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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇標志設計原則，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
標志的設計原則有很多，而這些標準并不一定是唯一的。前人總結的原則或規范如果能夠適時地、合理地做些調整或改變，就會影響最終的標志形態。
“深圳城市設計促進中心” 屬于政府事業機構。其宗旨是整合政府、產業和商業資源，建立深圳城市系統設計思想庫，提供設計交流、培訓和推廣等方面的服務，促進深圳城市空間環境系統設計質量的全面提升，同時促進城市經濟轉型和設計創意產業的提升。此標志的設計師廣煜對其作品這樣闡述的：“靈感來源――積木與公章。積木的特點是可以通過不斷變化組合，產生出多樣的視覺結果，既為使用者提供了相對開放的使用空間，也滿足觀者了想象空間。公章的特點是強烈的識別性，我想這一點在哪一個國家都沒有在中國更明顯。喜歡蓋章就蓋個夠吧！”標志的核心概念是變化組合、滿足功能。通俗意義上，設計師對于標志設計內容的理解如下：1.標準圖形、2.中文字體、3.英文字體、4.簡稱以及各種組合形式。這些內容的表現方式往往很單一，是以某一內容為主，其他內容作為輔助。而在這個項目中我為這四種“通俗意義”上的設計內容分別設計了一個獨立的造型。1.“標準圖形”是一個代表方向感的三角形。2.“中文字體”的整體造型是長方形。3.“英文字體”是一個圍合狀態的正方形。4.“簡稱”是一個圓形。它們相互之間存在設計語言上的聯系，又相對獨立，而且滿足了設計變化組合的基本要求。使用者可以通過對這四個造型的編輯，去適合各種各樣的使用空間。使用者也是設計師，也可以參與到設計的過程中去。同時這種不斷變化的組合方式也給觀者提供了想象空間。而不是只停留在把標識放大縮小、挪來挪去、枯燥乏味的使用規范上。此外，設計師還提供了4～6種基本組合方式，以滿足辦公、緊急會議等基本情況的需要。這種開放性和多元化，也正是“深圳城市設計促進中心”應深圳產業轉型、打造創意文化城市、做強做大設計之都、提升城市空間環境質量而秉承的態度。
從廣煜的闡述中，我們不難看出，這是一個既復雜又靈活的標志體系。更重要的是，它打破了傳統標志設計中圖形和標準字之間的主從關系。把所有與標志有關的設計（圖形、中文、英文、簡稱）以圖形的方式同等對待，并結合相應的、可變化的版式組合。“深圳城市設計促進中心”的形象，除了在版式編排上給了標志設計更多的自由度；同時也在啟發我們，標志的應用規范并非是一成不變的，有時設計師也要在設計之前思考一下，我們現有的知識體系和種種應用規范是否就是唯一的、不可變的。
在杜尚的作品小便池《泉》誕生之前，又有誰能夠把“生活就是藝術”看的那樣的舉足輕重呢。如果用當時的語境來解釋標志設計的話，那就應該是“有特征即是標志”。雖然這樣的置換有些絕對或無厘頭，但這也會時刻的提醒我們：既要從現代主義、后現代主義中尋找經驗，也要從藝術思想、繪畫風格中汲取營養。從影響現代設計理念的包豪斯，到密斯凡德羅的少即是多，再到當今設計理念的百花齊放。我們經歷過功能至上，崇尚過簡約之美，也反思過裝飾中人性的一面。這是一個由繁到簡、有繁有簡的過程。獅子作為法國標致的品牌標識已經有一百六十年的歷史，從為了顯示鑄鐵工藝的初衷，到如今成為標致汽車散熱格柵上的標識，這只威武的雄獅經過十代的演繹，如今變得越來越時尚、現代并且充滿強大的力量。在標致品牌logo中，我們不難發現，現代設計發展的足跡依稀可見。在標志設計中，我們追求“簡潔易記”，而“復雜繁瑣”的圖形甚至圖像是否就不容易記憶呢？標志logo作為一個象征符號，無論是在英文還是在中文的解釋中，從來就沒有提到過簡潔的問題。看來“簡潔”只是時代賦予標志的一種印記，而能夠“表示事物特征且容易記憶”才是標志的根本所在。哪怕它是一幅繪畫，哪怕它是一張照片，哪怕它是一件藝術創作……也許這樣的視覺形式并不適合大多數的標志設計，但我們決不能否定這種形式。至少設計師要把這些看似偏僻的視覺語言打包在自身的知識庫中，當面對逐漸同質化的標志設計時，才有能力推陳出新，甚至制造經典。
每一個設計師都受過不同程度的專業訓練，他們也都有著一套不盡相同的知識體系。有的設計師愿意在現有的標準下不斷尋找各種創造性的形式美感，有的設計師則樂于不斷地打破和現有的條條框框。筆者認為兩者都沒有錯，只是彼此的發展方向和評價標準不一樣罷了。無論是縱向的鉆研，還是橫向的探索。這些對標志設計、乃至藝術設計的發展都是有益的。
參考文獻：
[1]設計現場.深圳城市設計促進中心_形象設計.http：//.cn，2011-04-29
[2]深圳商報.深圳城市設計促進中心征集標識引發爭議.http：//，2011-4-3
論文摘要：本文針對高速公路指路標志的現狀，從網路化、系統化、人性化“三原則”論證了指路標志的規范化設置，并從服務區預告標志的設置、標志中英文的設置、標志設置順序及間距和經濟適用性四個方面提出了指路標志的人性化設計建議。
引言
高速公路指路標志是交通標志的重要組成部分，是高速公路的說明書，其管理的規范化和設置的合理性、人性化是實現高速公路安全行駛、方便快捷、經濟適用和良好服務的重要保證。作為一種無聲語言的高速公路指路標志，應從設置的系統性、完善性、駕駛員對版面內容的判讀、反映等方面加以綜合考慮，以充分發揮標志的功能并起到美化路容的作用。本文根據高速公路的特點，結合高速公路管理工作的實踐，淺析高速公路指路標志的規范化設置及人性化設計，希望對現行高速公路指路標志的改進完善有所幫助，從而為廣大出行者提供更好的服務。
1 高速公路指路標志的規范化設置
1.1 現行高速公路指路標志存在的不足
隨著高速公路路網的快速發展，已建高速公路指路標志越來越不適應高速公路用戶的需求，主要表現在以下3個方面[1]:
1)標志體系的更新與高速公路網絡發展不同步。逐年建成的交通標志體系未隨著高速公路的網絡化發展進行系統的整改，很多指路標志僅告知路段信息，沒有全面反映路網信息。
2) 標志體系與其他相關交通管理服務體系信息不統一，譬如出口標志指示信息與收費站名稱不一致，互通收費站、服務區存在重名現象，缺乏系統性。信息不一致容易造成道路使用者的困惑。
3）公路標志體系自身缺乏系統性和規范性。高速公路標志與干線公路、城區道路標志系統互動作用不明顯。高速公路指路標志信息選擇的層次不規范，同一出口系列標志信息含義不清楚、信息不連貫、缺乏統一性。很多標志的設置位置、信息容量不盡合理，存在視認效果差、信息超載等情況。
因此，有必要對現行高速公路指路標志進行整改和規范化設置。
1.2 高速公路指路標志規范化設置的目的
高速公路指路標志規范化設置的目的是為了統一和規范高速公路網路線命名和編號，形成標識清晰、視認方便、信息合理的標志體系，使交通標志的設置更加科學、規范、系統，更好地滿足公路用戶的出行需求，適應公路網絡化的發展趨勢，充分發揮公路網絡的交通調節作用，促進公路運輸的安全與暢通。同時，充分體現“以人為本”的思想，使公路標志變得更“善解人意”，高質量服務于過往駕乘人員，達到“車行中原、一目了然”的效果。
1.3 高速公路指路標志的規范化設置的原則
高速公路指路標志的規范化設置要受到已有標志的影響，特別是受到經濟條件的約束。因此，如何處理好高速公路用戶需求和已有標志的矛盾、如何針對已有標志的設置位置、板面、尺寸、版面信息等進行合理處置，是標志規范化設置的基本原則[2]。
根據現行高速公路指路標志存在的問題，為了規范、統一指路標志，滿足駕駛員出行的需要，筆者通過調研分析，提出了高速公路指路標志規范化設置的網絡化、系統化和人性化“三原則”，希望通過“三原則”的建立，達到標志標識清晰、視認方便、信息合理的目標，更好地為駕駛人員服務。
1.3.1 網絡化原則
高速公路主要是為中遠途運輸車輛服務的。對于中、遠途行駛的駕駛員而言，高速公路指路標志必須能全面反映整個路網信息，使駕駛員能夠根據其提供的信息在路網中選擇最佳路徑;通過合理的路網信息預告、指引，還能起到合理疏導交通的作用。本文建立了高速公路安全警示標志規范化管理的網絡化原則，如圖一所示下：
圖1 高速公路安全警示標志規范化管理的網絡化原則
指路標志的設置要充分反映高速公路路網信息和城區路網信息。對于進城車輛而言，服務型互通出口標志對城區路網信息非常重要。對于城區出行車輛而言需求的是高速公路路網信息，同時在路網結點樞紐互通的進出口前適當位置設置可變情報板，在公路大修養護或遇到緊急情況需要分流疏導車輛時，可以及時信息和進行路徑指引。網絡化原則是標志設置的一個基本原則。如果指路標志不能給各種類型交通提供全面的路網信息，高速公路就會失去進出口設置的意義，就會給駕駛員的出行帶來不便。
1.3.2 系統化原則
高速公路指路標志的服務對象是駕駛員，特別是對行駛道路不熟悉的駕駛員，所設置的標志過多或過少都會影響道路使用者選擇最佳路徑的判斷。因此標志的設置一定要充分考慮駕駛員的需求，分析其對信息的需要程度、理解能力以及做出判斷的時間，進而篩選出有效信息，對其設置位置、結構型式、板面尺寸和版面信息內容進行合理布設。將高速公路網絡以及與之相連的干線公路和主要城區道路、交通標志體系、服務區、收費站、交通管制信息，以及其他相關交通管理服務體系作為一個系統進行分析，篩選交通標志的設置信息;高速公路與干線公路及主要城區道路已聯結成網，對道路使用者而言，是一個有機的整體，高速公路標志與干線公路、城區道路必須互相指引。高速公路出口如被交道為省道以上級別的公路，出口系列標志必須告知其編號。通往高速公路的干線公路和城區道路除入口預告系列標志外，在重要平交口要告知高速公路的信息;高速公路出口系列標志的第一個地點信息要與出口收費站的名稱一致，出口收費站名稱原則上以地名進行命名;高速公路和入口預告系列標志、入口匝道分叉的地點方向標志、入口標志、進入主線后的地點距離標志應系統一致，信息連續，如圖二所示：
SHAPE \* MERGEFORMAT
圖2 高速公路指路標志系統化示例
注：A為入口預告標志，B為入口地點、方向標志，C為入口標志，D為地點距離標志，E為城區地點、距離標志，F為出口預告標志。
1.3.3 人性化原則
高速公路指路標志是為人服務的，其最終目的是為駕駛員出行帶來方便。因此指路標志的設置應該充分地考慮駕駛員的需求、方便和能力，應該從駕駛員的角度出發，在滿足其基本需求上盡可能將標志設置成“友好型”信息的告知板，使其變得更“善解人意”，充分體現以人為本的設計理念;同時還應從人體工程心理學、生態學和美學等角度作適當美化，使其達到人性、生態的和諧統一[3]。在標志施工前利用報紙、廣播、電視等媒體以及發放宣傳單等多種形式進行宣傳。更換指路標志的施工組織，也要以人性化為原則，施工時避開高峰時段。對于更換出口預告系列標志，要采用先更換2km、500m出口預告標志，再更換1km、出口標志，并做好臨時標志的設置，將交通影響降到最小。
2 高速公路指路標志的人性化設計
2.1 服務區預告標志的設置
為了便于駕駛人根據服務區的距離安排自己的行程，在設置服務區2km預告時，還應該增加一塊下一服務區預告，使駕駛人有一個選擇的機會。長途行車的駕駛人一般是利用沿途的服務區休息、加油、進餐。因此，為了避免駕駛人錯過服務區，筆者建議應該在《道路交通標志和標線》( GB 5768 - 1999)中所規定預告標志基礎上，增加500 m 預告標志。另外，隨著交通量的增加，現在有一些服務區由于進行改建而暫停了對外營業。對于這種情況，建議對沿線的服務區預告標志進行暫時的調整。否則，會打亂駕駛人的行駛計劃，給駕駛人帶來不便。
2.2 標志中英文的設置
現在，高速公路指路標志中一般都采用中英文對應標識，但英文所起的作用究竟有多大是值得商榷的[4]：
1）在中國，自駕車的外國人所占比例非常少，而且比較集中。
2）能夠在中國自行駕車行駛的外國人肯定對漢字有一定的認識和了解。
3）如果駕車人不認識漢字，他對拼音的了解也不會很多，此時，讓他在短時間內認清、拼讀、并與所要去的地名進行對照，這一要求是很難達到的。
4）在標志上除設置本國官方文字外還設置了英文的國家卻很少，在國內一些少數民族地區建設的高速公路，標志上也取消了英文，并沒有不方便的反映。
5）可以采用設置高速公路編號及出口編號，并與交通圖相配合等方式，方便不認識漢字的人員在高速公路上駕車行駛。
高速公路上的指路標志版面有限，同時還要標注英文，所以，能夠標識的地名數量很有限。如果取消標志中的英文，所帶來的最大的好處就是降低了標志的造價。國標中規定，英文字高為漢字字高的一半，兩種文字之間的行間距為漢字高度的1/3，兩者相加為漢字高度的5/6，占指路標志高度的1/3～1/4。標志板減小后，其支撐結構也可以相應減小。高速公路上所設標志主要以指路標志為主，因此，取消英文后可以大幅度降低交通標志的整體造價。另外，很多業主反映，指路標志上標識的有關道路去向的信息偏少，如果取消英文，則可以利用有限的版面標識更多的信息，為用路者提供更多的選擇。筆者認為，高速公路指路標志上是否設置英文應根據道路的作用、所在地區、服務對象等因素來確定，不應統一要求。
2.3 標志設置順序及間距
在進行標志設計時，一定要根據所在位置，分清標志設置的主次順序。例如，在互通立交區域，要以出口預告標志為主，其他標志應盡量避開上述區域。如果還是有沖突，則應考慮合并設置或是取消次要標志。對于一些特殊路段，例如長大下坡路段，在設置標志時應突出路段的特點及要強調的重點，而其他一些指示性標志應盡量設在其他路段。
當兩個互通立交距離過遠時，某些標志之間的距離可能非常遠。如果長時間看不到標志，駕駛人會有一種茫然無助的感覺，或由于長時間接受不到外界信息的刺激而容易產生疲勞困倦的感覺。因此，筆者認為對高速公路上標志的最大間距應加以適當的控制，且高速公路上標志的最大間距應控制在3km 以內。
2.4 標志設置的經濟適用性
經濟適用性是標志設置的重要原則。標志設置是建立在一定的經濟基礎之上的，應本著節約資源、合理利用現有標志的原則，在滿足高速公路用戶需求和識別、認讀要求的前提下， 盡可能地降低成本。能整改的盡量不去更換[5]。遵循經濟適用性原則，盡可能選用成本低的更換方式，比如面板尚好的標志，盡可能不要更換面板，應采用更換反光膜的方式;需要更換面板的標志盡可能利用原標志的立柱和基礎;拆除的標志應盡可能再利用作為臨時標志或利用到新增標志上。
結語
高速公路指路標志可對高速公路上行駛車輛的方向起引導作用，使其進行有序的運行，從而減少車輛的沖突和減輕交警的工作強度，保證行車的安全與暢通。通過規范化設置和人性化設計，指路標志能夠達到經濟、規范、統一、標識晰、視認方便、信息合理的目標。
筆者相信，通過大家的共同努力，我國高速公路指路標志設置會越來越合理，從而為廣大出行者提供更好的服務。
參考文獻
[1]人民交通出版社.公路交通安全設施標準匯編[M].北京:人民交通出版社，1999.
[2]王利軍，呂幸等.高速公路交通標志設計[J].中外公路，2009，3(29):270-272.
[3]JTG D81-2006，公路交通安全設施設計規范[S].
關鍵詞：交通工程；隧道；設施配置；設計
Abstract: in order to ensure highway tunnel safety and operation in clear and maintaining a certain level of service, the traffic engineering design and perfect must give enough attention. This paper briefly describes the tunnel traffic engineering design of the guidelines and principles, and to the tunnel traffic safety, function, disaster prevention and disaster relief services traffic management, and other aspects of the design were analyzed in detail.
Keywords: traffic engineering; Tunnel; Facilities configuration; design
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
1 概述
為了搞好公路隧道交通工程的設計，首先必須明確公路隧道交通工程設計的“指導思想和原則”，確定公路隧道交通工程分級與設施配置的標準。
1.1 公路隧道交通工程設計的指導思想和原則
公路隧道交通工程是公路及公路路段交通工程的重要組成部分，是發揮公路經濟效益，保障隧道內車輛行車安全必不可少的配套設施，也是公路現代化智能化的標志之一。
按照我國的國情，公路隧道交通工程的設計，應貫徹“堅持以人為本，樹立全面協調可持續發展的科學觀”，強調“六個堅持，六個樹立”的設計新理念。即“堅持以人為本，樹立安全至上的理念；堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然保護環境的理念；堅持可持續發展，樹立節約資源的理念；堅持安全第一，樹立公眾滿意的理念；堅持合理選用標準，樹立設計創作的理念；堅持系統論的思想，樹立全壽命周期成本的理念”。
公路隧道交通工程的設計，應遵循“保障安全，提供服務，利于管理”的總原則，依據公路的功能、等級、交通量及隧道長度等確定規模和標準，滿足安全實用、質量可靠、經濟合理、技術先進的要求，充分體現以人為本，安全第一，服務為基礎，環保經濟和便于管理等要求，從而達到“安全，環保，舒適，和諧”的總目標。
1.2 公路隧道交通工程分級
公路隧道交通工程分級是根據隧道長度和設計年度隧道單洞平均日交通量兩個因素劃分為A、B、C、D四級，具體見圖1。
圖1 隧道交通工程分級示意圖
1.3 隧道交通工程設施配置標準
隧道交通工程設施配置遵循以下原則：
根據隧道交通工程分級，設施采用前期配置、后期視技術發展和交通量增長情況逐步完善；長度1 km以上的公路隧道各類設施的配置規模應根據預測交通量進行總體規劃設計，并據此一次性征用土地和實施基礎工程、地下管線及預留預埋工程等。隧道交通工程設施配置標準見《公路隧道交通工程設計規范})JTG／TD71—2004附表。
2 隧道交通工程的設計
2.1 標志、標線設計
(1)設計原則
1)根據隧道交通工程分級以及沿線標志、標線設計狀況，確定標志、標線的規模。
2)滿足簡潔明了、可視性好的要求；旨在加強駕駛員在公路隧道內安全行車的意識。
(2)主要標志、標線
包括隧道標志、限高標志、緊急電話指示標志、消防設備指示標志，行車、行人橫洞指示標志，緊急停車帶標志、疏散指示標志和道路標線、輪廓標、誘導標以及突起路標。
2.2 交通監控設施
交通監控設施主要包括交通監測、交通控制及誘導設施等。
(1)設計原則
以交通安全為原則，盡可能避免二次事故；從實用性、可靠性、可維護性方面進行系統設計；依據隧道交通工程的分級確定其配置標準。
(2)主要交通監測設施
1)車輛檢測器：主要用于自動監測隧道內的交通參數，為制定交通控制方案提供依據。
2)攝像機：主要用于監視隧道內的交通運行狀況，并對交通事故以及火災報警信息給以確認，為中央控制室值班人員處理交通事故提供最直接、最直觀的依據。
3)視頻監視控制設備：主要包括監視器、錄像設備、視頻切換矩陣和視頻分配器等。視頻監控設備主要用于顯示、存儲、控制隧道現場視頻信息，便于值班人員管理、指揮隧道交通。
(3)交通控制及誘導設施
為保證車輛安全行駛，提高通行能力，在公路隧道設置交通檢測控制與誘導設施。
交通控制及誘導設施主要包括交通信號燈、車道指示器、可變信息標志、可變限速標志以及交通區域控制單元等外場設備。
2.3 通風與照明控制設施
通風與照明控制設施主要包括環境檢測及通風控制設施、亮度檢測及照明控制設施。
(1)設計原則
以交通安全為原則，合理節約能源；依據交通工程分級確定通風和照明控制方案。
(2)主要設施
通風控制設施必須具備正常工況條件和火災工況條件的通風控制功能；通風環境檢測設施包括一氧化碳檢測器(CO)、能見度檢測器(VI)和風速風向檢測器(WS)。
照明控制設施包括亮度檢測器和照明設備，具備正常照明條件下和應急照明條件下的照明及控制功能。
2.4 緊急呼叫設施
緊急呼叫設施是在隧道出現交通異常或行車事故情況下，為事故現場和控制室之間提供通訊聯絡。緊急呼叫設施包括緊急電話和有線廣播設施。
2.5 火災報警、消防與避難設施
(1)設計指導思想
1)根據交通工程分級，確定設施規模；火災報警設施設計注重火災檢測的準確性、實時性。
2)消防與避難設施設計以逃生及自救為主、滅火及救援為輔。
(2)主要設施
1)火災報警設施包括火災探測器、手動報警按鈕以及火災報警控制器。火災探測器的探測范圍覆蓋整個隧道；火災報警控制器提供報警信息輸出接口。
2)消防設施主要包括滅火器、消火栓、固定式水成膜泡沫滅火裝置、隧道消防給水及管道；消防設施布置間距根據保護半徑來確定，一般不大于50 m，水槍的充實水柱不小于10 m，每支水槍的流量不小于5 L／s；固定式水成膜泡沫滅火系統的泡沫液濃度3％，噴射時間不小于22 min；隧道消防給水應滿足消火栓、水成膜泡沫滅火裝置所需最低水壓和水量的要求。
3)避難設施包括人行橫洞和行車橫洞。
2.6 供配電設施
供配電設施主要包括供電和配電兩部分。
供配電設施設計指導思想：注重安全性、可靠性，合理利用能源和確定電力的負荷等級，根據交通工程分級，確定供配電系統的規模。
作為一種象征性的大眾傳播符號，標志以精練的形象表達了豐富的內涵，蘊涵著特定的社會文化信息，在一定的條件下，甚至能夠超越語言文字的表達效果，被廣泛應用于現代社會的諸多方面。標志藝術作為一種具有特定傳達功能的圖形藝術，追求高度的概括和濃縮，即從客觀事物的具象中提煉出抽象的視覺形象，這一點同科學中諸多學科的抽象都有著重要的關聯。“數”是內在的規律，“形”是外在的現象。科學學科中的美通過視覺化就成為圖形的美，這是標志中美感的一個重要來源。
筆者認為，數學美學是“一只等待千年的狐，千年等待不再孤獨”，數學美學為標志設計藝術提供了一種客觀尺度，借助它可以衡量和把握標志的形式，達到主觀感知的美。
數學美學與標志設計藝術存在著千絲萬縷的聯系，其中最重要的是內在數理和外在形式美的聯系。自然科學的數理語言，揭示著自然界的客觀規律，而美是合規律性和合目的性的統一，合規律性包含著合乎自然界的規律性。可以說藝術語言中的形式美，是天然地和理學中的美相互融合著的。形式美的法則諸如比例、均衡，對稱等概念就來自自然科學中的數理原則。
一、“千年狐”——數學美學的“美貌”
1.數學之美，美在對稱，和諧;
2.數學之美，美在簡化，明快;
3.數學美，美在雅致，統一;
4.數學之美，美在奇異，變。
古希臘哲學中的畢達哥拉斯學派，已經關注到藝術中的科學數理美的問題，其基本哲學命題是:“數是一切事物的本質，整個有規定的宇宙的組織，就是數以及數的關系的和諧系統。”這個學派把數的關系運用到雕塑、繪畫、建筑等藝術上，認為美在于“各部分之間的對稱”和“適當的比例”，藝術作品的成功“要依靠許多數的關系”，“細微的差別往往造成極大的錯誤”。畢達哥拉斯學派所提出的數理關系在藝術作品中的重要性影響了很多的設計領域。
柏拉圖在形式美方面采用和發展了畢達哥拉斯學派的思想，他把形式美的本質看作秩序、比例、和諧。他說，“形式美，指的不是多數人所了解的關于動物和繪畫的美，而是直線和圓以及用尺、規和矩繪制所形成的平面形和立體形……這些形狀的美不像別的事物是相對的，而是按照它的本質就永遠是絕對美的。”
這些著名的美學觀點揭示了形式美和科學數學美的密切關系，啟發人們從數的角度去發現和創造“絕對美”的形式。16世紀德國著名畫家丟勒，把它的藝術才華和幾何知識結合在一起，將羅馬字母的構造系統化、標準化。字母的形式美是精確計算的結果。
現代著名建筑設計師貝聿銘的設計作品中隨處可見由幾何模數構架結構所組成的建筑形體。科學與藝術的根本原理可以互相產生影響，特別是在工業化時代產生以后，由于機器生產以及批量化產品在設計領域中的應用，人們也開始接受一種新的審美取向了。
二、標志設計與數學美學原則的“邂逅”
好的標志設計視覺形象要求簡練、美觀、含義準確、容易辨認和記憶、具有獨特性，能更體現責任感、榮譽感和優越感。而數學美學的對稱，和諧;簡化，明快;奇異，突變給標志設計帶來了源頭活水。“數學美學邂逅設計不再孤獨，他們能跳一支舞……你看衣袂飄飄衣袂飄飄……”
(一)對比與和諧
畢達哥拉斯學派的數學美學思想也是以“和諧”為核心的。設計之美在于數的和諧，實際上也就是說，設計之美在于形式，在于比例、對稱、和諧等形式美的基本原則。這種原則表明，標志設計的美取決于數學的規律，取決于尺度、比例與秩序，標志設計的和諧正是這種原則的恰當體現。例如，畢達哥拉斯的“黃金分割率”就是一條重要的美學規律。大量的研究表明，許多標志設計作品的恰恰就出現在黃金分割點左右，即設計作品全長的約3/4處(0.618處)，這是自畢達哥拉斯發現“黃金分割率”之后人們長期積淀下來的審美經驗和審美心理所致，符合人的審美習慣。
關于音樂中的“和諧”之美，畢達哥拉斯學派認為:“音樂是對立因素的和諧的統一，把雜多導致統一，把不協調導致協調。”也即，音樂是由相互對立的因素構成的，音樂的高低長短又受到數的控制，只有如此才能形成和諧動聽的音樂。“音樂的諧和反映了宇宙的諧和，因此能使人心諧和。”其實，優秀的標志設計就是凝固的音樂。
對比是設計標志圖形的基本造型技巧。把兩個明顯對立的要素放在同一空間達到相輔相成的效應，這是矛盾統一，對比統一，異中求同，在強烈反差中獲得鮮明形象性。在標志圖形設計中，充分運用零維空間到三維空間—點線面大小、方向、重心、色彩、肌理、明暗等，將其差別程度較強的部分組織在一起，加以對比，互相襯托，定會獲得滿意的效果。然而與對比有血緣關系的近親首推“調和”，對比與調和是標志圖形裝飾美的基本技巧。在經營位置上、空間處理上、色彩配置上都要求變化，在變化中體現多樣統一。
(二)對稱與均衡
對稱是構成形式美的基本法則之一，是生物體結構的一種規律性的表現方式。在標志設計中對稱式可分為:
1.反射對稱，只有一個對稱軸，如鏡面、河面所反射之物象。即我們常說的:(1)水平對稱，如澳門會計工會標志、我國國家免檢產品標志;(2)垂直對稱，如中國銀行標志、中國農業銀行標志、中國工商銀行標志;(3)傾斜對稱，如北大方正集團標志。
2.輻射對稱，即具有三個以上的對稱軸的對稱，各對稱軸以同等角度，從中心點向四周呈輻射狀態，而同時各對稱軸上的單元之中心的間距相等。如澳門廣播電視有限公司標志。
3.旋轉對稱，是由中心點通過半徑作一條旋轉軸線至圓周，當某單元隨旋轉軸線轉成一角度，立即與所旋轉方向相鄰的單元重合。如北京展示會社標志。這些標志都是雅致而統一的，是數學原則應用于標志設計的例子。
對稱標志給人的感覺是有秩序、莊重、整齊和諧之美。任何不規則的圖形若用對稱表現手法來處理，都能達到理想效果。對稱方法簡單實用，在設計中可獲得事半功倍的效益。雖然對稱是最美的均衡形式，但對稱形式也有其不足之處，這就是過于完善，而有呆板和沉悶的感覺。所以，在標志設計中好多標志造型都是運用非對稱的均衡式。
均衡是兩種要素的相互關系所顯示的感覺內容由一支點支持，并獲得力學上的平衡。均衡即均齊與平衡的結合含義，“衡”指度量衡中稱東西輕重的秤，所以均衡原指衡器、天平秤兩端相等的量，是動力、重心兩者矛盾統一所產生的形態。均衡可分為力的均衡和量的均衡，不論力或量的均衡，都是造型元素不同形色在視覺上的心理平衡。量的均衡意味著標志圖形中心左右兩側量的覆蓋面相似或趨于相等。若圖形為黑色，則左右兩側黑色覆蓋面應大致相等。力的均衡是圖形內虛型的內在潛力與實行的外力相互處于均衡或近似于均衡之中，有時量的均衡與力的均衡也可融為一體相互結合，只要在視覺心理上能獲得均衡感就可以了。
(三)節奏與韻律
按照數學美的規律來設計標志，是理性和感性共同工作的過程，設計師用理智精心推敲著圖形的形式、大小、位置、比例、結構關系，達到一種數理的和諧;刪繁就簡，深入本質，達到數理的簡潔;努力尋求獨特的圖形構造，達到數理的奇異。同時，不斷地用感性的目光去審視圖形，把握美感的火候。
節奏也稱律動，即同一單元連續重復所產生的運動感。譬如一個物體，使它反復地出現，連續地排列在空間中，雖然作為一個單位的形象，不能引人入勝，受人注目，但由于將一系列同樣形象連續起來，便可表現出有秩序的空間造型。如紡織品的花邊、紋樣等，到處可以看到構成節奏的因素與場景，同一形象的反復出現，如果沒有變化的形象組合，沒有奇特突變的排列構成方法，也會派生出單調乏味感，視覺沖擊力不強，不能引人注目。一旦稍加組合表現和構成設計，那么靜態動態，單純復雜，細膩粗狂，有方向和多方位等，節奏的諸多單元就似萬花筒般多種多樣完全不同，豐富多彩了，至于背景的襯托自然也起影響作用，但更重要的還是在組合排列上下工夫，在構成變化上出點子，誕生出變幻莫測的新的形式節奏。如美國韋恩·亨特·約翰·福利斯所設計的“園林建筑師事務所”標志:六個傘形重復出現意味著園林里栽培的樹苗整整齊齊的節奏感，猶如汽笛聲，猶如列車與鐵軌撞擊的聲響。
在標志設計中，數學美學原則下的形式美感是創造標志藝術性的最重要元素之一，也是衡量估計一個標志優劣的藝術標準之一。因此標志設計必須特別講究數學美學原則，以起到感染人的作用，達到它的創作目的。以上幾種標志設計形式法則，只是數學美學規律中的一粟。視覺形式紛繁眾多，有的形式相互穿插，兼收并蓄，故要靈活地運用、借鑒。
一、傳統文化元素的體材
中國傳統文化體材多樣、種類繁多、寓意豐富，宜用于標志設計的元素常取材于：圖騰、瓦當、剪紙、兵器、樂器、印章、書法漢字、吉祥紋樣、戲曲臉譜、生活器皿、園林建筑、生產及交通工具等各類物質文化遺產的造型及色彩。如2008年北京奧運會標志“中國印•舞動的北京”（圖1）用初現于戰國時期的“肖形印”元素代表了中國人舉辦歷史上最出色一屆奧運會的莊嚴承諾；用漢代竹簡風格的書法字體舞動的“京”字體現了體育運動的神韻和國人喜迎各方來賓的熱情；以喜慶的“中國紅”進一步強調了本屆奧運會的舉辦地等主題信息。標志獨有的傳統文化元素既蘊含了中華民族悠久的歷史文明，同時也傳遞了“更快、更高、更強”的國際奧林匹克精神，充分體現了國人積淀多年的奧運情結。
二、傳統文化元素在標志設計中的應用原則
1創意與選材原則在準確理解傳統文化元素寓意的基礎上，選擇與品牌核心理念一致，并且符合行業特征的元素進行視覺加工。這就要求設計者有廣博的見識、深厚的文化積淀和豐富的聯想思維，對傳統文化元素的蘊意和標志的品牌訴求有準確的理解，以使其二者達到意境上的完美統一。倘若沒有準確理解相應傳統文化元素的內涵而將其妄加運用于標志設計之中，就極可能造成張冠李戴的笑話，通過視覺標志樹立品牌形象的努力也會白費。記得自己曾應一位客戶邀約，為其設計品牌標志。由于該品牌名稱中含有“龍”字，企業文化也以龍為中心，寄寓了類似騰躍發展的美好愿景。因此，客戶特別強調利用傳統的“中國龍”造型進行視覺設計。在與其交流過程中，客戶尤其談到了用玉器造型中聲名斐然的“玉豬龍”（圖2）形象進行視覺變形的構想。當時，我認為客戶的提議具有較強的可行性，但嚴謹的設計本能驅使我在設計前通過各種渠道查閱了有關玉豬龍的圖片及文獻資料。從中猛然發現，原來玉豬龍的本體并非龍，而是豬。試想用豬的造型代表龍的騰躍理念，會是多么地可笑。我慶幸自己的嚴謹，才沒有讓客戶和企業蒙羞，沒有讓企業品牌淪為笑柄。由此可見，準確理解傳統文化元素的蘊意對于將其應用于標志設計是何等地重要。
2審美與設計原則將中國傳統元素融入標志設計，應以打造具有典型代表性和鮮明識別性的品牌為首要目的，讓傳統元素與當代審美價值規律緊密結合，注重對傳統元素形、色、質的合理表達，從而體現出標志獨特的視覺神韻。對于傳統元素的變形與加工，應符合當代主流審美情趣，讓融入了傳統元素的標志蘊含略微超前的視覺美感。這樣，既可以通過標志新穎的視覺感觀吸引市場的關注，體現企業品牌高遠的發展目標；又能讓積淀深厚的傳統文化通過改良的視覺符號重新煥發出前所未有的強大生命力，從而體現出企業品牌獨樹一幟的視覺形象。如靳埭強先生于1980年設計的中國銀行標志（圖3），其中用到了漢字“中”、銅錢、天圓地方、中國紅等傳統文化元素，以國際化、簡約化的時尚方式變形重組，使其具有真的形象、真的本質、完善的理念和超前的視覺美感，充分體現了“真善美”的設計主題，是我國品牌標志設計走向國際化的標桿。
傳統文化元素在標志設計中的應用不一定強求大而全，有時“一招鮮”也能表達出良好視覺效果和品牌理念。為突出品牌特征，充分利用形式美法則，選用傳統元素中極具代表性的局部元素變形歸納，不失為是一種合理的選擇。如長城汽車的新版標志（圖4）采用與其名稱一致的中國古代長城元素進行視覺歸納與創新。標志沒有將萬里長城的所有元素逐一摘下，而僅僅選取了其中極具代表性和串聯作用的烽火臺進行造型提煉，并配以象征重工業的金屬質感進行藝術加工。整個標志視覺語言簡練、氣勢雄偉、整體感強、極具形式美，成就了長城汽車全新的視覺形象，體現了其屹立全球、牢不可破的企業目標，此案將傳統元素局部造型應用與品牌標志設計，是“一招鮮”的應用典范。
三、傳統文化元素在標志設計應用中的誤區
受各種歷史因素影響，我國設計行業從業門檻較低，從業者專業水平參差不齊。其中，不乏有人以“民族的即是世界的”這句口號為由，將我國傳統文化元素不假思索、簡單粗暴地進行套用與照搬，而后濫用于各類企事業單位的標志設計之中，致使傳統文化元素淪落為一個簡單的、毫無意義的，有時甚至是丑陋的圖形或圖案。這種不顧視覺比例與造型內涵，不考慮傳統元素應用于標志設計適與不適、美與不美的做法，將傳統文化元素以低俗的視覺形式傳達給世人，讓原本內涵豐富的傳統元素變得單調乏味，讓本應具有實在親和力的品牌標志變得飄渺疏離，根本不可能形成視覺感召，更別指望它塑造良好的企業形象。
四、結語
基于企業品牌戰略的標志設計需要傳統文化的滋養才能形神兼備、獨樹一幟，傳統文化也需要與當代設計完美融合才能撥云見日、熠熠生輝。中華文明博大精深，傳統文化豐富多彩。讓我們開闊設計思維，充分挖掘歷史文化底蘊，傳承時代賦予設計者的責任與義務，深入推進文化強國的國策，為我國品牌發展的國際化注入更多兼具文化內涵與形式美感的中國元素，讓植根中國傳統文化沃土的當代設計綻放出更加瑰麗的花朵。
作者：楊劍單位：四川理工學院藝術學院
【關鍵詞】光谷步行街 導向系統 設計原則
一、導向系統設計的定義
“導向系統”來自英文sign，它有信號、標志、說明、指示、預示等多種含義。從狹義上說，導向設計系統的概念分為兩個部分：一是指用來表明方向、區域的圖形符號；二是指符號在環境空間中的表現方式。前者是從視覺傳達角度來研究，關注的是如何用簡潔的圖形符號來表達準確的含義，并能跨越國界，無需語言，瞬間識別；后者是從環境設計的角度來研究，著眼于材質、外觀、位置、藝術表現等因素，以及如何使圖形符號融進整個環境的氛圍。因此，導向設計關系到視覺傳達和環境設計兩個領域，概念彼此有交叉，又相互獨立。從廣義上來說，可以用“大導向”的視野來觀察社會，就是把一切用來傳達空間概念的視覺符號和表現形式都看作是導向設計。因此，導向設計也可以是文字、圖案、雕塑、建筑等，沒有特定的形式。“大導向”視野的基礎是建立在導向設計規范社會的功能上來說的。因此，凡是用來規范社會區域正常運行的，都可以看作是導向設計的一部分。
二、光谷步行街的特點及導向系統設計的內容
世界城·光谷步行街位于湖北省武漢市武昌區魯巷廣場，其宗旨是打造中國第一條大型體驗式世界風情步行街，匯集全球各國標志風情，整條街實際分成四段，分別由四大建筑群落組成，從西到東由美式的現代——西班牙的熱烈——北歐的天真和英倫的古典構成。目前，光谷步行街一期的美式現代街，二期的西班牙風情街已投入使用，其余部分正在建設當中，已有的光谷步行街導向系統主要由以下幾個方面組成：
1.信息性導向
包含平面信息導游圖、步行街分布總的平面圖、步行街所在地點平面圖、服務管理部門電話等。信息標志多以圖形、文字標注為特征，是游人與步行街之間無聲交流的媒體。游人可以通過信息導向明確知道自己身在步行街什么地方，下一個要去的地方在哪里。信息導向可以是平面的，也可以是數字媒體等。
2.指向性導向
從功能需求的角度出發，是步行街人流交通疏導系統的一個重要標志，它一般設置在兩個或多個空間相互轉換或交叉的節點，為消費者指路。一般以箭形作為基本的形態，告訴消費者要去往的方向及目的地。如一進入光谷步行街就可以看見很大一個指示牌——西班牙風情街前行200米即到，路上都有相應的指示牌。指示導向標志是營造和管理動態空間的一個有效手段，能夠促進人與空間的互動。內容包括目的地指示牌、公廁指示牌、停車場指示牌等。游人可以根據指示的方向很快到達目的地，非常節省時間。
3.形象識別導向
這一導向是一個步行街從眾多的其他步行街中脫穎而出，給消費者留下深刻印象和完整形象的重要手段。如北京王府井、上海南京路商業街、南京湖南路商業街、大連天津街等。形象標志系統的設計應該有自己的特色、規范，從標志標牌的選材、造型、色彩以及字體的應用均要統一考慮，有助于整個步行街的形象資源整體組合傳播，加大視覺沖擊力和強度。世界城光谷步行街的標志就是漢字加上英文字母和笑臉符號的組合，無論采用任何材質制做出來都給人感覺很統一。以地球的形態和笑臉的符號來寓意全世界的人們都露出滿意的笑容。在世界城光谷步行街的導向識別系統中都有其標志設計的應用，西班牙風情街的標志設計也與它的導向識別系統很好地結合，使其看起來既統一，又易于識別。
4.警示性標志
提示消費者注意安全及保護環境等一些溫馨提示牌、警戒、警示牌。例如小心摔跤、禁止攀爬、小心撞頭等警示牌，能起到規范游人行為、預防事故等作用。
三、光谷步行街導向系統設計的一般原則
光谷步行街導向標志一般采用以下幾點原則：
1.標志性原則
一般的導識信息僅僅是關于開放時間、商品名稱及樓層布置等，一個有特色的標志性導識系統，能夠加深人們對周圍環境的記憶與理解。每個商業步行街都有自己的特色、主題文化。根據不同的步行街的特色和文化而制定的導向系統設計也應該是獨一無二的。例如，世界城光谷步行街導向系統應該牢牢抓住和體現世界城的主題特色，以此為設計指導理念，應該在圖形、文字、色彩上達到視覺的高度統一，使各標志之間具有相同或相近的視覺效果，便于為游客提供清晰、明確的指示。光谷步行街所有的導向系統里面都會有more加上笑臉符號的標志圖形，不管是現代風情街的導向系統，還是西班牙風情街的導向系統，給人一種十分完整統一的感覺，說明光谷步行街的不同商業區域既有自身的特色設計風格，也不缺乏整體的統一感覺。從功能上來說，它能夠引導消費者，規范景區次序；從環境美學的角度來說，它的存在在一定程度上使步行街環境更加友好、美觀，體現著步行街工作人員和設計者對消費者的關懷。
2.可達性原則
可達性是指到達一個目的地可以選擇的路徑數量和它們的便捷程度。光谷步行街導向系統設計有一定的規范性，我們從進入步行街就能夠順著指示牌的方向找到自己想去的地方，基本上可以順利準確地到達目的地。平面設計大師奧托·艾舍說，“辨別方向并非是一種與生俱來、可有可無的能力，而是一個生存的前提條件。正如與環境的對話是我們生命的一部分，對地點和方向的判斷更是每個人獲取自由與樹立自我意識的前提條件。換句話說，要想知道去往何處，首先必須了解身在何處。”消費者要很清晰地知道自己去往何處，就必須要有一套規范的導視系統，在游玩的過程中知道自己身處何地，該往什么方向走下去到達什么地方。在光谷步行街，消費者能夠根據信息導向和指示導向系統輕松地找到自己要去的目的地，而且也知道自己身處何處。
3.美觀性原則
步行街標志系統除了功能上的要求，還有一個非常重要的指標就是標志牌的美觀性，它應該是景觀的一部分，和周邊的環境和諧搭配，相互輝映；消費者公共休息設施要求地方特色突出，有藝術感和文化氣息。如西班牙風情街的導向系統設計通過字體、色彩和箭形這幾個基本元素賦予了不同信息交流點鮮明的視覺形象，不但發揮了信息傳達導向信息的功能，而且還樹立了整個西班牙風情街的形象。公共標志被安裝在戶外的巖石上，線框的處理方式富有創意，人們可以透過標志感受到背景巖石的肌理，其實就是金屬線條的表現方法，用相同粗細的線條來進行表現，線條使用金屬（黑色）的材質來進行表現，耐用一些。再如衛生間的圖形標志、銀行取款的標志、休息室等，都是采用相同的方式安裝在店面外的巖石上的。整個導向系統的設計與自然環境、歷史風貌融為一體，給游客留下了深刻的印象。漫步畢加索廣場，共享西班牙的奔放；穿過加州海岸的半地下式購物廣場，在棕櫚泉廣場的噴泉邊追逐、嬉戲。整條步行街上，座椅、雕塑、街頭小品，每一個細節，都與周圍的建筑風格相吻合，展現不同的異域風情。
4.以人為本原則
現在無論做什么設計都講究以人為本的設計理念，因為我們設計的最終目的都是為了方便人。因此，做步行街導向系統設計時要考慮消費者的需要，如警示牌的設計、指向系統的設計等都要方便游人準確、迅速地到達目的地，以及人具有文關懷休息的環境、空間的設計等，真正讓顧客在游覽中購物，有一個輕松愉快的購物過程。例如，光谷步行街走幾米就會有椅子、雕塑、花卉樹木等造景，特別是西班牙風情街邊的休閑小屋和休閑椅，還有雕塑跟水景的精心安排，都給顧客提供了舒適優雅的環境，讓人流連忘返。
四、武漢光谷步行街導向系統設計存在的問題
光谷步行街集吃、住、行、游、購、娛多功能于一身，將成為商業與旅游業的最佳黃金結合點。然而，以武漢市為代表，步行街等空間環境中導向標志牌設置隨意、形式單調、色彩識別性不強等現象較為普遍。總的來說，武漢市光谷步行街導向系統主要存在以下幾個方面的問題：形式較為單一，主要是信息性導向和指向性導向，而且都是平面靜態的導向系統，沒有電子信息的導向系統；色彩的識別性不強；安裝的位置隨意；指示性導向混亂、缺乏規范；缺少地域化的設計特色。
光谷步行街的宗旨是打造中國第一條大型體驗式世界風情步行街，所想體現的是世界風情，所以很少有武漢的地域特征在里面。如果我們能將地域性與國際化結合起來進行設計，使來到步行街消費的人不僅體驗到有如漫步國外的浪漫，更能感受到武漢城市的美好，保持城市文化的延續和創新，使城市環境更加美觀而有特點，城市的形象更加鮮明突出，光谷步行街也就成了武漢的一張名片，可以吸引更多的游客到武漢來，到光谷步行街來，從而帶動武漢經濟的快速發展。
參考文獻：
[1]導視系統設計[M].北京：中國青年出版社，2008.
【關鍵詞】 CI視覺設計;形象;現狀分析;設計定位
CI也稱CIS,是英文Corporate I.dentity system的縮寫,一般譯為“企業視覺形象識別系統”。它包括理念識別、行為識別、視覺識別。理念識別(Mind I.dentity)簡稱MI,是企業的經營理念,是企業長期發展中形成的基本精神和獨具個性的價值體系,是最高決策層,也是企業不斷發展和壯大的原動力。行為識別(Behaviour I.dentity)簡稱BI,是指企業在經營理念下,對企業內部的教育、管理以及對外的經營公關,社會性公益活動等行為。視覺識別(Visual Identity)簡稱VI,它是整個系統的視覺表現方式是接觸層面最廣泛、效果最直接的靜態識別形式。此三者相輔相成,缺一不可。
一、國內企業形象設計的現狀與分析
1.附和性多,創新少。如百事可樂的廣告設計當年能夠成功對可口可樂形成威脅,就是因為設計公司把百事可定為年輕人的飲料:“年輕人,喝自己的可樂”。可口可樂的產品設計、廣告、活動極力體現“熱烈、紅火、喜慶、激情”,百事崇尚的則是“新一代的選擇”,極力表現“酷、新潮、時尚”。國產品牌非常可樂的廣告給人的感覺總是在跟著可口可樂走,并沒有推陳出新。產品訴求與可口可樂越來越接近,但在總策劃上總是略遜一籌,造成非常可樂生活于可口可樂“陰影之下”。
2.理論多,實踐少。中國的CI設計有其特殊性中國由于長期受到計劃經濟的束縛,企業界缺乏“市場經濟”的概念,一直沒有創造企業形象差別的CI意識,在CI設計上表現的尤為明顯。許多行業,無論是和設計沾上邊的,還是八竿子打不上一撇的,都紛紛著書立說,大談主義,仿佛不說CI就顯得自己很落后,就顯得自己對CI的研究不重視似的。
3.重及時效應,缺乏整體觀念。中國企業形象設計往往重視短時間的效應,缺乏設計元素和風格的整體性與統一性。企業的產品缺乏系統整體定位從而造成市場上某些產品旺銷而有些產品滯銷的現象。海飛絲、飄柔、潘婷、沙宣、伊卡璐這五種洗發水,同屬于保潔公司的產品。但不同的是形象的訴求點各不相同。
二、VI系統設計在新時代的具體應用的原則
1.同一性原則。每個設計公司都有自己的個性特征同時有相同的個性,如何達到“統一中求變化,變化中求得統一”的同一性是必不可少的。如現在的企業形象設計時針對企業形象的提升,既依靠企業的產品質量在消費者中樹立信譽,又需要通過各種媒體對企業文化加以宣傳。設計統一的企業VI系統如:企業口號、標志標識、旗幟、辦公用品、產品包裝、禮品、車體廣告、電視、廣播、網絡等廣告等傳媒體系,通過妥帖的設計,受眾可獲得企業文化視覺、聽覺、觸覺的全方位動態接觸,使企業形象的美譽度在可親可敬的訴求中得到提升。在企業內部,可以喚起全體員工的高度社會責任感,強化企業文化意識,提高凝聚力,有統一的認同性則有利于企業走向良性循環,向高層次發展。
2.時代性原則。新時期數字化媒體出現,社會環境也發生了質的變化。電腦技術在設計上的廣泛應用,挑戰著藝術設計形式,也充實著設計的外延。VI也打破了“靜”的傳統,逐步開始“動”了起來如:腦白金的廣告在VI設計過程中,除了較之傳統的紙質媒體、廣播媒體以及電視媒體外也抓住了網絡媒體、移動網絡媒體等具有更高的傳播效率的手段,使信息傳播的范圍和速度都產生了革命性的發展,它強大的傳遞、溝通、分享信息的能力使人們沖破了時空的界限。如網絡中那對健康可愛的老人的FLASH的動畫更加深了人們對公司產品的整體認識。
3.系統性原則。規范與系統化的管理是非常重要的單純有好的設計理念而沒有好的管理體系勢必會造成一片混亂的局面。系統化的設計主要指標志與其他基本設計要素的組合規定,目的是對未來標志的應用進行規劃,達到系統化、規范化、標準化的科學管理。從而提高設計作業的效率,保持一定的設計水平。為實現統一與變化的辯證統一,可以用強有力的標志來統一各關系企業,采用統一標志不同色彩、同一外形不同圖案或同一標志圖案不同結構方式,來強化關系企業的系統化精神。在設計公司VI設計過程中,強化系統應用。設計中極具視覺沖擊力的LOGO標志,輔之以標準字、標準色的中英文館名組合,大量應用于視覺可及的業務和辦公用品,不僅增加了公眾的視覺刺激,同時業提升了公司的知名度和美譽度。
4.創新性的原則。如何創新是所有廣告公司要追尋的目標,設計公司的應從以企業為核心轉向以消費者為核心的觀點。這種立足點的轉變才能真正做到被大眾所認同和接受。
參考文獻
關鍵詞：道路交通；標志標線；施工問題
道路交通標志標線在現代交通建設中具有十分重要的作用，標志標線作為一種提高交通安全的設施通過以文字、圖形、線段以及圖形的呈現方式將法定信息傳遞給駕駛人員，具有警告與道路管制作用。
1.道路交通標志標線的類別
1.1交通標志的類別
道路交通標志主要是以文字、圖形以及符號的形式對交通法定信息傳遞給駕駛人員，從而對道路方向以及交通情況進行控制和管理，提高通行車輛的安全性以及道路暢通性。通常，道路交通標志適用于各種城市道路，行人及車輛都應遵守交通標志所具備的法律效力。根據交通標志的主要性與輔可以將其分為兩類，其中主要交通標志又包括指路、警告、禁令以及指示標志四種。在對道路交通標志進行施工時應保證其規格、顏色、形狀以及圖案等符合統一的標準。
1.2道路交通標志標線的分類
道路交通標志標線一般是指在道路上標示的各類文字、標記以及線條與箭頭等圖形符號所構成的交通設施。道路標線的表現形式一般可以分成以下幾種：車輛分界線、人行橫道線、停止線、中心線以及減速讓行線與停車線等等。在設置、畫分道路標線時，具體的工作負責人員必須以相關的法律法規為基準，進行施工。通常來說，突起路標，又可以叫做道釘，起到標線的作用。突起路標一般以突起標記塊的形式固定在于路面上。他不僅可以在高速公路與其他類型的道路上標記車道分界線、邊緣線，還可以標記進出口匝道以及彎道。突起路標通常都需要以表面反光的形式制作。在普通道路，用來反光的玻璃珠一般選擇為白色，而要是再比較危險的道路，則應該選擇紅色或黃色。在具體的施工中，必須按照相關的法律法規設置突起路標的間距與高度[1]。
2.目前交通標線在施工設置時仍存在的問題
目前在實際中，道路交通標志標線在進行設計、設置、施工時還存在這一些問題，這些在施工期的問題一般表現為以下幾點：①道路交通標志標線的規劃、設計的精確度不夠。②道路交通標志標線的設置較為盲目，隨意性較強，沒有經過精準的規劃設計。③道路交通標志標線的設置沒有與網絡道路交通系統的相關功能結合起來，在施工完成后，不能全面地發揮疏導網絡道路交通系統的作用。④無法真正的解決道路交通標志標線的技術問題，沒有從交通角度考慮到標志的設置。而部分交通標志標線的設置過于循規蹈矩，使得在設置時發生了許多技術問題。⑤目前在實際中，許多仍在使用的道路交通標志標線不能適應新環境的需求，急需改進。
3.設置道路交通標志標線的基本原則
道路交通標志標線的設置的目的是為了保障行車的安全性與道路的交通通順，在設置道路交通標志標線時的基本原則一般包括以下幾點內容：①設置合理。在設置道路交通標志標線時，必須嚴格地按照我國相關的法規、工程標準進行施工，再根據具體的施工環境，結合道路距離、寬度以及車輛設計時速等等情況進行綜合的分析，保證設置合理。②重點設置。道路交通標志標線的設置，是為了保障行人與車輛的出行安全，這是在設置標志標線時的主要原則。例如：在道路臨時施工時，若施工的路段臨時出現了危險的情況，就必須在道路的急彎、陡坡等位置設置相應的標線與警示牌，以避免在危險路段出現交通事故。③與道路改造、建設同步進行。道路交通標志標線的設置要與道路改造、建設保持同步的設計、設置、竣工。負責公路管理的相關機構需要參與到道路改造項目中去，在道路改造項目進行的同時，設計規劃相關的標志線設置。不僅應當確保道路交通標志標線的設置與道路改造項目的施工同步進行并順利交接。
4.增強道路交通標志標線施工質量的策略
4.1優化道路交通標志的施工方法
在具體的施工中，相關的施工人員在進行道路標志的設置施工時，要以道路的全線狀況為基準，進行綜合性的整體設計，以保證交通標志的連續性、合理性以及統一性。最終實現為行人車輛提供全面并精準的道路信息，使其可以更方面的掌握周邊環境的信息，快捷地抵達目的地。交通標志的設置與施工應當避免出現同一地點或者路段的信息過度的情況。當需要在某一路段上設置多種標志時，應將其設置在同一根桿子上，同時保證標志類別控制在四類以內。并且按照警告、禁令、指示的次序從上向下、從左到右的順序進行設置，此外還需注意將標志設置在較容易辨別的位置，避免被建筑物、植物等遮擋，提高其視覺性。
4.2優化道路交通標線的施工方法
在對道路標線進行施工的過程中應全面考慮道路寬度、類型、車輛磨損、天氣以及管理需求等影響因素，選擇符合標準的涂料進行標線。標線涂料的類型主要有常溫型、加溫型及熱熔型，并且每種類型的涂料具有兩種標號。在選擇涂料進行施工時應以實際情況為依據，如在對高速公路進行標線施工時應選擇熱熔型2號涂料，因為該涂料具有施工工期短、使用壽命長以及耐磨性高等優點，符合高速公路的使用需求。同時還可以通過在涂料中添加20%左右玻璃珠并在涂料施工中灑玻璃珠的方式提高路面標線的識別性，玻璃珠較好的抗滑性與反光性對提高標線的作用十分有效。在使用熱熔型涂料進行標線施工的過程中應注意其對溫度條件的要求，通常熱熔型涂料在施工前需要經過180℃的高溫加工處理[2]。在道路標線的施工中相關作業人員應嚴格遵守施工作業標準，對涂料進行溫度加工時按照其要求進行，避免涂料變色等現象發生。此外，在施工前還應對路面進行徹底清理，避免造成雜物影響涂料粘接力的問題。
結束語
綜上所述，道路交通標志標線的施工在現代道路交通發展水平不斷提高的形勢下受到了更為嚴格的要求。道路標志標線設計與施工水平的提高對行駛車輛的安全性具有重要的提高作用。因此，相關施工人員應提高對標志標線施工的重視程度，提高自身的專業技能并遵循設計原則，從而保證道路交通標志標線施工的質量。
參考文獻：
1 形式構成
中國畫的氣韻之說，最早是南朝謝赫在其所著的《古畫品錄》中首先提出來的。氣韻在中國山水畫中，是指神氣與韻味之總和。縱觀古今理論家、繪畫大家，都將氣韻視為中國畫的至高境界，元四家，明四家、清六家、到開一代宗師的集大成者黃賓虹，都認為繪畫的最好境界在于氣韻，而氣韻則又是中國畫審美突出審美準則。決定中國畫氣韻的首先是筆墨，有筆墨才方可談氣韻。
對于標志設計來說形式構成是“氣場”形成的外因。形的樣式多種多樣，可分為幾何圖形和有機圖形。幾何圖形可以以極其有機的方式來排列，在它們的數學特征和無規律運動之間形成張力。有機圖形指的是那些無規律的、復雜多樣并且千差萬別的形狀，――這就是我們千萬次在自然界中看到身邊的有機圖形后在大腦中形成的想法。不同的造型按照形式美原則進行排列組合會形成不同的氣場，三角形會有積極向上、充滿活力的氣場，正方形造型產生莊重、大方的氣場。不同的造型按照形式美原則進行組合、重構則會形成不同的氣場。標志設計要充滿中正浩蕩的自信氣息，千萬不要看起來呆板而虛弱。
作為一種視覺語言，標志設計要求在細小范圍中反映具體的藝術特征，以多樣的氣場在瞬間吸引消費者注意或被消費者辨識，因此標志設計應該盡量簡練、明朗、醒目，切忌圖案過分復雜和含蓄。如有需要，可以將標志設計在一個方形的布局中，避免晦澀難懂的布局。音樂和詩歌之美都在于其節奏的變化和起伏，標志設計也是如此，要講究組織格式和變化、運動、對照、均衡的各個設計手法的組合。造型要優美流暢、富有感染力，保持視覺平衡，使標志既具靜態之美，又具動態之美。構圖洗練，遠看清晰醒目、近看精致巧妙，并且從各個角度、各個方向看上去都有較好的識別性，適合于各種場合和媒介，從而達到傳播的方便性和一致性。
可口可樂標志是標志設計的經典之作，“Coca―Cola”的斯賓塞體的草書優美流暢、意態躍動、布局起伏，整個標志構圖生動、形象、親和、直觀，具有強烈的吸睛效果。一個多世紀以來，在鋪天蓋地的強大廣告宣傳攻勢推動下，這個富有特色的標志風靡全球，經久不衰。
2 內容和形式的完美結合
標志作為品牌精神的載體，要融匯品牌的精、氣、神，傳遞品牌的價值觀。形式和內容的完美結合才能形成標志獨特的氣場。在標志設計過程中，許多設計師更多地注重形式的變化，通過獨特的視覺造型來彰顯個性。單純的形式氣場是存在的，但是無法傳達出企業的文化內涵。恰當的表現形式和標志的內涵緊密結合才能夠形成完美的氣場。
2008奧運會標志“舞動的北京”是這個城市的面容。它是一種形象，展現著中華漢字所呈現出的東方思想和民族氣韻；它是一種表情，傳遞著華夏文明所獨具的人文特質和優雅品格。借中國書法之靈感，將北京的“京”字演化為舞動的人體，在揮毫間體現“新奧運”的新理念。手書“北京2008”借漢字形態之神韻，將中國人對奧林匹克的千萬種表達濃縮于簡潔的筆劃中。
百事可樂的圓球標志，也算得上是成功的設計典范。圓球上半部是紅色，下半部是藍色，中間是一根白色飄帶，視覺上極為舒服流暢，白色的飄帶好像一直在流動著，使人產生一種欲飛欲飄的感覺，這與喝了百事可樂后舒暢、飛揚的感官享受相一致。
3 細節的處理
標志設計的細節處理是標志設計氣場顯示的關鍵。標志設計是在方寸之間彰顯氣場，在設計過程中標志的一筆、一個邊角、位置的變化、弧度的大小等細節的處理都會對標志的整體氣場產生很深的影響。
佳潔士牙膏標志設計在細節上做得極為精細，特別是在標志背景的處理上，在佳潔士的標志設計中采用紅色和藍色的搭配，整體字母設計上第一個字母紅色醒目的大寫，其他字母采用深藍到淺藍的漸變搭配。 品牌LOGO 佳潔士標志設計在細節上處理得非常干凈，特別是白色的發光描邊，這在企業標志中非常少見，一般都類似重影的設計風格。藍色背景配上白色的發光設計將整個標志表現得更加突出，同時也寓意了佳潔士牙膏美白的功效。 整體標志設計主體突出，層次分明，非常符合行業特性。突出了佳潔士品牌在本行業中所特有的氣場。
在標志設計中氣場是標志區分相同產業品牌的重要特征，我們需要通過形式的運用，讓標志在小的空間中產生無限的力量，通過設計師的設計手法擴展受眾的心里空間，產生獨有的視覺氣場；標志的設計氣場同時也需要設計師的文化底蘊，在細節處理上賦予標志獨特氣場。具有氣場的標志才是一個具備陳丹所說的一個好的標志標準――好看、好記、好用。
參考文獻
[1]王汀.《成功logo暢想》.廣東人民出版社，2001.
關鍵詞：交通工程；安全設施；技術；安全標志
1.引言
交通工程安全是由多種因素決定的，它一方面和行人及駕駛員的安全意識、道路的幾何設計聯系在一起，另一方面與限速、護欄及隔離柵、標志牌、標線以及輪廓標等設置密切相關。必要的交通工程安全設施既能夠給人們提醒道路狀況，同時也可以為道路使用者提供相關的行車信息。交通安全設施的設計要真正體現“以人為本，安全第一”的原則，只有這樣才能夠實現和諧交通，和諧出行，本研究探討交通工程安全設施設計中的相關技術因而具有一定的理論與實際意義。
2.發光標志與路用反光設施
2.1發光標志的優勢與特點
熒光材料和反光膜的結合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標示，發光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用，其主要優勢與特點表現在良好的識認效果、環保節能、發光不影響反光以及規勸能力較高等。首先發光標志由于其具有很強的光透性與耐候性，其識認效果是常規標志的四倍；其次發光標志具有良好的節能環保優勢，不僅能夠節省能耗，還能夠提供行車的安全系數；發光標志總的來說是不影響交通標志的反光；最后由于發光標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意，使其具備較好的心理準備，從而大大提高規環保價值勸能力。總的來說，發光標志不僅具有良好的安全價值，同時具有環保與管理價值[1]。
2.2路用反光設施的選用原則
首先產品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據；不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。
3.標線、標志以及輪廓標等設施的設計
3.1標志
交通工程中標志的設置應當充分為行人與車輛提供準確適時地信息，標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志；門架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。如果路線經過村莊時，需要設置村名標志，將村名標志置于中心路段，且標志版制作成雙面版，對一些著名的大橋或隧道需要設置地名標志，而一般較小的隧道或橋可以不設。
3.2標線
標線的主要功能不僅在于引導交通，規范行為與秩序，同時還具有一定的視線誘導效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發交通事故的地方,因而需要設計區化交通標線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流，從某種程度上來說，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉彎的條件下，容易跨線行駛，進而影響到對向車道的安全，所以在實際的設計過程中，應當設計成突起型的標線,讓車輛不能夠跨越此標線,進而確保車輛各行其道，做到安全行駛。
3.3輪廓標
輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中，要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施，二級公路應當依據道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米，且依據實際道路段落的情況適當加密。在設計輪廓標布設時，要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設處理，進而使視線誘導具有良好的連續性，確保平滑過渡[2]。
4.護欄及限速設置
4.1護欄設置
護欄的設置應當遵循盡可能地確保人車安全，降低交通事故，防止車輛沖出路外，誘導駕駛員視線，確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說，常用護欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護欄，在實際交通工程設計中，要具體問題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外，所以在實際的交通工程設計中，要科學合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應該設置防護欄，確保車輛的安全；其次在公路填方路段路側凈區寬度內有電力鐵塔或鐵路等設施也要設置相應地防護欄；在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應當設置防護欄誘導駕駛員的實現，增強安全性；最后如果對一些等級較高的道路，由于車輛的行駛的速度較快，設置相應防撞等級的防護欄也顯得很有必要。
4.2限速設置
目前在實際交通工程的建設中，一些半幅建設的段落未能提供相應等級道路的服務標準，比如假如全幅路段的設計時速為每小時一百千米的話，半幅路段的設計時速每小時最多八十千米，在設計的設計過程中，假如只依據道路等級設置每小時一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩定性，同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發生二次交通事故。所以從某種程度上來說，靜態顯示的限速標志不能夠適應這種情況，應當根據實際情況，適當地采用動態的限速標志[3]。
5.結論
總之，隨著我國交通事業的日新月異，交通工程環境變得日趨復雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關注，在實際的交通工程安全設施的設計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環境，真正體現“和諧交通”的理念。
參考文獻
[1]楊阿榮.高速公路交通標志設置角度和反光材料選擇的研究[J].城市道橋與防洪水，2008，(12)：81-85.
[2]霍永甲.交通工程安全設施的優化設計[J].青海交通科技，2010.
[3]王秀華，于平濤.公路交通安全設施設計技術對策[J].吉林交通科技，2005.
作者簡介:
關鍵詞：公路安全保障工程設計
中圖分類號： TB21 文獻標識碼： A 文章編號：
而導致的交通事故也顯著增加了，為提高公路設施的功能和服務水平，對新建或改建的國省干線公路上的急彎、陡坡、視距不良等路段做好安全保障工程的設計是十分必要的，優良的安全防障設施能為行車安全創造條件，促進公路交通的可持續發展。
1 安全保障工程的設計理念
通過對容易造成群死群傷事故和事故多發路段的調查分析，我們發現約占中國事故總數的70%的交通事故發生在二級及二級以下公路上，而在山區公路上發生群死群傷的特大事故的概率比平原區要高很多，事故發生的頻率高的路段主要集中在：急彎、陡坡、連續下坡、視距不良和路側險要等路段，公路安全保障工程設計中也著重考慮這些路段。
針對影響整治路段中交通安全的主要因素，運用主動引導、經濟實用、適當防護、合理保障的設計理念進行綜合整治，避免造成對環境及景觀的破壞和資金的浪費，始終堅持安全、有效、環保、經濟的原則。 以事故隱患路段及事故多發路段處治為重點，深入分析影響行車安全的主要因素，并將路段中本身存在隱患納入公路安全保障工程實施路段。 公路安保工程要與公路自身景觀相匹配，注重環境保護，沿線原有自然景觀的連續性不能破壞，并做到與周圍地形、地物、周圍植物及沿線人文環境相協調，美觀環保、經濟實用、與自然相諧調的原則要得到充分體現。
2 設計方案
出現了影響行車安全因素即為公路上隱患路段，這些因素主要有：急彎、陡坡、視距不良、路側險要、連續下坡、路口以及過村等，隱患路段上一般單一出現或者綜合出現這些因素。同時還要結合事故具體地點和發生形態、氣象和環境條件等進行設計，通常有如下的隱患路段處治設計方式：
2.1 對于單個急彎。視距不良或車速過快，易造成兩車相撞、單車碰撞山體或車輛駛出路外，這些安全隱患都是因為存在單個急彎而造成的。可采用以下措施之一或多項綜合采用進行設計：①向左、向右彎路或事故多發路段等處設置警告標志。②禁止超車標志的設置。③強制減速設施、限速標志的設置。④在路側設置輪廓標、線形誘導標及反光鏡。⑤在彎道外側設置護欄（根據路側危險程度設置）。⑥路中心設置實線以減少車輛越過中心線發生的對撞事故。
2.2 連續急彎路段。與單個急彎路相似，連續急彎也存在的安全隱患，并且交通事故的發生率更高。設計時，應采用如以下措施：①單個急彎的相應措施在連續急彎時可采用。②應設置警告標志，并加設輔助標志說明，說明前方連續彎路的長度，或使用說明前方多少米有連續彎道的告示牌。
2.3 陡坡路段。車速過快或連續剎車導致車輛制動失效，易造成追尾或對撞事故，這些現象是陡坡路段存在的主要安全隱患，可將以下措施之一或多項用于設計。①下陡坡警告標志或其它文字型警告標志的設置。②在非常需要的地方應設置避險車道。③減速設施、限速標志和視線誘導設施的設置。④設置護欄（根據路側危險程度和事故情況設置）。
2.4 急彎陡坡路段。除單個急彎的安全隱患外，因為下陡坡路段的車速比較快，車速過快、視距不良等綜合因素造成車輛側翻容易產生、及車輛對撞或沖出路外等事故，可采用以下措施進行相應設計。①在長直線路段根據直線段長度設置限速標志，設置減速標線等減速設施以達到逐步控制車速的目的，最終使車輛以較安全的車速通過小半徑曲線到達直線端部。②陡坡標志、急彎標志、限速標志的設置。③根據視距情況來設置中心實線。④設置禁止超車標志和其它標志（根據需要設置）。
線形誘導標和反光鏡。線形誘導標和反光鏡。
2.5 連續下坡路段。連續下坡路段與陡坡路段主要安全隱患相似，由于連續下坡路段的長度比較長，所以交通事故發生率更高、更嚴重。可采用以下措施進行設計。①連續下坡告示牌標志的設置，并根據情況，使用標明連續下坡長度的輔助標志，或使用說明前方連續下坡多少米的告示牌。②在必要的情況下，應設置避險車道，或在坡中設置降溫池。③根據歷史事故資料和路側危險程度設置護欄。④禁止超車標線、限速標志、減速設施的設置。
2.6 對于路側險要路段的設計。車輛駛出路外的事故是路側險要路段存在的主要安全隱患，設計時可采用以下措施：①設置護欄是要根據路側危險程度和歷史事故資料。②強制減速措施要根據視線的條件設置。③設置警告標志。④視線誘導設施的設置。
2.7 對于穿越學校、村莊路段設計時需要考慮的問題。穿越學校、村莊、集鎮的公路路段存在的主要安全隱患是橫穿行人、自行車和快速行駛車輛的碰撞，對此問題規范行人的過路行為是解決問題的基本原則，并給車輛提供必要的警告使其降低車速。可采用以下措施用于設計中。①當穿越學校路段時，在學校學生集中穿越公路的地方設置人行橫道線，并設置注意兒童標志、限速標志，視距不良時設置強制性減速設施。②對于橫向干擾嚴重的事故多發路段，應設置護欄等隔離設施。③對于街道化較嚴重的路段應設置黃閃燈、信號燈等設施。④在穿越集鎮和村莊的路段，應設置村莊警告標志或注意行人、慢行等警告標志。
2.8對于平面交叉路口的設計。根據相交公路的等級、功能、交通量等情況，平面交叉可分別采用無優先交叉、主路優先交叉或信號交叉三種不同的交通管理方式。結合所采用的交通管理方式，可采取如下措施：①為區分路權交通量較大的路口采取渠化，同時設置道路交通標線、標志，在重要的地點可以請交警部門進行交通控制管理。②道口標柱在交通量較小的主路、平面交叉路口處設置。③黃閃信號燈可以在事故率高的交叉路口、視距不良、人行道口前適當位置設置。④支路設置物理減速裝置、減速讓行標志、及停車讓行標志、標線。應根據公路線形的特點，具體實施時在適當的位置也可以進行一些特殊設計，如路側空地較大時可以考慮將一些臨時休息區。
3 結語
公路安全保障工程不是簡單的增設安全防護設施，它是一項涉及到安全、景觀、環保、公路工程等多個專業的復雜工程，它是一項利國利民的民心工程，只有做好了這項工程才能使公路建設和養護工作水平得到全面提升，使公路交通更加安全暢通。
參考文獻：
人性化設計主要是將人的主觀意識作為設計的中心及標準，其主要包含有生理標準級心理標準兩個方面。對于生理標準來說，就需要在進行建筑設計時，要保證建筑的空間、設施及產品都能夠達到合適的標準，而心理標準則表示人們在心理上及視覺上都能夠感覺舒適。從這個方面來說，人性化設計的本質并不簡單的就是嘩眾取寵。在不同的社會發展時期，人們對于經濟、技術及審美觀念也有所不同，因此，建筑的設計也需要隨著社會經濟的不斷發展而改變，但是，在建筑設計改變的過程中，建筑設計的理念不會發生改變，要一直堅持以人為本的設計原則。
2機場航站樓人性化設計理念
機場的建筑流線最為復雜，其主要的功能就是要保證旅客能夠快速的進行集散。所以，航站樓設計的基本要求就是要保證其自身的高效便捷，同時，在達到這點的基礎上，還需要保證航站樓設計能夠更加人性化，要保證旅客在單調的行程中感受到旅途所帶來的歡樂，而這也是現代機場設計者所需要認真考慮的問題。
2.1流程與功能布局
對于一個機場自身品質好壞的評定，所運用的標準就是其建筑設計的“人性化”能否達到人們的要求。在現代全球的機場建設中，最為成功的建筑主要有三座，即新加坡的樟宜機場、荷蘭的斯蒂夫機場以及丹麥的哥本哈根機場。這幾個機場也是當前世界上以人性化建設最為成功的機場。航站樓在設計的過程中，其建筑設計的功能性是需要首先進行考慮的因素，其功能就是要有效的滿足旅客的出行需求，簡單的例如如何保證旅客能夠在最短的時間及最近的距離將所有手續都辦完。在對航站進行設計的過程中，要使第一次來的旅客一看就能夠明白所有的服務。同時，航站樓設計又是一項非常復雜的服務型設施，它不僅要滿足旅客的要求，同時需要滿足機場運行公司及相關商家的要求。
2.2建筑空間與候機環境
因為航空運輸自身的獨特性，特別是對于國際航空公司來說，其登機過程非常復雜，在登機的過程中，一些旅客經常會出現緊張的情緒。所以，在對航站樓的建筑設計過程中要有效的保證建筑空間及環境的舒適性，以有效的幫助旅客見效緊張情緒。而具體的對于航站樓建筑設計來說，在實際的建筑設計過程中要保證陽光、通透及擁有開放的共享空間，這樣才能夠給人以美好的憧憬。在外墻的建筑過程中要對玻璃墻壁進行使用，這樣就能夠保證航站樓內部與室外的環境相結合，保證人的視野開闊，使人在候機的過程中能夠心情平和。例如西班牙馬德里新巴拉哈斯T4航站樓建筑就是有效的對“峽谷”進行的引用。
2.3健全商業服務設施
對于航站樓建筑設計來說，最重要的一點就是要保證旅客的方便，這就要求航站樓在進行設計過程中需要充分的對商業服務設施進行考慮，等建筑完成之后要保證商業服務設施的完善，這樣就能夠有效的對人性化設計理念進行體現，同時也為航空公司帶來的額外的收入。一般情況下，人們都會認為航空旅客的消費行為非常偶然，實際上在登機前一段較長的時間，旅客通常都非常的無聊，所以，將特色商業及休閑商業進行合理的安排就能夠帶給旅客消磨時間的場所，同時也能夠獲取額外的收入。
2.4公共導向系統
對于旅客來說，其所重視的一點就是能夠清楚的看出機場的提示及所給出的幫助，這也是保證機場自身能夠進行順利運營的基礎。人性化的導向系統能夠幫助旅客順利簡單的進行各個手續的辦理工作。所以，在對機場航站樓的設計過程中就需要對航站樓室內公共區導向系統進行認真的規劃，在每一個重要的位置上都要有清晰明確的導向標志，這些標志的設計要能夠對旅客起到高效、安全、順利地提示。具體來說，在機場航站樓公共區導向系統需要遵循以下幾個原則：第一，要保證導向系統能夠具有系統化、標準化的原則，此原則要能夠貫穿于整個的公共區域。第二，要保證在線路上的每個交叉點及垂直交通等各個位置都設置有有效且簡單的標志牌，這樣就能夠有效的使人群高效正常的移動。第三，對于導向信息的設置一般都是以圖形為主，因為圖形非常的形象，同時還要在圖形標志中進行英文的說明。第五，機場在對位置標志牌及導向標志牌進行設置時，需要首先對位置標志牌進行設置，其后才會輪到其他的固定標志牌，放在最后的才能使商業廣告機商店招聘等標志牌。同時，還需要保證導向標志牌要比其他標志牌都要突出。第四，所設置的標志牌需要定時的進行管理及保養，并根據機場實際的運營情況進行標志的增減，進而使機場能夠發揮出最大的效用。
3結語
