時(shí)間：2023-05-30 09:03:29
開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現(xiàn)代物流，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；營(yíng)銷；市場(chǎng)
【中圖分類號(hào)】 F252【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 B【文章編號(hào)】 1671-1297（2012）11-0369-01
物流產(chǎn)業(yè)是高速發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)的產(chǎn)物，并且在近幾年呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)，已經(jīng)成為和制造業(yè)、商業(yè)并駕齊驅(qū)的第三大利潤(rùn)源，成為當(dāng)今社會(huì)不可或缺的重要組成部分。現(xiàn)代物流營(yíng)銷說(shuō)的是物流企業(yè)以市場(chǎng)的實(shí)際需求為導(dǎo)向，以整體物流營(yíng)銷為主要手段，為客戶提供其所需要的產(chǎn)品或者服務(wù)，并且在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)自身的利益目標(biāo)。物流營(yíng)銷是在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)的新概念，在日益活躍的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中成為最具新鮮活力的重要環(huán)節(jié)，具體來(lái)說(shuō)，物流營(yíng)銷是指物流服務(wù)的外部提供者，為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需要而提供的與之相關(guān)的行為的組合?，F(xiàn)代物流營(yíng)銷理念就是將社會(huì)市場(chǎng)需求作為物流企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)理念的根本，建立高效、靈活的服務(wù)體系和運(yùn)營(yíng)能力，來(lái)滿足社會(huì)各個(gè)層次顧客的需求。
一現(xiàn)代物流發(fā)展的主要特點(diǎn)分析
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與過(guò)去發(fā)生了很大的變化，不再是一味的追求降低物流成本、運(yùn)營(yíng)成本，來(lái)獲取最大化的利潤(rùn)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)強(qiáng)調(diào)的是為顧客提供高品質(zhì)、高效率的物流服務(wù)。在實(shí)際的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，物流處在商品供應(yīng)鏈的核心位置，從某種角度來(lái)說(shuō)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為物流能力的較量，而在激烈的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，營(yíng)銷能力又是其主要的衡量指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展具有以下特點(diǎn)：
1.綜合化的物流體系成為物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。綜合化的物流體系主要表現(xiàn)在綜合性的物流運(yùn)輸體系以及涉及多個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的物流聯(lián)盟兩個(gè)方面。綜合化的物流體系不僅有效的降低了因洽談多種運(yùn)輸方式而產(chǎn)生的費(fèi)用，而且可以綜合考慮到各種交通工具的性質(zhì)以及便利程度，使得其運(yùn)營(yíng)成本大大降低。
2.第三方物流的出現(xiàn)與快速發(fā)展。企業(yè)內(nèi)部相互獨(dú)立的物流活動(dòng)經(jīng)過(guò)一些列有針對(duì)性的整理分析，形成統(tǒng)一的物理管理體系，其運(yùn)行效率和成本都會(huì)得到有效的控制，在此基礎(chǔ)上將其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與物流活動(dòng)分離開(kāi)來(lái)，成為社會(huì)化、專業(yè)化、由獨(dú)立經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)實(shí)體就是第三方物流企業(yè)。第三方物流的出現(xiàn)表現(xiàn)出了物流行業(yè)專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)和趨勢(shì)，越來(lái)越多的綜合性企業(yè)將單獨(dú)的物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)人員來(lái)承擔(dān)增值服務(wù)。
3.物流戰(zhàn)略的國(guó)際化與信息化。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，快速高效的物流體系已經(jīng)成為企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的有效衡量指標(biāo)，對(duì)于全球化制造和有效的營(yíng)銷來(lái)說(shuō)處于關(guān)鍵地位?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)具有了明顯的信息化特點(diǎn)，現(xiàn)代信息系統(tǒng)在其中發(fā)揮著不可替代的作用，同時(shí)也大大降低了物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)等一系列費(fèi)用，物流服務(wù)的效率也有相應(yīng)的提高，物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益得到進(jìn)一步的保證。
二現(xiàn)代物流營(yíng)銷的兩大功能
現(xiàn)代物流企業(yè)必須要將市場(chǎng)營(yíng)銷運(yùn)用在實(shí)際的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流企業(yè)內(nèi)部各部門之間相互協(xié)調(diào)作為一個(gè)整體系統(tǒng)，彼此之間分工合作，營(yíng)銷功能和物流功能是完成目標(biāo)市場(chǎng)的需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的根本保證。
1.營(yíng)銷功能。營(yíng)銷是指企業(yè)為了引導(dǎo)商品和服務(wù)從生產(chǎn)者到達(dá)使用者所進(jìn)行的一切商業(yè)活動(dòng)，物流企業(yè)要進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品、服務(wù)的交換，就必須要重視營(yíng)銷功能中分銷渠道的設(shè)計(jì)和管理。一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)者與消費(fèi)者和使用者之間沒(méi)有直接的聯(lián)系，也就是說(shuō)，生產(chǎn)活動(dòng)和消費(fèi)活動(dòng)是相互分離的，這也就是營(yíng)銷存在的主要原因。雖然在一些服務(wù)性的行業(yè)中，服務(wù)的過(guò)程就是消費(fèi)的過(guò)程，服務(wù)人員可以和顧客直接接觸，但是企業(yè)仍然需要制定一定的營(yíng)銷策略，負(fù)責(zé)與顧客交流溝通。物流企業(yè)的營(yíng)銷功能主要體現(xiàn)在：細(xì)分市場(chǎng)；確定產(chǎn)品或服務(wù)屬性；根據(jù)企業(yè)成本、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等制定合理的價(jià)格；調(diào)查市場(chǎng)顧客的實(shí)際需求；為潛在客戶提供信息資訊等方面。
2.物流功能。物流功能是物流企業(yè)所具有的最基本、最本質(zhì)的功能，涉及到相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的過(guò)程。物流工作的各個(gè)環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系，并不是孤立存在的，它們之間相互依存，不可分離。信息流和資金流，大多是通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和中介機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，物流則更多的側(cè)重在實(shí)體商品在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移。
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)與快速發(fā)展是當(dāng)代知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)展的必然趨勢(shì)。雖然營(yíng)銷與物流的概念存在一定的差異，但是兩者的出發(fā)點(diǎn)與最終目的是一樣的，都是為了滿足市場(chǎng)需求、顧客的需求，這也是物流企業(yè)在服務(wù)顧客的過(guò)程中加強(qiáng)營(yíng)銷工作的原因。物流企業(yè)在完善自身物流功能的同時(shí)，也要注重加強(qiáng)營(yíng)銷管理，建立完整的現(xiàn)代物流營(yíng)銷體系。
參考文獻(xiàn)
[1]沈堅(jiān).《對(duì)現(xiàn)代物流營(yíng)銷的思考》蘭州教育學(xué)院學(xué)報(bào) 2011（10）
促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為推動(dòng)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。推進(jìn)區(qū)域性物流基地的建設(shè)，根據(jù)《區(qū)委區(qū)人民政府關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》上發(fā)〔〕4號(hào)）和《市區(qū)十一五時(shí)期和2020年服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出如下實(shí)施意見(jiàn)：
一、政策扶持的范圍
（一）主要通過(guò)為社會(huì)提供貯存、配送和信息等綜合服務(wù)并以服務(wù)類收入為企業(yè)凈收入70%以上的第三方物流企業(yè)；
（二）從激進(jìn)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等向第三方物流轉(zhuǎn)型。新增貯存、配送和信息服務(wù)環(huán)節(jié)，且貨物服務(wù)類凈收入占企業(yè)凈收入60%以上并在3年內(nèi)完成轉(zhuǎn)型的企業(yè)；
（三）從工業(yè)企業(yè)（含農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)）商貿(mào)企業(yè)、專業(yè)市場(chǎng)等內(nèi)部物流業(yè)務(wù)剝離進(jìn)去。新增貯存、配送和信息服務(wù)環(huán)節(jié)且3年內(nèi)全部完成的物流企業(yè)；
（四）為物流企業(yè)配套服務(wù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息企業(yè)。為物流企業(yè)從事貨物運(yùn)輸管理、物流信息、提供網(wǎng)上交易和電子口岸等信息服務(wù)的企業(yè)；
（五）第四方物流企業(yè)；
（六）當(dāng)年正式簽約引進(jìn)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)著名物流企業(yè)；
（七）重點(diǎn)支持：列入省、市專項(xiàng)的現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)項(xiàng)目；列入《市區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》項(xiàng)目或企業(yè)；列入“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”工程的項(xiàng)目；投資3000萬(wàn)元（人民幣下同）以上的中高級(jí)專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)和更新改造項(xiàng)目。
二、工商行政管理扶持政策
（一）工商行政管理部門在為物流企業(yè)料理登記注冊(cè)時(shí)。其他前置性審批事項(xiàng)一律取消；
（二）凡在區(qū)興辦物流企業(yè)到區(qū)工商部門注冊(cè)登記時(shí)。本區(qū)的各有關(guān)管理部門要簡(jiǎn)化手續(xù)，提高辦事效率；
（三）凡在區(qū)投資興辦物流企業(yè)均可從事國(guó)家允許的運(yùn)輸、包儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工及相關(guān)信息等物流業(yè)務(wù)或增值業(yè)務(wù)。物流企業(yè)要依據(jù)全區(qū)物流業(yè)的發(fā)展綱要、規(guī)劃。共同促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。
三、資金扶持政策
（一）設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)引導(dǎo)資金。暫定3年。對(duì)列入年度計(jì)劃新建的物流項(xiàng)目：投資額500-1000萬(wàn)元，年終一次性獎(jiǎng)勵(lì)5萬(wàn)元；投資額1000-5000萬(wàn)元，年終一次性獎(jiǎng)勵(lì)10萬(wàn)元；投資額5000萬(wàn)元以上的年終一次性獎(jiǎng)勵(lì)15萬(wàn)元（從現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)引導(dǎo)資金中列支）
（二）以貸款擔(dān)保的方式支持上述范圍符合條件的物流項(xiàng)目發(fā)展。需要申請(qǐng)貸款擔(dān)保的項(xiàng)目。由其向市誠(chéng)信中小企業(yè)擔(dān)保有限公司推薦和促進(jìn)洽談；
（三）以貸款貼息的方式支持中小物流企業(yè)的信息化改造。給予按銀行同期基準(zhǔn)利率計(jì)算貸款利息的70%貼息。貼息期暫定2年，對(duì)單個(gè)企業(yè)的貼息總額一般不超過(guò)5萬(wàn)元。需要申請(qǐng)貸款貼息的物流企業(yè)由項(xiàng)目單位于每年12月底前向區(qū)商務(wù)局提出下年度的貼息申請(qǐng)。經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，貼息資金于批準(zhǔn)之日起三個(gè)月內(nèi)劃撥到項(xiàng)目單位。
四、稅收扶持政策
（一）依照《財(cái)政部國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于營(yíng)業(yè)稅若干政策問(wèn)題的通知》財(cái)稅〔〕16號(hào)）有關(guān)規(guī)定。貨物運(yùn)輸自開(kāi)票納稅人的物流企業(yè)承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，按“交通運(yùn)輸業(yè)”項(xiàng)目征收營(yíng)業(yè)稅，將承擔(dān)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他運(yùn)輸企業(yè)并由其收取價(jià)款的以其取得的全部收入減去支付給其他運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)費(fèi)的余額為營(yíng)業(yè)稅計(jì)征額；
（二）對(duì)于投資符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的技術(shù)改造項(xiàng)目的物流企業(yè)要按照《財(cái)政部國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于印發(fā)<技術(shù)改造國(guó)產(chǎn)設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅暫行方法>通知》財(cái)稅字〔〕290號(hào)）精神給予落實(shí)；
（三）新辦獨(dú)立核算物流企業(yè)。同比增長(zhǎng)20%以上的物流業(yè)企業(yè)，按區(qū)級(jí)三稅收入給予5%獎(jiǎng)勵(lì)。
五、規(guī)費(fèi)扶持政策
投資規(guī)模在3000萬(wàn)元以上，對(duì)投資建設(shè)工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品等專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。投資強(qiáng)度達(dá)到40萬(wàn)元/畝以上的物流企業(yè)，其市場(chǎng)建設(shè)收取的鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套費(fèi)依照區(qū)政府規(guī)定的減免范圍給予減免。符合減收條件的由項(xiàng)目單位向區(qū)商務(wù)局申報(bào)，并按規(guī)定順序?qū)徟?。?xiàng)目投入使用后第1年除收取料理證照工本費(fèi)外，對(duì)涉及消防、治安、衛(wèi)生、行政執(zhí)法、檢疫檢驗(yàn)等有關(guān)部門的各種行政收費(fèi)凡屬區(qū)級(jí)財(cái)政收入的一律免交，第2年至第5年按有關(guān)規(guī)定應(yīng)收取的費(fèi)用減半收取。
六、用地扶持政策
給予用地政策扶持。對(duì)符合政策扶持范圍的物流龍頭企業(yè)。
（一）符合土地利用總體規(guī)劃和鄉(xiāng)村建設(shè)總體規(guī)劃的前提下。
（二）物流園區(qū)設(shè)立的物流配送中心和物流企業(yè)。
（三）企業(yè)以原劃撥土地為條件引進(jìn)資金和設(shè)備建設(shè)配送中心。不改變用地條件和土地用途的前提下，經(jīng)區(qū)政府批準(zhǔn)招拍掛出讓，足額繳納土地出讓金等費(fèi)用后將土地使用權(quán)作為法人資產(chǎn)作價(jià)出資；
（四）企業(yè)經(jīng)批準(zhǔn)以原劃撥土地自行改造為物流配送中心。交納土地收益年租金；
（五）經(jīng)區(qū)政府批準(zhǔn)。第3-5年減半收取。
七、融資扶持政策
（一）鼓勵(lì)和引導(dǎo)銀行在獨(dú)立審貸的基礎(chǔ)上。鼓勵(lì)各類擔(dān)?；鹣蛭锪鳂I(yè)傾斜；
（二）支持符合條件的物流企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)融資。
八、改善交通管理
（一）交通部門對(duì)貨運(yùn)零擔(dān)、快運(yùn)業(yè)、物流配送專用車輛簡(jiǎn)化許可審批順序。優(yōu)先發(fā)放營(yíng)運(yùn)證照；
（二）公安、交通管理部門要加強(qiáng)對(duì)道路交通流的科學(xué)組織。對(duì)物流車輛優(yōu)先發(fā)放貨運(yùn)車輛通行證，并為其在專業(yè)市場(chǎng)、商場(chǎng)、百貨店、超市等城區(qū)內(nèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)停靠提供便利條件。對(duì)于在城區(qū)通行時(shí)確有違規(guī)違章行為的上述車輛，一律按下限處罰；對(duì)當(dāng)日當(dāng)次運(yùn)輸違章的車輛，有關(guān)部門不能重復(fù)處分。同時(shí)，對(duì)有較多車輛的物流企業(yè)要優(yōu)先提供年檢年審服務(wù)。
九、其他扶持政策
（一）充分利用現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)引導(dǎo)資金。用于物流公共項(xiàng)目的補(bǔ)助、公益性物流信息平臺(tái)的建設(shè)、物流人才的培訓(xùn)和教育、重要物流經(jīng)濟(jì)課題的調(diào)查研究等；
（二）對(duì)新能源、新材料、生物工程、環(huán)保等技術(shù)項(xiàng)目可以依照高新技術(shù)的優(yōu)惠政策執(zhí)行；對(duì)物流中心、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、配送、物流信息系統(tǒng)等建設(shè)。投、融資方面給予支持；
（三）加強(qiáng)收費(fèi)管理。取消不符合國(guó)家規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目；
四）重大投資項(xiàng)目可一事一議；
（五）本意見(jiàn)中涉及各種獎(jiǎng)勵(lì)資金均由區(qū)、鎮(zhèn)（辦事處）受益財(cái)政按比例負(fù)擔(dān)。同一投資項(xiàng)目同時(shí)涉及《區(qū)委區(qū)人民政府關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》上發(fā)〔〕4號(hào)）中的優(yōu)惠政策、區(qū)招商引資政策等多項(xiàng)政策時(shí)。
十、加強(qiáng)物流行業(yè)管理
（一）成立市區(qū)物流業(yè)管理辦公室。改變保守的多頭管理、無(wú)序發(fā)展?fàn)顩r；引導(dǎo)企業(yè)盤活現(xiàn)有物流設(shè)施資源；
（二）加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)調(diào)控、市場(chǎng)監(jiān)管、社會(huì)管理和公共服務(wù)職能；規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入條件。制止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、限制競(jìng)爭(zhēng)和其他違法行為；
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流投融資模式
1 問(wèn)題的提出
“十一五”以來(lái)，隨著建設(shè)投入的不斷加大，各地交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展快速，公路、水路、鐵路、機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐加快，支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，但物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也存在三個(gè)主要的問(wèn)題：
1.1 節(jié)點(diǎn)設(shè)施由于體制、機(jī)制、政策及設(shè)施本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征等原因，存在諸如缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、站場(chǎng)設(shè)施功能單一及選址不合理、節(jié)點(diǎn)連接道存在梗阻、節(jié)點(diǎn)設(shè)施缺乏快速高效中轉(zhuǎn)換裝能力、物流園區(qū)、物流中心等大型節(jié)點(diǎn)與集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)接不適應(yīng)發(fā)展要求、信息化水平低等一系列問(wèn)題。
1.2 物流市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)不合理，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性矛盾，物流企業(yè)服務(wù)水平、誠(chéng)信度、現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用水平都比較低?，F(xiàn)代物流業(yè)整體發(fā)展水平不適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
1.3 城鄉(xiāng)物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)滯后。城市配送體系中配送中心等設(shè)施缺乏，配送車輛運(yùn)行受限，配送活動(dòng)無(wú)法確保時(shí)間和品質(zhì)；農(nóng)村物流配送設(shè)施嚴(yán)重缺乏，農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，農(nóng)資物流，小件快遞，農(nóng)村消費(fèi)品配送發(fā)展不足。
上述問(wèn)題嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流體系的運(yùn)行效率，增加了不必要的社會(huì)物流成本，使物流產(chǎn)業(yè)供給能力難以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
2 構(gòu)建現(xiàn)代物流投融資模式的必要性
2.1 以現(xiàn)代物流投融資模式的框架 現(xiàn)代物流投融資模式的基本框架是“政府加以引導(dǎo)，企業(yè)作為主體，市場(chǎng)操作機(jī)制”。
“政府加以引導(dǎo)”是指發(fā)揮政府在交通物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)和培育物流市場(chǎng)中的引導(dǎo)作用。
“企業(yè)作為主體”是指對(duì)于節(jié)點(diǎn)設(shè)施的政府投資，應(yīng)成立項(xiàng)目公司，以企業(yè)主體身份實(shí)施投融資和建設(shè)；對(duì)于已建成的符合規(guī)劃的節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目，其營(yíng)運(yùn)應(yīng)交由企業(yè)主體來(lái)運(yùn)作。
“市場(chǎng)操作機(jī)制”是指政府對(duì)于節(jié)點(diǎn)型設(shè)施交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃，以物流市場(chǎng)需求為導(dǎo)向；設(shè)施交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的管理和營(yíng)運(yùn)要市場(chǎng)化運(yùn)作，提高資源配置和利用的效率。
2.2 現(xiàn)代物流投融資模式理論依據(jù)及其必要性
2.2.1 現(xiàn)代物流投融資模式的理論依據(jù) ①交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)特征決定的 交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)思想，目的是在成本最小、時(shí)間最快、安全性最好、消費(fèi)者滿意的前提下實(shí)現(xiàn)社會(huì)物資的貨暢其流。強(qiáng)調(diào)不同運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)性，強(qiáng)調(diào)節(jié)點(diǎn)設(shè)施各項(xiàng)功能的完善性，從而減少盲目性，對(duì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)要求更高。②交通物流樞紐性節(jié)點(diǎn)、城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品的特性決定的 交通物流樞紐性節(jié)點(diǎn)設(shè)施是社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。不僅承載生產(chǎn)物流和消費(fèi)物流，同樣也須承載軍事物流和應(yīng)急物流。物流樞紐性節(jié)點(diǎn)不僅服務(wù)本地企業(yè)和居民，更為國(guó)內(nèi)其他地區(qū)甚至國(guó)外提供便利。它們的建設(shè)必須通盤考慮政治、國(guó)防、地區(qū)內(nèi)、地區(qū)間經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃等的需要，從而具備一定的準(zhǔn)公共性。③交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施項(xiàng)目投資成本收益的基本規(guī)律決定的 交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施多數(shù)投資規(guī)模大，建設(shè)周期長(zhǎng)，回收期長(zhǎng)、利潤(rùn)率低。尤其是一些純公益性項(xiàng)目，主要考慮社會(huì)效益的外溢，而非設(shè)施本身的經(jīng)濟(jì)效益內(nèi)化。其服務(wù)價(jià)格可能受到政府規(guī)制，或者需要承擔(dān)政府的一些指令性物流任務(wù)。
2.2.2 現(xiàn)代物流投融資模式的必要性
①現(xiàn)代物流投融資模式是改善現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后狀況的可行方案 現(xiàn)代物流投融資模式可以有效解決以下兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是交通物流基礎(chǔ)設(shè)施投資資金總量不足問(wèn)題。
新的投融資模式以政策性引導(dǎo)資金為媒介，配合其他的土地，稅收，信貸政策，有效降低相關(guān)領(lǐng)域的投資不確定性，提高投資者面對(duì)物流市場(chǎng)波動(dòng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。二是交通物流基礎(chǔ)設(shè)施資金投向結(jié)構(gòu)不合理，妨礙物流體系的效能發(fā)揮問(wèn)題。通過(guò)交通物流發(fā)展部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，確定合理的投資項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，將資金用于關(guān)鍵樞紐性物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)和引導(dǎo)。
②完善現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和提高體系服務(wù)效能的客觀要求 現(xiàn)有的城鄉(xiāng)現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的效能不能有效發(fā)揮。城鄉(xiāng)配送體系建設(shè)存在嚴(yán)重不足。物流企業(yè)的配送車輛進(jìn)入城區(qū)受到不合理限制，配送路線、配送時(shí)間、配送質(zhì)量沒(méi)有保證。而農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)相對(duì)城市發(fā)展更為不足，無(wú)論是配送點(diǎn)、配送能力，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新村建設(shè)的需求。
③改善物流市場(chǎng)績(jī)效有效措施 通過(guò)試點(diǎn)示范引導(dǎo)企業(yè)向規(guī)?；?、集約化、誠(chéng)信化發(fā)展，推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過(guò)政策性資金引導(dǎo)及相關(guān)配套政策，促進(jìn)企業(yè)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和新技術(shù)、裝備應(yīng)用，從而加快物流速度，降低社會(huì)物流成本，改善物流市場(chǎng)績(jī)效。
3 投融資模式的運(yùn)作機(jī)制與政策建議
創(chuàng)新現(xiàn)代物流投融資模式，設(shè)立符合現(xiàn)代物流發(fā)展的物流發(fā)展投融資政策措施體系，可以有效實(shí)現(xiàn)政府物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的政策目標(biāo)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供資金保障。這不僅符合國(guó)家政策的要求，也是全國(guó)各地的普遍做法。
3.1 新投融資模式的運(yùn)作機(jī)制 現(xiàn)代物流投融資模式的運(yùn)作機(jī)制是“政府加以引導(dǎo)，多方參與運(yùn)作，相關(guān)政策配套，運(yùn)作方式多樣”。其基本內(nèi)涵是：
3.1.1 政府加以引導(dǎo) 政府加以引導(dǎo)主要是包括政府投資和政府專項(xiàng)補(bǔ)助資金兩個(gè)方面。政府主管部門負(fù)責(zé)制定交通物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)規(guī)劃和政策，并以此為指南確定政策性資金投向。交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政府投資由交通運(yùn)輸廳主管，物流發(fā)展部門負(fù)責(zé)具體管理投融資方案實(shí)施、投融資政策和政府補(bǔ)貼的執(zhí)行。
3.1.2 投資主體和資金來(lái)源結(jié)構(gòu)多元化 鼓勵(lì)和吸引包括物流企業(yè)，制造業(yè)企業(yè)，商貿(mào)企業(yè)，地產(chǎn)企業(yè)，投資基金、銀行、信托機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)企業(yè)等機(jī)構(gòu)參與交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資融資，形成投資主體和資金來(lái)源結(jié)構(gòu)多元化的格局。
3.1.3 制訂與新投融資模式相配套的政策 政府相關(guān)部門應(yīng)共同參與，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，共同確定與之配套土地、稅費(fèi)、信貸政策，保障投融資目的實(shí)現(xiàn)。
3.1.4 投融資方式多樣化
3.2 加大對(duì)交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策性引導(dǎo)投資
3.2.1 交通物流樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)和改造 在統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃的前提下，在關(guān)鍵樞紐城市和節(jié)點(diǎn)城市重點(diǎn)投資符合當(dāng)?shù)仄惹行枰拇笮臀锪鳂屑~節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
投資現(xiàn)有樞紐節(jié)點(diǎn)所急需的與大型物流通道對(duì)接項(xiàng)目，節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)，換裝設(shè)施項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式間的無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)快捷高效的多式聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建。
3.2.2 加強(qiáng)交通物流通道和物流樞紐節(jié)點(diǎn)間連接道投資 確保已有的交通物流通道投資和節(jié)點(diǎn)投資可以充分發(fā)揮作用，做到貨暢其流，社會(huì)物流過(guò)程便捷快速、成本節(jié)約。
3.2.3 推進(jìn)交通物流公共信息平臺(tái)建設(shè) 依托各地電子征稽網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，全面整合地區(qū)內(nèi)物流信息資源，建設(shè)服務(wù)于一般消費(fèi)者、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、政府相關(guān)部門的全省交通物流公共信息平臺(tái)。支持可視化、實(shí)時(shí)定位等技術(shù)的示范推廣引用，使平臺(tái)逐步集成和整合交通物流市場(chǎng)相關(guān)者急需的各項(xiàng)服務(wù)與功能，為交通物流信息化提供支撐。
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關(guān)鍵詞:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整甘肅物流狀況甘肅現(xiàn)代物流
在經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)下,整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都需要根本性的調(diào)整。其中,現(xiàn)代物流是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、激發(fā)新的增長(zhǎng)點(diǎn)的重要手段,甘肅能否借助開(kāi)發(fā)大西北的平臺(tái),順應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì),實(shí)現(xiàn)“十一五”計(jì)劃,騰飛甘肅經(jīng)濟(jì),發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流是關(guān)鍵。但物流業(yè)這幾年我們一直嘗試著“東施效顰”。物流有著鮮明的個(gè)性化,不能生搬硬套向國(guó)外學(xué)習(xí),作為大西北開(kāi)發(fā)區(qū)的甘肅,物流必須是建立在甘肅本土化的現(xiàn)代物流。所以有必要分析甘肅的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流狀況。
甘肅產(chǎn)業(yè)環(huán)境與物流
物流的發(fā)展,可以起到推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局合理化的作用,可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)布局的問(wèn)題并予以反饋,但是,更加重要的是,物流必須適應(yīng)國(guó)情,必須在現(xiàn)實(shí)條件下努力做好自已的工作。所以生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)地理,是物流的一個(gè)重要條件。
從全國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局看可分為四類物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境:農(nóng)業(yè)環(huán)境;原、材、燃料工業(yè)環(huán)境;裝備工業(yè)環(huán)境;輕工業(yè)環(huán)境。甘肅省擁有河西走廊的糧食作物及其地產(chǎn)特產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品、敦煌的長(zhǎng)絨棉及其產(chǎn)品、甘南地區(qū)的畜牧業(yè)產(chǎn)品等農(nóng)業(yè)產(chǎn)品;酒鋼等地區(qū)的鋼鐵及有色金屬產(chǎn)品、靖遠(yuǎn)的煤炭、蘭煉蘭化的化工產(chǎn)品、蘭州平板玻璃廠的建材制品、長(zhǎng)慶油田石油工業(yè)制品等原、材、燃料工業(yè)產(chǎn)品;蘭通廠的機(jī)械制造產(chǎn)品等裝備工業(yè)產(chǎn)品;三毛紡織制品及其原料運(yùn)輸、張掖地區(qū)的酒制品、蘭州卷煙廠及其所屬?gòu)S的煙制品、佛慈制藥廠及其他在蘭投資制藥廠藥品、以及各大小在蘭投資建廠生產(chǎn)的家電產(chǎn)品等輕工業(yè)產(chǎn)品?？梢?jiàn),四大產(chǎn)業(yè)布局分布全省各地,甘肅物流內(nèi)容豐富、地域廣泛,且對(duì)物流需求都很大,技術(shù)要求高、物流質(zhì)量難度大且多樣等。
甘肅的現(xiàn)代物流具有如下特征:行業(yè)多元化、功能集成化、運(yùn)營(yíng)信息化、手段技術(shù)化、管理科學(xué)化、設(shè)施自動(dòng)化、服務(wù)個(gè)性化、合作緊密化、范圍全球化。而甘肅的物流現(xiàn)狀卻不容樂(lè)觀,須加以分析,做現(xiàn)實(shí)的調(diào)整。
甘肅物流狀況
甘肅物流現(xiàn)狀
根據(jù)調(diào)查分析,甘肅物流業(yè)大致可以歸納為以下幾種:
一是以原甘肅省商業(yè)、物資、外貿(mào)糧食等系統(tǒng)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)分撥為主的物流服務(wù)企業(yè);
二是以鐵路運(yùn)輸部門為主,開(kāi)辦的三產(chǎn)物流企業(yè);
三是以全省交通運(yùn)輸和航空運(yùn)輸部門所屬企業(yè)與有關(guān)企業(yè)聯(lián)合形成的物流配送企業(yè),它們多為商業(yè)、物流、外貿(mào)、糧食等貿(mào)易或生產(chǎn)型企業(yè),在甘肅物流市場(chǎng)上所占份額不算太大;
四是以私營(yíng)、個(gè)人等形成的非專業(yè)物流零散業(yè)主,這是一個(gè)較大的甘肅物流隊(duì)伍,在物流中發(fā)揮著重要的作用。
從以上的分析可以看出,在甘肅尚沒(méi)有真正意義上的物流企業(yè),傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施特別是電子商務(wù)發(fā)展滯后,影響了甘肅省物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企業(yè)很有可能搶灘隴原,另一方面,根據(jù)中美WTO協(xié)議有關(guān)物流的承諾,我國(guó)將于3年內(nèi)取消分銷限制,外國(guó)商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和我國(guó)制造的產(chǎn)品。甘肅省物流企業(yè)的壓力巨大,面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
甘肅物流存在的問(wèn)題
就甘肅省物流的現(xiàn)狀看,現(xiàn)代物流的發(fā)展尚處在起步階段,物流規(guī)模、物流質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極不相稱,物流企業(yè)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求,具體存在以下六個(gè)方面的問(wèn)題:
企業(yè)對(duì)物流重視不夠。全省大部分企業(yè)缺乏對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)進(jìn)行主動(dòng)整合重組的熱情,企業(yè)管理模式和思想意識(shí)還沒(méi)有從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)、運(yùn)、銷一條龍的模式中轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)。
服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流等更高層次的物流服務(wù)還沒(méi)有全面展開(kāi),物流企業(yè)組織(包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等流通企業(yè)和新興的專業(yè)化物流企業(yè))規(guī)模和實(shí)力都比較小、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成,缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)力。
企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低。首先是觀念上的不適應(yīng)。傳統(tǒng)的流通企業(yè)還缺少競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)以及市場(chǎng)需要、用戶至上的經(jīng)營(yíng)理念;其次是人才隊(duì)伍的不適應(yīng)。過(guò)去主要是從事簡(jiǎn)單的購(gòu)銷業(yè)務(wù),營(yíng)銷隊(duì)伍整體素質(zhì)較低,知識(shí)結(jié)構(gòu)很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復(fù)合型物流專業(yè)人才奇缺,特別是第三方物流設(shè)計(jì)與管理人才更是難予覓得;三是管理制度不適應(yīng)。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范,無(wú)內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理十分粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。
物流行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)不健全。物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)分屬于商貿(mào)、鐵路、公路、民航、水運(yùn)等多個(gè)管理領(lǐng)域,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下建立的甘肅物流體系,管理體制比較分散,法規(guī)、政策、利益部門條塊分割化,在物流規(guī)劃、建設(shè)中難以科學(xué)、有效、統(tǒng)一地配置資源,管理和協(xié)凋難度較大。
物流中心無(wú)規(guī)模效益。據(jù)初步統(tǒng)計(jì),全省90%的倉(cāng)庫(kù)、80%的鐵路專用線、60%的運(yùn)輸車輛分散在商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)五大系統(tǒng)的批發(fā)和零售企業(yè)里,這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經(jīng)營(yíng)方式,重復(fù)布點(diǎn),重復(fù)投資,不是社會(huì)的合理分工,而是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式,不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程跨行業(yè)、多元化的需要。同時(shí)還缺乏支持社會(huì)化配送中心動(dòng)作的綜合物流系統(tǒng),難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要,難以適應(yīng)未來(lái)發(fā)展需要。
物流作業(yè)效率不高。在貨物運(yùn)輸設(shè)施和裝備方面、鐵路的貨運(yùn)重載、高速、自動(dòng)化管理,目前仍處在起步階段,且區(qū)域布局不盡均衡;各種運(yùn)輸方式之間無(wú)合理分工關(guān)系,企業(yè)在同類貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng);各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接等等,這些因素均在一定程度上延緩了物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)過(guò)程中機(jī)械化和自動(dòng)化的提高,對(duì)運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的利用率方面影響較大。
物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。一方面,工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后,多數(shù)企業(yè)沒(méi)有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),甚至連最基本的條形碼技術(shù)、物資采購(gòu)管理和企業(yè)資源管理等物流軟件的應(yīng)用水平也比較低;另一方面,缺乏必要的公眾物流信息平臺(tái),造成服務(wù)與需求信息不能在全社會(huì)范圍內(nèi)有效共享、共用的目標(biāo)。
發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流的思考
針對(duì)甘肅的產(chǎn)業(yè)特征及其物流狀況,應(yīng)充分利用甘肅省地處西北地區(qū)中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì),發(fā)揮甘肅省有較好工業(yè)基礎(chǔ)和交通樞紐的條件,在全省主要城市建成功能比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息技術(shù)平臺(tái)和物流政策平臺(tái),培育一批大型骨干現(xiàn)代物流企業(yè)和人才隊(duì)伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區(qū)的多層次、多功能、專業(yè)化、社會(huì)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,把甘肅建設(shè)成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。具體對(duì)策如下:
根據(jù)政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整物流結(jié)構(gòu)。根據(jù)甘肅省政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的思路,分為五個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū):中部經(jīng)濟(jì)區(qū),包括蘭州市、白銀市和定西地區(qū);河西經(jīng)濟(jì)區(qū),包括金昌、嘉峪關(guān)、武威、張掖和酒泉五個(gè)地級(jí)城市;隴東經(jīng)濟(jì)區(qū),包括平?jīng)?、慶陽(yáng)兩個(gè)地區(qū);隴東南經(jīng)濟(jì)區(qū),包括天水市和隴南地區(qū);民族經(jīng)濟(jì)區(qū),包括臨夏、甘南兩個(gè)民族自治州。作為甘肅經(jīng)濟(jì)騰飛點(diǎn)——現(xiàn)代物流,應(yīng)圍繞各經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、并在城市數(shù)集中的地區(qū),如蘭州-白銀地區(qū)、酒泉-嘉峪關(guān)-玉門地區(qū),發(fā)揮城市群體的綜合功能,形成點(diǎn)(城市)-軸開(kāi)發(fā)格局。依托鐵路、國(guó)道公路,加快沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,盡快形成物流、商流、信息流優(yōu)勢(shì),形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。
建立第三方物流模式。工業(yè)、商貿(mào)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門如何合理布局,如何有效連接,是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。一是整合以上幾種類型物流企業(yè)的現(xiàn)有物流資源,合理設(shè)置物流設(shè)施,發(fā)揮整體合力,避免存量資源閑置,增量資源浪費(fèi),共享物流規(guī)模效益;二是不論國(guó)有、民資、外資,要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念,改革傳統(tǒng)的自我服務(wù)模式,逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流業(yè)務(wù)剝離和外包,建立第三方物流模式,同時(shí)必須注重培植龍頭企業(yè);三是將原分屬于各公司企業(yè)的運(yùn)營(yíng)功能作為第三方物流的分支部門,利用物流信息平臺(tái)大力推進(jìn)物流的共同化、合理化,積極推進(jìn)綜合配送和第三方配送;四是在資源整合和重組的基礎(chǔ)上,要正確引導(dǎo)工商企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的服務(wù)供給。
建立一批物流配送中心。高效暢通的物流配送體系對(duì)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi),降低營(yíng)銷成本起著重要作用。加快連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送體系建設(shè),抓緊規(guī)劃建設(shè)和完備大中型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送中心,構(gòu)筑物流基礎(chǔ)平臺(tái),使大型連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)、配送的比重分別達(dá)到100%和80%。在滿足企業(yè)自身需要的基礎(chǔ)上,建造對(duì)中小企業(yè)配送服務(wù)的物流配送中心。
總之,重點(diǎn)打造以農(nóng)資、建材、汽車等物資商品為主的西部生產(chǎn)資料物流園區(qū)和以東部市場(chǎng)群等生活資料為主的東部生活資料物流園區(qū),以把握和應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)會(huì)和制約。
積極進(jìn)行物流的技術(shù)改造。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)和支柱,特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物資集散地等,按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,重新規(guī)劃和構(gòu)筑倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)一體化的物流系統(tǒng),切忌“一哄而起”。從總體上看,甘肅省的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比較陳舊落后,物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理,貨場(chǎng)、低檔通用庫(kù)多,適合當(dāng)前社會(huì)要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫(kù)少。應(yīng)當(dāng)把新建與現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造、重組、挖潛相結(jié)合,以較小的投入和代價(jià),盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。
構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺(tái)。如果說(shuō)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系的建立是物流的基礎(chǔ)格局,那么信息平臺(tái)的建立將是物流經(jīng)濟(jì)有序運(yùn)行的保證。為此要促進(jìn)企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息管理技術(shù),如ERP、MRP等在內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用,建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),全面提高企業(yè)的信息管理水平。在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、裝卸、加工、整理、配送、調(diào)度等方面,通過(guò)公眾信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),聯(lián)結(jié)信息技術(shù)制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶與物流公司,實(shí)現(xiàn)資源共享和連通、綜合調(diào)度,對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)及時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理,避免空載、漏運(yùn)等現(xiàn)象,降低流通成本,提高流通效率,以物流電子網(wǎng)絡(luò)信息化帶動(dòng)物流的現(xiàn)代化。
建立完善統(tǒng)一的政策體系。各經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)建立物流行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理分工,統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式的裝備標(biāo)準(zhǔn),不斷完善物流發(fā)展的政策措施,盡快廢除不利于現(xiàn)代物流發(fā)展的法律規(guī)章;同時(shí)政府應(yīng)設(shè)置綜合信息部門,利用物流信息平臺(tái),制定有序競(jìng)爭(zhēng)的法律法規(guī),對(duì)各經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行全局的協(xié)調(diào)調(diào)度,為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和法制環(huán)境,以避免物流競(jìng)爭(zhēng)的負(fù)面效應(yīng)。
培養(yǎng)、引進(jìn)物流專門人才,為現(xiàn)代物流的發(fā)展服務(wù)。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是人才的競(jìng)爭(zhēng),沒(méi)有一流的物流人才,難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺(tái)。甘肅現(xiàn)代物流的發(fā)展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復(fù)合型高級(jí)專門人才,同時(shí)也是發(fā)揮甘肅物流“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”的必然選擇。一方面,要?jiǎng)訂T各方力量呼吁教育主管部門在高等院校設(shè)置“現(xiàn)代物流管理”等專業(yè),培養(yǎng)高中級(jí)物流專業(yè)人才;另-方面,全省要開(kāi)展統(tǒng)一的物流人才培訓(xùn)工作,有計(jì)劃、分步驟地開(kāi)展多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn),尤其要加強(qiáng)物流企業(yè)、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員的培訓(xùn),以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。新晨
加大物流產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放力度,積極引進(jìn)外資和國(guó)外物流企業(yè)在甘肅發(fā)展物流業(yè)。我國(guó)加入WTO后,物流市場(chǎng)已開(kāi)放,要積極引進(jìn)、利用外資改造和重組甘肅原有的以倉(cāng)儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)物流企業(yè),利用其雄厚的實(shí)力和先進(jìn)的管理經(jīng)營(yíng)理念來(lái)促動(dòng)甘肅物流業(yè)的整體發(fā)展,政府部門也應(yīng)增加這方面的投入,對(duì)物流業(yè)設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持,營(yíng)造內(nèi)外雙重競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,消除瓶頸環(huán)節(jié),建立開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、公平、有序的跨地區(qū)、跨行業(yè)、統(tǒng)一的現(xiàn)代物流大市場(chǎng)。
努力提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,以客戶為中心展開(kāi)物流。“隨需而動(dòng)”是對(duì)供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的要求,尤其是第三方物流企業(yè),要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強(qiáng)化核心業(yè)務(wù),還是改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量等。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)所考慮的一些主要因素,是首先注重行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),或是注重品牌聲譽(yù),抑或是注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,還是注重較低的價(jià)格等。據(jù)此制定個(gè)性化的競(jìng)爭(zhēng)策略,可在品牌經(jīng)營(yíng)、科技應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作、系統(tǒng)管理等方面,依照現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)理念和方法,成就自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,在一定區(qū)域或服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)形成一定優(yōu)勢(shì),從而提高企業(yè)的物流能力。
充分發(fā)揮甘肅“口岸物流”的作用。將甘肅打造成西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心,提升通關(guān)速度,利用現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)和跨國(guó)公司區(qū)域配送等功能,形成集電子商務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)于一體的供應(yīng)鏈。
參考文獻(xiàn):
1.王之泰.現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京:中國(guó)物資出版社,1995
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，使得國(guó)際貿(mào)易的交易量與交易范圍不斷的增大，這樣就進(jìn)一步的推進(jìn)了物流企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)推進(jìn)了經(jīng)濟(jì)科技的發(fā)展與進(jìn)步，也促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展，在現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易中一個(gè)很大的發(fā)展方向就是在國(guó)際貿(mào)易中應(yīng)用到現(xiàn)代物流。因此可以看出，國(guó)際貿(mào)易和現(xiàn)代物流兩者之間的關(guān)系是非常緊密的，它們相互促進(jìn)對(duì)方的發(fā)展與進(jìn)步。兩者對(duì)于國(guó)際經(jīng)濟(jì)有著非常重要的影響與意義，所以對(duì)于兩者之間關(guān)系的研究是非常有現(xiàn)實(shí)意義的。
1. 現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系
首先，現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件就是國(guó)際貿(mào)易。伴隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，對(duì)于物流就提出了更高的要求，那就是要將資金流、信息流、物流三者加以整合，形成一個(gè)有效的綜合體，不僅要做到安全可靠，還要做到又快又好，這樣保證降低成本的同時(shí)，服務(wù)的質(zhì)量也不會(huì)降低。
其次，現(xiàn)代物流還起著優(yōu)化與發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用。世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技技術(shù)也是不斷的進(jìn)步，對(duì)于物流方面的研究也更加的深入，使得現(xiàn)代物流在覆蓋范圍、流程長(zhǎng)度、服務(wù)深度等反面取得了更大的進(jìn)步，從而有效的推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)整體效益的增加，同時(shí)還為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。國(guó)際貿(mào)易的成本也在現(xiàn)代物流的幫助下有效的降低，提高了其整體的競(jìng)爭(zhēng)力，降低了在這一方面的投資本文由收集整理，節(jié)約了資源，避免了不必要的浪費(fèi)。
再有，國(guó)際貿(mào)易同時(shí)促進(jìn)了現(xiàn)代物流向著一體化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)是向著規(guī)?；?、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，因?yàn)橐?guī)模的逐漸擴(kuò)大、分工也逐漸的細(xì)化、加上日益復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)變化，使得其在社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)中也向著這個(gè)方向發(fā)展，只有這樣才能為社會(huì)提供更加優(yōu)質(zhì)、更加便捷的服務(wù)。當(dāng)然，基于這一點(diǎn)，其還有著更加深刻的意義，那就是促進(jìn)了物流的一體化發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的全球化。
最后，現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系是密不可分的。伴隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展，也就使得國(guó)際物流在很大程度上獲得了巨大的發(fā)展空間，作為在當(dāng)今世界中打破地域限制與國(guó)家限制的一個(gè)工具，其最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的全球化。因?yàn)槠浠A(chǔ)正是國(guó)際貿(mào)易，也就進(jìn)一步的決定了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展速度與進(jìn)程。同時(shí)還為現(xiàn)代物流在發(fā)展進(jìn)程中提供了一個(gè)有力的保障。
2. 我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策
隨著我國(guó)的改革開(kāi)放，我國(guó)的國(guó)際物流業(yè)也取得了一定的進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)也逐漸形成了一個(gè)符合國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的物流體系，社會(huì)對(duì)于國(guó)際物流的認(rèn)識(shí)也在不斷的加深。當(dāng)今世界，國(guó)際物流公司的經(jīng)營(yíng)相對(duì)規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化，使得我國(guó)的物流在其引導(dǎo)下也逐漸向這個(gè)方向發(fā)展，但是在發(fā)展的過(guò)程中同時(shí)要對(duì)國(guó)外物流公司成功的經(jīng)驗(yàn)加以借鑒，才能有效的推進(jìn)我國(guó)物流業(yè)整體的進(jìn)步。目前我國(guó)物流行業(yè)的整體水平和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，依舊有著很大的差距。隨著二十一世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，以及科技的進(jìn)步，我國(guó)的國(guó)際物流業(yè)也將迎來(lái)一個(gè)全新的發(fā)展環(huán)境，步入一個(gè)新的發(fā)展階段，這對(duì)于我國(guó)基礎(chǔ)物流業(yè)的建設(shè)有著至關(guān)重要的作用，同時(shí)還可以進(jìn)一步的促進(jìn)我國(guó)物流技術(shù)水平與管理水平的提高，這樣也可以更好的應(yīng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展需要。
3. 促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展的措施
3.1 首先要做的就是提高自身水平，向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。
發(fā)展現(xiàn)代物流，就給其提出了很多新的要求，不僅要具備高質(zhì)量高效率的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配貨、貨代等服務(wù)能力，還要保證可以更好的為客戶提供符合國(guó)際水平的一流服務(wù)。要想更好的適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的要求，一定要滿足現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易的需求，這樣才能在激烈的國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中取得收獲，向著第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型就是最有效的措施之一。要想更好的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，那就要改革自身的管理方法，引進(jìn)更加先進(jìn)的物流管理理念與技術(shù)，同時(shí)保證物流服務(wù)水平可以不斷提高。
3.2 加強(qiáng)法治建設(shè)，規(guī)范業(yè)務(wù)操作
現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)，已經(jīng)出臺(tái)了很多的物流振興規(guī)劃方面的文件，在某種程度上是給物流業(yè)增加了一定的活力，不過(guò)因?yàn)樽畲蟮氖找嬲哌€是政府，物流企業(yè)的獲利相比而言依舊很少。這些所謂的規(guī)則或者規(guī)定都不可以成為物流發(fā)展過(guò)程中的正式的法律文件，也就不可以起到相應(yīng)的規(guī)范作用。當(dāng)企業(yè)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的時(shí)候，我國(guó)的法律沒(méi)有對(duì)牽扯到的問(wèn)題做明確的規(guī)定，使得我國(guó)的物流企業(yè)不能很好的保證自身的合法權(quán)益。所以必須要加強(qiáng)我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中物流行業(yè)的法制建設(shè)，嚴(yán)格的規(guī)范相關(guān)業(yè)務(wù)的操作，嚴(yán)厲的打擊不法分子的違法行為，保證我國(guó)物流企業(yè)的利益，促進(jìn)我國(guó)的物流業(yè)向著正規(guī)的方向發(fā)展，發(fā)揮出其作用。
除此之外，還要加強(qiáng)企業(yè)間的合作，開(kāi)放國(guó)際貿(mào)易與物流業(yè)的發(fā)展；加快物流行業(yè)有關(guān)規(guī)定的建設(shè)與制定，增強(qiáng)我國(guó)物流行業(yè)在國(guó)際上的影響力。
總結(jié)
首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開(kāi)劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。
其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。
二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系
從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。
三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
其次，通過(guò)改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題進(jìn)行改革。
最后，改變運(yùn)輸組織方式實(shí)行分類運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢(shì)下我國(guó)的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專門運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。另外，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會(huì)所需功能，特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。其實(shí)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。新形勢(shì)下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流信息的定義：“反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱?！痹诂F(xiàn)代物流活動(dòng)中，物流信息反映物流過(guò)程中關(guān)于輸入、輸出物流的結(jié)構(gòu)、流向、流量、庫(kù)存量、物流費(fèi)用等。
現(xiàn)代物流特征：物流系統(tǒng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化、物流手段現(xiàn)代化、物流快速反應(yīng)化、物流服務(wù)社會(huì)化。在現(xiàn)代物流中，物流信息主要包括以下四項(xiàng)基本功能：市場(chǎng)交易活動(dòng)功能、業(yè)務(wù)控制功能、工作協(xié)調(diào)功能、支持決策和戰(zhàn)略功能。物流信息可以幫助企業(yè)提高物流企業(yè)的科學(xué)管理和決策水平。
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)物流管理系統(tǒng)主要有兩個(gè)方面：一是物流技術(shù)智能化與物流裝備的現(xiàn)代化、自動(dòng)化；二是物流信息系統(tǒng)軟硬件的無(wú)縫配合。目前，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展主要有以下幾個(gè)方面的特征：物流管理信息的標(biāo)準(zhǔn)化，信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化及層次化，管理信息的網(wǎng)絡(luò)化，物流硬件設(shè)備的自動(dòng)化、現(xiàn)代化，物流產(chǎn)業(yè)人才密集化、產(chǎn)業(yè)化。
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的重要作用
信息技術(shù)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展為現(xiàn)代物流帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)了現(xiàn)代物流的巨大進(jìn)展?，F(xiàn)代信息技術(shù)可以使物流信息實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)互換、共享、匯總、交流、控制、運(yùn)籌、計(jì)劃等以前不可能實(shí)現(xiàn)的功能，從而可以提高物流作業(yè)效率，降低物流成本，加快反應(yīng)能力，為物流客戶提供有關(guān)物流信息的增值服務(wù)。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已建立了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制(JIT)、衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)(RF)等新信息技術(shù)，并將這些技術(shù)應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)中。
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可行性分析：第一，系統(tǒng)技術(shù)可行性。技術(shù)可行性分析是指討論所提出方案在現(xiàn)有技術(shù)條件下，是否有可能實(shí)現(xiàn)。第二，經(jīng)濟(jì)可行性。對(duì)于經(jīng)濟(jì)可行性，將從兩個(gè)方面綜合考慮，一部分是可以用錢衡量的效益—有形效益，另一部分是難以用錢表示的—無(wú)形效益。第三，管理可行性。除了技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素外，管理因素對(duì)于項(xiàng)目的發(fā)展起著制約作用。
企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)都離不開(kāi)信息的支持，可以通過(guò)信息系統(tǒng)完成企業(yè)的一系列的活動(dòng)，如報(bào)關(guān)、定單處理、庫(kù)存管理、采購(gòu)管理、需求計(jì)劃、銷售預(yù)測(cè)等。物流信息系統(tǒng)使物流配送時(shí)間大為縮短，更新了物流業(yè)務(wù)的過(guò)程，簡(jiǎn)化了物流業(yè)務(wù)處理環(huán)節(jié)。企業(yè)通過(guò)系統(tǒng)管理，提高物流數(shù)據(jù)信息管理的準(zhǔn)確性，避免重復(fù)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，簡(jiǎn)化信息管理，提高企業(yè)內(nèi)部及外部的信息交換，提高物流管理效率；提高物流運(yùn)作及物品流動(dòng)的效率，降低物流流動(dòng)的成本，有利于優(yōu)化企業(yè)的資源合理配置。
構(gòu)建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)
物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作內(nèi)容一般包括系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實(shí)施、系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)與評(píng)估五個(gè)方面。第一，系統(tǒng)規(guī)劃。系統(tǒng)規(guī)劃是根據(jù)用戶需求，進(jìn)行初步調(diào)查，明確問(wèn)題,進(jìn)行可行性研究。第二，系統(tǒng)分析。系統(tǒng)分析的任務(wù)是進(jìn)行調(diào)查理解用戶需求，分析業(yè)務(wù)流程等。第三，系統(tǒng)設(shè)計(jì)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的任務(wù)是根據(jù)系統(tǒng)分析工作得到的系統(tǒng)功能和信息需求確定系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。第四，系統(tǒng)實(shí)施。系統(tǒng)實(shí)施的主要任務(wù)是依據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書，進(jìn)行代碼編制，獨(dú)立運(yùn)行代碼，完善修正，得到符合應(yīng)用條件的可運(yùn)行的物流信息系統(tǒng)，并交付用戶使用。第五，系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)與評(píng)估。在運(yùn)行階段，根據(jù)使用情況對(duì)系統(tǒng)作適當(dāng)修改，使系統(tǒng)進(jìn)一步完善。
一、遼寧現(xiàn)代物流發(fā)展條件分析
1.良好的區(qū)位條件。遼寧是東北地區(qū)最南部的沿海省份，是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要結(jié)合部，處于東北亞地區(qū)的中心地帶，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，中轉(zhuǎn)物流的地位十分明顯。
2.布局完善的物流支撐系統(tǒng)。遼寧是我國(guó)綜合運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的省份之一,鐵路、公路、航空、管道、水運(yùn)各個(gè)體系內(nèi)部均較為完善。全省交通以鐵路為主,鐵路網(wǎng)絡(luò)遍布全省;高速公路以沈陽(yáng)繞城高速公路為中心,14個(gè)省轄市均修通了高速公路；遼寧的海運(yùn)、航運(yùn)也比較發(fā)達(dá)。
倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是現(xiàn)代物流系 統(tǒng)的重要支撐要素,逐步由粗放經(jīng)營(yíng)向規(guī) 范性經(jīng)營(yíng)發(fā)展，庫(kù)房面積占倉(cāng)儲(chǔ)面積的比重不斷增加,倉(cāng)儲(chǔ)能力不斷變大。
3.旺盛的物流需求。隨著遼寧對(duì)外貿(mào)易、人口規(guī)模和消費(fèi)能力的增長(zhǎng),以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力的提高和農(nóng)產(chǎn)品總量的增加,商業(yè)配送發(fā)展空間十分巨大。
二、遼寧物流發(fā)展的環(huán)境分析
1.國(guó)際環(huán)境。中國(guó)加入WTO以來(lái)，經(jīng)濟(jì)全面走向國(guó)際化，在世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域化和一體化的過(guò)程中，首先需要解決的是物流的區(qū)域化和一體化。在東北亞地區(qū)，中日韓三國(guó)之間的物流具有率先實(shí)現(xiàn)一體化的客觀必要性和可能性。遼寧區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，在推進(jìn)遼寧經(jīng)濟(jì)國(guó)際化、吸引外資物流企業(yè)中可以贏得先機(jī)。
2.國(guó)內(nèi)環(huán)境。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入,政府職能轉(zhuǎn)換和國(guó)有企業(yè)改革的不斷深入,為全面建設(shè)和諧社會(huì),加快第三產(chǎn)業(yè),物流業(yè)的發(fā)展將面臨更加有利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策環(huán)境，物流基礎(chǔ)設(shè)施將更加完善，物流業(yè)整體水平將全面提升。
3.省內(nèi)環(huán)境。隨著東北經(jīng)濟(jì)的振興,全省物流需求出現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)的局面。遼寧工業(yè)基礎(chǔ)雄厚,經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá),城市化水平較高,省內(nèi)良好的工商業(yè)環(huán)境為遼寧省創(chuàng)造了大量的內(nèi)部物流量，遼寧作為傳統(tǒng)的重化工和加工工業(yè)基地，多種原材料需由全國(guó)各地調(diào)入,同時(shí),大批的產(chǎn)成品也需要調(diào)往全國(guó)各地,形成了相當(dāng)規(guī)模的物流量。
三、遼寧物流業(yè)發(fā)展中的主要問(wèn)題
遼寧物流業(yè)具有一定的發(fā)展基礎(chǔ),但與高水平的物流業(yè)相比,還存在許多不足。
1.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不盡合理。遼寧國(guó)有經(jīng)濟(jì)比重大,傳統(tǒng)工業(yè)比重大,工業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整，體制急需轉(zhuǎn)化,再加上生產(chǎn)技術(shù)水平低,生產(chǎn)設(shè)備落后,制約了物流的發(fā)展。
2.政策環(huán)境的制約。一方面，條塊分割的管理體制不利于物流業(yè)發(fā)展，另一方面，法規(guī)制度的欠缺不利于物流業(yè)的規(guī)范經(jīng)營(yíng)。
3.思想意識(shí)的滯后性。一方面,現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還有待提高,另一方面,物流服務(wù)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念和理論的理解深度不夠而導(dǎo)致其服務(wù)質(zhì)量不高,服務(wù)內(nèi)容有限。
4.配套設(shè)施不完善。鐵路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等電子商務(wù)的開(kāi)展依賴于物流配送流程的配套,沒(méi)有完善的路面配送系統(tǒng),現(xiàn)代物流的巨大優(yōu)勢(shì)也就無(wú)從發(fā)揮。
5.行業(yè)、部門、企業(yè)之間缺少配合協(xié)作。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)資源的整合,發(fā)揮供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的綜合功能和集合效應(yīng)。目前,各有關(guān)行業(yè)、部門和企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流都表現(xiàn)出較高的積極性,但行業(yè)之間、部門之間和企業(yè)之間缺少合作，習(xí)慣自成體系,獨(dú)立發(fā)展。
6.物流服務(wù)的需求不足。由于遼寧經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化程度較低,企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化分工不明顯,許多企業(yè),特別是國(guó)有企業(yè)習(xí)慣于大而全、小而全的管理體系,大批工商企業(yè)不愿意將物流業(yè)務(wù)外包,第三方物流企業(yè)進(jìn)入工商企業(yè)有體制和利益上的障礙。
7.專業(yè)人才匱乏?，F(xiàn)代物流的理論研究與普及相對(duì)滯后，物流業(yè)中的管理型人才、操作型人才都很匱乏。
四、遼寧現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)策
1.整合物流支撐系統(tǒng)，建設(shè)綜合運(yùn)輸體系。整合現(xiàn)有物流資源，積極建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息、物流政策三大體系。物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合，通過(guò)同一運(yùn)輸方式的內(nèi)部整合和不同運(yùn)輸方式的整合，形成一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的運(yùn)輸整體。結(jié)合各城市的空間結(jié)構(gòu)、功能布局以及物流量的需求預(yù)測(cè)，統(tǒng)一規(guī)劃，整合現(xiàn)有的運(yùn)輸資源，建設(shè)并完善綜合交通運(yùn)輸體系。
2.加速發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。優(yōu)化業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu),大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、、配送等現(xiàn)代流通方式,深化商業(yè)改革,形成以連鎖配送網(wǎng)絡(luò)為重點(diǎn)的新型商貿(mào)流通業(yè)態(tài)。
3.加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。積極推動(dòng)老工業(yè)基地信息化進(jìn)程，加強(qiáng)社會(huì)公共網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，拓展通訊服務(wù)、電子政務(wù)、電子商務(wù)和社會(huì)信用等網(wǎng)絡(luò)增值服務(wù)，提供一個(gè)公正、開(kāi)放、安全、高效的公共物流信息平臺(tái)。
4.建設(shè)物流結(jié)點(diǎn)體系。創(chuàng)建以中心城市為核心的現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò),以14個(gè)省轄市為物流結(jié)點(diǎn),依其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理位置、交通條件、物流輻射能力等,遵循優(yōu)化區(qū)域原則、地域分工和專業(yè)分工相結(jié)合等原則,將結(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。
5.培育第三方物流需求。建立明晰的物流企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入政策和企業(yè)管制措施，限制和打擊不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)以獨(dú)資、合資或合作形式在遼寧興辦物流企業(yè)。
6.加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。與國(guó)家行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)部門等密切合作,制定并組織實(shí)施本省行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),組織技術(shù)交流和咨詢服務(wù)等。
一、我國(guó)物流發(fā)展的基本狀況和存在的問(wèn)題
傳統(tǒng)物流，一般是指商品在空間與時(shí)間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)差異與時(shí)間差異。主要包括運(yùn)輸、包裝、加工配送等。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等?，F(xiàn)代物流水平成了一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。
1 改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的投入，鐵路、公路、水路、航氣管道運(yùn)輸能力以及散裝水泥裝載率、集裝箱運(yùn)輸率、包裝標(biāo)準(zhǔn)化率大大提高。由于信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，使流通管理、物流、商流、信息流的現(xiàn)代化水平有所提高，全國(guó)商品信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)初具規(guī)模，商品市場(chǎng)監(jiān)控預(yù)測(cè)系統(tǒng)初步建立，提高了引導(dǎo)生產(chǎn)。引導(dǎo)消費(fèi)的能力。
2 由于國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，目前我國(guó)的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平不高，配送巾心。集裝箱運(yùn)輸、散裝水泥等發(fā)展還比較慢，商品在物流過(guò)程中的破損率高，流通率用大。
3 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍，有工廠，有自己的大型車隊(duì)，甚至有遠(yuǎn)洋船隊(duì)，物流過(guò)程浪費(fèi)驚人。由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品在中國(guó)提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。
4 由于還存在條塊分割，部門分割，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)都自成體系，使全社會(huì)物流不能成為一個(gè)整體，在這樣的體制與機(jī)制下很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務(wù)，也很難從國(guó)外引進(jìn)新型的物流管理技術(shù)。
5 商品的社會(huì)庫(kù)存量過(guò)大，占用過(guò)多的流動(dòng)資金。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。人才教育工程已經(jīng)啟動(dòng)。盡管我國(guó)物流業(yè)發(fā)展取得了一定的成績(jī)，但從整體來(lái)看，我國(guó)的物流企業(yè)整體水平還不高，物流企業(yè)的硬、軟件還不配套，整體協(xié)作性不強(qiáng)，未形成網(wǎng)絡(luò)，缺少物流業(yè)的管理能力。陸上場(chǎng)站重復(fù)建設(shè)、設(shè)施短缺、能力分散、功能單一、信息不靈，組織化程度低等，尚不能真正提供滿足市場(chǎng)需要的服務(wù)。
二、道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的必要性
1 適應(yīng)市場(chǎng)需求的重大變化。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，企業(yè)只有緊緊跟隨市場(chǎng)需要的步伐，才能求得生存與發(fā)展。目前，客戶需求已發(fā)生如下變化：隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，客戶的需求己從過(guò)去的少品種，大批量，大批次，長(zhǎng)周期；貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N，小批量，多批次，短周期；高附加值產(chǎn)品的運(yùn)輸。因而對(duì)貨物的實(shí)效性、質(zhì)量等提出了更高的要求。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運(yùn)輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。
2 迎接國(guó)外強(qiáng)大物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。國(guó)外大型運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)發(fā)展較早、經(jīng)驗(yàn)豐富、規(guī)模強(qiáng)大，它們大多擁有一套比較完整、先進(jìn)的管理辦法，在本國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)中處于壟斷地位，著名的企業(yè)它們?cè)O(shè)備先進(jìn)、技術(shù)發(fā)達(dá)，一般都擁有覆蓋本國(guó)甚至全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸設(shè)備齊全，運(yùn)輸場(chǎng)站先進(jìn)；它們倡導(dǎo)運(yùn)輸?shù)目旖菪浴踩?、舒適性、合理性。它們合理的運(yùn)價(jià)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，必將對(duì)國(guó)內(nèi)的道路貨物運(yùn)輸產(chǎn)生極大的沖擊。
3 應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)本行業(yè)和其他運(yùn)輸行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。鐵路的提速是鐵路部門與公路、航空和水路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)打響的第一槍，其出臺(tái)的其他便民措施更體現(xiàn)出其爭(zhēng)取客源、貨源的動(dòng)機(jī)。航空部門也以其快速、高效，行時(shí)較短，通過(guò)打折等優(yōu)惠和其它改進(jìn)措施，吸引了眾多的貨源；郵電部門也憑借其遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)在小件包裹等方面搶占商機(jī)，使一度形成一定規(guī)模且很具活力的公路零擔(dān)運(yùn)輸也畏縮不前。面對(duì)客戶需求的變化及中國(guó)加入WTO，鐵路、航空、水運(yùn)、郵政等部門都采取了積極的應(yīng)對(duì)措施，大力發(fā)展物流業(yè)務(wù)。
三、道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的對(duì)策建議
1 抓緊制定和實(shí)施促進(jìn)現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展的政策、標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)一步加強(qiáng)制定和實(shí)施以交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和樞紐為核心的物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃，明確規(guī)劃原則和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，建立信息平臺(tái)；加大政府對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)和支持力度，鼓勵(lì)多元化投資，形成規(guī)模化效益；建立物流企業(yè)和從業(yè)人員資質(zhì)管理制度、誠(chéng)信體系和監(jiān)管體系；出臺(tái)多種運(yùn)輸方式在物流領(lǐng)域有效銜接的措施。
2 要重視物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)和應(yīng)用。要加強(qiáng)物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，建立健全經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)，來(lái)推動(dòng)和提升物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)和物流活動(dòng)的高效運(yùn)作。做好物流人才的選拔、培養(yǎng)和引進(jìn)工作是轉(zhuǎn)型企業(yè)一項(xiàng)十分重要的工作。成功的企業(yè)必有一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍和良好的用人機(jī)制，
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 物流發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)代物流，其發(fā)展水平正成為衡量地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。特別是經(jīng)濟(jì)全球化中的物流，已成為推動(dòng)“無(wú)國(guó)界世界”的強(qiáng)大動(dòng)力和構(gòu)筑區(qū)域國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素。它是一種管理思想、管理理念、管理技術(shù)，其作為“第三利潤(rùn)源”的根本保證。
一、美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策
美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。因而就決定了美國(guó)多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。
1927年在《流通時(shí)代》一文中首次出現(xiàn)Logistics來(lái)稱謂物流，為后來(lái)的物流概念奠定了基礎(chǔ)。
20世紀(jì)60年代，物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。1960年，美國(guó)的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為美國(guó)市場(chǎng)提供物流服務(wù)。1963年，美國(guó)成立了國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)。
進(jìn)入20世紀(jì)80年代的美國(guó)，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開(kāi)始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系。
20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國(guó)如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。在美國(guó)，物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)。
美國(guó)是西方資本主義國(guó)家中唯一長(zhǎng)期實(shí)行運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)私有化的國(guó)家。美國(guó)的物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場(chǎng)管理及法制管理體系。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。
二、歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策
歐洲和美國(guó)在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國(guó)相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。特別是最近幾年來(lái)，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。科技進(jìn)步，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。早在20世紀(jì)中期，歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本，便開(kāi)始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過(guò)程的信息傳遞，對(duì)傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。20世紀(jì)80年代歐洲開(kāi)始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，歐洲一些跨國(guó)公司紛紛在國(guó)外，特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取，采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫(kù)存量實(shí)現(xiàn)極小化。
以德國(guó)為例，德國(guó)的貨運(yùn)中心是為了提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，以發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系為主要目的。德國(guó)的貨運(yùn)中心建設(shè)遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式。聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來(lái)發(fā)展。州政府扶持建設(shè)。州政府提供建設(shè)所需要的土地、公路、鐵路、通訊等交通設(shè)施，把物流園區(qū)場(chǎng)地出租給物流企業(yè)，與其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會(huì)。企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的庫(kù)房、堆場(chǎng)、車間，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。
歐洲最近提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶狀態(tài)。通過(guò)測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，確定造成事故的原因。為提高歐洲各國(guó)之間頻繁的物流活動(dòng)效率，歐盟組織之間采取了一系列協(xié)調(diào)政策與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化。
三、日本現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策
日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長(zhǎng)的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。特別是日本政府近年來(lái)為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)快速增長(zhǎng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
日本自1956年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。
首先，全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為日本擴(kuò)大物流市場(chǎng)提供了充實(shí)的物流硬件保證。其次，不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。“零庫(kù)存”管理，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)。第三，確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國(guó)家，日本政府把航運(yùn)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。
日本物流業(yè)之所以發(fā)展迅速，與日本政府對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。日本政府認(rèn)為物流業(yè)的高速發(fā)展對(duì)提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)活力有著重要的戰(zhàn)略意義。在日本政府出臺(tái)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，將建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施作為重點(diǎn)內(nèi)容加以提出。因此政府認(rèn)為需要通過(guò)宏觀政策調(diào)控，將投資重點(diǎn)著眼于一些重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善方面。同時(shí)，為了進(jìn)一步提高物流運(yùn)作效率，日本政府制定了一系列政策方面的改革措施，其目的是進(jìn)一步放寬對(duì)物流業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場(chǎng)運(yùn)作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。
四、發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢(shì)
從美國(guó)、歐洲、日本的情況來(lái)看，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)可以看出西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。國(guó)外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。國(guó)外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購(gòu)浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國(guó)際貿(mào)易的貨物流動(dòng)加速向全球化方向前進(jìn)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。并實(shí)現(xiàn)了客戶訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。在物流人才需求的推動(dòng)下，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在現(xiàn)代物流領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)比較高的水平。他們擁有健全的管理體制、政策、先進(jìn)的物流技術(shù)、強(qiáng)烈的服務(wù)和市場(chǎng)意識(shí)、雄厚的資金、全方位的經(jīng)營(yíng)和管理人才，與國(guó)際相比，我國(guó)物流業(yè)還處于剛剛起步階段。物流管理體制分散；整個(gè)社會(huì)的物流成本比較高，但是，我國(guó)物流企業(yè)任重而道遠(yuǎn)，必須充分利用原有的資源優(yōu)勢(shì)和良好的發(fā)展機(jī)遇，以信息技術(shù)為支撐，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，推行信息化配送制，發(fā)展信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的新型物流配送業(yè)，提升物流與配送的水平，減小與國(guó)際物流的發(fā)展差距，促進(jìn)中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展和進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
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現(xiàn)階段寧波港口現(xiàn)代物流取得的成就
港口現(xiàn)代物流是以港口轉(zhuǎn)運(yùn)功能為基礎(chǔ)，為客戶提供運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、拆拼箱、配送、通關(guān)通檢、融資保險(xiǎn)、信息交換等全程或相關(guān)服務(wù)。港口現(xiàn)代物流主要依托內(nèi)外貿(mào)易、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息化技術(shù)，其目標(biāo)是拓展貨源、提高效益。港口現(xiàn)代物流具有國(guó)際化、大型化、便捷化、信息化、復(fù)雜化等特點(diǎn)。
寧波港口是我國(guó)大陸重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，也是我國(guó)大陸鐵礦、原油、液化品中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存基地和華東地區(qū)主要的煤炭中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存基地，是國(guó)家的主樞紐港之一，是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的現(xiàn)代化深水大港。目前，已與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航，全球前20名的集裝箱班輪公司均已登陸寧波港。2010年，寧波港貨物吞吐量完成4.12億噸，同比增長(zhǎng)7.4%；集裝箱吞吐量連突破1300萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)24.7%，增幅位居我國(guó)前8大港口和全球前30大港口之首，集裝箱吞吐量首次躍居國(guó)內(nèi)第3位，并進(jìn)入世界港口前6強(qiáng)。
近年來(lái)，寧波港集團(tuán)根據(jù)現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢(shì)，提出了由港口裝卸業(yè)為主向碼頭經(jīng)營(yíng)業(yè)、現(xiàn)代港口物流業(yè)、資本經(jīng)營(yíng)業(yè)三輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，加大基建技改投入，港口物流功能逐步增強(qiáng)，港口物流業(yè)發(fā)展取得了階段性成果。
1、加強(qiáng)腹地拓展和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，擴(kuò)大港口物流網(wǎng)絡(luò)
寧波港集團(tuán)始終把集裝箱運(yùn)輸作為港口物流發(fā)展的重中之重，加大航線開(kāi)發(fā)力度，推進(jìn)港口物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在航線拓展方面，緊緊抓住各班輪公司航線布局調(diào)整的有利時(shí)機(jī)，大力引進(jìn)精品、特色航線，在鞏固歐洲、地中海、美東、美西線的基礎(chǔ)上，積極開(kāi)發(fā)非洲、南美、印巴、東歐、東南亞等新興市場(chǎng)航線，擴(kuò)大港口輻射面和貨源集聚力。同時(shí)，腹地拓展呈現(xiàn)良好局面，成功收購(gòu)嘉興乍浦碼頭后，使寧波港陸相腹地跨越了錢塘江，延伸到浙北、蘇南地區(qū)；積極推進(jìn)浙江省港口聯(lián)盟建設(shè)，充分發(fā)揮乍浦、溫州、臺(tái)州等有關(guān)合資碼頭及自有船隊(duì)的作用，先后開(kāi)通寧波-溫州、寧波-海門內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸航線，以寧波港為中心的省內(nèi)沿海集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)體系基本形成。
2、優(yōu)化港內(nèi)碼頭結(jié)構(gòu)，積極開(kāi)發(fā)“無(wú)水港”建設(shè)
按照“突出重點(diǎn)、科學(xué)發(fā)展”的原則，不斷加大基建技改投入力度，優(yōu)化港內(nèi)碼頭結(jié)構(gòu)，提升港口功能，增強(qiáng)港口發(fā)展的能力和后勁。目前，寧波港口已擁有生產(chǎn)性泊位315座，包括萬(wàn)噸級(jí)以上大型泊位74座，其中5萬(wàn)噸級(jí)以上的特大型深水泊位44座，是中國(guó)大陸大型和特大型深水泊位最多的港口之一；同時(shí)，加快太倉(cāng)、南京、嘉興、舟山、溫州、臺(tái)州等港外碼頭和紹興、蕭山、金華、義烏、衢州、上饒、鷹潭等“無(wú)水港”建設(shè)，基本形成了支撐港口物流發(fā)展的碼頭系統(tǒng)、“無(wú)水港”系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)，為貨主提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷、“無(wú)縫”的物流服務(wù)。
3、大力拓展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)
近兩年來(lái)，寧波港的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)取得突破性進(jìn)展，2010年共完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量2.8萬(wàn)TEU，是2009年的近17倍之多，得到了交通運(yùn)輸部和省市領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定。寧波港集團(tuán)先后與上海鐵路局建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系；與南昌鐵路局達(dá)成了打造浙贛鐵路至寧波港1000公里物流大通道的共識(shí)；與中鐵聯(lián)集合資組建了寧波中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱北侖有限公司；物流經(jīng)營(yíng)主體建設(shè)步伐加快。
4、注重與集裝箱運(yùn)輸上下游產(chǎn)業(yè)鏈的銜接
集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng)工程，除港口的碼頭裝卸和堆場(chǎng)作業(yè)以外，還涉及公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸以及船代、貨代、“無(wú)水港”等環(huán)節(jié)。近幾年來(lái)，寧波港集團(tuán)在注重碼頭建設(shè)、拓展腹地、加密航線航班的同時(shí)，進(jìn)一步注重與碼頭裝卸緊密相關(guān)的集裝箱運(yùn)輸上下游產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)系與發(fā)展。在水路運(yùn)輸方面成功收購(gòu)寧波遠(yuǎn)洋公司后，投入巨資進(jìn)一步擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模，強(qiáng)化船隊(duì)的經(jīng)營(yíng)能力，不斷開(kāi)辟集裝箱運(yùn)輸航線，加密班輪航線航班。在公路運(yùn)輸方面以集團(tuán)內(nèi)部碼頭間的集卡平面運(yùn)輸為基礎(chǔ)，積極開(kāi)展集裝箱腹地公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過(guò)開(kāi)展甩掛運(yùn)輸和雙重運(yùn)輸，推進(jìn)腹地開(kāi)拓和“無(wú)水港”提、還箱點(diǎn)業(yè)務(wù)，使自主集卡車隊(duì)規(guī)模成倍增長(zhǎng)，至去年底，寧波港集團(tuán)自主擁有集卡車輛已達(dá)數(shù)百輛，2010年整個(gè)公路箱運(yùn)量已超過(guò)100萬(wàn)TEU。
5、全面提升港口物流的信息化水平
近幾年寧波港集團(tuán)一直把信息化建設(shè)作為發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的重要環(huán)節(jié)和提升港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)來(lái)抓，對(duì)信息化建設(shè)作了全面部署，信息化建設(shè)在企業(yè)管理、業(yè)務(wù)生產(chǎn)管理、資金鏈管理、物流鏈管理等各個(gè)環(huán)節(jié)得到了廣泛應(yīng)用，已經(jīng)構(gòu)建了生產(chǎn)業(yè)務(wù)作業(yè)、通信與監(jiān)控、經(jīng)營(yíng)管理、綜合管理、信息服務(wù)五大信息體系，編制了《集裝箱碼頭計(jì)算機(jī)管理控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》，形成了擁有寧波港完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的集裝箱作業(yè)軟件，并在應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)、主機(jī)集成、有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、智能閘口、項(xiàng)目管理等方面逐步形成IT人才高地。
6、加大與口岸單位的溝通力度
為進(jìn)一步改善港口物流發(fā)展環(huán)境，寧波港集團(tuán)與寧波海關(guān)、寧波國(guó)檢等單位建立了多層次的溝通合作機(jī)制，建立了關(guān)港、檢港聯(lián)席會(huì)議制度，定期研究口岸通關(guān)的相關(guān)工作；與寧波海事局簽署了共建平安暢通港區(qū)、推進(jìn)港口發(fā)展合作備忘錄，口岸環(huán)境進(jìn)一步改善，為港口物流發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。
加快發(fā)展寧波港口現(xiàn)代物流的舉措
今后幾年，寧波港集團(tuán)將認(rèn)真貫徹《國(guó)家物流調(diào)整和振興規(guī)劃》和交通運(yùn)輸部《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，積極開(kāi)展“強(qiáng)港工程”建設(shè)，加快打造國(guó)際強(qiáng)港，大力實(shí)施拓展、科技強(qiáng)港、開(kāi)放、品牌、可持續(xù)發(fā)展“五大戰(zhàn)略”，構(gòu)建集裝箱、礦石、石化、煤炭、件雜貨“五大體系”，探索體制、制度、管理、技術(shù)、理念等“五大創(chuàng)新”，爭(zhēng)創(chuàng)碼頭、團(tuán)隊(duì)、管理、服務(wù)、效益“五個(gè)一流”，建成國(guó)際一流的深水樞紐港，打造我國(guó)重要的現(xiàn)代港口物流中心。至2015年，寧波港的貨物吞吐量計(jì)劃達(dá)到5.5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2000萬(wàn)TEU，碼頭服務(wù)效率達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。
1、進(jìn)一步加快推進(jìn)港口物流經(jīng)營(yíng)主體的建設(shè)和培育
充分利用水、公、鐵集疏運(yùn)資源及“無(wú)水港”、船貨代資源，加快物流經(jīng)營(yíng)主體建設(shè)，開(kāi)發(fā)和培育內(nèi)貿(mào)經(jīng)營(yíng)主體、國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)主體、海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體，著力轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，建立和完善與現(xiàn)代物流業(yè)相適應(yīng)的體制機(jī)制，改善港口物流管理系統(tǒng)，提高物流的功能和效率。探索運(yùn)用多式聯(lián)運(yùn)模式，以最簡(jiǎn)便方式、最佳運(yùn)距、最短時(shí)間完成總運(yùn)程，使物流的效率和效益得到最大程度發(fā)揮；同時(shí)積極開(kāi)拓航線、貨代、無(wú)船承運(yùn)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等綜合物流業(yè)務(wù)，將市場(chǎng)做活，將物流鏈做長(zhǎng)，將優(yōu)質(zhì)服務(wù)做實(shí)，打造港口物流發(fā)展新優(yōu)勢(shì)。
2、進(jìn)一步深化港口物流發(fā)展機(jī)制
認(rèn)真貫徹浙江省委、省政府“港航強(qiáng)省”戰(zhàn)略，加大與嘉興、舟山、溫州、臺(tái)州等港口的合作力度，推進(jìn)浙江港口聯(lián)盟建設(shè)，增強(qiáng)物流競(jìng)爭(zhēng)合力。加強(qiáng)港航合作，積極爭(zhēng)取船公司在航線布局、艙位調(diào)配、國(guó)際中轉(zhuǎn)、空箱調(diào)運(yùn)、費(fèi)率政策等方面的支持，進(jìn)一步加大航線開(kāi)發(fā)、腹地拓展力度，大力發(fā)展中轉(zhuǎn)箱、內(nèi)貿(mào)箱物流業(yè)務(wù)。加強(qiáng)港鐵合作，爭(zhēng)取在鐵路運(yùn)輸組織、運(yùn)價(jià)下浮及市場(chǎng)推廣等方面給予更大支持；建立海鐵聯(lián)運(yùn)公共服務(wù)平臺(tái)，擴(kuò)大寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)的攬貨能力；加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研和物流方案研究，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)南昌、西安、成都、重慶等地的貨源市場(chǎng)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)鐵路“雙重運(yùn)輸”、“直達(dá)運(yùn)輸”。加強(qiáng)與礦石、原油、煤炭、液化品等貨種的大客戶合作，建立互利雙贏的合作關(guān)系，不斷做大散雜貨物流。有效推進(jìn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)，加快推進(jìn)梅山保稅港區(qū)集裝箱碼頭建設(shè)，充分利用保稅港區(qū)的區(qū)位、功能和政策優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)、采購(gòu)、配送和轉(zhuǎn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)，提升港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
3、進(jìn)一步加快多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，優(yōu)化物流方案
加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，做大做強(qiáng)物流船隊(duì)、車隊(duì)，大力推進(jìn)場(chǎng)站和“無(wú)水港”建設(shè)，盡快提升海鐵聯(lián)運(yùn)公共服務(wù)平臺(tái)功能，大力拓展船貨代服務(wù)，大力發(fā)展保稅物流，完善物流服務(wù)功能，提高物流鏈各環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接能力和市場(chǎng)控制力，促進(jìn)港口現(xiàn)代物流集約化、規(guī)?；l(fā)展，形成港口物流業(yè)與碼頭經(jīng)營(yíng)業(yè)高效互動(dòng)、并驅(qū)發(fā)展的良好局面。
加強(qiáng)與物流鏈上下游企業(yè)的合作，以最簡(jiǎn)便方式、最佳運(yùn)距、最短時(shí)間為貨主提供最低成本、最高附加值的個(gè)性化物流服務(wù)方案，做大、做優(yōu)物流鏈，提高物流效率和經(jīng)營(yíng)效益，實(shí)現(xiàn)向港口“現(xiàn)代物流”的成功轉(zhuǎn)型。
4、進(jìn)一步提升港口物流信息化發(fā)展水平
建立高性能的寧波港物流信息平臺(tái)。通過(guò)物流整體解決方案設(shè)計(jì)，整合相關(guān)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)，在現(xiàn)有EDI平臺(tái)的基礎(chǔ)上，拓展和完善平臺(tái)的功能，涵蓋寧波港集裝箱、礦石、原油、液體化工以及煤炭等業(yè)務(wù)，使之成為具備高性能的統(tǒng)一的寧波港物流信息平臺(tái)，與公共物流平臺(tái)合作，與船公司、車隊(duì)、貨代、碼頭以及和政府機(jī)構(gòu)信息化無(wú)縫銜接，提高全區(qū)域物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的作業(yè)效率。進(jìn)一步完善港口物流信息化管控平臺(tái)建設(shè)，建立高效的管控體系平臺(tái)，滿足管理模式向科學(xué)化、集約化、管控化方向發(fā)展的需要。
5、進(jìn)一步優(yōu)化港口物流發(fā)展環(huán)境
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；物流管理；加強(qiáng)建設(shè)
以實(shí)際情況分析，目前我國(guó)物流企業(yè)受信息化時(shí)代背景影響，主要面臨信息化發(fā)展、管理程度不足、客戶群體需求關(guān)系維護(hù)缺陷較大、人力資源管理失衡等問(wèn)題。本文由此類因素展開(kāi)物流企業(yè)的管理問(wèn)題分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化，使企業(yè)與時(shí)代共同發(fā)展，最終使物流企業(yè)符合現(xiàn)代化物流企業(yè)的內(nèi)部構(gòu)建，與時(shí)代共同發(fā)展。
一、物流企業(yè)信息化管理模式的構(gòu)建
以目前形式展開(kāi)分析，現(xiàn)階段中物流行業(yè)中較為大型的相關(guān)企業(yè)，如TNT、UPS等跨國(guó)物流公司中已較為全面的使用信息化管理模式，此類模式多以各單位間的連接、即時(shí)通訊等手段使管理結(jié)構(gòu)去中心化，以此類較為先進(jìn)的物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建信息化模式，與此類企業(yè)相比，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)中仍存在一定問(wèn)題，無(wú)論企業(yè)規(guī)模大小，企業(yè)內(nèi)結(jié)構(gòu)皆存在信息化程度較為落后的現(xiàn)象。目前此類現(xiàn)象多以人工操作、人力資源內(nèi)耗較高等現(xiàn)象為主，企業(yè)若想實(shí)施信息化管理、現(xiàn)代管理，需時(shí)刻以信息化模式構(gòu)建為主，將此類缺陷予以彌補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理、提高企業(yè)運(yùn)作效率。具體手段如下：首先，物流企業(yè)的信息化管理過(guò)程中需制定較為科學(xué)的總體構(gòu)架規(guī)劃。此類規(guī)劃應(yīng)切實(shí)以工作流程、工作細(xì)節(jié)為主，根據(jù)協(xié)作關(guān)系類型及物流企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)于產(chǎn)業(yè)鏈中的地位制定計(jì)劃，如針對(duì)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、銷售出貨系統(tǒng)、協(xié)作關(guān)系類型制定相關(guān)細(xì)節(jié)管理方式，采取信息化技術(shù)將此類工作中可由計(jì)算機(jī)技術(shù)替代的步驟實(shí)施替代，不僅可節(jié)省大量人力資源，亦可使此類原有模式中的人工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)，使相關(guān)工作更為科學(xué)，減少錯(cuò)誤發(fā)生概率。其次應(yīng)針對(duì)供應(yīng)鏈中各類信息展開(kāi)整合工作。此類整合工作即為針對(duì)供應(yīng)鏈展開(kāi)的管理工作，具體方向?yàn)獒槍?duì)工作中的信息方向展開(kāi)技術(shù)性更新，采用新式系統(tǒng)，如根據(jù)供應(yīng)鏈息息系統(tǒng)中雖整合的信息建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)際工作中隨時(shí)于數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取數(shù)據(jù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)有效收集、分析處理，對(duì)決策工作作出相關(guān)幫助。供應(yīng)鏈中，由此類分析處理系統(tǒng)的集成通過(guò)一系列接口實(shí)現(xiàn)，接入互聯(lián)網(wǎng)后傳輸信息，使用信息，使工作處理較為快速，切實(shí)提高工作效率，管理效率。最后為借助信息傳播平臺(tái)將此類信息展開(kāi)傳播，如借助現(xiàn)階段中較為實(shí)用的信息平臺(tái)架構(gòu)，將此類信息與平臺(tái)中展開(kāi)傳播，用戶可借助此類平臺(tái)了解物流相關(guān)信息，根據(jù)自身情況制定相關(guān)計(jì)劃，提升物流服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)亦能使物流企業(yè)的信息化管理程度提高，使物流企業(yè)管理現(xiàn)代化，科學(xué)化。具體手段可采用借助現(xiàn)階段中用戶群較大的相關(guān)信息平臺(tái)的方式實(shí)現(xiàn)信息，如微信、微博等。用戶可使用登錄查看、鏈接查看的方式隨時(shí)隨地查看此類信息，有效提高企業(yè)與用戶間的溝通，提高用戶服務(wù)體驗(yàn)。
二、強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部人力資源管理
企業(yè)內(nèi)部人力資源管理因素亦為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流企業(yè)管理的重要因素之一，有效管理人力資源可使勞動(dòng)與價(jià)值間的價(jià)值均衡，使企業(yè)內(nèi)部管理有序展開(kāi)。現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部的人力資源管理模式存在一定問(wèn)題，如勞動(dòng)者參與管理工作的程度不足、企業(yè)管理過(guò)程中勞動(dòng)效率較低等。解決此類問(wèn)題不僅有助于企業(yè)內(nèi)部人力資源管理工作提升，更可使企業(yè)未來(lái)發(fā)展更為穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)化管理、科學(xué)化管理。
（一）以節(jié)約勞動(dòng)的目的展開(kāi)人力資源管理工作
以實(shí)際目的展開(kāi)分析，人力資源管理工作的根本目的即為節(jié)約勞動(dòng)成本，減少不必要消耗，從而發(fā)展企業(yè)經(jīng)營(yíng)，提高勞動(dòng)效益。節(jié)約勞動(dòng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率為發(fā)展企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與提高效益的根本途徑。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的相關(guān)經(jīng)濟(jì)模式中，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)若想符合市場(chǎng)條件，需切實(shí)以勞動(dòng)者角度展開(kāi)分析，節(jié)約勞動(dòng)成本。此類管理技術(shù)決定企業(yè)的凈利潤(rùn)與利率，保障投入與產(chǎn)出的平衡。
（二）制定規(guī)范保障人力資源管理與現(xiàn)狀相符合
目前我國(guó)環(huán)境中各項(xiàng)水平的發(fā)展，科技不斷進(jìn)步所帶來(lái)的技術(shù)水平提升具體體現(xiàn)于信息技術(shù)、生物工程等，于上文所述相同，信息技術(shù)對(duì)人力資源管理工作的提升與其對(duì)結(jié)構(gòu)管理工作的提升程度相似，但具體亦有部分不同。如信息技術(shù)對(duì)人力資源管理過(guò)程中出現(xiàn)的管理層與基層的關(guān)系、基層與人力資源開(kāi)發(fā)管理的關(guān)系等。此類關(guān)系若能切實(shí)開(kāi)展，對(duì)于整個(gè)物流企業(yè)而言具有較大作用，且能夠有效提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（三）完善人力資源開(kāi)發(fā)體系
完善人力資源開(kāi)發(fā)體系可與吸納創(chuàng)新型人才有關(guān)，此類人才對(duì)企業(yè)的作用較為重要，作為人力資源中起主要作用的核心成分，新式技術(shù)型人才不僅可使企業(yè)人才資源開(kāi)發(fā)具有一定價(jià)值與作用，更能使企業(yè)整體發(fā)展，開(kāi)發(fā)更多的新式技術(shù)，全面與現(xiàn)代企業(yè)相接軌，進(jìn)而發(fā)展跨國(guó)事業(yè)，不斷完成規(guī)模發(fā)展。具體可采用提高待遇、內(nèi)部培訓(xùn)等手段多方面提升人才質(zhì)量，并將其作為整體形成一定體系，通過(guò)不斷的實(shí)踐工作實(shí)現(xiàn)體系的開(kāi)發(fā)。
三、結(jié)語(yǔ)
本文針對(duì)我國(guó)物流企業(yè)中兩大較為重要的分類展開(kāi)分析，即針對(duì)人力資源管理、企業(yè)內(nèi)部管理展開(kāi)分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)展，是企業(yè)與時(shí)代共同進(jìn)步，不斷拓展相關(guān)規(guī)模。現(xiàn)階段中企業(yè)的發(fā)展多與上述兩類因素有關(guān)，相關(guān)決策層應(yīng)切實(shí)注意此類因素，進(jìn)而根據(jù)策略，依照企業(yè)內(nèi)部的實(shí)際狀況展開(kāi)相關(guān)發(fā)展策略，盡快使企業(yè)緊跟時(shí)展，完成現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。
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