時間：2023-05-30 08:54:51
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇長沙一日游，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1、烈士紀念園
烈士紀念園位于長沙市東北部，地處長沙、平江、汨羅三縣交界的開慧鎮，距離長沙市區約55公里，修建于1966年，現為副縣級全額撥款事業單位，屬于長沙縣委管理的一級機構，承擔著文物保護、旅游開發、宣傳教育、對外接待等功能。
2、大圍山
大圍山位于湖南省瀏陽市東北部，距省會長沙148公里。它以森林茂密，資源豐富，風景秀麗，氣候宜人，被稱為湘東綠色明珠。1992年經林業部批準為國家森林公園。大圍山國家森林公園面積7萬余畝,頂峰海拔1607.9米.境內群山環抱，立峻挺拔，土地肥沃，雨量充沛，植被豐富，種類繁多。
3、長沙生態動物園
長沙生態動物園于2010年10月建成開放，其前身為連續開放54年的長沙動物園，現園區面積1500畝，由中日著名設計師參照世界知名動物園標準聯合設計，共分為步行圈養區、車行放養區、科普教育區、生態景觀區、休閑娛樂區、后勤服務區。
4、溈山風景名勝區
溈山風景名勝區位于湖南省寧鄉縣西部，距長沙84公里，交通便捷，是一個集禮佛、度假、休閑、探險于一體的綜合旅游區，2007年2月被湖南省人民政府公布為省級風景名勝區。溈山風景名勝區自然風光秀麗，人文底蘊深厚。
5、洋湖濕地景區
洋湖濕地景區位于長沙西南部、洋湖國際生態新城內，是兩型社會建設范圍內的長沙大河西先導區中的重點建設地區。北依岳麓山、東臨湘江，地處連接長株潭的瀟湘大道西側，位于長沙市二環線和三環線之間，與湖南省人民政府隔江相望。
（來源：文章屋網 ）
二、活動時間：xx年3月31日(星期四)
三、活動人員：計應一二班
四、活動地點：長沙世界之窗
五、活動目的：陽春三月，春意盎然，大自然正慢慢地在和煦的春風的吹拂下蘇醒。百花盛開，新葉舒展，好一派風光，令人陶醉之中。為增強班級凝聚力，體現團結友愛的團對精神，讓商都在新一年中體現新的活力，以積極向上的面貌學習態度，我們將開長沙世界之窗一日游，在走進大自然自然美好風光的同時，讓經過一個寒假期后顯得有些生疏的員工們走進彼此。
六、活動安排
(一)前期策劃準備工作
1、為保障全體員工們的利益與安全，最好是一起出發，禁止單獨外出，相伴而隨行
2、與相關旅游地做好充分的溝通工作，了解此次春游路線與行程、價格，就相關的各類事項達成共識，班干部負責好各班的同學人數，避免遺漏
3、召開全體會議。下達消息講解春游當天的行程，讓全體同學對行程有大致的了解。同時提醒全體同學們出行時應該注意的問題，例如不要私自離隊獨立行動，注意人身財產安全等。
4、完成活動當天工作人員的安排，維持春游當天的秩序。
5、商量好價錢后，出游經費來源為aa制，由同學們各自出錢
6、負責人應當提前了解有暈車癥的全體員工，并做好相應的措施準備。
7、在行車過程中車上娛樂活動安排，如猜謎游戲、歌曲大pk等，及時調節氣氛，避免車上冷場現象。同時準備出游過程的攝影工具，盡量準備多幾臺相機，并由體育委員湯藝山安排流動攝影的同學，同學自己的有的也可帶去。
8、注意各項工作負責人需及時跟本活動負責人匯報各項工作的進程。
(二)活動當天事宜
1、活動時間：3月31日早上7：30到指定地點集中，人員到位后即集體乘車前往長沙世界之窗，注意確保各同學安全。
2、活動內容：
1)、在前往景點的途中，讓全體同學們在車上交流分享曾經出游的經歷，趣事;玩小游戲。同時再次提醒全體員工們游玩時應該注意的事項。
2)、抵達后，乘坐花艇暢游湖光山色，然后到客家文化廣場，了解客家文化;
3)、12：00午餐后游覽xx(由大家統一意見隨意)：
、;
4)、計劃4：30回校
3、后期工作
(1)清點各自帶的物品，確定人數;
(2)了解全體同學們對本次春游的滿意程度;
(3)用本次活動的照片和感想制作成紀念冊。
4、注意事項
(1)出發前由負責人做好有關出游安全方面的宣傳，提醒同學們不要私自離隊，要集體行動。
(2)行為舉止大方得體，不在風景區里大聲喧嘩，亂扔垃圾，破壞公物，破壞環境。
(3)在游玩過程中，注意看護好自己所攜帶的物品，避免丟失或者損壞。
(4)提醒全體同學們出發前手機充足電，出游全程保持手機處于開機狀態，方便聯系。
(5)出行時由同學們自己根據自己的情況準備應急藥品，如清涼油、風油精、暈車丸等等，以處理突發狀況。
(6)期間出現任何突況時，要及時上報負責人，負責人班干部及時處理好應變工作。
(三)后期反饋工作
1、召開總結會議，全體員工們交流春游感受;
2、負責人聽取員工們的意見和建議，并對工作進行總結。
七、應急預案
1、如果3月31日出現惡劣天氣，不能如期正常出行，則活動時間改期，活動時間再議。
2、如果出發前出現有因身體不適不能參加，對該全體員工進行合理安排，讓其留下休息。若發生在游玩過程中，則應當就近聯系負責人，并及時聯系醫生，事先由負責人了解九龍湖風景區的緊急電話。
八、主要負責人聯系方式：
計應二班：
班長 程鎮：XXXXXXXXXXX
副班長 范會：XXXXXXXXXXX
團支書 段前勇：XXXXXXXXXXX
輔導員助理員 鄧理明：XXXXXXXXXXX
【關鍵詞】長假制度 旅游市場 假日旅游
一、新時期我國旅游業的挑戰
21世紀，我國的旅游業面臨著前所未有的機遇與挑戰。一方面，我國旅游業經過了20多年的發展歷程，從小到大，由弱變強，實現了歷史性的大跨越。另一方面，我國的經濟持續發展，不僅使我國的入境旅游市場保持高速的增長，同時也帶來了國內旅游市場的空前繁榮。隨著經濟的持續發展，生活、工作節奏加快，社會競爭力大大提高，人們普遍產生了對休閑的需求，旅游意識不斷增強，而休假制度為我國國民的出游提供了時間保障，因此假日旅游應運而生，同時還帶動了相關產業的發展，促進了消費，成為我國當前旅游市場的重頭戲。
我國眾多傳統節日并非國家法定假日，加之帶薪休假制度尚未形成，國民能夠選擇出游的機會并不多。上個世紀90年代開始，我國的社會經濟進入了持續發展的階段，國民收入水平逐步提高，國民對旅游消費的需求明顯增加。因此，從1999年國慶開始，我國政府根據國情正式在全國范圍內推行了法定長假制度，逐漸形成春節、五一、國慶三個“黃金周”，為我國假日旅游發展提供了制度保障。三個“黃金周”為旅游者提供了非常難得的旅游機會，基本能夠滿足國民中短程旅游的需要，如果借助航空工具還可進行遠距離的旅游。因此，在開始實施“黃金周”休假制度時，多年積壓的旅游需求一下子被調動了起來。
二、長假制度下旅游狀況分析
（一）春節黃金周數據比較
2012年春節“黃金周”期間，全國接待游客總人次比2011年春節黃金周下降5.2%。按可比口徑計算，2012年春節“黃金周”期間的旅游收入比上年同期下降6.2%，其中“民航收入”與上年持平。2013年春節期間，全國接待游客總人次比2012年春節“黃金周"增長24.7%，實現旅游收入比上年增長23.1%。
同時全國假日辦又對北京、天津、承德、秦皇島、沈陽、大連、長春、吉林、哈爾濱、上海、南京、無錫、蘇州、杭州、寧波、黃山、廈門、南昌、瑞金、青島、洛陽、武漢、長沙、張家界、韶山、廣州、深圳、桂林、海口、三亞、重慶、成都、廣安、貴陽、遵義、昆明、西安、延安、銀川等39個重點旅游城市進行了監測，在監測的172家商業企業中，其銷售收入比2007年同期增長25.8%;監測的170家餐飲企業，其營業收入比2007年同期增長14.1%。其中2008年“其他旅游城市和景區實現旅游收入”比2007年增加了8億元外，其他各項大多是大幅下降這可能是南方地區雨雪冰凍災害的影響所致。2009年對39個重點旅游城市監測的1 77家商業企業，其銷售收入比上年同期增長6.5%;監測的172家餐飲企業，其營業收入比上年同期增長11.9%。通過以上數據的比較，我們不難看出2011-2013年春節“黃金周”期間的39個重點旅游城市監測的商業企業和餐飲企業的銷售均以兩位數的同比增長，發展態勢良好。
（二）“十一”黃金周旅游數據比較
2012年“十一”期間，全國接待旅游者總人次，比2011年同期增長22.1%;旅游收入比2011年同期增長24.2%;旅游者人均花費支出448元。其中過夜旅游者（僅限于住在賓館飯店和旅館招待所）比上年同期增長13.5%;一日游游客比上年同期增長25.0%。2008年民航客運收入比上年同期增長33.8%;鐵路客運收入比上年同期增長35.O%。2009年“十一”期間恰逢中秋，因此有了8天的假期。在這8天里，全國接待旅游者總人次比2008年同期增長28.5%，其中過夜旅游者比上年同期增長23.6%;一日游游客比同期增長30.O%;旅游總收入比上年同期增長26.4%，其中民航客運收入比上年同期增長11.9%，鐵路客運收入比上年同期增長11.2%。
重點監測的39個重點旅游城市，在2011-2013年“十一”黃金周期間過夜旅游者與一日游游客均在增加。而2012年的“十一”黃金周期間，39個重點旅游城市監測的177家商業企業，其銷售收入比上年同期增長21.1%;監測的177家餐飲企業，其營業收入比上年同期增長13.8%。2011年“十一”黃金周期間，納入全國統計體系的119個旅游景區（點），共接待游人1655萬人次，門票收入為7.61億元。2012年同期共接待1829萬人次，同比增長10.5%;門票收入8.38億元，同比增長10.1%。2009年同期共接待2100萬人次，同比增長14.8%：門票收入9.19億元，同比增長9.67%。
三、新時期旅游模式的變化
新休假制度從時間、空間上影響了國民固有的生活模式，使得其消費行為有了新的變化，主要表現在：
（一）青睞于短途旅游
新的放假方式將“五一黃金周”拆開了，人們少了一個可以長途旅游的機會，隨之出現的清明、元旦、“五一”、端午和中秋小長假都適合短距離旅游，使得人們更加青睞于短途的旅游模式。
（二）散客自助游明顯增多
傳統的通過旅行社組團的模式如今已經逐漸受冷，小長假的增多使得人們更加愿意靈活、自主、方便的散客游、自助游。加之現在國民生活水平的大幅度提高，越來越多的家庭有了私家車，建設部近日提供的統計數據顯示，截至2012年6月，全國私人汽車保有量達3239萬輛，年均增速在20%左右。因此自駕游也將占假日旅游市場重要的一份額。
（三）農村居民出游潛力較大
隨著生活水平的提升，逐漸拉近了城鎮居民與農村居民的差距，黨的十七屆三中全會提出，到2020年，農民人均純收入要比2008年翻一番，包括旅游在內的農民消費水平要大幅提升，要使我國億萬農民成為未來旅游市場和旅游消費的重要群體。目前，我國農村居民個人旅游消費占生活消費性支出僅5%左右，低于全世界10%以上的平均水平;發達國家人年均出游6次以上，中國人年均出游1次，農村居民連1次都不到。而我國70%的旅游資源處于包括山區和少數民族地區在內的農村地區，因此我國潛力最大的旅游市場在農村，潛力最大的旅游需求在農村。
四、長假制度對旅游市場的影響
目前，新休假制度的實施，在一定程度上已打破了傳統旅游產業空間壟斷格局，旅游客流量在較大空間尺度范圍內進行了適應性調整與再分配，對縮小區域旅游空間差異、促進區域旅游協調發展有著十分重要的意義。假日旅游經濟是以人們出游消費為主體的消費活動帶動相關產業發展的經濟現象。由于是居民出行消費，所涉及到的一切消費活動，如食、宿、行、游、購、娛等消費全部需要社會承擔，因此假日旅游經濟的巨大消費市場，無論從經濟學角度，還是從市場學角度，都極大地推動著旅游企業主動地適應和滿足這種需求。旅游企業對假日旅游市場的主動適應也使得其形成自發的結構調整，其成本效益遠遠高于政府的宏觀經濟調控，因為這是一種市場化導向的結構調整。
新休假制度把清明、端午、中秋等傳統節日列為法定假日，使得政府部門和旅游企業開始挖掘民族傳統文化，將祭祖、踏青、賽龍舟、賞月等豐富多彩的傳統民俗活動融入到旅游活動中，以滿足人們追求傳統文化內涵的高層需求。同時，在一定程度上也有利于弘揚和傳承民族傳統文化，并對吸引外來游客，大力拓展入境旅游市場也是一個絕佳的機遇。“黃金周”的集中消費模式面臨的“井噴”現象，使得游客擁擠不堪，旅游接待設施超負荷運作，多數景區接待游客數量超過景區最佳承載量。假日旅游的集中性消費可以說是突發式的將產業弱點暴露出來，分散的多個小長假及帶薪休假制度的推行，有利于通過分散客流量，緩解出游壓力，有效地利用旅游設施和旅游資源，促進旅游業的可持續發展。
參考文獻：
[1]吳清津.旅游消費者行為學[M].北京：旅游教育出版社，2006.
[2]徐明宏.休閑城市[M].東南大學出版社，2004.
關鍵詞：旅游；公共服務；集散中心；湖州市；服務
中圖分類號：F592.7 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）09-0-02
隨著網絡的普及、交通設施的便捷以及人們旅游觀念的轉變，散客出行已成為旅游趨勢。根據國內首份關于散客自由行的情況報告《中國自由行發展報告（2012-2013）》表明，散客旅游已從“小眾”發展至“主流”出行方式。報告指出：1992年，我國客源結構中散客與團隊游客首次平分市場。隨后散客比重逐年增加，2011年抽樣調查數據顯示，國內城鎮居民團體旅游占17.5%，散客旅游占82.5%；農村居民團體旅游占6.9%，散客旅游占93.1%，散客旅游已成為旅游活動主要形式。
隨著散客旅游接受度的日益提高，據國家旅游局統計，2011年我國旅行社接待國內、入境和出境旅游的份額分別只有6.4%、16.8%和28.7%。國內旅游有超過90%，出境旅游有超過70%客源不用旅行社。散客自主出行使旅行社發展受到制約。陳舊的旅游服務模式已跟不上散客出行的需求，而激活旅游潛在需求是旅游業發展的最重要命題之一。因此，對面龐大的散客市場，旅游集散中心這種新興的旅游經營模式應運而生。
自1998年上海開設了我國第一家旅游集散中心以來，目前國內有30余城市設立了旅游集散中心[1]，取得了良好成效。湖州作為中國優秀旅游城市，有必要大力發展旅游集散中心。
一、湖州市旅游公共服務（集散）中心發展現狀
湖州早已成立“湖州旅游集散中心”，但由于始終沒有落實營運場地，所以只是在快樂旅游公司掛了塊牌子，而無實質性運作，沒能真正發揮其應有的作用。2010年，湖州市政府曾批復承天寺巷地塊為湖州旅游集散中心建設用地，但最終因多方原因擱淺。2012年5月，湖州市旅游公共服務（集散）中心成立，其服務宗旨為：打造旅游品牌，提升湖州旅游形象，為湖州市民提供豐富的旅游產品和優質的服務。
1.湖州市旅游公共服務（集散）中心成立的背景
旅游集散中心在中國是新生事物，黃國群等認為：旅游集散中心既是一個以企業或事業單位等形式存在的、具有公共產品性質、為游客（主要是散客）提供旅游服務產品的組織實體，同時又是整合旅游資源重要方式和途徑，也可以視作一個旅游資源整合系統或資源整合平臺[2]。
近年來，湖州市政府高度重視城市旅游發展，先后建成了一批重大旅游項目。但是，根據市民出游和來湖游客反映情況調研顯示，湖州市中心城市旅游集散服務、旅游咨詢、旅游換乘等服務設施跟不上形勢發展需要，難以滿足日益增長的散客游、自駕游服務的需求。隨著湖州市旅游業的發展，以及散客游和自駕游形式的增多，湖州市旅游集散中心的建設和運行顯得迫在眉睫。
2.湖州市旅游公共服務（集散）中心運作模式及服務內容
湖州市旅游公務服務（集散）中心是湖州市旅游局所轄的湖州市旅游公務服務平臺，是具有旅游超市功能的散客自助旅游集散點，中心由湖州長運汽車運輸有限公司和湖州旅游發展有限公司共同出資組建。
湖州市旅游公共服務（集散）中心的服務內容主要包括為散客提供全程咨詢、預定、呼叫、導服、投訴受理等一體化服務以及旅游車輛預定調配；收集和國內旅游咨詢信息、開辟直達旅游線路；提供旅游線路和景區門票查詢、餐飲娛樂指南和導游指南；代售各類火車票和機票；為湖州地區各大星級酒店的來賓提供商務旅游、會展等綜合服務等。
二、湖州市旅游公共服務（集散）中心存在的服務問題
1.湖州市旅游公共服務（集散）中心與散客的雙向溝通不強
首先，湖州市散客旅游目前存在著這樣的尷尬：一方面是日益興起的散客市場和日益增加的散客出游難問題，另一方面是旅游集散中心的無人問津問題。湖州市公共服務（集散）中心作為湖州市城市自助旅游的基礎設施和接待設施，其所處地段偏離市中心，這對散客旅游者來說，出行的難度無形增大，尤其是從外地到湖州旅游的散客，無法快速地得到有用的旅游信息，給出行帶來不便。
其次，湖州市公共服務（集散）中心在建立前期與成立之后皆缺乏宣傳，電視、戶外、廣播廣告宣傳幾乎呈空白狀態。許多湖州本地的市民從來沒有聽說過湖州市公共服務（集散）中心，過低的知名度直接影響到散客的選擇。
最后，湖州市公共服務（集散）中心官方網站上雖然建立了游客咨詢投訴欄，但欄目中并沒有實質性的內容，其鏈接自動跳轉至中心介紹，因此，此欄目形同虛設，中心很難知道游客的想法以及游客的投訴意見，缺乏溝通性的營銷方式很容易造成集散中心產品開發的盲目性，不利于改善經營狀態。
2.湖州市旅游公共服務（集散）中心服務功能不強
首先，湖州市旅游公共服務（集散）中心目前所提供的服務主要以購票、咨詢及客運服務為主，相關的配套服務很缺乏，因其地段問題，一日游等報名服務大多依托湖州市各大旅行社。中心的“旅游運輸”以及“旅游咨詢功能”并沒有很好地體現，“旅游廣告、旅游商品開發和銷售”等方面就更顯不足。
其次，雖然湖州市旅游公共服務（集散）中心開通了官方網站，但網站上并沒有景點訂票及訂房、訂餐的預訂購票功能。
另外，目前湖州市旅游公共服務（集散）中心除了東門綠色車站這一主營業廳外，并沒真正意義上的服務網點，這造成了散客想了解湖州市旅游公共服務（集散）中心的產品信息只能通過電話或者到營業廳這兩種陳舊的聯系方式，造成了諸多不便。
3.湖州市旅游公共服務（集散）中心服務質量有待提升
首先，從湖州市旅游公共服務（集散）中心開業后的情況看，其企業經營、內部管理、市場開發、品牌打造等方面均存在欠缺，雖然在中心官網上，其營銷理念是向游客提供包含吃、住、行、游、購、娛各要素在內的旅游產品，但事實上，中心更傾向于客運服務，缺乏整體規劃，更缺乏特色服務及個性化服務理念。
其次，旅游集散中心與旅行社不同，其目標客戶群多為自由行的散客，因此其導游服務的多語種要求顯得更為突出，隨著湖州旅游業的發展，許多境外游客也選擇自由行來湖州旅游，多樣化的語言需求對湖州市旅游公共（集散）中心導游服務來說是一個挑戰，目前，中心尚難滿足日、韓、英3種主要外語的導游服務，多樣化客源國的語言需求更是難以適應。這在很大程度上影響了國外散客旅游者在湖州的自主旅游活動。
三、湖州市旅游公共服務（集散）中心服務對策分析
1.加強湖州市旅游公共服務（集散）中心與散客之間的雙向溝通
第一，擴大湖州市公共服務（集散）中心的知曉度。中心可以多作宣傳，可以通過可靠的短信平臺向公眾發送如“一日游”、“包車信息”以及“中心活動”等提示性信息，也可以在客運中心、酒店及旅游景點發放與中心相關的信息資料或是在湖州市地圖上印上湖州市公共服務（集散）中心地址、服務內容及聯系方式，提高公眾對其的認知。
第二，建立游客信息反饋機制。湖州市旅游公共服務（集散）中心需要設立行之有效的投訴部門，公布投訴電話，接受和處理游客的投訴。在中心官網上應建立有效的投訴板塊，了解游客對中心服務、產品的意見和建議，這樣做可以使中心了解自身不足，對于日后的產品改進與開發，服務的提升都會有很大的幫助。
2.健全湖州市旅游公共服務（集散）中心服務功能
第一，湖州市旅游公共服務（集散）中心可以借鑒上海、杭州等較為成功的旅游集散中心服務功能，比如杭州市旅游集散中心，它是“三心合一”——旅游集散中心、旅游咨詢中心和換乘中心，具有“旅游場站、散客出游、咨詢服務及旅游換乘”四大服務內容[3]。湖州市旅游公共服務（集散）中心也可以在成功的旅游集散中心服務基礎之上加上本地特色服務，使中心真正地做到能為游客提供包含吃、住、行、游、購、娛各要素在內的旅游產品，滿足散客出行的需求。
第二，在中心官網上開發網絡訂票功能，可以與其他城市的旅游集散中心進行聯合，讓散客在外地就能買到湖州旅游集散中心的票，解決異地散客來湖購票不方便的問題。另外，中心還可與客運中心、酒店、景點進行合作，建立票務銷售網絡或者套票體系，為來湖散客提供便利。
第三，湖州市旅游公共服務（集散）中心可以考慮在社區、各大酒店、高教園區設立服務咨詢網點，進行售票與服務咨詢，力求將市場做大，形成產品信息查詢、購票、出行一條龍的連鎖服務。
3.提升湖州市旅游公共服務（集散）中心服務質量
第一，推出多樣化的特色服務。不同層次的散客對旅游產品的需求檔次不同，期望也各異。當把單一層次的產品展現在需求層次各異的散客面前時，勢必會引發一部分散客與先前期望的差異[3]。因此，開設富有特色的旅游服務是旅游集散中心吸引散客、增加散客回頭率所必需考慮的問題。湖州市旅游公共服務（集散）中心可以針對不同需求、不同年齡層、不同類型、不同市場的散客，設計多樣化的旅游線路，也可以靈活多樣地設計、組合和包裝“旅游產品點菜單”[4]，以方便散客按不同需求，自由“點單”，真正做到能滿足散客需求。
第二，隨著入境散客游現象的普及化以及湖筆節、極限運動會等活動在湖州的舉辦，湖州市旅游公共服務（集散）中心應盡快提供“多語種”，比如增加日語、韓語、德語、西班牙語、阿拉伯語等語言的咨詢服務與導游服務，為海外散客提供咨詢及旅游資源信息介紹。中心也可將宣傳資料印刷成多語種版本，以供海外散客自主選擇，體現出中心細致入微的個性化服務特色。
四、總結
湖州旅游公共服務（集散）中心作為湖州市新興的旅游基礎接待設施，可以說彌補了湖州市散客自助旅游設施不完善的現狀，但是湖州市旅游公共服務（集散）中心的服務仍可從與散客的雙向溝通、提高服務功能及提升中心服務質量等方面進行改進，提高知名度與散客滿意度，從而使湖州市旅游公共服務（集散）中心更好地發展，發揮其應有的作用。
參考文獻：
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一、思想道德建設。
良好的思想道德覺悟是學生為人治學和保持良性發展的基本條件和要求。為此，新學期伊始，在全班就進行了團學思想的宣傳，并本著公平、公正、公開的原則，投票選舉產生了參加團校、黨校學習學生的名單。其次，積極響應學校號召，借本科教學評估這一歷史契機，通過競答、辯論賽等方式，開展主題班會進行“國評”教育，增強了同學的集體榮譽感和主人翁意識。考慮到大一學業較輕，課余時間較多的特點，為豐富同學的社會閱歷，及時掌握時事動態，保持思想的先進性，經過集體商討，決定全班訂閱一份《瀟湘晨報》，通過看報，來增加同學之間的思想交流，培養高尚的道德情操。為使同學擁有良好的心理，還積極鼓勵了同學進行心理咨詢和心理調查，并認真開展了題為“提倡心理咨詢，促進精神健康”的團日活動。
二、班風建設。
優良班風的形成首先就必須從班委自身抓起。因此，班委一成立，就馬上召開班委會議，共商班級建設策略，明確職責，相互熟悉。只有先保證班委內部團結互愛，才能以此來感染和帶動全班。其次是組織全班利用早讀課時間學習《學生手冊》和學習部管理辦法及學校其他相關規章制度，并在此基礎上制成了《電氣0781班班級管理辦法》，嘗試利用這一辦法，在嚴肅班風的基礎上與學生的綜合測評和相關考察課程平時成績掛鉤。當然，要建設一個富有凝聚力和活力的班級體，強調和制定一些硬性的規定只能是一個前提保障，更要依靠開展各種班級活動來實現。為此，開學后不久，班委就多次組織了和兄弟班級的籃球友誼賽，男生踴躍參加系部籃球賽。高度重視了校運動會和拔河比賽的組織參與，在賽前都做了充分的準備動員工作，并且一直強調的一個信念就是：注重結果，但更看重參與的過程，要讓大家借這樣的機會，心往一處想，勁往一處使，體會團結友愛的力量和氛圍。在11月份，還組織了“長沙植物園——黃興步行街”一日游，同學們既學到了知識，又相互之間加深了感情。在放寒假前還將開展一次集體聚會。
三、學風建設。
學習與考試是我們工作中永不褪色的主題。針對大一新生缺乏奮斗目標，對大學學習和生活不熟悉的特點，我們積極響應系部號召，動員并組織開展了“學生學習經驗交流會”，邀請老師和優秀學長為同學們解決生活難題，并傳授學習和為人處世方面的經驗和技巧。交流會給了同學們一個良好的大學開端。還要感謝班主任李老師邀請他的即將攻讀博士的學生，為同學們講授學習方面的心得，開拓了同學們的視野。其次就是嚴抓了學習紀律，對于考勤，不漏報、謊報人數。眼下，考試臨近，還開展了主題班會，讓同學們盡快認真備考，做到誠信參考，并在班上樹立學習榜樣，以便相互學習，共同奮戰。
回顧這個學期的班級工作，還有以下幾點需要改進：
1． 對于學校組織的各種競賽活動，還要進一步提高同學參與的積極性，加強每個人的學習意識和競爭意識。這個學期，不管是班集體還是個人，都沒有拿過任何獎項，希望下一個學期能有所突破。
2． 這個學期開展的班級活動，主要是側重娛樂性，還缺少一些情感交流，及學習方面的交流。以后要注意這兩方面的協調，做到主次分明。
3． 有的班干部對本職工作還不夠熱情，工作方式、方法還有待改進。以后應該多召開班委會議。
*年，我縣旅游市場異常火爆，實現游客量、旅游收入雙大主要指標翻番的目標。預計全年游客接待量379萬人次，其中入境游客11萬人次，過夜游客126萬人次；實現旅游綜合收入16.5億元。主要工作如下：
（一）參與、服務一批重點項目建設。積極應對金融危機，及時包裝項目上報國家、省、市。靖港古鎮、千龍湖、銅官窯、洗心禪寺文化區、光明村等項目現已被列入湖南省旅游產業“251”重點工程；委派專人駐守靖港，全力參與、支持、服務靖港古鎮開發建設；主動服務銅官古鎮、喬口集鎮建設；積極參與光明村相關工作。
（二）策劃組織兩項活動。一是成功舉辦了第四屆中國長株潭生態休閑旅游節。按照活動整體方案安排，光明村開園儀式、靖港古鎮開街暨*年（靖港）全國超輕型飛機錦標賽、千龍湖龍舟賽、“千人踏青望城縣”等分項活動有序開展。通過節會平臺，整體推介望城旅游，打造我縣旅游品牌特色。二是為慶祝共和國成立60周年，展示望城形象，承辦了縣委、縣政府主辦以“感受望城巨變，共享燦爛輝煌”為主題的“共和國同齡人雷鋒故鄉行”活動。
（三）制作推出三大旅游資料。一是為進一步方便廣大游客，完善旅游基礎工作，促進旅游經濟發展，由我局牽頭，以市場運作模式，編制出版發行最新《望城縣旅游交通地圖》。二是我局集合我縣紅色、綠色、古色旅游中具有代表性的景點，策劃開辟一條經典一日游旅游線路，并編印了《心靈之旅》導游手冊。三是我局聯合縣電視臺對全縣的旅游景區（點）、企業進行采訪拍攝，制作旅游主題宣傳片，在望城電視臺、鄉村旅游巴士滾動播出。
（四）著力抓好四項重點工作。一是創新旅游教育培訓工作。今年我局已開辦了6期培訓班，約700人次參訓，培訓對象包括旅游經營者、管理人員、從業人員以及鄉鎮分管領導、專干。針對培訓對象的不同特點，我局不斷突破傳統模式，創新培訓方式，獲得一致好評。在*年全省旅游教育培訓工作會議上，我局獲評全省旅游教育培訓工作先進單位，是全省唯一的縣（市、區）級旅游局。二是資源整合取得突破。4月，開通了對接長沙市區與我縣百果園、錦繡農莊、云月山莊、金成水鄉、靖港古鎮、千龍湖的鄉村旅游巴士。通過旅游巴士，串連景區（點），整合旅游資源，也滿足城市普通老百姓休閑度假消費需求。三是行業管理常抓不懈。制定了完備的安全監管工作方案和應急預案，及時組織開展全面檢查、隨機抽查、專項檢查。全縣旅游市場繁榮安定，無安全事故發生。按照旅游行業規范，積極指導旅游企業完善硬件設施，提高服務質量，開展等級評定。新評定四星級農莊3家，三星級農莊1家；指導3家企業申報評定三星級酒店；指導鹿飲泉山莊申報五星級農家樂；指導金成水鄉按照3A景區標準擴建提升。四是精心籌劃成立旅游協會。近年來，我縣旅游產業發展迅速，產業規模不斷壯大，產品門類日臻完備。為整合行業資源，發揮行業潛能，提升行業形象，我局精心策劃成立望城縣旅游協會，協會共有會員105個，選舉產生普瑞酒店為會長單位，理事單位37個。
二、去年工作思路及重點
去年，我縣旅游工作的主要思路是：全面貫徹落實縣委八屆十次全體（擴大）會議提出的“加快長沙銅官窯國家考古遺址公園建設，進一步完善靖港古鎮設施，加強景區管理，積極建設喬口、銅官古鎮，大力開發‘綠色、紅色、古色’旅游資源，精心打造環湘江生態旅游圈，推動望城旅游資源大縣向旅游產業強縣轉變”精神，充分發揮旅游業在“保增長、擴內需、調結構、促就業、強基礎”中的重要作用，更好地為促進我縣經濟平穩較快發展作出積極貢獻。工作重點是：
（一）確立一大目標。即創建全國旅游強縣，實現由旅游資源大縣向旅游強縣的轉變。我縣旅游經濟發展水平、旅游資源豐度、開發和環境保護力度、領導重視度及旅游行業培訓等方面均有明顯提升，以創建中國旅游強縣為奮斗目標，可以凸顯望城旅游發展優勢，以目標促進工作，指明今后望城旅游發展的方向。
（二）明確一個戰略。按照省局提出的“一體兩翼”的旅游發展戰略推進由行業管理型向產業培育型轉變，“一體”，就是突出抓好旅游基礎設施、景區景點等項目建設；“兩翼”，就是繼續強化市場開發和行業管理兩項重點工作，形成一種“飛鳥型”的工作推進機制，通過“強體豐翼”，使我縣旅游產業實現新的騰飛，實現創建中國旅游強縣的目標。
（三）完善一項規劃。目前我縣已基本形成綠色旅游、紅色旅游、古色旅游三大特色板塊，“一江兩岸新興旅游目的地”的新格局也逐步呈現。為促進我縣旅游業的又好又快發展，在望城縣域發展總體規劃基礎上，堅持“先規劃，后開發”、“開發與保護并重，以保護為主”、“經濟效益、社會效益、生態效益相統一”的原則，確保高標準、高起點、凸顯望城特色，圍繞特色鄉鎮建設，聘請專家制定旅游目的地規劃。
（四）出臺一套政策。爭取適時制定出臺《關于加快旅游產業發展建設旅游強縣的意見》。我縣旅游產業正處于快速成長期，還是弱質產業，需要及時出臺政策大力扶持和引導，特別是需要政府加大對旅游行業的資金投入。
（五）理順一種機制。創新旅游發展機制，建立一套科學完善的財政投入、旅游招商、運營管理和工作議事機制。借鑒兄弟區縣旅游開發的成功經驗，實施旅游資源有償使用制度，以景點有償使用和政府資源入股等形式，不斷拓寬投融資渠道。加大招商引資力度，廣泛引進內外資，形成政府、部門、單位、企業、個人積極參與旅游投入的新格局。利用望城縣旅游協會平臺，整合資源，發揮潛能，提升行業形象。
一、高鐵的特點
高速鐵路是指最高運行時速在200公里以上的鐵路，一般采用動車組，是未來鐵路客運的發展趨勢。1964年日本建成東海道高速鐵路新干線，這是世界上第一條高速鐵路。與其它運輸方式相比，高速鐵路的明顯優勢體現在6S：
（一）Speed：速度快
高速鐵路的試驗速度已經超過500公里/小時， 最高運行時速300公里，今后將更快。高度運行的列車速度大大縮短了異地之間的時空距離，給旅游者的出行帶來了極大信心和便利。如2013年底哈大高鐵開通后，從哈爾濱到大連由原來的16小時縮短到4小時，大大縮短了東北地區的時空距離，使哈爾濱、長春、沈陽、大連四個主要東北城市納入“東北一日游”旅游圈。
（二）Save：便宜、客運量大
高鐵就其運行速度及舒適度來講，其票價遠比飛機及長途汽車便宜。一條高速公路一年最大客運量不會超過1000萬人次。日本的一條高速鐵路一年客運量已達到1.5億人次。到2014年底全國開通的高鐵的對數占全部鐵路列車總數的55.4%，占據了半壁江山，成為了名副其實的客流運輸的主力軍。
（三）Simple：便捷、全天候、公交化
高速鐵路由計算機控制運行，受風雨雪霧等惡劣天氣影響較小。列車按規定時刻到發與運行，規律性很強。這是飛機、汽車及其他交通工具所不及的。在高鐵發達的一些城市和地區，早已實現了高鐵公交化的飛躍轉變。如乘坐高鐵從上海至杭州隨時買票隨時上車，最短車隔僅幾分鐘，即使沒能趕上上一趟車還可以改簽下趟列車，極為便利。
（四）Safe：相對安全可靠
日本1985年統計，每10億人公里死亡人數，鐵路為1.971人，汽車18.929人，飛機為16.006人。日本新干線建成運營三十多年，運輸旅客35億人次，法國巴黎到里昂的1100多公里高速鐵路，每年運輸幾千萬人次，至今沒有發生一起人員傷害事故。當然，高鐵個別嚴重交通事故也有發生。但即使發生安全事故，搶救的可操作性也較強，傷者生還、康復的可能性極高。相比較航空而言，一旦空難發生，旅客生還的希望極為渺茫。
（五）Satisfaction：舒適、噪音低
研究表明：若以普通鐵路每人公里消耗能源為1單位，則公共汽車為1.5，小汽車為8.8，飛機為9.8而高速鐵路僅為1.3。高速鐵路沒有粉塵、煤煙和其他廢氣污染，噪音比公路要小5-10分貝。
（六）Smart：智能網絡覆蓋，方便辦公與交流
在智能化手機及網絡化普及率極高的今天，無論是商務旅客還是普通旅游者，能在旅途中暢游網絡世界、無障礙辦公與交流、實時聯絡公司業務等是極有吸引力的優點。相比較而言，出于安全因素的考慮，以上的種種優點乘坐飛機時是很難實現的。
二、高鐵對中國旅游業的影響
（一）對旅游交通業的影響
1、對民航的影響
高鐵投入使用以后，對于500公里以內的中短途距離線路來講，高鐵對民航的可替代效應十分明顯，民航可能遭受巨大損失與沖擊。例如，2011年6月京滬高鐵開通后，無論是時間成本還是票價成本，無論是舒適程度還是準點率都勝出民航一籌。于是京滬航線這條被業內人士稱為商務和旅游界的黃金航線應聲出現了三至四折的旺季特價機票。上海至武漢的高鐵開通之后，春秋航空公司直接將該線路的航班取消。而武漢至廣州高鐵開通后，海航和深航則相繼退出了廣州至長沙的航線。民航的一大部分旅游和商務客源必然被高鐵分流，市場占有率將會急劇下降，這已經成為高鐵運營數年后一個不爭的事實。當然，在長途和國際市場上，尤其是1000公里以上的距離線路，民航還是具有一定的優勢。也就是說，線路距離越長，高鐵對民航的可替代效應越不明顯。民航一條3000米的跑道可以連接全世界的優勢也是目前的高鐵難以企及的。
除了距離遠近因素的不同，高鐵對航空的影響還體現在客源結構上。由于高鐵相對于民航，票價低、時間長，所以對價格不敏感、對時間敏感的商務旅客選擇民航的可能性依然較大。而對價格敏感、對時間不敏感的自費旅游者則很可能會趨向選擇高鐵。
2、對公路運輸的影響
由于機場及大部分高鐵站臺都建在偏僻郊區，所以就短途出行來講，具備門對門優勢的高速公路運輸依然強勢，高鐵難以在根本上撼動其地位。然而就長途出行來講，高鐵在舒適度、安全性、票價低、速度快和不受天氣影響的因素上來講，高鐵的巨大優勢將迅速搶占中遠途公路客運市場。
2015年合福高鐵開通后，福州至武夷山、黃山、合肥的公路客車基本停開；而上饒至婺源的客車由原來的每天10對減至每天2對。福廈高鐵全線貫通后，從福州到廈門的車程，所需時間只要一個半小時，相比目前全程高速公路，整整縮短兩個小時。
（二）對旅行社業的影響
1、有利影響
高鐵時代下，旅游變得更加容易和愜意。由原來的“慢旅快游”變成了“快旅慢游”。比如原有的三日游可能是來回兩天，游玩只有一天。而高鐵開通以后，三日游就可能變成了來回路上只要一天，而游玩變成了兩天。旅游品質的提升和旅行時間的縮短促使更多人下定了出門旅游的決心，出游人數的增多，為旅行社提供了廣闊的潛在市場空間，為旅行社開發更多、更深層次的旅游線路，提供了重要先決條件。
另外，高鐵的通達性使高鐵沿線許多養在深閨人未識得優質旅游資源快速呈現在世人面前，旅游社有多機會去設計新的旅游線路和產品組合，能夠在傳統淡季推出新產品做到淡季不淡，提高經營業績和水平。同時也可以根據高鐵的獨特優勢設計組合專門的高鐵旅游產品，具有顯著交通優勢和獨特賣點。如途牛旅游網推出了一系列高鐵旅游產品，如：“婺源-三清山-南昌雙高四日游”、“普陀山-奉化溪口-雪竇山高鐵四日游”等。
2、不利影響
高鐵的快速發展使出行變得更加容易，更多的游客選擇自助游，自行設計旅游線路或開始一場說走就走到哪算哪的旅行，游客對旅行社的依賴度逐漸降低，旅行社業可能會面臨出游人數增加但業務量卻下降的尷尬局面。同時，受到民航業受高鐵牽連的影響，旅行社航空票務的業務也將受到不小的沖擊。
（三）對高鐵沿線旅游地的影響
1、擴大了客源市場半徑
高鐵的開通大大壓縮了人們的出行時間，極大縮減了地區間的時空距離。按照旅游距離遞減規律，通常來講，旅游客源地離旅游目的地越近，旅游者出游的可能性就越高；旅游客源地離旅游目的地越遠，則反之。而高鐵時代的到來使得這一規律的影響變得不再明顯。對于高鐵沿線的旅游目的地來講，除能保持原有客源市場穩定增長的基礎上，二隨著旅游半徑范圍的擴大，原本距離較遠的旅游客源市場成為本地促進旅游業發展的生力軍。如福建省太姥山、白水洋等景區以本省及江浙贛等周邊省份游客為主。合福高鐵開通后，北京、山東、河北等地的游客迅速增多。
關鍵詞旅游交通管理實證武當山
中圖分類號F592.7文獻標識碼A
交通管理條件是地區旅游產業形成和發展的基礎，其可進入性、網絡化程度以及道路質量的優劣，對客源吸引、線路組織、旅游大環境的營造等方面均產生極其深遠的影響。如果沒有完善的交通管理網絡系統的支撐，即使再豐富的旅游資源也只能處于待開發狀態，無法充分發揮其旅游經濟價值，區域旅游產業的發展必然會受到嚴重的制約。
武當山區位條件優越，資源獨特、道教文化底蘊深厚，作為世界文化遺產、中國道教圣地，武當山發展的潛力是很大的。然而旅游交通的管理手段滯后卻成為制約武當山旅游產業發展的一個巨大的瓶頸。為了提高武當山旅游資源的可進入性，提升其真正作為世界文化遺產的檔次，對武當山旅游交通管理的再認識是很必要的。1武當山旅游資源評價
武當山有著無與倫比的美，是自然美與人文美高度和諧的統一，被譽為"亙古無雙勝境，天下第一仙山"。
（1）武當山自然景觀奇特絢麗。這里層巒疊壑，有72峰、36巖、24澗、11洞、10石、9臺等勝景。主峰天柱峰素有"一柱擎天"之譽；環繞主峰的眾峰千奇百怪，爭雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地設"萬山來朝"奇觀。武當山四季景色各異，不管何時游覽都能享受其神秘空靈的自然美景。
（2）武當山道教建筑雄偉壯觀。這里是道教真武大帝的發祥地，所建道教古建筑群規模宏大、氣勢雄偉，號稱"萬古之奇觀"。據統計，唐至清代共建宮觀廟宇500多處、2萬余間。明代鼎盛，皇帝把武當山道場作為皇室家廟，建成9宮9觀等33處建筑群。現存較完好的古建筑129處，仍不失當年宏偉氣勢。
（3）武當山道教文化源遠流長。除道教建筑外，武當山的道教武術、道教音樂、道教法事、道教藥膳、道教珍貴文物等也蜚聲海內外，特別是武當拳更是在國際上享有廣泛聲譽。另外，武當有關真武等的傳說故事、風俗民情等也豐富多彩，異彩紛呈。
2武當山旅游交通管理現狀分析
2.1武當山旅游交通管理現狀
（1）公路交通。為發展旅游業的需要，武當山的公路交通近幾年來得到了較大幅度的改善。目前，316國道（漢十公路）、209國道穿境而過，漢十高速公路十堰至襄樊段已經開通，初步形成了"十"字形的交通網。武漢至十堰、十堰至銀川的高速公路正在興建和完善，將進一步改善武當山的旅游交通，促進武當山旅游事業的發展。景區外交通：武當山發往全國各地或途徑武當山的班車北達北京、石家莊、鄭州；西到漢中、安康、西安；東到南京、無錫，南達長沙、深圳等。省內交通更是四通八達。
景區內交通：武當山城區到烏鴉嶺25km旅游公路、老君堂至瓊臺中觀15km索道公路都達到國家二級標準，山路轉彎處還專門安裝了反光鏡；蒿口至五龍宮、官山呂家河至田畈業已修通旅游公路。武當山旅游制定車輛有100多輛，司售人員服務較周到，游客上下山比較方便，乘車收費較合理。武當山正擬建旅游車隊，以期把旅游交通提高到一個新的水平。
（2）鐵路交通。武當山附近的火車站有：武當山站、武當山西站（六里坪站，距武當山11km）、十堰站（距武當山34km）。襄渝鐵路橫貫武當山麓。開通的鐵路旅客列車經過武當山的有40多列，分別至北京、上海、廣州、廈門、青島、武漢、鄭州、西安、洛陽等大中城市。且武漢到武當山有專門的旅游專線車。
（3）航空。老河口機場距離武當山90km、襄樊機場距離武當山180km、武漢機場距離武當山500km。且老河口機場正在擴建，將開通北京、廣州、西安等大中城市的航班。
2.2武當山旅游交通管理的現實問題
隨著世界文化遺產的申報以及發展旅游業意識的增強，武當山地方政府近年來在武當山旅游交通方面給予了很大的關注和投入。但短期內，武當山旅游交通管理還跟不上國內外旅游業發展的步伐，與其世界文化遺產的地位也極不相稱。在安全、方便、快捷的旅游交通上，武當山還有很長的路要走。
（1）從公路交通方面看。武當山只是初步形成"十"字形的交通網，兩條國道也是多年前修建，路況條件難以滿足旅游交通需求。同時，通往武當山的交通車輛也只是提供一般運營服務，根本沒有為專程前往武當山的游客提供的旅游專線車輛，尤其是公路運輸工具在軟硬件方面都沒有達到要求。武當山從山門到南巖這一段公路與國內其他很多景區相比確實上了一定檔次，不僅提高了景區內車輛的安全性，也使武當山旅游交通總的面貌有了很大程度的改觀。但由于山路彎度較大，加上形形的車輛出入，每年還是有大型交通事故發生。此外，普通的巴士沒有起到帶客"游"的目的，僅僅作為一個把旅客帶上山的交通工具。
（2）從鐵路方面看。雖然武當山站處于襄渝鐵路沿線，卻只是一個小站。據近年的列車時刻表來看，前幾年并沒有武當山這一站。游客只能在六里坪（距武當山11km）或十堰站（距武當山34km）下車后改乘中巴到武當山。為了發展武當山旅游業的需要，近幾年新增了武昌至十堰的旅游專線車，并且專設了武當山一站。作為一個過路站，列車在武當山只停留10分鐘。而且游客在武當山站根本買不到臥鋪票，就連硬座票也不能完全保證。返程游客只能提前到十堰站訂票。如此交通條件，根本不能滿足游客需求。
（3）從航空運輸方面看。最近的老河口機場和襄樊機場距武當山分別為90km和180km，雖然從這兩個機場到武當山的公路交通非常便利，但增加了游客的路程時間；且下了飛機又轉乘汽車，易給游客帶來負面心理影響。據調查，這兩個機場主要接待的是國外游客，他們要先坐飛機抵達北京，然后再從北京乘飛機到武當山。外國游客對旅游安全、舒適、便捷等方面要求相對較高。但是這兩個機場的班機都是小型飛機，從安全系數、便利程度和運輸檔次上都難以滿足外國游客的需求，這在很大程度上影響了對海外市場的開發。
3武當山旅游交通管理問題之對策分析
（1）景區外的交通管理方面，可以增加旅游專線的鐵路、公路、航空客運班車和班機。對這些專線車進行內部改造和外部包裝，使其成為真正的服務于游客的"旅游車"。例如，在車內以風光片、專題片的形式面向游客進行報道。在景區運營的旅游車配備服務人員，隨車介紹沿途風景名勝、風俗民情、旅游須知等。豐富游客旅游生活，增加對武當旅游區的了解，增添旅游活動的樂趣。另外，政府與鐵路部門應多多溝通，將武當山站設為停靠大站，增加在武當山站停靠的列車次數，并且游客在武當山站也可購買當日返程硬臥票。航空客運方面，如果有能力的話，最好有武當山自己的機場。增加航班數量，增添大型直升飛機，提高飛行的安全性能。
（2）對于景區內部的交通管理，武當山的旅游交通管理手段及方法必須以國內外成功發展的例子為榜樣，建設現代化的旅游交通管理網絡。
一是線路設計方面。武當山還應該增加旅游線路的設計和規劃。目前，武當山的主體線路是一日游的"道教建筑游"，這一線路已經陳舊，不能適應多元化的市場需求。精品線路如"兩山一江游"、"秦楚帝王文化游"、"秦巴風情游"、"南水北調中線源頭游""武當道教文化游"等，由于處于正在開發階段，組織的游客也不多。由于線路開發不夠，游客不能全面領略武當山的道教文化，于是就有了有些游客所說的"武當山不可不去，也不可再去"的說法。因此對武當山的線路設計應遵循系統性、適當超前性、"風景線"、以人為本和保護環境的原則，將景點用線路串起來，既可以增加景點數量，延長游客的觀光時間，又真正做到讓游客滿意。
二是公路交通工具方面。可以考慮禁止外部車輛進入武當山景區，在景區內部統一使用"旅游敞篷車"。這種敞篷車以電力作為能源，比九寨溝的"綠色環保車"更為干凈。與武當山目前運營的巴士相比，"旅游敞篷車"安全、無污染，還能滿足游客悠閑欣賞沿途風景的要求。
從索道工具來看，武當山索道自投入運營以來爭議頗多。部分專家認為，在景觀核心區內建觀光電梯，破壞了自然風貌的真實性和完整性，使景觀變得很不和諧。同時，由于索道的快捷，縮短了游客在景區的停留時間，對旅游區的經濟并非是件好事。也有專家認為，項目本身對當地自然環境影響不大，影響主要來自其附屬設施如停車場等。筆者調查發現，武當山索道主要是建在山的背面，并非核心景觀區；而且，乘坐索道可以俯瞰走神道所不能看到的自然美景。再者，建設索道本是為了方便游客，不能單從景區的經濟目的出發而否定索道的服務功能。如果武斷地去拆除索道，那么由此所帶來的建筑垃圾和對景點的破壞也是難以想象的。因此，對于武當山的索道建設運營，我們應多借鑒國內外成功的案例，在方便游客和環境保護之間達到適度的平衡。
作為一種特色交通工具，從烏鴉嶺到上金頂的一段山路上，有很多轎夫在路途等候著提供服務，價錢從20～200元不等。這段路比較艱險難走，轎夫的出現方便了游客，而且這種特色交通方式也成為武當山交通旅游的一道風景線。但據目前的情況來看，當地政府對轎夫還沒有很系統的管制，這種交通方式也還沒有為廣大的游客所接受。
三是景區道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在內的景區道路也是重要一環。對于景區建設來說，一方面要與環境保護相結合，任何開發都不能以犧牲環境為代價；另一方面也應充分考慮到游客的需要；同時，還應在解決人造設施與景區自然風光的協調問題上下功夫。總之，在武當山景區應該實現交通設施景觀化。
我們再來看一看武當山目前的步行道。武當山步行道主要是烏鴉嶺到南巖和金頂的道路。通往南巖的朝拜道比較平緩好走。通往金頂有明代和清代兩條古神道，明道較為艱險，但是景致絕佳。一般人都愿意沿此道登金頂。但由于路途遙遠又艱難，對中老年人和小孩來說很困難。當地政府正考慮對此道路重新鋪砌為青石板路。因為這既能給游客帶來方便，又能體現神道古樸的韻味。如果這一措施得以實施，也將是武當山另一道風景線。
當然，從武當上旅游業管理的實證研究上看，在發展綠色旅游交通、推進旅游可持續發展方面，旅游業還有很長的路要走。我們期待著我國旅游行業綜合旅游交通網絡的日趨完善和旅游行業的興旺騰飛。
參考文獻
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Tourismtrafficcontrolpresentsituationanalysisandcountermeasurerealdiagnosisresearch--TaketheMt.Wudangtourismastheexample
[關鍵詞] 大慶;休閑活動;問題;推動策略
[中圖分類號] F740 [文獻標識碼] A
Strategies for Promoting Leisure Activities in Rural Areas of Daqing City
LENG Zhijie， TANG Lingyu
Abstract： As Daqing， a resourced-based city， is in the last stage of industrialization， leisure activities has attracted the interests of the citizens. In the rural areas of Daqing， leisure activity development is in the budding stage. As a result， it has made certain achievements， but there are still problems. The promotion force is weak， online publicity is inefficient， the market needs are to be segmented precisely and the enterprises fail to build a talent pool for the promotion. Firstly， Daqing should stimulate consumer enthusiasm by building an online publicity platform for leisure activity products while taking enterprises as the main promotion player. Secondly， leisure activities should be differentiated for consumer motivations at various ages. Finally， enterprises should create new products of leisure activities while taking consideration of external factors. In doing so， the market demand of individualization could be meet for the development of leisure activity in the rural areas of Daqing.
Key words： Daqing， leisure activity， problem， promotion strategy
環城休閑業成為企業發展的一個熱點領域，吳必虎教授將發生于大城市郊區，主要為城市居民光顧的游憩設施、場所和公共空間，特定情況下還包括位于城郊的外來旅游者經常光顧的各級旅游目的地，一起形成的環大都市游憩活動頻發地帶，簡稱為環城游憩帶。目前，國際上通常按交通距離、時間劃分環城游憩帶為三個類型，第一類是離城市中心100公里以內（車程在1個小時左右，以一日游為主），第二類是100-300公里范圍（車程在2-3個小時左右，以兩到三天的度假游為主）。第三類是300-500公里范圍（半日車程，通常以3-5天度假游為主）。本文將大慶主城區周圍上述三類環城游憩帶中的農村區域休閑活動作為研究對象，運用Dann和Lee等提出的“推―拉”理論[1，2]，試圖從“拉”的角度探究企業推動休閑活動相關的的外在因素，從“推”的角度來探尋個體休閑者自身的休閑喜好規律，從而研究企業推動休閑活動的策略。
一、大慶環城農村區域休閑活動推廣的現狀分析
2013年6月10日到7月10進行問卷調查，調研前對物流管理2010級90位本科學生進行培訓，學生們發放問卷總計1800份，全部收回，其中有效問卷1603份，有效率是89%。“推―拉”理論中的“拉”是指和目的地吸引物相關的外在因素，因此，針對環城農村區域休閑活動相關的外在8個因素，進行6級滿意程度的調查，結果如表1所示。“推―拉”理論中的“推”是由休閑者自身引起的內在因素，因此，針對不同年齡人群對休閑活動的滿意偏好調查，結果如表2所示。
（一）從“拉”的角度對環城農村區域休閑活動推廣的現狀分析
表1結果表明，消費者對政府制定休閑發展規劃和政策，不了解、非常不滿意、不滿意的總比例為50.9%，遠遠高于正面滿意程度。政府相關各類網站建設不了解的為35.7%，休閑網絡信息相關服務滿意程度僅為22.2%，相關服務有待加強。在服務熱線中負面滿意程度為52.1%，遠大于正面的滿意程度。對消費者的權益保護持中立態度者為36.1%，正面滿意程度為28.3%。學校教育和社會教育正面滿意程度較高分別為49.9%、46.3%，充分說明市民有較高的休閑意識，企業在推動市民休閑上獲得較高認可。對農家樂等鄉村休閑的正面滿意程度為30.9%，不了解為36.4%，證明消費者對現有的農家樂休閑供給相對滿意，但是還應繼續宣傳，擴大品牌效應。
表1 環城農村區域休閑活動推廣的相關外在因素滿意度調查結果
表2 環城農村區域休閑活動相關的不同年齡人群滿意偏好調查結果
注：5個年齡段分別為14歲以下（D1）、15-24歲（D2）、25-44歲（D3）、45-64歲（D4）、65歲以上（D5）。
綜上，發現企業在推廣過程中存在主要問題如下：
1.推廣力度不夠，應從品牌效應到推廣效應轉變。如大慶極具優勢的溫泉行業，享譽盛名，但是缺少對完整的可行性出游方案的宣傳，導致有意愿出游的群體因不清楚真實具體的實施流程而放棄外出。
2.農村區域文化休閑產品供給缺乏正確的指引。目前大慶休閑產業缺少專業的休閑行業協會、整體戰略思考和科學、長遠的發展規劃，休閑產業與文化產業缺乏融合。
3.農村區域休閑產業社會支持配套系統發展滯后[3]，需要整個社會支持系統的配套，對休閑從業人員的社會保障力度不夠。
4.農村區域特色休閑產品供給不足宣傳力度差。由于特色產品多為小規模加工，部分純手工精藝，銷售宣傳渠道有限，缺乏規范的規模化發展。
5.缺乏對消費者權益的后期保障工作。相關的維權熱線，維權意識很強烈但是維權的途徑很單一，缺乏了解。
6.關于互聯網推廣的過程中，企業缺乏規范的網絡營銷模式。
（二）從“推”的角度調研休閑參與自身的休閑偏好
表2中的百分比平均值為25.7%，通過5個年齡群體中供給現狀的滿意以及非常滿意兩種情況來看：各年齡段均對于現在的休閑教育較為滿意均高于平均值，說明各個年齡群體都有較高的休閑意識。D1年輕群體為14歲以下，他們對于政府等關注較少且對事物的認知性存在局限，故不考慮其他因素的影響，但是縱向比較對于農家樂的喜愛較為突出，為33.1%。D2年齡群體，由于學業較重，對于休閑的學校教育、社會教育滿意偏好的百分比較高，說明對外出休閑有很高的向往。D3年齡群體中對休閑供給的滿意程度均在平均值以上，且他們的消費能力較強。D4、D5年齡群體中分別有45.7%、43.9%的人對農家樂的滿意偏好程度較高。說明各個年齡群體的休閑偏好有差異，企業推廣存在下列問題：
1.特色農村區域休閑產業缺乏市場細分，不能滿足消費者不同類型的偏好需求。整體呈現出一種重復供給，互相模仿，缺乏組合創新的休閑產品。
2.企業缺乏針對特定年齡群體的休閑活動有效宣傳。不能有效拉動大家外出消費的積極性，尤其針對D2年齡群體。
3.企業推動休閑活動缺乏專業人才。應該引進精通休閑項目規劃、業務拓展、市場營銷或從事休閑研究等專業人才。
二、大慶環城農村區域中企業推動休閑活動的策略
（一）企業在拉動環城農村區域休閑活動的外部策略
1.為提高企業的市場抵抗風險的能力，希望政府要以市場為導向，對當前分散化個體經營的模式進行重組與整合，改善企業的單一的經營模式，優化資源配置。
2.企業以公益者的身份，參與對農村區域休閑產業社會支持配套系統的建設，可為企業樹立良好的品牌形象，同時擴大了企業自身社會的影響力。
3.為使個體向企業之間實現休閑產品技術轉移，將特色產品實現規模化生產。政府可以作為紐帶出臺部分優惠政策，同時可以拍攝類似于城市名片的廣告宣傳片，即為個體宣傳特色的休閑產品，又可以提高大慶的城市文化的知名度。
4.企業也應注意對網絡的監管，最好建立官方網站，不能夠為了達到宣傳效果與信任度低的網站合作，否則會降低企業的可信度。
5.企業要運用專業型的人才，在網絡營銷上要持續的維護經營，并重視實際應用而非設計。同時要有長遠計劃的進行網絡營銷，網絡推廣是一個系統工程，涉及到很多方面，需要結合自身的實際情況，進行需求分析，制訂周密科學的計劃，才可取得成功。
（二）企業推動環城農村區域休閑活動主體的策略
1.企業進行休閑產業推廣時，充分利用在校大學生，他們是信息傳播迅速的主體，應在微信，易信等網絡平臺進行大范圍的宣傳。
2.在企業進行休閑產業推廣過程中要區分年齡人群，采取有針對性的宣傳。注意區分不同年齡群體的消費動機，緊密結合消費心理，進行細分市場的目標定位，從而制定不同的休閑營銷策略。
3.構建城郊農業休閑的特色優勢[4]。相關經營者需采取有效的措施，以市場為導向，通過提高自身的服務與項目的創新來滿足客戶的求，這樣才能壯大消費人群。
4.為使消費者可以放心的直接與休閑企業進行預定溝通。希望企業也要為消費者提供維權途徑的保障。在消費者維權意識很強的情況下，宣傳正確的維權途徑，以及各個環節。加大對網絡的監管，龍頭企業可以自發組織，統一搭建網絡平臺，有效規避非法中介組織的欺騙。
三、結論
大慶有天然百湖之城，綠色油化之都，北國溫泉之鄉的美譽，發展休閑產業有天然的優勢。由于大慶環城農村區域休閑活動的發展剛剛起步，雖然企業在推進休閑活動已取得一定成績，但仍存在企業對休閑活動的推廣力度不夠、網絡宣傳不規范、休閑活動缺乏市場細分、企業不重視專業人才的引進，等外部因素的問題，以及對消費主體的權益保護不重視、休閑產品等缺乏創意不能夠結合消費者的心理，因此對大慶環城農村區域休閑活動推動策略研究依然任重道遠。首先，從外部拉動環城農村區域休閑活動。以企業為推進主體，搭建網絡平臺充分利用高校大學生擴大企業休閑活動的宣傳，從外部調動消費者外部積極性。同時加強網絡銷售渠道的監管。龍頭企業間強強聯合，優化配置環城農村區域休閑活動的資源。注重對人才的引進。其次，從消費主體推動大慶環城農村區域休閑活動。不同年齡群體的消費動機，企業應有不同定位。企業注重對休閑產品的創新升級以市場為導向，滿足個性化需求。最后，企業要綜合考慮，環城農村區域休閑活動的外部因素，以及休閑活動的消費主體的內部休閑偏好。推拉結合切實推進大慶環城農村區域休閑活動的發展。
[參 考 文 獻]
[1]Dann G M S. Anomie， ego-enhancement and tourism[J]. Annals ofTourism Research， 1977，4（4）：184-194
[2]Lee T Crompton J. Measuring novelty seeking in tourism[J]. Annalsof Tourism Research， 1992，19（4）：732-751
高速環城公路的修建將北京城的范圍一步步擴大，變化的速度可謂是幾年一個樣；京津城際鐵路的開通，讓我們一下子理解了“大北京”的概念；而如今高速鐵路的通車又將“大北京”的概念做了極大的延伸。隨著一輛輛新的高鐵列車駛入北京，北京已經超越了地理的概念。圍繞北京，未來幾年將形成一、二、三、四、八小時五大經濟圈。而這翻天覆地變化的動力來自高速鐵路的通車。高鐵普及的意義已經遠遠超過了提升運輸效率這一基本層面，高鐵重新定義了經濟發展的空間格局，它為經濟的發展提供了更加廣闊的平臺。
中國邁進高鐵時代
高鐵從北京向全國的輻射，反映的是中國規模龐大的鐵路運輸系統升級計劃。從全國范圍來看，到2020年，政府將持續投資5萬億元，以促進鐵路網的現代化和擴建4.1萬公里鐵路。在這一雄心勃勃的計劃中，高速列車占據著至關重要的地位。到2012年，中國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，時速250公里的線路5000公里，時速350公里的線路8000公里。根據《中國鐵路中長期發展規劃》，未來中國鐵路客運系統將由“四縱四橫”鐵路快速客運通道和三個城際快速客運系統組成。“四縱”客運專線：北京―上海(京滬高速鐵路)、北京―武漢―廣州―深圳―香港(京港高速鐵路)、北京―沈陽―哈爾濱(大連)、杭州―寧波―福州―深圳。“四橫”客運專線：徐州―鄭州―蘭州、杭州南昌―長沙―昆明、青島―石家莊―太原、上海―南京―武漢―重慶―成都(滬漢蓉高速鐵路)。三大城際客運系統：環渤海地區：北京―天津，長江三角洲地區：南京―上海―杭州，珠江三角洲地區：廣州―深圳、廣州―珠海、廣州―佛山。通過省會城市及大中城市間的快速客運通道的建立，中國鐵路完全有能力滿足快速增長的旅客運輸需求。環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、川渝地區、海峽西岸等經濟發達和人口稠密地區部分城際鐵路也將建成通車。隨著一條條高鐵線路的開工和竣工通車，中國已經昂首闊步進入“高鐵時代”。
高鐵來勢迅猛
高鐵的來勢迅猛恐怕沒有誰比民航業和長途汽車客運行業感受得更為深刻了。動車組開到哪里，機票和長途客車票價就降到哪里。以北京西到太原為例，在動車開通之前，北京西到太原的普快列車需要運行11個小時左右，臥鋪的票價在160元左右。而飛機飛行時間為45分鐘，5折票價為300元左右，飛機的速度優勢加上快速透明的訂票流程使得飛機占據優勢。今年4月1日起，北京西至太原每日開行8對動車組，一等座票價189元，二等座157元，運行時間大幅縮短至3小時左右。高鐵的開通，對太原飛北京的乘客產生了極大的分流。根據太原機場提供的數據，在客運專線開通前，太原飛北京的航班每日往返超過20架次之多，平均客座率也保持在70％以上的運營水平。現在，不僅飛行架次減少，機票價格也從之前的全價降到了5～6折的水平，甚至出現了2折的機票。類似的情況在合武高鐵等多條線路上演。
鐵路項目拉動內需
對于高鐵的快速發展，似乎只有民航一家一肚子苦水，而其他行業則是甘之如飴。在全球金融危機下，鐵路建設正受命于“危難”之際，成為我國為擴大內需而打出的一張王牌。2009年我國鐵路固定資產投資總規模達到7000億元，比2008年鐵路固定資產投資額增長了近130％。除項目本身的投資外，鐵路建設的拉動作用更為明顯。鐵路建設的特點是，投資規模大、建設周期長、涉及范圍廣，能夠有效地帶動工程機械、鐵路車輛、水泥、電氣設備、鋼材、通信、化工品、物流等相關行業的市場需求。鐵道部總工程師何華武測算過，在鐵路建設上每投入1元人民幣，其拉動的GDP額度大概在5.7元上下。多個行業的振興將能夠提供相當數量的就業崗位。美國威斯康星大學的研究表明，在美國等機械化施工程度較高的國家，修建1公里的鐵路，可以提供的直接就業崗位25～38個，間接產業鏈的就業崗位通常在直接就業崗位的結論上乘以3.5～4的系數，而在中國等機械化施工程度較低的國家，這個數值更高，直接就業崗位往往可以達到102～120個，產業鏈條的就業崗位的系數相同。照此估算，2009年完成7000億元工程投資的同時將創造600萬個就業崗位。
京津城際的榜樣作用
高鐵“公交化”，帶來的不僅僅是出行方式的改變，也在深層次上改變著城市間的發展格局。風馳電掣的高鐵列車讓大城市之間的交流和合作更加頻繁和便利，給小城市帶來新的發展機遇，把厭倦了大城市嘈雜喧囂的城里人送到寧靜的小城市，讓二、三線城市的居民朝發夕返盡情在國際化的大都市消費。地理分割和行政劃分的作用逐漸變得模糊，區域內的城市開始融為一體，城市發展開始進入區域整合時代。
率先開通的京津城際無疑為高鐵的區域聯動作用提供了最好的例證。2009年上半年，北京市GDP總量實現5780億元，增長10.1％；天津市GDP總量實現3580億元，增長16.6％，兩地的GDP增長遠遠高于全國平均水平。環渤海經濟圈成為我國經濟發展新的強勁引擎，在全球金融危機蔓延的大環境下令全世界矚目。北京和天津這兩個特大城市，人才、技術等更多的資源在城市間共享，京滓強強合作，共同發力成長。天津更是圓了長久以來與北京一體化的夢想，經濟發展得到了莫大的益處。以往天津人到北京稱為“出差”，北京人到天津好似“出遠門”。可如今“半小時交通圈”的建設則讓京津融為一體，“同城化”效應取代了“出差”概念。強勁的火車頭，有力地拉動了天津的旅游、商貿、文化、房地產等產業的發展。
從2008年7月底開通京津城際以來，每周來津的外埠游客平均為21.8萬人次，至當年年底為501.4萬人次，占全年增長量的35％。其中，城際鐵路起了舉足輕重的作用，“乘高鐵，游津城”，“天津一日游”等宣傳概念吸引著北京游客。游客數量的增加帶來旅游消費的增長，據統計，京津城際開通一年來，天津市接待游客數量和游客旅游消費同比分別增長了13.3％和14.2％，為近10年來的最高水平，社會消費品零售額也同比增長20％以上。
B1088 久江臨港國際物流園
園區由上海專業工業地產運營商久江集團投資開發。項目位于上海臨港產業區重裝備及物流區中心地帶，毗鄰洋山港蘆潮港，建有5萬平高平臺立體倉庫，客戶以海運拼拆箱、城市配送、冷庫物流為主，現園區火熱招商中！
開園時間：2013年9月
園區規模：總用地面積10萬平方米。
電話：021-51698950
傳真：021-54165570
網址：.cn
B1089 酒泉市酒嘉國際物流有限公司
園區位于酒泉市肅州區高新技術工業園區的南園。目前已形成辦公綜合服務區、物流信息服務區、海關進出口大廳、海關監管倉庫及場所、大型倉庫、賓館酒店、汽車修配、大型貨物堆場及停車場為一體的綜合性物流園區。
成立時間：2005年9月
園區規模：占地10萬平方米，建設面積4萬平方米。
電話：0937-2655656
網址：
B1090 武漢東西湖保稅物流中心
園區是東西湖“三城一新”的核心園區之一。具有保稅倉儲、國際采購、分撥和配送、國際中轉、轉口貿易、退稅等功能，可有效解決出口加工企業國內貨物“境外一日游”、“整機與零部件關稅稅率倒掛”等問題。
開園時間：2009年
園區規模：規劃總用地面積12.7 k
入駐企業：德邦物流、天地華宇、深圳市普路通供應鏈管理股份有限公司、錦海捷亞國際貨運有限公司、嘉里大通等。
電話：86-027-83264010 / 83264008
網址：.cn
B1091 蘇州工業園綜合保稅區
致力于為現代產業鏈上、下游企業提供口岸物流、國際貿易、分撥配送和生產加工、檢測維修等一體化服務。目前，該區域已成為華東地區重要的精密機械制造基地和電子產品集散中心。
開園時間：2007年
園區規模：規劃總面積為5.28平方公里，分為東、西兩個圍網區。封關總面積為4.86平方公里。
入駐企業：UPS、KWE（日本近鐵）、中外運、大田等。
電話：86-512-62586878
網址：
B1006 西安國際港務區
園區位于西安主城區東北部灞河與渭河之間的三角洲地帶，借助西安鐵路集裝箱貨運中心站、西安綜合保稅區、西安公路港的功能疊加效應，實現公（路）、鐵（路）、空、海等多式聯運的便捷、高效運轉。
開園時間：2010年
園區規模：規劃控制區面積120平方公里，規劃建設區面積44.6平方公里。
入駐企業：中天集團、西安廣匯汽車產業園投資開發有限公司、西安國際港白馬酒城有限責任公司等。
網址：
B1087 上海益商倉儲服務有限公司
易商倉儲是一家為零售業、電子商務企業及其他企業客戶提供倉儲物流及辦公設施的開發、運營和管理服務的專業公司。
成立時間：2011年
規模：目前在大上海區域正在開發或者已經運營的物業達到25萬平方米。未來的18個月中，將計劃投入30億人民幣為電子商務及零售業建成100萬平方米的專業運營及倉儲中心。
電話：021-24099566
網址：.cn
綜合物流
B3295 北京環亞興達物流有限公司
公司集倉儲保管、物流配送于一體的專業供應鏈管理物流企業。屬辦公用品電子商務企業全國承運商；在北、上、廣、深為廣大客戶提供各大商超（家樂福、沃爾瑪、物美等）倉儲、配送一站式服務。公司在各大城市設立分公司，市內實時配送是我們的最大的優勢。歡迎廣大客戶接洽業務！
規模：全國庫房總面積5萬平米。
電話：010-67209642
傳真：010-67209495
Email：.cn
B3299北京德爾曼國際貨運有限公司
公司具有豐富的國際空運貨物進出口、國內物流經驗，全體員工本著“顧客至上、追求卓越、熱心服務、愛崗敬業”的企業精神，憑借為客戶著想、急客戶所急的職業操守和良好的行業風范竭誠為您服務。
主營業務：國際空運出口，達美專線， 美國、加拿大獨家優勢運價，倉位保障！滿足客戶港到港、門到門的不同需求。
電話：86-10-52369822
手機：13810963830
網址：.cn
QQ：41092945
郵箱：
地址：北京市朝陽區東土城路5號9幢308-33 1室
B3308 上海圓通新龍電子商務有限公司
公司是上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司下屬全資子公司。圓通新龍作為電子商務服務商整合集團資源（包括速遞、航空、物流、倉儲、報關、印務）和其品牌影響力，并充分發揮圓通新龍在電子商務行業的自身優勢（系統開發、代運營、倉儲服務和商品配送等），為客戶提供專業的電子商務一站式服務。
成立時間：2007年
規模：200人
電話：4008852700
網址：
規模：開通北京、上海、廣州、武漢、成都等28座城市的150余個站點。承接單量配額近60%。
電話：400-010-6660
網址：
B3008 民航快遞有限責任公司
公司隸屬于中國航空集團公司，依托全國民航140個機場的獨特優勢，立足國內、發展國際，具有全國地面配送網絡，對客戶的貨件及時配送全國各地的優質服務。
成立時間：1996年
規模：覆蓋全國大中城市的網點已達300多個。國內3236條、國際1578條、地區212條航線。
電話：4008-17-4008
網址：.cn
B3009 順豐速運（集團）有限公司
公司在大中華地區（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建起服務客戶的全國性網絡，提供全國高水準門到門快遞服務。已開通多項國際業務。
成立時間：1993年
規模：建有近4000個營業網點。主營業務年度收入11萬。
電話：400-8111-111
網址：.cn
B3010 申通快遞有限公司
公司在全國范圍內形成了完善、流暢的自營速遞網絡，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。日均業務量近百萬票。
成立時間：2007年
規模：獨立網點及分公司830家，服務網點及門店5000余家，中轉部62個，占地1240畝。
電話：400-889-5543
網址：
B3296 福建中郵物流有限責任公司
公司以合同物流為主營方向，通過優化物流網絡、優化物流流程，降低企業供應鏈綜合成本，提升供應鏈效率，為企業提供最優解決方案。
成立時間：2003年
規模：擁有近30家長期合作的合同客戶，年銷售收入4億元。
電話：400-883-5656
網址：
B3012 北京宅急送快運股份有限公司
公司主營業務為“門到門”和限時快遞服務，網絡范圍覆蓋全國2000多個城市和地區。開單、查詢、結帳等業務可輕松在網上完成；采用貨物條碼跟蹤技術、車輛全球定位系統、宅急送呼叫中心，使客戶溝通更便捷。
成立時間：1994年
規模：32家直營分公司，3000多個經營網點。
電話：400-678-9000
網址：.cn
物流設備
B2016 斯堪尼亞銷售（中國）有限公司
斯堪尼亞集團是世界領先的重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業發動機和船用發動機的制造商之一。公司成立于1891年，總部和研發中心位于瑞典。2007年斯堪尼亞銷售（中國）有限公司成立。
成立時間：2007年
企業性質：外資企業
產品：重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業發動機和船用發動機。
電話：86-10-84475892
網址：.cn
B2005 中國重型汽車集團有限公司
公司前身是濟南汽車制造廠，是我國重型汽車―“黃河”的制造者，整車產品現已擁有十大系列3000多個車型，驅動形式全，噸位品種多。
成立時間：1956年
企業性質：國有企業
產品：各種載重汽車、特種汽車、軍用汽車、客車、專用車、改裝車等。
電話：800-860-6016
網址：.cn
B2007 陜西汽車集團有限責任公司
陜汽產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車、中輕型卡車、及汽車零部件等領域，是國家選型對比試驗后保留的指定越野車生產基地和首批汽車出口基地企業。
成立時間：1968年
企業性質：國有股份企業
產品：牽引汽車、自卸汽車、專用汽車等。
電話：400-8809818
網址：
B2045東風汽車集團股份有限公司
東汽是中央直管企業之一。公司主要業務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地總部設在武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。
成立時間：1969年
企業性質：央企
產品：商用車、乘用車、新能源車型。
電話：027-84285000
網址：.cn
B2050 江鈴汽車股份有限公司
由1968年成立的江西汽車制造廠發展而來。在中國率先引進國際先進技術制造輕型卡車。通過與福特等世界五百強的戰略合作，江鈴吸收了世界前沿的產品技術、制造工藝、管理理念，成為中國主要的輕型卡車制造商。
成立時間：1993年
企業性質：合資企業
產品：輕卡、輕客、皮卡、SUV四大系列。
電話：86-791-85266000
網址：.cn
B2006 慶鈴汽車（集團）有限公司
公司的核心企業―慶鈴汽車股份有限公司由中方控股、海外上市。產品面向國內、海外兩個市場，擁有從毛坯、零部件、總成制造到車輛裝配的完整工藝制造鏈。
成立時間：2006年
企業性質：外企
產品：電動叉車，電動倉儲叉車，電動平衡重叉車等。
電話：021-38528535
網址：
B2043山河智能機械股份有限公司
以中南大學為技術合作單位，是一家產學研相結合的現代化工程機械制造企業。公司以長沙為總部，2011年成功躋身于全球工程機械制造商50強。
成立時間：1999年
企業性質：民營企業
產品：樁工機械、工程機械、現代鑿巖。
電話：0731-84020688
網址：.cn
B2042上海海斯特叉車制造有限公司
海斯特最早的產品是輪式起重機，總部設在上海浦東，公司生產管理采用先進的按需求流動技術，引進組裝生產1.5-2.5噸系列電動平衡重式叉車。海斯特將運用全球集團優勢為中國企業和跨國企業提供最優質的產品及服務。
成立時間：1999年
企業性質：外企
產品：叉車、牽引車、托盤叉車、揀選車、平衡重、堆高機等系列產品。
電話：021-61605188
網址：
物流服務
B4002 國際商業機器有限公司（IBM）
IBM為計算機產業長期的領導者，是一家信息技術、業務和技術服務、咨詢服務、IT研究及IT融資機構。公司致力于為廣大客戶提供解決方案以解決其業務問題，從而幫助企業向“隨需應變”轉型。
成立時間：1911年 （美國）
規模：全球雇員30多萬人，業務遍及160多個國家和地區。
電話：010-63618888
網址：.cn
B4012唯智信息技術（上海）有限公司
公司是國內專注于供應鏈全程管理解決方案的軟件供應商。旗艦產品包括Elog Enterprise 訂單管理軟件OMS、運輸管理軟件TMS、倉庫管理軟件WMS、計費管理軟件BMS。產品獲得了軟件產品認證，在業內享有極高的聲譽。
成立時間：2000年
規模：國內設有15個分支機構；擁有一支高素質與國際化的技術與顧問隊伍。
電話：4006-9191-56
網址：
B4080上海友夢信息科技有限公司
公司主要從事物流管理軟件的開發和維護。其自主研發的“優易搜”貨物跟蹤解決方案，真正做到了承運人網站的大整合，并主動讓貨物各個狀態及時知曉，更是起到控制風險的作用。同時，其高度靈活性，可以方便快捷的和企業系統做整合。
成立時間：2011年
規模：公司已為多家知名物流企業提供貨物跟蹤解決方案。
電話：021-61367520
網址：
B4019 中遠網絡物流信息科技有限公司
作為中遠集團所屬的IT旗艦公司，以及行業領先的供應鏈物流信息化提供商，公司一直致力于國內外大中型企業有關供應鏈和物流管理的規劃、咨詢、IT實施和軟件產品研發業務，行業涉及第三方物流、生產制造、航運、消費品、零售行業等。
成立時間：1996年
規模：服務于國內外企業實現物流信息化，參與國際和國家部委的科研項目。在國際方面，公司與歐盟合作的研究項目包括智能集裝箱運輸鏈管理和綠色供應鏈管理等。
電話：010-65542060轉620
網址：.cn
B4043上海夢奇供應鏈管理有限公司
Match公司定位于專業的物流與供應鏈咨詢。是由多年實踐經驗的專家和學者組成的專業物流咨詢公司，致力于為第三方物流企業、制造業和流通業提供科學的物流與供應鏈咨詢服務。現開辟了物流信息化、物流地產等相關業務。
成立時間：2006年
規模：中國交通運輸協會快運分會常務理事單位，中國供應鏈專業委員會副理事長單位，榮膺“2012中國最佳物流支持企業”。
電話：021-60930806
網址：
B4048 上海海微信息科技有限公司
公司是留學生以其在日多年開發的專利軟件-移動設備通信中間件@Hyway為根基，提供數據采集器等移動設備軟硬件解決方案的系統研發企業。并開發了各類手持終端及安卓和蘋果智能手機上的通用開發平臺@Hyway，提高了開發效率和軟件的通用性以及系統維護性。
成立時間：2011年
規模：設有公司本部和武漢開發中心。同電裝、松下、先達、新寶、卡西歐等各手持終端廠商合作密切，提供手持終端的軟硬件一站式服務。
