時(shí)間：2023-05-29 18:01:59
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路施工報(bào)道，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1)道路主線工程。此道路主線長約4km，道路規(guī)劃紅線寬40m～50m，機(jī)動(dòng)車道為雙向八車道總寬28m，主線兩側(cè)綠化帶寬2．5m～4．5m，人行道及非機(jī)動(dòng)車道寬6m。2)下穿隧道工程。在該項(xiàng)目下方有隧道穿過，該隧道南北長92．5m，雙洞寬29．2m，高8．2m。為解決較差路口繁忙的車流壓力，隧道工程采用蓋挖法進(jìn)行施工，即先行施工隧道頂板，再進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工。3)東延線工程。此改造工程東延段西起一條交通要道，東至東山高速路口，沿線總長560m，其他和主線工程相同。但是此路段既有高填方，又有下挖方;既有砌石護(hù)坡，又有砌塊擋墻;公交站臺(tái)等城市道路功能設(shè)施齊全。4)微循環(huán)道路改造工程。此改造路段一共和太原市5個(gè)交通主干道交叉，改造范圍包括35條街巷，通過對這些路口的改造更大程度的提高此改造道路的通行能力，改善主道路兩側(cè)的出行環(huán)境。35條街巷微循環(huán)道路紅線寬5．7m～30m，總長5100m，人行道鋪裝面積2．8萬m2。5)地下管線改造工程。改造路段主線和上述微循環(huán)道路的地下管線工程包括自來水、污水、雨水和燃?xì)狻㈦娏Α崃Α⒙?lián)建等多種市政管線，新建管線總長47km，廢除舊管線總長24km。6)路燈照明工程。改造路段共有廣照中華燈184盞、雙臂燈35盞，微循環(huán)道路共有單臂燈333盞、宮廷燈23盞、庭院燈15盞。7)公交站臺(tái)及城市家具工程。改造道路工程共設(shè)有45座公交站臺(tái)，城市家具262套。
2工程特點(diǎn)及難點(diǎn)
2．1高速度與高質(zhì)量工程
俗話說“慢工出細(xì)活”，工期緊與質(zhì)量高是一對相對矛盾體，如何在項(xiàng)目管理中，采取可靠的措施，平衡和協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，是項(xiàng)目管理的難點(diǎn)之一。
2．2低成本與高品質(zhì)工程
對于城市中心區(qū)域道路改造工程，如何保證建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程這個(gè)前提，是項(xiàng)目管理的重要課題，是各級領(lǐng)導(dǎo)對項(xiàng)目管理的要求，也是項(xiàng)目管理的難點(diǎn)。
2．3高難度與短工期工程
改造道路工程難度在于:1)歷史形成道路實(shí)施紅線內(nèi)房屋拆遷;2)歷史形成地下各類管線的改遷和新建;3)電力設(shè)施、線路的改造等涉及單位、個(gè)人利益及影響百姓日常生活功能設(shè)施的拆除、新建和維護(hù)，是項(xiàng)目管理的最大難點(diǎn)。
3項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)
3．1組織方式整體創(chuàng)新
根據(jù)上述工程的難點(diǎn)和特點(diǎn)，圍繞“安全、質(zhì)量、工期、功能、成本”五統(tǒng)一的基本原則，從項(xiàng)目策劃到制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦蛟俚焦ぷ髁鞒蹋こ添?xiàng)目部的工作重點(diǎn)前移、重心下移，制定一系列措施落實(shí)實(shí)際。工程開工前，項(xiàng)目部根據(jù)改造工程的規(guī)模和內(nèi)容分設(shè)三個(gè)區(qū)段進(jìn)行管理，每個(gè)區(qū)段分別設(shè)有指揮部、指揮部辦公室、前期工作組、質(zhì)量安全監(jiān)督組、合同投資審核管理組、技術(shù)資料保障組、材料供應(yīng)組和后勤保障組等7個(gè)職能組。其中指揮部人員除市城改中心全體人員外，其他人員均由住建委委派，市軌道公司、市政質(zhì)監(jiān)站、市建筑市場等單位抽調(diào)專業(yè)人員形成50余人的指揮部。指揮部工作人員制定嚴(yán)密的工作目標(biāo)和職責(zé)范圍，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理。做到施工和各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作無縫隙管理。這種高效的組織構(gòu)架為項(xiàng)目的高效進(jìn)行提供了強(qiáng)大的組織保證。
3．2嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦?/p>
根據(jù)改造工程的特點(diǎn)，項(xiàng)目指揮部負(fù)責(zé)人制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦蚝凸ぷ髁鞒蹋磺泄ぷ鲝募?xì)節(jié)做起，明確各部門的管理職責(zé)，并且制定了《府東府西街道路改造工程指揮部工作方案》《房屋拆遷督辦制度和日常工作流程》《工程圖紙及技術(shù)資料管理制度》《工程計(jì)量和現(xiàn)場簽證管理辦法》等一系列具有可操作性的工作文件，杜絕隨意性的管理工作作風(fēng)，建立一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦颉?/p>
3．3嚴(yán)控重點(diǎn)區(qū)域
影響此改造道路工期的主要因素是改造道路沿線拆遷工作的進(jìn)展和地上地下各種既有管線的改遷。自工程開工之后，市長、住建委主任等深入工程一線現(xiàn)場辦公進(jìn)行指導(dǎo)。在重要階段開展的探討會(huì)議就高達(dá)12次，分部落實(shí)各單位和各部門的工作任務(wù)。在主干道交叉路口等關(guān)鍵工作，領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)組織施工，連續(xù)24h工作，領(lǐng)導(dǎo)以身作則鼓勵(lì)施工人員的士氣，為改造工程順利提前達(dá)到目標(biāo)奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
4細(xì)節(jié)是目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵
4．1建立管理例會(huì)制度
組織的好壞是項(xiàng)目能否順利完成的關(guān)鍵，各方有效配合提高工作效率。指揮部各負(fù)責(zé)人每天必須堅(jiān)守工程第一線，風(fēng)雨無阻指揮工程建設(shè)各方面各環(huán)節(jié)作業(yè)，每兩天組織總承包單位和各分包單位進(jìn)行一次會(huì)議，將政府對工程的計(jì)劃安排落實(shí)到每月、每周、每日;將各專業(yè)管線施工過程中存在的問題提前籌劃、統(tǒng)籌安排、狠抓落實(shí)。當(dāng)天遇到的工作問題當(dāng)天解決，做到事不過夜。在短短的幾個(gè)月，指揮部共召開工程例會(huì)70余次，管線綜合協(xié)調(diào)會(huì)30余次，極大的提高了工作人員的工作效率，促進(jìn)改造工程各分項(xiàng)工程快速有效進(jìn)行。
4．2嚴(yán)格做好設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)等相關(guān)工作
工程建設(shè)中設(shè)計(jì)是工程建設(shè)管理的“靈魂”，在此改造工程開工之初設(shè)計(jì)圖紙并不完善，并且改造區(qū)處于老城區(qū)，已有的設(shè)計(jì)圖紙也存在著大量細(xì)節(jié)部位設(shè)計(jì)不到位。指揮部負(fù)責(zé)人意識(shí)到設(shè)計(jì)圖紙是開展一切工作的核心，因此在改造施工初期即將設(shè)計(jì)圖紙催辦、設(shè)計(jì)變更、設(shè)計(jì)洽談、設(shè)計(jì)資料管理等工作放在一切工作的首位。自開工前至竣工設(shè)計(jì)文件資料即高達(dá)380份，做到了改造工程全方位都具有“設(shè)計(jì)性”，有效降低了工程過程中的“隨意性”，盡管施工圖紙非盡善盡美，但卻從根本上杜絕了工程管理的失控。指揮部對房屋拆遷、管線協(xié)調(diào)、沿線單位等的日常接洽工作，始終堅(jiān)持做到安排的事有依據(jù)、有落實(shí)、有記錄。工程施工期間共收發(fā)各類函件350余份，做到了工程管理過程每一個(gè)細(xì)節(jié)工作的落實(shí)處理情況都具有可追溯性。
4．3潛心做好質(zhì)量管理工作
工程質(zhì)量是工作質(zhì)量的實(shí)際反映，在改造工程道路工作動(dòng)員大會(huì)上，根據(jù)市長和主任的指示，指揮負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)在管理工作上做到一流省會(huì)城市管理水準(zhǔn)，牢固樹立“責(zé)任重于泰山，質(zhì)量重于生命”的思想。因此在工程開工后迅速形成了大干，如何在高速度的施工過程中保證工程質(zhì)量，是指揮部負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的最大難題。首先對于領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)做到放下面子投入到一線施工現(xiàn)場中，堅(jiān)持每天進(jìn)入施工現(xiàn)場狠抓施工進(jìn)度，帶動(dòng)工程計(jì)劃的全面開展;第二，針對改造工程的重點(diǎn)工作編制專項(xiàng)施工方案，如溝槽回填、井室回填、路槽回填、路面鋪筑等，每個(gè)分項(xiàng)工程都要做到先試驗(yàn)后施工，確保工程質(zhì)量;第三，在工程施工期間，各標(biāo)段指揮部及質(zhì)量監(jiān)督小組狠抓落實(shí)嚴(yán)格把工序質(zhì)量安全，堅(jiān)持做到上步工序不合格堅(jiān)決不進(jìn)行下道工序;第四，對于為趕工期而忽視工程質(zhì)量的標(biāo)段，采取堅(jiān)決返工的制度。
4．4做好安全措施的落實(shí)
此道路改造工程為全封閉施工，但是沿線機(jī)關(guān)單位和學(xué)校眾多，人流量大、人口密集，因此在施工過程中一定要做到安全施工，確保行人和施工工作人員的安全通行和工作。開工之初，指揮部就與各參建單位簽訂了《建設(shè)工程施工單位安全生產(chǎn)協(xié)議書》，明確了建設(shè)單位和施工單位在工程施工管理工作中各自的安全生產(chǎn)管理責(zé)任，以便于各相關(guān)單位貫徹落實(shí)。日常工作過程中，指揮部人員，尤其是質(zhì)量安全組的人員，堅(jiān)持每天排查安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題，隨時(shí)整改，現(xiàn)場督辦，踏實(shí)做好安全監(jiān)督工作。特殊工序及深溝槽編制專項(xiàng)施工方案，經(jīng)專家論證后再進(jìn)行具體實(shí)施。在改造道路的主要交叉路口及人流量較大地段，除設(shè)置好安全通道標(biāo)志標(biāo)線外，并安排專人做好人員及車輛疏導(dǎo)工作。施工作業(yè)面一旦變換，首先把社會(huì)人員及車輛通行通道建設(shè)好，創(chuàng)造了和諧的施工環(huán)境，同時(shí)也為安全施工提供條件。近一年的施工，改造道路工程未發(fā)生一起工程施工人員重傷以上安全事故。
5以人為本的管理文化
項(xiàng)目文化即項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的精神支柱，是項(xiàng)目管理的一個(gè)重要細(xì)節(jié)管理。通過項(xiàng)目文化建設(shè)可提高管理團(tuán)隊(duì)的凝聚力，提高管理團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)伍對工程的高度關(guān)注，提高各參與單位的認(rèn)同感和歸屬感，是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目各項(xiàng)工作目標(biāo)的有效手段。
5．1建立工作簡報(bào)制度
此道路改造工程不僅注重項(xiàng)目管理工作，而且非常注重項(xiàng)目文化建設(shè)。指揮部辦公室自開工五個(gè)月即編制《工作簡報(bào)》26期，除通報(bào)工程進(jìn)展情況外，及時(shí)把市委市政府和住建委領(lǐng)導(dǎo)對工程的要求通過簡報(bào)形式傳遞給廣大建設(shè)者，以振奮大家的工作熱情。
5．2新聞媒體報(bào)道對工程的促進(jìn)作用
此道路改造工程的區(qū)域位置，決定了它既是城市道路改造工程，更是民生工程。自工程開工以來，除廣播電視等新聞媒體充分進(jìn)行宣傳報(bào)道外，《太原日報(bào)》等各類平面媒體也從各個(gè)角度對工程報(bào)道達(dá)135篇。這些都反映了此道路改造工程的重要性和廣大市民對其的關(guān)注度。
5．3晝夜值班制度
指揮部自成立伊始，即建立每天24h值班制度和指揮部領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。一是對工程現(xiàn)場的突況可以迅速做出反映，二是對影響周邊百姓生活的水、電、氣等其他方面事務(wù)能盡快獲取信息并做出安排。通過項(xiàng)目文化建設(shè)，上至各級領(lǐng)導(dǎo)下至各個(gè)施工隊(duì)的廣大建設(shè)者，都充分認(rèn)識(shí)到其改造工程的繁重建設(shè)任務(wù)和工期的緊迫，從未有節(jié)假日和休息時(shí)間，頂烈日、冒酷暑，日夜奮戰(zhàn)堅(jiān)持5個(gè)月。在此期間，涌現(xiàn)出許多感人的事跡和人物。
6主動(dòng)出擊，做好道路工程各專項(xiàng)驗(yàn)收移交工作
為盡早有效發(fā)揮各專項(xiàng)設(shè)施的功能，此道路改造工程自2013年9月2日主線通車后，邊組織完成收尾工作收邊收口，并且指揮部迅速成立了驗(yàn)收移交專項(xiàng)工作組，進(jìn)行開展工作。通過兩個(gè)多月的主動(dòng)組織協(xié)調(diào)工作，到目前驗(yàn)收移交進(jìn)展情況為:1)交通設(shè)施已經(jīng)市交警支隊(duì)確認(rèn)并移交完畢;2)全線45座公交站臺(tái)經(jīng)市公交總公司初驗(yàn)復(fù)驗(yàn)，已于2014年1月7日移交完畢;3)全線路燈照明工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市路燈照明管理處驗(yàn)收完成，工程檔案資料也基本審驗(yàn)完成，可望在近期整體移交完畢;4)全線電力排管工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市供電分公司電力工區(qū)已多次驗(yàn)收完成，工程檔案資料也已基本審驗(yàn)完成，有望在近日移交完畢;5)全線的道排工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市政公用設(shè)施管理處初驗(yàn)一次，受氣候影響，待氣候適宜時(shí)整改完再二次復(fù)驗(yàn)。
7結(jié)語
關(guān)鍵詞：道路橋梁施工管理有效途徑
中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
近年來，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，道路橋梁工程建設(shè)也隨之發(fā)展，道路橋梁工作作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，承擔(dān)著主要的運(yùn)輸責(zé)任，為加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系、方便人們的生活發(fā)揮了重要的作用。在道路橋梁施工中標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是基礎(chǔ)，為建設(shè)科學(xué)、規(guī)范、優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程，探索做好道路橋梁施工管理工作的有效途徑勢在必行。如何做好道路橋梁施工管理工作是當(dāng)前道路橋梁建設(shè)關(guān)注的焦點(diǎn)，因此，研究做好道路橋梁施工管理工作的有效途徑具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。鑒于此，筆者對做好道路橋梁施工管理工作的有效途徑進(jìn)行了初步探討。
一、道路橋梁施工的前期管理
1.施工進(jìn)度的管理
施工進(jìn)度是指建筑工程中各個(gè)工序的安排與時(shí)間順序。對道路橋梁施工而言，施工進(jìn)度的管理關(guān)系到工程建設(shè)的效率，掌握道路橋梁施工的進(jìn)度，事先做好施工規(guī)劃和部署，對于按期完工至關(guān)重要。具體說來，要做好道路橋梁施工進(jìn)度的管理，必須結(jié)合道路橋梁施工的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)合理的施工進(jìn)度表，確定經(jīng)濟(jì)合理的安排，并且嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。另外，對于突發(fā)事件也應(yīng)做好應(yīng)急預(yù)案，適時(shí)檢查和調(diào)整方案，確保施工進(jìn)度按規(guī)定日期完成。
施工技術(shù)的管理
任何一項(xiàng)工程開工前，都要根據(jù)實(shí)際情況，做好技術(shù)管理基礎(chǔ)工作，保證管理工作有章可循。因此，施工技術(shù)的管理對道路橋梁施工至關(guān)重要。優(yōu)良的技術(shù)不僅能帶來高效率，更是高質(zhì)量的保證，科學(xué)組織技術(shù)管理工作，對道路橋梁施工圖紙、設(shè)計(jì)說明、主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)等，制定合理的施工方案，是保障道路橋梁工程順利進(jìn)行的前提。
施工成本的管理
道路橋梁建設(shè)是國家發(fā)展的一項(xiàng)重要指標(biāo)，是一件綜合性非常強(qiáng)的工作。國家每年都會(huì)投入大量的金錢在橋梁道路建設(shè)領(lǐng)域，面對這些重大的工程建設(shè)，正確的做法是減少成本消費(fèi)，提高工程效益。具體說來，在道路橋梁中，應(yīng)對施工成本進(jìn)行周密的部署和規(guī)劃（如圖1所示）。
圖1 道路橋梁施工的成本管理體系
二、道路橋梁施工的人員管理
1.增強(qiáng)技術(shù)人員的素質(zhì)
增加技術(shù)人員的素質(zhì)，可以為道路橋梁施工提供智力支持，便于道路橋梁施工更好地管理。從道路橋梁施工的人員素質(zhì)上看，包括思想教育素質(zhì)、道德教育素質(zhì)以及職業(yè)教育素質(zhì)等。增強(qiáng)道路橋梁施工技術(shù)人員的素質(zhì)，就是要從以上幾個(gè)方面提高技術(shù)人員的素質(zhì)，培養(yǎng)新時(shí)代的高效益、高素質(zhì)的全方位人才。對道路橋梁施工企業(yè)而言，可以通過定期或不定期地開展對道路橋梁施工人員的培訓(xùn)，優(yōu)化道路橋梁施工人員的素質(zhì)。
加大技術(shù)考核和監(jiān)督
加大對橋梁施工技術(shù)員技術(shù)考核和監(jiān)督，也在一定程度上有利于提高道路橋梁施工水平。在道路橋梁施工管理中，進(jìn)一步加強(qiáng)對施工人員的考核監(jiān)管工作, 設(shè)置完善的考核體系，獎(jiǎng)罰明確，不斷提高道路橋梁施工人員的專業(yè)素質(zhì)和技能水平，無論是促進(jìn)道路橋梁施工人員素質(zhì)的提升，還是促進(jìn)道路橋梁施工工作效率的提升都非常有幫助。
道路橋梁施工的現(xiàn)場管理
為了提高工程建設(shè)質(zhì)量，在工程建設(shè)中，必須高度重視工程施工管理工作，并根據(jù)實(shí)際情況積極采取相應(yīng)的策略，才能保證工程建設(shè)順利進(jìn)行，提高項(xiàng)目工程質(zhì)量。道路橋梁施工的現(xiàn)場管理方面，可以從以下幾個(gè)方面采取策略：
嚴(yán)把橋梁施工安全監(jiān)督
做好橋梁施工安全監(jiān)督工作，切實(shí)做好定期巡查。還要加強(qiáng)對道路橋梁施工人員安全教育，在道路橋梁施工過程中廣泛開展施工安全宣傳工作，確保施工安全，在一定程度上排除安全隱患，因此，也是做好道路橋梁施工管理工作的重要內(nèi)容。嚴(yán)把橋梁施工安全監(jiān)督，可以從設(shè)立專門的監(jiān)督部門進(jìn)行專門的質(zhì)量檢測和安全隱患排放方面采取措施。與此同時(shí)，在巡查中不只采用定期的巡查，同時(shí)采用不定期的抽查，在巡查過程中一旦發(fā)現(xiàn)有安全隱患，隨時(shí)向相關(guān)管理人員報(bào)道，然后進(jìn)行整改和調(diào)配，把安全巡查和隱患整改結(jié)合為一體，這樣做可以有效避免重大的經(jīng)濟(jì)損失和意外安全事故。
控制道路橋梁施工質(zhì)量
隨著道路橋梁建設(shè)面越來越大，流程越來越繁復(fù)，很多監(jiān)察都只能是抽檢。這給很多的投機(jī)者帶來了商機(jī)，投機(jī)取巧，運(yùn)用不正規(guī)的材料，偷工減料，為節(jié)約時(shí)間和人力而節(jié)約流程等，這都是一些潛在的隱患。嚴(yán)格執(zhí)行道路橋梁施工的流程管理，嚴(yán)防質(zhì)量關(guān)，對于道路橋梁施工管理工作也必不可少。不同的道路橋梁建設(shè)都有各自的特點(diǎn)和技巧，需要相關(guān)的施工人員掌握之后結(jié)合實(shí)際加以應(yīng)用。如果有重大的抉擇需要向相關(guān)的道路橋梁設(shè)計(jì)師或者建造師進(jìn)行相關(guān)的探討，通過之后才能實(shí)施。不難看出，只有嚴(yán)格控制道路橋梁施工質(zhì)量，才能確保道路橋梁工程施工的有效進(jìn)行。
結(jié)語
總之，道路橋梁施工管理工作是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，具有長期性和復(fù)雜性。在進(jìn)行道路橋梁施工管理工作時(shí)，要把握好道路巧施工的前期管理、人員管理、現(xiàn)場管理三個(gè)方面的內(nèi)容，做好施工進(jìn)度、施工技術(shù)和施工成本的前期管理工作；從增強(qiáng)技術(shù)人員的素質(zhì)和加大技術(shù)考核和監(jiān)督，完善道路橋梁施工的人員管理，嚴(yán)把橋梁施工安全監(jiān)督，控制道路橋梁施工質(zhì)量，不斷探索做好道路橋梁施工的有效途徑，只有這樣，才能不斷提高道路橋梁施工的管理水平，促進(jìn)道路橋梁工程又好又快地發(fā)展。
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一．健全機(jī)制夯實(shí)基礎(chǔ)，爭創(chuàng)行業(yè)管理工作新成效。
1．加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)與管理，確保干線公路路況穩(wěn)定提高，要繼續(xù)以干線公路為重點(diǎn)，加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)，編制制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，細(xì)化檢查考核的內(nèi)容與指標(biāo)，加強(qiáng)檢查和督促，確保干線公路、農(nóng)村公路路況的穩(wěn)定提高。
2．路政、機(jī)料等部門要積極配合公路養(yǎng)護(hù)，為公路養(yǎng)護(hù)做好保障工作。
二．充分發(fā)揮全體職工的主觀能動(dòng)性，切實(shí)做好公路養(yǎng)護(hù)和路政管理的全面考核。
1．公路養(yǎng)護(hù)：計(jì)劃全段平均好路率72%，綜合值71.6分。其中干線公路平均好路率達(dá)到75%。為此要切實(shí)做好以下工作：
①根據(jù)不同季節(jié)，合理制訂養(yǎng)護(hù)作業(yè)計(jì)劃，規(guī)范日常養(yǎng)護(hù)工作，充分調(diào)動(dòng)全體養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的工作積極性，確保各項(xiàng)工作的圓滿完成。
②切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)村公路的檢查、考核和指導(dǎo)，在鞏固01省道、湖鹽線文明公路創(chuàng)建成果的前提下，為重要縣道的創(chuàng)建工作打好基礎(chǔ)。
③認(rèn)真做好“110”接警，“縣長公開電話”等突發(fā)事件的處置工作。
④以農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量年活動(dòng)為契機(jī)，切實(shí)抓好農(nóng)村公路大中修及危橋改造工程的質(zhì)量管理工作。
⑤完善橋梁技術(shù)檔案，對系桿拱、大跨徑等復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁定期進(jìn)行觀察、測量，以科學(xué)數(shù)據(jù)來指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)管理工作，同時(shí)要加強(qiáng)為危橋的監(jiān)管，確保公路安全暢通。
⑥加強(qiáng)公路巡查，及時(shí)做好信息匯總，進(jìn)一步規(guī)范養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料整理、歸檔工作，不斷提高養(yǎng)護(hù)管理工作水平。
2．路政管理：
①加強(qiáng)新修訂的《*省路政管理?xiàng)l例》的學(xué)習(xí)與宣傳。嚴(yán)格按照《公路法》、《*省路政管理?xiàng)l例》等法律、法規(guī)，文明執(zhí)法、秉公辦事。
②進(jìn)一步加強(qiáng)對公路建控區(qū)的管理。確保公路兩側(cè)建控區(qū)內(nèi)無新的違章建筑產(chǎn)生，切實(shí)保護(hù)路產(chǎn)、路權(quán)，保障公路安全、暢通。
③切實(shí)加強(qiáng)并嚴(yán)格規(guī)范超限運(yùn)輸管理，使其管理程序合法，查處規(guī)范。
④繼續(xù)加強(qiáng)對在建高速公路通行臨時(shí)道路的管理，要求并督促施工單位嚴(yán)格按國標(biāo)規(guī)定，設(shè)置臨時(shí)便道的標(biāo)志標(biāo)線及隔離設(shè)施的設(shè)置，確保臨時(shí)便道的安全、暢通。
⑤對新建在公路沿線的新企業(yè)嚴(yán)格控制接線、接坡，并及時(shí)告知沿線企業(yè)不能在公路兩側(cè)傾倒垃圾等污染公路的行為，應(yīng)做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，加大查處。
⑥積極依靠縣政府以及有關(guān)職能和管理部門的支持和配合，通過組織路政管理協(xié)調(diào)會(huì)、座談會(huì)及開展法律咨詢等形式，進(jìn)一步加大公路法律、法規(guī)的宣傳，取得各界人士對路政管理工作的理解和支持，自覺提高愛護(hù)公路的法制意識(shí)。
⑦繼續(xù)加大對危橋、危險(xiǎn)路段的監(jiān)管力度。做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)與養(yǎng)護(hù)部門領(lǐng)導(dǎo)溝通，保證快速修復(fù)，確保安全。加大村級道路的巡查力度，保障村級道路暢通。
3．檔案管理：切實(shí)加強(qiáng)檔案管理工作，各股室站隊(duì)及時(shí)把07年度有關(guān)資料移交到段綜合檔案室，做好歸檔工作。
4．宣傳報(bào)道：分解宣傳報(bào)道任務(wù)目標(biāo)，各司其責(zé)，獎(jiǎng)罰分明，及時(shí)完成上級下達(dá)的宣傳報(bào)道任務(wù)。
5．安全生產(chǎn)及綜合治理：做到文明作業(yè)、文明施工，上路戴安全帽，著標(biāo)志服。嚴(yán)格遵守易燃、易爆物品的堆放，遵守施工機(jī)械作業(yè)操作規(guī)程。群防群治，齊抓共管，切實(shí)加強(qiáng)綜合治理工作和安全生產(chǎn)工作。段與各股室站隊(duì)簽訂安全生產(chǎn)和綜合治理目標(biāo)管理責(zé)任書。
6．文明公路：鞏固湖鹽線、東西大道文明公路創(chuàng)建成果，開展“文明公路站”、“文明標(biāo)兵”、“文明路政中隊(duì)（治超站）”創(chuàng)建活動(dòng)。
三．逐級管理，層層分解，貫徹落實(shí)各種責(zé)任制考核。
1．行政管理，小修保養(yǎng)，機(jī)料管理，路政管理。按照計(jì)劃制定年度工作計(jì)劃，分解落實(shí)工作目標(biāo)責(zé)任制和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)責(zé)任制；宣傳報(bào)道目標(biāo)任務(wù)層層分解，并與經(jīng)濟(jì)責(zé)任制掛鉤；每一股室，每一機(jī)駕人員都要以安全生產(chǎn)及綜合治理責(zé)任制為首要任務(wù)，慎防各類事故發(fā)生。
關(guān)鍵詞: 城市道路；監(jiān)管；施工；橋梁
中圖分類號： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
城市道路橋梁作為連接城市與城市、城市與鄉(xiāng)村等之間的重要通道，對于促進(jìn)各個(gè)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展有著重要作用[1]。隨著時(shí)代不斷向前發(fā)展，我國道路橋梁施工也取得了一定的進(jìn)步。但是因?yàn)榈缆窐蛄航ㄔO(shè)速度發(fā)展快，使施工單位在實(shí)際工作中忽略了將工程質(zhì)量排在工作的第一位，從而造成工程質(zhì)量較差，頻繁出現(xiàn)道路坍塌以及橋梁成為危橋等事件。為此，本文重點(diǎn)對城市道路橋梁施工過程中存在的一些不足之處進(jìn)行分析，并相應(yīng)提出有效的質(zhì)量控制及管理措施。
一.分析城市道路橋梁施工工作中表現(xiàn)出的一些不足
1.1實(shí)際工作中工程質(zhì)量較差
實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)國內(nèi)采用的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)大部分都達(dá)不到國際相關(guān)道路橋梁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[2]。在國內(nèi)可以從新聞報(bào)道中了解到時(shí)常會(huì)存在道路或者是橋梁在完工通行一段時(shí)間后就出現(xiàn)坍塌等其它問題，這都反應(yīng)出了國內(nèi)道路橋梁施工質(zhì)量較差的問題。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些質(zhì)量較差的道路橋梁一旦出現(xiàn)暴雨,路基路面或梁體梁面就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重積水情況，大大減少了道路橋梁的使用壽命。另外道路橋梁工程采用劣質(zhì)建筑材料，從而使道路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂情況，進(jìn)而影響整個(gè)工程質(zhì)量。
1.2城市道路橋梁施工過程中施工水平不高，監(jiān)管工作不充分
有些施工單位存在施工設(shè)備落后，施工操作人員技術(shù)不高，加上缺乏技術(shù)控制機(jī)制以及創(chuàng)新能力，使得整個(gè)工程施工水平不高。另一方面，監(jiān)管單位沒有很好的對施工單位的施工情況進(jìn)行監(jiān)督管理，從而導(dǎo)致施工方鉆監(jiān)管不足的空子進(jìn)行偷工減料、虛報(bào)工程檢修或者是慌報(bào)設(shè)備損壞等情況，使道路橋梁工程整體質(zhì)量存在重大問題[3]。此外，因?yàn)橛行┢髽I(yè)沒有深入了解施工技術(shù)管理這一方面的知識(shí)，造成管理組織人員安排不合理，有些工地聘用沒有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的管理者在施工現(xiàn)場進(jìn)行管理、指導(dǎo)，容易出現(xiàn)施工管理上疏忽或者管理不善等問題。這些問題都會(huì)對整個(gè)道路橋梁施工工作產(chǎn)生一定的影響，因此實(shí)際工作中應(yīng)重視對工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并積極做好現(xiàn)場施工監(jiān)督管理工作。
二.分析提高道路橋梁施工質(zhì)量控制以及施工管理的方法
2.1重視城市道路工程、橋梁工程的質(zhì)量控制力度
對于工程質(zhì)量控制可以劃分為事前控制和事中控制，其中事前控制是指在工程質(zhì)量問題出現(xiàn)前，首先將圖紙與現(xiàn)場施工進(jìn)行相互比較，對于存在較大出入或者是不利于實(shí)際施工的方面進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，從而幫助消除工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)問題。對于管理關(guān)系比較復(fù)雜的企業(yè)，可以通過會(huì)議方式或者是聯(lián)系單形式來幫助理順不同部門之間的關(guān)系，并根據(jù)施工目標(biāo)來確定各個(gè)施工環(huán)節(jié)的責(zé)任問題。另外一個(gè)事中控制是指采用監(jiān)理方來幫助控制影響現(xiàn)場施工的相關(guān)因素，在工程質(zhì)量問題出現(xiàn)時(shí)，盡量將危害度以及影響程度減少到最低。在事中控制方面還應(yīng)做到對一些質(zhì)量問題進(jìn)行預(yù)測，并事先制定好相應(yīng)的解決措施，這樣會(huì)進(jìn)一步確保施工質(zhì)量及整個(gè)工程施工進(jìn)度不受影響。
2.2不斷完善城市道路橋梁施工質(zhì)量控制體系及管理方法
在城市道路橋梁施工中質(zhì)量控制管理工作是確保整個(gè)工程質(zhì)量的一個(gè)重要部分，因此，在施工過程中應(yīng)積極做好相應(yīng)的防范工作，對于重要施工環(huán)節(jié)應(yīng)給予警示，并著重強(qiáng)調(diào)相應(yīng)的重要施工問題。施工監(jiān)督方應(yīng)督促施工單位建立一套切實(shí)可行、健全的施工質(zhì)量控制體系。另外，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)配備相應(yīng)的質(zhì)量管理部門，幫助做好內(nèi)部分工工作，全程做好施工質(zhì)量監(jiān)管工作，確保施工質(zhì)量，并且建立相應(yīng)施工質(zhì)量監(jiān)督、管理控制體系，真正做到工作到位、責(zé)任到人，這樣確保了工程出現(xiàn)問題時(shí)不會(huì)出現(xiàn)責(zé)任不清的問題。這也能進(jìn)一步提高施工工作人員以及管理人員的工作認(rèn)真度，進(jìn)一步確保了工程施工質(zhì)量。除此之外，企業(yè)還應(yīng)對整個(gè)道路橋梁工程的各個(gè)方面的操作工作都進(jìn)行合理、科學(xué)的規(guī)范，從施工準(zhǔn)備工作到施工過程，再從施工過程到竣工后期驗(yàn)收工作都要進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)范。同時(shí)也要對施工具體操作措施、施工方案實(shí)行詳細(xì)規(guī)定，并且對于施工關(guān)鍵點(diǎn)的技術(shù)交底工作也要進(jìn)行明確規(guī)定，做到每一項(xiàng)工作都實(shí)現(xiàn)有據(jù)可依。另一方面，相應(yīng)的監(jiān)理單位以及政府也要不斷加強(qiáng)監(jiān)督、檢查力度，對于存在不遵守國家施工標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的施工規(guī)范的施工單位應(yīng)給予相應(yīng)的警告或處罰。監(jiān)督部門應(yīng)定期或不定期的對施工工程進(jìn)行檢查，及時(shí)反饋實(shí)際工作情況、工程進(jìn)度以及施工質(zhì)量等情況，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理調(diào)整。
2.3不斷提高施工工作者的整體素質(zhì)水平以及技術(shù)水平
道路橋梁工程施工過程中影響整個(gè)工程質(zhì)量的一個(gè)重要因素就是施工人員的綜合素質(zhì)問題以及技術(shù)水平[4]。所以，不斷提高施工工作者的整體技術(shù)水平以及整體素質(zhì)對于提高工程質(zhì)量有著重要作用。例如在實(shí)際施工過程中會(huì)時(shí)常遇到施工情況與計(jì)劃方案存在較大出入的情況，此時(shí)施工人員以及管理工作者應(yīng)很快的做出正確判斷并采取相應(yīng)的解決措施，這都要求施工人員具有較高技術(shù)水平以及較強(qiáng)的素質(zhì)。施工單位應(yīng)定期開展有針對性的培訓(xùn)，不斷學(xué)習(xí)新的施工技術(shù)，了解新型施工材料。另外還應(yīng)定期開展能幫助提高施工人員素質(zhì)的培訓(xùn)、講座，幫助逐漸提高施工人員的綜合素質(zhì)。只有施工人員的綜合素質(zhì)以及技術(shù)水平提高了，才能確保工程質(zhì)量，減少質(zhì)量問題出現(xiàn)。
三.結(jié)束語
綜上所述，城市道路橋梁的快速發(fā)展對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步有著重要作用。所以，道路橋梁在施工過程中不僅要重視建設(shè)速度，更要注重施工過程中的質(zhì)量控制問題，積極做好施工現(xiàn)場管理工作，確保整體工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：道路橋梁；管理問題；解決措施
一、道路橋梁工程存在問題分析
發(fā)展的需要，一直以來國家都非常重視道路橋梁的建設(shè)，為了能夠取得飛躍性的成績，我國在這剛面投入大量的資金在鐵路、公路等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中。雖然道路橋梁的建成不計(jì)其數(shù)，但是隨著時(shí)間的流逝，長時(shí)間的使用，質(zhì)量問題也逐漸顯現(xiàn)出來。大部分的工程都存在這樣的問題：首先是工程質(zhì)量合格率較低，為了能夠更快的完成道路橋梁建設(shè)工程，質(zhì)量經(jīng)過檢驗(yàn)后大多都不合格，即使進(jìn)行翻修和修補(bǔ)，仍然未見到質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良；其次是地方政府部門，“豆腐渣”工程數(shù)量過多，在資金下?lián)芙o地方政府后，地方政府為了增加獲利，一些官員滿足其自身利益，會(huì)選擇貪污行為，在原材料的購買過程中選擇較差的建材，影響這種現(xiàn)象產(chǎn)生的主要因素就是人為因素，道路橋梁建設(shè)因此存在較大的質(zhì)量問題。
1.1 對質(zhì)量管理的具體分析
在我國現(xiàn)在的交通事業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)在，公路橋梁可謂是日新月異，到處的交通工程都在革新、施工，因此新型的技術(shù)施工上我們的施工人員還不是很熟悉，就可能導(dǎo)致操作上的失誤，因此直接影響到交通工程的建設(shè)質(zhì)量。再加上建筑企業(yè)良莠不齊，施工質(zhì)量或者施工材料相關(guān)規(guī)格不達(dá)標(biāo)都會(huì)直接影響到我國道路橋梁投入使用后的安全性，造成一系列不可挽回的人間慘劇，審查力度不到位、走形式化，只注重利益不注重工程質(zhì)量，是可恥行為。
常常在報(bào)道中都能看到許多關(guān)于工程事故的問題，大部分的原因都?xì)w結(jié)于工程施工時(shí)的質(zhì)量問題。所以要想得到的外界的信任，我們就要對我們的施工人員大力開展質(zhì)量培訓(xùn)，提升工程質(zhì)量的意識(shí)，幫助他們端正態(tài)度，防止隱患的出現(xiàn)，做好技術(shù)工作。還可以通過監(jiān)督檢查、內(nèi)審和管理手段來實(shí)施。
而且，施工環(huán)境問題對工程質(zhì)量問題也有著決定性的作用。如果在施工現(xiàn)場，各種采光照明設(shè)備不完善，無法給施工人員提供良好的照明環(huán)境，指示燈以及其他彩色標(biāo)志的擺放不準(zhǔn)確，那就直接影響了工程質(zhì)量的完成；其次就是環(huán)境溫度問題，如果施工現(xiàn)場的環(huán)境溫度過高或過低都會(huì)使施工人員造成身體不適，容易引起一些并發(fā)癥，進(jìn)而影響工程的進(jìn)度問題。
二、施工過程中需要注意的問題
1、路基強(qiáng)溝槽回填土沉陷
在市政道路建設(shè)活動(dòng)中，路基的夯實(shí)密度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性和其承載能力對整個(gè)道路的應(yīng)用質(zhì)量有著重大影響，在市政道路建設(shè)過程中，往往由于人們生活的需要，在道路下方通常埋設(shè)了許多管線設(shè)施，這些管道要做好溝道回填土密實(shí)度的處理，以保障公路路基質(zhì)量。在進(jìn)行回填土處理的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種工程建設(shè)質(zhì)量病害，主要有：傾斜碾壓、回填土一次回填厚度超標(biāo)以及填土質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求等病害，這些質(zhì)量病害可能造成回填土的壓實(shí)質(zhì)量達(dá)不到工程建設(shè)設(shè)計(jì)要求，最終導(dǎo)致路基路面沉陷，道路結(jié)構(gòu)遭到破壞，甚至是路面出現(xiàn)裂縫，影響道路的正常使用。
治理方法：建設(shè)施工單位可以加強(qiáng)施工作業(yè)人員的培訓(xùn)工作，嚴(yán)格控制施工組織管理，按照工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的回填土鋪土厚度和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。
2、橋梁以及混凝土出現(xiàn)裂縫的原因
如今橋梁裂縫現(xiàn)象較為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響之市政道路的正常使用，特別是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土建設(shè)的剛性橋梁更為突出，經(jīng)常性的出現(xiàn)45度不同程度的傾斜裂縫，市政道路橋梁混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的原因較為復(fù)雜，這設(shè)計(jì)到橋梁建筑材料的性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)、施工過程中的質(zhì)量控制與管理工作以及橋梁通車受力情況等方面的問題。
混凝土裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。原因大多數(shù)因?yàn)榛炷恋脑腺|(zhì)量存在問題，保質(zhì)期延長使用導(dǎo)致水泥變性；施工過程中，對混凝土的調(diào)配比例并不規(guī)范，隨意性比較大等。
3、出現(xiàn)道路坍塌的原因
由于市政道路建設(shè)和應(yīng)用的需要，市政道路上設(shè)置了許多雨水井、排水干管、檢查井等輔助設(shè)施，而這些輔助設(shè)施大多數(shù)都設(shè)置在行車道上，由于這些井道寬度較小，給回填土夯實(shí)和檢測增加了相當(dāng)大的難度，再加上施工單位的疏忽和質(zhì)量監(jiān)控不夠嚴(yán)格，致使這些井道與路面交接處經(jīng)常性的出現(xiàn)塌落缺陷等質(zhì)量問題，使人們行車路徑此處時(shí)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，情節(jié)嚴(yán)重的導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
三、保證道路橋梁施工順利開展的前提
1、提高各參加建設(shè)方人員素質(zhì)
要提升道路橋梁工程質(zhì)量，就必須要以人為本，提高建設(shè)人員的質(zhì)量素質(zhì)意識(shí)和職業(yè)道德意識(shí)，形成良好的重視工程質(zhì)量氛圍，加強(qiáng)建設(shè)管理人員和施工人員的專業(yè)技能培訓(xùn)與考核工作，強(qiáng)化市場準(zhǔn)入的人員資格、技能水平認(rèn)證和企業(yè)資質(zhì)制度，真正做到從工序到檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程建設(shè)的全過程的質(zhì)量控制和管理，加強(qiáng)項(xiàng)目責(zé)任制度，要以質(zhì)量為主、抓好施工過程，落實(shí)責(zé)任到人，貫徹每一道施工工序，創(chuàng)建文明優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程。
2、道路橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量管理
設(shè)計(jì)階段質(zhì)量控制是建設(shè)工程質(zhì)量控制的最為關(guān)鍵的階段，在道路橋梁設(shè)計(jì)中，要提高設(shè)計(jì)人員的職業(yè)道德素質(zhì)，優(yōu)化項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量控制，提高設(shè)計(jì)企業(yè)職業(yè)信譽(yù)；優(yōu)化設(shè)計(jì)費(fèi)用控制，加強(qiáng)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)索賠制度管理，嚴(yán)格把握設(shè)計(jì)方案審批手續(xù)，對各種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較選優(yōu)，邀請知名的專業(yè)參與方案的設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)資質(zhì)；通過加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施和管理措施控制，完善道路橋梁設(shè)計(jì)方職業(yè)技能水平，提高道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量。
3、施工建設(shè)過程中的必備要素
施工質(zhì)量保證體系是施工單位取得建設(shè)單位信任的重要手段，是企業(yè)內(nèi)部管理的手段，它以控制和保證施工產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo)，涉及從施工生產(chǎn)到竣工投產(chǎn)的全過程，主要包括質(zhì)量目標(biāo)，質(zhì)量計(jì)劃，思想保證體系、組織保證體系和工作保證體系，以質(zhì)量計(jì)劃為主線，以過程管理為重心，按照PDCA循環(huán)的原理，通過計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理的步驟展開控制，形成一套質(zhì)量手冊、程序文件、質(zhì)量計(jì)劃和質(zhì)量記錄等一系列的質(zhì)量控制文件，在獲取質(zhì)量管理體系認(rèn)證和監(jiān)督管理的基礎(chǔ)上，明確獎(jiǎng)罰制度，加強(qiáng)日常操作檢查、監(jiān)督工作，完善質(zhì)量保證體系。
四、施工過程中的安全必備知識(shí)
安全，是施工過程中最需要注意的一個(gè)問題。對保證施工人員的人身安全、橋梁的質(zhì)量安全等方面都有很重要的作用。所以我們既要對施工人員的工作時(shí)間進(jìn)行合理安排，保證他們有充足的休息時(shí)間，避免由于過度疲勞而造成的事故，還要不斷加強(qiáng)員工安全意識(shí)的培訓(xùn)，減少安全隱患。
施工流程中必須是科學(xué)的、合理的。如果在施工過程中遇到了突發(fā)性的狀況，工作人員一定要有一顆沉著冷靜的心，這樣才能更好地處理問題，避免慌亂中再出現(xiàn)一些其他的事情。要確保施工現(xiàn)場的管理人員與施工人員的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展與運(yùn)行，施工單位要盡力展開組織協(xié)調(diào)能力，確保工程的計(jì)劃工期如期交工。
五、結(jié)束語
市政道路橋梁作為城市的首要形象代表，道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量問題也總是縈繞在我們周圍。道路橋梁工程項(xiàng)目能否順利開展，與施工過程中工程質(zhì)量問題、工程安全問題、出現(xiàn)病蟲害問題都息息相關(guān)。為了能夠給大家樹立一個(gè)良好的形象，我們也是實(shí)施了一系列的解決措施，對這些問題的解決不僅能夠帶動(dòng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能夠更大的提高經(jīng)濟(jì)利益，所以為了能夠建設(shè)更好的城市，我們要團(tuán)結(jié)一心的為城市發(fā)展問題出謀劃策。
參考文獻(xiàn)
[1] 徐富貴，市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題分析與監(jiān)控建設(shè)監(jiān)理[J]，2006
【關(guān)鍵字】城市道路；措施；問題
中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：
俗話說：“要想富先修路”。可見道路建設(shè)對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著至關(guān)重要的作用。城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)反映了其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，同時(shí)也是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素，城市建設(shè)良好能夠吸引更多的企業(yè)進(jìn)行投資發(fā)展，從而帶動(dòng)人們生活水平的提高[1]。良好的道路建設(shè)不僅能夠?yàn)檫\(yùn)輸提供有力的條件，還可以節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，讓人們生活在速度時(shí)代。城市道路影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而道路建設(shè)要求不斷提高，將會(huì)消耗龐大的國家資金，人們應(yīng)該尋找相關(guān)措施，保證質(zhì)量的同時(shí)也做到降低成本，縮短工期，既可以節(jié)省大筆資金，又能降低對人們正常生活的影響。
1.城市道路建設(shè)存在的問題
1.1土基施工問題
道路的土基是道路建設(shè)的基礎(chǔ)，土基的好壞直接影響整個(gè)道路的質(zhì)量，在實(shí)際建設(shè)中，經(jīng)常出現(xiàn)的問題是路基不均勻沉降[2]。路基壓縮導(dǎo)致沉降是一種情況，另一種情況是路基下面的土壤承載力弱小，不能支撐路基重量，導(dǎo)致沉降。導(dǎo)致出現(xiàn)此類問題的原因有：
(1)回填土含水量高于正常標(biāo)準(zhǔn)。填土之前，未對溝槽中的剩余水進(jìn)行清理，或者當(dāng)路基的高度過低，加之存在一些排水管道和盲溝，使得含水量超高，最終導(dǎo)致下沉。
(2)土壤沒有被壓實(shí)或者不合格，凡不符合標(biāo)準(zhǔn)都不會(huì)建設(shè)出好的道路，進(jìn)而出現(xiàn)各種各樣質(zhì)量問題，不結(jié)實(shí)的土基在承受大量的車輛壓力時(shí)，下沉?xí)兊媒Y(jié)實(shí)，道路因此變得不平坦。
(3)施工人員偷工減料，對土基進(jìn)行碾壓時(shí)施工人員減少碾壓次數(shù)，或者碾壓不仔細(xì)，繼而鋪設(shè)基層材料，最終出現(xiàn)問題。
(4)廢舊混凝土破碎度差，出現(xiàn)大塊舊料，使用大塊舊料回填，導(dǎo)致內(nèi)部縫隙過大，不符合標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到結(jié)實(shí)的要求，一旦進(jìn)入使用階段，路面被車輛壓過就會(huì)下沉。
(5)當(dāng)排水系統(tǒng)不完善時(shí)，積水長久滲透，對道路淹泡，使得路基被破壞。任何東西都禁受不住長久的浸泡，因此，如果道路防護(hù)做不到位，出現(xiàn)沉降是必然現(xiàn)象。
(6)添置路基時(shí)，材料配比不恰當(dāng)，或者材料不均勻都會(huì)使得道路沉降。
1.2路面的質(zhì)量問題
建設(shè)的道路大部分為瀝青混凝土路面，瀝青具有它自身的特點(diǎn)，溫度高時(shí)，它非常軟；溫度低時(shí)，它變得非常脆，因此會(huì)帶來一些問題。具體表現(xiàn)如下：
(1)路面變形，不平整，呈波浪形狀。尤其進(jìn)入夏天，路面變軟，經(jīng)過車輛的擠壓，瀝青分布不均勻的地方，會(huì)出現(xiàn)波浪起伏，當(dāng)路基某一部分強(qiáng)度比周圍差時(shí)，會(huì)造成局部凹陷。
(2)接縫處有斷裂，產(chǎn)生臺(tái)階。接縫處理不合格，兩邊壓實(shí)不一致，都會(huì)出現(xiàn)臺(tái)階或裂縫。
(3)瀝青用量不均勻，當(dāng)車輛對其造成擠壓時(shí)，泛油程度不同，路面就會(huì)變得粗糙不光滑。
(4)瀝青容易被破壞，當(dāng)?shù)缆返倪吘壊粩嗳睋p，路面逐漸變窄。
2.原因分析
人是社會(huì)活動(dòng)的主體，事物的改造也依賴人類完成，建設(shè)道路時(shí)，參與的人有業(yè)主人員、施工人員和建筑監(jiān)理人員，其在建設(shè)道路工程中都起著重要作用[3]。施工人員的施工行為直接決定道路的質(zhì)量，建筑工人若不嚴(yán)格按照規(guī)范施工，若存在部分不合格，就會(huì)影響道路的質(zhì)量，出現(xiàn)坑洼、道路波紋、不光滑等現(xiàn)象。假如一段道路中出現(xiàn)幾個(gè)凹陷，車輛在行駛過程中就會(huì)受到影響，如果所承載的物品易碎，在沒有注意到凹陷的情況下快速行駛，車內(nèi)物品就會(huì)受到撞擊，受損嚴(yán)重給工作帶來影響，同時(shí)對車輛自身也帶來傷害。
施工單位的技術(shù)指導(dǎo)是道路質(zhì)量的關(guān)鍵，沒有先進(jìn)的技術(shù)不能適應(yīng)高要求的質(zhì)量需求，管理人員的專業(yè)素質(zhì)體現(xiàn)在是否能按照專業(yè)要求規(guī)范自己的行為并對建筑負(fù)責(zé)。當(dāng)前，建筑隊(duì)伍都是由農(nóng)民工組成，缺乏高專業(yè)性人才，在管理層同樣缺乏高素質(zhì)人才，沒有創(chuàng)新意識(shí)，一直沿著傳統(tǒng)路線前進(jìn)或者尾隨他人的腳步前進(jìn)，所以永遠(yuǎn)抓不住適當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)。
在投標(biāo)競爭中，制度不嚴(yán)格，導(dǎo)致虛假現(xiàn)象普遍存在，工程在成包過程中，出現(xiàn)轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，對建筑單位的規(guī)范把握不嚴(yán)格，多個(gè)承包單位對一個(gè)工程進(jìn)行施工，技術(shù)不統(tǒng)一，管理不一致，導(dǎo)致施工混亂，管理難度加大。
由于我國在建筑監(jiān)督方面的規(guī)范機(jī)制存在漏洞，有些單位利用自己的商業(yè)人脈，不辦理相關(guān)許可證件，如遇檢查就臨時(shí)辦理或不辦理，直接罰款。沒有相關(guān)許可證件，表明施工在很多地方不符合標(biāo)準(zhǔn)，道路必然存在問題，細(xì)微的問題無法得到重視，其存在的潛在威脅將給人們帶來不必要的傷害，甚至無法挽回。
對于監(jiān)理方，現(xiàn)在的建立水平還差強(qiáng)人意，但由于一些的現(xiàn)象，監(jiān)理人員收受賄賂，建筑質(zhì)量因此在不嚴(yán)格的監(jiān)督下，一度下降，甚至達(dá)不到國家最低標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)理單位內(nèi)部沒有設(shè)立嚴(yán)格的規(guī)章制度，監(jiān)理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高，很多監(jiān)理人員基本不工作，甚至有的就是一個(gè)虛設(shè)。
3.改進(jìn)措施
3.1加強(qiáng)人員管理制度
只有建立完善的管理制度，在施工管理過程中才能有據(jù)可循，才能有一定的力度實(shí)施管理規(guī)則，進(jìn)而進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)與處罰。
項(xiàng)目部門建立完善的管理體系，才能提高管理人員的道德素質(zhì)，讓他們擁有質(zhì)量第一的意識(shí)，明確工作人員的責(zé)任，認(rèn)真監(jiān)督，監(jiān)理工作考核制度。工作人員互相監(jiān)督，定期提交自己任務(wù)的工作報(bào)告，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)自身存在的不足并加以糾正。教育施工人員，也要提高他們的質(zhì)量素質(zhì)，讓其意識(shí)到他們的工作是偉大而艱巨的，讓他們建立責(zé)任感，使其在施工中規(guī)范自身的行為，嚴(yán)格要求自己的工作行為。施工人員在整個(gè)建筑過程中是關(guān)鍵，只有他們規(guī)范自己，工程才有可能完美完成。監(jiān)理人員不僅要有高尚的素質(zhì)，還要掌握一定的法律常識(shí)以及專業(yè)知識(shí)。監(jiān)理單位根據(jù)工程進(jìn)度、質(zhì)量等方面，合理安排建筑時(shí)間，協(xié)調(diào)各個(gè)生產(chǎn)單位，使所使用的材料及時(shí)得到供應(yīng)，為建筑提供一切便利，工程順利的進(jìn)行離不開監(jiān)理單位的合理安排工作。總之，各個(gè)單位人員都必須嚴(yán)格規(guī)范自身行為，讓建筑的道路合格，真正為人民服務(wù)。
3.2加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制
相關(guān)新聞報(bào)道，因?yàn)槭┕r(shí)用的材料不合格而導(dǎo)致工程不合格，最終引發(fā)事故[4]。事故發(fā)生的原因是承包單位為了自身更大的利益，購買不合格材料。為了避免這種情況的發(fā)生，監(jiān)理人員必須對所使用的材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，剔除不合格材料，監(jiān)督施工單位一切材料符合合同規(guī)定。對于一些具有特殊要求的材料，聯(lián)系生產(chǎn)廠家進(jìn)行量身訂做，材料的名稱、型號、規(guī)格都要有質(zhì)量檢測報(bào)告，通過檢查的材料才能用于建設(shè)。一些原材料采取抽樣檢驗(yàn)的方法，比如沙粒、石塊；一些施工需要經(jīng)過實(shí)驗(yàn)才能開始實(shí)施，制作混凝土的過程中，規(guī)范操作人員的行為，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間與次數(shù)、用水量，都必須嚴(yán)格監(jiān)督，否則，混凝土的硬度或者韌度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，將對施工帶來嚴(yán)重的影響。混凝土的施工在整個(gè)工程當(dāng)中是不可或缺的，目前，社會(huì)中基本上所有的建筑都是鋼筋混凝土作為骨干。
4.結(jié)束語
綜上所述，道路施工是一項(xiàng)偉大而艱巨的任務(wù)，切實(shí)關(guān)系著人們的利益，建筑需要多方配合，需要管理人員的嚴(yán)格管理和施工人員規(guī)范的操作。采用先進(jìn)的技術(shù)能夠增強(qiáng)施工隊(duì)伍的實(shí)力，道路質(zhì)量更有保證。安全文明施工是整個(gè)社會(huì)所期盼的，道路為整個(gè)社會(huì)服務(wù)，因此整個(gè)社會(huì)有義務(wù)對道路施工進(jìn)行監(jiān)督，讓車輛能夠行駛在質(zhì)量有保障的道路上。
【參考文獻(xiàn)】
[1]李瓊.如何提高城市道路工程質(zhì)量的施工措施[J].四川建材,2011(3).
[2]呂偉國,梁慶國,孫永平.城市道路工程質(zhì)量問題分析及預(yù)防對策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012(15).
關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；改善措施
中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
道路橋梁的設(shè)計(jì)不僅關(guān)系著道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量,而且直接關(guān)系著人們的出行安全。道路橋梁的設(shè)計(jì)工作必須要得到高度的重視,在提高道路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí),要確保工程的施工質(zhì)量,進(jìn)而提高整個(gè)道路交通建設(shè)的水平。
一、道路橋梁設(shè)計(jì)的重要性
現(xiàn)階段，伴隨著建筑領(lǐng)域的科技進(jìn)步，多樣性的道路與橋梁設(shè)計(jì)以及建設(shè)工程也紛至沓來。不可否認(rèn)的是，在道路與橋梁的整個(gè)建設(shè)過程中，其銜接處的設(shè)計(jì)和建設(shè)有著多種專業(yè)性技術(shù)要求，同時(shí)也構(gòu)成了一項(xiàng)極其復(fù)雜的環(huán)節(jié)。可以說，當(dāng)?shù)缆放c橋梁銜接處得到正確處理時(shí)，不僅會(huì)帶來優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程，同時(shí)也能為工程的美觀性加分；而一旦處理不當(dāng)，則將在很大程度上影響道路橋梁功能的發(fā)揮，并將威脅使用該道路橋梁的車輛和行人安全。鑒于此，不論是道路橋梁的設(shè)計(jì)者還是相關(guān)的建設(shè)者，都有必要注重自身的專業(yè)素養(yǎng)，重視工程建設(shè)的每個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)，將道路和橋梁銜接處的每一環(huán)工作最優(yōu)化。
二、道路橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的隱患
1、設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)參差不齊
參與道路橋梁的設(shè)計(jì)者，大部分人員的專業(yè)素質(zhì)欠缺，導(dǎo)致設(shè)計(jì)出來的道路橋梁存在必要的隱患。設(shè)計(jì)是道路橋梁工程的核心，它在很大程度上決定了橋梁工程的質(zhì)量、造價(jià)、施工難易程度和工期長短等。缺少創(chuàng)新意識(shí)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)跟不上以及設(shè)計(jì)觀念落后造成的資源浪費(fèi)、安全性問題已經(jīng)對我國橋梁工程技術(shù)進(jìn)步帶來許多負(fù)面影響。事實(shí)上許多設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)之時(shí)，大都將結(jié)構(gòu)強(qiáng)度作為重點(diǎn)，認(rèn)為只要設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果符合要求就行了。事實(shí)上這種考慮不全，設(shè)計(jì)者忽略的結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造及結(jié)構(gòu)維護(hù)等往往才是至關(guān)重要的隱患。比如，設(shè)計(jì)道路橋梁過程中，結(jié)構(gòu)和構(gòu)造細(xì)節(jié)不合理，設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)較低等多種因素。加上線路、計(jì)算圖示不明確等必然為道路橋梁造成病害。
2、道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段存在的問題
長期以來，我國部分橋梁工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員對于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、溫度因素、交通流量因素等方面缺乏考慮。許多設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，往往只考慮了橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，而對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、耐久性、抗腐蝕性，以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段、施工期間、使用過程中可能出現(xiàn)人為因素、場地條件因素等影響缺乏綜合考慮，以至于設(shè)計(jì)時(shí)的項(xiàng)目實(shí)際路線、計(jì)算圖示不夠明確，而造成道路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)的受力不均，以及保護(hù)層厚度過小、混凝土強(qiáng)度不足、鋼筋規(guī)格不符等問題，嚴(yán)重威脅到道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性。
3、在施工方面存在缺陷
施工者在施工過程中，往往追求高利潤，不惜降低成本，偷工減料，以次充好的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，同時(shí)，施工的質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范和設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，這對道橋的安全性造成了嚴(yán)重的威脅，據(jù)報(bào)道，有的道橋在剛建不久就發(fā)生了坍塌的現(xiàn)象，其原因除了上述的之外，還與在施過程中對材料的要求，施工的工藝不合理等方面有關(guān)，威脅甚大。
三、道路橋梁設(shè)計(jì)的改善措施
1、加強(qiáng)培養(yǎng)設(shè)計(jì)人員責(zé)任意識(shí)及專業(yè)水準(zhǔn)
設(shè)計(jì)道路橋梁關(guān)系著人們生命安全及財(cái)產(chǎn)安全，因此必須要加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的安全意識(shí)及責(zé)任意識(shí)培訓(xùn)，無論是學(xué)習(xí)或者參加培訓(xùn)班，都應(yīng)該不斷的充實(shí)其專業(yè)知識(shí)。我國大多數(shù)橋梁設(shè)計(jì)基本都達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求的強(qiáng)度指標(biāo)，但因設(shè)計(jì)不夠全面而在橋梁使用過程中出現(xiàn)的安全問題時(shí)有發(fā)生。因此，即使橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范再詳盡也無法也不可能涵蓋應(yīng)由橋梁設(shè)計(jì)人員解決的所有問題，橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范更新再快也不可能完全適應(yīng)新技術(shù)、新思想、新材料快速發(fā)展對橋梁設(shè)計(jì)提出的全新要求。因此，在設(shè)計(jì)之時(shí)，應(yīng)綜合考慮構(gòu)造、材料等因素，并結(jié)合以往實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，采取切實(shí)措施來減少橋梁設(shè)計(jì)中帶來的安全問題，要全面統(tǒng)籌考慮，結(jié)合實(shí)際大膽去創(chuàng)新，通過有效方法來降低風(fēng)險(xiǎn)。此外，還應(yīng)注意環(huán)境不同、使用條件不同、設(shè)計(jì)對象不同，設(shè)計(jì)要求也就不同，橋梁結(jié)構(gòu)體系的布局和構(gòu)造等方面也要隨之進(jìn)行調(diào)整。科學(xué)合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除必須滿足橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范基本要求之外，還要求橋梁設(shè)計(jì)人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和正確的實(shí)踐判斷能力以及施工人員的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，提升施工質(zhì)量。不管該項(xiàng)目多大多小，都要依據(jù)科學(xué)作為準(zhǔn)則，用嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)之態(tài)度確保各項(xiàng)設(shè)計(jì)與計(jì)算方案，盡量杜絕各種隱患，加強(qiáng)安全。
2、合理選擇道路橋梁的設(shè)計(jì)方案
隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)規(guī)模日益加大，社會(huì)對道路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高層次的要求。為了保證工程項(xiàng)目的耐久性和安全性，合理的選擇設(shè)計(jì)方案對于保證道路橋梁工程項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)的安全性非常重要。道路橋梁工程建設(shè)涉及范圍廣，施工受環(huán)境條件影響大，所以在設(shè)計(jì)施工中需要優(yōu)先考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，從而選擇能夠充分滿足項(xiàng)目需求的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。現(xiàn)階段，我國橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式主要有兩種，即標(biāo)準(zhǔn)跨徑和大跨度兩種。在實(shí)際的道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)計(jì)的橋梁具有造價(jià)合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配等優(yōu)點(diǎn)，相較于大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案而言其應(yīng)用的范圍更為廣泛。在選擇設(shè)計(jì)方案時(shí)，還需要考慮橋梁的后期維護(hù)，例如部分橋梁可以用墩梁剛接的形式代替支座形式，可以大大減少橋梁運(yùn)營期的維護(hù)費(fèi)用，滿足經(jīng)濟(jì)性原則。
3、科學(xué)選擇道路橋梁結(jié)構(gòu)材料
道路橋梁具有較強(qiáng)的安全性和耐久性的關(guān)鍵就是鋼筋混凝土的質(zhì)量及合理使用。鋼筋混凝土的質(zhì)量能夠直接影響到道路橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、適用性以及耐久性。混凝土的耐久性主要取決于混凝土的材料組成，其中影響較大的是水灰比、強(qiáng)度等級以及水泥用量等。設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格遵守橋規(guī)JTGD62，其對道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)要求做了基本規(guī)定，明確規(guī)定了在不同的使用環(huán)境下選擇不同鋼筋混凝土的要求，對于混凝土耐久性影響較大的水灰比、最低強(qiáng)度等級、水泥用量、最大氯離子含量和堿含量等均作了明確的規(guī)定。因此，提高橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的關(guān)鍵一方面要加大混凝土保護(hù)層厚，以保護(hù)鋼筋免于銹蝕，另一方面要防止和控制混凝土出現(xiàn)裂縫。除要遵照以上規(guī)范的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)外，還要采取構(gòu)造措施，從根本上控制和防止混凝土在使用和施工過程中出現(xiàn)大范圍的非工作裂縫。在實(shí)際中，提高水平防收縮鋼筋的配筋率和箍筋間距的規(guī)定，能夠有效防止和控制混凝土收縮裂縫的出現(xiàn)。
4、提高道橋在安全性和耐久性等方面的措施
首先，關(guān)注道橋的使用壽命。在我國，一般設(shè)計(jì)的道橋壽命只要設(shè)計(jì)50年，如果是高速公路或者是有其它方面價(jià)值的道橋，則需設(shè)計(jì)是100到150年。但這些壽命的設(shè)定并不一定準(zhǔn)確，因?yàn)榈罉蛟诮ㄔO(shè)的過程中，設(shè)計(jì)，施工，運(yùn)行也需要考慮進(jìn)去，只有更好的監(jiān)測與維護(hù)，才能相對延長道橋的壽命。其次，在施工情況下減少環(huán)境對施工材料方面的影響。在施工過程中，往往發(fā)現(xiàn)環(huán)境可以對混凝土和鋼筋造成影響，例如在潮濕的環(huán)境下，氯離子對鋼筋的腐蝕程度比較嚴(yán)重，不可忽視，在設(shè)計(jì)上應(yīng)注意，在橋面要有一定的坡度，在混凝土橋面板與路面層之間設(shè)置可靠的防水層，以免水向下漏，降低環(huán)境對橋梁的影響。再次，對道橋進(jìn)行定時(shí)的監(jiān)測與維修。長時(shí)間的承受重力，橋梁的內(nèi)在結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，這樣不僅可以引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，還會(huì)引起結(jié)構(gòu)的累積損傷。由于道橋所采用的材料會(huì)存在許多小缺陷，在上時(shí)間的經(jīng)受荷載后，這些微笑的缺陷會(huì)逐漸的發(fā)展，對道橋造成損傷。若得不到有效的控制，就有可能引起道橋材料及結(jié)構(gòu)上的斷裂，這個(gè)后果往往是災(zāi)難性的，應(yīng)該引起我們的重視。
5、加強(qiáng)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理
隨著道路橋梁設(shè)計(jì)安全性及耐久性要求的提升，各種隱患問題逐漸顯現(xiàn)出來。對于相關(guān)設(shè)計(jì)人員來說，要全面的、綜合考慮各個(gè)方面因素，依據(jù)道路橋梁具體要求做出合理工程設(shè)計(jì)。比如橋梁使用必然會(huì)受到有害的化學(xué)物質(zhì)侵蝕、自然環(huán)境，并要承受地震、車震及自然條件等各種外來作用，同時(shí)各種建材也會(huì)逐漸老化致使結(jié)構(gòu)損傷與劣化等，這些都是設(shè)計(jì)者要提前考慮到的。在設(shè)計(jì)中，要做好各種防范措施，降低項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理。
結(jié)束語
道路橋梁的設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，設(shè)計(jì)過程中需要運(yùn)用很多知識(shí)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，要綜合考慮各方面的因素，根據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。只有設(shè)計(jì)的科學(xué)到位，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]陳波，陳婷．我國橋梁設(shè)計(jì)中存在的安全性、耐久性問題研究[J]．科技致富向?qū)В?011年．
關(guān)鍵詞：公路橋梁防震設(shè)計(jì)措施
中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
根據(jù)相關(guān)調(diào)查和權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國目前不合格的項(xiàng)目有將近40%，優(yōu)良率更是不足為談。據(jù)報(bào)道，湖北省的某一座大橋至今已經(jīng)進(jìn)行了近30次的翻新和修補(bǔ)。我國地域廣闊，人口密集，出行都需要道路或者橋梁，但是如此低的合格率讓人們尤為擔(dān)心，好多大橋突然坍塌的事例也不足為奇。這樣的道路橋梁首先質(zhì)量就不過關(guān)，還怎么去進(jìn)行抗震呢？道路橋梁的抗震設(shè)計(jì)首先要滿足其最基本的質(zhì)量要求。道路橋梁的抗震設(shè)計(jì)主要是在主體工程部分進(jìn)行抗震框架的建設(shè)，在對承載量和負(fù)重以及不同等級的震動(dòng)的情況下，綜合計(jì)算出的框架結(jié)構(gòu)。要求在小等級的地震下不受影響，在較大等級的地震中要能達(dá)到最低的使用要求。下面我們就具體的抗震設(shè)計(jì)的措施進(jìn)行探討。
一.路橋結(jié)構(gòu)因地震發(fā)生損毀的原因
任何事情想要建立起有效的解決方案，就必須要對事故發(fā)生的原理一個(gè)很詳細(xì)的了解，只有對癥下藥，才能藥到病除，并且在以后的使用中做好預(yù)防措施。從世界各國的地震災(zāi)害統(tǒng)計(jì)的資料來看，公路橋梁因地震而產(chǎn)生的損毀現(xiàn)象主要有下面幾種。
1.對梁式橋梁地震位移造成上部活動(dòng)節(jié)點(diǎn)處因蓋梁寬度設(shè)置不足導(dǎo)致落梁或梁體相互磁撞引起的破壞，而對拱式結(jié)構(gòu)則主要表現(xiàn)在拱上建筑和腹拱的破壞，拱圈在拱頂、拱腳產(chǎn)生的破損裂縫，甚至整個(gè)隆起變形。
2.由于地震造成的地基土液化，加大了地面位移從而加劇了結(jié)構(gòu)反應(yīng)，大大增大了落梁的可能性。
3.對支座的抗震要求考慮不足造成支座發(fā)生過大的位移和變形從而造成支座本身構(gòu)造上的破壞等，進(jìn)而對結(jié)構(gòu)的其他部位產(chǎn)生不利的影響。
4.橋梁下部結(jié)構(gòu)抗力不足導(dǎo)致的地震時(shí)下部開裂、變形和失效，進(jìn)而對全橋的不利影響。
5.地震時(shí)使得在松軟地基上的橋梁在發(fā)生河岸滑移導(dǎo)致全橋長度的縮短而造成的比較嚴(yán)重的震害。
二.施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作
1.鉆孔灌注樁的施工方案審核
鉆孔施工時(shí)要確保前期的準(zhǔn)備工作做到充分，根據(jù)實(shí)地考察，地質(zhì)報(bào)告和規(guī)章制度繪制好圖紙，然后再一次的審核施工流程，技術(shù)規(guī)范和安全措施是否達(dá)到了要求，不能有一點(diǎn)的疏忽。最重要的是要有一套甚至多套應(yīng)對突發(fā)事件的緊急預(yù)案，以確保再出現(xiàn)事故后能把危險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失降到最低。對于緊急施工方案的制定，要綜合多方面的因素，具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)問題并且提出問題，防止在施工中處于被動(dòng)的境地。
2.根據(jù)制定的方案檢查施工準(zhǔn)備情況
檢查灌注樁的水源使用情況時(shí)，要在泥漿的循環(huán)系統(tǒng)中加入沉淀池和泥漿地；檢查導(dǎo)管時(shí)應(yīng)該看看是否有出廠合格證以及水密性承壓試驗(yàn)；灌注使用的料斗的尺寸應(yīng)該和方案中的初灌量要求一致；在選擇原材料時(shí)，一定要按照相應(yīng)的工程要求進(jìn)行合理選擇，杜絕不合格的材料應(yīng)用到工程施工中；在承包商方面，要積極地督促并監(jiān)督他們要按照一放二復(fù)的測量要求進(jìn)行放樣審核。在進(jìn)行施工鉆探機(jī)就位前，要檢查防護(hù)管的填滿高度和位置是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和要求；鉆探機(jī)就位后，檢查鉆探機(jī)的水平和穩(wěn)固狀況。必須辦證鉆桿的鉛垂直，成孔時(shí)應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闃訖z查，檢查它的進(jìn)出泥漿指標(biāo)，一旦發(fā)現(xiàn)超出標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)馬上停工進(jìn)行檢查。
三.公路橋梁抗震舉措的主要目標(biāo)
由于公路橋梁在現(xiàn)在起著非常重要的作用，特別是對于運(yùn)輸主干道和戰(zhàn)備通道，必須加強(qiáng)質(zhì)量安全建設(shè)，達(dá)到相對應(yīng)等級地震要求。必須滿足“小震不壞，中震可修，大震不倒”的要求。在“5?12”特大地震災(zāi)害中，大部分的道路橋梁都在不同程度上收到了相應(yīng)的損毀，以至于后期的救援工作因?yàn)榈缆凡煌ǘ磺啊Ｋ裕诂F(xiàn)在的公路橋梁建設(shè)和其它的工程建設(shè)中，抗震要求已經(jīng)被納入了主要的檢測標(biāo)準(zhǔn)，為的就是在地震等的自然災(zāi)害來臨時(shí)，工程建筑能夠不受太大的影響，不影響其正常的使用。所以，公路橋梁的主要抗震舉措的目標(biāo)就是“小震不壞，中震可修，大震不倒”。
四.道路橋梁的抗震設(shè)計(jì)
1.道路橋梁的選址
由于道路橋梁在建成開始運(yùn)行后要承受相當(dāng)程度的負(fù)載量，所以，其選址非常重要。首先應(yīng)該考慮的是地勢平坦以及土質(zhì)相對比較夯實(shí)的地方，雖然這樣的條件會(huì)給施工帶來一定的困難，但是這樣的土質(zhì)條件可以有效的防止公路塌陷。對于低洼地和沼澤地，如果施工條件不能避開，那么就要盡可能的對該地區(qū)的土層進(jìn)行硬化處理。對于橋梁的建設(shè)一般都是在無法進(jìn)行公路建設(shè)的時(shí)候才會(huì)選擇橋梁的，像河流，山坳以及城市立交等，這時(shí)就要對橋梁的選址格外的注意。一般都會(huì)選擇便于施工，障礙物少的地點(diǎn)。因?yàn)榈卣饘Φ缆窐蛄旱挠绊懼饕瞧錂M向力和縱向力對主體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部的損壞，如果根基比較牢固的話，這樣的破壞程度就相應(yīng)的會(huì)減少一些。總而言之，道路橋梁的選址要綜合路線經(jīng)過區(qū)域的地理位置，地勢環(huán)境以及村莊和農(nóng)田等地進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算。
2.道路橋梁的前期設(shè)計(jì)計(jì)算
道路橋梁在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，首先要進(jìn)行前期的設(shè)計(jì)計(jì)算。在進(jìn)行建設(shè)前期的設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，要控制好結(jié)構(gòu)的位移比，周期比一級側(cè)剛比等等的各項(xiàng)指標(biāo)，并且要模擬地震演示該結(jié)構(gòu)在地震中會(huì)發(fā)生的各種破壞情況，保證能滿足“大震不倒”的要求。在道路橋梁支柱等主體部分和基礎(chǔ)部分的結(jié)構(gòu)布置中，盡量避免使用短柱和超短柱，以此來降低重力載荷值的代表高度，減輕結(jié)構(gòu)的地震作用。
3.道路橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)
任何的工程建筑想要獲得很好地穩(wěn)定性，就必須打好基礎(chǔ)，監(jiān)督杜絕偷工減料。在進(jìn)行基礎(chǔ)樁的建設(shè)時(shí)，一定要嚴(yán)格的按照施工設(shè)計(jì)的預(yù)先方案進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照相關(guān)施工要求和數(shù)據(jù)進(jìn)行建設(shè)。在道路橋梁的施工建設(shè)中，最為主要的就是基礎(chǔ)灌注樁的建設(shè)了，在進(jìn)行基礎(chǔ)灌注樁建設(shè)時(shí)，一定要注意護(hù)筒冒水，孔壁坍陷，柱底沉渣量過多，鋼筋籠上浮和斷樁想象的發(fā)生（在基礎(chǔ)灌注樁的理論中有具體的介紹）。因?yàn)樵诨A(chǔ)灌注樁的建設(shè)中，這些都是經(jīng)常發(fā)生的事故，而這樣的事故如果不及時(shí)的解決就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)生“上重下輕”的情況，導(dǎo)致根據(jù)不牢，在地震來臨時(shí)會(huì)第一時(shí)間發(fā)生根基塌陷，進(jìn)而使得道路橋梁發(fā)生倒塌。
4.上部結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)
在進(jìn)行道路橋梁的上部結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)時(shí)一定要按照道路和橋梁跨徑的大小，采取相應(yīng)的上部結(jié)構(gòu)和截面型式。實(shí)踐證實(shí)了加強(qiáng)橋梁上部的抗震能力的最好辦法就是加強(qiáng)上部的整體性，并且要限制位移。對于梁橋來說，連續(xù)梁比簡支梁能夠更好的降低伸縮縫，這樣就能很好地避免因?yàn)槲灰茖?dǎo)致的事故。在同一座橋梁上面不要將拱式和梁式的梁橋結(jié)構(gòu)混合在一快，最好是采用單獨(dú)的梁橋模式。
5.下部結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)
宜采用U形或T形橋臺(tái)形式，并將橋臺(tái)布置在地基相對穩(wěn)定的位置。柱式橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)相對于重力式橋臺(tái)其抗震性要弱很多，并且重力式橋臺(tái)的施工比較方便，而且價(jià)格比較低，所以在一般情況下，應(yīng)該優(yōu)先考慮重力式橋臺(tái)。在進(jìn)行橋墩的設(shè)計(jì)選擇時(shí)，要最先選擇空心截面的剛混合橋墩，因?yàn)檫@樣的橋墩其延性比較優(yōu)越，而且自重比較低。高敦橋梁和矮墩橋梁的連接方式也有很大的差異，這主要是取決于它們自身的性質(zhì)和特點(diǎn)決定的。高頓橋梁適合剛性連接，矮墩橋梁適合支座連接。
結(jié)語
公路橋梁工程涉及到國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的出行安全，在進(jìn)行公路橋梁的施工時(shí)，一定要嚴(yán)格的遵守操作流程，確保每一個(gè)操作都能準(zhǔn)確無誤。國家應(yīng)該加大對這方面建筑施工的監(jiān)督和管理，并且積極創(chuàng)新，改進(jìn)現(xiàn)有的施工技術(shù)，大力的支持公路橋梁工程的發(fā)展。對于地震頻發(fā)的現(xiàn)在，我們所面臨的壓力非常的大，在進(jìn)行公路橋梁的工程建設(shè)時(shí)，一定要把抗震指標(biāo)作為施工的重點(diǎn)，在整體結(jié)構(gòu)和局部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，一定要摻雜抗震的設(shè)計(jì)元素，并且要不斷的對公路橋梁的抗震設(shè)計(jì)進(jìn)行創(chuàng)新，努力的時(shí)所有的道路橋梁都能達(dá)到“小震不壞，中震可修，大震不倒”。
參考文獻(xiàn)
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一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織
根據(jù)工作要求，我局制定了“交通安全生產(chǎn)執(zhí)法治理和宣傳教育三項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案”，開展安全生產(chǎn)月活動(dòng)。經(jīng)常召開黨政聯(lián)席會(huì)議，研究布置工作，明確局屬各單位各部門責(zé)任，把安全生產(chǎn)作為一年四季不可有絲毫疏忽的大事抓緊抓實(shí)。局領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)常深入實(shí)際、深入現(xiàn)場檢查督促三項(xiàng)行動(dòng)工作，切實(shí)把交通安全生產(chǎn)隱患消除在萌芽狀態(tài)。
二、加強(qiáng)客運(yùn)安全生產(chǎn)管理
客運(yùn)工作涉及面廣，關(guān)系到千家萬戶，為維護(hù)客運(yùn)市場正常秩序，確保群眾的出行安全，2009年我局集中精力加強(qiáng)對客運(yùn)市場管理：
1、加強(qiáng)對客運(yùn)站場的建設(shè)和管理。為改善群眾的出行環(huán)境，滿足人民的出行需求，今年我局加大了鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站場建設(shè)，在馬頭山鎮(zhèn)、高田鄉(xiāng)興建了鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站。同時(shí)加強(qiáng)對縣城中心汽車站的站場管理，以創(chuàng)建“平安車站”為切入點(diǎn)，組織客運(yùn)企業(yè)積極開展“實(shí)行準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)、規(guī)范經(jīng)營行為、服務(wù)人民群眾”為主題的企業(yè)創(chuàng)“雙優(yōu)”（優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)質(zhì)管理）活動(dòng)。加強(qiáng)與公安、交警、街道、城管、工商等部門的聯(lián)系，運(yùn)用有效手段，把重點(diǎn)安全環(huán)節(jié)盯牢、管嚴(yán)。加強(qiáng)動(dòng)態(tài)工作的跟蹤報(bào)道，廣泛宣傳場站安全管理的目的意義，教育廣大市民、車主遵守服從場站安全管理，保證我區(qū)主要客運(yùn)站安全、有序、規(guī)范、暢通；嚴(yán)格“三關(guān)一監(jiān)督”工作，加大行業(yè)安全監(jiān)管力度。通過現(xiàn)場檢查，實(shí)時(shí)監(jiān)督，督促整改，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除場站安全管理隱患；建章立制，加大場站管理力度。完善激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)場站工作人員積極性，增加場站安全管理考核分的比重，鼓勵(lì)企業(yè)增強(qiáng)安全管理的責(zé)任性和主動(dòng)性，為群眾乘車提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
2、加強(qiáng)客運(yùn)車輛和從業(yè)人員管理，確保客運(yùn)安全。我局始終繃緊安全生產(chǎn)這根弦，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的觀念，認(rèn)真貫徹落實(shí)上級方針政策：一是嚴(yán)把運(yùn)輸經(jīng)營者市場準(zhǔn)入關(guān)。完善道路運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度，嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)。嚴(yán)把營運(yùn)車輛技術(shù)狀況關(guān)。嚴(yán)格執(zhí)行車輛技術(shù)等級評定制度，加強(qiáng)營運(yùn)車輛定期維護(hù)和綜合性能檢測，加強(qiáng)對營運(yùn)“黑車”的查處力度，堅(jiān)決取締農(nóng)用客運(yùn)車輛；堅(jiān)持“三定四統(tǒng)一”，加強(qiáng)現(xiàn)有客車管理；二是抓好節(jié)假日客運(yùn)管理。春節(jié)、“五一”等節(jié)假日是客運(yùn)高峰期，保證旅客能走得了、進(jìn)得來、坐得放心；三是加強(qiáng)預(yù)防和教育力度，“安全責(zé)任、重于泰山”的觀念深深扎根于我局的各項(xiàng)工作之中，為確保安全，我局適時(shí)由分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭召開客運(yùn)從業(yè)人員會(huì)，強(qiáng)調(diào)客運(yùn)安全生產(chǎn)的重要性，使從業(yè)人員認(rèn)識(shí)到客運(yùn)涉及千家萬戶，關(guān)系生命財(cái)產(chǎn)，要求各從業(yè)人員必須時(shí)刻繃緊安全生產(chǎn)這根弦，絕不能松懈和怠慢；與客運(yùn)從業(yè)人員簽訂安全責(zé)任狀，明確各方責(zé)任、運(yùn)輸行業(yè)安全工作由運(yùn)管所長負(fù)責(zé)；汽車站內(nèi)安全工作由汽車站長負(fù)責(zé)。經(jīng)常召集客運(yùn)駕駛員進(jìn)行職業(yè)道德、安全運(yùn)輸教育和運(yùn)輸法規(guī)、業(yè)務(wù)等知識(shí)的培訓(xùn)、考核，確保客運(yùn)駕駛員能適應(yīng)其職業(yè)要求。
二、加強(qiáng)公路建設(shè)安全生產(chǎn)管理
在公路建設(shè)的過程中，我局嚴(yán)格按照公路工程建設(shè)的基本程序，堅(jiān)持實(shí)行“項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制”等制度，確保工程質(zhì)量。在建設(shè)中加強(qiáng)安全管理，與施工企業(yè)簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，深入到各在建工程的施工現(xiàn)場，要求各施工隊(duì)伍切實(shí)加強(qiáng)施工安全，保證施工現(xiàn)場的安全，強(qiáng)調(diào)臨時(shí)設(shè)施如腳架等必須確保牢固，機(jī)械操作手要遵守操作程序，特別是要求各施工隊(duì)伍加強(qiáng)對雷管、炸藥等危險(xiǎn)品的管理。雷管、炸藥必須要由公安機(jī)關(guān)批復(fù)后才能采購，必須交由有危險(xiǎn)品保管資格的人去專人負(fù)責(zé)，爆破必須由持有爆破證的人員進(jìn)行，其它一切人等不能進(jìn)行爆破工作。雷管、炸藥等危險(xiǎn)的絕不放外借和私自使用，確保施工安全。
2、加強(qiáng)對公路的養(yǎng)護(hù)力度，維護(hù)道路安全暢通。公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長期性、經(jīng)常性的工作，為鞏固我縣農(nóng)村公路建設(shè)成果，切實(shí)做好我縣農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和管理水平，提高公路好路率，保障縣鄉(xiāng)道路的暢通，使農(nóng)村公路更好地為我縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，我局建立和完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理制度，加強(qiáng)了道路養(yǎng)護(hù)管理工作，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)管理水平，使養(yǎng)護(hù)管理要達(dá)到上級交通主管部門的要求，列養(yǎng)公路保持了路面平整、路拱適度、行車順適、路肩整潔、無坑槽、邊溝暢通、構(gòu)造物完好，保證道路經(jīng)常處于良好狀態(tài)，以提高車輛通行能力。
3、加強(qiáng)對公路危險(xiǎn)路段的排查和整治。為確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，我局加強(qiáng)了對公路危險(xiǎn)路段的排查和整治，組織人員對全縣公路進(jìn)行了排查和整治，對排查出的公路危險(xiǎn)路段，先是設(shè)立安全警示標(biāo)志，提醒過往車輛和行人注意安全，然后進(jìn)行積極的整治，確保道路暢通安全。同時(shí)加強(qiáng)公路突發(fā)性自然災(zāi)害預(yù)防搶修工作，及時(shí)清除橋涵淤積，疏通公路排水系統(tǒng)，修補(bǔ)、加固駁岸、護(hù)坡等構(gòu)造物，消除水毀隱患，提高公路和構(gòu)造物的抗災(zāi)能力；建立了雨天巡路制度。事先制訂抗災(zāi)搶修預(yù)案。發(fā)生水毀、塌方、泥石流等自然災(zāi)害后及時(shí)組織人員、設(shè)備、物資及時(shí)修復(fù)，保證公路安全暢通。
【關(guān)鍵詞】地基結(jié)構(gòu)變形；載荷分布不均勻；裂縫防治措施
中圖分類號：TU47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)我國公路交通運(yùn)輸建設(shè)事業(yè)的發(fā)展速度也越來越快，大型橋梁道路建設(shè)工程屢屢落成，隨處可見拔地而起的混凝土公路橋梁，伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，有關(guān)道路橋梁質(zhì)量事故的報(bào)道日益增多，而這公路橋梁質(zhì)量事故與混凝土裂縫之間存在直接關(guān)系。對于公路橋梁產(chǎn)生的裂縫若不加以處理，任其自由發(fā)展，必然會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。筆者就道路橋梁產(chǎn)生裂縫的原因加以分析，并找到防治思路。
1 公路橋梁產(chǎn)生裂縫的原因
1.1由公路橋梁地基變形而產(chǎn)生裂縫
在公路橋梁的建筑工程施工過程中，由于混凝土在澆筑過程中受到重力的作用，一部分產(chǎn)生地基基礎(chǔ)和橋梁支架的不均勻下沉，使得地基混凝土局部變形，而另一部分則是混凝土中比較重的顆粒發(fā)生沉降，以至于混凝土的結(jié)構(gòu)不均勻，產(chǎn)生水平方向上的位移，則在公路橋梁的地基結(jié)構(gòu)有附加應(yīng)力產(chǎn)生，超過其混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力，導(dǎo)致地基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。
而導(dǎo)致地基變形的原因有很多種，施工前期地質(zhì)勘探精度不夠，如果勘探期間對工程現(xiàn)場的地質(zhì)水平以及路段養(yǎng)護(hù)措施了解不全面，建成通車之后則會(huì)產(chǎn)生由于地基不均勻而產(chǎn)生路段裂縫甚至地面下陷的情況。除此之外，地基結(jié)構(gòu)類型差異大時(shí)也可使地基產(chǎn)生變形。例如不一樣的地基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)相互混合使用，若同時(shí)將地基和樁基擴(kuò)大使用，比如長度和直徑不同的樁基或者基底標(biāo)準(zhǔn)高度不同的擴(kuò)大地基基礎(chǔ)，都將會(huì)造成地基基礎(chǔ)不均勻發(fā)生沉降。除此之外，就算地質(zhì)狀況相似，各部分地基基礎(chǔ)的額定載荷差別比較大時(shí)，不均勻沉降的情況還是會(huì)出現(xiàn)。
1.2公路橋梁載荷引起的裂縫
由載荷引起的公路橋梁應(yīng)力裂縫產(chǎn)生的原因主要有人為因素和材料本身因素兩方面，人為因素主要是在設(shè)計(jì)計(jì)算這一階段，在計(jì)算地基結(jié)構(gòu)受力分析時(shí)，部分漏算甚至不計(jì)算，使得地基結(jié)構(gòu)受力分析的結(jié)果與實(shí)際情況不符，結(jié)構(gòu)內(nèi)力與配筋計(jì)算存在誤差，使得對設(shè)計(jì)人員對應(yīng)力性估計(jì)偏小；在設(shè)計(jì)計(jì)算外載荷階段，由于鋼材結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀況與常規(guī)計(jì)算有較大的出入，因此導(dǎo)致鋼材在某些位置一起次應(yīng)力過大而產(chǎn)生裂縫；在施工期間，施工工人將施工材料、施工設(shè)備隨意堆放，以至于不了解材料預(yù)制結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，工人操作缺乏專業(yè)性，對施工材料不按設(shè)計(jì)要求隨意進(jìn)行吊裝、運(yùn)輸?shù)炔僮鳎话丛O(shè)計(jì)方案施工，致使橋梁載荷分布不均；在實(shí)際施工過程中，尤其是橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)常需要開槽、鑿洞、設(shè)置牛腿等處理，在設(shè)計(jì)過程中時(shí)常會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)設(shè)置主要受力鋼筋，如果對此情況處理不當(dāng)，則常常在這些結(jié)構(gòu)的形狀突變、拐角以及受力鋼筋發(fā)生截?cái)嗟炔课话l(fā)生裂縫狀況。若在設(shè)計(jì)階段不能全面且充分地考慮實(shí)際施工操作過程中可能發(fā)生的意外狀況，導(dǎo)致斷面不足，鋼筋配置不足甚至布置錯(cuò)誤等問題都可以引起公路橋梁的裂縫。
1.3環(huán)境溫度變化引起的裂縫
在我國的大部分地區(qū)，春夏秋冬四季分明，溫度變化不斷，風(fēng)霜雨雪各種狀況都有，相當(dāng)一部分時(shí)間的晝夜溫差巨大，風(fēng)沙天氣多，降水少以至于空氣相對干燥，這種環(huán)境溫度及其不穩(wěn)定的狀況會(huì)對道路橋梁的結(jié)構(gòu)縱向位移產(chǎn)生影響，而由于晝夜的溫差對混凝土的應(yīng)力和收縮都會(huì)產(chǎn)生影響，若在混凝土的溫度應(yīng)力與收縮應(yīng)力比混凝土的額定抗拉強(qiáng)度大即會(huì)產(chǎn)生裂縫，特別是大型公路橋梁的混凝土，在完成澆筑工作之后由于水泥凝固大量放熱，以至于成型的混凝土內(nèi)部溫度特別高，內(nèi)外溫度相差大，會(huì)使表面出現(xiàn)裂縫。日光照射也是導(dǎo)致公路橋梁產(chǎn)生裂縫的原因，在公路橋梁的路面以及橋梁的主梁經(jīng)過日光長時(shí)間照射后，其溫度會(huì)明顯高于其他地方的溫度，而由于公路橋梁的結(jié)構(gòu)會(huì)受到自身的約束作用，會(huì)產(chǎn)生局部壓力過大而使橋梁產(chǎn)生裂縫。
2 公路橋梁裂縫的防治措施設(shè)想
2.1在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上防治裂縫的產(chǎn)生
若公路橋梁出現(xiàn)裂縫，為了減少中斷交通修補(bǔ)公路橋梁對日常生活的影響，最有效的辦法就是就地改建公路橋梁的缺陷，設(shè)計(jì)拓寬加固方案，這種方案不需要另外搭建便橋，也不需要對原有的橋梁建筑進(jìn)行拆除，加固拓寬方案不僅節(jié)約建設(shè)成本，利用原有橋梁墩臺(tái)或公路基面，減少環(huán)境污染，而且只需要適當(dāng)減少道路的車流量，即可達(dá)到邊加固邊通車的最佳狀態(tài)。只要橋梁加固的設(shè)計(jì)方案合理，可將公路橋梁在結(jié)構(gòu)產(chǎn)生縫隙而出現(xiàn)的危害減少到最低程度，同時(shí)滿足安全通車的設(shè)計(jì)載荷要求。
2.2加強(qiáng)對公路橋梁的施工養(yǎng)護(hù)
針對各種出現(xiàn)橋梁裂縫的原因，加強(qiáng)對公路橋梁的施工養(yǎng)護(hù)就能夠有效地降低裂縫出現(xiàn)的幾率，例如可以采取灑水、薄膜保濕以及覆蓋等方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，用來避免溫度驟變，干燥速度過快等原因?qū)窐蛄寒a(chǎn)生的影響。由于路面會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫，那么需要選用粉煤灰水泥或者中低熱度的水泥，以降低水泥的用量；而且水灰對混凝土的干縮裂縫的影響很大，實(shí)際情況是水灰比值越大，則干縮裂縫越大，所以在設(shè)計(jì)混凝土混合比例時(shí)應(yīng)該盡可能選擇最佳的水灰比值，與此同時(shí)應(yīng)適量摻加減水劑來減少干縮裂縫對公路橋梁的裂縫影響。
3 結(jié)束語
建造公路橋梁的混凝土由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工材料以及外部環(huán)境等因素的影響極易產(chǎn)生縫隙，危害道路交通安全，損失生命財(cái)產(chǎn)，故對此要加強(qiáng)重視程度。對此類情況，最好的解決辦法就是在項(xiàng)目落成之后根據(jù)實(shí)地情況，加強(qiáng)對公路橋梁重點(diǎn)路段的養(yǎng)護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫，就要及時(shí)分析裂縫產(chǎn)生原因，在不影響承載能力以及使用壽命的條件下，并迅速采取相應(yīng)措施修補(bǔ)，用認(rèn)真且負(fù)責(zé)的態(tài)度防范與治理公路橋梁的裂縫，保障公路交通長治久安。
【參考文獻(xiàn)】
[1]王武田.淺談公路橋梁產(chǎn)生裂縫的原因與防治[J].價(jià)值工程，2011:82
全力打造景區(qū)良好交通秩序，為了更進(jìn)一步提高城市道路交通安全管理水平。樹立良好形象，特制定優(yōu)化景區(qū)道路交通實(shí)施方案。
一、指導(dǎo)思想及目標(biāo)
（一）指導(dǎo)思想
堅(jiān)持以人為本，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。以“平安暢通建設(shè)為動(dòng)力，以創(chuàng)建國家級山水園林縣城、衛(wèi)生縣城、文明縣城和5A級景區(qū)為載體，按照政府牽頭、部門包干，聯(lián)合執(zhí)法、疏堵結(jié)合、規(guī)范管理的原則，加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施科學(xué)精細(xì)化管理，建立健全文明、安全、暢通的交通長效機(jī)制，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供良好的交通環(huán)境。
（二）目標(biāo)任務(wù)
禁限大貨車、拖拉機(jī)、三輪車（貨運(yùn)）入城管理。1．優(yōu)化景區(qū)道路交通。
項(xiàng)目施工車輛冒裝、棄渣沿街散落、野蠻行駛等行為進(jìn)行專項(xiàng)整治，2．針對公交車、出租車不文明行為。解決無序運(yùn)行、管理混亂問題。
提升國家級景區(qū)形象。優(yōu)化區(qū)域內(nèi)全面實(shí)施交通大循環(huán)，3．規(guī)范景區(qū)交通管理。強(qiáng)化對各類交通違法違規(guī)現(xiàn)象查處力度，提高駕駛員文明行車意識(shí)，改善道路交通安全環(huán)境，為創(chuàng)建國家級山水園林縣城、衛(wèi)生縣城、文明縣城和5A景區(qū)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、組織領(lǐng)導(dǎo)
成立優(yōu)化景區(qū)道路交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱領(lǐng)導(dǎo)小組）由縣政府副縣長張力任組長、副縣長陳愛軍任副組長，為確保優(yōu)化景區(qū)道路交通的順利實(shí)施。縣政府辦、法制辦、辦、督查巡察辦、公安局、市政局、交委、城鄉(xiāng)建委、農(nóng)委、商務(wù)局、發(fā)改委、旅游局、景區(qū)管委會(huì)、鎮(zhèn)政府為成員單位。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室（公安局交巡警大隊(duì)）由縣公安局副局長任辦公室主任，交巡警大隊(duì)長陳輝任辦公室副主任，具體負(fù)責(zé)該方案的組織實(shí)施（領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單附后）
三、優(yōu)化區(qū)域及規(guī)范重點(diǎn)
（一）優(yōu)化區(qū)域。優(yōu)化區(qū)域?yàn)槲铱h景區(qū)范圍路段。
（二）規(guī)范重點(diǎn)。對拖拉機(jī)、三輪車（貨運(yùn)）和核載0.5噸以上貨車、車身高2.4米以上貨車實(shí)施禁限通行。
1．指定車型禁限通行。禁止拖拉機(jī)、三輪車（貨運(yùn)）和核載0.5噸以上貨車、車身高2.4米以上貨車在7:00至21:00進(jìn)入優(yōu)化區(qū)域。
即：以三角塔為入口至岔路口路段直行和沿途各路口右轉(zhuǎn)彎至城東大道通行；其他車輛單向循環(huán)通行線路與以往不變。2．單向循環(huán)通行。禁限車型在禁限時(shí)段內(nèi)禁止進(jìn)入禁限區(qū)域。禁限時(shí)段以外實(shí)行指定線路單向通行。
不受禁限約束。3．特殊車輛實(shí)行持證通行。居民日常生活品配送車、垃圾清運(yùn)車、施工車輛等經(jīng)審批后可持證通行。
進(jìn)出口必須是從三角塔進(jìn)入，4．蔬菜運(yùn)送車輛設(shè)固定場所。將蔬菜運(yùn)送車輛中轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)移至貨運(yùn)停車場。卸貨后從停車場經(jīng)三角塔出城。
四、方法步驟
共分為三個(gè)階段。優(yōu)化景區(qū)道路交通工作從4月1日起至6月30日結(jié)束。
（一）宣傳發(fā)動(dòng)階段（4月1日至4月9日）
落實(shí)工作人員，研究制定優(yōu)化方案。召開優(yōu)化景區(qū)道路交通工作動(dòng)員大會(huì)，縣電視臺(tái)播放、報(bào)》刊登《通告》成員單位召開物流及貨運(yùn)等企業(yè)座談會(huì)、發(fā)放宣傳資料、組織車輛巡回宣傳。
（二）整治規(guī)范階段（4月10日至6月20日。
職能部門各司其職、協(xié)同配合，優(yōu)化景區(qū)道路交通工作由縣政府組織。嚴(yán)厲查處各類交通違章行為。
3天內(nèi)將停車場清理規(guī)范和平場，1．交通設(shè)施完善組。由縣市政局負(fù)責(zé)。可確保80-100臺(tái)貨車停靠，負(fù)責(zé)停靠山、方向需進(jìn)城卸貨車輛，對縣城道路標(biāo)志標(biāo)線及安全管理設(shè)施進(jìn)行規(guī)范設(shè)計(jì)整治。由縣公安局負(fù)責(zé)在城外（）完善提示性標(biāo)識(shí)，為整治工作提供硬件保障。
抽調(diào)交巡警10人、運(yùn)管執(zhí)法5人、市政監(jiān)察5人，2.城外整治組。由公安局牽頭。分5個(gè)執(zhí)法隊(duì)，包干負(fù)責(zé)重點(diǎn)路口、重點(diǎn)地段的整治（另行制定方案）
抽調(diào)交巡警6人、運(yùn)管執(zhí)法10人、市政監(jiān)察8人，3.城內(nèi)整治組。由縣交委牽頭。分3個(gè)執(zhí)法隊(duì)，交巡警、運(yùn)管、市政各明確1人負(fù)責(zé)，加強(qiáng)縣城內(nèi)交通秩序整治，重點(diǎn)開展客運(yùn)市場整治和管理（方案另行制定）
市政、交巡警、運(yùn)管配合進(jìn)行整治（方案另行制定）4.施工車輛規(guī)范組。由縣城鄉(xiāng)建委牽頭。
發(fā)改委、鎮(zhèn)政府配合，5.信息掌控組。由商務(wù)局牽頭。負(fù)責(zé)對縣城物資供應(yīng)、物價(jià)波動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控，保障縣城居民日常生活用品供應(yīng)，嚴(yán)厲打擊借機(jī)哄抬物價(jià)行為。
公安局、交委、市政局、鎮(zhèn)政府配合。負(fù)責(zé)做好群眾的宣傳教育、解釋疏導(dǎo)工作，6.疏導(dǎo)穩(wěn)控組。由縣辦牽頭。對無理取鬧、尋釁滋事、違法上訪的組織者和挑頭者進(jìn)行教育打擊，同時(shí)提供相關(guān)法律法規(guī)咨詢工作。
電視臺(tái)、報(bào)社各派1名記者參加。負(fù)責(zé)編印活動(dòng)簡報(bào)及其他宣傳資料，7.宣傳報(bào)道組。由領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室牽頭負(fù)責(zé)。每天跟蹤采訪，電視臺(tái)、報(bào)》設(shè)立專欄，4月20日前每天跟蹤報(bào)道。同時(shí)利用標(biāo)語、宣傳車、宣傳資料進(jìn)行多種形式宣傳。
對階段工作進(jìn)行督查，8.督察巡查組。由縣委縣政府督查巡察辦負(fù)責(zé)。確保工作落實(shí)到位。
（三）鞏固提高階段（6月21日至6月30日）
建章立制，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。確立長效管理機(jī)制。
五、工作要求
（一）統(tǒng)一思想。切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任感，下大力氣抓緊抓好，抓出成效，確保工作任務(wù)的圓滿完成。
關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1009-2374（2013）22-0098-02
近幾年來，我國有關(guān)普通公路由于路面問題或是坍塌而引發(fā)的交通事故的新聞報(bào)道越來越多，今年4月9日，我國北京一女士由于人行道路面坍塌，墜入熱水坑被燙傷，醫(yī)治無效離世；緊接著的4月19日烏魯木齊市一市民在行車途中路面突然坍塌，導(dǎo)致車險(xiǎn)入坍塌處；6月16日，深圳西鄉(xiāng)立交107國道于早上7點(diǎn)左右發(fā)生了路面塌陷，使得一輛大貨車“倒栽蔥”，幸好無人員傷亡；同日得瑞麗市保瑞線K172米處發(fā)生了100多米的路面路基下陷3米深的塌陷險(xiǎn)狀；而在6月17日，上午的10點(diǎn)左右位于北京朝陽區(qū)京廣橋的一條道路路面突然坍塌，使得一輛送水貨車側(cè)傾并砸中了旁邊的一輛面包車，所幸無人員傷亡。接連不斷的路面坍塌新聞受到了社會(huì)人士的廣泛關(guān)注，大家對于國家政府的施工單位的施工質(zhì)量以及名譽(yù)進(jìn)行多種猜疑，使得我國的相關(guān)公路管理部門的壓力日漸增加。
我國的公路在近年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，也在急速的飛躍著。但是由于普通公路上的車輛行駛量越來越多，使得對于路面的養(yǎng)護(hù)工作面臨非常大的挑戰(zhàn)。特別是瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作，更是由于對道路的使用壽命、行駛噪音以及周邊的環(huán)境都有著很重要的作用，所以對于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作是我們的公路管理部門與工作人員的重要責(zé)任，為了養(yǎng)護(hù)瀝青路面的使用壽命與使用性能，我們不僅要對其進(jìn)行維修，更是要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
1 何為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
由于相關(guān)的一些研究以及我們的實(shí)踐工作證明，從而使得預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念逐漸明確起來，為了讓公路管理部門實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，也為了相關(guān)部門的監(jiān)督與考核工作的順利進(jìn)行，提高我國路網(wǎng)的總體水平以及讓有限的養(yǎng)路道路資金發(fā)揮出其最大的價(jià)值，為此，結(jié)合了相關(guān)的研究來對我國的瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)從狹義和廣義兩方面對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念進(jìn)行了相關(guān)的分析。
（1）在狹義上來講，瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)便是為了保持道路的正常運(yùn)作以及延長其壽命，在道路的路面未有破損之前，首先對其采取相關(guān)的例如抗滑性霧封層等的一些技術(shù)措施來對路面的狀況、功能進(jìn)行保養(yǎng)與提高。
（2）在廣義上來講，瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在道路并沒有遭到各種的結(jié)構(gòu)性破壞之前，為了保持道路的正常運(yùn)作以及延緩未來道路有可能會(huì)遭到的破壞，使其的運(yùn)營壽命更加延長，以不增加道路的承載能力的工作為前提的情況下，在合適的時(shí)機(jī)，對于道路已經(jīng)出現(xiàn)或者是未來有可能出現(xiàn)的各種毛病，進(jìn)行相關(guān)的路基、路面的維修、維護(hù)工作以及橋涵的加固和道路的附屬設(shè)備設(shè)施的維修養(yǎng)護(hù)等的綜合工作，來改善道路的整體系統(tǒng)功能，從而使得道路的服務(wù)水平得到提高。
狹義與廣義的瀝青道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)概念的區(qū)別在于：狹義的概念只是局限于瀝青道路的路面的養(yǎng)護(hù)工作，而廣義的概念則綜合了國內(nèi)外的道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，不僅有對瀝青路面的養(yǎng)護(hù)，對于道路的路基、橋涵以及道路的附屬設(shè)備設(shè)施都進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)工作，從此來提高道路全方位、多層次的運(yùn)營與服務(wù)水平。以下針對于瀝青路面的相關(guān)概念，來對瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了相關(guān)的
探討。
2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作如何開展
2.1 合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)
我們可以根據(jù)瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施的相應(yīng)運(yùn)營時(shí)間來對瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行計(jì)劃，但是計(jì)劃的同時(shí)也要把道路的交通量以及瀝青路面施工的質(zhì)量和施工方法來考慮
在內(nèi)。
之后我們在制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的同時(shí)要考察瀝青路面實(shí)際被破壞的情況與損壞程度來進(jìn)行研究調(diào)查，再制定相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的方法。但是同時(shí)我們也要基于路面的生命周期以及所需支付的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用來進(jìn)行分析，我們要根據(jù)情況考慮公路路面是否適合進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，若是不適合，就要及時(shí)停止養(yǎng)護(hù)計(jì)劃而采用別的方法來進(jìn)行維修，以免損耗大量不必要的人力、物力、財(cái)力，若是公路路面適合進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，我們可以針對其的公路管理部門劃分的公路等級以及交通量和路面主導(dǎo)損壞的類型以及損壞嚴(yán)重程度，來考慮相應(yīng)的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策，選擇出所有適合于此路面使用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用與運(yùn)營壽命的分析對比，選出費(fèi)用效益良好的最佳方案，并對于養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目所需的材料、施工質(zhì)量、耐久性、交通中斷所造成的影響、行駛舒適性以及抗滑性、噪音、美觀全部考慮進(jìn)行綜合評判，來選擇出最合適的養(yǎng)護(hù)
措施。
2.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的相關(guān)技術(shù)
參考文獻(xiàn)
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