時間：2023-05-29 17:45:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車故障診斷，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
對案例推理的應用情況進行分析發現，其具有一定智能化和豐富的診斷經驗，對于提高汽車故障維修準確性和效率等有極大作用。在實際應用案例推理的過程中，最先搜索的是相似或者有共同點的案例，從而提高汽車故障診斷的時效性。因此，一般情況下，案例推理主要包括四個部分:檢索、啟用、調整、學習，以在接收到用戶提供的故障案例的情況下，立即生成檢索所需的案例方式，從而在對數據庫進行快速搜索的情況下，尋找到相關的案例和匹配出最合適的推理方式。在實踐過程中，如果沒有檢索到相似的故障案例，案例推理會對案例內的關鍵點進行抽取，并合理調整所接收的案例，最終確保相關解析可以在汽車故障診斷中得到有效利用。另外，這些新的解說會被及時存儲到案例數據庫中，以便在以后相似的汽車故障診斷中再次應用。
2案例推理在汽車故障診斷中的應用
根據相關調查和研究，在汽車故障診斷中，案例推理的合理應用主要包括幾個方面。
2.1案例表示方面一般情況下，案例表示的主要內容通常是整套的數據方案，在汽車故障診斷的實際應用中，如果汽車故障一樣，則可以直接使用案例來進行處理，從而有效解決相同的汽車故障。總的來說，案例表示主要包括六個部分，在進行汽車故障的案例推理時，案例序號可以看作是故障案例的標志，并且有唯一性特性;故障特征是對汽車故障進行清楚確定，并對故障診斷結果進行準確反饋;輔助信息是對各種相關的信息進行匯總，如車牌號、型號、序列號和性能，以在有效實施各種解決方案的情況下，及時滿足信息方面的需求。
2.2案例調整和學習方面在汽車故障診斷中，案例調整制度是對汽車故障進行全面分析，并運用案例來推進故障問題，從而達到快速診斷汽車故障的目的。例如:案例推理界面主要顯示的信息包括故障代碼、故障案例號、車系、損傷件代碼、型號、處理結果、故障描述等多個方面，這些內容都是案例調整后產生的，可以使汽車故障的信息、處理方法等變得越來越多，從而在各種故障診斷信息的基礎上，促進案例推理準確度不斷提高。
3案例推理在汽車故障診斷中的實踐分析
本文就某品牌的汽車出現的故障問題進行診斷分析，以通過案例推理的方式，對其實踐應用進行全面分析，從而促進案例推理在汽車故障診斷中更廣泛的應用。該汽車表現出來的故障問題是:點火啟動以后，汽車的反應比較緩慢，沒在規定的時間內實現齒輪分離，并且，在某些時候齒輪可以分離，但汽車行駛的速度不夠快。因此，在這種情況下，采用案例推理來進行故障診斷，其實踐應用主要包括幾個方面。1)在案例推理的人機界面中，運用檢索功能的“關鍵檢測”這個選項，將該汽車的故障部位、名稱等信息輸入進去，如:發動機，通過點擊檢索按鈕，案例推理系統會馬上按照用戶輸入的信息進行相似案例的搜索，并將相關信息篩選出來，同時，用戶要將汽車故障的相關情況描述出來，并輸入在界面右側對應的欄目中，如:發動機聲音不對、點火器反復點火等，以確保案例推理系統接收到的信息是該汽車出現的故障實情，從而提高系統檢索的效率和準確性。2)在案例推理系統檢索完成以后，該汽車對應的故障內容會出現在界面上，一般情況下，故障檢索出來的故障結果有三條相似的情況，如果故障結果比較多，則很難獲得比較準確的故障信息，因此，需要返回到故障描述界面進行再次輸入，從而在輸入更詳細的故障描述信息的情況下，如:該車日常行駛的山路路程較多，運行時間、車輛環境等，以確保故障檢索信息的全面性，最終獲得更加可靠、準確、科學的檢索結果。3)在經過兩次或者多次檢索以后，該汽車的故障診斷可以得到最好的診斷方案，同時，案例推理界面會將該汽車的故障參數、原因等展示出來，以確保故障解決方案的可行性和合理性。一般情況下，汽車維修人員可以按照案例推理提供的維修方案進行該汽車的維修，是提高汽車故障診斷效率、維修效率等的重要途徑，對于節約故障診斷時間、提高汽車故障維修能力等有極大影響。
4結語
在信息網絡技術不斷推廣的情況下，案例推理在汽車故障診斷中的應用已經變得越來越廣泛，這是社會不斷發展的必然趨勢，對于提高汽車維修效率有極大影響。因此，合理運用案例推理，節約汽車故障診斷時間，對于推動汽車故障診斷智能化發展起著重要作用。
作者：李強 單位：西安航空職業技術學院 汽車工程學院
[論文摘要]從汽車診斷對汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對于汽車維修人員來說，有一個好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會起到事半功倍的效果。
在汽車維修領域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多，并不是因為他們技術欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。
一、汽車故障診斷時要注意的問題
（一）查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。
同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。
當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。
再有一點需要注意的常識是，必須知道發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
二、根據故障的性質不同進行不同的維修
汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車故障性質、狀態的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現了故障，但整個汽車的功能不能實現。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經發生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障。在故障發生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發生后一般可以修復。
三、汽車診斷時要注意以下三點
（一）要有詳細的汽車診斷參數。汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述。此時用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化。究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上綜合分析來確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，來對故障的發生原因進行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態系統的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發生故障時才發生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。
汽車故障的發生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量地預測出故障發生的可能性(即故障發生的概率)。
除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
對于車主來說，車輛一旦發生故障送往維修廠，其心理預期應當是：當場解決故障或快速找到故障點；盡量不要去拆無損零件。而由于汽車電控系統日趨復雜，在不借助工具的前提下，維修人員一般較難達到這樣的要求。為了滿足維修的準確性與時效性，維修人員在擁有足夠專業知識的同時，合理地使用各種檢測設備也能使維修過程更加輕松。
這里介紹一套AVL DiTEST的診斷系統（圖1），其包含了ECU診斷儀AVLDiTEST MDS 105、汽車示波器AVLDiTEST Scope 1400、尾氣分析儀AVLDiTEST Gas 1000等多個組成部分。
一、ECU診斷儀
對于一輛汽車，所有的系統均由電控單元進行控制，電控單元通常都帶有自診斷功能。自診斷功能的原理是：汽車正常運行時，電控單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現象在一段時間內不消失，ECU便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內部隨機存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可讀出故障碼，并根據故障碼判斷故障、解決故障。
1.產品介紹
AVL DiTEST MDS 105(圖2)作為一款專用的ECU診斷儀，集讀取整車故障碼、清除故障碼、讀取數據流、進行執行元件測試、保養歸零等多功能為一體。它能一鍵完成整車診斷，協助維修人員快速定位故障、排除故障。
2．在維修中的實際運用
由于電控單元帶有自診斷功能，診斷儀可讀取這些控制單元存儲的故障碼，并讀取當前的狀態數據流。維修人員可以根據讀取結果，快速定位故障。在維修結束后，清除相應的故障碼。使用AVL DiTEST MDS105，維修人員可以將它的的藍牙接口連接到車輛的OBD接口，選定相應車型即可一鍵式掃描整車所有的電控單元（圖3），并迅速將結果顯示到屏幕上。維修人員根據檢測結果，可以快速地對故障做出判斷。此外，AVL DiTEST MDS105還提供一些特殊功能，如保養后一鍵歸零、大眾等車型運輸模式的開關（圖4）等。
二、示波器
解碼器、診斷儀能快速從車輛ECU讀取到許多狀態值及故障碼，但傳感器、執行元件的有些狀態并沒辦法通過ECU識別。也就是說，通過故障診斷儀沒辦法獲取到有些相關的信息。例如氧傳感器變化過慢、火花塞放電電壓等。汽車示波器通過直接的測量將測得的信號以波形的形式顯示在屏幕上，維修人員更容易通過直觀的觀察去分析故障原因。
1.產品介紹
AVL DiTEST Scope 1400汽車示波器（圖5）是一款專用的汽車示波器，其在傳統示波器的基礎上預置了一系列的汽車檢測相關設置及多達400種的參考波形，并增加了傳感器識別、連接引導等用戶指引性功能（圖6），極大方便了維修人員的操作。
2．在維修中的實際運用
如我們之前提到的，示波器是一種直接而非間接的測量工具。使用它能夠直觀地觀察各種傳感器、執行元件的波形。在日常使用中，示波器可用于：檢查故障碼所指電路問題、檢查懷疑造成故障的電路問題、確定燃油控制系統維修是否正確。
以氧傳感器為例，在發動機正常工作時，氧傳感器反饋信號控制發動機混合汽頻繁地在濃與稀間轉換，既可實現高的燃油利用率，也保證了催化器中很好的氧化還原反應。圖7為AVL Scope 1400測得的怠速下氧傳感器波形。對于氧化鋯式傳感器，其電壓信號一般在0~1V之間波動，平均值為450mV左右。當混合汽過濃時產生800mV左右的電壓，混合汽過稀時產生100mV左右的電壓。熟悉傳感器的變化特性，不僅可以判斷氧傳感器狀態，也可以很好地了解缸內燃燒情況。
另外，通過示波器也能很好地觀察到點火過程中火花塞的整個點火脈沖情況。如圖8所示，通過KV鉗夾住點火高壓線，選擇相應的測量功能，可得到當前汽缸點火波形。通過觀察波形可得到擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時間、點火閉合角等信息。借此可以分析火花塞間隙大小、是否有積炭、高壓線是否接觸等問題。
三、尾氣分析儀
尾氣分析儀用于汽車尾氣排放檢測，儀器可完成C02(_氧化碳)、HC（碳氫化合物）、02(氧氣)、NOx（氮氧化物）及轉速測溫等測量。在整車廠其可用于下線雙怠速檢測，在維修廠尾氣狀況也是車輛故障診斷的重要參考依據。
車輛發動機運行過程中，可燃混合汽燃燒過程中會產生HG、CO（一氧化碳）、NOx等有害氣體。這些氣體經催化器轉換后由排氣管以尾氣的形式排出。借助尾氣排放檢測，可以了解燃燒情況、進氣效果、點火能量、供油情況等。良好的排放不僅體現車輛的環境友好性，也對提高燃油的效率，降低車主用車成本起到促進作用。
1.CO濃度與發動機狀況
CO一般是由于發動機內可燃混合汽不完全燃燒產生的，理想狀態下，發動機內可燃混合汽完全燃燒，CO濃度應為零，而在正常工況下，CO濃度也接近于零。CO濃度過高，表明發動機內可燃混合汽不完全燃燒，這種情況一般是由于混合汽偏濃造成的。因此，任何導致可燃混合汽變濃的因素都會導致CO濃度增高，如發動機汽缸缺火、燃油壓力過高、噴油嘴泄漏、空氣濾清器不潔凈等。此外包括點火正時、水溫傳感器故障等也會造成CO過量。
2.HC濃度與發動機狀況
HC本質上是汽缸內未完全燃燒的燃油，HC濃度高說明混合汽沒有充分燃燒。導致HC高的主要原因有混合汽過濃或過稀、汽缸壓力不足、點火正時錯誤、噴油問題等。
3．CO2濃度與發動機狀況
C02是可燃混合汽燃燒后的產物之一，混合汽充分燃燒時，尾氣中C02的含量一般在14%～15%，可燃混合汽過濃或過稀都可能導致C02排放量降低。
4.O2濃度與發動機狀況
O2濃度表示尾氣中氧含量，在一定程度上反應出混合汽濃度，O2濃度高一般混合汽濃度較稀，O2濃度低表示混合汽濃度高。電控燃油噴射系統就是通過排氣管的氧傳感器信號對發動機汽缸內燃油空氣比例進行調節的。
因此，熟悉汽車的排放情況，掌握尾氣各組分濃度與發動機工況的關系，可使維修人員通過簡單的測量輕松了解發動機狀態，制定進一步的維修檢查計劃。
關鍵詞：汽車發動機 故障診斷 振動診斷技術 聲信號診斷技術
隨著我國汽車制造技術的發展，汽車發動機的結構也越來越復雜，如何利用科學有效的技術及時的發現汽車發動機存在的問題，保證汽車運行的安全，成為了研究重點。發動機的故障診斷就是根據發動機運行的狀態分析發動機是否產生了故障。故障診斷技術是通過先進的技術在不解體發動機的情況下對發動機的工作狀態進行診斷，保證汽車運行的安全性，避免汽車發動機出現故障對人們的生命財產安全造成威脅。
一、汽車發動機故障診斷技術的概況
汽車發動機是一種機械設備，發動機在長期工作的情況下，會受到高溫和高應力狀態的影響，使發動機的技術參數發生變化，最終導致發動機出現了故障。汽車發動機的故障主要有響動異常、運行溫度過高、動力性能下降、油耗大、發動機振動等等。汽車發動機故障診斷技術是在發動機不解體的情況下，對發動機的運行特征進行采集，并分析其運行狀況，確認其是否產生了故障，如果存在故障問題，找到發動機的故障點，查明故障發生原因，以便可以有效的對故障進行處理。保證汽車發動機運行的安全性和穩定性，避免對人們的生命財產安全造成威脅。
二、汽車發動機故障診斷技術的發展以及現狀
傳統的發動機故障診斷技術主要是依靠診斷人員的工作經驗，通過眼觀、耳聽、手摸等方法發現發動機存在的故障，必要時還要對發動機進行解體處理，所以傳統發動機故障身段技術比較落后，經常出現錯誤判斷的現象，在發動機故障維修方面浪費了很多的時間。我國是在上世紀六十年代開始研究汽車發動機診斷技術，并逐漸研發了汽車發動機故障診斷儀器，隨著我國科學技術的發展，汽車發動機故障診斷技術也在不斷的提升。我國未來的汽車發動機故障診斷技術應該向著計算機化的方向發展，逐漸提高故障診斷人員的綜合診斷水平；加強對故障診斷軟硬件的研發，促進故障診斷技術的發展；國家加大資金的投入，建立故障診斷實驗室，促進我國自主汽車品牌的發展。
三、汽車發動機故障診斷技術
（一）聲音診斷技術
聲音診斷技術主要用于診斷汽車發動機以及與發動機相連的其它動力系統，能夠有效的確定發動機噪聲與發動機運行狀態之間的關系，并通過圖表的方式將發動機的聲音信號表達出來，準確的發現發動機中零部件的磨損以及工作狀態的異常。汽車發動機在運行的過程中會產生獨特的聲音頻率，通過對聲音頻率的診斷發現發動機存在的故障。聲音診斷技術一般都是利用單一的聲音信息確定發動機的故障源，但是將小波神經網絡技術融合到發動機故障診斷中，對汽車發動機的氣缸進行聲源的辨別，有效的發現汽車發動機存在的故障。汽車發動機在運行時，其聲音包含了發動機運行的狀態，當發動機出現故障時，其聲音便會出現異常；發動機運行的聲音診斷技術，不需要利用價格較高的振動測量設備，診斷費用比較低；聲音診斷技術不需要對發動機進行拆卸就可以發現發動機存在的故障。
（二）振動診斷技術
振動診斷技術是指通過提取發動機運行過程中缸體振動的信號，來分析發動機是否存在故障特征。通過發動機缸體傳播出的振動信號，辨別發動機是否出現了磨損現象。通過故障診斷模型可以將發動機的故障特征進行分離，直觀的體現出發動機的缸內燃燒狀況。振動診斷技術需要應用耐高溫振動測量設備，但是診斷結果比較精確，并且診斷速度快，可以對發動機的故障進行實時診斷。發動機故障的振動診斷結果會受到震動傳感器安裝位置的影響，所以要注意傳感器的安裝和控制。
（三）油液分析故障診斷技術
油液分析故障診斷技術是將發動機中的油液提取出來，并制作分析譜片，通過分析儀器，分析譜片上油液運行質量狀況，從而判斷出發動機的故障狀況。因為油液會在發動機內部全面的運行，只要是油液經過的地方都可以有效的檢測出發動機存在的故障，所以油液分析診斷技術的全面性比較高，但是利用油液分析故障診斷技術需要利用專門的診斷儀器，而且診斷的時間也比較長，所以該技術不能得到普及。
（四）計算機診斷技術
計算機診斷技術也叫做故障診斷儀，它可以把汽車發動機運行時的各種狀態信息存儲起來，在診斷過程中可以將發動機運行的狀態信息提取出來，并以曲線和圖表的方式將發動機的運行狀態顯示在屏幕上，例如發動機冷卻液的溫度、發動機的振動頻率、發動機氣門的運行狀況等等。通過傳遞出的信息，人們可以對發動機初始的運行狀況做對比，準確的發現發動機的故障范圍，并確定故障的具置，這種方法智能性比較高，是最具發展前景的診斷技術。
四、發動機故障診斷技術的要點
在對發動機進行故障診斷時要增加發動機的運行時間，盡量讓發動機在多種工況下運行，保證故障診斷的全面性以及準確性。在對發動機進行故障診斷時，避免水直接接觸到發動機，避免對發動機造成永久性破壞。在對發動機進行故障診斷時，盡量保證傳感器位置的準確性，避免因為傳感器問題造成的故障診斷結果不準確。盡量結合多種診斷技術對發動機故障進行診斷，保證各類故障診斷技術的互補性，使發動機故障的診斷更加全面。
五、結論
我國的發動機故障診斷技術發展的比較晚，所以某些故障診斷技術研究的還不算深入，與其它的發達國家存在著一定的差距，但是隨著我國經濟和科學技術的發展，我國的發動機故障診斷技術也在不斷的提升。通過對各項發動機故障診斷技術的研究，提出了不同故障診斷技術存在的優點和缺點，可以使發動機故障的診斷更加全面，避免故障診斷存在缺陷對人們的生命財產安全造成威脅。參考文獻：
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關鍵詞：汽車故障診斷；零件失效；外觀檢查
中圖分類號：U463 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2011）34-0101-02
在汽車進行故障診斷中，首先要進行的是外觀檢查，這種方法借助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸、鼻子聞等手段，過檢查、邊試驗、過分析，進而對零部件技術狀況作出判斷，具有方便、簡單的特點，其貫穿于故障診斷的始終。本文從汽車零部件失效模式出發，對汽車故障診斷中的零部件外觀檢查方法進行探討。
一、汽車零部件失效模式
按失效模式分類，汽車失效可分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕及老化等五類。在汽車故障診斷中進行的外觀檢查主要是進行不解體檢查，其依據汽車零件分類技術條件，對零部件在靜態或動態中出現的破裂、顯著裂紋、變形或磨損、顏色變化、氣味、連接狀況等通過外部檢視進行檢驗。其方法是憑借操作人員的視、聽、觸覺及嗅覺在人的感覺范圍內對零件進行檢驗分類，帶有很大的主觀性，因此應制定出詳細的檢查規范，并進行必要的培訓，同時制作檢視表進行記錄，以提高外觀檢查的準確性。
二、汽車零部件外觀檢查原則
在汽車故障診斷中進行汽車零部件外觀檢查時，遵循一些必要的原則能夠有效的節約時間和精力，同時能夠提高外觀檢查的準確性。
（一）先備后用、代碼優先的原則
當前汽車結構越來越復雜，零部件數目繁多，各型車輛之間存在較大差異，在檢修該型車輛時，應準備好該車型的維修技術文件。這不僅有利于對車輛的結構原理的認識，更有利于查找相關檢查規范，同時對有自診斷系統的車輛，應優先對代碼所指部位進行相應的檢查，可以縮小檢查的范圍。
（二）先思后行、先熟后生的原則
在對汽車故障進行診斷維修時，應根據故障現象首先進行故障分析，明確引起故障的可能原因，確定優先檢查的方向和部位，做到有的放矢。同時檢修人員應根據維修統計資料，對自已熟悉的、經常出現故障的部件或總成優先給予檢查，往往也能達到事半功倍的效果。
（三）先簡后繁、先易后難的原則
一些車輛故障可能是由于簡單的原因引起，比如線束折斷、插接器松動或銹蝕、真空管龜裂或脫落等，因此，能以簡單外觀檢查方法檢查的零部件應優先予以檢查。
（四）先上后下、先外后里的原則
當前汽車電子裝置越來越多，使發動機機倉布置的十分擁擠緊湊，層層相疊，給檢修工作帶來不便，因此，掌握好先上后下、先外后里的原則。能隨手檢查的項目先做，能在發動機機倉做的檢查不去底
盤做。
三、汽車故障診斷中的零部件外觀檢查方法
（一）望問法
望和問是快速診斷汽車故障的最為有效和直接的方法。汽車發生故障需要診斷，檢修人員第一眼看到需修車輛時，就應對車輛的形式、使用年限做出初步判斷，同時檢修人員要向車輛使用者保養詢問車輛型號、使用年限、修理情況、使用情況、發生故障的部位和現象，以及發生故障后做了哪些檢查和修理。盡可能深入地了解故障發生時的情況和現象，必要時應模擬故障發生時的情景，為初步的外觀檢查提供。
（二）觀察法
觀察法就是檢修人員對車輛可能發生故障的部位進行仔細觀察，而后做出初步判斷的方法，這是一種應用最多的、最基本的也是最有效的故障診斷方法。零部件的許多失效現象，如斷裂和宏觀裂紋，明顯的彎曲、扭曲、翹曲變形，表面燒蝕、擦傷，嚴重磨損等，都可以通過直接觀察鑒別出來。在汽車維修中，對各種殼體、車身、車架、發動機汽缸筒以及各種摩擦片、摩擦盤、齒輪齒面等的失效情況，也可以用這種方法檢驗出來。借助放大鏡、內窺鏡來檢查，則效果更佳。在觀察的過程中，還要用經驗和理論，做出周密的思考和推證，不能簡單草率，不能為表面現象所迷惑。
（三）聽覺法
聽覺檢查是憑借操作者的聽覺能力來檢驗零件缺陷的一種方法，這種方法多用于動態檢查中。當發動機或汽車工作時，出現故障部位就可能發出異常響聲，檢修人員可以借助聽診器和簡單的器具進行聽診。在采用聽覺法時，首先應識別正常的響聲，然后在汽車運行過程中監聽汽車和發動機各部隨著車速、發動機轉速及負荷等的變化而產生的響聲的變化，最后與正常響聲進行比較，從而對故障進行判斷。
（四）觸摸法
用手觸摸零件的表面，可以感覺它的表面狀況；搖動配合件，可以感覺它們的配合情況；用手觸摸有相對運動的零件，可以感知其發熱情況，還可能感知零部件工作時的脈動等現象，從而判斷其有無異常。比如用手觸摸散熱器的上、下部感知水溫高低變化；用手指按壓檢查皮帶松緊度，用手感覺噴油器工作情況等。
（五）嗅覺法
嗅覺法也是外觀檢查的重要方法，通過人的嗅覺器官可以分辨各種異味，如：油味、非金屬材料及電器線路燒糊的異味等。當發動機運轉或汽車行駛中，一旦產生異味應及時停機檢查排除，以避免故障的進一步擴大。
四、結語
汽車故障診斷中的外觀檢查十分重要，貫穿于故障診斷的始終，在故障診斷中應引起足夠的重視。同時，應認識到故障診斷中的外觀檢查多采用人工經驗法，具有一定的主觀性，且容易漏檢，為了提高檢查的準確性應制定出詳細的檢查規范，并在檢查中做認真的記錄。也應認識到這種以經驗為主的方法在實際故障診斷中是與儀器設備診斷法結合使用的、是互為補充的，不能割裂開。
參考文獻
[1] 王其飛，許張紅．汽車外觀檢測的現狀分析及探討[J]．汽車維護與修理，2010，（5）．
Abstract: With the progress of society and rapid economic development, people's living standard has greatly improved, thus people's purchase of vehicles increases. When the car enters into more and more families, car breakdown needs the related staff to check, diagnose, and troubleshooting on spot. This paper discusses method of fault diagnosis of modern vehicle.
關鍵詞：汽車故障；診斷方法；探討
Key words: automotive failures；diagnosis method；discuss
中圖分類號：TK05 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）03-0268-02
0引言
隨著汽車結構的不斷變革，汽車故障診斷方法也在不斷推陳出新。直觀的檢查方法已經不能適應現代汽車的故障診斷。基于網絡和人工智能的集成化故障診斷系統將成為未來汽車故障診斷領域的主要發展方向，筆者就現代常用汽車故障診斷方法進行淺談。
1用望問法診斷故障
醫生看病需要“望問聽切”，“望”是醫生對患者進行外表進行觀察，“問”是醫生對患者的病情及病因通過患者的敘述進行了解的最佳途徑。汽車故障診斷也是一樣，其中望和問是快速診斷汽車故障的有效方法。
汽車發生故障需要診斷，維修技術人員第一眼看到汽車時，就應對汽車類型、使用年限及車輛使用狀況做出初步判斷。通過查看汽車的17位VIN碼，即可做出使用年限的判斷，通過觀察車輛使用情況，有經驗的維修人員，甚至一下子能判斷出汽車故障的所在。
汽車出現故障需要修理，維修技術人員一定要向車主詢問了解，其中包括汽車型號、使用年限、維修保養記錄及使用者駕駛習慣等情況，注意聆聽車主描述汽車發生故障的部位和現象，以及發生故障后做了哪些檢查和修理，盡可能深入的了解故障的形成過程或原因，這些做法對維修技術人員的工作會提供很大的幫助。
有這樣的一個例子，有一輛皇冠轎車在怠速時發動機工作不穩，在加速時車輛產生抖動，且感覺發動機動力不足。維修技術人員通過駕駛員了解到，此輛車產生故障前兩個小時，剛對發動機室進行了清洗，清洗完畢時，車輛工作正常，同時還了解到這輛車已經使用十三年了，發動機型號是2JZ-FE，其結構特點為直列六缸，火花塞位于發動機中央部位，位置也比兩側要低，并且由于使用年限較長一些橡膠密封件已經老化。通過了解的這些情況維修人員很容易分析到此輛車的故障原因是由于清洗發動機時，水滲入了火花塞位置，造成點火不正常，導致此故障現象。通過對火花塞進行清理，對分火線連接部位重新密封處理，使車輛恢復正常工作狀態。
通過深入的詢問，基本上可以了解到故障所發生的部位。如果駕駛員的經驗十分豐富，他所提供的信息會讓修理人員很快而且準確的找到故障的原因，避免進行一些不必要的檢查步驟。即使駕駛員對汽車知識了解的不多，通過他對汽車故障發生的條件和環境的描述，修理者也從中找到一些對其有幫助的信息。例如，有一輛LS400車，故障現象是起動困難。由于造成起動困難的原因有很多種。如發動機機械系統，發動機供油系統，發動機點火系統及其它電控系統方面等原因。如果修理人員對車輛狀況不了解就直接進行維修，就會感到頭緒眾多，無從下手。這時通過駕駛員了解到，此車起動困難的故障現象，并不是在所有的情況下都發生，冷車時起動正常，故障發生大多是在車輛使用一段時間停車十幾分鐘后發生，此時如將油門踏板踩下大一些，相對起動能夠容易一些。通過了解這些故障發生的條件和現象，基本上可以排除發動機機械系統，點火系統等原因，可以想到是由于發動機熱車起動時混合氣較濃引起的故障現象，原因應該是發生在供油系統中，繼而查出噴油器關閉不嚴，停車后殘余汽油滲漏到進氣管路中，來不及蒸發造成熱車起動混合氣較濃，導致故障發生。運用及時詳細詢問駕駛員，溝通了解故障條件的方法，使修理者的工作變得準確而快捷。
與駕駛員進行必要的溝通，還會讓修理人員更加準確的了解顧客所要解決的問題是什么。車輛在使用一段時間后，會產生很多種故障，有一些故障從表面看對汽車的正常使用并沒有太大的影響，作為駕駛者并不一定能夠感覺得到。而維修人員在維修檢查的過程中會發現這些故障，了解這些故障存在對車輛的危害性。在維修的過程中，如果不與客戶溝通，根據自己的意愿去做，可能與客戶之間產生誤會，客戶不理解就會產生抱怨和對修理人員的不信任，這種“醫患”矛盾，會使以后工作難以進行。反之則會達到雙贏的效果。
2儀表設備診斷法
儀表設備診斷法是指采用檢測設備、儀器和工具來檢測汽車的結構參數、技術狀態(如間隙、尺寸、形狀、相關位置的變動、真空度、壓力、油耗和功率等)、曲線和波形等，從而對汽車故障進行診斷的方法。典型的診斷設備有萬用表、示波器及一些專用診斷儀器，如美國通用公司的TECH-2、日本三菱公司的MUT-II、韓國大宇公司的Scanner、德國大眾汽車公司的VAG 1551和1552以及深圳元征公司的迷你電眼睛系列產品等。
隨著汽車電控系統診斷設備的發展，結合診斷和分析設備于一體的測試設備應運而生，它既能完成診斷儀串行通訊測試內容，也能完成分析儀并行在線測試內容。如美國snap-on公司生產的PAC，通過更換插卡的方式可以具有電腦掃描器、點火分析儀、四通道汽車示波器、汽車萬用表、廢氣分析儀、信號模擬器等多種組合功能;深圳元征公司生產的ADC 2000具有掃描器、四通道示波器、汽車萬用表、點火示波器等四種功能，也是集串行診斷并行分析于一體的綜合測試設備。
綜合測試系統是指利用各種現代的檢測技術、測儀器和設備，為完成某一特定的測試任務所建立綜合故障測試系統，是汽車故障診斷和檢測實現現化的重要標志。如基于微機的發動機故障檢測與斷系統，利用虛擬儀器技術開發的發動機檢測統，汽車變速器故障診斷計算機分析系統，汽變速器性能檢測與故障診斷系統及液壓制動系障診斷系統等。
儀器設備診斷法能夠在汽車不解體的情況下準確迅速地診斷出汽車的故障，并可對總成或組合做出其技術狀況的定量評價或確切的定性評價，還發現某些隱患，預報總成和組合件的壽命等，從而汽車診斷從定性診斷轉變為定量診斷階段，它是汽故障診斷領域的飛躍。但該法仍受專業人員培養限制，同時，在汽車保有量不大的國家或地區，其利用率也不高。
3用經驗法診斷故障
顧名思義，經驗法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質和豐富經驗，快速準確地對汽車故障做出診斷。
所謂基本素質，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學習，并在實踐中提高，從而獲得基本的汽車知識和維修經驗，這是非常重要的。汽車技術是國民經濟發展的綜合體現，汽車技術的發展越來越快，新的技術越來越多，因此，不努力向書本學習，不努力向實踐學習是不行的。
所謂維修經驗也是十分重要的，有了汽車維修的經驗，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經驗有個人經歷的，經過總結和積累的經驗；還有是從書本上和其它途徑學習來的經驗。只有將二者結合起來，才能不斷積累經驗，比較順利地對汽車故障做出判斷。
參考文獻：
關鍵詞：汽車傳感器 故障診斷 方法
一、引言
隨著汽車工業的發展，在具有電子控制系統的汽車上，傳感器的數量及種類越來越多，它能把物理量、電量及化學量等信息轉換成汽車電腦能夠理解和接受的信號，可以說它是整個控制系統的“眼睛”和“耳朵”，其質量的好壞、靈敏度的高低將直接影響到對各監控部分的監測和控制質量。下面筆者探討了汽車傳感器故障診斷方法。
二、汽車傳感器常見故障
1.空氣流量傳感器：量板空氣流量傳感器常見故障是電位計滑片與炭膜電阻接觸不良、傳感器內電阻值不當、量板回位彈簧失效、傳感器軸卡滯等，對帶有燃油泵開關的量板式空氣流量傳感器，燃油泵開關接觸不良也是常見故障；卡門渦旋式空氣流量傳感器常見故障是發光元件與光電元件損壞、反光鏡及板簧等有臟污或機械損傷、內部集成電路損壞等；熱絲式空氣流量傳感器常見故障是熱絲臟污或斷路、熱敏電阻損壞或電路斷路、短路等；葉片式空氣流量傳感器常見故障是電位計接觸不良、油泵開關接觸不良等，導致發動機功率下降、油耗增加、排氣管放炮、運轉不穩。
2.進氣壓力傳感器：內部硅片損壞、集成電路燒壞、真空導入管接頭處或內部有漏氣等。
3.溫度傳感器：其常見故障是傳感器內部線路接觸不良或斷脫、熱敏元件性能不良等。
4.節氣門位置傳感器：線性節氣門位置傳感器常見故障是傳感器中電位計滑片與電路接觸不良、怠速觸點接觸不良等。
5.氧傳感器：其常見故障是發動機性能不良、怠速不穩、油耗增大、排氣污染增大、空燃比不正常。
6.爆震傳感器：其常見故障是內部元件損壞、內部線路接觸不良或搭鐵等。
三、汽車傳感器的故障診斷方式
1.隨車診斷。隨車診斷是指利用車載計算機（汽車自診斷系統）對電控系統各部件進行檢測、記錄或顯示檢測結果的診斷方法。主要功能：（1）有故障時向駕駛員報警；（2）貯存和顯示故障代碼；（3）采取應急措施，使系統維持在一定水平下運行。
2.車外診斷。車外診斷是指利用儀器對電控系統進行檢測和診斷（汽車示波器、掃描儀等）。
車外診斷主要優點：診斷功能可以及時擴充，提高診斷效率和精度；可以監控所有的輸入和輸出信號，并可對CPU進行診斷，擴大診斷范圍；可以對電控系統進行主動干預和控制，增強了診斷功能，并可作為一種測試手段；增強了對控制系統和車型的適應性。但車外診斷沒有隨車診斷那樣及時、方便，且造價高，需專業人員來操作。
3.集成診斷。汽車集成診斷集多種診斷功能和技術于一體，提高了診斷精度和效率，并以多種技術為依托，形成了汽車集成診斷系統。
（1）診斷功能的集成。隨著車載計算機技術的應用與發展，用于數據的采集、轉換、存貯、分析和輸出的硬件及軟件的功能齊全且已商品化，它們用于汽車診斷領域，不但可以根據需要實現測試功能的組合，以替代多種傳統儀器，還增加了傳統儀器所不具備的功能。這些功能的集成，不僅擴大了診斷范圍，提高了診斷精度，同時還減少了診斷儀器的種類和數量，降低了成本，簡化了維修。此外，數據的采集與檢驗、分析集于一體，提高了診斷的實時性和效率。
（2）基于整車的診斷。隨著汽車電子化程度的提高，汽車電控系統將由分散控制向集中控制方向發展，這就要求汽車診斷技術由傳統的基于單個電控系統的診斷向以整車為診斷對象的基于整車的診斷發展。基于整車的診斷大大減少了診斷儀器的種類和數量，而且使用方便。
（3）基于信息集成。診斷信息是指故障診斷專家系統與故障電子信息檢索技術的集成，維修人員在診斷和修理過程中既要運用診斷工具，又要依賴于其它維修信息。隨著電控系統復雜性的提高和維修信息的增加，進行診斷工作要求維修人員掌握多方面的知識。把專家系統和電子信息檢索技術結合起來，形成新的系統，就可以大大縮短診斷進程，并提高診斷的準確性。
（4）診斷網絡的應用。汽車診斷技術在日新月異的汽車技術發展的推動下，服務機構、技術人員、診斷設各、診斷技術形成了一個網絡。該系統是現代汽車和信息技術的產物，具有技術含量高、適應性強、診斷準確的優點，是汽車診斷技術的發展方向。
四、結語
以上本文筆者粗略探討了汽車傳感器故障診斷方法，由于篇幅和時間有限，還有許多內容沒涉及到，比如故障診斷的專家系統模式、基于動態冗余的診斷方法等，在今后的工作中筆者將繼續研究。
參考文獻
關鍵詞：汽車發動機 故障診斷 思路探析
中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（a）-0079-01
由于現在社會得到了很好的發展，自動化程度不斷提高，與此同時，汽車發動機也有了一定的變化，發動機工作的環境就注定了發動機可能會出現一些故障，但是現在診斷汽車發動機出現的故障這一問題已經變成了越來越困難的問題了，我們需要通過對發動機進行全面的檢測，只有這樣才能夠找到和發動機故障有關的一些原因，否則我們根本就不能夠有效地找到汽車發動機故障的原因。下面我們就來談一談應該如何去找到發動機故障的原因。
1 發動機故障診斷的概況
發動機是一種非常典型的機電設備，而且汽車發動機的工作條件是比較惡劣的，其結構也比較復雜，汽車發動機在工作過程中需要承受高溫和各方面的應力，這樣發動機的一些參數會出現不同程度的變化，而且其變化沒有規律可循，長此以往的話，就會導致汽車發動機出現故障。我們為了能夠更好地了解發動機的工作情況，和一些主要的性能參數，我們必須要依靠專業的發動機診斷系統去對汽車發動機進行動態的檢測，這樣才能夠得到汽車發動機在工作過程中的一些主要的參數，之后我們就可以對得到的這些參數進行分析了，同時我們也能夠確定發動機的狀態。我們這里說到的發動機診斷技術主要是指汽車在完整情況下或者是不分解體的情況下，通過一些比較先進的傳感器和相應的檢測技術去把工作中的汽車發動機相關參數通過數據傳輸給我們，然后對這些數據和信息進行統一的分析和處理，通過這種方式去確定汽車有沒有工作在正常情況下，而且還能夠很好的預測發動機的發展趨勢，對發動機出現故障的原因以及出現故障的部位都能夠有一個很好的了解。不僅如此，這種檢查汽車發動機故障的方法是有科學依據的，因為如果發動機出現了故障，那么肯定會對汽車的安全性和可靠性有一定的了解，我們通過這些外在的或者是內在的我們可以覺察到，檢測到的信息去進行檢測，這時候，我們也可以找到發動機出現故障的原因。
2 一些檢測發動機故障的方法
2.1 小波換方的方法
這種方法主要就是一種時間頻率分析的方法，在用有很多分辨的特征，在比較平穩的信號分析過程中能夠起到比較好的作用。在進行發動機故障分析的時候，我們需要對已經采集好的信息進行小波轉換，然后再把轉換好的信號剔除那些因為輸入而引發的一些比較奇怪的點，其他的一些奇異點位很可能就是發動機出現故障的位置了。通過小波變換的方法，能夠把信號突變以及出現的噪聲有效地區分開來，而且檢測發動機故障的靈敏度比較高，且精準度比較好，同時可以有效地克服噪聲帶來的影響，但是在大尺度下也是會出現一定的時間延遲的，而且小波頻率選取的時候，對故障診斷的結果也會存在一定的影響。這種診斷發動機故障的方法隨著小波理論的不斷發展，在最近這些年里，小波診斷發已經有了比較好的發展。
2.2 參數估計的方法
在20世紀80年代的時候，一位外國專家對參數估計法進行了系統的描述。其診斷思路主要是通過對一些汽車發動機的模型參數和一些必要的元器件參數之間的關系進行處理，通過列方程的方法去辨別系統模型的一些參數，并通過模擬的參數去求解實際元器件的參數，然后再把兩個參數進行對比，這時候，我們就能夠知道發動機出現故障的元器件了，這樣我們就可以通過對這個元器件的分析處理去把發動機的故障原因找出來，并能夠把故障消除，如果我們不能夠利用有效地手段去消除故障，那么我們還可以通過更換元器件的方式去消除故障。
2.3 等價空間
我們現在說到的等價空間的方法其主要思想是：用系統的輸入和輸出實際量取檢驗系統中已經存在的數學模型的一致性，這樣就能夠通過檢測把故障分離了。我們可以通過很多的參考文章去找到等價空間法的約束優化方程、殘差產生器的方案、動態模型的創建以及系統動態輸入模型等多種方法，這樣我們找到的等價空間方法就能夠很好的找到汽車發動機存在的故障了，并且還可以通過一系列的方法去消除這些故障。
2.4 故障樹診斷方法
這種方法是對診斷對象的結構和一些特定的功能當作是具體的模型，這時一種性質確定的因果模型，把最不希望看到的結果放到最頂部，然后需要把能夠導致頂事件出現的一些其他的事件放到中間或者是底部，然后用邏輯門去表示他們之間的關系，這樣就構成了故障樹。通過對故障樹的分析，我們可以了解到一些特定量和一些故障量之間的邏輯關系。我們在用故障樹進行診斷的時候，會存在很多種不同的搜索方式，然后能夠利用邏輯推斷的方法去區分故障原因。而且故障樹可以同時兼顧模型的特點。伴隨著圖表理論和信息化不斷發展，這時候就出現了故障圖這一理論，這樣對非線性復雜的故障就有了更強大的搜索功能，而且能夠更準確的確定出現故障的原因，這種方法肯定會在將來的發動機診斷方面取得更好地成績。
3 結語
總而言之，現在汽車對我國人民來說，已經不是一個遙不可及的事物，很多家庭都有了私家車，隨著車輛的不斷增加，人們對汽車的安全有了全新的認識，我們需要對汽車發動機可能會出現的故障進行預防和及時的治理，只有讓汽車處于一個安全的狀態才能夠給我們更多的服務。
參考文獻
[1] 宋紅英，紀威，李波.基于模糊神經網絡的發動機故障診斷專家系統的研究[J].山東內燃機，2013.
[關鍵詞]空調；故障診斷
中圖分類號：U463.851.01 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）31-0181-01
1 本田汽車空調系統組成的原理
從廣汽本田雅閣汽車的空調系統為例，汽車空調系統主要有壓縮機，蒸發器，冷凝器，干燥瓶，膨脹閥等組成。空調動力系統使制冷主要在系統中循環流動。從氣態變成液態，再有液態變為氣態，這樣周而復始的變換。在氣體形態的變化時，伴隨產生的熱量釋放和吸收。
制冷劑在蒸發器內吸熱，將流經蒸發器送入車廂的空氣降溫，吸收了送入車內空氣熱量的制冷劑通過冷凝器時，熱量被流經的空氣吸收并散發到大氣中去。
制冷劑的循環過程如
壓縮機―冷凝器―儲液干燥瓶―膨脹閥―蒸發器，周而復始。
2 本田汽車空調故障典型案例診斷分析
2.1 車輛帶速時偶爾異響
故障現象廣汽本田汽車有限公司生產的一輛2005年款2.4L雅閣汽車行駛20萬公里啟動發動機打開空調慢速行駛或停車時偶爾從空調風機附近發出“咕咕咕”聲并且伴有震動的現象。
診斷過程：通過試車發現在故障發生時斷掉空調壓縮機異響消失。接上空調壓力表，發現在沒有出現異響時高低測壓基本正常，當出現異響時，高壓測壓力升高，低壓測壓力降低，幾秒鐘后壓縮機跳開，1-2min后壓縮機再次吸合反復以上現象。
故障分析與排除：出現這種現象多數是由于空調系統中含有水分，運行一段時間后，系統中的水在膨脹閥出結冰，阻礙制冷劑流動，造成高壓高，低壓低的現象。在膨脹閥沒有被完全堵死之前高低測壓差增大，制冷劑在膨脹閥處的流速增大，在一定條件下會發出響聲。更換干燥瓶，膨脹閥重新抽真空加冷媒劑后故障排除。
2.2 空調維修后使用2-3個后不制冷
故障現象：廣汽本田汽車有限公司生產的一輛2008年款1.5LAT飛度汽車行駛了8萬公里維修后使用2-3個月空調就不制冷，啟動車輛運轉空調，一段時間后沒有感到有明顯的制冷效果，需從新添加冷媒。
診斷過程：檢測管內壓力，壓力明顯低于標準值（空調管路中的壓力標準，低壓管：0.2-0.3MPA，高壓管1.4-1.6MPA）進行加壓測漏，發現在低壓管處有冷媒泄露，軟管硬度不夠：從其空調管路里的I134a檢測其成分發現含有I12的氣體成分詢問車主該車的維修經歷，原來該車曾經在某小型修理廠加注過冷媒。
故障分析與排除：從故障現象和診斷過程推斷為低壓管內層泄露。低壓管主要由內層，外層和簾布層3層組成。內層承擔密封功能，外層主要承擔保護功能，簾布層可提高軟管的強度。把舊的低壓管與新件對比分析軟管硬度下降，透氣性增加（正常的使用條件下軟管的硬度應有所增加透氣性不變）。劣質冷媒中的I12氣體對系統管路的橡膠有膨脹作用，會導致透過量增大，從而出現泄漏。從新更換正品的冷媒及空調的低壓管后故障排除。
3 空調常見的故障及原因
3.1 制冷劑泄露
1 車輛的行駛震動和發動機運轉時的自身震動都會時空調系統鏈接部件松動，從而造成制冷劑的泄露。
2汽車時的摩擦導致管路的破損，從而造成泄露。
3橡膠部件的老化及管路接頭密封件的老化造成泄露壓縮機軸密封件的磨損導致制冷劑的泄露。
4壓縮機內部密封不良和膨脹閥開度過大，也應歸于漏的范疇。
5內循環不暢等原因導致內壓過高爆管，出現泄露。
3.2 制冷劑循環堵塞
1 由于冷凝器位于汽車的最前面，夏秋季的蚊蟲，春冬季的風沙很容易在冷凝器上沉積形成堵塞。
2由于車輛未造裝空調花粉過濾器，經常使外循環的汽車在使用一段時間后，蒸發器很容易堵塞，造成出分不暢和異味，嚴重的還會堵塞落水管造成鼓風機溢水及循壞。
3制冷劑中會有水汽導致在膨脹閥的管口結冰，或系統中的雜物后飽和而導致堵塞。
3.3 異響
1因傳動皮帶老化松弛，電磁離合器磨損后間隙變大，會產生尖叫聲。
2壓縮機軸承循壞，轉子變形等產生內部金屬撞擊的聲音或破碎的噪聲。
3鼓風機及散熱器風扇電動機損壞后運轉時發出的噪聲。
4發動機帶速運轉時空調系統發出“咕嚕咕嚕”共振的聲音。
3.4 控制電路燒損
1主電路及控制電路元件及線路因短路燒損。
2 鼓風機晶體管燒壞。
3 鼓風機及散熱風扇長時間長期運轉后電刷磨損造成線路短路燒損。
4 空調系統故障診斷常用方法
4.1 制冷劑的泄露診斷
1注氮檢漏法，首先接上岐管壓力表，用氮氣對系統加壓用氮氣的原因（一是因為氮氣的膨脹系數小，受溫度的影響較小，二是氮氣的滲透性較強，遇有泄露，壓力很快就會下降三是氮氣還有良好的吸溫性，可以去除系統中的水分，還有其比較便宜）達到8～10kg/cm2，15min后，看壓力表是否下降，如較快下降，可在保持8～10kg/cm2壓力條件下通過氣流聲和涂肥皂泡查找出泄露點加以維修。
2紫光照射法紫光照射法適用于不太明顯的泄露檢查找。通過加入熒光顯影劑，并讓系統運行5min以上，通過使用紫光燈來查找泄露點，這種方法成本較高，使用一次約200元。
但對于一個月以上泄露掉幾十克制冷劑的微露故障無疑是個好辦法。
4.2 制冷劑循環系統堵塞故障診斷
1冷凝器表運行臟堵后，會造成散熱不好（從冷凝器的近排口溫差克直接了解其散熱的好壞），從而影響制冷效果，清晰時克先用毛刷除去雜物污物后，再用高壓水槍清洗干凈。
2蒸發器臟堵含引起出風不暢和異味，在條件稀客的情況下，建議拆下徹底清洗，如條件不允許，也可查出鼓風機晶體管，用小牙刷伸入小心刷洗，再用壓力清水小心沖洗，然后用吹氣槍吹干，多重復幾次，污垢就會從蒸汽箱的落水管排出。
3 管道內部的堵塞可以從岐管壓力表的讀數來判定空調系統功能正常時，岐管壓力表讀數為低壓測0.15～0.25MPA高壓測1.37～1.57MPA如果工作期間有以下現象，在低壓測壓力有時變成真空，有時正常，間歇性制冷，最后不制冷，這說明干燥劑處于過飽和狀態或系統內的水汽壓膨脹閥管口結冰，阻塞了制冷劑的循環。如果低壓高壓都偏低，從干燥器到主機的管路都結霜且制冷不足，說明貯液干燥器阻塞，對于內部堵塞需要更換貯液干燥器并通過反復抽真空和用氮氣沖洗管道，最后在注入適量的新制冷劑。
5 結束語
由于現代汽車空調采用智能性電子控制系統，有些故障比較特殊有別與傳統空調系統的常見故障，在排除故障時必須要清晰的思路。綜合前述各典型的故障的診斷分析，為汽車用戶和維修人員提出如下建議
5.1熟悉理解空調系統的結構與工作原理是汽車空調故障診斷的基礎。在維修汽車上的空調時，應首先各個部件的工作原理及作用有明晰的了解，這樣在排除故障時才能依據故障現象，分析出可能的原因，做到事半功倍的效果。
5.2 故障診斷應本著先易后難，先簡后繁，由外到內的原則進行。先由比較容易的檢查的部件檢起，必要時采取分段檢查法，這樣可以提高診斷的效率。
5.3 利用空調系統冷媒壓力和有效診斷問題性故障。發動機帶速時空調壓力正常值，低壓150～250kpa高壓1400～1600kpa。經測試所得的數據應符合和滿足其部件的工作要求，壓力的異常通過由泄露和堵塞兩種原因形成。
5.4 對冷媒不足的故障，不能加足了之需認真查找整個空調系統中可能出現的泄露點否則是治標不治本，解決不了根本問題。
參考文獻
[1] 陳邦陸，汽車空調常見故障診斷[J].中國新技術新產品2008（10）：86.
[關鍵詞]ABS 制動性能 故障診斷
中圖分類號：U472.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）27-0346-01
一、ABS簡介
隨著世界汽車工業的迅猛發展，安全性日益成為人們選購汽車的重要依據。ABS全稱汽車防抱死制動系統，是提高汽車被動安全性的一個重要裝置。ABS汽車防抱死制動系統主要由傳感器、電子控制裝置和執行器三個部分組成。 當車輛制動時，它能使車輪保持轉動，從而幫助駕駛員控制車輛達到安全的停車。這種防抱死制動系統是用速度傳感器檢測車輪速度，然后把車輪速度信號傳送到微電腦里，微電腦根據輸入車輪速度，通過重復地減少或增加在車輪上的制動壓力來控制車輪，保持車輪轉動。在制動過程中保持車輪轉動，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死車輪相比，能提供更高的制動力量。
二、ABS工作原理
ABS的工作過程可以分為常規制動，制動壓力保持，制動壓力減小和制動壓力增大等階段。在常規制動階段，ABS并不介入制動壓力控制，調壓電磁閥總成中的各進液電磁閥均不通電而處于開啟狀態，各出液電磁閥均不通電而處于關閉狀態，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于溝通狀態，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于封閉狀態，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。
ABS通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環往復而將趨于防抱車輪的滑動率控制在峰值附著系數滑動率的附近范圍內，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時為止。制動壓力調節循環的頻率可達3～20HZ。在該ABS中對應于每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調節，從而使四個車輪都不發生制動抱死現象。
三、ABS故障診斷與排除步驟
當防抱控制系統警示燈持續點亮時，或感覺防抱控制系統工作不正常時，應及時對系統進行故障診斷和排除。在故障診斷和排除時應該按照一定的步驟進行，才能取得良好的效果。故障診斷與排除的一般步驟如下：
1.確認故障情況和故障癥狀；
2.對系統進行直觀檢查，檢查是否有的制動液瀉漏`導線破損、插頭松脫、制動液液位過低等現象；
3.讀解故障代碼，既可以用解碼器直接讀解，也可以通過警示燈讀取故障代碼后，再根據維修手冊查找故障代碼所代表的故障情況。
4.根據讀解的故障情況，利用必要的工具和儀器對故障部位進行深入檢查，確診故障部位和故障原因；
5.故障排除；
6.清除故障代碼；
7.檢查警示燈是否仍然持續點亮，如果警示燈仍然持續點亮，可能是系統中仍有故障存在，也有可能是故障己經排除，而故障代碼未被清除；
警示燈不再點亮后，進行路試，確認系統是否恢復工作。
在故障診斷和維修過程中，應當注意，不僅不同型號的汽車所裝備的防抱系統可能不同，而且即使是同一型號的汽車，由于生產年份不同其裝備的防抱控制系統也可能不同。
四、 ABS常見故障及分析
1、故障現象：當用戶打開電源后ABS系統沒有3 秒自檢ABS指示燈不亮。故障分析1：電源電壓沒有加到ABS系統中。排除方法：1、檢測ABS線束與車輛上12v電源是否接通；2、檢測車輛是否有12v電壓。故障分析2：ECU損壞。排除方法：更換ECU。
2、故障現象：當用戶打開電源后ABS有3秒自檢，ABS使用一切正常但ABS指示燈不亮。故障分析：ABS指示燈驅動電路損壞。排除方法：1將ABS線束與ECU相連的接插件的第16腳與地短接，如果ABS指示燈沒有熄滅，則更換等驅動塊。2、如果更換燈驅動快后ABS仍然常亮，則斷開ABS指示燈與ABS線束的鏈接，一般來說，斷開后ABS燈會仍然常亮，如遇此情況情檢測原車電路。
3、故障現象：當車輛處于靜止或行駛狀態時，ABS指示燈快閃一次。故障分析1：左前傳感器與齒圈的間隙過大，輪速信號不足。排除方法：調整傳感器與齒圈的間隙0.3v。故障分析2：左前輪齒圈安裝不平整或齒圈松動。排除方法：重新安裝齒圈。
4、使用ABS制動時，車輛右跑偏現象或ABS效果不好。故障分析1：一般來講是車輛的前輪在制動過程中兩邊的制動力不均衡造成的。排除方法：此現象應該是制動管路中有一定的空氣存在，從而造成了制動時制動管路內制動力不均衡。將制動管路內的空氣排出。故障分析2：ABS液壓調節其內部孔徑有一定堵塞。排除方法；清晰調節其內部孔徑或更換調節器。故障分析3：有可能是車輛上的電源電壓不足造成電磁閥線包電磁力不足，從而影響調節器正常工作。排除方法：檢測電源電壓是否在正常范圍內。
5、故障現象：制動時制動力偏弱。故障分析1：制動管路內有空氣或制動分泵沒有得到足夠的油壓。排除方法：1，排空。2，檢測制動分泵是否有制動液，如果沒有制動液，請檢測調節其相應出油口是否有制動液，如果沒有請繼續檢測調節其相應進油口是否有制動液，如果還沒有請檢測制動總泵。故障分析2：可能是傳感器得到信號不足。排除方法：找到相應的傳感器，簡化其調整到標準范圍內。故障分析3：檢測原車制動力是否合格。
參考文獻
[1] 楊慶彪.汽車電控制動系統原理與維修精華.北京：機械工業出版社，2006
摘 要：汽車空調系統是關系汽車舒適性能的關鍵系統，能調節車內空氣，舒適人們出行。故此，車主在維護汽車發動機和制動系統時，也要保護好汽車的空調系統。本文主要概述汽車空調系統的工作原理和流程，并重點論述空調系統故障診斷和排查方法。
關鍵詞：汽車空調；系統故障；診斷分析；排除
隨著近年來汽車產量不斷加大，民用汽車的數量飛快增長。與之相關的汽車配件行業開始迅猛發展。汽車空調作為調整室內空氣舒適度的一項重要部件受到廣大汽車制造商和消費者的認可。截止到目前，國產轎車空調裝配率已經接近100%，所以汽車空調已然成為汽車行業中最重要的零部件。在汽車使用時能滿足制冷、制熱和通風的功能。
一、汽車空調系統的工作原理
（一）制冷系統
制冷系統是在車外溫度高的情況下降低車內的溫度，使乘客能有涼爽和舒適的感覺。車內制冷系統主要的構成元器件分別是：壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器等。
從蒸發器流出的低壓氣態冷媒，經過壓縮機壓縮為高溫高壓氣態冷媒，然后進入到冷凝器中，與冷凝器外部空氣進行熱交換，放熱液化為高壓液態冷媒，再流經膨脹閥，被轉化為低溫低壓霧狀冷媒進入蒸發器，與流經蒸發器的外部空氣進行熱交換，吸熱蒸發成氣態冷媒，再次被吸入壓縮機，不斷循環，實現制冷功能。
流經蒸發器的空氣除了被奪走熱量實現制冷之外，，同時所含水汽也被凝結，因此也有除濕功能。.
（二）暖氣系統
暖風的作用是加熱進入到車內的熱空氣，起到取暖的作用。
冷卻發動機的冷卻液，被水泵循環送入空調系統的暖風芯體，空調系統的鼓風機讓車內空氣循環流經暖風芯體，通過熱交換，實現制熱功能。這樣經過加熱的空氣能流入到車廂內，可以進行取暖和除霜。
二、汽車空調系統的診斷和分析
（一）空調不制冷
汽車開啟空調后雖然出風口有風正常輸出，但是風的溫度基本接近室溫，并無制冷效果。這種故障產生涉及到的部件有三種，分別是：1、電氣系統；2、機械系統；3、制冷系統。
第一，電氣故障。電氣系統發生故障之后導致壓縮機無法正常工作，空調失去制冷效果。導致這種故障的原因有以下幾種：1、熔斷器短路導致熔絲燒斷，造成空調控制電路斷路，無法接通繼電器電源，導致空調無法正常工作。2、空調的開關沒有有效接通，致使制冷控制系統并沒有接通電源。3、空調控制電路斷路或短路。4、壓力開關未接通，壓縮機未通電，無法正常工作。5、蒸發器出現問題或者其溫度傳感器出現問題導致的壓縮機無反應。6、溫控開關故障。7、壓縮機短路或斷路。
第二，機械故障。機械故障的原因有以下幾種：1、壓縮機的傳動帶斷裂或者沒有緊固連接導致的壓縮機不工作。2、壓縮機故障引起的制冷劑循環量下降或者沒有循環量。3、壓縮機本身無故障但是其電磁離合器斷路或者短路導致運轉失常。
（二）冷氣輸出不穩定
故障現象：空調輸出的空氣的溫度不穩定，有時溫度正常，有時溫度偏高。
第一，機械故障。機械方面出現故障后有可能導致壓縮機無法正常工作或者工作狀態不良。這種現象產生的原因包括：1、壓縮機的傳動帶磨損過大，無法有效帶動壓縮機工作，經常出現打滑或者無法緊固連接。壓縮機在工作時動力不穩定導致的工作斷續。2、電磁離合器狀態不穩，時而接通時而斷開，造成壓縮機電源時斷時通。第二，制冷系統無法工作，制冷劑無法完成正常的有效循環，隨著制冷劑循環到位便能輸出低溫空氣，制冷劑沒有循環到位時便輸出常溫空氣。主要原因包括：1、膨脹閥工作不良導致的制冷劑循環受阻，在循環的過程中經常出現斷續現象；2、制冷劑受到污染導致其中含水量超標，制冷劑在制冷時其中的水分凝結成冰導致制冷系統無法正常工作，出現間歇性制冷的情況。
（三）用目視觀察進行診斷
目視，既用眼睛觀察汽空調制冷系統。第一，先要觀察干燥瓶視液窗的流動狀況。若發現其中有氣泡產生，可以判斷是否制冷狀況有所不足，就要適度的補充制冷液，讓其制冷效果達到最佳。第二，檢查系統內的各個管線是否干凈，若發現有油漬出現，檢查接口處是否有滲漏，可以從新擰緊接口處的螺母，然后加固管路的喇叭口封口處理。第三，檢查冷凝器是否通暢，看是否有雜物堵塞；另外查看散熱片是否有形變。若發現上述狀況，應清掃冷凝器，并修正已經出現形變的散熱翅片。
三、汽車制冷系統故障排查實例
故障現象：一輛轎車的空調系統產生制冷故障后接受維修服務，經過維修后解決了無法制冷的故障，但又出現了制冷不足的情況。重新插線時發現電路連接正常，但是當進行高低壓力復查時卻發現高低壓兩端的壓力不正常，高壓端壓力偏低，低端卻偏高。綜合檢測后發現在空調正常工作時視液窗內有大量的氣泡出現。
故障分析：空調系統不工作的故障已經排除，但是在維修過程中，工作人員沒有認真完成抽真空的工作，造成部分空氣進入了空調系統，使空調系統制冷不足。由于空氣的導熱性不好，而且其在制冷劑中的溶解度太小，基本無法溶入制冷劑中，這就造成了空調系統內空氣對制冷劑進行擠壓，使制冷劑在循環的過程中無法連續。
故障排除：當空調系統內的空氣含量過高時，整個系統的制冷能力將直線下降，甚至無法制冷，因此需要對系統進行抽真空之后再重新加注制冷劑。
結束語：空調制冷系統若出現制冷不足、制冷效果差的情況是由于制冷的密封性受到影響。現在轎車使用的制冷劑滲透性較好，所以能對應的密封性也要更優，當制冷管道或者工作閥出現故障后，制冷不足的問題會顯現出來。維修制冷系統之時，不但要使用專業的維修工具進行檢漏，也要在檢查中做到細心和耐心，做好各項規劃和維修，尤其是試機前后要做好反復的系統檢查工作，從而消除故障。
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關鍵詞：汽車；電動車窗；故障診斷與維修
汽車電動車窗利用電動機驅動玻璃升降器控制玻璃車窗升降。驅動車窗升降需要較大轉矩，通常采用較大電機來驅動，會因電流過大引起開關、保險絲或繼電器燒壞而造成車窗無法升降。電動車窗安裝在車門內，拆卸十分不易，一旦出現故障，維修麻煩。該文以本田飛度汽車為例，介紹電動車窗的故障診斷與維修方法。
1電動車窗的組成
本田飛度汽車電動車窗系統由保險絲、繼電器、車窗開關、車窗玻璃、玻璃升降器、電動機及電機內置熱敏電路開關組成。（1）電動機。本田飛度汽車電動車窗采用永磁式電動機，每個車窗設置一臺電動機，通過開關控制電動機電流方向，改變電流方向使電動機正轉和反轉，從而驅動玻璃升降。（2）玻璃升降器。本田飛度汽車電動車窗采用繩輪式玻璃升降器，主要由蝸輪、蝸桿、繞線輪、鋼絲、導軌和滑動支架等組成。工作時電機帶動蝸輪、蝸桿及繞線輪旋轉，使鋼絲拉動滑動支架在導軌中上下運動而使玻璃升降。通常玻璃支架在導軌中卡住，使驅動升降器電流變大才能使車窗正常升降，經常會由于電流過大燒壞保險絲、繼電器或開關等造成線路故障。（3）車窗開關。本田飛度汽車電動車窗有兩套開關，一套為主控開關，另一套為分控開關。主控開關分別控制4臺車窗的升降，設置在駕駛員位置車門上。分控開關安裝在各車門上，由乘客控制。在主控開關上還設有玻璃鎖，玻璃鎖鎖上時，只有主控開關能控制4個車窗升降，分控開關處于斷路狀態。玻璃鎖解鎖后，主控開關和分控開關同時能控制車窗的升降。
2電動車窗控制電路分析
圖1為本田飛度汽車電動車窗控制電路，包括駕駛員控制左前車窗升降、駕駛員控制右前車窗升降及乘客控制右前車窗升降、駕駛員控制左后車窗升降及乘客控制左后車窗升降、駕駛員控制右后車窗升降及乘客控制右后車窗升降，該電路由蓄電池、保險絲、繼電器、電動車窗控制裝置、駕駛側4個車窗主控開關、前排乘客車窗開關、左后車窗開關、右后車窗開關、4臺車窗電機及內置熱敏電路開關組成。下面以右后車窗升降和左前車窗升降控制電路為例進行分析。
2．1右后車窗控制電路
2．1．1駕駛員控制右后車窗升降電路上升電路回路：電源正極No．1（80A）、No．2（50A）保險絲點火開關No．17（7．5A）保險絲繼電器（線圈）搭鐵（G401）電源負極。電源正極No．1（80A）、No．6（50A）保險絲繼電器（觸點）No．3（30A）保險絲主控開關中右后車窗UP觸點右后車窗開關OFF觸點右后車窗電機熱敏電路開關右后車窗開關OFF觸點主控開關中右后車窗OFF觸點主開關搭鐵（G401）電源負極。下降電路回路：電源正極No．1（80A）、No．2（50A）保險絲點火開關No．17（7．5A）保險絲繼電器（線圈）搭鐵（G401）電源負極。電源正極No．1（80A）、No．6（50A）保險絲繼電器（觸點）No．3（30A）保險絲主控開關中右后車窗DOWN觸點右后車窗開關OFF觸點熱敏電路開關右后車窗電機右后車窗開關OFF觸點主控開關中右后車窗UP觸點主開關搭鐵（G401）電源負極。2．1．2乘客控制右后車窗升降電路上升電路回路：電源正極No．1（80A）、No．2（50A）保險絲點火開關No．17（7．5A）保險絲繼電器（線圈）搭鐵（G401）電源負極。電源正極No．1（80A）、No．6（50A）保險絲繼電器（觸點）No．3（30A）保險絲右后車窗開關UP觸點右后車窗電機熱敏電路開關右后車窗開關OFF觸點主控開關中右后車窗OFF觸點主開關搭鐵（G401）電源負極。下降電路回路：電源正極No．1（80A）、No．2（50A）保險絲點火開關No．17（7．5A）保險絲繼電器（線圈）搭鐵（G401）電源負極。電源正極No．1（80A）、No．6（50A）保險絲繼電器（觸點）No．3（30A）保險絲右后車窗開關DOWN觸點熱敏電路開關右后車窗電機右后車窗開關OFF觸點主控開關中右后車窗OFF觸點主開關搭鐵（G401）電源負極。
2．2左前車窗控制電路
由于左前車窗只能被駕駛側主控開關控制，只分析駕駛員控制左前車窗升降電路。上升電路回路：電源正極No．1（80A）、No．2（50A）保險絲點火開關No．17（7．5A）保險絲繼電器（線圈）搭鐵（G401）電源負極。電源正極No．1（80A）、No．6（50A）保險絲繼電器（觸點）電動車窗控制裝置主控開關中左前車窗UP手動觸點UP＋駕駛員側車窗電機DN＋搭鐵（G401）電源負極。下降電路回路：電源正極No．1（80A）、No．2（50A）保險絲點火開關No．17（7．5A）保險絲繼電器（線圈）搭鐵（G401）電源負極。電源正極No．1（80A）、No．6（50A）保險絲繼電器（觸點）電動車窗控制裝置主控開關中左前車窗DN手動觸點DN＋駕駛員側車窗電機UP＋搭鐵（G401）電源負極。
3電動車窗常見故障診斷
3．1所有車窗不能正常升降
故障現象：控制主控開關或分控開關時車窗玻璃都不能正常升降。故障原因：分析圖1所示電路，可能導致該故障的原因有總電源線脫落、總保險絲熔斷、繼電器線圈或觸點損壞、相關開關不能工作或搭鐵不良。故障診斷：首先檢查發動機機艙內保險盒中保險絲是否熔斷。若未熔斷，將點火開關打到ON檔，檢查繼電器與點火開關相連的接線處是否有12V電壓。若電壓為零，說明電源線路有故障；若電壓為12V，則檢查搭鐵線是否正常。若搭鐵線電壓為零，則說明搭鐵正常。然后檢查繼電器線圈和觸點是否損壞，用萬用表測量繼電器85、86號端子的電阻，阻值應為幾十歐，若阻值為零，說明繼電器線圈斷路；再給繼電器85、86號端子12V電壓，用萬用表測量繼電器30、87號端子的電阻。若阻值接近于零，說明繼電器觸點能正常閉合；若阻值為無窮大，說明觸點出現故障，需更換繼電器。
3．2部分車窗不能正常升降
故障現象：左后車窗玻璃不能正常升降。故障原因：分析圖1所示電路，可能導致上述故障的原因有該車窗的控制開關故障、該車窗電機故障、連接導線有斷路現象。故障診斷：首先控制左后車窗主控開關（分控開關），觀察車窗是否能正常工作。若主控開關（分控開關）能正常工作，則說明分控開關（主控開關）有故障；若主控開關和分控開關都不能正常工作，則檢查車窗電機是否有故障。拆下電機進行通電，觀察其是否能正常運轉，若運轉不正常，則更換電機；若運轉正常，則說明連接導線有斷路故障。
3．3某個車窗只能向一個方向運動
故障現象：右后車窗只能上升，不能下降。故障原因：分析圖1所示電路，可能導致上述故障的原因有該車窗的控制開關觸點接觸不良或玻璃升降器故障。故障診斷：首先通過主控開關控制車窗升降，若主控開關工作正常，則說明分控開關觸點有故障；若分控開關工作正常，則說明主控開關觸點有故障；若主控開關和分控開關控制車窗升降時車窗都只向一個方向運動，則說明玻璃升降器有故障。
4結語
該文通過介紹本田飛度汽車電動車窗的組成，分別對右后車窗和左前車窗控制電路進行了分析；結合電路，通過觀察故障現象，找出導致故障的可能原因，然后采用排除法確定造成故障的具體原因，對確認的故障點進行維修。
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