時間：2023-05-29 18:00:05
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地鐵施工安全，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞:安全; 地鐵施工; 管理
Abstract: the subway construction site management project was the key to success, is to realize the project goals for high purpose, according to its internal logic of project rules effective planning, organization, coordination, and control, make the production elements optimized combination, the reasonable configuration, ensure construction production run smoothly. In order to avoid unnecessary accident appear, the subway construction safety management in railway construction are indispensable.
Keywords: security; The subway construction; management
中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：
隨著國民經濟的飛速發展，城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點、舒適等特點，是解決城市公共交通問題的必然選擇。然而，地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴重超標、各專業交岔作業、且基本都是高空作業等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風險，搞好地鐵施工的安全管理，是我們每個地鐵施工管理者深思的課題。
一、加強地鐵施工安全的必要性
隨著國內可持續發展的進程不斷加快，為了緩解城市交通、疏散人流，在大城市里面大興地鐵土建已經陸續開始，有效利用城市地下空間已被列入城市建設的重中之重。通常，地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段。攜帶著隱蔽性大、施工現場環境雜亂、施工期限長、施工技術高等施工特點。在建設過程中。由于地鐵施工過程具有隱蔽性、復雜性和不確定性等突出的特點，造成地鐵工程施工和運營安全風險大，無論是設計、施工、決策都會遇到很多困難和障礙。地鐵工程多建于熱鬧繁華的市區。周圍環境復雜，工程建設與周邊環境相互影響、相互制約，如果決策考慮不周，在其規劃、設計施工和運營中均會對社會和國家造成不必要的重大損失和不可估量的社會負面影響。如果事先能把整個工程項目的大過程，按階段根據其技術特點分解為若干個小過程，利用對這些小過程的分析，判斷其出現風險的可能性事先采取預防措施。就能夠將意外事故出現的可能性降至最低，從而避免不必要的損失。
二、影響地鐵施工安全的因素
1、地質因素
地鐵在施工中因受到土質、水、季候等環境因素干擾．容易導致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發生。施工中出現的塌方現象容易致使周圍建筑物震蕩，出現裂縫。甚至是坍塌現象。
2、地下管道不明確的因素
地鐵一般建設在城市的中心地段。附近多為城市繁華街道，周圍建筑物縱橫林立．街道馬路兩側分布信號管線、強電弱電等多種線路、煤氣管道、給排水管道等地下建筑設施，分布是縱橫交錨具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災等突發性事故。
3、施工方案不周密考慮的因素
地鐵在進行建設施工時期。準備好挖掘方案．采用明挖、暗挖、盾構等各種挖掘方法，這幾種方法在開挖時應該有周密的計劃方案，因為每一種方法都影響進度、安全、投資。比如明挖，是比較經濟的一種方法．但進行基面或隧道的挖掘時，但施工工作面大，影響地面的交通，也影響市容市貌而盾構剛好與明挖方法相反，工期短，但有時堪探地質不明施工時地面易凸起或者凹陷現象。造價也高。盾構的造價費用大概需要3―4萬／米。
4、施工環境不明確的因素
地鐵在建設施工階段。若它周圍的安全保護措施及現場的環境管理中存在不明確的因素，也會對地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進度。甚至會發生無法估計的意外，造成無法挽回的損失。
三、加強地鐵施工安全的保障措施
1、工程項目的安全與環境管理
1．1工程項目施工的安全管理。加強現場管理，搞好工程的保衛。防盜，搞好永久工程和臨時工程安全。防止發生安全事故。
1．2加強安全生產教育和預防措施：首先，對于施工現場及周圍的高壓電線，變壓器等設立醒目的安全標志；其次，結構工程施工中，高空或河上作業，應綁好安全網，帶好安全帽，系好安全帶，防止落人落物，對架板等設計。注意起吊的安全與平穩；再次，對材料和設備儲存的庫房或堆放點，施工人員生活區，特別注意防火安全眉 備一定數量的滅火器具。以備急用。
1．3加強工程中的環境保護管理，促使安全生產，隨時清除施工場地不必要的障礙物、設備、材料及各類存儲物品安全堆放井然有序。即要保持施工現場環境的整齊，以對安全生產有利。
1．4各主要交叉道口均設置安全警告標志、標牌以提醒過往行人及車輛注意安全。
2、加強臨邊臨口的安全防護
由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺和設備區構造復雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業，由臨邊臨口處理不好而導致的高處墜落和物體打擊事故是常發生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發生，凡在樓梯口、電梯口、預留洞口，必須設置欄桿或蓋板、架設安全網。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設牢固的防護棚。框架工程樓面周邊、跑道（斜道）兩側邊、卸料臺的外側邊等，必須設置1.2米高的兩道防護欄桿、擋腳板或設防護立網。在臨邊臨口作業時，必須正確佩戴和使用好勞動保護用品，如安全帽、安全帶、安全網、防滑鞋等。在移動腳手架上面的作業平臺四周必須設置不低于1米高的防護欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。在施工中除了正確使用好勞動保護用品和作好臨邊臨口防護外，還應該首先檢查登高工具是否穩妥可靠，作業點四周是否存在不安全因素，在確認無誤后才能進行高處作業。
3、地鐵施工現場的安全管理
3．1建立安全保證體系。項目部設專職安全員，在項目經理的領導下，履行保證安全的一切工作。
3．2利用各種宣傳工具。采用多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。
3．3施工中臨時結構必須向員工進行安全技術交底，對臨時結構必須進行安全設計和技術堅定，合格方可使用。
地鐵工程施工周期長，工程投資大，影響范圍廣，這是由于地鐵自身的這種性質決定了地鐵施工管理的高質量。高要求。為確保地鐵施工安全，地鐵建設單位和施工單位必須強化全員安全責任意識，增強遵章守紀的自覺性，提高自我防護能力，這對樹立企業良好的形象，求得企業長遠發展具有十分重要的意義。
參考文獻：
【1】趙斌．城市軌道交通建設中環境風險管理策略【J】都市lI起軌交通，2009(1)
關鍵詞：地鐵施工；安全管理；監測；環境安全；
目前，國內先后有32個城市向國務院遞交了建設地鐵的申請，并已有28個城市獲批，其中12個城市已建或正在建地鐵。地鐵憑借著其高效、節能環保、客運量大、安全性好、占用城市地面空間少等優點，成為大城市公共交通體系中的重要組成部分。但是，地鐵作為城市地下工程，具有建設周期長，難度大，安全風險高的特點。保障地鐵項目自身及周邊環境的安全，是地鐵施工管理的一項重要內容。下面，結合地鐵施工實際，從加強安全管理，加強監測，和減少垃圾排放、保護環境安全等三個方面，淺談一下對地鐵施工安全管理的一些建議措施。
一、加強安全管理
為加強地鐵施工安全管理，應著重做好以下三方面工作：
第一，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，牢固樹立“抓小防大，安全關前移”的思想，努力加強安全基礎建設，提前做好勘察、設計環節的安全把關工作，力爭把施工安全風險提前控制到最低水平。
一方面，必須讓所有參與地鐵建設人員清醒地認識到，小與大只是相對而言，只是大家可接受的安全水平即安全的標準不同而已。因此，我們的安全管理必須深入細致，要把容易忽視的所謂小問題作為高度重視的大問題來抓來管，克服對所謂小問題司空見慣的危險現象。應逐步實現安全工作從被動的事后處理型向主動的超前防范型的轉變，工作重心也要從疲于應付各種突發事態轉移到安全基礎建設中來。另一方面，須進一步加強安全信息管理，及時科學分析評價安全狀況與形勢，及時發現苗頭并采取有針對性的措施，從而有效地增強安全管理的科學性、針對性，減少隨意性和盲目性。
第二， 建立和完善一套科學的施工管理制度。施工安全，關鍵在管理。而科學適用的規章制度是我們強化安全管理的前提。為此，我們需要結合地鐵施工實際，制定一套關于地鐵施工方面的各項規章制度，并根據地鐵施工中遇到的新情況、新問題，將新的思想、新的理念、新的措施、新的要求納入其中，不斷完善地鐵施工安全管理制度。堅持一年至少召開一次全員安全工作會，分析安全形勢，明確工作思路，制定安全目標，研究有效對策；堅持一月一次的安全例會，及時分析安全狀況和形勢，把握安全動態；堅持每周一次安全生產交班會，協調解決施工中每一個實際問題。就這樣，過好每一個安全日，做好每一個安全周，完成每一個安全月，實現每一個安全年，年復一年。
建立完善的安全責任體系和與之相配套的安全目標及考核體系，做到安全管理責任層層落實，目標明確合理，考核嚴格兌現。
第三，著力提高搶險救援能力，筑起最后一道安全防線。
盡管我們下大力氣構建地鐵施工安全管理制度體系，大力加強安全基礎建設，構筑基礎安全保障體系，盡可能加大地鐵施工安全系數，但安全隱患不可能完全消除。盡管我們加強對地鐵施工中重點和隱患部位的嚴密監控，制定并落實一整套行之有效的監控措施，但對地鐵這樣一個復雜的系統來說，有些事情可能防不勝防，險情盡管可以不斷減少，但不可能完全消滅。
為此，我們應著力提高搶險救援能力，努力控制各種事態的發展，將其影響降低到最低程度，筑起安全施工的最后一道有效防線。一方面，需要針對地鐵施工各環節中重大的風險源，特別是消防安全和開挖塌方等高風險事件，積極建立并完善應急預案。另一方面，加強專兼職搶險隊伍建設，強化各崗位對突發事件的處置能力，并堅持定期和不定期的培訓和演練，做到“人員、器材、預案”三落實。進一步加強施工一線人員的搶險能力建設，提高施工一線人員對各種突發事件的先期處置能力。
二、加強安全監測
通過先進的施工監測技術，對地鐵施工過程中項目本身及周邊環境進行密切監測，是獲取地鐵項目自身及周邊環境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對各種監測數據的分析，可以及時發現風險苗頭，及時采取防范和應急措施，有效提高地鐵建設安全管理水平。
由于地鐵施工環境復雜、周期長，需要監測的項目很多。因此，地鐵施工監測需要因地制宜，靈活應用以下幾種監測新技術：
①GPS技術。應用于高精度平面監測控制網。GPS由于其方便、高精度、不受時間等諸多優點，被廣泛應用于地鐵施工監測中，是首級施工監測控制網測量的首選技術。
②靜力水準監測系統的應用：靜力水準測量具有高精度、自動化、遙測、可移動和可持續測量等特點，因此在地鐵施工和后期運營的一些特殊環境下和幾何水準測量難以開展的地方，其得到了廣泛應用。
③智能監測系統實時監測：隨著科學技術的發展，一些智能化實時監測系統面世并被應用到地鐵監測項目中。如利用光機電技術（如電水平尺、數碼測縫計、智能數碼位移計等測試設備和自動數據采集器連接，通過主控計算機系統和應用終端系統的連接） 構成遠程自動化連續監測系統等。這些技術在很大程度上彌補了傳統監測方法的不足，提高了地鐵施工監控作業效率。
當然，做好施工安全管理，僅有先進的監測技術手段是不夠的。在利用高新技術裝備獲取準確的第一手資料的同時，我們必須高度重視監測數據的整理和分析研判工作，通過數據表象看清其背后隱藏的安全規律和形勢，提前采取必要的防范和應急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。
三、減少垃圾排放，保護環境安全
環境安全是地鐵施工安全的重要組成部分。地鐵施工過程中產生的建筑垃圾和生活垃圾的處理, 直接牽涉到環境安全問題，逐漸受到人們的關注。地鐵施工是個系統工程, 因此, 要減少地鐵施工垃圾排放, 就必須對施工中甚至施工前的各個環節和工序進行分析,加強各個環節的統籌管理, 從而在源頭上減少建筑垃圾的產生，保護環境安全。具體來說，著重做好以下兩點：
首先，通過優化設計和施工方案，盡可能減少地鐵施工垃圾排放量。一方面，設計時盡可能選用少產生建筑垃圾的建材和再生建材, 并統籌考慮建筑物將來維修、改造、拆除時的環保問題。另一方面，設計和施工過程中要確保地鐵建筑物的質量和耐久性。堅決杜絕偷工減料、以次充好、降低工程質量等各種現象的發生。同時，科學組織施工，杜絕無謂的返工，盡可能減少建筑垃圾的產生。
其次, 加強對地鐵施工各環節建筑垃圾的分類管理，盡可能變廢為寶。對于在地鐵施工中開挖出的渣土，可以回填利用的盡量回填利用。對于挖出的砂、石，經實驗室檢測可以用作地鐵建筑原材料的,盡量利用,。對于實在無法利用的渣土，則拉往指定棄土場處理。對于施工中不能再利用的鋼筋頭、電焊條頭、電焊渣等統一收集并賣給廢鐵回收公司。對于施工結束拆除臨建產生的建筑垃圾，能再生利用的盡量分類再生利用, 無法利用的分類收集整理并拉到指定的垃圾處理場進行處理。
關鍵詞：安全管理；組織管理；技術措施；經濟措施；合同管理
Abstract: The subway engineering construction period tight, large projects, construction units, formation and surrounding structures of complex, construction procedures, high technical requirements, the characteristics of the subway engineering determines its enormous risks. The construction of subway station due to a variety of factors may appear foundation pit collapse, ground subsidence, the surrounding buildings cracking, inflow of water, sand and other dangers, processing is undeserved, can cause great loss of property, even casualties. Aiming at the subway station engineering factors put forward the corresponding management measures.
Key words: safety management; organization and management; technical measures; economic measures; contract management
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：
前言
近年來，隨著社會經濟的增長，城市化進程的加快，城市人口集聚膨脹，為緩解城市交通壓力，國內一些特大城市如北京、上海、天津、廣州等城市加快地鐵建設的步伐。國內一些在建城市地鐵經常出現安全事故，安全隱患比較突出。例如，2008 年11月15日15時15分許，正在建設中的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地北2 基坑突然發生大面積坍塌事故，共造成21人死亡，直接經濟損失約4961 萬元。經過調查分析：有關方面工作中存在嚴重缺陷和問題，并且沒有給予應有的重視和積極整改。多方面因素綜合作用最終導致了事故的發生，是一起重大責任事故。其直接原因是施工單位違規施工、冒險作業、基坑嚴重超挖；支撐體系存在嚴重缺陷且鋼管支撐架設不及時；基坑底板未及時澆筑。監測單位施工監測失效，施工單位沒有采取有效補救措施。
由此看出，在地鐵工程建設中，由于其環境復雜性，安全問題比較突出，應引起各方的高度重視。
地鐵車站工程建設施工安全隱患分析
1.1 水文地質
地鐵車站工程地質及水文地質條件復雜多變，主要表現在地層自身結構、強度、均衡性等，在開挖的過程中極易擾動；地下水位高低，直接影響地面或者周邊建構物及管線沉降。
1.2 地鐵車站基坑工程危險源
在地鐵車站基坑工程施工工程中，具有一定風險的的重點部位主要有圍護結構鋼筋籠吊裝、鋼支撐拼接與架設、基坑開挖、基坑邊坡穩定、負高空作業、施工用電、周邊公用事業管線及建構筑物的保護等。一般情況下，項目組通過實施重點監控及必要時的連續監控可以規避基坑工程施工中的常規安全風險。但由于地鐵基坑本身的特殊性，它蘊含的技術因素及地下水問題，已及地鐵車站基坑的安全事故對周邊環境產生的嚴重后果，均使地鐵車站基坑工程成為城市建設的重特大社會安全危險源，必須倍加注意。
1.3地鐵車站工程施工管理的缺陷
地鐵車站工程施工管理是一個系統工程，需要政府、地鐵建設單位、設計單位、施工單位、監理單位、第三方監測單位等各方的有效參與，任何一方的管理失效及責任不健全都將造成安全隱患甚至事故的發生。
政府監督機制不健全，體系不完善。政府對施工安全生產的監督管理上存在一定的缺陷，沒有建立長效的檢查監督機制，基本上停留在突擊性的安全生產檢查上。
地鐵建設單位是地鐵工程投資的主體，較多的關心成本、質量、工期等對自身利益，認為安全管理是施工單位的事情，往往對施工現場的定期檢查只是走形式，不能及時敦促施工單位、監理單位及時整改、消除安全隱患，未做到監督管理的職責，缺乏安全隱患意識和安全管理觀念。
設計單位往往在安全設計方面對施工的難度以及安全方面欠考慮。在安全穩定性設計方面，照抄照搬現象嚴重，對支撐內力計算不準確，失去了對施工安全的指導作用。
施工單位追求利益最大化是其目標，因此，在項目管理方面，迫于質量、成本、工期等目標，未能保證安全投入；在市場經濟環境下，各個施工單位之間存在激烈的競爭，低價中標，安全措施費使用不夠，安全制度不健全。
監理單位比較注重工程的質量、進度等問題，對施工人員安全、機械安全等方面缺乏管理。部分監理單位缺少責任感，不按照國家法律法規、地鐵建設強制性標準辦事。
第三方監測單位的機械設備先進性、人員素質的高低，直接影響到監測數據采集、數據處理、數據分析的有效性。第三方監測單位為應付業主的檢查，往往存在數據造假的現象。
2、管理措施
針對地鐵工程施工中存在的各種安全隱患問題，制定有效的防治措施，則可以為工程進展的各個階段提供安全保障；同時，根據安全系統工程的原理，需要國家有關部門及行業的積極參與，綜合治理，才能達到標本兼治的目的。
2.1嚴格控制地鐵勘察設計階段
勘察階段要詳細把握工程水文地質資料。在設計階段對地質條件進行準確判斷，開工前探測不良地質體；針對錯綜復雜的管線，根據管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規律，密切關注工程進展的監測數據；詳細調查周邊建構物年代、結構類型、設計圖紙以及與地鐵建設工程距離；安全技術交底，以便建設單位、施工單位、監理單位充分把握詳細的資料。
2.1組織措施
地鐵建設單位應根據國家關于建筑安全相關的法律制度明確建設單位、施工單位等單位的各自的安全生產責任。第一，建設單位要建立自己生產工作流程，明確各參建單位的相互關系，各單位直接對建設單位負責，制訂安全管理制度。第二，建設單位應對各參建單位的資質進行嚴格的把關，技術落后且資質淺的單位決不允許進入地鐵建設市場。第三，在項目開建前，地鐵建設單位要向各參建單位做好安全技術交底工作。第四，建設單位應為安全建設積極地提供安全保障措施。第五，加大檢查力度，實行不定期的檢查，對安全管理措施執行不力的單位，采取經濟制裁。第六，加強對參建單位進場前的安全培訓，深化施工單位的安全意識；第七：加強建設隊伍安全教育與培訓，提高素質。
2.2技術措施
對不同的技術方案進行技術經濟分析，避免僅從經濟角度選定方案而忽視對其技術方面的分析論證。例如，施工單位應依據國家現行相關標準規范，由項目技術負責人組織相關專業技術人員，結合工程實際，編制深基坑的專項施工方案，并經過專家論證方可實施。
在施工過程中，要對新材料、新設備、新工藝等做好安全技術交底工作；對存在安全缺陷的機械設備等要利用科學技術手段來解決。2.3經濟措施
在眾多的措施中最易被人接受和采取的措施是經濟措施。管理人員應對施工成本管理進行風險分析，并制定防范性對策。
①經濟杠桿措施。在項目實施階段，安全、質量、工期對項目經濟效益產生直接影響。一項工程只有在安全、質量、工期都保證的前提下，才有可能取得好的經濟效益。項目部要建立嚴格、系統的獎懲制度，嚴格兌現，充分調動職工工作積極性，讓全體職工都負有一定的責任，相應地讓職工能從中獲得一定的經濟報酬。例如在地鐵車站基坑工程一般項目（基坑監測、支撐拆除、作業環境、應急預案）的檢查評定應符合規定。鉆孔樁施工過程中，可以專門對成樁質量沒立一套獎懲措施，被評定為I 類樁的獎多少，被評定為Ⅱ類樁的可以不獎不罰，杜絕出現Ⅲ、Ⅳ類樁，如果出現，也一樣要嚴格兌現罰款。
這樣質量事故風險與具體施工管理人員有了直接的利益關系。施工、管理人員就對各自責任有了正確的認識，職工主動性自然會得到充分調動，給項目產生直接的經濟效益。
②另一層面的經濟措施是指管理人員應通過計劃統計手段對經營成果進行數據分析，通過對成本偏差原因分析和未完工程施工成本測算，發現一些潛在的問題。可能引起未完工程施工成本的增加，對這些問題應以主動控制為出發點，及時采取預防措施。
2.4加強合同管理，嚴格控制分包
（1）加強合同管理，嚴格控制分包。必須嚴格審查分包單位的資質，杜絕不合格的分包隊伍進場。必須加強對分包合同的管理，對已進入工地的分包單位，若發現有嚴重違規行為的，除要求整改，對其進行處罰外，可清退，不能手軟。（2）對分包單位的管理，必須牢牢抓住總包，杜絕以包代管，包而不管的行為，尤其在開工、退場階段，總包的管理人員不到位的現象嚴重，而此時恰是安全事故的高發期。
2.5 強化政府安全監督與保證第三方監測單位的數據真實性
政府及有關單位是地鐵建設工程監管的主體，要認真貫徹有關國家建筑安全的各項法律法規，堅決依法落實政府監管責任，杜絕流于形式主義的安全管理制度和安全責任制的出現；強化各參建單位對安全生產目標責任制的監督考核；進一步研究、明確和細化安全監管單位的職責，使各部門各司其職，密切配合。
在地鐵工程施工的整個過程中，第三方監測單位是整個工程建設的“眼睛”，第三方監測單位對施工影響區域內的環境進行初探，確定在施工過程中受到影響的環境，確定需要現場監測的項目，然后進行數據的綜合分析。第三方監測單位直接對建設單位負責，對監測項目的數據真實性負責；同時，在進行環境項目的監測過程中，對異常變化數據要及時與建設、施工單位等溝通，及時發現問題，預防安全事故的發生。結束語
關鍵詞：地鐵施工；安全；主要因素；防范措施
Abstract: along with the rapid economic development of our country, the urbanization process to speed up, our country improving infrastructure, build the subway has already become our big city city public traffic problems to solve the first selection, the subway construction in speed, how to ensure the safety of metro construction of rapid development has become the important problem of subway construction. To strengthen the subway construction safety related factors influence the research on the metro project smoothly has the very vital significance. This paper analyzes the impact of subway construction in our country the main factors of the project safety, and tries to give some corresponding preventive measures, so as to promote our country to metro project inspire the safety construction.
Keywords: the subway construction; Security; The main factors; Preventive measures
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
我國地鐵施工面臨的現狀
地鐵施工環境復雜，難度較高
隨著我國經濟的發展，城市公共交通對地鐵的需求增大，國內各大城市都陸續建設地鐵，地鐵工程項目的開展較為普遍。地鐵工程是典型的地下工程，而地下工程施工受地質地貌的影響較大，地鐵施工有著其他工程項目所沒有的特點，特別是在確保地鐵施工安全方面，由于地鐵建設工程量大、耗時長、施工地點地質地貌條件復雜及施工類型眾多包括隧道施工、沿線軌道施工等，這直接導致了地鐵施工安全面臨著很大的挑戰。特別在施工難度高的地段更容易發生安全事故，我國地鐵施工安全現狀令人擔憂。
地鐵施工項目眾多，需求巨大
眾所周知，我國經濟建設發展迅速，對基礎設施建設需求急劇增大，地鐵作為城市快速軌道交通的重要工具，重視地鐵施工安全無論是在保證工程建設進度還是確保工程質量上都具有十分重要的意義。隨著我國交通“十二五”規劃把發展地鐵和城際軌道交通作為發展重點之一，地鐵將會逐步成為珠江三角洲、長江三角洲、京津地區和國內眾多大中城市交通發展的首選方式。因此我國地鐵工程建設將迎來最高峰，如何確保地鐵施工安全影響深遠、意義重大。
地鐵安全事故時有發生，安全形勢嚴峻
地鐵施工與其他項目施工不同，由于其具有地下工程施工的特點，對地鐵施工安全要求更高，面臨的問題也更加復雜。在我國，地鐵施工事故時有發生，給地鐵施工安全管理敲響了警鐘。尤其是在地鐵隧道施工中，由于地質條件復雜、周圍管線及建（構）筑物密集、交通流量大、施工工藝復雜，極易發生地面不均勻沉降甚至坍塌或隆起，因此，安全形勢不容忽視。
影響地鐵施工安全因素分析
地鐵施工是典型的地下工程，具有工程量大、施工環境與條件復雜、施工工期長、受環境影響大等特點，在分析影響地鐵施工安全因素時，應該從以下三個方面著手，即地鐵施工的主體――人、施工的環境條件及施工機具設備等。根據對地鐵安全事故發生原因的統計分析表明，導致地鐵安全事故的發生主要是由于施工主體――人的不安全行為和環境的不安全因素等造成的。
人的不安全因素
眾所周知，人是地鐵施工的主體，同時也是地鐵施工安全事故的受害者，這種特殊的關系使我們在分析影響地鐵施工安全因素時必須將人的因素放在分析的首位，人作為施工的主體，是不安全因素的作用對象，是影響地鐵施工安全的重要因素。施工作業人員在進行現場作業時，沒有嚴格按照安全施工要求操作或違反施工操作流程，往往是導致地鐵施工安全事故的最直接原因，我國近期發生的幾起地鐵工程重大安全事故幾乎都和人的不安全行為有關。同時，施工現場管理人員安全意識不高，對有些違規操作行為未能及時制止或對安全隱患沒有及時發現，現場管理人員沒有做到“管生產必須管安全”的原則，在施工過程中安全防范措施沒有得到落實，也是導致地鐵安全事故發生的誘因。
機具設備的不安全因素
在地鐵工程施工中，經常要使用大型機械設備，如起重機，在施工過程中吊裝頻率高、危險性大、使用時間久，幾乎所有的物料從地面運至地下都要通過它來完成。同時，地鐵工程的技術復雜性決定了其施工機具設備的選型紛繁復雜、種類繁多。因此，各類施工機具設備存在故障往往是發生安全事故的重要根源。
環境因素
地鐵施工受環境因素影響較大，特別是地質環境。目前我國修建地鐵的大部分城市地質條件復雜且多為不良地質或特殊地質，在施工過程中隧道圍巖變形大、變化快、事故具有突發性的特點，若采取措施不當極易發生坍塌事故。同時，地鐵施工建設的周邊環境復雜，且工程多建于熱鬧繁華的市區，建筑物繁多、交通擁擠、各類地下管線交錯密集分布，也將不可避免的影響地鐵施工安全。此外，地鐵施工作業環境復雜、各工序交叉作業頻繁、高空作業多也是造成地鐵安全事故的誘因。
三、主要防范措施
地鐵施工是一項系統工程，施工時間長、技術難度大、施工環境復雜等因素決定了預防地鐵施工安全事故應該重視整個施工過程的安全控制，預防措施要貫穿整個施工過程的始終。
1、地鐵安全施工，人員是關鍵，因此要加強對施工管理人員及作業人員安全意識教育，使安全施工的觀念深入人心；加強對施工現場的管理，對違反操作規程的行為加大處罰和教育力度；合理配置施工人員，對關鍵施工部位要加強施工安全管理，對高危崗位要實現雙人監視制度。在滿足基本配備的基礎上，人員配備應根據工程規模、工程施工進度情況，實行專業調配；專職專業牽頭，分工負責；同時，要積極建立考核、培訓、培養機制，促使在崗作業人員提高技術水平和業務素質，以滿足施工安全的需要。
2、施工所需要的各種機具設備，包括大型起重吊裝設備、臺車、鉆機、旋噴機、電焊機等必須實行準入制度，機具設備進場時，嚴格按照程序進行檢驗審批，合格后方可進場；各種機具設備的安全性能、安全裝置使用期限必須滿足要求；在進行機具設備采購時，對于質量不達標的、安全性能差的嚴格禁止采購；施工單位應設置專人對機具設備定期進行維修保養及檢驗，避免機械設備帶病作業。
3、地鐵沿線周邊重要建（構）筑物和地下公用管線的影響面廣，如有損壞，將對國民經濟和社會安定造成重大的影響。因此，在施工中應加強安全管理，并采取有效的防護措施；地鐵工程地質情況具有難見性，應盡快收集完善地鐵沿線相應的水文、地質、地下管線、地下障礙物、圖紙特性等勘探資料。
4、依據地鐵工程相關規范在施工前選擇適當的施工方法、輔助工法、結構材料及加固保護措施，制定切實可行的《施工組織設計》、《施工安全風險防范措施》和《安全技術操作規程》等，對于危險性較大的分部分項工程施工前要編制專項安全施工方案，經上級審批后嚴格遵照執行。在施工中要進行詳細的安全技術交底，確保施工安全。
5、加大對地鐵施工環境監測力度，要實現對地鐵施工全過程環境變化的監測，包括地質、水文、土層及結構自身等方面的實時監控，確保地鐵施工的全過程都能及時掌握環境的變化；要對影響施工環境的因素進行分析、預測和評估，對重大危險源制定相應的應急預案并做好記錄；合理的利用現有手段，對能夠影響施工安全的環境因素進行嚴密布控，防止安全事故的發生。
四、結語
建設地鐵工程不僅可以緩解城市交通壓力、方便百姓出行，同時也為一個城市乃至一個國家的長足發展意義深遠。正是由于地鐵工程的巨大影響力，研究如何確保地鐵施工安全就成了一項緊迫而意義重大的事情。我們要在認識我國地鐵施工安全存在的問題和隱患的基礎上，結合地鐵工程的特點及難點提出積極而又行之有效的措施，以減少地鐵安全事故的發生，保障人民群眾的生命及財產安全。
關鍵詞：地鐵工程；施工安全 ； 管理
Abstract: in recent years, our country to vigorously push forward the process of urbanization, rail transportation as a kind of green, safe, quick traffic tool rapid development, rail engineering especially subway engineering scale expanding increasingly, subsequent construction safety problem has become increasingly obvious, safety accidents occur frequently, causing great life and property loss, this paper, from the Angle of construction safety technology management the study.
Keywords: subway engineering; Construction safety; management
中圖分類號：U231+.3文獻標識碼： A 文章編號：
地鐵大多是在人口密集繁華城市進行的一項投資大、建設期長、技術復雜的地下建設工程項目。近些年來，我國城市軌道交通建設進入迅猛發展時期，許多已建和在建的地鐵工程，由于安全管理和防護措施中存在缺陷，引發安全事故，造成人員傷亡和經濟損失。因此，在施工中必須予以高度重視，加強施工安全技術管理，防范事故發生。
一、地鐵施工常見險情
1、基坑工程
基坑工程一般包括圍護結構施工、坑內土層注漿加固和井點降水后挖土、支撐及結構混凝土等工程，是一項復雜且帶風險的綜合性工程，其中挖土與支撐是決定基坑施工成致的關鍵工序，是深基坑工程的主要風險階段。
挖土是個卸載過程，會引起地層的破壞和擾動，導致土體結構的原始平衡狀態改變，使土體內應力場發生變化。挖土的后果是使基坑內的土體向開挖方向滑動，引起坑底土體的回彈和圍護擋土結構的內移，為了有效控制這種平衡，需要采取支撐措施。基坑工程施工破壞在前，平衡在后，變形在先，支撐在后，回筑最后。支撐總是滯后于圍護的內移，采取及時而有效的支撐，使基坑工程施工減小圍護墻無支撐暴露面積和縮短無支撐暴露時間，從而減小圍護墻的變形，減小基坑工程風險。
引發基坑工程險情的直接原因是基坑整體失穩(滑坡和隆起)、支撐體系的強度破壞(支撐的偏心撓曲和撐點滑動).常見險情包括:開挖時邊坡出現滲漏、滑移、開裂、坍塌，底部出現沉陷，基底隆起等造成軸線移位、基礎傾斜、上部結構變形，對四周建筑物或設施以及地下管線產生影響，甚至造成第三方的損害。
2、區間隨道工程
區間隧道具體施工方法的選擇，受沿線工程地質和水文地質條件、四周環境條件、線路平面位置、隧道埋置深度等多種因素的制約，城市地鐵常采用暗挖法、盾構法施工區間隧道。為了降低建設成本，縮短施工工期，區間隧道一般埋深較淺，因此圍巖情況普遍較差，變化多，地下水豐富，隧道坍方冒頂的風險很大，發生概率也大，遇到地質條件突變、支護措施不能滿足要求也會出現各種險情。
3、旁通道工程
旁通道工程主要采取礦山法施工，條件困難時采取如凍結法等輔助工法。旁通道工程的凍結法施工包括凍結孔施工、凍結施工、開挖構筑等許多階段。準確判斷旁通道是否具備開挖條件，是保證開挖構筑施工安全的前提。旁通道是否具備開挖條件，可以根據系統運轉情況、鹽水降溫情況、溫度場和凍脹壓力變化等進行判斷。旁通道工程施工中土體加固措施不恰當；盲區地基加固處理欠妥，涌水、冒砂；開挖過程中臨時支護強度不夠、變形過大；冷凍加固效果不明顯等都會引發工程事故。
二、施工安全技術管理
1、圖紙會審
圖紙審查包括學習、初審、會審及綜合會審四個階段，在審圖的過程中對設計進行全面考慮和部署，并通過審圖熟悉深化對圖紙的理解，以便按圖施工。在會審中檢查設計存在的問題，按照國家技術規范審查建筑、結構、設備、及裝修等是否合理布置，是否齊全明確，以及各種材料構件標記是否錯誤，還要審查設計圖紙是否符合合同的要求。最后通過綜合會審明確施工條件、施工實施的難度及可行性。如果審查過程中發現問題，要做詳細記錄，并進行技術聯絡，技術核定，最后進行設計變更，所有資料必須納入工程技術檔案。
2、施工方案制訂與審批
依據設計圖紙，總工召集技術人員，詳細分析地質情況，借鑒本單位和其他單位施工經驗，從工法工藝、工序轉換、機械設備、材料物資、場地布置等各方面反復討論，形成切實可行施工方案，報監理業主審批，保證施工方案安全性。
3、落實技術交底
施工方案審批后，總工組織各部門領導，對值班技術人員、專職安全員和勞務隊伍隊長、班組長進行詳細書面安全技術交底；再由值班工程師、專職安全員等對施工作業人員進行書面安全技術交底，使一線技術管理人員、掌子面作業人員了解安全技術交底內容，并嚴格按交底內容施工。對一些重要單項工程或關鍵工序，均制定詳細的作業指導書，由工程技術部部長與主管工程師對勞務隊伍進行專題教育和詳細交底。
4、施工監控量測與巡視
依據審批完成的施工監測方案，根據施工進展進行監測信息的收集和整理工作，及時、真實、準確地提供現場監測數據，全面、詳細地進行數據分析，對監測點進行有效的標示和保護。
現場安全巡視主要是對施工現場開挖面地質狀況、支護結構體系、周邊環境風險源、施工工藝及設備、施工組織管理及作業狀況等5個方面進行巡檢，根據巡視信息進行評估和判定預警狀態。
三、施工安全技術管理的關鍵工作
1、風險工程分級識別及調整
對自身風險工程和環境風險工程進行定性分級，并在此基礎上采取分級管理。自身風險工程根據工程特點分為一、二、三級，環境風險工程根據工程特點和周邊環境特點分為特、一、二、三級。風險工程的分級是安全風險技術管理開展工作的基礎，確定了風險工程的管理級別，才能有針對性地進行施工圖設計或專項施工設計。
2、周邊環境風險源保護
結構自身風險工程的施工是一個復雜的過程必將會對周邊環境造成影響，而周邊環境風險源又對結構自身形成威脅，這種相互作用的不穩定狀況就要求對周邊環境風險源采取富有針對性、可行和有效的處理措施。對周邊環境風險源的保護是施工過程中不可忽視的環節，保護效果的好壞某種程度上直接影響著施工的成敗，所以施工前應編制周邊環境風險源專項施工保護措施方案，尤其是特一級風險工程。
3、安全專項施工方案
《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質[2009]87號規定很明確，對危險性較大的分部分項工程的劃分也有相關的說明。但城市軌道交通工程有相對的特殊性，除了應滿足文件的要求外，對辨識分級出來的特、一級風險工程也需要編制安全專項施工方案，方案應經過專家論證，并按程序上報審批后方可準予施工。
4、施工監控量測
施工監控量測是城市地鐵工程信息化施工的重要手段，也可以作為一個必不可少的施工工序來進行管理。及時埋設監測點和采集初始值，準確有效收集監測數據，全面、詳細地進行數據分析是施工監控量測工作最基本的內容，應當采取有效措施保證其順利實施。對自身風險工程和環境風險工程進行監測，全面了解風險工程的變形趨勢，及時反饋并指導施工，主動采取措施，保證風險工程處于安全可控狀態。
5、信息反饋與處理
城市地鐵工程的施工與設計是一個動態的管理過程。設計大多采用工程類比法，而風險工程具有唯一性和不可比擬的特點，所以，施工過程中應高度重視信息收集。現場安全巡視信息主要是收集施工技術方案的落實情況，監控量測信息主要是收集風險工程相互作用情況。結合兩方面的信息，經綜合分析后來判定施工現場的安全風險技術管理狀態，從而做出有針對性的技術處理。
安全風險技術管理是一個體系，施工階段是其中一個關鍵的部分，也是實現最終管理目標的實施階段。隨著國內城市地鐵工程建設的加快和對風險工程的深入理解，施工階段的安全風險技術管理也將迎來快速發展和完善的機遇，其內容會不斷得到充實，管理目標也會更加明確，一定會更能體現出技術風險防范的作用，為各參建單位的管理帶來實質性的效果。
總結
施工技術管理是對各項技術活動，技術工作以及與技術相關的各種生產要素進行計劃、實施，總結和評價的系統管理活動。技術管理對于整個項目的進展起著舉足輕重的作用，做好了技術管理工作，可以保證施工活動遵循技術規律，使施工更加科學，有利于結合工程特點和實際施工條件，杜絕工程事故的發生。
參考文獻
[1]志剛. 北京地鐵施工階段安全風險技術管理[J]. 施工技術. 2011(24)
關鍵詞：地鐵；掛網噴漿；技術；施工安全
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
一、工程概況
合肥市軌道交通1、3號線合肥站位于勝利路與站前路交叉口下方，1號線合肥站沿勝利路南北向布置，3號線合肥站沿站前路東西向布置，兩者在交叉口處形成“十”字換乘，合肥站土建工程同步實施。
1號線合肥站為“一島兩側”站臺車站，標準段地下二層雙柱三跨箱型結構，車站總長577.1m，寬20.9m～35.6m, 標準段寬27.9m，基坑開挖深度約13.5m～20m。
3號線合肥站為14米島式車站，地下三層雙柱三跨結構，車站總長147.3m，寬23.1 m～27.6m，基坑開挖深度24.9m～25.9m。
1、3號線合肥站均采用明挖順作法施工，鉆孔灌注樁+內支撐的支護方式，主體結構圍護樁樁間土采用掛網噴漿混凝土支護，鋼筋網采用Φ6.5@150*150噴射混凝土厚度100mm，混凝土強度等級為C20。
二、技術標準及施工要求
設計技術標準：掛樁間土采用掛網噴漿混凝土支護，鋼筋網為Φ6.5@150*150,噴射混凝土厚100mm, 網噴漿混凝土強度等級為C20。水泥規格為P.O.32.5普通硅酸鹽水泥，水泥:砂:石配比為1:2.0:2.0，水灰比為0.4～0.5。噴射混凝土厚度為100mm。
施工要求：本基坑樁間土采用掛網噴漿混凝土支護，掛網噴漿在施工過程可以作為樁間土體進行加固，同時也可以作為防水層防止地表水滲入基坑，保證基坑施工安全。在施工過程中要求噴漿層與圍護樁及樁間填土之間應粘結緊密，不得有空鼓現象。噴射混凝土應密實、平整，無裂縫、脫落、漏噴、露筋、空鼓和滲漏水等現象。噴層厚度有60%不小于設計厚度，平均厚度不得小于設計厚度，最小厚度不得小于設計厚度的50%，噴射混凝土表面平整度的允許偏差為30mm，且不得大于1/6。
三、施工工藝
（一）工藝流程
掛網噴漿作業隨著基坑土方開挖、支撐架設自上而下同步實施。工藝流程為：基坑土方開挖、樁間土清理埋設噴射混凝土厚度控制標志掛設鋼筋網片噴射混凝土主體結構部分砂漿抹面找平混凝土養護。
（二）土方開挖及樁間土清理
圍護樁間噴射混凝土應根據基坑土方開挖同步實施，應分段、分層、分片，每個開挖面由下而上順序進行。圍護樁表面及樁間土體與基坑土方開挖相互配合，隨挖隨撐隨噴，及時跟進。
圍護樁表面土方采用人工清理。挖機開挖結束后，人工立即對圍護樁表面的松散土體進行清理，直至圍護樁表面露出樁體混凝土為宜。樁間土體不得高出相鄰圍護樁外邊，噴漿前須將樁間土體清理至露出密實土體。土體清理干凈后不要裸漏時間太長，要做到當天開挖當天噴漿結束。
（三）埋設噴射混凝土厚度控制標志
混凝土標高控制點采用Φ10鋼筋制作，并錨入圍護樁50mm,縱向根據圍護樁間距布置，豎向間距1000mm.控制點長度不得超過噴射混凝土厚度。
（四）鋼筋網片安裝
掛網噴漿采用Φ6.5@150*150鋼筋網，網格允許偏差±10mm,網片安裝時，相鄰兩片接頭應錯開200mm。通過鉆眼固定在圍護樁樁體上，網片通過點焊與固定鋼筋焊接，大面采用綁絲牢固固定在標高控制樁上，不得松動、滑落。網片間綁扎的搭接長度不得小于200mm。網片保護層控制在50mm左右。
（五）噴射混凝土
施工過程嚴格控制混凝土施工配合比，要求水泥:砂:石配比為1:2.28:2.37，水灰比為0.4～0.5。施工過程中不得隨意改變混凝土配比。
水泥：噴射混凝土所用水泥必須符合設計要求，混凝土采用325普通硅酸鹽水泥。
砂：采用細砂。
外加劑：為了使混凝土初凝時間小于10min,終凝時間小于30min。可在噴射過程中摻加5%的速凝劑。
噴射混凝土采用濕噴法并自上而下的順序進行，噴頭與被噴面距離宜保持在800mm～1000mm范圍內，噴流應垂直指向噴射面。噴射混凝土時應順序進行，不得隨意噴射。噴射過程中不得停頓，因其他外部原因造成停頓時，恢復噴射時應清除接縫處松散石屑和雜物。噴射混凝土表面應按照標高進行噴射，混凝土表面應盡量平整，便于防水層施工。
（六）主體結構部分抹面找平
主體結構高度范圍內混凝土表面應進行砂漿抹面處理，便于防水層及結構鋼筋施工。
混凝土表面抹面厚度控制在20mm內，平整度誤差不得超過±2mm。基層表面應干凈。
水泥砂漿抹面前，基層的混凝土強度不低于設計值80%，基層表面應堅實、平整、粗糙、潔凈，并充分濕潤，無積水。鋪抹時應壓實、抹平和表面壓光。
抹面用的水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥標號不得小于325。砂采用中砂，粒徑3mm以下，含泥量不得大于1.5%。
四、.施工安全管理
（一）用電管理
本次施工范圍內有二處變壓器，為滿足施工要求，根據現場實際需要，在基坑西側設置二級配電箱，掛網噴漿用電從二級配電箱接入。
1、配電箱、電閘箱等，外殼要做接地保護。要經常對各種用電設備進行檢查維護保養，電氣器材要有漏電保護裝置，不合格嚴禁使用，配電盤、閘箱要防水防潮，指定專人每天檢查保管。
2、大風降雪降雨天氣，認真檢查現場臨時用電設施，檢查電路、電閘。
箱、變壓器等是否安全可靠，如有變形漏電等不安全隱患時，做到及時修理、加固，有嚴重隱患時應立即停止生產，馬上安排解決，確保安全用電。
3、加強施工的用電管理，設專人每天進行檢查，并每天檢查電箱內的防漏電開關的性能，有異常時及時更換，并做好記錄。
4、現場電路電纜鋪設在地面的電纜構槽內，局部架空電纜的電桿，按照要求進行設置，并用鋼繩牽引錨固在地面上。
5、工地必須遵照JGJ-88《施工現場臨時用電安全技術規范》的規定執行。
6、凡屬電氣方面的機械設備，包括移動電源線或拆卸用電設備，必須由電工進行操作。各類用電人員所使用的設備停止工作時，必須將開關箱內的開關分閘斷電，并將開關箱鎖好。
7、電工應認真做好日巡視并記錄在冊。
（二）施工設備管理
施工前應對施工設備全面進行一次檢查，防止受凍。對動力部位應及時檢查，如有缺陷，及時維修、調整。
用電動機械設備要按照規定做好接地或接零保護裝置,并經常檢查和測試可靠性。
（三）人員管理措施
掛網噴漿施工期間，作業人員要配備齊全。現場管理人員要輪流值班，確保時刻有管理人員在現場（尤其夜間施工），如遇到突發事故緊急采取相應處理措施，嚴禁值班技術人員擅離職守。作業人員嚴禁在施工現場生火取暖，對違例人員嚴厲處罰。施工過程中嚴禁將噴嘴、噴管等對著作業人員噴射混凝土，作業人員在施工過程中要配備齊全安全防護用品，如口罩、絕緣手套、硬質安全帽等。
結語
綜上所述，地鐵工程中掛網噴漿技術已經應用相對比較廣泛，為了保證工程的質量，相關的建設單位要加強對于其工藝的研究，促進我國地鐵工程的建設。
參考文獻
[1] 張永平,張瑞杰,閆吉平. 煤倉錨網噴漿聯合支護技術的應用[J]. 礦山壓力與頂板管理. 2003,(01).
關鍵詞：長春地鐵，隧道，盾構施工，安全管理
Abstract: shield tunnel construction, features high tunneling speed, quality, minor impact on environment, high construction safety relatively, but shield construction technology has its own characteristics, the safety management work only adapt to shield tunnel characteristics, they can use the advantages of shield tunnel construction, overcome the disadvantages of traditional, and really do well the security of the construction enterprise. This paper in shield tunnel discussed several security problems for reference to fellow.
Keywords: changchun subway, tunnel, shield tunnel construction, safety management
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：
1引言
安全管理工作己在我國得到了日益重視，尤其是在全球經濟趨于一體化，要求發展中國家的安全生產管理水平趕上世界先進水平，企業安全管理工作已作為和生產管理并列的一項企業管理重要內容。而建筑業是傷亡事故多發的行業，僅次于礦山作業。隧道施工具有建筑業和礦山業的一些共同特點，施工危險程度大，安全隱患多。盾構施工隧道技術是一項先進的隧道施工技術，開挖面處在盾構體的保護下，可以最大程度避免土體失穩或冒頂帶來的人身傷亡事故，近年來，在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應用。
長春地鐵自2011年開工建設，區間隧道以盾構法施工為主，目前各級安全管理部門對盾構法施工安全管理工作還處于摸索階段，根據全國同類地鐵施工經驗，針對其特有的安全施工和管理問題應在施工前期便引起廣泛注意，本文為結合多年的盾構施工實踐和安全管理經驗的總結。為長春地鐵以后的盾構法施工作業中安全管理工作者提供參考和幫助。
2盾構機刀盤前的壓氣作業
2.1盾構機的壓氣作業
長春地下地質上層以沙性粘土為主，在盾構施工過程中的換刀作業是一個非常大的危險源。當操作人員必須進人盾構機前體刀盤內作業時，如果盾構機前方或上方的土體不能自穩，上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內，威脅作業人員的安全。大多先進的盾構機均配備了壓氣系統，即通過密封刀盤和盾構前體的通道，向刀盤內注入無油空氣，使刀盤內的壓力升高，以達到平衡外側土體壓力的目的，壓力最大可達到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應性，一般在通道卜設置密閉的過渡增壓艙，這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環境中工作，刀盤內空間狹窄，不能有多人同時作業，壓人的空氣質量也可能含有一定的雜質，且工作面的環境溫度將會很高，當操作人員出現不適時，需要經過一定時間減壓過渡后才能得到醫療。因此，壓氣作業是盾構安全施工的一個重點，也是一個值得注意的危險源。
2. 2壓氣作業的相應措施
(1)盡量減少在不良地質條件下進人刀盤內，盡可能地在基本可以自穩的地層中進行開艙作業，這樣可以不用壓氣作業。因此，要根據地質條件的變化，選擇適當的時機，提前或推遲進人刀盤內，尤其是更換刀具時要有預見性。
(2)要挑選身體健康、強壯的工人作為進人刀盤內的操作人員，并經過職業病醫院嚴格的身體檢查，確保對惡劣環境的抵抗力。一般壓氣作業一天不宜超過4小時。
(3)如需壓氣作業時，一定要選用無油型空壓機，確保空氣質量，減小環境污染。
(4)準備好通迅工具，無間斷地保持聯絡。
(5)做好應急準備，必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構前體間的密封過渡通道)內搶救傷員，并與有關醫院簽好急救協議。有條件的要配備專用的流動醫療艙，以便在送往醫院的過程中，保持傷員所受體外壓力差基本一致。
3盾構的刀具更換
3.1盾構道具更換作業
隨著地質條件的變化，隧道掘進過程中需要對刀具進行更換，尤其是當巖石強度較高時，需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相對而言，滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點、搬運困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內空間狹窄、不能多人同時作業，也很難借助機械，往往刀盤內濕滑，刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿，刀盤開口處還可能有不穩定巖土掉入，影響刀具更換。因此，進人刀盤內更換刀具是盾構施工過程中一項相對較危險的作業工序，許多施工單位在刀具更換時，時有輕重傷事故發生。
3.2進行刀具更換時注意事項
(1)當地質條件不好、開挖面地層有可能失穩時，應預先對地層進行加固處理，可采取注漿或洞內加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業人員的傷害，尤其是作業人員在搬運刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡，輕則將刀具掉人刀盤內，要花費相當時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑人刀盤底部，被滾刀二次擊傷，造成嚴重后果。
(2)除了對地層采取必要的措施外，還要做好其它準備工作，如對刀盤內的積土或淤泥和泥漿進行清理，盡量保持刀盤內作業空間位置，搭設穩固的臨時支架和作業平臺，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。
(3)選派技術精、能吃苦、體質好的作業人員進行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構機停止時間，防止土體失穩。如有土體嚴重失穩，可分次完成刀具更換，一般這時土體強度不大，盾構機可掘進數環后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構機停止時間以不超過兩天為宜。
(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應盡量借助機械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置，以及支架等固定裝置，操作時要倍加小心。 (5)刀盤內潮濕，水氣大，隨著溫度的升高會產生霧化現象，對電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓。 (6)刀盤非期望轉動傷人在盾構施工過程中屢有發生，因此，重新啟動盾構機時一定要再三確認土艙內沒有操作人員和工具材料已全部回收，最好能實現安全本質化，即在盾構設計或改造時，鎖定原操作室的控制開關，在人閘口增設控制開關，并實行重復掛牌清點制度。
關鍵詞：復雜地鐵、工程施工、問題對策、安全技術
Abstract: With the accelerated pace of urban subway construction, security requirements getting higher and higher. MTR as a new means of transport, in the process of the construction of the building, facing more problems, especially for the construction of the complex subway. In this paper, starting from the construction of the building of the complex subway, combined with the issues related to the engineering construction, further in-depth analysis and discussion of their security controls, and related technical issues.Keywords: complex subway construction problems countermeasures, security technology
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
城市地下工程的安全性控制是城市軌道交通建設和地下空間開發所面臨的核心技術難題。隨著近年來城市經濟的快速發展，城市人口和面積也在進一步的增長，這就給城市的交通運行等帶來較大的壓力。所以，在一些人口較多的大中城市開始了地鐵工程的施工建設。地鐵工程的建設有效的改善了人們的生活，方便了交通，但是與此同時地鐵工程建設也是一項較為復雜的工程建設，涉及多方面的技術問題，因此在地鐵工程的建設管理過程中，需要全面的考慮并進行技術上的科學分析，進而有效的把握，安全有效的運行。
二、復雜地鐵建設安全控制過程中存在的一些問題
隨著地鐵工程建設的日益興起，對于地鐵安全保障問題也日益的被提上日程。在我國由于地鐵的建設在全國各個城市大面積展開，對于如何開發利用地下空間還存在這樣或者是那樣的問題。
1、復雜地鐵建設在環境方面存在的安全隱患
（1）地鐵建設貫穿于整個城市，所以也必然的會有一些城市地下設施的干擾，例如錯綜復雜的地下管線等。在地鐵的施工建設過程中，如果對地下管線的位置和自身建設路線規劃的不夠清晰就會出現一系列的問題，給整個工程建設帶來麻煩。而且地下管線的一些意外情況如斷裂等也會造成周圍地質的疏松，或者是管線的泄露等，如果不加注意，在地鐵的施工過程中，在進行挖掘作業的過程中就會造成塌方，嚴重影響整個工程的建設和管理。與此同時，不良的地質體也會反作用與管線，破壞它的支承條件，進而增大受力的超限 ，增大變形破壞甚至是斷裂的安全風險隱患。
（2）地鐵的建設必然的會面臨復雜的地質以及水文條件，我們知道地鐵的工程施工建設，在很大的程度上都會受到地質以及水文方面因素制約。地層變形和圍巖失穩是城市地下工程環境風險的主要誘因，主要表現在過度變形、突然變形和失穩。隧道施工引起的地層擾動和失水等均可造成地層細觀結構的失穩，從而引起地層的變形和破壞；地層變形與結構的作用，則可能造成結構的破壞；地層變形量突然增大時則因反應不及時可能造成結構破壞，有時還可能出現伴生災害和事故；而對于砂層和卵石地層，隧道圍巖的穩定性較差，施工影響下易于出現失穩和坍塌。
一般來說 ，開展地下工程建設是相對隱蔽的，它面臨著不同的地質構造以及土體結構，甚至是地下空洞和地下裂痕等，因此開展地鐵施工建設必然的要全面的檢測和掌握地下構造，掌握相應的水文地質條件。而且在地鐵施工的建設過程中還需要面對一些意外的事故和狀況，因為一些巖土體的水文地質參數往往是不確定的，具有很大的變異性以及離散性。這就給地鐵的施工建設帶來一定的安全隱患，與此同時，不良地質體的分布不確定并且難以準確探測，在隧道施工影響下常常造成安全事故。在北京等城區存在空洞、水囊、暗河、建筑垃圾及其他不明構筑物，其形成的原因非常復雜，對地下工程施工的影響主要表現在水囊失水、空洞擴大、空洞群的連通等引起的地層坍塌和隧道內涌水等，這些都需要在地鐵的安全施工建設中做好規劃和管理。
2、復雜地鐵建設的內部原因。地下工程施工對象的復雜性、專業的多樣性及作業人員素質不高給管理工作帶來極大的困難，也是造成諸多安全事故的重要原因。在這方面具體表現在它的隱蔽性較大，而且作業的循環性也比較強，但是作業的空間卻又十分的有限。從這方面來看，地鐵工程的施工建設環境是十分惡劣的。而且隨著城市的不斷發展，新的需求出現 ，城市的地下工程建設也會面臨著開挖斷面不斷增大、結構形式日益復雜以及結構埋深越來越淺等技術難題。在地下工程的建設過程中一般跨度也相對較大，所以結構就較為復雜，而且在施工的過程中如何把握相關的力學轉換也是重要的問題，同時也存在開挖的方式以及支護方法的復雜施工問題。
3、地鐵建設過程中技術方面的原因
由于地鐵的建設面臨著復雜的地質和水文條件，而且還會有著較大的不確定性，這就給工程的施工建設帶來困難，尤其之前期的規劃。在地鐵的建設和規劃過程中，設計規范以及設計的準則都還存在著不足。這就導致在工程設計過程中存在著較大的差異，例如所采用的力學計算模型及分析判斷方法與實際施工這之間，所以，在設計階段要科學的預測和規劃，避免可能孕育導致工程事故的風險因素。
施工單位的施工設備以及操作技術水平還相對較低。相關的工程建設人員沒有形成相對專業的系統化的分析和管理。一些施工人員以及一線的操作人員安全技術差、安全意識不強、缺乏建筑工地安全環境文化等。這都是安全上存在的隱患，所以，一定要規范操作人員的安全操作，灌輸安全生產理念，最重要的一點就是加強對技術的學習和研究，掌握整個操作流程和工藝技術。
三、如何做好復雜地鐵工程施工的安全控制工作
1、第一，要在地鐵的施工管理和建設的過程中要做好整個設計規劃。這是整個工程施工建設上的一大關鍵。而針對與工程的規劃，一定要從技術上進行探測和把握，對于地下的土體結構和地質水文條件有一個科學系統的了解和掌握。對于不良的地質條件嚴格的做好技術分析，避免問題的出現。而針對與城市地下管線等設施也一定要有全面的了解，對管線的位置和具體狀況和條件做好統計，進而有效的做出路線和其他的一些規劃。與此同時還需要深入的分析其與地層的相互作用及影響，設計出合理的圖紙和建設綱要。
2、做好技術上的探測和記錄，保證整個工程數據的真實性和有效性。我們知道地鐵的建設和管理，前期有效的統計是一大重點，這是后續工程建設的重要基礎和依據，所以一定要對工程的建設環境有嚴密仔細的統計和分析，并準確的記錄下來，在工程建設過程中還要對整個數據真實有效的分析，從數據中發現問題并解決問題。對于發現的問題也要及時的和施工單位做好溝通，從而預防事故的發生。
3、地鐵工程的建設，技術是重要的支撐。在地鐵的建設過程要做好技術上支持，利用先進的技術進行分析。可以采用新的材料和新的工藝進行運用，對于存在的安全隱患利用先進的技術手段進行解決。在這方面技術部門一定要嚴格的制定出科學的規劃，對地下空間的整體布局和規劃。開發利用深層地下空間資源，進而合理有序的開展工程建設，最重實現城市建筑空間和地下交通的有效結合。在這方面還需要注重環境設計，運用先進的技術和設計理念研究地下空間，保證其舒適性和安全感和耐久性等問題。技術運用好需要預報準確率和可信度。
四、結語
綜上所述，在地鐵的工程施工建設中，面臨著一系列的安全隱患，針對這些安全隱患必須有針對性的找出問題和關鍵所在，進而有效的尋求有效的措施進行預防和科學的工程建設規劃，做好各項安全預測機制和安全保障，在這方面不僅需要不斷的完善相關的技術，還需要在管理上做好建設，各個行業積極的參與和配合，實現全面綜合的協調配合，最終實現有效的解決，保證整個工程建設的安全進行。
參考文獻：
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張頂立：《城市地下工程建設的安全風險控制技術》，《中國科技論文在線》， 2009年07期
關鍵詞：盾構機 下穿河流 監控重點 對策
中圖分類號：TU94 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0113-02
近年來，為適應城市發展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，南京市地鐵建設不斷加快了建設步伐。由于地鐵盾構法隧道施工技術難度大、施工風險高、質量要求高、不可預測因素多。因此，施工人員應熟悉和掌握盾構法隧道施工安全監控重點及相應對策，才能真正做到有效地對施工安全和質量進行監控，從而為業主提供優質的工程產品。本人有幸參加了地鐵南京至高淳城際軌道穿越國鐵段工程土建施工（DJ-TA04標）的施工，是南京市2013年的重點工程之一，該區段地質條件復雜，影響的構建物較多，特別是下穿秦淮新河，是全線施工中的難度最大的，本人在區間隧道掘進施工過程中，通過不斷摸索與總結，也積累了一些菲薄的施工經驗，以下就以此為例，對隧道盾構機下穿河流掘進施工中安全工作應監控的重點及采取的對策，談幾點體會，以為拋磚引玉。
1 盾構機下穿河流前的準備工作
1.1 盾構機及后配套設備的檢查
本工程區間隧道掘進采用兩臺中鐵隧道裝備制造有限公司生產制造的復合式土壓平衡盾構機。構成主要由盾構殼體（包括刀盤及切口環、支撐環、盾尾）、推進系統、拼裝系統、油脂系統、監控系統等組成。在下穿河流前的重點工作是對盾構機的刀具磨損情況及后配套設備主要部件和系統進行檢查和核對，在盾構到達秦淮新河前，左線隧道于1040環、右線隧道于1030環，均位于上部強風化粉細砂巖、下部中風化粉細砂巖地層，具備開倉條件。重點對盾構機刀盤的鑲齒敷焊滾刀進行磨損量檢查，磨損值大于3 mm（總厚度6 mm）的進行更換，鑲齒敷焊滾刀在前期的施工中可以滿足400環連續推進的要求。盾構進入秦淮新河范圍前10環，將推進油缸推至最大行程，檢查盾構掘進方向的前兩道盾尾密封刷完好狀況，如有損壞則對這兩道盾尾刷進行更換。必須確保盾構機和后配套完全滿足通過該區間的安全要求。
1.2 物資材料儲備
盾構穿越秦淮新河區段，隧道左右線共計220環，在盾構到達前，將穿越施工相關的物資材料配備齊全。物資材料除同步注漿所需水泥、膨潤土、砂、粉煤灰，以及管片須分批次購進外，其余所有材料均在盾構到達前一天全部備至現場。
1.3 機械設備儲備
在檢查設備的同時，對日常的設備易損件進行備貨，主要包括：
（1）盾構機易損件：刀具、各部位傳感器、油料濾芯、電器控制元件、雙梁控制開關觸點、隔膜泵密封圈、O型密封圈。
（2）門吊易損件配備：限位開關、空氣開關、控制接觸器等電器元件。
（3）攪拌站易損件：空氣開關、提升鋼絲繩、密封盤根、限位開關。
（4）電瓶列車：電瓶插頭、剎車氣管、保險絲。
（5）其他：臨電開關、各型號熔斷器、電力電纜、照明燈具、電箱等。
1.4 機械設備的改造
為防止盾構刀盤在通過四處勘探孔時發生螺旋機噴涌現象，對螺旋機出口處進行改造，即在螺旋機出口處加焊DN200球閥，球閥與同直徑鍍鋅鋼管連接，沿皮帶機方向一直連通至出土口，鍍鋅鋼管使用支架錨固，支架焊接在臺車上部，皮帶機左側；鍍鋅鋼管末端彎折處理，開口向下。鍍鋅鋼管分段鉚接，以方便堵管時的清理工作。
2 施工流程的編制
盾構穿越秦淮新河施工流程如圖1。
3 前期盾構施工參數優化
左右線盾構前期分別順利穿越了國鐵橋群、機場高速跨宏運大道立交橋，兩個特殊地段均處于全斷面中風化粉細砂巖地層。在施工過程中，經過反復調整后，確定盾構施工參數（表1）。
4 采用的技術控制措施
借鑒前期施工經驗參數，結合秦淮新河段地質、埋深、線型等具體情況，在盾構穿越期間采取以下措施：
（1）推進土壓、出土量
①推進土壓
盾構穿越秦淮新河期間，隧道位于強風化、中風化粉細砂巖地層，隧道頂埋深目前介于15.21～15.7m（包括水深），因此為杜絕土方超挖，減少土倉含水量，控制刀盤土倉上部土壓為0.18MPa。
②出土量
每環盾構掘進出土量理論值為：
V=L?π?D2/4=1.2×3.14×6.472÷4
=39.4方，由于土體改良，實際出土量在理論值基礎上擴充0.3的系數，即：V'=39.4×1.3=51.2方。盾構推進過程中通過對渣土車的實際存土數量對開挖土方進行控制，目標值為51方/環。
（2）推進速度、刀盤轉速與扭矩
盾構穿越秦淮新河期間，掘進速度控制在20mm/min，勻速推進；刀盤轉速控制設定為1.2r/min；刀盤扭矩屬于被動參數，因此控制在3500kN?m以內，防止刀盤電機脫扣。
（3）盾構姿態
盾構穿越秦淮新河區域隧道的平面線型為半徑350 m左轉彎圓曲線，縱斷面線型為6.948‰（右線6.926‰）的下坡。盾構穿越前將盾構平面姿態控制在±20 mm之間，垂直姿態控制在設計軸線以下30～45 mm之間；穿越過程中，加強對自動測量控制點進行復測，并控制盾構姿態的糾偏量，確保以既定姿態推進。
（4）確保管片防水和拼裝質量
項目部指派2名質檢人員，分白晚班專門盯控管片防水材料粘貼質量，杜絕止水條脫落、起鼓以及角部不對齊現象，確保管片防水效果，杜絕地下水滲入現象發生；同時，每環拼裝完畢后、下環推進時以及管片脫出盾尾后分別三次緊固連接螺栓，以免管片襯砌變形而引起土體變形；在管片拼裝方面，提高拼裝質量，杜絕角部破碎，防止隧道漏水，避免引發地面沉降。
（5）做好同步注漿和二次注漿工作
盾構穿越秦淮新河期間，采用同步注漿與二次注漿結合的方式，同步注漿采用壓力與注漿量雙控的標準，目標壓力值為0.2 MPa，每環的注漿量控制在6～9方；二次注漿用于隧道封環，盾構每掘進5環對當前環后部第9環位置進行封堵，隔絕后部水體的流通通道，改善同步注漿填充效果，二次注漿壓力控制在0.3 MPa以內。
（6）刀盤前土體改良及防噴涌
因盾構在穿越期間為帶壓推進，因此須使用泡沫劑對土體進行改良，泡沫劑原液稀釋比例3%，泡沫溶液與空氣比例1：8。
（7）合理安排施工工序
盾構穿越秦淮新河期間，項目部2名副經理帶班作業，主要負責分配掘進出土與管片拼裝等主要施工工序的時間，盡量縮短測量、管片、渣土車等待的時間，提高運輸效率，維持作業面連續施工，并及時按照管片需求型號組織下井運輸，加快管片拼裝作業。
（8）加強地面巡視
由項目部指定專職安全員在穿越期間對秦淮新河進行每日巡視，巡視不間斷進行；安全員巡視時主要觀察河水氣泡現象，并隨時上報結果。
5 采用的關鍵技術措施
（1）曲線段推進
此段地鐵隧道部分位于半徑350 m的左轉彎圓曲線上，屬于小轉彎半徑線型，在推進過程中著重采取以下措施：
①盾構機在掘進過程中在確保姿態的基礎上，控制每環的糾偏量不大于3 mm；
②手動控制土倉壓力，嚴禁土方超挖；
③每環的出土量以渣土車實際存方方量統計值為準。
④注重同步注漿質量，特別是漿液初凝時間、稠度與方量，確保隧道外間隙填充飽滿與及時固結。
（2）出土方式的轉換
在盾構刀盤位于四處勘探孔范圍時，可能發生螺旋機噴涌現象，此時須進行盾構出土方式的轉換，即：盾構暫停掘進并關閉螺旋機末道閘門，開啟螺旋機出口處的球閥，讓泥漿或水通過DN200鍍鋅鋼管直接排至渣土斗中，同時盾構機恢復掘進；當鍍鋅鋼管中水流終止，則切換回常規出土方式，關閉球閥、清洗鋼管；如此交替轉換，使盾構刀盤脫離勘探孔范圍。盾構穿越秦淮新河在其他情況下螺旋機發生噴涌時，也可通過此出土方式的轉換，來保證盾構連續掘進。
（3）強風化、中風化粉細砂巖地層推進措施
每環推進前，首先注入泡沫溶液，旋轉刀盤并向前頂進，螺旋機不出土，待土倉上部土壓達到0.18 MPa，土倉內土體攪拌均勻后再開啟螺旋機，正常推進。整個推進過程中，須動態控制上部土壓，令其始終保持在0.18 MPa這一數值。
在推進時，保持20 mm/min的速度連續掘進，每環最后200 mm行程的推進過程中，減少螺旋機出土，上部土壓逐步建壓至0.25 MPa，減少在推進完成后的管片拼裝過程中，前方水體進入刀盤的方量，為下一環推進營造良好的出土條件。
6 結語
盾構機下穿河流施工是一項技術性較強的作業，通過多年來前人的不斷摸索和實踐已經形成了一套比較成熟的施工技術，尤其是近年來在地鐵建設中得到了廣泛的應用，而且國產盾構的制造及施工技術也取得了可喜的成績。這些都對施工人員的素質提出了更高的要求，更需施工人員通過不斷學習和實踐，熟悉這些相關的施工技術，掌握盾構機下穿河流施工安全監控重點及相應的對策，才能為今后盾構法隧道施工質量、施工安全提供有力的保障。
參考文獻
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關鍵詞：地鐵；安全管理；沉降
隨著我國經濟的快速發展，地鐵建設項目也是越來越多，而地鐵工程具有投資大、建設周期長、技術要求高等特點，對施工過程中的安全管理要求較高。最近幾年在在建地鐵工程項目當中，由于缺乏相應的施工安全管理經驗，因為安全管理和防護措施不到位引起的各類安全事故是頻頻出現，造成了重大的人員傷亡和經濟損失。因此，我們要充分重視其起地鐵工程施工過程中的安全管理，做好相應的安全防護措施。
一、地鐵施工中常見安全問題解析
地鐵施工中，影響施工安全的因素較多，如地質水文、施工方法等等，在這些方面稍有不慎就可能引發各類施工安全事故。
1.工程地質與環境因素引發安全問題
地鐵施工由于多為地下施工，因此受地質水文因素的影響較大，在施工過程中稍有不慎便可能引發坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故，不僅影響到工程的順利完工，還可能帶來意想不到的技術難題。而在城市地鐵施工當中，沿線很多都是市區的繁華地帶，這些地段不僅高樓林立，更重要的是在這些路段道路的兩側分布著煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道和線路，加上相關埋藏資料的欠缺，埋藏條件的復雜性，在施工過程中稍有不注意就可能引發買氣管道爆炸、火災、大面積停電、排水污水管道破裂等安全事故。
2.不均勻沉降引發的安全問題
現在在我國的地鐵施工當中。會涉及到明挖、暗挖、盾構等施工技術和輔助工程發進行集成或區間隧道的施工建設工作，這些寫技術在應用過程中必須做好，造成地面塌陷或隆起，這樣的事件在我國是屢見不鮮。究其原因主要是在施工過程中由于未做好相應的支護措施，導致施工周圍巖體的原始力變化，或是因為受剪力破壞的重塑土發生再固結的現象。其危害也是顯而易見的，主要會導致周圍建筑物的開裂、傾斜甚至是塌陷。
3.由現場施工管理和安全防護疏忽引發的安全問題
在地鐵施工過程中，施工單位必須做好相應的現場安全防護措施，從施工的細節入手做好現場安全管理工作，在現場安全管理當中稍有疏忽就有可能造成安全事故。“如：被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃氣等的切斷檢查不到位；各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護和周邊建筑物保護不當；燃氣管線的切割防護不當；由于施工場地狹小，運輸車輛亂行及場地各區不設臨時交通標志、標線和指示燈等或設置不當；施工作業區邊界不清，無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛，非施工人員進入現場影響施工安全。”[1唐豐. 地鐵施工安全管理與防護措施. 安全與健康.2010年，01期。]1等等，諸如此類的安全事故現在是屢有發生，應該特別引起施工單位的注意。
二、地鐵施工當中的安全防護措施
地鐵施工中的安全防護措施，應根據安全防護的實際需要確定主要安全防護措施，從細節入手做好現場安全管理工作，結合本人的現場施工安全管理影響，筆者認為應該做到以下幾點：
1.收集施工周邊地區地質建筑情況
鑒于地鐵施工當中安全事故多具有不可預見性，在這種情況下要想相應的支護、維護工作，如果上述措施做不到位很容易在施工區域內發生不均勻沉降做好安全防護工作應該確立以預防為主的工作原則。具體來說就是在施工之前盡快收集完整地鐵沿線周圍的水文、地質、地下管線、地下障礙物、土質特性等勘探資料，通過討論、評審，詳細分析地鐵施工過程中可能發生的安全問題，在施工之前就做好相應的現場安全防護措施，并制定詳細的施工安全管理規范和計劃，嚴格按照規范和計劃組織實施施工安全措施。并制定明確安全生產責任制度，明確承擔地鐵施工安全管理的機構、只能部門和相關崗位工作人員的職責，按照相關法律、法規的要求制定相應的安全管理制度。
2.選擇安全系數較高的施工方法
在正式施工之前，施工單位應該組織專家小組對施工計劃中所使用的各種施工技術的安全系數進行評定，選擇適當的施工方法、輔助方法和加固保護措施，在施工過程中嚴格遵守《施工組織計劃》、《施工安全風險控制措施》和《安全操作與安全作業規程》等施工規章制度，相應的施工計劃要經上級和安全監理單位批準之后才能組織實施。在施工過程中施工監理單位要切實履行自己的監理職責，如果發生存在安全隱患，要會同施工方及時作出相應的變更和安全應急措施，經過安全監理單位審核批準后再實施。同時對于大型設施吊裝、主要模板施工，地表沉降等方面的問題應該聘請專門技術等級的技術人員負責實施，確保施工過程中周圍建筑物的安全。針對這些方面中可能發生的各類施工，制定詳細的《地鐵工程施工突發事故應急預案》以便于在發生安全事故的時候，能夠及時采取控制和搶險措施，防止事故擴大，保證生命和財產安全，井安全事故的損害降低到最低。
3.要充分發揮監理單位在施工安全防護工作中的作用
施工監理單位應該根據工程建設的實際情況，充分貫徹《建設工程安全生產管理條例》、《建筑工程施工安全監督導則》和《建設工程監理規范》（GB50319-2000）規定的監理要求，制定詳細的施工監理計劃，細化各項安全監理工作，強化施工監理施工安全第二道防線的作用。同時監理單位要配合施工單位做好施工人員的專業技能和安全教育培訓工作，要求全體作業人員要嚴格遵守安全操作規程，強化安全作業意識。在施工過程中，監理單位應該全程參與進行，監督、指導施工人員做好安全警示標志的制作和設置工作，如施工、維修、吊張貼相應布告，詳細說明職業病的危害及預防措施。施工單位應該定期就施工過程的安全管理情況向監理單位做出詳細的說明，施工過程中的安全管理重點環節，在施工之前應該提出詳細的安全防護方案，在監理單位審核通過以后才能實施。
4.施工之前做好地下管線的排查工作
在施工之前，施工單位應該組織相應技術人員對沿線周圍的地下管線埋藏情況進行詳細的調查，弄清楚沿線地下管線的標高、走向、埋深、性質、老化程度等，并將其作為施工組織設計的重點內容，在平面布置圖上詳細表明沿線周圍的地下管線，以便于施工過程減少對埋藏管線的影響。在施工過程中，施工人員應該特別注意機械作業，避免機械作業損傷管線，在基坑開挖的過程中應該做好相應支護工作，防止表沉降導致管線斷裂、破損。對此，工程技術人員應該定期貫徹施工地點的沉降情況，一旦發現沉降超過境界范圍應該立即對管線下的地地基注漿，防止管線斷裂和損害。對于施工過程中已經造成影響和損害的管線，應該做好位移或者加固更換工作，對于事關人民生活的管線要制定應急措施，配備專業的搶修設備，能夠做到及時發現、及時處理。
總之，地鐵施工不同于一般的建設工程，施工單位應該意識到做好施工安全防護工作的重要意義，在施工過程中要不斷總結施工安全防護經驗，不斷增強施工安全防護水平，力爭做到施工過程零安全事故。同時，作為地鐵施工安全管理重要一環的工程監理單位，也要發揮監理在安全防護中的作用，主動配合施工單位做好各項安全防護措施。
一、概述
地鐵，顧名思義就是地下鐵路，指的是在城市地下鋪設軌道設定的城市新型交通系統。其實嚴格意義上來說，當前的地鐵已經不局限于地下，某些城市中因為地形等等因素的制約，地鐵在城市地面上也有部分的路段。但是由于絕大多數仍然是在地下空間，所以我們習慣上還是稱之為地鐵。因為地鐵施工特殊的施工環境，所以地鐵施工具備下面的一些特點:(1)周期較長。地鐵施工要先在地下挖掘隧道，基本上沒有現成的空間可以利用，所以一般地鐵的施工持續時間都較長;(2)工期較長。毋庸置疑，因為地鐵施工周期較長，必然工期較長。再加上相關的技術較為復雜，相關的機械設備運送和使用也需要耗費大量的成本，所以一般無法短時間內修成地鐵;(3)風險大。由于地下空間中有很多不確定的因素，盡管當前的地鐵施工都有較為完備的安全保障措施，但是地鐵的施工還是存在著不小的風險。
二、地鐵施工中的監測技術和安全風險
基于上述地鐵施工的一些特點，在地鐵施工中應當特別注意安全風險防范和管理工作。這項工作并不是一項簡單孤立的工作，而是一項涉及多部門多領域的協調發展的復雜的系統的管理體系。一般來說，地鐵施工安全管理應當遵循下面的一些步驟:第一，進行周密的前期調查工作，獲取大量科學的數據資料，進行合理的工程設計。在設計階段要進行必要的安全風險預估，并且這項活動必須要相關專家的參與;第二，建立完善的地鐵施工安全風險防范和管理系統，具體包括安全風險的監測、安全風險的識別、安全風險的應急處理和事后的總結分析。在這一系列活動中，監測是基礎，處理是核心，總結是必須。在地鐵施工安全風險管理工作開始之前，有必要對影響地鐵施工安全的一些因素加以明確。這些因素主要有:(1)地質環境。這一點是最基本的。因為地鐵就是要跟地質環境打交道，土質、地下水等等因素都是地鐵施工中不可避免的安全影響因素;(2)地形和氣候。某些施工單位認為氣候對地面的影響較大，而對地下的影響較小，這種觀念是錯誤的。氣候對于地下施工環境的影響是巨大的，例如強降雨就會導致地鐵施工陷入困境，因為水是會滲透的;(3)施工技術和工藝。這是主觀的因素，根據施工工期和成本預算情況確定地鐵施工的具體工藝，不同的工藝安全風險程度是不同的;(4)各種地下管線的問題。當前城市地下有很多水電、氣、油管道，對地鐵施工影響非常大。在地鐵施工中，應當對安全風險的概念予以明晰，確定什么情況屬于安全風險，安全風險具體到哪種程度。實踐中，往往對地鐵安全風險進行分級。一般來說，安全風險等級劃分的評價標準是基于各種數值，例如監測對象水平位移、沉降等等數值的變形速率，根據變形速率的不同，在一定閥值內，可以正常施工;超出一定閥值，可以加強監測，但是施工活動不停止;超出一定的極限閥值時，應當立即停止施工并且用相關的應急方案來進行處理。
三、當前地鐵施工中監測技術和安全風險防范出現的問題和解決策略
由于當前地鐵施工復雜的施工環境和各種主客觀的因素制約，當前地鐵監測技術和安全風險防范工作也存在著不少的問題，其中較為主要的有下面幾個方面:(1)盡管在計算機技術和網絡技術的影響下，在某些程度上已經達到了自動化，但是自動化程度不高，監測工作仍然離不開人工。這就會造成人力資源的極大浪費，也間接增加了人工成本;(2)各個環節的各項數據相對較為獨立，并沒有將整個地鐵施工活動的數據監測形成一個有機的整體，不能夠從宏觀上把握;(3)監測數據和實際安全風險有時候會不符。安全監測主要是某些因素的變形值進行監測，但是事實上，很多安全事故發生時，變形率并不大;(4)沒有統一的技術規范指引，相關的人員還是依靠經驗來進行活動。鑒于當前這種情況，在未來我國地鐵施工監測和風險防范工作中，可以采用下面的措施來解決:首先，最基礎的就是要做好制度和相關技術規范的保障。應當將這項工作上升到法律法規的高度去制約，用法律法規的強制力去杜絕當前地鐵施工中重技術、輕管理;重工期、輕安全的錯誤局面，全面保障施工安全;其次，投資單位應當及時足量進行資金支持，防止因為資金的問題導致施工安全受到影響;再次，要建立科學的安全管理體系，并且與時俱進，借助于當前先進的計算機技術和網絡技術進行管理，用最先進的技術確保地鐵施工安全;最后，要在技術上進行必要的革新，一是實現監測自動化和智能化，將人工解放出來，二是建立更為科學的安全風險評價標準，不要再出現變形率很大但沒有問題，變形率不大但出現事故的情形。
四、結語
綜上所述，我們知道地鐵施工監測技術和安全防范措施是很有必要的，這項工作能夠極大地保障地鐵施工的安全性和穩定性，確保整個工程的順利進行。但是當前因為各種主觀和客觀的原因，地鐵施工中監測技術和安全風險防范都出現了不小的問題，施工單位必須重視該項問題，并用合理的措施來解決。未來很長一段時間內，越來越多的城市將會出現地鐵或者出現更多的地鐵線路，地鐵將會在不久的將來覆蓋全國，在這種情況下，更要做好地鐵施工的各項監測和安全防范，為人民群眾的生命健康安全和財產安全保駕護航，為社會主義事業的不斷發展保駕護航。
作者：王卉 單位：鐵四院湖北工程監理咨詢有限公司
關鍵字：城市地鐵；變形監測；隧道
Abstract: the development of social economy, we advance a city to change a course. Each big municipal project gradually opened, along the subway construction like a raging fire development. Subway construction success will alleviate the problem of traffic jam in the city, improve the city life rhythm. Monitoring occupy an important position in the development of city subway construction deformation, it is an important factor affecting the Metro completed, therefore, need to increase the deformation monitoring efforts to research of city subway construction, subway construction to improve the quality of.
Keywords: City subway tunnel; deformation monitoring;
中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、提高監控量測力度
（一）收集信息
城市地鐵結構非常復雜，在施工前需要對地質結構，對地貌特征進行了解。圖紙設計要結合該地區地質特征，設計出合理的施工方案。根據國家相關規定，利用監控量測來幫助定位地鐵地段。針對地鐵隧道中的工程技術問題，提高加固區域平行于隧道區，這樣才能保障工程施工平衡性。在累積長度為90米的隧道地區，作為重點監控地區。可以在相鄰的地區建立起一個檢查點，檢測點相鄰地鐵隧道口5米的范圍之內。嚴格的監控工程開展，在城市地鐵實行樁施工期間，要結合該城市的地貌情況。提高施工監督力度，在施工中提高自動化監控力度，人工監測在施工中起到輔助的監測作用。城市地鐵主要以垂直位移為主，位移的長度和方向，在施工中要嚴格按照標準執行。輔助的水平位移，使用的是管片收斂監測，它能夠實現自動化監測。該自動化系統采用的是靜力水準儀系統，能夠準確的監測出施工安全隱患，提高施工安全性。
（二）分析隧道結構
不同的地鐵隧道，隧道結構形態各異，針對不同的形態要采用不同的監測設備。城市地鐵隧道它的結構各異，使用的監測儀器也不盡相同。一般而言，地鐵隧道使用的監測儀器，會根據不同的水平位移和垂直位移范圍，對需要進行監測的地段利用自動化測量儀器，進行監測或者是利用超聲波測量進行精密排查。對一些地貌特殊的地段，可以結合智能全站儀、精密全站儀、精密水準儀進行監測，全方位的確定地貌特征，得知精準的地貌信息。提高了安全施工力度，也提高施工質量。面對一些隧道斷面區域的監測，可以通過物理監測的方法進行監測，如果還不確定監測結果，可以通過收斂儀再次驗證。重復的監測方法，使得城市地鐵建設腳步更加迅速。監控量測在城市地鐵建設中占據重要的位置，它是施工信息化的手段。現代化工程建設要求信息流通性強，每個工序以要執行信息化程序。因此，監控量測對信息的收集、數據分析、科學計算、預測比較等等，有著重大影響。監控量測監測工作能夠提高城市地鐵建設穩定性和可靠性。針對施工中出現的質量問題，監控量測會及時提出調整方案，及時啟動預警方案，保障了施工安全、高效完成。
二、變形監測方案
（一）基坑圍護措施和方案
地鐵交通特殊性要求在施工時，要確保施工安全第一、安全運行第二。隧道工程施工要求比較高，基坑工程通常要施加固軟土地基，固軟土地基在隧道施工中，影響施工順利進行，影響施工質量提高。因此，施工中要提高土體硬度，防止施工出現土體液化現象，從而提高了隧道施工變形度，減少坑底回彈力。土體硬度提升，能夠提高基坑的抗浮性能，從而穩定基坑。主要的施工方式為：
（二）開挖基坑土體
城市地鐵工程施工最大的影響因素是挖土施工，為了減少挖土施工對隧道施工的影響。在開挖前前需要制定出施工方案，該方案囊括所有將出現的突況，并且制定出應對方案。對施工范圍內的土體進行加固處理，使得土體的硬度提高，方便開挖。從城市地鐵建設中發現，在基坑開挖時，不能直接挖到根底。因此，大面積的卸荷土層會對隧道造成土層回彈。土層回彈量超過一定限制額，將對工程質量造成影響。施工中為了減少挖土對工程質量的影響，為了阻止隧道的上浮。在隧道的上方需要分成進行挖掘，分層、分條、分換的進行開挖。分成的開挖方式，使得一部分的土體阻擋隧道土層回彈，從而保障了隧道相對變形滿足設計需求和曲率半徑要求。更好減少了隧道的負載力，提成基坑抗壓力。
（三）提高施工監控力度
盾構姿態控制，指的是盾構軸線數值控制在一定范圍內，它的數值滿足施工要求。在不出現偏差的情況下，允許數據在中間部分移動。眾所周知，盾構姿態控制力度強與弱，直接影響盾構軸線空間鋪設效果。城市地鐵施工中要杜絕設計軸線偏差出現，偏差出現將影響工程質量。而且還影響管片拼裝施工質量，為今后城市地鐵竣工埋下了安全隱患。因此，工程在進行盾構姿態控制時，需要按照規范標準進行施工。把每個影響施工正常運行的盾構姿態，監控在合理的范圍內，保障施工安全進行。注漿作業監控
（四）盾構隧道填充
城市地鐵隧道的盾構隧道，是由拼裝管片和盾構殼相組合而成，盾構殼和拼裝管片之間會形成縫隙，這些縫隙如果得不到處理，會對列車運行造成土層變形擾動，使得地面平穩性被破壞，變形的隧道影響了列車運行安全。因此，施工中出現了縫隙時，要及時的將其填充，控制好“建筑空隙”的變量。可以使用襯砌填補、注漿填充等等，不論采用哪一種填充方法，在施工中必須對施工過程進行監測、分析、做好每個施工項目記錄。當基坑被開挖之后，土層出現失穩、土體出現移位現象。而且該土體的移動方向是向豎向方向移動，基坑由里到外、由上到下不斷運行，使得控制變量工作難度增加。一般而言，變形量對坑底影響最大，當隧道剛度變得強硬時，會出現土移抵抗力，這是正常的力作用體現。
結束語
我國地鐵建設速度進入高速發展階段，各大城市地鐵建設已經火熱開展。地鐵施工中使用監測系統，進行監測施工進程，這將提高工程運行速率，也提高工程質量。監測系統對地鐵隧道數據收集、分析，再將信息反饋到總臺中。科學的分析方式，提高了施工安全性，使得城市地鐵建設有了保障。隨著科技不斷發展，科技含量漸漸的被投入使用，保障了我國地鐵高效運行。我國地鐵施工技術和監測技術不斷提高，有效保障了施工質量。
參考文獻
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[2]周本辰.地鐵施工變形監測技術及誤差控制研究[J].科技資訊,2009年29期
[3]張水華.地鐵隧道施工變形監測技術及數據處理分析研究[J].科技資訊,2010年3期
作者簡介
姓名：卜昌海
出生年月：1980年6月7日、性別：男
籍貫：河北省昌黎縣
職稱：助理工程師
學位:專科
