時間：2023-05-29 17:50:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速塞車，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
前不久，我在紐約市皇后大道吃了一張電子攝像拍到的闖紅燈的罰單。罰單寄到家，打開一看：罰款50美元，但不扣駕照點數。
我對這張罰單感到納悶。以我20年的駕齡，不可能對闖了紅燈完全沒有印象。罰單附了一張彩色照片，仔細一看，我發現一個驚天的秘密。原來，皇后大道的這個紅燈，不是掛在十字路口上，而是安在兩個路口之間。原因是兩個十字路口中間，專門給行人畫出一條人行道。按照開車習慣，司機一般想不到在兩個十字路之間，竟然會“大紅綠燈高高掛”。看不到紅燈，當然不會減速、停車。而路人在人行道口，則看到了“可以走”的綠燈，自然仰首闊步。行人你大膽的往前走。你說，這不是個行人的“死亡陷阱”，又是什么？
紐約皇后大道，每年都發生許多單車禍。7年之內，死了72人，因此有個稱號，叫“死亡大道”。因為吃了一張電子攝像的闖紅燈的罰單，我對“死亡大道”為什么發生車禍，有了直接的體驗。幸好那天沒有人過馬路。想起來我都后怕！
除了皇后大道，紐約還有好幾條稱得上“死亡大道”的道路。另外一條著名的死亡大道，是曼哈頓下東城唐人街的地蘭西街埃塞克斯街路口。從1998年到2008年，這個路口有119人被車撞死。平均每個月有一個人在這里喪命，這個路口因而被稱為“死亡路口”。據統計，紐約市每35個小時就有一個人被汽車撞死。每年車禍每年奪去數百性命，造成700多人受重傷。十年內，因交通意外而死亡的人數，比被槍打死的人數還多。
紐約市區汽車的速度限制，是每小時30英里，但是通常的車速，都超出這個限制。有的飆車者還開出50英里。坦白說，超速其實并不能給駕車者省下多少時間。因為大家都為了在同一時間上班，結果一定是給塞在高速公路上。高速公路，變成了比低速公路還慢的慢速公路。
好多年來，我每天單程開車50分鐘上班。在高速公路上開車，時快時慢，必須打起12分精神。遇到塞車，受盡折磨。開車每天遭遇塞車之苦，是現代人有了汽車之后，對精神最大的折磨。之后，我總結出一條紐約市駕車的“黃金法則”――上班時間段，避開高速公路。自從搬到離法拉盛僅十幾分鐘車程的新鮮草原，因為不必上高速公路，從此脫離塞車之苦。再也沒有在高速公路上開車的壓力。每天早上7點半上路，徐徐地開著車子，像散步一樣。我稱之為“開著汽車散步”。
原來匆匆忙忙開車時看不到的路邊的景色，撲面而來。春天，各種顏色的映山紅長成的籬笆墻，如同畫家灑翻的五彩油墨；夏天，道路兩旁，楓樹濃密的樹葉，遮天蔽日；秋天，不同的樹葉，變色萬千，賞心悅目。冬天，樹葉落盡，雪花點綴枝頭，又是一番景象。
最近，市政府宣布，紐約開始“汽車慢速運動”，計劃在居民小區劃出時速20哩的限速區。紐約將進入汽車慢速時代。汽車慢速運動的直接起因，固然是由于汽車超速引起車禍頻繁。但是，其背后的社會心理因素，也不可忽略。上個世紀中葉，高速公路和汽車的普及改變了人們的距離觀和速度觀，開啟了“汽車快速時代”。今天，人們從“快速”造成的危害中，進一步體會汽車慢速的好處。慢速駕駛汽車，司機和行人更安全。放慢汽車，我們才能體會到大自然和生命之美。
羅慰年：中國最早一批公共關系研究專家，曾就職于廣東省委黨校，現旅居美國紐約。喜愛研究異域文化，風土人情，倡導世界觀，中國觀。
“十一“黃金周來臨，大街小巷，車水馬龍，人山人海，而娛樂場所更是被圍得水泄不通。我們也趁著這大好時期回家鄉看望爺爺奶奶。可誰料，原本只需要5個小時的路程，卻花了一天一夜。想知道為什么嗎？甭急，且聽我慢慢道來……
我們的車才上了高速公路不久，就開始塞車。原來前面有一段路正在搶修，車道減少，再加上這時正是“回鄉”高峰期，車輛的行進速度也就大打折扣了。假前，為了保證市民的出行順暢，交警部門已經安排了不少警力在“十一”黃金周期間加大值勤力度。而交警叔叔們也不辭辛勞，堅守崗位。可面對如此多的車輛，就連他們也顯得力不從心了。經過半個多小時的煎熬，我們總算成功脫離“堵境”。
車子開始快速地往前行進，此時我們的心情也大為舒暢。可惜好景不長，約莫過了1個小時，前面又開始塞車了。這次是有輛車子爆胎了，停在路中間，擋住了不少車輛的去路。出事的車主缺乏經驗，慢慢悠悠地擺弄著他的輪胎，任憑后面喇叭怎么響，也無動于衷。看著前面這密密麻麻的車隊長龍，我們只能焦急等待。不消一會兒，后面長龍的尾巴也越接越長了。當交警趕過來指揮時，路才開始順暢了。
我們大喘了一口氣，以為剩下的路程能順暢到家了，可誰知沒出十多公里，又塞車了！這次是兩輛車為了搶道，發生“”。兩個車主把車橫在公路中央，互不相讓地吵了起來。看那架勢，誰也不會輕易罷休。我們再一次停止了行進……
面對這樣的窘況，我不由地感嘆：“早知如此，還不如騎自行車回去算了！”
指導教師：鄭玩芬
忽然，我的可視手機發出了優美的鈴聲，原來是劇團的負責人要我去參加“冥王星杯”鋼琴演奏會。我伴隨著鳥兒“吱吱嘰嘰”的鳴叫和那風吹樹葉“沙沙”聲歡快地走著。馬路兩旁的樹木都有了自己的自動供水器又叫“養護員”，可以隨時滿足樹木生長的要求。樹木要喝水了“養護員”會自動給樹木澆水，樹木要施肥了，“養護員”會自動給樹木提供養份，這樣就能節約人們的好多時間。我們的交通工具也大有改變，以前那種發出黑色煙氣的老掉牙的破車早就在世界上絕種了，現在流行太陽能高速移動機，這種移動機靜得沒有一點聲音，人們也能在家中睡個好覺了。
地上好像有一點紙屑呀！快去把它撿起來放到垃圾箱里吧！走近一瞧？紙屑怎么沒了？原來丟在地上的贓物可以被地下回收加工成再生紙和別的日用品，這又是一個大創舉。走著走著我忽然感到有點累了，于是就叫了一輛的士，坐上之后冬暖夏涼，爽極了。渴了按一下“咖啡”鍵，一杯熱咖啡就出現在你的面前。想聽音樂了，按一下“自聽音樂”鍵，就能聽音了，別人保證是聽不到的。走著走著，前面塞車了，我向警方說明了我的身份，然后，的士就變成了一架小型離地機，飛過塞車后，有便回到了原來的士。
終于來到了音樂廳，這時，我看到對面的那個人怎么那么面熟，啊！那不是我的小學同學黃園園，小的時候我倆都會彈鋼琴，并且，還是從小到大的老同學，今天，她特地來到這里給大家演奏她自己創作的鋼琴曲，好幸運，演出開始了，我們用的是海爾貝高級三腳架鋼琴，如果不小心彈錯了這架多功能鋼琴就會百分之百精確地改正，當然，這項功能我們是用不上了！
是啊！二十年后的今天真是溫馨、可愛、美麗科技發達的世界呀！
1、卡宴每款車的機油濾芯位置不一樣，反正都是在下面，3.6的在正下方，4.8V8的在機器右下前方，不太好下手，得用32mm的開口扳子拆。
2、何時該換機油:新車在一般駕駛情況下，如果用合成機油，基本上可以每1萬公里更換一次機油，有些甚至可以拖上2萬公里。汽車維修專業人士認為，“一般駕駛”指的是經常在高速公路上行駛，很少停停走走。但如果常在城市駕車，走到哪里都有紅綠燈，動不動就塞車，而且每一趟的路程大多數又不超過十幾公里，這種駕駛法屬于“耗損性駕駛”。
3、在“耗損性駕駛”情況下，引擎磨損比較大，對機油的要求也比較高。因此，建議最好縮短更換機油的間隔時間，才能有效保護引擎。
4、提示：平時很難通過肉眼或者觸摸來決定機油是不是該換了，不過在長期使用之后，機油會累積大量雜質，如果不及時更換新油，這些雜質久了就會磨損引擎，縮短車子的壽命。
（來源：文章屋網 ）
今年全國“兩會”期間，已有代表、委員提出：改革長假制度，大力推行“帶薪休假”。其實，1995年實施的國家《勞動法》第45條規定：“國家實行帶薪年休制度，勞動者連續工作一年以上的，享受帶薪年休假。”目前，雖然一些機關的公職人員或者生產效率高的企業也在實行這―制度，但是由于帶薪休假還缺少徊應的實施辦法，多數職工都沒有享受這一待遇。
帶薪休假：資源配置更趨合理 提高旅游享受水平
中山大學嶺南學院副院長、博導王教授認為，實行帶薪休假可使社會資源合理配置，景點收入正常化。把游人平均分配開來，也可以合理利用各項設施。從資源的配置利用角度來說，減少黃金周時間，推行帶薪休假的效果更好。
王教授談到，國外很早就實行帶薪休假了，許多跨國公司安排中高層職員以學習等名義出游，往往十多天至二十天假，還可帶上太大一起去。這是作為公司的福利待遇，也是一種很人性化的措施。中國社會經濟走向成熟化必然要逐步推行帶薪休假。各企業可根據自身條件自行決定實施，可考慮從公司高層開始，慢慢擴展到整個公司。帶薪休假不能一蹴而就，目前最重要的是讓人們形成觀念，培養這種意識。
業內贊成：不再忙到怕閑到慌你好我好絕對雙贏
“如果是帶薪休假，我們就不會在黃金周里忙忙乎乎了。”廣州招商國際旅游公司的蘇小姐很贊同帶薪休假。“雖說那樣不會出現旅游旺季，但是我們的生意也不會差到哪里去，因為現在‘十一’和‘五一’外出旅游的人遠沒有以前的多；大多數人都是選擇節前或節后旅游，這樣不僅價格低，而且相應的服務也會周全一些”。
國企譚經理；帶薪休假肯定好，不像黃金周那么集中旅游，讓人感到特別累。帶薪休假后也減輕了旅游部門的負擔，有利于提高服務質量。
英國：休假拒絕“一窩蜂”
英國人休假很少出現“一窩蜂”現象。一是人們休假方式和出行地點多元化；二是英國人大都會根據具體情況，選擇一年中對自己和他人來講都比較合適的時間去休假。三是基礎設施完善、生活水平和假日文化先進、人口少等因素，使得在旅游黃金季節盡管有大量外國游客涌入，也不會導致交通和旅游管理等出現超負荷現象。
日本：黃金周人滿為患
近日，九三學社廣東省委常委匡耀求提交提案，建議取消節假日高速公路免費，代之以發放節假日交通補貼。提案稱，根據2012年統計推算假日高速公路免通行費超過200億元，按目前內地人口計算，可以給每人發20元；他建議國家財政再拿出一部分，給每個國民發放100元節假日交通補貼。
匡耀求的這個提案，不少人認為“看起來很美”，但“實施起來不太現實”。但我覺得，方向比速度更重要，辦法總比困難多，很多時候，不是我們做不到，而是因為我們想不到。只要全民發補貼的方式比假日高速免費更科學，我們就值得沿著這個方向努力。
之所以“看起來很美”，道理顯而易見，其一，更加公平，因為目前的節假日免費，只是讓部分有車的國民享受了，而乘坐其他交通出行的國民，不僅不能享受這一措施的好處，還可能因為價格上漲增加開支；其二，可以提高道路資源配置效率，沒有了免費，一些可出行可不出行的有車一族，就可能選擇不出行或者乘坐公共交通工具出行，可降低塞車幾率；其三，有利于環保，上路的車少了，能源消耗就降低了，汽車排放的尾氣也就少了。
之所以認為“實施起來不太現實”，歸納起來，理由大概有這樣幾點：一是人口是動態，每年測算不易；二是涉及人口龐大，發放成本較高；三是擔心層層截留，最終不能發放到每個人手中；四是每人發放20元太少，公共財政能否補貼是一個未知數；五是免費是趨勢，擔心這種辦法會讓公路姓“公”的本質永不可能實現；六是有車一族本身就為出行付出了巨大成本，也繳納了更多的稅費，取消特殊優惠采取普惠也不公平。
質疑之聲毫無疑問是有道理的，但這些質疑并不是不可以化解的，如有車一族擔心的出行成本問題，一方面可以通過嚴格執行《收費公路管理辦法》，讓更多的公路免費起來：另一方面可以立法限定收費公路的利潤率，適當降低收費標準。至于擔心被截留，則完全是多余的，只要黨紀國法硬起來，就不會有問題。普惠實際與普惠成本的問題，在現代信息技術和大數據技術的幫助下，無論是人口統計，還是發放到位，問題都不會太大。
實際上，補貼涉及的是一個國民福利問題，爭論的焦點，一是國民的國家福利是多是少的問題，因為全世界每一個國家的國民或多或少都會享受國家福利，比如北歐就是高福利國家，也是我國民眾一直羨慕的地方，但許多專家對這種高福利模式并不贊成，擔心這樣的模式壓縮了市場的作用，可能導致經濟增長率較低，就業不足，財政部部長樓繼偉就曾撰文稱，“如果過多靠國家福利，而不是靠自己奮斗，民眾幸福感會打折扣。”
關于國民福利的另一個問題，就是國民福利究竟是該以顯性為主還是以隱性為主的問題。西方國家由于沒有中國這樣的戶籍制度，無論是采取社會保障的模式，還是采取國民分紅的模式，國民福利基本上都是以顯性為主。而我國，國民福利更多地附加在戶籍制度上，附加在單位、職務等身份上，以隱性為主。我國隱利泛濫恰恰也是近年來社會擔憂和批評的地方，因為隱利泛濫加劇了貧富差距，導致國民的不公感增加。
因此，高速公路節假日該不該免費不是問題的焦點，國民普惠的顯利才是問題的本質。而我國急切需要做的，就是應該盡快明確國民普惠福利的清單，清除附著在身份上的各種隱利，或者讓一些必要的特惠性的福利也見見光。至于該不該“發放節假日交通補貼”這一普惠國民福利，當然可以討論，如果意見一致，應該發，則可以與其它國民普惠顯利合并發放，既可以降低單筆發放的成本，也可以讓國民感受到“被關懷”的幸福。
（文/郭文婧）
油價一下子漲了兩元、薪水卻沒漲，對于每天都需要用車的人來說，每踩一次油門就是一次心痛！看著急速消瘦的錢包，你除了嘆氣還有更好的辦法！讓我們來告訴你最省油的開車法、最省錢的加油法，以及各種車款的省油王，三管齊下，對抗高油價！
改掉不好開車習慣
燃油的第二號殺手就是走走停停，上下班塞車已經很耗油了，還有人喜歡在車陣中左鉆右躥，一直重復急踩油門再急踩煞車的動作，急踩油門當然耗油，而急踩煞車會讓自排變速箱擋位下降，從低擋位升擋也比較耗油。因此和前車保持一定車距且不要頻頻踩煞車，不僅能省油，更能減少不必要的油耗。
所謂經濟車速就是指油耗最低車速，根據研究顯示，汽油小客車使用定速90km/h會比定速110km/h省油約20％，因為速度太快，風阻也會跟著增加。因此在高速公路上若能維持90km/h會比較省油。
雖然目前大部分車款都配備了自動變速箱，但有時候還是得靠駕駛人依據路況或車輛的特性來選擇最佳擋位。例如長距離的上坡可切換至扭力較強的低速擋；而若紅燈超過兩分鐘則可排入N擋或P擋。
有人喜歡很快地開到停止線前再急煞車，看起來很帥氣，但不僅浪費燃油而且徒然增加煞車的耗損，看到紅燈提早放開油門，待車輛自然減速后緩慢踩下煞車，不僅安全而且省油。
現在的汽車引擎設計精良，其實已經不太需要暖車了，如果天氣真的很冷或是車子較舊，不妨以慢速前進的方式暖車，而不要在原地踩油門讓引擎空轉。
冷氣是車子上最耗電的，因此也最耗油的電器。穿著外套開車不如脫下外套將冷氣調弱。在空氣清新的郊區也不妨關掉空調打開窗戶。不過在高速公路行駛時則避免開窗，因為這樣會增加風阻、增加油耗。
車內的溫度一高，冷氣就得開得更強才能讓開車的人覺得舒服，當然也就更耗油，因此選用隔熱效果好的隔熱紙，長久下來也可以省下不少油。同理可證，淺色系的車也比吸熱的深色系車省油喔。
停車時最好能停在地下停車場或樹蔭下等太陽不會直曬的地方，如此可以避免車內溫度過高，間接省下空調耗油。不過當然不可能每次都這么好運找到有遮蔭的車位，這個時候遮陽板多少有點作用，而上車之后先將窗戶全開，再將冷氣開至最大風量，可以讓熱空氣以最快的速度散出車外。
車子的重量越重就越耗油，如果你的后行李箱塞了很多半年都用不上的東西，還是找個時間把它們清一清吧！
一公升汽油約重0.75公斤，以油箱容量55公升來算，加滿油就多了41公斤的重量，相當于一個青少年的體重。因此，如果平常都在不愁找不到加油站的市區短程行駛，建議每次加油加到八分滿即可。
胎壓太低會導致輪胎與地面接觸過多，造成耗油，而胎壓太高則有爆胎的危險，根據研究顯示，選擇車主手冊中原廠建議胎壓最多可節省3％的燃油，一般車輛的建議胎壓均約在28～32磅左右。除此之外，升級較寬、較大的輪胎雖然有助于行車穩定和操控，但也相對比較耗油喔。
定期保養
車況好的車才會省油，而要讓愛車身體健康，定期保養絕對不可少。空氣濾凈器太臟、引擎積碳、火星塞積碳、噴油嘴阻塞，都會造成引擎效率降低、油耗增加。此外，選用正確的機油也可以幫助省油，專家建議，臺北市較為濕熱，可使用5W-40號數的油，至于臺灣其他地區則使用10W-40或10W-50的油即可。
車子開了六年，就算乖乖定期保養，油耗還是會逐漸增加，此時可考慮選用省油產品來幫助老車“回春”。根據專業復合式汽車商行“車之城”董事長黃嘉文表示，省油產品可以分為油系、電系和空氣系三大類，但原理都是借著提升燃燒效能來達到省油的目的，除此之外也可以同時減少廢氣排放，并改善性能表現。
時間如流水，眨眼間，20年走來了。那時，我已是29歲的女巨星，我剛從演藝學院學成歸來，回到了闊別多年“的故鄉——穆陽。
剛走下太空智能飛船，我眼前不由一亮，我驚呆了，簡直不敢相信自己的眼睛。
高樓大廈：高大的樓房像雨后春筍一樣拔地而起，樓房形狀各異：瞧！那邊有一座“M”狀得樓房：那兒還有，像飛碟：那兒還有，像“合訂本”“白云”“寶石”“摩天輪”……哎呀！太多了，數都數不過來！
智能小區：居民小區煥然一新，已實現智能化管理了：住宅使用太陽能調控溫度，一年四季都溫暖如春。進出大門得用指紋識別儀器，人們家務活全由機器人保姆完成。每家每戶都擁有一面多功能玻璃墻，這面墻與眾不同。既可以寫字還可以當電腦，看電視，打電話，算術……可以說是無所不能了。每座房子都坐落在綠色的草坪上，有五顏六色的花朵，郁郁蔥蔥的樹木，還有各種各樣美麗的蝴蝶在花上翩翩起舞。空氣中彌漫著一股沁人心脾的香味。
繁華街市：當你來到繁華的大街上，又會有耳目一新的感覺。原先經常堵車、塞車的馬路變成了能防交通事故自動導流安全馬路。行人、車流有條不紊地按照規定路線，在高速運轉……
故鄉的變化還有很多很多，不勝枚舉，面對如此巨大得變化，如此美麗得故鄉，我真想用全世界最美得語言來贊美她！
離開家鄉那天，我依依不舍，此時此刻，我才深切體會到“露從今夜白，月是故鄉明。”穆陽，將是我永遠得夢！
隨著我省高速公路建設的快速發展和延伸，城市與城市之間、人與人之間的距離不再變得阻隔，交通變得更加便捷。為了實現高速公路營運“降事故、保暢通”的目標，2009年我省出臺了有關路政檔案管理的條例和辦法。
一、路政檔案管理的由來
路政檔案是各級公路路政管理部門在路政執法工作過程中形成的具有利用查考價值的各種文字、圖表、聲像、電子文件等材料，是路政管理活動的真實記錄，也是路政執法和路產管理的重要憑據。早在2003年，我國以交通部第2號令頒布和實施了銀各政管理規定》，之后根據各省高速公路的發展趨勢，以及綜合有關國道、省道、鄉道的交通體制所出現的不同情況、各地對于如何加強路政執法隊伍建設、保護路權路產和快速處理各類交通事故等問題進行了多方面的研討和分析，并結合《中華人民共和國檔案法》、《中華人民共和國公路法》以及《廣東省檔案管理規定》等法律法規，廣東省公路局會同廣東省檔案局于2009年聯合正式印發了獷東省路政檔案管理辦澎，旨在進一步強化我省路政檔案管理工作。文件明確指出:路政檔案既是公路管理部門綜合檔案的一個主要內容，也是國家和企業檔案的重要組成部分，要求各高速公路營運部門根據自身情況，根據國家頒布的管理辦法與條例，處理好高速公路前期建設遺留的各種征地拆遷、產權歸屬與糾紛、補償索賠、專項工程改造、交通事故應急處理等問題，由此形成的路政檔案成為檔案工作探討的又一課題。
二、路政執法管理人員日常履行執法工作形成的各類文件材料是路政檔案的重要構成部分
近幾年的高速公路營運管理工作中，由于涉及路產路權、違章違法等索賠補償的案件頻頻發生，甚至有些還涉及刑事訴訟案件等。為此，各高速公路營運公司為了不讓自身公司的利益受到侵害，都抓緊抓好如何加強路政執法隊伍建設，提高執法水平，把“降事故、保暢通”的首要任務擺到企業發展的重要議事日程上來，不斷探討、研究日益增長的非法盜竊公路財產、違章占用公路兩旁土地、亂搭亂建廣告牌以及收費站廣場等各類突發案件，因此，路政執法管理工作的重要性、緊迫性就顯得越發不可輕視。同樣，做好保障公路路產、路權不受侵害，確保高速公路的通達暢順是路政執法人員必須具備的職業要求和實際能力，特別是要求路政執法人員在極短的時間內(2分鐘、巧分鐘)趕赴事故突發現場，應對不同性質、不同程度的交通事故，緊密配合交警對擁堵的車輛進行有效的疏導與分流，并做好各項必要的筆錄與確認。因此，路政管理人員在管理職能活動中形成的路政案件、路政巡查、路政統計、路產管理等真實記錄，都必須按照擴.東省路政檔案管理辦嘟、仕業檔案工作規褂的有關要求，將應歸檔的文件材料進行收集、鑒定、整理。按分類號+年度十保管期限+案卷順序號進行科學的排列、立卷和歸檔。同時，土地使用證、路政許可證、路產登記表，以及修建跨線橋、橋下道路、隧道、涵洞、渡槽等上跨下穿管線工程項目形成的檔案也有著極高的利用率，也必須按期移交到綜合檔案室或部門資料庫作永久保存，并由路政檔案管理員根據《廣東省路政檔案管理辦法》(粵公路函[2008]282號)的要求，認真做好路政檔案的分類、鑒定、整理和立卷，實行科學有序管理。
三、路政檔案管理除依法執行上級制定的辦法以外，還應建立科學有序的內業管理制度，不斷研究與優化路政檔案管理工作體系
根據我省多個高速公路營運公司的運作情況，我們發現，路政檔案除了嚴格按照《廣東省路政檔案管理辦法》，每年須做好一整套路政檔案以外，日常的路政執法、路政巡查、案件處理等管理工作中還產生大量的內業資料和報表，尤以各類報表居多。如作為路政管理工作組成部分的交通監控中心，其每天產生的報表就有:各項交通業務分析報表、交通事態統計與處理、路政拯救、車輛分流、塞車中行車緩慢情況分析、車流量及事故按立交24小時和斷面24小時分布統計表、顧客投訴處理月報表等內容，種類多、數量大。另外，針對路產損壞、交通事故、應急處理、違章整改等日常管理業務還形成多種統計報表，如:構成路產損壞報表、交通事故月報表、橋下空間管理情況統計表、應急預案處理方案、路政工作臺賬、拯救巡查日志、違法案件、整改停工通知等管理資料。
綜上所述，可見路政執法業務工作是艱巨、繁多的，由此也更應不斷探索思考如何科學組合、優化效能地做好路政管理的各項業務工作，為了使路政檔案得到更高效、完善的管理，方便提供可以從下方面做好工作:路政內業管理人員應定期做好文件資料管理臺帳，對收集的文件資料按照稼廣東省路政管理制度辦法》的要求，實行“一件案件、一個卷宗”的方法進行整理組卷，對一些金額較為巨大的路產索賠資料，應如實做好電子文檔記錄，集中長期保存。對案件當事人被處罰而形成的重要物件，如:駕駛執照、身份證復印件，應當認真核查，把好防止偽造、借用重要證件的關，日后一旦發生行政訴訟，作為有力證據。
路政檔案作為一門保障路產及人身生命安全的專門檔案，在高速公路企業營運管理中起著非常重要的作用，它不光是記載著整個路段、乃至整個交通系統網絡的真實記錄，也是路政執法管理人員在一線辛勤付出的見證，應不斷研究與探索，總結與提升，讓路政檔案更好地為我省高速公路的營運與發展，社會的和諧與進步發揮其應有的作用。
關鍵詞：城市公交；滑動路網；乘用方法
中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）04-0124-03
1 傳統公交的糾結
當今世界，幾乎在所有的經濟發達、國土資源相對緊缺國家的大城市，都程度不同地出現了塞車堵路困局，現行的解決方案都是在擴建或疏通道路、限行或改進車輛性能方面做文章，但此法治標不治本，還會陷入輪番劃地造路的惡性循環。過多的占用土地會危及國民的糧食、蔬菜和副食品保障，并會給國家安全和政權穩固帶來隱患；對車輛的限行限購，則會傷害國民經濟的支柱產業，抑制民眾的消費熱情，不利于經濟的健康發展；而車輛性能的提高對改善道路擁堵狀況的作用并不明顯。于是加快、加大公共交通發展，提高其在分擔代步出行中的比例，成為最正確的選擇。然而讓人糾結的是，傳統公交存在較多的不盡人意的地方，僅憑其現有的的技術和能力，難負重任。
首先，從整體上分析傳統的公交系統，無論是地鐵、輕軌還是路面巴士在運行方式上，都存在著三個原生的、無法克服的技術缺陷：一是現行的逐站停靠的運行方式，強迫暫不下車的乘客作陪等，乘坐路程越長、經過的站點越多、陪等的次數也越多、效率損失就越大；二是所有需要乘車的人都必須提前去站點候車，隨到隨乘的情況僅屬偶然巧遇，時間浪費嚴重。不但不適應現代生產生活的快節奏要求，還會使乘客在站點聚集扎堆，造成乘車瞬間的高度擁擠。三是單輛或單列的間斷發運，丟失了運載的連續性，阻礙了上述乘具的設計效率實現和運能發揮。其次，分別考察傳統公交的三類乘具，其個性弱點也很突出：（1）路面巴士存在平交紅燈等待、道路擁堵難行、突發性車人交通事故多等麻煩，效率低下。繼續增加投放密度，不但收效甚微，還會進一步加劇道路的擁堵。（2）地鐵的容量雖大，但線路極難交叉成網，站點覆蓋率低、乘用前后普遍需要多次轉乘駁接，便捷性不強，而每一次轉乘駁接就給市區交通增加一份壓力。再者，受逐水而居驅使，許多大中城市都緊鄰江河湖泊，地下水位較高，并不符合地鐵建造的地質要求。勉力為之，原本造價不扉的成本還要向上巨增，并會對沿線高層建筑的安全構成威脅。（3）地上輕軌則在造價、運能、效率和便捷性方面都乏善可陳。
傳統城市公交的運載技術曾經在歷史上發揮過重要作用。但近兩百年來再未產生過新銳理念更替和質的飛躍，在生產力高度發達的今天，已明顯落后于其他行業的技術進步、跟不上現代生產和生活的節奏。當下的再發展，需要用代際更換意識確立新的起點和目標。按照‘把握科學發展原則，方便群眾、綜合銜接、綠色發展、因地制宜’ （摘自國發[2012]64號文件。）的要求，發展城市公共交通的起點，建議是大運能、高效率、無事故或少事故；單純運載技術的最終目標，建議是連續化、集成化、自動化和實現綠色運行。
2 滑動公交的理念
縱深探尋傳統城市公交上述缺陷的原因，可以發現與其運載方式有關，無論是輕軌、地鐵、還是路面巴士都是采用的同一種運載方式——輪式滾動運載。輪式滾動運載的基本特征是輪子的軸心總是與荷載同時移動相同的空間距離，其優點是靈活、快捷，單體乘具造價低，便于實現點到點的運輸。但是也正是這些優點讓每個無軌單體乘具都帶有天生的主動性，使其在方向、線路和速度上存在特有的發散性，無法集成化、自動化。在無軌輪式滾動乘具高度密集的當下，這種發散性就引發了負面效應，頻頻發生堵車和交通事故。要根治這些弊端，仍舊在原有的運載方式上做文章自然是行不通的。在新的起點和目標下發展城市公交，需要換一種理念思維，在其他運載方式上做新的嘗試和探索。
早在車輪發明之前人類還發明了一種運載方式——滑動運載，其特點是荷載在發生空間位置變化時，荷載自身的底部或其載具的底部與承載面之間始終保持完整接觸或密集多點接觸，承載面包括水面、大氣、大地和工程路面等。我們常見的滑動運載有船舶航運、飛機空運、自動人行道、自動扶梯等。溜冰和滑雪則是滑動運載的體育表現形式。最早的滑動運載是古人用人力或畜力拖拽簡易的爬犁運送貨物。現今效率最高的滑動運載是自來水的管網輸送和天燃氣、石油原油的超長距離管道運輸。它們充分展現了滑動運載在避免外部干擾，實現大運能、高效率、連續化、集成化和自動化方面的優勢。城市公交的新一輪發展能否也選擇滑動運載技術呢？簡單地模仿套用顯然是行不通的！人類是地球上最高級的生命體，安全性是最重要的！不能象水、天然氣和石油原油那樣，在管道中接受擠壓滾翻滑行！但我們可以通過特定的技術手段，建造一種專用的特殊管道，借助專門研制的載具搭載乘客，并由電機驅動載具向前滑行卻是完全可行的。作者經過十余年的探索研究，發明了一套專用的、結構并不復雜的滑動運載裝置，用計算機將乘具和道路一體化，并使其首尾銜接、連片成網。在確保運載安全的前提下，通過一種特殊的乘用方法，可實現“管道”滑動載客交通，把原本發散的、無序的個人出行轉換為有序化、連續化、集成化、自動化，并徹底根除了傳統公交的途中陪等、提前候車、間隔發運三大固疾，還可以做到無事故或少事故，該技術完全能夠從根本上破解城市的塞車堵路困局。
3 路網的結構與運行
這套專用滑動運載裝置主要由兩大部分組成：一是專用的特殊承載面——撬道；二是架在撬道上并沿著撬道向前滑行的專用載具——軌撬。
撬道是沿著工程路面的長度方向縱向間隔排列的多個滾輪，滾輪兩個一組串在橫軸的兩端，橫軸通過軸承座固定在工程路面上，并由電機驅動作原地旋轉。前述的軌撬的底板下面設置兩根短軌，并通過短軌擱置在撬道的滾輪上，由旋轉的滾輪驅動其向前滑行。軌撬的兩側設置了方向鎖定輪，方向鎖定輪與撬道上的定位導向面滾動接觸，完成對軌撬的側向定位并導向（圖1）。由于撬道上布滿了滾輪，行人和其他載具都無法在上面行走或運行，必須是專用的。從節約土地和充分利用城市現有資源考慮，撬道最好依路而建，高架在市區道路的快慢車道的分隔綠島上方，高度約在5～15米之間。在撬道的兩側需構筑采光護墻，并在其上方設置防雨頂蓋，這樣撬道便成了并非圓形的異形管道——專用滑道。而軌撬底板的上面應該設置乘客座椅和扶手、欄桿等。
以上滑動運載裝置解決了軌撬在通道中的滑行問題，要實現城市的滑動載客公交運輸，還需配套專門的技術方法：首先通道要連片成網，并縱橫錯層、首尾銜接（圖2）。這樣軌撬在通道內就可以毫無障礙地無限循環運行，達到連續性要求。這樣的通道網以下簡稱滑動路網。滑動路網規劃建設的越合理，市民的出行就越方便。其次，要解決乘客如何上下問題。通道內的撬道至少必須有兩幅。一幅是恒速撬道，它上面布滿了軌撬，撬與撬之間僅用緩沖墊相隔，無需連接。只要設定好電機的轉速，軌撬就會按要求始終以恒定的速度周而復始地循環向前滑行。另一幅是變速撬道，它的一側緊挨著恒速撬道，另一側間隔設置了若干個上下客站段（本路網供乘客上下的地方是一段較長的區間，約50米。）。根據電腦下達給電機的轉速指令，軌撬在經過上下客站段時，按步行緩速向前蠕動滑行，出站后就開始漸逐提速，當速度提到與恒速撬道上的軌撬相同時，就以此速度定速滑行。此時兩幅撬道上的軌撬之間的相對速度已經為零。乘客們可以開始相互換位：還要前行的繼續留坐在恒速撬道上，無需陪等地仍以原來的速度向前滑行。新上的乘客則換乘到恒速撬道，正式開始他（她）的滑動交通旅程。而即將到站的乘客就換到變速撬道的軌撬上。當變速撬道上的軌撬快要接近下一個站段時便開始減速，當其到達下一個上下客站段時，就又重復以步行速度蠕動滑行，此時乘客可借助同速蠕動的站臺十分方便安全地上下路網。這樣，變速撬道上的軌撬就一直按緩速蠕動、逐漸提速、恒速巡航、線性減速、再緩速蠕動的節奏，在各個上下客站段之間有規律地反復運行。由于在營運期間變速撬道上的軌撬始終不停地運轉，因此，各個上下客站段的一側的撬道上也就始終排滿了緩速蠕動的軌撬。人們可以象在大型商場乘用自動扶梯一樣隨到隨上，根本不需要提前去站臺候車，當然也不存在單輛或單列間斷發運的情況。嚴重制約傳統公交的運能和效率的三大固疾就這樣被被滑動載客交通技術徹底根絕了！僅僅是智能滑動路網的變速撬道的效率和運能就遠遠高于地鐵，再加上恒速軌撬的滿網循環運載，智能滑動路網的運能非常巨大，完全可以滿足市民代步出行的需求。都市堵車的困局將不復存在。城市上空的霧霾也會被大幅度地被消減。
以上闡述的是滑動路網載客交通技術的基本內容和具體使用方法，真正實施時還需要諸多配套的細節技術給予輔助，限于篇幅不再一一贅述。
本文所介紹的滑動載客的新型裝置及其作為城市公交系統時的特殊使用方法，作者已于2013年4月獲得國家發明專利授權，專利號為（ZL201110002552.2）
4 城市公交的變革
智能滑動路網載客交通技術的運用，是對傳統城市公交老舊技術的更新換代和效能的全面提升，但它也不排斥傳統公交的現行運載手段，它們完全可以、也確實需要長期并存。第一，路網與地鐵、輕軌在運行速度上相互補充。從方便乘用要求出發，路網的站點間隔不宜太長，這就決定了路網的運行時速不能太快，一般不會超過42公里。需要更快速度的乘客可以通過地鐵、輕軌滿足。第二，由于歷史原因，多數大中城市道路布局的網格化程度并不高，而路網是依道高架而建，服務覆蓋必然會留下一些顧及不到的邊角和區塊，必須依賴路面巴士去填平補齊。另外路網夜間運行很不經濟，同時它也需要用夜晚時間進行清掃和檢修維護，同樣需要路面巴士去填補服務。第三，城市總是在不停地延展擴大，區域交通和城鄉聯系也離不開路面巴士。第四，路網與傳統公交手段并存以后，新一代城市公共交通將形成空中、地面和地下同時載客運輸的立體網絡，運能將變得空前巨大，市民的出行也將變得十分便利和順暢。
智能滑動路網載客交通的出現必將給城市公交帶來一場戰略性的巨大變革：從此市民的出行就會向現代的高效率、大運能、全自動、智能化的系統集成轉變，并同時達到無廢氣排放的綠色環保要求，現代都市的宜居功能也將因此而大幅度地提升。這場變革有點類似人們的用水——從原來的手搖轱轆、肩挑水桶向管道增壓自動供水系統的普及推廣轉變。這場變革還將帶動一個全新的機電裝備產業集群的出現和興起，并引領它們走向世界。
關鍵詞：電子商務；站內搜索；用戶需求
1 什么是站內搜索引擎
站內搜索是指對網站內部信息的精確檢索和資源挖掘，它為用戶提供全面、準確、快速的站內信息檢索服務，是網站的核心競爭力之一。通俗地說，站內搜索引擎就是一個提供給網站用戶的軟件，方便他們搜索網站中的信息從而得到想要的內容。
2 站內搜索引擎在電子商務網站中的重要地位
2.1站內搜索效果的好壞直接決定著網站商品的銷量
對于電子商務網站，網站的每一條信息都具有商業價值，而有限的頁面是不可能反映所有信息的價值的。站內搜索因此而成為電子商務網站發展的關鍵，是網站的核心服務之一。站內搜索效果的好壞可以直接決定網站商品的銷量。2008年6月24日，中國互聯網絡信息中心(CNNIC)了《2008年中國網絡購物調查研究報告》。報告中的調查數據顯示(如圖1)，站內搜索對用戶最重要，影響也最大，有43.8％的用戶習慣通過站內搜索瀏覽商品。
如果消費者無法搜索到他們想要的商品，那么他們就會轉移到其他網站。因此，擁有高質量的站內搜索引擎對于在線銷售收入是至關重要的。
2.2站內搜索引擎是研究網站用戶行為的一個有效工具
站內搜索引擎同時也是研究網站用戶行為的一個有效工具。通過對網站用戶搜索行為的分析，了解他們瀏覽商品的習慣對于網站有針對性地改進網頁布局，進一步制定更為有效的網絡營銷策略以及改善網站服務質量都具有重要價值。
3 站內搜索發展過程中存在的問題
隨著使用互聯網進行電子商務的普及程度的不斷提高，搜索引擎已成為人們上網購買商品不可缺少的工具。用戶對站內搜索引擎的精確度、速度和便利友好程度等的要求也越來越高。一個好的站內搜索應該盡量滿足準確、高速、方便和搜索智能化這些方面的要求。而目前大部分站內搜索引擎，還存在種種的問題缺憾，需要進一步結合相關先進技術發展完善。
3.1用戶輸入與結果不相符
很多網站通過關鍵字匹配查詢數據庫來實現搜索，關鍵字所對應的數據庫字段非常有限。但由于文化水平的差異，并不是所有的用戶都能輸入合適的關鍵詞來進行搜索。他們往往輸入的是一些簡單的短語，甚至是一句話。關鍵詞錯誤匹配的情況很多，用戶看到的常常是“沒有您所需要的搜索結果”或者很多無關結果。例如：輸入“禮品行”進行搜索，可能會出現“禮品行業”、“禮品行李”、“禮品行云流水”等大量無關結果。不理想的原因之一是分詞不準確。要提高站內搜索的水平，就得對用戶的輸入進行進一步處理，加入分詞技術和智能搜索技術，才能使用戶隨心所欲地輸入，從而提供網站的友好程度。
3.2 搜索速度緩慢
很多網站讓用戶的搜索操作直接與數據庫查詢掛鉤，這樣使網站數據庫的負荷很大。當數據庫記錄量比較大的時候，頻繁地查詢數據庫，查詢速度會很慢，進而影響網站的正常運轉。尤其是同時有很多用戶進行操作的時候，會導致信息塞車，這樣用戶經過一段時間等待仍然看不到結果，很快就會轉移到其他網站選購商品。如何不讓用戶不耐煩是一個至關重要的問題，加入索引技術是解決這一問題的很重要的手段。
3.3關鍵詞中的同音字和錯別字得不到自動更正
在網站的站內搜索中輸入“挪積壓”進行搜索，如果得到的是與“諾基亞”相關的結果，并且提示你是不是要找“諾基亞”。這說明網站提供了搜索關鍵詞的相關詞的自動匹配，幫助用戶在搜索的時候進行參考。因為已經預先估計到用戶可能誤拼這個詞，因而避免了搜索不到任何結果的糟糕結局。但目前只有極少數的電子商務網站實現了這一智能化檢索功能，大部分網站上輸入這樣的關鍵詞，會返回“0”個結果，除非更正拼寫，才會有所收獲。這也是決定網站用戶多少的一個因素。
3.4 無法提供主題搜索和熱門統計功能
如果搜索引擎根據用戶的搜索要求，按照一個主題把與之相關的信息提供給用戶，就可以讓用戶更加全面地了解他所想要的商品。這就需要優化電子商務網站信息之間的內部組織結構，從而方便用戶的使用。另外，如果搜索引擎具備統計功能，可以統計一段時間內關鍵字的訪問頻度，列出熱門關鍵字。就可以讓用戶知道熱門商品，網站也能更好地把握其用戶的需求，抓住市場動向，創造更多的財富。但是當前這些智能檢索功能在大部分電子商務網站中都沒有得以實現。
4 站內搜索引擎發展所需的計算機技術
4.1 中文分詞技術
中文分詞技術屬于自然語言處理技術的范疇。從語言哲學的高度講，“詞”是從無意義的聲音到有意義的“語音”的關鍵過度。計算機理解和處理自然語言，也得從這一步開始。眾所周知，英文詞與詞之間是靠空格分隔開來，而中文詞與詞之間沒有顯性的分隔標記。例如對于英文句子I need a cup和與之相應的中文句子“我需要一個杯子”。計算機可以通過空格知道need是一個詞，但是沒有顯性標志使它知道“需”和“要”兩個字合起來才表示一個詞。把中文的漢字序列切分成有意義的詞，就是中文分詞，也稱為切詞。“我需要一個杯子”這個句子經過分詞后的結果是：我／需要／一個／杯子。
4.2 索引技術
索引是數據庫隨機檢索的常用手段，它實際上就是記錄的關鍵字與其對應地址的對應表。建立索引的目的就是為了檢索數據。如同書籍目錄，其中指明了章節內容在正文中的頁碼，方便讀者很快查找到內容。使用索引技術提高查詢的速度原理也是一樣，當數據庫的容量很大時，如果要快速有效地獲取信息，那么就需要使用特定的索引技術，避免信息塞車。
“倒排索引”是支持提高搜索引擎速度的核心技術之一。一個網頁文件要建立倒排索引，需要先抽取它的純文本內容，然后把文本中的一個個詞切分開來，每個詞在數據庫里對應一條記錄。在索引中詞作為關鍵字，后面跟著文件的標識及其位置。例如有3個文件：文件1、文件2、文件3。它們的內容如下：文件1(詞1，詞2，詞3)、文件2(詞a，詞b。詞c)、文件3(詞1，詞a，詞3)。建立的倒排索引就是：詞1(文件1，文件3)、詞2(文件1)、詞3(文件1，文件3)，詞a(文件2，文件3)、詞b(文件2)、詞c(文件2)。
他們用 “幽默感”和“社會責任”制作冰淇淋！ 不僅抓住了消費者的胃，也贏得了員工的心！
美國冰淇淋品牌班杰瑞（Ben & Jerry's），是由兩位童年玩伴班?科恩（Ben Cohen）及杰瑞?葛林菲爾德（Jerry Greenfield）創辦，以口感香醇和口味新聞名。
1978年，以12,000美元創辦的班杰瑞冰淇淋只是位于佛特蒙州的大學城伯靈頓市（Burlington,Vermont）的小店，店面是由廢棄的加油站改裝而成。迅速通過草創的陣痛期后，成長飛快的業績使班杰瑞于1985年5月在納斯達克上市，新股股價每股13美元。到了1994年，班杰瑞已成長為年營業額14,800萬美元，足以與知名冰淇淋品牌哈根達斯（Haggen-Dazs）分庭抗禮的大企業。2000年4月，英荷合資公司聯合利華（Unilever PLC）以每股43.60美元價格出資購并了班杰瑞，總價達32,600萬美元。
班杰瑞冰淇淋最讓人津津樂道的就是其一貫以來的創意與幽默，公司設有“歡樂委員”專責安排活動，鼓勵員工放松心情，增加創造力，例如會純粹為了好玩而讓員工在某一天打扮成國王。另外，以漫畫人物呆伯特（Dilbert）命名的產品“一群笨蛋”冰淇淋（Dilbert's World-Totally Nuts）也堪稱一絕。為了突破東北市場，杰瑞和班找來了一輛車齡九年的改裝車，把車體的側邊拆除，改裝成分送冰淇淋的窗口。他們稱它為“乳牛車”，并且在車子四周畫上乳牛吃草的圖案。他倆的目標，是每天挖1,000球免費冰淇淋，不管車子停在哪里，就算高速公路塞車，他們也挖冰給困在車陣里的人，所以都有達到目標。杰瑞和班開著乳牛車的走秀之旅，為他們創造了價值超過100萬美元的免費宣傳，也使班杰瑞的品牌知名度傳遍全國。
用“社會責任感”制作冰淇淋是班杰瑞擴大社會使命的目標，以下是他們嘗試的部分作法：主動尋找“另類的”制造商與供貨商。班杰瑞向一家雇用流浪漢與長期失業者的面包店購買布朗尼；向緬因州試著發展部落資源的帕薩馬科迪印地安人購買水果；向在雨林種巴西堅果與腰果，而不是砍樹販賣的印地安人進貨。班杰瑞把冰淇淋配方中的奧力歐餅干換成別家的餅干，因為不想和一家同時賣香煙的公司做生意。當牛奶價格在聯邦政府補貼計劃停止后下跌時，班杰瑞還是依照牛奶過去的長期價格，向佛蒙特州的農場以高價收購。
為了負起企業的社會責任，他們正式實施了兩項公司政策：
1. 在公司成立前幾年，杰瑞和班特別積極想回饋向來支持他們的社群。因此，他們設立了一個基金會，公司將7.5%的稅前獲利捐出來，提供給各類非營利組織。
2. 班杰瑞制定了一項政策，那就是沒有任何員工（包括執行官在內）可以支領比新進員工超過五倍的薪水，這項政策不只代表公司對主管的承諾，也是對所有員工的承諾。
絕大多數企業都逃避社會責任，因為大家相信，企業獲利與社會責任是相互抵觸的。但班杰瑞很多事，他們關心環保、關懷弱勢、支持左派、還捍衛世界和平，最后贏得所有消費者的心！員工看到公司的所作所為，都以之為傲，，所以沒有任何員工愿意離開這家公司！
