時間：2022-11-06 04:08:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁施工技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1橋梁基礎形式
按照基礎構造和施工技術的不同，可以將橋梁基礎分為擴大基礎、樁基礎、管柱基礎、沉井基礎、沉箱基礎等幾類。目前比較常用的橋梁基礎形式是擴大基礎、沉井基礎和樁基礎。擴大基礎就是使擴大基礎的地板與地基接觸，通過擴大地基的地板將橋梁主體荷載和橋面交通荷載傳給地基。擴大基礎屬于淺基礎，構造簡單，適用于水位較淺、淺層土較為堅實的地區。我國的趙州橋就是采用的擴大基礎。沉井基礎就是將整個的井筒結構作為橋梁的基礎結構。施工過程中主要涉及到井筒的下沉、沉井基地清理和沉井封底等施工過程。沉井基礎是深基礎的一種，具有高承載性和高抗震性等優勢，一般多應用在大跨度的懸索橋、連梁橋等橋梁工程中。樁基礎是將樁打入到土層中與承臺連接，通過承臺將各種荷載分配給各個樁頭，再由樁頭傳給樁身，由樁身經樁底端傳到土層中。樁基礎屬于深基礎，具有結構輕、施工進度快的優勢，適用于水位較深、土層分布不均勻的大型橋梁工程。南京長江大橋的引橋部分使用的就是柱基礎。
1.2鉆孔灌注樁施工技術
在橋梁基礎施工過程中，一般使用的都是鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁施工技術比較成熟，適用的地質條件范圍廣，因此受到施工人員的青睞。下文將對鉆孔灌注樁施工過程和施工技術做具體的介紹。第一，是施工前的準備工作。在開始施工之前應對該地區的地質條件、水文條件、地下管線等方面做全面的調研工作，減少施工造成的損失，確保施工工作的順利進行。第二，是鉆孔和清孔工作。在鉆孔之前先將護筒埋入到樁位里，并做好鉆孔地面的防護工作，確保鉆孔過程中機器、人員的安全。還要用泥漿將孔里的清水替換掉，一切工作準備就緒后開始鉆孔工作，鉆孔的過程中要保證鉆孔的精確度，誤差不要超過20毫米。完成鉆孔工作后要對其深度、傾斜度、直徑等方面進行檢測，確保各項指標達標。最后還要做好清孔工作，避免孔內泥漿給灌注混凝土帶來不便。清孔后依舊要依照有關標準對孔底泥漿進行檢查，以滿足各項指標的要求。第三，是鋼筋骨架的制造和安放工作。鋼筋骨架是預制好再安放到孔內的，在下孔前要檢查鋼筋骨架的完整性，如果有變形要及時采取補救措施。在下降安裝的過程中要確保鋼筋骨架是垂直下放，并且速度要緩慢，避免碰撞到孔壁。下放到設計的標高時，采用焊接的形式定位鋼筋骨架，最后還要檢測標高的位置是否正確。第四，是水泥混凝土的澆筑工作。水泥混凝土的澆筑工作分為導管施工和灌注水泥混凝土兩個部分。在導管施工之前應先進性水密性檢驗，合格之后才能安裝導管。導管安裝過程中應注意導管底部和鉆孔底部空間的保留問題，預留的空間是為了方便之后的水泥混凝土灌注工作。導管安裝完畢同樣需要清孔，以保證其各項指標均符合設計標準，在混凝土灌注之前要檢驗混凝土的坍落度，檢查合格后開始灌注作業，首次灌注的混凝土量要能保證將導管埋入，灌注時要注意保持灌注作業的連續性，直到灌注的混凝土靠近鋼筋骨架時才逐漸放緩澆筑速度。
2橋梁墩身施工技術
2.1橋梁墩身的形式
橋梁墩身按照施工技術和工藝的不同可以分為薄壁墩、柔性墩、柱式墩、樁式墩等幾種類型，本文主要對鋼筋混凝土薄壁墩和柱式墩的做一些介紹。鋼筋混凝土薄壁墩是薄壁墩的一種，相比于其他類型的橋墩其特點就是在縱橋向上的長度較小，且節省材料，自身重量小，適用在填土較淺、河床較窄的橋梁工程施工中使用。柱式墩是應用較為廣泛的一種橋梁墩身形式，其特點就是施工技術簡單、節省材料、美觀實用，地質條件和水文條件較差的情況下也可使用。本文將以柱式墩為例，具體介紹橋梁柱式墩的施工技術。
2.2柱式橋墩施工技術
第一，是鋼筋的計算、綁扎和安裝工作。根據圖紙確定鋼筋預埋的位置，再采取搭接焊接的方式進行鋼筋的綁扎工作。綁扎完成后進行質量檢測，檢測通過后將鋼筋骨架與預留的鋼筋焊接對接，完成鋼筋的安裝工作。第二，是安裝模板。在安裝模板之前要檢查模板的質量、平整度、尺寸等方面，確保模板安裝的順利進行。首先安裝是的樁模，用雙面膠將模板縫封嚴，然后用砂漿將樁面和模板之間的空隙填滿，將墩模板與接樁模板安裝在一起。最后，在模板和鋼筋骨架間安放混凝土墊塊，保證混凝土保護層的厚度滿足設計的需要。第三，進行混凝土澆筑工作?；炷翝仓跋纫鎏涠葯z驗，合格后才能開始澆筑工作。在澆筑的過程中可以添加減水劑來降低混凝土中氣泡的數量?；炷翝仓扇》謱訚仓男问?，并在澆筑的過程中不斷振搗混凝土直到無氣泡出現，混凝土澆筑工作完成。
3橋梁承臺施工技術
橋梁承臺的施工分為橋臺基坑開挖、鋼筋骨架和模板的安裝以及混凝土的澆筑三個部分。第一，是開挖橋臺基坑。首先要放樣測量橋梁承臺基坑的具置，確定基坑位置后開始挖基坑直到離設計標高30公分時，為了避免對土基的承載力造成影響，開始使用人力挖掘。挖掘至樁頂位置后，開始鑿除，完成基坑開挖工作后要將地表清理干凈。第二，是安裝鋼筋骨架和模板。橋臺施工對鋼筋骨架的安裝有嚴格的要求，鋼筋接頭要采取錯開搭接的形式，且接頭截面的面積不應超過總截面的一半。鋼筋綁扎完成后，必須對其尺寸和主要鋼筋的位置做詳細的檢查，確保鋼筋骨架的安裝符合設計要求。模板安裝過程中的關鍵工作是保證軸線位置、結構尺寸的準確性。第三，是混凝土的澆筑。橋臺混凝土的澆筑工作與橋墩混凝土的澆筑工作順序和方法基本相同，這里不再贅述。
4總結
在進行橋梁工程施工的過程中，要不斷的完善現有的橋梁工程技術，并在完善橋梁工程技術的過程中，多方面尋求幫助，提升橋梁工程的施工效果。具體的來說，就是在進行橋梁工程的施工過程中，通過擴大橋梁工程的施工技術交流，來滿足橋梁工程事業的發展。與此同時，在進行橋梁工程建設的過程中，也要充分的注意到對于惡劣的施工環境的低于情況。在本文中，就將具體的介紹對于水泥混凝土有著較大傷害的冬季天氣的情況下，進行橋梁工程施工所要注意的問題，并針對這些問題提出相應的解決方案。
2橋梁工程混凝土冬季施工技術的應用探討
2.1制作并安裝鋼筋籠
目前，在采用混凝土冬季施工技術進行橋梁工程施工的過程中，制作并安裝鋼筋籠也顯得至關重要。首先，鋼筋籠的制作。由于冬季環境的溫度較低，因而需要考慮到低溫對橋梁工程施工過程的影響。同時，橋梁工程施工還需要盡量選用整個鋼筋作為主要的支撐力量，以提高鋼筋籠的質量。第二，鋼筋籠的安裝。在按照鋼筋籠之前，還應該采取探孔器對鉆的孔進行嚴格的檢測，并且根據孔的直徑確定探孔器的直徑，以保證安裝過程的順利完成。一旦在安裝鋼筋籠的過程中出現問題，一定要預先查明出現問題的原因，以防止出現坍塌事故。
2.2混凝土拌制
在橋梁工程冬季施工的過程中，混凝土一般都是在橋梁工程施工現場當場攪拌的，因而需要從攪拌的過程中就開始對混凝土的質量進行控制。在進行施工的過程中，要從以下幾個方面進行對水泥混凝土材料的質量保證：首先，在進行水泥混凝土制備的過程中，要保證進行水泥混凝土制備的材料的配比處于正常的范圍之內，并且通過該配比所制備出來的水泥混凝土材料的性能可以滿足實際的施工需要；其次，在進行施工的過程中，要保證進行施工的水泥混凝土材料的質量可以滿足實際施工的需要，保證橋梁工程的安全完工；最后，在進行水泥混凝土制備的過程中，要保證水泥混凝土材料的制備符合相關的規章制度，滿足橋梁工程的實際需要。
2.3混凝土冬季灌注施工
在采用冬季混凝土施工技術進行橋梁工程施工時，一定要保證混凝土泥漿的量足夠。尤其是第一次混凝土泥漿的灌注，嚴格禁止灌注泥漿的量不足，這就會給后續的工作帶來嚴重的影響。灌注泥漿的時間還應該根據混凝土凝固的時間來確定，尤其是在水下進行灌注施工時，更加要在灌注泥漿前對混凝土進行嚴格的檢查，同時，還要嚴格控制灌注的速度。
3橋梁工程中混凝土冬季施工技術介紹
3.1采用降溫管降低混凝土內部溫度
在采用降溫管降低混凝土內部溫度的過程中，應該保證混凝土內部的溫度與外界環境之間溫度的差距，同時及時對水的溫度進行調整。由于冬季溫度較低，因而一般不需要再利用冷凝水進行溫度的調整。但是，需要保持混凝土內部的穩定滿足設計的要求而不能過低。
3.2通過混凝土配合比設計降低水泥水化熱
在橋梁工程中采用混凝土冬季施工技術時，混凝土原料的配比能夠提高混凝土的均勻性，提高混凝土的抗裂縫能力，主要包括石子的選用和細沙的使用。當然，在混凝土中加入一定量的復合多功能超細粉，以保證混凝土的密實性，還能防止混凝土出現離析現象，最后通過實驗得出混凝土最優的原料配比?；炷僚渲玫倪^程中，可以加入一定量的緩凝劑，以延長混凝土凝固的時間，改善混凝土的一些性質，同時，減少混凝土制備時的用水量，水熱化的作用。
3.3材料預升溫
由于溫度對鋼筋混凝土的質量有很大的影響，因而掌握天氣資料比較重要，以便在進行橋梁工程混凝土施工時，使得施工人員了解外界的溫度，就能夠很好地在施工過程中控制的混凝土的溫度，也要防止橋梁工程的施工與陰雨天氣避開。尤其是在冬季，外界環境的溫度一般較低，并且溫度對混凝土材料的影響很大，因而需要通過預升溫，以保證橋梁工程中混凝土冬季施工的溫度能夠滿足材料對溫度的要求。因此，對配置混凝土的材料進行預升溫處理非常重要。
3.4混凝土冬季施工技術
為了避免由于混凝土的施工技術不到位而影響橋梁工程冬季施工的質量，提高混凝土的耐久性，還要提高樁基約束對混凝土造成問題的抵抗力，降低混凝土出現裂縫的現象，混凝土的澆注過程一般采用一次性澆注的方法。同時，橋梁工程每一段厚度和質量要求都不一樣，使得澆注混凝土的順序和方向也不同，為了防止橋梁工程出現裂縫，應該加強相鄰橋梁段之間的澆注工作.同時，對配置混凝土的水灰比也要進行較好的控制，盡量使得混凝土攪拌的均勻，當然，為了提高混凝土的密實性，可以在橋梁的一側設置一些預留孔。最后，采用不同規模的鋼管將混凝土送入到模板的底部，保證混凝土不發生離析現象。
4結論
1.1橋面鋪設層方面
在現代的橋梁結構設計中，大多數屬于鋼筋混凝土箱梁或是T梁，跨徑大小在20—35m之間，在外來重力作用下它的撓曲變形較大，而且在溫度的作用下會發生伸縮變形，這樣結構的橋梁鋪設本身就因為荷載和溫度的作用受力較為復雜，與主梁的結構變形不一致，產生了層間水平位移和垂直的疲勞以及溫度開裂，從而形成了橋梁的滲水。從實際的施工來看，鋪設層主要有3層結構，下層為混凝土鋪裝找平層，中層為防水隔離層，上層為瀝青混凝土。這種設計結構使結構梁板有3層材料，相應的也就增加了薄弱界面。因此，在對混凝土橋面進行設計時，要盡可能的去掉橋面鋪設層中的混凝土找平層，直接在橋梁主體結構上做防水層，在進行混凝土面層設計時，要減輕混凝土的厚度，就要相應的增加防裂冷軋帶肋鋼筋網片的含量；在進行瀝青混凝土的橋梁設計時，可以適當的增加T梁面板或者是箱梁頂板的厚度，并與此同時在其表面加入冷軋帶肋鋼筋網片，這樣做的目的就是減小橋面鋪設層變形的獨立性，使它的柔性和依附性增加，這樣就確保了結構的主體剛柔結合，可以有主有次的變形。如果按照這種設計理念，那么就要對施工單位在現澆箱梁頂面高程的控制和預制梁板外形的尺寸精確度上，有較高的把握。
1.2對于防水層的設計方面
針對于當前防水層所使用的材料在設計上主要有以下幾種：包括APP卷材在內的卷材類、包括陽離子乳化瀝青等在內的液態防水涂料類?？偟膩碚f，每種防水材料都各有各自的特點和使用的范圍，但是它們對于防水層效果都是有直接影響關系的。
1.3橋梁中水管道的位置方面
橋梁水管道主要有兩個方面，即泄水管和滲水管。前者是作用是可以及時的把橋面的積水排出，確保行車安全，依據于雨水量的大小和橫坡、縱坡在橋面兩側或是單側每相距5—10m就要設置一個泄水管；后者主要目的是對滲入到瀝青混凝土中的水及時的排出，它主要設置在瀝青路面中。
2橋梁排水系統的具體施工技術分析
2.1橋梁頂面混凝土和T梁的現澆帶方面
對于箱梁頂面的混凝土和T梁現澆帶的要求一定要級配合理，要把水灰比例控制在一定的范圍內，并做好振搗密實工作，確保不會出現水滲漏現象。對于T梁現澆帶在施工時，對于它的混凝土頂面要求是，務必要保證它的頂面和主梁是平順的連接，并進行徹底的清理，這樣可以有利于防水層施工的順利開展。
2.2防水層方面
對于防水層部分的施工必須要嚴格的按照施工的規劃來進行，防水層時確保橋梁排水系統良好的重要保障。從實際施工中可以知道，它的施工重點是，一要確保卷材與橋面之間的結合緊密牢固，不會出現松動現象；二是對于液態的防水材料一定要確保其有足夠的養生期；三是在防水材料施工成型結束后，要做好嚴格的保護工作，禁止各種不利的認為因素的破壞，這樣可以有效的提高防水效果。
2.3混凝土表面面層方面
對于混凝土表面面層的施工，一定要嚴格控制橋面冷軋帶肋鋼筋網片位置的準確性，盡可能的把誤差降為最低，一般來說，產生的誤差要控制在3mm范圍之內，最佳的方法就是適當的加入一些纖維類增強性材料，這樣可以確?；炷恋木鶆虻群瘛膰栏褚饬x上來講，無論是對于混凝土面層或者是瀝青混凝土的面層，都需要確保它的坡度和平整度合理，這樣就可以達到有效避免橋面積水的現象發生。
2.4伸縮縫方面
伸縮縫在反挖法施工時，對于瀝青的切縫寬度要大于原縫寬每側的3—5cm。盡可能的保持切縫合理，避免出現切縫的上窄下寬現象，從而使瀝青混凝土形成探頭而引起在陽光的照射下和車輛的碾壓下產生裂縫。對于伸縮縫纖維混凝土頂面的填充，要確保其高于橋面高度，否則很容易造成積水現象。如果伸縮縫出現對接斷縫時，它的內部止水帶要選擇通長為1根，這樣可以使縫斷止水帶不斷。沿著伸縮縫混凝土橫橋向外邊沿的滲水盲溝應該與防水層緊貼并加以固定。
2.5滲水管方面
對于滲水管的具體做法主要包括以下幾點內容：①在確定后的橋面結構的最低位置處打孔，孔的直徑在10cm作用，孔的深度要延伸至橋面鋪設下的2—3cm。②上述工序完畢后，再在此基礎上，在孔的中心打一個直徑為5cm的孔，并確?？梢源┩敢戆?。③采用外部直徑為4.5cm的鋼管，一端用直徑為6cmm、長度為9cm的鋼筋焊成獅子狀，再把其放入孔內并延伸出翼板底2—5cm。④大孔的底部用聚氨酯材料進行轉圈式封堵，杜絕管外縫隙的滲水。⑤采用無紡布包裹2—3cm圓礫石填入孔中，上部用砂漿抹平。⑥對于不能直接向下排水的橋臺，應把排水盲溝直接接入泄水管上。⑦在滲水管鋪設完成后，要做好保護措施，特別注意瀝青混凝土在進行鋪設時，由于操作過大使管道發生位置變化。
3結語
【關鍵詞】鐵路客運專線，先簡支，后結構，連續，橋梁，施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
一.前言
隨著我國經濟水平的提高和交通運輸的需要，高等級橋梁的建設越來越多，對橋梁的工程質量標準也相應提高，橋梁施工技術成為決定橋梁質量的標尺之一。目前，小跨徑的高等級鐵路橋梁施工技術多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式；中等跨徑的橋梁施工技術則采用裝配式預應力混凝土橋梁的形式；對于大跨徑預應力混凝土連續梁橋施工方法主要采用拼裝法或者平衡懸臂澆筑法。但由于現澆連續梁橋的施工流程復雜繁瑣、成本較高、費工費時，先簡支后結構連續的施工技術應運而生。先簡支后連續橋梁結構是通過現澆混凝土使多跨的的預應力混凝土梁形成連續的結構，具有其獨特的優勢，為我國的鐵路事業發展和整個區域文化經濟的交流提供了便利。加強對其施工技術的研究，分析具有十分重要的意義。
二.先簡支后結構連續橋梁結構施工要點
1. 先簡支后結構連續橋梁結構的優點
（一）建成橋梁變形小、剛度大、伸縮縫少和行車舒適等優點。
（二）減少使用施工設備，又能避免張拉預應力鋼束造成地面上的障礙，簡支梁的預應力鋼束在工廠進行張拉，而負彎矩區的預應力鋼束布置及張拉均在主梁上進行，僅需吊裝設備起吊主梁。
（三）利于技術操作，省工省時，經濟效益高，預制梁能采用標準構件，進行工廠化統一生產和管理。
2.先簡支后結構連續橋梁的一般施工流程
（一）在進行先簡后支連續橋梁施工過程中 ，首先要嚴格按照工程的實際情況進行主梁的預先定制，待預制主 梁的混凝土強度達到設計強度后，按照1 號束、4 號束、2 號束、3 號束順序分別張拉預應力鋼束。1 號束的兩根鋼束應同時張拉，防止主梁橫向彎曲。在此過程中，當混凝土的強度達到設計施工的需要之后，將正彎矩區的預應力鋼束進行張拉，最后，要在壓漿施工的基礎上，進行主梁底板通氣孔的清潔整理。
（二）當主梁底板通氣孔的清理完成之后，可以進行臨時支座和永久支座的施工，并將主梁進行規范的安裝。并做好橋面上的鋼筋和橫梁鋼筋的鏈接，在此連接施工過程中，要設置好接頭的鋼束波紋管，并及時進行穿束，并選擇在一天中的氣溫最低時候進行混凝土的澆筑。當混凝土的強度達到施工設計的標準時候，要進行頂板鋼束的張拉并做好壓漿施工。
（三）在進行接頭的工作施工完成之后，要進行剩余混凝土的澆筑，一般而言，要由跨中朝著支點部分進行橋面整體化的混凝土的澆筑，一些臨時的施工支座一定要等到混凝土的施工已經完成之后再嚴格遵守施工規范進行拆除，在此過程中，完成整個體系的合理轉化。最后要進行工程的養護，要噴灑防水層，并將相關的伸縮裝置和設備嚴格遵守施工質量控制標準進行安裝，在此基礎上，可以轉向整個橋面的施工。
三.先簡支后連續橋梁施工的質量控制
筆者結合以前所施工的預應力混凝土簡支轉連續T梁和預應力混凝土簡支轉連續箱梁的施工過程，提出施工中質量控制，以保證施工質量。
1．臨時支座的設置的質量控制應該保證，臨時支座應有足夠的強度和剛度，拆裝方便，落梁均勻。預應力張拉完成后，待壓漿強度大于35MPa時方可拆除臨時支座。拆除臨時支座應做到逐孔對稱、均勻、同步、平穩。臨時支座拆除后，永久支座與墩頂和梁底嚴密貼合。
結合目前的施工技術，臨時支座有多種設置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法為例。當采用砂箱支座時，要充分考慮砂箱承受T梁自重和架橋機重量后的沉降量，梁底與盆式支座間應留有空隙。在施工中會出現每個砂箱沉落置不會完全一樣的情況，而導致部分T梁吊空，產生質量隱患，解決辦法有兩點：aj通過預壓試驗取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指導現場安裝臨時支座，控制主梁的安裝標高與設計標高一致：②適當降低支座墊石標高，預留約3cm的混凝土梁靴高度。在澆注濕接頭的時候，在盆式支座上墊一塊鋼板，一次直接澆注到鋼板上，形成混凝土梁靴。
2．張拉預制底座的設置要求張拉預制底座應堅固、無沉陷，利于排水，防止由于排水不暢造成地基下沉。底座的反拱度值應參照設計文件所提供的反拱度值、結合實際施工和生產性試制梁的張拉情況確定。反拱度應做成拋物線。另外要保證橋梁安裝精度要嚴格控制，誤差不超過2mm。
3.后連續現澆段施工質量控制施工發現，對于新老混凝土的連接結合是現澆連續段混凝土存在的主要問題，為此預制梁板的端頭必須嚴格進行鑿毛處理。為了防止現澆連續段混凝土在養生硬化過程中發生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋
梁的整體受力性能，現澆連續段接頭混凝土添加微膨脹劑，摻加劑量一般控制在水泥用量的0．5％～1％之間。先簡支后連續每聯各現澆連續接頭的澆筑氣溫應基本相同，溫差控制在5℃以內，并盡量安排在一天氣溫最低時施工。
4．主梁現澆接頭與濕接縫施工的質量控制接頭混凝土澆筑順序應嚴格按設計文件要求執行，從主梁預制到澆筑完橫向濕接縫的時間不宜超過3個月。濕接縫混凝土澆筑可采用吊模施工，模板應采用鋼模板，并應有足夠的剛度和強度。模板安裝牢固后，沖洗已經鑿毛處理的混凝土表面，在澆筑次層混凝土前對施工縫應刷一層水泥凈漿。混凝土澆筑和振搗與預制主梁頂板澆筑同樣要求，宜采用平板振搗器與插入棒配合的方式，并保證設計厚度。濕接縫澆筑時宣在氣溫較低條件，并作好養護，防止裂縫?，F澆接頭段混凝土可采用微膨脹水泥。
四，結束語
伴隨著我國經濟的快速發展，對鐵路客運專線的服務質量也將會越來越高，橋梁施工是整個鐵路客運專線建設施工的重要環節，其施工質量將直接關系到整個鐵路客運專線的服務質量的提升和整個交通運輸網絡的安全，因而，加強對先簡后支結構連續橋梁施工技術的分析探究，具有十分重要的意義，在此過程中，要結合具體的工程實際情況，做出規范的施工設計，嚴格施工流程，嚴格遵守施工標準，并做好質量控制措施，加強對整個施工過程中的監督管理。如此，既可以降低整個施工的難度，也可以滿足結構連續施工的施工工藝要求，也有助于提高整個橋梁的承載能力，降低整個橋梁施工過程中的安全隱患，控制橋梁的施工質量，促進我國整個鐵路交通運輸事業的發展，為我國經濟的發展和人們生活水平的提高奠定堅實的基礎。
參考文獻：
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[2]穆挺 劉文斌 先簡支后連續梁橋施工技術探討 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2012年13期
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關鍵詞：交通運輸；公路橋梁；沉降；施工技術
橋臺跳車是在公路上是一種常見現象，這不僅會影響到人們生命和財產的安全，還會影響到整個國家的形象，造成這一問題的主要原因就是公路橋梁的路基發生沉降，導致路面不夠平順，因此一定要保證沉降段路基路面的施工質量，從而有效避免沉降現象的發生。
一、差異沉降的概述
差異沉降也就是通常所說的不均勻沉降，是反映土木工程結構地基的便性特征的重要指標。如果差異沉降過大，就會使相應的上部結構產生額外的應力；當超過一定限度時，將會產生裂縫傾斜甚至破壞。一個差異沉降的著名案例就是意大利的比薩斜塔。
二、公路橋梁沉降段的施工機理
（一）路堤變形的施工機理
在公路橋梁中很容易發生路堤變形。目前在公路橋梁施工的過程中，一般都會使用普通的粘性土對路堤進行填土，由于我國公路橋梁沉降段路基路面的施工技術比較落后，很難對背臺進行有效的壓實，施工現場的地理條件以及氣候溫度也會對背臺壓實的密度以及強度造成影響，同時土體含水量的降低會加大公路橋梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及強度會受到車輛的重量和自身重量的影響，當重量逐漸增多的時候，其密度和強度也會逐漸的提高，因此需要不斷的對路堤進行填土，從而有效的控制沉降路段的質量。在對路堤進行填土的時候，其粘性土的材質是不一樣的，隨著通過車輛的逐漸增多，土體的彈塑性也會逐漸的增強，這會導致路堤變形程度逐漸變大。
（二）臺背地基的變形機理
橋梁地基變形屬于最常見的現象，溝壑區為多發地段。地基變形的成因復雜，含水量過多、地基的強度不夠、土壤空隙太大等，都可引起地基變形。橋梁路堤填筑時應較其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行車附加應力下會下降。地基的下降使得蠣嬗氳孛娉制劍這樣可以保證行車的安全暢通。在填土過程中絕對不允許容量相等，以避免發生地基沉降變形現象。
三、公路橋梁沉降段路基路面的施工設計
（一）公路橋梁的注漿設計
注漿設計主要指在液壓、氣壓等原理的效果下將注漿液通過注漿管注入到所施工的橋梁的地層中，通過填充、滲透等方式將土體顆粒或者是巖石裂縫中的空氣和水分排擠出來，在經過一段時間的人工控制后、注入的漿液就可以將原來松散的土粒顆粒以及裂縫粘結成一個整體，從而形成一個強度大以及防水性能好等諸多優勢的“結石體”。要保證公路橋梁沉降段路基路面的施工質量，就必須采取科學的手段對施工設計進行優化，壓力注漿就是一種經常使用的方法。在施工過程中，必須要保證內側注漿孔與建筑物軸線之間的距離，對外側進行注漿時，需要采取傾斜的方式，從而保證注漿效果。其他工程應按施工實際情況采取適當措施。施工過程中進行開孔工作時，其墻體必須要有所傾斜，同時其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔間隔的方法，其不僅會增加橋梁結構的滲透能力，還會對鉆孔起到清理的作用。對公路橋梁的注漿優化設計，不僅能夠有效控制鉆探水的壓力，還能加快地基下沉的速度，同時要根據施工現場的實際情況進行，找到科學的技術手段，從而保證施工順利進行。
（二）有效控制注漿的深度
在注漿完成之后，要對其進行相應的檢查，檢查其是否按設計要求進行注漿，當發現問題時要對其進行及時的處理，從而保證注漿的質量。在上述工作完成之后，還要往成孔里面下管，并且要將其連接到地面，在漿管篩孔處留出4m的地方，同時不允許對這個地方做鉆孔的處理。接下來相關部門要對注漿效果進行抽樣檢測，隨機抽取幾個注漿管，并且要按照相應的要求以及施工的工序對其進行檢驗，從而有效的提高施工技術水平，同時有效保證公路橋梁路基路面的質量。在檢查完成之后，還要做封孔的處理，并且要對公路橋梁沉降情況作全面的調查，從而使工程的質量得到保障。
四、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術
（一）搭板的設置
為了克服橋頭跳車的弊病，采用橋頭搭板是目前國內常用的有效措施之一。但搭板不能獨立的工作，它必須與其周圍的結構、土工體和填料進行優化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯合起周圍的物體，可稱為搭板體系。搭板采用鋼筋混凝土結構。一般情況下盡量采用就地整體現澆的施工方案，以確保其余基礎的緊密連結。搭板尾端是否設置枕梁，從理論分析和實際效果看，還沒有明確的結論，設置或不設置枕梁各有利弊，目前工程界認識不一致。
（二）地基的處理
地基的有效處理可以提高公路的承載能力，同時選擇好的地基可以對地基原有的一些優良性加以改善，從而降低因沉降出現的公路變形。在修筑高速公路路堤時，經常會遇到較厚的軟土層地基，并且還要向其中添加材料，這就會使軟土層地基發生變動，并且基樁的壓力也會隨之增大，嚴重的話會阻礙橋臺的運轉。這些情況都會嚴重的影響支座和伸縮縫，甚至會造成橋面的斷裂，因此必須要減少回填的材料，同時還要提高地基剛度，從而保證橋臺的正常運轉。當橋臺出現不正常位移情況的時候，還可以利用地基的側向流動來解決這個問題。
在公路橋梁建設的過程中，有些地段會出現溝壑，溝壑地段存在很多的特點，例如：土壤空隙比較大、含水量較多等，利用這些特點可以將其與粘土層做換土的工作，兩者有效的結合還能增強土壤的強度。在換土的過程中，對深度是有一定要求的，因此必須要對軟土層的厚度做系統的測量，從而保證換土深度的準確性。對于粘土層的施工比較簡單，在開挖之前就可以對其做翻曬的工作，換土的最佳深度會受到填土高度的影響。
（三）臺背的填筑方式
臺背回填是指結構物完成后，用符合要求的材料分層填筑結構與路基之間的遺留部分。在公路橋梁投入使用后，橋梁與路段之間路堤的不均勻沉降是最常見的現象。導致這種現象的原因有很多，其中主要包括：行車荷載對路面的壓縮變形、地基沉降以及路基的自身變形等等。路堤不均勻沉降也并不全是因為路面變形所造成的，并且路面變形對于車輛行駛并沒有太大的影響。致使路堤的不均勻沉降通常都是臺背填筑材料的原因，如果臺背的填筑均選用輕型材料，那么路堤的沉降現象會得到更好的改善。輕型材料不僅可以改善路堤的不均勻沉降，還可以使地基的壓縮變形得到很好的控制，從而減輕地基的變形程度。同時輕型的臺背填筑材料被壓實壓密后模量同樣也可以得到提高，被壓實壓密的輕型材料還可以更好的緩解因反復荷載所造成的地基變形。
結語：
隨著交通事故的逐漸增多，國家越來越重視公路橋梁的施工質量，以及車輛行駛的安全性。對于公路橋梁的路基路面而言，沉降現象會給其帶來很大的安全隱患。目前路基沉降已經成為普遍存在的問題，因此我國必須采取有效的措施，做好相應的技術分析，提高施工設計方案的科學性，并且要保證施工技術的先進性，從根本上解決路基沉降的現象，從而有效的提高公路橋梁工程質量和使用效果，減少交通事故發生的概率，促進我國交通行業的發展。
參考文獻：
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【關鍵詞】市政橋梁；預應力施工
在現階段的市政工程中，橋梁工程是其中的重點內容，是施工質量一定程度上反應了市政工程控制能力，做好市政橋梁施工質量控制工作，在提升城市道路承載能力、推動城市經濟發展中具有重要意義。預應力施工一直是市政橋梁施工中的重點，其施工能力影響橋梁質量，但從當前市政橋梁預應力施工的現狀來看，其中依然存在多方面的質量問題，并出現一定的安全隱患。因此，需要做好市政橋梁施工中預應力技術的質量控制工作，切實提高橋梁整體質量。
1.市政橋梁預應力施工技術分析。
結合實際案例，對市政橋梁施工中的預應力施工技術進行討論。
1.1布置邊跨主梁預應力
邊跨主梁采用縱、橫雙向預應力體系。
縱向預應力采用19-φS15.2、4-φS15.2 鋼絞線和直徑 32mmPSB830 高強精軋螺紋鋼筋。19-φS15.2 鋼絞線采用塑料波紋管（SBG-100Y）制孔，4-φS15.2 鋼絞線采用塑料波紋管（SBG-72B）制孔，精軋螺紋鋼筋采用塑料波紋管（SBG-50Y）制孔。預應力鋼絞線采用群錨錨固，預應力粗鋼筋采用 YGM 錨具錨固。
縱向預應力按張拉順序大致分為三類：一類是隨主梁分塊現澆逐段張拉錨固、逐段接長的預應力束，一類是主梁 1、3 號塊澆注完成后交錯張拉的預應力束，一類是全部邊跨主梁澆注完成后張拉的預應力束。張拉方式有單端張拉和兩端張拉。
橫梁內布置有橫向預應力，采用 12-φS15.2、9-φS15.2 鋼絞線，塑料波紋管（SBG-75Y）制孔。部分橫梁預應力在主梁分塊現澆完成時張拉，其余部分待邊跨主梁全部落架后再張拉，所有橫梁預應力均采用兩端張拉。
1.2確定施工流程
統計預應力施工中的基本流程，具體資料見圖1。
1.3人工穿束、鋼絞線下料
鋼絞線經檢查確認合格后，計算其下料長度，用砂輪切割機分批下料，編號成捆，運輸至現場由人工穿束。在確保錨墊板位置正確、孔道內暢通、無雜物后進行人工穿束。
1.4張拉
①張拉前準備工作
千斤頂、配套油泵、壓力表必須配套標定；搭設平臺；檢查錨具位置。
②張拉注意事項
張拉設備設專人保管使用，并定期檢驗、標定、維護；錨具應保持干凈，不得有油污。張拉人員須經過專業培訓，并具有一定的實際操作經驗，張拉時要注意安全。
③張拉程序：0初應力（10%бK）100%бK 持荷2min（錨固）。
待混凝土強度達到設計強度的85%以后，進行預應力鋼絞線的張拉。預應力束的張拉順序為：從頂、底板中部向左、右對稱張拉各頂、底板鋼束（頂底板離橋軸線同距離的預應力鋼束對稱張拉）。
張拉時以張拉應力和張拉伸長量進行“雙控”控制，并以伸長量控制為主。張拉過程中做好詳細記錄，對張拉中出現的滑絲、斷絲等異?，F象應及時報告，進行處理以確保質量。
1.5孔道壓漿、封錨
預應力束在張拉后24小時內需進行管道灌漿，預應力管道擬用真空吸漿工藝進行孔道注漿并封錨。
（1）真空吸漿的步驟
在真空吸漿前，用真空泵試吸真空，當真空度檢測達到要求的標準后，即可開始真空吸漿。
啟動壓漿機，當所排出的水泥漿稠度及流動度符合要求后，暫時關閉
壓漿機，并將壓漿喉管通過快換接頭接到錨座的壓漿端快換接頭上。
關閉壓漿端閥門，打開出漿端閥門，啟動真空泵。當塑料波紋管內的真空度達到設計要求后，保持真空泵啟動狀態，開啟壓漿端閥門將水泥漿壓入管道。
開動壓漿機，保持預定的壓力，并持壓1分鐘后，關閉壓漿機及壓漿端閥門，完成管道壓漿。
（2）封錨
真空吸漿或壓漿結束后，鋼絞線在離錨頭30mm處用砂輪切割，然后封錨。
1.6預應力管道施工
（1）為確保結構耐久性及減少預應力損失，本橋預應力管道均采用塑料波紋管。塑料波紋管應有一定的強度和剛度，管壁嚴密不易變形，管節連接平順，位置準確，孔道錨固端的預埋鋼板應垂直于孔道中心線。混凝土振搗時，注意不能損傷波紋管，且不允許波紋管移位。
（2）預應力管道應準確定位并用定位網鋼筋固定牢靠，預應力束直線段定位網鋼筋片基本間距為50cm，彎曲段定位網鋼筋片間距加密至25cm，定位網鋼筋需同主鋼筋牢固焊接。
（3）當預應力管道與普通鋼筋相碰時，應將普通鋼筋適當挪動，但不得任意切斷取消鋼筋。
（4）預應力管道在接頭處不得有毛刺、卷邊、折角等現象，接頭處要封嚴，不得漏漿。澆注混凝土時，管道可內襯硬塑料管芯，待混凝土澆注完成后拔出，以防止管道變形?；炷翝沧⒑髴皶r通孔清孔，發現阻塞及時處理。
1.7預應力施工
（1）除設計文件中有明確規定外，預應力鋼束在混凝土強度達到設計強度的85%以上且彈性模量達到設計值85%以上時方可進行張拉。如無實驗資料，預應力張拉時混凝土齡期不得少于5天。
（2）所有預應力鋼束的張拉均要求張拉力與伸長量雙控，即當鋼束達到設計張拉力時，其實際伸長量與理論計算值之間的誤差應控制在6%之內，鋼束實際伸長量應扣除鋼束的非彈性變形影響。要求同一斷面的斷絲率不得大于1%。
（3）預應力鋼束張拉后應立即進行壓漿。應確保管道壓漿密實，要求采用真空輔助壓漿工藝，壓漿漿體強度不低于梁體強度，漿內摻入阻銹劑，允許外摻一定量的膨脹劑，以減少水泥漿的收縮。
（4）預應力鋼束張拉后如遇特殊原因不能立即壓漿，應采取可靠措施，確保管道及錨具不受外界環境腐蝕影響。
（5）預應力束張拉順序應遵循先長索、粗束，后短束、細索，對稱張拉的原則。
（6）預應力束張拉完成后應及時進行封錨，對所有封錨處梁體外表面均須涂刷防水層。
2.結束語
主要討論了市政橋梁預應力施工技術的相關問題，并結合實際工程案例，對其具體施工流程進行分析?？傮w而言，在整個橋梁的預應力施工中，要將穿束、張拉、預應力管道灌漿密實作為工程中的重點，并在結合本工程實際情況，制定具有針對性的質量控制方法。同時，在開展施工質量控制的同時，要認識到原材料對施工質量的影響，實現以保證相關措施具有良好的操作性。
參考文獻：
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在抗震防災和加固改造技術上的創新，同時提出幾點建議，以進一步推動和提高我國城市橋梁的建設的總體水平。
關鍵詞：橋梁建設技術創新應用
中圖分類號：O434文獻標識碼： A
0引言
近些年來，我國的橋梁以空前的規模飛速發展著，無論是建設數量還是施工速度都在趕超發達國家，呈現出橋梁建設新的。然而傳統的設計思想，技術工藝，材料設備經常會導致橋梁建設出現美中不足、設計創新不足和施工質量不足等問題，因此，近30年來，我國的橋梁工程技術人員不斷摸索前進，在對一大批復雜立交橋梁、城市跨線橋梁、輕軌鐵路高架橋梁等各類大、中型橋梁工程的實踐中，眾多創新技術被發掘出來。
1設計理念和設計思想上的創新
橋梁是生命線工程，橋梁結構的合理性、安全性、耐久性一直是橋梁設計中的核心問題。傳統的橋梁設計理念較多地考慮結構的強度，而較少考慮結構的耐久性，重視強度極限而不重視使用極限，這種設計導致的結果是：橋梁在正常使用期內適用性差，出現橋面鋪裝開裂、構件疲勞、變形過大、鋼結構腐蝕等，專家預測在不久的將來會出現大量橋梁搶修、加固甚至改建的局面。近年來在橋梁科技界、工程界頻繁出現了一系列新名詞、新概念，例如設計基準期、結構壽命期、健康監測、二類穩定、安全評價等，就充分反映出橋梁工程師對橋梁設計的理念轉變。工程師們要從“全壽命期”的概念出發，進行災害分析，分析對各部件在靜、動荷載作用下的易損性，確定結構中重要傳力構件與次要傳力構件、可更換部件與不可更換部件、可加固部件與不可加固部件、可控制部件與不可控制部件，即確定結構的可檢性、可換性、可修性、可控性、可持續性，結合這些因素，在橋梁的結構設計中把握整體方案、抓住主體結構、細化局部構造，橋梁工程師要真正考慮到100年設計基準期對橋梁結構的要求，從簡單的強度設計轉換為對橋梁結構的“全壽命期”設計。
2.城市橋梁結構設計的創新
近年來在橋梁結構設計上采用了一些創新技術，如預彎復合梁技術、體外預應力技術，點支承異型板結構以及混合結構等在城市橋梁中的應用。
2.1預彎梁復合技術的應用
預彎復合梁是在橫向卸去預彎鋼梁上的預加力，利用所釋放出來的預加彎矩對一期混凝土施加預應力。由于其本身成微彎反拱，外荷載作用下撓曲變形將大為減少，同時鋼梁的存在也較大地增強了剛度和耐久性。預彎組合梁常為簡支結構，具有該類結構的優點，采用預 制拼裝的施工方式，更適合在不宜中斷交通及不便架設支架整體現澆的橋位處使用。
預彎組合梁高度較小，結構外觀輕巧、美觀，與各種結構配合使用，便于線性順接協調處理，同時橋梁結構的長度及橋梁面積減小，有利于減少造價，使橋梁結構更加經濟合理。
2.2點支承異型無梁板橋的應用
由于城市道路線形及客觀環境的要求，橋梁平面形狀變得越來越不規劃，且由于多層立交的選用，為降低高度，對橋梁扁薄輕巧提出了進一步的要求，而“異型無梁板橋”結構則順應了這種需求，在我國得到了廣泛的運用?！爱愋蜔o梁板橋”建筑上稱“無梁樓蓋”，其確切的定義是：“上部結構為任意不規劃平面形狀的體板，下部墩柱為任意位置且直接支承在板體上的橋梁”。過去也曾稱“點支承異型板橋”。因城市立交線形復雜，由此構成的橋梁平面、除彎、坡、斜外，還有“叉口型”、“T字型”、“十字型”、“O 字型”等，墩柱也以滿足橋下各向交通凈空而設置，故其適應性好，結構較薄。還具有外型美觀、結構合理、施工方便等優點。
3.新技術、新材料、新工藝上的應用
為降低資源、能源的消耗并提高結構安全水準，城市橋梁建設越來越多的采用了高性能材料如高性能混凝土、智能混凝土和高性能鋼管混凝土在的應用等。高性能材料擁有高強、輕質和耐腐蝕等綜合品質( 如高強混凝土、輕質混凝土、纖維增強混凝土、HRB400級鋼筋、碳纖維材料及新型鋼結構防腐材料等) 。實現了“協作體系、組合結構、復合材料”新技術的突破及新型結構的組合，強調橋梁建設需結合功能的要求與環境協調、文物保護的關系，達到人文景觀與環境景觀的完美結合。
4.采用新的施工技術，以提高生產效率、節省材料、減少施工對現有交通的影響
大量采用簡支梁整體架設和階段拼裝( 包括逐孔拼裝和懸臂拼裝；逐孔拼裝是指先簡支后連續梁；臂拼裝是指將懸臂梁合攏轉化為連續梁) 的方式架設城市橋梁，有力地推動了新型架橋機設備，包括架運一體機設備的技術進步；采用可移動支架、模板現場澆注的施工方式；“標準化設計，工場化生產，裝配化施工”的預制拼裝工法得到應用；基于IT技術，GPS和GIS技術的大型城市橋梁基礎施工技術和施工監控的集成技術等得以快速發展。如，采用大型群樁基礎施工技術的蘇通大橋、采用大型地下連續墻及凍結基礎施工技術的江陰大橋以及九江長江大橋的大型沉井基礎等
5.在抗震防災和加固改造技術上的創新
城市橋梁作為城市生命線工程最重要的組成部分，其防災減災技術越來越受到人們的重視，并取得很大的進展，如相關的抗震設計理論和設防標準、規范得到修編和修訂； 城市橋梁抗風設計理論及鳳振控制理論取得了長足的進展，例如：由上海同濟大學等研究的三維橋梁顫振分析的全模態方法，數值風洞及其在橋梁抗風研究的應用，橋梁主梁斷面的顫振導數和氣動導納的識別方法及斜拉索風雨激振激理及其制振方法等最新科研成果。
在橋梁加固方面，我國于20世紀末開始進行碳纖維加固技術的試驗研究和應用。2000年北京市四環路上立交橋梁的蓋梁上成功運用碳纖維加固技術，加固的碳纖維面積近400m2，該加固方案與傳統施工方案相比直接為工程節約2000多萬元，并具有施工周期短、無施工機械設備、對交通影響小等優點。這次近400m2 的碳纖維布在蓋梁補強中的成功運用，表明該項技術在橋梁工程建設中具有廣闊的應用前景。對加固后的橋梁進行了6年的跟蹤監測，并取得了大量的實測數據，為今后碳纖維加固技術在橋梁工程中的廣泛應用積累了寶貴的經驗。
6.相關建議
為進一步推動和提高我國城市橋梁的建設的總體水平，特提出如下建議：
1）不斷了解國外城市大跨徑橋梁的發展動態，取其精華、去其糟粕，在積極探索大跨徑城市橋梁建設的基礎上，力爭在短期內取得新的突破。
2）重視我國在城市大跨徑橋梁基礎工程與國外的差距，深人研究深水水下作業施工技術；積極研究基礎工程的其它形式；大力推進城市橋梁工廠化預制階段和整體化安裝工藝的進程。
3）加大輕質高性能、耐久材料的研究和推廣力度，將玻璃纖維和碳纖維增強材料從最初的加固補強材料向最終代替傳統的鋼材和混凝土的方向發展，積極推廣鋁合金鋼材料在 城市橋梁上的應用，以適應城市橋梁的建設需要。
4）更加重視城市橋梁作為城市生命線工程的特殊作用，加強城市橋梁安全度和耐久性的研究，認真執行相關設計規范和施工技術規程，強化城市橋梁的耐久性設計。
參考文獻
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【關鍵詞】市政建設；橋梁鋪裝；鋼纖維混凝土；施工應用
引言：混凝土原料在橋梁施工中的應用十分廣泛，尤其是在近現代，科學技術的不斷進步推動了混凝土技術的創新與改進，鋼纖維混凝土就因此而生。鋼纖維混凝土在原有混凝土的基礎上特地加入了提取的優質鋼元素，鋼纖維元素使得原有混凝土的物理屬性得到了擴展與提升，混凝土的延展度與抗壓力也得到了改進。因此，在橋梁施工中使用這種新穎的混凝土，可以提高橋梁的抗壓力與耐磨性能，還可以在一定程度上降低高負荷車輛對橋梁鋪裝層的沖擊力度，減少橋梁的壓力提高使用壽命。
一、具有鋼纖維特質的混凝土的優勢分析
1.1提高了橋面的抗變壓能力
鋼纖維混凝土作為一種新型的復合型材料，其所添加的短鋼纖維可以起到阻止混凝土內部裂縫的產生，對于在混凝土內已經產生的大型裂縫，其又可以起到相應的阻滯與治愈作用。鋼短纖維可以使得橋梁整體的密度降低，即使橋面長時間處于高負荷狀態，其也能夠科學合理的分擔所受的壓力，整體橋面也不會輕易變形，這就是良好的抗變壓與收縮能力的體現。
1.2促進了橋面抗沖擊能力的發展
在新型的混凝土中加入了特別提取的鋼纖維元素，可以使其具備更加良好的抗沖擊性能。良好的抗沖擊能力可以在橋梁工程受到一定的沖擊后仍保持著主體結構的穩定，保證了橋梁整體的正常使用。據資料顯示，鋼纖維混凝土的抗沖擊能力是一般混凝土材料的50-100倍，其本身的密度也較小，而韌性卻很高。
二、在橋梁施工中應用新型混凝土的成功案例
2.1工程概況
在京津高速公路天津段建設工程中，K3+591中橋為正交部分的橋梁，在其的上部結構部分采用的是16m的預應力空心板梁。而在這段橋梁的主要中心位置，外側主要采用的是SA級的鋼筋混凝土土墻式的護欄。在橋面上則通常會利用10cm厚的場c40防水混凝土作鋪層。在整個橋面系中，主要包括的有橋面的現澆部分、橋面的瀝青混凝土鋪裝部分、伸縮縫、搭板橋頭位置部分、護欄、水力系統以及其他的照明設施及標識。
2.2新型混凝土在橋梁施工中的運用
在該工程的建設中，工作人員在普通混凝土的橫截面加入了0.5%到1%不等的鋼纖維元素，這樣就會使得橋梁橋面道路的厚度會超過正常橋梁施工道路的50%以上，這樣就確保了橋面的堅硬程度。這種復合形式的配置可以設置為多層結構，使得橋面道路的穩定性得到進一步的提高。同時在施工中應用鋼纖維混凝土，還可以提高橋面的承壓能力，促進其整體性能的發展。其密度較小的特性還在一定程度上減輕了橋梁的自重，起到平衡的作用。同時在橋梁項目建設的過程中，鋼纖維混凝土的應用還會大大改善橋梁的結構特征，推動橋梁的結構朝著輕便化、跨度大的方向發展。
三、橋梁鋪裝施工中鋼纖維混凝土的施工分析
3.1施工前的準備工作
在整體施工前，首先是要對施工步驟與施工工藝有個全面清晰的了解與認知。在進行橋面鋪裝施工工作前，測量人員首先需要先把整體橋面按照10米劃分為不同斷面，并要確保每個斷面不少于四點，這樣才便于對橋梁頂面進行細致的測量。測量完畢并收集好一切數據后，可申請進一步的驗收，驗收合格后才可正式施工。
其次，如何選擇最合適的鋼纖維材料投入到混凝土中進行施工，這也是一個十分重要的問題。一般來說，我國大多數的市政橋梁建設最常用的是啞鈴型鋼纖維作為原材料。這種類型的鋼纖維具有較強的粘性以及較為穩定的結構層。在施工過程中，施工人員方可通過改變鋼纖維本身的表面與形狀來調節其與混凝土基體之間的粘連性能，來更好的投入使用。
3.2中下梁面與平面層的施工技術
在橋面鋪裝施工中，橋梁的中下梁面以及其平面層是一塊重要的施工區域，施工人員應在積極了解現場的施工情況后選擇合理的施工技術。
在本工程中，工程師選擇的是型號為d10mm，間距為85cm×75cm的鋼筋段，因此其植入整體層與鋪裝層的長度大致為7m與8m。為了確保行車車輛的輪胎安全，還需將露出部分的鋼筋折彎植入整體層中。
3.3標高帶與鋼筋網的施工技術
在安裝相應的模板時，應注意選用角鋼作為所需材料。角鋼的擺放位置也是經過特定的程序調整的，大致的位置為距離滾筒適宜的距離，陰角必須正面朝上，其底部需要用水泥砂漿進行填補。分布角鋼的測點需定時，定量以及定距離的合理設置。最后同時需要注意的是做好相應的，科學的防裂措施。
3.4鋼纖維混凝土的攪拌與運輸
新型混凝土的攪拌與運輸工藝是橋梁橋面建設中重要的一個階段之一。事實證明，在對這種新型的混凝土進行攪拌時，最佳選用的是強制型的攪拌機。在攪拌階段，也須控制攪拌的數量不能超過攪拌機承受的額定數量。這種攪拌操作技術會對混凝土在橋面鋪裝施工中的使用性能產生一定的作用。因此，在攪拌過程中，可以采用二次投料三次攪拌的方法實施，對投料的次序與方法也要按照要求執行，這樣才能確保鋼纖維在混凝土基體內的均勻分布。在投入物料方面，為了達到快捷精準的目標，可以采用電子計數方式進行投料，若遇到有銹蝕或者含有硬塊的鋼元素，則應不予應用。在對鋼纖維混凝土進行運輸操作時，應采用合格的混凝土拌合車，這可以有效的防止混凝土在運輸過程中下沉現象。
3.5攤鋪與振搗施工技術
在橋梁橋面的具體建設中，攤鋪與振搗技術是其中一個十分重要的階段。因此，在施工中使用混凝土前，必須要先對橋面作個完整全面的沖洗，鋪裝地層較薄的應采用泥水漿進行沖洗。攤鋪工作就是在此基礎上才得以展開，當攪拌車將混凝土材料運輸到指定施工場地后，就要開始卸料，在卸料過程中需要快速轉動，將材料充分攪拌。卸料工作完成后，工作人員就要使用鐵鏟來進行整體的鋪平工作。
四、結語
總的來說，鋼纖維混凝土以其密度小、抗壓力強、耐磨性好等特性在市政橋梁的施工中發揮出了十分重要的作用，其不僅可以進一步改進橋梁鋪裝的技術，增加施工橋梁的使用性能，還能減少建設成本，節約施工原料與資源，并對環境起到一定的保護作用。同時，筆者建議施工人員還應積極的在使用鋼纖維混凝土的過程中，創新施工技術，從而才能促進橋梁施工的科學發展。
參考文獻：
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【關鍵詞】：橋梁；掛籃施工技術；要點應用；懸臂
中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：
一.引言
自改革開放以來我國社會主義市場經濟得到快速的發展，現代化建設進程也在逐步加快，尤其是基礎設施建設更是飛速度發展。而橋梁建設規模與基礎設施建設的規模也在不斷擴大。當前我國在跨度大以及大型橋梁施工中大多采用的是懸臂澆筑法。
掛籃施工在跨度較大的橋梁工程中假如采用大跨徑的箱梁懸臂澆筑法則應該使用掛籃施工技術，它不需要架設支架，不使用大型吊機。與其他方法相比，具有結構輕.拼制簡單方便和無壓重等優點。確保了高精度.高質量安裝，使得全部安裝精度均滿足設計要求，節約了人力.物力.財力，創造了較好的經濟效益。
二.掛籃的簡介
掛籃施工，是指澆筑較大跨徑的懸臂梁橋時，采用吊籃方法，就地分段懸臂作業。它不需要架設支架和不使用大型吊機。掛籃施工較其他方法，具有結構輕拼制簡單方便無壓重等優點。掛籃是懸臂施工中的主要設備，按結構形式可分為桁架式、斜拉式、型鋼式及混合式4種。根據混凝土懸臂施工工藝要求及設計圖紙對掛籃的要求，掛籃自重輕、結構簡單、堅固穩定、前移和裝拆方便、具有較強的可重復利用性，受力后變形小等特點，并且掛籃下空間充足，可提供較大施工作業面，利于鋼筋模板施工操作。
掛籃施工的主要特點。1、能承受梁段自重及施工荷載； 2、剛度大，變形??；3、結構輕巧，便于前移；4、適應范圍大，底模架便于升降，適應不同的梁高。
三. 掛籃施工在橋梁工程中應用技術要點
1 掛籃施工原則
在橋梁工程施工過程中假如使用掛籃施工技術，應盡可能的縮短使用掛籃施工技術的周期。假如梁段的全段面都是采取一次性澆筑方法，則比較適宜于使用掛籃施工技術。掛籃是懸臂澆筑的主要機具，是一個沿著軌道行走的活動支架，掛籃懸掛在已經張拉錨固的箱梁梁段上，懸臂澆筑時箱梁段的模板安裝、鋼筋綁扎、管道安裝、混凝土澆筑、預應力張拉、壓漿等工作均在掛籃上進行，當一個梁段施工程序完成后，掛籃解除后錨，移向下一個掛籃施工。
設置掛籃的除了要保障達到要求的強度之外，還應該滿足下面幾個標準：便于拆裝、行走方便、質量輕、變形程度低等。
2 掛籃的形式、構造
隨著技術水平的不斷改進，掛籃由過去的壓重平衡式發展成現在通用的自錨平衡式，自錨平衡式掛籃的形式主要有桁架式、斜拉式，其桁架式掛籃按其部件的不同，可分為萬能桿件掛籃、貝雷或公路鋼桁梁組合式掛籃、型鋼組合式等，按桁架構成的形狀不同，又可分為平行桁架式、平弦無平衡重式，弓弦式、菱形式等；斜拉式掛籃是在桁架式掛籃的基礎上研究出來的，由于其質量小、結構簡單、受力明確、運行方便、堅固穩定、變形小、拆裝方便等諸多優點，目前使用比較多。
掛籃的組成：l）上縱桁梁2）行走系統3）底籃4）后錨系統
3 掛籃的設計選擇
掛籃的合理設計不僅關系到橋梁工程的施工進度，而且還關系到保證施工質量的重要因素，在設計過程中應要求掛籃的質量小、結構簡單、受力明確，堅固穩定、變形小、拆裝方便，并盡量利用當地現有條件。設計時首先需確定懸澆的分段長度，還應考慮各項實際可能發生的荷載情況，進行最不利荷載組合。
3.1 掛籃的荷載
設計掛籃的荷載可依據不同的施工階段與部件，選擇使用不同的結合方式，設計荷載大體有以幾種：1）掛籃自重；2）模板支架自重（包括側模、內模、底模和端模等）；3）振動器自重和振動力，千斤項和油泵及其他有關設備自重；4）施工人群荷載；5）最大節段混凝土自重等。
3.2 設計掛籃的長度
應該依據懸臂灌注分段的強度來設計掛籃的長度。而布置掛籃的橫斷面則應該由箱梁截面的形式以及橋梁的寬度來決定。
3.3 驗算
驗算掛籃的杭傾覆穩定性能，應當驗算掛籃在空載行走狀態下的平穩性。在設計過程當中要確保能夠滿足掛籃施工的安全性以及穩定性。掛籃的重量要與設計估算的重量相符合，并且將掛籃的實際重量與相關數據及時的反饋給橋梁設計部門，以便于進行后期驗算。
4 掛籃的安裝控制
在進行掛籃安裝時言嚴格保證位置的準確性，在掛籃組拼完之后，為了保證安全而產生的塑性變形，應該測試加載狀態下的掛籃彈性變形，并且對組拼后的掛籃實施加載預壓。在解決傾覆穩定性的問題上，能夠采取使用箱梁豎向預應力筋的方式，這樣就既能夠減輕掛籃自身的重量，而且也減輕了配重。
四. 掛籃施工在橋梁中的應用
我集團公司承建的蕉門水道特大橋就采用了掛籃施工技術。蕉門水道特大橋為（83m+140m+83m）三跨變截面預應力混凝土連續箱梁，橋梁全長306m。第三部分為主橋1~16#塊及1’#～16’#采用掛藍現澆的施工方法。根據設計要求，施工方法采用先臨時固結成“T”構，后連續的方法，即先按“T”構懸臂澆注施工，每澆筑完一對梁段，待達到規定強度后就張拉預應力筋并錨固，然后向前移動掛籃，進行下一梁段的施工，直至合龍成為連續梁。主橋連續剛構箱梁受工期限制，所包括的四個“T”構需同時施工，需加工八套掛籃。根據本橋的特點，本橋掛籃選用菱形桁架式掛籃。
1 掛籃設計
掛籃是懸臂澆筑箱形梁的承重設備，又是極為重要的吊掛施工平臺的施工設備。懸臂的前端承擔新澆筑梁段混凝土的重量，后端錨固在已澆梁體上，保持整體平衡的施工結構。在施工過程中，掛籃受力的情況必須清晰、明確，穩定必須保證，并且在施工的全過程要有盡量大得作業空間和施工階段的每個施工步驟簡潔可靠，保證施工安全。綜合各方面因素，設計菱形掛藍。
2 掛籃檢驗驗算掛籃受力
本工程兩個掛籃拼裝好后，在灌注1#塊（或1’號塊）梁段前，按3#塊梁段混凝土重量的1.2倍荷載對掛籃進行模擬壓重。測量并詳細記錄各加載時其吊桿的彈性變形、非彈性變形，主梁前后端及各主要構件的變形情況，為下步工作提供參考數據。此工作，按掛藍的設計，在地面做，直接消除栓接的非彈性變形，試驗所得的彈性變形，用以檢驗理論計算值。
掛籃自重為68. 3t（含包括模板系統重量），箱梁最重節段為3#節段，梁長L=3.5m，砼方量106.24m3，砼重2762KN；產生彎距最大節段為7#節段，梁長L=4.0m，砼方量99.43 m3，砼重2585KN，外導梁前吊桿軸力NMax=237.5KN，主桁架彎距為MMax=237.5×5.5×2＝2612.5KN.m，掛籃加載試驗取7#節段產生的彎距2612.5KN.m。
3 掛籃走行
掛籃走行采用三個10t倒鏈牽引，均衡用力，拉掛籃前行，并在掛籃后端同樣加掛三個10t倒鏈拉住掛籃桁架的尾部，實現掛籃行走安全的雙保險。掛籃走行速度不宜過快，應做到掛籃三片主梁同步走行。掛籃前移到位后，將后錨桿與豎向預應力筋連接好，并且縱桁前支點為重要受力處，必須支承牢固，絕不允許在澆筑時產生滑動。掛籃前移時，應采取跟蹤測量的方法，以保證中線誤差不超過規定限值，并便于隨時調整。
4 掛籃的使用情況
在掛籃施工前已完成的0#塊上完成拼裝主桁架。并且利用千斤頂來實施分級預壓，從而取得掛籃的實際變形數值以消除非彈性變形。再進行拼裝掛籃的底模，完成拼裝底模后，再進行綁扎底、腹板鋼筋以及支設內模，之后完成綁扎預板鋼筋。在澆筑混凝土之前要按監控指令所給出的標高值來調整掛籃預拋值。再進行養護、澆筑、注漿、張拉、掛籃走行完成塊件的施工。
在施工過程中應嚴格控制好塊件軸線的偏位，仔細的測量塊件在澆筑前、澆筑后以及張拉后的標高，從而控制懸臂端上下左右的偏移。確保合龍前對接位置偏移符合設計的要求。在主橋懸臂施工過程中，菱形桁架式掛籃的變形符合要求，走行過程十分安全、穩定，沒有發生箱粱粱體扭轉、變形現象。所有的懸臂在合龍前對接標高、軸線偏位都控制以內，掛籃是可靠安全的。
五.結束語
在橋梁工程施工過程中，掛籃施工得到了較為廣泛的應用。對于大跨度橋梁施工掛籃施工是最重要的組成部分。本文結合工程實例，根據施工工藝流程闡述了主橋掛籃及懸臂澆筑施工技術要點，對質量控制措施等進行了闡述。在施工實踐過程中，應不斷積累經驗，學習新技術，完善和充實掛籃施工技術水平。
【參考文獻】：
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高等職業技術教育培養的是面向生產和管理第一線的應用技術型人才，而橋涵施工技術是高職院校“道路與橋梁工程專業”、“市政工程專業”的主要職業技術必修課之一。該課程主要介紹各種體系橋梁上、下部結構的施工方法和涵洞施工技術，具有實踐性強、綜合性高、知識面廣等特點。該課程不但為絕大多數學生畢業后直接走向施工崗位奠定基礎，同時也對學生今后的發展產生深遠的影響。因此，如何使用合適的教學方法來有效地提高橋涵施工技術課程的教學效果，成為高職院校橋梁專業教師的一個重要課題。該文將從該課程的實際教學情況出發，充分結合該課程的教學特點，以提高教學質量為目標，對課程的教學內容進行分析，并對教學模式的改革進行探討和研究。
1 教學內容分析
1.1 主要教學內容分析
橋涵施工技術課程作為高職院校職業技術課，屬于教學計劃中的必修課。該課程要求學習涵洞施工技術、橋梁基礎施工、橋梁墩臺施工、鋼筋混凝土簡支梁橋施工、預應力混凝土簡支梁橋施工、預應力混凝土連續梁橋施工、懸臂施工法、拱橋施工、橋面系及附屬工程施工等施工技術。通過該課程的學習，學生能掌握橋涵工程的施工準備工作基本知識；能較好地掌握各種體系的橋梁工程，常見的涵洞工程的施工工藝，能正確選擇各種體系橋梁上、下部結構的施工架設方法和涵洞施工技術，并熟悉橋涵施工常用的配套機具的使用。
1.2 難點教學內容分析
橋涵施工技術課程綜合性非常強，主要以講述施工技術工藝、方法為主，但同時又包含有工程量計算、配合比計算、施工測量、施工圖繪制、模板和支架設計等設計計算內容。而高職學生往往具有動手能力強，但計算能力及邏輯思維能力差的學習特點，因此這部分設計計算內容將成為教學難點。同時該課又和橋梁工程、工程測量、施工組織設計、工程造價等相關課程互相穿插，因此在有效講述該課程教學難點的同時，還應注意不能與其他課程重復講解。該課程教學難點內容及掌握程度歸納如表1。
2 教學模式探討
針對橋涵施工技術課程具有實踐性強、綜合性高、知識面廣的特點，傳統教學模式已不能完全滿足教學目標的要求，因此需對教學模式進行必要的改革，以滿足“高素質技能型人才”這一高等職業教育目標對該課程的要求。
2.1 采用多媒體教學
多媒體技術現已廣泛應用于現代課堂教學中，它能將聲音、圖形、圖像、影像、動畫、視頻等教學信息有效的呈現在課堂上，起到良好的教學效果。而多媒體技術也正是該門課程最有效的教學手段之一。橋涵施工技術課程在講述中，經常涉及一些常用的設備及施工過程，這些內容很難用板書的形式在黑板上展示出來，同時學生沒有現場實際施工的經驗，對橋梁施工過程沒有直觀的認識，即使配合教材中的附圖，也很難理解一些基本的構造和原理。因此，在教學過程中，有效的使用多媒體教學方法，將一些施工機具設備的圖片、立體模型，施工操作過程的動畫、錄像直觀的展現在學生面前，既能加速學生對問題的理解，又能加深學生對相關知識的印象，起到事半功倍的效果。
例如，“橋梁樁基礎施工”這一章節講授中，在講到鉆孔灌注樁根據成孔方式，可分為螺旋鉆孔、正反循環回轉鉆孔、潛水鉆機鉆孔、沖擊鉆孔、沖抓鉆孔等多種形式時，單憑字面講授很難讓學生理解到這些成孔方式的具體形式，這時就可采用多媒體向學生展示各種成孔方式所用的鉆機及鉆頭圖片，這樣，學生就會很容易理解各種成孔方式的成孔原理。又如，在講到上部主梁的施工方法：懸臂施工、頂推施工、逐孔施工等方法時，可通過展示模型動畫的形式進行直觀演示，來提高學生的注意力，同時也能為學生營造一個輕松愉快的學習氛圍。
2.2 合理設計實踐教學環節
該門課程實踐性較強，并且直接為學生畢業后走向施工崗位奠定基礎，因此課程中應配有適當的實踐教學環節，以增強學生的動手實踐能力。如何在有限的課時內將好的想法落實到實處，成為設計實踐教學環節的關鍵問題。結合課程的主要教學內容及教學重、難點，主要設計以下實踐教學內容：（1）鋼筋下料長度計算；（2）主要工程量核算；（3）施工方案制定；（4）施工圖識讀。鋼筋下料長度和工程量核算是施工現場技術人員經常要核定計算的數據內容，對于高職學生來說，這部分看似并不復雜的計算內容，如果不配以系統的實踐訓練，只簡單的講解計算公式或做一些簡單的習題，則易造成學生眼高手低，遇到實際問題錯誤百出。因此，對于這兩部分內容應各設置6-8學時左右的實踐教學環節。而對于施工方案制定、施工圖識讀這兩部分實踐教學環節，則具有一定的綜合性，可安排在課程結束后進行綜合實訓，以具體工程實例為依托，實訓的同時，又能將所學知識進行鞏固復習。
2.3 建立校內、外實訓教學基地
實訓教學基地目前已是各大高職院校促進職業技術教育發展，培養適應現代化建設需要的技術型、應用型專門人才的關鍵。校內實訓基地具有地點穩定、開課方便、易于管理等特點，但在具體建設實訓項目配套設施時，還應充分考慮場地、資金等方面的限制。同時，校內實習實訓基地的建設也必須結合專業群來統籌安排，幾個比較合適的項目有：橋梁樁基礎鋼筋籠的制作、空心板梁模板的制作與安裝、先張法預應力混凝土簡支梁施工、拱圈放樣與模板安裝。
相比于校內實訓基地場地有限、項目單一的不足，校外實訓基地則具有直接提供工程現場，學生直接接受實際工作培訓的優點。校外實訓基地的建立，主要通過依托行業企業，進行校企合作，建立協作型企業實訓基地。學生在企業一線、施工現場通過親眼所見、親自動手，并聽取有豐富工程經驗的技術人員的講解，更能使其掌握崗位技能、提高實踐能力、了解崗位的社會屬性。
2.4 加強網絡課程建設
先進的現代教育技術手段、豐富的網絡資源，提升了課程的品質和內涵。橋涵施工技術課程改革建設還包括在校園網上提供豐富的網絡資源，其中主要包括教學大綱、教學課件、授課計劃、多套試卷及答案等內容；實踐教學部分主要為加強學生的應用能力、實踐能力和創新能力提供幫助和指導，其中有課程實踐操作指導書、實踐報告指導書等等，并且指導學生學會在網上查找資料，特別是能夠快速查到一些著名大學、施工單位和科研院所的網站，且在網上提供了幾個相關連接。網絡課程不僅可以滿足了該課程學生自主學習和上網學習的需要，也起到了教育學生、激勵學生、教書育人的作用。
授課過程中，利用網絡資源，教師也可及時了解橋梁工程發展趨勢和新技術，及時將新知識補充進課堂教學中，編寫輔助教學資料，指導學生利用課余時間進行自主學習。
2.5 改革考核方式
該課程考核成績采用平時成績和期末成績加權求和的方式計算學生課程成績。平時成績除傳統作業習題外還應包括教師所布置的課后調研論文、學習心得等來進行綜合評定。期末成績可采用開卷與閉卷相結合的方式。閉卷考試部分可體現學生對基本概念和基本理論的掌握程度，而開卷考試應能夠體現學生對所學知識的理解深度，命題內容可采用與實際工程問題相關的論述題、案例分析等，開卷考試在培養學生的自學能力方面有著不可替代的優勢?？傊?，考核成績應能充分激發學生的學習興趣并能綜合體現學生的綜合素質。
關鍵詞：DX多節擠擴灌注樁，施工技術
DX多節擠擴灌注樁（以下簡稱DX樁）是一種獲國家實用新型和發明兩項專利的新型樁，DX樁作為高層建筑、一般工業與民用建筑等多種構筑物的樁基，可用于建筑物抗壓樁、抗拔樁、基坑及邊坡支護樁、復合地基、高承載力錨桿、橋梁樁等工程領域。魯鐵花樣年華商務樓工程建筑面積45000平方米，共三棟，18層框架，在基礎施工中為降低成本、縮短工期、減少施工噪音，采用了DX樁，現結合本人參與該工程基礎施工的經驗，對DX樁的施工特點、施工技術、施工效果作如下介紹。
一、DX多節擠擴灌注樁簡介
1、DX樁概念
DX樁是在原有等截面樁的基礎上，使用一種專用液壓機擴裝置，經高能量擠壓土體，而成型盤、岔腔體,巧妙合理地與現有樁工機械配套使用，灌注混凝土而構造出的一種新型變截面樁。碩士論文，施工技術。
2、DX樁成樁原理
DX樁是在傳統灌注樁施工工藝中增加了一道擠擴工序，他根據各種地層不同的力學指標、選擇了幾個有力地層、采用DX專用擠擴設備在鉆孔的不同深度擠擴，完成側面型腔，然后再澆筑混凝土，使DX樁變成了多層三叉型樁，或多個盤和三岔組成的樁。側面型腔的直徑是主樁徑的2至3倍，從而將摩擦樁變成多端承、多端側摩阻共同作用的新型樁。
3、DX樁可應用的地質條件
DX樁可應用于一般粉性土、粉土、砂土、礫石、卵石層，也可用于軟硬交互層土層。
4、DX樁可應用的建筑部位
DX樁可應用于建筑物抗壓樁、抗拔樁，基坑及邊坡支護樁，復合地基，高承載力錨桿，也可用于橋梁樁等工程領域。
二、DX樁施工特點
1、DX樁徑小而短，而且能夠滿足承載力較大要求的深樁基礎。
2、DX樁技術應用范圍廣，在許多地質條件復雜工程中均能順利的應用并受到良好的效果，單方混凝土承載力較普通鉆孔樁提高1-2倍。
3、采用DX樁有利于建筑物上部結構的優化，使之省工，省料，因此經濟效益十分顯著，基礎工程造價可降低20%-40%。
4、施工簡單，工期比常規節省三分之一左右，機械化程度高，對外界壞境即相鄰建筑無干擾。
三、DX樁施工技術工藝
根據該工程的地址勘察報告及設計要求，選擇正循環泥漿護壁回轉成孔，采用雙向液壓、三岔雙向等長弓壓臂擠擴灌注樁專利擠擴設備DX-450型擠擴機擠擴成盤，導管水下灌注混凝土形成柱身與擴徑體共同承載的DX柱。
1、測量定位
使用JII經緯儀定向，配合鋼尺量距的極坐標法測放樁位，個別樁亦可以采用方向交匯法測放定位。樁位復核之后，報監理驗收同意，方可進行下一道工序。
2、成孔
（1）護筒埋設
護筒以不小于3mm厚的鋼板卷制，內徑不小于700mm。護筒坑開挖前先依據已定好的樁位布設十字護樁，并做好保護，以免樁位產生較大偏差。護筒坑內徑比護筒外徑大100mm以上。護筒坑挖好后，拉上十字線，放好護筒并調整，使護筒中心相對樁位偏移不超過50mm，筒壁傾斜不超過1% 。
(2) 鉆機就位
鉆機底座就位必須穩固平整，確保施工中不發生位移、傾斜。天車、游動滑車、轉盤中心三點一線，位于同一鉛垂線，鉆機對位偏差不超過2cm，鉆機就位結束后，經驗收方可開鉆施工。碩士論文，施工技術。碩士論文，施工技術。
（3）鉆進成孔
針對場地土層多為粘土、粉質粘土的特點，開孔采取輕壓慢轉，待鉆進一定深度（超過鉆頭扶正圈）后，方可適當增大鉆壓，增加鉆速，但要防止增壓過火。鉆速以能夠平穩鉆進，減小鉆具晃動為宜，以防造成人為孔斜或坍孔。
當地層出現較大變化或軟硬換層鉆進時，注意減少鉆壓，提調保直。碩士論文，施工技術。
3、擠擴成盤
（1）工程開工前，須對DX擠擴裝置進行檢測調試，并填寫《DX液壓擠擴裝置現場監測記錄》：直徑、盤高、空載壓力、行程時間等。
（2）擠擴機采用汽車吊吊放。
（3）擠擴機入孔前必須檢查設備可靠性，包括法蘭連接、螺栓、油管、液壓裝置及弓壓臂分合情況。
（4）擠擴機吊放入孔，檢查樁孔垂直度、孔徑。
4、擴底
采用四翼壓張式擴底鉆頭擴底。擠擴結束立即進行擴底施工。
5、鋼筋籠制作與安放
6、混凝土攪拌與運輸
本工程使用商品砼，混凝土塌落度宜為160-220mm。
7、灌注成樁
混凝土灌注采取導管水下灌注混凝土成樁。
四、DX樁施工效果
1、DX樁的主要優點
（1）可充分利用樁身上下各部分好土層的承載能力，單樁承載能力高。
（2）擠擴腔穩定，不易塌崩。
（3）成孔成樁工藝適用范圍廣。
（4）成本低，工期短，并且施工時噪音低、震動小，泥漿排放量少，有利于保護環境。
（5）施工過程中可監控測試，擠擴效率高，
2、DX樁與其他樁的區別
（1）DX樁不同于支盤樁，DX多功能液壓擠擴裝置獨有的三岔雙向液壓和上下等長弓壓臂設計，是其他擠擴盤、支設備所沒有的。
（2）DX樁與普通等截面混凝土灌注樁相比，單樁承載能力明顯提高，沉降量顯著降低，單方承載力可提高1-2倍以上。碩士論文，施工技術。
（3）DX樁承載力的提高主要原因在于擴徑體支撐力的發揮。
（4）擴徑體的存在使得DX樁的承載機理與普通樁不同。碩士論文，施工技術。
（5）DX樁身下部的護徑體為DX樁提供了承載潛力。
關鍵詞：橋面鋪裝；防水體系；典型結構；設計方法
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
0引言
隨著西部大開發戰略計劃的實施，我國西部地區公路建設事業得到了大規模發展。橋梁作為公路建設項目中的重要組成部分，其結構的耐久性及橋面使用功能也越來越受到重視。合理和可靠的橋面鋪裝體系，不僅能提供行駛性能良好而耐久的橋面，而且能作為橋面的有效防護體系，防止水份的滲透，保證橋梁結構的耐久性[1]。
本文在現有橋面鋪裝研究成果和工程應用實例基礎上，進一步通過理論與試驗研究，系統開展水泥混凝土橋梁橋面鋪裝材料和技術研究，逐步完善現有橋面鋪裝材料及結構體系，并開發研究新的鋪裝技術，形成適用于我國西部不同地區氣候，交通狀況的不同體系的橋面鋪裝成套技術[2]。以切實提高我國西部地區橋梁橋面鋪裝鋪筑水平，延長橋面鋪裝使用壽命，防止早期病害的發生。
1瀝青混凝土橋面鋪裝病害調查
（1）橋面鋪裝病害調查結果[3]顯示，水泥混凝土橋梁的橋面板均存在微孔和裂縫，從而為水進入橋梁結構提供了通道，并導致橋梁結構鋼筋銹蝕、以及因為凍融循環引起混凝土的損壞，最終造成橋梁的耐久性降低。
（2） 瀝青混凝土橋面鋪裝的主要病害類型為坑槽，松散、剝落，占被調查橋梁總數的55.2％，且西北季節性冰凍地區的發生率明顯高于西南地區。其病害原因與瀝青混凝土路面的水損壞相似，也與西北地區冬季在橋面撒除冰鹽、凍融循環的破壞作用、調平層在負彎矩的作用下或因調平層過薄而損壞并引起瀝青層損壞有關。其次病害類型為車轍、推擁，占被調查橋梁總數的43.8％，不論是夏季炎熱的西南還是夏季涼爽的西北，其熱穩性病害均較路面嚴重，這主要與橋面鋪裝較薄、混凝土調平層剛度較大、鋪裝層內剪應力較大、以及橋面鋪裝瀝青層的溫度大部分高于瀝青路面溫度等原因有關。裂縫病害，占橋梁調查總數的30.2％，并以橋梁結構原因所致的裂縫為主，包括伸縮縫附近剛柔交替行車荷載的沖擊作用、負彎矩處的拉應力、空心板的濕接縫強度不足、箱梁橫向剛度不足、腹板頂面產生較大的彎拉應力等所致的裂縫，還包括由施工原因造成的面板裂縫、拱上拉桿受力復雜橋面受力不勻、墩臺沉降等原因所致的裂縫。
2瀝青混凝土橋面鋪裝設計方法
（1）根據橋梁的設計安全等級和橋梁所處的氣候環境條件，將橋梁對橋面的防水等級要求分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，其中Ⅰ為最高防水等級并以此類推，橋面鋪裝的防水結構選擇將依據橋梁的防水等級要求進行；我國瀝青路面施工技術規范中關于瀝青路面的氣候分區仍將適用于橋面鋪裝的瀝青混凝土材料和防水層材料的選擇[4]。
（2） 防水層材料在橋面防水結構體系中所貢獻的防水性，與防水材料自身的防水耐久性、防水材料的施工性能、防水材料的抗裂縫能力、防水材料與基面的連接性能等多方因素有關，并且還與這些因素在橋面防水中所占的權重系數有關，考慮所有綜合因素后組合成四類與防水等級相匹配的防水結構體系。
（3） 橋面鋪裝設計方法，就是根據橋梁設計安全等級和所在的氣候區，擬定的橋面鋪裝防水等級，確定橋面鋪裝防水體系，并結合我國瀝青路面施工技術規范中關于瀝青路面的的氣候分區，確定鋪裝用瀝青用瀝青混凝土材料和防水層材料，通過對防水結構體系的抗剪強度、粘結強度試驗確定鋪裝結構的容許剪應力和容許拉拔應力，以此為設計指標，確定鋪裝層厚度，并對瀝青鋪裝層在特殊部位和負彎矩區最大拉應力，負彎矩區防水層最大拉應力進行驗算，以滿足瀝青混凝土的容許彎拉應力和防水層的容許彎拉應力的要求；防水層合理厚度主要取決于獲得最大層間抗剪、法向抗拉拔強度，并滿足防水結構體系的防水性指標要求。
（4）根據代表性防水結構體系的抗剪強度和拉拔強度，得出推薦的瀝青層最小值5cm。結合瀝青路面的舒適性對瀝青層的厚度要求，推薦橋面鋪裝的瀝青層典型厚度為5～12cm。
（5） 卷材、涂膜、熱融瀝青碎石、瀝青瑪碲脂等防水層的厚度一般為1.2～5mm。稀漿封層的厚度一般為5～10mm、瀝青砂的厚度一般為20～25mm，并以防水結構體系獲得最大層間抗力、達到體系的防水性指標所對應厚度為防水層的合理厚度。
3橋面鋪裝典型結構
本文研究并提出了基于不同地區氣候和橋梁設計的橋面鋪裝防水等級分類，建立了砼橋梁橋面鋪裝結構組合體系、設計方法，形成了數種適應于不同條件的鋪裝典型結構，如圖1所示。
圖1 橋面鋪裝典型結構圖
4結論
1、 研究并提出了基于不同地區氣候和橋梁設計的橋面鋪裝防水等級分類，建立了水泥混凝土橋梁橋面鋪裝結構組合體系，形成了數種適應于不同條件的鋪裝典型結構。
2、研究并提出了瀝青混凝土橋面鋪裝結構設計方法。
5參考文獻
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[3]張占軍.水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝結構研究[D]:[碩士學位論文].長安大學.2000
[4]張占軍.混凝土橋橋面防水系統性能及設計方法研究[D]:[博士學位論文].長安大學.2004
姓名：徐進 性別： 男出生年：1986.07 籍貫：陜西省韓城市人
職務：職稱（或 學歷）：助理工程師
