時間：2023-05-30 09:03:54
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇消費者報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
受理投訴按商品類別分:略
受理投訴按性質分：略
二、投訴分析
從以上數字比例中可以看出，今年第一季度消費者的投訴主要集中在百貨類、家用電子電器類以及服務類三大類別中，而百貨類中商品質量存在的問題，依然在投訴性質類別中高居榜首。
三、本季度投訴主要特點
1、節日促進消費，服裝鞋帽類投訴成熱點
本季度**自治區各級消費者協會共受理百貨類消費投訴388件，占投訴總量的29.5%，其中投訴質量問題的269件，占該類投訴的69%。由于1月份正值春節，全區消費市場活躍，特別是春節前夕進入商品購買旺季，市民對服裝鞋帽及食品的需求也明顯增加，因此該類投訴也相應增多，加之各個商場打折優惠幅度加大，刺激了消費者的購買欲望及需求。本季度全區消協共受理服裝鞋帽類投訴159件，占百貨類投訴的41%，投訴重點主要集中在商品質量方面，如服裝起球、開縫、漏針、褪色、縮水等方面；鞋類主要是開裂、滲水、脫膠、裂面、磨損等問題。
2、食品質量投訴仍需重視
隨著人們生活水平的不斷提高，人民群眾對食品安全的要求和意識普遍增強，各類有關食品衛生安全的投訴也日益增多。第一季度全區消協共受理食品類投訴63件，占百貨類投訴的16%，其中涉及質量類投訴27件，占該類投訴的42.85%。投訴問題主要表現在：一是散裝食品不僅存在衛生問題，還有置放條件差引起霉變問題；二是有些企業產品積壓后擅改食品生產日期，以此蒙騙消費者；三是有些食品標識不規范，內容與實際不符；四是有的生產廠家違反有關國家和行業標準，在生產過程中，過度添加化學制劑，形成安全隱患。
[典型案例]
“3.15”期間有大量呼市地區消費者到**自治區消費者協會投訴，反映他們購買的伊利紅棗袋裝酸牛奶出現漲包問題，**自治區消費者協會接到接訴后，進行核實了解，已向伊利發出了查詢函，要求伊利集團公司在三個工作日內，分別提供生產日期是3月8日和3月12日，兩個批次紅棗酸奶的檢驗報告及銷售區域、銷售數量的詳細情況。
3、房屋合同質量糾紛投訴占多數
本季度全區消協共受理商品房消費投訴167件，占投訴總量的12.7%，其中涉及質量問題的156件，占該類投訴的93.4%。在該類投訴中，主要問題有：一是商品偷工減料，面積不夠，樣板房與實際不符；二是購房合同中存在不平等格式條款。開發商通過在提供的合同中增加附加款，從而限制消費者的合法權益，增加消費者義務，減除自己應該承擔的責任；三是開發商在房屋開發前手續不完備，使得消費者購房后無法辦理房屋產權證；四是開發商在售房時夸大宣傳。部分開發商的銷售人員花言巧語，誘導消費者交納定金，而當消費者來簽訂正式合同時，發現銷售人員所講的種種規劃在小區內根本無法實現，如果消費者不簽訂合同，定金被開發商強行扣押。
［典型案例］
消費者白某于2006年11月27日購買了**市**房地產開發有限公司艾博?龍園小區的期房一套，一性次交納全款為160591元，合同上寫明交房日期為2008年6月30日之前。白某于2008年6月20日到小區售樓部詢問情況，售樓部的人說，現在無法交房。白某拿出合同要求他們賠償違約金，對方拒絕。2008年8月5日，售樓部給白某打電話，說房子可以領鑰匙了，但是房子水電暖都沒開通，要是想入住就可以拿鑰匙，而且向白某收取配套費4525元，白某認為國家早已明文禁止收取配套費，所以拒絕交納，隨后售樓部又通知白某交暖氣費和物業費，可白某并沒有領取房子鑰匙。到現在交房交房日期已經過去了半年多，因為沒有交齊這些費用，售樓部不給白某交房。另外，白某房子本身還有質量問題，窗戶在施工時留下了一個洞，現在都沒有得到妥善處理，于是白某到**自治區消費者協會進行投訴。
四、自治區消費者協會建議
根據全球管理咨詢公司麥肯錫最新的2015年中國數字消費者調查報告，報告指出了五大趨勢，其中指出，線下實體零售店向展示廳的轉型，因為現在消費者一般都是在線下實體店進行比較，但最終選擇在線上購買。
麥肯錫公司今年的調查覆蓋了農村地區，調查顯示，盡管互聯網在三四線城市和農村普及率較低，但這些地區的大部分消費者和城市消費者一樣都是活躍的網購用戶，而且他們更享受網購。
麥肯錫本次調研訪談了超過6000名中國互聯網用戶，覆蓋了中國一至四線城市以及廣大農村地區共計約6.3億的用戶，對其數字和意愿進行了深入的調查和挖掘。
本次調研主要針對6種數字行為進行分析，一是通訊和移動;二是社交網絡，像微信，像新浪微博都有覆蓋;三是游戲;四是在線視頻;五是叫電子商務，六是O2O。
這份名為《中國數字消費者調查報告：對選擇和變化日益強烈的渴望》強調了以下五個趨勢：
第一，社交商務呈現強勁增長趨勢。中國是全球最熱愛社交的國家之一。我們看到我們每天花在社交媒體上的時間，花在社交媒體的時間是78分鐘，美國是67分鐘。我們依賴親友推薦的人數占比差不多有50%，美國差不多40%，而且這兩個趨勢現在來看，是在更迅猛的發展當中。到明年可能要把之一去掉，中國是全球最熱愛社交的一個國家。
我國自主品牌轎車近幾年來發展迅速，據中國汽車工業協會統計，2006年自主品牌轎車累計銷售98.28萬輛，占轎車銷量的26%。其中，奇瑞、吉利汽車銷量位居前十強，銷量分別為30.5萬輛和20.43萬輛，兩大自主品牌銷量占據了全部自主品牌轎車銷量的一半以上。而一汽夏利中自主品牌轎車的銷量超過15萬輛，華晨汽車、海馬汽車、比亞迪汽車、哈飛汽車和昌河汽車的轎車產量也在5萬輛左右。以上8家自主品牌的轎車銷量超過95萬輛，為100萬輛自主品牌的轎車銷量貢獻接近95%。以上數據無不顯示著我國自主品牌正在逐漸崛起。然而，隨著2006年開始的我國政府對汽車保護政策的解除，進口關稅和進口配額將逐級下降，跨國汽車巨頭成功進駐我國市場，外國品牌與我國自主品牌之間搶占市場份額之戰正在拉開序幕。但是，真正決定市場前途的不是政府和商家而是消費者。
那么，在消費者心中，我國自主品牌轎車的整體形象如何呢？自主品牌與外國品牌存在哪些差距而又該向哪些方向去改進呢？為了解上面一系列信息，本小組成員在考慮到交通、經費等眾多因素的基礎上，選擇了南京、武漢、合肥、蕪湖、蚌埠和安慶等六個城市進行調查，收到有效樣本量600份，為力求精確，整理出的有效數據在合理范圍內有一定浮動，通過對數據的分析得到以下若干結論。
一、從觀念上講，消費者對自主品牌的認可度低于外國品牌。在被問及“如果您有足夠的購買力，您是傾向于外國品牌還是中國自主品牌”時，85%的消費者選擇外國品牌，只有15%的人選擇了中國自主品牌，可見在人們心中外國品牌轎車對消費者來說有更大吸引力。那么，自主品牌轎車存在哪些不足而讓消費者失望呢？25%的消費者認為自主品牌轎車的售后服務較差，20%的人認為其性能不夠高，18%的人認為其油耗太大，而對自主品牌轎車的性價比、外形、安全性、配置等不滿意的分別占11%、9%、8%和5%，其他方面占3%。看來，我國自主品牌要想提高其競爭力，應首先大力解決售后服務、性能、油耗等方面的問題。
二、品牌是在質量、價格之后最能影響消費者購車行為的因素。通過對消費者的調查得知，在購車行為中，消費者對品牌的重視程度僅次于質量和價格，這主要是因為在越來越多的汽車產品中，質量性能越趨于同質，價格又不分上下，使得品牌所蘊含的企業文化和市場價值的差異就凸顯了出來。雖然我國自主品牌的競爭力不夠強，但在創造和培養品牌時，一定要把自身品牌文化滲入產品中，這樣才會獲得品牌效益，使得自主品牌企業長期良好地發展下去。
三、經濟型轎車市場需求最大。據調查顯示，購車時人們可承受不同價格區間的比例如下：35%的在5萬元以下，41%在5～10萬元之間，6%在15～25萬元之間，能承受25萬元以上的只有2%。由此可見，在目前的市場中，經濟型轎車的市場需求仍然是最大的，奇瑞的成功在于獨辟蹊徑，有效地瞄準市場，以有效市場為依托，促進了汽車銷售量的逐年攀升。
四、自主品牌宣傳力度有待于進一步加強。調查中25%的人認為我國自主品牌轎車的宣傳力度明顯不足。如想在如此競爭激烈的市場環境中立足，加大宣傳力度十分重要。廣告是與消費者最接近的信息平臺。消費者認為，奇瑞在電視、廣播、雜志、報紙上的廣告投入力度不夠。奇瑞公司應根據自身特點，選擇有角度、有廣度、有深度地通過媒體宣傳自己的品牌，提高消費者對自主品牌的認知水平。同時，奇瑞也可通過其他方式建立自身品牌體系，如從2006年開始，奇瑞在全國17個省市的30所高校設立“奇瑞21世紀東方之子獎學金”就是奇瑞宣傳自主品牌的有效途徑之一，使更多的人認識奇瑞，了解奇瑞，將奇瑞推向大眾。
五、奇瑞QQ車型最受關注。在奇瑞公司的五種主要車型中，了解奇瑞QQ車型的人最多，約占95%，而了解風云的有75%，了解東方之子的有53%，了解瑞虎的有42%，只有21%的人了解旗云。可見，奇瑞QQ的知名度是最高的，這個結論恰與網民的評選結果一致。在“2007年十大最受網民關注的品牌車型”排行榜上，奇瑞QQ作為唯一入選的自主品牌獨占鰲頭。所以，無論是對奇瑞公司還是對其他自主品牌的汽車公司，奇瑞QQ的成功都值得他們總結經驗。
六、小車才是奇瑞堅持的長遠之路。從調查中可推測，在未來幾年里，小車的市場需求量仍然很大，而大多數的購買者也是更熱衷于奇瑞的小車。小車使用方便、經濟、環保，最重要的是超低的價格。在我們國家戰略中，小型車有著自己的定位，中國用戶對小型車的認可應該是富含科技的、節能環保的代步工具。同時，隨著政府更多優惠政策的出臺，小型車越來越多地進入家庭，排量小、質量輕、油耗低是國家鼓勵的方向。雖然現在不少合資品牌也在不斷向經濟型轎車進軍，但是近十年來，奇瑞依靠小車在中國市場已經打出了新天地，憑借其在價格和外觀內飾上取得優勢。加緊自主研發和加大宣傳力度，奇瑞未來的發展前景是很光明的。
七、加強售后服務質量勢在必行。據調查可知，售后服務差是自主品牌轎車的一個通病，而在對奇瑞轎車的售后服務滿意度的調查中，40%的奇瑞購買者對其售后服務持不滿態度，50%的認為一般，只有10%的人認為滿意。在網上，關于“2007年度汽車售后服務不滿意排行榜”中，奇瑞位列第五。可見，奇瑞在售后服務方面存在嚴重的問題，已經不僅局限于旗下某個品牌車型，而是整個廠商身份，在售后服務方面為廣大消費者所不滿，這對品牌忠誠度的損害是相當嚴重的，所以快速提高其售后服務質量是奇瑞的一個重要任務。
八、總結。本報告在有關我國自主品牌轎車的消費者市場的情況調查中，對21道比較相關的題目做了匯總和分析，得到了以上的結論。總體看來，我國自主品牌在開發實力和品牌服務等方面與外國品牌存在著比較大的差距。在發展自主品牌轎車的道路上，狠抓研發創新的同時，也要加強對品牌的宣傳和維護，這樣才能走得更穩、更快、更好。
（作者單位：安徽財經大學）
(訊)這個世界仍然有很多事需要擔心，例如，隱私泄露和網絡安全。Gigya調查了美國和英國消費者對隱私和安全的態度。調查顯示：
69%的消費者正在擔心設備安全和隱私風險，尤其是在物聯網日益普及之后；
2/3的消費者(68%)表示，不信任品牌處理個人信息，例如姓名、電子郵件、地理位置或婚姻狀況；
63%的受訪者承認，在保護自己的信息方面需要承擔一些責任，在信息泄露后，62%的受訪者更改了密碼，32%的消費者增加了第二個認證因素，還有18%的受訪者關閉了賬戶；
此外，61%的Facebook用戶已經通過升級偏好提高了社交網絡的隱私設置；
盡管采取了一些措施來保護自己，但是，仍有70%的受訪者使用7個或更少的密碼來應對所有的網絡賬號；
而且，消費者認為國家政策的改變對此沒有什么影響(53%)。
(來源：199IT；編選：中國電子商務研究中心）
眾所周知，大學生如今已成為消費市場中不可或缺的關鍵部分！據相關媒體報道，市場研究公司捷孚凱（GfK）日前對外了一份《大學生校園群體個人電腦消費者研究報告》。報告顯示，中國的大學生對MacBook的忠誠度最高，其次是戴爾和華碩。
據悉這份報告對來自中國31個省份和直轄市的各大高校的7000多名學生進行了調查。而在品牌忠誠度這項調查上，蘋果筆記本在GfK列出的9個品牌中排名第一！
品牌忠誠度指的是各品牌的用戶下一臺筆記本仍計劃購買該品牌的比例。調查結果顯示，在大學生群里中，蘋果筆記本的品牌忠誠度是最高的，達到了52%，緊隨其后的是戴爾和華碩，成績分別為35%和34%。
如此說來，蘋果MacBook不斷提升的出貨量似乎與中國大學生群體緊密相關！另據報道稱，有72%的大學生會選擇在入學時購買第一款筆記本，而他們中的大多數都傾向于購買蘋果的產品。
1999年末移動通信市場現狀
手機普及狀況。調查顯示，北京市18—50歲的人群中，有略超過半數（52.2％）的被訪者使用手機，可見至1999年底，北京市場手機的發展水平是比較高的，占經濟活動型人口的一半左右。不同年齡消費者手機的擁有率存在較大差異（見表1），調查顯示，18—29歲，30—39歲，40—49歲手機擁有率分別為43.4％、68.2％和43.2％，假定50—54歲年齡組與40—49歲相同，以北京市三年齡段人口年齡結構比重進行加權平均，則大致可推算1999年底北京市城八區手機普及率約為30％，即每10個人約擁有3部手機。以北京城八區擁有650萬人口計，城區手機用戶達195萬。
消費者特性。就消費者而言，除年齡外，不同性別、學歷、職業和以往的人群手機的擁有情況必然存在較大的差異。調查顯示，就性別而言，男性擁有率要明顯高于女性，近六成（59.7％）男性被訪者擁有手機，女性被訪者則為四成強（43.2％）;就年齡而言，30—39歲的中青年消費者擁有率最高，超過2/3，18—29歲，40—49歲組擁有率要低得多;就學歷而言，隨學歷升高，擁有率顯著升高，特別是以高中與大專學歷為分界點，差異明顯，即手機擁有者主要集中在大專以上學歷人群，高中以下學歷較少;從收入水平看，隨收入升高，手機擁有率明顯升高，以月收入3000元及1500元為分界點，月收入3000元以上者擁有率高達90％左右，1500元以下者為12—30％，低于平均擁有率，1500—3000元者為65％左右，亦高于平均擁有率。從職業類型看，手機擁有以企事業單位管理人員為最（80％左右），其次是個體業主、自由職業者和公務員（60—70％），再次是專業技術人員和普通職員（50—60％），工人和服務人員擁有率最低，僅為5％左右。可見，手機用戶群主要集中于30—39歲，大專以上學歷月收入在1500元以上尤其是3000元以上的消費群體，值得注意的是月收入達到1500元的中等收入人群正日益成為手機大眾化趨勢的主要目標消費。
對于北京市場的兩大運營商中國移動通信公司（原中國電信）和中國聯通，二者的消費群體在年齡上存在某種細微差別，比較而言，中國聯通更受18—29歲的青年人群的青睞，而中國移動通信更受30歲以上中青年和中年人群的青睞。
手機品牌。調查顯示，1999年底，北京手機市場的品牌分布狀況與以往相比并沒有太大的改觀。傳統三強摩托羅拉、愛立信、諾基亞仍然占據市場的領先者地位，三者總和市場占有率超過80％，其它品牌均難以望其項背。其次是西門子、飛利浦、三星等第二集團品牌，市場占有率10％左右，其它品牌還有松下、阿爾卡特、高通等國外品牌，市場占有率均很低。在電信長城CDMA手機中，除摩托羅拉外，主要有三星、高通等品牌。值得注意的是，雖然1999年是眾多國產手機廠商發動大規模廣告宣傳攻勢的一年，但北京的市場現狀仍然未能給國產手機留下太多的市場空間，國產手機市場業績不佳，既有歷史的原因，也有其技術、宣傳和服務策略等方面的原因，如何做好國產手機這篇大文章，在手機市場上分一杯羹，其路還正長。
1999移動通信發展狀況
移動通信發展態勢。調查顯示，所有擁有手機的被訪者中34.4％在1998年前購買手機，40.9％在1998年內購買手機，24.7％在1999年內購買。可以看出，近幾年中，1998年是手機增長最快的一年，雖然調查數據存在一定的偏差，仍足以表明1998年內北京手機的增長率近乎翻了一番。事實上，全國手機用戶在1998年內亦從1000萬增至2000萬。進入1999年，雖然手機市場仍處在高速增長之中，但增長速度已顯著放慢，從調查看，1999年北京市場增長無論從絕對數量還是相對速度均較1998年有所放慢。在北京這樣經濟較發達的特大城市，手機普及率幾近30％，雖然年內手機入網資費持續下調，但其它資費如通話單價和月租費等仍保持不變，手機增長放慢是不難理解的，但以此推論全國市場的發展趨勢則失之偏頗。因此，在北京這樣手機普及率較高的大城市，為促進手機的持續發展，進一步降低手機的使用成本包括通話單價、裸機價格、入網費和月租費等長期成本，將是一種必然的選擇。
手機消費群體特性及其趨勢。就1999年購買手機的消費者自身特性而言，從性別看男性仍高于女性，分別占55％和45％左右;從年齡看，以18—29歲和30—39歲的青年人和中青年人為主，分別占43％左右;從學歷看，以大專以上學歷特別是大學以上學歷為主;從收入看，則以月收入1500—3000元者為最多，其次是月收入3000—5000元者和800—1500元者。與1998年購機者相比，1999年購機者表現出了一些明顯的趨勢。（1）雖然女性購機者仍處于少數，但女性購機者越來越多，從36.5％增至45.1％。（2）購機者年齡分布趨向于分散，從集中于30—39歲的中青年人群逐步分散至18—29歲青年人和40歲以上的中年人。（3）購機人群繼續集中于高學歷人群，但趨勢已不很明顯，這可能與北京消費者普遍具有較高學歷有關。（4）由于手機各種價格的持續下調，手機消費日益大眾化，使手機能夠為更多的中低收入者購買，表現為1999年購機者進一步趨向中、低收入者，且分散至各個收入階層，而高收入者由于普及率高，購機比重反而下降。
消費者運營商及手機品牌選擇。調查顯示，與1998年相似，1999年購機者的運營商選擇基本狀況仍是移動通信公司多于中國聯通。電信長城CDMA選擇比重仍很低，但與1998年相比，1999年消費者對中國移動通信公司的選擇略有下降（約2個百分點）。中國聯通則略有上升（約3個百分點），電信長城CDMA穩中略降。中國聯通的緩慢上升，顯露出移動通信市場正緩慢發生著有利于消費者的市場競爭態勢。從消費者的手機選擇看，除傳統三強仍居主導地位，且摩托羅拉有進一步加強之勢外，手機選擇進一步多元化，處于第二集團的西門子、飛利浦、三星等品牌有所上升，升幅為1—4個百分點不等，而國產品牌則仍是雷聲大，雨點小，消費者選擇很少。
消費者購買行為。中國移動通信業發展到現在，已經走過了十幾年的歷程，早期的手機消費者越來越多地需要更換手機（保留原號）或者新購手機重新入網，淘汰原有手機。1999年新購手機中，這兩種情形比較明顯。調查表明，1999年內平均每售出6部手機，就有一部是新購手機入網，淘汰原有手機（包括原號），一部是新購手機，替換原有手機，其余4部是首次購買手機入網。其中，對中國移動通信公司用戶而言，淘汰原有手機而入網和替換手機的比例分別為9.1％和18.2％，首次入網者占72.7％，中國聯通用戶首次入網占58.8％，淘汰和替換原有手機分別占23.5％和17.7％。均為新入網或淘汰原有手機入網，而無替換手機的情形。
購買價格。調查顯示，1999年手機市場裸機價格在進一步下降的同時，價格差別很大，有的高達6000元以上，有的則低至1000元左右，這與手機市場進一步細分化，產品/服務功能逐漸拉開檔次密切相關。裸機平均價格則降至2000元左右，這也是手機購買者逐漸向中低收入階層過濾的主要原因。至于入網費，1999年內兩次下調，其中中國移動通信公司分別下調至1000元和700元左右，平均為920；中國聯通則分別下調至780元和300-500元左右，平均為580元左右。總體而言，調查表明最低為300元（電信長城CDMA手機除外），最高亦不過1250元，平均水平約為780元。
1999移動通信市場主要事件消費者認知
1999年移動通信市場熱點不斷，內容涉及資費政策、運營商服務、手機終端以及中美WTO電信協議等諸多方面。調查顯示，被訪者認知最高的事件是手機資費（入網費）下調（83.4%），其次是中美WTO有關電信協議的基本內容（74.2%），再次是雙頻手機進入市場（64.7%）和中國移動通信公司從中國電信剝離（51.9%）。被訪者認知較高的還有上網手機（41.7%）和聯通手機直撥IP電話（38.3%）。電信長城CDMA手機話費降價一半（34.9%），預付費SIM卡手機的推出（32.2%），網上拍賣手機（31.9%），手機點播信息增值服務（26.4%）和聯通手機免費郵寄話費清單（26.1%）等認知度都不高，位居最后。縱觀以上熱點問題，可以看出，被訪者認知度最高的是有關移動通信的產業政策問題，特別是資費政策，顯示消費者對手機資費政策的關注。電信長城CDMA手機由于用戶規模小，其熱點政策影響小，故認知度不高。其次是對各類手機產品的關注，特別是去年年初就已成為熱點的雙頻手機的推出，年內大肆廣告宣傳的國產手機的推出等。對于運營商推出的一些服務項目如預付費SIM卡手機，手機點播信息增值服務及交費服務等認知不是很高，一方面顯示消費者對這些問題不是很關注，同時亦顯示運營商推出的服務宣傳不夠或目標受眾有限。至于被訪者對上述熱點事件印象最深的三件事，結果表明，印象最深事件的排序與被訪者的認知基本一致，印象度最高的是手機資費（入網費）下調（70.8%）和中美WTO電信協議的基本內容（39.2%），其次是中國移動通信公司從中國電信剝離（34.7%），雙頻手機進入市場（22.3%）和國產手機進入市場（22.0%）等，蓁各項排序基本與認知度排序基本一致。
1999影響手機購買的原因及消費者對市場現狀的評價
調查表明，1999年，影響被訪者購買手機的主要原因，最重要的是雙向收費不合理（63.6%），其次是有替代品（54.5%）、本人用不上（39.2%）和通話單價偏高（34.3%）、再次是裸機價格偏高（26.6%）、入網費偏高（15.4%）和月租費偏高，其它原因如服務、話音質量等不是很重要。綜合起來看，除去有替代品和本人用不上等無需求原因外，影響潛在消費者購機的主要原因還在于價格，特別是通話單價，而雙向收費歸根結底還是手機的通話單價問題，這已成為購買使用手機的最主要障礙。對于話音質量、運營商服務質量等，由于潛在用戶未使用手機，則僅是購買使用手機后才會考慮的問題。
據悉，《中國自主品牌汽車品牌形象與消費需求洞察報告》是基于尼爾森公司2013年4月份以來對來自中國16個城市的1800名汽車消費者進行的調查，涵蓋了中國從一線到四線城市的消費者。其中，包括對600名消費者的面對面訪談及1200名消費者的在線訪問。受訪者年齡均在20歲到55歲之間，并包括已購車主和在未來12個月內有購車意愿的潛在消費者。
該報告調查顯示，受訪者對德系車的喜好程度最高為68%，占絕對優勢；日系車位居第二位為13%；中國自主品牌汽車位居第三位占11%；緊隨其后的是美國汽車品牌6%，韓國汽車品牌2%及法國汽車品牌1%。
自主品牌面臨更嚴峻市場考驗
微增長時代，汽車企業正尋求新興的藍海市場。據中國汽車工業協會統計數據顯示，中國自主品牌乘用車2013年7月份的市場銷售額與6月相比下降了17.3%，其市場份額也下降到2008年以來的最低水平為35.2%。而自主品牌汽車未來還將面臨更為嚴峻的市場考驗，如人口紅利的消失、經濟增長的放緩、市場競爭的白熱化、消費人群的結構性變化、汽車需求結構的多元化及成本的節節上升等。
尼爾森大中華區總裁嚴旋對此強調，“消費者對汽車原產國的偏好和選擇給中國汽車自主品牌帶來越來越嚴峻的挑戰。雖然與國外品牌相比，中國自主品牌仍享有較高的性價比，即在同等價位上提供更多的配置與功能，但隨著國際品牌及合資品牌通過價格下沉不斷搶占市場份額，自主品牌的這一優勢已日益減弱。”
因此，尼爾森研究給出的建議是：（一）加強消費者對產品安全和品質的信任度是自主品牌提升的關鍵；（二）初購車主比再購車主對自主品牌有著更明顯的喜好；（三）年輕消費者比其他消費者對自主品牌有更為強烈的情感共鳴；（四）自主品牌的國際化是拓展新興海外市場的重要一環。
安全及品質成實際銷售關鍵因素
據尼爾森《中國自主品牌汽車品牌形象與消費需求洞察報告》顯示，通過檢測的五星安全等級（56%）、廠商提供更多價格折扣（54%）、企業延長車輛質保期（51%），是更傾向于外國品牌汽車的消費者會考慮購買自主品牌汽車最關鍵的三個前提條件。與此同時，獲得海外權威出口認證（32%）以及廠商提供車輛回購（25%），也是這類消費者考慮購買自主品牌汽車的必要前提。
該報告還顯示，對于自主品牌意向車主而言，他們更關注與安全性相關的技術，保護性安全系統（64%）、預防性安全系統（57%）和制動系統（55%）是其最注重的汽車電子配置。此外，超過一半的消費者在購車時更注重先進的發動機技術，如高壓縮比發動機（66%）、缸內直噴技術（64%）和渦輪增壓發動機（61%）等。
尼爾森中國區副總裁于海霞對此強調，“雖然中國自主品牌在核心競爭力上與國際品牌相比仍有一定的差距，但如果能夠在技術創新方面加大投入，顯著地提升其在安全和動力性能上的競爭力，那么中國自主品牌將有更大的機會將潛在消費者轉變成實際消費者。”
重視初購者和低線城市消費者
據尼爾森《中國自主品牌汽車品牌形象與消費需求洞察報告》顯示，無論是初購消費者還是再購消費者，德系車均為最受消費者歡迎的品牌。
相比而言，中國自主品牌更受初購消費者的青睞為17%（再購消費者僅為5%），僅落后于德系車，比日系車高出一個百分點。對于再購消費者而言，在最受青睞的汽車品牌中，日系車位居第二位為10%，中國自主品牌屈居第三位。
嚴旋對此指出，“與一、二線城市相比，低線城市將成為中國自主品牌汽車的主要機會市場。尼爾森研究表明，來自三、四線城市的消費者占中國未來12個月內計劃購車的消費者總數的68%，在這些潛在消費者中，初次購車的消費者比例高達56%。
此外，8萬元至12萬元的經濟型汽車在低線城市的需求最高；相對而言，低線城市更注重汽車廠商在售后和質量上的承諾；低線城市的消費者在信息渠道上對經銷商、車展和口碑推薦更為看重。
塑造情感需求共鳴
據尼爾森《中國自主品牌汽車品牌形象與消費需求洞察報告》顯示，與具有豐富的品牌形象的外國汽車相比，中國自主品牌汽車在受訪者心目中的品牌形象較為單一，主要集中在實用”（37%）與“年輕”（28%）上。而德系車則被視為質量可靠、豪華大氣、硬朗陽剛的代名詞；美國品牌則被視為富有動感、先進、優雅、舒適和充滿駕駛樂趣的代名詞；日系車在受訪者的心目中則是代表著精致、流線型、現代和時尚。
與此同時，尼爾森《中國自主品牌汽車品牌形象與消費需求洞察報告》調查還顯示，中國的中老年消費者（生于1970年以前）與年輕消費者（生于1970年以后，也被稱為新一代消費者）之間對于自主品牌的認知呈現出明顯的不同。
其中，中老年消費者對于自主品牌形象的感知主要是時尚（17%的中老年消費者VS 12%的年輕消費者）、精致（11%的中老年消費VS 8%的年輕消費者）和硬朗、陽剛（10%中老年消費者VS 7%的年輕消費者）。年輕消費者則更強調品牌的個性化（18%的年輕消費者VS 14%的中老年消費者）、獨特性（16%年輕消費者VS 10%中老年消費者）和舒適性（14%年輕消費者VS 9%中老年消費者）。
于海霞認為，“品牌形象的塑造應該基于不同細分人群的態度、價值觀和需求，無論是男性還是女性，新生代還是中老年車主。而只有洞察目標消費者內心對于產品情感和功能的需求，豐富自主品牌的情感形象，才能與潛在消費者在心理上建立更為緊密的聯系。”
對此，尼爾森研究建議，提升自主品牌汽車的情感價值應加大投入和精準定位，塑造鮮明而感性的品牌形象，密切品牌與消費者的情感聯系。其中，包括加大對品牌推廣的廣宣和活動花費投入；強化品牌在時尚、創新、優雅、動感等情感性形象上的消費者感知；品牌定位應立足于目標市場細分，切合核心用戶特定的情感和功能性需求。此外，自主品牌形象的塑造有賴于產品與服務品質的雙重提升。
總體而言，80/90后消費者將汽車視為個人空間和社交工具。自主品牌需著眼于年輕消費者的情感需求，塑造人性化的形象，比如年輕一代消費者更喜歡時尚靈巧的兩廂車；而在注重安全性和外觀的同時，80/90后也有較多經濟性的考慮；此外，年輕消費者比其他人群更歡迎來自新媒體的汽車信息。
聚焦全球市場
據尼爾森《中國自主品牌汽車品牌形象與消費需求洞察報告》顯示，在中國汽車市場整體增長放緩的背景下，中國自主品牌汽車應著眼于廣闊的全球市場，尤其是“金磚四國”的新興市場，為將來的可持續增長提供動力。該報告還顯示，除中國外，其他四個金磚國家的汽車總銷量占世界總銷量的13.6%，占全球新增需求的20%。但在這些新興市場中，消費者的行為截然不同。
以巴西、俄羅斯為例，價格和燃油經濟性是巴西汽車消費者決定購車的首要考慮因素；俄羅斯汽車消費者則更為重視汽車的可靠性和產品質量。而在品牌選擇方面，巴西汽車消費者更為開放，并不局限于他們已經熟悉的品牌；俄羅斯汽車消費者則表現出對德系和日系品牌的強烈偏好，同時還有11%的俄羅斯消費者表示，他們同樣對中國的自主品牌汽車感興趣。
嚴旋對此補充道，“對國外市場目標消費者行為的深刻了解和洞察是中國自主品牌汽車走出去并獲取成功的關鍵。我們相信，中國自主品牌汽車形象和價值的整體提升將成為其戰略轉型和產品升級的有力支撐，并為其獲得海外市場的認可和信任奠定堅實的基礎。”
“一次逾期還款，終身留下污點。”今后，這種情況將不再出現了。不久前，中國人民銀行個人征信系統的新版信用報告上線運行，在新版個人信用報告中，2009年10月以前的信用卡、貸款逾期均不再展示，且此后逾期記錄留存的時間為5年，這相當于市民的逾期負面記錄不再伴隨終身。
信用報告漸成“第二張身份證”
信用開始影響人們的日常生活，可以追溯到2004年。當年，央行組建了全國統一的企業和個人信用信息基礎數據庫，也就是人們常說的征信系統。只要是在銀行辦過卡、貸過款的人，都會自動在這個系統中生成一份屬于自己的“信用報告”，以反映一個人的信用狀況。如果背上信用污點，再去銀行辦理貸款就會碰壁。
后來，這種信用報告逐漸由銀行系統延伸到其他領域，上海最早嘗試將水電費和電話費繳納與個人信用記錄掛鉤，甘肅、吉林緊隨其后。2011年年初，北京就表示要將欠繳養路費記入個人征信系統，在上海，則規定拒繳物業費將納入個人征信系統。2008年3月，為防止企業拖欠農民工工資，河南省行業建設主管部門、勞動部門開始定期向當地人民銀行提供拖欠農民工工資的企業情況及相關信用監管記錄等，并納入企業和個人征信系統。
新公布的《征信管理條例》，則把信用信息規定得更為具體——指能夠反映個人、法人或其他組織信用狀況的信息。這幾乎囊括了公民生活的所有環節，比如工商登記、個人納稅、治安管理、教育、計劃生育等。與以往只和銀行掛鉤不同的是，條例實施后，工商、稅務等部門辦理手續時都可能以企業或個人的信用信息作為重要依據。
可以確定，信用報告已經逐步成為人們不可缺少的一張“經濟身份證”，也有人稱之為公民的“第二張身份證”。征信管理不能由商業銀行把持
從2009年底國務院法制辦在《征信管理條例（征求意見稿）》中首度提及個人不良信用記錄將保存5年開始，經過三年努力，個人信用污點只保留5年終于變成現實，打破了個人信用污點終身制，走向五年有期制，與國際慣例接軌。應當說這是不小的進步，符合民意，滿足了我們廣大消費者重建個人信用的需要，給消費者一個洗新機會，也有利于引導廣大消費者積極積累良好的信用記錄，促進“守信激勵，失信懲戒”機制的完善。
但是，要讓個人信用污點有期制發揮作用，不招致消費者不滿和反對，不讓消費者懷疑，其前提條件必須是銀行的個人信用報告本身要有信用，能讓消費者信服，沒有信用的個人信用報告即使保留一天都無法令消費者信服和滿意。換言之，關鍵問題就是個人信用報告不能由銀行單方面說了算。
有時候個人信用污點的產生并不是因為消費者個人失信，而在于銀行自身的霸王條款，是銀行與消費者之間不對等地位造成的結果，責任不在消費者。從表面上看，直接原因是消費者欠銀行的錢，但是造成消費者欠銀行錢的原因并不是消費者貸款不還，而是消費者存款沒取、沒銷戶，即使消費者沒有使用銀行卡，仍然每年被銀行強制收取年費造成消費者倒欠銀行錢。本來是消費者在銀行里有存款，結果幾年過去，消費者沒取款，就變成了消費者倒欠銀行錢，造成了消費者存在銀行留下個人信用污點，這樣的個人信用污點顯然很不公平、很不合理。
打破個人信用污點終身制，首先是要打破個人信用報告由銀行單方面說了算的機制，建立起公平合理的個人信用評價機制，消費者必須擁有話語權，要參與個人信用評價，銀行對消費者個人信用污點的確立必須通知消費者本人。同時，要建立獨立的第三方部門，為消費者提供申訴渠道，讓消費者享有對個人信用污點的辯駁權。
2月中旬某個明媚的下午，曾經接受過汽車消費報告《消費者說》采訪的王小姐打來電話，說從電視和網絡上看到她的車型正在召回，從未經歷過召回的她不知道該怎么辦，希望汽車消費報告能給予幫助。
其實對于公布官方召回的車型來說，直接撥打廠家公布的客服電話，或者與就近的4S店聯系即可進入召回程序。那么您有沒有過車輛被召回的經歷，對于沒有明確召回的質量問題，該怎么去應對呢？《汽車消費報告》分列出召回的程序，供消費者參考。
狀況一
廠家正式發出召回報告
產品出現質量問題，本身是一件很正常的事兒。就算是身體再好的人，也會有生病吃藥的時候，何況是渾身機械又不知疲倦的汽車呢？出現問題的時候，充分溝通并及時解決，能夠避免不必要的損失，每個月都會有汽車廠家向國家質檢總局召回通告，告訴消費者如何進行召回。
主動提醒：服務比較好的4S店或廠家客服中心，除了在質檢總局和媒體上召回報告，還會與消費者直接電話或郵件聯系，消費者按照提示做就可以了。
我們的建議：定期關注質檢總局和廠家的欄，以及有媒體消息的報道，得到消息盡早與廠家客服及就近的4S店售后部門聯系召回檢查和更換，確保人車的安全。
狀況二
出現批量質量問題，卻未見官方召回
可能我們常常看到網絡論壇或群組，討論某一款車的集中問題，但卻并沒有看到廠家的相關召回通告，使得消費者比較著急，但卻不知道如何維護自己的合法權益。對此，《汽車消費報告》本著為消費者著想的宗旨，特別整理了相關的維權程序。
并不是所有的質量問題都要進行召回，廠家在得到某些問題的集中投訴后，會酌情做出產品改進，以及是否進入召回程序。消費者在這段時間內可以有幾種渠道合法地提出保障權益的要求：
1 與廠家的售后客服部門聯系
客服部門專門為消費者提出的問題進行解答，如不能及時答復，則將保證在一定工作日內與消費者聯系，答復相關問題。
2 與產品質量監督部門聯系
很多消費者都知道“12315”這個質量投訴電話。此外，還可以通過國家質檢總局的“中國汽車召回網”進行在線投訴及電話投訴，這是專門針對汽車產品的質量監督機構。
3 利用法律途徑解決
在處理質量問題時，各個廠家的態度和標準都不一樣，如果出現消費者和廠家有爭議并得不到解決時，可以通過第三方機構進行取證，并通過法律途徑解決問題。
相關話題
汽車召回立法的呼聲漸高
2011年底時，汽車“三包”政策進行了聽證會和討論，再次讓我們想到關于汽車召回立法的傳聞。
近期國務院法制辦了新版《缺陷汽車產品召回管理條例（征求意見稿）》（以下簡稱《條例》），如果順利的話，今年很可能正式出臺為國務院法規。
法制辦的這份《條例》，將消費者普遍關注的汽車產品“三包”政策，以及汽車質量召回擺到了臺面上，但關于召回的標準，以及召回期間消費者的使用補償，卻并沒有詳細地量化，這對于消費者來說，有點像是畫了一張大餅，看起來很誘人，實際上卻缺乏落實的細則。
過去在汽車買方與商家之間的博弈中，消費者始終處于弱勢，而且之前也沒有專門針對召回監管的法規出臺。這次召回的新規將和汽車“三包”政策一起，構成完善汽車產品質量監管的兩大體系。
市場調研(market research)是一種把消費者及公共部門和市場聯系起來的特定活動。下面就讓小編帶你去看看市場調查報告模板范文5篇，希望能幫助到大家!
市場調查報告1經過近兩個月面向京城住房消費者的問卷調查，珠江地產于____年1月10日推出的“自己的家自己作主”大型問卷調查活動已接近尾聲，本報在第一時間得到調查問卷的統計結果，并公之于眾。據了解，珠江地產此次活動問卷在北京青年報、北京晚報、中國電視報、珠江網站、焦點網同期，同時委托亞商在線公司直投。活動得到了京城住房消費者的廣泛關注，截至3月1日，共收到問卷近2萬份，有效率約87%。
此次問卷調查主要集中在區域和社區環境、社區規劃與配套、建筑與戶型、物業管理等方面，是對京城消費者住房需求的一次較為全面的征詢，也充分表明了珠江地產一貫秉持的“好生活，在珠江”的開發理念和服務精神。
據統計，被調查者中30至45歲的中青年人占據了絕對的主力，占64。4%，家庭月收入在3000—5000元的占29%，5000—10000的占32%，10000元以上的占4%。30至45歲的中青年人多數已經擁有商品房或其他形式的自有住宅，這一年齡段的人大多事業家庭都較為成熟、穩定，他們在年輕時購置的商品房或房改房已經到了更新換代的時候，隨著住房二三級市場的開放，他們潛在的需求將得到釋放;此外有很多目前租住公寓的人，他們也會考慮購置房產。調查結果表明。
1、消費者選擇購房的區位偏好日益多元化，但朝陽區和泛cbd地區仍是熱點區域
被調查者中49%希望居住在朝陽區，19%希望居住在豐臺區，希望居住在通州區的人約9%，另有23%希望居住在其他區。購房者最傾向于居住在朝陽區的理由有三點：
(1)它是是北京主要的涉外活動區域，cbd規劃方案的確定更明確了朝陽區的區域特征;
(2)從居住環境優劣的角度考慮，區內亞運村、望京及其以北地區空氣自然環境優良，居住區集中，區域人文環境好;
(3)東四環路打通，國貿橋、地鐵復八線通車，通州區輕軌地鐵開工，區域交通優勢明顯。
此外，開始有越來越多的消費者考慮在南城購房，其主要原因是南城房價相對便宜，購房者更易于選擇到價位適中，品質高檔的社區，同時，南城改造力度的不斷加大也增強了人們對于該區域的信心。
對于社區周邊環境的期望，許多被調查者同時選擇了兩項，約41%的被調查者期望居住在三、四環邊，29%期望居住在泛cbd區域，9%的人喜歡郊野風光。可見，環線的概念在人們心目中已發生變化。購買者傾向的區域已經不再是二環至三環之間，而轉變為三環至四環之間。與此同時，許多人愿意居住在泛cbd區域，主要原因是cbd商業核心區的形成，使得城市的核心居住區域外移。
2、消費者越來越看重社區的景觀環境，并且喜歡居住在有相當規模的大社區
51%的被調查者期望濱河而居，68%的人喜歡水景園林。由此可見，傍水而居、親近自然是許多人的居住理想，所以水景住宅理所當然受到購房者的推崇。因此，利用自然水系或在小區內建造人工湖泊、瀑布、噴泉、水景廣場演繹都市水文化是開發商明智的選擇。
對于社區建筑環境的期望，32%的被調查者喜歡河邊林蔭跑道，34%希望有人工湖，選擇河邊大型藝術廣場和社區中軸線廣場的人數都約占25%，選擇社區藝術中心的人不多。
關于社區的理想規模，68%的人認為是30—50萬平方米，選擇50—100萬平方米的約有15%，選擇100萬平方米以上的約9%，只有5%的人選擇30萬平方米以下。按照一般規律，居住區社區規模大，居住者就會感到居住的環境更加舒適、生活更加方便。比如購物、子女就學、醫療、娛樂設施及物業管理等等方面，只有社區達到一定規模，這些條件才會同時具備。所以，多數人選擇30—100萬平方米的社區。但是，如果社區規模太大可能會受到購房者的抵觸。
3、社區配套仍是消費者購房的重要考慮因素，社區的休閑娛樂和運動健康功能日益凸顯
結果顯示，住房消費者對居住區公建配套有較多要求。住房消費者最希望社區提供的公建配套依次是學校及幼兒園，會所設施，超市。醫院和保健中心等其他選項在問卷中都有涉及，難分主次。關于會所設施的功能選擇，在休閑娛樂和運動保健之間，住房消費者無明顯傾向。由于溫泉的保健療效眾所周知，37%的人希望會所具有溫泉保健的.功能。游泳池、網球場、室外林蔭跑道、籃球場、乒乓球場是住房者需求較多的娛樂設施，其中希望有游泳池的人最多，有59%。結合被調查者的收入水平進一步的分析可知，對公建配套的需求出現了分化，不同收入階層的居民對公建配套設施要求不同，收入在5000—10000元的消費者，對環境、休閑、娛樂、文化等設施的需求較高;收入在5000元以下的消費者更注重與基本生活密切相關的公建配套設施(如學校、超市等)。
市場調查報告2實習時間：20____年6月18日—20____年6月23日
實習地點：太原優渥家居
實習工作：家具市場調查
工作簡介：在太原各高檔消費場所發放問卷，對高消費人群進行調查，了解其對家具的偏好及知道家具賣場的途徑，從而為優渥家居制定整體營銷策劃活動，投放廣告等提供依據。
正文：20____年6月，我班在學校的組織下在優渥家居進行了為期6天的實習，實習內容是對太原市高消費人群進行一次調查，了解其對太原市家具賣場的一些看法。我們是通過發放問卷來進行調查的，全班同學共分為6組，每組10人，分別前往不同的高檔住宅小區和高端消費場所進行調研。
這次調研對自己來說是一個非常好的機會，可以學習、借鑒和分析調研過程中與其他成員的團隊合作能力，了解了家具行業的特點，通過調研，了解了目標顧客的個人消費偏好、消費習慣、消費水平和消費趨勢。對家具行業有了更深入的理解和研究。我希望在借鑒我們調查研究的基礎上，通過進一步調查分析，得出有意義的結論，為優渥家居的領導高層制定整體營銷策劃活動、投放廣告等提供依據。
感謝學校為我們提供的這次機會，使我們學到了很多知識，拓寬了自己的眼界。謝謝同學們一路上的幫忙和照顧，有了你們，這次的調研活動對于我來說才愈加精彩充實。在為期半個多月天的調研中，我們收獲頗豐，感受深刻。通過團隊的默契合作，我們才能順利完成調研，由此更加體會到了團隊精神的重要，不論是在調研中，還是團隊成員的交流溝通過程中，都需要大家的共同努力，齊心合力，一同面對困難，集思廣益。
有人說過這樣一句話：“一種東西你如果沒有親身經歷過，沒有親身地去實踐它，你就無法體會出其中的經典之處，其中的奧妙之處，即使你曾聽過，你曾看過，你體會的也只是一種表面之物，你體會的也只不過是其中的非常細微的東西。”沒有這次專業課的實地調研，我們無法真實地感受到家具行業的發展和不足，我們應該把這些體會和心得融入到我的今后的學習生活中。而通過這次的調研所了解到的情況和得到的大量真實而具體的數據更使我們對家具行業深刻的認識，滿足了我們的調研需求。這些來源于書本之外的知識使我們更加充實。
市場調查報告3
在廣告策劃之前，第一步必須進行的是對目標市場的了解、分析和研究。市場調查報告，或稱市場研究報告、市場建議書是廣告文案寫作的一個要件。閱讀市場調研報告的人，一般都是繁忙的企業經營管理者或有關機構負責人，因此，撰寫市場調查報告時，要力求條理清楚、言簡意賅、易讀好懂。
一、市場調查報告的格式一般由：標題、目錄、概述、正文、結論與建議、附件等幾部分組成。
(一)標題
標題和報告日期、委托方、調查方，一般應打印在扉頁上。
關于標題，一般要在與標題同一頁，把被調查單位、調查內容明確而具體地表示出來，如《關于____市家電市場調查報告》。有的調查報告還采用正、副標題形式，一般正標題表達調查的主題，副標題則具體表明調查的單位和問題。如:《消費者眼中的棗讀者群研究報告》。
(二)目錄
如果調查報告的內容、頁數較多，為了方便讀者閱讀，應當使用目錄或索引形式列出報告所分的主要章節和附錄，并注明標題、有關章節號碼及頁碼，一般來說，目錄的篇幅不宜超過一頁。例如;
目 錄
1、調查設計與組織實施
2、調查對象構成情況簡介
3、調查的主要統計結果簡介
4、綜合分析
5、數據資料匯總表
6、附錄
(三)概述
概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場調查課題的順序將問題展開，并闡述對調查的原始資料進行選擇、評價、作出結論、提出建議的原則等。主要包括三方面內容：
第一，簡要說明調查目的。即簡要地說明調查的由來和委托調查的原因。
第二，簡要介紹調查對象和調查內容，包括調查時間、地點、對象、范圍、調查要點及所要解答的問題。
第三，簡要介紹調查研究的方法。介紹調查研究的方法，有助于使人確信調查結果的可靠性，因此對所用方法要進行簡短敘述，并說明選用方法的原因。例如，是用抽樣調查法還是用典型調查法，是用實地調查法還是文案調查法，這些一般是在調查過程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數平滑分析、回歸分析、聚類分析等方法都應作簡要說明。如果部分內容很多，應有詳細的工作技術報告加以說明補充，附在市場調查報告的最后部分的附件中。
(四)正文
正文是市場調查分析報告的主體部分。這部分必須準確闡明全部有關論據，包括問題的提出到引出的結論，論證的全部過程，分析研究問題的方法，還應當有可供市場活動的決策者進行獨立思考的全部調查結果和必要的市場信息，以及對這些情況和內容的分析評論。
(五)結論與建議
結論與建議是撰寫綜合分析報告的主要目的。這部分包括對引言和正文部分所提出的主要內容的總結，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問題可供選擇的方案與建議。結論和建議與正文部分的論述要緊密對應，不可以提出無證據的結論，也不要沒有結論性意見的論證。
(六)附件
附件是指調查報告正文包含不了或沒有提及，但與正文有關必須附加說明的部分。它是對正文報告的補充或更祥盡說明。包括數據匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術報告，例如為調查選定樣本的有關細節資料及調查期間所使用的文件副本等。
二、市場調查報告的內容
市場調查報告的主要內容有;
第一，說明調查目的及所要解決的問題。
第二，介紹市場背景資料。
第三，分析的方法。如樣本的抽取，資料的收集、整理、分析技術等。
第四，調研數據及其分析。
第五，提出論點。即擺出自己的觀點和看法。
第六，論證所提觀點的基本理由。
第七，提出解決問題可供選擇的建議、方案和步驟。
第八，預測可能遇到的風險、對策
市場調查報告4一、調查目的
當今礦泉水是一個大眾消費品，有市場潛力大，競爭者眾多等特點。面對中國礦泉水行業趨于飽和的行業狀態，恒大冰泉為了開拓新市場，挖掘飲用天然礦泉水這一市場，使本企業在這一新的細分市場中搶占先機，博取消費者好感，抽樣調查針對在校大學生進行一次系統的調查研究。
二、調查對象及內容
① 調查時間：
② 調查工作時間：
③ 調查地點：成都理工大學
④ 調查對象：學生
⑤ 教育程度：大學
⑥ 調查范圍：成都理工大學在校學生(年齡19~25歲間)專業不限。
本次調查主要內容有：消費者通過何種方式去了解產品;消費者在購買產品時最注重的是哪方面;消費者了解恒大冰泉的渠道;我們需要在什么方面搞宣傳、促銷;并消費者對恒大冰泉有哪些建議可以占領開發新的市場。
三、調查方法
針對在校大學生的特征、習慣和市場上常用的調查方式，本小組選擇市場調查問卷這種簡潔易懂的方式，對在校大學生進行調查研究，并上網查閱資料。本小組成員在成都理工大學內進行問卷調查，并走訪了本院校的超市、院校附近的零售店進行詢問調查，了解情況。調查從問卷的設計、調查到后期數據處理及技術分析報告都由我們第三小組完成。問卷調查日期為2013年11月中的5個工作日，共14個問題，其中13條選擇題，1條問答題。整體上，調查對象的性別、年齡及其喜歡消費礦泉水，是否對恒大冰泉有一定的了解和是通過什么樣的渠道了解恒大冰泉礦泉水，男女生之間對礦泉水的消費差別不大，所以我們選擇男女各半來調查。由于受條件及時間限制，我們只選取一部分學生有針對的進行了調查。為保證調查結果的真實性和可靠性，最大限度減少人為因素造成的誤差，調查問卷回收后，我們抽取了一定比例的問卷進行檢驗調查結果，并將不合格的問卷全部廢除。
四、調查數據分析與判斷
中國礦泉水行業結構變化：
80年代-90年代初—自來水(白開水)
90年代初期到今—瓶裝水
(1)市場潛力
經過我們的調查發現，本院校礦泉水消費市場很大，現代很多學生都有買水喝的習慣，大部分學生都有運動后、逛街、口渴時買水喝的習慣，占被調查大學生中的35%的學生喜歡嘗試新口味礦泉水，但是由于我們學院在校學生多，而且消費能力非常強，所以在年輕90后這一代人中消費的礦泉水市場有很大的潛力。
通過調查，當代大學生其中大多數都有消費礦泉水喝的習慣，這個范圍的人數占總調查人數的69%。選購的價格在1
(2)了解產品的渠道
調查發現在消費礦泉水時，消費者受到電視廣告、網絡懸掛廣告所占的比重相對大一些，占被調查大學生中的72%的同學不是很了解恒大冰泉這個新型天然礦泉水。所以企業應該在電視廣告方面加大力度宣傳，以創新性的宣傳廣告吸引消費者，以深入加深消費者對自己產品的忠誠度。
品牌產品調查結果表明，現在無論是公司的知名度還是品牌的知名度都需要提高，為了達到提升企業和品牌的的知名度，應該加大宣傳方面的力度。
(3)對消費者的調查
在消費者的印象中的礦泉水主要有：怡寶、農夫山泉、康師傅等礦泉水同類產品對比
產品名稱 占總調查人數百分比(%)備注
怡寶 82.5 可參考價值高
農夫山泉 64 可參考價值高 康師傅 31.5 娃哈哈 19.5
冰露 8
其它 7
通過對消費者喜愛品牌的認識，可深入探討這些品牌的動人之處，和它策劃的過人之處。以便我們做出科學的分析，使我們的飲用水能夠做得更好，更適合大學生的要求。
(4)消費者購買首要問題
調查發現，消費者對市場上的瓶裝礦泉水，最擔心的是質量是否是天然的礦泉水，消費者有喜歡選擇新口味的礦泉水，并且商品的第一感覺非常的重要，往往決定著消費者的決擇。所以在這個競爭者眾多的市場上，要占據學生飲用水這
一市場，把自己的產品推銷出去，一定不能忽視消費者最關心的問題，我們要贏在起跑線上。消費者普遍關注產品的質量好、品牌知名度高、價格優惠、瓶子形狀感覺好等方面。
消費者購買時最關心的問題(從高到低排列)：質量好、品牌知名度高、價格優惠(分別占總調查人數的87%，11%，57%)。
(5)國內產品質量調查
通過調查得知，我國礦泉水業因其沒有加入過多原種元料，而在所有水類行業中質量最值得消費者放心。而在我們的問卷調查中，質量選擇甚至達到了87%的比重。
在我們的礦泉水行業中，雖然消費者還要求提高質量，但是本人認為不需要再在質量方面大力的投入資金，而應該在其它方面加大投入，例：宣傳、開發新產品等方面。因為在質量方面加大投入資金也不會產生多大的.效益。
(6)本地品牌銷售情況
問卷數據表明，消費者對恒大冰泉礦泉水的認識程度不高。近期新聞報道，國家質檢部位對農夫山泉的飲用礦泉水水進行了專項監督抽檢，發現本地產品不合格。所以要恒大冰泉應該在礦泉水市場上加大宣傳力度，力求在消費者心目中樹立更好的形象。
(7)SWOT戰略環境分析(國內整體)
① 優勢(Strength)：質量好，水源來源多，成本低，攜帶方便，價格都是在
消費者隨所能及的合理水平，再加上本校學生多，消費能力高，課程量不多，運動愛好者眾多，對于消費礦泉水群大，利潤可觀。
② 劣勢(Weakness)：產品購買次數多，每次購買量小，購買頻繁致使銷售人
員多，中間環節商多，造成浪費。而校內往往超市少形成獨家生意，對降低售價難，超市少又形成對消費者不方便購買。顧客對知名品牌較為敏感。現場促銷對消費者影響不大，電視廣告費高。對于恒大冰泉礦泉水興趣低。③ 機會(Opportunity)：可開發新產品，設計創新包裝，以綠色健康為主題。
減少中間環節商，在各校設立無人銷售機。企業可加大員工素質培養，提高服務質量。樹立良好的企業形象與產品形象。
④ 威脅(Threat)：知名品牌眾多。其它飲料對礦泉水業有一定的沖擊。
五、結論
經過調查問卷數據顯示，所問各項中，答案男女分別不大(附件有男女答案的數據)。經過調查，本院校內的大部分學生消費者都有買水喝的習慣，說明恒大冰泉礦泉水是很有市場。
在各種營銷策劃中，各種各樣的策略都對產品產生很大的影響，經過調查消費者受到電視廣告影響最大，應該加大在電視廣告方面的資金投入，而促銷策略
對產品的銷量影響不大，應該少搞。
企業應該把產品質量放在第一位，因為消費者對質量的關心程度占到調查人數的87%，所以產品的質量一定要做到好，同時也要做好產品的知名度，消費者往往會受到產品知名度的影響，因為在大多數消費者心目中，都認為一種有知名度的產品就是好的品牌的心理現象。
目前，恒大冰泉的產品知名度不夠高，再加上人們對恒大冰泉礦泉水產品不了解，造成消費者對本地的礦泉水消費少，所以存在巨大潛行的市場有待開發。
市場調查報告5調查背景分析
經濟快速發展讓人們的生活水平不斷提高，也使得居民消費熱點的不斷轉移。人們的消費不再注重溫飽，而漸漸開始考慮享受、精神消費、發展自我、面子、社交等消費。在市場經濟發展的影響下，而今的消費結構日趨豐富多彩。城鎮居民消費結構的變化，主要表現為消費能力的增強，而誰能把握好今后五年市場消費熱點，誰就能在這競爭激烈的市場分到一杯羹。
調查目的分析
為了了解福建城鎮居民未來五年消費熱點，我們班級在指導老師吳飛美的精心指導下，進行了本次市場調查，并形成該報告。
調查對象分析
針對年齡在20-65歲之間的各類人群。
調查內容分析
主要調查內容：家庭食品支出占總收入比重;現今及未來五年除食品支出以外的其他支出占總收入的比重;現今及未來五年在住房、教育、醫療、交通等方面的消費;購買及不購買福建產品的主要因素;家庭年收入及節余及其趨勢;投資貸款選擇。
調查方法分析
主要采取街頭攔截方式進行口頭問卷調查，輔以網上調查問卷形式。
調查數據分析
2013年7月16日，全球市場研究機構Kantar Worldpanel聯合管理咨詢公司貝恩公司（Bain & Company）共同了《2013年中國購物者報告》。報告顯示，吸引、保留和更換盡可能多的購物者是打造大品牌的關鍵所在。盡管消費者忠誠度對于嬰兒配方奶粉、嬰兒尿布等品類非常重要，但報告發現，市場滲透率（每年至少一次購買某一特定品牌的消費者人數除以相關市場內消費者總人數）才是推動市場份額不斷增長的最重要的因素。
低頻率購物者影響品牌收入。《2013年中國購物者報告》是貝恩公司與Kantar Worldpanel 針對中國消費者購物行為進行的第二次合作。研究團隊為中國各地近2000個城市的4萬名消費者配備了專業的掃描儀，實時跟蹤他們每日的實際購物情況，并分析相關數據以了解購買行為。“我們探討了基于購物者的真實購物行為而得出的觀點，” Kantar Worldpanel中國區總經理虞堅說，“和去年一樣，我們發現，不同品類的‘多品牌偏好’和‘品牌忠誠’行為傾向不一，呈現連續分布的現象。” 的確，今年26個品類的行為傾向與2012年度報告的分析結果保持完全一致。
“盡管中國購物者在各個品類中購買多個品牌，他們在所有品類中仍然表現出高度可預測的購物行為。就這點而言，中國購物者的購物行為與世界其他地區購物者的購物行為是一致的。” 貝恩公司消費品、零售和奢侈品業務主席及此次研究的首席作者布魯諾·蘭納先生如是說。
報告發現，領導品牌的滲透率比其所在品類的前20大品牌的平均滲透率高出3～10倍，領導品牌與前20大品牌之間的滲透率差距遠遠大于它們之間的購買頻率和重復購買率差距。更重要的是，低頻率購物者（每年購買某一品牌兩次或更少）對于品牌的收入非常關鍵。這些低頻率購物者約占各個品牌購物者基數的60%～70%，貢獻20%～55%的收入。
對于大多數品類而言，擁有較高滲透率的品牌通常也擁有較高的購買頻率和重復購買率。“看起來像小眾品牌的品牌可能僅僅是一個小品牌。期望通過鎖定一小部分消費者，將他們變成高頻率或忠誠的購物者，從而打造強大的品牌，這種想法是不切實際的。因為這不是購物者的購物習慣。”布魯諾·蘭納先生說，“想要在中國建立一個強大的品牌，企業就需要向盡可能多的購物者銷售產品。”
提高滲透率是推動品牌增長最關鍵的因素。報告稱，雖然滲透率的關鍵在于建立大品牌，但購物者的基數并非是一成不變的，購物者流失率可能會飆升到非常高的數值。“任何品牌，無論大小，其購物者基數都不穩定。”布魯諾·蘭納先生補充，“滲透率是第一位，但滲透率也會不斷減少。”因此，對于一個期望成長的品牌而言，每年補充新的顧客以填補流失顧客造成的空缺是必須的，這也進一步強調了滲透率的重要性。平均而言，來自流失的購物者的收入約占各品類前5大品牌2011年收入的20%～50%。同樣，這些品牌于2012年新增了40%～80%的購物者，而來自這部分人群的收入則達到品牌2011年收入的35%～80%。
另外，鑒于大多數購物者與品牌的互動程度較低（即購買頻率、重復購買率較低），報告建議消費品企業應加大投入，在購物者每次購物時吸引他們。想要實現增長，各大企業每年不僅需要吸引新的購物者，還需要利用新的購物者去取代之前的購物者。這一流動現象，解釋了為什么推動品牌增長最重要的因素為提高滲透率。滲透率不僅能夠幫助品牌從為各品牌貢獻大部分收入基礎的低頻率購買者處獲取收入，通過定期補充新的顧客填補流失顧客對購物者基數造成的“缺口”，還能夠提高購買頻率和重復購買率。
品牌營銷策略啟示。“此次報告對于市場營銷人員而言最重要的啟示是認識提高滲透率面臨的阻礙并解答‘為什么消費者不購買我們的品牌’這一問題。” Kantar Worldpanel中國區總經理虞堅總結，“對于中國市場而言，我們相信具備最高價值的消費者研究應該專注于那些還未成為我們的客戶的消費者群體，而非那些現有客戶。對這些群體進行投資，市場營銷人員才能夠獲得最大的回報。”
“品牌僅僅憑借所在品類的強勁增長而快速成長的日子已一去不復返，這在一線城市尤為明顯，”布魯諾·蘭納先生表示，“與其他更加成熟的市場一樣，中國市場的品牌發展也將源自市場份額的增長。我們的研究依然具備深遠的影響，相關觀點將有助于營銷人員制定合理的戰略決策。”
任何品牌想要獲得成功，就要首先了解所在品類的多品牌偏好或品牌忠誠行為傾向。品牌營銷人員可利用這些發現確定提高品牌滲透率的方法。正如報告中所述，建立滲透率最有效的方法是確定品類更傾向于多品牌偏好行為抑或品牌忠誠行為：
一、廣告宣傳應該根據行為傾向調整側重點：對于多品牌偏好行為的品類，促使消費者在購物時能想到某一品牌；對于品牌忠誠行為的品類，鞏固和加強消費者的品牌偏好。
Karen女士在其職業生涯中獲得過各種榮譽和獎勵，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業最具影響力女士”尤為珍貴。她編著、撰寫的文童發表于行業內眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她為2012年國際事故車高峰論壇撰寫《中國事故車維修及后市場的發展機會》一文，已發表在我刊2012年第10、11期上。她也是知名的演講者，在全球多個行業會議及高峰論壇，包括國際事故車行業高峰論壇（IBIS）、法蘭克福展覽等場合，發表演說。
KerenOr Consultants咨詢公司為事故車維修行業的相關領域及政府機構、律師事務所、軟件公司、及行業出版物提供各類咨詢服務，致力于為美國本土與外資企業間的戰略規劃、市場研究分析、公共關系、公開政策、結盟合作、項目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國臺灣、中國大陸、以色列等。
（接上期）
國家機動車信息管理系統（NMVTIS）包括的具體信息有：
1.以前及目前車輛所在州的所有權信息；
2.所有權變更日期；
3.最新里程表數據；
4.車輛被盜記錄（如果有）；
5.車況標示以及標示日期（根據各州法律，車況標示如“全損”、“殘值”、“廢棄”）；
6.歷史殘值記錄（包括確定為“全損”的歷史記錄）。
美國聯邦法律強制性規定：車輛經營企業及機構，如保險企業、國家機動車所有權信息機構、車輛回收企業、廢棄/殘值車場等，需要定期向NMVTIS提交報告。另外，一些個人性質的賣主也須向NMVTIS數據庫提供車輛報告。NMVTIS有責任向公眾公布經過授權認可的車輛報告個人賣主名單。另外，車輛歷史報告記錄的數據信息還包括所有權問題驗證信息（國家規定）、里程表檢查數據、（保險公司的）車輛事故歷史報告等。目前，全美89%的州為美國機動車管理部門收集信息，并呈現在NMVTIS中。
盡管NMVTIS強調，車輛歷史報告不能代替有資質技師對車體進行的全面檢查報告，但是對于舊車消費者，在最終決定購買舊車時通常都會看一看車輛歷史報告。還有一些舊車經銷商把提供舊車歷史報告作為賣車的噱頭。新車經銷商在銷售認證二手車時，通常會把車輛歷史報告作為各種證書、手冊的一部分提供給買主。如果經銷商不提供歷史報告，消費者也可以通過美國國家機動車信息管理系統網站（）獲取NMVTIS授權的銷售商名單，只需少量費用就可以購買到完整的車輛歷史報告，或者以更低的價格買到歷史報告中有關車輛主要受損情況的部分內容。
車輛歷史報告授權公司實例——CARFAX
為抵制、對付里程表欺詐行為，1984年成立的CARFAX公司最早以傳真形式為舊車經銷商提供車輛數據。1996年CARFAX開通網站，開始為車主銷售車輛歷史報告。1999年該公司成為當今汽車信息全球領導者R.L.Polk公司全資子公司。據CARFAX網站報道，2006年34%消費者購買舊車時會購買車輛歷史報告。
該網站還聲明：購買舊車的消費者應仔細查驗車輛。因為車輛歷史報告僅限于系統中提供的信息，所以它不能替代試車報告，也不能替代有資質技術人員的車輛檢查報告。“CARFAX車輛歷史報告”商標已注冊，它將提供1981年之后所有舊車（包括乘用車和輕型卡車）的車輛歷史記錄。只需輸入17位車輛識別碼（VIN），系統將很快從上百億的記錄報告中生成消費者所需的車輛歷史報告。
CARFAX在其宣傳廣告中稱：擁有北美地區最完善的車輛歷史信息數據庫。其網站是北美消費者查詢車輛信息時瀏覽的五大網站之一，每月有上百萬個讀者瀏覽。另外，全美有上干家汽車經銷商是該網站注冊會員，訂閱此網站的信息服務。CARFAX聲稱，其數據信息渠道超過34000家，包括美國、加拿大每個州機動車信息機構、汽車拍賣行、消防、交警部門、事故車維修企業、車隊管理部門、租賃公司等。
CARFAX特色服務之一是為消費者提供其獨有的車輛回購保證，以降低消費者購買舊車時的風險。如果CARFAX報告沒有記錄機動車管理部門的車況信息（如殘值車輛、遇火、雨水浸泡災害、里程數），CARFAX將以售出價格從消費者手中回購車輛。另外，CARFAX還免費提供車輛殘次情況檢驗服務，幫助消費者避免買到有問題的車輛。
CARFAX檢查報告中車輛檢查的內容有：重大事故、里程表更改、車主變更情況、車主擁有時長、結構性損壞、租售/個人用/出租用/警用、車輛全損情況、車輛大修、雨水浸泡、氣囊展開、車輛殘值情況、冰雹損傷、最后里程記錄、每年行駛里程估算、車輛召回情況、質保期信息等等。
如需查閱CARFAX報告樣本，請登錄以下網站瀏覽：http：///phoenix/vehicle_history/SampleReport。cfx？reportName=cfxHomePage&language=en
消費者保護——次品補償法
自上世紀初，美國國內消費者權益保護出現了一波又一波的，消費者權益被推到了風口浪尖，最終導致政府行為介入和消費方式改變。在此之前，所有商業領域中的貿易行為，對消費者忠告式提示都是“買家慎選”，也就是說，消費者購買的物品如果有瑕疵或不能像商家展示的那樣，消費者將對此毫無辦法。無論是食品、化妝品、機動車，還是其他類型的產品，消費者花了錢、商品歸消費者所有，賣家對問題產品沒有任何賠償義務。當時，消費者權益的倡導者們一次次曝光殘次品或有安全隱患的產品，試圖用行動改變公眾觀點，設法建立法律與規則，要求更為安全可靠的產品。
20世紀初期，在消費者權益倡導者的積極努力下，美國建立了一批聯邦政府機構，如聯邦貿易委員會（FTC）、食品與藥物管理局（FDA）、消費品安全委員會（CPSC）、國家高速公路交通安全管理局（NHTSA），所有這些機構都是為了保護消費者權益而創辦設立的。
聯邦貿易委員會成立于1914年，主要職責就是推動消費者保護，減少并阻止反競爭性的商業行為。1965年在消費者權益倡導者的積極推動下，美國出版了一本關注汽車安全的書籍——《速度下的不安全》。該書主要針對汽車制造商，講述了汽車制造商缺少對消費者安全性的關注和重視。該書出版后公眾輿論反應強烈，促使1970年成立了國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）。作為國家交通部的一部分，NHTSA的一部分職責就是“挽救生命、預防傷害、減少車輛碰撞”。在過去半個世紀里，上述兩個聯邦政府機構在汽車工業領域發揮了重要作用。
殘次品概念在1975年之前就已存在，但1975年它專指汽車經銷商銷售的有瑕疵的新、舊車輛時，這一概念立刻便被民眾接受并熟知。美國消費者安全機構——汽車安全中心對殘次車輛的定義是：車輛存在眾所周知的瑕疵、缺陷或者車輛出現的瑕疵需要通過額外維修才能修正的現象。直到1975年左右，汽車制造商及汽車經銷商（新、舊車輛）才開始為消費者提供“質量保證”這一做法。最初的“質量保證”都是有利于汽車制造商和經銷商的，當消費者買到殘次車輛，是沒有任何保護的。這是前面講到的“買家慎選”狀態。
1975年聯邦貿易委員會了一項質量保證改進法案，該法案適用于銷售新、舊產品并提供質保方案的所有經營者。該法案提出了消費者保護條例，它要求制造商和銷售商應該為產品提供書面質保書、服務合同及間接質保方案。當產品出現問題時，消費者將得到合法賠償措施。該法案出臺后為新、舊車輛的銷售產生了巨大作用和影響。隨著該法案的實施，各州相繼開始接受并出臺自己的殘次品法案。雖然每州對殘次品及殘次品法案的定義稍有區別，但今天美國的50個州都已執行了某種形式的殘次品法案。應該說，這些法律對于從經銷商手中購買新、舊車輛的消費信心方面發揮了很大的作用。現在消費者在購買任何產品時就“好像”沒有任何保證一樣。購買有質保方案的車輛（無論新車、二手車）后，一旦出現缺陷或需要額外維修的情況，消費者都將得到一定程度的保護或補償。
瀏覽、查閱全美50個州殘次品法案名錄，請登錄汽車安全中心網站：http：//autosafety.orq/state-Iemon-law-criteria
美國舊車市場的今天
購買舊車的優勢
在美國，大多數新車每年的貶值率在15%-20%之間，其中第一年貶值率最高。實質上，當新車駛離賣場時，其價值已低于原車價15%。汽車所有權的第一年是貶值最高時期，所以舊車的貶值率遠遠低于新車上述比率。據凱利藍皮書（Kelley Blue Book）專家介紹，一般情況下新車前3年的貶值程度最高可達原始價值的73%，最好的情況是新車3年后依然保持原始價值62%。另外，舊車車主支出的保險費用比新車車主低，其他方面的花費也比新車車主低不少。
舊車來源
在美國買舊車時，舊車銷售有很多渠道來源如新車經銷商、舊車經銷商、舊車“超市”、私人車主、拍賣行等，還可以利用互聯網搜索到最合適的車型及價格。這些舊車銷售渠道可以幫助消費者比較車型、價格、質量、質保措施及金融方案等。
舊車價格
2009年為促進新車銷售，報廢老舊、低油耗車型，政府制定了一套舊車換現金的計劃，但實施沒多久就夭折了。該計劃官方名稱是“汽車津貼折扣制（CARS）”，其目的是創造市場對新車的需求，鼓勵人們購買安全性更高、燃油效率性更好的新車。但這個計劃隨后出現了諸多意想不到的負面結果，如抬高了舊車價格等。因為，在這一計劃刺激下，一些通常進入“二級市場”銷售的車輛提前被壓碎、銷毀。目前（2013年）市場上老舊車型已經不多，但是需求并沒有減弱。因此，舊車價格相對較高。
以下內容摘自2013年2月27美國《時代周刊》雜志，它指出地理位置因素對舊車價格的影響。文章題目是“溫和的舊車市場熱得冒煙”。
目前汽車市場有趣的現象是舊車價格居高不下，而且各個地區間差異很大。《紐約時報》及網站的市場研究明確指出，在經銷商競爭少的中等城市，舊車價格往往更高，如密西西比州州府杰克遜地區、阿拉巴馬州蒙哥馬利地區等。但在一些大城市，如俄亥俄州克利夫蘭地區、佛羅里達邁阿密地區，舊車價格相對較低。南佛羅里達地區舊車價格最低，低于全國平均水平7%。為什么會出現這一現象呢？有經濟學家解釋說，該地區老齡人口數量較高，當這些人去世或不再開車后，他們的車輛流入市場促使該地區舊車市場價格下降。
舊車超市
舊車經銷商實例之一：CARMAX
1993年CARMAX第一間舊車連鎖超市開張，目前已成為全美最大的舊車銷售商。CARMAX在全美100多個地區擁有連鎖網絡，迄今為止舊車銷售量超過400萬輛。據其網站介紹，CARMAX位于財富500強企業之列。在財富500強企業中，過去9年中連續被評為100強最佳雇主之一。
與新車經銷商不同，CARMAX僅專注于舊車經營，為消費者提供各個年代、所有制造商、不同車型的多種選擇。CARMAX經銷網絡遍布全美，在當地車輛缺貨條件下，它將發送其他地區車輛到消費者所在區域，大大方便了消費者的選擇需求。
CARMAX經營理念是（資料來源：CARMAX網站）：
1.為全國各地消費者提供成千上萬輛舊車；
2.車輛銷售的價格較低，不接受討價還價；
3.這里的汽車質量優良，只有最好汽車才能達到標準；
4.無論你買與不買，我們都會為你采購汽車；
5.你將得到很好的客戶服務。
舊車經銷商實例之二：AutoNation
AutoNation公司于1995年進入舊車連鎖超市市場，當時正值CARMAX提出一訟官司成功結束之后。經過數年發展，AutoNation成功收購了一些新車經銷商及知名的汽車租賃企業。作為值得信賴的舊車銷售企業，該公司目前在美國15個州擁有265家新車銷售企業，經營著32個不同品牌的車型。幾年前他們引入了一套獨特的“3天、240公里、保證退款”新車銷售政策，在美國引起極大反響。
直到最近，AutoNation旗下一些新車經銷商依然延用原公司名稱，但2013年初，該公司已宣布將在全美各地經銷商網絡內啟用AutoNation名稱品牌。盡管在某方面它效仿了CARMAX的模式，但是統一品牌的做法在大經銷商市場戰略中尚屬首次。AutoNation這一品牌推廣方式被人們貼上了“汽車經銷中的麥當勞”標簽。
總結：中國舊車市場的發展機遇
隨著1902年奧茲莫比爾第一條裝配線進入市場、1914年福特公司創新性制造工藝改變消費觀念以來，美國私人汽車市場的發展已有100年多年的歷史。另外，曾有學者研究鑒定，1898年在紐約卡茲基爾開業的“紐約小卡車公司”是美國第一家舊車市場。
如今在美國，舊機動車銷售市場有很多不同的供應渠道和經營模式，共同支撐著美國舊機動車行業。毫無疑問，中國將發展、研究具有中國特色的舊車市場，而市場采納的經營模式也將適合自己的市場特色。我相信，美國舊車市場的經歷、過程必將對中國正在蓬勃發展的舊車市場提供豐富的經驗參考，并發揮重大促進作用。在中國21世紀繁榮經濟形勢下，絕對用不了100年就能獲得美國現在的成功。
目前中國舊車市場熱度已開始上升。二、三線城市GDP的增長、舊車觀念的改變、交通設施的改善、個人交通的需求都是中國舊機動車市場健康發展的基石和動力。中國汽車流通行業協會的數據表明，2012年中國新車銷售達到1550萬輛，而舊車銷售僅有480萬輛。但舊車銷售的增長率11%已遠遠超過新車7.1%的增長率。據中國汽車流通行業協會專家預測，中國舊機動車市場的交易量在未來3年多將成倍增長，年交易量有望達到1000萬輛；在2020年，交易量將趕上新車銷量，達到3500萬輛（圖1、2）。
在美國，舊機動車市場的銷售規模大約是新車市場的4倍。如果按照中國汽車流通行業專家的預測同時參考美國舊車市場成長和發展趨勢，中國舊機動車市場的發展潛能是非常宏偉而巨大的。
為使中國舊車市場發揮其巨大潛能，現在是時候強調構建一個堅實強勁的發展機制，促進中國舊機動車行業健康、穩健成長。從本文來看，無論是站在商業角度、還是消費者立場，這些方面在中國業已發展成熟。目前，以下這些方面還值得進一步去思考和探索：
1.汽車租賃：開發一條供應渠道，使高質量的租賃汽車進入舊車市場進行銷售。
2.汽車租售：汽車租售業務在中國是全新的銷售概念。與貸款購車不同，它強調消費者的短期需求。既滿足沒錢直接買新車的愿望，也創造了舊車市場銷售新車型（剛過租售期）的需求。
3.二手車認證（CPO）：CPO在中國也是一個全新概念，我們把它歸為新車、舊車之外第三類車輛銷售形式（即車輛第二次轉手銷售，這里譯為“二手車”）。它是指：①租售期滿的車輛；②不再用于租賃目的租賃車輛；③新車經銷商提供的舊車。這是一種全新的銷售經營模式，這一模式將為有質保證書及車輛歷史報告的高品質舊車，開辟一個全新的銷售市場。
4.汽車歷史記錄：這在中國也是一個全新概念，值得從商業角度深入研究。對于逐漸增多的、精明的消費者來說，汽車歷史記錄能幫助他在購買舊車時做出放心決定。當然，汽車歷史報告的基礎是政府率先提出公共政策，有利于相關機構、部門收集、整理、存儲舊機動車數據信息。
5.次品補償法：該法律是以消費者利益為出發點的公共政策，它保護了消費者在新車以及舊車購買之后合理的利益權益。在車輛出現安全或維修方面的狀況時，它不強調合理的時間期限，更多的是消費者利益。
6.舊車超市：舊車交易超級市場在中國已經存在。2010年4月我有幸參觀了位于北京昌平區北七家的亞運村汽車交易市場。現場一位負責人告訴到訪者，2009年，北京亞運村交易市場共銷售14萬輛新車和5.3萬輛舊車。實際上，像這樣大型的“一站式”汽車交易經營模式在美國尚未出現。但是美國有一些“汽車花園”，里面一家家個體汽車經銷商經營著不同品牌的汽車銷售業務，這對消費者購車來說更輕松、簡單一些。
