時(shí)間：2023-05-30 08:54:05
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇短途貨運(yùn)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
機(jī)遇之一：將促進(jìn)中短途客貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。甬臺(tái)溫鐵路的開(kāi)通和今后全國(guó)高速鐵路網(wǎng)的貫通，雖然促進(jìn)了客貨的流通，但由于鐵路的線(xiàn)網(wǎng)單一，站點(diǎn)稀少，特別是作為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，其快速列車(chē)停靠站點(diǎn)更少，因而，它在為公路運(yùn)輸帶來(lái)大量中轉(zhuǎn)、接駁的客貨運(yùn)量的同時(shí)，也拱手讓出了大部分中短途運(yùn)輸?shù)目拓浽础?/p>
機(jī)遇之二：將促進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。物流業(yè)要發(fā)展，重要條件之一是有一個(gè)完善的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，特別是××市，其物流業(yè)之所以大大落后于其他地區(qū)，主要原因之一是境內(nèi)沒(méi)有鐵路。20xx年4月，原交通部出臺(tái)了《國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃》，規(guī)劃在全國(guó)設(shè)立19個(gè)國(guó)家級(jí)公路運(yùn)輸樞紐，其中寧波、××、溫州三市各規(guī)劃設(shè)立一個(gè)。沿海一級(jí)鐵路的開(kāi)通，既有利于公路運(yùn)輸樞紐功能的發(fā)揮，更有利于綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，有利于傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
機(jī)遇之三：將促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的整合和創(chuàng)新。甬臺(tái)溫鐵路一旦開(kāi)通，浙東南地區(qū)運(yùn)輸業(yè)將重新洗牌，特別是××市，原先幾乎由道路運(yùn)輸一統(tǒng)天下的局面將成為歷史。在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，由于鐵路運(yùn)輸方式參與競(jìng)爭(zhēng)的力度加大，將進(jìn)一步增強(qiáng)道路運(yùn)輸業(yè)的危機(jī)感和實(shí)施整合、創(chuàng)新的緊迫感，迫使道路運(yùn)輸業(yè)由原來(lái)的行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)為主，變?yōu)橐耘c鐵路等其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)為主。
機(jī)遇之四：將促進(jìn)道路旅游客運(yùn)的發(fā)展。甬臺(tái)溫地區(qū)旅游資源豐富，沿線(xiàn)有眾多國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝。20xx年，三市共接待國(guó)內(nèi)外游客6420.28萬(wàn)人次，旅游總收入634.6億元。
超長(zhǎng)途班線(xiàn)將被迫退出
甬臺(tái)溫鐵路的開(kāi)通，將使甬臺(tái)溫沿線(xiàn)及該地區(qū)至南北方向的道路長(zhǎng)途、超長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸量驟降，至西部地區(qū)的道路客貨運(yùn)輸也將受不同程度的影響。隨著鐵路的提速和國(guó)家“四縱”、“四橫”鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)的形成，超長(zhǎng)途客運(yùn)班車(chē)終將被迫退出市場(chǎng)。這一結(jié)論決非危言聳聽(tīng)，有以下事實(shí)足以證明。
其一，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，甬臺(tái)溫鐵路到2018年將開(kāi)行旅客列車(chē)44對(duì)/日，并逐年增加到2028年的58對(duì)/日，旅客列車(chē)幾乎覆蓋了北到北京、南至廣州的沿海各主要城市。屆時(shí)，大量原來(lái)通過(guò)公路出行的旅客，特別是長(zhǎng)途旅客將改走鐵路。
其二，從出行選擇意向表明，大部分中長(zhǎng)途旅客將選擇鐵路作為首選出行方式。20xx年4-6月，××市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)在臨海客運(yùn)中心進(jìn)行旅客出行方式調(diào)查，9473個(gè)樣本中，選擇火車(chē)出行的占63.96%，選擇汽車(chē)僅為19.61%，另外選擇飛機(jī)和私家車(chē)分別為13.05%和3.01%。就具體到達(dá)地而言，運(yùn)距越遠(yuǎn)，選擇乘火車(chē)和飛機(jī)的比重越高。
其三，從金溫鐵路開(kāi)通后水路客運(yùn)萎縮的舊事可以得出結(jié)論。1998年6月1日金溫鐵路通車(chē)，給溫州公路客運(yùn)帶來(lái)了巨大的沖擊。數(shù)據(jù)表明，鐵路通車(chē)后10天與前10相比，溫州市長(zhǎng)運(yùn)總公司溫州至金華客運(yùn)量減少1289人次，降幅達(dá)65.51%，至杭州客運(yùn)量減少441人次，降幅55.0%。金溫鐵路標(biāo)準(zhǔn)低，線(xiàn)型復(fù)雜，行車(chē)速度慢，高速公路客運(yùn)班車(chē)的開(kāi)通，尚可與其決一高低，而甬臺(tái)溫一級(jí)鐵路則不同，公路客運(yùn)無(wú)論在安全性、快速性，還是經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面均很難與之抗衡。使浙東南人們最難忘懷也最能說(shuō)明問(wèn)題的是，當(dāng)年曾一票難求的溫州、海門(mén)(××)、寧州至上海的海上客運(yùn)班輪，隨著公路客運(yùn)的快速查字典發(fā)展，均被迫于上世紀(jì)八、九十年代退出歷史舞臺(tái)。
具體影響度分析
首先，受影響最大的當(dāng)屬甬臺(tái)溫三地鐵路沿線(xiàn)南北向的長(zhǎng)途客運(yùn)班車(chē)，特別是臺(tái)溫兩市。甬臺(tái)溫三市始發(fā)的跨省客運(yùn)班車(chē)，其到達(dá)地和線(xiàn)路走向大部分與鐵路相同或相近。以××市為例，20xx年，該市開(kāi)行跨省班線(xiàn)198條、日發(fā)班次118.5班(系指××市籍車(chē)輛)。其中發(fā)往甬臺(tái)溫鐵路旅客列車(chē)到達(dá)地相同的8省市班線(xiàn)就有114條，日發(fā)班次80.75班，分別占該市跨省班線(xiàn)總數(shù)的57.57%和68.14%。可以預(yù)見(jiàn)，甬臺(tái)溫三地發(fā)至鐵路客運(yùn)列車(chē)沿線(xiàn)及經(jīng)停城市的長(zhǎng)途客運(yùn)班車(chē)將風(fēng)光不再。
其次是自甬臺(tái)溫三地間的客運(yùn)班車(chē)，特別是市所在地的直達(dá)客運(yùn)班車(chē)。甬臺(tái)溫三市，公路客運(yùn)歷來(lái)是三地間人員交往唯一的交通方式。隨著甬臺(tái)溫高速公路的開(kāi)通和三地間社會(huì)經(jīng)濟(jì)交流的日益頻繁，直達(dá)快客班車(chē)已成為沿線(xiàn)客運(yùn)企業(yè)的熱門(mén)品牌班線(xiàn)。因三市所在地均經(jīng)停包括特快列車(chē)在內(nèi)的所有客運(yùn)列車(chē)，火車(chē)將以高密度的班次和特有的優(yōu)勢(shì)，帶走大量的公路客源。同樣，三地至杭州的直達(dá)快客也將因甬臺(tái)溫鐵路的開(kāi)通、鐵路的提速和客運(yùn)列車(chē)班次的增加而受到?jīng)_擊。
其三，其他中長(zhǎng)途客運(yùn)班車(chē)。隨著全國(guó)快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)的形成，鐵路列車(chē)的相繼提速、列車(chē)運(yùn)能和發(fā)班密度的提高、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的健全，長(zhǎng)途、超長(zhǎng)途出行旅客無(wú)論是甬臺(tái)溫地區(qū)還是我省其他地區(qū)乃至全國(guó)，都將逐漸轉(zhuǎn)向鐵路和民航。
假如以特大、較大、一般和較小四種影響度對(duì)各類(lèi)道路客運(yùn)班線(xiàn)進(jìn)行預(yù)測(cè)和排序。 影響度特大是指預(yù)測(cè)道路客運(yùn)班線(xiàn)旅客向鐵路的轉(zhuǎn)移率將超過(guò)40%以上的，較大是指轉(zhuǎn)移率在20-40%之間的，一般是指轉(zhuǎn)移率在10-20%之間的，較小是指轉(zhuǎn)移率在10%以下的。
其四，道路貨運(yùn)業(yè)。雖然甬臺(tái)溫鐵路是以滿(mǎn)足旅客出行需求為主要目的的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，但也兼營(yíng)貨運(yùn)。根據(jù)甬臺(tái)溫鐵路的設(shè)計(jì)規(guī)劃。到2018年，該線(xiàn)年到發(fā)貨量為4834萬(wàn)噸，2028年為5959萬(wàn)噸。很顯然，鐵路在爭(zhēng)搶公路客源的同時(shí)，也要在貨運(yùn)上分得杯羹。如大批長(zhǎng)期靠公路運(yùn)輸進(jìn)出的貨物會(huì)轉(zhuǎn)向鐵路;如鐵路沿線(xiàn)的零擔(dān)快件貨運(yùn)必將分流部分貨源，特別是那些批量相對(duì)較大，時(shí)間要求不高的物資，如國(guó)際集裝箱運(yùn)輸。××、溫州兩地的國(guó)際集裝箱主要通過(guò)寧波港進(jìn)出口。據(jù)××市統(tǒng)計(jì)，20xx年進(jìn)出口集裝箱70萬(wàn)標(biāo)箱左右，95%以上是通過(guò)公路運(yùn)輸至寧波、上海港進(jìn)出，承擔(dān)該線(xiàn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用貨車(chē)就超過(guò)20xx臺(tái)。據(jù)鐵路部門(mén)透露，甬臺(tái)溫鐵路開(kāi)通后，將開(kāi)行雙層集裝箱專(zhuān)用列車(chē)，直接通往寧波港區(qū)，屆時(shí)，××、溫州兩地從寧波港進(jìn)出的國(guó)際集裝箱將大量通過(guò)鐵路運(yùn)送。
應(yīng)采取的對(duì)策措施
1.強(qiáng)化整合，優(yōu)化結(jié)構(gòu)
一是要繼續(xù)加大企業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度。通過(guò)收購(gòu)、聯(lián)合、兼并、資產(chǎn)重組、股份制改造等多種形式，形成規(guī)模效應(yīng)，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在現(xiàn)行條件下，建議省級(jí)行業(yè)管理部門(mén)或行業(yè)協(xié)會(huì)，從速組織道路客貨運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟，以便共同商定應(yīng)對(duì)辦法和措施。
二是加強(qiáng)資源整合，科學(xué)合理配置。對(duì)那些與鐵路同向平行的長(zhǎng)途超長(zhǎng)途班線(xiàn)，協(xié)調(diào)撒并，鞏固具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Φ闹卸掏揪€(xiàn)路;二是減少內(nèi)耗，合理運(yùn)用。目前，浙江省多家企業(yè)同時(shí)經(jīng)營(yíng)同一班線(xiàn)的極多，往往是導(dǎo)致同行相煎，實(shí)載率低下。甬臺(tái)溫鐵路沿線(xiàn)的浙東南道路客運(yùn)企業(yè)也應(yīng)借鑒經(jīng)驗(yàn)，在相應(yīng)的長(zhǎng)途線(xiàn)路上聯(lián)合組建線(xiàn)路公司，實(shí)行線(xiàn)路公司化經(jīng)營(yíng)，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;三是選擇大容量的高速大巴，如雙層客車(chē)，降低運(yùn)行成本，降低票價(jià)，以吸引更多旅客選擇道路客運(yùn)。
2.發(fā)展短途客運(yùn)和農(nóng)村客貨運(yùn)輸
浙江省交通自20xx年以來(lái)實(shí)施的鄉(xiāng)村康莊工程，極大地改善了農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施。發(fā)展短途客運(yùn)和農(nóng)村客運(yùn)，要積極推行公交運(yùn)行，滿(mǎn)足城鄉(xiāng)居民出行方便，使農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛開(kāi)得了、留得住、有效益，以贏得更多的客運(yùn)市場(chǎng)份額。同時(shí)要積極發(fā)展農(nóng)村貨運(yùn)，了解農(nóng)村貨運(yùn)需求信息，擴(kuò)大貨運(yùn)市場(chǎng)覆蓋面。
3.加強(qiáng)區(qū)域合作，發(fā)展節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸
國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐的設(shè)立和建設(shè)，無(wú)疑為發(fā)展節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸提供了重要基礎(chǔ)保證和巨大的發(fā)展空間。因此，道路運(yùn)輸業(yè)要以國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐為平臺(tái)，加強(qiáng)區(qū)域合作，積極做好短途客運(yùn)與鐵路、公路中長(zhǎng)途客運(yùn)的轉(zhuǎn)乘與聯(lián)運(yùn)，大力發(fā)展節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸。
4.強(qiáng)化品牌建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)量
在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，浙東南道路運(yùn)輸企業(yè)已相繼推出了提高服務(wù)質(zhì)量、嚴(yán)格服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等一系列措施。面對(duì)甬臺(tái)溫鐵路的開(kāi)通運(yùn)行和鐵路的提速，道路運(yùn)輸業(yè)要繼續(xù)堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化服務(wù)，統(tǒng)一服務(wù)形象、完善服務(wù)設(shè)施，注重和加強(qiáng)企業(yè)精神、企業(yè)文化建設(shè)，根據(jù)各企業(yè)實(shí)際，創(chuàng)建服務(wù)品牌，大力提倡人性化、個(gè)性化特色服務(wù)。
5.科技創(chuàng)新，搭建信息平臺(tái)
開(kāi)發(fā)應(yīng)用面向社會(huì)公眾的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為公眾出行提供準(zhǔn)確，實(shí)時(shí)的道路客運(yùn)綜合信息服務(wù)，大力推進(jìn)客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)，開(kāi)發(fā)應(yīng)用遠(yuǎn)程售票系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算系統(tǒng)、gps監(jiān)控系統(tǒng)等;依靠?jī)?yōu)勢(shì)貨運(yùn)企業(yè)或貨運(yùn)站場(chǎng)的信息平臺(tái)，建設(shè)區(qū)域性的對(duì)社會(huì)開(kāi)放的貨運(yùn)交易服務(wù)平臺(tái)，方便貨主擇優(yōu)選擇運(yùn)力，為車(chē)主配載，為中介服務(wù)機(jī)構(gòu)更有效地提供運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)造條件;引導(dǎo)建立租賃客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)異地租賃企業(yè)之間的聯(lián)合，規(guī)范異地設(shè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)異地還車(chē);建設(shè)汽車(chē)維修管理系統(tǒng)和覆蓋干線(xiàn)公路的車(chē)輛維修救援網(wǎng)絡(luò);發(fā)展浙東南沿海地區(qū)乃至長(zhǎng)三角區(qū)域的旅游與商務(wù)客運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)旅游資源共享。
6.發(fā)展甩掛運(yùn)輸，加快傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型
甩掛運(yùn)輸在甬臺(tái)溫地區(qū)還未普遍應(yīng)用，可組織有條件的運(yùn)輸企業(yè)，在港口集裝箱集疏運(yùn)一些大型企業(yè)中間產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)等，開(kāi)展試點(diǎn)或示范工作，以推動(dòng)發(fā)展甩掛運(yùn)輸。
貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者要摒棄傳統(tǒng)觀念，提高對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知度;明確市場(chǎng)定位，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，要打破區(qū)域封鎖，構(gòu)筑信息網(wǎng)絡(luò)，建立貨運(yùn)與物流信息平臺(tái)，公開(kāi)交易信息，要從服從物流需求出發(fā)，完善功能設(shè)施，盡快實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。
7.優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加強(qiáng)公鐵合作
鐵路大提速，對(duì)整個(gè)綜合運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展壯大、促進(jìn)公路鐵路的良性競(jìng)爭(zhēng)起到推動(dòng)作用。但事物均有雙重性，應(yīng)摒棄長(zhǎng)期以來(lái)畫(huà)地為牢的競(jìng)爭(zhēng)思維，充分利用競(jìng)爭(zhēng)中巨大的合作空間，在服務(wù)上優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以無(wú)縫銜接的方式體現(xiàn)便民利民的服務(wù)職責(zé)，實(shí)現(xiàn)安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸效果。
8.加強(qiáng)行業(yè)管理，營(yíng)造道路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的良好環(huán)境
要在具體政策措施上堅(jiān)持鼓勵(lì)發(fā)展有比較優(yōu)勢(shì)的道路運(yùn)輸業(yè)項(xiàng)目，鼓勵(lì)和支持服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)、安全有保障、質(zhì)量信譽(yù)好的道路運(yùn)輸骨干企業(yè)，如減免交通規(guī)費(fèi)、調(diào)整公路收費(fèi)政策等。
在提高農(nóng)村道路運(yùn)輸發(fā)展能力、更好服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)中，按照“多予、少取、放活”的原則，建立公共財(cái)政與公共政策支持體系，加快發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)，爭(zhēng)取農(nóng)村客運(yùn)享受城市公交一樣的稅費(fèi)優(yōu)惠政策。
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5、退伍兵搬家
山東退伍兵搬家服務(wù)有限公司，是一家專(zhuān)業(yè)從事搬家服務(wù)的搬家公司，擁有6年搬家服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。山東退伍兵搬家服務(wù)有限公司蘇州分公司，成立于2020年，主要從事搬家服務(wù)、家政服務(wù)、起重吊裝、空調(diào)移機(jī)、家電安裝維修等，公司自成立至今，深受廣大客戶(hù)支持鼓勵(lì)，業(yè)績(jī)不斷成長(zhǎng)，口碑良好。
6、國(guó)杰搬家
蘇州國(guó)杰搬家服務(wù)有限公司，是一家重質(zhì)量、講信譽(yù)的大型搬家公司，成立于2017年，擁有多年的搬家服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和一批高素質(zhì)、訓(xùn)練有素的搬家隊(duì)伍，以合理的價(jià)格、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得了眾多消費(fèi)群體的良好口碑，經(jīng)過(guò)數(shù)年的不懈努力，在全市都設(shè)有分部。國(guó)杰搬家公司主要提供蘇州企業(yè)搬家、居民搬家、公司搬遷、工廠搬遷、長(zhǎng)短途搬家、鋼琴搬運(yùn)、空調(diào)移機(jī)等服務(wù)。
7、逗號(hào)搬家
蘇州口碑好的搬家公司有不少，逗號(hào)搬家公司就是其中之一。蘇州逗號(hào)搬家運(yùn)輸服務(wù)有限公司，雖然公司成立的時(shí)間不長(zhǎng)，但整體口碑不錯(cuò)，是一家重信譽(yù)的搬家公司。逗號(hào)搬家公司主要提供搬家、保潔、貨物打包、家電維修、家電安裝、運(yùn)輸設(shè)備租賃等，為客戶(hù)提供正規(guī)、專(zhuān)業(yè)、價(jià)格低、服務(wù)好、24小時(shí)服務(wù)、節(jié)假日不休的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，讓客戶(hù)省時(shí)、省力、省心、省金。
8、易豐搬家
易豐搬家隸屬于上海易豐國(guó)際物流有限公司，主營(yíng)跨市搬家、出國(guó)搬家、國(guó)際快遞、同城搬家、辦公室搬遷、鋼琴托運(yùn)、家具電器拆卸安裝、物流倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。易豐搬家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋國(guó)內(nèi)、國(guó)際多個(gè)主要城市和地區(qū)，并配有倉(cāng)庫(kù)服務(wù)，也是蘇州國(guó)際搬家公司之一。易豐搬家自主開(kāi)發(fā)的app、小程序、體積預(yù)估系統(tǒng)陸續(xù)上線(xiàn)，滿(mǎn)足了更多客戶(hù)自助估價(jià)、在線(xiàn)下單、動(dòng)態(tài)追蹤、開(kāi)取發(fā)票、預(yù)估體積等搬家需求。
9、遷之鳥(niǎo)搬家
蘇州遷之鳥(niǎo)搬家運(yùn)輸服務(wù)有限公司成立于2018年，經(jīng)過(guò)多年的不懈努力，開(kāi)拓發(fā)展，現(xiàn)已成為蘇州規(guī)模較大的服務(wù)于搬家、搬廠的公司。這家蘇州搬家公司，是由退伍軍人創(chuàng)業(yè)的一支搬家團(tuán)隊(duì)，主要經(jīng)營(yíng)搬家、保潔、貨物運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)、起重吊裝、家具拆裝服務(wù)等，憑著誠(chéng)實(shí)、守信、認(rèn)真，專(zhuān)業(yè)為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的搬家，長(zhǎng)短途運(yùn)輸。
10、萬(wàn)源搬家
關(guān)鍵詞：物流;鐵路貨運(yùn);營(yíng)銷(xiāo)
近年來(lái)，鐵路貨運(yùn)量一路下滑。鐵路總公司成立后，鐵路貨運(yùn)實(shí)施改革，迫切需要全面參與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，搶占市場(chǎng)份額，獲得應(yīng)有的市場(chǎng)地位。因此，需大力加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。
一、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀分析
1.鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。一是由于鐵路貨源結(jié)構(gòu)中超過(guò)85%為煤炭、冶煉物資、鋼鐵等大宗“黑貨”，雖然這些物資貨源相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)輸組織相對(duì)便捷，能夠發(fā)揮鐵路大批量、規(guī)模化效益。但這些物資受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大，當(dāng)經(jīng)濟(jì)增速放緩及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)變時(shí)，鐵路貨物運(yùn)量無(wú)疑受到影響。二是我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量近年來(lái)連續(xù)保持36個(gè)月增幅在50%以上，中國(guó)將超過(guò)美國(guó)成為世界快遞業(yè)務(wù)量最大的國(guó)家。而鐵路一度由于零擔(dān)市場(chǎng)投入大、見(jiàn)效慢、流程復(fù)雜和組織困難等原因，自動(dòng)放棄了零擔(dān)這個(gè)市場(chǎng)，全部拱手讓給了公路和水路。
2.鐵路貨運(yùn)企業(yè)自身分析。（1）運(yùn)輸產(chǎn)品未能貼合市場(chǎng)需求變化。鐵路過(guò)于依賴(lài)煤炭、冶煉物資、石油等大宗物資。大宗物資運(yùn)輸占據(jù)鐵路貨運(yùn)量較大比例，且為鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)市場(chǎng)，也使鐵路對(duì)中小批量貨物運(yùn)輸需求重視不夠。近幾年全社會(huì)貨運(yùn)量增長(zhǎng)情況看，由公路承擔(dān)的中小批量貨物運(yùn)輸需求增長(zhǎng)十分強(qiáng)勁。（2）營(yíng)銷(xiāo)工作未能跟進(jìn)市場(chǎng)進(jìn)程。原有的營(yíng)銷(xiāo)工作主要是通過(guò)面對(duì)面的方式，當(dāng)客戶(hù)來(lái)車(chē)站辦理業(yè)務(wù)時(shí)，進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)，重點(diǎn)關(guān)注的是少量大廠礦，所以，鐵路貨運(yùn)基本上還是“坐等”的營(yíng)銷(xiāo)方式，沒(méi)有主動(dòng)地走出去，更沒(méi)有主動(dòng)地去適應(yīng)市場(chǎng)需求的進(jìn)程。（3）服務(wù)意識(shí)未能轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)拓市場(chǎng)。現(xiàn)在的鐵路已經(jīng)沒(méi)有了“鐵老大”的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，面臨的是與其他運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)，所謂的“鐵飯碗”已岌岌可危。但部分職工還沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)到貨運(yùn)面臨的危機(jī)，仍然心存優(yōu)越感，對(duì)于貨運(yùn)改革“敞開(kāi)受理、熱情服務(wù)”的要求，墻上掛著，口上喊著，實(shí)際落實(shí)卻打了折扣。
二、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的重新定位
鐵路貨運(yùn)原有的定位是長(zhǎng)途大宗貨物的運(yùn)輸，這是鐵路的優(yōu)勢(shì)所在。未來(lái)應(yīng)繼續(xù)穩(wěn)住大宗貨物和跨局中長(zhǎng)途運(yùn)輸這個(gè)市場(chǎng)。同時(shí)要開(kāi)拓新的市場(chǎng)，重拾零擔(dān)貨物，關(guān)注中小批量和中短途運(yùn)輸，學(xué)習(xí)國(guó)外鐵路公司成功的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施多方聯(lián)運(yùn)，改進(jìn)服務(wù)意識(shí)，提升服務(wù)質(zhì)量，主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)，增加運(yùn)量，爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率。
三、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略
1.產(chǎn)品策略。我國(guó)鐵路管理部門(mén)需從市場(chǎng)需求出發(fā)，轉(zhuǎn)變既有經(jīng)營(yíng)方式，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的新的貨運(yùn)產(chǎn)品。
（1）貨運(yùn)快運(yùn)班列。鐵路貨運(yùn)恢復(fù)的零擔(dān)快運(yùn)的出發(fā)點(diǎn)就是充分利用鐵路長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、低成本、低消耗的優(yōu)勢(shì)，更快更好地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活服務(wù)。貨物快運(yùn)班列具有覆蓋廣泛、速度較快、受理便捷、價(jià)格低廉、安全環(huán)保等特點(diǎn)。每日循環(huán)固定開(kāi)行、最高時(shí)速120公里、低于公路的運(yùn)輸價(jià)格、安全性極強(qiáng)，可以成為該產(chǎn)品打入市場(chǎng)的最大優(yōu)勢(shì)。（2）貨運(yùn)動(dòng)車(chē)專(zhuān)列。貨運(yùn)動(dòng)車(chē)安全快捷，運(yùn)輸量大，安全性強(qiáng)，受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高，在中短途運(yùn)輸方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上開(kāi)行貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組，把以往貨運(yùn)列車(chē)90公里的時(shí)速一躍提升為每小時(shí)200公里至250公里，可跨越式地提升運(yùn)輸效率。
此外，還可推出高鐵快遞、電商班列、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈貨運(yùn)班列、小件散貨直達(dá)列車(chē)、鮮活貨運(yùn)列車(chē)等運(yùn)輸產(chǎn)品。
2.價(jià)格策略。（1）剛性需求實(shí)施提價(jià)策略。目前即使提高之后的鐵路貨運(yùn)價(jià)格，相比公路運(yùn)費(fèi)還是有較大優(yōu)勢(shì)，對(duì)于剛性需求的煤炭運(yùn)輸該走鐵路的還是要走鐵路，且不受天氣環(huán)境的影響，所以，在大秦線(xiàn)等專(zhuān)線(xiàn)，依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律，提升貨運(yùn)價(jià)格對(duì)鐵路市場(chǎng)化的發(fā)展是有利的。（2）市場(chǎng)需求則優(yōu)惠定價(jià)。針對(duì)不同的貨主需求，采取相應(yīng)的激勵(lì)策略。在運(yùn)價(jià)方面可以采用大客戶(hù)優(yōu)惠價(jià)、線(xiàn)路差異運(yùn)價(jià)、速度差異運(yùn)價(jià)、獨(dú)立運(yùn)價(jià)、混裝運(yùn)價(jià)等多種層次。同時(shí)，可以根據(jù)貨主的不同需求按照線(xiàn)路、時(shí)間、運(yùn)價(jià)等開(kāi)發(fā)更有競(jìng)爭(zhēng)力的貨物運(yùn)輸組織方式。
3.促銷(xiāo)策略。（1）開(kāi)放信息。鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)深入研究“信息對(duì)稱(chēng)”問(wèn)題，既做到內(nèi)部“政出一門(mén)，資源共享”，也做到對(duì)外減少限制、敞開(kāi)公布信息，包括貨運(yùn)運(yùn)力信息、運(yùn)價(jià)調(diào)整信息等，公開(kāi)、透明，逐步讓客戶(hù)了解、掌握、比較，逐步貼近市場(chǎng)，提升鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（2）加大營(yíng)銷(xiāo)。可充分利用信息時(shí)代移動(dòng)、互聯(lián)網(wǎng)科技手段加大營(yíng)銷(xiāo)宣傳，有效促進(jìn)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作的開(kāi)展，吸引貨源、組織貨源。如可以通過(guò)手機(jī)微信及時(shí)停限裝、空車(chē)配送、最新文件精神、車(chē)站貨運(yùn)資源等信息，了解實(shí)貨情況、客戶(hù)需求、收集貨主意見(jiàn)和建議，解答貨主在業(yè)務(wù)辦理中提出的問(wèn)題，并向加大銷(xiāo)宣傳。
4.渠道策略。（1）多式聯(lián)運(yùn)。大力開(kāi)展鐵路與公路、航空、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，通過(guò)提供全程一站式物流服務(wù)，簡(jiǎn)化托運(yùn)程序，使托運(yùn)人通過(guò)一次托運(yùn)、一次收費(fèi)就可以享受全程運(yùn)輸、統(tǒng)一理賠等便捷的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。（2）建設(shè)綜合物流基地。為節(jié)約成本、進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，整合中小型貨運(yùn)站，在各自的貨物集散地建立規(guī)模適當(dāng)、布局合理、設(shè)備先進(jìn)的區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心或物流園區(qū)，減少貨物在存儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)的成本，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)。（3）合資經(jīng)營(yíng)。可以采用以鐵路運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)，有資質(zhì)的社會(huì)物流企業(yè)或鐵路非運(yùn)輸業(yè)物流企業(yè)共同出資，組建合資公司的模式開(kāi)展經(jīng)營(yíng)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮高速鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)發(fā)揮派送和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以貨物快捷、安全送達(dá)贏取市場(chǎng)。
參考文獻(xiàn)：
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二、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)不足之處
隨著我國(guó)重工業(yè)化過(guò)程逐步完成，資金密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定，技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)將逐漸成為支柱型產(chǎn)業(yè)，而鐵路貨運(yùn)組織模式仍然是粗放的計(jì)劃模式，難以滿(mǎn)足采購(gòu)、制造和分銷(xiāo)物流模式的擴(kuò)大。
（一）以傳統(tǒng)貨運(yùn)模式為主，物流理念落實(shí)不夠。我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式源于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要是運(yùn)輸煤炭等生產(chǎn)周期性強(qiáng)、計(jì)劃性強(qiáng)的大宗穩(wěn)定貨源，輔以部分倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)條塊分割，各自為政，鐵路內(nèi)部各部門(mén)之間各行其是，只追求本部門(mén)物流成本或效率的次優(yōu)，忽略了物流系統(tǒng)整體的最優(yōu)。而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)的觀點(diǎn)，即避免局部次優(yōu)，追求整體最優(yōu)。著重的是物流流動(dòng)及儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)看鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程，應(yīng)該是對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制過(guò)程，追求的目標(biāo)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)全過(guò)程在一定服務(wù)質(zhì)量下的總成本最低或一定成本下的服務(wù)質(zhì)量最好。而我們鐵路貨運(yùn)傳統(tǒng)的模式是追求運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的最優(yōu)，忽略了整體的最優(yōu)，沒(méi)有從系統(tǒng)的角度進(jìn)行整合。
（二）以?xún)?chǔ)運(yùn)服務(wù)為主，其他物流服務(wù)環(huán)節(jié)薄弱。鐵路貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容單一，除了運(yùn)輸與簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)以外，其他物流業(yè)務(wù)沒(méi)有開(kāi)展或開(kāi)展得很不充分。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。現(xiàn)代物流意義上的倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，除了能夠滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求外，還可以大量增加物流企業(yè)的收入，鐵路貨運(yùn)對(duì)這些業(yè)務(wù)基本處于空白狀態(tài)。
（三）信息化程度不高。我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)已現(xiàn)雛形，但信息化程度不高、業(yè)務(wù)覆蓋不夠、信息資源共享不足，與貨運(yùn)組織管理相匹配的信息收集代碼化、信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息處理電子化、信息儲(chǔ)存數(shù)字化、信息查詢(xún)可視化等方面還十分落后，基于全局的信息系統(tǒng)的缺乏，已成為制約鐵路貨運(yùn)發(fā)展的短板。
三、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)相比具有的特點(diǎn)
（一）追求物流合理化。物流合理化通常包括整體合理化和局部合理化兩個(gè)方面。局部合理化指物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)內(nèi)物流過(guò)程合理化，如運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理、流通加工等各項(xiàng)物流功能分別實(shí)現(xiàn)合理化。物流過(guò)程局部合理化雖然是物流合理化的初級(jí)階段，卻是不可或缺的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)。整體合理化是尋求物流系統(tǒng)整體合理優(yōu)化。因?yàn)楦魑锪髯酉到y(tǒng)之間由于在服務(wù)水平要求、物流技術(shù)和經(jīng)營(yíng)成本等方面存在差異與矛盾，必須從物流大系統(tǒng)的角度，選擇合理化的途徑。
（二）物流功能多樣化。物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。而這個(gè)實(shí)體流通過(guò)程中所包含的內(nèi)容已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們所認(rèn)為的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，還包括裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能。即便是在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，也可以在倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上建立物流或配送中心，開(kāi)展裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送等多項(xiàng)物流服務(wù)。物流管理就是對(duì)上述各種功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。物流企業(yè)對(duì)這些過(guò)程統(tǒng)一管理，提供物流服務(wù)，降低了客戶(hù)的物流成本，提供了較以往更高的物流服務(wù)質(zhì)量，還賺取了巨大的利潤(rùn)。物流多功能的統(tǒng)一管理啟示我們，如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)只著眼于運(yùn)輸和儲(chǔ)存，成本高，不能給客戶(hù)提供多樣化的服務(wù)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，越來(lái)越處于不利地位。
（三）物流過(guò)程信息化。現(xiàn)代物流充分運(yùn)用JIT、零庫(kù)存、精益管理等理念，通過(guò)發(fā)揮信息技術(shù)能動(dòng)性將相互分割的物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合成一個(gè)整體，為客戶(hù)提供低成本的個(gè)性化服務(wù)和增值服務(wù)，以在供應(yīng)鏈中形成上達(dá)原材料下達(dá)消費(fèi)者的全球網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)代物流的發(fā)展逐步呈現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的態(tài)勢(shì)。
四、基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式
2013年6月15日，中國(guó)鐵路總公司開(kāi)展了新一輪的鐵路貨運(yùn)改革，提出鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，開(kāi)展接取送達(dá)業(yè)務(wù)，提供全程物流服務(wù)。鐵路總公司的這一改革舉措，為貨運(yùn)改革指明了方向，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流又向前邁進(jìn)了一步。然而，開(kāi)展全程物流服務(wù)，也僅僅是把原來(lái)的站到站延伸為門(mén)到站、站到門(mén)和門(mén)到門(mén)，離真正的現(xiàn)代物流服務(wù)模式還有一定的差距。在現(xiàn)有的情況下，應(yīng)基于現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)，運(yùn)用信息技術(shù)和先進(jìn)的管理理念，整合現(xiàn)有資源，提供更廣泛的物流服務(wù)，以便提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。
（一）以現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)。現(xiàn)代物流以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)統(tǒng)一思考的戰(zhàn)略措施，與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義，不單純提供運(yùn)輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、集裝箱運(yùn)輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。鐵路貨運(yùn)應(yīng)以現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等各環(huán)節(jié)的整體最優(yōu)，避免過(guò)去那樣單純追求運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)。
（二）在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，開(kāi)展新的、高附加值的物流服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)一般只開(kāi)展了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，近年來(lái)鐵路貨物改革不斷推進(jìn)，開(kāi)展了接取送達(dá)業(yè)務(wù)，即在一定程度上開(kāi)展了配送業(yè)務(wù)。而現(xiàn)代物流包括從原材料進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域到最終產(chǎn)成品到達(dá)客戶(hù)手中的全過(guò)程，除運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)外，還包括包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等許多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)不僅提供了令客戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)，還能夠獲取高額的利潤(rùn)。在鐵路現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中，可以開(kāi)展包裝、流通加工等業(yè)務(wù)。貨物在倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存處于靜止?fàn)顟B(tài)，鐵路部門(mén)可以對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)的貨物開(kāi)展包裝業(yè)務(wù)，對(duì)流通中靜止的貨物包裝，避免了單獨(dú)包裝浪費(fèi)時(shí)間，又能夠因地制宜，采取促進(jìn)銷(xiāo)售等形式的包裝。除了倉(cāng)儲(chǔ)之外，鐵路還可以利用倉(cāng)儲(chǔ)，開(kāi)展更廣泛的流通加工業(yè)務(wù)。流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。鐵路在煤炭、水泥、鋼材等大宗貨物運(yùn)輸中具有極大優(yōu)勢(shì)，在貨物周轉(zhuǎn)過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)部門(mén)可以開(kāi)展除矸加工、配煤加工、輸送水泥熟料在使用地磨制水泥的流通加工、鋼板剪板及下料加工等。
（三）與社會(huì)物流企業(yè)合作，開(kāi)展多樣化的物流服務(wù)。鐵路有覆蓋全國(guó)范圍的鐵路網(wǎng)，在長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸上具有優(yōu)勢(shì)，但在其他的物流環(huán)節(jié)卻不占有優(yōu)勢(shì)，比如裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送等等。鐵路部門(mén)可以利用自身的優(yōu)勢(shì)，把相關(guān)的物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的社會(huì)物流企業(yè)，或者與社會(huì)物流企業(yè)采取合資合作的方式，開(kāi)展相關(guān)物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。比如，實(shí)行全程物流服務(wù)中兩端運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，兩端短途汽運(yùn)外包是目前普遍采用和比較容易實(shí)現(xiàn)的一種解決方案，而且隨著鐵路兩端運(yùn)輸條件成熟，可以采取兩端短途汽運(yùn)外包與鐵路成立短途汽運(yùn)部門(mén)相結(jié)合的組合方式，實(shí)現(xiàn)全程物流服務(wù)兩端運(yùn)輸。鄧雪娉通過(guò)對(duì)南寧鐵路局貨運(yùn)部門(mén)裝卸業(yè)務(wù)外包模式的探討，提出了外包模式中存在問(wèn)題并進(jìn)行了優(yōu)化，取得了一定成效，對(duì)南寧鐵路局貨物運(yùn)輸?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
1.1貨運(yùn)需求變化
鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)久以來(lái)依托大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。大宗貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸歷來(lái)是鐵路貨運(yùn)的強(qiáng)項(xiàng)，目前在鐵路承運(yùn)的貨物中，能源、冶煉、建材等大宗物資占有相當(dāng)大的比重，僅鋼煤木油四大類(lèi)能源、原材料物資就占鐵路貨運(yùn)總量的3/4，其中煤炭運(yùn)輸已經(jīng)達(dá)到鐵路貨運(yùn)量的二分之一，全國(guó)煤炭產(chǎn)量的六成以上由鐵路調(diào)運(yùn)。大宗物資的貨運(yùn)需求將持續(xù)旺盛，也為鐵路貨運(yùn)的增長(zhǎng)提供了充足的貨源。大宗貨物運(yùn)輸有如下特點(diǎn)：
(1)運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)
一般說(shuō)來(lái)包括在大宗貨物運(yùn)輸范疇內(nèi)的煤炭、鋼鐵、石油等均是運(yùn)輸需求量大、運(yùn)距長(zhǎng)的貨物，這類(lèi)貨物通常生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間相距距離長(zhǎng)，跨越不同的地理區(qū)域，同時(shí)生產(chǎn)量及需求量都較大。
(2)貨源相對(duì)穩(wěn)定
大宗貨物需求長(zhǎng)期穩(wěn)定在一定的浮動(dòng)范圍內(nèi)，如煤炭生產(chǎn)企業(yè)及消費(fèi)地點(diǎn)在十年范圍內(nèi)的波動(dòng)及變化并不明顯，對(duì)于運(yùn)輸計(jì)劃性很強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸而言，這種穩(wěn)定性帶來(lái)了運(yùn)輸組織上的便利。
(3)集疏運(yùn)環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密
由于大宗貨物自身的特點(diǎn)，單獨(dú)依靠鐵路進(jìn)行包括集運(yùn)、疏解在內(nèi)的整體運(yùn)輸過(guò)程困難很大，其中一般需要依托公路、地方鐵路、廠企自備線(xiàn)、港口等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行集疏運(yùn)的整體協(xié)調(diào)。由于鐵路貨物運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、路網(wǎng)分布廣等特點(diǎn)，煤炭、石油、礦石、鋼鐵等大宗物資運(yùn)輸普遍采用鐵路運(yùn)輸,過(guò)去二十年內(nèi)因線(xiàn)路能力限制，國(guó)鐵逐步增開(kāi)直達(dá)列車(chē)、取消摘掛及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，間接放棄了中短途貨運(yùn)市場(chǎng)及小批量的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型，2013年一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)7.7%，一季度全社會(huì)共完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為98.7億噸和41056億噸公里，同比增長(zhǎng)8.9%和6.3%。其中，鐵路貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量下降1.1%、1.3%。近期出現(xiàn)鐵路運(yùn)量持續(xù)下降的現(xiàn)象，一方面是因?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，另一方面是由于鐵路長(zhǎng)期固守大宗貨物運(yùn)輸，忽略、放棄了中短途運(yùn)輸及零擔(dān)貨物運(yùn)輸，而這兩部分市場(chǎng)被公路運(yùn)輸占據(jù)后中小貨源的匯集過(guò)程也導(dǎo)向了公路運(yùn)輸，同時(shí)鐵路運(yùn)輸受計(jì)劃性制約，運(yùn)輸靈活性較差，部分高附加值貨物轉(zhuǎn)向航空運(yùn)輸，鐵路沒(méi)有抓住現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)大宗貨物運(yùn)輸仍可能處在需求低點(diǎn)，快遞物流業(yè)需求增長(zhǎng)迅猛，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)實(shí)效及運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性的需求將逐步提高。
1.2客運(yùn)需求變化
我國(guó)鐵路在中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著國(guó)民生活水平提高，旅客對(duì)于出行便捷度及送達(dá)速度的要求不斷提高，從上世紀(jì)九十年代開(kāi)始，鐵路中短途運(yùn)輸市場(chǎng)受到公路運(yùn)輸?shù)臉O大沖擊，中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)受到航空發(fā)展的擠壓。旅客對(duì)出行需求的要求考慮旅行時(shí)間、旅行舒適度、旅行時(shí)段、旅行成本等四方面：
(1)旅行時(shí)間
除觀光旅行外，通常旅客對(duì)于旅行時(shí)間的要求越短越好。狹義的旅行時(shí)間為乘坐某種交通工具的運(yùn)行時(shí)間，廣義的旅行時(shí)間包括乘坐交通工具、進(jìn)站候車(chē)/候機(jī)、不同交通工具之間中轉(zhuǎn)時(shí)間。對(duì)于高端旅客，對(duì)旅行時(shí)間的敏感度已經(jīng)超過(guò)對(duì)旅行成本的敏感度，乘客要求在經(jīng)濟(jì)可承受范圍內(nèi)盡量縮短旅行時(shí)間，時(shí)間成本將越發(fā)高漲。
(2)旅行舒適度
乘客對(duì)旅行舒適度的需求體現(xiàn)在對(duì)出行坐席選擇的上，對(duì)普速列車(chē)而言，中長(zhǎng)途旅客越來(lái)越多的選擇臥鋪旅行，大部分客流較好的中長(zhǎng)途旅客列車(chē)臥鋪銷(xiāo)售情況遠(yuǎn)好于硬座，高鐵由于旅行時(shí)間較短，二等座仍是旅行出行的首選，但已有部分商務(wù)旅客選擇價(jià)格較高的一等、特等坐席，生活水平的提高也將促使乘客選擇舒適度更好的出行方式及席位。
旅行時(shí)段
在運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展初期，由于運(yùn)力資源的限制，旅客對(duì)出行時(shí)段的選擇較少，旅客出行首先要求能走得了，再根據(jù)車(chē)次、航班的出發(fā)時(shí)間安排自身行程。運(yùn)輸資源的豐富使得乘客在出行時(shí)段上的選擇增多，城際客流可能選擇早晚出行高峰期出行，以期充分利用一天內(nèi)的時(shí)間，運(yùn)距稍長(zhǎng)的乘客可能選擇傍晚出行，清晨到達(dá)的“夕發(fā)朝至”時(shí)間段出行。
(4)旅行成本
對(duì)收入較低的旅客而言，出行成本對(duì)出行決策的影響是排在首位的，國(guó)民收入的增長(zhǎng)會(huì)影響到出行成本對(duì)于旅客出行選擇的決策影響。隨著收入增長(zhǎng)，旅行成本對(duì)居民出行方式的選擇影響度呈逐漸下降的趨勢(shì)。
二、鐵路運(yùn)輸業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)
2.1鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)
大宗貨物發(fā)送量的下降以及物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路部門(mén)為保持自身市場(chǎng)份額、拓展新的運(yùn)輸市場(chǎng)應(yīng)做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)。2013年6月份，鐵路總公司推出了以“實(shí)貨制”為核心的貨運(yùn)體制改革，邁開(kāi)了貨運(yùn)改革的第一步，標(biāo)志著鐵路貨運(yùn)組織從計(jì)劃性向市場(chǎng)性的轉(zhuǎn)變。針對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，未來(lái)鐵路貨運(yùn)組織應(yīng)朝著鞏固重點(diǎn)客戶(hù)、恢復(fù)零擔(dān)承運(yùn)、積極開(kāi)展快捷運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展。
(1)鞏固重點(diǎn)客戶(hù)
對(duì)貨源長(zhǎng)期穩(wěn)定的重點(diǎn)客戶(hù)，與其積極溝通，做好運(yùn)輸計(jì)劃，鞏固大客戶(hù)群體，構(gòu)建鐵路貨源的主要框架。
(2)恢復(fù)零擔(dān)承運(yùn)
因?yàn)榧扔芯€(xiàn)能力長(zhǎng)期緊張，鐵道部逐漸減少了零擔(dān)貨物的承運(yùn)，摘掛列車(chē)的開(kāi)行也逐漸取消。隨著客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的投入使用，既有線(xiàn)能力得到部分釋放，而且鐵路貨物承運(yùn)量的下降使得線(xiàn)路及站場(chǎng)能力有所虛糜，在這種情況下研究恢復(fù)零擔(dān)貨物的承運(yùn)及摘掛列車(chē)的開(kāi)行能夠在一定程度上增加貨物發(fā)送量，擴(kuò)大貨運(yùn)市場(chǎng)范圍。
(3)積極開(kāi)展快捷運(yùn)輸
電子商務(wù)及現(xiàn)代物流業(yè)的興起使得物流快遞行業(yè)有了迅猛的發(fā)展，新時(shí)期物流快遞對(duì)運(yùn)輸方式的需求是快速并且盡可能準(zhǔn)時(shí)，傳統(tǒng)貨物列車(chē)組織方式受到鐵路運(yùn)輸計(jì)劃性、通過(guò)能力、站場(chǎng)能力等的限制，很難滿(mǎn)足物流快遞業(yè)的需求，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸承擔(dān)了絕大部分快遞物流的輸送工作，在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、既有線(xiàn)能力得到釋放、線(xiàn)路及裝備條件不斷強(qiáng)化的情況下，利用高速鐵路區(qū)間確認(rèn)列車(chē)的開(kāi)行以及既有線(xiàn)開(kāi)行特快行包專(zhuān)列承接快遞物流業(yè)務(wù)，能有效利用鐵路設(shè)備能力，擴(kuò)大運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)范圍，在鐵路貨運(yùn)量下降期是對(duì)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的擴(kuò)展與補(bǔ)充。
2.2鐵路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)
未來(lái)高速鐵路成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)后，我國(guó)將基本形成以高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為骨干、既有線(xiàn)及高標(biāo)準(zhǔn)客貨混跑線(xiàn)路為補(bǔ)充的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，旅客對(duì)于安全、便捷、快速、正點(diǎn)的需求將促使鐵路客運(yùn)更加面向市場(chǎng)，突出重點(diǎn)，形成品牌。高速鐵路面向高層次客流、商務(wù)客流，普速列車(chē)面對(duì)中低層次客流，在合理運(yùn)行距離內(nèi)繼續(xù)推廣夕發(fā)朝至列車(chē)等。綜合考慮，新時(shí)期內(nèi)鐵路客運(yùn)發(fā)展應(yīng)朝向品牌化、差異化、精細(xì)化的方向發(fā)展。
(1)品牌化
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)是一個(gè)品牌效應(yīng)愈發(fā)明顯的社會(huì)，作為企業(yè)，鐵路部門(mén)也應(yīng)樹(shù)立自身獨(dú)特的服務(wù)品牌，擴(kuò)大自身品牌影響力，以吸引更多的客流選擇鐵路作為出行方式。品牌的樹(shù)立應(yīng)突出自身特色，明確服務(wù)目標(biāo)及群體。在深度挖掘中國(guó)高速鐵路（CRH）的品牌效應(yīng)基礎(chǔ)上，積極根據(jù)市場(chǎng)需求推出假日列車(chē)品牌、夕發(fā)朝至品牌等運(yùn)輸品牌，積極拓展以商務(wù)客流為主的高鐵高端客流群體，采取適當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷(xiāo)策略，推廣品牌影響力，擴(kuò)大品牌知名度。
(2)差異化
針對(duì)同一線(xiàn)路上不同等級(jí)列車(chē)采取差異化運(yùn)費(fèi)，旅速高、硬件設(shè)施好的列車(chē)應(yīng)與旅速低、硬件設(shè)施差的列車(chē)采取差異化收費(fèi)策略，逐步將原有的固定運(yùn)費(fèi)率向浮動(dòng)運(yùn)費(fèi)率轉(zhuǎn)變，以便更加合理的利用運(yùn)輸資源，增加運(yùn)輸收入。
(3)精細(xì)化
努力提高旅客列車(chē)正點(diǎn)率，在保證設(shè)備運(yùn)用效率的前提下減輕主要客運(yùn)站候車(chē)人員壓力，針對(duì)客流量交大的車(chē)站逐步有計(jì)劃的進(jìn)行改造，明確信息提示牌、問(wèn)訊處等信息咨詢(xún)處所及職責(zé)；若采取浮動(dòng)票價(jià)制需對(duì)現(xiàn)有售票系統(tǒng)進(jìn)行完善，以便乘客能夠明確余票及票價(jià)信息，合理安排行程。鐵路客運(yùn)改革是一個(gè)面對(duì)市場(chǎng)化的復(fù)雜過(guò)程，鐵路作為一個(gè)承擔(dān)部分公益性運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)化、利益主體雖然有利于自身發(fā)展，但會(huì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成不良的負(fù)面影響，在此過(guò)程中需針對(duì)市場(chǎng)需求及客流構(gòu)成進(jìn)行完善的調(diào)研分析，合理制定運(yùn)輸策略、完善鐵路運(yùn)輸部門(mén)與旅客及社會(huì)的信息共享平臺(tái)，使我國(guó)的鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能夠最大程度的發(fā)揮其安全、便捷、載運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展添磚加瓦。
三、總結(jié)
一、xx市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
據(jù)了解，全省鐵路數(shù)據(jù)來(lái)自廣鐵、南昌、石長(zhǎng)三個(gè)公司，20**年全省鐵路運(yùn)輸客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)H增長(zhǎng)2.2%。自鐵路運(yùn)輸管理體制改革以來(lái)，地方鐵路數(shù)據(jù)無(wú)法掌握，故本文只分析公路、水路運(yùn)輸方面情況。
(一)xx市交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)
1、交通運(yùn)輸設(shè)施投資有升有降
20**年xx市交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資30.3億元。具體來(lái)看，各投資項(xiàng)目投資額有升有降。
──省管重點(diǎn)工程固定資產(chǎn)投資下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三條高速公里投資高峰已過(guò)，新開(kāi)工的衡岳、衡武高速還處于征地拆遷階段，因而使得省管重點(diǎn)工程投資額有所下降，增幅同比下降11.2%。
──省道網(wǎng)改造、農(nóng)村公路投資額增加。由于省道網(wǎng)干線(xiàn)公路改造新開(kāi)工項(xiàng)目增加至10個(gè)，農(nóng)村暢通工程通暢里程也越來(lái)越多。這兩項(xiàng)投資20**年分別增長(zhǎng)62. 7%、11.0%。
──汽車(chē)站場(chǎng)固定資產(chǎn)投資額基本持平。此項(xiàng)投資大多是上年結(jié)轉(zhuǎn)的項(xiàng)目投資，原定于20**年建設(shè)的三個(gè)武廣高速鐵路配套汽車(chē)客運(yùn)站均未開(kāi)工，因而基本持平。
──水上交通項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資下降。主要是由于xx市水路運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)量趨于萎縮局面，致使投資力度不夠強(qiáng)。20**年完成水上交通項(xiàng)目投資490萬(wàn)元，同比下降35.5%。
2、公路運(yùn)輸能力“客增貨減”。
20**年xx市完成公路客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別是11592萬(wàn)人次和6503萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)27.2%和5.9%，客運(yùn)量增幅高出貨運(yùn)量增幅近21.3個(gè)百分點(diǎn)。按換算后的周轉(zhuǎn)量來(lái)看，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別是393364萬(wàn)人公里和634177萬(wàn)噸公里，分別增長(zhǎng)10.1%和7.7%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速仍高于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速。以上數(shù)據(jù)表明：一是公路客運(yùn)量增長(zhǎng)較快。由于近幾年農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐加快，縣際之間客運(yùn)交通更加便利，市民中短途出行率提高，從而使公路客運(yùn)量較同期提高較快。二是：公路貨運(yùn)總量與去年相比變化不大。一季度受冰災(zāi)影響，xx市公路貨運(yùn)量顯著下滑，二季度才開(kāi)始緩慢回升，因而全年貨運(yùn)總量同比變化不大。
【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸 物流 經(jīng)營(yíng)策略
傳統(tǒng)意義上的鐵路運(yùn)輸企業(yè)是以旅客和貨物運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸服務(wù)商。近年來(lái)，鐵路不斷深化體制改革，逐步走向市場(chǎng)，但鐵路運(yùn)輸企業(yè)還不能完全滿(mǎn)足生產(chǎn)企業(yè)的物流需求。鐵路運(yùn)輸企業(yè)如何開(kāi)展物流化經(jīng)營(yíng)，為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，需要研究解決。
1 企業(yè)物流需求與鐵路運(yùn)輸服務(wù)現(xiàn)狀
生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品從原材料產(chǎn)地經(jīng)過(guò)加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，最終到達(dá)市場(chǎng)上被銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，要經(jīng)過(guò)多種物流服務(wù)，構(gòu)成一條完整的物流鏈。與其同時(shí)，物流信息和資金流伴隨著物流動(dòng)態(tài)運(yùn)作。物流、信息流和資金流協(xié)同動(dòng)作，密不可分。生產(chǎn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值，就必須保證物流、信息流和資金流的順暢和高效。
鐵路運(yùn)輸作為一種運(yùn)輸方式，對(duì)大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，構(gòu)成物流服務(wù)鏈上重要的一環(huán)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)模式主要是站到站模式，負(fù)責(zé)將貨物在發(fā)站裝上貨車(chē)、把貨車(chē)從發(fā)站運(yùn)送至到站、把貨物卸下再裝入貨主的汽車(chē)運(yùn)走，只提供物流服務(wù)中的一小部分，即鐵路運(yùn)輸服務(wù)和銜接處的裝卸服務(wù)，其它的物流服務(wù)參與微乎其微，具體內(nèi)容包括原材料采購(gòu)、原材料在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的存儲(chǔ)、原材料加工、商品包裝、產(chǎn)品從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送至發(fā)站站臺(tái)的裝卸和短途運(yùn)輸、從到站站臺(tái)至收貨人倉(cāng)庫(kù)的裝卸和短途運(yùn)輸，以及各環(huán)節(jié)的信息流、資金流傳輸。這些物流服務(wù)絕大部分由生產(chǎn)企業(yè)親自或外包完成，鐵路企業(yè)基本未參與。
2 存在問(wèn)題分析
現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式局限性較大，增加了生產(chǎn)企業(yè)整體運(yùn)作的難度。
（1）增加生產(chǎn)成本。生產(chǎn)企業(yè)為完成全程物流服務(wù)，不得不增設(shè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、信息流及資金流服務(wù)部門(mén)，增加倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、裝卸機(jī)具、運(yùn)輸車(chē)輛、加工機(jī)械、辦公設(shè)備等方面的投入，不僅占用了企業(yè)大量資金，使生產(chǎn)成本大幅提升。
（2）增加運(yùn)營(yíng)支出。生產(chǎn)企業(yè)組建運(yùn)輸隊(duì)、裝卸組、信息服務(wù)組等部門(mén)，協(xié)調(diào)各部門(mén)之間關(guān)系，優(yōu)化企業(yè)資源配置，因此而投入大量的人力和物力，運(yùn)營(yíng)成本增加。
（3）信息流和資金流的分割。由于各物流環(huán)節(jié)沒(méi)有統(tǒng)一組織，鐵路企業(yè)的信息未能實(shí)現(xiàn)與外部網(wǎng)絡(luò)的有效連接，造成物流信息不能實(shí)時(shí)伴隨產(chǎn)品移動(dòng)。生產(chǎn)企業(yè)必須與各環(huán)節(jié)的物流服務(wù)提供商分別交易，資金流不順暢。
（4）鐵路運(yùn)輸企業(yè)既有資源無(wú)法充分利用。鐵路現(xiàn)有的貨場(chǎng)、裝卸機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)等利用率不高，造成設(shè)備、設(shè)施和人員閑置的浪費(fèi)，市場(chǎng)潛力沒(méi)有得到有效發(fā)掘。
（5）鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展受限。由于經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目單一，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如果不拓寬物流服務(wù)項(xiàng)目，鐵路企業(yè)的發(fā)展難有新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化經(jīng)營(yíng)策略
為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)共贏的目標(biāo)，鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷拓展市場(chǎng)、依托運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)鏈條，為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位、多角度的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向物流化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。
（1）利用閑置的貨場(chǎng)場(chǎng)地為生產(chǎn)企業(yè)提供貨物存儲(chǔ)服務(wù)。目前，貨場(chǎng)既有的倉(cāng)庫(kù)、雨棚和貨物站臺(tái)等貨運(yùn)設(shè)施的利用率不高，以我段管轄的40個(gè)中間站為例，倉(cāng)庫(kù)、雨棚和貨物站臺(tái)的利用率為49.3%，其余的50.7%處于閑置狀態(tài)。將閑置的貨場(chǎng)設(shè)施出租給生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)可以將生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品直接存儲(chǔ)在鐵路貨場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)、雨棚內(nèi)或站臺(tái)上，按市場(chǎng)需求直接由鐵路裝運(yùn)，既為生產(chǎn)企業(yè)減少了兩次裝卸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，又能使鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施得到有效利用，增加收益。
（2）在廢棄荒置的貨場(chǎng)場(chǎng)地上建設(shè)服務(wù)設(shè)施，為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)。貨場(chǎng)內(nèi)有相當(dāng)一部分場(chǎng)地處于廢棄荒置狀態(tài)，尚未用以修建貨運(yùn)設(shè)施。以我段為例，貨場(chǎng)有效使用面積僅占貨場(chǎng)總面積的16%。在荒置的場(chǎng)地上可以建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、雨棚和貨物站臺(tái)等貨運(yùn)設(shè)施，用以為生產(chǎn)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；也可以修建檢斤計(jì)量設(shè)備、抑塵設(shè)備，為生產(chǎn)企業(yè)提供計(jì)量和抑塵服務(wù)；或直接出租給生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行原材料加工和包裝作業(yè)。
（3）充分利用或購(gòu)置裝卸機(jī)具，為生產(chǎn)企業(yè)提供裝卸服務(wù)。目前人工裝卸隊(duì)伍短缺、裝卸人員年齡老化、人力裝卸費(fèi)率低等問(wèn)題日益突出，不僅專(zhuān)用線(xiàn)或?qū)Ｓ描F道內(nèi)的裝卸作業(yè)由企業(yè)自行承擔(dān)，部分貨場(chǎng)內(nèi)原來(lái)由鐵路提供的裝卸服務(wù)也轉(zhuǎn)為由企業(yè)自裝自卸。生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)生和銷(xiāo)售之外，還要自己組織裝卸隊(duì)伍，增加了額外的開(kāi)支；對(duì)于發(fā)運(yùn)量較小或運(yùn)量波動(dòng)較大的生產(chǎn)企業(yè)，常年保持裝卸隊(duì)伍則負(fù)擔(dān)較大。鐵路企業(yè)應(yīng)以發(fā)展集裝化、機(jī)械化作業(yè)為方向，加大裝卸作業(yè)投入，更新裝卸機(jī)具，提高作業(yè)效率，壓縮作業(yè)時(shí)間；同時(shí)可以靈活按各站裝卸作業(yè)量動(dòng)態(tài)調(diào)整，避免人員和機(jī)具處于閑置狀態(tài)，提高利用率。
（4）組建短途運(yùn)輸服務(wù)隊(duì)或外包運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。目前，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)為了發(fā)運(yùn)或接收貨物，自己組建短途運(yùn)輸隊(duì)伍，承擔(dān)著火車(chē)站與生產(chǎn)車(chē)間或倉(cāng)庫(kù)之間的短途運(yùn)輸。生產(chǎn)企業(yè)自建運(yùn)輸隊(duì)不僅占用資金，而且利用率不高。鐵路可以購(gòu)置運(yùn)輸工具，組建運(yùn)輸服務(wù)隊(duì)，將貨物從生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)車(chē)間裝出，經(jīng)過(guò)密切銜接的多式聯(lián)運(yùn)，直接送到收貨人的廠房或倉(cāng)庫(kù)；或者鐵路與運(yùn)輸公司合作，將短途運(yùn)輸以協(xié)議的形式外包給運(yùn)輸公司，鐵路作為運(yùn)輸組織者，為企業(yè)提供門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)。由于鐵路可以面向多家企業(yè)，提高了運(yùn)輸服務(wù)的效率；企業(yè)減少了資金的占用，也不再為短途運(yùn)輸而牽扯精力，實(shí)現(xiàn)共贏。
（5）統(tǒng)一收費(fèi)，全程。生產(chǎn)企業(yè)指定鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為物流服務(wù)提供商，由鐵路全程，統(tǒng)一結(jié)算；鐵路整合內(nèi)部資源，按照生產(chǎn)企業(yè)的需求，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、配送等不同的物流服務(wù)，組織整條物流鏈，保證信息流與資金流并行。生產(chǎn)企業(yè)由原來(lái)的一對(duì)多變成一對(duì)一，提高資金結(jié)算效率、減少人工支出；鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)內(nèi)部挖潛，設(shè)備和人員充分利用，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。
（6）新建企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)代運(yùn)營(yíng)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在大型企業(yè)新建時(shí)提前介入，充分考慮原材料的到達(dá)和產(chǎn)品的外運(yùn)，一次性設(shè)計(jì)和建成鐵路專(zhuān)用線(xiàn)或?qū)Ｓ描F道，運(yùn)營(yíng)中運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)原材料直接送到生產(chǎn)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)，產(chǎn)品直接在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝車(chē)，減少了中間換裝作業(yè)環(huán)節(jié)。
（7）物流信息服務(wù)。鐵路經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)，能夠高效快速掌握供求信息。鐵路內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，覆蓋了所有車(chē)站，各種信息能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)內(nèi)共享。把鐵路內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)有效銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的網(wǎng)上共享。生產(chǎn)企業(yè)可以隨時(shí)查詢(xún)貨物運(yùn)送狀態(tài)，有計(jì)劃地安排下一步作業(yè)；如果企業(yè)有購(gòu)銷(xiāo)需求，可以向鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出，由各地的鐵路分支網(wǎng)點(diǎn)在當(dāng)?shù)卦?xún)價(jià)，為生產(chǎn)企業(yè)提供購(gòu)銷(xiāo)決策支持。
（8）代銷(xiāo)代購(gòu)模式。一些生產(chǎn)企業(yè)原材料采購(gòu)和銷(xiāo)售對(duì)自身影響很大，往往投入較大精力解決購(gòu)銷(xiāo)問(wèn)題，資金回流矛盾突出。鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以利用廣泛的客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)，掌握有效、準(zhǔn)確的購(gòu)銷(xiāo)信息，按照生產(chǎn)企業(yè)要求標(biāo)準(zhǔn)代購(gòu)原材料，比如一定燃燒值的煤碳、一定礦物質(zhì)含量的礦粉等；或按生產(chǎn)企業(yè)既定價(jià)格代銷(xiāo)一定品質(zhì)的商品，如鋼材、水泥等。代購(gòu)和代銷(xiāo)與物流服務(wù)同時(shí)開(kāi)展，為企業(yè)解決難題，實(shí)現(xiàn)互利互惠。
4 結(jié)語(yǔ)
各鐵路局作為市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的地位已經(jīng)確定，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展物流化經(jīng)營(yíng)提供必要條件。在承擔(dān)既有的鐵路運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)上，可以獨(dú)立注冊(cè)多經(jīng)公司，廣泛開(kāi)展多種物流服務(wù)，形成依托運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)，提供多種物流服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。生產(chǎn)企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)分析，理性選擇外包物流服務(wù)或者自己承辦物流職能，可以選擇外包給鐵路運(yùn)輸企業(yè)或者外包給其他物流公司，最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)共贏。
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一、加強(qiáng)行業(yè)管理，搞好港口規(guī)劃建設(shè)
一是抓好港口的布局規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)管理。改變過(guò)去因規(guī)劃、審批部門(mén)職責(zé)不明確以及管理不到位而造成的南四湖水網(wǎng)地區(qū)港口建設(shè)無(wú)序、混亂問(wèn)題。根據(jù)《中范文之家華人民共和國(guó)港口法》及《南四湖保護(hù)管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，港口規(guī)劃要體現(xiàn)合理利用岸線(xiàn)資源的原則，力求符合城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，并與土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、江河流域規(guī)劃、防洪規(guī)劃、水路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃等相銜接、協(xié)調(diào)。二是發(fā)展規(guī)模化、現(xiàn)代化港口。堅(jiān)持“清除小規(guī)模港口，整合擴(kuò)大中型港口，發(fā)展大型港口”的原則，走集團(tuán)化、集約化、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的路子。重點(diǎn)發(fā)展一批規(guī)模化、機(jī)械化程度高、符合環(huán)保及安全技術(shù)要求、經(jīng)濟(jì)效益好的大中型港口。引導(dǎo)中小港口逐步向規(guī)模化發(fā)展，提高中小港口“進(jìn)入門(mén)檻”的標(biāo)準(zhǔn)，限制不符合標(biāo)準(zhǔn)的小港口、小碼頭建設(shè)。
繼續(xù)做好年吞吐量100萬(wàn)噸以上規(guī)模化、機(jī)械化貨運(yùn)港口，如港、付村港、高莊港、留莊港等規(guī)劃管理。
重點(diǎn)做好新建城區(qū)客運(yùn)碼頭規(guī)劃設(shè)計(jì)和南陽(yáng)紅色旅游碼頭的完善配套工作。分步改造愛(ài)湖、高樓、趙廟、卜灣客渡碼頭。高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)魯橋和南陽(yáng)客運(yùn)碼頭。
二、搞好航道改造建設(shè)，完善港航基礎(chǔ)設(shè)施
1、至趙廟航道建設(shè)工程。航道長(zhǎng)11公里，是和沛縣的水上交通通道，航道建成將為兩地的經(jīng)濟(jì)、文化、旅游發(fā)展和交流帶來(lái)積極的影響。明年做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，積極爭(zhēng)取上級(jí)業(yè)務(wù)部門(mén)支持，力爭(zhēng)早實(shí)施。
2、劉樓河航道、南陽(yáng)至東渡口航道工程。劉樓河航道現(xiàn)為六級(jí)航道，隨客、貨運(yùn)輸量的增加，通航能力受到影響。南陽(yáng)至東渡口航道全長(zhǎng)5.5公里，通航標(biāo)準(zhǔn)較低。對(duì)劉樓河航道主要是疏浚，完善護(hù)坡設(shè)施，提高通航標(biāo)準(zhǔn)。積極爭(zhēng)取支持，擬按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)逐步實(shí)施擴(kuò)建兩航道工程。
3、京杭運(yùn)河濟(jì)寧至韓莊段擴(kuò)建工程。結(jié)合南水北調(diào)東線(xiàn)工程的實(shí)施，配合上級(jí)業(yè)務(wù)部門(mén)，爭(zhēng)取將京杭運(yùn)河濟(jì)寧至韓莊段131.5公里航道，由目前的三級(jí)航道擴(kuò)建為二級(jí)航道（底寬70米，水深4米，設(shè)計(jì)通航能力2000噸），提高航道綜合通行能力。主要是做好二級(jí)壩船閘建設(shè)協(xié)調(diào)工作。
4、島旅游專(zhuān)用航道規(guī)劃工程。島現(xiàn)有碼頭僅能滿(mǎn)足島上14個(gè)行政村1.5萬(wàn)居民生產(chǎn)生活出行需要，日益增多的游客給碼頭增加了較大的客轉(zhuǎn)壓力，再加上游客與島上居民混行，給旅游經(jīng)營(yíng)規(guī)范管理帶來(lái)了困難，影響了旅游業(yè)的發(fā)展，興建旅游專(zhuān)用航道及碼頭成為需要。明年重點(diǎn)完成專(zhuān)用航道建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和開(kāi)工準(zhǔn)備，爭(zhēng)取支持，早建設(shè)。
5、郗山航道擴(kuò)建工程。該航道為棗莊港進(jìn)港航道，計(jì)劃按四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建。
6、湖內(nèi)村莊“村村通航”工程。目前，我縣湖內(nèi)有魯橋、高樓、南陽(yáng)、付村、昭陽(yáng)的57個(gè)行政村、11.7萬(wàn)人散居在湖里。近年來(lái)，國(guó)家及省市縣先后實(shí)施了京杭運(yùn)河三級(jí)主航道改造及島、南陽(yáng)島等陸島工程，湖內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地及部分村莊湖上交通狀況有了較大改善，但仍有部分湖區(qū)村莊沒(méi)有通航，交通閉塞，漁湖民出行難、生產(chǎn)難、生活難問(wèn)題突出，影響了湖區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。參照實(shí)施農(nóng)村公路“村村通”的做法，先在湖區(qū)較大村莊間實(shí)現(xiàn)通航，逐步擴(kuò)大。完善“村村通”工程規(guī)劃設(shè)計(jì)，并申報(bào)立項(xiàng)，通過(guò)努力，爭(zhēng)取早日實(shí)施。
三、規(guī)范水路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序
以培育統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的水運(yùn)市場(chǎng)為目標(biāo)，依法規(guī)范市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)行為，引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，拓展市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)空間，壯大水路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模。加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)人和經(jīng)營(yíng)船舶資質(zhì)管理。嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)，搞好經(jīng)營(yíng)資質(zhì)認(rèn)定，對(duì)不符合運(yùn)輸條件的，限期退出水運(yùn)市場(chǎng)。縣局將不斷規(guī)范湖區(qū)航道短途運(yùn)輸船舶的管理，不斷探索和完善工作的方式方法，配合上級(jí)海事部門(mén)維護(hù)地方海事管理秩序，充分發(fā)揮縣水上運(yùn)輸管理所及湖區(qū)短途運(yùn)輸管理處職能，加強(qiáng)對(duì)全縣航運(yùn)企業(yè)及短航客貨運(yùn)輸?shù)墓芾恚苟掏具\(yùn)輸管理走上法制化、規(guī)范化軌道。
四、堅(jiān)持不懈地抓好航運(yùn)安全工作
認(rèn)真貫徹航運(yùn)安全法律法規(guī)，全面落實(shí)安全責(zé)任制。切實(shí)加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全教育和培訓(xùn)，全面提高安全防范意識(shí)。做好經(jīng)常性的安全檢查，通過(guò)開(kāi)展“航運(yùn)安全月”、“水上運(yùn)輸安全整頓”、“渡口渡船專(zhuān)項(xiàng)整治”、“隱患治理整頓年”等活動(dòng)，對(duì)重點(diǎn)航道、碼頭和重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)管理和檢查，加大宣傳力度，營(yíng)造濃厚氛圍，切實(shí)加強(qiáng)水上交通安全生產(chǎn)隱患排查治理工作，確保水上安全形勢(shì)穩(wěn)定，不發(fā)生一般性以上安全責(zé)任事故。
五、發(fā)展港口物流經(jīng)濟(jì)，開(kāi)發(fā)運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶
關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)合同；語(yǔ)言；概念
經(jīng)濟(jì)合同作為一種常用文體，在經(jīng)濟(jì)行為中得到普遍使用。其中關(guān)鍵性的概念都具有法律效力，因而從邏輯上必須做到明確，即概念的內(nèi)涵和外延要明確，語(yǔ)言表述也要正確無(wú)誤。否則會(huì)引起不必要的糾紛，甚至造成重大經(jīng)濟(jì)損失。
一、概念的內(nèi)涵務(wù)必要明確，防止對(duì)概念的理解有分岐。
合同中的概念反映了合同雙方洽談的成果，從邏輯上說(shuō)合同中概念的內(nèi)涵要確定，以免對(duì)概念的理解產(chǎn)生分歧。
江蘇某家毛紡廠與新疆某單位簽訂一份購(gòu)銷(xiāo)呢料的合同，由于對(duì)合同中“短途運(yùn)輸”的理解有歧義引起爭(zhēng)論。雙方合同中規(guī)定的呢料，銷(xiāo)方用卡車(chē)從江蘇省某地運(yùn)往無(wú)錫火車(chē)站。又辦理好托運(yùn)到新疆烏魯木齊的手續(xù)；購(gòu)方用卡車(chē)把呢料從烏魯木齊運(yùn)到伊犁自己的單位里。購(gòu)方把無(wú)錫至烏魯木齊的運(yùn)費(fèi)（長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)）和大部分貨款匯給了銷(xiāo)方。銷(xiāo)方多次打電話(huà)和發(fā)函給購(gòu)方催要尚缺的數(shù)萬(wàn)元運(yùn)費(fèi)均無(wú)效。銷(xiāo)方無(wú)奈派員到伊犁向購(gòu)方催交，購(gòu)方振振有詞的說(shuō)：“貨款已付清。你們催交那筆錢(qián)是用來(lái)抵沖你們應(yīng)該負(fù)擔(dān)的短途運(yùn)輸費(fèi)，即烏魯木齊到伊犁的短途運(yùn)輸費(fèi)。”銷(xiāo)方人員把帶去的合同拿出一看，合同上只寫(xiě)“短途運(yùn)費(fèi)”由銷(xiāo)方負(fù)擔(dān)。當(dāng)時(shí)，簽訂合同的銷(xiāo)方則理解“短途運(yùn)輸”只指己方到無(wú)錫火車(chē)站的“短途運(yùn)輸”，但沒(méi)有通過(guò)文字表述清楚。這樣兩方爭(zhēng)論不休，銷(xiāo)方無(wú)法收回想收回的一筆錢(qián)。
從上例可以看出，經(jīng)濟(jì)合同使用概念必須做到明確，有時(shí)對(duì)關(guān)鍵性的概念的內(nèi)涵和外延應(yīng)用作明確的限定，防止引起歧義。倘若按銷(xiāo)方的本意，在“短途運(yùn)輸”后用括號(hào)說(shuō)明只負(fù)擔(dān)由本廠到無(wú)錫車(chē)站的短途運(yùn)輸費(fèi)，那么就可以防止因?qū)Ω拍睢岸掏具\(yùn)輸”理解發(fā)生歧義而引起爭(zhēng)端了。
二、概念內(nèi)涵的要害內(nèi)容務(wù)必要確定，防止要害內(nèi)容的表述出現(xiàn)模糊不清。
有些關(guān)鍵性的概念對(duì)要害內(nèi)容的文字表述必須要明確，防止定義不清而引起爭(zhēng)端。
某家企業(yè)購(gòu)買(mǎi)美國(guó)機(jī)器設(shè)備，見(jiàn)美方自愿附上一句“承諾負(fù)責(zé)機(jī)器維修”，便放心簽訂成交。后來(lái)機(jī)器壞了，廠方請(qǐng)求維修，美方遲遲不表態(tài)，最后表明索要修理人員的路費(fèi)、維修費(fèi)、零部件款等。廠方問(wèn)：“合同上不是明明有你方‘承諾負(fù)責(zé)機(jī)器維修’的義務(wù)嗎？”對(duì)方說(shuō)：“不錯(cuò)，我們承諾維修，但我們沒(méi)有承諾出錢(qián)！”出于無(wú)奈，廠方為了使機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，只得奉送七萬(wàn)美元的修理費(fèi)。
合同中美方“承諾負(fù)責(zé)機(jī)器維修”在合同中是一個(gè)關(guān)鍵性的概念，對(duì)于修理人員的路費(fèi)、維銷(xiāo)費(fèi)、零部件款等都沒(méi)有文字明確表述，造成由哪方負(fù)責(zé)的要害內(nèi)容“承諾負(fù)責(zé)機(jī)器維修”這一關(guān)鍵性的概念游移不定，引起了爭(zhēng)端，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
三、概念選用務(wù)必要正確，防止錯(cuò)用概念。
合同中使用關(guān)鍵性概念要做到明確，最根本的一條就是選用概念要正確，防止錯(cuò)用概念。
浙江某家紡織集團(tuán)公司與外省某企業(yè)單位簽訂一份銷(xiāo)售5000米粗毛呢的合同，價(jià)格在洽談時(shí)取得一致，并言明貨到購(gòu)方所在地于當(dāng)年四月底前結(jié)清貨款。供方按期把貨運(yùn)給了需方。由于當(dāng)時(shí)粗毛呢的市場(chǎng)銷(xiāo)售起了變化，需方把未銷(xiāo)掉的貨又送回給供方，把銷(xiāo)掉貨的錢(qián)交給供方。供方拒絕退回未銷(xiāo)掉的貨。需方指著帶去的合同說(shuō)：“合同上明明寫(xiě)著‘四月底前結(jié)清貨與款。’現(xiàn)在退回來(lái)未銷(xiāo)掉的貨和交上銷(xiāo)掉貨的款，結(jié)算清楚了嘛，這不是很守約嗎？”供方明知當(dāng)時(shí)訂合同時(shí)事實(shí)并非如此，但面對(duì)其法律效用的合同卻無(wú)言以答，即使向法庭，也很難抗?fàn)幦佟?/p>
我們知道，“貨款”與“貨與款”時(shí)內(nèi)涵與外延不同的概念，“貨款”約定俗成是一個(gè)概念，指“貨的款”；“貨與款”是指“貨”與“款”兩個(gè)概念，供方訂合同時(shí)本意是指“貨的款”，但對(duì)合同中的“貨與款”沒(méi)有提出異議改成“貨款”。這樣給購(gòu)方鉆了空子，銷(xiāo)方造成了不該有的經(jīng)濟(jì)損失。由此可知，經(jīng)濟(jì)合同選用概念要正確，注意防止出現(xiàn)錯(cuò)誤概念。
四、概念與概念的搭配務(wù)必要正確，防止出現(xiàn)隨意搭配的錯(cuò)誤。
合同中的概念與概念的搭配必須正確，否則會(huì)出現(xiàn)事與愿違的麻煩事，釀成經(jīng)濟(jì)糾紛案。
三門(mén)縣一家商店與內(nèi)蒙古呼和浩特市一家皮貨收購(gòu)站簽訂購(gòu)買(mǎi)一批優(yōu)質(zhì)羊皮合同。三門(mén)縣這家商店作為購(gòu)方，對(duì)羊皮的質(zhì)量要求是大小在四平方尺以上，無(wú)剪刀斑（即無(wú)刀傷痕）。但在購(gòu)銷(xiāo)合同上卻寫(xiě)成：羊皮“四平方尺以上、有剪刀斑的不要”。羊皮的大小恰恰和原意相反。結(jié)果銷(xiāo)方利用合同上的這一漏洞，賣(mài)給需方的盡是一些四平方尺以下的劣質(zhì)羊皮，品質(zhì)差價(jià)10余萬(wàn)元，致使買(mǎi)方造成重大經(jīng)濟(jì)損失。
“有剪刀斑的”與“不要”相搭配完全符合購(gòu)方的本意，也符合洽談時(shí)的意向。然而，成文的合同中卻錯(cuò)誤的把羊皮“四平方尺以上”與“不要”也搭配起來(lái)，給銷(xiāo)方帶來(lái)可鉆的空子。
經(jīng)濟(jì)與合同是聯(lián)袂成姻的，談判人員要做到認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格把關(guān)，做到內(nèi)容合法，形式規(guī)范；參與簽訂經(jīng)濟(jì)合同時(shí)的專(zhuān)門(mén)人員還必須注意提高正確使用概率的邏輯思維能力，使概念明確，把簽約雙方的本意得到真實(shí)的反映，以保護(hù)合同當(dāng)事人的合法權(quán)益，維護(hù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序，促進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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[2]盛明華.常用經(jīng)濟(jì)應(yīng)用文寫(xiě)作教程[M].2011.01
[3]霍喚民.財(cái)經(jīng)寫(xiě)作教程[M]. 2005.07
北京十大搬家公司
1、四通搬家
四通搬家隸屬于北京四通搬家有限公司，成立于1994年，是一家主營(yíng)搬家包裝、物流倉(cāng)儲(chǔ)、家政保潔業(yè)務(wù)的大型服務(wù)公司。全國(guó)自有員工1500余人，自有車(chē)輛400余輛；其中北京自有員工500余人，自有車(chē)輛120輛。四通搬家在北京區(qū)域現(xiàn)有10個(gè)分公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋各大社區(qū)及商業(yè)區(qū)域，業(yè)務(wù)模式涵蓋居民搬家、精品搬家、企事業(yè)搬遷、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)、涉外包裝以及家具起重等。精品搬家業(yè)務(wù)是四通搬家服務(wù)特色，提供從包裝——物品搬運(yùn)——新居物品整理擺放、保潔等一站式服務(wù)。
2、兄弟搬家
北京兄弟搬家服務(wù)有限公司成立于1993年，是集搬家、運(yùn)輸、起重、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝為一體的大型專(zhuān)業(yè)搬家運(yùn)輸企業(yè)。公司現(xiàn)擁有十余個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋整個(gè)北京及部分津冀地區(qū)。公司自有百余輛綠色環(huán)保運(yùn)營(yíng)車(chē)輛服務(wù)于企事業(yè)單位、機(jī)關(guān)團(tuán)體和居民家庭。兄弟搬家充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及科學(xué)的管理方法，形成從信息管理、車(chē)輛調(diào)度、物資調(diào)配、即時(shí)服務(wù)追蹤到售后服務(wù)的智能化運(yùn)營(yíng)的管理體系。
3、無(wú)憂(yōu)搬家
無(wú)憂(yōu)搬家是貨拉拉旗下推出的搬家業(yè)務(wù)，配備有專(zhuān)業(yè)的搬家團(tuán)隊(duì)，上門(mén)服務(wù)，全程搬運(yùn)并提供貼心的拆裝服務(wù)，同時(shí)專(zhuān)人計(jì)價(jià)，保證價(jià)格的合理透明，避免出現(xiàn)臨時(shí)加價(jià)的問(wèn)題。貨拉拉無(wú)憂(yōu)搬家服務(wù)分為迷你套餐、小家庭套餐、大家庭套餐三種套餐，配備不同的貨車(chē)車(chē)型和數(shù)量不一的搬運(yùn)師傅，用戶(hù)可以根據(jù)自己的需求合理選擇。貨拉拉于2013年創(chuàng)立，是一家成長(zhǎng)于粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)平臺(tái)。截至2020年5月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋330座中國(guó)大陸城市。
4、搬運(yùn)幫
搬運(yùn)幫成立于2017年，是互聯(lián)網(wǎng)搬家品牌，定位為高端搬家、貨運(yùn)網(wǎng)約平臺(tái)，致力于打造搬運(yùn)行業(yè)高端服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。搬運(yùn)幫為用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的“搬家”、“貨運(yùn)”、“配送”VIP服務(wù)。搬運(yùn)幫是以搬家、貨運(yùn)為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)基于用戶(hù)位置下單，服務(wù)者上門(mén)，在線(xiàn)支付，用戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)app，一鍵呼叫到在平臺(tái)注冊(cè)的附近貨車(chē)，附近的貨運(yùn)司機(jī)可以通過(guò)搬運(yùn)幫司機(jī)端進(jìn)行在線(xiàn)搶單。
5、藍(lán)犀牛
藍(lán)犀牛成立于2013年，是一家新型社會(huì)化運(yùn)力組織成的同城貨運(yùn)和搬家互聯(lián)網(wǎng)公司，旨在為市場(chǎng)提供方便省心、高性?xún)r(jià)比的搬家和同城貨運(yùn)服務(wù)。公司提供普通搬家、日式搬家、辦公室搬遷和長(zhǎng)途搬家，只需在藍(lán)犀牛搬家App上輸入地址和時(shí)間就可立即享受優(yōu)質(zhì)的24小時(shí)搬家服務(wù)。
6、螞蟻搬家
螞蟻搬家是全國(guó)知名度高、規(guī)模大的搬家服務(wù)專(zhuān)業(yè)化公司，專(zhuān)業(yè)從事搬家搬運(yùn)、物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、起重吊裝、冷氣、汽修等多種服務(wù)項(xiàng)目。北京螞蟻搬家成立于2005年，公司已在昌平、通州等地開(kāi)設(shè)分部，擁有自有車(chē)輛近40臺(tái)，員工130余人，提供搬家搬運(yùn)、城市配送、物流倉(cāng)儲(chǔ)、起重吊裝、空調(diào)移機(jī)等多種服務(wù)，先后開(kāi)發(fā)了小件物品搬運(yùn)、普通搬家、企事業(yè)單位搬家、精密儀器搬遷、精品搬家等細(xì)分服務(wù)。
7、利康搬家
利康搬家成立于1988年，國(guó)內(nèi)成立早、規(guī)模大的專(zhuān)業(yè)搬家和物流配送企業(yè)。公司擁有員工1000余名，專(zhuān)業(yè)配送、搬家車(chē)輛150部，形成了集物流配送、居民搬家、公企搬遷、長(zhǎng)途貨運(yùn)為一體的多元化服務(wù)格局。利康搬家多次參與國(guó)際、國(guó)內(nèi)重大會(huì)議或活動(dòng)的物流服務(wù)以及與瑞典宜家（IKEA）合作提供多年物流配送的實(shí)踐，為交通部第一批認(rèn)證具有三級(jí)資質(zhì)的道路貨運(yùn)企業(yè)。
8、日通
日本通運(yùn)株式會(huì)社在中國(guó)的合資公司，自1995年創(chuàng)立至今，中國(guó)日通已經(jīng)形成了一個(gè)集國(guó)際空運(yùn)，國(guó)際海運(yùn)，國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，VMI管理，信息查詢(xún)以及多式聯(lián)運(yùn)為一體的綜合物流管理體系。搬家服務(wù)是日通重要業(yè)務(wù)，提供門(mén)到門(mén)的海外國(guó)際搬家服務(wù)、國(guó)內(nèi)搬家服務(wù)、北京市內(nèi)的搬家服務(wù)；提供工廠、辦公室的搬遷等服務(wù)；提供代辦運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)以及其它相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)。
9、春溢通搬家
春溢通搬家成立于1993年，是一家以專(zhuān)業(yè)搬家服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、市內(nèi)配送為主的綜合型現(xiàn)代化物流企業(yè)。春溢通搬家業(yè)務(wù)覆蓋北京市及華北地區(qū)，擁有豐富的業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)資源，可以為客戶(hù)量身設(shè)計(jì)整合搬家物流方案，給用戶(hù)提供提供私人搬家、辦公室搬遷、空調(diào)移機(jī)、家具拆裝、小時(shí)工服務(wù)、鋼琴搬運(yùn)、重型設(shè)備遷移、機(jī)房整體搬遷、物流增值服務(wù)、長(zhǎng)短途專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸、包車(chē)服務(wù)等服務(wù)。
10、小紅帽搬家
第二條本辦法所稱(chēng)的外商投資國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)是指外國(guó)投資者以中外合資、中外合作以及外商獨(dú)資形式設(shè)立的接受進(jìn)口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的外商投資企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)）。
第三條外商投資設(shè)立經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)由商務(wù)部負(fù)責(zé)審批和管理；外商投資設(shè)立經(jīng)營(yíng)其它業(yè)務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)由各省、自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)商務(wù)主管部門(mén)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)）負(fù)責(zé)審批和管理。本辦法實(shí)施前已設(shè)立的外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)，如不從事國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，其變更等事項(xiàng)由注冊(cè)地省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)負(fù)責(zé)。
第四條外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)遵守中華人民共和國(guó)法律、行政法規(guī)及相關(guān)規(guī)章，其正當(dāng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及合法權(quán)益受中國(guó)法規(guī)律的保護(hù)。
第五條外商投資者可以合資、合作方式在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。自*年12月11日起，允許設(shè)立外商獨(dú)資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。外國(guó)投資者可以收購(gòu)股權(quán)方式收購(gòu)已設(shè)立的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)，但股權(quán)比例以及投資者資質(zhì)須符合本規(guī)定要求，涉及國(guó)有資產(chǎn)須按有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定辦理。
第六條設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)注冊(cè)資本最低限額為100萬(wàn)美元。
第七條經(jīng)批準(zhǔn)，外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)可經(jīng)營(yíng)下列部分或全部業(yè)務(wù)：
（一）訂艙（船租、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝；
（二）貨運(yùn)的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆裝、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；
（三）報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、報(bào)檢、保險(xiǎn)；
（四）繕制有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；
（五）國(guó)際展品、私人物品及過(guò)境貨物運(yùn)輸；
（六）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）
（七）國(guó)際快遞（不含私人信函和縣級(jí)以上黨政機(jī)關(guān)公文的寄遞業(yè)務(wù)）
（八）咨詢(xún)及其他國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
第八條從事信件和信件性質(zhì)物品（不含私人信函和縣級(jí)以上黨政軍機(jī)關(guān)公文的寄遞業(yè)務(wù)）國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)經(jīng)商務(wù)主管部門(mén)批準(zhǔn)后應(yīng)向郵政部門(mén)辦理郵政委托手續(xù)。
第九條設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)就按國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)外商投資企業(yè)的法律、法規(guī)所規(guī)定的程序，向省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)呈報(bào)第十條規(guī)定的文件。省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)自收到全部申報(bào)文件30日內(nèi)，作出同意或不同意的決定，經(jīng)審查的批準(zhǔn)的，頒發(fā)《外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書(shū)》；不予批準(zhǔn)的，書(shū)面說(shuō)明理由。根據(jù)本規(guī)定第三條及其他外商投資法律法規(guī)超過(guò)省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)審批權(quán)限的，省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)應(yīng)在對(duì)報(bào)送文件進(jìn)行初審后，自收到全部申請(qǐng)文件之日起15日內(nèi)上報(bào)商務(wù)部。商務(wù)部應(yīng)收到全部申報(bào)文件60日內(nèi)，作出同意或不同意的決定，經(jīng)審查批準(zhǔn)的，頒發(fā)《外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書(shū)》；不予批準(zhǔn)的，書(shū)面說(shuō)明理由。
第十條設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)需提供如下文件：（一）申請(qǐng)書(shū)；（二）項(xiàng)目可行性研究報(bào)告；（三）設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的合同、章程，外商獨(dú)資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)借企業(yè)僅需提供章程；（四）董事會(huì)成員名單及各方董事委派書(shū)；（五）工商部門(mén)出具的企業(yè)名稱(chēng)預(yù)核準(zhǔn)通知書(shū)；（六）投資者所在國(guó)或地區(qū)的注冊(cè)登記證明文件及資信證明文件。
第十一條外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)正式開(kāi)業(yè)滿(mǎn)1年且注冊(cè)資本全部到位后，可申請(qǐng)?jiān)趪?guó)內(nèi)其他地方設(shè)立分公司。分公司的經(jīng)營(yíng)范圍應(yīng)在其總公司的經(jīng)營(yíng)范圍之內(nèi)。分公司民事任由總公司承擔(dān)。外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)每設(shè)立一個(gè)從事國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的分公司，應(yīng)至少增加注冊(cè)資本50萬(wàn)人民幣。如果企業(yè)注冊(cè)資本已超過(guò)最低限額，超過(guò)部分，可作為設(shè)立公司的增加資本。
第十二條申請(qǐng)?jiān)O(shè)立分公司，應(yīng)向總公司所在地省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)提出申請(qǐng)，由總公司所在地省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)在征得擬設(shè)立分公司所在地省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)同意意見(jiàn)后批準(zhǔn)。根據(jù)本規(guī)定的第三條及其他外商投資法律法規(guī)超過(guò)省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)審批權(quán)限的，省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)應(yīng)在初審后將全部申請(qǐng)材料及擬設(shè)立分公司所在地商務(wù)主管部門(mén)的同意意見(jiàn)函上報(bào)商務(wù)部，由商務(wù)部負(fù)責(zé)審批。審批程序時(shí)限同第九條。
第十三條外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)設(shè)立分公司需提供以下文件：（一）申請(qǐng)書(shū)；（二）董事會(huì)決議；（三）如增資，需提交有關(guān)增資的董事會(huì)決議及增資事項(xiàng)對(duì)合營(yíng)合同、章程的修改協(xié)議，外商獨(dú)資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)僅需提交章程修改協(xié)議。（四）企業(yè)驗(yàn)資報(bào)告。
第十四條鼓勵(lì)外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)參加中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)、中國(guó)外商投資企業(yè)協(xié)會(huì)等民間團(tuán)體及同業(yè)行會(huì)，自覺(jué)接受同業(yè)監(jiān)督和指導(dǎo)。
第十五條香港、臺(tái)灣、澳門(mén)地區(qū)的公司、企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人在大陸投資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)，參照本規(guī)定辦理。
第十六務(wù)外商投資企業(yè)申請(qǐng)?jiān)黾訃?guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的，參照本規(guī)定辦理。第十七條外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的備案工作由商務(wù)部統(tǒng)一負(fù)責(zé)，具體事宜由商務(wù)部另行通知。
第十八條本辦法由商務(wù)部負(fù)責(zé)解釋。
第十九條本辦法自*年12月11日施行，原《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)管理辦法》（對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部令[2002]第36號(hào)）和《〈外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)管理辦法〉補(bǔ)充規(guī)定》（商務(wù)部令[2003]第12號(hào)）一并廢止。附件為了促進(jìn)香港、澳門(mén)與內(nèi)地建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系，鼓勵(lì)香港服務(wù)提供者和澳門(mén)服務(wù)提供者在內(nèi)地設(shè)立從事國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的按排》及其補(bǔ)充協(xié)議和《內(nèi)地與澳門(mén)關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》及其補(bǔ)充協(xié)議，現(xiàn)就香港和澳門(mén)投資者投資國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)作如下補(bǔ)充規(guī)定：
一、允許香港服務(wù)提供者和澳門(mén)服務(wù)提供者在內(nèi)地以合資、合作、獨(dú)資的形式設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。
二、符合條件的香港服務(wù)提供者和澳門(mén)服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
（一）經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為500萬(wàn)元人民幣；
（二）經(jīng)營(yíng)航空國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為300萬(wàn)元人民幣；
（三）經(jīng)宮陸路國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為200萬(wàn)元人民幣。經(jīng)營(yíng)前款兩項(xiàng)以上業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額。
三、香港服務(wù)提供者和澳門(mén)服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)在繳齊全部注冊(cè)資本后，可申請(qǐng)?jiān)趪?guó)內(nèi)其他地方設(shè)立分公司。每設(shè)立一個(gè)分公司，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資50萬(wàn)元。如果企業(yè)注冊(cè)資本已超過(guò)最低限額，則超過(guò)部分，可作為設(shè)立分公司的增加資本。
第二條本辦法所稱(chēng)的外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)是指外國(guó)投資者以中外合資、中外合作以及外商獨(dú)資形式設(shè)立的接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的外商投資企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè))。
第三條外商投資設(shè)立經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)由商務(wù)部負(fù)責(zé)審批和管理；外商投資設(shè)立經(jīng)營(yíng)其他業(yè)務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)由各省、自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)商務(wù)主管部門(mén)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)省級(jí)商務(wù)主管部門(mén))負(fù)責(zé)審批和管理。
本辦法實(shí)施前已設(shè)立的外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)，如不從事國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，其變更等事項(xiàng)由注冊(cè)地省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)負(fù)責(zé)辦理。
第四條外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)遵守中華人民共和國(guó)法律、行政法規(guī)及相關(guān)規(guī)章，其正當(dāng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及合法權(quán)益受中國(guó)法律的保護(hù)。
第五條外國(guó)投資者可以合資、合作方式在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。
自20*年12月11日起，允許設(shè)立外商獨(dú)資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。
外國(guó)投資者可以收購(gòu)股權(quán)方式收購(gòu)已經(jīng)設(shè)立的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)，但股權(quán)比例以及投資者資質(zhì)須符合本規(guī)定要求，涉及國(guó)有資產(chǎn)的須按有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定辦理。
第六條設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)注冊(cè)資本最低限額為100萬(wàn)美元。
自20*年12月11日起，對(duì)上述注冊(cè)資本的最低要求實(shí)行國(guó)民待遇。
第七條經(jīng)批準(zhǔn)，外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)可經(jīng)營(yíng)下列部分或全部業(yè)務(wù)：
(一)訂艙(租船、包機(jī)、包艙)、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝；
(二)貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；
(三)報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、報(bào)檢、保險(xiǎn)；
(四)繕制有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；
(五)國(guó)際展品、私人物品及過(guò)境貨物運(yùn)輸；
(六)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)(含集裝箱拼箱)；
(七)國(guó)際快遞(不含私人信函和縣級(jí)以上黨政軍機(jī)關(guān)公文的寄遞業(yè)務(wù))；
(八)咨詢(xún)及其他國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
第八條從事信件和信件性質(zhì)物品(不含私人信函和縣級(jí)以上黨政軍機(jī)關(guān)公文的寄遞業(yè)務(wù))國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)經(jīng)商務(wù)主管部門(mén)批準(zhǔn)后應(yīng)向郵政部門(mén)辦理郵政委托手續(xù)。
第九條設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)外商投資企業(yè)的法律、法規(guī)所規(guī)定的程序，向省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)呈報(bào)第十條規(guī)定的文件。
省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)自收到全部申報(bào)文件30日內(nèi)，作出同意或不同意的決定，經(jīng)審查批準(zhǔn)的，頒發(fā)《外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書(shū)》；不予批準(zhǔn)的，書(shū)面說(shuō)明理由。根據(jù)本規(guī)定第三條及其他外商投資法律法規(guī)超過(guò)省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)審批權(quán)限的，省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)應(yīng)在對(duì)報(bào)送文件進(jìn)行初審后，自收到全部申請(qǐng)文件之日起15日內(nèi)上報(bào)商務(wù)部。
商務(wù)部應(yīng)自收到全部申報(bào)文件60日內(nèi)，作出同意或不同意的決定，經(jīng)審查批準(zhǔn)的，頒發(fā)《外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書(shū)》；不予批準(zhǔn)的，書(shū)面說(shuō)明理由。
第十條設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)需提供如下文件：
(一)申請(qǐng)書(shū)；
(二)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告；
(三)設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的合同、章程，外商獨(dú)資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)僅需提供章程；
(四)董事會(huì)成員名單及各方董事委派書(shū)；
(五)工商部門(mén)出具的企業(yè)名稱(chēng)預(yù)核準(zhǔn)通知書(shū)；
(六)投資者所在國(guó)或地區(qū)的注冊(cè)登記證明文件及資信證明文件
第十一條外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)正式開(kāi)業(yè)滿(mǎn)1年且注冊(cè)資本全部到位后，可申請(qǐng)?jiān)趪?guó)內(nèi)其他地方設(shè)立分公司。分公司的經(jīng)營(yíng)范圍應(yīng)在其總公司的經(jīng)營(yíng)范圍之內(nèi)。分公司民事責(zé)任由總公司承擔(dān)。
外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)每設(shè)立一個(gè)從事國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的分公司，應(yīng)至少增加注冊(cè)資本50萬(wàn)元人民幣。如果企業(yè)注冊(cè)資本已超過(guò)最低限額，超過(guò)部分，可作為設(shè)立公司的增加資本。
第十二條申請(qǐng)?jiān)O(shè)立分公司的，應(yīng)向總公司所在地省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)提出申請(qǐng)，由總公司所在地省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)在征得擬設(shè)立分公司所在地省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)同意意見(jiàn)后批準(zhǔn)。根據(jù)本規(guī)定第三條及其他外商投資法律法規(guī)超過(guò)省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)審批權(quán)限的，省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)應(yīng)在初審后將全部申請(qǐng)材料及擬設(shè)立分公司所在地商務(wù)主管部門(mén)的同意意見(jiàn)函上報(bào)商務(wù)部，由商務(wù)部負(fù)責(zé)審批。審批程序時(shí)限同第九條。
第十三條外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)設(shè)立分公司需提供以下文件：
(一)申請(qǐng)書(shū)；
(二)董事會(huì)決議；
(三)如增資，需提交有關(guān)增資的董事會(huì)決議及增資事項(xiàng)對(duì)合營(yíng)合同、章程的修改協(xié)議，外商獨(dú)資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)僅需提交章程修改協(xié)議。
(四)企業(yè)驗(yàn)資報(bào)告。
第十四條鼓勵(lì)外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)參加中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)、中國(guó)外商投資企業(yè)協(xié)會(huì)等民間團(tuán)體及同業(yè)行會(huì)，自覺(jué)接受同業(yè)監(jiān)督和指導(dǎo)。
第十五條香港、澳門(mén)、臺(tái)灣地區(qū)的公司、企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人在大陸投資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)，參照本規(guī)定辦理。
第十六條外商投資企業(yè)申請(qǐng)?jiān)黾訃?guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的，參照本規(guī)定辦理。
