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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通事故索賠申請書，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
保戶購買壽險的最終目的,是在事故發生時,或達到領取保險金年齡時,能夠得到壽險公司的賠償或給付。因此,為了維護您的利益,應注意以下事項:
1、出險報案。被保險人發生保險事故后應立即通知保險公司。
2、填寫申請。由被保險人或受益人填寫“理賠申請書”。申請書必須如實填寫,以免延長案件調查時間。
3、出具證明。持保險單、理賠申請書、最近一次交費憑證及有關證明交保險公司驗證。如死亡、傷殘,需提供死亡證明和傷殘鑒定書;如門診治療需提供門診處方箋、病歷;如交通事故,需提供交管部門出具的事故裁決書或認定書。
4、調查核實。保險公司接到上述單證后要調查核實,核定是否屬于保險責任。
5、領取保險金。經保險公司核賠同意后,即通知被保險人或受益人領取保險金。
《保險法》第27條規定:人壽保險的索賠時效為五年,自其知道保險事故發生之日起五年內仍然有權向保險公司索賠。
請求目的：
因不服南充鼎正司法鑒定所作出的南鼎司鑒所〔XX〕法臨鑒字第140號司法鑒定意見書(以下簡稱鑒定書)，特申請對yb的傷殘等級評定進行重新鑒定。
事實與理由：
一、《司法鑒定程序通則》第二十九條第二款“接受重新鑒定委托的司法鑒定機構的資質條件，一般應當高于原委托的司法鑒定機構。”本鑒定書作出機構是南充市營山縣鑒定機構，而第一次鑒定機構是南充市鑒定機構“通正司法鑒定中心”，因此本鑒定書嚴重違背程序，應當無效。并且該鑒定書并沒有嚴格按照《司法鑒定程序通則》對被申請人進行鑒定，存在嚴重程序違法行為：做出鑒定時并無兩個在場人員見證，明顯違法。
二、病情摘要部分避重就輕，任意片面理解。
如：修正診斷4“右膝前后交叉韌帶挫傷”，病歷上是“挫裂傷”。法醫臨床檢查部分說：“步態正常……右膝關節外觀正常，內側有輕壓痛，右膝關節活動正常”。被鑒定人yb目前還是跛行，只是比第一次鑒定時稍輕，如果病情不好轉，就不會是十級的最輕傷殘等級了。
分析說明部分(一)“確診為頭皮裂傷……右膝挫傷，右膝前后交叉韌帶挫傷。”，明顯違背依法客觀公正中立鑒定原則，因為病歷是 “確診為腦外傷、頭皮裂傷……右膝骨挫傷，右膝前后交叉韌帶挫裂傷。”
故意遺漏重要病情：中心醫院mr報告單診斷意見“右膝關節創傷性關節炎伴內、外側半月板、前后交叉韌帶挫裂傷。”該鑒定書遺漏的“右膝關節創傷性關節炎”才是評殘最主要的。經查，《道路交通事故受傷人員傷殘評定》“(九)具有下列殘情之一，器官部分缺損，形態明顯異常，有輕度功能障礙的，為九級：12.關節外傷或因傷手術后，殘留創傷性關節炎，無積液。”所以第一次鑒定在綜合基礎上評定為十級應該是公平合理的。
三、在醫療費審查部分，該鑒定書明顯越權鑒定：明顯不合理的檢查費215元，作為被鑒定人是中學生，醫療機構所做的檢查是根據交通事故人員創傷臨床診療指南所作，是否合理，鑒定人應對醫療機構質疑，被鑒定人保留索賠權利。自費藥品認定，也是委托鑒定項目以外，是法院裁判及保險公司的權利，該鑒定書越權鑒定應當無效。
四、因為我國司法鑒定機構并無從屬關系，也沒有在后鑒定意見書自動取代在先鑒定意見書。在二者有矛盾沖突時，法院也應綜合鑒定機構所在地和辦理鑒定數量和鑒定人員資質、資歷等方面，認定沒有違法違反程序的鑒定報告。
綜上所述，南鼎司鑒所〔XX〕法臨鑒字第140號司法鑒定意見書在程序和實體上均嚴重違背合法公正中立之鑒定準則，損害了被鑒定人合法權利。特請求法院委托高資質鑒定機構重新鑒定或者直接認定第一次司法鑒定“南通司鑒中心臨鑒字第1500號司法鑒定意見書”，維護法律尊嚴，保護被鑒定人的合法權利。
此致
南充市順慶區人民法院
不如實告知
在保險公司拒賠的原因中，未如實告知高居首位。在購買保險前，投保人一定要充分認識到不如實告知的嚴重后果。如果隱瞞或漏報保險公司在投保書中列明的情況，就可能既得不到應得保障，甚至連保費都拿不回來。
方女士患有多年的白內障，且已由醫生確診并進行過一些治療。在購買重疾險時，她并沒有意識到這與自己買保險有關系，人也沒有詳細詢問。一年后，方女士感覺視力逐漸下降，到醫院檢查，結果是需要開刀住院。方女士的家人索賠時，保險公司以未如實告知為由拒賠。
對于履行如何告知義務時容易犯的幾個錯誤，以及如何履行如實告知義務，可參考本刊保險欄目小專題《繃緊如實告知這根弦》(2008年第3期)。再次提醒投保人，如果在發生保險事故前發現自己在告知環節犯了錯誤，應該及時與保險公司聯系。大部分保險公司都會以秉持公正的態度來處理。
超出保險責任范圍
保險只針對特定風險提供保障，每個保險產品都有規定的保障范圍。只有保險責任范圍內的事故，保險公司才管。
平先生長期從事長途貸運工作，2007年底為自己購買了一份意外險(含意外醫療保障)。2008年春節期間，平先生駕車造成交通事故，導致其雙腿殘疾。在治療期間，平先生的親屬認為平先生購買了意外險，因此決定使用昂貴的進口假肢。平先生的家屬在辦理完相關手續后來到保險公司進行索賠，可保險公司只承擔了平先生入院檢查、治療所花的費用，而其占比例最大的假肢費用卻不予賠付，理由是假肢超過了國家社保的范圍，保險公司不承擔賠付責任。
很多投保人對保險望文生義，比如以為買了車險，出了事故都能索賠；買了重疾險，得了什么大病都可以要求賠償。每一份保險，都有自己特定的保障內容，理性的投保人，要以負責的態度事前了解清楚所買的保險責任范圍，而不是一味譴責保險合同是“霸王條款”。
屬免責條款范圍
在保險合同中，投保人不但要看能保什么的“保險責任”部分，還要重點關注“除外責任(免責條款)”。
錢先生2007年2月份買了一份意外險。6月份他和好友去野外旅游，在一次攀巖中不幸摔傷。經過醫院治療出院后，錢先生便到保險公司理賠，但被告知攀巖不屬于意外險的保險責任，拒絕賠償。錢先生回家翻閱自己的保險條款，才發現條款中將漂流、賽馬、攀巖等列為保險的除外責任。
目前所有的保險都有除外責任，比如車險中車輛超載出險、駕駛員酒后駕車等都不在保險范圍內；重大疾病保險把遺傳性疾病排除在外，以死亡為給付條件的保險對自殺、故意殺人等有除外規定。即使同一險種，不同產品對除外責任的規定也有不同，要格外注意。一般來說，高風險活動和危險項目都會被列入保險公司的免責條款。
超出繳費寬限期不賠
人壽保險大部分為長期合同，繳費期間有的長達幾十年。投保人在繳費期間因出差、遺忘、暫時性經濟拮據等原因可能會出現一些無法按時繳費的情形。為避免保險單輕易失效，保險公司一般給投保人一個寬限期，在寬限期發生保險事故的，仍給付保險金。但如果過了寬限期仍未交費，又沒有保險費自動墊交條款保護的，保單就會進入失效期，發生保險事故就得不到賠償了。
彭先生2001年5月1日購買了某保險公司的終身壽險，繳費期30年。2005年起，彭先生由于生意虧損沒有按時繳納保費。2004年8月，在一次事故中彭先生不幸身亡。其家屬索賠時遭到保險公司拒絕，理由是彭先生的保單已經超出該公司規定的60日的寬限期，因此保單已經失效。
《保險法》規定的寬限期為2個月。如果因某種原因，60天內都沒有繳納保費，投保人還有最后一次機會令保單“起死回生”，那就是申請保單復效。保單復效在合同效力中止之日起2年內辦理均可辦理，投保人要填寫復效申請書，并按照保險公司的要求，重新提供健康聲明書或到指定機構體檢。
他人代簽名
代簽名是指在投保書、健康告知、授權委托書、保單回執及各類變更申請書等保險資料上，保險公司規定需客戶(投保人、被保險人、受益人或監護人)親筆簽名卻非本人簽名的。如果違反了此規定，缺少親筆簽名這個要件，保險合同便不成立，理賠更是無從談起。
馬女士去年為丈夫投保了一份重大疾病保險。當時由于丈夫到外地出差，并且人也沒有提出異議，馬女士就代丈夫在保單上簽了他的名字。但是今年馬女士的愛人突然患了急性心肌梗，當她向保公司提出索賠時，保險公司卻以保險單簽名不真實、保險合同不成立為由拒絕賠付。
為了避免不必要的麻煩和糾紛，即使夫妻，也不能想當然地代簽投保人的名字，以免日后陷于被動。實在無法親筆簽名，需由他人代簽的，在代簽保險單時也一定要取得對方的書面授權書。如果已經代簽名，要馬上與保險公司聯系，與保險公司協商解決。
觀察期內發生保險事故
觀察期又叫等待期，是指在保險合同簽訂后的一段時間內(通常為3個月～1年)，如果被保險人患合同規定的疾病，或者因疾病身故，保險公司不承擔賠償責任。這種情況在健康保險中最為常見。
黃先生2004年8月15日購買了一份某保險公司重大疾病保險，規定觀察期為90天。2004年10月8日，黃先生被查出患有肝癌。通過翻閱相關條款，黃先生了解到，重大疾病保險是及時給付型保險，只要醫院確診就可以提前獲得足額保險金。于是他在2004年1O月13日向保險公司提出理賠請求。保險公司查看保單情況后，以該保單還在觀察期內，不需要承保為由拒絕賠付。
沒有過觀察期即意味著保險合同沒有正式生效，投保人無法得到相應的賠償。之所以會有這項規定，是保險公司基于防范風險的考慮，也防止帶病投保造成對健康體投保人的不公平。觀察期一般是在被保險人在首次投保時，從合同生效日算起，一般只適用于第一個保險年度，對于可續保單來說，續保年度不再有等待期。
醫療費用重復索賠
部分保險產品的賠付，依據的是補償性原則。對因保險事故造成的損失，根據實際損失情況進行補償，不會讓投保人從損失補償中獲利。
郭女士以前買過意外險并經歷過出險事故，雖然保險公司對其進行了賠付但最后的賠付額并沒有完全補足付出的醫療費。因此郭女士就想再多買一份醫療費用險，哪怕出險后保險公司不能全賠但卻可以得到兩份賠償。2007年初她又在另外一個保險公司買了一份附加醫療費用保險。2007年12月，郭女士在餐廳就餐時被餐廳
二樓掉落的盤子擊中頭部入院治療。她順利地在第一家保險公司得到了賠付，但她到另外一個保險公司進行索賠時被告知拒絕賠償。
2006年9月1日起實施的《健康險管理辦法》第4條第4款規定，“費用補償型醫療保險的給付金額不得超過被保險人實際發生的醫療費用金額。”即數家保險公司給付的保險金額最終不會超過實際在醫院辦理出院手續結賬時已經用去的金額。
另外，目前住院醫療費用型保險大都是以城鎮基本醫療保險為基礎，城鎮基本醫療保險中的自費藥、一些特殊檢查費按比例自付的部分，商業醫療保險也一樣不能報銷。
理賠材料不齊備
保險公司對事故的性質認定，對損失的補償程度，在很大程度上依靠申請人提供的相關證明材料。如果材料不全，保險公司就無法對事故進行判斷，而有些材料丟失或短期內難以取得，就會造成理賠延遲，嚴重者在保險有效期內會導致索賠失效。
李先生2O07年給自己的孩子買了一份住院醫療保險，有效期為10年。2007年年底，李先生的孩子因為肺結核住院治療，前后共半年時間，治療費用4.5萬元。出院時李先生只拿了張發票就回家了，安頓好孩子之后李先生想到了為孩子購買的醫療保險，隨即向保險公司提出理賠申請，在隨后申請保險理賠時發現要補交病歷、費用清單等資料，于是又跑了幾次醫院。折騰的筋疲力盡。按照他的話說，補辦這些手續甚至比照顧孩子還讓他覺得累。
為了讓理賠更順利、迅速，在發生事故后，就應馬上向保險公司詢問需要哪些理賠資料，并按照要求認真準備，理賠時一次提交齊全，免得給自己既添麻煩又誤事。
遺漏必要手續
很多理賠糾紛都是由于投保人不了解保險條款，或未能按照理賠所需要的批轉手續或正規程序而導致的。例如未辦理轉讓手續等現象，都可能造成不必要的理賠矛盾。
關鍵詞： 船舶； 所有權； 法律
中圖分類號： U692文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）03-0069-02
隨著經濟全球化的日益深入和我國市場經濟的發展，我國航運業呈現出了迅猛發展的趨勢，所有權登記制度的作用和意義在日益頻繁的經濟活動中更加突顯出來。但是，目前我國船舶所有權登記制度還存在許多問題，需要在深入分析研究的基礎上，對現行有關法律、法規進行修訂完善。
一、我國船舶所有權登記制度概述
（一）相關法律法規的規定
船舶所有權是指船舶所有人依法對其享有占有、使用、收益和處分的權利。船舶所有權登記是指當船舶所有權設立、變更或終止時，以船舶所有權登記來表明船舶所有權的變動，是船舶所有權的公示方式。根據我國《海商法》的規定，“船舶所有權的取得、轉讓和消失，應當向船舶登記機關登記；未經登記的，不得對抗第三人。”也就是說，無論通過哪種形式取得船舶所有權，都需要簽訂書面合同，并經登記機關進行所有權登記，未登記的船舶所有權轉讓，在雙方當事人之間有效，但不可對抗第三人。同時，我國《船舶登記條例》也對船舶所有權問題作了相應規定，就實踐中出現的問題提供了法律救濟。
（二）我國船舶所有權登記的申請條件
根據《船舶登記條例》的規定，我國辦理船舶所有權登記制度的主管機關為各港口的海事管理機構。船舶登記港由船舶所有人依據其住所或者主要營業場所所在地就近選擇，但不得選擇二個或者二個以上。船舶所有人申請船舶所有權登記時，不僅需提出申請而且還需提供相應的證明文件。這些文件主要涉及五個方面：1.船舶所有權登記申請書；2.足以證明申請人合法身份的文件；3.有關船舶登記技術資料；4.船舶所有權取得的證明文件，包括：購船發票或者船舶的買賣合同和交接文件、原船籍港船舶登記機關出具的船舶所有權登記注銷證明書、未進行抵押的證明文件或者抵押權人同意被抵押船轉讓給他人的文件等；5、對于新建造的船舶、自造自用的船舶，以及因繼承、贈與、依法拍賣和法院判決取得的船舶進行所有權登記申請時需要出示具有相應法律效力的證明文件。
（三）我國船舶所有權登記的法律效力
1.登記對抗要件主義。根據我國海商法第9條第1款的規定，可以得出以下幾個結論：第一，船舶所有權的取得、轉讓和消滅，必須遵循公示原則；第二，船舶所有權的法定公示方法為船舶登記機關的的公示；第三，就船舶所有權的公示效力而言，我國《海商法》采用了“登記對抗要件主義”，而不是“登記生效要件主義”。然而，我國船舶所有權登記的公信力問題并不明確，需要加以討論。
2.善意第三人。在討論“不得對抗第三人”的含義之前，有必要首先明確“第三人”的含義。“第三人”是指對特定的出讓人與受讓人以外的其他人。這里的第三人應當指“善意第三人”，即對船舶所有權的登記內容與實際狀況不符不知情的第三人。由此可知，“可以對抗的第三人”包括：（1）惡意第三人；（2）對船舶沒有實質權力的人或者其受讓人；（3）不法行為人；（4）不法占有人；（5）船舶所有人的債權人。可見，我國《海商法》中所說的“第三人”，是指除特定的船舶交易出讓人與受讓人以外的，基于或信賴船舶登記內容而實施法律行為的人。所謂“不得對抗第三人”是指對第三人不具有船舶所有權變更的法律效力。
二、我國船舶所有權登記制度的缺陷
（一）對未登記的船舶所有權缺乏法律保護
1.我國法律明確規定了船舶所有權登記對善意第三人具有對抗效力，但是對于未經登記的實際所有權人的權利該如何保護卻沒有明確規定。傳統觀點認為，根據我國船舶所有權的登記對抗要件主義，當未經登記的實際所有權受到侵害時，法院應“依據合同約定和法律規定予以保護”，實際所有人對合同之外的第三人提出船舶所有權的主張，法院依法不予支持和保護。法院在處理實際侵權案件的過程中，只能依據登記判斷船舶所有權，而不能通過登記證明所有權的，則船舶實際所有人不能向侵權人主張其所有權。應當看到，在實際侵權案件中經常會出現“從未登記的現象”，原因大致有以下三種：（1）由于登記需要一定的時間和費用，有些船舶所有人為了節省時間和費用，造船或者買船后不登記就直接經營；（2）新造船舶尚未登記；（3）原船舶登記已經注銷，新的船舶登記尚未完成。如果在這些情況下發生侵權糾紛，勢必會涉及船舶所有權的歸屬問題。按照上述傳統觀點，對于未經登記的船舶無論誰侵權人都不能證明其所有權，任何人都沒有權利。這顯然不符合我國的物權法規定，不利于解決侵權糾紛。
根據《物權法》等有關法律的規定，動產交付就是其所有權取得的依據，而非登記。因此，未經登記的船舶所有權具有合法性，應該依法保護其不受侵害。筆者認為，即使船舶所有權取得未經登記、未能公示，也不影響所有權人對其占有和支配。如果船舶受到他人的非法侵害，應當請求返還或者要求損害賠償。船舶登記對于侵權而言，僅具有證明力而不具有除“善意第三人”以外的權屬確認法律效力。因此，船舶所有權登記對被告僅具有初步證明的作用，不具有所有權歸屬的法律依據。
2.我國船舶所有權轉移憑證規定未與國際通行的規則接軌。我國現行法律中沒有規定船舶所有權的轉移以賣據讓渡為前提，而一些國家由公證機關出具的船舶賣據在法律上構成船舶所有權憑證，這是賣方與買方之間轉移物權的法定文件。這樣，我國在船舶國際貿易中當遭遇到外國賣方一船二賣時，就有可能引起侵權糾紛，使國內買方處于被動地位。雖然我國《船舶登記條例》就此設定了法律救濟條款，如我國買受人以合法方式取得船舶所有權，即使尚未登記，出賣人亦已喪失所有權。然而，當我國船舶國際貿易中出現所有權糾紛的時候，這一條款很難產生法律效力。我認為主要原因有以下兩點：（1）我國船舶登記條例只是層級相對較低的行政法規，并且未與國際通行的原則接軌，因此在國際上缺乏約束力；（2）由于我國的相關法律沒有要求船舶買賣以賣據讓渡為前提，容易被國外一些不良賣方鉆了空子，造成一船二賣的侵權行為。
3.在過戶登記前船舶發生交通事故的責任認定缺乏法律依據。現實中曾經有過這樣的糾紛情況，即經過登記的船舶所有人作為出讓人與受讓人簽訂了船舶轉讓合同，但船舶交易尚未過戶登記時，該船舶與他人的船舶發生了碰撞事故，假如該事故為互有過失的碰撞，且兩船均受到了不同程度的損壞，那么當事人該向誰提起侵權訴訟？誰有權以船舶所有人的身份提起侵權訴訟？這些問題在現行法律中都沒有明確的規定，這就給侵權責任的認定帶來困難。筆者認為，無論交易船舶是否辦理了產權過戶登記手續，只要當事人雙方簽訂了交易合同，所有權發生了轉移，則受讓人就需要對碰撞事故承擔法律責任。只是在交易船舶沒有辦理產權過戶手續的情況下，出讓人和受讓人均要承擔相應的法律責任。因此，在船舶已經交付給了受讓人的情況下，登記為船舶所有人的出讓人是否仍然應對船舶碰撞事故負賠償責任的問題，不僅是一個值得深入研究的理論問題，也是一個需要通過立法解決的現實問題。
（二）船舶所有權對抗登記效力模式存在不足
各國立法中登記效力有對抗主義和登記生效主義之分。我國船舶所有權登記效力采用的是登記對抗主義，即當事人一旦形成船舶所有權變動的意思就表示發生船舶所有權變動的法律效果，只是未依法登記以前不具有社會公信力，不能對抗善意第三人。筆者認為，我國實行登記對抗主義有一定的合理性，登記對抗模式能充分尊重當事人的意思表示，有利于保護船舶所有權人的利益，加快船舶交易速度，使船舶所有權在流轉中實現增值和產生經濟效益。然而，這一模式也存在一些不足：首先，登記對抗主義在注重自由交易的同時，缺乏對交易安全的保護。登記對抗主義實現了自由靈活的交易，但是無法提供交易安全保障。雙方當事人只要達成意思上的一致即可使船舶所有權發生變動，第三人無法了解真實的權利狀況。其次，我國船舶所有權登記對船舶買賣雙方和善意第三人的效力不同。在船舶所有權登記對抗主義模式中未經登記的船舶所有權變動僅是內部效力的債權，不是物權。因此，這一模式削弱了船舶所有權的物權效力，使得民法體系中債權與物權的劃分失去了實際意義。
（三）船舶所有權登記程序不完善
船舶所有權登記制度是登記機關在申請人提交相應文件的基礎上，對該材料進行審查而給予船舶所有權登記的過程。鑒于我國對船舶所有權登記審查方式采取的是形式審查而非實質審查，因此，登記機關對申請人是否享有船舶權利的了解是間接抽象的，對文件材料的真實判斷是局限的，這就有可能造成登記機關應當給予船舶所有權登記卻沒有登記，以及錯誤或者遺漏登記的情況發生。由于我國現行條例中沒有對這些問題制定相應的救濟措施，致使申請人無法通過船舶所有權登記程序進行申辯。
三、完善我國船舶所有權登記制度的幾點建議
（一）明確未登記船舶所有權的保護問題
筆者認為，只要雙方當事人基于船舶交易的意思一致，出讓人已經或者擬將船舶交付于受讓人，即使尚未登記也應當視為船舶所有權發生了轉移。在實際侵權案件中，對于當事人雙方來說，未經登記船舶的所有權轉移應當等同于已經登記的所有權轉移，同樣受到法律保護。因此，建議在《海商法》和《船舶登記條例》中將船舶交付作為所有權轉移的法律依據寫入有關條款中，以填補未經登記船舶所有權歸屬問題的法律空白。對于第三人的權利保護問題，我認為應當在有關法律中作出如下規定：登記僅對于善意第三人具有法律效力，如果已經登記的船舶受讓人在接受船舶后對他人實施碰撞產生侵權，受損方（善意第三人）只能向船舶受讓人提出索賠；如果未經登記的船舶受讓人在接受船舶后對他人實施碰撞產生侵權，受損方（善意第三人）可以同時向船舶受讓人和出讓人提出索賠，以增加保險系數。
（二）完善船舶登記對抗主義模式
輪船所有權登記的效力不僅涉及雙方當事人利益，而且影響到第三人的利益。因此，可以借鑒《物權法》中關于不動產預告登記制度的規定，在現行《船舶登記條例》中加入預告登記的內容，即在當事人約定船舶交易時，受讓人可以就建造中或者尚未交付的船舶進行預告登記，以制約出讓人“一船二賣”問題的發生，同時也解決了船舶登記對抗主義模式削弱船舶所有權的物權效力問題，保護了受讓人取得船舶所有權的合法權益。
（三）研究制定船舶所有權登記程序法
目前，我國船舶所有權登記的程序規定只在《船舶登記條例》的一些條款中有所體現，尚未出整、系統的程序法規。因此，亟需制定具有中國特色的船舶所有權登記程序法。尤其要體現出以下兩個方面的內容：一是要充實和完善船舶所有權登記程序的救濟措施；二是要將形式審查和實質審查的優點法定化。實質審查具有提高登記內容準確率的優點，但也存在操作程序復雜，影響交易效率，以及登記機關責任巨大等缺陷。為此，在船舶所有權登記程序法的制定過程中，應統籌考慮形式審查和實質審查的優缺點，既要管用，又要具有可操作性。建議只將船舶所有權登記內容的真實性審查列入程序法的相關條款中。
綜上所述，通過對船舶所有權登記制度的深入分析，可以看出我國現行的船舶所有權登記制度還存在一些不足。因此，明確規定未登記船舶的所有權保護問題，完善船舶所有權登記的對抗效力模式，以及制定船舶所有權登記的程序規定，對于健全我國船舶所有權登記制度具有十分重要的現實意義。
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