時(shí)間：2023-05-30 09:04:50
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇自主品牌，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
“合資品牌一直都說品牌沒有下沉，但你去看，三四線城市我們還沒店呢，人家都有店了。比亞迪搞了個(gè)技術(shù)巡展，就是汽車下鄉(xiāng)大篷車，其實(shí)日產(chǎn)、廣本、通用早就有了。他們降價(jià)更狠。原來我們還有性價(jià)比的優(yōu)勢，但現(xiàn)在合資品牌一降就是兩萬塊，我們的降價(jià)幅度只能達(dá)到兩千。消費(fèi)者說，你們這也就相當(dāng)于人家送個(gè)禮包而已。”侯雁告訴《瞭望東方周刊》。
侯雁認(rèn)為，自主品牌如今面臨的問題，就是如何建立新的優(yōu)勢。
而在這個(gè)過程中，中國自主品牌正“潛伏”在低谷中苦練“內(nèi)功”。
步入低谷
2013年6月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會的5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，中國汽車市場產(chǎn)銷將超過千萬輛，但自主品牌的占有率卻在持續(xù)下滑。
2013年5月，中國自主品牌乘用車市場共銷售55. 08萬輛，環(huán)比下降3. 56%，同比增長6. 83%。轎車方面，自主品牌轎車也呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，共銷售24. 95萬輛，環(huán)比下降4. 08%，同比增長5. 00%。
在銷量排名上，5月全國銷量前十名中，自主品牌中只有吉利一家企業(yè)上榜，以3. 75萬輛排名第七位，這個(gè)數(shù)字還不到排在首位的一汽大眾11. 03萬輛銷量的1/ 3。在2013年1～5月全國銷量前十名中，自主品牌只有吉利和比亞迪分別列于第七位和第九位，銷量分別是20. 63萬輛和18. 56萬輛，排名第一的上海通用銷量則高達(dá)57. 53萬輛。
事實(shí)上，自主品牌的低迷已經(jīng)延續(xù)了相當(dāng)長時(shí)間。2012年，中國汽車市場進(jìn)入“微增長”時(shí)代，產(chǎn)銷量分別為1927. 18萬輛和1930. 64萬輛，同比分別只增長了4. 63%和4. 33%。而自主品牌的市場占有率同比再度下降0. 7%，在連續(xù)兩年的萎縮之后，自主品牌的市場占有率已下降到28. 4%。
比亞迪：期待二次騰飛
面對持續(xù)低迷，比亞迪的策略是“二次騰飛”。“此前3年，比亞迪最主要的工作就是對此前錯(cuò)誤的修正。一方面，是對以前依靠激烈網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)高增長的模式進(jìn)行修正，這是自主品牌在成長初期普遍采用的模式，但也一直受到業(yè)內(nèi)野蠻生長的詬病。”侯雁告訴本刊記者。
截至2012年底，比亞迪完成了銷售網(wǎng)絡(luò)的全部調(diào)整，將原來的1200多家經(jīng)銷商整合為800多家。2012年4月起，比亞迪將原有的“2年6萬公里”售后保修，延長到“4年10萬”公里，以減少用戶在脫保之后的流失，讓經(jīng)銷商在售后利潤增長之后提升服務(wù)及品質(zhì)。
“二次騰飛”的另一個(gè)核心是技術(shù)進(jìn)步。
在2013年上海車展上，比亞迪推出了PM2. 5綠凈技術(shù)、綠混技術(shù)，等等。PM2. 5綠凈技術(shù)是四層空氣凈化技術(shù)，可以在幾分鐘內(nèi)降低車內(nèi)的PM2. 5含量。綠混技術(shù)則是混合動力技術(shù)，使得汽車的百公里油耗降低1. 5L。
在新能源汽車的開發(fā)上，比亞迪將從速銳開始，將所有的傳統(tǒng)燃油車向弱混過渡，完成弱混、插電混合動力、純電動幾大新能源技術(shù)的完整布局，以保證新能源汽車在任何階段對任何車型的需求，比亞迪都有技術(shù)支撐，并搶到市場份額。
同時(shí)，比亞迪也正從設(shè)計(jì)上力圖擺脫自主品牌的“山寨”怪圈，在思銳車型的設(shè)計(jì)上，采用了中國的弓和戈的設(shè)計(jì)元素。
“我們所有的改變都是為用戶做的，希望做出他們看得見摸得著用得起的科技。”侯雁說。
不久前，比亞迪推出了3系6速自動擋車型，即所有3系產(chǎn)品加7000塊錢就可以實(shí)現(xiàn)6速自動擋。4月，自動擋車型賣出了約2000臺，5月接近5000臺，下半年預(yù)計(jì)銷量就能過萬臺。
早先為比亞迪帶來飛速銷量增長的價(jià)格戰(zhàn)模式，正在逐步被摒棄。
“F3最早性價(jià)比很好，又寬又大，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，后來的營銷策略就是不斷降價(jià)，從2005年上市賣79800元，到去年賣到53800元，每年的營銷動作就是開年4月份巨惠，價(jià)格殺到底。結(jié)果等我想往上漲的時(shí)候，就沒人接招了，我如果突然漲到79800元，明天沒人買了。”因此，2012年開始，比亞迪開始“穩(wěn)住價(jià)格”。
“最近一年半，我們價(jià)格都沒動過，即使終端上有一點(diǎn)促銷，也很快就能拉回來。價(jià)格上守住，然后通過一些新車型和新技術(shù)慢慢介入。現(xiàn)在都是增配不加價(jià)，改款以后走原價(jià)。”
侯雁說，改變以往價(jià)格戰(zhàn)的模式，最根本的目標(biāo)是提升比亞迪的品牌形象。
現(xiàn)在，比亞迪的盈利重心逐步從低端車型向中高端車型過渡。
奇瑞：減少一半車型
要重塑企業(yè)形象的，還有奇瑞。
“目前擺在自主品牌面前的首要大事就是如何提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象。低端的品牌形象與是否進(jìn)軍高端市場無關(guān)，只與產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力和品質(zhì)有關(guān)。”奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍說。
2013年4月，奇瑞iAuto技術(shù)平臺正式，這被奇瑞稱為“國內(nèi)第一個(gè)核心技術(shù)平臺”。
iAuto由CHERYSMA（智衡整車精益標(biāo)準(zhǔn)）、ACTECO（智效動力總成系統(tǒng)）、CLOUDRIVE（智云娛樂行車系統(tǒng)）三個(gè)部分組成，其中，CHERYSMA用于提升整車質(zhì)量，ACTECO包括奇瑞自主開發(fā)的TGDI、CVT、6AT、DCT等在內(nèi)的動力總成技術(shù)，CLOUDRIVE則擁有提高行車體驗(yàn)。
2012年，奇瑞推出了自主研發(fā)的首款TT（DVVT+ CVT）黃金動力組合，擁有41項(xiàng)發(fā)明專利。2012年，奇瑞自主研發(fā)的200臺工業(yè)機(jī)器人陸續(xù)投入應(yīng)用，其自己的先進(jìn)汽車技術(shù)裝備終于迎來規(guī)模化應(yīng)用。
奇瑞的轉(zhuǎn)型中，最顯眼的變革就是終結(jié)“多生孩子好打架”的策略。尹同躍曾公開表示，奇瑞將只保留奇瑞品牌，同時(shí)將其微車品牌“開瑞”從奇瑞股份有限公司剝離到奇瑞控股股份有限公司，主要發(fā)展微型面包車和皮卡等商用車。
這意味著，奇瑞的產(chǎn)品系將從目前20余款逐步精減到11至12款產(chǎn)品。
“實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型實(shí)際上等于在革自己的命。”尹同躍說。
這是品牌形象重新塑造的必然結(jié)果。“奇瑞從2008年開始不斷談轉(zhuǎn)型，談?wù){(diào)整。產(chǎn)品要把資源聚焦到少數(shù)的拳頭產(chǎn)品當(dāng)中去，因?yàn)楝F(xiàn)在開發(fā)一個(gè)產(chǎn)品，花的時(shí)間和資源是過去的很多倍。”
換標(biāo)與去山寨化
實(shí)際上，2013年的中國汽車自主品牌，很多都在謀劃建立新的品牌形象。以至于更換“標(biāo)志”成了一個(gè)常用動作。
2013年2月，東風(fēng)乘用車宣布將啟用全新的東風(fēng)乘用車品牌標(biāo)識。東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)小康將掛統(tǒng)一標(biāo)識；3月，長城汽車哈弗品牌新logo。這意味著哈弗在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)全面脫離原先的長城體系，形成獨(dú)立的品牌體系架構(gòu)。
換標(biāo)似乎是與過去的一種“決裂”。眾所周知，在自主品牌十多年的發(fā)展中，低質(zhì)量、低配置、低價(jià)位、低認(rèn)同度一直是難以突破的發(fā)展定勢。多家自主品牌在子品牌和車型上盲目擴(kuò)張，就是抱著“多生孩子好打架”的心態(tài)，依賴銷量的增長來拉動企業(yè)的發(fā)展。而“換標(biāo)”，則是從“做大品牌”走向“做強(qiáng)品牌”的新階段。
目前，奇瑞、吉利都建立了自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，而長城汽車耗資50億元的長城汽車新技術(shù)中心預(yù)計(jì)在2014年下半年投入使用。
“山寨”，則是自主品牌要遠(yuǎn)離的另一個(gè)“過去”。在2013年4月舉行的“第十五屆上海國際汽車工業(yè)展覽會”上，自主品牌的概念車史無前例占據(jù)了半壁江山。這似乎是自主品牌發(fā)出的信號—走出“山寨”設(shè)計(jì)的初級階段，開始擁有自己的設(shè)計(jì)理念，并展現(xiàn)出設(shè)計(jì)和技術(shù)上的前瞻性。
優(yōu)勢戰(zhàn)場：SUV、海外市場
進(jìn)入2013年，雖然市場占有率上依然面臨著合資品牌的強(qiáng)大壓力，但自主品牌還是在一些細(xì)分領(lǐng)域與合資品牌展開了“對攻”，典型的領(lǐng)域就是SUV市場、中高端車領(lǐng)域。
SUV市場上，在中汽協(xié)公布的2013年前4個(gè)月SUV的銷量排行榜上，哈弗H6銷量58980輛排行第二，哈弗M4銷量38071輛排行第五，瑞虎銷量30531輛排行第八，比亞迪S6銷量30531輛排行第九。
目前，SUV已是自主品牌最出彩的一個(gè)市場。
進(jìn)入2013年后，一汽奔騰X80，陸風(fēng) X5、江淮S5、海馬S7等諸多自主SUV紛紛亮相。長安汽車推出的SUV車型CS35在2013年第一季度的銷售占到了總銷量的5%，此外，長安還在研發(fā)并將陸續(xù)推出CS55、CS75、CS95三款SUV車型。在2012年達(dá)到23萬輛的銷量后，長安2013年的銷售目標(biāo)是40萬輛。
比亞迪則推出了S7進(jìn)軍中高端SUV市場。
長城汽車也對外宣稱，希望將哈弗品牌打造成繼路虎和JEEP之后的第三SUV品牌。
自主品牌在海外市場的表現(xiàn)顯然比國內(nèi)市場“給力”。
吉利汽車的2012年報(bào)顯示，2012年其海外銷量超過10萬輛，同比增長了157%，在吉利集團(tuán)的總銷量中占比超過了20%。相對于國內(nèi)市場銷量同比基本持平，吉利的海外市場的發(fā)展顯然更快。
奇瑞海外市場銷量所占的比重更高。數(shù)據(jù)顯示，2012年奇瑞海外銷量為18. 6萬輛，同比增長16%，占總銷量56. 33萬輛的31%以上。奇瑞已經(jīng)連續(xù)10年蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車出口冠軍，出口量占據(jù)中國乘用車出口的38%。
中國第一臺自主核心技術(shù)激光打印機(jī)備受關(guān)注
亞洲打印耗材展歷經(jīng)7年發(fā)展，在打印行業(yè)中獲得了極高的贊譽(yù)和極大的支持，是目前全球規(guī)模最大、參展商最多的打印耗材展覽會，以其規(guī)模大、專業(yè)度高、國際化等特色贏得了眾多展商的青睞與參與。第八屆亞洲打印耗材展歷時(shí)三天，共有近300家企業(yè)參展，展出而積15000多平方米，吸引了國內(nèi)外眾多經(jīng)銷商參展。
作為打印機(jī)市場的新秀品牌，奔圖激光打印機(jī)在本次展會上共展出了兩個(gè)系列、四款產(chǎn)品，吸引了，眾多國內(nèi)外客商前來咨詢、洽談，國外客商對奔圖打印機(jī)的熱情絲毫不亞于國內(nèi)客商。相比之下，倒是國內(nèi)客商對中國第一臺自主核心技術(shù)激光打印機(jī)的態(tài)度似乎更為苛刻，但目睹了奔圖激光打印機(jī)的輸出過程，他們對這一國產(chǎn)品牌表示了認(rèn)同和期待。 許多渠道商在大展開幕之前就對奔圖激光打印機(jī)十分期待。“現(xiàn)在終于有了國產(chǎn)打印機(jī)，打印質(zhì)量良好，特別是降低了耗材價(jià)格，這真是太好了!”一位天津的經(jīng)銷商在看到奔圖激光打印機(jī)的打印效果后由衷地說。該經(jīng)銷商在南非市場耕作多年，一直希望能找到更耐用的打印機(jī)產(chǎn)品，目睹奔圖的打印效果后該經(jīng)銷商表示“這次參展最大的收獲就在奔圖”。
力爭一席之地
2006年至今，五年間奔圖分析了幾十萬項(xiàng)的國際專利文獻(xiàn)，建立了耗材行業(yè)最大的專利數(shù)據(jù)平臺，在國內(nèi)外設(shè)立多家研發(fā)機(jī)構(gòu)，吸納了新技術(shù)和專業(yè)人才，內(nèi)外同步進(jìn)行高效研發(fā)。奔圖在日本、美國、上海、北京和珠海都設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)，擁有由國際和國內(nèi)專家、教授、高級工程師組成的200多人的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并與中國精細(xì)化工國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室成立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)窒，與國內(nèi)重點(diǎn)大學(xué)合作成立了行業(yè)內(nèi)國內(nèi)唯一的產(chǎn)、學(xué)、研一體化的研發(fā)中心，擁有較強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)實(shí)力。
據(jù)悉，目前10000臺印有“紀(jì)念”字樣的奔圖紀(jì)念版打印機(jī)已經(jīng)陸續(xù)奔赴全國各地，購買者即是奔圖首批VIP用戶，在分享奔圖為中國打印機(jī)產(chǎn)業(yè)所帶來的殊榮的同時(shí)，享有奔圖打印機(jī)的各項(xiàng)優(yōu)惠和專享服務(wù)。奔圖VIP用戶可以在2011年3月1日至7月31日期間享受八折購買耗材的優(yōu)惠。而未來奔圖還將為VIP用戶推出更富吸引力的優(yōu)惠活動。
與此同時(shí)，為普及打印機(jī)應(yīng)用，讓打印機(jī)成為普通百姓也買得起、用得起的產(chǎn)品，把真正由電國研發(fā)的激光打印機(jī)產(chǎn)品大批量推向中國市場，奔圖“圖騰九州――奔圖打印機(jī)2011年全國渠道巡展會”已經(jīng)在全國各地如火如荼地展開，目前已經(jīng)走過了鄭州、合肥、太原、成都、長沙、南京、上海、西安，還將在沈陽、北京等城市舉辦的巡展也讓渠道商充滿期待。奔圖以及奔圖激光打印機(jī)在各地經(jīng)銷商的認(rèn)知度得到了更多的提升，眾多經(jīng)銷商紛紛表示期望通過自己和奔圖一起的努力，讓奔圖打印機(jī)在中國打印機(jī)市場占有一席之地。
奔圖激光打印機(jī)作為第一臺國產(chǎn)自主核心技術(shù)打印機(jī)，在亞洲打印耗材展首度亮相為國有自主品牌樹立了信心。據(jù)了解，奔圖還將針對用戶的多種打印需求，推出更多樣化的產(chǎn)品。現(xiàn)在僅僅是中國打印機(jī)產(chǎn)業(yè)的起步，未來的產(chǎn)業(yè)成長之路還很長。奔圖意在“依靠自主核心技術(shù)突圍，在中國市場實(shí)現(xiàn)突破，并將民族打印機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。”
烈日炎炎的8月終于過去，大馬路上的行人漸漸多了起來，習(xí)慣了乏味夏日生活的汽車經(jīng)銷商們，也開始伸拳舒腿，準(zhǔn)備在金九銀十來臨的時(shí)候，大干一場。
的確，8月車市并未如人們想象中的嚴(yán)酷。從中汽協(xié)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，情況似乎不錯(cuò)。庫存壓力的釋放讓所有關(guān)注汽車行業(yè)的人松了一口氣。但對于探索中的中國自主品牌企業(yè)來講，現(xiàn)在放松還為時(shí)尚早。
難以完成的目標(biāo)
盡管8月份國內(nèi)汽車銷售與上月相比增長6.29％，但銷量提升的背后有著諸多原因。7月份新車銷量跌入谷底，基數(shù)下降，造成8月銷量環(huán)比小幅增加。但132萬輛的銷量比之6月份尚有差距，汽車市場整體銷量仍停留在較低水平。
根據(jù)I.S.Engine的8月終端價(jià)格指數(shù)分析，8月份車市價(jià)格戰(zhàn)仍在上演，除A00級以外所有級別車型優(yōu)惠都呈上升趨勢。在爭奪最為激烈的A0級市場，終端均價(jià)下降幅度達(dá)5.18％。殘酷的價(jià)格戰(zhàn)表明，汽車市場前景仍不樂觀。
此外，相比于2009年的快速增長，2010年汽車銷量的累計(jì)增長率呈現(xiàn)穩(wěn)定下降趨勢，由1-2月的83.78％下跌到1-8月的39.02％。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉認(rèn)為，就全國汽車市場而言，汽車價(jià)格繼續(xù)下滑，汽車經(jīng)銷商壓力越來越大，經(jīng)銷商的信心在減弱，今年的金九銀十將呈現(xiàn)平穩(wěn)狀態(tài)。
比亞迪盡管將銷售目標(biāo)由80萬輛下調(diào)到60萬輛，但以其1-8月僅完成35.31萬輛的業(yè)績，即便60萬輛的銷售目標(biāo)，也只可能望洋興嘆了。而自主品牌企業(yè)的老大哥奇瑞1-8月累計(jì)銷量40.50萬輛，年初的85萬輛銷售目標(biāo)遙不可及，完成預(yù)定銷量已無可能。如比亞迪一樣，其他自主品牌企業(yè)也暗中下調(diào)了銷售預(yù)期，只是即便如此，任務(wù)依然艱巨。
庫存壓力仍在
8月產(chǎn)銷環(huán)比的一增一減，意味著汽車市場庫存壓力終于開始釋放。
自2009年1月以來，國內(nèi)汽車市場庫存一直呈穩(wěn)定上升趨勢，由35.54萬輛一直上升到2009年12月的58.7萬輛，此后一直停留在53-54萬輛的高位。據(jù)中汽協(xié)稱，8月銷量增產(chǎn)量降主要是由于一些企業(yè)在8月上中旬安排了7-10天高溫假，而銷售正常開展。由此可知，8月的庫存減壓并沒有解決庫存壓力大的根本問題，庫存壓力的釋放還需要依靠金九銀十的銷售沖量來徹底解決。
按照中汽協(xié)1700萬輛的銷售目標(biāo)，9-12月的月度平均銷量將達(dá)到135萬輛。如果自主品牌企業(yè)按照金九銀十沖量的需求提能，而銷售仍趨于平緩，那么自主品牌經(jīng)銷商的庫存壓力依然會很大。
事實(shí)上，盡管50萬輛的總庫存處于合理的范圍，但這種壓力并不是平均分配在所有的企業(yè)。對于自主品牌企業(yè)而言，他們面臨的壓力可能更大。最近發(fā)生的經(jīng)銷商退網(wǎng)、抗議等事件已經(jīng)從側(cè)面證實(shí)了自主品牌經(jīng)銷商庫存壓力的客觀存在。
事實(shí)已經(jīng)在證明，并非銷量數(shù)字越大越好。面對金九銀十，自主品牌企業(yè)必須在沖量的需求與經(jīng)銷商的庫存壓力之間找到合適的平衡點(diǎn)。
份額被蠶食
自主品牌轎車的市場占比在8月份有所回升，由7月的26.33％上升至27.55％。但依然在較低的水平徘徊。自2010年1月以來，自主品牌乘用車市場占比已經(jīng)由49.2％下降到41.16％。事實(shí)上，由于微客的堅(jiān)挺才使得這個(gè)數(shù)字差別不那么顯眼。從自主品牌轎車和乘用車占比趨勢圖來看，今年以來這兩個(gè)數(shù)據(jù)都是穩(wěn)定下降的趨勢。對于自主品牌轎車而言，其市場份額已經(jīng)由年初的34.72％下降到27.55％，降幅高達(dá)20.7％。短短半年時(shí)間，自主品牌市場份額被蠶食近1/4。
合資自主品牌——汽車行業(yè)一個(gè)橫空出世的名詞，近來頻現(xiàn)于報(bào)端。理念、寶駿、啟辰……還有很多正孕育在娘胎里的“受精卵”。這不，長安福特、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、東風(fēng)本田這些合資車企都蠢蠢欲動了。
“合資”和“自主”這一天然對立的“矛”與“盾”，居然能綁在一起，不得不佩服國人造詞的神功。關(guān)于“汽車自主品牌”，國家相關(guān)部門一直沒有一個(gè)明確的定義，據(jù)說今年年內(nèi)會出臺。有人說，自主品牌汽車必須有一個(gè)“世界上獨(dú)一無二的”品牌商標(biāo)，是由“中國境內(nèi)的主機(jī)廠在中國注冊的”品牌商標(biāo)。如此說來，廠址在中國的合資車企，在中國注冊的、世界上獨(dú)一無二的品牌商標(biāo)，就可以稱作“自主品牌汽車”了？！為了將“合資自主品牌”批上“自主”的合法外衣，某些人看來是煞費(fèi)苦心。
什么是汽車自主品牌？通俗地說，就是中國人自己造的中國車，自己研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的。也許在這個(gè)過程中邀請了國外的專家作為顧問參與了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，但是車型的主體思想、核心結(jié)構(gòu)，是中國人自己琢磨研究出來的。像紅旗、解放、東風(fēng)、宇通、奇瑞、吉利、比亞迪、長城，這些才是純粹的、真正的汽車自主品牌。理念、寶駿、啟辰，能算做自主品牌么？小樣，別以為你穿上馬甲我就不認(rèn)識你了。
合資自主品牌，怎么看怎么像怪胎。在合資車企中，外方從來就沒有想過要真正地幫助中方提高汽車研發(fā)技術(shù)，只是中方一味地陶醉在“以市場換技術(shù)”的假想中罷了。當(dāng)“市場換技術(shù)”的美夢破滅后，合資的中方對外方頗有微辭，于是外方便拋出了一個(gè)“合資自主品牌”來掩人耳目，來安撫人心。
怪胎因何而來？《史記》有云：“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。”
如果說合資車企是項(xiàng)羽，那么合資自主品牌就是楚懷王。項(xiàng)羽的目的是打天下、坐天下，楚懷王只不過是他的一枚棋子而已。合資車企的目的是搶市場、賺利潤，合資自主品牌只不過是它的一枚棋子而已。既然是棋子，從它登上舞臺的那一瞬間，就決定了它將來必然消逝的命運(yùn)。
若中方因此期翼外方能夠真正地投入精力去研發(fā)、推廣合資自主品牌，無異于天方夜譚、癡人說夢。君不見，為了以最快的速度把自主品牌車型推向市場，推出合資自主品牌的車企普遍采用了把合資企業(yè)中即將被淘汰的車型改頭換面成為自主品牌的做法？
有看官問：合資車企已然占據(jù)了國內(nèi)汽車市場大半江山，難道它還不知足嗎？請記住，在利潤面前，資本從來都沒有、也不會停止奔跑。特別是，當(dāng)自主汽車品牌擋住了它奔跑前行的步伐時(shí)，它必然會用更加猛烈的手段給你當(dāng)頭一擊。
曾經(jīng)，自主品牌和合資品牌一低一高，遵守著“井水不犯河水”的游戲規(guī)則，相安無事。然而，中高端市場巨大的利潤蛋糕，不免讓人眼饞，于是乎自主品牌紛紛“向上”，英倫、帝豪等等公然挑釁合資車企的固有城池。合資車企怒了，欲“殺之而后快”。如何“殺”？在中國市場摸爬滾打了多年之后，合資車企愈發(fā)精明，此次并沒有與自主品牌公然為敵，而是披上了“合資自主品牌”的漂亮外衣，要與自主汽車品牌“共同推動中國汽車市場的健康發(fā)展”，并能公然享受國家相關(guān)針對自主品牌的優(yōu)惠政策。
論文摘要：作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題，自主品牌引起了營銷界的關(guān)注，重視核心產(chǎn)品質(zhì)量、打造整體品牌以及終端渠道的激活這3個(gè)措施是中國汽車企業(yè)自主品牌營銷的關(guān)鍵。
一、中國汽車企業(yè)自主品牌經(jīng)營的現(xiàn)狀
國內(nèi)環(huán)境和條件對汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌創(chuàng)建越來越有利。中國經(jīng)濟(jì)多年來快速增長，國力增強(qiáng)，科技教育水平提高，各類基礎(chǔ)工業(yè)獲得長足的發(fā)展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業(yè)進(jìn)步巨大，水平顯著提高，數(shù)量規(guī)模呈現(xiàn)翻倍之勢，成為世界第4大汽車生產(chǎn)國，已基本具備了自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的能力。從國內(nèi)幾個(gè)主要的大型汽車企業(yè)集團(tuán)來看，目前也均將更多的財(cái)力向研發(fā)方向傾斜。企業(yè)對自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的愿望和意識越來越強(qiáng)烈，加之國家新的汽車企業(yè)政策又鼓勵(lì)和支持企業(yè)形成產(chǎn)品創(chuàng)新能力和自主開發(fā)能力，內(nèi)、外兩個(gè)因素結(jié)合就給企業(yè)的自主品牌創(chuàng)建提供了巨大的動力。另外，國際汽車市場總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統(tǒng)市場和拉美等地區(qū)市場。而與之形成鮮明對照的是，中國汽車市場一派欣欣向榮，這就吸引跨國汽車公司來華謀求更大的發(fā)展，將市場戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國。為了能夠順利和及早進(jìn)入中國市場，中方合作伙伴提出的創(chuàng)建自主品牌的要求將會得到越來越多的尊重和滿足。同時(shí)，當(dāng)前世界汽車業(yè)不僅生產(chǎn)能力過剩，而且開發(fā)設(shè)計(jì)能力也過剩，一些汽車專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司為求生存，也積極開拓中國市場，愿意參與中國自主品牌汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)和培訓(xùn)中國專業(yè)技術(shù)人員。因此，可供中國汽車業(yè)利用的國際資源非常豐富，使用條件也更為優(yōu)惠。
二、中國企業(yè)自主品牌經(jīng)營的類型
（一）純粹的中資或中資處于控股地位的企業(yè)
這類企業(yè)最好采取立足自身、結(jié)合多種開發(fā)的策略。其出發(fā)點(diǎn)在于，一開始就謀取產(chǎn)品開發(fā)和品牌創(chuàng)建的主導(dǎo)權(quán)，以便最終比較容易掌握產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)或更進(jìn)一步的知識產(chǎn)權(quán)。但就中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)水平，中資企業(yè)的實(shí)力較弱，該模式比較適應(yīng)低端、低價(jià)、技術(shù)不是很復(fù)雜的薄利多銷產(chǎn)品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對某個(gè)細(xì)分市場需求的邊緣汽車。開發(fā)這類市場的企業(yè)可以先將規(guī)模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場，走一條獨(dú)特的發(fā)展道路。結(jié)合多種開發(fā)技術(shù)，或引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，或在保證取得產(chǎn)權(quán)的情況下，把部分開發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)目委托給專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司，或聘請有經(jīng)驗(yàn)、有資質(zhì)的專家參與、指導(dǎo)自身的研發(fā)設(shè)計(jì)工作。但是必須注意的是，使用這一方式創(chuàng)建真正具有知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌，從初創(chuàng)期就要建立自己的研發(fā)隊(duì)伍和系統(tǒng)，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨(dú)立承擔(dān)開發(fā)設(shè)計(jì)工作。
（二）合資型的自主品牌
這類企業(yè)合資的外方伙伴基本上都是國際知名汽車公司，資金技術(shù)實(shí)力雄厚，風(fēng)險(xiǎn)相對較低的合資品牌，關(guān)鍵在于雙方的合作要具有戰(zhàn)略性，在尋求平衡雙贏的基礎(chǔ)上進(jìn)行，不僅在生產(chǎn)制造上，而且在研發(fā)上也要實(shí)現(xiàn)本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國際技術(shù)廠家整合，充分發(fā)揮中國本土關(guān)鍵零部件制造廉價(jià)和優(yōu)勢的能力，降低總體的經(jīng)濟(jì)規(guī)模數(shù)量，低成本、快速度，在市場上不斷地推出低價(jià)位、高價(jià)位，能夠充分滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，也是競爭戰(zhàn)略和自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵。
三、中國汽車企業(yè)自主品牌營銷措施
（一）重視核心產(chǎn)品質(zhì)量
任何產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性能都是其最根本、最基礎(chǔ)的價(jià)值，這一點(diǎn)在汽車業(yè)也一樣的重要，然而中國的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國際車上，中國自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結(jié)束，作為主角的中國企業(yè)們就收到了來自海外的不利消息，以吉利汽車進(jìn)軍北美市場為例，2006年上半年，當(dāng)吉利在美國市場開展實(shí)質(zhì)動作后，問題也隨之而來，吉利首款出口北美市場的汽車產(chǎn)品沒能過質(zhì)量檢測關(guān)，2008年3月份，吉利發(fā)動機(jī)無法通過美國防止大氣污染法檢測，而在一項(xiàng)側(cè)面碰撞安全測試中其車型也未能達(dá)標(biāo)。如果重新設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)需要時(shí)間，轉(zhuǎn)購其他制造商的發(fā)動機(jī)則將大大增加成本。而中國汽車企業(yè)進(jìn)入全球競爭選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進(jìn)入已經(jīng)非常成熟的美國市場時(shí)，只能以低價(jià)高質(zhì)的新車型與美國當(dāng)?shù)仄嚫偁帯?/p>
（二）塑造整體特色品牌
品牌競爭大致分為3個(gè)層次：車型競爭、服務(wù)競爭與品牌競爭。
1、創(chuàng)新車型設(shè)計(jì)。車型競爭顧名思義是指產(chǎn)品價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置等方面的競爭。目前，中國自主品牌在車型這一方面的競爭已經(jīng)有了一定的實(shí)力，各自主品牌大都在近期推出了個(gè)性多樣的車型。例如在2008年的北京國際車展上，來自北美、德國、日本、韓國、俄羅斯主流市場汽車行業(yè)中心合伙人在交流意見時(shí)說：“如果僅從設(shè)計(jì)來看，他們給人的感覺是震撼。”而且很多外資廠商也都指出，目前絕大多數(shù)中國自主品牌，只是在車型之爭這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續(xù)保持即可，但需要注意的是，無論推出什么樣的車型，都必須要依據(jù)自身的市場特點(diǎn)，有自己差異的特色。
2、拓寬汽車服務(wù)。雖服務(wù)競爭是指售后的維修、保養(yǎng)以及前期金融與保險(xiǎn)服務(wù)等競爭，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國汽車市場現(xiàn)在每年有幾十款新車型，市場競爭開始從簡單的產(chǎn)品價(jià)格競爭過渡到產(chǎn)品后市場的競爭，服務(wù)價(jià)格、服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量以及顧客對服務(wù)的體驗(yàn)和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務(wù)能力的新標(biāo)簽，產(chǎn)品與服務(wù)并駕齊驅(qū)的經(jīng)營模式也成為中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。從國內(nèi)汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務(wù)已經(jīng)成為繼新車、價(jià)格之后國內(nèi)車市又一競爭激烈的戰(zhàn)場。當(dāng)然，國內(nèi)汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨(dú)樹一幟了“3.15”服務(wù)戰(zhàn)略，并在業(yè)內(nèi)首次提出了“快樂體驗(yàn)”的服務(wù)品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務(wù)品牌“關(guān)愛在細(xì)微處”。這也表明了國內(nèi)自主汽車品牌服務(wù)正在告別薄弱期，向差異化服務(wù)的更層次邁進(jìn)。但是這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，而與此相對應(yīng)是在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。這說明中國汽車業(yè)的售后服務(wù)具有很大的發(fā)展空間。那么我們應(yīng)如何向更深層次發(fā)展服務(wù)呢？國外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創(chuàng)立了售后服務(wù)品牌別克關(guān)懷，提出了“比你更關(guān)心你”的口號后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關(guān)愛，廣州本田提出鉆石級服務(wù)，在中國國內(nèi)首創(chuàng)整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋、“四位一體”體系，如今發(fā)展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務(wù)項(xiàng)目覆蓋了二手車、汽車金融、保險(xiǎn)、車友俱樂部等領(lǐng)域。除了借鑒這些國際廠商的服務(wù)理念外，自主廠商還要意識到，隨著中國汽車消費(fèi)市場的日益成熟，服務(wù)品牌化經(jīng)營的趨勢已經(jīng)越來越明朗，服務(wù)已經(jīng)不再局限于售后領(lǐng)域，汽車金融、車主俱樂部活動、二手車置換等等都已經(jīng)逐漸加入到整個(gè)大服務(wù)概念的業(yè)務(wù)鏈中，而且還要求有更多服務(wù)的專業(yè)知識和技能，有超值的服務(wù)內(nèi)容，強(qiáng)大的執(zhí)行力，要長期堅(jiān)持，切忌急功近利。
3、優(yōu)化品牌價(jià)值。品牌價(jià)值是汽車廠商最核心，也是最能體現(xiàn)實(shí)力的競爭，大到品牌國別，小到品牌個(gè)性，這些都是汽車制造商長年積淀營造的智慧成果。隨著汽車制造技術(shù)的不斷完善和市場競爭的加劇，汽車的功能性特征越來越小，產(chǎn)品的同質(zhì)性越來越強(qiáng)，尤其是汽車市場趨于國際化時(shí)，依賴產(chǎn)品特性優(yōu)勢而奠定的品牌個(gè)性不再明顯，汽車品牌也正由產(chǎn)品品牌向企業(yè)品牌過渡
。按照美國著名品牌管理權(quán)威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的性格和“個(gè)性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個(gè)性，深受成功人士的喜愛；而寶馬的藍(lán)白標(biāo)志象征它那“自由、樂趣”的駕馭個(gè)性，深深打動了成功的年輕人；土星汽車被車主視為忠實(shí)的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被認(rèn)為中規(guī)中矩的中產(chǎn)階級白領(lǐng)；悍馬被譽(yù)為“越野之王”等等。中國自主汽車廠商品牌價(jià)值的建立，首先要做的是企業(yè)品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時(shí)間就能被用戶所接受的，它必須切合消費(fèi)者內(nèi)心最深層次的感受和需求，以人性化的表達(dá)觸發(fā)消費(fèi)者的潛在動機(jī)，只有這樣才能讓消費(fèi)者選擇代表自己個(gè)性的品牌；其次是品牌價(jià)值的打造，即要借助企業(yè)獨(dú)特的價(jià)值觀念（文化）、團(tuán)隊(duì)構(gòu)成、技術(shù)特色和企業(yè)資產(chǎn)等軟性因素，逐步建立起一種組織聯(lián)想，并通過輿論、廣告和促銷行為移植于消費(fèi)者腦海之中，讓目標(biāo)客戶對企業(yè)自發(fā)的產(chǎn)生良好的印象，也就是將產(chǎn)品的功能要素（如用途、品質(zhì)、服務(wù)等）廠商和產(chǎn)品的形象要素（如外觀、色調(diào)、廣告等），消費(fèi)者的心理要素（如對企業(yè)及其產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)知、感受、態(tài)度、體驗(yàn)等）綜合起來，以塑造企業(yè)的品牌價(jià)值。
總之，品牌競爭所涵蓋的內(nèi)容十分豐富，它是企業(yè)長久的競爭工具和最有價(jià)值的無形資產(chǎn)，是提升產(chǎn)品附加值的利刃，也是同質(zhì)化市場競爭的終級武器。誰能夠?qū)a(chǎn)品品牌、服務(wù)品牌企業(yè)形象品牌形成合力，誰就能夠在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。因此，不管是國內(nèi)還是國際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務(wù)品牌+企業(yè)品牌”三箭其發(fā)，才能長久發(fā)展。
（三）激活終端銷售渠道
關(guān)于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手：
1、加強(qiáng)廣告宣傳從企業(yè)、產(chǎn)品、消費(fèi)者的實(shí)際出發(fā)，根據(jù)不同的市場情況，有針對性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風(fēng)格制作上要有所創(chuàng)新，在與競爭對手的比較中突出自己的優(yōu)勢。
2、注重促銷手段多樣化。促銷本質(zhì)上一種溝通活動，它可以針對消費(fèi)者、經(jīng)銷商以及公司本身的銷售隊(duì)伍而進(jìn)行，我們?nèi)粘Ｋ熘拇蛘邸⑾鲀r(jià)、買贈、免費(fèi)試用、送折價(jià)券等都是對消費(fèi)者的促銷。有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其每年費(fèi)用約占公司總營銷傳播預(yù)算的20-35%之間。廠家在加強(qiáng)監(jiān)督管理的前提下，可以考慮學(xué)習(xí)汽車市場比較成熟的國家和地區(qū)，嘗試首付，低利率優(yōu)惠貸款以及探求服務(wù)促銷等做法。
3、建造良好公共關(guān)系。廠家可以通過建立和諧的內(nèi)部關(guān)系、向上的團(tuán)隊(duì)精神、均等的發(fā)展機(jī)會以及周全的關(guān)心制度來打造良好的內(nèi)部公共關(guān)系；而在外部公共關(guān)系的運(yùn)作上，可以通過開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業(yè)和研究項(xiàng)目、爭當(dāng)環(huán)球好市民的社會公益活動來樹立企業(yè)的形象。在市場經(jīng)濟(jì)激烈的競爭的大潮中，企業(yè)以內(nèi)部公共關(guān)系為基礎(chǔ)、以外部公共關(guān)系為導(dǎo)向制定有效的經(jīng)營戰(zhàn)略和形象戰(zhàn)略，是贏得市場競爭主動權(quán)的有利武器。
4、重視銷售人員培訓(xùn)。隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業(yè)水平也在不斷提升，汽車消費(fèi)越來越理性，銷售人員的專業(yè)水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹所銷售汽車發(fā)動機(jī)的首次裝車時(shí)間，適用的車型以及該發(fā)動機(jī)在國內(nèi)的使用情況和各種手動換檔、自動和無級變速器，還能知道售后服務(wù)、汽車貸款、汽車保險(xiǎn)理賠、二手車貸款等。有長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光的汽車企業(yè)應(yīng)該放眼未來，有計(jì)劃、有目的地加強(qiáng)銷售人員的技術(shù)、銷售技巧等方面的培訓(xùn)，從而為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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幾件看似風(fēng)馬牛不相及的事情,反映出車企的大致狀態(tài):2010年,對于自主品牌來說,很可能會是一個(gè)戰(zhàn)略上激進(jìn)、戰(zhàn)術(shù)上保守的年份。
經(jīng)過2009年的快速發(fā)展,背靠全球第一大汽車市場的自主品牌,在2010年初理所應(yīng)當(dāng)?shù)剡x擇了激進(jìn)的發(fā)展策略。或者像吉利一樣,積極進(jìn)軍海外市場,或者如奇瑞一般忙著提升品牌。可以說,目前是中國汽車在全球車界話語權(quán)最強(qiáng)的時(shí)刻。吉利的海外并購、上汽的聯(lián)合開發(fā),在本質(zhì)上都是中國車企借金融危機(jī)海外“抄底”的延續(xù)。沒有過去兩年北美車市的下滑,也不可能有通用、福特的“妥協(xié)”和甩賣。這些都是自主品牌積極的一面。
而在另一面,以比亞迪為代表的自主品牌面臨著激進(jìn)戰(zhàn)略所帶來的壓力。2010年二季度以來,車市熱度開始逐漸降低。一些車企年初的樂觀預(yù)計(jì)受到了挑戰(zhàn),庫存增加,車價(jià)下滑,不得不調(diào)低銷量目標(biāo)。在銷售等具體執(zhí)行層面,自主品牌開始變得保守。
一面是火焰,一面是海水,這種“兩面性”讓中國自主品牌車企頗為糾結(jié)。從戰(zhàn)略上,決策層希望中國汽車業(yè)能夠彎道超車,以快打慢,通過激進(jìn)的發(fā)展速度迅速做大,然后再做強(qiáng);而在戰(zhàn)術(shù)上,日趨理性的市場則給這種以快制勝的發(fā)展策略戴上了緊箍咒,并不是每年都會像2009年那樣擁有40%以上的增速。于是,諸如“要銷售還是要品牌”、“要利潤還是要品質(zhì)”之類的選擇,是很多車企執(zhí)行層經(jīng)常需要面對的。
自主品牌的這種“兩面性”,實(shí)際上是當(dāng)下很多車企缺乏長期穩(wěn)定發(fā)展策略的體現(xiàn),在短期利益和長遠(yuǎn)發(fā)展之間不停搖擺。再加之,自主品牌魚龍混雜,產(chǎn)品趨同,惡性競爭嚴(yán)重。
導(dǎo)致這種“兩面性”的原因,首先是信心不強(qiáng),在產(chǎn)品戰(zhàn)略上不夠清晰長遠(yuǎn)。在這點(diǎn)上,比較令人失望的是東風(fēng)和一汽兩大央企。
在產(chǎn)品上,一汽奔騰走的是“拿來主義”路線,以馬自達(dá)6為藍(lán)本的奔騰車型產(chǎn)品競爭力并不弱,這讓一汽轎車在去年業(yè)績不俗。但從另一面講,“借雞生蛋”的策略也讓奔騰產(chǎn)品喪失了獨(dú)立研發(fā)的動力,在馬6降價(jià)沖擊之下,奔騰近幾個(gè)月庫存急劇上升,不得不靠大幅降價(jià)脫困。而東風(fēng)風(fēng)神更是沒有表現(xiàn)出大集團(tuán)應(yīng)該有的氣魄和實(shí)力,從低端入手的選擇,會讓品牌后續(xù)發(fā)展遇到較大瓶頸。在這點(diǎn)上,它們還需要向上汽策略明晰、高舉高打的自主品牌路線學(xué)習(xí)。
其次,2009年車市火爆也讓自主品牌更為急功近利。2009年是火爆的一年,讓幾乎所有車企都信心滿滿。2010年,雖然有奇瑞等車企公開強(qiáng)調(diào)不以銷量論英雄,穩(wěn)健發(fā)展。但在企業(yè)內(nèi)部,盲目擴(kuò)產(chǎn)、賺取短期利益的行為層出不窮。更為嚴(yán)重的是,這讓一些車企失去加大研發(fā)的動力。
以比亞迪為例,這家以電動車聞名的高科技公司,在實(shí)際銷售的汽車產(chǎn)品上,仍滿足于走“山寨”路線,樂于通過營銷手段來彌補(bǔ)產(chǎn)品力的不足。這直接影響了比亞迪產(chǎn)品的技術(shù)含量,必將會反映在市場銷量上沖的后勁不足。而情形更為嚴(yán)重的華晨,則因2009年在資本市場上的運(yùn)作而自喜,忽視了渠道管理、銷量能力等方面的不足。
“天堂向左，資本主義向右”。
如果說是，此次金融風(fēng)暴將全球化格局下耕耘多年的某些國際汽車巨頭掃落懸崖，使其估值嚴(yán)重縮水，并購成本下降到此前難以想象的水準(zhǔn)，從而在根本上直接激發(fā)中國車企，甚至零部件企業(yè)抄底海外的原始沖動的話；那么，中國政府于3月20日出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，特別細(xì)則中提出自主品牌乘用車要在2009年~2011年間完成出口占產(chǎn)銷量比例接近10%的這一戰(zhàn)略目標(biāo)，則在政策層面上進(jìn)一步刺激了自主品牌加強(qiáng)海外戰(zhàn)略擴(kuò)張的野心。
2009年伊始，當(dāng)國際汽車業(yè)巨頭為金融風(fēng)暴焦頭爛額的時(shí)候，誰也沒想到，對于中國本土汽車企業(yè)而言，這次危機(jī)，竟然是“危”中有“機(jī)”。而中國政府針對危機(jī)出臺的經(jīng)濟(jì)提振方案則在一個(gè)更加利好的角度上將本土汽車企業(yè)不但“扶上馬”，更要“送一程”。本土車企意欲并購海外資產(chǎn)的消息不斷見諸報(bào)端，顯見一些本土汽車業(yè)對于快速成長、迅速獲益的殷切渴望。
如，吉利、長安、上汽、奇瑞等突然紛傳收購沃爾沃外；四川汽車工業(yè)集團(tuán)與長豐都欲競購被業(yè)界風(fēng)傳將被通用“賤賣”換取現(xiàn)金流的悍馬；同樣，在1998年年底，中國進(jìn)出口銀行明確表示愿意用100億元貸款支持奇瑞的出口和海外并購事業(yè)，目標(biāo)直指當(dāng)時(shí)持續(xù)虧損的美國三大汽車巨頭。2009年2月，濰柴動力全資子公司低價(jià)完成對法國博杜安股份有限公司的收購……
我們尊重每一顆勇敢的心。
隨著“海外抄底”話題的急劇升溫，筆者針對性收集了相關(guān)資料，經(jīng)過反復(fù)多次所謂“定量”、“定性”分析后，忍不住想問，中國車企真的具備“海外抄底”的實(shí)力嗎？
汽車資本市場研究者都清楚，與其它產(chǎn)業(yè)相比，汽車業(yè)并購資本往往數(shù)額驚人。
上世紀(jì)90年代，在日本經(jīng)濟(jì)失落的10年“低迷期”，歐美一些汽車公司以資本并購的方式對日本車企展開了大規(guī)模并購。特別是出手闊綽的美國車企，追求所謂規(guī)模效應(yīng)。在此期間，通用一口氣購入了鈴木、富士重工、五十鈴的大量股份；福特則控股了馬自達(dá)汽車。
綜觀擾攘抄底海外的中國車企，起步晚，底子薄，企業(yè)規(guī)模及財(cái)力更遠(yuǎn)不及當(dāng)時(shí)的通用、福特。這樣的身家正可謂“地主家也沒有余糧”，然而居然敢放言海外抄底，筆者起先不太看的明白，待看見奇瑞的背后站立著提著“錢袋子”的中國進(jìn)出口銀行時(shí)，豁然明白，所謂“海外抄底”，原來另有推手。
與業(yè)內(nèi)人士溝通時(shí)，他們認(rèn)為，中國本土車企如果“以小博大”，沒有充足財(cái)力做支撐，則“海外抄底”的危險(xiǎn)系數(shù)實(shí)屬難以估計(jì)。一旦發(fā)生嚴(yán)重戰(zhàn)略性決策失誤，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)進(jìn)一步加劇市場競爭殘酷程度的情形下，半點(diǎn)失誤都可能造成“抄底”不成，反致自戕。另外，陷入困境的歐美汽車企業(yè)，危機(jī)來臨所甩賣的資產(chǎn)，本身多為問題叢生的不良資產(chǎn)，甚至附加相當(dāng)債務(wù)。收購這樣的資產(chǎn)，自主品牌汽車企業(yè)拿出多少財(cái)力折沖填補(bǔ)所并購債務(wù)，就在多大程度上沖銷掉被并購企業(yè)的權(quán)益價(jià)值；而至于有多少經(jīng)驗(yàn)可資消弭化解并購企業(yè)的原有問題，由于自主品牌實(shí)力技術(shù)儲備不足，國際管理經(jīng)驗(yàn)幼稚，筆者認(rèn)為關(guān)鍵必然在于“消化難”。
從歷史經(jīng)驗(yàn)看，抄底美國汽車業(yè)者鮮見成功。
以現(xiàn)在通用旗下已經(jīng)相當(dāng)落魄的知名汽車品牌SAAB為例，其獨(dú)有的企業(yè)文化，使得通用在完成對其資本并購之后的很長時(shí)間里，無法在企業(yè)文化上對其進(jìn)行徹底的重新塑造，以致于SAAB雖為通用全資子公司而在精神上始終游移于“大通用”美國式汽車企業(yè)文化圈子之外，品牌的價(jià)值得不到應(yīng)有的重視，并逐漸被邊緣化，這跟日韓車企高度重視獨(dú)立品牌的整合與塑造形成鮮明對比。所以，當(dāng)金融風(fēng)暴來襲時(shí)，通用屬下諸多已積累了相當(dāng)歷史口碑的汽車品牌，其經(jīng)營卻陷入難以為繼；而日韓車企的諸多難以類比的汽車品牌，其在危機(jī)時(shí)刻的表現(xiàn)卻相對鮮亮，就很值得本土汽車企業(yè)仔細(xì)研究。
自主品牌抄底海外優(yōu)質(zhì)品牌（未必是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)），或可借助被并購者的成熟技術(shù)儲備、高端品牌形象對自身進(jìn)行“勢能拉升”，但企業(yè)的兼并重組，最終不是“1+1=2”的簡單算術(shù)題，雙方如果在技術(shù)研發(fā)、經(jīng)營管理模式、特別是企業(yè)文化上無法和諧共生的話，則“蛇吞象”的前景必然波譎云詭。
其次，有分析師專門指出，以歐美為例，拖累歐美車企的關(guān)鍵是勞工成本。
在美國強(qiáng)大工會的作用下，工人的福利太高，導(dǎo)致企業(yè)的成本壓力較大，因而無法和日系車企競爭；英國法律也規(guī)定，員工跟著企業(yè)的資產(chǎn)走，即一旦收購英國的企業(yè)，就必須妥善解決員工問題。只有在企業(yè)破產(chǎn)后，收購企業(yè)資產(chǎn)時(shí)才不必為原有員工負(fù)責(zé)。相較于本土車企勞工成本的相對低廉，一旦發(fā)生并購事實(shí)，勞工成本標(biāo)準(zhǔn)是向所在國所在地看齊，還是向國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)看齊？“雙龍汽車事件”已經(jīng)宣告外國企業(yè)工會在此問題上沒有通融的余地。那么，站在欲謀“海外抄底”中國車企的角度而言，如不能認(rèn)真看待和有效解決并購企業(yè)的現(xiàn)實(shí)問題，有效地降低成本，即使一開始并購成功，類似的“雙龍汽車事件”未來或會不止一次上演，“低成本+先進(jìn)研發(fā)”的并購初衷最終將無法實(shí)現(xiàn)。
AM作為中國自主品牌中的一員，華泰的核心競爭力是什么?
王曉東我們的發(fā)展方向是結(jié)合國際技術(shù)，走自主品牌戰(zhàn)略。我們與別的自主品牌不同的是，我們走高端路線，做高端的產(chǎn)品。華泰引進(jìn)和吸收進(jìn)口品牌的一些技術(shù)和一些歐美國家成熟的零部件生產(chǎn)廠家合作，以自主品牌的綜合性測量來發(fā)展華泰汽車。
AM華泰為什么選擇走高端自主品牌路線?未來幾年的戰(zhàn)略及產(chǎn)品規(guī)劃是什么?
王曉東走高端化這條路，是最適合華泰的企業(yè)基因的。圣達(dá)菲和特拉卡本身就是立足于中高端市場的產(chǎn)品，我們從韓國引進(jìn)這兩款車型的時(shí)候就注定了我們要走這條道路，我們要么就是不做，要做就做好。我們的產(chǎn)品規(guī)劃非常健全，在研的產(chǎn)品計(jì)劃就達(dá)10個(gè)品牌，未來華泰會是一個(gè)專業(yè)的SUV廠商，中高端轎車廠商，橫跨MUV、MPV的廠商，是一個(gè)跨度非常大的整體性的汽車制造廠商。AM目前來說。華泰汽車目前所具備的整車生產(chǎn)能力?
王曉東我們在鄂爾多斯的新工廠今年6月就能完工了。新工廠主要包括兩塊部分，一部分是原先的特拉卡的生產(chǎn)線，現(xiàn)在的年產(chǎn)整車量大概是15萬輛左右，整車生產(chǎn)能力逐步達(dá)到50萬輛左右。發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力3年之內(nèi)能達(dá)到30萬臺，5年之內(nèi)50萬臺，最終目標(biāo)是100萬臺的發(fā)動機(jī)、100萬臺的變速器，50萬輛整車產(chǎn)量。另外我們在山東還有一個(gè)轎車生產(chǎn)基地，產(chǎn)能在10萬輛左右。
AM華泰汽車作為一家專業(yè)SUV制造商。開發(fā)轎車的目的是什么?華泰Bll有哪些競爭優(yōu)勢?
王曉東做轎車是必然要走的一條路，在轎車市場里，我們是以清潔能源作為賣點(diǎn)的。我們的優(yōu)勢在于我們擁有亞洲最大的清潔柴油發(fā)動機(jī)廠，雖然我們之前賣SUV，但是像圣達(dá)菲這樣的車型，是在韓國索納塔轎車的平臺上開發(fā)的，我們在很早之前就了解了轎車的生產(chǎn)技術(shù)，我們只是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)推出適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。
AM華泰Bll是如何去吸引這部分市場的目標(biāo)客戶的?
王曉東Bll就是為社會中間人士打造的商務(wù)車，在造型上，我們力求奢華、高檔，這與我們要做精品汽車的目標(biāo)是一致的。在動力選擇上，提供柴油和汽油兩個(gè)版本，我們是中國國內(nèi)第一個(gè)推出中高檔的柴油轎車，給消費(fèi)者很大的選擇。清潔柴油隨著這幾年的趨勢來看，會越來越普及，國家、人文社會對環(huán)境保護(hù)的需求也越來越強(qiáng)烈，我們發(fā)展清潔柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，是具有超前性的。在如何建立口碑，建立消費(fèi)者好評度上，我們會用華泰個(gè)性化服務(wù)去滿足消費(fèi)者。
在本屆北京車展上，低調(diào)務(wù)實(shí)的長城汽車不僅帶來了兩款首發(fā)新車型——哈弗E概念車和高端SUV車型哈弗H7，還了全新品牌理念——“專注、專業(yè)、專家”。此外，原來的騰翼轎車品牌在車展上也正式更名為“長城轎車”。
首次展出的哈弗E概念車和哈弗H7堪稱是長城展臺上最大的看點(diǎn)。哈弗E是一款純概念車，是長城自主研發(fā)的首款兩廂三門式SUV車型，其搭載新一代混合動力系統(tǒng)和太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)。其中太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)集成于全景天窗中，可以保證車輛吸取太陽能，從而減少油耗。作為哈弗SUV的戰(zhàn)略儲備車型，哈弗H7定位于高端全能SUV，其最大的特點(diǎn)是體現(xiàn)人機(jī)交互新潮流。哈弗H7采用高端車型慣用的承載式車身，縱置四驅(qū)布置，匹配2.0L直噴增壓動力和6擋手/自一體變速器，使公路性能與越野能力實(shí)現(xiàn)完美平衡。
即將上市的哈弗M4也在車展期間開始接受全國預(yù)訂，其舒適型、豪華型同時(shí)上市，價(jià)格區(qū)間在6.00萬～7.00萬元；哈弗M4是哈弗M系新增的一款硬派迷你SUV，外觀硬朗、運(yùn)動、越野性能突出。
本屆車展上，長城汽車了全新品牌理念——“專注、專業(yè)、專家”。長城汽車董事長魏建軍表示，這個(gè)理念體現(xiàn)了長城從秉持聚焦哲學(xué)到實(shí)現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)營管理，最終打造全球領(lǐng)先的專家品牌的戰(zhàn)略愿景，以及長城所崇尚的專業(yè)主義精神。就企業(yè)內(nèi)部而言，在戰(zhàn)略上，長城將長期堅(jiān)持聚焦戰(zhàn)略，立足于現(xiàn)有SUV、皮卡及A級轎車，以品類領(lǐng)先戰(zhàn)略建立品牌、積累品牌價(jià)值。就消費(fèi)者而言，長城通過利用專業(yè)的技術(shù)和人才，為之提供專業(yè)化產(chǎn)品和服務(wù)，最大化地滿足消費(fèi)者需求，使消費(fèi)者獲得最大的利益。
值得一提的是，原來的騰翼轎車品牌在車展上正式更名為“長城轎車“。盡管沒有作特別的，但在長城的展臺上，原來的騰翼C30 、騰翼C50已經(jīng)更名為“長城C30”、“長城C50”。長城汽車總裁王鳳英表示，很多消費(fèi)者對“長城”這個(gè)詞有比較特殊的感情，因?yàn)椤伴L城”這個(gè)名稱是非常具有中國元素的，在全球很多消費(fèi)者心目中它具有被快速認(rèn)知和記憶的典型特征。所以，在經(jīng)過縝密的調(diào)研、論證后，把轎車品類的品牌名稱改為“長城”。
本文作者：周志芳工作單位：青島市市北區(qū)小港灣管委會
國內(nèi)市場
面對低迷的海外消費(fèi)市場，堅(jiān)定地走“內(nèi)生性循環(huán)”之路，充分利用內(nèi)銷市場，是中國服裝自主品牌的必然選擇。目前，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境市場環(huán)境消費(fèi)理念都為本土意識和自主品牌成長奠定了良好的基礎(chǔ)，對于中國服裝自主品牌而言，成為難得的歷史機(jī)遇。人口基數(shù)帶來巨大的市場空間中國人口基數(shù)巨大，有著13億人口的巨大消費(fèi)市場。例如，服裝內(nèi)銷規(guī)模已從2005年的近7000億元增長至2011年的超過1.4萬億元，為服裝自主品牌發(fā)展增量提供了充足的空間。受到人口基數(shù)龐大，以及增長迅猛影響，今后10年內(nèi)中國中產(chǎn)階級人口亦將進(jìn)入世界前列。據(jù)有關(guān)資料，預(yù)計(jì)未來25年，在經(jīng)濟(jì)崛起強(qiáng)大驅(qū)動之下，中國中產(chǎn)階級隊(duì)伍亦會迅速壯大。據(jù)有關(guān)資料，到2020年中國中產(chǎn)階級數(shù)量將達(dá)到7億，約占當(dāng)時(shí)全國人口的一半。各國經(jīng)驗(yàn)表明，中產(chǎn)階級歷來是消費(fèi)主力軍。中國中產(chǎn)階級人口的壯大，逐步成為世界最大規(guī)模的中產(chǎn)階級群體，這就意味著商品消費(fèi)能力的廣闊增長空間。居民生活方式的轉(zhuǎn)變提升品牌消費(fèi)水平中國居民可支配收入持續(xù)增長，提高生活水平轉(zhuǎn)變生活方式是居民生活的新常態(tài)，這也為服裝自主品牌創(chuàng)造了潛力巨大的市場空間。以衣著消費(fèi)為例，2001年到2010年，中國居民衣著消費(fèi)年均增長率為14.64%，超過期間GDP年均增長10.66%的水平。而上世紀(jì)80年代，衣著增長速度為5.95%，遠(yuǎn)低于GDP9.31%的增長速度；90年代，衣著年均增長6.43%，也低于GDP10.27%的增長速度。可以預(yù)期，品牌消費(fèi)將成為服裝市場消費(fèi)的主流模式，消費(fèi)者與品牌供應(yīng)商之間的關(guān)系更為密切。市場需求的多元化也將催生新的品牌發(fā)展空間和新的品牌形式。多樣化的市場結(jié)構(gòu)形成新的市場基礎(chǔ)我國幅員遼闊，目前地域發(fā)展并不均衡，形成了消費(fèi)格局與消費(fèi)文化的差異化。廣闊的區(qū)域多樣化的市場形式差異化的消費(fèi)需求，為服裝自主品牌構(gòu)筑了穩(wěn)固的市場基礎(chǔ)，也創(chuàng)造了巨大的市場空間。首先，中國城鎮(zhèn)化率剛剛超過50%，按戶籍人口計(jì)算僅為35%左右，不僅明顯低于發(fā)達(dá)國家近80%的水平，也低于許多同等發(fā)展階段國家的水平。城市化進(jìn)程在不斷加快與深入，一方面打開了區(qū)域差別帶來的新的巨大消費(fèi)空間，另一方面也加速減小了地域之間的消費(fèi)文化差異。其次，另一個(gè)趨勢更加明顯：在城市化進(jìn)程中，“80后”，特別是“90后”新生代迅速成長，將大大縮小城鄉(xiāng)消費(fèi)差別，也逐步成為消費(fèi)主流，這勢必加速未來服裝自主品牌發(fā)展進(jìn)程與方向，或?qū)⒊蔀楦淖兎b自主品牌格局的最重要因素之一。文化強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)為自主品牌帶來新契機(jī)黨的十七屆六中全會提出建設(shè)社會主義文化強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)，努力在全球范圍內(nèi)營造有利于中國文化的形象，這將給服裝自主品牌帶來巨大變化，并將成為崛起的契機(jī)。同時(shí)，國內(nèi)消費(fèi)者的中國意識開始覺醒。例如，大型文化體育活動上的志愿者服裝，都呈現(xiàn)出了鮮明中國元素和符號。
內(nèi)銷市場的發(fā)展趨勢
從市場環(huán)境上看，品牌的產(chǎn)生源于消費(fèi)者對品牌的認(rèn)同。據(jù)麥肯錫公司的調(diào)查，在中國新來本土品牌的消費(fèi)者比例逐年上升，北京奧運(yùn)會開幕時(shí)，已經(jīng)上升到53%，逐漸增強(qiáng)的消費(fèi)信任為自主品牌的擴(kuò)張奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對比過去，中國內(nèi)銷市場有著與以往截然不同的特征，服裝自主品牌需要采用適當(dāng)?shù)哪Ｊ接虾晚槕?yīng)這個(gè)潛力巨大的市場。3.1消費(fèi)快速升級，核心消費(fèi)群體低齡化目前，中國消費(fèi)形態(tài)進(jìn)入跨越式發(fā)展階段，時(shí)尚消費(fèi)的核心是心理上的滿足而非物理上的需求。這種消費(fèi)升級將為服裝自主品牌發(fā)展帶來巨大變化。“60后”“70后”是目前主導(dǎo)中國經(jīng)濟(jì)的核心力量，而在消費(fèi)領(lǐng)域，低齡化趨勢則非常明顯，“80后”“90后”成為中國最具消費(fèi)潛能的階層。數(shù)據(jù)顯示，18～25歲人群占全部網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的65%以上，這部分消費(fèi)者的行為在很大程度上影響著服裝自主品牌的發(fā)展。市場進(jìn)一步細(xì)分，小眾市場開始形成隨著生活水平的提高，居民消費(fèi)觀念消費(fèi)方式消費(fèi)需求出現(xiàn)新的變化，他們的個(gè)性化消費(fèi)需求更加明顯，個(gè)性化差異化消費(fèi)將得到更多關(guān)注，在服裝消費(fèi)上更加青睞特點(diǎn)鮮明個(gè)性突出的商品。同時(shí)，隨著市場碎片化和細(xì)分化的加劇，大眾品牌會越來越少，針對小眾人群的品牌創(chuàng)新會成為持續(xù)趨勢。平價(jià)服裝市場將得到快速發(fā)展近幾年來，隨著服裝價(jià)格的大幅上漲，國內(nèi)普通消費(fèi)者對服裝的高價(jià)格越來越難以承受。而形成對比的是，平價(jià)服裝銷售卻表現(xiàn)突出，這主要是因?yàn)槠鋬r(jià)格優(yōu)勢，在很大程度上緩解了通脹給消費(fèi)者服裝消費(fèi)帶來的壓力。隨著消費(fèi)需求的不斷增長，以及平價(jià)服裝品牌加速在國內(nèi)市場布局，平價(jià)服裝市場將保持快速發(fā)展態(tài)勢。網(wǎng)上銷售市場競爭愈發(fā)激烈隨著信息技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，電子商務(wù)日漸成為服裝消費(fèi)的主流方式之一。服裝產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售渠道的重要性愈加明顯，市場空間與規(guī)模發(fā)展迅速，在一定程度上抵御了物價(jià)上漲帶來的服裝消費(fèi)壓力。但隨著更多品牌向網(wǎng)上銷售發(fā)展，一些在資金價(jià)格渠道等方面處于劣勢的品牌逐漸被淘汰。同時(shí)，隨著消費(fèi)需求的升級，消費(fèi)者在線上購買服裝產(chǎn)品將逐漸從比價(jià)格升級至比服務(wù)，網(wǎng)上銷售的競爭將逐漸延伸至庫存物流退換貨服務(wù)等環(huán)節(jié)。
總體來看，盡管國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢存在較多變數(shù)，服裝自主品牌仍然有著穩(wěn)定且有較大增長潛力的市場空間，服裝品牌之間的競爭依舊激烈。市場競爭帶動了品牌運(yùn)營模式的變化，推動服裝自主品牌的升級轉(zhuǎn)型，品牌運(yùn)營將日趨精細(xì)化，運(yùn)營能力在市場細(xì)分和差異化空間中將得到提升。
自主品牌車自2006年以來開始集體發(fā)力，到了今年更是勢不可擋，不僅占領(lǐng)了車市的“半壁江山”，更在銷量榜上名列前茅。
多年來一直受到消費(fèi)者青睞的夏利、奇瑞QQ為2006年單車銷量排行第五和第六，尤其是自主品牌的“領(lǐng)頭羊”――奇瑞汽車更以30萬輛的銷量首次躋身乘用車企業(yè)銷量第四名。今年1月，奇瑞又以3.72萬輛躍居車市亞軍，而另一自主品牌比亞迪F3單一車型銷量首度超過l萬輛，成為自主品牌在中級車市場上的新突破。到2月份，奇瑞汽車以2.1萬輛的銷量尾隨上海大眾和上海通用之后，位居第三，正式拉開國產(chǎn)自主品牌汽車2007年的進(jìn)攻序幕……
無論是新車型的推出速度還是銷量上的屢屢刷新，以榮威、華晨、奇瑞、吉利和比亞迪等為代表的自主品牌新車全線出擊，一改以前只有合資品牌“叫得響”的局面。它們分別占據(jù)了各個(gè)價(jià)格區(qū)間，而且都具備與合資品牌“分庭抗禮”的潛質(zhì)，給消費(fèi)者以極大的選擇空間。那么，就讓我們來看看目前市場上自主品牌車中哪些最值得購買呢?
20萬元以上高級車
在上汽榮威上市之前，國產(chǎn)自主品牌在這個(gè)區(qū)間的車型還是空白的。現(xiàn)在，自主品牌在完成占領(lǐng)經(jīng)濟(jì)型轎車市場并有了原始積累后，開始進(jìn)軍高端車市。隨著上汽、一汽和南汽幾大集團(tuán)自主品牌的亮相，在高級車領(lǐng)域終于看到國產(chǎn)自主品牌的身影，彌補(bǔ)這一空白，從而使得國產(chǎn)自主品牌體系正式建立。2006年11月16日，一汽紅旗HQ3豪華轎車正式上市，填補(bǔ)了自主品牌在豪華車市場的空白。2006年10月24日亮相的上汽榮威750、2007年3月上市的南汽名爵7系，更是兩大集團(tuán)整合國內(nèi)外資源、集成創(chuàng)新的成功嘗試，是未來中高級轎車市場上頗具競爭力的挑戰(zhàn)者。
推薦車型：榮威750、南汽名爵7系
備選車型：一汽紅旗HQ3
榮威750
生產(chǎn)廠商：上海汽車
上市日期：2006年10月24日
售價(jià)：23.18萬～27.68萬元
榮威(Roewe)750的亮相，是對中國汽車自主品牌傳統(tǒng)印象與定位的一次歷史性的顛覆，其上市必將對中國高級轎車市場的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。基于Rover(羅孚)75平臺核心技術(shù)全新開發(fā)而成的榮威750，是第一款在中國量產(chǎn)的、具有純正英倫轎車設(shè)計(jì)與技術(shù)基因的中高端轎車產(chǎn)品。獨(dú)特的雪茄車身設(shè)計(jì)，反射了英國傳統(tǒng)豪華車的設(shè)計(jì)元素，傳達(dá)了經(jīng)典而不失現(xiàn)代的外形感觀；國內(nèi)最先進(jìn)的可變?nèi)夁M(jìn)氣控制系統(tǒng)、保時(shí)捷敞開式缸體設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)使其發(fā)動機(jī)特性堪與轎跑車媲美。
南汽名爵7系
生產(chǎn)廠商：南汽集團(tuán)
上市時(shí)間：2007年3月27日
預(yù)計(jì)售價(jià)：26萬～36萬元
毫無疑問，名爵7系首先面臨的是來自上汽榮威750的狙擊，而在定價(jià)上，名爵7系能否做到“后發(fā)制人”尚待觀察。盡管上汽榮成已經(jīng)搶先一步，但是南汽名爵(MG)仍在按部就班地推進(jìn)自己的國產(chǎn)計(jì)劃。按照既定計(jì)劃下線、上市。目前有三款車型：MG7系標(biāo)準(zhǔn)版、MG7系加長版和MGTF跑車等3款車型。和上汽榮威一樣，都繼承了純正的英倫血統(tǒng)。作為兩個(gè)天然的“競爭車型”，榮威經(jīng)過了擁有技術(shù)和產(chǎn)品的上汽的改進(jìn)，但是擁有MG品牌和全套生產(chǎn)設(shè)備的南汽則推出了“原汁原味”的名爵。
15萬～20萬元中高級車
很顯然，此次自主品牌車型雖然在中級車市中表現(xiàn)不錯(cuò)，但是并沒有形成有效的趨向高端的市場沖擊力。從細(xì)分市場看，目前，絕大部分自主品牌轎車都集中在10萬元以下的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，中級車市場有8個(gè)品牌，經(jīng)濟(jì)型車和微型車市場有14個(gè)品牌，而在利潤豐厚的中高級轎車和豪華車領(lǐng)域，自主品牌囿于技術(shù)和品牌上的局限，長時(shí)間罕有作為。
如今，伴隨著上汽、一汽等大型汽車集團(tuán)自主品牌亮劍，中高級轎車這一曾經(jīng)被合資品牌壟斷的市場，正涌現(xiàn)出越來越多自主的身影。但是我們也看到，在中高級車市場上，還有常戰(zhàn)常勝的雅閣、屹立不倒的帕薩特，以及來勢洶洶的凱美瑞。在中高級車市場，自主品牌要想和它們分庭抗禮，似乎還要等些時(shí)日。
推薦車型：一汽奔騰
備選車型：比亞迪F6、華展尊馳1.8T、紅旗卓越者等
一汽奔騰
生產(chǎn)廠商：一汽轎車
上市日期：2006年8月
售 價(jià)：15.18萬～20.88萬元
一汽奔騰作為一款全新的自主品牌車型，可以說打造得十分成功，尤其是加強(qiáng)的安全性能更是針對消費(fèi)者最關(guān)心的問題所祭出的“殺手锏”。奔騰的技術(shù)含量和設(shè)計(jì)思路比很多同級別的合資品牌更加超前，它更代表了一種全新的開發(fā)模式――在消化吸收先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，以國際化的設(shè)計(jì)來發(fā)展全新的自主品牌車型。一汽奔騰的車型源自馬自達(dá)6技術(shù)平臺，它們共享了底盤、發(fā)動機(jī)和變速箱，而價(jià)格卻相比馬自達(dá)6低3萬元以上，因此凸顯了奔騰的性價(jià)比之高。在這個(gè)價(jià)位上，具備2.0L～2.3L動力及5速手自一體變速箱的可供選擇確實(shí)不多，奔騰幾乎是唯一的選擇。
8萬～1 2萬元中級車
8萬～12萬元區(qū)間是自主品牌中級車和合資品牌經(jīng)濟(jì)型車的交鋒點(diǎn)。從中級車來看，自主品牌主流產(chǎn)品基本上都保持在8萬～12萬元區(qū)間。如奇瑞A5、華晨駿捷、比亞迪F3以及吉利金剛等均為中級車，排量最高達(dá)到2.0L，但價(jià)格卻和合資品牌的經(jīng)濟(jì)型車價(jià)格相近。而合資品牌中級車的價(jià)格區(qū)間在12萬～15萬元。
所以，在8萬～12萬元這個(gè)區(qū)間，消費(fèi)者以合資經(jīng)濟(jì)型車的價(jià)格，可以買到自主品牌中級車的享受，對于那些并不在意品牌的消費(fèi)者來說，這是性價(jià)比高的選擇之一。
推薦車型：中華駿捷、比亞迪F3.奇瑞A520
備選車型：吉利金剛、海馬福美來2、奇瑞A516、奇瑞V5等
中華駿捷
生產(chǎn)廠商：華晨金杯
上市日期：2006年3月
售 價(jià)：8.58萬～10.58萬元
駿捷上市之初就以出色的性價(jià)比造成“一車難求”的局面，雖然價(jià)格較便宜，但從其尺寸來看，駿捷長達(dá)2790mm的軸距說明了它是一款徹頭徹尾的B級車。作為一款家用中級轎車，駿捷不僅亮麗的外型征服了消費(fèi)者，內(nèi)在也頗具實(shí)力。除了運(yùn)動風(fēng)格外，駿捷被賦予更多時(shí)尚元素，整體造型流線感更強(qiáng)，車身寬大而和諧，線條舒緩秀美，無時(shí)無刻不傳達(dá)著運(yùn)動與休閑意味，因此，駿捷甚至被譽(yù)為“中國小寶馬”。
比亞迪F3
生產(chǎn)廠商：比亞迪汽車
上市日期：2005年9月至2006年5月
售 價(jià)：7.38萬～9.98萬
在外形上，比亞迪F3有“自主品牌中的豐田花冠”之稱。它的外形美觀大方，內(nèi)飾做工較有檔次。動力方面選用的是三菱4G18發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)除F3之外還有三菱藍(lán)瑟、中華駿捷等多款車型采用，技術(shù)方面相當(dāng)成熟可靠。比亞迪F3配備前后碟式剎車，以及ABS＋EBD、雙安全氣囊。配備方面與奇瑞A516相差不大，并且軸距都為2600mm，不過在外觀方面更具優(yōu)勢。
奇瑞A520
生產(chǎn)廠商：奇瑞汽車
上市時(shí)間：2006年1月
售 價(jià)：8.8888萬～10.58萬元
奇瑞A520創(chuàng)造了同排量車型價(jià)格新低，排量2.0L定價(jià)卻不到9萬元，其鎖定的直接競爭對手――車市“新三樣”(凱越、福美來和伊蘭特)也頗感壓力。它是以奇瑞公司中級轎車A5系首發(fā)車型的身份亮相的，配置上，A520和同級別車相比也稱得上“富裕”：四安全氣囊、瞬時(shí)油耗顯示、電加熱式電動后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、電動天窗、恒溫空調(diào)、8向電動真皮座椅、6碟CD、電子防盜、動力轉(zhuǎn)向等均為奇瑞A520車型2.0手動擋的標(biāo)配。
5萬～8萬元經(jīng)濟(jì)型車
在5萬～8萬元的轎車市場上，自主品牌表現(xiàn)一般，而合資品牌競爭激烈。在5萬～8萬元的熱銷車型中，飛度、雨燕、標(biāo)致206、樂騁和派力奧、雅紳特等都出自合資企業(yè)，合資品牌在這個(gè)區(qū)間競爭最為激烈。而自主品牌相對在這一區(qū)間有特點(diǎn)的車型較少，競爭優(yōu)勢并不明顯。但是，相同配置的車型，自主品牌仍然在價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢。
推薦車型：威志、奇瑞旗云之星
備選車型：力帆520、吉利自由艦、奇瑞開瑞等
威志
生產(chǎn)廠商：天津一汽
上市日期：2006年10月
售 價(jià)：5.7868萬～5.9868萬元
作為一款自主知識產(chǎn)權(quán)的車型，威志被天津一汽給予很高的期望，它與威姿、威樂混流共線生產(chǎn)，品質(zhì)可謂具備豐田汽車的基礎(chǔ)。威志1.3L配備聞名遐邇的豐田8A發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安靜可靠，最大功率64KW，最大扭矩110Nm。此外，電動車窗、MP3、電動外后視鏡等豐富了威志的舒適性配置，安全配置方面也達(dá)到了ABS＋EBD及雙氣囊的主流配置。
奇瑞旗云之星
生產(chǎn)廠商：奇瑞汽車
上市日期：2006年9月
售 價(jià)：6.67萬～8.98萬元
旗云之星即旗云運(yùn)動版，是目前奇瑞產(chǎn)品系列中除QQ外銷量最高的車型，它與吉利的自由艦一起組成了國內(nèi)自主品牌中低端三廂轎車的主力軍。旗云之星盡管外觀比較老舊，但車型豐富，包括四款手動和兩款自動車型，此外，作為旗云系列里的高端明星產(chǎn)品，“旗云之星”是旗云品牌中的“節(jié)油明星”、“動力明星”。搭載了“世界十佳引擎”之一的TRITEC發(fā)動機(jī)的“旗云之星”其突出優(yōu)勢是強(qiáng)勁動力的背后卻是超低的油耗。
5萬元以下微型車
5萬元以下市場目前已基本被自主品牌占據(jù)。由于利潤不高，合資企業(yè)在這一領(lǐng)域的車型較少，更何況微型車和小排量車一向是自主品牌的主打產(chǎn)品，各廠家摸爬滾打，早已練就了一副鋼筋鐵骨，牢牢占據(jù)著這一細(xì)分市場。
不過，隨著居民購買力的增強(qiáng)，微型車的影響力也逐漸減弱。即使是自主品牌企業(yè)，在今年也很少有新產(chǎn)品推出。去年微型車霸主之位仍然是夏利與QQ合坐，夏利銷量為16.19萬輛，QQ銷量為13.20萬輛，全部進(jìn)入“十萬輛俱樂部”。可以說，5萬元以下的汽車是自主品牌“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，所以，如果消費(fèi)者想要花最少的錢買輛代步車的，自主品牌是最好的選擇。
推薦車型：奇瑞QQ6、長安奔奔
備選車型：吉利、華普、夏利系列
奇瑞QQ6
生產(chǎn)廠商：奇瑞汽車
上市日期：2006年9月19日
售 價(jià)：3.98萬～5.18萬元
奇瑞QQ6的設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向年輕、可愛類型，消費(fèi)對象偏重于年輕人群。盡管在做工方面稱不上精細(xì)，一些部件之間的接合處不夠整齊，但畢竟這樣的價(jià)格對于收入不高的工薪族仍具有吸引力。1.3L奇瑞QQ6搭載的是自主研發(fā)的ACTECO自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。83馬力相對于1噸多重的車子來說，足夠日常在城市中穿行之用。另外，它是目前微型車?yán)镂ㄒ坏南票呈饺龓囆停喑龅奈矌苎b載更多的貨物。
長安奔奔
生產(chǎn)廠商：長安汽車
上市日期：2006年11月
【關(guān)鍵詞】汽車 自主品牌 戰(zhàn)略發(fā)展 對策
一、我國汽車自主品牌存在的問題
（一）技術(shù)方面與世界先進(jìn)技術(shù)尚有差距
我國的自主汽車品牌與國外知名品牌相比，在技術(shù)、性能、質(zhì)量等方面有著較大的差距，甚至在部分關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)還未達(dá)到業(yè)界的平均水平。技術(shù)環(huán)節(jié)底下這一問題嚴(yán)重影響了我國自主汽車企業(yè)的生存環(huán)境，所以我國的自主品牌汽車要想和國外知名品牌競爭，首先就要提高在技術(shù)、性能、質(zhì)量等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
（二）自主汽車品牌缺乏整體的品牌規(guī)劃
我國自主汽車品牌的整體品牌形象由于缺乏中高端產(chǎn)品的有效支持，逐步導(dǎo)致了品牌的認(rèn)知度、忠誠度低，很難于國外知名品牌抗衡，2010年，我國自主品牌汽車占據(jù)了30%左右的市場低端市場，但在高端市場，中國汽車鮮有成功者。提升品牌含金量將繼續(xù)是中國汽車的痼疾，更影響著我國自主汽車品牌的可持續(xù)發(fā)展。從市場增長速度統(tǒng)計(jì)上看，自主車型的銷量有大幅的提升，它們占據(jù)了30%左右的市場低端市場，但在高端市場，中國汽車鮮有成功者。提升品牌含金量將繼續(xù)是中國汽車的痼疾，至少在乘用車領(lǐng)域，這種狀況會繼續(xù)維持。中國汽車可以繼續(xù)擴(kuò)大市場，但對于其品牌而言，增值的速度不會與銷量對等。如何提升自主品牌形象，對中國汽車而言，仍是全新的課題。
（三）品質(zhì)服務(wù)嚴(yán)重不足
我國自主車品牌在售后服務(wù)方面存在不足。由于我國自主汽車品牌在技術(shù)上存在問題，要想真正贏得廣大消費(fèi)者的青睞，就需要在服務(wù)上彌補(bǔ)技術(shù)的缺陷。尤其在池前中國汽車市場大打價(jià)格戰(zhàn)的局面，很多汽車企業(yè)將汽車價(jià)格壓的很低，轉(zhuǎn)而在售后服務(wù)中提高利潤。最為明顯的例子在于，很多汽車經(jīng)銷商將汽車保養(yǎng)的公里數(shù)提前。據(jù)在對自主品牌服務(wù)和一項(xiàng)調(diào)查中，有67.9%的消費(fèi)者認(rèn)為自主品牌的售后服務(wù)質(zhì)量不好，而20.3%的消費(fèi)者認(rèn)為自主品牌售后服務(wù)質(zhì)量一般，僅有11.8%的消費(fèi)者認(rèn)為自主品牌的售后服務(wù)質(zhì)量很好。雖目前我國的汽車服務(wù)商已經(jīng)具備了一定的售后服務(wù)水平，但卻忽視了消費(fèi)者真正的需求，而且我們的廠商在服務(wù)態(tài)度和服務(wù)費(fèi)用上也讓廣大消費(fèi)者失望而歸。所以我國自主汽車品牌的發(fā)展就要求我們不一定有一流的技術(shù)，但我們一定要有一流的服務(wù)。
二、我國汽車自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略及對策措施
（一）制定長遠(yuǎn)規(guī)劃
汽車企業(yè)尤其是老牌國有企業(yè)，必須轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，將熱衷于合資轉(zhuǎn)向到自主品牌模式，合資固然能使我國的汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，但品牌和市場卻是外國的，國際、國內(nèi)汽車市場變幻無常，在激烈的市場競爭環(huán)境下，一個(gè)沒有自主品牌，缺乏核心技術(shù)的汽車企業(yè)是談不上什么競爭力的，沒有自主品牌，造多少車，都是別人的輝煌。
所以o論是在提高企業(yè)的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展上，還是到最終實(shí)現(xiàn)汽車大國向汽車強(qiáng)國的根本性轉(zhuǎn)變上，我國汽車企業(yè)必須從戰(zhàn)略高度重視發(fā)展自主品牌，將自主品牌建設(shè)作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心組成部分，從產(chǎn)品策略、核心技術(shù)研發(fā)、人才激勵(lì)機(jī)制、品牌建設(shè)、拓展海外市場等方面都要制定詳細(xì)具體的方案并貫徹實(shí)施。
通常認(rèn)為，排量1.6L的均屬于經(jīng)濟(jì)型級別。大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型級別，以經(jīng)濟(jì)車型為企業(yè)經(jīng)營重點(diǎn)主要基于兩點(diǎn)：一是我國石油資源匾乏，發(fā)展和使用經(jīng)濟(jì)型汽車是必然的選擇；二是消費(fèi)觀念的口益成熟，作為代步和運(yùn)輸工具，排量小，油耗低的汽車已成為許多人的首選。另外，從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平看，要讓中等收入或中等收入以下的人買得起車，也必須從經(jīng)濟(jì)型入手。
自從取消對小排量汽車的限制和新消費(fèi)稅的實(shí)施，我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始發(fā)生較大變化，經(jīng)濟(jì)型乘用車所占比重從以前的30%-40%增加到現(xiàn)在的60%以上。企業(yè)應(yīng)順應(yīng)這一消費(fèi)趨勢，以經(jīng)濟(jì)型為發(fā)展重點(diǎn)，向市場不斷推出售價(jià)低廉、燃油經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)型乘用車。
（二）制定發(fā)展自主品牌的扶持政策
發(fā)展汽車工業(yè)離不開政府的支持和鼓勵(lì)。汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，涉及到眾多的產(chǎn)業(yè)和部門，許多問題和矛盾也必須由政府統(tǒng)籌才能迅速有效解決，因此要發(fā)展具有自主開發(fā)能力和自主知識產(chǎn)權(quán)的中國汽車工業(yè)，政府的政策和支持是至關(guān)重要的。
上世紀(jì)80年代中期以前，為扭轉(zhuǎn)落我國汽車工業(yè)基礎(chǔ)差、底子薄、產(chǎn)量少的局面，我國在汽車工業(yè)實(shí)行對外開放，允許外國企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)合資興建汽車制造企業(yè)。為了更好的吸引來華投資，在稅收等方面提供給合資企業(yè)一些國內(nèi)企業(yè)無法享受的優(yōu)惠政策。這些優(yōu)惠政策在當(dāng)時(shí)對我國經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善起到了極好地促進(jìn)作用。但是，隨著自主品牌的逐漸成長，當(dāng)時(shí)的政策應(yīng)經(jīng)顯得不合時(shí)宜。因此，本著鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，國家應(yīng)對原有政策進(jìn)行調(diào)整，從宏觀調(diào)控上控制外資在中國汽車整體制造領(lǐng)域的增資擴(kuò)股，對引進(jìn)外資的必要性和合理性實(shí)行可行性分析，并在合資時(shí)就約定中外技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)共同步參于技術(shù)研究。這樣一來，就有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)通過消化吸收，逐漸在國外的先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上來促進(jìn)自身發(fā)展。
對在自主創(chuàng)新能力建設(shè)方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的汽車企業(yè)給予減免稅等政策支持。例如在技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面，增大對技術(shù)轉(zhuǎn)讓、服務(wù)等收入的免稅限額，為鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓與合作，可根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)例如達(dá)到國家級技術(shù)中心的企業(yè)可將技術(shù)轉(zhuǎn)讓、服務(wù)等收入免稅金額提高到上百萬元、上千萬元甚至更高的標(biāo)準(zhǔn)。允許企業(yè)可根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇技術(shù)開發(fā)費(fèi)用資本化或費(fèi)用化。
對用于產(chǎn)品開發(fā)的樣車、樣件和為提高自主開發(fā)能力進(jìn)口的裝備減免稅，簡化進(jìn)出口通關(guān)手續(xù)。對企業(yè)在與國外合作進(jìn)行的產(chǎn)品開發(fā)活動中所需在國外進(jìn)行樣車組裝和試驗(yàn)而出口的國產(chǎn)零部件樣件提供免稅支持。
（三）打造自主品牌形象
在椴品命名時(shí)，一定要做到簡潔、朗朗上口。因?yàn)橹挥邢M(fèi)者能很快地熟悉品牌名稱，才能進(jìn)一步產(chǎn)生聯(lián)想和購買欲望。縱觀國際著名汽車品牌，比如奔馳、寶馬、奧迪等品牌命名莫不簡單、好記。其次，名稱要獨(dú)具匠心、突出個(gè)性。品牌名稱如果能夠標(biāo)新立異，不落俗套，有獨(dú)特的個(gè)性與風(fēng)格，不與其他品牌名稱相混淆，就能有利于發(fā)揮品牌名稱獨(dú)到的魅力，給消費(fèi)者以鮮明的印象和感受，經(jīng)久難忘。此外，名稱還應(yīng)具有全球化視野。因?yàn)槠髽I(yè)做品牌最終目標(biāo)是跨出國門，在國際市場上爭取自己生存空間，所以品牌在命名時(shí)就必須考慮到名稱的國際性，盡量避開敏感性的國際和民族的問題，降低企業(yè)品牌在國際化道路上的障礙。
企業(yè)品牌商品的商標(biāo)設(shè)計(jì)的首要原則是合法。商標(biāo)設(shè)計(jì)不同于商品裝演設(shè)計(jì)，它必須有利于商標(biāo)注冊，為防止因商標(biāo)雷同或違反法律禁用等情況而不能注冊，在商標(biāo)設(shè)計(jì)之前，應(yīng)進(jìn)行商標(biāo)查詢并熟悉有關(guān)商標(biāo)法律知識。并且企業(yè)商標(biāo)在合法的前提下，設(shè)計(jì)得要給人以藝術(shù)上的美感。設(shè)計(jì)單純、明快的商標(biāo)，能突出商標(biāo)的顯著性特，能迅速吸引人們的視線，給消費(fèi)者留下深刻的印象，使商標(biāo)起到識別不同企業(yè)的商品或服務(wù)的作用。同時(shí)也能夠與品牌名稱簡潔的風(fēng)格相呼應(yīng)。
多品牌策略有助于最大限度地形成品牌的差別化和個(gè)性化，滿足不同細(xì)分市場的客戶需求。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，更要不斷提高配套的服務(wù)水平和質(zhì)量。顧客對品牌的忠誠度往往體現(xiàn)在對其產(chǎn)品的重復(fù)購買上。為了要保持較高的重復(fù)購買率，缺少良好的售后服務(wù)是無法實(shí)現(xiàn)的。惟有保持良好的售后服務(wù)態(tài)度和售后服務(wù)水平，才能取得消費(fèi)者對品牌的信賴，并忠誠于此品牌，重復(fù)購買此產(chǎn)品。只有這樣，產(chǎn)品的市場才可能不斷地?cái)U(kuò)大，企業(yè)的利潤才可能不斷提高，實(shí)力才能不斷增強(qiáng)。
（四）促進(jìn)汽車品牌國際化
品牌國際化對我國自主品牌生產(chǎn)企業(yè)核心競爭力的提高和可持續(xù)發(fā)展有著不同尋常的意義，那些有志于將自己融入國際市場，參與全球競爭的汽車企業(yè)必須樹立強(qiáng)烈的品牌國際化意識，審時(shí)度勢、抓住機(jī)遇、制定科學(xué)的品牌國際化發(fā)展戰(zhàn)略，推動企業(yè)的品牌國際化進(jìn)程。
質(zhì)量是產(chǎn)品的根本。良好的產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)獲得市場競爭優(yōu)勢的最根本的保證，企業(yè)不管采取什么樣的營銷策略，都是以良好的產(chǎn)品質(zhì)量為依托的。
品牌是無形資產(chǎn)，維護(hù)和增強(qiáng)品牌的價(jià)值離不開對品牌的保護(hù)。在競爭激烈的市場上，尤其在國際市場上，品牌保護(hù)是一個(gè)不容忽視的問題。要提高和增強(qiáng)商標(biāo)注冊意識，及時(shí)在企業(yè)準(zhǔn)備發(fā)展的地區(qū)和領(lǐng)域注冊其商標(biāo)，并隨時(shí)關(guān)注商標(biāo)的使用情況，一旦發(fā)現(xiàn)被不正當(dāng)利用，要及時(shí)糾正，維護(hù)自己牌形象。對品牌實(shí)行危機(jī)管理，一是要樹立危機(jī)意識，居安思危；二是要建立預(yù)警機(jī)制診斷品牌的健康程度；三是迅速處理危機(jī)的能力。當(dāng)品牌形象遭遇危機(jī)時(shí)，可以迅速采取有效措施，把對品牌的影響降低到最低限底，以維護(hù)品牌的形象。
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