時間：2023-05-29 18:24:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流發展規劃，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：商貿物流；社會消費品零售總額；商圈；交易市場；物流園
商貿物流是指與批發、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿服務業及進出口貿易相關的物流服務活動。城市的商貿物流產業是商品流通的重要組成部分。構建高效、安全、通暢的商貿物流服務體系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促進商貿服務業轉型升級，提升流通產業競爭力；有利于擴大就業，改善民生，維護社會穩定與繁榮；有利于減輕資源和環境壓力，促進經濟發展方式轉變，更好地為建設小康社會、構建和諧社會服務。墊江是重慶都市功能核心區和渝東北生態涵養區的重要接點，川渝東部的陸上交通樞紐，川渝合作新經濟區的重要門戶。為了充分發揮商貿物流基礎產業和先導產業的作用，墊江縣提出加快建設渝川東部區域性商貿物流中心的決定，并委托相關單位編制《墊江縣商貿物流發展規劃》，通過構建大商貿、大物流、大市場、大開放的格局，形成渝川東部地區人流、商流、物流、資金流、信息流的聚集輻射中心，促進墊江縣產業結構調整和產業聯動發展，推動渝川東部開放型經濟高地建設。
一、現狀基礎與發展環境條件
近年來墊江縣商貿經濟發展實現了高速增長，經濟發展綜合實力在渝東北地區名列前茅，相對于渝東北地區其它10個主要區、縣，2014年墊江縣的地區生產總值列第三位，僅位于萬州、開縣；人均地區生產總值列第二位，僅次于萬州；社會消費品零售總額列第四位。
2014年墊江縣商貿流通各項指標快速增長，全縣社會消費品零售總額為70.73億元，同比增長14%。
表2 墊江縣社零分行業比重
墊江大型商業網點持續推進建設，新世紀百貨、重慶百貨、國美電器、永輝超市、重客隆超市、蘇寧電器順利營業，縣城核心商圈逐步形成；擁有現代化設備、科技含量高的商業網點逐漸增加，電子收款機、計算機、自動消防、電動扶梯等在綜合商場及超市得到運用，現代商業理念、營銷方式和管理技術已不同程度地進入企業，商業管理水平和服務水平有了較大提高。溫州商貿城入駐商家累計達500多家，12個鄉鎮規范化農貿市場建成投用，另外渝東建材市場、澄溪木材市場等大型專業市場以及正在建設的渝東汽摩城、渝東糧食倉儲物流園區，為打造渝東北商貿物流中心奠定了良好的基礎。
從用地規模來看，截止到2014年，墊江縣共有商業服務業設施用地28.47公頃，占城市建設用地總面積的2.4%，人均用地面積約為1.8O/人。物流倉儲用地8.49公頃，占城市建設用地面積的0.73%。商貿物流發展用地大多集中在中心城區，分布較為零散。現狀商業設施多以底層商業的形式布局于居住地塊而未單獨占地，因此商業服務業設施用地總量偏小。
圖1 墊江縣城商貿物流用地現狀分布圖
二、發展思路
墊江縣的商貿物流產業的總體發展思路為構建集批發、零售、休閑消費、農產品流通、物流倉儲、及其他相關服務為一體的商貿物流體系。包括六方面內容：
1、交易市場（批發與零售）：專業市場、綜合市場；
2、商圈（零售）：城市商圈、特色商業街區、社區便民商圈、鎮級商貿中心等；
3、休閑消費：休閑消費園、農家樂；
4、農產品流通：縣城、鄉鎮、縣外銷售中心
5、物流倉儲：物流園區、公共配送中心、配送網點；
6、相關服務：會展、住宿餐飲、電子商務。
三、規劃目標
墊江縣商貿物流體系的總體目標為：依托地處城市發展新區和渝東北生態涵養區結合部的區位優勢，以轉變商貿物流發展方式為主線，以增強區域聚集輻射為著力點，大力實施商貿物流一體化、集群化、特色化和現代化發展戰略，強化區域性商貿物流平臺建設，著力建設大商圈、培育大市場、發展大物流、做強大企業，努力打造渝川東部區域性商貿物流中心、全市商貿服務業發展特色區域。具體包括：
1、建成縣城核心商圈，形成以核心商圈為龍頭、社區便民商圈和鄉鎮商圈為基礎，與城鎮協調發展的商業新格局。
2、建成專業市場集群，形成以特色專業市場為主體的市場新格局。
3、建設渝川東部具有重要影響力的現代化物流倉儲基地；建成物流產業集群，形成以綜合物流園區為基礎、專業物流園區與產業配套倉儲區為補充的物流新格局。
4、建成餐飲休閑消費產業集群，形成以品牌餐飲企業、特色美食街、休閑消費園、地方特色招牌菜品為支撐的餐飲休閑消費新格局。
5、建成農村流通網絡，加快建設農產品綜合批發市場和產地集散市場，發展農產品冷鏈物流，形成以綜合批發市場為主體、產地集散市場為補充、冷鏈物流為支撐的農產品流通體系。
四、規模預測
2014年墊江縣社會消費品零售總額達到62.04億元，商品銷售總額為95.22億元。其中西歐商圈（老城中心商圈）交易額達到18億元。預測墊江未來商貿物流業發展規模如下：
1、社會消費品零售總額
到2017年，社會消費品零售總額達到115億元，年均增長16%以上；到2020年達到210億元，年均增長22%；遠景到2030年達到600億元，年均增長11%。
2、商品銷售總額
到2017年，商品銷售總額達到200億元，年均增長20%；到2020年達到350億元，年均增長20%以上；遠景到2030年達到1000億元，年均增長11%。
3、住宿和餐飲業
到2017年，住宿和餐飲業營業收入總額達到30億元；到2020年達到50億元，年均增長19%；遠景到2030年達到200億元，年均增長15%。
4、物流業
到2017年，物流業增加值達到30億元；2020年達到50億元，年均增長19%；2030年達到220億元，年均增長16%。
五、商貿物流業體系構建
圖2墊江縣商貿物流體系構建示意圖
六、商貿業總體布局
縣域商貿業由縣城商貿業、鎮鄉商貿業、休閑消費產業及農產品流通體系四個部分組成。其中，縣城商圈、特色商業街、社區便民商圈、交易市場和現代服務業均屬于縣城商貿業范疇；鎮鄉商貿業包含鎮鄉商圈（商貿中心）及農村便民商業；休閑消費產業包括休閑消費園和農家樂；農產品流通體系包含縣城、鄉鎮及線外銷售中心三個部分。
縣域商圈布局方面，縣城商圈采用“1+N”布局方式，形成“一主三副”布局模式；鎮級商圈統稱為鎮級商貿中心，并分級布置，分為市級商貿百強鎮（3個）、縣級商貿重鎮（3個）、一般鎮鄉商貿中心（14個）三個層級。
圖3墊江縣域商圈布局規劃圖
七、物流也總體布局
現代物流業發展的總體思路是：充分發揮墊江縣的區域交通優勢，整合現有物流資源，積極引進國際先進的物流管理技術和裝備，構筑起以物流園區為依托，以公共配送中心為支撐，以物流配送網點為基礎的區域物流和城市配送三個層次的物流體系，推動現代物流業快速有序發展，盡快形成以網絡化、信息化、規模化為主要特征的區域性物流基地，逐步建設成為渝川東部區域性物流樞紐。
圖4墊江縣物流總體布局規劃圖
八、結論
商貿物流產業是國民經濟的基礎產業、先導產業，在帶動農業發展、推動制造業升級、加快城市化進程和解決就業等方面正發揮著越來越重要的作用。商貿物流規劃是加快商貿物流產業發展，推動商貿物流產業合理布局，完善商貿物流服務體系的有效手段。
參考文獻：
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[6]殷東寶、姚志明.加快建設現代商貿物流基地的構想[A]；“亞細亞杯”流通現代化研討會論文集[C]；2004年
關鍵詞：國際物流園區 發展 規模與對策
婁底市是湖南省重要的原材料和能源基地，有良好的工業基礎，鋼材、煤炭、電力、建材、機械、化工是婁底市的6大支柱產業，其產值占全部工業總產值的80%以上。銷售物資主要有鋼材、煤炭、水泥、化工產品等，便于組織大批量運輸，降低物流成本；市內工業品質產銷過程中自營物流比重大，物流社會化程度不高；原材料采購和產成品銷售兩頭在外、庫存量大；信息化程度低，在實際工作中主要采用傳統信息交換方式或較低層次的信息技術進行業務往來。
1 物流發展規劃
根據《婁底市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，婁底市充分利用交通區位優勢、現有產業基礎，以建設區域性綜合交通樞紐城市為依托，以現代信息技術為支持，有效整合和集聚物流資源，推動現代物流業全面發展，形成湘中區域性物流中心。大力發展第三方物流和商貿物流，打造現代物流企業集團，培養一批物流骨干企業。積極引導物流企業根據市場需求，拓展業務范圍，發展增值物流服務。
2 婁底經開區區域協作條件分析
湘中國際物流園區所在地婁底經濟開發區區位和地理環境優勢獨特，鐵路、公路交通便利，投資環境優良，區內產業集群效益明顯，特別是物流園區發展所依托的制造業產業集群發展勢頭強勁，隨著區內工業項目的逐步投產，已開始釋放出對物流服務越來越強烈的需求。
2.1 區域經濟概況。婁底經濟開發區位于婁底城區北面城鄉結合部，比鄰漣鋼，按照功能分區的原則分為“一廊五區”，即：工業走廊、金融商業區、商貿物流區、文化教育產業區、旅游度假區、高效農業產業區。
2.2 交通條件。婁底經濟開發區緊依婁底市城區，東接長株潭“兩型”社會示范核心區，區內鐵路、公路運輸便捷，距長株潭城市群、益陽、衡陽、邵陽等城市均在150公里內。公路方面，S312、S209兩條省道在此十字交叉；已開工的長韶婁高速公路位于其北面，婁底經濟開發區可經北連接線和婁底北互通快速出入高速公路；在建的益婁衡高速公路位于園區東面，建成通車后婁底經濟開發區可經婁底東互通和S312（湘陽街）快速出入高速公路；鐵路方面，洛湛線、湘黔線和正在建設的安張婁衡鐵路相交于此，轄區內設有辦理鐵路貨運到發的婁底東站，并正在其附近籌建鐵路口岸。水路方面，漣水河流經婁底經濟開發區，具備建設碼頭和港口的條件，待漣水復航后，漣水河將成為婁底經濟開發區的黃金水道。
3 婁底湘中國際物流園區發展的必要性分析
3.1 完善全省城市物流節點布局結構，支持省域經濟發展。湖南省北枕長江，南臨粵港，東通沿海，西鄰渝蜀，具有承東啟西、貫通南北，通江達海的區位交通優勢，特別是“十二五”時期一批重點高速公路、高速鐵路、空港機場、內河碼頭的開工建設和建成，使得我省交通基礎設施更加完備，綜合運輸體系更加健全。
3.2 完善省域物流中心結構布局。湘中國際物流園區在推進婁底地區物流節點發展的同時，進一步增強“一核三區”、重點物流區域之間聯系，使得區域性物流基地和配送節點布局更趨合理，形成層次清晰、銜接合理、運作高效的現代物流網絡，促進我省現代物流業布局與區域產業發展、城鄉居民生活需求相適應。將比較優勢轉化為競爭優勢，推進集聚發展，防止同構競爭，實現科學發展。
3.3 促進“3+5”城市群的“兩型”社會建設。“兩型社會”建設的需要要求婁底在發展現代物流的過程中必須更多地注重物流規劃的導向作用，充分利用和整合既有社會物流資源，改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害和壓力的同時，構筑促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統。面對國內外物流業加速整合、物流企業規模越來越大和越來越強的趨勢，對婁底物流資源的整合和優化，既是應對來自國內外各地物流巨頭競爭的需要，也是降低物流服務成本及滿足區域對全程物流服務需求日益增長的需要。湘中國際物流園區的建設將使婁底市物流服務設施與物流服務企業在園區建設與運行過程中得到有機地結合，從而有力地加強現有交通運輸設施與庫場設施的銜接，實現對既有物流存量資產的重新配置，同時促進物流企業之間以資本為紐帶實現重組或聯盟，對現有物流資源進行有效整合并提高其利用效率，確保“兩型”社會建設目標的順利實現。
4 帶動婁底市商貿物流等相關產業的跨越式發展
湘中物流園區集市場信息、現代倉儲、專業配送、多式聯運和市場展示及交易于一體，面對的客戶對象更廣泛、服務輻射半徑更大，規模更大，配套服務端綜合性和服務功能更強。同時，湘中國際物流園區可通過產業政策引導和相關措施將具備不同功能優勢的物流企業吸引入駐園區，實行專業化分工，即避免重復投資。
4.1 婁底市貨運量預測
4.1.1 灰色系統關聯模型。灰色系統理論研究的是貧信息建模，它提供了貧信息情況下解決系統問題的新途徑。它把一切隨機過程看做是在一定范圍內變化的、與時間有關的灰色過程，對灰色量不是從尋找統計規律的角度，通過大樣本進行研究，而是用數據生成的方法，將雜亂無章的原始數據整理成規律性較強的生成數列后再作研究。灰色系統關聯處理如下。設系統有n個帶優選的評價對象，對每一個對象又有m個評價因素，每個評價對象在相應各個評價因素下的屬性值構成如下屬性矩陣：
X■=x■ x■…x■x■ x■…x■… … … …x■ x■…x■i=1，2，…，m；k=1，2，…，n
公式中X■表示第k個評判對象在第i個評判因素下的指標屬性，在公式（3-1）中，要根據實際情況確定參考因素和比較因素。設：參考序列為x0k，且k=1，2，…，n；比較序列為xik，且i=1，2，…，m，k=1，2，…，n。
①數據標準化處理：由于各指標量綱不一致，為了保證指標間相同因素可比性，需進行無綱量標準化處理。
x■k=■
式中：i為年度；k為指標。
②灰色關聯系數計算公式：
δik=
■ 式中：p為分辨系數，取0.5
③關聯度的計算公式為：
r■=■■δ■k
4.1.2 婁底市經濟發展與貨運周轉量、貨運量的關聯關系。以上述關聯模型，對產業結構與貨運周轉量、貨運量的關聯分析。根據2001-2012年婁底市國民生產總值（GDP）、第一、第二、第三產業生產總值、社會消費品零售額的統計數據，以及同期全社會貨物運輸周轉量、貨運量的統計資料。據標準化處理數據，利用公式進行了灰色關聯系數的計算，結果見表1。
■
從關聯度分析結果來看，貨物運輸，貨運量和貨運周轉量與社會消費零售額、三大產業呈現同樣的關聯趨勢，社會消費零售額與其關聯度較高，其次是第二產業。
目前對區域物流量的預測，主要基于區域經濟總量GDP（國民生產總值）等來預測，以GDP為自變量來對區域未來貨運量進行預測。但這種方式仍有一定片面性，從上述對產業結構與物流需求的分析中可知，區域貨運量不僅與經濟總量GDP等有關，也與社會零售額以及產業結構有關，因為社會零售額和三大產業中不同產業對貨物運輸需求有強度和頻度的差異。即GDP一定時，如果產業結構不同，產生的貨物運輸總量也不同。因此，可以根據社會零售額和產業結構來預測全社會貨運量，另外為了修正預測結果，可把基于GDP和不同產業預測作權重處理，作綜合預測。
4.2 婁底市經濟預測 婁底市GDP，第一產業，第二產業，第三產業，社會零售額數據表，運用線性回歸分析法，及湖南省十二五規劃預測今后幾年湖南省GDP總量，第一產業、第二產業、第三產業、社會零售額經濟量。用Excel做回歸分析，得出婁底市GDP、第一產業、第二產業、第三產業經濟量、社會零售額與時間的線性回歸方程。結合婁底市十二五規劃，以及2001年至2012經濟發展速度。用上述線性回歸公式以及結合其經濟發展情況，對婁底市省GDP總量，第一產業、第二產業、第三產業、社會零售額的經濟量進行預測。
總之，對婁底湘中國際物流園區發展環境進行分析，就婁底市經濟社會、綜合交通運輸、物流業發展現狀進行分析，然后依據婁底市歷年的社會經濟、交通運輸統計數據，采用回歸分析法、曲線擬合法等方法，對婁底市的社會經濟交通運輸指標進行預測，為定量預測物流園建設規模做準備。運用系統工程理論、區位理論、產業經濟理論等，對婁底市湘中國際物流園區的發展進行了較全面系統的研究。湘中國際物流園區的建設將促進湘中區域現代物流系統的構建、完善及發展，將為婁底市乃至更大范圍上物流基礎設施的系統規劃、統籌兼顧和物流資源有效利用進行具有開創意義的嘗試，并為婁底現代物流系統的未來發展和建設奠定良好的物質基礎。
參考文獻：
[1]孫紅霞.鄭州國際物流園區開發模式及發展對策研究[D].河南工業大學，鄭州：河南工業大學，2010：60-65.
【關鍵詞】物流園區；物流規劃；SWOT分析
0 引言
物流園區（Logistics Park）是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點[1]。港口物流園區是物流園區總概念下一個具有港口特征的物流經濟區域，如今物流發展已經成為南京現代服務業發展中的一個重點。
龍潭國際綜合物流集聚區是《南京長江國際航運物流中心規劃》中確定的四大集聚區之一，也是物流要素最為集中的集聚區，龍潭集聚區的發展面臨著國家大力發展水運和長江12.5米水深航道上延至南京等重大機遇，但也必須面對如何進一步整合港口、綜合保稅區、物流園區、鐵路貨運中心、公鐵水聯運中心等存量和增量優勢資源[2]，如何提升物流產業層級實現物流高端化發展，如何構筑多式一體化物流樞紐等挑戰，為此有必要對龍潭國際綜合物流集聚區發展進行研究，充分發揮規劃的引領與協調作用，進一步整合各種資源，分析發展現狀，預測物流需求，明確集聚區總體發展目標和功能定位，優化空間布局，提升產業層級，為實現龍潭集聚區跨越發展創造條件。
1 龍潭物流集聚區物流發展環境的SWOT分析
SWOT是英文Strengths （優勢）、Weaknesses （劣勢）、Opportunities （機會）、Threats （威脅）的縮寫， SWOT分析就是將企業內外環境各方面條件進行綜合和概括，分析企業自身的優劣勢，面臨的機會和威脅，在此基礎上，將企業內部的資源因素與外部因素造成的機會與風險進行合理的、有效的匹配，從而制定良好的戰略，以掌握外部機會，規避威脅[3]。
SWOT分析法是一種能夠較客觀而準確地分析和研究一個單位現實情況的方法，用SWOT方法分析龍潭物流集聚區發展環境，有助于更好的探索龍潭物流集聚區物流發展實施策略。
1.1 優勢
（1）港口區位優勢明顯。龍潭港區是南京港建設江海轉運綜合運輸樞紐的重要支撐，緊鄰龍潭港區建設的龍潭物流基地定位為國際物流平臺、臨港工業基地和國際貿易窗口，內設龍潭保稅物流中心，已與龍潭港區已形成互為依托、相互促進、聯動發展的良好格局，為龍潭保稅港區的建設創造了條件。
（2）擁有保稅功能和其他優惠政策。首先，龍潭保稅物流中心和出口加工區是享有海關特殊監管政策和保稅功能的物流運營載體，是龍潭國際物流集聚區區別與其他港區的突出優勢。其次，南京市政府高度重視物流業發展，在物流用地、稅收、重點項目建設等方面給予優惠的政策。
（3）腹地制造業基礎雄厚。制造業物流需求是物流市場容量主要支撐，近幾年南京經濟技術開發區制造業物流呈現快速增長趨勢，其他帶動腹地制造業也發展迅速，物流需求也逐年攀升。
1.2 劣勢
（1）行政主體眾多，職能交叉重疊。龍潭港區、龍潭物流基地、龍潭保稅區和開發區出口加工區等重要物流結點，但由于各自的行政主體、利益主體不同，制約了港區、基地和保稅區聯動發展，運營效率低。港區與保稅區相互獨立，缺少整合，設備利用率下降，難以形成集聚效應。
（2）物流企業“小、散、差、弱”現象普遍存在。大多數物流業務單一，整合物流資源的能力不足，服務水平不高，不能適應各類工業企業和大型工商企業轉型升級對物流服務的需求。
（3）物流基礎設施尚未完善，物流裝備設施較落后。集聚區具備相對完善的港口集疏運網絡，具備一定的物流基礎設施條件。但由于大交通樞紐建設和長江深水航道建設周期較長，從建設長江三角洲連通國際的物流大通道層面來看，由于缺乏以無縫銜接多式聯運體系[4]為中心的樞紐型綜合物流園區，還不能在功能載體及政策服務上形成各類物流企業和物流服務功能的集聚輻射效應。物流裝備設施還比較落后，難以滿足大進大出的物流需求。
1.3 機會
（1）宏觀層面更加重視，政策優勢愈加凸顯。《長三角地區區域規劃》將南京定位為區域中心城市、全國性物流節點城市和交通樞紐城市，并明確南京為科技創新中心和長江航運物流中心，而龍潭物流集聚區作為南京長江航運物流中建設“四區十節點”中的重中之重，宏觀戰略優勢進一步加強。
（2）綜合保稅區申報，助力港區競爭力提升。綜合保稅區和保稅港區一樣，是我國目前開放層次最高、優惠政策最多、功能最齊全、手續最簡化的特殊開放區域。目前，龍潭綜合保稅區正在申報，屆時，龍潭綜合保稅區以及出口加工區、保稅物流中心的布局和功能將進行整合，這對做大做強現代物流業，實現港口吞吐、保稅物流、倉儲中轉、研發服務、客戶、金融配套等各業蓬勃發展，建設面向長江中上游的生產性物流樞紐具有重要意義[5]。
1.4 威脅
（1）周邊港口同質化競爭加劇。隨著城市港口管理權下放到地方后，利用港口資源進行以城市為單元的競爭加劇。鎮江港、江陰港、太倉港、南通港等將帶來最為直接的近距離同質化競爭；正在興建的和縣港、擴建的蕪湖港、新投產的合肥港等將縮減南京港的傳統腹地，南京航運物流中心的要素集聚將面臨周邊分散化趨勢的嚴峻挑戰。
表1 物流園區發展環境SWOT分析表
（2）腹地物流需求彈性系數下降。隨著南京及周邊腹地經濟發展不斷發展，服務業所占比重逐步上升，經濟增長方式轉型升級后，經濟發展對航運物流的需求彈性系數下降，航運物流需求增速有放緩的可能，同時南京都市圈腹地經濟發展相對滯后，特別是在外向型經濟上，與南京下游城市的差距更為明顯。
（3）土地資源、環境等約束加劇。隨著城市的發展，用地緊張的狀況已成為城市發展的普遍約束，物流產業由于投資回報效率較低，其用地約束更加嚴峻；于此同時，我國已確立了控制溫室氣體排放行動目標，作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃，大力發展“綠色物流”將成為產業發展的必然趨勢。土地、環境等約束是龍潭國際物流集聚區發展過程中不得不面臨的挑戰。
2 龍潭物流集聚區物流發展對策及建議
2.1 完善現代物流支持體系
現代化的物流基礎設施和高效的公用物流信息平臺，是綜合物流園區建設的基礎。需要立足現有條件，強化港口（園區）資源整合，增強綜合服務功能，完善以信息化為支撐的物流運作體系。
一是，整合資源。建設綜合型物流產業園和國際物流運作基地，需要港區之間政策資源和區位資源的整合提升。
二是，完善體系。要使鐵路、公路、港口碼頭以及保稅區相互間做到“無縫鏈接”，要從“方便轉運，經濟合理”上進行考慮，打破部門（單位）界限分割和“地界”劃分，形成“樞紐”的整體性。
三是，發展貿易。充分依托綜合保稅區的優勢、港口優勢、周邊產業發展優勢，以及未來趨勢，大力以國際貿易和國內貿易，通過發展貿易進而帶動國內、國際物流發展，構建現代物流體系。
四是，推動信息化建設。綜合物流產業園對信息化的需求，涉及行政性部門監管和控制、物流產業園區的監管、業務統計、金融物流質押監控、財務結算等需求、各專業物流系統的管理、指揮和調度、各企業的運營全過程的管理、監控、指揮、調度等復雜的信息化要求，是一個龐大復雜的工程，須早做安排。
2.2 培育現代物流經營主體
培育現代物流主體，是促進現代物流業發展的關鍵。根據開發區制造業物流需求快速增長，尤其是電子物流需求規模擴張趨勢，結合港口為依托的進出口貿易保稅物流功能建設，加速培育現代物流主體，完善服務體系。
一是，鼓勵制造業分離發展現代物流業。鼓勵制造業企業在開展自營物流業務基礎上，根據自身定制化物流經營特色，剝離、分立或外包物流業務，向外擴大業務，拓展市場，形成核心競爭力。
二是，培育第三方物流企業。積極鼓勵和引導企業形成現代物流理念，轉變經營方式，大力提倡和鼓勵物流企業通過聯合、兼并、重組等途徑發展大型“第三方物流”企業，組建跨區域的大型物流企業集團。
三是，培植物流增值服務功能。針對目前多數物流服務企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，重點引導物流企業發展專業運輸，提高運輸的專業化、高效化、規模化和信息化水平，實施從傳統運輸、倉儲等單項服務向以現代科技管理和信息技術為支撐的綜合物流服務轉型。
2.3 完善口岸管理服務體系
口岸管理工作涉及中央、地方眾多部門，各部門聯動協作，共推口岸物流發展十分重要。這需要我們進一步理順和完善管理體制，建立強有力的工作協調機制，充分發揮口岸功能優勢，創新口岸管理模式、監管方法和措施，提高區域口岸資源的配置效率，形成互連互動、優勢互補、協調發展的區域口岸開放與運作格局。
一是，建立健全共建共享機制。根據口岸實際情況和發展需求，加大口岸各相關部門（單位）信息資源整合力度，積極支持、推進各沿江口岸之間、口岸查驗單位之間、口岸運營企業之間開展多種形式的合作，推動建立“點對點”的合作機制，增強口岸“一站式”服務功能，建立集口岸通關執法管理和相關物流商務服務為一體的大口岸服務機制。
二是，擴大和延伸口岸功能。積極利用南京市赴內陸地區建立具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流中心和建設“無水港”契機，推動跨關區口岸部門協作，加強橫向聯合，進行優勢互補，優化口岸資源配置，通過口岸部門的服務延伸和口岸查驗單位之間的無縫銜接，實現從口岸查驗、港航陸路運輸到物流企業之間整個物流鏈條的順暢運轉。
三是，推進電子口岸建設。與港口、鐵路、中外運、金融保險企業等部門（單位）合作，建設綜合運輸信息平臺、物流資源交易平臺、商品交易平臺、金融物流服務平臺和能連接大企業、面向中小型企業的物流信息化平臺。
根據對龍潭物流集聚區物流發展環境的SWOT分析，筆者認為，該物流園區雖然存在“小、散、差、弱”等問題，但是總體發展趨勢是明朗的，優勢大于劣勢，機會多于威脅。
3 結語
本文結合南京市實際情況，運用SWOT方法綜合分析了龍潭物流集聚區目前所具有的優勢、劣勢、機遇和挑戰，由于資料、時間、篇幅等原因，本文只從完善現代物流支持體系、培育現代物流經營主體、完善口岸管理服務體系三個方面提出了龍潭物流集聚區的發展對策建議。一般來說，物流園區的目標定位可分為政府部門、物流企業、服務對象三個方面，我們應該繼續堅持“取其精華去其糟粕”的原則，積極吸取國內外物流園區的發展經驗教訓，從這三個方面出發，以期打造出更利于發展的龍潭國際綜合物流集聚區。
【參考文獻】
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其中，《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》提出了公路、水路、城市客運及綜合運輸協調銜接的信息化發展目標、主要任務、重點工程和保障措施；《交通運輸科技“十三五”發展規劃》立足服務國家重大戰略和行業提質增效升級的重大需求，提出了深化科技體制改革、推進創新能力建設、統籌重大科技研發和提升科技服務水平4個方面的重點任務；《交通運輸標準化“十三五”發展規劃》是交通運輸部編制的首部標準化專項規劃，確立了“到2020年，建成適應交通運輸發展需要的標準化體系”的目標？
《中國托盤標準化發展監測分析報告（2015年度）》
近日，商務部流通業發展司了《中國托盤標準化發展監測分析報告（2015年度）》。
2015年。全國托盤標準化工作取得積極進展。統計監測分析表明，2015年我國生產托盤26824萬片.同比增長8%，其中，標準托盤產量占托盤生產總量的比率達到33%，比2014年提高10個百分點；托盤保有量達到10.8億片，同比增長11.4%，其中，標準托盤保有量占托盤保有總量的25%，占比明顯上升。
報告顯示.未來托盤標準化將呈現新的發展趨勢：標準托盤實施應用將從東部地區逐漸向中西部地區滲透；與托盤相關的單元化物流器具市場需求將快速增長；在供應鏈上、小范圍區域內可望形成開放式托盤循環共用系統；托盤生產企業將向托盤制造與租賃服務相結合轉型升級。
“中國倉儲協會”更名為“中國倉儲與配送協會”
在5月26日召開的第十一屆中國倉儲業大會上，中國倉儲協會會長孫杰宣布，經國務院同資委同意、并經民政部于2016年5月16日核準批復。“中國倉儲協會”更名為“中國倉儲與配送協會”
中國倉儲與配送協會的更名，反映了物流行業發展的實際情況與新的產業結構。也滿足了廣‘大倉儲企業與配送企業的共同要求，體現了該協會的實際工作情況。協會更名后，將充實加強協會原有的“配送分會”，并將“配送分會”更名為“共同配送分會”，用繞城市共同配送與倉配一體化服務，重點推動零擔運輸落地配的共同化、批發市場的共同配送、機關團體的統一配送、電商包裹的共同配送、百貨店與專賣店的商圈配送發展，同時推動物流各環節托盤循環共用，促進倉儲業與運輸業、快遞業的協調發展。
《物流建筑設計規范》國家標準即將實施
住房和城鄉建設部近日批準《物流建筑設計規范》國家標準，并計劃于2016年12月1日起正式實施。
關鍵詞：快遞業；優勢；劣勢；機遇；威脅；策略；河南省
中圖分類號：F264 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）12-0189-02
自改革開放以來，河南省經濟迅速發展，城市化步伐加快。伴隨著工業經濟的快速發展，服務業發展成果顯著，特別是電子商務的飛速發展，也為尚未發展成熟的快遞業的發展提供了很大空間。本文將以SWOT分析法分別對河南省發展快遞物流業的優勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）、機遇（Opportunities）和威脅（Threats）分別展開討論，并提出發展河南省快遞業的發展策略建議。
一、河南省發展快遞物流的五大優勢（S）
1.區位優勢明顯，交通體系完善。河南省地處中原，是國家南北、東西交通大動脈的樞紐要沖，擁有鐵路、公路、航空等相結合的綜合交通運輸體系，交通區位優勢十分明顯。
2.經濟實力強，產業基礎雄厚。（1）河南省經濟的較快發展為快遞物流業的發展奠定了經濟基礎，形成了良好的經濟區位優勢。2010年全省地區生產總值22 942.68億元，全國第五，比上年增長12.2%，增速同比加快1.3個百分點，高于全國平均水平1.9個百分點。（2）食品、醫藥、加工制造業在全國具有重要地位，為快遞物流業發展提供了新的契機。
3.勞動力、倉儲、運輸成本低，快遞企業有較大利潤空間。河南省人口、土地、交通資源豐富，勞動力、倉儲、交通運輸成本相對其他快遞業發展較快的省份低。公路到全國平均成本為每噸346元，遠低于陜西、湖北等省份，為快遞企業的發展提供了更為寬廣的利潤空間。
4.通信信息基礎設施完善，現代電子商務業態發育趨向成熟。河南鄭州市是全國重要的通信信息樞紐，省內“四縱四橫”的信息高速公路的基本框架已經形成。截至2011年3月，全省互聯網用戶總數達到3 343.3萬戶。2011年第一季度，互聯網用戶累計新增1 327.5萬戶，其中互聯網寬帶接入用戶累計新增41.5萬戶，移動互聯網用戶累計新增1 286萬戶，社會信息化基礎設施指數為0.550，互聯網發展趨向寬帶化和移動化。電子商務加快了發展的步伐，通過信息技術發展為河南快遞物流發展提供了基礎支撐。
5.快遞物流發展環境改善，內生動力強勁發展迅猛。在目前物流行業內，快遞物流是運作成熟度最高的一個行業。2007年以來，國家陸續頒布了《快遞服務》、《快遞市場管理辦法》、新修訂的《郵政法》和《快遞業務經營許可管理辦法》等法律法規和一系列規范性文件，快遞物流業的發展有了根本性保障。隨著快遞物流發展的法治環境、政策環境、社會環境和市場環境的改善，近三年來，快遞物流企業的發展能量得到釋放，增速迅猛。
二、河南省發展快遞物流的四大劣勢（W）
1.社會有關部門對快遞物流社會基礎性地位認識不足，行業發展規劃和政策支持滯后。受傳統經濟體制影響，“十二五”以前快遞物流發展一直游離在全省經濟和社會發展規劃以外。2010年省政府在《河南省現代物流業發展規劃》中將現代物流定位于戰略性和支柱性產業，將郵政、快遞物流列為河南省重點支持發展的十大現代物流之一，快遞物流才開始引起社會有關部門的重視。但在具體推進落實上仍存在一些問題：一是社會有關部門對快遞物流不夠了解，對其在新型經濟業態中的作用及其服務生產、社會的基礎性作用認識不足，對吸引國內外快遞龍頭企業將他們的全國網絡區域樞紐放在鄭州給河南在未來經濟發展中戰略地位帶來的影響認識不足。二是快遞物流發展規劃尚未列為全省專項規劃考慮，與地方經濟發展規劃、城市發展規劃、土地利用規劃脫節，快遞物流企業基礎建設用地難、道路運輸經營辦證難、快遞車輛進城通行難、優惠稅收政策落實難、簡化分支機構工商注冊登記手續難等問題比較突出，直接影響了全國龍頭快遞企業總部在河南規劃布局和建設全國性網絡樞紐的積極性。
2.社會綜合交通運輸未形成“無縫對接”，對快遞物流發展構成約束。快遞物流運輸載體的特點是：“航空為主，公路為輔，鐵路為補。”以河南快遞為例，預計“十二五”末將形成出口快件1.58億件，進口快件2.37億件，年出口運量31.6萬噸。其中，1 000公里以外的城市（省、市）基本依賴航空運輸，年需航空運能越18.96萬噸，約占河南快遞物流年出口量的60%，1 000公里以內的城市（省、市）基本依賴公路運輸，年需公路運能約12.64萬噸。目前所存在的問題較為突出：一是航空、公路、鐵路之間各負責一段，互不銜接，運輸對接不暢，效率不高。二是由于社會綜合運輸保障能力不強，快遞物流企業普遍傾向自購飛機、汽車，自建企業運輸網絡，形成重復投資，運能利用率低、消耗大、成本高、浪費嚴重。
3.河南省的經濟和消費結構對快遞物流發展構成較大制約。河南省制造業規模大但生產層次較低，商貿業交易量大但交易方式落后，消費需求規模大但新型消費比較低，社會經濟外向度不高，快遞物流發展規模比較華南、華東、環渤海區域有很大差距，與武漢、西安相比在很多方面也差距明顯。
4.競爭主體較多，難于管理，市場存在惡性競爭。自2007年河南省快遞協會成立，快遞業開始清理門戶，一些黑快遞很快被取締。但由于競爭主體較多，很難做到有效管理，市場中仍然存在惡性競爭，價格競爭普遍存在，服務質量差，消費者滿意度低。
三、河南省發展快遞物流的三大機遇（O）
1.河南省政府重視的機遇。河南省委、省政府出臺《河南省現代物流業發展規劃》，對快遞物流在服務經濟社會發展和消費中的基礎性作用，已將構建鄭州全國快遞物流區域中心納入全省現代物流發展規劃，并給予諸多政策支持。為快遞物流業發展提供了規劃、政策依據和保障。
2.規劃鄭州為全國42個綜合交通樞紐的機遇。國家發改委曾就鄭州建設成為全國42個綜合交通樞紐之一問題到河南省進行規劃調研，我們應抓住機遇、主動匯報、密切配合，爭取將鄭州建設成為全國快遞物流中西部區域集散中心納入到河南鄭州綜合交通樞紐規劃之中，推動解決鄭州快遞物流園區規劃建設的具體落實問題，推動解決將快遞物流運輸需求納入鄭州市綜合交通規劃問題，為將鄭州建成全國快遞物流區域中心創造條件。
3.龍頭快遞企業總部全國網絡布局尚在形成過程中的機遇。在國內龍頭快遞企業總部全國網絡布局尚未確定之時，哪個省出手快，哪個省就能抓住先機；哪個省快遞物流園區建設規劃等政策落實得快，哪個省就能吸引龍頭快遞企業的投資建設目光；哪個省能將國內外龍頭快遞企業的區域樞紐建在本省，哪個省就能在未來經濟競爭中占據優勢。
四、河南省發展快遞物流的兩大威脅（T）
1.外部威脅：（1）隨著全球經濟一體化以及中國物流行業逐漸解限，國外快遞巨頭加快了進軍中國的步伐。對河南省區域快遞物流企業品牌的塑造構成了威脅。（2）武漢、長沙等城市都曾宣布建立全國中部快遞物流區域樞紐并曾積極籌備，對鄭州構建快遞物流區域樞紐構成了一定威脅。
2.內部威脅：（1）缺乏高素質的專業型人才，對研發新產品和快遞物流企業管理不利。（2）快遞企業數量多，經營規模普遍偏小，業務內容單一，缺乏核心競爭力。
結合SWOT分析法理論，由以上分析可知，河南省快遞業發展的機會大于威脅，優勢與劣勢同在，快遞業發展需要社會各方積極配合，以使其更好的在社會經濟發展中發揮作用。
五、河南省發展快遞物流的發展策略
1.推動產業升級促進產業結構調整。推動快遞企業與生產制造業、商品貿易業的深度合作以及與電子商務企業的融合發展。加快快遞企業產品結構的優化，引導快遞企業由價格競爭轉向服務品質的競爭，提升快遞服務的市場競爭力。
2.加快快遞基礎設施建設，加強綜合交通銜接。加快快遞產業園建設、干線運輸網絡建設及城鄉服務網點建設以吸引國內外龍頭快遞企業進駐河南，且更好地服務快遞企業的發展。加強綜合交通“無縫對接”，以提高對綜合交通運輸系統的利用率，減少消耗與成本。
3.支持具有國際影響力的外資企業進入市場。政府及監管部門應支持國外龍頭快遞企業進入河南，以引進先進的管理理念和技術。加強國際快遞企業與國內快遞企業的戰略合作，實現優勢互補，共同發展，共同拓展快遞市場。
4.建立人才培養機制，重視專業人才。快遞企業應面向全社會和高等院校吸引高素質的管理人員、技術人才，加強職業技能培訓。同時，快遞業協會等監管部門盡快推動持職業技能證書上崗制度的落實，以提高快遞從業人員整體素質。
5.完善監管制度，加強監管，扶持骨干企業的發展。監管部門應加強執法監督，加強行業自律，規范市場行為，建立公平、有序的市場環境。深入貫徹落實《郵政法》，依法開展市場準入和業務經營許可，支持進入快遞市場的經營主體在業務許可范圍內實現互相競爭，合作共贏。同時，扶持骨干企業擴大網絡覆蓋。促進快遞企業間良性競爭，以提高快遞企業經營管理水平和技術服務會平的提高。
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[關鍵詞] 荊州；果蔬；冷鏈物流；政策；人才；意識
中圖分類號：F326 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）08（b）-0000-00
1 果蔬冷鏈物流與政策、人才和意識的關系
果蔬冷鏈物流的發展要依靠強烈的市場需求拉動、強大的人才隊伍支持和完善的政策保障。
首先，需求和意識是促進果蔬冷鏈物流發展的源泉和動力。現實的需求促進滿足需求的意識的生成，意識的進步又促成現實需求的滿足，需求和意識的互相激進促使滿足需求的理念、技術以及工具的發展和提高。荊州果蔬冷鏈物流必須扎根于荊州市場對果蔬冷鏈物流的需求和荊州人民對果蔬冷鏈物流的認識及對果蔬冷鏈物流需求的意識才能一步步的不斷發展。
其次，專業人才是促進果蔬冷鏈物流發展基礎和關鍵。人的一切活動都是以人和人的發展為中心的，人和人的發展也是社會事物發展的基礎，專業人才更是相關事物發展的關鍵。荊州果蔬冷鏈物流必須依賴于專業人才的發展和壯大而發展和提高。
再次，政策（法規）是依據和保障。社會事務的發展必須要依據和保障于相關社會規范，而政策（法規）就是社會規范的最好體現。荊州果蔬冷鏈物流必須依靠完善的政策（法規）才能穩步發展。
最后，政策、人才和意識相互聯系。圍繞人這個中心，需求是人的需求，因需求而產生的意識是人的意識，為滿足需求而制定的政策（法規）是人制定的，政策同時也是意識的一種具體表現，而要真正意識到需求的存在和制定出滿足需求的好的政策就必須要依賴于專業的人才。要促進荊州果蔬冷鏈物流的發展，就必須發掘和分析荊州市場對果蔬冷鏈物流的需求，推廣和宣傳果蔬冷鏈物流，提高荊州人民對果蔬冷鏈物流的認識，發掘、培育、引進和利用專業的果蔬冷鏈物流人才，制定利于果蔬冷鏈物流發展的政策。
2 荊州果蔬冷鏈物流政策、人才和意識的現狀
2.1 總體政策環境良好，具體政策有待健全和落實
2.1.1 自上而下的政策體系框架基本建立，總體政策環境良好
從國務院《物流業調整與振興規劃》、國家發改委《農產品冷鏈物流發展規劃》、《國家國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，到《湖北省物流業調整和振興實施方案（2009―2011年）》、《湖北省經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》、《湖北省現代物流業發展“十二五”規劃》、《湖北省農產品冷鏈物流發展“十二五”規劃》，再到《荊州市物流業調整和振興落實方案》、《荊州市物流發展規劃（2011―2020）》、荊州市農業局《2013年全市農業工作要點》、荊州市農業局《2014年全市農業工作要點》，國家到荊州這條線上的果蔬冷鏈物流發展政策體系已經基本建立。其中，《荊州市物流業調整和振興落實方案》明確提出要進一步加強農副產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例；《荊州市物流發展規劃（2011―2020）》明確提出要在荊州全面建成“5+6”物流基地體系，并力爭將荊州打造成“四中心一基地”；荊州市農業局《2013年全市農業工作要點》明確提出要大力發展城郊蔬菜和水生蔬菜；荊州市農業局《2014年全市農業工作要點》明確提出要積極發展瓜果菜生產。
2.1.2 針對果蔬冷鏈物流發展的具體政策和措施有待健全和落實
雖然從國家到荊州的果蔬冷鏈物流發展政策體系基本建立了，而據調查，到目前為止，從國內到荊州這條框架線上，尤其是細化到荊州，還沒有專門針對果蔬冷鏈物流的政策性文件，少數有涉及到的政策和法律法規也只是一帶而過。而有涉及到的政策性文件最接近的也是將果蔬冷鏈物流納入到農產品冷鏈物流的發展中統一規定和規劃，缺少指導果蔬冷鏈物流發展的具體性政策文件。另外，根據我們的調查、訪問，荊州市及其下轄縣（市、區）對于果蔬冷鏈物流在發展上的扶持力度也是欠缺的。
同時，調查結果也顯示荊州市有關物流發展規劃中涉及到物流的一些具體性規劃也還有待進一步落實和完成。根據《荊州市物流發展規劃（2011―2020）》所設定的近期目標，到2015年，要在荊州初步建成包括李埠、荊岳物流園區，石首、洪湖、公安、柳林洲臨港、松滋和監利物流中心等的物流基地體系，并構建物流公共信息平臺。然而，在物流園區系統、中國擬建網、湖北物流信息網、荊州市政府網、荊州市城鄉規劃局、荊州市交通運輸局、荊州新聞網、楚網等眾多網站上所能查到的各個物流基地的建設進度是：監利物流中心和公安物流中心已經于2012年建設完成，荊岳物流園區到2014年10月30日還處于設計批復的進展階段，荊州石首物流中心到2014年12月8日才正式開工建設，其他的物流園區和物流中心的建設進度信息尚無從查詢。即使是荊州市已有的企業和物流園區（中心）也只有極少數在經營果蔬冷鏈物流中的冷藏和運輸，且處于低端技術階段。而且，荊州市還沒有自己的物流信息網，其他8個縣（市、區）和荊州開發區除監利縣有不完善的物流信息網之外也都沒有自己的物流信息網，荊州的物流信息平臺建設規劃亟待落實。
2.2 果蔬冷鏈物流人才匱乏，管理水平較低
荊州市的物流從業人員以從事普通搬運工作的居多，擁有專業冷鏈物流知識、技能，尤其是果蔬冷鏈物流專業知識的人才非常稀缺，管理人才缺乏，冷鏈物流行業管理水平低下。在對荊州市各地區物流發展局和相關物流企業的訪問和調查中，我們發現石首市雖有23家物流公司，但幾乎沒有冷鏈物流企業。公司中從事物流方面的工作人員中以臨時工居多，且整個石首市只有4個人有物流師證。而就洪湖市而言，除了有四家正規的物流公司外，其他的都是物流網點，也沒有從事果蔬冷鏈物流的企業。每個從事冷鏈物流的的企業有20個左右的員工，其中專業人員只有5個左右。再看荊州區和沙市區，雖然這兩個地區有具有代表性的兩湖綠谷、北湖冷庫、十號路冷鏈物流中心和惠民冷庫等物流企業，但真正從事果蔬冷鏈物流的只有兩湖綠谷。這些大企業內的專業冷鏈物流人才平均也只有4個左右。而其他的縣市則沒有相關的數據統計。對于常住人口接近570萬、城市化程度接近50%和蔬菜年產量已經超過259萬噸、水果年產量已經超過44萬噸的荊州，這樣的嚴峻的物流人才形勢是不能滿足市場需求的。
2.3 果蔬冷鏈物流意識缺乏
本次調查涉及荊州市全境，其中重點關注的是荊州、沙市、公安、石首和洪湖等5個地區，尤其注重了對荊沙兩區的調查。同時，針對果蔬生產基地、物流企業、物流園區、批發商和零售商、物流發展局以及消費者我們都設計了專門的問卷進行了相關調查。
對于果蔬生產基地，我們調查了李埠萬畝蔬菜種植基地、湖北南新有限公司的南口蔬菜種植基地、埠河葡萄種植基地、公安橘子種植基地和三板橋草莓種植基地等。并發現，基地人員對果蔬冷鏈物流的認識還處于沒聽說過和不很了解的狀態，對于果蔬的運輸和儲存基本上也是在常溫下進行的，而且通常只會采取灑水的傳統方式對果蔬進行保鮮，甚至任何保險措施都不會采取。
對于批發商和零售商，我們在各地集中選取了具有代表性的商場和超市進行了調查，如沃爾瑪、好鄰居、中商平價、富迪超市、廣興超市、東方超市、東方倉儲、楚豐批發、平安超市、萬家福廣場等，同時還有在各地隨機選取的諸多菜市場、水果店和小型的果蔬售賣店以及果蔬攤販和其他果蔬批發零售商。其中，真正了解果蔬冷鏈物流的不到1/3，對果蔬冷鏈物流的認識較低，冷鏈物流意識缺乏。
對于消費者，隨機被調查的受教育程度在高中以下（含高中和中專）的占有85.04%，這與荊州市第六次人口普查中高中86.99%的數據是很接近的。其中，了解果蔬冷鏈物流的不到1/10，認為果蔬冷鏈物流與自己的生活密切相關的不到1/3，而不清楚果蔬冷鏈物流有什么缺點的卻占近七成。說明荊州市消費者對于果蔬冷鏈物流的認識程度很低，冷鏈物流意識缺乏。
3 促進荊州果蔬冷鏈物流發展的對策
3.1 完善政策，落實規劃，促進荊州果蔬冷鏈物流的發展
3.1.1 完善和落實扶持物流業發展的優惠政策，制定有利于果蔬冷鏈物流發展的具體政策措施
土地上對符合重點發展方向的物流項目用地，優先安排用地計劃指標，并比照工業用地價格保證物流用地，并預留一定的果蔬冷鏈物流用地。
財稅上物流企業經營貨運業務的收入按“交通運輸業”征稅，貨運相關業務收入按“業”征稅，扶持第三方果蔬冷鏈物流的發展。
交通管理上進一步完善物流車輛進入市區停靠、裝卸、配送方案，繼續建設好“農產品綠色通道”，適當放寬物流園周邊通行路段和時間的限制。
價格上降低物流企業運營負擔，比照工業用水、用電、用氣價格，制定促進物流業發展的優惠價格，并注重給果蔬冷鏈物流企業的發展降負。
融資上支持重點果蔬冷鏈物流項目籌措資金。運用本市服務業發展引導資金、重點技術改造專項資金等，加大對重點果蔬冷鏈物流項目的支持力度。鼓勵物流企業通過股票上市、發行企業債券等多種方式籌集建設資金來發展果蔬冷鏈物流。積極引導商業銀行通過銀行信貸、融資租賃等方式，對物流重點項目予以支持，切實促進荊州果蔬冷鏈物流業的快速發展。
3.1.2 加大對物流園區、物流中心、物流基地和重點物流基礎設施的扶持力度，結合實際添加果蔬冷鏈物流功能
盡快完成對李埠物流園區、洪湖物流中心、柳林洲臨港物流中心、松滋物流中心等物流基地的設計、規劃、申報、審批和開工建設，加快建設荊岳物流園區和石首物流中心，結合實際情況在公安物流中心和監利物流中心增加果蔬冷鏈物流功能。并構建具有果蔬冷鏈服務能力的物流公共信息平臺。進一步從果蔬冷鏈物流建設上落實《荊州市物流業調整和振興落實方案》和《荊州市物流發展規劃（2011――2020）》。
3.2 引進人才，培育隊伍，促進荊州果蔬冷鏈物流的發展
針對目前物流專業人才缺乏，尤其是果蔬冷鏈物流人才稀缺，果蔬冷鏈物流管理水平低下的突出問題，加大對物流專業人才培養的投入 ，并對果蔬冷鏈物流人才的培養作一定的傾斜。例如，充分發揮荊州市現有院校教育資源，組織實施果蔬冷鏈物流專業人才的引進和培育工作，為加快果蔬冷鏈物流業發展提供人才保障。有重點和側重地引進果蔬冷鏈物流職業經理等管理人才，組織果蔬冷鏈物流從業人員崗位培訓。加強校企合作，在物流基地和龍頭企業建立果蔬冷鏈物流實訓基地，培養企業需要的技能型人才。推行果蔬冷鏈物流崗位職業資格證書制度，提高從業人員綜合素質。
3.3 增強宣傳，加深意識，促進荊州果蔬冷鏈物流的發展
對于廣大市民，采用報刊、海報、網絡、影視、廣播等多種載體和方式，宣傳果蔬冷鏈物知識，強化果蔬冷鏈物流重要性，加強對果蔬冷鏈物流的認識，加深對果蔬冷鏈物流的意識，提高對果蔬冷鏈物流的要求和需求，激勵荊州果蔬冷鏈物流的進步和發展。宣傳果蔬新鮮度的辨認和保鮮知識，宣傳食用新鮮果蔬的重要性。加強在售賣果蔬的商場、超市和果蔬市場等地點的宣傳力度。
對于企業、政府工作人員，通過定期舉辦果蔬冷鏈物流知識講座和工作技能培訓，向有專業優勢的高校和有代表性的果蔬冷鏈物流企業派遣學習員等方式加強職業培訓。通過建立組織內部的績效考核制度加強對果蔬冷鏈物流工作過程的管理和工作效果的考核。尤其加強對管理人員的培訓和考核。
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[關鍵詞]現代物流業；發揮肇州優勢；強化措施
現代物流業作為國民經濟中一種新型的服務業態，可以最大限度地降低經濟活動中的流通費用和成本，加速區域內商品流動，提高服務質量和經濟效益，進而從整體上提升一個地區的經濟運行水平。從肇州發展看，2010年，全縣地區生產總值80億元，同比增長49％。在全省縣域發展排名中位于第18位。這樣的發展速度與經濟總量需要完善的現代物流業作支撐，助力產業發展，加快縣域經濟發展步伐。
一、肇州物流業發展的現狀分析
肇州縣的物流業發展起步較晚，發展遲緩，現代化程度不高，對于服務和促進經濟發展的作用發揮不夠明顯。主要有五方面原因一是思想觀念僅停留在貨物運輸的初級階段。一些生產企業沒有正確理解現代物流的涵義、模式，對新形勢下社會分工合作、第三方物流等尚未形成共識；物流企業對傳統物流向現代物流轉變，為制造商提供真正意義的物流服務等尚未進行更深層次的理解。二是專業化、集約化程度不高。物流市場小、散、亂的問題比較突出，現有的5家企業基本沒有建立物流信息管理系統、電子數據交換系統和貨物跟蹤系統。三是物流基礎體系不夠完善。肇州縣境內無江河、無鐵路，交通運輸主要依靠公路運輸一種方式。距離最近的肇東火車站為80公里，距離最近的哈爾濱國際機場為150公里，貨物省內外運輸和進出口周轉速度比較慢，成本高。四是缺少總體規劃和必要的政策支持。五是缺少現代物流管理人才。這些情況嚴重影響了物流業的發展。
二、肇州發展現代物流業的比較優勢
(一)物質基礎優勢。2010年，全縣完成固定資產投資45億元，同比增長332％。社會消費品零售總額15億元同比增長35％。啟動建設2平方公里肇州農畜產品加工區，規模以上企業達到22家。糧食產量達到25億斤。境內原油產量突破100萬噸，慶深氣田增加探明儲量500億立方米，總量達到1700億立方米。這都為發展現代物流業奠定了堅實的物質基礎。
(二)地理區位優勢。隨著“松(吉林省松原市)肇(黑龍江省肇源縣)大橋”建成及明沈公路、大廣高速公路開通，有2條國道、1條省道、2條縣道貫穿全境，肇州由過去的偏遠縣變成了大慶對外開放的前沿陣地和“窗口”，使之成為“哈大長”、“哈大齊”經濟產業帶上的黃金交匯點，對外關聯度提高。對內可以輻射肇東、安達、大同、肇源等縣(市、區)，成為經濟板塊中心點。
(三)交通運輸優勢。全縣公路總里程1200公里，實現鄉鄉通公路目標，65％以上自然屯通硬化路。目前，已經形成了較為完善的縣、鄉、村三級公路運輸體系。全縣每年完成客運量58萬人，客運周轉量8834萬人公里；實現貨運總量65萬噸，貨運周轉量4488萬噸公里。
(四)政策環境優勢。一是可利用國家實施振興東北老工業基地支持政策二是可享有黑龍江省建設經濟區，推進十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齊工業”走廊的優惠政策；四是縣委、縣政府規劃建設建材、蔬菜、農貿三個大市場，在土地審批、資金匹配、基礎設施完善配套等方面出臺支持政策。
三、肇州發展現代物流業的對策措施
(一)樹立開放思維，強化發展意識。針對目前肇州對現代物流理念認識不足的缺陷，采取專題報告、講座以及在廣播、電視等媒體開辟專欄的辦法，廣泛開展現代化物流業宣傳教育活動。讓相關人員充分認識到，加快發展現代物流業的緊迫感，在全縣上下形成推動現代化物流業加速發展的氛圍。
(二)選準發展重點，制定科學規劃。在充分論證的基礎上，合理界定重點培植發展的物流產業，并制定發展規劃。物流發展規劃要與城市規劃、國民經濟發展規劃結合起來，合理布局，防止盲目建設，重復投資。一是發展流通業。推進“萬村千鄉”市場工程，組建集倉儲、信息、運輸等服務為一體的大型貨站，以商貿開發區為重點，進一步加大建材市場、蔬菜批發市場和農貿市場建設力度，逐步將部分重點市場培育成商品集散中心，加工交易中心，提升現代化批發市場的層次和水平。二是發展企業物流。把發展企業物流作為現代物流的重點。各企業要按照發展現代物流要求，設立物流中心等專門的管理機構，對產、供、銷物流活動實施全過程、全方位管理。三是發展第三方物流。規劃建設物流園區和配載中心，壯大專業物流隊伍，探索大宗物資配送的路子，加快現代物流企業的發展步伐。
(三)完善配套政策，優化發展環境。加大政策扶持力度，對綜合型物流園區、專業物流中心、重點物流企業等的建設發展，有針對性地出臺具有科學性、指導性和可操作性的政策。一是結合外地經驗和實際情況，在資金、稅收等方面給予優惠。二是針對現代物流業發展的相關產業分別扶持。三是圍繞建立統一開放、公平、規范的市場體系和營造良好的發展環境，特別是金融、工商、稅務、等部門，都要出臺支持物流的配套政策，規范執法行為，做出服務承諾。
(四)搭建信息平臺，強化科技支撐。繼續加大投入，在現有基礎上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點，進一步搞好信息網絡建設，增強對現代物流業發展的科技支撐能力。積極實施企業上網工程，迅速搭建企業物流管理信息平臺。推行電子商務信息管理系統，實現網上訂貨、網上營銷、網上結算。逐步構筑起覆蓋寬泛的現代物流信息平臺，達到資源共享，信息共用。
(五)實施人才戰略，適應發展需求。采取在校培養與在職培訓相結合、基礎培訓與專業培訓相結合、理論培訓與工作實踐相結合的培訓辦法，全面提高現代物流從業人員的素質，重點培訓一批懂現代物流、新型業態、連鎖經營等現代物流管理知識人才。要進一步加大人才引進力度，對物流產業發展規劃與管理人才、企業經營管理人才、物流技術人才及物流職業經理^等急需的優秀人才，要不惜重金聘請。建立有利于優秀人才脫穎而出的新機制，培養造就一支高素質的現代物流人才隊伍。
[參考文獻]
[1]《現代物流管理概論》(劉宗鳳著?中國物資出版社2006年8月出版)。
今年2月9日,《郵政行業快遞服務“十二五”發展規劃》編制工作啟動。這也是國內快遞業誕生近三十年來,國家第一次將快遞服務納入整個郵政行業發展規劃之中。與快遞剛剛起步時的一張桌子、幾部電話相比,經過這些年的發展,不但成就了國內幾家大型快遞企業,而且隨著經濟的發展,快遞服務與社會各個層面的關系越來越緊密。
當然,能將快遞服務納入郵政行業“十二五”規劃,與一部法律不無關系,那就是《郵政法》。這部歷經十余年、在修改過程中曾引起廣泛關注和爭議,但最終于2009年4月24日通過表決的法律,將快遞服務正式納入了郵政業。不能不說,除了國家層面的因素外,快遞這個新興行業釋放出的巨大能量和廣闊前景是毫無疑問的。而這個結果也從根本上改變了國內快遞業的發展格局。
民營快遞的巨變
撇開國企、外資,民營快遞業正在發生著巨大變化,而且對整個快遞業的影響將越來越來大。走在國內民營快遞業前列的如圓通、申通、韻達等快遞企業都致力于成為民族快遞品牌。但是,理想歸理想,現實的情況是這些快遞企業的服務能力和水平依然不能滿足巨大的快遞消費需求。也就是說,整個快遞市場依然需求旺盛。正因為如此,先前發端于華南的一些快遞物流企業揮師東進,或者北進乃至進軍全國快遞市場。當然,這些企業中,有的已經夭折了,如DDS。另外,2009年10月悄然進軍華東市場的廣東龍邦物流也于日前黯然退出。這里面的原因很復雜,也不是一兩句能說清楚的。而另外一些仍在堅持或者野心更大。
2010年1月6日,依靠到付、代收貨款、港澳臺代買貨三項拳頭和加盟、模式推進全國網絡的鑫飛鴻快遞將總部“落戶”上海。鑫飛鴻快遞目前有員工12000多人,日攬收快件達17萬票,網絡遍布除以外的全國省會(自治區、直轄市)城市,并將網絡延伸至香港、澳門和臺灣。僅僅四個月之后的2010年5月23日,于1994年12月30日在廣東惠州成立的亞風速遞也將總部遷到了上海。亞風速遞經過16年的發展,網絡已經覆蓋大陸主要沿海地區城市,擁有200多個網點,3000余名員工。
毋庸置疑,上述兩家快遞企業將總部遷到上海,都有一個目的:進軍華東快遞市場。雖然他們都發端于快遞業繁榮的廣東省,而且在珠江三角洲地區發展良好。但是,隨著《郵政法》的頒布實施,他們抓住機遇,放眼快遞業發展的全國視野,尋求更大的發展。
另外,同樣發端于華南的港中能達和速爾物流也準備以上海為據點進軍華東乃至全國市場。2002年8月組建速遞網絡的港中能達快遞和2006年6月才開始營運的速爾物流雖然都有著清淅的市場定位,但是面對激烈的市場競爭,頗費周折。
然而,無論如何,以上信息表明,《郵政法》頒布實施一年來,國內快遞業活躍,“發展”二字深入人心。從僅有市場地位,到有了法律地位,所有的快遞企業都把精力放到了企業的成長、改革和發展上。尤其是國內各大型快遞企業,他們對于國家郵政局開展的《快遞服務》達標和快遞業務經營許可工作莫不熱烈歡迎。作為全國網絡型快遞企業,這種規范化的管理活動,不僅為他們的規范化發展提供了契機,更重要的是,通過上述工作的開展,讓他們真切地感受到快遞業未來之希望。
國家郵政局發展規劃為指引
然而,我們離民族快遞品牌有多遠呢?讓我們回到《郵政行業快遞服務“十二五”發展規劃》上來。與這個規劃相呼應,國內各快遞企業也制定了自己的發展規劃。
以實現“中國人的快遞”為奮斗目標的圓通速遞則提出,到2010年發展成為國內大型的、具有較強競爭力的網絡型快遞企業,并完成集團公司的組建;通過三至五年的努力,創造相應的條件,爭取成功上市,同時為社會創造10萬個就業崗位,實現業務收入跨入百億企業行列,使圓通成為具有國內較大影響力的快遞企業集團。同時,圓通還計劃通過五至十年的努力,使圓通成為具有國際較大影響力的快遞跨國集團公司。申通快遞提出,以國際化的視角和專業化的戰略思維轉變發展模式,做優、做強、做大;同時,積極準備,選擇時機,走出“國門”,參與國際快遞市場的競爭。韻達快運則提出,未來五年內,將把整體服務質量提升到國際一流水平,力求給客戶提供最快速準確可靠的綜合物流服務,力求做到快遞服務區域無盲區無超區。中通速遞提出要立足國內,走向國際,力爭上市,力求從同質化服務向差異化服務轉變;從低端市場向高端市場轉變;從基本服務向增值服務轉變;從加盟制向直營+加盟網絡體制轉變;從國內快遞向國際快遞拓展。
而對于整個行業未來五年的發展,局長馬軍勝在2010年1月19日至21日召開的國家郵政局工作會議上表示,未來五年,我國將進入快遞業務高速發展的新時期,到2015年,將初步形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業。預計到2015年,我國將初步形成便捷高效、安全有序、技術先進、布局合理的快遞服務體系,使快遞業務能夠基本適應經濟社會發展水平,成為新型的戰略業。這是我國首次提出快遞發展階段性戰略目標。
也正是這個目標,讓國內一些大型快遞企業在發展道路上加快了步伐。如圓通速遞與IBM簽署戰略合作協議,申通等快遞企業要么大力投資建設轉運中心,要么加快網點鋪設。而另外一些“很差錢”的企業則通過兼并收購或被兼并收購謀求更大的發展,如天天快遞、匯通快遞等。
各地快遞行業發展有方向
值得一提的是,旨在促進區域快遞服務發展的《長江三角洲地區快遞服務發展規劃(2009―2013年)》、《珠江三角洲地區快遞服務發展規劃(2010-2014年)》已經。而另外一部力促環渤海經濟圈中北京、天津、河北三省市快遞業務協同發展的區域規劃《京津冀地區快遞服務發展規劃》(2010-2014年)也于日前通過評審,也將于近期。我們相信,有了這三個區域的快遞服務發展規劃,將更好地促進區域快遞服務的發展,并實現全國聯動和協同發展。快遞業較為發達的江蘇和上海也先后制定并了《江蘇省快遞服務發展規劃(2009-2015)》和《上海快遞服務發展規劃(2009-2013年)》。
關于推進煤炭物流園區建設督查事項落實情況匯報
八屆第12次市委常委會議要求：加快煤炭儲備和物流產業發展，抓住機遇，進一步提高層次，搞好規范，注重環保，努力建設規模化、清潔化、機械化、現代化的煤炭物流園區。
2012年，鶴壁北站產業園將按照市委有關煤炭物流園區建設發展的總體要求，緊緊圍繞區委經濟工作會議精神，全面推進2012年煤炭物流園區建設。現將有關情況匯報如下：
一、修訂完善煤炭物流產業園發展規劃，提高層次，力爭產業園早日列入國家十二五煤炭產業發展規劃
為指導產業園高標準建設、現代化發展，委托中國物流和采購聯合會規劃設計院，在原規劃的基礎上，編制新的發展規劃，目前規劃初稿已完成。新規劃中運用電子信息、數字化配煤、供應鏈管理等先進物流理念和技術，優化物流業務流程，提高產業組織化程度，致力于建設信息電子化、反應快速化、功能集成化、服務系列化的現代煤炭物流產業園，完成后將大大提升產業園規劃層次。受中國物流和采購聯合會規劃設計院邀請，2月11日，鶴山區和北站產業園領導及有關人員到北京參加論證會，以推動新的規劃盡快通過專家評審。
二、堅持經濟與生態和諧發展原則，按照“生態環保、全程控制、綜合防治”要求，推行清潔化生產
1.委托浙江省環科院編制了產業園環評報告，并已通過評審。2011年6月，市環保局在鶴山區政府召開由河南省環評專家、浙江專家、區環保局領導、園區分管領導參加的專家評審會，河南省專家評審組經過會審，通過了浙江專家所做的《園區環境影響評估報告》。
2．按照“生態環保、全程監控、綜合防治”的要求，高度重視園區的生態建設，努力打造園林化、生態化產業園。一是大力實施“一圈兩帶多層次”生態建設布局，即圍繞韓林澗產業園荒山坡地建設防護林帶，在羑河兩岸和韓林澗水庫及上下游兩岸建設綠化林帶，同時對園區道路兩旁和企業的內外建設綠化帶。二是積極推進企業生產工藝改革，企業生產用水必須達到循環使用，實現污水零排放。三是企業統一安裝防塵隔離墻，并對磚砌外墻進行粉刷。四是煤場內設立噴灑設施，對煤堆進行日常化噴水，積極有效抑塵。下一步，將積極推進封閉式儲煤倉建設，逐步解決煤堆揚塵現象。
三、逐步完善煤炭物流園區管理運營模式，推動園區現代化建設
1．努力搭建公共服務平臺，為企業提供優質服務。煤炭物流園區綜合服務平臺暨煤炭物流交易大廈項目正在進行前期設計、籌備，內設交易中心、結算中心、金融中心、檢測中心、服務中心等，項目建成后可為入駐企業和客戶提供交易、檢驗、物流、結算等“一站式”的物流服務平臺。將為“交易電子化、配煤數字化、供應鏈條化、管理信息化、服務組織化”的現代化的煤炭物流園區發展起到積極的推動作用。
2．吸引和培育現代煤炭物流龍頭企業，發揮引導示范作用，改變大多數企業主要從事原煤買賣及粗淺加工的生產經營方式，努力推動企業建設封閉式圓倉，應用現代化的數字選配煤技術等先進技術和工藝，拉長產業鏈條，推動企業生產經營的現代化。在謀劃項目中，中原寶隆集團計劃引用美國技術，建設煤制天然氣和活性碳生產線和利用低熱煤年產10萬噸有機肥料生產線。目前，正在進行項目調研。
3．整合鐵路和公路運輸資源，實現聯合運輸，為園區內企業提供便捷的公共物流服務。鶴山區煤炭物流園區地處豫北地區和晉冀魯豫經濟協作區13市的中心，區位優勢明顯。湯鶴鐵路穿境而過，有省一等甲級貨運站—鶴壁火車北站，特別是擬建的晉中南運煤通道鶴壁站距離鶴山區煤炭物流園區約3公里，為煤炭物流提供了便利條件。為充分發揮鐵路運力，鶴壁市昌泰物貿有限公司5000噸自動化裝卸平臺項目中的鐵路專用線工程已經開工建設，目前正在鋪設鐵路路基，煤炭物流園區還計劃在昌泰公司鐵路專用線基礎上向園區北部延伸，再建2個萬噸自動化裝卸平臺。全部建成后，將會大大提高鐵路運量。同時中原寶隆公司年運輸1500萬噸煤炭公路物流項目計劃組建規模為1000輛汽車的大型物流運輸車隊，拓展第三方物流業務，服務園區內的煤炭物流企業，并建設信息平臺，實行車輛運輸信息化管理。
［關鍵詞］西部地區；聯動發展；物流業
［中圖分類號］F272［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2013）2-0025-02
1緒論
隨著市場競爭加劇和國家政策支持，制造業主輔分離、物流業務外包的壓力和動力進一步增強。制造業與物流業加強合作，結成戰略伙伴關系，聯動發展的趨勢日益顯現。與此同時，2009年4月22日國務院了《物流業調整振興規劃》，明確了國家將加強指導和促進“制造業與物流業聯動發展工程”，“制定鼓勵制造業與物流業聯動發展的相關政策，組織實施一批制造業與物流業聯動發展的示范工程和重點項目，促進現代制造業與物流業有機融合、聯動發展”。
由于我國幅員遼闊，地區間發展不平衡，尤其是涉及兩業聯動發展的關鍵影響因素，如產業結構、企業發展水平、物流基礎設施、人才等，西部地區與東部發達地區相比較仍有不小差距。因而，西部地區在制定兩業聯動發展的政策時，必須正視這些差距，結合自身的實際情況和問題來謀劃兩業聯動發展。
2西部地區兩業聯動發展存在的問題
2.1制造企業物流外包意愿不強，外包比例相對較低
一是對現代物流的內涵和作用認識存在偏差。近年來，雖然我國對物流的研究開始升溫，不少制造企業也紛紛加入物流整合的浪潮，但是從總體來看，對現代物流的內涵和作用認識尚不到位，甚至存在較大的偏差。其主要表現在：一部分制造企業將物流等同于運輸和倉儲等基本環節；大部分制造企業仍然熱衷于自營物流，覺得外包不可靠；大部分中小制造企業沒有設置物流管理部門或專職物流管理人員；大部分企業對物流的投入偏少。
二是制造企業退出自營物流的成本較大。據統計調查資料顯示，2005年制造業重點調查企業平均使用倉儲面積為12萬平方米，其中：平均自有倉儲面積為7.2萬平方米，占平均使用倉儲面積的60.1％，平均租用倉儲面積4.8萬平方米，占39.9％；重點調查企業貨運車輛平均擁有量為58輛，裝卸設備為35臺。部分制造企業已經在自營物流上投入了大量的財力，如果馬上實施物流外包，企業的前期投入將會帶來巨大的浪費，同時還會導致大批員工被解雇。
三是制造企業難以控制物流外包的風險。制造企業在進行物流外包時，企業與第三方物流服務商之間存在著一種委托―關系。在這種關系中，人常常擁有不為委托人所知的私人信息，作為人的物流服務商很可能從自己的利益出發，做出有損制造企業利益的事情。目前，國內制造企業普遍缺乏對物流外包風險進行控制的有效手段，這也是造成物流外包意愿不強的根源之一。
四是物流外包的服務范圍尚需進一步明確和規范。當前，制造企業在和物流供應商簽訂外包合同時，有關物流服務范圍的細節條款還需具體化、明確化。這些具體細節包括基本服務環節、作業方式、作業時間、運作流程、提高附加值的功能、信息支持等，應明確制訂出這些作業的量化參數及獎懲標準。
五是制造企業自身缺乏系統性物流規劃。制造企業物流布局一般沒有經過物流系統規劃設計，導致物流環節除了停滯之外，經常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態；重復和無效搬運占到70％之多；生產流程不合理，物流路徑過長；時間占用多，空間浪費大。
2.2物流企業服務能力有待提升，競爭力不強
一是提供的物流服務層次較低，創新能力不強。以公路貨運為例，我國西部地區的公路運輸服務與國外，甚至是我國東部地區仍然有不小的差距，差距不在設備功能和運輸成本方面，而是在服務的層次上。如果物流公司能夠為客戶量身訂制運輸計劃，由物流公司進行車輛選擇、路徑優化等延伸業務，這就使物流資源得以優化整合。
二是能夠提供全方位物流服務的供應商較少。西部地區的第三方物流企業多由傳統運輸、倉儲企業的轉型而來，因而他們所能提供的服務也往往局限于過去的業務領域，盡管冠以“物流企業”的名稱，但能夠提供全方位物流服務的不多。
三是物流管理水平及信息化程度較低。據統計，歐美主流物流企業近3年中，以運輸為主的物流企業年平均資產回報率達8.3％；以倉儲為主的達7.1％；以綜合服務為主的高達14.8％，而我國大部分物流企業資產回報率還不到1％。其部分原因在于EDI（電子數據交換）、GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）集成信息平臺在國外已使用較為成熟，但是由于我國西部地區物流企業普遍缺乏相關技術支撐和足夠的資金力量，使得物流產業信息化程度不高，導致物流行業的管理水平較低。
2.3兩業聯動發展的環境尚需完善
首先，物流市場競爭秩序有待規范。近年來，由于“物流是第三利潤源”的宣傳，各種大大小小的物流企業數量迅猛增長，這些物流企業的設施條件、管理方式、經營規模參差不齊，“小、散、差、弱”現象普遍存在，導致物流市場競爭手段較為單一，競爭的規范性較差。其次，物流行業信用機制尚待健全。與生產銷售不同，物流外包基于委托―關系，以健全的信用體系為基礎。
3西部地區兩業聯動發展的建議
3.1從政府層面
（1）科學規劃，合理組織
盡快明確“制造業與物流業聯動”在國民經濟中的重大影響作用，在地方遠景規劃中體現這一政策導向，研究制訂制造業與物流業聯動發展規劃和相應的專項規劃，并與各地方經濟發展規劃和現代服務業發展規劃等規劃的制定和修編相銜接。加大組織和協調力度，建立跨行業、跨部門的綜合協調機制，突出制造業在聯動中的主導性地位，由綜合經濟管理部門牽頭負責區域性“制造業與物流業聯動發展”產業規劃及產業政策的統一制定，推動綜合性、跨行業、跨部門的法規的制定。
（2）營造良好政策環境
一是優化生產與服務剝離后的稅賦政策，鼓勵有條件的國有制造企業將企業的物流資產從主業中分離出來，鼓勵企業外包服務，增加地方稅收。二是營造公平有序的競爭環境，逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系，打破地區封鎖和行業壟斷，加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，創造公平、公正、公開的寬松的市場環境。三是開拓融資渠道保障聯動發展的資金需求，對于效益好、影響力大的骨干聯動示范企業應支持其拓寬融資渠道，通過增資擴股、股票上市、發行債券或到境外資本市場直接融資等途徑募集社會資金；物流企業承接或租賃制造企業剝離的物流設施，在土地等方面要給予必要的支持。四是創造條件，通過多種形式積極為制造企業和物流企業搭建溝通對接平臺，有計劃地組織中高級物流管理人員，采取走出去、請進來的方式進行制造業物流交流和人才培訓，促進人才成長。
（3）組織示范和試點工作
選擇部分已成功聯動并具有一定規模和影響力的企業作為示范企業，總結經驗，通過多種形式進行廣泛宣傳，在全省進行推廣。選擇一批不同行業、不同生產方式、不同區域的重點制造企業和物流企業作為聯動發展試點企業，組織有關專家進行必要的指導，整合物流業務，組織實施企業流程再造。引導試點制造企業與有較強服務能力的物流企業結成供應鏈合作伙伴，形成聯動發展試點組合。示范和試點企業優先享受促進物流發展的有關扶持政策和激勵措施。
3.2從行業協會層面
一方面，物流協會應積極吸納供應鏈管理人才的加入，為“制造業與物流業聯動”提供工作支持，加大宣傳力度，通過新聞媒體、研討會、培訓班等形式，提高人們對聯動的認識，接受聯動的理念，尤其是優化供應鏈，降低成本，提高產品附加值，增強企業競爭力的切實有效的措施，從而不斷擴大廠家、商家對物流聯動的需求。
另一方面，物流協會應積極協助政府有關部門做好聯動發展政策的制定和發展規劃工作，推進物流行業統計制度，為政府決策和企業經營提供參考。
3.3企業層面
一是轉變思想觀念。“制造業與物流業聯動”是基于橫向一體化思想經營方式，使企業充分利用其他企業的資源，在低成本、高質量等方面突出整合優勢。解決企業傳統的縱向思維方式與橫向開放的聯動思維方式的沖突，是企業實施“聯動”發展首要解決的觀念問題。
二是制訂發展規劃。對企業來說，“制造業與物流業聯動”將是貫穿整個企業及上下游供應商之間關系的經營理念和模式的系統工程。是企業未來發展增長的不斷完善的過程。因此企業“聯動”發展前期，必須要進行科學化、專業化和系統化的整體規劃設計。
三是提高管理水平和服務能力。管理能力提高方面，鼓勵企業實現扁平化管理，為供應鏈的建立打下基礎；提升管理信息系統，實現貫穿供應鏈的分布數據信息集成；構建適合聯動運行的供應鏈組織管理結構；加強供應鏈成本核算體系，通過供應鏈過程成本控制實現效率的提升。服務能力提升方面，鼓勵供應鏈企業間的硬件配合服務，保證企業之間通暢有效的信息交流系統；強化供應鏈企業間人員配合，實現業務的無縫化連接。
4結論
制造業與物流業聯動發展是一個涉及面廣、參與主體眾多、行業領域千差萬別的龐大復雜工程，其發展沒有一個統一的標準與模式，各地區應該結合自身的經濟發展水平、產業結構、物流基礎設施和人才狀況作出合理規劃，促進兩業聯動和協調發展。
參考文獻：
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從本質上來說,報關與國際貨運專業本身屬于國際物流專業的一個分支。按照國際物流系統運作流程和功能對本專業的人才培養類型進行分類,它的主要崗位集中于報關員、報檢員、國際貨運、國際船務、單證員、外銷員、跟單員、外貿經理等。這在國內很多高職院校已達成共識。
2 報關與國際貨運專業的發展前景展望
物流是一個跨行業、跨部門的復合產業,同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業。根據教育部高校物流專業教學指導委員會公布的統計數據,截至2010年,我國大專以上物流人才需求量為30萬至40萬人,物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。2008年2月,國務院批準實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》,決定把廣西北部灣地區作為區域性國際物流基地來進行建設和發展。根據《廣西北部灣經濟區2008―2015年人才發展規劃》人才需求預測,到2010年,北部灣經濟區物流人才總量需求超過6萬人,到2015年超9萬人。未來幾年北部灣物流業人才增長迅速,成為人才需求的熱點領域,只有大力發展高職物流專業人才教育,才能更好地為北部灣經濟區港口物流、林漿紙與木材加工、鋼鐵等九大重點產業提供服務。
報關與國際貨運專業依附于國家的對外經濟貿易活動。從國家的外貿行業發展趨勢看,加入世界貿易組織以來,中國進出口貿易總額呈井噴式快速增長,從2003年不足9000億美元,到2007年首次超過2萬億美元,在世界貿易大國排名穩居世界第三。2013年,中國貨物進出口4.16萬億美元,增長7.6%,一舉成為世界第一貨物貿易大國,也是首個貨物貿易總額超過4萬億美元的國家,創造了世界貿易發展史的奇跡。至于北部灣地區方面,2015年1月30日,中國―東盟商務理事會30日在北京了2014年第四季度《中國―東盟自貿區季度報告》,2014年中國―東盟貿易持續增長,貿易額達4803.94億美元,增長8.3%,中國―東盟貿易增速較中國整體對外貿易平均增速高出4.9%,雙方貿易的增長惠及了中國與東盟的經濟增長。以上一切表明,報關與國際貨運專業的發展后勁十足、潛力無限。
3 報關與國際貨運專業發展依據及模式探究
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》提出職業教育要實行工學結合、校企合作、頂崗實習培養模式,堅持教育與職業培訓并舉,加強“雙師型”教師隊伍和實訓基地建設。這為報關與國際貨運專業的教學改革及專業發展模式指明了方向。報關與國際貨運專業的發展模式必須以提高就業率及就業質量作為專業生存和發展的第一要務,按照北部灣國際物流行業的發展需求來調整專業布局,優化專業課程體系結構以實現為地方經濟服務和促進專業的高水平發展的雙贏。
結合專業的發展規律及區內外示范高職院校的成功辦學經驗,報關與國際貨運專業發展的模式創新應從以下幾個方面著手:
(1)以崗位技能來搭建專業核心課程體系。綜合考慮北部灣國際物流崗位群對應的報關員、報檢員、國際貨運、國際船務、單證員、外銷員、跟單員、外貿經理等的工作任務、工作流程和崗位技能,以此作為基礎來整合和開發特色的專業核心課程,實現職業崗位與支撐核心課程(群)一一對應,突出專業技能、職業素質的培養。
(2)開發建設實用型教材。要以工作過程為導向,按照國際物流業務崗位能力培養的要求,參照特定崗位的職業資格標準,突出崗位能力和職業素質培養,淡化專業基礎課、專業理論課和專業實訓課的界限,按照專業群相關工作流程和崗位技能的要求,重組課程體系和課程內容。以職業崗位核心技能培養為目標,按照國際物流業務系列職業崗位對技能的要求來設計教學內容,實現課程體系整體優化。
(3)推行“課證融合”、“課賽融通”的教學改革。推行“課證融合”,以就業為導向,在專業課程學習中融入職業考證,將職業資格考證與人才培養方案實現深度融合,實現兩者在教學內容、教學進度等方面的一致,使大多數學生在畢業時獲得“雙證”,提高其就業競爭力。深化“課賽融通”,可以以賽促學,以賽促教,建立起各級職業技能競賽與學科競賽等專業競賽與對應專業課程相關聯的融通機制。學生學習相應專業課程,打下堅實基礎;參加專業競賽可以反映出對專業知識的掌握程度。也可以通過參加專業競賽來替代相應專業課程的學習,獲得相應課程成績。“課賽融通”可以最大限度發揮學生學習的主體作用,調動其職業技能訓練的積極主動性。此外,通過競賽,教師也可以了解到本專業發展的最新動態,并以此作為檢驗本專業教學質量、提高教學水平的重要手段。
(4)加強與
企業的合作,建立“工學交替”和“頂崗實習”的教學模式,開展人才培養的合作。可以根據企業的具體需要,建立企業冠名班,實現“訂單式”培養。這也為教師定期下企業建立相應培訓基地,促進“雙師型”師資隊伍的建設。同時,教師可以根據市場的具體需要編寫教材或者開發科研課題,主動融入市場,為相關企業和單位的發展提供技術支持和智力保障,向市場求辦學效益,形成企業發展與學科建設的良性互動。 (5)整合部門內部其他專業的教學資源組建精品課程。比如與電子商務專業共建精品課程《物流管理基礎》,與市場營銷專業共建精品課程《國際貿易實務》,以達成專業之間的強強組合,提高專業的辦學質量。
(6)對北部灣地方經濟發展、專業的發展脈絡都要有很清晰的認識,建立豐富的教學教改及專業發展調研資料,包括:①國內示范院校報關與國際貨運專業教學改革發展動態與主要課題研究成果信息庫;②國家教育教學改革的指導性文件,比如《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》、《教育部關于以就業為導向,深化高等職業教育改革的若干意見》、《國務院關于大力發展職業教育的決定》、《廣西北部灣經濟區發展規劃》;③其他調研報告資料:《桂林電子科技大學職業學院考察團赴北部灣城市調研報告》、《南寧職業技術學院國家示范性高等職業院校建設方案》、《深圳職業技術學院國家示范性高等職業院校建設計劃項目總報告》、《江浙地區示范性高職院校辦學經驗總結》;畢業生信息庫,包含畢業生就業地區分布、薪酬待遇情況、用人單位對畢業生的反饋等。
隨著城市化經濟的發展，城市物流越來越重要，城市物流活動的順暢與否會影響到城市的政治、經濟和文化活動，進而對周邊區域也產生一定的影響。分析了沈陽市城市物流的發展現狀，同時指出沈陽市城市物流發展中存在的問題，并提出沈陽城市物流發展的對策建議。
關鍵詞：
沈陽；物流；城市物流
中圖分類號：
F25
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2014）18-0056-01
1 引言
城市物流興起于上世紀七十年代，是指物品在城市內的實體流動、城市與外部區域的貨物集散等活動。城市物流系統是物流過程中相互聯系的組織與設施的集合，是進行城市貨物運輸、短途配送等一切物流活動的載體，一個更高效、更系統和更經濟的物流系統，對進一步提高物流效率、降低物流費用，強化城市在區域物流中的作用有著不可或缺的地位。隨著我國城市規模的不斷擴大和城市功能的日益完善，物流業務、物流資源以及各類物流組織都將以更快的速度、更大的規模向城市聚集，從而使城市物流的規模與密度很快膨脹壯大起來。因此，一個城市的物流發展水平對所在城市的生產消費、生活消費和經濟增長有著非常重要的促進作用和制約作用。
2 沈陽城市物流發展現狀分析
沈陽地處遼寧中部城市群、環渤海灣和東北亞經濟圈的中心，國家實施振興東北老工業基地戰略以來，沈陽市城市經濟實現了連續多年高速增長：在2011年生產總值為5914.9億元、2012年生產總值為6700億元基礎上，全市生產總值持續增長，2013年實現7158.6億元。同時沈陽作為東北地區最大的鐵路、公路、航空運輸樞紐和金融、商貿中心，也是東北地區最大的商品集散地。2013年沈陽市實現貨物周轉總量227.7467億噸公里，商品貨運總量16707.9萬噸，其中，公路運量16174萬噸，鐵路運量529.5萬噸，民航運量4.4萬噸。加之現代化的寬帶通訊設施，高密度的信息網絡，繁榮的市場體系等，為沈陽市發展現代物流產業提供了基本條件。沈陽市發展現代物流產業不但具有得天獨厚的區位優勢、交通優勢和產業優勢，還有著巨大的市場需求。
沈陽市城市快速發展，帶動了老工業基地的振興，同時，也對現代物流業等現代服務業的發展提出了新的要求。沈陽市物流業發展“十二五”規劃中明確指出“大力發展專項物流，提升全市物流服務水平”，規劃中還制定了全市物流業增加值年均增長速度力爭超過GDP的年均增長速度；社會物流總費用占GDP的比率下降到17%以下等目標。由此看出，通過合理配置城市物流資源、完善物流系統、提升物流水平，實現核心城市功能優化，服務遼寧產業集群建設，促進東北老工業基地之經濟振興。
城市物流業的發展是帶動城市區域經濟快速發展的有效途徑，作為東北產業集群的核心城市，沈陽市物流業的發展可以實現區域主導產業的成本的減少、區域經濟總量的增長、運行質量的提高以及產業結構的升級，在東北老工業基地振興中具有重要意義。
3 沈陽市物流服務發展中存在的問題
隨著我國市場經濟快速發展，沈陽城市經濟也在持續高速增長，對城市物流的服務水平等提出了新的更高要求。在我國重生產輕流通，重商流輕物流之大環境下，沈陽城市物流發展過程中存在著顯然的不協調狀況，影響著城市經濟以及整個社會經濟效益的提升。具體表現在：
（1）宏觀制約因素較多，發展環境有待改善。沈陽城市的物流基礎設施管理“條塊分割”較嚴重，加之物流行業涉及面廣泛，商委、經委、交委、發改委、郵政等部門都從其自身的管轄角度去探討并發展物流，現行的物流相關政策法規相互之間協調性較差，導致重復建設、過度競爭等現象存在，影響了城市物流的合理化、效率化等。
（2）物流專業化、規模化、社會化程度低，第三方物流企業發展緩慢。目前，大部分企業的物流活動仍由自己來完成。沈陽市現有的物流企業大部分是近幾年由運輸企業發展而來的，規模小、功能不齊全。個別發展較好的沈陽頂通、沈陽德邦、遼寧聯合物流等公司，它們的人員素質、管理水平和技術能力等與現代物流業的標準相差很多。
（3）沈陽市的交通路網和運輸基礎設施不夠完善。市交通運輸基礎設施相對來說比較陳舊、落后，運輸能力水平不能很好地適應貨運量的增長，因此影響物流效率。城市運輸工具缺少統一組織管理體制，不合理運輸現象易引起交通混亂，從而引發車輛擁擠、貨物滯留并還加重了空氣污染、噪音、能源浪費等社會公害。
4 沈陽城市物流發展的對策措施
依據沈陽城市物流活動實踐，依托中心城市帶動產業集群、促進區域經濟之機理，提出沈陽市城市物流業發展的針對性對策建議。
（1）加強宏觀管理，改善物流發展環境。沈陽市政府應積極營造有利于城市物流發展的大環境，并加強宏觀調控管理。《沈陽市綜合交通發展規劃》提出了城市綜合交通發展規劃方案、公路網規劃方案以及綜合交通發展規劃配套政策，秉承“兩手抓，兩手都要硬”基本原則，進而搞好基礎設施布局硬件建設，同時深入發展物流政策之軟件工程。因而，更好地實現沈陽市五種運輸方式的有機聯合及協調發展，實現沈陽市域內經濟建設、產業布局等與運輸系統的融合問題。
（2）力求發展第三方物流。目前沈陽市專營于運輸、倉儲及貨運的企業很多，但多數是私營性質的企業，其規模不大，檔次不高。因此，要提高沈陽市第三方物流的發展水平，首先政府應加強引導，制定各種優惠的政策引進內資和外資到沈陽市設立現代化的第三方物流服務企業，通過專業化水平的物流服務運作，推動沈陽市現代物流業的快速發展。其次，沈陽市應該對現有物流企業進行改造及重組，提升其管理水平，整合其物流資源，幫助企業之間構建有效的分工協作及戰略聯盟關系，實現物流發展的真諦。
（3）加強交通基礎設施建設。通過多元化籌集資金，實現推進沈陽市物流基礎設施的建設與革新，尤其應將交通樞紐、物資集散地和大型物流基礎設施的建設作為基礎設施建設與革新的重點對象。并應在統籌規劃和科學管理的層面上，對城市物流系統內現有物流資源進行有機整合和重新配置，減少并避免各部門各自為政、投資分散和重復建設等現象的出現。
5 結語
沈陽市的物流發展還在起步階段，發展現代物流任重而道遠。振興東北老工業基地、東北振興新方案等戰略給沈陽市的經濟發展帶來非常好的機遇。著力發展沈陽城市物流，促進沈陽城市經濟的發展，進而帶動并促進遼寧省區域經濟的發展。
參考文獻
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