時(shí)間：2023-05-29 17:46:05
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇船舶制造，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
摘要：本文針對(duì)某起重船的設(shè)計(jì)與制造，闡述計(jì)算機(jī)輔助船舶制造技術(shù)在現(xiàn)代造船業(yè)中，應(yīng)用廣泛，深刻影響造船工業(yè)轉(zhuǎn)換造船模式。
關(guān)鍵詞：起重船；計(jì)算機(jī)輔助制造；詳細(xì)設(shè)計(jì)
船舶作為水上建筑物，系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)含量高且使用周期長(zhǎng)。如何利用計(jì)算機(jī)輔助船舶制造技術(shù)，完成船舶穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度等校核，并在總體設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，即總布置設(shè)計(jì)、型線設(shè)計(jì)、各項(xiàng)性能計(jì)算，逐步細(xì)化模型，完成生產(chǎn)設(shè)計(jì)以及船舶制造，是由計(jì)算機(jī)輔助船舶制造技術(shù)融合了現(xiàn)代造船模式的先進(jìn)理念所決定的，即用信息化手段支持“協(xié)同創(chuàng)新、精益制造”。其內(nèi)涵包括兩個(gè)方面。首先，利用數(shù)字化建模技術(shù)搭建計(jì)算機(jī)輔助船舶制造方案的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)精益制造。其次，針對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工工藝以及船舶生命周期管理而構(gòu)建的數(shù)字化造船管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。現(xiàn)以某起重船的制造為例，充分說(shuō)明計(jì)算機(jī)輔助船舶制造技術(shù)對(duì)促進(jìn)造船工業(yè)轉(zhuǎn)換造船模式，提高企業(yè)整體素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有重大意義。該起重船主尺度如下：型長(zhǎng)：89.8m型寬：31.0m設(shè)計(jì)吃水：3.2m垂線間長(zhǎng)：88m型深：6.6m排水體積：7408.2米3。
首先，利用計(jì)算機(jī)輔助船舶制造工具之一——Maxsurf軟件，針對(duì)該起重船的基本設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行數(shù)字化建模并完成穩(wěn)性校核。數(shù)字化建模主要負(fù)責(zé)建立各種制造資源的數(shù)字化模型。其基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型包括：產(chǎn)品數(shù)據(jù)、工藝數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)代碼、資源數(shù)據(jù)、計(jì)劃數(shù)據(jù)、其他基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。由于Maxsurf軟件，利用B樣條曲面和非均勻有理B樣條曲面，基于數(shù)學(xué)公式形式，進(jìn)行型線描述及設(shè)計(jì)；在保持很好的計(jì)算穩(wěn)定性的前提下，來(lái)設(shè)計(jì)復(fù)雜的船體外形，通過(guò)反復(fù)迭代，逐步得到最終可靠的結(jié)果，即采用優(yōu)秀的船體型線提高船舶的快速性，所以采用該軟件進(jìn)行型線設(shè)計(jì)，完成數(shù)字化建模，并進(jìn)行穩(wěn)性校核。為表達(dá)船舶在正浮狀態(tài)下的浮態(tài)和穩(wěn)性要素隨吃水的變化，完成了完整穩(wěn)性許用重心高度計(jì)算等，按照水線面、縱傾的定義，插值計(jì)算船舶靜水力數(shù)據(jù)，求得不同排水體積或不同吃水及不同橫傾角時(shí)浮力作用線至假定重心的距離，即橫交曲線數(shù)據(jù)，并對(duì)指定進(jìn)水點(diǎn)計(jì)算其進(jìn)水角及甲板入水角。再利用該軟件，根據(jù)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》國(guó)際航行船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則（1999）中IMOA749（18）號(hào)決議和非國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（1999）兩部份進(jìn)行穩(wěn)性計(jì)算，數(shù)據(jù)如圖2。
其次，利用計(jì)算機(jī)輔助船舶制造工具之一的Nupas，進(jìn)行結(jié)構(gòu)數(shù)字化建模及生產(chǎn)設(shè)計(jì)。該起重船選用Nupas軟件完成該項(xiàng)工作。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是在詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，按建造單位的技術(shù)、設(shè)備、施工工藝及流程、生產(chǎn)管理等情況，設(shè)計(jì)和繪制施工圖紙以及施工工藝和規(guī)程等。其中還包括組裝和管理的要求。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的詳細(xì)、完整和深入的程度，直接影響到造船質(zhì)量、建造周期。計(jì)算機(jī)輔助船舶制造非常適應(yīng)現(xiàn)代造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于Nupas軟件能導(dǎo)入基于表面的船體線型數(shù)據(jù)，如Iges,Rhi-no,Napa,Acis等，內(nèi)置智能的船體結(jié)構(gòu)拓?fù)湓砑肮艿酪?guī)范，統(tǒng)一的邏輯數(shù)據(jù)，友好地用戶界面及三維環(huán)境等，所以將Maxsurf的數(shù)字化型線模型的iges文件導(dǎo)入Nupas軟件中，進(jìn)行數(shù)字化船體三維建模。最終,輸出各種二維、三維格式的圖紙，例如AutoCad,dwg,dxf,pdf等。其中,生產(chǎn)設(shè)計(jì)，從廣義上講，是對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的制定、執(zhí)行、反饋與持續(xù)改進(jìn)起到良好的輔助作用，使整個(gè)生產(chǎn)形成閉環(huán)管理。包括三大系統(tǒng)和二大數(shù)字化共享平臺(tái)：造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)、造船物流管理系統(tǒng)、造船MES；造船生產(chǎn)管理門戶平臺(tái)、造船數(shù)字化管理建模平臺(tái)。本文從工藝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，介紹相關(guān)技術(shù)應(yīng)用。起重船項(xiàng)目的數(shù)字建模及生產(chǎn)加工，通過(guò)船體結(jié)構(gòu)、舾裝、輪機(jī)、電氣等四大專業(yè)分工協(xié)作，結(jié)合結(jié)構(gòu)與舾裝放樣、管系放樣、電纜放樣、船體型線放樣、外板和曲型板材展開、型材逆彎、線型光順、線型處理、胎架制造、型材切口形式等生產(chǎn)工藝來(lái)完成。首先，創(chuàng)建三維圖紙剖面，建立起重船項(xiàng)目的三維空間主尺度；其次，進(jìn)入各個(gè)圖紙剖面進(jìn)行結(jié)構(gòu)件模型的創(chuàng)建。
整個(gè)起重船項(xiàng)目被分割成小分段來(lái)細(xì)化，各個(gè)零件根據(jù)位置、輪廓、實(shí)體尺寸進(jìn)行創(chuàng)建。例如，骨材根據(jù)板厚方向、球頭朝向、端部特征、位置等進(jìn)行創(chuàng)建，并進(jìn)行安裝方向、焊接收縮量的定義。零件定義之后，組裝成部件，部件組裝成分段，完成組裝策略。其中，套料給出零件在鋼板上的排列，切割信息等。一起套料的零件越多，鋼材的利用率越高，據(jù)此對(duì)角鋼、球扁鋼等進(jìn)行套料，計(jì)算其長(zhǎng)度和彎曲的偏移量。再例如胎架設(shè)計(jì)，首先定義胎架高度，支撐分布及根數(shù)，以生成胎架。或者打開一塊或幾塊外板板，在板縫上生成支撐，布置支撐的位置和數(shù)量，最終生成胎架。整體自定義的規(guī)則選取型材的末端形式和坡口、凹槽類型，利用開孔管理程序進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)上穿管。從三維模型中生成的零件表、材料統(tǒng)計(jì)表、重量重心報(bào)告、焊接報(bào)告和坡口報(bào)告、板材零件的幾何結(jié)構(gòu)和型材加工信息，方便快捷地進(jìn)行套料和切割。通過(guò)工作分解管理程序，自動(dòng)地給大組件、小組件、板架零件編號(hào)，規(guī)劃總裝策略，自動(dòng)完成分段建造工作結(jié)構(gòu)的分解計(jì)劃，生成二維和三維的組裝等生產(chǎn)圖紙（如各種送審圖、結(jié)構(gòu)圖、分段圖、生產(chǎn)圖紙）或草圖。除了圖紙和零件表以外，相關(guān)的數(shù)字化生產(chǎn)信息，如切割加工單、表面處理、焊縫、總重和重心等直接提供給切割機(jī)、彎?rùn)C(jī)和焊機(jī)等數(shù)控生產(chǎn)設(shè)備。設(shè)備直接從三維模型中計(jì)算得出相應(yīng)數(shù)據(jù)，供設(shè)備使用。如圖3。總之，在起重船的制造過(guò)程中，計(jì)算機(jī)輔助船舶制造技術(shù)，融合了靜水力計(jì)算程序、穩(wěn)性計(jì)算程序、型線生成程序、船體強(qiáng)度計(jì)算等“流水線”式的程序系統(tǒng)，以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，良好的人機(jī)交互技術(shù)，較好地發(fā)揮了高速發(fā)展的計(jì)算機(jī)的性能，如速度快、容量高、精度高等，又充分發(fā)揮船舶設(shè)計(jì)者的主觀決斷。最終，運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助船舶制造技術(shù)不僅加快了船舶設(shè)計(jì)速度，而且保證了計(jì)算的精度，減少人工重復(fù)勞動(dòng)，從而大大提高了工作效率。船舶工程的技術(shù)日趨復(fù)雜，船舶設(shè)計(jì)與制造的難度也越來(lái)越大，只有更好的使用計(jì)算機(jī)輔助船舶制造技術(shù)，才能在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，完成大量復(fù)雜計(jì)算和設(shè)計(jì)，建造出優(yōu)秀的船舶。計(jì)算機(jī)輔助船舶設(shè)計(jì)對(duì)促進(jìn)造船工業(yè)轉(zhuǎn)換制造模式，提高整體自動(dòng)化水平，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要意義。
作者：宋褔高 蘇琳芳 單位：大連船舶重工船研所 大連海事大學(xué)
【關(guān)鍵詞】船舶制造；企業(yè)經(jīng)營(yíng)；戰(zhàn)略分析；海洋經(jīng)濟(jì)
1.引言
2008年的金融危機(jī)和2011年的歐洲債務(wù)危機(jī)給海洋運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，同時(shí)影響了船舶訂單。許多船舶制造企業(yè)舉步維艱，不少船舶企業(yè)家猶豫彷徨。但是在海洋經(jīng)濟(jì)的開發(fā)中，船舶作為水域交通工具，就像陸地交通工具汽車，必將迎來(lái)新的發(fā)展。作為企業(yè)家，應(yīng)該從戰(zhàn)略的角度分析船舶產(chǎn)業(yè)，抓住發(fā)展機(jī)遇，在全球的船舶制造市場(chǎng)上贏得更多客戶、樹立卓越品牌。
2.船舶制造產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品矩陣分析
造船工業(yè)是“綜合工業(yè)之冠”，由于船舶使用條件的復(fù)雜性，船舶產(chǎn)品異常豐富。本文對(duì)船舶產(chǎn)品進(jìn)行基本矩陣定義：
公式：某船舶類型=f（Ai、B i、C i、D i、E i、D i、G i、…）
本文根據(jù)公式而建立以下戰(zhàn)略分析條件：1、存在一個(gè)船舶分類矩陣F（x）；2、存在一個(gè)船舶收益矩陣P（F）；3、P（F）的過(guò)去和現(xiàn)在狀態(tài)可以統(tǒng)計(jì)，P（F）的未來(lái)狀態(tài)可以預(yù)測(cè)；4、根據(jù)P（F）的狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)分析企業(yè)戰(zhàn)略M。對(duì)于船舶產(chǎn)品矩陣中的每一個(gè)產(chǎn)品類型的分析，都是企業(yè)家經(jīng)營(yíng)決策的頭等大事。十五期間國(guó)際貿(mào)易平穩(wěn)增長(zhǎng)，海洋運(yùn)輸蓬勃發(fā)展，許多民營(yíng)企業(yè)家看到中低噸位的散貨船銷售旺盛，紛紛籌資投入該類產(chǎn)品的生產(chǎn)，中國(guó)沿海各地船臺(tái)數(shù)量也激增，直到2008年10月危機(jī)的到來(lái)，該產(chǎn)品的訂單大幅回落，很多企業(yè)還沒(méi)有來(lái)得及收回相關(guān)投資就面臨債務(wù)危機(jī)。與此相對(duì)照的是韓國(guó)船舶企業(yè)在大噸位散貨船保持科技優(yōu)勢(shì)，在2011年上半年反而大大超過(guò)中國(guó)同行。
3.船舶經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析框架
本文使用OMO戰(zhàn)略方法——訂單趨勢(shì)（order）、競(jìng)爭(zhēng)格局（structure）、環(huán)境機(jī)遇（opportunity）三個(gè)方面對(duì)中國(guó)船舶企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行分析。
3.1 船舶訂單的趨勢(shì)分析（ORDER）
隨著亞洲造船工業(yè)的迅速崛起和世界航運(yùn)重心的逐漸東移，原來(lái)相對(duì)分散的世界造船市場(chǎng)格局發(fā)生了巨大變化。轉(zhuǎn)移路線為：歐洲日本韓國(guó)中國(guó)。歐洲份額由當(dāng)年占世界份額的50%以上，下降到不到5%；日本由當(dāng)年占世界份額的48%下降到目前的20%；韓國(guó)已到頂峰約占36%；中國(guó)07年約占世界份額的33%。從全球的船舶訂單來(lái)看，現(xiàn)在主要由中國(guó)、韓國(guó)和日本來(lái)完成。目前中、日、韓為主體的亞洲地區(qū)約占世界份額的82%。2009年中國(guó)新承接船舶訂單2600萬(wàn)載重噸、手持船舶訂單18817萬(wàn)載重噸，中國(guó)新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的61.6%、38.5%，首次全面超過(guò)韓國(guó)，成為世界第一造船大國(guó)。2010年這一大好勢(shì)頭得以繼續(xù)維持。2011年中國(guó)繼續(xù)保持良好勢(shì)頭。
3.2 我國(guó)船舶制造企業(yè)的格局分析
據(jù)原國(guó)防科工委統(tǒng)計(jì)：2007年底，全國(guó)共有船舶制定企業(yè)約3000家，納入全國(guó)船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍的規(guī)模以上制造企業(yè)431家。中船集團(tuán)2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國(guó)總量的34%、24%和32%。中船重工集團(tuán)2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國(guó)總量的22%、16%和16%。兩大國(guó)有船舶集團(tuán)和十幾個(gè)骨干國(guó)有船舶集團(tuán)完成約80%的制造完工量，上千家民營(yíng)船舶企業(yè)完成約20%制造完工量，可以這樣形象比喻中國(guó)船舶制造行業(yè)的格局：“三個(gè)層次，上面兩位大伯，中間十個(gè)兄弟，下面上千孫子。”
3.3 我國(guó)船舶制造企業(yè)的機(jī)遇分析
企業(yè)家非常關(guān)心經(jīng)營(yíng)環(huán)境中的機(jī)會(huì)，而在中國(guó)經(jīng)營(yíng)船舶制造企業(yè)不但容易生存，而且容易發(fā)展壯大。
（1）船舶訂單穩(wěn)步增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)集聚趨勢(shì)明顯
世界船舶訂單總數(shù)是穩(wěn)步增長(zhǎng)，中國(guó)占據(jù)的訂單份額越來(lái)越多，船舶裝備產(chǎn)業(yè)和相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)在中國(guó)沿海各地集聚成型，“中國(guó)制造”的品牌優(yōu)勢(shì)越來(lái)明顯。三大主力船型（油船、散貨船、集裝箱船）價(jià)格指數(shù)走勢(shì)是在平穩(wěn)波動(dòng)中逐漸增長(zhǎng)。盡管國(guó)際經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)散貨船和油船市場(chǎng)低迷，但高附加值船舶、節(jié)能船舶的訂單卻沒(méi)有受到影響，反而有較大幅度提升。
（2）中國(guó)造船發(fā)展空間很大
雖然總體上中國(guó)造船訂單數(shù)量過(guò)韓國(guó)和日本，但是世界造船前20強(qiáng)中國(guó)企業(yè)數(shù)量還不多，2009年只有5個(gè)。中國(guó)造船企業(yè)除了中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶重工集團(tuán)、中間十幾個(gè)骨干船舶國(guó)企之外，大部分是民營(yíng)造船企業(yè)，他們規(guī)模很小，具備優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)船舶企業(yè)兼或重組其他船舶企業(yè)成為一個(gè)趨勢(shì)。一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，船舶企業(yè)兼并重組浪潮一次又一次，日本和韓國(guó)船舶集團(tuán)優(yōu)勢(shì)非常明顯，造船前10強(qiáng)中國(guó)造船集團(tuán)數(shù)量很少，2009年只有國(guó)資委下的2個(gè)船舶集團(tuán)，日本有3個(gè)，韓國(guó)有5個(gè)。
（3）中國(guó)政府大力扶持和發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)
在海洋經(jīng)濟(jì)的大潮下，船舶制造產(chǎn)業(yè)被眾多地區(qū)確立為海洋經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。遼寧省“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶中的船舶制造業(yè)2010年的造船能力達(dá)到800萬(wàn)載重噸、修船塢容達(dá)到100萬(wàn)噸；河北省沿海經(jīng)濟(jì)帶中的船舶工業(yè)2010年產(chǎn)值已達(dá)39億元；天津?yàn)I海臨港造船能力2015年規(guī)劃達(dá)300萬(wàn)載重噸；山東藍(lán)色半島的船舶制造業(yè)2010年造船能力達(dá)600萬(wàn)載重噸；江蘇省濱海臨江的船舶制造實(shí)際完工量2010年已經(jīng)達(dá)到2300萬(wàn)載重噸；上海沿海的船舶制造實(shí)際完工量2008年已經(jīng)達(dá)到932萬(wàn)載重噸；浙江沿海的船舶制造實(shí)際完工量2008年已經(jīng)達(dá)到422萬(wàn)載重噸；福建沿海的船舶制造實(shí)際完工量2008年已達(dá)到93萬(wàn)載重噸；廣東省海洋經(jīng)濟(jì)總量排第一，它的船舶制造目標(biāo)是建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化造船基地，船舶工業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
（4）中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)的人力資源優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯
中國(guó)了《中國(guó)中長(zhǎng)期人才規(guī)劃》，涉及海洋經(jīng)濟(jì)的人力資源總量是世界第一。每年國(guó)家還培養(yǎng)大量的人才參加海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)。2009年，開設(shè)海洋專業(yè)的機(jī)構(gòu)有314個(gè)，相關(guān)高等學(xué)校教職工數(shù)38.8萬(wàn)，專職教師23萬(wàn)，培養(yǎng)博士畢業(yè)生1611人，培養(yǎng)碩士畢業(yè)生3126人，普通高校培養(yǎng)本專科4.67萬(wàn)人，成人高校培養(yǎng)1.17萬(wàn)人，中等職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)2.44萬(wàn)人。
4.小結(jié)
總之，作為海洋經(jīng)濟(jì)中的船舶制造業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇，雖然美國(guó)的金融危機(jī)和歐洲債務(wù)危機(jī)給海洋運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，也影響了船舶訂單，但是企業(yè)家們?nèi)绻麖膽?zhàn)略的角度分析，在中國(guó)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展船舶制造企業(yè)的前景是非常美好的。可以達(dá)成以下幾點(diǎn)戰(zhàn)略共識(shí)：第一、全球貿(mào)易一體化過(guò)程中，雖然貿(mào)易額有波動(dòng)，但是總體是蓬勃向上發(fā)展，作為海上交通工具的船舶制造業(yè)也必將隨之發(fā)展。第二、更低能耗、更高速度的高附加值的各種類型船舶都會(huì)不同程度地發(fā)展，它們都需要懂得更高技術(shù)的專業(yè)人才。第三、面向全球客戶服務(wù)的船舶公司需要高級(jí)的經(jīng)營(yíng)和管理人才保持并發(fā)展公司的競(jìng)爭(zhēng)力。第四、船舶集團(tuán)會(huì)兼并收購(gòu)相對(duì)弱小的集團(tuán)。第五、只有在中國(guó)船舶制造行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，才能在世界船舶行業(yè)中生存和發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：船舶制造 精度管理控制 過(guò)程控制
中圖分類號(hào)：U671.99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）06（a）-0171-01
船舶制造精度控制技術(shù)主要是通過(guò)科學(xué)的管理理念與先進(jìn)的管理手段來(lái)實(shí)施和控制的，采用船舶制造精度管理為的是能夠大幅度的減少施工現(xiàn)場(chǎng)修正的工作量，從而來(lái)提高生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量以及生產(chǎn)產(chǎn)量等，在精度管理中要應(yīng)用一定的精度控制技術(shù)，精度控制技術(shù)主要是以船體的建造精度為準(zhǔn)則的，要想讓船舶企業(yè)完全改變成現(xiàn)代造船模式就必須要將精度控制技術(shù)完全的應(yīng)用于造船企業(yè)。我國(guó)的造船技術(shù)與其他國(guó)家相比還是有一定差距的，與日本相比，雖然我國(guó)的造船設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于20世紀(jì)的日本，但是我們的技術(shù)卻被日本落的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，尤其是我們的造船精度完全不能與日本相比，那么究竟是什么原因?qū)е逻@樣的結(jié)果呢，經(jīng)過(guò)分析表明：我國(guó)的造船企業(yè)多數(shù)是比較注重量而不是十分注重質(zhì)的，造船企業(yè)為了趕制訂單而忽略了建造之外的問(wèn)題，尤其是忽略技術(shù)的創(chuàng)新。
1 造船精度管理的內(nèi)容及實(shí)施步驟
補(bǔ)償量計(jì)算與分配、建造過(guò)程控制， 精度標(biāo)準(zhǔn)是造船精度管理內(nèi)容的主要組成部分，補(bǔ)償量計(jì)算與分配所需要的具體數(shù)據(jù)參數(shù)來(lái)源于船舶在建造過(guò)程中收縮量的測(cè)定；船舶在建造的過(guò)程中，技術(shù)人員們需要對(duì)建造的每一道工序都要進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量，所以必須采取有效的控制管理，才能消除各個(gè)工序的精度誤差；造船精度標(biāo)準(zhǔn)的制定是衡量一個(gè)船舶制造企業(yè)造船質(zhì)量好壞的關(guān)鍵，科學(xué)的精度標(biāo)準(zhǔn)將極大地提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)，精度與管理在造船業(yè)都是極其重要的，兩者要相互結(jié)合的融洽才能制造出質(zhì)量可靠的船舶。
2 船舶制造精度管理補(bǔ)償量的計(jì)算與分配
2.1 補(bǔ)償量計(jì)算與分配的理論基礎(chǔ)
船舶制造精度補(bǔ)償量的計(jì)算與分配是有一定的理論基礎(chǔ)的，技術(shù)在實(shí)行時(shí)要以數(shù)理統(tǒng)計(jì)以及尺寸鏈理論為基礎(chǔ)進(jìn)行。
2.2 補(bǔ)償量計(jì)算與分配的方法
有了理論依據(jù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要想精度管理技術(shù)能夠真正的實(shí)施我們還需要有一定的方法來(lái)支持。造船精度管理的核心是運(yùn)用補(bǔ)償量來(lái)取代余量，那么我們究竟怎樣對(duì)補(bǔ)償量進(jìn)行計(jì)算呢？補(bǔ)償量的計(jì)算主要有以下兩個(gè)內(nèi)容：
（1）在原有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上充分利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)手段，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和回歸，把補(bǔ)償量的數(shù)值進(jìn)行計(jì)算。收集原始數(shù)據(jù)利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)進(jìn)行整理，在原有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立數(shù)據(jù)模型。采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和質(zhì)量管理圖對(duì)補(bǔ)償量進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)算、分析及監(jiān)控等。目前由于船舶造船企業(yè)技術(shù)還不是十分穩(wěn)定，這也就造成了補(bǔ)償量的計(jì)算方法不能夠得到完善，因此要想統(tǒng)計(jì)出準(zhǔn)確的補(bǔ)償量我們就要有一定的相對(duì)穩(wěn)定的技術(shù)規(guī)則。
（2）我們?cè)谟?jì)算出整個(gè)制造過(guò)程的補(bǔ)償量之后，就需要進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償量的計(jì)算為的就是后續(xù)的補(bǔ)償問(wèn)題，機(jī)械加工的尺寸有時(shí)候和理論存在一定得誤差，那么就需要我們?cè)谥圃爝^(guò)程中進(jìn)行補(bǔ)償，填補(bǔ)空缺，我們通過(guò)運(yùn)用概率法和極值法進(jìn)行計(jì)算，然后由一道工序提出精確的補(bǔ)償要求，我們根據(jù)需要補(bǔ)償?shù)囊髮?duì)零件進(jìn)行補(bǔ)償，以達(dá)到要求為目的。最終完成整體的補(bǔ)償。
3 船舶建造過(guò)程控制
3.1 造船精度測(cè)量技術(shù)
船舶制造精度的保證需依靠測(cè)量水平和撿測(cè)工具等多方面的因素。在船舶制造的過(guò)程中測(cè)量是技術(shù)人員得到建造數(shù)據(jù)的唯一方式，而且它對(duì)建造過(guò)程中的質(zhì)量管理，監(jiān)督起到了非常重要的作用。隨著現(xiàn)在高新技術(shù)的快速發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了非接觸測(cè)量技術(shù)，它可以利用遠(yuǎn)紅外技術(shù)對(duì)船體焊點(diǎn)進(jìn)行非接觸測(cè)量，這也促進(jìn)了造船技術(shù)的快速發(fā)展。
3.2 造船過(guò)程控制
在造船過(guò)程中我們一般將精度的控制大體分為兩個(gè)方面：一方面就是在造船過(guò)程中產(chǎn)生精度損失之前我們先采取一定的措施將影響精度的因素排除掉，保證船體的正常建造，我們稱之為主動(dòng)控制；另一方面就是在船舶建造的過(guò)程中產(chǎn)生了突發(fā)狀況，影響到了船體的建造精度，這時(shí)我們及實(shí)地采取有效的控制行為來(lái)減少精度的損失，我們稱之為被動(dòng)控制。事實(shí)上，船舶建造的監(jiān)督管理是需要不斷地改進(jìn)的，我們必須將動(dòng)態(tài)公差控制理論引進(jìn)到精度管理上，來(lái)提高我們的造船精度，減少造船的費(fèi)用，使我國(guó)船舶制造業(yè)在國(guó)際上有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。
4 精度標(biāo)準(zhǔn)制定
船舶制造業(yè)是一種非常特殊的制造行業(yè)，它對(duì)精度的要求是非常高的，所以，我們?nèi)粘Ｋf(shuō)的精度管理其實(shí)質(zhì)就是高效的科學(xué)管理與先進(jìn)制造技術(shù)的相互結(jié)合的產(chǎn)物，對(duì)于造船業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)有效的精度標(biāo)準(zhǔn)需要這個(gè)企業(yè)有相當(dāng)成熟的技術(shù)、先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和高效的管理為基礎(chǔ)。此外，現(xiàn)在各造船企業(yè)都在考慮造船的成本問(wèn)題，所以在精度標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中一定要考慮到這一因素，因?yàn)樵诓煌墓ば蜻^(guò)程中精度等級(jí)的不同會(huì)嚴(yán)重地影響船舶制造的成本，所以技術(shù)人員在設(shè)計(jì)的同時(shí)一定要考慮到全局。
5 結(jié)語(yǔ)
精度控制一直是造船業(yè)的技術(shù)難題，而且它對(duì)船舶建造的質(zhì)量是至關(guān)重要的。自建國(guó)以來(lái)我國(guó)的造船業(yè)取得了長(zhǎng)足性的進(jìn)步，如果說(shuō)以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，我國(guó)必須將船舶精度管理與過(guò)程控制技術(shù)的研究引入造船業(yè)，以此來(lái)彌補(bǔ)以往人工經(jīng)驗(yàn)的不足、并且加強(qiáng)造船過(guò)程中的技術(shù)檢測(cè)和研究， 這些工作都需要我們的技術(shù)人員長(zhǎng)久地堅(jiān)持下去，才能確保我們有更好的研究成果運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中。船舶建造的技術(shù)人員只有熟知造船精度管理的內(nèi)容，搞清楚具體的實(shí)施步驟，并且采用世界先進(jìn)的制造工藝，對(duì)船體建造的細(xì)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，不斷地提高我們的管理水平，這樣才能制造出世界上最先進(jìn)的船舶。
參考文獻(xiàn)
[1] 劉善德，翟永興，史佐.造船精度管理是實(shí)施總裝造船的支撐性技術(shù)[J].造船技術(shù)，2007，277（3）：23-26.
【關(guān)鍵詞】船舶制造；項(xiàng)目管理；能力管理模型；能力平衡
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇以及對(duì)信息化需求的不斷提升，船舶重工在企業(yè)管理提升方面遭遇到了信息孤島，各類資源無(wú)法共享和優(yōu)化。造船產(chǎn)業(yè)是多工種混合型立體作業(yè)，受氣候、配套等客觀條件的影響較大。經(jīng)常會(huì)受到各種因素的干擾，計(jì)劃需求變更頻繁，能否充分掌握各類資源的信息此時(shí)顯得十分重要。若各類資源無(wú)法共享，那么企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、質(zhì)量、成本等項(xiàng)目管理就難以做出較為科學(xué)的優(yōu)化決策，以致各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)達(dá)不到生產(chǎn)要素精確配置的目的。在生產(chǎn)計(jì)劃編制階段，能力管理所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不能只能依靠經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，要提高信息集成度，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、建造、管理一體化的數(shù)字化造船。
一、造船企業(yè)制造能力管理現(xiàn)狀
目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)中小船廠生產(chǎn)資源能力的分配調(diào)撥由生產(chǎn)計(jì)劃部門員工憑經(jīng)驗(yàn)手工分配排定。這種能力管理及平衡的方式存在的弊端在于：多項(xiàng)目資源的能力需求統(tǒng)計(jì)不合理；能力需求計(jì)劃變更不可追蹤；可用能力查詢不夠準(zhǔn)確；關(guān)鍵資源能力分配計(jì)劃不符合能力平衡，容易造成窩工、缺工，不利于工時(shí)和能力平衡等等。
對(duì)關(guān)鍵資源如各工種勞動(dòng)力、吊車、船臺(tái)、陸地平臺(tái)、關(guān)鍵設(shè)備等的管理過(guò)程中，以產(chǎn)品為中心的區(qū)域管理分不同區(qū)域和系統(tǒng)的產(chǎn)品管理。各種資源的性能指標(biāo)，裝配序列一經(jīng)確定后很少改變。對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品，零件數(shù)量增加時(shí)，裝配序列數(shù)隨之劇增，人工生產(chǎn)制造過(guò)程與裝配方法形成瓶頸，而增加工人數(shù)目、自動(dòng)裝配及其和機(jī)器人的數(shù)目，使費(fèi)用提高。關(guān)鍵資源的控制管理仍存在以下幾方面缺點(diǎn)：
（一）生產(chǎn)管理的信息快速傳遞和快速反饋能力也差。當(dāng)新品種增多的情況下，企業(yè)對(duì)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的控制能力也不強(qiáng)。如果不靠加強(qiáng)生產(chǎn)調(diào)度，不靠加班加點(diǎn)，難保生產(chǎn)計(jì)劃的完成。
（二）形式上為完整的生產(chǎn)管理體系，但管理方法上仍全憑經(jīng)驗(yàn)，靠生產(chǎn)調(diào)度進(jìn)行管理，缺乏以明確的物量和作業(yè)量進(jìn)行科學(xué)的管理和動(dòng)態(tài)的管理，缺乏優(yōu)化企業(yè)現(xiàn)有的勞動(dòng)力資源、場(chǎng)地、設(shè)備等生產(chǎn)要素，使其充分利用，達(dá)到最佳配置。
（三）能力平衡決定著計(jì)劃管理，平衡多資源約束的能力，按期安排各項(xiàng)目任務(wù)，達(dá)到資源優(yōu)化配置和調(diào)度。
二、造船企業(yè)資源計(jì)劃調(diào)配與配置管理
資源計(jì)劃合理調(diào)度能力調(diào)配水平低、不靈活、不完整等原因，使關(guān)鍵資源如勞動(dòng)力資源、船臺(tái)、陸地平臺(tái)、吊車、關(guān)鍵設(shè)備、加工車間等形成沖突，多項(xiàng)目計(jì)劃間的資源平衡滿足能力需求計(jì)劃，通過(guò)對(duì)整個(gè)制作過(guò)程的資源的能力管理和平衡來(lái)制定整個(gè)計(jì)劃。以往，對(duì)造船工程計(jì)劃管理的研究主要集中在分段計(jì)劃的安排上，很少?gòu)暮暧^角度，特別是從多項(xiàng)目組織角度討論造船工程計(jì)劃管理。
考慮多船關(guān)鍵資源沖突的統(tǒng)計(jì)管理與平衡是在單船建造資源確定的基礎(chǔ)上，計(jì)劃人員通過(guò)信息化平臺(tái)綜合各船的關(guān)鍵資源的使用情況，系統(tǒng)使用按全廠生產(chǎn)過(guò)程順序，檢測(cè)沖突的方法確定沖突的關(guān)鍵資源，并按照一定的數(shù)學(xué)模型算法進(jìn)行平衡。傳統(tǒng)的造船模式下，經(jīng)常出現(xiàn)多項(xiàng)目組之間爭(zhēng)奪資源，資源的能力統(tǒng)計(jì)安排需要手動(dòng)比較調(diào)整，延誤施工時(shí)間，影響正常生產(chǎn)。追根溯源，是計(jì)劃編制時(shí)候沒(méi)有統(tǒng)計(jì)出多個(gè)項(xiàng)目的能力總數(shù)，對(duì)多任務(wù)爭(zhēng)用關(guān)鍵資源能力的分配平衡。
三、總裝造船模式生產(chǎn)作業(yè)流程改造
（一）中間產(chǎn)品成品化、商品化制造的原則
傳統(tǒng)船舶建造過(guò)程中，各個(gè)制造級(jí)或者工藝階段所形成的零件、部件以及制成品等中間產(chǎn)品不具有在一個(gè)加工或制造單元內(nèi)就完成圖紙所要求的技術(shù)、質(zhì)量和工藝的最終形態(tài)的條件，這些未能實(shí)現(xiàn)成品化的零件、部件、制成品在不斷流向下一個(gè)工序的過(guò)程中，加工和制造的條件逐漸惡化，難度不斷加大，資源的消耗也逐步增大，造成加工制造成本增加，制造周期長(zhǎng)，從而制約了船舶制造的進(jìn)度和效率。船體結(jié)構(gòu)、艇裝、涂裝三個(gè)主要類型的作業(yè)，隨著殼、胭、涂作業(yè)在制造級(jí)的不斷深入和工藝階段的推進(jìn)過(guò)程中，中間產(chǎn)品會(huì)由于過(guò)多的重復(fù)性的作業(yè)，反復(fù)受到破壞，造成修復(fù)的工作量十分龐大，更加劇了船舶建造的成本增加和制造周期延長(zhǎng)。作為生產(chǎn)作業(yè)流程改造的基本原則，首先要求船舶零件、部件這些中間產(chǎn)品要保證能夠?qū)崿F(xiàn)一次性的完成要求的技術(shù)、質(zhì)量和工藝的最終形態(tài)，以減少后續(xù)工藝階段或者制造級(jí)的工作量，實(shí)現(xiàn)中間產(chǎn)品成品化或者商品化制作。
（二）作業(yè)對(duì)象區(qū)域化、作業(yè)類型專業(yè)化、作業(yè)組織封閉化的原則
傳統(tǒng)造船是依照工藝對(duì)象專業(yè)化的方式組織生產(chǎn)，按不同的專業(yè)或工種進(jìn)行不同制造級(jí)或工藝階段的產(chǎn)品制造，每一工序按專業(yè)工種或工藝對(duì)象專業(yè)的要求組成相應(yīng)的生產(chǎn)組織，產(chǎn)品只能按某個(gè)工種能夠?qū)崿F(xiàn)的工藝技術(shù)目標(biāo)來(lái)完成作業(yè)，中間產(chǎn)品由于作業(yè)工種單一無(wú)法完成完整的技術(shù)、質(zhì)量和工藝要求。要實(shí)現(xiàn)中間產(chǎn)品制造成品化，必須要在同一作業(yè)區(qū)域內(nèi)，在一個(gè)統(tǒng)一的封閉作業(yè)組織內(nèi)，實(shí)現(xiàn)針對(duì)產(chǎn)品對(duì)象專業(yè)化的生產(chǎn)方式，這樣的組織結(jié)構(gòu)模式和作業(yè)模式是實(shí)現(xiàn)中間產(chǎn)品成品化和商品化必要的組織條件。
（三）設(shè)計(jì)流程、生產(chǎn)作業(yè)流程、生產(chǎn)管理流程的系統(tǒng)性與集成性原則
以中間產(chǎn)品成品化、商品化制造為目標(biāo)的生產(chǎn)流程優(yōu)化需要設(shè)計(jì)流程和生產(chǎn)管理流程的協(xié)調(diào)與配合，共同組成一個(gè)有機(jī)的生產(chǎn)制造體系。在進(jìn)行總裝造船生產(chǎn)作業(yè)流程改造的過(guò)程中，必須與設(shè)計(jì)流程的改造、管理流程的改造實(shí)施整體性和系統(tǒng)性的綜合集成，才能得到合理有效地優(yōu)化與改造方案。
總而言之，制造資源能力管理現(xiàn)狀和特點(diǎn)，抽取出適合船舶制造企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃管理中資源管理和基于項(xiàng)目管理的能力管理模型，在滿足任務(wù)資源需求的基礎(chǔ)上，使資源的分配盡量均衡，從而制定出可以下達(dá)執(zhí)行的能力使用計(jì)劃，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)船舶制造能力管理及能力平衡系統(tǒng)并應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]關(guān)清玉、陳寧.船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)日程管理系統(tǒng)研究.2005，10：34-35
繼續(xù)深化起重機(jī)械專項(xiàng)整治，鞏固和擴(kuò)大船舶修造行業(yè)起重機(jī)械專項(xiàng)整治成果，進(jìn)一步提高業(yè)主的特種設(shè)備安全意識(shí)，全面落實(shí)企業(yè)安全管理的主體責(zé)任，加強(qiáng)企業(yè)安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)，健全完善安全管理制度，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)管理各項(xiàng)工作措施，提高從業(yè)人員素質(zhì)，確保作業(yè)人員持證上崗；杜絕無(wú)證制造、安裝、改造、維修起重機(jī)械，杜絕非法、違規(guī)使用起重機(jī)械現(xiàn)象，消除事故隱患，有效遏制各類事故發(fā)生。
二、指導(dǎo)思想
堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，以《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》、《特種設(shè)備安全管理?xiàng)l例》等有關(guān)特種設(shè)備安全生產(chǎn)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以治理船舶修造企業(yè)特種設(shè)備無(wú)證使用，操作人員無(wú)證上崗行為為重點(diǎn)，強(qiáng)化對(duì)企業(yè)的安全監(jiān)管和行政執(zhí)法，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)管理，促使企業(yè)改善安全生產(chǎn)條件，建立自我約束、持續(xù)改進(jìn)的特種設(shè)備安全運(yùn)行長(zhǎng)效機(jī)制。
三、整治措施
（一）使用單位應(yīng)設(shè)立特種設(shè)備安全管理機(jī)構(gòu)或配備專（兼）職安全管理人員，職責(zé)明確，能正常履行管理職能。
（二）使用單位應(yīng)建立特種設(shè)備使用管理制度并切實(shí)組織實(shí)施，建立健全包括崗位安全責(zé)任制度、安全操作規(guī)程、定期檢查、維護(hù)保養(yǎng)、事故應(yīng)急處置和救援預(yù)案等各項(xiàng)制度，責(zé)任落實(shí)到人，適時(shí)進(jìn)行預(yù)案演練。
（三）使用的起重機(jī)械應(yīng)按規(guī)定經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格，并辦理使用登記；設(shè)備按期進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)整改。對(duì)存在嚴(yán)重事故隱患、無(wú)維修改造價(jià)值的，應(yīng)當(dāng)予以停用報(bào)廢。
（四）使用的起重機(jī)械應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性日常維護(hù)保養(yǎng)，并定期自行檢查,做好詳細(xì)記錄，特別是作業(yè)人員的運(yùn)行檢查和管理人員的每月至少一次的定期檢查，
（五）建立特種設(shè)備的安全技術(shù)檔案、臺(tái)帳，內(nèi)容完整，各項(xiàng)記錄齊全、規(guī)范。
（六）作業(yè)人員熟悉安全操作規(guī)程，起重機(jī)械司機(jī)、司索和指揮人員持證上崗，證件有效期、作業(yè)項(xiàng)目、聘用情況等與操作的設(shè)備相對(duì)應(yīng)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)分工明確，配置必需的工作器具和安全防護(hù)用品。
定期組織開展作業(yè)人員全員安全教育、培訓(xùn)，并做好記錄。
（七）租賃使用的起重機(jī)械應(yīng)符合《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》等法規(guī)、規(guī)范要求，并納入本單位的特種設(shè)備管理。
（八）大件吊裝作業(yè)應(yīng)編制起重作業(yè)方案，明確吊裝作業(yè)程序和安全注意事項(xiàng)，明確吊裝現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、指揮、司機(jī)及有關(guān)作業(yè)人員的職責(zé)，對(duì)吊裝作業(yè)中可預(yù)見的潛在危害制定相應(yīng)的防范措施。
四、工作進(jìn)度安排
專項(xiàng)整治工作總體分三個(gè)階段進(jìn)行。
第一階段：5月20日至6月20日，各船舶修造企業(yè)根據(jù)專項(xiàng)整治要求，制定整改方案，組織特種設(shè)備作業(yè)人員對(duì)特種設(shè)備相關(guān)法律、法規(guī)進(jìn)行宣貫、培訓(xùn)。對(duì)照《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》、《特種設(shè)備安全管理?xiàng)l例》等相關(guān)法律、法規(guī)開展自查，找出企業(yè)本身在特種設(shè)備管理方面存在的問(wèn)題和不足。
第二階段：6月21日至7月20日，各船舶修造企業(yè)根據(jù)制定的整改方案對(duì)特種設(shè)備安全生產(chǎn)管理存在的問(wèn)題進(jìn)行整改，要求各企業(yè)在7月21日前把整改情況形成書面材料上報(bào)到區(qū)質(zhì)監(jiān)分局
第三階段：7月21日至7月30日，組織相關(guān)部門對(duì)各個(gè)船舶修造企業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)檢查，對(duì)專項(xiàng)整治工作進(jìn)行分析、研究和全面總結(jié)，形成階段性成果，同時(shí)，研究進(jìn)一步深化、完善的意見和措施。
五、工作要求
（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任
各船舶修造企業(yè)應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)對(duì)特種設(shè)備專項(xiàng)整治的組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任，精心組織，周密部署。定期匯總、分析、研究和解決有關(guān)情況和問(wèn)題，并將每一階段的工作情況及時(shí)報(bào)送區(qū)質(zhì)監(jiān)分局。
（二）突出重點(diǎn)，務(wù)求實(shí)效
區(qū)質(zhì)監(jiān)分局應(yīng)當(dāng)根據(jù)本地區(qū)船舶修造業(yè)的特點(diǎn)，抓住主要問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)，以點(diǎn)帶面，整體推進(jìn)。同時(shí)，要與日常安全生產(chǎn)監(jiān)管有機(jī)結(jié)合在一起，切實(shí)將專項(xiàng)整治工作做細(xì)、做實(shí)，消除事故隱患，確保專項(xiàng)整治工作質(zhì)量。
[關(guān)鍵詞]船舶制造；安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化；管理體系
實(shí)際的船舶生產(chǎn)制造是非常龐大而系統(tǒng)的下程，尤其對(duì)適應(yīng)現(xiàn)代水上交通運(yùn)輸和海洋開發(fā)等不斷發(fā)展需要的船只制造對(duì)技術(shù)含量、勞動(dòng)力和資金儲(chǔ)備的需求越來(lái)越高，一艘船從設(shè)計(jì)到總裝下水需要很長(zhǎng)的生產(chǎn)周期，期間涉及各種高精、復(fù)雜和繁多的下藝流程，而且作業(yè)環(huán)境機(jī)械化程度一般不會(huì)很高，條件非常艱苦對(duì)生產(chǎn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度要求非常大。國(guó)防科下委嚴(yán)重申明和認(rèn)定船舶建造企業(yè)屬于危險(xiǎn)作業(yè)行業(yè)之一，近年來(lái)船舶生產(chǎn)中人員流動(dòng)性很大，安全管理下作存在各項(xiàng)嚴(yán)重的隱患，雖然在每個(gè)員下的共同努力改進(jìn)下，安全管理下作已經(jīng)有所改善，但是船舶生產(chǎn)下作涉及人員實(shí)在太多，每年仍然存在重大安全事故發(fā)生，因此船舶生產(chǎn)活動(dòng)中對(duì)安全技術(shù)和生產(chǎn)的規(guī)定理念需要進(jìn)一步加強(qiáng)認(rèn)識(shí)并貫徹落實(shí)到位，提高所有生產(chǎn)人員的安全意識(shí)。
1船舶建造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)分析
船舶生產(chǎn)制造下程復(fù)雜而系統(tǒng)，整個(gè)生產(chǎn)周期中都存在各種安全風(fēng)險(xiǎn)，主要可歸納如下:
1.1火災(zāi)隱患
在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中需要很多易燃易爆物品用于對(duì)零件和中間產(chǎn)品加下，包括天然氣、乙炔甚至下業(yè)氧氣等作業(yè)下業(yè)燃料一，這此氣體材料一的活性很高在存放和輸送過(guò)程中很容易發(fā)生爆炸而引起火災(zāi)事故。
1.2觸電風(fēng)險(xiǎn)
船舶生產(chǎn)車間環(huán)境非常復(fù)雜，需要各種儀器儀表和電纜電線輔助生產(chǎn)，車間內(nèi)存放有各種機(jī)械生產(chǎn)類設(shè)備，生產(chǎn)人員在實(shí)際作業(yè)操作時(shí)不慎失誤或日常保養(yǎng)維護(hù)疏漏很容易引起線路短路、絕緣保護(hù)失效或漏電現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致觸電事故發(fā)生。
1.3高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
生產(chǎn)過(guò)程中的分段裝焊和分段總裝環(huán)節(jié)中作業(yè)人員通常遠(yuǎn)離地面，在這期間作業(yè)人員搭建腳手架時(shí)很容易出現(xiàn)高空墜落安全事故發(fā)生，而且分段組裝時(shí)一般要求拆除防護(hù)欄，沒(méi)有防護(hù)欄保護(hù)作業(yè)人員稍有不慎便會(huì)高空墜落。
1.4擠壓碰撞
各種機(jī)械設(shè)備在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)高速的運(yùn)行，可能操作人員的失誤或是其他現(xiàn)場(chǎng)流動(dòng)的作業(yè)人員一時(shí)避讓不及便會(huì)導(dǎo)致擠壓和碰撞等嚴(yán)重安全事故。為了做好船舶企業(yè)的安全生產(chǎn)，避免安全事故發(fā)生造成人員傷亡，影像下程進(jìn)度，企業(yè)需要加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理，建立配套的安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)體系，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)人員的安全意識(shí)，穩(wěn)定船舶制造企業(yè)安全生產(chǎn)環(huán)境，這樣才能給下程進(jìn)度和質(zhì)量提供充分保障，促進(jìn)企業(yè)效益穩(wěn)定提升，對(duì)企業(yè)可持續(xù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要的意義。
2實(shí)施安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的意義
實(shí)施安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化需要建立完善科學(xué)系統(tǒng)的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，規(guī)范下藝生產(chǎn)流程和作業(yè)操作流程，對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)中涉及的安全隱患和危險(xiǎn)源有效地預(yù)防、及時(shí)排查和改善處理。從而促使船舶制造生產(chǎn)活動(dòng)規(guī)范有序的進(jìn)行，為現(xiàn)場(chǎng)施下人員、管理人員和質(zhì)檢人員以及產(chǎn)品提供安全保障，同時(shí)促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)符合國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定，建立科學(xué)規(guī)范化的生產(chǎn)環(huán)境，使企業(yè)生產(chǎn)效益進(jìn)一步提升，生產(chǎn)活動(dòng)更加規(guī)范有序。船舶制造企業(yè)建立安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系不僅僅是對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中環(huán)節(jié)明確規(guī)定相關(guān)作業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，另外包括搭建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)和實(shí)施途徑，規(guī)范了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)達(dá)到相關(guān)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，為船舶制造生產(chǎn)下藝改進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新提供基礎(chǔ)性保障，為生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理提供了可行的依據(jù)，同時(shí)是每個(gè)船舶制造企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的必經(jīng)之路。
3船舶建造企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系分析
3.1標(biāo)準(zhǔn)化安全管理體系策劃
實(shí)施安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系制定的標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)必須具備有效性、合理性和科學(xué)性，首先需要明確項(xiàng)口建立人員與參與人員培訓(xùn)口的和要求，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)需要嚴(yán)格劃分生產(chǎn)環(huán)節(jié)中標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)范，以相關(guān)法律法規(guī)下對(duì)船舶制造企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)要求為基本前提，從企業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理和企業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)等方面著手制定相關(guān)規(guī)范指標(biāo)，其中包括以企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化基本規(guī)范為基礎(chǔ)將安全管理內(nèi)容細(xì)化為員下素質(zhì)、車間班組安全、安全事故應(yīng)急預(yù)案、生產(chǎn)管理組織構(gòu)建、安全信息標(biāo)識(shí)和安全回憶等細(xì)則內(nèi)容，以船舶建造標(biāo)準(zhǔn)和下水標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范制度為藍(lán)本融合船舶生產(chǎn)車間下藝元素將生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理細(xì)化為生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管控等內(nèi)容。
3.2安全生產(chǎn)技術(shù)體系
船舶制造企業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)體系的運(yùn)行是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控，主要通過(guò)加強(qiáng)危險(xiǎn)源識(shí)別、和評(píng)估為防范途徑，主要強(qiáng)調(diào)事故發(fā)生的分析判斷，方便及時(shí)采取針對(duì)性的技術(shù)手段有效控制和改善;以生產(chǎn)技術(shù)體系為基礎(chǔ)，持續(xù)規(guī)范化改進(jìn)技術(shù)指標(biāo)強(qiáng)化安全能力建設(shè)，保證生產(chǎn)技術(shù)不斷提高更安全有效。影響船舶生產(chǎn)技術(shù)安全能力建設(shè)的主要涉及安全生產(chǎn)理論研究、監(jiān)測(cè)監(jiān)控技術(shù)、勞動(dòng)防護(hù)技術(shù)、下藝水平、安全生產(chǎn)培訓(xùn)技術(shù)和設(shè)備下具技術(shù)等。但在制造生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)揮事故防控作用的安全生產(chǎn)技術(shù)主要依靠下藝技術(shù)水平、勞動(dòng)防護(hù)技術(shù)和監(jiān)測(cè)監(jiān)控技術(shù)。因此，需要以下藝下裝技術(shù)、勞動(dòng)防護(hù)技術(shù)和監(jiān)測(cè)技術(shù)為核心建設(shè)安全生產(chǎn)技術(shù)體系，以安全生產(chǎn)培訓(xùn)技術(shù)、安全生產(chǎn)理論研究和設(shè)備下具技術(shù)為支撐不斷完善安全生產(chǎn)技術(shù)體系。
3.3現(xiàn)場(chǎng)安全管理體系
船舶制造每個(gè)項(xiàng)口需首先搭建現(xiàn)場(chǎng)管理頂層設(shè)計(jì)方案，根據(jù)設(shè)計(jì)方案按步驟有序地規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)下藝布局、設(shè)備設(shè)施布局和完善現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，從而保障生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理?xiàng)l件滿足規(guī)范管理需要。同時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)管理方案納入企業(yè)管理層決策范圍，建立出責(zé)任劃分清晰、管理渠道通常的管理體系，以此為基礎(chǔ)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)需要逐步完善各生產(chǎn)環(huán)節(jié)規(guī)章制度，包括現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)、原材料一使用標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等方面的統(tǒng)一規(guī)范要求，同時(shí)建立配套的安全生產(chǎn)長(zhǎng)效責(zé)任機(jī)制實(shí)現(xiàn)從環(huán)境、設(shè)備、技術(shù)和生產(chǎn)作業(yè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化，為火災(zāi)、漏電、高空墜落和擠壓碰傷等安全隱患提供及時(shí)排查和處理執(zhí)行參考。
4結(jié)語(yǔ)
安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系構(gòu)建是動(dòng)態(tài)的持續(xù)內(nèi)部改善過(guò)程，是船舶制造企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略下的必然需求，隨著水上交通和各種水上下程不斷提出的更高要求，對(duì)船舶生產(chǎn)的質(zhì)量需求日益上升，因此船舶行業(yè)需要保持一個(gè)開放進(jìn)取狀態(tài)構(gòu)建符合生產(chǎn)需要的安全生產(chǎn)管理體系并且在下藝和規(guī)模不斷改善的情況下持續(xù)的保持和自我完善更新下去。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞 船舶制造業(yè)；焊接工藝；評(píng)定實(shí)施
中圖分類號(hào)U66 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）56-0049-02
在現(xiàn)代造船業(yè)中，焊接技術(shù)是一項(xiàng)重要的技術(shù)，總工時(shí)占到船舶建造工時(shí)量的40%左右，焊接質(zhì)量與船舶的整體質(zhì)量密切相關(guān)，研究數(shù)據(jù)顯示，35%以上的脆斷事故與船舶制造中焊接質(zhì)量不過(guò)關(guān)具有直接聯(lián)系，焊接質(zhì)量問(wèn)題成為了當(dāng)前影響船舶生產(chǎn)質(zhì)量的重要方面。因此，開展焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)評(píng)價(jià)正確性與成效性，及時(shí)找出缺陷并進(jìn)行控制與彌補(bǔ)，對(duì)于促進(jìn)船舶制造業(yè)良好發(fā)展具有重要的作用。
1 船舶制造中焊接工藝認(rèn)可規(guī)定
在船舶制造業(yè)生產(chǎn)中，應(yīng)當(dāng)開展焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)，一般是針對(duì)既定的母材與焊接材料，采取相關(guān)工藝進(jìn)行焊接以后，以焊縫檢驗(yàn)和熱影響區(qū)性能評(píng)定的方式來(lái)確定焊接工藝的科學(xué)性與實(shí)用性。焊接工藝評(píng)定對(duì)于保證后續(xù)焊接工序和工藝質(zhì)量事關(guān)重大，船級(jí)社對(duì)新焊接工藝采用具有嚴(yán)格規(guī)定，都要進(jìn)行評(píng)定，國(guó)內(nèi)船級(jí)社《材料與焊接規(guī)范（2006）》對(duì)此提出了明確要求，規(guī)定船舶與海上設(shè)施以及船用產(chǎn)品，必須在事先對(duì)運(yùn)用的新材料以及焊接新工藝開展焊接工藝評(píng)定實(shí)驗(yàn)，確焊接工藝達(dá)標(biāo)。
2 船舶制造中焊接工藝評(píng)定實(shí)施
1）提出評(píng)定實(shí)驗(yàn)方案。開展焊接工藝評(píng)定之前，船舶制造廠商應(yīng)當(dāng)聯(lián)系船舶焊接工作實(shí)際，向船級(jí)社提交實(shí)驗(yàn)方案，主要應(yīng)當(dāng)包括造船母材與焊接材料資料、焊接設(shè)備型號(hào)參數(shù)；
2）船級(jí)社開展審查。船級(jí)社對(duì)于船舶制造企業(yè)提交的焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)方案開展審查，主要包括3個(gè)方面的內(nèi)容：一是審查實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目與規(guī)范規(guī)定是否一致；二是審查試驗(yàn)試樣的加工與規(guī)范是否吻合；三是審查結(jié)果的規(guī)定值與規(guī)范要求是否吻合。在審核結(jié)束之后，船級(jí)社應(yīng)當(dāng)將反饋意見提交企業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步完善，積極籌備開展現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)；
3）開展評(píng)定現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)按照審查修訂后的方案進(jìn)行，驗(yàn)船師現(xiàn)場(chǎng)見證，實(shí)驗(yàn)前檢查母材與焊接材料與方案吻合程度，并且檢查待焊試件裝配、電源極性等，試驗(yàn)中對(duì)每一道工序的數(shù)據(jù)以及性能情況、外觀情況進(jìn)行詳細(xì)記載，對(duì)于檢測(cè)不合格工序，除力學(xué)性能外，應(yīng)當(dāng)重新開展工藝評(píng)定試驗(yàn)；
4）簽發(fā)工藝評(píng)定證書。在結(jié)束現(xiàn)場(chǎng)工藝評(píng)定試驗(yàn)之后，由船舶制造企業(yè)依據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)編制實(shí)驗(yàn)報(bào)告，上報(bào)船級(jí)社審核合格后，由船級(jí)社簽發(fā)焊接工藝認(rèn)可證書。
經(jīng)過(guò)船級(jí)社簽發(fā)證書的焊接工藝為長(zhǎng)期有效，但是企業(yè)在對(duì)批準(zhǔn)的焊接工藝進(jìn)行改動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)出具詳細(xì)材料上報(bào)船級(jí)社，由船級(jí)社依據(jù)實(shí)際情況決定是否重新進(jìn)行評(píng)定實(shí)驗(yàn)。
3 船舶制造企業(yè)在焊接工藝中的常見問(wèn)題
鋼質(zhì)船體焊接缺陷可以分為外部與內(nèi)部缺陷，外部缺陷主要為只存不符合規(guī)定、咬邊、焊瘤、弧坑以及表面有氣孔和夾渣等，內(nèi)部缺陷主要包括氣孔、夾渣以及焊接裂紋和未焊透等，影響焊接質(zhì)量的因素很多，例如鋼材與焊條質(zhì)量、設(shè)備與技術(shù)、裝配精密度和天氣狀況等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)處理不當(dāng)都會(huì)影響焊接質(zhì)量，要求操作人員針對(duì)缺陷原因進(jìn)行針對(duì)性預(yù)防，提高焊接質(zhì)量。船舶制造企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)些列問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)引起重視。
一是片面追求速度，加大焊接電流形成氣孔。焊接過(guò)程中，坡口邊緣不凈、低氫型焊接電弧太長(zhǎng)、速度太快以及埋弧自動(dòng)焊電壓太高，容易導(dǎo)致氣孔。應(yīng)當(dāng)對(duì)坡口邊緣進(jìn)行清理，埋弧焊確定合理工藝參數(shù)，降低焊接速度，提高焊接質(zhì)量；
二是未能有效預(yù)熱，導(dǎo)致街頭根部未能熔透。待焊工件需事先預(yù)熱不到位，會(huì)導(dǎo)致未焊透降低焊接縫強(qiáng)度，應(yīng)當(dāng)科學(xué)確定坡口尺寸、焊接電流、焊接速度，清理坡口表面，徹底封底焊清根，恰當(dāng)擺動(dòng)運(yùn)條；
三是夾渣清理不力，降低焊接強(qiáng)度和致密性。焊縫出現(xiàn)夾渣會(huì)導(dǎo)致焊縫的強(qiáng)度和致密性大大降低，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)觀察坡口兩側(cè)熔化狀態(tài)，及時(shí)進(jìn)行清理，并注意埋弧焊不要焊偏；
四是焊接材料不當(dāng)，影響整體焊接工藝效果。焊接材料功能不到位會(huì)降低焊接質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)按照工藝規(guī)定選取符合規(guī)格與參數(shù)的材料，并保證氣體氣流量與純度達(dá)標(biāo)，為焊接成效提高奠定基礎(chǔ)；
五是層溫控制不佳，產(chǎn)生船體制造焊接裂紋。不按照評(píng)定的工藝控制層間溫度，能夠?qū)е潞附恿芽p，嚴(yán)重的會(huì)造成結(jié)構(gòu)破壞。在焊接中要嚴(yán)格遵守工藝規(guī)定，合理安排速度，選擇科學(xué)的焊接工藝，焊接后應(yīng)當(dāng)開展檢查，及時(shí)采取修補(bǔ)措施。
4 有效提高焊接質(zhì)量的對(duì)策建議
一是要科學(xué)編制審批受控文件。船舶生產(chǎn)制造企業(yè)專門技術(shù)人員，要結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，組織焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)，提請(qǐng)船級(jí)社開展焊接工藝評(píng)定活動(dòng)。在通過(guò)審核批準(zhǔn)之后，依據(jù)船級(jí)社簽發(fā)的焊接工藝評(píng)定證書以及相關(guān)實(shí)驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)行崗位焊接作業(yè)指導(dǎo)書與操作規(guī)定等材料的編撰工作。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)相關(guān)管理人員對(duì)于崗位焊接作業(yè)指導(dǎo)書與操作規(guī)定開展審批，使其成為船舶制造質(zhì)量體系的重要受控文件；
二是要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。船舶制造企業(yè)的一線裝配與焊接工作人員，要嚴(yán)格按照崗位焊接作業(yè)指導(dǎo)書與操作規(guī)定進(jìn)行規(guī)范性操作，技術(shù)人員要求進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，企業(yè)質(zhì)量主管部門應(yīng)當(dāng)組織專門力量開展檢查與評(píng)估工作，對(duì)崗位焊接作業(yè)指導(dǎo)書與操作規(guī)定執(zhí)行情況與成效進(jìn)行督查，梳理執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題并采取針對(duì)性措施進(jìn)行改進(jìn)。船級(jí)社驗(yàn)船師在船舶制造過(guò)程中要進(jìn)行檢查，確保焊接工藝按照批準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，重要構(gòu)件建造中還要進(jìn)行焊縫產(chǎn)品性能試驗(yàn)，驗(yàn)證焊接工藝執(zhí)行成效；
三是要及時(shí)彌補(bǔ)存在焊接缺陷。對(duì)于檢測(cè)與督查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的焊接質(zhì)量問(wèn)題，一定要及時(shí)開展糾正，采取針對(duì)性補(bǔ)救措施來(lái)提高焊接質(zhì)量，為船舶的整體質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
焊接是鋼質(zhì)船舶建造的重要工序，焊接質(zhì)量對(duì)于船舶性能至關(guān)重要，一定要堅(jiān)持焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)制度，并針對(duì)當(dāng)前船舶生產(chǎn)焊接工藝中出現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，促進(jìn)船舶制造業(yè)良好發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：船舶；制造企業(yè)；安全生產(chǎn)
中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、船舶企業(yè)安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀
隨著生產(chǎn)的發(fā)展，安全管理工作也將承受更多的挑戰(zhàn)和更大的壓力。近年來(lái)，通過(guò)從上到下的共同努力，船舶生產(chǎn)的安全管理已經(jīng)有了很大提高，但生產(chǎn)事故仍時(shí)有發(fā)生，出現(xiàn)各種安全事故的概率也較難穩(wěn)定控制在低水平上，所以對(duì)安全管理和安全技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)、認(rèn)識(shí)、落實(shí)、提高，應(yīng)作為一項(xiàng)常抓不懈的工作。
造船生產(chǎn)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，生產(chǎn)周期長(zhǎng)、生產(chǎn)工藝要求高、工藝雜、工種繁多；作業(yè)流動(dòng)性大、機(jī)械化程度不高、作業(yè)環(huán)境艱苦、勞動(dòng)強(qiáng)度高等，因而造船廠是被國(guó)防工委認(rèn)定的從事危險(xiǎn)作業(yè)的企業(yè)之一。
二、船舶企業(yè)安全生產(chǎn)存在的問(wèn)題
1、安全管理體制和管理者的意識(shí)急需完善和提高
目前仍然存在一些單位的領(lǐng)導(dǎo)安全意識(shí)淡薄，重生產(chǎn)，輕安全。安全生產(chǎn)責(zé)任制沒(méi)有落實(shí)到位。在機(jī)構(gòu)改革和轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制中合并或撤消安全機(jī)構(gòu)，裁減安全管理人員，削弱安全管理和監(jiān)督力量；“以包代管，以包代教，包而不管”。安全管理的理念、規(guī)范、技術(shù)、方式方法等均有待規(guī)范和提高。
2、外包工隊(duì)伍的安全管理應(yīng)得到足夠的重視
在目前的一線工人隊(duì)伍中，外包工已經(jīng)占到了60%～80%的比例。由于種種原因，對(duì)外包工安全生產(chǎn)的培訓(xùn)、教育、管理還存在著不少的難度、問(wèn)題和盲點(diǎn)，如能盡早形成一套行之有效的管理機(jī)制，將會(huì)有效提高整個(gè)行業(yè)安全管理的水平。
3、專業(yè)安全管理人員不足
對(duì)安全管理隊(duì)伍的建設(shè)重視程度不足，缺少有較高學(xué)歷的安全技術(shù)人員，一些專業(yè)安全管理人員的素質(zhì)與目前安全生產(chǎn)形勢(shì)的要求尚有距離；而人員的不足又直接造成了監(jiān)管力度的薄弱，安全管理工作難以全面落實(shí)。
4、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)落實(shí)不到位
安全教育培訓(xùn)計(jì)劃執(zhí)行不到位，片面強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)，參加教育培訓(xùn)人員不足，時(shí)間得不到保證，安全教育走過(guò)場(chǎng)，培訓(xùn)內(nèi)容走形式的情況時(shí)有發(fā)生。培訓(xùn)教育達(dá)不到應(yīng)有的效果，如）施工人員在工作中不遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。
三、企業(yè)安全檢查主要包括的內(nèi)容
安全生產(chǎn)規(guī)章制度是否健全、完善。設(shè)備、設(shè)施是否處于安全運(yùn)行狀態(tài)。明火、割、焊、涂裝、高空及密閉狹小空間等危險(xiǎn)作業(yè)場(chǎng)所是否處于安全作業(yè)狀態(tài)。施工人員是否具備相應(yīng)的安全知識(shí)和操作技能，特種作業(yè)人員是否持證上崗。施工人員在工作中是否嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。發(fā)放配備的勞動(dòng)防護(hù)用品是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)施工人員是否正確佩帶和熟練使用。現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理、指揮人員有無(wú)違章指揮、強(qiáng)令施工人員違章、冒險(xiǎn)作業(yè)行為。現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理、指揮人員對(duì)施工人員的違章違紀(jì)行為是否及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止。危險(xiǎn)源的檢測(cè)監(jiān)控情況。其他應(yīng)當(dāng)檢查的安全生產(chǎn)事項(xiàng)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育，積極開展全國(guó)性的“安全生產(chǎn)月”、夏季安全“百日賽”、“安康杯”知識(shí)競(jìng)賽等形式多樣、內(nèi)容豐富的主題活動(dòng)，營(yíng)造濃厚的安全文化氛圍進(jìn)一步提高全員的安全意識(shí)和應(yīng)急處置能力。
安監(jiān)部門及其監(jiān)督檢查人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查，對(duì)違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和本辦法的安全生產(chǎn)違法行為依法實(shí)施行政處罰。安全檢查的重點(diǎn)：依法取得有關(guān)安全生產(chǎn)行政許可的情況。作業(yè)場(chǎng)所職業(yè)危害防治的情況。建立和落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程、作業(yè)規(guī)程的情況。按照國(guó)家規(guī)定提取和使用安全生產(chǎn)費(fèi)用、從業(yè)人員工傷保險(xiǎn)、安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵押金或安全生產(chǎn)責(zé)任險(xiǎn)以及其他安全生產(chǎn)投入的情況。依法設(shè)致安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和配備安全生產(chǎn)管理人員的情況。從業(yè)人員受到安全生產(chǎn)教育、培訓(xùn)，取得有關(guān)安全資格證書的情況。新建、改建、擴(kuò)建工程項(xiàng)目的安全設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用以及按規(guī)定辦理設(shè)計(jì)審查和竣工驗(yàn)收的情況。在有較大危險(xiǎn)因素的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上，設(shè)致安全警示標(biāo)志的情況。對(duì)安全設(shè)備設(shè)施的維護(hù)、保養(yǎng)、定期檢測(cè)的情況。重大危險(xiǎn)源登記建檔、定期檢測(cè)、評(píng)估、監(jiān)控和制定應(yīng)急預(yù)案的情況。教育和督促?gòu)臉I(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，并向從業(yè)人員如實(shí)告知作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施以及事故應(yīng)急措施的情況。為從業(yè)人員提供符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品，并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則正確佩戴和使用的情況。在同一作業(yè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，可能危及對(duì)方生產(chǎn)安全的。與對(duì)方簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議，明確各自的安全生產(chǎn)管理職責(zé)和應(yīng)當(dāng)采取的安全措施，并指定專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行安全檢查與協(xié)調(diào)的情況。組織安全生產(chǎn)檢查，及時(shí)排查治理生產(chǎn)安全事故隱患的情況。制定、實(shí)施生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案以及有關(guān)應(yīng)急預(yù)案?jìng)浒浮⒀菥毜那闆r。按照規(guī)定報(bào)告生產(chǎn)安全事故的情況。依法應(yīng)當(dāng)監(jiān)督檢查的其他情況。
四、打造船舶本質(zhì)安全的措施
1、物的投入
企業(yè)必須投入適當(dāng)?shù)馁Y金，用于改善安全設(shè)施，發(fā)放員工勞動(dòng)防護(hù)用品，開展安全教育培訓(xùn)及其他安全生產(chǎn)投入，以保證企業(yè)達(dá)到法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全生產(chǎn)條件。
安全生產(chǎn)物的投入主要包括以下方面：基本的安全生產(chǎn)投入；“三同時(shí)”投入；安全設(shè)備、設(shè)施的維護(hù)及更新；勞動(dòng)防護(hù)用品的發(fā)放；安全評(píng)價(jià)投入；事故應(yīng)急救援管理；安全生產(chǎn)課題的研究；安全生產(chǎn)工作所需的其他基金。作為主要負(fù)責(zé)人，有責(zé)任保證安全的投入，保證安全投入符合安全生產(chǎn)要求，并切實(shí)發(fā)揮投入的作用。要根據(jù)本單位的安全生產(chǎn)狀況，組織編制安全生產(chǎn)投入的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和年度計(jì)劃，要設(shè)立安全生產(chǎn)投入資金專門的帳戶，專款專用。
2、人力投入
安全生產(chǎn)人力投入包括：安全機(jī)構(gòu)的建立、專業(yè)人員的配備、從業(yè)人員的安全培訓(xùn)、工傷保險(xiǎn)、宣傳、評(píng)比獎(jiǎng)勵(lì)等。
抓好員工的教育培訓(xùn)，使其具備良好的安全意識(shí)、豐富的專業(yè)知識(shí)、過(guò)硬的操作技能，對(duì)于臨時(shí)工也要像自己的職工一樣教育和培訓(xùn)。營(yíng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。
對(duì)在安全生產(chǎn)中作出突出貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，可進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，這對(duì)于鞏固和激發(fā)員工遵章守紀(jì)、發(fā)現(xiàn)事故隱患及時(shí)處理并避免重大事故的發(fā)生，具有非常好的激勵(lì)作用。因此，企業(yè)應(yīng)每年拿出一部分安全獎(jiǎng)勵(lì)金，定期不定期地進(jìn)行安全評(píng)比活動(dòng)。
3、人力的投入與物的投入的互補(bǔ)性
基于人與物的投入互補(bǔ)性，當(dāng)企業(yè)物的條件不能很好地滿足安全生產(chǎn)要求時(shí)，可以通過(guò)加強(qiáng)人的管理，采取合理的監(jiān)控措施彌補(bǔ)物的不足。同樣，當(dāng)人的投入無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以通過(guò)提高物的投入來(lái)彌補(bǔ)人力的不足。
4、加強(qiáng)安全文化和班組建設(shè)
加強(qiáng)企業(yè)安全文化建設(shè)，以安全文化推進(jìn)安全生產(chǎn)，將安全文化融入到安全管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，將安全意識(shí)融入每個(gè)人的日常生活和工作、生產(chǎn)中，使“安全第一”成為人們的第一需要，變?yōu)槊總€(gè)人的自覺行為，就會(huì)確保生產(chǎn)安全。安全生產(chǎn)活動(dòng)中強(qiáng)調(diào)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，就是班組建設(shè)的根本。班組是企業(yè)的細(xì)胞，班組是體現(xiàn)企業(yè)精神和文化的載體，所以弘揚(yáng)企業(yè)安全文化必須從班組建設(shè)做起，班組建設(shè)是搞好安全生產(chǎn)工作的關(guān)鍵。
5、抓好現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的安全管理
生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)是職工直接從事生產(chǎn)活動(dòng)、創(chuàng)造價(jià)值與使用價(jià)值的場(chǎng)所。職工的精神面貌、工作能力、道德作風(fēng)也是在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中培養(yǎng)和體現(xiàn)出來(lái)的。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全管理是現(xiàn)場(chǎng)管理中的重要環(huán)節(jié)，是現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)能高效有序地進(jìn)行并最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)的基本保證。
結(jié)束語(yǔ)
總之，船舶工業(yè)安全生產(chǎn)管理是隨著船舶生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展的，隨著時(shí)代的變遷而進(jìn)步的。我們要以“要堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，把安全發(fā)展作為一個(gè)重要理念納入我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的總體戰(zhàn)略”。船舶工業(yè)要保持高速度發(fā)展勢(shì)頭必須要有安全穩(wěn)定的局面作保證。只有加強(qiáng)生產(chǎn)中的安全管理，才可以達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的安全生產(chǎn)發(fā)展目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】模塊化造船；管舾裝；生產(chǎn)設(shè)計(jì)
0 前言
事實(shí)上，模塊化船舶制造技術(shù)在20世紀(jì)三四十年代就出現(xiàn)了，只是那時(shí)國(guó)內(nèi)外船舶制造行業(yè)對(duì)于船舶的單元模塊化設(shè)計(jì)一直專注于船體的模塊化設(shè)計(jì)與艦船的武裝設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)。直到近幾十年來(lái)，船舶制造行業(yè)的技術(shù)人員才將目光放在船舶管舾裝的單元模塊的構(gòu)建中，應(yīng)用船舶管舾裝單元模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)能夠有效的縮短船舶建造周期，提高船舶建造的質(zhì)量。
1 船舶舾裝單元模塊化設(shè)計(jì)
1.1 模塊化造船
模塊化設(shè)計(jì)造船就是將船舶自身構(gòu)造劃分為多個(gè)模塊，分別由專業(yè)的生產(chǎn)廠家按照船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中完成的船舶設(shè)計(jì)圖進(jìn)行生產(chǎn)制造，最終將分開生產(chǎn)的各個(gè)船舶模塊運(yùn)回船舶制造廠商那里進(jìn)行組裝，完成最終的船舶制作工作。其中，舾裝單元模塊是指具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的具備可選擇性的船舶的構(gòu)造元件，這些元件都具有特定的界面與連接方式，并且具有獨(dú)立的功能，因此船舶舾裝單元模塊具有通用性，可以滿足不同種類船舶的組裝。不僅如此，單元模塊中具有可選擇性的部件，當(dāng)船舶出現(xiàn)局部故障時(shí)，能夠通過(guò)更換這些部件方便地進(jìn)行維修處理。
通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)進(jìn)行船舶制造，在保障了船舶制造的可靠性與安全性的前提下，能夠有效地縮短船舶制造周期，減小船舶維修所需時(shí)間，提高了船舶制造的質(zhì)量。
1.2 船舶舾裝單元模塊
1.2.1 依附式舾裝模塊
船舶依附式舾裝模塊是指船舶上類似于船員艙單元模塊以及疏排水單元設(shè)備等模塊，船舶依附式舾裝模塊中的設(shè)備元件分布較為廣泛而且船舶制造過(guò)程中對(duì)其性能要求較高，而且船舶依附式舾裝模塊的建造受船上結(jié)構(gòu)以及船舶建造進(jìn)程的制約，因此船舶依附式舾裝模塊的分離制造與安裝具有一定的難度，但船舶依附式舾裝模塊仍然具有一定的獨(dú)立性與通用性，因此一般式船舶依附式舾裝模塊仍然能夠現(xiàn)在外場(chǎng)生產(chǎn)廠家進(jìn)行生產(chǎn)制造，再運(yùn)回船舶生產(chǎn)內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行組裝制造。
1.2.2 自持式舾裝模塊
自持式舾裝模塊是指船體的分段與船上預(yù)裝式的舾裝模塊，例如二氧化碳滅火設(shè)備與主配電路電板設(shè)備，自持式舾裝模塊具有獨(dú)立的框架結(jié)構(gòu)，能夠在外場(chǎng)完成生產(chǎn)制造后，再運(yùn)至內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行安裝。通常自持式舾裝模塊中的設(shè)備元件具有可選擇性，船舶的生產(chǎn)廠家可以選擇中高低三檔性能相近的設(shè)備進(jìn)行安裝，并由此控制船舶的生產(chǎn)成本。
2 國(guó)內(nèi)船舶管舾裝單元模塊建造現(xiàn)狀
2.1 設(shè)備單元模塊
設(shè)備單元模塊是船舶舾裝單元模塊的重要主要主城部分，而且設(shè)備單元模塊是船舶單元模塊設(shè)計(jì)過(guò)程中開發(fā)研究時(shí)間最長(zhǎng)，發(fā)展最成熟的一個(gè)單元模塊。設(shè)備單元模塊化是將船舶上各個(gè)模塊設(shè)備按照技術(shù)要求進(jìn)行分類組合，制作成各種設(shè)備制作圖，然后按照制作圖將各單元設(shè)備在車間內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行加工制造。單元模塊制造與主船體無(wú)關(guān)，可以單獨(dú)在車間內(nèi)場(chǎng)完成，不受外界船舶制作的影響，設(shè)備單元的制作與船體其他單元模塊的制作可以同時(shí)進(jìn)行，由此可以有效地提高船舶制造的效率。各設(shè)備單元的制作要滿足其專業(yè)性能上的要求，以便于之后船舶組裝過(guò)程中的準(zhǔn)確性與可靠性。
2.2 管子單元模塊
管子單元模塊就是把船舶上各個(gè)位置的管道與管道附件進(jìn)行總體布置，按照的不同的位置與用途進(jìn)行分類管子制作單元，并完成管子單元制作圖。同設(shè)備單元模塊制作方式相同，管子單元模塊也可在內(nèi)場(chǎng)中進(jìn)行單獨(dú)的生產(chǎn)制作，在生產(chǎn)過(guò)程中，要保障管子制作滿足其工業(yè)性要求和安裝時(shí)的技術(shù)性要求。
管子單元模塊制造作為船舶舾裝模塊化化制造過(guò)程的一部分，它的主要好處是提前將船舶上的繁多復(fù)雜的管道設(shè)備在車間內(nèi)完成，這樣就可以在船舶上大面積的施工場(chǎng)地。而且利用管子單元模塊化設(shè)計(jì)方式將船舶上的管子提前組裝，方便了船舶制造過(guò)程中的工作管理，簡(jiǎn)化了傳播制作過(guò)程中工藝程序，提高了船舶制造工作人員的專業(yè)水平，縮短了船舶制造的工業(yè)周期，提高了船舶制造的效率，降低了船舶制造的經(jīng)濟(jì)成本，也提高了船舶制造中管道安裝的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了殼舾涂一體化的目標(biāo)。
管舾裝單元模塊化造船是模塊化船舶制作的重要組成部分，管舾裝單元模塊化的質(zhì)量是整個(gè)船舶制作質(zhì)量的主要決定因素，管子單元制作作為船舶生產(chǎn)中一條重要線路，它的制作周期也影響了船舶的制作周期。我國(guó)從20世紀(jì)70年代開始從日本引入船舶的設(shè)計(jì)生產(chǎn)理念，通過(guò)不斷的實(shí)踐探索研究與改善，我國(guó)逐漸形成了自己的船舶生產(chǎn)秩序，完善了生產(chǎn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)進(jìn)程與船舶生產(chǎn)管理之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了船舶生產(chǎn)制造行業(yè)的穩(wěn)定基礎(chǔ)。盡管如此，我國(guó)生產(chǎn)制造的船舶周期要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國(guó)家船舶制造周期，不僅如此，我國(guó)制造船舶的性能可靠性與管子舾裝率都低于國(guó)外先進(jìn)造船企業(yè)，而船舶制造的經(jīng)濟(jì)成本卻高于那些先進(jìn)造船企業(yè)。為了改善這一情況，江南造船廠與滬東造船廠都先后引入了管舾裝單元模塊化設(shè)計(jì)軟件實(shí)現(xiàn)管舾裝單元模塊化造船，事實(shí)證明，管舾裝模塊化船舶制造方式對(duì)于縮短船舶制造周期，提高船舶制造設(shè)備的可靠性與運(yùn)行準(zhǔn)確性，降低船舶制造的經(jīng)濟(jì)成本具有很大的幫助。
3 船舶舾裝單元模塊化造船的前景分析
3.1 簡(jiǎn)析船舶舾裝單元模塊化造船的優(yōu)勢(shì)
3.1.1 有效縮短船舶的制造周期
利用船舶舾裝單元模塊化造船方式在進(jìn)行船舶主體建造的同時(shí)，在內(nèi)場(chǎng)的生產(chǎn)車間內(nèi)可以同時(shí)進(jìn)行船舶單元設(shè)備的生產(chǎn)制造，在完成單元模塊的生產(chǎn)制造后，可以對(duì)其進(jìn)行快速地組裝，提高船舶的制造效率。其中管系設(shè)計(jì)制造安裝是整個(gè)船舶生產(chǎn)制作過(guò)程中最復(fù)雜瑣碎困難的一部分，利用管舾裝模塊化生產(chǎn)方式，在車間中提前完成管子分類制作工作，節(jié)約了船舶上的工作場(chǎng)地，提高了管道安裝的準(zhǔn)確率，保障了船舶制作的可靠性，同時(shí)也降低了船舶制作的經(jīng)濟(jì)成本。
3.1.2 方便了船舶部分故障的維修
采用設(shè)備模塊化造船方式制造船舶，選用各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的設(shè)備元件進(jìn)行組裝，這不僅僅提高了傳播的生產(chǎn)效率還使得船舶上大部分設(shè)備元件都具備通用性，在船舶出現(xiàn)部分故障時(shí)，可以采用更換該設(shè)備元件進(jìn)行維修處理，這極大的縮減了船舶檢修故障及修復(fù)的時(shí)間，提高了船舶持續(xù)運(yùn)行的穩(wěn)定性，此外船舶的生產(chǎn)企業(yè)也可以通過(guò)選用不同檔次的設(shè)備元件進(jìn)行生產(chǎn)成本的控制。
3.2 舾裝單元模塊化造船的發(fā)展前景
傳統(tǒng)的造船行業(yè)被稱為是勞累、困難。高密度勞動(dòng)力型的行業(yè)，但在引入了舾裝單元模塊化設(shè)計(jì)理念后，船舶的制造工作人員更具有專業(yè)性，船舶的制造業(yè)更具有保障性，我國(guó)的船舶制造行業(yè)也更具有競(jìng)爭(zhēng)力，因此在未來(lái)的船舶制造發(fā)展進(jìn)程中舾裝單元模塊化造船技術(shù)也一定會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用，在不斷的船舶制造實(shí)踐中舾裝單元模塊化造船技術(shù)會(huì)得到不斷的進(jìn)步取得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，與此同時(shí)推動(dòng)著船舶制造行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。
4 總結(jié)
利用船舶舾裝模塊化設(shè)計(jì)造船相對(duì)于傳統(tǒng)的造船方式具有極大的優(yōu)勢(shì)，船舶制造技術(shù)人員在今后船舶制造過(guò)程中應(yīng)不斷改進(jìn)并完善船舶舾裝模塊化設(shè)計(jì)造船技術(shù)，使其更好地為中國(guó)船舶制造行業(yè)所服務(wù)，推動(dòng)著我國(guó)船舶制造行業(yè)更快更好地發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
目前，造船業(yè)國(guó)際先進(jìn)水平正在從工業(yè)3.0向4.0過(guò)渡，而我國(guó)大部分船企仍處于2.0階段，造船效率僅是日韓水平的30%。從2010年起，中國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標(biāo)已連續(xù)6年穩(wěn)居世界前列。但隨著要素成本的上升，中國(guó)造船業(yè)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，迫切需要轉(zhuǎn)型升級(jí)。
中船重工董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴表示，在與國(guó)際一流強(qiáng)手競(jìng)爭(zhēng)中建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)，需要緊緊抓住智能制造的新機(jī)遇，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加強(qiáng)新一代信息技術(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)融合，將智造技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用作為持續(xù)快速發(fā)展的倍增器。
自制機(jī)器人“上崗”焊接造船
由中國(guó)船舶重工集團(tuán)研制的我國(guó)首套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船舶制造多功能室焊接機(jī)器人，已在大連船舶重工集團(tuán)有限公司順利通過(guò)“試用期”，正式“上崗”焊接造船。該機(jī)器人的研制成功打破了國(guó)外壟斷，使我國(guó)成為世界上第四個(gè)擁有該種先進(jìn)技術(shù)裝備的國(guó)家。
據(jù)介紹，通過(guò)配備多種焊接機(jī)器人替代人工作業(yè)，船廠的車間也越發(fā)“智慧”。一線員工只要在信息化電子終端操作機(jī)上使用條形碼數(shù)據(jù)采集技術(shù)，就可以實(shí)時(shí)跟蹤制造情況、采集數(shù)據(jù)和信息等。
如今，走進(jìn)中船重工大連船舶重工集團(tuán)有限公司的數(shù)字化生產(chǎn)車間可以看到，一線員工只要在信息化電子終端操作機(jī)上，使用條形碼數(shù)據(jù)采集技術(shù)就可以準(zhǔn)確獲得消耗品使用信息、動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤分段制造情況、實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和生產(chǎn)安全與設(shè)備信息等。該項(xiàng)目建成了國(guó)內(nèi)首個(gè)船舶分段建造數(shù)字化車間，通過(guò)配備多種焊接機(jī)器人替代分段焊接人工作業(yè)，使分段制造接近日韓先進(jìn)船舶企業(yè)水平，分段建造效率提高30%，車間能耗降低10.8%，設(shè)備有效利用率提高30%。
智能制造的核心是全鏈條協(xié)同
近年來(lái)，中船重工搶抓智能制造新機(jī)遇，大力實(shí)施智能制造技術(shù)在船舶和海洋裝備制造業(yè)的應(yīng)用研究，引領(lǐng)船舶行業(yè)變革，推動(dòng)我國(guó)向海洋強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司副總經(jīng)理杜剛表示， 船舶行業(yè)具有典型的多品種小批量的離散制造特點(diǎn)，要求生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)具有更高的柔性和智能。杜剛說(shuō)：“就船舶行業(yè)而言，我們認(rèn)為智能制造的核心是全鏈條協(xié)同，即從設(shè)計(jì)開始，到工藝生成，到物資供應(yīng)系統(tǒng)，到制造車間，到測(cè)試和最終交付。”
圍繞全鏈條協(xié)同，中船重工采取“總體規(guī)劃、分布實(shí)施”的策略，通過(guò)廠所合作、研用結(jié)合的模式，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)船舶智能制造裝備國(guó)產(chǎn)化和柔性制造新模式；建成了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的高技術(shù)船舶分段制造數(shù)字化車間，使我國(guó)船舶中間產(chǎn)品智能制造成套裝備及系統(tǒng)解決方案水平步入了國(guó)際先進(jìn)行列；驗(yàn)收通過(guò)了3個(gè)國(guó)家科技重大專項(xiàng)，打破了國(guó)外智能制造技術(shù)壟斷，有力支撐了造船效率和效益。
除了集團(tuán)內(nèi)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，中船重工還為傳統(tǒng)船舶企業(yè)提供智能制造整體解決方案，引領(lǐng)我國(guó)船舶行業(yè)變革。據(jù)介紹，中船重工以智能信息系統(tǒng)、智能工業(yè)機(jī)器人、機(jī)器人智能工作站等高端定制化的智能制造產(chǎn)品，面向船舶行業(yè)內(nèi)的船舶制造、船舶動(dòng)力、船舶配套以及部分非船制造型企業(yè)，開展智能生產(chǎn)線、智能車間、智能工廠、智能院所等項(xiàng)目建設(shè)，解決傳統(tǒng)船舶制造企業(yè)對(duì)數(shù)字化、智能化升級(jí)的急迫需求。
下一步，中船重工將實(shí)施四項(xiàng)工程，建設(shè)一個(gè)中心，構(gòu)建兩個(gè)體系。四項(xiàng)工程是指船舶重工研發(fā)制造一體化協(xié)同平臺(tái)建設(shè)工程、智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)工程、船舶重工試點(diǎn)示范推進(jìn)工程、船舶行業(yè)智能制造創(chuàng)新中心建設(shè)工程；一個(gè)中心是指大數(shù)據(jù)中心；兩個(gè)體系是指制造+服務(wù)體系和船舶重工智能制造人才體系。預(yù)計(jì)到“十三五”末，中船重工將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率提高20%，成本降低15%，研發(fā)周期縮短15%。
建立智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系
隨著智能制造裝備發(fā)展深度和廣度的日益提升，中船重工初步形成以新型傳感器、智能控制系統(tǒng)、工業(yè)機(jī)器人、自動(dòng)化成套生產(chǎn)線為代表的智能制造裝備體系。但要實(shí)現(xiàn)制造環(huán)節(jié)互聯(lián)互通，消除“語(yǔ)言障礙”，推進(jìn)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的智能制造標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)勢(shì)在必行。
該集團(tuán)公司根據(jù)業(yè)務(wù)涵蓋船舶與海洋裝備設(shè)計(jì)、建造、試驗(yàn)、保障全過(guò)程的特點(diǎn)，將面向船舶復(fù)雜系統(tǒng)的集成優(yōu)化設(shè)計(jì)、一體化并行協(xié)同研制、造船模式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大趨勢(shì)、全生命周期超大規(guī)模的系統(tǒng)工程管理，依托第七一四研究所抓總建設(shè)智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)整合全集團(tuán)力量，構(gòu)建起由總體標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組成的標(biāo)準(zhǔn)框架體系，并建立起標(biāo)準(zhǔn)體系的動(dòng)態(tài)完善機(jī)制，逐步為智能制造形成強(qiáng)有力的標(biāo)準(zhǔn)支撐。
目前，中船重工制定了集團(tuán)公司裝備制造2025計(jì)劃，按照計(jì)劃，到2018年，中船重工將建設(shè)7家智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)，突破共性關(guān)鍵技術(shù)；提升數(shù)字化設(shè)計(jì)工具、企業(yè)資源管理系統(tǒng)普及率和關(guān)鍵工藝流程數(shù)控化率；在智能制造工藝、智能制造裝備、智能生產(chǎn)線和數(shù)字化車間建設(shè)上取得顯著成效。到2020年，基本建成研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、仿真、管理一體化協(xié)同平臺(tái)，形成開放共享的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)；基于業(yè)務(wù)流的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺(tái)、三維設(shè)計(jì)軟件等基礎(chǔ)軟件或系統(tǒng)達(dá)到高度統(tǒng)一，初步形成數(shù)字化基礎(chǔ)體系；形成可自定義的標(biāo)準(zhǔn)智能工廠。
相關(guān)鏈接
中船重工智能制造產(chǎn)業(yè)園正式開工
近日，中船重工智能制造產(chǎn)業(yè)園在重慶市永川區(qū)正式開工。同時(shí)，中船重工與永川區(qū)簽訂了深化合作戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動(dòng)高端動(dòng)力、智能裝備、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)軍工科技和地方經(jīng)濟(jì)深度融合。
綠色制造不僅是一種制造模式，更是一種思想、理念。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)改善管理、降低物資和能源的消耗，提高資源的利用率，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
隨著造船技術(shù)不斷發(fā)展，特別是近年來(lái)以自動(dòng)化為代表的高新技術(shù)以及各種新工藝、新材料的廣泛使用，造船技術(shù)在集成和高技術(shù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，現(xiàn)代船舶工業(yè)已發(fā)展成為高技術(shù)支撐下的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)。船舶的綠色設(shè)計(jì)、綠色制造技術(shù)成為了當(dāng)前船舶制造的高技術(shù)之一。
迫在眉睫的船舶綠色制造
據(jù)上海市造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張圣坤介紹，受國(guó)際金融危機(jī)和國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩的雙重打擊，2012年將是中國(guó)造船業(yè)最艱難的一年。目前我國(guó)造船業(yè)并未改變大而不強(qiáng)的局面，因此船舶企業(yè)要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和整合兼并，并向制造高技術(shù)、高附加量、綠色節(jié)能船舶方向發(fā)展。同時(shí)，江南造船廠總工程師胡可一表示，“十二五”期間，船企可能出現(xiàn)低價(jià)接單、打綠色牌等競(jìng)爭(zhēng)措施，造船企業(yè)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。中國(guó)船企也將全方位營(yíng)造綠色造船企業(yè)，采用綠色設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)，提供船舶全生命周期的綠色服務(wù)。
環(huán)境壓力的增大，圍繞綠色造船，國(guó)際海事組織也在不斷推出新的標(biāo)準(zhǔn)，例如涂層新標(biāo)準(zhǔn)、新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)都為造船業(yè)提出更多綠色標(biāo)準(zhǔn)。船舶新能源或混合能源的使用、以及各種節(jié)能技術(shù)，將是未來(lái)國(guó)際造船業(yè)的必爭(zhēng)之地。胡可一介紹，日本主要船企在綠色動(dòng)力技術(shù)、綠色材料研發(fā)、綠色標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)方面都有所動(dòng)作，綠色造船已經(jīng)被日本和韓國(guó)納入了產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)際船舶業(yè)將在全球范圍內(nèi)發(fā)起一場(chǎng)新的綠色革命。韓國(guó)造船巨頭STX集團(tuán)已組建專門機(jī)構(gòu)推進(jìn)名為“綠色之夢(mèng)”的研發(fā)項(xiàng)目，希望通過(guò)建造生態(tài)船舶改寫行業(yè)格局；日本更是打算做綠色造船的領(lǐng)導(dǎo)者，其國(guó)內(nèi)的高等院校、行業(yè)協(xié)會(huì)、航運(yùn)企業(yè)和船廠已組建聯(lián)合研究小組，在船舶動(dòng)力技術(shù)、減阻技術(shù)和復(fù)合環(huán)保技術(shù)等領(lǐng)域進(jìn)行全面攻關(guān)。
綠色制造不僅是一種制造模式更是一種理念
當(dāng)前，全球造船業(yè)面臨的是材料消耗大、能源消耗大、污染嚴(yán)重三座大山。對(duì)于全球主要造船國(guó)而言，造船產(chǎn)業(yè)既是經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，又是一個(gè)高能源消耗的產(chǎn)業(yè)，在為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富的同事也在大量消耗資源，其中電力和鋼材消耗最為嚴(yán)重。另外，船舶是一種特殊產(chǎn)品，其運(yùn)營(yíng)壽命終止時(shí)，一般不回原船廠拆解，因此，船廠在制造綠色船舶時(shí)，重點(diǎn)應(yīng)放在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)兩個(gè)環(huán)節(jié)上，以保證船舶的綠色度。
綠色制造不僅是一種制造模式，更是一種思想、理念。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)改善管理、降低物資和能源的消耗，提高資源的利用率，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。船舶制造是社會(huì)化協(xié)作面廣的一項(xiàng)綜合性系統(tǒng)工程。開展綠色造船不僅需要船廠工程人員具備“綠色”意識(shí)，還要按照綠色制造的技術(shù)要求開展設(shè)計(jì)、施工和管理提供材料，設(shè)備的廠商也要樹立“綠色”意識(shí)，著眼于節(jié)約資源，注重環(huán)保，滿足船舶綠色制造的需求。
開展綠色造船，設(shè)計(jì)是先導(dǎo)，設(shè)計(jì)人員的環(huán)境意識(shí)決定了船舶產(chǎn)品的綠色度。因此，設(shè)計(jì)人員必須具備良好的環(huán)境意識(shí)。設(shè)計(jì)中應(yīng)廣泛采用綠色材料、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化零部件或單元，充分考慮加工制造過(guò)程中的材料利用率，同時(shí)必須考慮船舶產(chǎn)品在營(yíng)運(yùn)壽命終止后，報(bào)廢、拆解時(shí)不對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響，以及部分材料、零部件和設(shè)備能夠再生利用；盡量簡(jiǎn)化工藝，優(yōu)化配置，提高整個(gè)制造系統(tǒng)的運(yùn)行效率，使原材料和能源的消耗最少；減少不可再生資源和短缺資源的使用量，盡量采用各種替代物資和技術(shù)。
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)行業(yè)的發(fā)展都在不斷得到完善，其中輪船制造行業(yè)的發(fā)展也不例外。輪船不僅能夠?yàn)槿藗兲峁┓奖愕某鲂校€能夠?yàn)樨浳镔Q(mào)易提供方便。對(duì)于輪船而言，最重要的組成部分是船舶輪機(jī)管系，船舶輪機(jī)管系的質(zhì)量對(duì)整個(gè)輪船的質(zhì)量都有重要的影響。因此保證船舶輪機(jī)管系的質(zhì)量，能夠提高輪船整體的質(zhì)量，提高人們的生活水平。
關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī)管系；建造階段；監(jiān)督管理
建造輪船首先需要進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，然后根據(jù)圖紙分開制造輪船的各個(gè)部分，最后再進(jìn)行組裝等工作。提高輪船的質(zhì)量，能夠保證輪船的使用效率。例如客船在旅客運(yùn)輸過(guò)程中，避免因?yàn)檩喆|(zhì)量較差，引發(fā)旅客安全問(wèn)題；貨船在運(yùn)輸貨物的過(guò)程中，避免因?yàn)檩喆|(zhì)量較差，引起貨物損壞導(dǎo)致大量的經(jīng)濟(jì)損失。船舶輪機(jī)管系是輪船的重要部分，提高船舶輪機(jī)管系的質(zhì)量，能夠保證輪船的使用質(zhì)量。本文通過(guò)分析船舶輪機(jī)管系和建造階段的現(xiàn)狀，研究改進(jìn)船舶輪機(jī)管系和建造階段的管理現(xiàn)狀。
1船舶輪機(jī)管系及其建造階段的監(jiān)督管理概述
1.1船舶輪機(jī)管系概述
船舶輪機(jī)管系是整船重要的組成部分，對(duì)于船舶輪機(jī)管系制造包括以下部分。首先應(yīng)用到計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)，在信息化的今天，各種機(jī)械制造系統(tǒng)都會(huì)應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。其次是包括船舶管路系統(tǒng)原理，必須指導(dǎo)系統(tǒng)原理，才能夠進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和方案制定。然后包括船用棺材和管路附件等材料，提供船舶輪機(jī)管系制作所需的材料等。最后要對(duì)船舶輪機(jī)管系進(jìn)行調(diào)試和運(yùn)行，檢查制造完成后的船舶輪機(jī)管系存在的運(yùn)行問(wèn)題。
1.2建造階段概述
船舶輪機(jī)管系建造階段，包括材料的選用和安裝工藝的控制等。根據(jù)船舶系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)好安裝圖紙，選擇所需要的材料。一般的在進(jìn)行材料的選擇時(shí)，大多會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，降低船舶輪機(jī)管系的質(zhì)量。對(duì)于材料的選擇，不能按照?qǐng)D紙的要求進(jìn)行購(gòu)買，對(duì)于一些材料的彎曲度和材質(zhì)都有特殊的要求，在進(jìn)行安裝時(shí)，并不能將特殊工藝考慮進(jìn)來(lái)，導(dǎo)致船舶輪機(jī)管系出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。在進(jìn)行原料購(gòu)買時(shí)，沒(méi)有科學(xué)合理的購(gòu)買預(yù)算，一般會(huì)出現(xiàn)材料購(gòu)買過(guò)多，提高制作安裝成本；或是材料購(gòu)買不足，造成安裝時(shí)材料不充足引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。
1.3安裝過(guò)程現(xiàn)狀
安裝過(guò)程由于一些原因，導(dǎo)致船舶輪機(jī)管系質(zhì)量下降。在船舶輪機(jī)管系的制造時(shí)，需要考慮計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的使用。計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)使用出現(xiàn)程序問(wèn)題，會(huì)引起輪船使用過(guò)程的不穩(wěn)定現(xiàn)象。不能根據(jù)輪船的實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的使用。在安裝過(guò)程中，由于人為因素出現(xiàn)尺寸偏差，導(dǎo)致實(shí)際安裝效果不符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，降低船舶輪機(jī)管系的使用質(zhì)量。安裝管子時(shí)不能按照管子的使用功能進(jìn)行加工處理，有些管子的彎度有一定要求，不同彎度處理方法，管子的性能會(huì)有所差異。對(duì)于安裝焊接的縫隙，沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)的縫隙進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致管徑和焊接縫隙不符合制造標(biāo)磚。安裝之后需要進(jìn)行調(diào)試，但有些調(diào)試只會(huì)進(jìn)行一次。根據(jù)調(diào)試結(jié)果改進(jìn)之后不會(huì)進(jìn)行二次調(diào)試，這樣不利于設(shè)備穩(wěn)定性的評(píng)估和輪船質(zhì)量的保證。不能按照計(jì)劃進(jìn)行設(shè)備的檢測(cè)，對(duì)于船舶輪機(jī)管系潛在的問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，造成輪船質(zhì)量隱患。
2船舶輪機(jī)管系及其建造階段的監(jiān)督管理改進(jìn)措施
2.1從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方面進(jìn)行改進(jìn)
從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方面進(jìn)行改進(jìn)，能夠完善船舶輪機(jī)管系及其建造階段的監(jiān)督管理。在船體制造之前需要進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，船舶輪機(jī)管系的制作也不例外。船舶輪機(jī)管系的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，需要考慮整船的使用功能，根據(jù)既定的功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。另外圖紙?jiān)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中，要將尺寸以及材料類型等標(biāo)注清楚。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)不清楚的細(xì)節(jié)，安裝制造人員應(yīng)該及時(shí)和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，不能隨意更改設(shè)計(jì)圖紙。圖紙的設(shè)計(jì)包括各種管路附件的設(shè)計(jì)，需要對(duì)管路附件的位置進(jìn)行合理的測(cè)量。對(duì)于管路的設(shè)計(jì)要考慮管路的作用和管路處在的環(huán)境和溫度等，防止管路附件設(shè)計(jì)不符合船體環(huán)境和既定使用功能。
2.2從安裝過(guò)程方面進(jìn)行改進(jìn)
從安裝過(guò)程方面進(jìn)行改進(jìn)，能夠完善船舶輪機(jī)管系及其建造階段的監(jiān)督管理。船舶輪機(jī)管系安裝時(shí)不僅需要考慮本身使用的材料質(zhì)量，還需要考慮各種管子質(zhì)量和附件質(zhì)量。一般船體的安裝材料要求都必須具有較高的穩(wěn)定性，能夠抗腐蝕等。選擇材料時(shí)要認(rèn)真考慮材料的質(zhì)量是否符合安裝要求，是否能夠達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。對(duì)于安裝材料進(jìn)行合理的保管，當(dāng)材料出現(xiàn)損壞時(shí)，不能使用損壞的材料進(jìn)行安裝制造。在材料的選擇購(gòu)買上，進(jìn)行合理的預(yù)算控制，根據(jù)制造需要進(jìn)行材料購(gòu)買。避免出現(xiàn)材料型號(hào)不符合實(shí)際安裝需求，或是材料不夠造成安裝工作無(wú)法進(jìn)行。對(duì)安裝人員進(jìn)行管理，安裝人員的綜合素質(zhì)影響船舶輪機(jī)管系安裝質(zhì)量。對(duì)選擇的施工單位進(jìn)行考核，避免施工單位技術(shù)水平較差，影響輪船整體的使用質(zhì)量。安裝單位在進(jìn)行安裝人員的選用時(shí)，盡量選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的安裝人員，對(duì)于單位內(nèi)經(jīng)驗(yàn)水平不足的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高單位整體水平。
2.3控制調(diào)試工作質(zhì)量
控制調(diào)試工作質(zhì)量，能夠完善船舶輪機(jī)管系及其建造階段的監(jiān)督管理。船舶輪機(jī)管系安裝完成之后需要進(jìn)行調(diào)試工作，調(diào)試過(guò)程中盡量模擬實(shí)際運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行調(diào)試。對(duì)于設(shè)備出愛出現(xiàn)運(yùn)行不穩(wěn)定的因素，及時(shí)找出問(wèn)題原因，根據(jù)原因進(jìn)行船舶輪機(jī)管系制造改進(jìn)改進(jìn)。改進(jìn)之后的船舶輪機(jī)管系仍然需要調(diào)試，確保調(diào)試結(jié)果沒(méi)有問(wèn)題之后才可以組裝到整船中進(jìn)行使用。對(duì)后期的維護(hù)和修理工作進(jìn)行統(tǒng)籌策劃，設(shè)備按照規(guī)定的時(shí)間計(jì)劃進(jìn)行檢測(cè)，能夠發(fā)現(xiàn)船舶輪機(jī)管系可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。設(shè)備的檢修能夠控制和預(yù)防設(shè)備出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，提前對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理，防止輪船在使用過(guò)程中出現(xiàn)更大的損失。
3結(jié)束語(yǔ)
船舶輪機(jī)管系的質(zhì)量對(duì)整船的質(zhì)量有重要影響作用，提高船舶輪機(jī)管系的質(zhì)量可以從以下方面進(jìn)行改進(jìn)，包括設(shè)計(jì)圖紙的設(shè)計(jì)方面，安裝過(guò)程控制方面以及控制調(diào)試工作的質(zhì)量。船舶輪機(jī)管系的質(zhì)量提高，輪船整體的質(zhì)量就會(huì)提高，提高人們的生活質(zhì)量，能夠促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。
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