時間：2023-05-30 09:04:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇收貨的季節，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞]FCR運輸單據信用證對比分析風險防范
一、FCR單證的含義
FCR：ForwardersCertificateofReceipt(FIATADocument)貨運人收訖貨物證明，是國際貨物運輸協會聯合會(以下簡稱FIATA)給其組織內部國際貨運人推薦使用的單據。這是FIATA制定的關于國際貨運收到發運給指定收貨人的貨物的標準憑證。國際貨運收到貨物后，立即將其收貨憑證交與發貨人，作為對貨物負有責任的正式確認書。該收貨憑證為非轉讓單據，且只可以簽發一份正本。
二、出現FCR單證的原因
除了正式的海運提單B／L外，為便于貿易操作，現在出現了一些外觀類似、也能作為提貨依據，但不具備物權證明的提單變形。比如FCR(ForwardersCertificateofReceipt)FTBL(FORWARDERSTHROGHBILLSOFLADING)等。嚴格說來，這些單據只屬于“承運人收據”，即貨運人證明已經從發貨人手中接收了貨物。操作上與貨代提單沒什么差別，但卻有實質上不同。出現這種單據的原因，主要是買家于出口地采購數量大，或者有商采購，或者有分公司直接下單采購的時候，貨物集中運送，除可以節省運送時間外，又能夠節省運費，因此商或者分公司往往指示出口商，或者供應商將貨物交給承運人，由承運人預先向船公司包下若干貨柜，而后由承運人負責裝柜，待貨物運抵卸貨港或目的地時，再由承運人負責領柜或分送至不同地區的收貨人，如此將可以節省不少時間和費用。在這種方式下，跟船公司簽定運輸契約的是承運人而不是托運人或發貨人(SHIPPER)，因此托運人或發貨人將貨物交給承運人以后，得到的單據是承運人收據而不是海運提單。目前，許多國際超市買家如WALL-MART、K-MARK等，多采用這種方式。
三、FCR的幾個特點
（1）FCR一般只出現在FOB條款下；（2）FCR只是收據，而非提單這樣的物權證明；（3）FCR如同CargoReceipt似的，誰都可以開具；（4）進口商不需要FCR就能夠提貨；（5）表面上的風險承擔方是承運方
四、FCR單證與海運提單的區別
FCR是國際貨物運輸協會聯合會(以下簡稱FIATA)給其組織內部國際貨運人推薦使用的單據，從其字面含義看，該單據僅是貨運人收到貨物后出具的收據而不是運輸單證，但根據FIATA出具的FCR樣本和FCR的使用情況，貨運人均在FCR正面顯著位置記載：“我們基于不可撤消的指示將貨物置于收貨人控制之下或交予收貨人。”在FCR僅記載“將貨物置于收貨人控制之下”時，貨運人和收貨人之間屬委托合同法律關系，貨運人根據收貨人的指示為收貨人收集貨物、進行拼箱、租船訂艙等，此時FCR僅具有貨物收據的功能，不是海上貨物運輸單證，與提單的區別顯而易見。但當FCR記載“將貨物交予收貨人”。即貨運人承諾按照FCR記載的運輸要求“運送”貨物至目的地時，則貨運人實際上處于無船承運人的法律地位。其簽發的FCR應視為運輸單證，系運輸合同的證明，受我國海商法的調整。應屬于“提單以外的單證”。我國海商法第八十條規定：承運人簽發提單以外的單證是海上貨物運輸合同和承運人接收該單證中所列貨物的初步證據。由此可見，貨運人簽發的FCR和提單有相同之處，均是海上貨物運輸合同的證明和承運人接收貨物的收據。兩者至少存在以下幾點區別：
（一）FCR與提單的法律效力不同。提單是物權憑證，誰擁有提單，誰就擁有對貨物的所有權。提單的轉移代表貨物所有權的轉移。而FCR不是物權憑證，不代表貨物所有權，它僅僅說明貨運人接收貨物的承運，是簽發給托運人的貨物收據。
（二）FCR與提單的交付貨物約束性不同。提單是承運人保證據以交付貨物的單證，而FCR不具有該項特點。我國海商法明確規定，提單中載明向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。因此，如果是記名提單，承運人應向記名的收貨人交付貨物，如果是指示提單，承運人應按指示人的指示交付貨物，如果是不記名提單，承運人應將貨物交給提單持有人。如果承運人未憑提單交付貨物則應對根據提單有權提貨的人因此遭受的損失負賠償責任。而我國海商法未規定FCR等提單以外的單證也是承運人據以交付貨物的保證，因此承運人不憑FCR將貨物交付收貨人不違反法律的規定。FCR一般都在正面顯著位置明確記載“貨物將直接發送收貨人”，只要托運人接受了該單據，即應受該項約定的約束。因此承運人不憑FCR將貨物交付給收貨人也不違反運輸合同的約定，可見在用FCR代替提單的運輸方式下，承運人直接向收貨人交付貨物既不違法也不違約，無須對托運人因此受到的損失承擔賠償責任。
（三）FCR與提單的采用前提不同。FCR一般只出現在FOB價格條款和EXW(工廠交貨)價格條款下，提單的使用則無此局限。在FCR運輸方式下，貨物買方多為著名的國際超市或大型建筑項目的采購商，這些客戶的訂單一般具有量大、周期長的特點，一份訂單很可能分多次運輸，買方為節省時間和運費，在訂立買賣合同時常常要求采用FOB價格條款或EXW價格條款，畢竟船公司給大買家的運費要比給普通客戶的運費低得多。在上述價格條款下，貨物運輸由買方控制，買方往往指定賣方將貨物交給貨運人，由貨運人預先向船公司包下若干貨柜，而后由貨運人負責裝柜，待貨物運抵目的地時，再由貨運人在目的地的人負責領柜并分送至不同地區的收貨人。從上述業務操作流程可以看出，和船公司簽訂海上運輸合同的是貨運人而不是托運人，因此托運人將貨物交給貨運人以后得到的單據是FCR而不是海運提單，除非托運人在簽訂買賣合同時不同意用FCR代替海運提單。而提單的適用一般與買賣合同約定的價格條款無關，只要買賣合同約定憑提單結匯，則貨物由承運人接收或者裝船后，只要托運人提出要求，承運人就應當簽發提單。
（四）FCR與提單被銀行接受的條件不同。銀行接受提單和FCR的條件有所不同。跟單信用證統一慣例(UCP600)第1924條規定：無論是什么樣的運輸單據，必須表明承運人名稱，并由下列人員簽署：承運人或其具名人，或者船長或其具名人。承運人，船長或人的任何簽字必須標明其承運人，船長或人的身份。人的任何簽字心須標明其系代表承運人還是船長簽字。提單作為承運人簽發的運輸單據，系物權憑證，屬于UCP600接受的運輸單據的范疇。而FCR的簽發人為貨運人，FCR只具有貨物收據的作用，僅表明貨運人將根據約定將貨物發送到目的地，不代表物權，不具有“通過將紙面單據(PAPERDOCUMENT)交給另一方就將在途貨物的權利轉移給另一方”的功能，所以通常該運輸單據不被銀行所接受，除非開證人在信用證中明示“FCR是可接受的”。
（五）FCR與提單的可轉讓性不同。依據我國海商法的規定，除記名提單外，指示提單和不記名提單均可轉讓，可轉讓性意味著提單持有人可以在目的地通過提交單證來獲得貨物所有權，而不論此時的提單持有人是否是和貨物托運人簽訂買賣合同的買方。FCR與提單不同，在目的地交付貨物并不依賴FCR的轉遞，原因在于FCR不具有與交付相關的固有屬性即可轉讓性，FCR是不可轉讓的單證，貨物只能交給FCR記名的收貨人。
五、使用FCR單證的風險以及防范
與信用證提單結算方式對比，FCR單證結算的風險是顯而易見的。
（一）若客戶直接要求使用FCR單證結算，非信用證方式結算。這種情況主要是發生在賣方或發貨人的貨運是買方指定的，并且該貨代是國際貨物運輸協會聯合會的內部會員時，由貨運簽發給發貨人FCR單證，賣方可以直接憑此單證向銀行結算貨款，無需買方開立信用證。這種情況下，買方省去了開立信用證的費用，并且可以及時通過貨代提貨。但是對于賣方風險較大，有可能是發貨了，而銀行不予以結匯，買方卻可以先行提貨。這顯然與信用證結算相比，賣方承擔較大風險，有可能會貨款兩空。
（二）若信用證中規定使用的不是B／L，而是FCR時，這種條款下，雖然是信用證結算，但沒有使用正式的海運提單，客戶可能通過與貨運公司勾結，先行提貨。如果是信用證提單結算的話，賣方持提單通過信用證方式結算貨款，買方首先要開立信用證，提單才通過銀行傳遞到買方，買方不付款是不可能提貨的，提單就代表貨物的所有權，買方付款獲得提單后，才擁有對貨物的所有權。所以，使用FCR的風險仍然由賣方承擔。
（三）若采用FCR結算的進口商為信譽良好的著名的國際超市買家時，出口廠商和銀行也普遍接受這一條款。因為，在FCR條件下，對廠家來說，往往做FOB比做CFR價格要劃算些，畢竟船公司給大買家的運費，要比給普通廠商的低得多（歐基港幾乎低1／3，且不受季節波動影響），這對廠商是有一定吸引力的。而且，買家所選擇的承運
人都是具實力且關系良好的船代，一般也不會有什么問題。但是，在實際操作中，實際上還是由出口廠商承擔風險的。因為超市買家的訂單，一般都有量大、周期長的特點，一張訂單很可能會分許多次出
貨，一年多才出完也很常見。在這個過程中，一旦出現什么問題，買家就會掌握主動權，利用FCR的特點，先行提貨，不影響自己的銷售，同時隨便找個什么理由暫時不贖單不給錢，給出口廠商帶來資金周轉壓力。除非出口廠商與買家撕破臉打官司，但這種情況顯然不太可能，勞神費力花錢不說，還有剩下的貨物交還是不交?特別是某些產品季節性強，資金占用多，專為某個買家生產的貨物，轉賣他人往往損失頗大。各項因素考慮下來，出口廠家多半會選擇吃點虧，息事寧人。
因此，對于FCR要相當謹慎。特別對于那些容易出問題的單，如原料緊張，價格波動大、訂單下得太晚等等的，寧愿承擔運費波動風險，也要堅持做CFR或CIF以及信用證提單結算。因為，信用證提單結算在上述情況下的風險都遠遠低于FCR單證結算，大大保護了賣方的利益。
（四）FCR還有一個常見的法律訴訟風險那就是當賣方結匯失敗時，賣方就有可能將買方的貨物運輸人當作承運人來告。因為通常物流公司有很多服務產品，包括性質相反的人服務和無船承運人服務，如果不注意服務產品風險管理．就有可能被法官認定為承運人．從而產生可能的法律訴訟風險。那么．如何防范FCR下的法律訴訟風險？我認為要從兩方面著手：
案例2：另一家國內出口商B企業（以下簡稱“出口商B”）也與上述印度買家簽署了3個農產品出口合同，合同總價約45萬美元，付款方式為貨款的10%在發貨前預付，90%在收到單據后承兌（DA）15天后付款，三票貨物的發貨時間分別是2012年11月9日、11月16日、12月8日，前兩票貨物印度買家承兌到期日為2012年12月31日，同時督促出口商B要按照合同約定盡快寄送第三票合同的相關單據。
案件過程
中國信保在12月12日收到案例1項下的報損后，在與出口商A就整個交易過程和追討過程進行了詳細的了解和分析之后，中國信保認為該買家不單是出現了財務危機不能夠如期支付款項，而且有惡意欺詐的嫌疑，因此告知出口商B該買家已經出現風險信號，要立即向中國信保上報可損。
而出口商B在接到中國信保的報損通知后不以為然，因為當時他們出口的貨物還未到收匯期，該買家也已經按照合同約定支付了預付款，并且還與出口商B保持正常的溝通。出口商B對于未到收匯日即報損報遲疑態度，擔心由此影響了和買家的合作關系，并且認為提前報損與到期時報損沒有區別。中國信保向出口商B耐心解釋該印度買家已經發生的問題，幫助其意識到潛在風險的可能性，以及信保及早介入可能會降低損失等，終于說服出口商B愿意報損。
12月25日，出口商B正式提交報損材料，并詳細解釋交易過程以及當前貨物狀態，介紹說他們有一票貨物在運輸途中未到港（出運日期是12月8日），單據也還沒有寄送到國外托收行，中國信保立即建議出口商B控制此票貨物。出口商B遂與船務公司聯系要求其查詢此票貨物的預計到港時間，并要求在到港時暫不放貨給買家C。船務公司反饋通常情況下雖然貨物沒有到港，但是船公司會將提單收貨人提前發送至印度港口，此時船公司的信息是否已經發送還未知，如果已經發送該信息將無法更改，在到港時想要再控制貨物已經不可能，出口商B必須馬上決斷是否通知船公司更改收貨人信息。
但此時出口商B還面臨一個問題，就是在出口商B與該買家的合作過程中，該買家還未出現任何違約行為（第一筆付款日期是12月30日），如果出口商B此時控制貨物將面臨著違約風險，反而會被買家抓住把柄，不利于出口商B的后續追蹤款項和在我司保險項下的保險權益。而如果不控制貨物，此單貨物一旦在海關錄入該買家為收貨人，由于印度國家法律的限制，出口商B就再也無法提取此筆貨物。面對這種進退兩難的境地，出口商B一時陷入了困境，既擔心明明知道風險存在，貨物在可能被控制的時機卻被放棄，又擔心先行違約所陷入的被動局面。
綜合分析此案案情，第一筆到期日是2012年12月30日，在途貨物的預計到港時間是2013年1月5日，出口商B利用這幾天的時間差可以避開違約在先的問題。于是，中國信保給出口商B提出了一個兩全方案：一方面提前給買家正式發函，提示其應在應付款日即12月31日支付已到期款項，并且特別強調如果在此時間不付款，則出口商B對于此單在途貨物有權自行處置；另一方面，立即通知船公司，如果還未將收貨人名單發出，此票貨物的提單收貨人先暫不發給海關，如何處置等下一步的通知。
結果，船代公司在處理之后告訴出口商B如果再晚通知一天，船公司就會將收貨人信息全部發給印度海關，出口商B的此票貨物就無法更改收貨人，其就會對此票貨物失去了控制。出口商B因為提前通知了船公司控制貨物，終于順利地將該筆貨物拉回并轉賣，貨值20多萬美元。而該買家在2012年12月31日也未能夠支付任何后續款項，中國信保的海外渠道在介入追討之后，該買家仍然找各種理由推脫不付款。
案例啟示
近期中國信保遇到多筆印度農產品行業進口商的欺詐案例，通過對這幾宗案例的處理，我們建議被保險人在與印度的新買家交易時特別關注以下幾個方面的問題。
在印度通過持有提單來控制貨權是很難的
按照印度當地的法律規定，只要海關顯示了收貨人信息之后，任何人（包括提單持有人）再要處理此票貨物，都必須要得到原收貨人簽署的“NOC”文件，出口商在此時即使手持正本提單對于貨物也無能為力。印度的進口商正是利用本國法律對進口商的保護，使得出口企業在貨物到港甚至是還未到港時（只要收貨人信息錄入了海關）就完全陷入了被動局面，在貨物到港之后或者大大地壓低價格，或者要求原買家將支付方式由D/P更改為D/A來達到不付款提貨的目的。
加強對新買家的資質審核
正是由于印度此項法律規定對于出口商的不利因素，出口企業在選擇印度新買家時更要格外加強對其背景的了解和資質的審核。由于網絡系統的發達，在很多國際貿易中買賣雙方通過網絡系統建立聯系，彼此缺少實實在在的了解，從而導致了信用風險的擴大。在上述兩宗案例中，該印度買家C都是通過阿里巴巴網上找到了兩家出口商，前期的溝通很順暢，買家總是承諾近期會來考察業務，而最后都未能與出口商見面，又利用農產品的季節性特點，發運貨物時間緊急并且集中，騙取了被保險人的信任，誘騙被保險人出運了大量的貨物。
有可能風險要提前報損
記得老師告訴我，人不能在同一個地方摔倒，我們這個年紀，金色的季節誘人的季節，就在那雪白的梨花開滿枝頭的早春時節，微風拂過我的臉龐的時候，我卻在風和日麗中，迷失了方向。
我欣喜的看到；綻開的花兒真美，河邊的垂柳真綠，于是我開始捕捉男孩的身影。“情人眼里出西施”在我眼里，他幾乎是完美的，反正他的一切都比別人強，我只有一個愿望，那就是有朝一日能“暮然回首，那人卻在燈火闌珊下 ”迎著和煦的春風我只有一種感覺，“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴。 ”風還在吹著。
轉眼間，夏天來了，我才發現我以經虛度了時光，不甘墮落的我以經迷失了自我，暮然回首，我門心自問，“這些天我都干了些什么，都學到了些什么，都 ……
我無言，春天是人們情緒最高的季節，而我的心情卻落到了最低谷。
在次和朋友相聚在梨樹底下時，樹上稀疏地掛著幾個青色的果子，我茫然了，難道我的收貨只是幾個帶著疤痕的清果子嗎?其它什么都沒有了嗎 ? 想著想著我被腳下的石頭絆倒了，我發現，我的腳下還有路，就在我的腳下，我立即爬起來，大步的向前走去，沒有回頭，走向前面那未知的路！
上海匯士服飾有限公司(以下簡稱“匯士”)創立于2000年6月，專業致力于兒童服裝的開發、生產及銷售，自有品牌EBOBE。截至目前，業務已遍及國內各大城市，直營門店及專柜總數達到幾百家，其全部的物流環節操作都是在總面積3000多平方米的總倉進行的。
為進一步提高物流效率、降低物流成本。2008年8月，匯士決定引入倉儲管理系統(WMS)提升管理水平，經過嚴格的考評，最終選擇了上海科箭軟件科技有限公司的倉儲管理系統PowerWMS。該項目于2009年2月實施完成。用時約2個月。經過近一年的正式運行，WMS系統與匯士的整體業務運作有效融合，實現了預期目標。
項目概況
服裝企業有其自身特性，一是服裝產品種類繁多，不同的款式、顏色、尺碼組合成不同的產品，單品數量隨款式的增加而呈幾何數量級增長；二是品種隨季節變換更新速度極快，要求企業庫存周轉率非常高。特別是一些過季的商品，一定要通過各種營銷手段盡快處理掉，而不是將其積壓在倉庫里，因為大量積壓的產品庫存完全屬于浪費成本，不會給企業帶來任何價值。反而會給企業資金鏈帶來非常大的負擔。總之。要想在競爭激烈的服裝市場上占有一席之地并爭取更多的銷售機會，服裝企業必須從產品設計、生產到物流配送各環節都做到快而準。
在實施WMS系統之前，匯士倉庫內的所有操作都是人為控制，沒有任何信息系統做指導。這種操作模式一方面降低了物流作業效率，延誤了發貨，造成銷售機會的喪失；另一方面，降低了發貨準確率。導致客戶投訴、退換貨，從而增加了物流成本，同樣使企業遺失了銷售的最佳時機。
在采用了WMS系統之后，所有來自于公司ERP系統的操作指令完全通過接口軟件傳至WMS，其操作結果也及時反饋回系統，從而保證了信息的快速、無縫連接。針對倉庫內部作業，WMS系統為操作人員提供了準確的操作指示及復核功能，保證了收貨、入庫、庫內管理、揀選、發貨以及配送等各項作業的快速準確。
近一年的實踐證明，引入WMS系統給匯士帶來的價值主要體現在以下三個方面：
第一，為匯士整個企業內部的信息平臺提供了支持，增強了品牌的市場競爭力；
第二，極大地提高了匯士的物流管理水平，具體體現在：提高了庫存周轉率，降低了庫存的壓力，節約了物流成本，提高了發貨效率和準確率，減少了客戶投訴等；
第三，為匯士下一步優化信息平臺、拓展新業務模式創造了條件，比如：B2C電子商務系統以及WMS與商務系統接口的建立等。
系統功能特點
匯士總倉的物流作業主要包括：收貨、驗貨、入庫、上架、庫內管理、出庫揀貨、復核、打包及稱重、發送發貨信息、配送等環節。具體作業內容包括：服裝加TU將制作好的成衣運送至匯士倉庫；入庫前，倉庫人員對成衣進行質檢；合格產品入庫時，通過條碼識讀器掃描成衣條碼生成入庫信息；通過RF設備指導上架操作，以及庫存盤點、庫存移動、補貨等各種庫內管理操作(當新款成衣大量鋪貨到各門店或者送給商時，則不需上架直接越庫配送)；出庫揀貨時，可根據實際訂單情況選擇播種式或摘果式揀選操作，在揀貨小車或者播種臺上按照系統指示完成揀選操作；為了防止串貨，貨品打包前，需要用條碼識讀器掃描其條碼標簽進行復核；在正式安排車輛裝載貨物前，倉庫人員通過短信方式把即將配送給某客戶的貨品信息(如件數、重量、金額等)發送給客戶聯系人，方便其直接、及時核查出各種錯誤信息，整體業務流程如圖1所示。
為了快速完成上述各項操作，匯士對WMS系統提出了以下要求：
1，入庫時，WMS指示打印箱嘜并貼在外箱上，以方便發貨、盤點、補貨、移動等操作；
2，基于對服裝行業退貨繁瑣的考慮，采用批量集中式的入庫、上架等方式，以提高處理退貨貨品的效率；
3，支持RF終端設備操作，以提高操作效率和準確率；
4，支持同揀貨系統的接口，通過接口軟件將WMS發貨指令發送到揀貨設備終端，以保證揀貨效率和準確率；
5，支持電子秤接口，快速抓取每一包貨品的重量；
6，支持短信功能，能夠及時發送發貨貨品信息。
匯士的整個信息系統平臺涉及多個軟件系統之間的接口(參見圖2)，PowerWMS作為其中的核心部分，需要執行處理所有訂單信息及相關內容，具體包括：
1，ERP&WMS接口，負責訂單的接收與處理結果的回饋；
2，WMS&DPS接口，通過揀貨車或播種區，提高揀貨效率和準確率；
3，WMS&電子秤接口。負責發貨前所有包裝的稱重復核；
4，WMS&短信網關接口，發送商品信息至客戶相關人員。關鍵作業流程
服裝加工生產企業將成衣運至匯士總倉，在此完成主要的物流業務。總倉分為零揀儲區、補貨儲區、存儲儲區、越庫儲區、殘次品儲區。貨位分為零揀貨位、整箱貨位、整托貨位三類(參見表1)，所有貨位(共5000多個)都貼有條形碼標簽，實現了自動化管理。
據介紹，匯士引入WMS系統主要應用于入庫、庫內管理、出庫和配送四個作業環節。各環節的具體操作流程如下：
(一)入庫
1，ERP提供入庫通知單，通過ERP&WMS接口導入WMS生成計劃入庫單；
2，收貨時，通過掃描商品條碼對商品進行復核，并打印每一箱的箱嘜(圖3)；
3掃描完成后，確認收貨，回饋收貨信息至ERP，打印一式多聯入庫單憑證(圖4)；
4，確認收貨后，WMS按照各種上架策略(優先填滿、相鄰堆放等)，為所有商品提供上架貨位。對于退貨商品，由于其款式數量多而雜，為了能夠提高對退貨上架的處理效率，將一段時間內的退貨商品信息進行合并上架處理(圖5)；
5，操作人員按照系統提示的貨位將商品上架到指定位置，根據實際情況，也可以將商品上架到人為指定的貨位；
6，確認上架信息，商品入庫操作流程結束。
(二)庫內管理
庫內管理具體包括：貨位的調整與優化、補貨、循環盤點等。
所有商品的庫存信息通過EKP&WMS接口傳輸至ERP系統，以保證兩個系統之間的庫存信息及時同步，使EKP／DRP系統合理制定出庫通知單。特別是在換季處理時，需要經常優化倉庫庫存，調整貨位占用情況，以提高有限倉庫貨位的空間利用率，將舊款從零揀貨位移到其他存儲位置，以騰出空間存放新款商品。
在實際操作中，借助RF終端設備操作實物，可保證移動信息及時、準確的同步到WMS系統。不僅如此，RF終端設備還被用于補貨和循環盤點，以保證實物和WMS系統庫，存信息始終一致。同時，箱體外貼的箱嘜的使用也為盤點操作節省了大量的工作量。
(三)出庫
出庫作業的具體流程如下：
1 ERP提供出貨通知單，通過ERP&WMS接口導入WMS生成計劃出庫單；
2，WMS按照各種揀貨策略(FIFO、先零后整等)，為所有商品分配揀貨貨位；
3，所有商品揀貨指令通過WMS&DPS接口傳輸至DPS系統；
4，在DPS系統指導下，操作人員可利用揀貨車或者播種區進行商品揀貨配貨，WMS系統自動確認已完成配貨的揀貨信息(圖6、圖7)：
5，所有商品揀貨完成后，在復核臺對出庫商品進行復核，防止發貨串貨的情況發生；
6，所有商品復核完成后，確認出庫，將實際的出庫信息回饋至ERP，并打印一式多聯的出庫單憑證(圖8)和不同品牌商品吊牌。商品出庫操作流程結束。
在外貿實踐中，甩貨預借提單常有發生，它也是我國中小外貿企業面臨的現狀。預借提單（Advanced B/L），是指信用證規定的裝運期和交單期已屆至，但由于某些原因貨物未能裝船或全部裝船，托運人為結匯而要求承運人提前簽發的已裝船提單（On Board B/L）。出口商可憑此提單在信用證下收取貨款，而進口商則延遲收貨甚至收不到貨，極易導致各種糾紛。下面就以一則因船舶延期甩貨而簽發預借提單的案例來對相關問題作一分析。
一、案情介紹
賣方香港某鋁業有限公司（簡稱A公司）與買方日本某公司（簡稱X公司）于9月25日簽訂了編號為900ALS-0126的鋁錠銷售合同，付款方式為即期信用證。A公司又作為買方于10月5日與賣方國內某有色金屬進出口總公司（簡稱H公司）簽訂了編號為90ZKMN-E606的鋁錠銷售合同，付款方式為D/P，裝運港青島。X公司開出的信用證規定，最遲裝運期限為12月31日。
12月18日，H公司委托某市運輸公司（簡稱B公司）向某遠洋運輸公司（簡稱C公司）所屬的某輪集裝箱船（簡稱D輪）裝運由青島港運往日本大阪港的出口鋁錠，共需17個集裝箱。B公司接受委托后，同日向C公司委托的某市外輪公司（簡稱E公司）出訂艙單，書面要求“訂D輪252航次（12月20-26日船期）”。因各種原因，D輪拖期，于次年1月1日抵港。1月4日，H公司按要求貨物全部裝箱后送E公司指定的港口集裝箱場站完成交接，并由D輪大副在收貨單簽字確認。1月8日，B公司憑收貨單向E公司換取了已裝船的正本提單（提單編號為HS252-108），并將正本提單交給了H公司。因D輪拖期，為結匯方便，應H公司的要求，E公司提單簽發日期為12月26日。次年1月15日，A公司收到H公司遞交的全套單據，并將其交給銀行議付貨款，并同時將有關單證傳到X公司，以便辦理提貨手續。
D輪1月7日裝完貨后離港。1月8日，B公司業務員在現場發現17箱貨根本沒有裝上D輪，仍然留在港口的集裝箱場站，隨后通知H公司。1月17日，X公司去大阪港提貨，發現D輪沒有裝載HS252-108提單項下的貨物，隨即電告A公司，取消了900ALS-0126合同項下此貨物的買賣，并要求該公司支付10%的違約金。議付行也將全套議付單據退還A公司。
事后，A公司向C公司提起海運欺詐訴訟。A公司訴稱：(1)由于C公司預借提單的行為給A公司造成嚴重經濟損失，X公司宣布解除買賣合同，A公司因此損失差價利潤約4.7萬美元，且還需支付X公司10%的違約金。(2)由于國際市場鋁錠價格下跌，A公司遭受90ZKMN-E606合同價格與目前可比價格之差價損失近23萬美元。(3)A公司還需承擔貨物占箱費和堆場費及不能收回資金所致的利息損失。
C公司辯稱：(1)因該船貨載極滿，經B公司和E公司共同商定，改裝下一航次，后因貨方要求退貨，結果未能出運。(2)為了結匯方便，H 公司明確要求倒簽提單，由此發生的一切后果和損失，由B公司和H公司承擔。(3)C公司指示E公司在貨物裝船后予以倒簽，但在未裝船的情況下，E公司擅自簽發預借提單，C公司并未知悉，E公司屬于一種越權行為，責任和損失應由E公司承擔。
在開庭前，C公司考慮到甩貨、漏裝在我國司法實踐中被認定為承運人違約，主動與A公司商談，達成如下協議：(1)A公司撤訴；(2)C公司向A公司賠償199990美元；（3）適合的時候，C公司將17箱貨運抵目的港；（4）訴訟費、占箱費和堆場費及相關費用由C公司承擔。最后，雙方達成庭外和解。
二、案情分析
本案是一起較典型的承運人因爆艙而隨意甩貨，并因船舶拖期而預借提單、倒簽日期所造成的經濟糾紛。爆艙甩貨、預借提單和倒簽日期等問題是本案的關鍵。
（一）爆艙甩貨的法律責任界定
甩貨是在進出口、海運物流等行業非常流行的術語，又叫甩箱或甩柜，主要是指實際訂艙的數量超過了船舶實際可用的艙位，產生了所謂的爆艙，承運人不得不將多余的貨物留下，準備下一航次裝運。甩貨的直接受害者是托運人、貨主和貨代，他們可能因此導致交貨延期，二次報關或商檢，甚至失去各自的客戶。甩貨的原因有很多，不是所有的甩貨都是由爆艙所引起，有的是因貨物結構、港口作業時間及港口潮水影響，有的是承運人考慮到船舶的穩定性可能影響航行安全，有的是因為貨主原因。
本案的甩貨，是因貨物船舶推遲抵港，實際上是取消了一個航班，而承運人所委托的船代公司即E公司未能在有效的截單期停止接受訂艙，又為下一航次的裝運繼續訂艙，因而將兩個航次的貨物集中在一個航次，產生了嚴重的爆艙，這顯然是E公司的嚴重失誤。
在我國海事司法實踐中，甩貨、漏裝被認定為承運人違約，承運人應承擔違約責任。眾所周知，經托運人或其人向承運人或其人提出貨物的托運要求即“要約”后，經后者確認后即“承諾”，運輸合同就宣告成立。運輸合同的主要書面形式就是訂艙單，B公司接受H公司貨運委托，向承運人C公司委托的外輪E公司訂艙，E公司接受訂艙，雙方運輸合同關系成立。既然雙方運輸合同關系成立，那么根據我國《海商法》第四十六條、第四十八條的規定，承運人E公司原因造成的甩貨應當負賠償責任。
（二）HS252-108號提單的性質和法律問題剖析
一般情況下，貨物尚未裝船完畢，承運人則只能簽發“收貨備運提單”（Received for Shipment B/L），這種提單上不應有裝船日期，更不應該有“已裝船”字樣。僅當貨物實際全部裝船后，承運人方可將該提單轉簽為“已裝船提單”。但C公司并未這樣做，而是在港口集裝箱場站收到貨物但未裝上船的情況下，簽發了HS252-108號已裝船的正本提單，該提單性質即為預借提單。
此外，應H公司的要求，C公司簽發的該提單日期為12月26日，比實際交貨日要提前，可見該提單還存在倒簽行為。倒簽提單（Anti-dated B/L），是指在貨物裝完船后，承運人或其人應托運人的要求簽發的早于貨物實際裝船完畢日期的提單。換言之，實際裝船完畢日期要晚于提單上記載的日期。本案例中，貨物沒有實際裝上船，從嚴格意義上說，HS252-108號提單還不能算倒簽提單，只能理解為提單的日期倒簽。
（三）預借或倒簽提單的違約責任
惡意預借或倒簽提單違反了如實簽發提單的國際海上貨物運輸習慣法義務，損害了收貨人的經濟利益，使收貨人因托運人的違約行為而遭受的損失范圍擴大。承運人在簽發提單時，明知貨物沒有在規定的期限內裝船，仍然替托運人掩飾，蒙騙不知情的收貨人，使其接受提單、支付貨款，在主觀上對這一損害存在間接故意。預借或倒簽提單是一種托運人和承運人合謀欺詐收貨人的侵權行為，依照《侵權責任法》第8條和第9條的規定，兩者應向收貨人承擔連帶責任。
本案例中，雖然H公司給C公司寫了要求倒簽的書面材料，但C公司應知預借、倒簽提單是違法的，故不能免責。并且，由于船期延誤而爆艙甩貨，H公司的17箱貨根本沒有裝上D輪，引發X公司收不到貨，要求解除和A公司的買賣合同，又正好遇上鋁錠價格下跌，給A公司事實上造成了嚴重的經濟損失。C公司應該對此承擔損害賠償責任。當然，由于存在侵權和違約的競合，除了提起侵權之訴外，收貨人也可以選擇依據提單合同要求承運人承擔違約責任。
三、預借提單在國際貿易實踐中的危害及防范
（一）對出口商的危害及防范措施
預借提單是一種侵權行為，出口商可能因此行為與承運人一起承擔連帶責任。另外，在預借提單情形下，由于單證仍然表面一致，開證行并不能解除自身的付款義務，在憑單付款后也無法向出口商追索。但是，進口商仍可以出口商延遲交貨為由向其提出索賠。在實踐中，若延遲交貨影響到了季節性貨物的銷售或恰逢買方所在地市場價格下跌，進口商即可以預借提單構成侵權為由向出口商提出索賠。倘若雙方不能協商達成一致，進口商即可拒絕提貨，并請律師上船查閱貨單以及相關資料。一旦查出保函，即表明承運人與出口商間存在通謀，進口商即可同時以承運人和出口商為被告提起訴訟，出口商最終將陷入被動并被迫作出賠償，以致承擔包括商品差價、運雜費、保險費、壓倉費、占箱費和堆場費等在內的重大經濟損失，同時也喪失商業信譽。出口商應采取以下一些風險防范和處理措施：
1.合理選定裝運期，充分備貨。預借提單大多數情況下是由于規定的裝運期已到而貨物尚未準備好或未能及時裝船所導致,因而合理選定裝運期，充分備好貨物，便可最大限度的減少預借提單的產生。出口商在洽談合同交貨期時，除了要考慮自身生產能力，也要考慮到對一些價格波動幅度大的商品或應節、換季、鮮活商品，在簽訂合同的時候就要合理選定裝運期。如果出口商對交貨時間把握不準，可在簽約時將裝運期適當延長，以便有充足的時間進行生產備貨，避免不能按時交貨構成違約而蒙受損失。
2.做好貨、船的有效銜接。目前我國船期不準、爆艙甩貨等情況較為常見，因此出口商在簽約、定艙、交貨時須充分考慮這些因素。為此，出口商應與船公司或船代保持密切聯系，把握船舶動向，一旦預測船舶延誤到港可能影響到信用證裝船期，就應迅速調整裝船計劃，更換裝運船舶、航次或裝運港。在FOB等術語下由買方派船時，出口商還應與進口商保持密切聯絡，避免由于船貨銜接不當而延誤裝運期，從源頭上避免預借提單發生的誘因。
3.避免信用證中出現“雙到期”。“雙到期”是指信用證中的最遲裝運期和有效期是同一天，這樣會對結匯不利，有可能促使預借提單的發生。在實際業務操作中，可將裝期提前一定的時間（一般在效期前10天），以便有合理的時間來制單結匯，從而減少預借提單發生的概率。
4.及時補救將損失降到最低。出口商應及時與進口商取得聯系，請求修改信用證，并求得對方的諒解。一般來說，在裝運期僅有稍許耽擱的情況下，除非是應節或價格波動大的商品，考慮到長期合作關系，進口商通常也會在沒有遭受實質性損失的情況下給予通融。即使進口商不同意改證，出口商至多也只需支付事先約定的違約金。依據“無損害則無賠償”的原則，只有在進口商確有損失的前提下出口商才需要向其支付賠償金。
（二）對進口商的危害及防范措施
如果預借提單的簽發是出口商惡意所為，那么出口商可憑提單在信用證項下收取全部貨款，進口商因此可能遭遇貨、款兩空，且很難追索。即使善意的預借提單也會給進口商造成不同程度的損失。首先，由于貨物延遲運到，可能錯過銷售旺季，進口商將遭受市價跌落造成的損失。其次，由于實際運到時間晚于合同約定的時間，由此會造成時鮮或有特別時間約定的貨物減值甚至失值，從而給進口商帶來損失。再次，在國際貨物買賣關系中，進口商往往還與國內訂有內銷合同。一旦貨物延遲運甚至沒有運到，內銷合同相對方可解除合同并向進口商索賠，進口商須因此賠付違約金，所以，進口商應采取以下一些防范和處理措施：
1.選擇資信好的出口商。信用證的發明本身就是雙方互不了解信譽狀況下產生的。如果進口商掌握對方的資信狀況，就可以對以后的決策起到風險防范的作用。出口商的資信狀況可通過有關的行會或商業性資信機構、銀行調查和駐外使領館的商務處等途徑獲得。
2.選擇適合的貿易術語。如果選擇C組或D組貿易術語，由于承運人是由賣方選擇，簽發預借提單的風險性將大大增加。為避免預借提單的發生，建議選用F組下的貿易術語。因為F組是由進口商尋找承運人辦理運輸，這樣便可以避免貨物出口商尋找承運人并以簽訂運輸合同為條件要求承運人簽發預借提單。
3.慎重選擇可信賴的承運人。承運人的選擇對于避免預借提單起到了至關重要的作用。在貿易實踐中，完全禁止保函的使用是不現實的。在使用保函的情況下，只能靠承運人從自身的角度去約束行為，才能規制預借提單所帶來的風險。可信賴的承運人可以很大程度地降低風險，并減少由此產生的麻煩。
4.積極尋求海事司法保護。首先，進口商若發現出口商有詐騙跡象時，應及時報案或向海事法院提起民事訴訟。其次，鑒于外方欺詐得手后就可能難以尋其蹤跡，為保證判決的有效執行，進口商應及時采取海事請求保全措施，申請對詐騙者所有物或詐騙標的物實施扣押或凍結，確保日后判決獲得有效執行。
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關鍵詞：幼兒園 財務管理
一、幼兒園財務管理的特點
1、涉及多方面的內容
針對于幼兒園財務管理而言，與其他管理一樣涉及到了較多的管理內容。在具體的幼兒園財務管理之中，涉及到了財務收入、財務開銷、投資等。針對于幼兒園而言，其屬于教育單位，所以不能像以盈利為目的企業，更應該注意自身的社會效應。所以說在幼兒園進行財務管理的過程之中，應該重視商品服務性支出、辦公經費支出、人員經費支出、生活費支出等，其涉及較多的相關內容，對于這些內容有所認識，針對于這些管理內容做好財務管理。
2、具有較強的綜合性
針對于財務管理而言，一般企業有著自身的生產管理、設備管理等內容。針對于其他企業而言，往往自身的生產結果較為復雜，這就需要企業進行細致的劃分，充分保證企業進行良好管理，充分保證企業正常運行。
二、現階段幼兒園財務管理存在的不足
1、財務管理制度不健全
文中一直在說，幼兒園屬于一種教育機構，這就導致在當前的形式下，很多私立、村辦幼兒園并沒有設立專門的財務部門，也就導致自身的相應財務管理制度并不健全，這些便會導致在實際生產活動之中，產生相應的紕漏。
2、結算行為較拖沓
在現階段幼兒園的財務系統之中，因為并沒有設立相應的財務機構，所以說財務活動也會產生相應的拖沓，這就導致在進行一些日常開銷過程之中，很多花費不知道去找哪個機關進行報銷。而且很多開銷活動是幼兒園在進行日常活動之中所必需的，但是在行動之中，結算仍然是財務管理過程之中較為困難的方向。
3、相關采購過程手續不全
很多現代幼兒園在進行采購過程之中，往往不能按照財務的正常流程進行，這就導致即使有著專門的財務機關，相關財務管理工作同樣難以展開。在正常的財務活動進行過程之中，首先應該領導簽字同意此次采購，然后由經手人進行相關確認簽字，最后應該有收貨人的清點、分類、登記，確定采購物品已經收貨。
三、加強財務管理的具體措施
1、完善大型物品采購審批制度
針對于幼兒園的管理而言，應主管部門要求，應該完善對于大型物品的采購審批制度。主管部門在現階段要求凡屬于車輛購置、大型設備購置、多宗大宗物品購置、基建維修等重大支出項目，需要按照既定程序進行嚴格的采購審批。村辦幼兒園需要支出2萬元以上的采購行為時，首先需要經過幼兒園內部民主理財小組進行核實，然后將結果上報給上級單位進行討論，最后以書面形式向教育局進行報批，經過準許后才可以正式實施；當中心幼兒園支出超過了3萬元的時候，同樣需要有本園的民主理財小組進行優先討論，然后以書面形式上報給教育局，經討論后認證可行，方可以確定實施。在進行支出報銷的時候，需要手持正軌的發票，有經手人、收貨人、民主理財小組、單位領導的簽字方可入賬，財務管理過程之中，不可以以普通收據或者白條進行入賬。
2、完善辦公用品采購制度
幼兒園的教育環境、游戲環境不同于中小學，幼兒園的活動環境要隨著季節、主題而不斷變化改善，所以針對于辦公所用各種物品進行采購，同樣是日常開銷之中的一部分。要加強對幼兒園的財務管理，應完善辦公用品的采購制度。通常在辦公物品缺少的時候，應該由教師進行購物申請的傳遞登記，經過相關領導同意審批后，由專人進行采購，收貨人收貨后，將辦公用品進行及時登記入庫，教師在領取過程中先填好物品支取審批單，請領導簽字批示后，再填物品支取登記表后支取。
3、完善食堂管理制度
現代化的幼兒園都設立食堂，想要加強幼兒園的財務管理，完善食堂管理制度同樣是非常重要的一方面。幼兒園的食堂管理說白了就是記清楚每位幼兒的生活費收支以及食堂的糧油類、肉食類、海產品類、水果類、蛋奶類、水電燃氣、伙房材料等的收支使用。幼兒園每周制定食譜，然后根據帶量食譜中，幼兒每天攝取的食物營養數量，進行定量采購，防止食品采購出現剩余浪費的現象。
4、做好節約水電工作
因為幼兒園的群體都是幼兒，在幼兒心中并不存在相應的節儉的重要性，所以說更應該在教育之中增加節儉教育，這樣的教育一方面可以幫助幼兒養成良好的生活習慣，一方面也可以在幼兒園的日常開銷之中，減少對于水電的消耗。而且在管理過程之中，教師應該多費心思，充分對于幼兒洗手過程中打肥皂時、洗手后是否關閉水龍頭這種事務進行追蹤。
5、完善幼兒園的資產管理
地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________
法定代表人：____________ 職務：____________
需 方：____________________________________
地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________
法定代表人：____________ 職務：____________
根據《中華人民共和國合同法》等有關法律的規定，經雙方協商，簽訂本合同，共同信守，嚴格履行。
第一條 品名、計量單位、數量
第二條 產品質量與標準：供方出售給需方的鮮蛋應新鮮完整、不破損、不變質，保持鮮蛋表面清潔，不沾附泥污等物。
第三條 包裝要求：由自備或向需方租用硬塑箱及木箱，由供方付給需方押金與使用費。
第四條 價格或作價辦法：全年實行季節差價。收購旺季實行量低保護價，雞蛋每市斤____元，補貼飼料____斤;鴨蛋每市斤____元，補貼飼料____斤。
第五條 收購地點：____________________________________ .
第六條 交貨方式及運費負擔：供方鮮蛋送往需方倉庫，必須自備車輛、船只或其他運輸工具。需方收貨后則應按實際數量，每百斤補貼運輸費、損耗____元，交食品站不補貼運雜費及損耗。
第七條 驗收方式與期限：供方將鮮蛋送到后，需方依次過磅照驗，在24小時內驗收完畢，逾期驗收由需方補貼損耗____%。
第八條 貨款結算方式：需方通過驗收后，應向供方及時支付貨款。
第九條 超欠幅度：交售數量分月在合同規定數量超欠5%以內不作違約論處。
第十條 違約責任：供方違約每欠一斤鮮蛋，應補給需方損失____元。需方違約拒收一斤鮮蛋，則補給供方損失____元。
第十一條 其他約定：供方現存生產蛋雞____只、蛋鴨____只，若需淘汰更新，須經雙方協商同意，才能減少供貨數量。
本合同一經簽字，即具有法律約束力，雙方必須全面履行合同規定的義務，不得單方任意變更或解除，若遇不可抗力，不能履行合同時，應及時通知對方，以書面形式變更或解除合同。
第十二條 本合同正本二份，購銷雙方各執一份，兩份具有同等效力。
第十三條 本合同有效期自____年____月____日至____年____月____日止。
供 方：________________________(蓋章)
代表人：______________________________
____年__月__日
需 方：________________________(蓋章)
機器人車輛在長距離運送中可以從收貨區到卸貨區一次自動搬運兩個托盤入廠。“我們已經減少了20%～30%人工入庫上架的勞動量，并且將高空托盤搬運的效率提高了20%。”巨鷹公司負責配送物流管理的副經理Hurley說。機器人搬運車將操作升降運送車的人工解放了出來，轉而可以安排他們進入更有價值的補貨和揀貨等工序。這使得巨鷹公司在激烈的市場競爭中保持了優勢。“每天都有新的競爭者進入市場，”Hurley說道，“我們必須保持倉庫的高效運轉，從而節省系統運轉經費，并將這部分費用花在為顧客提供更有價值的服務上。”
充分引入機器人技術
可持續發展和自動化一直是巨鷹公司秉承的發展理念。除了充分利用自動化的儲存和檢索系統、倉庫管理系統以及語音指示的分揀系統外，巨鷹公司還采用勞動力標準來衡量生產力。正是由于導入了這種衡量方式，巨鷹公司敏銳地注意到，工人在其每天達500英里的操作中，有300英里都在從事上架操作，另200英里是在進行補貨操作。而由于入庫上架操作不產生附加值，巨鷹公司一直想縮減這種搬運量。
“不管是入廠物流還是分銷分流，利用人工將托盤從A點搬運到B點，是配送中由來已久的現象，”Hurley說道，“由于我們重視勞動力標準，因而我們知道搬運量占據了勞動力支出的大部分。我們想盡可能地減少這種人工勞動。”由此，機器人技術在巨鷹得到了充分的重視。
在工業機器人車輛以前，電磁導引式自動導向車也會將托盤從收貨區運送到存貨區。然而，這項技術缺乏搬運季節性商品的靈活性。與此相反，巨鷹公司采用的機器人車輛由一種特殊的視覺系統導引，不需要導線、磁帶或者激光反射器。當需求發生變化時，機器人車輛能夠便捷地更改行駛路線準確到達新的載貨點。
巨鷹公司在2007年9月進行了機器人車輛的首次試運行。在Hurley看來，此舉有三個目的：一是將機器人與繁忙的倉庫環境進行安全地整合；二是在機器人和巨鷹的倉庫管理系統之間創造一個高效的連接界面，從而使機器人能夠搬運合適的托盤并且提高運行效率，減少人工搬運量；三是衡量和改進各項具體操作。“我們在新技術使用上有了很大的飛躍，”Hurley說道，“但我們還必須解決搬運時間這個老難題。”
按需“訓練”機器人
從一開始，巨鷹公司就認為機器人搬運車的作用并不是單純為了從收貨碼頭搬運托盤，其真正目的是為了同時使用升降搬運車和機器人搬運車，從而使技術利用和運送效率都取得最理想的效果。但問題在于：什么樣的托盤該由機器人搬運車來做？運送到哪兒才能取得最大化收益？
這種衡量除了考慮縮短運送距離，還必須考慮一個事實，即升降搬運車每小時行駛7公里，而機器搬運車卸貨時每小時僅能行駛4英里，載貨時每小時則行駛2.7公里。
“我們第一步要做的就是將所有入廠托盤的相關數據收集起來，然后綜合衡量每個托盤的聯合運輸方式，”Hurley說道，“舉個例子，如果一個區域的平均運輸時間是每個托盤4分鐘，而另外一個區域是2分鐘，那么我們首先就取消4分鐘區域的聯合運輸形式。”
巨鷹公司對從收貨區到卸貨區的一個200～300英尺的運輸路線進行了測算，特別是對那些周轉快、體積大的物品進行了跟蹤。“你不能把所有的物品都放在倉庫的前面，”Hurley說道，“也許這對分揀比較便利，但是犧牲了分銷物流過程中靈活揀貨、集中堆放的可能性。”
確定了搬運效率最大化的路線，Hurley的團隊就開始設計運輸過程并且“訓練”機器人。整個過程分為幾個基本步驟：在等候區，工人將裝有兩個托盤的碼垛裝載到機器人身上，然后用車載掃描儀對車牌條形碼進行掃描。
一旦倉庫管理系統發出的指令如出入庫上架地點出現在機器人的顯示屏上，工人就會鍵入相關信息并且把機器人送至行駛路線。當機器人到達上架區的時候，車載條形碼掃描儀就會在機柱下降的時候讀取托盤上的車牌條形碼。倉庫管理系統這時候會提醒入庫上架區的工人，新的裝載貨物已經準備好進行存放了。
“當我們開始托運貨盤并且測量效果時，大約節省了20%～30%的運輸時間，”Hurley說道，“這個結果是令人滿意的。”
讓機器與人工和諧共處
確定機器人最合適的運送托盤和最佳運送路線是一方面，對工人進行訓練又是另外一方面。
“當工人看見機器人的時候，第一反應就是：我會不會被取代？”Hurley說道，“我們一直在強調利用新技術是為了將工人解放出來，將更多的精力用于為終端顧客服務。”
巨鷹公司并沒有減少員工數量。相反地，將解放出來的升降車司機分配到更有價值的工作崗位，例如補貨和訂單分揀。
實際上，工人在和機器人共同工作時必須知曉道路通行規則。例如，一個升降車的工人和托盤搬運車的工人在同一運送路線上行駛，其中一個要向左或向右行駛從而進行錯車。另一方面，機器人也被訓練遵照指定路線行駛。“現在，機器人已經是流程的一部分了，”Hurley說道，“工人們就在他們身邊進行工作，就好像他們也是另外的設備一樣。”
記者：一套完整的服裝產業供應鏈體系是怎樣的?服裝企業在物流環節會遇到哪些問題?
張鵬飛：一套服裝產業的供應鏈大致由以下幾個環節組成首先是最上游原材的采購與生產，然后通過物流系統配送至OEM廠商；OEM廠商根據品牌商的訂單制作生產，然后配送至經銷商；經銷商再分銷至各個零售終端，最終完成服裝的銷售。
服裝企業在物流配送環節經常遇到這樣的問題，實際庫存高于銷售預測；由于物流配送不及時導致門店缺貨，銷售損失；新品在倉庫分流時間過長，延遲上架時間：貨物在門店銷售黃金時間段送到，門店不得不分出有限的人手進行收貨；貨物破損、丟失導致門店缺貨：貨物配送錯誤導致門店喪失銷售機會等等情況。
他們對第三方物流不滿意的地方也主要集中在以下幾點送貨司機整體形象素質較差：物流公司不熟悉商場配送流程：送貨人員不熟悉產品導致收貨時間過長；送貨人員不斷更換，每次送貨都有無數的電話詢問線路，送貨人員拒絕開箱清點；送貨人員不熟悉回單簽收流程，經常因此與門店發生沖突；裝卸工不足，送貨司機要求門店進行卸貨等等。
記者：打造一套高效運轉的服裝配送體系，要改善供應鏈的哪些環節?
張鵬飛：首先，服裝企業要盡量縮短整條供應鏈的長度，太長的供應鏈不僅各種費用大，更重要的是，建立在不精確需求預測上的生產和分銷，因數量過多或過少造成的損失也是非常大。
其次，服裝產品是一種實效性很強的商品，流行周期短、季節性強，決定著新品上市的時間。一旦過了季節或者流行期，銷售轉弱，服裝價格將會大幅下跌。因此在服裝終端配送時的保質保量服務變得十分重要。我們在實際操作中也發現，在服裝物流的配送環節，95％的錯誤發生在終端配送環節。
記者：作為一家專業的第三方物流公司，虹迪有什么樣的技術和管理手段來為客戶解決這些問題?
張鵬飛要解決客戶的這些問題，需要三個條件：第一，適合服裝配送的IT系統；第二，符合服裝配送的物流網絡；第三，專業化的服裝物流團隊。
在IT系統方面，虹迪利用IT技術從內部管理系統到客戶終端查詢系統、終端可視化管理系統等，開發不同的系統應對不同的客戶需求，為客戶提供度身定制的服務體系。通過這個信息平臺，我們的客戶――服裝企業可以在第時間內就了解到整個供應鏈環節的信息情況。
在配送網絡方面，虹迪現在在全國有5家分公司，29個運作網點，并將不斷擴大全國的運作網點。全面的網絡保證了我們對客戶服務的質量。
在管理方面，虹迪的運輸車輛上都配有專門的分送人員，他們負責把貨物交付給每個終端客戶手中，這樣解放了司機，使得司機的職能單化，有效地保證了服務質量，大大降低了終端環節的出錯率。
記者：從第三方物流的角度來看，通常的供應鏈體系目前面臨怎樣的問題?應采取怎樣的改進措施?
要加強物資管理，有效降低材料消耗成本，就必須抓好以下各方面的工作：
第一，計劃是企業在特定時間段內為實現特定目標而展開的統籌性策劃和安排，只有在科學合理的計劃指導下才能實現預期目標。因此，物資計劃是搞好物資管理的前提，科學合理的物資計劃是節約生產成本的根本，也是確保物資采購結果可預測性、可控制性的基礎。目前企業處于資金十分緊張的局面，企業要生存、要發展，就必須按照計劃有效地控制好計劃的“事前、事中、事后”管理。
煤炭企業物資計劃主要依賴于生產、基建、投資、經營等計劃的支撐，因此要搞好物資計劃必須認真分析審核以上計劃對所需物資的計劃安排。脫離生產實際的物資計劃會給企業帶來極大的損失。因此，在編制物資需求計劃時，要根據生產、基建、投資等工程項目逐項核算所需要的設備、材料等物資，明確物資的名稱、型號、規格及數量。編制物資需求計劃時要充分發揮工程技術人員的技術作用，有效提高計劃編制的科學性、合理性和時效性，確保物資需求計劃能滿足生產建設的需要。物資部門在編制計劃時還要充分考慮利用庫存及修利費等因素，要對現有資源進行認真綜合平衡，堅持積極平衡、留有余地、不留缺口、不打埋伏的原則。編制出的物資需求計劃必須做到精準及時并與生產建設需要相吻合。這樣才不會給企業造成積壓和浪費。
第二，物資采購管理是物資管理的重要環節，搞好物資采購管理必須堅持以下原則：一是企業必須有規范的采購管理辦法和相應的采購程序，采購人員的采購行為必須按照采購辦法和采購程序認真貫徹執行，才會達到預期的目的。企業所有原材料、設備、零部件的采購，均應實行集中與分散相結合的采購模式。大宗、重要、貴重的物資或限額以上的物資采購由企業采購部門統一辦理；低值、小額或限額以下的物資采購，可由使用單位供應部門各自辦理；企業對常用和零星物資的采購可實行寄售管理的模式，有效地降低采購成本。二是要認真貫徹“五適”方針，即以最適當的性價比、最適當的價位在適當的時間從最適合的地點購進適當品質及適當數量的物資。要想滿足以上條件，采購部門就必須按照招標、競爭性談判、比質比價及單一來源的各種采購方式進行有效的操作，對不同物資采用不同的采購方式進行采購，同時要選擇最適宜的供應商與最佳的采購時間相結合，達到最佳的采購效果。三是堅持按采購程序辦事，要根據物資需求計劃和進度要求編制采購申請，采購申請計劃要經企業相關領導審簽后方可實施。四是物資采購要遵循多方詢價、比價、議價，貨比三家的原則，詢價人員將三家以上候選供應商的品種、性能指標、報價、批量、運輸和付款條件等情況匯總后，提交比價小組進行比選，共同確定成交單位；對大宗、貴重、批量性的采購可采取公開競價、招標方式進行采購；招標、比價結果獲批后，采購人員即可與供應商洽談買賣合同及合同條款。買賣合同采用國家標準合同格式。合同文本須經相關部門及領導按照管轄權限聯簽后方可訂立。重大采購合同須經企業律師審核。采購合同經雙方簽章生效后，采購人員應積極按合同規定的付款進度向財務部門申請，及時向供應商支付定金。采購人員按合同交貨進度及時催促供應商按時發貨。
第三，加強物資驗收管理，物資驗收工作直接影響產品質量的可靠程度，嚴格細致的驗收可以避免假冒偽劣產品和不合格產品的流入，也可以有效杜絕企業不應有的損失，因此貨物到達收貨地點后，收貨單位必須按照物資的屬性和重要程度分別組織驗收。例如，機器設備、大宗重要物資，收貨單位必須按照企業驗收管理辦法組織機電、經營、財務、供應等部門相關人員對物資名稱、數量、質量或重量及資質證件是否相符進行集體驗收，驗收后必須寫出驗收報告報相關部門備案。經驗收如發現貨物品種、數量或重量等與合同不符，經檢測質量與合同約定標準不符的，應及時以書面形式與供應商聯系，同時拒絕接收貨物或將貨物退回供應商，然后就退貨事宜及經濟補償、賠償和罰款事宜進行談判。驗收合格的貨物應及時辦理入庫手續，并持發票、驗收單和驗收憑證到財務部門辦理入賬手續。一般性物資由供應部門組織相關人員對進貨物資進行數量、質量驗收，驗收結束后按照以上處理辦法進行退貨或辦理入庫掛賬手續。物資采購只有通過嚴格的采購程序和嚴格的驗收工作才能有效地達到采購的目的。
第四，狠抓回收復用和修舊利廢工作，煤炭企業從建設期開始就離不開物資的大量投入，由于井下點多面廣、巷道復雜，不同時期投入的材料設備有些已經不再使用，如不及時回收就會造成無形的浪費。因此搞好材料、設備的回收復用、修舊利廢管理工作也是有效減少浪費，達到節支降耗，降低生產成本，提高經濟效益之途徑。廢舊物資回收管理要設立專門的廢舊物資倉庫，建立廢舊物資管理臺賬，按照各單位季度或年度回收復用數量的多少進行適當的獎勵，形成良好的管理機制和激勵機制。用較少的獎勵換取豐厚的物資使用價值，為企業節支降耗發揮應有的作用。
第五，物資使用要建立有效的管控指標。一是要制定合理的噸煤材料費定額；二是要制定科學合理的萬噸消耗定額；三是要制定合理的儲備資金定額。物資部門在日常工作中，按照萬噸消耗定額可控制發料，月底對各項定額進行有效考核。
只有做好以上環節的各項工作才能有效地保障企業寒冬季節的物資供應工作，才能為企業的生存和發展作出應有的貢獻。
（作者單位為華西礦業有限公司物資貿易部）
需方：_________
經雙方協商，簽訂本合同，共同信守，嚴格履行。
1.品名、計量單位、數量：
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│品名 │計量│
交售時間與數量
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│單位│合│一│二│三│四│五│六│七│八│九│十│十一│十二│
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│計│月│月│月│月│月│月│月│月│月│月│月 │月 │
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│雞蛋 │百斤│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│鴨蛋 │百斤│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
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│備注：│
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2.產品質量與標準：供方出售給需方的鮮蛋應符合國家的收購規格即新鮮完整、不破損、不變質，保持鮮蛋表面清潔，不沾附泥污等物。
3.包裝要求：由自備或向需方租用硬塑箱及木箱，由供方付給需方押金與使用費。
4.價格或作價辦法：全年實行季節差價。按上級規定，收購旺季實行最低保護價，雞蛋每斤_________元，補貼飼料_________斤，鴨蛋每斤_________斤，補貼飼料_________斤。
5.收購地點：_________.
6.交貨方式及運費負擔：供方鮮蛋送往需方倉庫，必須自備車輛、船只或其它運輸工具，需方收貨后則應按實際數量，每百斤補貼運輸費，損耗_________元，交食品站不補貼運雜費及損耗。
7.驗收方式與期限：供方將鮮蛋送到后，需方依次過磅照驗，在24小時內驗收完畢（星期日例外），逾期驗收由需方補貼損耗1%.
8.貨款結算方式：需方通過驗收后，應向供方及時支付現金或匯款。殼蛋按照_________斤結算，流清、烊黃按好蛋_________折結算，飼料按實際數量結算。
9.超欠幅度：交售數量分月在合同規定數量超欠5%以內不作違約論處。
10.違約責任：供方違約每欠_________斤鮮蛋，應補給需方損失_________元。需方違約拒收一斤鮮蛋，則補給供方損失_________元。
11.爭議解決辦法：如發生爭議，由雙方協商解決；協商不成，任何一方均可向_________仲裁委員會申請仲裁或向人民法院提訟。
12.其它：供方現存生產雞蛋_________只鴨蛋_________只，若需淘汰更新，須經雙方協商同意，才能減少貨數量，白殼雞蛋按收購價收購，不補貼運雜費和飼料。
本合同依法成立，即具有法律約束力，雙方必須全面履行合同規定的義務，不得單方任意變更或解除，若遇不可抗力，不能履行合同時，應及時向對方通報，以書面形式辦理變更或解除手續。本合同正本二份，購銷雙方各執一份。本合同有效期自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日止。
供方（蓋章）：_________
需方（蓋章）：_________
代表（簽字）：_________
代表（簽字）：_________
_________年____月____日
銷貨方：________(以下簡稱甲方)
購貨方：________(以下簡稱乙方)
簽約時間：______________
簽約地點：______________
第一條 經購銷雙方協商交易活動，必須履行本合同條款。具體品類(種)，需簽訂要貨成交單，并作為本購銷合同的附件;本合同中的未盡事宜經雙方協商需補充的條款可另附協議書，亦視為合同附件。合同附件與本合同具有同等效力。經雙方確認的往來信函、傳真、電子郵件等，將作為本合同的組成部分，具有合同的效力。
簽訂成交單，除上級規定按計劃分配成交外，其余商品一律采取自由選購，看樣成交的方式。
第二條 合同簽訂后，不得擅自變更和解除。如甲方遇不可抗拒的原因，確實無法履行合同;乙方因市場發生驟變或不能防止的原因，經雙方協商同意后，可予變更或解除合同。但提出方應提前通知對方，并將“合同變更通知單”寄給對方，辦理變更或解除合同的手續。
按乙方指定花色、品種、規格生產的商品，在安排生產后，雙方都需嚴格執行合同。如需變更，由此而產生的損失，乙方負擔;如甲方不能按期、按質、按量按指定要求履行合同，其損失，甲方負擔。
第三條 成交單中的商品價格，由雙方當事人商議決定，或以國家定價決定。
在簽訂合同時，確定價格有困難，可以暫定價格成交，上下幅度雙方商定。
國家定價的商品，在合同規定的交(提)貨期限內，如遇國家或地方行政部門調整價格，按交貨(指運出)時的價格執行。
逾期交貨的，如遇價格上調時，按原價執行;遇價格下調時，按新價執行。逾期提貨的，遇價格上調時，按新價執行，遇價格下調時，按原價執行。由于調整價格而發生的差價，購銷雙方另行結算。
第四條 運輸方式及運輸費用等費用，由雙方當事人協商決定。
第五條 各類商品質量標準，甲方嚴格執行合同規定的質量標準，保證商品質量。
第六條 商品包裝，必須牢固，甲方應保障商品在運輸途中的安全。乙方對商品包裝有特殊要求，雙方應具體合同中注明，增加的包裝費用，由乙方負擔。
第七條 商品調撥，應做到均衡、及時。對合同期內的商品可考慮按3∶3∶4的比例分批發貨;季節性商品按承運部門所規定的最遲、最早日期一次發貨;當令商品，零配件和數量較少的品種，可一次發貨。
第八條 對有有效期限的商品，其有效期在2/3以上的，甲方可以發貨;有效期在2/3以下的，甲方應征得乙方同意后才能發貨。
第九條 甲方應按乙方確定的合理運輸路線、工具、到達站(港)委托承運單位發運，力求裝足容量或噸位，以節約費用。
如一方需要變更運輸路線、工具、到達站時，應及時通知對方，并進行協商，取得一致意見后，再辦理發運，由此而影響合同期限，不以違約處理。
第十條 商品從到達承運部門時起，所有權即屬乙方。在運輸途中發生的丟失、缺少、殘損等責任事故，由乙方負責向承運部門交涉賠償，需要甲方協助時，甲方應積極提供有關資料。乙方在接收商品時發現問題，應及時向承運部門索取規定的記錄和證明并立即詳細檢查，及時向有關責任方提出索賠;若因有關單據未能隨貨同行，貨到后，乙方可先向承運部門具結接收，同時立即通知甲方，甲方在接到通知后5日內答復;屬于多發、錯運商品，乙方應做好詳細記錄，妥為保管，收貨后10日內通知甲方，不能自行動用，因此而發生的一切費用由甲方負擔。
第十一條 商品的外包裝完整，發現溢缺、殘損串錯和商品質量等問題，在貨到半年內(貴重商品在7天內)，責任確屬甲方的，乙方可向甲方提出查詢。
發現商品霉爛變質，應在30天內通知甲方，經雙方共同研究，明確責任，損失由責任方負擔。
接收進口商品和外貿庫存轉內銷的商品，因關系到外貿查詢，查詢期為乙方收貨后的60天，逾期甲方不再受理。
乙方向甲方提出查詢時，應填寫“查詢單”，一貨一單，不要混列。查詢單的內容應包括嘜頭、品名、規格、單價、裝箱單、開單日期、到貨日期、溢缺數量、殘損程度、合同號碼、生產廠名、調撥單號等資料，并保留實物;甲方接到“查詢單”后，10日內作出答復，要在30天內處理完畢。
為減少部分查詢業務，凡一張調撥單所列一個品種損溢在2元以下、殘損在5元以下均不做查詢處理(零件除外)。對笨重商品的查詢(如縫紉機頭、部件等的殘品)乙方將殘品直接寄運工廠，查詢單寄交甲方并在單上注明寄運日期。
第十二條 商品貨款、運雜費等款項的結算，購銷雙方應按中國人民銀行結算辦法的規定，商定適宜的結算方式，及時妥善辦理。
貨款結算中，要遵守結算紀律，堅持“錢貨兩清”原則，分期付款應在成交單上注明。有固定購銷關系的國營、供銷合作社商業企業，異地貨款結算可采用“托收承付”結算方式;對情況不明的交易單位，可采用信用證結算方式，或先收款后付貨。
第十三條 甲、乙雙方的任何一方有違約行為的，應負違約責任并向對方支付違約金。因違約使對方遭受損失的，如違約金不足以抵補損失時，還應支付賠償金以補償其差額。如違約金過分高于或者低于造成的損失的，當事人可以請求人民法院或者仲裁機構予以適當減少或者增加。
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1.甲、乙兩方所簽訂的具體合同要求，一方未能履行或未能完全履行合同時，應向對方支付違約合同貨款總值______%的違約金。但遇雙方協商辦理變更或解除合同手續的，不按違約處理。
2.自提商品，甲方未能按期發貨，應負逾期交貨責任，并承擔乙方因此而支付的實際費用;乙方未按期提貨，應按中國人民銀行有關延期付款的規定，按逾期提貨部分貨款總值計算，向甲方償付逾期提貨的違約金，并承擔甲方實際支付的保管費用。
3.甲方提前交貨和多交、錯發貨而造成的乙方在代保管期內實際支付的費用，應由甲方負擔，乙方逾期付款的，應按照人民銀行有關逾期付款的規定，向甲方償付逾期付款違約金。
4.對應償付的違約金，賠償金，保管、保養費用和各種經濟損失，應在明確責任后，10天內主動匯給對方，否則，按逾期付款處理，但任何一方不得自行用扣發貨物或扣付貨款充抵。
第十四條 甲、乙兩方履行合同，發生糾紛時，應及時協商解決，協商不成時，任何一方均可向仲裁機構申請仲裁或向人民法院起訴。(兩者選一)
第十五條 本合同一式4份，甲、乙兩方各執2份，并送交當地人民銀行及有關部門，監督執行。
第十六條 本合同(協議)雙方簽章，依法生效，有效期為1年，期滿雙方如無異議，合同自動延長。凡涉及日期的，按收件人簽收日期和郵局戳記日期為準。
開戶銀行：______________開戶銀行：______________
帳號：__________________帳號：__________________
地址：__________________地址：__________________
傳真：__________________傳真：__________________
電話：__________________電話：__________________
銷貨方(甲方)簽章：________購貨方(乙方)簽章：______
________年____月____日
購銷合同表格二：
資源簡介 以下內容從原文隨機摘錄，并轉為純文本，不代表完整內容，僅供參考。 購銷合同
××字第×號
訂立合同雙方 采購單位：甲方(甲方)
供貨單位：乙方(乙方)
茲因甲方向乙方訂購下列貨品，經雙方議妥條款如下，以資共同遵守：
一、貨品名稱、數量及規格如下：
二、交貨期限：
三、交貨地點：
四、貨款的交付方法：
五、包裝方法及費用負擔：
六、運輸方法及費用負擔：
七、其它費用負擔：
本合同一式×份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方：甲方(公章) 負責人：請輸入姓名(蓋章)
地址：
電話： 傳真：
開戶銀行： 帳號：
乙方：乙方(公章)負責人：請輸入姓名(蓋章)
地址：
電話： 傳真：
開戶銀行：帳號：
2019年10月22日
產品名稱、牌號及規格
數量
單位
單價
總額
備注
