時間：2023-05-29 17:58:58
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現(xiàn)代汽車，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關(guān)鍵詞]汽車維修；特征；進展
中圖分類號：U472.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）20-0337-01
現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用，使當今的汽車集各種先進技術(shù)而大成，新穎別致的汽車時時翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新。
1 現(xiàn)代汽車維修的特征
1.1 故障診斷特征現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機（EFIE）、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)（AT）、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、自動空調(diào)系統(tǒng)（A/C）、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件（ECU）全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼、定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。
1.2 檢修工具特征隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生，汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多種機具類為主，而是發(fā)生了質(zhì)的變化。一批批先進的進口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。繼90年代以來，四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦平衡機等，這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備一般都為電腦技術(shù)的高級集成物。面對高科技化的產(chǎn)品，必須要熟練的使用這些檢測設(shè)備，掌握電子檢測技術(shù)。技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)，并要掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。
1.3 維修人才培訓(xùn)的特征在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中，維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都懂電腦、會外語的現(xiàn)采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、提高維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展，從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員，必須具備高科技的素質(zhì)，除了具有堅實的汽車專業(yè)理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器，能掌握一門外語，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進行分析，達到準確判斷、排除，以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，排除各類汽車故障，使車主滿意。因此，除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外，汽車維修技術(shù)人員還要加強自身學(xué)習(xí)，還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn)，特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn)，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質(zhì)，才能維修現(xiàn)代汽車。
1.4 維修管理的特征隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用，而且這個趨勢將持續(xù)擴展。
在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理語言，誰擁有最完善的管理制度、數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù)，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部進行改革，以使自己立于不敗之地。采用電腦化管理，車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸多方面進行聯(lián)網(wǎng)操作，綜合管理，使經(jīng)營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日常瑣碎的事務(wù)中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解汽車維修的動態(tài)情況，便于統(tǒng)籌安排。可以使維修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
2 完善現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的措施
2.1 掌握汽車新技術(shù)的發(fā)展方向為了減少汽車尾氣排放對環(huán)境的污染，汽車上逐步改變和增加了不少裝置，如發(fā)動機采用了高能電子點火系統(tǒng)、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)（EFZ）以及雙燃料汽車的CNG或CPG系統(tǒng)等。隨著人們對汽車的操控性、安全性和舒適性要求的不斷提高，微電腦控制系統(tǒng)在汽車車身和底盤各機構(gòu)中逐步得到應(yīng)用，如制動防抱死系統(tǒng)（ABS），安全氣囊防碰撞系統(tǒng)（SPS），漸進自動變速控制系統(tǒng)（ECT），空調(diào)自動撲制系統(tǒng)式動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)（PPG），等。所以汽車維修人員必須掌握現(xiàn)代汽車高科技技術(shù)的發(fā)展方向，才能從容地面對汽車維修新技術(shù)的挑戰(zhàn)。
2.2 轉(zhuǎn)變維修理念
由于現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到控制系統(tǒng)都已經(jīng)經(jīng)濟化和科技化，傳統(tǒng)的憑經(jīng)驗靠感覺的汽車維修方法非但不科學(xué)，同時由于工人文化素質(zhì)較低，對故障的判斷和排除不是很準確，始終必脫離不了大拆大卸。而對科技含量高的現(xiàn)代汽車而言，解體的方法，用檢測設(shè)備進行診斷，正確尋找出故障及其產(chǎn)生的原因，制定合理的維修方案，使汽車維修規(guī)程化、規(guī)范化。
2.3 提高維修人員的技術(shù)水平，現(xiàn)代汽車高科技含量和實施維修工藝規(guī)程化，以及維修設(shè)備的智能化、自動化，決定了現(xiàn)代汽車維修人員必須提高技術(shù)水平，由經(jīng)驗型向技術(shù)型轉(zhuǎn)變。
2.3.1 現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該掌握一些必要的維修新規(guī)范化修車的重要性。這是建立現(xiàn)代技術(shù)，從根本上認識到規(guī)程化、汽車維修企業(yè)的關(guān)鍵。
2.3.2 參與維修人員應(yīng)以掌握高科技維修技術(shù)的工程技術(shù)人員為主，配備具有一定專業(yè)知識的維修工人。隨著科技的不斷發(fā)展，工程技術(shù)人員的要求越來越高，在理論上應(yīng)具備對現(xiàn)代汽車的原理、結(jié)構(gòu)比較熟悉，掌握計算機應(yīng)用知識，對傳感技術(shù)、液壓控制和自動控制技術(shù)比較熟悉。在實際操作能力方面，應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器、設(shè)備來檢測、診斷和排除現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的故障。這樣的工程技術(shù)人員必須是汽車專業(yè)本科畢業(yè)生或技師。
2.3.3 配備高科技的汽車維修設(shè)備由于現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了機電一體化，因此對現(xiàn)代汽車維修設(shè)備提出了相當高的要求，這些設(shè)備必須具有高科技含量，實現(xiàn)智能化和機電一體化，這樣才能保證現(xiàn)代汽車的維修質(zhì)量。現(xiàn)代汽車維修設(shè)備分為維修設(shè)備、診斷設(shè)備和檢測設(shè)備。傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。 汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會化。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進入國內(nèi)市場，使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴峻形勢，而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中，起主導(dǎo)作用的因素將是：管理、技術(shù)、裝配和信息。
參考文獻
[1] 石磊.車載信息技術(shù)及其發(fā)展[J].汽車維修，2002，（9）：44-46.
[2] 張沈生.汽車維修技術(shù)的發(fā)展[J].汽車維修，2002，（6）：6-7.
[3] 湯子興.夏利轎車電噴發(fā)動機故障自診系統(tǒng)[J].汽車運用，2002，（1）：34-35.
[關(guān)鍵詞]汽車；現(xiàn)代維修技術(shù)；特征
中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）26-0238-01
現(xiàn)代汽車的一個突出特點就是，汽車制造工藝越來越先進，內(nèi)部結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜。為了完善汽車各個方面的功能，需要綜合利用電子技術(shù)、液壓技術(shù)乃至信息技術(shù)等最新的科技成果，綜合集成各種先進的制造工藝。現(xiàn)代洗車維修的發(fā)展已經(jīng)突破了原來的利用眼睛、耳朵等人體器官進行故障診斷的傳統(tǒng)模式，汽車維修已經(jīng)成為一種包含很高技術(shù)水平的職業(yè)，并且現(xiàn)代汽車維修的理念也在不斷更新。
一、汽車故障診斷體現(xiàn)行業(yè)科技進步
汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代城市生活中的重要一部分，不再是一種單純的、用于行駛的交通工具，也不是一種簡單的機械產(chǎn)品，而是一種包含了多種先進生產(chǎn)工藝、多種高級制造技術(shù)的高科技集合體。特別是現(xiàn)代信息技術(shù)、微電子技術(shù)的快速發(fā)展，使現(xiàn)代汽車的綜合科技含量大大提升。汽車結(jié)構(gòu)中形成了多個一體化功能集成的系統(tǒng)，比如：TCS 動力牽引系統(tǒng)、電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機（EFIE）、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、電子控制自動變速箱系統(tǒng)（AT）、ABR 防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、自動空調(diào)系統(tǒng)（A/C）、自動巡航系統(tǒng)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了故障的自我分析和自我診斷功能，其硬件基礎(chǔ)是控制這些系統(tǒng)的電控單元件。電控單元件具有將故障以對應(yīng)代碼形式進行存儲的功能，汽車一旦發(fā)生故障，就可以利用存儲在其中的故障代碼，獲得有關(guān)故障分析、故障定位、故障診斷的幫助。
二、維修診斷檢修設(shè)備快速發(fā)展
汽車維修方式在不斷的發(fā)生變化，汽車維修的工具也必然向某個方向同步發(fā)展。比如：汽車維修中保修設(shè)備的發(fā)展已經(jīng)突破了原先的主要以機具類為主的常態(tài)。改革開放以來，一批批具有先進生產(chǎn)水平的診斷設(shè)備和檢測儀器也大量進入國門。比如：發(fā)動機分析儀、汽車專用電表、四輪定位儀、解碼器、尾氣測試儀、汽車專用示波器及電腦動平衡機等，這些重要的檢測設(shè)備已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車維修中必備的常用工具。因為這些檢測工具本身就包含了許多先進的科技元素，如果維修人員想熟練的操作和使用，必須首先具備一定的外語水平，然后對電腦設(shè)備和信息技術(shù)有比較好的了解，才能充分駕馭這些儀器，發(fā)揮科技進步的重要作用，完成人力所不能完成或者完成不好的事情。檢修工具的快速發(fā)展、科技水平的極大提高是現(xiàn)代汽車維修技術(shù)特征中的重要一面。
三、維修資訊快速傳播漸成技術(shù)常態(tài)
汽車維修訊息、先進的汽車維修技術(shù)發(fā)展訊息的快速傳播體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車維修技術(shù)中維修資訊的基本特征。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)的快速發(fā)展為汽車維修資訊的快速傳播提供了基本的技術(shù)平臺。汽車結(jié)構(gòu)不斷變復(fù)雜、汽車功能不斷完善、汽車科技發(fā)展、汽車新品牌新市場等新的汽車概念和汽車信息每時每刻都在快速的發(fā)展和傳播，維修人員不可能僅僅依靠傳統(tǒng)的通訊手段就能獲得、存儲、分析這些海量的信息，同時汽車維修人員自身知識水平、技術(shù)水平、綜合能力等方面的發(fā)展又不得不依靠對這些資訊的全面掌握，這也顯示出傳統(tǒng)信息獲取方式的局限性。而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為汽車維修行業(yè)資訊的快速傳播、汽車維修知識的快速應(yīng)用提供了新的技術(shù)手段。比如：利用互聯(lián)網(wǎng)可以進行維修信息在線綜合管理、網(wǎng)上查詢相關(guān)維修資料、維修專家集體會診、網(wǎng)上解答疑難雜癥以及網(wǎng)上購買汽車維修資料等，這都已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車維修的技術(shù)常態(tài)，充分說明了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修技術(shù)中不可替代的重要作用。無論從國內(nèi)還是國際的汽車維修行業(yè)來看，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車維修行業(yè)中都呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Γ热纾航⒋笮偷默F(xiàn)代汽車維修網(wǎng)站，可以將歐美亞各車系汽車發(fā)動機、變速箱、汽車空調(diào)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、定速系統(tǒng)、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本維修保養(yǎng)、檢修程序、相關(guān)數(shù)據(jù)、各類元件和重要零部件的位置電子線路圖、內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖等實現(xiàn)在線咨詢、在線購物、在線人才培訓(xùn)等功能。
四、維修技術(shù)人才綜合素質(zhì)不斷提高
我國傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)中維修人員的文化水平、維修理論掌握、計算機水平、外語水平等都比較低，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式都是師傅帶徒弟的模式，這已經(jīng)難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修行業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代汽車維修行業(yè)對維修人才的各方面的基本能力都提出了比較高的要求，維修人員不僅要會基本的理論，還要有較高的實際操作水平；不僅要懂得汽車的基本結(jié)構(gòu)，還要掌握先進檢修儀器的操作和使用，更要對復(fù)雜的汽車故障完成故障定位、故障診斷、故障分析等基本服務(wù)，從而以最短的時間完成汽車維修的任務(wù)。因此現(xiàn)代汽車維修的人才培養(yǎng)不僅要加強相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)、電化教學(xué)、網(wǎng)上培訓(xùn)，還要讓維修人員加強學(xué)習(xí)和進修，及時更新維修觀念、服務(wù)理念；提高自身的知識水平、業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，以適應(yīng)快速發(fā)展的汽車生產(chǎn)工藝和汽車維修技術(shù)。
五、信息化在維修行業(yè)管理發(fā)揮重大作用
目前，基于計算機網(wǎng)絡(luò)管理的方式已經(jīng)逐漸在現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中推廣，并且這也是現(xiàn)代汽車維修管理的重要發(fā)展方向和發(fā)展趨勢。從汽車維修企業(yè)的角度講，企業(yè)要想提高自身的經(jīng)濟效益，就必須提高自身的管理水平和技術(shù)水平，就必須建立完善的管理制度、采用高效的管理方法，以便給用戶提供最優(yōu)質(zhì)、最完備的技術(shù)服務(wù)，使用戶獲得良好的服務(wù)體驗，提高汽車維修企業(yè)的競爭力，鞏固市場地位。采用計算機技術(shù)進行管理就可以做到將汽車修理部門的維修業(yè)務(wù)部、汽車零件部、維修車間、收銀等諸多方面采用在線操作、綜合管理的管理模式，使日常維修經(jīng)營活動清晰明確，擺脫以往相對混亂的管理局面，將企業(yè)的管理人員從日常瑣碎的業(yè)務(wù)中解放出來，提高企業(yè)辦事和決策執(zhí)行的效率，只有這樣才能獲得客戶認可，提高經(jīng)濟效益。維修企業(yè)積極采用標準化、規(guī)范化的計算機系統(tǒng)來管理日常業(yè)務(wù)，可以自動的建立完整、準確、清晰的客戶維修檔案，完善汽車維修跟蹤服務(wù)和日常業(yè)務(wù)服務(wù)的功能，提高客戶對服務(wù)水平的認同程度。同時也可以消除日常工作中一些人為的管理失誤，大大提高管理效率和工作效率，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車維修技術(shù)服務(wù)的科學(xué)性和完整性。
六、結(jié)語
現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、汽車維修資訊、汽車維修服務(wù)的緊密聯(lián)系和結(jié)合，總的特點是科技水平不斷提升、服務(wù)質(zhì)量不斷提升、服務(wù)模式不斷改善，更加注重優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、科學(xué)的管理、現(xiàn)代化的技術(shù)應(yīng)用。
參考文獻
[關(guān)鍵詞] 排放控制 燃油消耗 廢氣處理 排放監(jiān)測 發(fā)展方向
一、前言
保護環(huán)境與節(jié)約燃料已成為全球關(guān)注的重大事件,以發(fā)動機為動力的汽車是大氣污染的主要來源之一。排放的廢氣對大氣污染構(gòu)成嚴重影響,如CO2引起溫室效應(yīng);HC在陽光的作用下與NOX進行光化學(xué)反應(yīng),形成一種毒性較大的光化學(xué)煙霧。因此汽車的廢氣排放控制受到各國政府、汽車制造商的進一步重視。
二、汽車排放控制解決的問題
汽車運行時,廢氣排放主要由排氣管產(chǎn)生,包括CO、HC、CO2 、NOX 等氣體;對于柴油機而言,還包括顆粒物排放。CO、HC、CO2 等氣體含量較少且便于處理,廢氣排放控制主要解決汽車NOX和顆粒物的排放。故本文主要介紹由排氣管產(chǎn)生的NOX和顆粒物排放控制技術(shù)。
三、現(xiàn)代汽車排放控制技術(shù)
現(xiàn)代汽車廢氣排放控制策略從技術(shù)角度分為三大方面:降低燃油消耗和燃燒優(yōu)化、排放廢氣的處理和排放性能的監(jiān)測,其對應(yīng)技術(shù)如下所述。
1. 降低燃油消耗和燃燒優(yōu)化
降低燃油消耗和燃燒優(yōu)化可以降低汽車的使用費用、減少國家對進口石油的依賴、節(jié)省石油資源;同時降低了汽車的廢氣排放,其具體實現(xiàn)方法如下所述。
(1)汽車外型優(yōu)化,減輕車身質(zhì)量。汽車在行駛過程中,主要受到空氣阻力和滾動阻力,減小空氣阻力和滾動阻力可以有效降低燃油消耗。汽車外形優(yōu)化可以有效降低空氣阻力系數(shù)CD值,從而減小空氣阻力。減輕車身質(zhì)量則是減小滾動阻力的重要途徑。但隨著質(zhì)量的降低,汽車的安全性下降,因此需綜合考慮從而獲得最佳效果。
(2)發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展。發(fā)動機的熱損失和機械損耗占燃油化學(xué)能的65%左右,故提高發(fā)動機效能對降低燃油消耗、減小廢氣排放有重要作用。現(xiàn)階段發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展如下:
第一,柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)(CRFIS)
柴油機運行時轉(zhuǎn)速很高,噴油器每次噴油時間很短,高壓油管內(nèi)各處壓力隨時間、位置不同而變化;當噴油器針閥落座完成主噴后,高壓油管內(nèi)的壓力波動可能會引起“二次噴射”現(xiàn)象 ,造成噴油不均勻問題,增加了燃油消耗和廢氣排放。
針對上述問題,CRFIS對柴油機的噴油時刻和噴油過程進行控制,其基本原理是:通過柴油機共軌直接或間接形成恒定高壓預(yù)噴射燃油,然后將其送至帶有高速電磁開關(guān)閥的對應(yīng)噴油器內(nèi),高速電磁開關(guān)閥的開啟、關(guān)閉實現(xiàn)噴油過程的開始、結(jié)束。ECU(電控單元)根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、輸出功率控制高速電磁開關(guān)閥的開閉和開啟時間,從而間接控制噴油時刻和噴油過程。
CRFIS的特點:第一,CRFIS柴油機高壓油管內(nèi)噴射壓力的形成與噴射過程完全分開,噴射壓力大小與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān),避免了“二次噴射”現(xiàn)象;第二,CRFIS柴油機的每次噴射量由噴射壓力和高速電磁開關(guān)閥開啟時間決定,ECU精確控制噴射過程,解決了“噴油不均勻”問題。
第二,均質(zhì)充量壓縮燃燒技術(shù)(HCCI)
HCCI是將點燃式內(nèi)燃機和壓燃式內(nèi)燃機有機結(jié)合的一項技術(shù),可有效減小汽車碳煙和NOX排放。其基本原理是:HCCI發(fā)動機與傳統(tǒng)的點燃式內(nèi)燃機類似,將比例非常均勻的燃油和空氣進行預(yù)先混合,然后注入氣缸內(nèi);傳統(tǒng)的點燃式內(nèi)燃機通過火花塞點燃混合氣,而HCCI發(fā)動機的點火過程則與壓燃式內(nèi)燃機類似,通過活塞壓縮混合氣,使之溫度升高至一定溫度后自行點燃。
HCCI的特點:第一,HCCI發(fā)動機無擴散燃燒過程,避免氣缸內(nèi)形成局部高溫和濃混合氣,有效降低了碳煙和 的排放;第二,HCCI發(fā)動機保留了壓燃式內(nèi)燃機高熱效率的特點,降低了燃油消耗和廢氣排放。
第三,渦輪增壓技術(shù)(Turbocharger)
渦輪增壓技術(shù)利用發(fā)動機排放廢氣的慣性力推動渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪帶動同軸的葉輪,旋轉(zhuǎn)的葉輪壓送經(jīng)過空氣濾清器的空氣,使其增壓并進入氣缸。伴隨著空氣量增加,循環(huán)供油量相應(yīng)增加,達到了增加功率的目的。
其特點:第一,在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上,渦輪增壓技術(shù)可以增加發(fā)動機的輸出扭矩和功率;第二,渦輪增壓技術(shù)利用廢氣排放動能對新鮮空氣增壓,回收了部分能量,降低了燃油消耗和廢氣排放。
第四,燃料分層噴射技術(shù)(FSI)
FSI不像傳統(tǒng)發(fā)動機那樣將燃油注入進氣歧管,而是將燃油直接注入氣缸的技術(shù)。其基本原理是:FSI利用電子芯片計算分析并精確控制注入氣缸中的燃油噴射量,獲得具有理論空燃比的混合氣體,從而提高發(fā)動機的效率。
其特點:第一,FSI發(fā)動機完成一次工作循環(huán)有兩次噴油過程,對應(yīng)的噴油時刻分別為吸氣沖程和壓縮沖程末端;第二,FSI根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的不同,有分層注油和均勻注油兩種注油模式,其對應(yīng)的發(fā)動機工況分別是低速、中速工況和高速高負荷工況;第三,FSI發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機相比,其動態(tài)響應(yīng)好,輸出扭矩和功率可以同時被提高,燃油消耗降低,廢氣排放減小。
(3)動力傳動系的優(yōu)化。傳動系的檔位增多,增加了選著合適檔位使發(fā)動機處于經(jīng)濟工作狀況的機會。按照這種思路,檔數(shù)無限的無級變速器在任何條件下都提供了使發(fā)動機在最經(jīng)濟工況下工作的可能性。若發(fā)動機能始終維持較高的機械效率,無級變速器將顯著地提高燃油經(jīng)濟性,減小廢氣排放。
2. 排放廢氣的處理
對排放的廢氣進行后續(xù)處理屬于機外處理方法。其主要包括選擇性催化還原技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、顆粒過濾器和柴油機氧化催化器四項內(nèi)容。對應(yīng)具體內(nèi)容如下所述:
(1)選擇性催化還原技術(shù)(SCR)。SCR是一項處理廢氣中NOX的工藝。其基本原理是:NOX濃度傳感器檢測廢氣中NOX的濃度,ECU根據(jù)測量結(jié)果向廢氣中注入適量的氨、尿素等含氮化合物,兩者反應(yīng)生成N2和 H2O。其特點:第一,ECU根據(jù)廢氣中NOX濃度控制氨、尿素等含氮化合物的注入量。若注入量過少,NOX不能處理完全;若注入量過多,未參加反應(yīng)的含氮化合物進入空氣中污染空氣。因此SCR需要高靈敏度的NOX濃度傳感器和高精度的含氮化合物噴射裝置;第二,SCR對溫度較敏感,其還原效率易受燃油硫含量及廢氣中顆粒物含量的影響。
(2)廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)。EGR是將少量排放廢氣送回氣缸,與未燃燒的混合氣再混合并進行再次燃燒的技術(shù)。該技術(shù)可有效降低廢氣中 NOX含量,其原因如下:第一,EGR增加了混合氣體中H2O、CO2 等三原子分子的含量,混合氣的熱容量增大,燃燒過程中最高溫度降低,廢氣中NOX含量從而下降;第二,EGR對混合氣具有稀釋作用,混合氣中氧氣含量降低,減小了NOX生成的機會;第三,EGR使混合氣中惰性氣體含量增加,惰性氣體會延緩燃燒過程,燃燒室的壓力形成過程變慢,排放廢氣的NOX含量降低。
(3)顆粒過濾器(DPF)。對于柴油機,使其顆粒物排放滿足排放法規(guī)的技術(shù)是DPF。DPF位于發(fā)動機廢氣排放管處,當廢氣通過時,DPF收集和存儲廢氣中顆粒物,從而降低顆粒物的含量。DPF關(guān)鍵技術(shù)是過濾材料和過濾體再生,其作用效率受顆粒物生成速率、廢氣排放溫度、燃油硫含量及排氣管道處背壓的影響。
(4)柴油機氧化催化器(DOC)。DOC以鉑(Pt)、鈀(Pd)等貴金屬為催化劑,使顆粒物中有機物SOF發(fā)生氧化反應(yīng)生成CO2和H2O,通過減小SOF含量達到降低廢氣中顆粒物含量的目的。其作用原理和三元催化轉(zhuǎn)換器催化氧化HC和CO原理類似。
3. 排放性能的監(jiān)測(OBD)
新車運行時,廢氣排放指標一般符合要求。但在使用過程中,隨著車輛的老化和損壞,其排放指標可能不再符合汽車排放要求。OBD從發(fā)動機運行開始,便監(jiān)督與排放控制有關(guān)的零部件狀態(tài);一旦發(fā)動機廢氣排放超標,OBD便會在儀表盤中發(fā)出警示,提醒駕駛員做出相應(yīng)反應(yīng)。然而OBD系統(tǒng)并非對汽車的廢氣排放進行實時測量,而是當發(fā)動機失火、催化轉(zhuǎn)化器儲氧能力下降以及氧傳感器劣化后,通過監(jiān)測某些相關(guān)參數(shù)的變化,推測汽車排放將會超標,從而發(fā)出警告信號。
四、結(jié)論
節(jié)能、環(huán)保是當今世界發(fā)展主題,對于現(xiàn)代汽車,降低燃油消耗、減少廢氣排放既是其順應(yīng)時代潮流的必須,也是其前進發(fā)展的方向。汽油機具有廢氣排放量少、低熱效率的特點,低熱效率是制約汽油機繼續(xù)發(fā)展的一個瓶頸;唯有提高熱效率,汽油機才能在激烈的競爭中處于不敗地位。與汽油機相比,柴油機具有較高的熱效率,但廢氣中顆粒物含量遠遠高于汽油機;在排放法規(guī)越來越嚴格的情況下,顆粒物排放無疑是阻礙柴油機大范圍推廣的主要因素。
因此,將汽油機和柴油機的優(yōu)點完美結(jié)合,使發(fā)動機具有熱效率高且排放量少的技術(shù)必會得到社會的認可和普及,同時也是現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的方向。
參考文獻:
[1]董 敬 莊 志 常思勤:汽車拖拉機發(fā)動機[M].北京:機械工業(yè)出版社,2009.1
[2]余志生:汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社,2009.3
[3] 翁榮偉:淺談柴油機共軌電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展[J].硅谷,2009
關(guān)鍵詞：汽車；維修技術(shù)；維修質(zhì)量
近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在汽車生產(chǎn)中應(yīng)用的技術(shù)類型增多，技術(shù)復(fù)雜度也顯著提升，這帶來了汽車整體性能的提高，但同時也導(dǎo)致汽車的故障類型也日趨復(fù)雜，如何提高汽車維修技術(shù)質(zhì)量，以更好保障人們的出行安全和實現(xiàn)汽修行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，仍是需要研究的一項內(nèi)容。因此，需要結(jié)合當前汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，對汽車維修技術(shù)做更深入的研究。
1當前汽車維修技術(shù)的特點
1.1信息化
在當今這個信息時代，汽車維修技術(shù)也必然受到“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的影響，推動汽車維修行業(yè)的信息化發(fā)展。具體表現(xiàn)在，汽修人員能夠基于信息化管理平臺對汽車歷史維修信息進行管理，并應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)社交媒體進行疑難問題的交流，實現(xiàn)技術(shù)信息的有效共享，有助于提升工作效率，并解決更多的難題[1]。
1.2智能化
隨著汽車產(chǎn)品的智能化程度不斷提升，汽車維修設(shè)備也隨之發(fā)展，各種基于智能化技術(shù)的維修設(shè)備層出不窮，有效取代了以往的設(shè)備，也克服了傳統(tǒng)設(shè)備的不足之處，這不僅提升了汽車維修工作的效率，而且又改善了汽車維修工作的的質(zhì)量，有助于汽車維修行業(yè)做到“與時俱進”[2]。1.3科技化在汽車維修工作中，首要工作環(huán)節(jié)是對具體的故障進行診斷。目前，主要的診斷方式分為兩種，一種是基于汽車自身的設(shè)備進行診斷，另一種是引入外部的技術(shù)設(shè)備開展診斷，二者相輔相成，都是排除故障和實現(xiàn)維修目標的關(guān)鍵。當前，隨著診斷科技的發(fā)展，診斷速度也隨之提升。
1.4精準化
在信息技術(shù)視域下，汽車維修技術(shù)的精準化程度也在迅速提升，能夠基于各種先進技術(shù)準確定位出汽車故障的具置及成因，并以此精確設(shè)計出故障排除方案，這有助于提升故障排除效率[3]。
2現(xiàn)代汽車維修工作所遵循的基本原則
2.1由簡到難的原則
由于現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，其故障也通常很難通過“第一印象”加以確定本質(zhì)，這就需要遵循由簡到難的原則，對故障進行逐一排查和解決。如在汽車維修中發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)動機故障燈亮、排氣管冒黑煙、容易熄火等情況，就需要從最簡單的發(fā)動機故障碼讀取工作入手，依次檢查節(jié)氣門、氧傳感器等部位，逐步進行檢查和測試，直至問題解決。通過采用這種方法，能夠有效查明故障的細節(jié)信息，實現(xiàn)較為準確的維修。
2.2分離法
在復(fù)雜的車輛結(jié)構(gòu)下，某個部件的故障很可能導(dǎo)致其他部件受到嚴重影響，給判斷維修工作帶來困難。為了解決這一困難，就需要用分離法確定哪個部件出現(xiàn)了故障。以自動變速器的故障維修為例，如檔位出現(xiàn)問題，維修人員就需要根據(jù)油路的設(shè)計圖，對各個檔位的油壓和失速點進行分析，查找出發(fā)生故障的檔位機構(gòu)，避免因盲目拆解變速器而造成的低效率、高成本的問題[4]。
2.3排除法
排除法對于汽車維修中的疑難問題較為有效。以某車輛的故障維修為例，該車輛在實際運轉(zhuǎn)中，無論如何踩下加速踏板，轉(zhuǎn)速都無法超過3000rpm。對于這類故障的維修，首先則是對點火系統(tǒng)、噴油嘴和汽油濾清器等進行檢查，并對節(jié)氣門的積碳進行清洗。但在上述工作完成后問題仍未解決，因此繼續(xù)對排氣系統(tǒng)進行檢查，拆開消聲器后，故障消失，實現(xiàn)了對故障的準確判斷。這種按部就班的方法，準確率較高，也較為簡單，可在實踐中針對性使用。
2.4逆推法
逆推法對于出現(xiàn)多個故障現(xiàn)象的車輛維修而言較為實用。其在實際應(yīng)用中，主要是結(jié)合各種故障現(xiàn)象，進行冷靜思考，分析故障產(chǎn)生的原因，再進行故障的處理。這相當于從現(xiàn)象的原因中找出問題的本質(zhì)，將工作重點放在問題的突破上。2.5對比法對比法主要是對兩臺相同型號的車輛的數(shù)據(jù)流進行對比，或是用其中一臺正常車輛的相關(guān)部件進行替換，以發(fā)現(xiàn)和解決故障。相對而言，這種方法的“經(jīng)驗主義”特征較為突出，可能在某些細節(jié)上不夠科學(xué)，但在實踐工作中，卻是及時準確發(fā)現(xiàn)和解決故障最為經(jīng)濟實用的一種方法[5]。
3現(xiàn)代汽車高效率高質(zhì)量維修的相關(guān)策略
3.1加強電子診斷技術(shù)的應(yīng)用
由于電子診斷技術(shù)所具有的多樣性、系統(tǒng)性和完整性等特征，因此在汽車的維修工作中，應(yīng)當加強對電子診斷技術(shù)的應(yīng)用，將電子診斷技術(shù)應(yīng)用到汽車維修的各個環(huán)節(jié)當中，具體來看，主要分為以下幾個方面。一是對燃油發(fā)動機進行檢測，以往的發(fā)動機檢測通常只能通過聽聲音和聞氣味的方式進行，局限性較為突出，在引入電子診斷技術(shù)后，即可有效讀取發(fā)動機的各方面性能參數(shù)，通過確定異常的參數(shù)來實現(xiàn)故障的準確診斷，充分發(fā)揮出電子診斷技術(shù)的系統(tǒng)性，也避免檢測過程中細節(jié)上的遺漏。二是對汽車的油樣進行檢測。在汽車運行過程中，各個零部件的摩擦?xí)纬梢欢ǖ慕饘兕w粒，當摩擦程度加劇時，金屬顆粒的量會顯著增多，這些金屬顆粒通常會沉積在發(fā)動機油當中。因此可通過檢測油樣的方式判斷汽車零部件的磨損情況。通過電子診斷技術(shù)，維修人員能夠定量分析出金屬顆粒的含量，根據(jù)這些數(shù)據(jù)反推汽車部件的運行情況，以實現(xiàn)較為準確的故障排查。三是對底盤輸出功率進行檢測。在這項檢測工作中，通常基于電子技術(shù)中的底盤測功儀實現(xiàn)電子診斷，其能夠?qū)崟r傳遞出車輛底盤的輸出功率數(shù)值，并通過相應(yīng)的算法，對汽車的驅(qū)動輪的性能參數(shù)進行分析，從而提高汽車故障的檢測效率。
3.2對新能源汽車的維修工作予以重視
在當前的汽車行業(yè)中，新能源汽車占據(jù)的比例正在逐年上升，而新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油車相比，其在發(fā)動機等方面存在較為明顯的差異，因此維修人員對這方面的工作也需要引起足夠的重視，具體來看，對于新能源汽車的維修技術(shù)工作，應(yīng)當將其分為混合動力和純電兩個方面予以分別考慮[6]。3.2.1混合動力汽車維修工作的策略當混合動力汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障時，首先需用使用專業(yè)的清洗工具，對發(fā)動機進行清洗，除去發(fā)動機表面的附著物，讓維修人員能夠全面準確地觀察到發(fā)動機的外觀、構(gòu)造和運行狀態(tài)。如進行了分解清洗，則需要將所有的發(fā)動機零部件進行晾曬，而后再進行組裝。考慮到發(fā)動機結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，因此維修人員特別要注意發(fā)動機傳感器安裝位置和安裝方位的正確性，在這一環(huán)節(jié)的工作中，通常需要反復(fù)進行確認。在發(fā)動機清洗和重新組裝完成后，即需要對發(fā)動機的具體故障類型予以確認。如發(fā)動機的故障在內(nèi)部，則需要嚴格按照拆卸順序，逐步進行拆卸和故障位置的確認，一般來說，拆卸順序是，先拆除發(fā)動機與汽車的各種連接線，再拆除空氣濾清器設(shè)備，拔掉與電池的連線，而對于發(fā)動機冷卻液，則需要用合適的盛裝容器進行暫時保存。在拔除連線后，再對發(fā)動機的支撐架和固定螺栓等進行拆卸，確保發(fā)動機能夠完全從車輛中移出。在發(fā)動機移出后，將其放置在支架上進行固定，設(shè)置好支架的高度、尺寸和位置方向。以上工作完成后，則需要進行發(fā)動機數(shù)據(jù)的采集。對于新能源汽車的發(fā)動機數(shù)據(jù)采集而言，其通常需要根據(jù)實際需要，安裝位移傳感器、加速傳感器和應(yīng)變片等器件，且需要根據(jù)發(fā)動機的具體型號和規(guī)格進行選擇，按照相關(guān)的操作標準執(zhí)行操作。大部分傳感器都以粘貼的方式進行安裝，在傳感器粘貼完成后，將傳感器與數(shù)據(jù)采集器連接好，并固定好數(shù)據(jù)線，開始進行數(shù)據(jù)采集，根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)，即可進行故障的診斷與排除[7]。3.2.2純電動汽車的維修技術(shù)策略純電動汽車與其他類型的汽車相比，在動力系統(tǒng)上更為特殊，其發(fā)動機故障維修工作主要是針對動力電池方面所開展的，包括解決電池輸出功率不足，或是電池損壞等問題。相對而言，這類維修工作的難度并不顯著，主要是針對動力電池成分的測試工作，如使用專業(yè)的檢測儀器，檢測電池內(nèi)部是否出現(xiàn)了“硫酸鹽化”的現(xiàn)象，以避免電池壽命的迅速縮短。
3.3提高其他電氣設(shè)備的維修能力水平
3.3.1空調(diào)設(shè)備的維修對于汽車空調(diào)設(shè)備的維修，應(yīng)當先檢查壓縮機和電子扇，確定這兩部分已不存在問題后，對空調(diào)的電路系統(tǒng)進行檢測和調(diào)試。在調(diào)試作業(yè)中，維修人員應(yīng)當按照50-60℃的區(qū)間，判斷高壓管制冷系統(tǒng)是否存在故障（因為此溫度區(qū)間是制冷系統(tǒng)正常工作的溫度區(qū)間）；同時，也要掌握低壓管的正常工作溫度，將5-6℃作為標準，確定空調(diào)系統(tǒng)的運行情況。高壓管和低壓管的溫度需要采用測溫儀器進行測試，對于不達標的高壓管或低壓管，則要進行對應(yīng)的處理措施，或是進行更換。除了測試溫度之外，還需要對壓力進行測試，一般來說，低壓管的正常壓力值在1-2bar區(qū)間，而高壓管的壓力值則位于10-15bar這個區(qū)間[8]。3.3.2照明系統(tǒng)的維修照明系統(tǒng)的故障通常表現(xiàn)在汽車的燈光出現(xiàn)問題，或是喇叭無法正常工作等。在這方面的維修工作中，應(yīng)當使用專業(yè)的儀器，并輔以觀察法，精準定位故障位置，并給出維修的方案。其中，專業(yè)儀器的主要作用是，對信號傳輸模塊進行檢測，分析是否因信號傳輸出現(xiàn)故障而導(dǎo)致照明系統(tǒng)無法正常工作。3.3.3蓄電池方面的維修對于蓄電池方面的維修，需要借助多用電表對蓄電池的性能參數(shù)進行分析，判斷故障的具體原因。一般來說，蓄電池方面主要的故障問題是虧電，對于這種問題，其解決措施是，更換蓄電池的電解液，以降低蓄電池的內(nèi)阻，讓蓄電池能夠繼續(xù)發(fā)揮作用。3.3.4啟動機方面的維修對于啟動機方面的維修而言，維修人員首先要將啟動機與汽車前照燈進行連接，觀察前照燈的亮度變化，如前照燈亮度一直較為穩(wěn)定，則證明啟動機故障與蓄電池?zé)o關(guān)，由此，繼續(xù)連接車架和發(fā)動機缸體，觀察啟動機的運行情況，如啟動機正常運行，則證明車架和缸體之間搭接不良，由此即可采取針對性的維修措施。如此時啟動機不能正常運行，則證明啟動機本身，或至少啟動機的控制線路出現(xiàn)了故障，此時則需要按照指定程序進行處理，縮短恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)的時間。
3.4其他方面的維修策略
3.4.1異常響動的處理引起汽車異常響動的因素相對較多，因此在處理這方面的問題時，應(yīng)當先對響動的狀態(tài)予以確定，結(jié)合不同的響動特征，判斷哪些零件或設(shè)備出現(xiàn)了故障。一般來說，響動的主要類型及其對應(yīng)的問題，主要分為以下幾個方面：①響動聲音類似于敲砧板聲音或摩擦音，較為刺耳，但發(fā)動機仍能正常運轉(zhuǎn)，即可推斷出是發(fā)動機油量不足，及時補充油即可。②響動僅出現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎過程中，直線行駛時不出現(xiàn)響動，則證明是差速器中的行星齒輪出現(xiàn)問題，更換新的行星齒輪即可解決問題。③在踩下加速踏板時，如排氣管發(fā)出突突突的響動，則證明發(fā)動機極有可能存在缺缸的現(xiàn)象，需要對發(fā)動機進行維修。④對于手動擋汽車而言，在踩下離合器踏板時，如出現(xiàn)明顯的“沙沙”聲，則證明離合器分軸缺油，對其進行加油保養(yǎng)即可消除響動故障。3.4.2異常氣味的處理汽車維修工作中，異常氣味主要分為以下兩種：一是類似于焦糊特點的氣味，這通常表明電氣設(shè)備線路當中存在短路問題，此時應(yīng)當立刻關(guān)閉總電源，并采用多用電表等設(shè)備對全車電路進行查驗，以找出具體的短路區(qū)域。二是汽油味，當汽油味出現(xiàn)時，應(yīng)當重點分析油箱狀態(tài)，確定油箱或油管是否出現(xiàn)了漏油的情況，從而針對性地開展維修措施。
4提高汽車維修技術(shù)和質(zhì)量的相關(guān)策略
4.1構(gòu)建相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫平臺
在當今這個信息時代，汽車維修工作中引入的信息技術(shù)已經(jīng)相對較多，但整體來看，行業(yè)中信息技術(shù)的融入還處于較低的層次，通常分散在各個技術(shù)環(huán)節(jié)中，而缺乏整體的管理，特別是大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用相對較少。因此，汽車維修行業(yè)應(yīng)當基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等一系列新技術(shù)，構(gòu)建專業(yè)化的汽車維修信息管理平臺，根據(jù)平臺的模塊化特點，對相關(guān)軟件的功能進行擴增，進一步提升維修軟件的實用性。同時，在該信息管理平臺的數(shù)據(jù)庫中，應(yīng)當根據(jù)汽車行業(yè)的發(fā)展情況，不斷錄入更多的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，以實現(xiàn)更為全面的維修工作。不僅如此，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，還可建立起某一車型故障原因的數(shù)學(xué)分析模型，幫助維修人員更好應(yīng)對汽車維修工作中遇到的疑難問題，實現(xiàn)更為高效的維修工作[9]。
4.2加強質(zhì)檢方面的技術(shù)應(yīng)用和提高
在汽車維修工作中，質(zhì)量檢測也是一個不可或缺的環(huán)節(jié)。在汽車維修工作完成后，通過質(zhì)量檢測，即可準確評估汽車維修質(zhì)量水平，這對于提高汽車維修效果，改善汽車維修技術(shù)等方面都有著非常重要的現(xiàn)實意義。為了提高質(zhì)量檢測方面的技術(shù)水平，首先，要及時更新維修質(zhì)量檢測理論，引入全新的質(zhì)量檢測技術(shù)方法，提高質(zhì)量檢測的準確性；其次，在汽車維修工作完成后，工作人員應(yīng)當基于信息技術(shù)，將維修工作中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進行詳細記錄，為今后類似的質(zhì)檢工作提供參考借鑒。
4.3注重汽車維修經(jīng)驗和技術(shù)的總結(jié)和創(chuàng)新
當前，隨著汽車車型的增多和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，汽車維修技術(shù)也需要不斷創(chuàng)新，才能滿足不斷發(fā)展的維修需求。為此，汽車維修工作人員在工作中要注重應(yīng)用信息技術(shù)對經(jīng)驗進行總結(jié)，并結(jié)合實際情況，以創(chuàng)新思維來分析和解決問題，切實促進汽車維修技術(shù)的改善。與此同時，汽車維修工作人員還需要基于信息技術(shù)交流平臺，展開經(jīng)驗技術(shù)方面的交流，共同就汽車維修工作中的疑難問題展開深度探討，分享汽車維修方面的心得體會，以此整合汽車維修工作人員的優(yōu)勢，進一步提高汽車維修技術(shù)水平。
5結(jié)束語
總的來看，現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的信息化、智能化和科技化等特點已經(jīng)日臻顯著，這就需要汽車維修工作人員做到“與時俱進”，緊密結(jié)合汽車行業(yè)和維修技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，多措并舉，加強技術(shù)理念和方法的創(chuàng)新和實踐，以提高汽車維修的質(zhì)量水平，改善傳統(tǒng)汽車維修方法的不足，從而推動汽車行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻：
[1]廖祥兵.現(xiàn)代汽車維修中電子診斷技術(shù)的運用分析[J].內(nèi)燃機與配件，2021（22）：111-112.
[2]楊彬.新能源汽車維修與故障診斷技術(shù)探究[J].內(nèi)燃機與配件，2021（22）：115-116.
[3]王占林.汽車維修中常見問題與優(yōu)化措施探討[J].內(nèi)燃機與配件，2021（22）：123-124.
[4]王衛(wèi)廣.汽車發(fā)動機維修與保養(yǎng)技術(shù)探討[J].內(nèi)燃機與配件，2021（21）：130-131.
[5]付陽.試論汽車電氣設(shè)備的常見故障維修技術(shù)探討[J].內(nèi)燃機與配件，2021（21）：142-143.
[6]張明揚，李海兵.汽車車輛維修的發(fā)展方向及對策[J].內(nèi)燃機與配件，2021（21）：190-191.
[7]方寶濤.現(xiàn)代汽車維修技術(shù)提高質(zhì)量的有效策略[J].時代汽車，2021（17）：180-181.
[8]范良風(fēng).汽車維修企業(yè)如何提升事故車維修質(zhì)量[J].汽車維護與修理，2021（11）：22-25.
【關(guān)鍵詞】汽車；維修；技術(shù)
前言：與傳統(tǒng)的汽車相比，現(xiàn)代的汽車設(shè)計中融入了很多現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，例如新的電子計算機技術(shù)，新材料技術(shù)等等。所以，現(xiàn)代的汽車維修工作也不能再繼續(xù)使用傳統(tǒng)的方法。在現(xiàn)代汽車的維修中也應(yīng)該融入現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，更新汽車維修的理念。再這樣的時代背景下，現(xiàn)代汽車維修技術(shù)應(yīng)運而生，使汽車維修工作高效率的進行。
1.現(xiàn)代汽車維修技術(shù)特點
1.1故障診斷。汽車在人們生活中的地位已經(jīng)不僅僅作為一種交通工具，它更是現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)與傳統(tǒng)汽車結(jié)合的產(chǎn)物。而且，在汽車的修理方面，也更加注重對于故障的診斷。由于現(xiàn)代汽車的設(shè)計比較復(fù)雜，汽車行業(yè)的科技含量不斷加大，有許多自動化檢測控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。對于這些新興的設(shè)計系統(tǒng)，采用傳統(tǒng)的診斷方式工作起來較為麻煩，所以在這些故障的診斷上，可以采用解碼技術(shù)，對故障進行簡單明確的判斷，進而進行維修工作。
1.2檢修工具。在這種現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的大背景下，汽車維修的設(shè)備也朝著智能化、信息化的方向房展，當然，這也可以說是汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的必然選擇。這些高科技的智能化檢修設(shè)備，廣泛的應(yīng)用于汽車修理工作中，給汽車的修理工作帶來了極大的便利。比如，電腦動平衡機、示波器測試儀、汽車專用解碼器、汽車專用國輪定位儀等【1】，這些設(shè)備都是新科學(xué)技術(shù)集合的產(chǎn)物，要想使設(shè)備充分發(fā)揮自身的性能，提高汽車檢修的質(zhì)量和效率，就需要對設(shè)備的操作進行全面的了解，而且也對技術(shù)操作人員提出了更高的要求。
1.3維修人員素質(zhì)。在傳統(tǒng)的汽車維修模式下，對汽車維修人員的專業(yè)素質(zhì)要求較低，他們一般按照長期工作積累的經(jīng)驗進行故障的診斷，但是當今汽車修理行業(yè)，無論是汽車的工業(yè)設(shè)計，還是汽車的維修技術(shù)，其中都加入了很多了現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，所以，對汽車維修人員的專業(yè)素質(zhì)也提出了更高的要求。他們不僅需要掌握汽車維修的專業(yè)知識們還應(yīng)該掌握現(xiàn)代化的儀器設(shè)備的使用。主要是對計算機信息技術(shù)的掌握。可以說現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的發(fā)展主要取決于在檢修設(shè)備的科技含量以及人員的綜合素質(zhì)水平。
2.現(xiàn)代汽車維修中存在的問題
2.1汽車維修人員專業(yè)素質(zhì)不高。通過對現(xiàn)在汽車維修行業(yè)的調(diào)查，我們可以看出。現(xiàn)在汽車維修中存在一定的問題，其中最主要的就是汽車維修人員的專業(yè)素質(zhì)不高。在傳統(tǒng)的汽車維修中，主要依靠手動的器具進行檢修，而現(xiàn)在的維修器械的科技含量高，而且汽車本身的設(shè)計也更為復(fù)雜，如果汽車維修人員的專業(yè)素質(zhì)不提升，還停留在過去的階段，就很難完成好汽車維修的工作。他們往往不能很好的理解汽車工作的原理，沒有足夠的專業(yè)知識，過分注重工作經(jīng)驗的積累，這就導(dǎo)致他們對一些以前沒見過的故障，不知如何處理，這在一定程度上制約著汽車維修行業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代汽車修理行業(yè)中這樣的全方位人才很少，有些修理廠雖然有較為先進的設(shè)備，但是由于工作人員的操作不當而影響了設(shè)備的使用，影響汽車修理工作的效率。
2.2維修設(shè)備落后。科學(xué)技術(shù)是行業(yè)進步和發(fā)展的第一生產(chǎn)力。雖然現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)的科技創(chuàng)新力有了一定的提升，汽車維修技術(shù)也得到了一定的發(fā)展，但是與許多國家相比，我們還有很大的進步空間。在我國的汽車維修工作中，人還是工作的主導(dǎo)者，機械設(shè)備只是對其起輔助作用。對于我國現(xiàn)有的檢修機械設(shè)備來說，它們的現(xiàn)代化程度還不夠，性能還不夠完善。而且有一些機械設(shè)備我們對其的利用率很低，這就歸咎于我們對于汽車維修技術(shù)的不重視。
2.3對于汽車維修的重視程度不夠。在現(xiàn)代汽車維修工作中還普遍存在的一個問題就是我么對于汽車維修的重視程度不夠。主要變現(xiàn)為汽車維修的觀念落后。一般在故障的診斷上，我們還以經(jīng)驗為主，注重經(jīng)驗的積累，而影響判斷的準確性。而在機械設(shè)備的使用上們一般也都是言傳身教的方法，修理人員缺少對設(shè)備使用的專業(yè)學(xué)習(xí)，所有的操作都沒有專業(yè)的要求。事實上，精準的器械對于汽車故障的判斷要比人為的感覺和經(jīng)驗的判斷要準確，要更有依據(jù)，因此對于維修的方法和過程也會掌握地更加準確這。
3.強化汽車維修技術(shù)的措施
3.1改變觀念，加強重視。要想從根本上完善汽車維修技術(shù)，首先就要從根本上改變思想觀念，告別傳統(tǒng)的汽車維修思想。加強對現(xiàn)代化技術(shù)和機械設(shè)備的使用，將其全面的融入到現(xiàn)代汽車的檢修工作中。傳統(tǒng)的汽車維修理念主要是以經(jīng)驗作為檢修的判斷標準，這種觀念已經(jīng)不適合現(xiàn)代汽車修理的情況，而且要將這種新科技的理念深入人心，將現(xiàn)代汽車維修行業(yè)的競爭當作是科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新力的競爭。一定程度上可以促進汽車修理行業(yè)的發(fā)展。
3.2提高維修人員的專業(yè)素質(zhì)。維修人員的素質(zhì)直接決定著汽車維修的質(zhì)量和效率。事實上，要實現(xiàn)完全的汽車修理智能化，就需要很少的具有專業(yè)素質(zhì)的人員就可以完成相應(yīng)的工作，但是會對人員的專業(yè)知識要求特別高。就現(xiàn)在我國汽車修理行業(yè)的情況來看，要想實現(xiàn)全面的智能化，還需要一定的發(fā)展時間。所以，人員因素還顯得很重要。
3.3完善維修設(shè)備，學(xué)習(xí)先進技術(shù)。現(xiàn)代的汽車結(jié)構(gòu)許多都是機電一體化，那么要實現(xiàn)機電一體化，需要一些汽車維修高科技設(shè)備，這些設(shè)備必須具備一定的智能化與機電一體化技術(shù)，只有這樣才能確保汽車維修質(zhì)量，提高汽車整體安全性能【2】。另外，在維修技術(shù)方面，我們要不斷學(xué)習(xí)其他國家先進的技術(shù)，做到專業(yè)知識的與時俱進，然后合理化的應(yīng)用于我國汽車修理工作中來，促進我國汽車修理行業(yè)的發(fā)展。
結(jié)語
綜上所述，隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的現(xiàn)代汽車修理技術(shù)也得到了更好的發(fā)展。但是為了實現(xiàn)汽車修理行業(yè)的全面智能化，提高汽車修理工作的質(zhì)量和效率，我們還需要對現(xiàn)有的技術(shù)進行完善。使現(xiàn)代化汽車修理朝著科技化，智能化的方向發(fā)展，對我國的工業(yè)自動化發(fā)展也起到一定的促進作用。
參考文獻
關(guān)鍵詞：汽車 維修特征 現(xiàn)狀
一、我國汽車維修及服務(wù)人才現(xiàn)狀
由于我國汽車維修服務(wù)市場的急速膨脹，汽車維修技術(shù)人員供不應(yīng)求，所以，大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進入汽車維修行業(yè)，造成一系列的技術(shù)、質(zhì)量、經(jīng)營等問題。我國汽車維修服務(wù)人員遠遠滿足不了汽車維修業(yè)的需要，現(xiàn)代汽車維修服務(wù)人才近年內(nèi)將保持旺盛的需求。
這樣就出現(xiàn)了一個從政府、整個社會都應(yīng)給予高度關(guān)注的迫切需要解決的問題：就是盡快培養(yǎng)大量的符合現(xiàn)代汽車運用與維修工程需要的人才，這是擺在我國汽車教育界面前的重要課題。
二、近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)的主要變化
在當今中國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)銷量高速增長、產(chǎn)業(yè)格局加速調(diào)整以及新技術(shù)日新月異這三大特點，具體分析如下：
1、我國汽車產(chǎn)梢量目前乃至相當長一段時間都處于高速增長期。我國汽車產(chǎn)銷量在改革開放以來總體呈現(xiàn)加速增長的態(tài)勢，每年汽車產(chǎn)銷量增長率都達到了兩位數(shù)，但到了2008年下半年，由于受金融危機的影響，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)同比下降，特別是汽車出口嚴重下滑，到2009年8月，我國汽車出口量已出現(xiàn)同比連續(xù)12個月下滑的局面。
美國和日本早在上世紀六、七十年代成為千萬輛級的汽車生產(chǎn)大國后，產(chǎn)銷量就一直增長緩慢，這主要是因為歐美汽車市場趨于飽和，以及發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)的迎頭趕上。中國正是新興汽車大國和巨大的新興汽車市場的領(lǐng)頭羊。這說明我國汽車市場有巨大的開發(fā)潛力。
2、我國汽車產(chǎn)業(yè)格局正在加速調(diào)整。在我國改革開放的政策下，在世界經(jīng)濟一體化的進程中，我國汽車產(chǎn)業(yè)格局正在加速調(diào)整。
汽車跨國公司，如日本的豐田、本田、日產(chǎn)，美國的通用、福特，德國的大眾、寶馬等，看好我國巨大的汽車市場，紛紛來華投資，采用合資設(shè)廠、技術(shù)合作、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式，給國內(nèi)汽車廠帶來了資金、先進技術(shù)和管理模式，加快了我國汽車產(chǎn)業(yè)的升級換代，使我國在短短一、二十年走過了國外發(fā)達國家走了四、五十年的發(fā)展歷程。特別是金融危機爆發(fā)以來，國際汽車行業(yè)幾乎重新“洗牌”，汽車跨國公司破產(chǎn)、兼并、重組等案例層出不窮。汽車跨國公司在困境面前改變了戰(zhàn)略，加強與我國汽車企業(yè)的合資合作。
3、“安全、節(jié)能和環(huán)保”三大主題大力助推汽車新技術(shù)。汽車的誕生超過了一百二十年，早已實現(xiàn)了“多載快跑”的要求，是現(xiàn)代物質(zhì)文明的重要體現(xiàn)，和人們的生活息息相關(guān)，因而“安全、節(jié)能、環(huán)保”成了當今汽車技術(shù)發(fā)展的三大主題。這三大主題不僅是汽車廠商和消費者希望達到的目標，更是世界多數(shù)國家法規(guī)明文要求強制實施的重要內(nèi)容。
三、當代行業(yè)特點
1、定義概述。汽車維修，汽車維護和修理的泛稱。就是對出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達到一定的性能和安全標準。
2、對于現(xiàn)代汽車故障的辨別。汽車故障診斷是指：依照相關(guān)技術(shù)標準，使用專用的工具、儀器、設(shè)備和軟件，對汽車故障進行檢測排查、分析判斷，從而查明故障成因，確認故障部位的操作過程。汽車故障的診斷方法是人工直觀經(jīng)驗診斷法和儀器設(shè)備診斷法。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，特別是電子技術(shù)、計算機技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，汽車故障診斷正從傳統(tǒng)的眼觀、耳聽、鼻聞、手摸、隔離、試探和比較等經(jīng)驗診斷方式，向以數(shù)字化、集成化和智能化的診斷設(shè)備為輔助手段，以信息技術(shù)為依托的系統(tǒng)完整的現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)體系發(fā)展。
3、診斷、維護設(shè)備的不斷翻新。汽車維修設(shè)備就是指用于汽車維修保養(yǎng)的各類設(shè)備，也包括維修工具，這些設(shè)備有時也被叫做汽保設(shè)備，因為現(xiàn)在車主越來越重視汽車保養(yǎng)，維修與保養(yǎng)兩個概念已經(jīng)相提并論了。過去，由于汽車行業(yè)發(fā)展狀態(tài)、汽車維修設(shè)備制造技術(shù)和汽車維修技術(shù)的制約，國內(nèi)大多數(shù)修理廠采用手工、原始或簡陋的維修設(shè)備進行汽車維修，如不采用舉升機而采用挖地溝，不使用專用的分析儀器而是靠專業(yè)技能進行分析和排除，烤漆鈑金也是靠敲敲打打。在專業(yè)汽車維修設(shè)備的帶動下，汽車維修技術(shù)也得到快速發(fā)展和提升，新的維修技術(shù)被運用，行業(yè)交流也日益頻繁。
4、組織與管理。隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用，而且這個趨勢將持續(xù)擴展。對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言，誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù)，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理，可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進行聯(lián)網(wǎng)操作，綜合管理，使經(jīng)營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日常瑣碎的事務(wù)中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認同。從而消除工作方面的一些失誤，提高工作效率。車輛與客戶的動態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個客戶的細節(jié)，隨時提醒客戶進行維修、保養(yǎng)和零件的更換，體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時性、層次性。
四、現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì)
摘要：現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異,新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運用,特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用,使當今的汽車是集各種先進技術(shù)的大成,新穎別致的汽車時時翻新。本文從汽車維修的特征，行業(yè)存在的問題以及提出了自己的解決建議。
關(guān)鍵詞：汽車 維修 特征行業(yè)
中圖分類號：TF576文獻標識碼： A
1 現(xiàn)代汽車維修的特征 1.1維修管理的特征。隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個趨勢將持續(xù)擴展。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù),誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地。 標準規(guī)范的電腦化管理,可自動建立完整準確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ),完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤,提高工作效率。車輛與客戶的動態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個客戶的細節(jié),隨時提醒客戶進行維修、保養(yǎng)和零件的更換,體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時性、層次險。
1.2故障診斷特征。現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(EFIE)、ABS 防抱死制動系統(tǒng)、SRS 安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(Ecs)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS 動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。 1.3維修資訊特征。隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個全新的發(fā)展時期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET 互聯(lián)網(wǎng)。
1.4檢修工具特征。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機具類為主。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。 2 汽車維修行業(yè)存在的問題 2.1維修手段落后，維修效率低 多年以來，我國的汽車維修行業(yè)都是使用的手工工作模式，維修的工作效率低。尤其是近年來，汽車數(shù)量增加，給維修行業(yè)帶來了更多的挑戰(zhàn)，其過程更加復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息也不斷的增多，單純的依靠傳統(tǒng)的人工維修難以對汽車的運行進行有效的監(jiān)督和正確統(tǒng)計和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統(tǒng)計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定堅實的基礎(chǔ)；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。 2.2 維修技術(shù)低 汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設(shè)計和汽車制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個不爭的事實。現(xiàn)在汽車已經(jīng)是高度的機電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用，可就現(xiàn)在大部分汽車維修人員現(xiàn)有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件（維修技術(shù)） 的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復(fù)雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經(jīng)濟損失。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現(xiàn)代汽車技術(shù)的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規(guī)定的要求。綜上所述，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。
3 如何解決汽車維修行業(yè)存在的問題3.1 培養(yǎng)汽車維修行業(yè)專業(yè)技術(shù)人才 汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關(guān)鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內(nèi)部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓(xùn)外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經(jīng)有類似于汽車修理工國家職業(yè)標準對汽車從業(yè)人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得資格證書，但是原有的職業(yè)教育知識體系陳舊，沒有充分體現(xiàn)現(xiàn)代汽車技術(shù)的閃光點和發(fā)展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。
3.2 運用現(xiàn)代先進的技術(shù)手段隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我們應(yīng)嘗試將以計算機為主要載體的現(xiàn)代信息技術(shù)運用到汽車維修業(yè)中去，以實現(xiàn)把汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的。我們有理由相信現(xiàn)代信息技術(shù)的運用將預(yù)示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當然，基于強勢維修手段下的維修體系應(yīng)該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。事實上現(xiàn)代信息技術(shù)的運用不僅可以加強維修人員的服務(wù)意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系和科學(xué)準確的維修經(jīng)營數(shù)據(jù)。可以說，汽車維修行業(yè)運用先進的現(xiàn)代信息技術(shù)進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設(shè)備、維修資料、維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)之間的技術(shù)交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水平提高。 四、結(jié)束語 現(xiàn)代社會對汽車故障診斷技術(shù)和維修要求非常高，汽車維修過程中，要樹立汽車維修行業(yè)在整個社會中應(yīng)有的地位，需要的是維修行業(yè)硬件和軟件的共同發(fā)展，只有這樣才能保證整個汽車維修行業(yè)的健康合理發(fā)展。
關(guān)鍵詞：汽車；涂裝；原則；工藝；原子灰
1有關(guān)汽車涂裝技術(shù)
1.1汽車涂裝作用
（1）保護作用。由于汽車特殊的生存環(huán)境：風(fēng)吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉(xiāng)，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進行現(xiàn)代化大規(guī)模集約化生產(chǎn)，就需要投入大量人力物力建造并管理好現(xiàn)代化大規(guī)模涂裝生產(chǎn)線。
1.2汽車涂裝常用涂料
（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發(fā)動機部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內(nèi)裝飾用涂料。
1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則
（1）噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境。空氣壓縮機內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。
（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質(zhì)，蠟質(zhì)要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環(huán)氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。
（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細一點的砂紙。
（4）用高品質(zhì)稀釋劑。對稀釋劑不要打經(jīng)濟算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量，使用廉價的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元，但將付出更多時間與精力；使用高品質(zhì)稀釋劑，工作將會更順手。
（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。
2汽車油漆標準工藝流程
（1）車體作防銹及內(nèi)部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經(jīng)過鈑金修補及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補原子灰：混合多功能原子灰填補于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環(huán)境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護：對車身做貼護遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規(guī)的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內(nèi)安全使用，其濕強度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。
3汽車涂裝過程中注意事項
（1）漆前修補。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補、敲而有些得不償失。若不加修補而直接以膩子填充，其強度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補旨在卓有成效的彌補這類缺陷。常用的修補方法有：軟金屬填補，軟金屬填補（俗稱掛錫）修補部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強等優(yōu)點。鋁箔樹脂板填補，鋁箔上預(yù)涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強度，具有方便、快捷的特點。
（2）砂紙打磨。手工打磨平面應(yīng)將砂紙墊在手模板上進行，對較大面積的修磨則應(yīng)換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質(zhì)量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應(yīng)用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應(yīng)均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運作方向也應(yīng)交替進行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。
（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經(jīng)過清洗、除漆、除銹、修補等工序，但鈑金修復(fù)后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現(xiàn)脫落或桔皮現(xiàn)象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。
4汽車清洗中應(yīng)注意的問題
（1）應(yīng)使用專用洗車液，嚴禁使用肥皂或洗潔精，因為這類用品堿性強，會導(dǎo)致漆面失光，局部產(chǎn)生色差，密封橡膠老化，還會加速局部漆面脫落部位的金屬腐蝕。（2）高壓沖洗前，須檢查車窗，前后蓋板是否關(guān)閉良好。（3）高壓沖洗時，水壓不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散霧狀水流清洗全車，浸潤后再利用集中水流沖洗。對于可調(diào)壓的清洗機，底盤沖洗時，水壓可高一些，以便能夠沖掉底盤上附著的污泥和其他附著特。車身清洗時，可將水壓調(diào)低些，如果清洗車身的水壓和水流過大，污物顆粒會劃傷漆層。（4）使用調(diào)溫式清洗機，注意熱水溫度不宜過高，以免損壞漆層。（5）擦清洗劑時應(yīng)使用軟毛巾或海綿，最好使用海綿以免其中裹有硬質(zhì)顆粒劃傷漆面。（6）洗車各工序都應(yīng)遵循由上到下的原則，即由車頂、前后蓋板、車身側(cè)面、燈具、保險杠、車裙、車輪等。（7）不要在陽光直射下洗車。如果陽光直射，車表水分蒸發(fā)快，干涸的車身上的水滴會留下斑點，影響清洗效果。（8）不要在嚴寒中洗車，以防水滴在車身上結(jié)冰，造成漆層破裂，北方嚴寒季節(jié)洗車應(yīng)在室內(nèi)進行，車輛進入工位后，停留5-10min，然后沖冼。（9）發(fā)現(xiàn)車身附有灰塵或雜質(zhì)，應(yīng)及時清除，以免玷污漆面。
一、汽車電子操控和安全系統(tǒng)談起
近幾年來我國汽車工業(yè)增長迅速，發(fā)展勢頭很猛。因此評論界出現(xiàn)了一些專家的預(yù)測：汽車工業(yè)有可能超過IT產(chǎn)業(yè)，成為中國國民經(jīng)濟最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。其實，汽車工業(yè)的增長必將包含與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的IT 產(chǎn)業(yè)的增長。例如，雖然目前在我國一汽的產(chǎn)品中電子產(chǎn)品和技術(shù)的價值含量只占10%—15%左右，但國外汽車中電子產(chǎn)品和技術(shù)的價值含量平均約為22%，中、高檔轎車中汽車電子已占30%以上，而且這個比例還在、不斷地快速增長，預(yù)期很快將達到50%。
電子信息技術(shù)已經(jīng)成為新一代汽車發(fā)展方向的主導(dǎo)因素，汽車（機動車）的動力性能、操控性能、安全性能和舒適性能等各個方面的改進和提高，都將依賴于機械系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)和電子產(chǎn)品、信息技術(shù)間的完美結(jié)合。汽車工程界專家指出：電子技術(shù)的發(fā)展已使汽車產(chǎn)品的概念發(fā)生了深刻的變化。這也是最近電子信息產(chǎn)業(yè)界對汽車電子空前關(guān)注的原因之一。但是，必須指出的是，除了一些車內(nèi)音響、視頻裝備，車用通信、導(dǎo)航系統(tǒng)，以及車載辦公系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等車內(nèi)電子設(shè)備的本質(zhì)改變較少外，現(xiàn)代汽車電子從所應(yīng)用的電子元器件（包括傳感器、執(zhí)行器、微電路等）到車內(nèi)電子系統(tǒng)的架構(gòu)均已進入了一個有本質(zhì)性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器（智能執(zhí)行器、智能變送器）。
實際上，汽車電子已經(jīng)經(jīng)歷了幾個發(fā)展階段：從分立電子元器件搭建的電路監(jiān)測控制，經(jīng)過了電子元器件或組件加微處理器構(gòu)筑的各自獨立的、專用的、半自動和自動的操控系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)進入了采用高速總線（目前至少有5種以上總線已開發(fā)使用），統(tǒng)一交換汽車運行中的各種電子裝備和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)綜合、智能調(diào)控的新階段。新的汽車電子系統(tǒng)由各個電子控制單元（ECU）組成，可以獨立操控，同時又能協(xié)調(diào)到整體運行的最佳狀態(tài)。例如為使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，就需要從吸入汽缸的空氣流量、進氣壓力的測定開始，再根據(jù)水溫、空氣溫度等工作環(huán)境參數(shù)計算出基本噴油量，同時還要通過節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度，確定發(fā)動機的工況，進而控制，調(diào)整最佳噴油量，最后還需要通過曲軸的角速度傳感器監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，最終計算出并發(fā)出最佳點火時機的指令。這個發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)和點火綜合控制系統(tǒng)還可以與廢氣排放的監(jiān)控系統(tǒng)和起動系統(tǒng)等組合，構(gòu)筑成可使汽車發(fā)動機功率和扭矩最大化，而同時燃油消耗和廢氣排放最低化的智能系統(tǒng)。
還可以舉一個安全駕駛方面的例子，出于平穩(wěn)、安全駕駛的需要，僅只針對四個輪子的操控上，除了應(yīng)用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車防抱死裝置（ABS）外，許多轎車，包括國產(chǎn)車，已增設(shè)了電子動力分配系統(tǒng)（EBD），ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天氣駕駛時的穩(wěn)定性。現(xiàn)在，國內(nèi)外的一些汽車進一步加裝了緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBA），該系統(tǒng)在發(fā)生緊急情況時，自動檢測駕駛者踩制動踏板時的速度和力度，并判斷緊急制動的力度是否足夠，如果需要，就會自動增大制動力。EBA 的自控動作必須在極短時間（例如百萬分之一秒級）內(nèi)完成。這個系統(tǒng)能使200km/h高速行駛車輛的制動滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對車輪的還有分別監(jiān)測各個車輪相對于車速的轉(zhuǎn)速，進而為每個車輪平衡分配動力，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制”（ETC）系統(tǒng)等。
從以上列舉的兩個例子可以清楚看到，汽車發(fā)展對汽車電子的一些基本要求：
1．電子操控系統(tǒng)的動作必須快速、正確、可靠。傳感器（+調(diào)理電路）+微處理器，然后再通過微處理器（+功率放大電路）+執(zhí)行器的技術(shù)途徑已經(jīng)不再能滿足現(xiàn)代汽車的要求，需要通過硬件集成、直接交換數(shù)據(jù)和簡化電路，并提高智能化程度來確保控制單元動作的正確性、可靠性和適時性。
2．現(xiàn)在幾乎所有的汽車的機械結(jié)構(gòu)部件都已受電子裝置控制，但汽車車體內(nèi)的空間有限，構(gòu)件系統(tǒng)的空間更是極其有限。理想的情況當然是，電子控制單元應(yīng)與受控制 部件緊密結(jié)合，形成一個整體。因此器件和電路的微型化、集成化是不可回避的道路。
3．電子控制單元必須具有足夠的智能化程度。以安全氣囊為例，它在關(guān)鍵時刻必須要能及時、正確地瞬時打開，但在極大多數(shù)時間內(nèi)氣囊是處在待命狀態(tài)，因此安全氣囊的ECU 必須具有自檢、自維護能力，不斷確認氣囊系統(tǒng)的可正常運作的可靠性，確保動作的“萬無一失”。
4．汽車的各種功能部件都有各自的運動、操控特性，并且，對電子產(chǎn)品而言，大多處于非常惡劣的運行環(huán)境中，而且各不相同。諸如工作狀態(tài)時的高溫，靜止待命時的低溫，高濃度的油蒸汽和活性（毒性）氣體，以及高速運動和高強度的沖擊和振動等。因此，電子元器件和電路必須要有高穩(wěn)定、抗環(huán)境和自適應(yīng)、自補償調(diào)整的能力。
5．與上述要求同樣重要，甚至有時是關(guān)鍵性的條件是，汽車電子控制單元用的電子元器件、模塊必須要能大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)，并能將成本降低到可接受的程度。一些微傳感器和智能傳感器就是這方面的典范。例如智能加速度傳感器，它不僅能較好地滿足現(xiàn)代汽車的各項需要，而且因為可以在集成電路標準硅工藝線上批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本較低（幾美元至十幾或幾十美元），所以在汽車工業(yè)中找到了自己最大的應(yīng)用市場，反過來也有力地促進了汽車工業(yè)的電子信息化。
二、智能傳感器：微傳感器與集成電路融合的新一代電子器件
微傳感器、智能傳感器是近幾年才開始迅速發(fā)展起來的新興技術(shù)。在我國的報刊雜志上目前所使用的技術(shù)名稱還比較含混，仍然籠統(tǒng)地稱之為傳感器，或者含糊地歸納為汽車半導(dǎo)體器件，也有將智能傳感器（或智能執(zhí)行器、智能變送器）與微系統(tǒng)、MEMS等都歸入了MEMS （微機電系統(tǒng)）名稱下的。這里介紹當前一些歐美專著中常用的技術(shù)名詞的定義和技術(shù)內(nèi)涵。 轉(zhuǎn)貼于
首先必須說明的是，在絕大多數(shù)情況下，本文大小標題及全文中所說的傳感器其實是泛指了三大類器件：將非電學(xué)輸入?yún)⒘哭D(zhuǎn)換成電磁學(xué)信號輸出的傳感器；將電學(xué)信號轉(zhuǎn)換成非電學(xué)參量輸出的執(zhí)行器；以及既能用作傳感器又能用作執(zhí)行器，其中較多的是將一種電磁學(xué)參量形式轉(zhuǎn)變成另一種電磁學(xué)參量形態(tài)輸出的變送器。就是說，關(guān)于微傳感器、智能傳感器的技術(shù)特性可以擴大類推到微執(zhí)行器、微變送器-傳感器（或執(zhí)行器、或變送器）的物理尺度中至少有一個物理尺寸等于或小于亞毫米量級的。微傳感器不是傳統(tǒng)傳感器簡單的物理縮小的產(chǎn)物，而是基于半導(dǎo)體工藝技術(shù)的新一代器件：應(yīng)用新的工作機制和物化效應(yīng)，采用與標準半導(dǎo)體工藝兼容的材料，用微細加工技術(shù)制備的。因此有時也稱為硅傳感器。可以用類似的定義和技術(shù)特征類推描述微執(zhí)行器和微變送器。
它由兩塊芯片組成，一是具有自檢測能力的加速度計單元（微加速度傳感器），另一塊則是微傳感器與微處理器（MCU）間的接口電路和MCU。這是一種較早期（1996年前后）的，但已相當實用的器件，可用于汽車的自動制動和懸掛系統(tǒng)中，并且因微加速度計具有自檢能力，還可用于安全氣囊。從此例中可以清楚看到，微傳感器的優(yōu)勢不僅是體積的縮小，更在于能方便地與集成電路組合和規(guī)模生產(chǎn)。應(yīng)該指的是，采用這種兩片的解決方案可以縮短設(shè)計周期、降低開發(fā)前期小批量試產(chǎn)的成本。但對實際應(yīng)用和市場來說，單芯片的解決方案顯然更可取，生產(chǎn)成本更低，應(yīng)用價值更高。
智能傳感器（Smart Sensor）、智能執(zhí)行器和智能變送器-微傳感器（或微執(zhí)行器，或微變送器）和它的部分或全部處理器件、處理電路集成在一個芯片上的器件（例如上述的微加速度計的單芯片解決方案）。因此智能傳感器具有一定的仿生能力，如模糊邏輯運算、主動鑒別環(huán)境，自動調(diào)整和補償適應(yīng)環(huán)境的能力，自診斷、自維護等。顯然，出于規(guī)模生產(chǎn)和降低生產(chǎn)成本的要求，智能傳感器的設(shè)計思想、材料選擇和生產(chǎn)工藝必須要盡可能地和集成電路的標準硅平面工藝一致。可以在正常工藝流程的投片前，或流程中，或工藝完成后增加一些特殊需要的工序，但也不應(yīng)太多。
在一個封裝中，把一只微機械壓力傳感器與模擬用戶接口、8位模-數(shù)轉(zhuǎn)換器（SAR）、微處理器（摩托羅拉69HC08）、存儲器和串行接口 （SPI）等集成在一個芯片上。其前端的硅壓力傳感器是采用體硅微細加工技術(shù)制作的。制備硅壓力傳感器的工序既可安排在集成 CMOS 電路工藝流程之前，亦可在后。這種智能壓力傳感器的技術(shù)和市場都已成熟，已廣泛用于汽車（機動車）所需的各式各樣的壓力測量和控制單元中，諸如各種氣壓計、噴嘴前集流腔壓力、廢氣排氣管、燃油、輪胎、液壓傳動裝置等。智能壓力傳感器的應(yīng)用很廣，不局限于汽車工業(yè)。目前，生產(chǎn)智能壓力傳感器的廠商已不少，市售商品的品種也很多，已經(jīng)出現(xiàn)激烈的競爭。結(jié)果是智能壓力傳感器體積越來越小，隨之控制單元所需的外圍接插件和分立元件越來越少，但功能和性能卻越來越強，而且生產(chǎn)成本降低很快（現(xiàn)在約為幾美元一只）。
順便需要說說的是，在一些中文資料中，尤其是一些產(chǎn)品宣傳性材料中，籠統(tǒng)地將Smart Sensor(或device)和Intelligent sensor（或device）都稱之為智能傳感器，但在歐美文獻中是有所差別的。西方專家和公眾通常認為，Smart（智能型）傳感器比Intelligent(知識型)的智慧層次和能力更高。當然，知識型的內(nèi)涵也在不斷進化，但那些只能簡單響應(yīng)環(huán)境變化，作一些相應(yīng)補償、調(diào)整工作狀態(tài)的，特別是不需要集成處理器的器件，其知識等級太低，一般不應(yīng)歸入智能器件范疇。
相信大多數(shù)讀者能經(jīng)常接觸到的，最貼近生活的智能傳感器可能要算是用于攝像頭、數(shù)碼相機、攝像機、手機攝像中的CCD圖像傳感器了。這是一種非智能型傳感器莫屬的情況，因為CCD 陣列中每個硅單元由光轉(zhuǎn)換成的電信號極弱，必須直接和及時移位寄存、并處理轉(zhuǎn)換成標準的圖像格式信號。還有更復(fù)雜一些的，在中、高檔長焦距（IOX）光學(xué)放大數(shù)碼相機和攝像機上裝備的電子和光學(xué)防抖系統(tǒng)，特別是高端產(chǎn)品中的真正光學(xué)防抖系統(tǒng)。它的核心是雙軸向或3軸向的微加速度計或微陀螺儀，通過它監(jiān)測機身的抖動，并換算成鏡頭的各軸向位移量，進而驅(qū)動鏡頭中可變角度透鏡的移動，使光學(xué)系統(tǒng)的折射光路保持穩(wěn)定。
微系統(tǒng)（Microsystem）和MEMS（微機電系統(tǒng)）-由微傳感器、微電子學(xué)電路（信號處理、控制電路、通信接品等）和微執(zhí)行器構(gòu)成一個三級級聯(lián)系統(tǒng)、集成在一個芯片上的器件稱之為微系統(tǒng)。如果其中擁有機械聯(lián)動或機械執(zhí)行機構(gòu)等微機械部件的器械則稱之為MEMS。
MEMS芯片的左側(cè)給出的是制備MEMS芯片需要的基本工藝技術(shù)。它的右側(cè)則為主要應(yīng)用領(lǐng)域列舉。很明顯，MEMS 的最好解決方案也是選用與硅工藝兼容的材料及物理效應(yīng)、設(shè)計理念和工藝流程，也即采用常規(guī)標準的CMOS 工藝與二維、三維微細加工技術(shù)相結(jié)合的方法，其中也包括微機械結(jié)構(gòu)件的制作。
微傳感器合乎邏輯的發(fā)展延伸是智能傳感器，智能傳感器自然延伸則是微系統(tǒng)和MEMS，MEMS 的進一步發(fā)展則是能夠自主接收、分辨外界信號和指令，進而能獨立、正確動作的微機械（Micromachines）。現(xiàn)在，開發(fā)成功、并已有商業(yè)產(chǎn)品的MEMS品種已不少，涵蓋圖4所示的各大領(lǐng)域。其中包括全光光通信和全光計算機的關(guān)鍵部件之一的二維、三維MEMS光開關(guān)。
論文摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們收入水平生活質(zhì)量的不斷提高，機動車、商務(wù)車、私家車的數(shù)量每年都在不斷的增加，與此同時汽車科技、電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車維修企業(yè)的不斷增加、給汽車維修業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，汽車修理的模式已經(jīng)由原來的拆卸修理轉(zhuǎn)變?yōu)樵\斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統(tǒng)的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進檢測設(shè)備和豐富的專業(yè)知識、運用各種新設(shè)備和新技術(shù)的進行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業(yè)維修人員的職業(yè)技能遠遠不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術(shù)人才的短缺一直困擾著維修界，加強對新型汽車維修技術(shù)人員的培養(yǎng)不僅是職業(yè)教育的社會責(zé)任更是提高汽修專業(yè)學(xué)生就業(yè)水平最為有效的手段。
汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展必然要求相關(guān)的維修人員的素質(zhì)也要相應(yīng)的提高，然而目前汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)知識掌握及技術(shù)水平狀況卻不容樂觀。
1 當前我國汽車維修技術(shù)人才的現(xiàn)狀
目前，我國大大小小的維修企業(yè)加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業(yè)從業(yè)人員差不多能夠達到三百多萬人，而在這些維修人員當中經(jīng)過正規(guī)的專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員卻不足十分之一，既懂得傳統(tǒng)的機械維修技術(shù)，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)的人才更是微乎其微，尤其是在一些規(guī)模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學(xué)徒出身沒有受過任何專業(yè)性正規(guī)的培訓(xùn)，修車主要憑師傅教授的經(jīng)驗，只懂一些常規(guī)性的機械維修知識，只能夠處理一般的維護和保養(yǎng)工作，一旦碰到一些技術(shù)難題維修人員就無從下手了。
總體看來目前我國汽修從業(yè)人員的技術(shù)現(xiàn)狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實維修技術(shù)功底的高級技術(shù)人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養(yǎng)已被列入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”，目前很多技術(shù)院校也都已經(jīng)開設(shè)了汽修專業(yè)，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了很多專門培訓(xùn)汽修人員的學(xué)校，但由于該專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之現(xiàn)代職業(yè)教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，汽車運用與維修專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善，以致從這些專業(yè)培訓(xùn)院校出來的畢業(yè)生技術(shù)水平遠不能適應(yīng)市場的需要。
2 現(xiàn)代汽車維修技術(shù)人才培養(yǎng)的目標
知識密集性和技能綜合性已成為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的重要特征。汽車維修業(yè)正逐步發(fā)展成為一個獨立的且服務(wù)要求越來越高的市場潛力巨大的技術(shù)服務(wù)性行業(yè)，這就要求現(xiàn)代的汽車維修人員必須是復(fù)合型高技能應(yīng)用型人才，既要知識全面、理論扎實、技術(shù)過硬、掌握機電一體化技術(shù)。還要熟悉汽車結(jié)構(gòu)、原理和傳統(tǒng)的機械維修技術(shù)，同時還要懂專業(yè)英語，會操作電腦、懂電子技術(shù)，自動控制技術(shù)和計算機等檢測維修技術(shù)，能夠借助檢測儀器和設(shè)備準確地判斷并解決汽車出現(xiàn)的各種疑難故障，同時也要具備較高的職業(yè)道德為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
3 如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現(xiàn)象
如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現(xiàn)象。培養(yǎng)出高素質(zhì)高技能的汽修人才，應(yīng)從以下方面著手：
1）加強校企合作，為學(xué)生多創(chuàng)造到汽修企業(yè)親自動手實踐的機會。汽車維修是一個實踐性非常強的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進的技術(shù)，這就為學(xué)院的教學(xué)提供了最實用的教學(xué)案例。校企聯(lián)合將理論教學(xué)與一線的技術(shù)工作緊密地聯(lián)系在一起，學(xué)生可以一邊在教室和實驗室學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識、實踐技巧，一邊到工廠加以實踐，使自己所學(xué)理論在實踐中得到印證，而一線的修理作業(yè)和服務(wù)項目又對專業(yè)理論提出新的要求。這樣就不至于讓學(xué)生所學(xué)到的知識和理論是落后的、過時的。現(xiàn)在的汽車行業(yè)，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術(shù)出現(xiàn)。只有通過校企聯(lián)合的方式，才不至于使學(xué)生學(xué)到的知識落伍、技能過時。
2）提高教師自身的職業(yè)素質(zhì)，老師自己平時也要多學(xué)習(xí)及時掌握新技術(shù)不能固步自封。只有高水平的師資隊伍，才能培養(yǎng)出高水平的技術(shù)人才，學(xué)生素質(zhì)的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業(yè)的教學(xué)是一項實踐性非常強的工作，這就要求教師不僅要有扎實的專業(yè)理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業(yè)，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新?lián)Q代的需要，教師要到企業(yè)一線，利用企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施來進行培訓(xùn)。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進行授課、實習(xí)的同時，輪流到企業(yè)進行理論、技能技術(shù)的培訓(xùn)、一線的修理作業(yè)和技術(shù)難題的公關(guān)、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術(shù)上的指導(dǎo)。同時，作為培養(yǎng)實用型技術(shù)人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠為企業(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術(shù)水平，還能減輕學(xué)校學(xué)生的就業(yè)壓力。學(xué)院還可以把企業(yè)優(yōu)秀的技術(shù)人員請到學(xué)校仔教或以專題講座的形式給學(xué)生授課，這樣學(xué)生能學(xué)到實實在在的、學(xué)校教師無法講到的知識。
3）充分利用企業(yè)維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結(jié)構(gòu)變化非常快，要想培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)需要的畢業(yè)生，就要及時采購符合市場需求的先進的教學(xué)設(shè)備和檢測儀器來滿足教學(xué)需要，與市場接軌，使學(xué)生能夠充分利用實訓(xùn)室的教學(xué)資源，提高實踐動手操作能力，培養(yǎng)學(xué)生的主體意識、鉆研創(chuàng)新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業(yè)的維修設(shè)備大都價值不菲，對于學(xué)院來說是一筆不小的負擔，而通過企業(yè)與院校間的設(shè)備共享能有效地解決這個問題。如，把生產(chǎn)設(shè)備部分當作實驗設(shè)備，把企業(yè)在維修過程中對一些失去維修價值的零部件，作為學(xué)院的實驗、實習(xí)器具，實現(xiàn)資源的再生利用。企業(yè)還可利用寒暑假時間為學(xué)生提供實習(xí)的機會，使學(xué)生真正深入到企業(yè)的內(nèi)部玄機，和企業(yè)的正式員工一樣接受企業(yè)的管理。企業(yè)的實習(xí)環(huán)境就是學(xué)生就業(yè)后的工作環(huán)境，這樣就能大火縮短學(xué)生就業(yè)之后和企業(yè)的磨合期。
4）加強對學(xué)生職業(yè)道德方面的教育。汽車維修工擔負著汽車維修質(zhì)量的重任，汽車維修質(zhì)量的好壞直接影響到他人人身安全和財產(chǎn)安全，汽車維修工是否具有較高的素質(zhì)，能否履行好自己的崗位職責(zé)，是關(guān)系到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)生存發(fā)展的問題，所以技術(shù)院校在學(xué)生走上工作崗位之前必須要培養(yǎng)學(xué)生學(xué)一行，愛一行，鉆一行的精神，激發(fā)學(xué)生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責(zé)任感完成工作，培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德情操。盡管目前我國汽車維修職業(yè)教育尚有不足之處，但其發(fā)展勢頭強勁，現(xiàn)在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學(xué)校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現(xiàn)象，同時也有利于汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展。
總之，技術(shù)院校汽車維修專業(yè)的教育要以適應(yīng)社會需求為己任，以最大限度的促進學(xué)生的就業(yè)水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養(yǎng)實用型綜合性的技術(shù)性人才。
參考文獻：
關(guān)鍵詞:汽車檢測信息化管理汽車維護
中圖分類號:U472文獻標識碼:A文章編號:1672-3791(2011)09(c)-0110-01
互聯(lián)網(wǎng)的管理已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在了很多國家的汽車維修的行業(yè)當中,我國才剛剛起用信息化的管理。在2010年10月20日召開的蚌埠市交通運輸維修檢測企業(yè)推進信息化建設(shè)工作會議上,行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)強調(diào)了現(xiàn)代企業(yè)信息化建設(shè)的緊迫性、必要性,要求各維修檢測單位盡快完成信息化工作的前期準備工作,使各單位相關(guān)工作信息和政府主管部門聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)遠程網(wǎng)絡(luò)查詢;各個維修和檢測的單位還實現(xiàn)了資源的共享,從而加快企業(yè)的發(fā)展。如果管理的方法先進、制度完善、數(shù)據(jù)分析的精確、再配合完備的服務(wù),具備這些特征的汽車修理廠就能夠面對激烈的市場競爭。
隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速進步和發(fā)展,微機控制的調(diào)節(jié)裝置已經(jīng)更加廣泛地應(yīng)用在了汽車上,汽車的電腦化逐漸成為今后不可阻擋的發(fā)展方向。隨著汽車各個系統(tǒng)的改進和完善,汽車的檢測和維修設(shè)備也必須與時俱進才能滿足用戶的需要,電腦化是汽車行業(yè)總的發(fā)展方向,其主要的表現(xiàn)分為以下幾方面。
1新的標準、新的方法和新的系統(tǒng)必然需要有新的檢測設(shè)備來與之配合
例如:在當前的低速制動臺上,ABS防抱死制動裝備已經(jīng)無法檢測出最大制動力。因此,現(xiàn)在的新要求滾筒線速度必須能夠達到5～20km/h。與此類似的是發(fā)動機的電噴系統(tǒng),由于濾紙式的煙度計是無法進行連續(xù)的檢測工作的,而且也無法檢測藍煙和白煙情況,所以,其必然會被透光式的煙度計所替代。此外,隨著對汽車排放標準的不斷提高,分析儀便必須具有更加高的靈敏度,同時加強小量程的功能。
2具有自檢以及自動運行功能的單機智能化將成為以后的發(fā)展趨勢
這方面的例子,比如:意大利的BST-25000型制動檢測臺,能在40s內(nèi)對顯示儀表、傳感器、電纜通路完成全面的自檢,如果檢測出了故障,能夠立即用代碼來顯示出現(xiàn)故障的相關(guān)的部位和故障的性質(zhì)。開機以后可以自動的按照操作的程序來運行,并自動的進行零點以及溫度的修正工作。檢測儀表中如果含有單片機,則大都能夠自動對測試的數(shù)據(jù)、圖形、曲線進行零點的修正和線性的擬合,能夠?qū)崿F(xiàn)控制的智能化并直接的得出正確的檢測結(jié)果。
3高精度的傳感技術(shù)以及顯示技術(shù)更加廣泛的應(yīng)用
制動臺已經(jīng)用線性精度非常高的應(yīng)變計來取代測力彈簧焦機的測力顯示方式。這種新型的指針儀表采用了具有超高精度的傳感器來作為其測感元件。有著標準化、清晰化以及通用化的顯著優(yōu)勢。該技術(shù)以及成為了檢測設(shè)備的顯示方式發(fā)展的新趨勢。日本的D2000型四車輪定位系統(tǒng)的特點有點像一個地面的平臺,它把汽車支承在四組滾輪的上面,同時,傳感器將輪胎的側(cè)面作為其進行定位的基準,而汽車的四個車輪的XE位是在車輪被滾筒的驅(qū)動下進行的。這樣以來,即使需要進行一定的調(diào)整也是在行駛的狀態(tài)下,因此,進行調(diào)整的參數(shù)是比較穩(wěn)定的,可重復(fù)性也比較好。由此可見,在動態(tài)的條件下調(diào)整和測定定位的參數(shù)也成為運動部件定位檢測技術(shù)發(fā)展的一個方向。
4不斷向著綜合化的方向發(fā)展
這方面最有代表性的例子是日本彌榮守820行計算機控制車檢系統(tǒng),該系統(tǒng)能夠把制動、軸重、前照燈、速度表、測滑、噪聲等13個不同的檢測功能都綜合在同一個檢測線上。這樣的系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第四代,不斷的進行了修改和完善,并且以及在日本被廣泛的加以應(yīng)用了,這當然也成為我國的汽車維修行業(yè)以后必然的發(fā)展方向。
一輛2009年4月出廠裝備G4ED（采用了CVVT技術(shù)）1.6升發(fā)動機，5擋手動變速器的悅動轎車，行駛里程近5萬km。發(fā)動機怠速抖動嚴重，據(jù)駕駛員反映故障發(fā)生瞬間，發(fā)動機前部突然聽到幾聲（咔咔）異響，時間不長就出現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動不穩(wěn)的現(xiàn)象。
故障診斷：
接到此車后，首先用北京現(xiàn)代解碼器讀取故障碼，沒有任何故障碼出現(xiàn)。對發(fā)動機進行斷缸試驗，顯示各氣缸工作基本均勻。接著對以下系統(tǒng)和部件進行檢查。
1、燃油系統(tǒng)檢查
該車燃油系統(tǒng)采用無回流方式，燃油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器都內(nèi)置于油箱中。采用汽油泵斷電而運轉(zhuǎn)發(fā)動機的方式釋放燃油系統(tǒng)的壓力，在供油軟管和燃油總管之間接燃油壓力表，啟動發(fā)動機后，測量的油壓值為350kPa，關(guān)閉發(fā)動機后，壓力表的讀數(shù)能夠維持約6min。上述測量數(shù)值符合標準值。檢查噴油器電路，清洗噴油器，均未見異常。
2、發(fā)動機電控系統(tǒng)檢查
該車發(fā)動機電控系統(tǒng)采用的輸入信號的傳感器有：冷卻液溫度傳感器（熱敏電阻式）、節(jié)氣們位置傳感器（可變電阻式）、曲軸位置傳感器（磁感應(yīng)爾式）、凸輪軸位置傳感器（霍爾式）、爆震傳感器（壓電型）、三元催化器前后各一個加熱式氧傳感器（氧化鋯式）、進氣壓力及溫度傳感器；執(zhí)行器有噴油器、點火線圈（單缸獨立點火）、碳罐電磁閥、怠速控制閥、OCV機油控制閥等。用示波器測量點火波形正常，測量曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的波形正常，對其它傳感器通過電阻值、電源電路、搭鐵電路、信號電路等項目測量，均未發(fā)現(xiàn)故障。
3、CVVT機油控制閥檢查
室溫下測量OCV機油控制閥的阻值為7.4Ω，正常值為6.9～7.9Ω，在正常范圍之內(nèi)；連接故障解碼器，點火開關(guān)ON，用“執(zhí)行器檢查”功能檢查OCV機油控制閥，能夠聽到電磁閥的“咔嗒聲”。上述檢查說明OCV機油控制閥正常。拆下濾網(wǎng)式CVVT機油濾清器檢查，發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)式CVVT機油濾清器清潔正常。
4、檢查機油壓力
對機油壓力進行檢查，發(fā)現(xiàn)主油道機油壓力偏低，怠速狀態(tài)下為0.4bar，發(fā)動機急加速時機油壓力在2.3bar左右。
根據(jù)上面的綜合分析，我們判斷發(fā)動機故障部位應(yīng)該出現(xiàn)在發(fā)動機內(nèi)部，機油壓力不足使進氣凸輪軸CVVT控制出現(xiàn)異常，造成上面各工作狀態(tài)的數(shù)據(jù)異常。
拆卸發(fā)動機氣缸蓋罩檢查凸輪軸狀況時，當拆下凸輪軸檢查時，發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸后端軸瓦與軸燒壞，檢查CVVT控制器可以明顯感覺到卡滯。
故障排除：
更換發(fā)動機油泵、進排氣凸輪軸、CVVT控制器、對凸輪軸軸瓦進行研磨處理后，發(fā)動機怠速正常了。
總結(jié)：
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，意為連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車的眾多可變氣門正時技術(shù)中的一種。北京現(xiàn)代汽車有限公司所采用的CVVT可以根據(jù)發(fā)動機工作狀況的變化，時時控制氣門開啟與關(guān)閉的時間，從而改變氣缸進氣量和容積效率，并降低廢氣污染物的產(chǎn)生。當發(fā)動機低速小負荷運轉(zhuǎn)時（如怠速），延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當發(fā)動機低速大負荷運轉(zhuǎn)時（如起步、加速、爬坡），使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發(fā)動機高速大負荷運轉(zhuǎn)時（如高速行駛），延遲進氣門打開時間，以提高發(fā)動機動力性；當發(fā)動機處于中等工況時（如中速勻速行駛），進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，提高發(fā)動機工作效率，減少燃油消耗，降低污染排放，如表1所示。
表1 不同駕駛條件下的進氣門正時
CVVT系統(tǒng)包含以下零件：CVVT機油控制閥、CVVT機油濾清器、OCV 執(zhí)行器、曲軸位置傳感器、凸輪位置傳感器、以及電控單元（PCM）等。
正時齒輪安裝在排氣凸輪軸的前端，曲軸通過正時皮帶驅(qū)動排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)，排氣凸輪軸后端裝有CVVT執(zhí)行器，執(zhí)行器殼體上的鏈輪通過正時鏈條帶動進氣凸輪軸轉(zhuǎn)動如圖1所示。CVVT機油控制閥安裝在排氣管一側(cè)的氣缸蓋上，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。機油通過CVVT機油濾清器、氣缸蓋油道向CVVT機油控制閥供油，PCM隨時根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷等參數(shù)控制CVVT機油控制閥的軸向移動，向CVVT執(zhí)行器的氣門正時提前油室或氣門正時延后油室供油 如圖3所示。CVVT執(zhí)行器根據(jù)供給的油壓，直接帶動排氣凸輪軸后端的鏈輪傳動，通過鏈條傳動，間接改變進氣凸輪軸的配氣相位，使進氣門正時連續(xù)變化，從而實現(xiàn)進氣門正時提前、延后及保持的三種狀態(tài)，而排氣門的氣門正時是固定不變的。
1.6 升α發(fā)動機的氣門正時如圖4所示。“CVVT 定位位置”是進氣門開啟持續(xù)角度的一半位置，進氣門最大提前位置在ATDC 82?，最大延遲位置為ATDC 122?。
CVVT可以根據(jù)發(fā)動機工作狀況的連續(xù)變化，改變進氣門的開啟和關(guān)閉時刻。發(fā)動機動力控制模塊PCM根據(jù)來自凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號檢測實際的氣門正時，進行反饋控制，以獲得預(yù)定的氣門正時。
