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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流業務員，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：快遞業；快遞人才；職業技能；建議
中圖分類號：F241.2文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）10-0130-02
一、物流快遞人才的需求現況
（一）物流人才奇缺，各類人才需求參差不齊
從2003年以來，物流業成為熱門行業，物流人才的需求在物流業迅速的發展過程中變得“迫切”起來。由于物流業是一個跨行業、跨部門的復合產業，涉及社會的多個領域，物流人才的需求在各崗位、各層次、各類企業中有一定差異，但隨著物流在中國的深入發展，物流人才的缺口從量上來說是巨大的。據相關部門預測，2010年中國物流人才缺口為600萬左右，其中高級物流人才缺口約為40萬左右。
近幾年，隨著電子商務的商務模式快速發展起來，快遞業也得到了迅猛發展，對相關的物流快遞人才需求也相應成為支撐行業發展的支柱。
（二）快遞業的迅猛發展和人才匱乏
1.電子商務的發展帶來快遞業的急速發展。快遞物流與電子商務是網絡信息時代中兩個發展密切相關、業務互為支撐的行業。據了解，2008年中國個人網上購物銷售額達到1320億元，約占社會商品零售額的1%；其中，僅“淘寶網”的日交易規模就達到300萬筆，其中75%的交易商品需要通過實物遞送到客戶手中。北京正望咨詢《網上消費者購物滿意度和投訴行為分析報告》，報告顯示，2009年中國網上購物持續高速發展，有1.3億消費者共計在網上購買了2 670億元的商品，比2008年實現了90.7%的增長。這些網購業務中90%的用戶選擇了郵政普通包裹或快遞服務。隨著電子商務推動快遞業務發展的作用越來越顯著，快遞物流與百姓的生活更加息息相關，快遞物流人才的需求更為迫切了[1]。
2.快遞人才的匱乏。目前快遞業分為國際快遞和國內快遞，從國際快遞來講，世界四大快遞巨頭已經先后進入了中國市場；國內快遞業、尤其是民營快遞業的發展在市場需求的巨大推動下，對快遞人才的需求急速上升。在某些崗位上可以說“一將難求”。其中比較集中就業的是基層的快遞派送員，集收派快件于一體，工作要求比較簡單；中高級快遞物流人才尚未獲得相關人士的青睞。
二、快遞人才需求分析
（一）目前快遞業務員的職業要求
2008年8月11日，人力資源和社會保障部、國家郵政局聯合頒布了出臺的《快遞業務員國家職業技能標準》對快遞人才的職業技能提出了相應要求。快遞業務員是使用快遞專用其所長工具、設備和應用軟件系統，按照快遞屬性要求，從事快件收寄、分揀、封發、派送等工作的人員。本職業共設置有初級快遞業務員（國家職業技能資格五級）、中級快遞業務員（國家職業技能資格四級）、高級快遞業務員（國家職業技能資格三級）、快遞業務師（國家職業技能資格二級）、高級快遞業務師（國家職業技能資格一級）五個等級。不同等級對從業人員的學歷、相關工作從業經驗有不同的要求。其中職業工作要求分為快件收派件和快件處理兩部分。兩部分的工作由于職業等級不同，職業技能要求上也有差別。
以基礎快遞業務員的職業技能要求為例[2]：（1）快件收派件要求在快件收寄、快件派送、客戶服務三方面符合職業技能要求。例如，收寄工作中，能向客戶說明寄遞快件的服務范圍、資費標準、時限、運輸方式、保價和賠償的相關規定，后續處理和準備工作中，能盡快完成與后續環節的交接。（2）快件處理則要求在快件接收、快件分揀、快件封發等方面符合職業操作的基本要求。例如，針對到件快件，能及時驗視，能按要求卸載快件，能拆解進站總包，并核對快件清單和實物是否一致。
而中級快遞業務員則對是否能夠開展國際快遞業務加入了海關清關常識、快遞合同知識和業務英語知識提出了更高要求。高級快遞業務員又加入了保險、快遞產品分析、路線設計規劃與設計、客戶類型分析、有關單證制作和管理、外匯知識、調度基本方法、應對異常情況的處理方法和單據基礎知識等。要成為快遞業務師或者高級快遞業務師則需要具備市場營銷、成本管理、統計學、質量管理等多方面的知識和豐富的工作經驗。根據《標準》，各等級快遞業務員在理論知識和技能操作方面的要求有比較明顯的差異。在理論知識比重中，職業等級越高，對于客戶服務、快件處理、快件統計分析和處理、培訓指導的知識要求就越高；職業等級越低，對于快件收派的基礎知識要求就越多。在職業技能比重中，職業等級越高，對于客戶服務、統計分析和快件收派處理、培訓指導的技能要求就越高；職業等級越低，對于快件收寄和派送的技能要求就越多。由此可以得出，快遞人才存在著層次上的差異，不同職業等級的快遞人才能夠給快遞業務提供的服務和發揮的作用是不同的。
（二）快遞人才匱乏的原因
1.快遞行業發展還不成熟。快遞行業興起和快速發展，不過短短幾年。行業的法律規范和行業標準不夠完善和成熟，相應的企業管理和操作流程不夠規范，監控和客戶服務保障措施還不到位。使得許多人對于快遞業務的及時性、可靠性、便利性等還存在著較大的疑慮。同時基礎設施設備不夠先進，對貨物的監控保障有限，網絡布點上局限于一線、二線城市，沒有滲透到城鎮和鄉村。
2.快遞人才的社會認可度低。（1）作業技術含量低，從業人員眾多且文化素質不高。由于快遞行業在引入先進的物流設施設備方面還存在著較大的差距，使得依靠人工來完成快遞業務成為快遞業務實現的主要手段，作業技術含量不高，基層快遞從業人員多為體力勞動者，人數眾多但是文化素質不高。有時在作業過程中與客戶接觸形象有待改善，使得社會對快遞從業人員的認可度不高。（2）行業發展迅速，但收入差別大、人才普及度尚有待認同。在物流業快速發展和電子商務模式的推動下，快遞業呈現出每年遞增超過20%的快速增長態勢，但在快遞的不同類別、不同企業、不同崗位之間的收入存在著一定差別。如有些民營快遞公司人手少，老板兼員工，旺季月收入能突破五六千元；而一些較大規模的快遞企業攤子大，分工細，基層快遞業務員收入僅有一千多元。加上快遞行業近年來價格競爭激烈，導致行業內人才的職業技能水平參差不齊。
3.快遞成本的影響。成本是制約快遞業走向大眾的重要原因之一。近年來，四大快遞巨頭紛紛落戶中國，搶占國內的快遞市場，而國內民營企業也風聲鶴唳，硝煙彌漫。快遞成本受到多方因素的影響一直成為價格戰的源頭，油價上升、人力資源成本上漲等因素，使得許多快遞企業遭受巨大損失。為此在人員成本上的付出也謹慎了許多，老板兼快遞派送員的例子在民營企業中并不少見，使得快遞業從業人員的市場受阻[3]。
三、解決快遞人才匱乏的有關建議、措施
1.規范市場秩序，健全法律法規[4]。快遞市場的不規范和無序競爭讓許多快遞人才對該行業望而卻步，也讓大眾對快遞行業的從業人員偏見頗深。例如，電子商務中的網購投訴中，一個居高不下的緣由就是快遞的服務問題。這種糾紛在很大程度上不僅是由于快遞人才的職業素養造成的，更多地是由于快遞市場的不規范，例如，“貨到先簽收還是先驗貨”，由于種種原因使得消費者、快遞公司、商家等各自都存在著很大的風險。只有健全快遞業的法律法規，實質性地推動市場秩序的規范運作，才能對快遞企業的良性循環起到促進作用。建議組織各快遞企業代表、行業協會代表、院校專家對快遞業缺乏的規范和法律法規盡快提出解決方案，更多地從實際業務需要出發，來推動快遞業的快速發展。
2.加強對快遞人員的培訓。盡管國家對快遞業務員出臺了相關的國家標準，但是這些考核標準和對應的職稱崗位并沒有在社會中引起足夠的重視。報關員、報檢員的考證培訓比比皆是，而對快遞從業人員的培訓僅局限于快遞企業的自身培訓，使得原本成本壓力就很大的快遞企業又承擔了一個重要的培訓職能。假如這部分培訓能夠在高職院校的物流管理相關學科中完成，將對快遞行業人才職業技能的提升有著極大的推動作用。但是，目前，除了上海思博職業技術學院開設了國際快遞專業方向外，其他高職院校尚未對快遞人才的培養有相關方案。也使得快遞人才的培養不能夠滿足社會發展和行業發展對人才需求的需要。
3.合理控制快遞成本，轉向以服務質量為核心的工作重心。一味地壓縮快遞成本來擴大市場占有率，最終會導致快遞企業自身的危險處境。只有充分認識到快遞活動在人們生活中扮演的重要角色以及今后的發展趨勢，才能對快遞業的良性循環建立起正確的發展途徑。快遞人才的培養也才不至于受到快遞行業的殘酷競爭而夭折。
4.發揮快遞行業協會的作用。行業協會是聯系高職院校與企業的橋梁和紐帶，除了重視快遞行業的學術研究外，更應加強企業與高職院校之間，企業與企業之間的聯系，為快遞業的和諧發展在法律法規上、人才培養上、解決企業實際業務難題上發揮重要作用。更快更好更多地制定相關有約束力的行業規范來配合中國快速發展中的快遞業。
參考文獻：
[1]黃君發.電子商務：物流助推器[N].小康?財智，2009-08.
[2]人力資源和社會保障部，國家郵政局聯合頒布.快遞業務員國家職業技能標準[Z]，2008.
關鍵詞：快遞企業；購物網站；合作
在中國的國內市場，快遞服務搭上了網購為主的電子商務的快車，與網購、電視購物等新型零售服務互相依存，其增長速度堪稱是爆炸式的。中國的快遞與網購的依存度已經大大高于世界水平，而且前景廣闊，因此加強快遞企業與購物網站的合作對雙方都有戰略意義，但是二者的合作也可能存在一些問題，本文探討快遞企業與購物網站進行合作過程中容易出現的問題與相應對策。
一、快遞企業與購物網站合作易出現的問題
快遞企業與購物網站合作最易出現問題的環節是貨到付款（cash on delivery ，COD），貨到付款即代收貨款合作方式，是近年來快遞公司與購物網推出的一種新的合作方式。目前流行的第三方物流中很多企業做貨到付款。COD業務在美國、日本、韓國發展較早，尤其在日本，COD業務非常成熟。在中國，隨著電視購物和網絡購物的興起也迅速發展起來。目前，很多網上商城為了降低用戶嘗試的門檻大都采取貨到付款的方式，這也促成了快遞公司COD業務的發展。
雖然從運費上看，COD業務利潤較高，但是很多快遞公司對于COD業務反而持謹慎的態度。貨到付款業務，首先對于業務員個人不好控制，COD業務的錢是由業務員代收，這就需要保證業務員不會將錢卷走。另外，每個網點收到錢以后，快遞公司要進行內部結算，分公司、加盟商等不同的網點需要通過銀行結算，銀行結算也需要成本。還有一個問題就是退貨。消費者在收到貨物、打開之后，因為種種原因不付款而要求退貨。責任協調、退貨運費也是相當大的成本。
除貨到付款之外，購物網站與快遞公司合作還存在著不少問題：
第一，快遞服務的用戶對價格極其敏感，有的網店甚至主要靠掙快遞公司的差價存活。據了解，一些電子商務帶動的快遞業務，其中多有“水分”。“淘寶商家的每件快遞費用中，有3元到5元是商家要自己留下的，用來彌補其低廉價格帶來的利潤縮水。這是近乎公開的規則，因為商家向顧客收取快遞費，只是一個通常的標價，快遞公司實際上根本拿不到這個價格，這也是快遞利潤縮水的原因之一”。由于這種情況的普及，很多快遞公司進行廉價低價競爭，從而導致價格一再跌落，2010年11月23日申通快遞在其網站發出聲明提高了部分城市的快遞價格，同時圓通速遞也發出調價通知電子商務的快速發展，給物流業帶來了前所未有的發展機會。但如何規范快遞服務、實現發展平衡也是問題。
第二，消費者對快遞服務的要求很高，平均等待送貨的耐心僅在1-2天，多數不愿意為高貨值包裹購買附加的保價服務，商品在運輸途中損壞后快遞公司推卸責任。
第三，快遞服務的遞送成本不斷上升，尤其是對成倍增長的用戶的送貨，往往需在非工作時間進行，付出額外的人力成本提高等。
二、快遞企業與購物網站合作中出現問題后的對策
從電子商務公司的角度，電子商務應該慎重投入巨資建立自有的物流平臺，還是應該發揮專業物流快遞公司的分工優勢，從美國的經驗看，鮮有網絡公司搞物流能夠成功的。
快遞公司也應該與網購公司加強合作，從改善客戶體驗出發，適應激烈競爭的需求，加大技術平臺的投入，增強快遞服務各個環節的透明度，讓客戶在網上就能完成比較遞送服務，下單，跟蹤、查詢等全過程的操作。物流信息的最大特點就是信息量大，掌握了IT技術，就能獲得市場競爭力。只有通過IT技術，才能降低營運成本，提高管理效率，為客戶提供盡可能多的增值服務。IT技術作為新經濟發展的部分，完全有能力構筑以個高效的信息平臺，為物流企業降低成本，提高效率并針對客戶提出的要求做出及時的反應：一方面，建議政府各相關部門也應該加強政策研究，促進和保障各類快遞企業，無論是網購企業自建的快遞服務還是專業快遞公司，無論企業所有制，在網購快遞中應開展平等競爭，并接受主管部門的監管，禁止指定交易等阻礙競爭的行為。應該允許和鼓勵社區和各界投資建立公益性或微利的收發室服務，以便于流動人口和無法在固定地點和時間內收件的客戶，通過收發室服務接受和發送快件，這樣既可以減少快遞公司的投遞成本，又能提供大量的普通人就業和創業的機會。另一方面，提高快遞人員員工素質，2010年 3月20日，首次全國快遞業務員職業技能鑒定考試將在26個省（區、市）同時舉行。為加快推進快遞業務員職業技能鑒定工作，盡快幫助快遞企業達到郵政法和《快遞業務經營許可管理辦法》有關從業人員職業資質的要求，國家郵政局職業技能鑒定指導中心將于2010年分期分批組織開展快遞業務員職鑒考試。全國有30957名快遞業務員報名參加本次快遞業務員職鑒統考。國家局職鑒指導中心已從經過培訓的督導人員中選派54名同志分赴全國各地的考點負責統考督導工作，各省區市的統考工作均已準備就緒。國家支持提高快遞人員素質，減少不必要的損失從而提高業務量，降低COD的風險程度。
（作者單位：湖南電子科技職業學院）
參考文獻
[1]艾瑞網.2008-2010年中國網絡購物行業發展報告[R].艾瑞咨詢集團，2008，12，2010-3-23.
[2]邦德物流.中國快遞業投訴逐年遞增潛力巨大求變是關鍵[R].上海邦德物流，2010-03，[2010-5-29]
[3]王維民，電子商務與物流[M].科學出版社，2009.
【關鍵詞】電子商務 第三方物流企業 人力資源
一、第三方物流企業及人力資源的涵義
隨著我國電子商務的發展和網絡購物的興起，物流在我們的生活中發揮著舉足輕重的作用。現今，提供物流服務的物流供應方一共被分為三種：一是中國郵政；二是自營物流企業；三是第三方物流企業。而第三方物流企業又被稱為3PLS，是指為公司提供全部或者是部分物流服務的外部供應商，它們所提供的物流服務一般包括運輸、倉儲管理、配送等。第三方物流公司在提供服務的過程中，它既不是生產方、也不是銷售方，它不擁有物品，只為顧客提供物流服務。
我國學者對物流人力資源的概念做出了界定，認為物流人力資源是指在一個國家或地區的范圍內具有從事物流行業的適齡人口和超過勞動年齡的人口的總和，而物流人才是物流人力資源的總要組成部分，這里的物流人才指具有大專以上學歷，或中級以上職稱的能將物品的信息、規劃、生產、庫存、包裝、運輸等綜合起來的復合型管理人才，以一體化的方式來降低成本，實現資源的優化配置，增強企業的核心競爭力。
第三方物流企業作為我國提供物流服務的一種方式，與整個物流業有著同樣的目標：首先它作為連接生產與再生產、生產與消費的中介，承擔著送貨、配送的作用，具有服務的性質；其次，快速和及時是物流業競爭的關鍵；最后是要做到節約和規模化。我國第三方物流企業在努力達成以上目標的時候，一些不足也逐漸開始顯現出來：首先是服務項目單一，不能形成完整的供應鏈；然后是信息技術水平的落后，缺乏現代化的物流設施和設備，嚴重影響物流服務的及時性、準確性、可靠性和多樣性；最后是缺乏現代物流知識和專業的物流人才，這也是最為關鍵的一點，這對于企業的管理和發展都是十分不利的。
二、第三方物流企業人力資源的現狀及原因分析
由于我國電子商務的快速發展，使得我國的物流企業獲得了良好的發展機會。然而由于起步時間晚，存在一些問題，使得國外一些物流企業趁虛而入，搶占國內的市場份額，所以我國的物流企業想要在激烈的市場競爭中占有一席之地，就必須增強企業競爭力，而人力資源的優化配置是增強企業核心競爭力的關鍵。
（1）從人力資源配置的角度來說，我國的物流業目前人員總量和人員結構不合理。人員總量不合理體現在當業務量大的時候，就會出現人手不夠的情況，基層業務員的工作量會急劇的增加，這不僅會影響業務員的工作滿意度，更會影響顧客對物流公司服務的滿意程度；人員結構不合理體現在物流企業在各個作業環節的銜接上人員分配不足，容易導致作業環節銜接不上。
（2）從人崗匹配的角度來說，人崗匹配程度低，我國曾出現過用工慌的問題，企業招人的標準降低到只要能夠招到人即可，所以員工的學歷和素質較低，人員流動性也比較大，這對于企業的發展是十分不利的，因為培養一個好的員工的成本要遠遠低于招聘一個新的員工。
（3）從員工素質的角度來說，物流從業人員素質較低.很多從業人員都是從傳統的運輸業轉行到物流企業中來的。他們一般思想觀念比較落后，也沒有接受后續教育的途徑，缺乏對物流專業知識的了解，技能單一，缺少復合型物流人才，難以在市場競爭中取得優勢地位。造成這一現狀主要是因為現代物流的理念傳入我國較晚，導致專業人才十分缺乏，而接受過高校物流專業課培訓的員工又缺乏實踐的經驗，同時企業不愿意花費人力物力財力對員工進行培訓，員工的知識、技能、態度都得不到更新。
（4）從員工的需求層面的角度來說，我國物流企業的員工長期被當做沒有主觀能動性的資源被投入到經營過程中，使得員工不能很好地發揮他們的積極性和創造性，這對以企業和員工的發展都極為不利。同時企業不能很好的對基層員工和管理層員工進行區分，這樣不利于企業根據不同的員工提供不同的需求。
三、解決對策
根據上文提出的第三方物流企業人力資源發展的現狀及原因的分析，我們從如下幾個方面提出提出解決的對策。
（1）企業要做好員工的整體規劃。對員工的需求量進行預測，確定企業需要的在各個不同的流程上的員工數，減輕員工的工作壓力，增強企業的核心競爭力，更好的適應內外部環境的變化。
（2）企業在員工的應聘和選拔上要采用科學合理的方法。根據每個崗位的需要，制定《崗位說明書》，以此為依據來選拔員工，做到人崗匹配；制定員工的績效考核制度和激勵制度，實時掌握員工的工作制度，對員工的行為進行正確的引導。
（3）完善員工的培訓制度。我國物流企業員工一般文化程度降低，素質不高所以對他們進行培訓，改變他們的工作技能、態度十分有必要，還要注意對不同職位的員工分別設計適合他們的培訓內容和課程。
（4）建立以人為本的管理思想。為員工營造寬松的環境激發他們的主動性和創造性，并建立完善的培訓考核和激勵制度，提高員工的整體素質，激發員工工作的潛力，增強工作滿意度和員工忠誠度。
（5）了解員工的需求。企業中的人力資源不僅是企業的一名員工，更是一個獨立的人，既然是一個獨立的人，就是有需求的，而員工所渴望的，也正是企業所沒有做到的。企業應當及時了解員工的現狀和對企業的滿意程度，了解什么才是員工真正需要的，從而采取相應的措施有針對性的對員工進行激勵。
參考文獻：
[1]陳長瑤、李君.我國現代物流人力資源開發研究綜述[J].資源開發于市場，2010，（7）.
0 引言
近年來，信息技術不斷發展，在此基礎上產生并不斷發展起來的電子商務越來越受到人們的喜愛，為物流業的快速發展奠定了良好的基礎。然而，據有效調查顯示，我國快遞公司以及中小物流企業在日常運行過程中，仍然存在各種缺陷，如集中的發貨時間、以人工開單為主的貨物接收方式等，充分說明我國物流業現階段的發展過程中需要面對復雜的工作流程，因此工作效率極其低下。為了實現物流業的長期可持續發展，現階段條形碼技術被廣泛應用于物流管理云平臺設計當中，極大地提升了物流業的工作效率并降低了成本。
1 物流管理云平臺概述
新時期，在構建物流云平臺的過程中，可以說是有效整合我國所有物流企業資源的過程，促使其在不斷變化的市場環境中，能夠有效地改造自身的經營發展流程，應用全新的管理理念和措施，提升物流質量[1]。值得注意的是，在構建并不斷完善物流管理云平臺的過程中，需要經歷一個不斷變化的過程，從長遠的角度來看，我國的現代物流在未來的發展過程中，將面對電子物流這一重要發展趨勢，并在物流當中有效地融入綠色理念，在提升物流服務水平和范圍的過程中，通過對信息技術和網絡的有效應用，將最終實現全球化的物流。在這一背景下，物流業將呈現出規模化、一體化的特點。目前，我國在構建以及使用物流管理平臺的過程中，需要不斷對其進行完善，只有這樣，才能夠促進物流業的創新，實現該領域的長期可持續發展。
2 條形碼技術在物流管理云平臺設計中的應用
2.1 條形碼技術
在信息技術不斷發展的過程中，工業生產中開始廣泛應用各種先進的信息技術，為了提升工業企業日常運行過程中的管理、倉儲、過程控制以及郵遞等工作環節的效率，條形碼技術得以研發和應用，它極大地提升了以上各個環節實施過程中的輸入速度，并以較低的成本和較高的準確度贏得了工業企業的喜愛。而自動識別是該技術應用過程中最大的優勢[2]。條形碼技術自產生之日起至今，已經發展的相對成熟，其產生了高于98%的首讀率，而僅擁有百萬分之一的錯誤率，由此可見，該技術在使用過程中呈
現出較高的準確率、較高的可靠性以及較快的輸入速度等優勢，最重要的是該技術能夠被有效應用于各個領域當中。
物流管理中對條形碼技術的應用，能夠將唯一的標識碼應用于貨物當中，保證貨物可以準時、完整地到達目的地。貨物實際運送過程中，用戶可以通過對標識碼的查詢了解貨物現在的位置以及運輸過程中將消耗的時間。
2.2 物流管理云平臺設計
2.2.1 運作流
首先，發貨。注冊用戶端的工作需要在網絡中完成，這一過程中的主體是發貨方，需要利用的媒介是智能手機或PC機等，在網絡中對發貨單進行填寫以后，管理條形碼編號就能夠在系統當中自動生成。在掃描條形碼的過程中，可以對條形碼掃描槍、條形碼閱讀器等進行應用，同時還必須保證安卓智能手機條形碼掃描APP能夠對其進行掃掃描[3]。物流企業相關業務人員在外派的過程中，要想進行登錄可以對安卓智能手機進行應用，并將其作為重要的業務終端。
發貨方在網絡中可以隨意對承運物流商進行選擇，并將已經生成的條形碼編號發送給物流商。接下來在對條形碼掃描器進行應用的過程中，物流公司業務人員可以對承運的價格等進行核定，并對接收承運進行確認，在此基礎上能夠促使承運單、貨物標簽等自動生成并對其進行打印。業務人員可以通過短信的方式將相關貨物信息發送給發貨人。在這一整個流程當中，不僅促進了收貨效率的提升，同時也極大地節約了勞動力資源。
其次，承運。當發貨單被發貨方發送到物流公司以后，物流公司需要進行承受處理。如果上門收貨是發貨方選擇的服務內容，物流公司方面的相關業務人員將以短信的形式接收到各種發貨方的信息，在上門收貨的過程中，將受到有效的業務監督，而上門收貨的業務員電話等各種信息將以短信的形式發送到發貨方的手機當中;接下來，貨件在被承運的物流公司進行接收的過程中，需要對條碼掃描器進行應用，從而對承運的價格進行核定，此時不需要對收貨人信息、發貨人信息等進行二次輸入，并能夠促使承運單以及貨物標簽的自動生成[4]。人工貨物已經處于待運的狀態，業務員也可以選擇短信的方式通知發貨人。在將條形碼技術應用于物流管理云平臺當中以后，承運的速度明顯提升，同傳統的承運方式相比，人力資源最高節省了50%。
貨物裝車信息的管理也需要對條碼掃描器進行應用，此時能夠促使相應的單據得以生成，當貨物到達目的地并進行卸貨時，接收入庫的工作也需要對條碼掃描器進行應用，此時還會自動將貨物到達目的地的信息發送到收獲人的手機當中。
再次，提貨。在提貨以及簽收的過程中，收貨人可以憑借身份證進行掃描。
最后，退貨。如果貨物在到達目的地以后存在無法聯系到收貨人或者是收貨人的信息不夠完整的現象，必須將貨物重新發回到發貨站點，貨件的管理工作由發貨站點實施，發貨方會以短信的形式收到貨物的各種信息[5]。
2.2.2 云平臺數據管理
在貨物被簽收以后，30天內都可以利用云平臺，對貨物運送信息等進行免費的查詢，當超過這一期限以后，使用者要想及時進行貨物信息查詢，需要對一定的增值收費服務進行繳納。人工貨物始終沒有被簽收，那么系統將永久保存這一交易，并將其作為重要的信用評級依據，為用戶以及物流公司提供服務。
商戶端物流數據的注冊是由快遞或物流公司來完成的，在免費保存相關數據的過程中，該期限為60天。增值收費服務將在多于60天的數據保存中產生。同時會永久保存為簽收的物流交易內容，該內容將作為重要的信用評級依據，為用戶或物流公司進行服務。
在保存云平臺大數據的過程中，最低期限為2年，最高期限為3年，在這一期限基礎上，為報表的制作、統計以及數據的查詢工作帶來了極大的便利，對于提升物流管理質量和水平具有重要的促進作用[6]。
在貨物運輸的過程中，貨物的丟失以及損害現象是客觀存在的，而物流企業在運行過程中，必須承擔賠償的責任，由此而產生的各種數據，在該平臺當中將被有效保存3年，而物流公司信用評級的重要依據就是客戶對這一處理結果所表現出來的滿意度。
3 結束語
綜上所述，近年來，電子商務飛速發展，一定程度上為物流業的發展創造了空間。然而，傳統的物流業在運行過程中，擁有相對復雜的工作流程以及較高的成本，無法適應飛速發展的電子商務和社會經濟現狀，物流管理云平臺就是在這種情況下產生并得到廣泛應用的。在對條形碼技術進行有效應用的基礎上，物流管理云平臺的設計產生了創新，本文對條形碼技術基礎上物流管理云平臺設計中的運作流和云平臺數據管理進行充分介紹，希望對我國物流業的長期可持續發展奠定良好的基礎。
事實上，上海海微信息科技有限公司（以下簡稱“上海海微”）及其日本關聯公司在十年的運營中，通過使用互聯網，構建了面向服裝行業客戶提供了一套可行的“ASP服務方案”，價格低廉的庫存執行管理系統深受中小企業用戶的好評，導入實績超過500家企業（日本）。近期，上海海微將這一成熟方案做了本土化對應以及面向電商用戶的改進，推出了真正名實的云服務模式的倉儲物流執行管理系統@Hylogi。
隨著倉儲管理的物資種類、數量和出入庫頻率的不斷增加，倉儲管理作業已十分復雜和多樣化。正是在此形勢下，由上海海微開發運營的、基于WEB平臺的云服務倉儲執行管理系統@Hylogi正式誕生了。其可通過連接互聯網，處理諸如服裝、服飾配件、日用雜貨等商品的庫存倉儲、遠程入出庫指示等日常業務。
“目前眾多企業使用的銷售軟件中的邏輯庫存，并不能真正有效地管理庫存，而掌握各倉庫中實際存在的正確的庫存是企業的追求目標。”龐宇明直言表示，“可視化的庫存不僅對物流企業，對生產企業也一樣起著十分重要的作用，有利于雙方更好的協調商品的出入庫，從而更好的安排生產、流通。”
對于許多中小電商來說，更多的辦公室業務放在客戶網上訂單的處理和客戶關系的強化上，商品管理的倉儲和物流業務放在租金便宜的郊區或委托3PL。這種空間上的距離更加期待一個相互業務可視化的低成本倉儲物流管理系統。
“上海海微切實了解到客戶的需求，自身所有的核心技術也非常有效的做到這一點。”龐宇明介紹，全局庫存業務可視化成為上海海微系統的成功賣點。
當辦公室的業務員根據客戶的網絡訂單使用@Hylogi系統提出發貨指示時，倉庫現場的手持終端就會提示操作員應到哪個具體的倉庫貨位取出指定數量的那幾種商品，掃描貨架和商品條碼核對是否正確，然后送到發貨區，錄入運輸單位信息，完成出貨任務。重要的是包括出貨時間、操作員、貨物種類、數量、產品序列號、承運單位等信息在貨物裝車的同時已經通過無線方式傳輸到了計算機信息中心數據庫，即便是遠程的管理者也能一目了然。“貨主及物流企業可以同時掌握進貨、出貨、庫存的及時信息，防止誤發貨現象的產生”。龐宇明坦言。
操作更加便捷
“@Hylogi倉儲物流管理系統最大的特點之一就是要實現操作的便捷性，可以幫助客戶更好地提高管理效率。”龐宇明說。在多年的行業服務中，上海海微意識到，通過因特網方便的實現分布聯機處理，同時結合企業SCM模塊，可以使得客戶和其合作伙伴輕松交流合作，創造更多的商機。實際上，@Hylogi倉儲物流管理系統的開發也充分考慮了這一因素，“只需要可以使用互聯網的環境，從任何地方都可以查詢倉庫及時庫存。”龐宇明介紹。實際上，該系統并不僅局限于庫存查詢，全過程都可以和貨主實現信息共享，如作業的進度查詢及實績查詢，作業指示等都可以通過互聯網實現。
一旦數據表生成，辦公室業務員便可以根據采購訂單管理軟件得到的商品主表CSV一次性導入@Hylogi系統內，而現存的條形碼信息還能繼續使用，沒有條形碼的商品則會自動發行條形碼；進入@Hylogi系統，根據商品主表的登錄內容發行帶條形碼的商品標貼（存在進貨預訂時由進貨預定數據發行）；進貨時便可將條形碼貼于商品上，實現商店數據與實物一致的管理。系統間的數據交換，@Hylogi系統提供了靈活的客戶自定義格式方式，可簡化了數據的整理操作。“便捷的操作大大解放了表格數據統計人員，同時更提高了準確性”。龐宇明對此十分肯定。
@Hylogi倉儲物流管理系統的使用，將傳統的“結果導向”轉變成“過程導向”；從“數據錄入”轉變成“數據采集”，同時兼容原有的“數據錄入”方式；從“人工找貨”轉變成了“導向定位取貨”；同時引入了“監控平臺”讓管理更加高效、快捷。“倉儲管理實質是過程管理，過程簡單便捷，效率自然提升，客戶的成本也自然降低”。龐宇明表示。
活用手持機
與以往單純倉儲管理系統不同的是，@Hylogi倉儲執行管理系統強化了系統的操作執行性，倉儲現場最大化的使用了手持讀取器（HT）。“手持讀取器的有效應用令作業效率大幅提升。”龐宇明認為這也是該系統的最大優勢。
實際上，構筑與WMS上位系統聯動的終端運用系統的時候，需要適應各HT制造廠提供的開發環境，構筑各自的應用程序，花費很多的時間。并且版本升級和系統維護也消耗大量的成本。“不但如此，據點不得不放置HT管理用服務器，還有服務器管理者，熟悉HT的技術人員；從安全角度上，還得構筑VPN等專門網絡線路，引進成本和運用成本就成為了不可忽視的問題”。龐宇明告訴記者。
作為擁有@Hyway中間件技術的上海海微，非常擅長構建手持讀取器上的應用業務員。@Hyway采用瘦客戶端方式，應用程序都是在服務器上進行開發、運行和維護，HT等各種移動終端客戶端只需安裝@Hyway瀏覽器，就可實時快速利用云端的各種業務，非常適合于云服務系統的構建。
通過認識,進一步明白了貨代以及物流運輸組織與管理的相關識知，做到學以致用，把從學校學到的理論識知與實際工作中的實踐貫穿起來，從社會實踐中，逐步完善自我、發展自我，最終完全融入現實生活當中，做一名言出必行、識知與能力兼備、符合社會主義發展目標的合格大學生。主要是為了了解物流的作業流程，以便對我國的物流業能有更深的了解。
二、實習要求：
了解物流的特點，主要設備和作業流程，對其進行分析。并依據學習的理論提出自己的意見。
三、實習過程:
第一天走進寬敞明亮的辦公大樓，心情特別激動，期待著成為其中的一員。當走進辦公室的一剎那，就遇見了我們的經理，他帶著我認識了一下公司的業務人員，他們很熱情地介紹了自已的職務和姓名，這使得我剛到非常溫馨。簡單聊了幾句后就開始介紹我的工作性質和工作任務安排，最后經理還做了簡短的講話歡迎我的到來，并祝我工作順利。
接下來就是讓我熟悉業務，公司專門找了一位業務精英來給我介紹，從他那里獲悉業務的基本內容。我今后主要做的是聯系客戶、接洽業務、簽訂合同、成交貨物等幾個方面。聯系客戶就是先與下級客戶溝通，問清楚客戶是什么產品，規格怎樣，價格如何，數量多少，注意事項等;然后再尋找上級客戶，說清楚下級客戶的要求，若能夠滿足就簽合同。或者進行相反的操作流程，由上到下，其結果一樣。公司與上下級客戶簽完合同就到了運輸與交貨階段，風險是無處不在，規避風險是關鍵，盡可能的完善合同進行規避風險，若仍發生了風險，那就要找到合理的、人性化的處理方式。事后通過同事，我認識了全國公路運輸協議、貨運的單證該如何填寫、其中的注意事項又有哪些等等。
從以上的介紹當中，我深悉業務員工作的艱辛與繁瑣，必須處理好每一個細節與環節，否則就會釀成大禍；更艱難的事還有不定期出差，因為我們做的是貨運專線，兩個地區的業務都要做好。這些更是一個剛出校門的大學生所不熟悉的，因此，要想在最短的時間內適應眼前的工作，就必須付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，堅持到底。
四、實習感想：
隨著世界經濟一體化步伐的加快，國際經濟貿易發展日益活躍，我國的物流行業得到迅速發展。雖然這次實習時間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。
貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，一些原則性（譬如中國勞動力廉價的國情）嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。這次實習讓我從實踐中了解到了物流，使實踐與理論更好的結合。在這里我深刻的領悟到了一個觀點：推動你的事業，不要讓你的事業來推動你。
五、實習結論及建議：
1、進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。
2、要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯系，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。
3、目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流，企業內部物流，銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業的效益。
4、倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一；野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高。
建議:加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業流程；縮短生產周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。
六、實結：
通過近十七個周的實習，我深刻的感受到自已各方面的不足，從學校里學到的識知的確不少，但是來公司后發現用處不大，一切都得從頭開始。即便這樣，我工作的非常開心，整日彌漫在工作的氣氛當中，使我的神經放松，我知道工作的過程中會遇到很多困難，但我相信前途是光明的，機會總會給那些準備充分的人。
實習期間我收獲頗豐，商務禮儀的實踐運用，例如待人接物的方式、商務人士的著裝等；合同條款的商議與確定，例如責任風險的劃分、糾紛問題的解決、付款時間與方式、合同的有效期等；讓我懂得了人與人之間是平等的，是應該相互尊重的；以上在公司的習學到的識知是無法從學校獲得的，因此我很珍惜來之不易的工作，不管將來如何，我都會以此為榮、以此為戒，教育自已，做工作要誠實守信、敢作敢當。
【關鍵詞】物流企業 應收賬款 管理 對策
物流企業為了增加市場份額，提高市場占有率，往往會采取先提供服務，后向客戶收取款項的方式，應收賬款便是企業賒銷行為在財務賬上的反映。
一、物流企業應收賬款管理存在的常見問題和管理弊端
1、應收賬款管理方面存在問題。第一，風險意識不足。物流企業近幾年在大中城市大量涌現，而物流企業所服務的客戶卻呈現微量遞減的趨勢。部分物流企業的資金周轉因業務量的增加反而出現困難。究其原因，物流企業財務風險意識的缺乏是根本因素。出于自身的需要或客觀的原因，物流企業為了擴大或保持原有市場份額，在未事先對付款人作資信調查和未對應收賬款風險進行正確評估的前提下，盲目采取賒銷的策略；只注重營業收入和財務賬面的高利潤，無視大量被客戶占用拖欠的流動資金的可收回性，而進行大量賒銷，導致代墊付的大批應收款項難以收回和長久拖欠。第二，管理不同步。很多物流企業只注重拓展業務，未形成科學合理的應收賬款的管理制度。銷售與核算脫節而失去控制，財務部門未及時與業務部門定期核對，導致問題不能及時被暴露；有的物流單位甚至發生業務員貪污挪用公款事件。第三，內部激勵措施不力。物流企業往往為調動業務員的積極性，而將其工資報酬與銷售額掛鉤，未曾考慮到應收賬款的可回收性和產生壞賬的可能性。第四，企業法律意識薄弱。實際業務中，業務人員很少與客戶簽訂業務合同，財務部門又不經常與客戶核對往來款項，甚至提供了勞務因尚未收款而不開發票。由此客戶方缺乏有效入賬憑據，極可能因業務人員的變更而忽略了物流企業款項的給付。一旦到了通過法律手段解決債務糾紛時，物流企業往往在證據提供方面出現困難。
2、應收賬款管理不善的弊端。第一，夸大了企業經營成果。由于應收賬款管理不善，降低了企業的資金使用效率，夸大了企業經營成果。第二，加速了企業的現金流出。賒銷雖然能使企業產生較多的利潤，但是并未真正使企業現金流入增加，反而使企業不得不運用有限的流動資金來墊付各種稅金和費用，加速了企業的現金流出。第三，對企業營業周期有影響。不合理的應收賬款的存在，使物流企業的營業周期延長，影響了企業的資金循環，造成企業現金短缺，從而影響職工工資的發放和物流業務的再開展。
二、物流企業應收賬款管理的對策和思路
1、做好事前控制，加大資信調查力度。從源頭扼制應收賬款的大幅度增加和壞賬的形成，建立客戶企業資信檔案，做好應收賬款的事前控制。即要對客戶的信用資質進行評估，制定出一套合理的信用政策和信用標準，據以評價客戶等級，決定是否給予客戶信用。首先，物流企業在制定或選擇信用標準時應考慮三個基本因素：同行業競爭對手的情況、企業承擔違約風險的能力和客戶的資信程度。對客戶的信用標準的評定通常采用“5c”評估法，對已獲資料進行分析。其次，物流企業要采用合理的信用條件，主要包括信用期限和現金折扣等。再次，物流企業要建立恰當的信用額度。
2、搞好事中管理，建立和加強應收賬款的內部控制制度。明確應收賬款的管理部門，實行應收賬款回收責任制。賒銷的審批以客戶的信用為依據，不盲目為了銷售而降低客戶門檻；應收賬款的記賬與收款崗位嚴格分離，應收賬款的記賬會計與賒銷行為的經辦人一起定期與相關客戶核對賬目，從制度上防止人為侵占應收賬款行為；對超期的應收賬款要嚴加控制催收進度，必要時運用法律手段，以維護企業的利益；對應收賬款實行壞賬準備金制度，定期清理應收賬款，對確實不能收回的應收賬款列作壞賬損失，借“壞賬準備”，貸“應收賬款”，同時將其造冊作輔助賬管理。如收回已列壞賬的應收賬款，則重新轉入會計賬套內：借記“應收賬款”，貸“壞賬準備”，同時再借記“銀行存款”（或現金），貸記“應收賬款”。
3、加強事后考核，健全企業應收賬款的考核體系。針對物流企業應收賬款的特點，對業務部門的考核指標不應有量的控制，但對應收賬款賬齡要設指標嚴格控制。應收賬款既要設置絕對數指標，對總量、賬齡都要控制，同時設置相對數指標考核。將應收賬款的考核結果與經營者及員工的經濟利益掛鉤，促使全體員工關心應收款項的清收情況，把壞賬損失降到最低點。在考核計算業務部門(或業務人員)的利潤、獎金時，應對該業務部門(或業務人員)按其所發生的應收賬款金額的大小、賬齡的長短分別以不同的比例在利潤、獎金中扣除再計發獎金，其扣除部分以“其他應付款”的形式掛賬，待應收賬款收回后沖銷“其他應付款”，將獎金退回給業務部門。
4、建立應收賬款的內部報告制度和風險管理系統。應收賬款發生后，企業應采取各種措施，盡量爭取按期收回款；對尚未收回的款項，企業管理層應該適當采用更積極的收款政策和風險轉移機制，做好應收賬款風險程度分析，盡可能防范壞賬損失帶來的經營風險，主動化解和規避應收賬款帶來的負面影響。如有情況表明客戶瀕臨破產，則應及時向法院，以期在破產清算時得到部分清償。財務人員應當按照應收賬款形成時間的長短，定期編制《企業應收賬款風險評估一覽表》，以便讓決策層和相關部門準確、及時、全面地掌握企業應收賬款的現狀，有針對性地制定欠款催收政策。
關鍵詞：人才培養模式；就業導向；升學導向；人才培養定位
隨著我國經濟的迅速發展，物流在國民經濟中的地位不斷提升，物流產業也不斷發展壯大，對物流人才的需求也日益強勁。如何培養符合社會和企業需求的物流技能型人才，是我校物流服務與管理專業需要解決的問題。
一、我校物流服務與管理專業發展現狀
物流服務與管理是我校傳統老牌專業，共有專兼職教師9人，其中教授1人，高級講師4人，碩士4人，3人聘為全國物流專業教育教學指導委員會專家，2人聘為江西省職業技能鑒定管理類命題專家，6人被江西省教育廳認定為“雙師型”教師，6人具備郵政行業職業技能鑒定師資格。本專業教師多次策劃承辦了江西省首屆快遞企業快遞技能、知識大賽，2015年江西省“振興杯”青年職工職業技能競賽快遞業務員比賽；承擔江西省歷年快遞業務員職業技能鑒定考評工作及為快遞企業提供上崗員工培訓、在崗員工提升培訓等服務。同時擁有江西省一流的現代化的倉儲與配送實訓室、叉車實訓場、國際貨代實訓室、運輸實訓室等四個實訓室。學校高度重視物流服務與管理專業建設，在實訓基地、師資隊伍建設等方面重點扶持。2010年評為省級精品專業，2012年確定為國家示范校重點建設專業。
二、我校物流服務與管理專業人才培養模式
物流服務與管理專業定位應明確，其直接影響專業人才培養模式的確定。中職學生經過在校2年的培養不可能掌握物流作業涉及的所有知識和技術，只能熟練掌握其中的一部分。因此在專業定位時，應該重點考慮學校所處的地理位置、當地經濟特點、區域經濟特點及物流業的現狀及發展趨勢等。根據我校所擁有的教學資源及教學實力，同時兼顧學生的不同發展需求，我校物流服務與管理專業確立了“校企融通、學做合一、分層培養、分段推進”的人才培養模式。對于以“就業導向”的學生與成長快的中小型物流及電商企業合作，共同培養學生，滿足企業的用人需求；對于“升學導向”的學生則通過3+2中高職銜接，提升學生的學歷及今后的職業發展平臺。
（一）以就業為導向，明確專業方向
校企合作是培養以“就業導向”的學生的最有效、也是最根本的途徑。企業可以根據自身需要及對人才要求在新生入學時，選拔學生進行培養；學校在教學過程中，邀請企業介入，參與教學計劃、培養目標的制定，為合作企業量身定制專業課程，請企業工作人員參與課程教學，使校企之間在發展目標、人才需求方面結合更加緊密，提高人才供求的針對性、實用性和科學性；學生入學之際就知道就業單位的需求，接受認同企業文化，學習將更有動力和壓力。學生在校進行理論實踐學習，寒暑假在企業進行頂崗見習，真正實現畢業即能就業、上崗即能上手。
我校物流服務與管理專業“就業導向”教育可以定位為以下2個專業方向，即快遞及倉配方向。
快遞業務方向主要面對本地快遞企業培養能熟練完成快件攬收、分揀、封發、轉運、投送、信息錄入、查詢、市場開發、疑難快件處理等作業，熟練應用快遞相關設備和信息系統的一線操作人員及基礎管理人員。根據江西省《關于促進快遞業健康發展的意見》發展目標，到2020年，我省規模以上快遞企業業務量將達到8億件，年均增幅35%；快遞服務鄉鎮覆蓋率將達到95%以上。近幾年，網絡消費的日益普及催生了巨大的快遞市場需求，江西省快遞業務量從3854萬件增長到1億件，快遞業規模也在不斷擴大，僅2013年就新增了86家快遞法人企業。為提高“最后一公里”服務質量，降低物流成本，江西將鼓勵快遞企業因地制宜，與學校開展多形式的投遞服務合作。為支持快遞行業的人才培養工作，鼓勵院校與快遞企業對接共建“訂單式”人才培養基地，推動產學聯動。而我校物流服務與管理專業物流服務與管理專業師資力量雄厚，有能力與快遞企業對接開展校企合作，為本地快遞企業培養合格人才。
倉配方向則主要面向電商企業、中小型物流企業及企業物流輸送從事裝卸、檢驗、保管、揀取和流通加工的一線操作人員及基礎管理人員，使學生了解倉儲與配送的基本流程，掌握倉儲與配送所使用各種工具的相關知識，能夠作出適當的計劃并掌握一定的作業能力。我校目前已與京東商城合作組建了“京東商城物流特色班”，并成立了項目組負責與京東商城南昌庫對接，共同培養人才。擬定與江蘇中和貿易公司建立中和物流特色班，共同培養物流初中級管理人員。
（二）以升學為導向，提升職業平臺
通過對世能達物流（天津）有限公司上海分部開展專業調研了解到，在目前經濟環境下，大中型物流企業競爭激烈，對人才的要求越來越高，需要大專以上學歷，年齡必須滿18周歲，要能比較熟練運用計算機技術，有吃苦耐勞精神和良好的人際交流能力，而中專層次的學生畢業時無論年齡、學歷都無法達到要求。但中專層次學生中，有部分學生學習能力、學習意愿強，有提升學歷需求，學校應實施分層培養，為他們提供深造機會，通過3+2中高職銜接滿足其升學需求，為他們搭建更好的職業發展平臺。
三、我校物流服務與管理專業學生培養定位
物流人才需求變化指數按照薪資范圍將物流崗位劃分為初、中、高三級。物流產業大數據平臺采集招聘信息，通過智能化分析技術研發并分析出，初級崗位中49.16%對學歷沒有特定要求，物流類崗位對學歷需求處于中下水平，只有個別高級崗位對本科及以上學歷有所需求。物流崗位對職業素養的需求數量明顯高于職業技能。據此可分析出，我校物流服務與管理專業學生培養方向不能僅僅定位在初級崗位上，如果定位在該層次，學生在校期間所學的專業知識將無用武之地，應定位于中級崗位，作為基礎管理人員進行培養，這樣既能讓學生提高學習的積極性，又能讓學生在工作崗位上充分發揮所學知識與技能，同時為其職業持續發展提供可能。在培養學生過程中，教師應更注重學生的吃苦耐勞、責任意識、職業忠誠度、團隊協作能力、良好的客戶服務意識等職業素養的培養。（作者單位：江西省商務學校）
參考文獻：
[1] 王寒，劉輝.淺談以工作為導向的中職物流專業教學改革[J].科技致富導向，2011，（33）
（1）有厭學情緒的學生所占比例較大,學習積極性不高，自律性差，自我學習困難，偶爾表現出自以為是、眼高手低。
（2）難以接受較抽象的理論教學，對理論知識的學習缺乏興趣，甚至有恐懼感，較能接受直觀事物，喜好動手操作。
二、探索中職物流教學方法
教學現狀與學情因素的共同制約，導致學生擇業能力差，自我完善和發展能力低，不能很好地適應物流行業發展的人才需求。為了適應市場發展，提升中職物流專業學生的綜合能力迫在眉睫。深化改革教學，探索適合中職學生學情的教學方法，是提高學生綜合職業能力的一個關鍵所在。筆者試從中職物流教學方法探討入手，根據中職學生的特點，談談物流教學中幾點可行的教學方法。
1.直觀教學法。
物流專業涉及的內容比較抽象[摘要]寧波物流業尚處起步階段，發展潛力巨大，亟須大量物流人才。中職物流教學以培養技能枯燥，許多理論知識學生都是第一次接觸，所以教學應該堅持直觀性原則，更多地為學生提供直接的感知。譬如，現代物流基礎是高一物流專業第一學期開設的課程，在整個物流課程體系中屬于最為基礎的一門學科，內容涉及供應鏈、現代物流概述、物流基本業務、現代物流管理等許多枯燥的概念，理論性較強，對于剛開始接觸物流知識的高一中職學生來說有一定難度。為了幫助學生“攻克”一個個難以消化的理論知識點，筆者在教學過程中選擇了直觀教學法。如講到第三章第三節“物流技術與設備”時，帶領學生參觀物流實訓室里的堆垛機、托盤、集裝箱模型、手推車等，給學生視覺上的感知。同時，盡量利用網絡資源，搜索相關圖片或利用圖表和視頻，解釋抽象的概念與原理。如講到“物流儲存業務”，安排學生觀看進貨驗收、入庫上架、整倉盤點作業等視頻短片，使學生了解倉庫作業人員是如何進行實際倉庫作業的，增加感性認識。
2.游戲教學法。
物流客戶與服務課程中，介紹知識點“客戶分類”時，若采用傳統教學方法，教師按課本定義進行講解：從市場營銷角度分析，客戶可分類為經濟型、道德型、個性化、方便型客戶，學生感到枯燥無味，沒有耐心往下聽講。筆者結合中職學生的年齡特點，采用游戲法：將4類客戶分別寫在云彩形或花朵形的彩色卡片上，放于講臺上，將全班學生分成4組，每組選擇一位組長，由組長組織2～4位小組成員抓住其中一類客戶的特點，分角色扮演業務員、客戶，代表全組即興表演，然后由其他三組搶答扮演的是哪類客戶，并將寫有客戶類別的卡片貼于黑板上，答對組加游戲分，答錯組有一次補救機會，由表演小組抽取一道物流客戶相關習題提問，若再次答錯則扣雙倍游戲分；每組的表演完畢后，由其他三組對其表演打分，表演分值及答題分值合計最高的小組勝出。通過輕松的游戲，不僅提高了學生的學習興趣，達到了良好的學習效果，使學生熟練掌握了客戶的分類，更通過即興表演的方式提高學生的邏輯思維能力、口頭表達能力以及組織和創造能力。
3.案例教學法。
案例教學法具有理論聯系實際、參與性強的特點。這種教學方法的主要作用表現在：變“單向教學”為“雙向教學”，調動學生學習的積極性和主動性。教師的責任是選擇適當的案例，有效地組織案例教學；學生的責任是用所學的專業知識分析、思考和討論案例并提出各自的處理方案。在講到“物流客戶服務戰略”一節中的“SWOT分析”時，筆者先把SWOT分析中的每個字母分別代表哪種環境因素一一列給學生，并詳細講解每個因素的內涵以及分析步驟：第一步明確企業的優勢與劣勢，第二步分析企業外部環境的機會和威脅。然后再提供一個相關案例—北侖中小物流企業，采用多媒體的形式來介紹北侖中小物流企業的發展概況、背景。多媒體可以使學生們盡快獲取案例相關信息，拉近人與案例的距離，激發學生的興趣，產生關注。接著筆者提出問題：請同學們對我們家鄉北侖的中小物流企業進行SWOT分析。通過這個案例，學生能夠明確學習目的，激發學習動機，提高他們探索問題的能力。隨后由學生在課外利用網絡以及圖書館資源搜集相關資料，進行充分的準備，在接下來的一堂課結合所學知識，積極地發表各自的見解。教師可針對學生的回答，適時地引導他們，并結合理論內容不斷地提出問題。比如，一組學生分析完北侖中小物流企業的機會、威脅、優勢、劣勢后，教師再要求學生思考對外部威脅和內部劣勢的解決方案，引導學生作深層次的探索。最后，由教師作總結、評價，學生則通過自己的努力完成對知識點的理解與鞏固，獲得了成功的體驗。案例教學法一改傳統教學中學生被動接受知識、理論與實際脫節的許多弊端，尤其對原本就厭惡理論學習的中職學生來說，案例教學法能引起他們的關注與好奇，激發求知欲，真正實現“學生是教學的主體”這一教學理念。
4.興趣教學法。
在中職物流的教學過程中，經常涉及枯燥乏味的物流概念、物流操作流程、物流信息系統原理等，無法激發學生的學習興趣。讓學生掌握這些概念、操作流程、原理，不僅要把概念、操作流程、原理講清楚、講明白，更重要的是要調動起學生的興趣，主動學習。俗話說“興趣是最好的老師”，興趣能影響一個人的行為積極性，在日常生活中，我們發現：從事自己感興趣的學習和工作，人就會覺得心情舒暢和愉快，效率也較高，反之，則效率低下，提不起精神。因此，在教學中，不要一開始就對概念、原理進行講解，使學生覺得索然無味，而應提出與講解內容有關、學生比較感興趣的話題，由興趣的話題引出問題，調動起學生的興趣后再分析、講解。在講解“物流客戶的鞏固與開拓”的相關理論前，介紹學生比較感興趣的名人名言，如“客戶拖延購買的時間越長，成交的難度越大，要妥善處理好時間異議”，“接近客戶的三十秒，決定了銷售的成敗”，等等，激發學生興趣。又如在講解“零庫存”知識點前，以“庫存是惡魔”引入話題，引發過高庫存對企業危害的討論，從而自然而然導入新知—零庫存（JIT）管理。再如，在講解“現代物流的含義”前，可從物流一詞的英文Logistics入手，Logistics本義“邏輯的、算術的”，強調了物流是一種系統的籌算和設計規劃，以提高效率、降低成本為目標的理念和方法，進而引入物流概念。還可以舉出許多實際生活中學生感興趣的話題，這種教學方法較受學生歡迎。
5.模擬實驗法。
在物流教學中，可根據中職學生的特點，充分調動他們喜愛動手操作的積極性，運用模擬實驗軟件來實施教學。軟件系統涉及貨代、運輸、倉儲、碼頭、報關等內容，學生通過這些實驗，能較快熟悉各項物流業務單據的填寫、傳遞、核對和差錯處理操作，掌握各種物流管理信息的匯總、分析處理技能，掌握常用的物流信息技術處理程序，從而提高學生的專業技能和基本職業素質。
經濟全球化改變著人們思維方式和市場行為準則，物流企業把發展物流服務營銷策略視為核心策略，通過物流管理發展概況及其營銷出現的問題和原因導入研究主題，通過物流服務營銷策略的方法在案例中的應用，來透析物流服務營銷策略，并最終將該項策略研究實戰于物流企業中。
[關鍵詞]
物流服務營銷；物流高端服務；服務管理體系
一、物流管理發展的概況
隨著物流管理與供應鏈管理的緊密結合，以及物流外包等的逐步成熟，物流產業已從傳統的服務型向新興的高端服務轉型。作為第三方物流服務向客戶提供各種優質的物流服務，顯得尤為重要。隨著物流業的蓬勃發展，物流服務既是現代物流體系中不可或缺的物流組織管理節點，又是城市化發展中交通運輸組織、信息組織、產業整合、資源整合、原材料采購和供應配送的節點，具有產業發展性質的經濟功能協調區。但是中國近幾年興起的物流基服務建設中，由于缺乏的清醒認識和相關科學界定與規劃控制，一些地方存在以“發展現代物流，提供高端物流服務”的名義圈地的行為。眾所周知，物流行業在國內技術尚不成熟，其物流企業營銷風險將是十分巨大的。當前，我國物流服務方興未艾，怎樣引導其有序、健康的發展，是發展我國現代物流業的關鍵。因此，物流工作人員，掌握物流服務營銷，提高管理，物流服務營銷水平，不僅具有十分重要的現實意義，而且也是一項十分迫切的任務。在國內外快速發展，國內很多物流公司中，不少公司設置客服職位不足，全部通過操作和業務員解決物流客服的工作。而且，國外物流公司，在貨物跟蹤方面，發達國家的技術上要比國內的先進，普及率也明顯比國內的高。唯有提高物流服務營銷戰略，才能使物流業更具生命力。要想占領物流市場，物流服務是其關鍵命脈所在，發展物流服務是21世紀物流的發展方向。
二、當前物流服務營銷存在的問題及其原因分析
物流服務質量水平低，在物流服務過程中，由于涉及多個不同主體的主觀判斷，往往會造成傳達信息出現偏差，從而使服務傳遞出現種種差距，影響最終的服務質量。服務質量差距主要體現在以下幾個方面：
1、管理人員感知差距
由于對市場研究和需求分析不準確；沒有進行市場需求分析；服務人員未向管理人員反映顧客的期望；企業組織構架中，管理層次過多，信息在企業內部傳遞不順暢。對此，管理人員應通過市場調研，深入地了解顧客的需要和愿望，并改進企業內 部信息溝通渠道，通過減少管理層次來縮短差距。
2、質量標準差距
由于物流服務質量設計工作失誤或服務質量設計程序不夠完善；企業未確定明確的目標；高層管理人員對物流服務質量設計工作不夠重視。
3、服務質量標準的生產與制定之間的差距
由于標準過于復雜或太苛刻；員工不愿自覺接受標準的約束； 標準與現有的企業文化不相適應；企業的技術設備或經營管理系統不適應標準的需求。
4、營銷溝通的差距
由于企業在市場溝通活動中所做出的承諾與實際提供的服務不一致。物流服務提供商在提供有形物質因素方面可能會出現失誤，預防和消除這方面 差錯要做的工作也很多，物流服務標準化是必要工作之一。有效實施物流服務營銷策略，最終從物流這個環節增強了企業整體的競爭力。
三、物流服務營銷策略的特點和實施方法
1、物流服務營銷的特點
物流服務營銷通過采用一系列整合的營銷策略而達成服務交易的商務活動過程。
在市場經濟條件下，物流企業是一種具有獨特的服務性的經濟組織，根據物流業所提供的物流服務特點物流服務營銷具有如下幾個特點：
（1）物流企業營銷的產品是服務
（2）物流市場營銷的服務能力強大
（3）物流服務的營銷對象廣泛，市場差異度大
2、服務營銷策略
服務營銷策略是指物流服務企業選擇采用何種營銷渠道去銷售現代物流服務的策略。這包括選用自行建立直銷服務網絡的策略，借用他人服務營銷網絡的策略和建立營銷戰略聯盟的策略。
如圖1所示：
（1）以快遞物流為例，為顧客提供便利，提高顧客讓渡價值策略。快遞物流企業要始終從顧客的角度出發，考慮為顧客提供物流服務能給顧客帶來什么樣的效益。如時間的節約，資金占用減少，核心工作能力加強，市場競爭能力增強等。遇到服務問題要及時補救，服例如賠償、贈券、贈品、折扣或小禮物等方式。在指發生顧客抱怨時，應及時提供方響應和處理的速度。
（2）以上海佳吉快運為例，其價值存在于顧客中。上海佳吉快運不但要通過服務營銷爭取競爭對手的顧客，還要主動去開發潛在顧客。服務營銷績效的考核，除了利潤、成本和費用外，該公司最關注的量化指標就是市場占有率或顧客占有率，尤其新顧客的增加值。通過服務營銷還可以以“完全占有”或“控制”競爭對手為目標。并利用各種渠道收集顧客信息資料。建立上海佳吉快運顧客檔案，改變傳統營銷中的產品導向和銷售導向的營銷方式，形成以顧客為中心的營銷機制。顧客溝通，企業只有在物流環節才能接觸顧客，顧客的第一反應首先表現在工作人員中，以顧客為中心，實施營銷策略，通過互動、溝通等方式，將第三方物流企業的服務與顧客的物流需求進行整合，為用戶提供一體化、系統化的物流解決方案。根據企業業務量的大小量體裁衣制定相關的差異化物流服務。物流營銷已經成為了現在企業一個競爭的重要手段之一，因此上海佳吉快運也將會以最真誠的服務，為顧客、企業帶來更高的利益。
四、物流服務營銷在物流企業中的指導作用和發展目標
1、物流服務營銷在物流企業中的指導作用
高端物流服務提供商很注重在戰略層面的合作。高端物流服務價值體現在成本和服務兩層面，可以通過自身優勢與效率，包括規模經濟性，降低物流環節成本特別是通過整合客戶物流服務環節的計劃和運作，降低總物流成本。
2、物流服務營銷發展目標
發展與客戶建立戰略聯盟下的高端物流服務，還取決于高端物流服務雙方的互動戰略和運作管理。其有效的高端物流服務戰略聯盟需要：戰略互動規劃；業務互動與運作管理；有效溝通；共同分享和承擔風險、匯報；用合同進行一種契約式的締結；相互需要高度信賴；共同資本投資；建立有效的爭端解決機制等。
五、在高端物流服務下案例中的應用研究
豐物流主要是在開創先進供應鏈管理模式、開展全球戰略收購、以市場需求為導向不斷改變模式、建立人才庫為導向、建立內外部高效溝通的信息系統五個方面，來推動利豐物流向高端物流發展的全面升級。
1、構建價值鏈物流形態，開創先進供應鏈管理模式
利豐通過物流業務無縫地連接起集團的其他兩個核心業務――營銷和制造，形成了一條端對端的價值鏈，物流過程中得到增值的價值鏈。
2、開展全球戰略收購，布局全球供應鏈網絡
全球市場競爭激烈，利豐物流活躍于物流業內的戰略性收購，業務急速擴張。2006年，利豐物流在馬來西亞和美國完成兩項重大收購；2007年，再將收購擴展到英國。
3、以顧客需求為導向，快速轉變模式適應市場變化
利豐物流從后勤支持性業務轉變成一線業務，利豐物流便可為客戶提供靈活的選擇，讓客戶按自身的需要選擇不同組合的服務。減少自己應付不同服務供應商的不便并受惠于營運效率改善帶來的額外協調效應。
4、充分應用信息技術，建立內外部高效溝通的信息系統
利豐物流的信息技術系統專為支持業務增長而設計，這一綜合的技術平臺可促進有效的匯報程序并監察各項物流的表現，亦可令供應鏈內各單位建立密切的業務聯系，還可與客戶建立透明度高，具效率和有價值的合作關系。
5、注重人才庫建設，堅持以人才創造非常成就
利豐物流深信，擁有適當技能和正確思維的人才，是創建一家優秀公司的基石。為達到至可持續增長的目標，利豐物流創造了一個能令員工在工作中充分發揮潛能的工作環境，與他們一起提升表現，并協助他們適應企業的價值觀。
六、總結與展望
經濟全球化趨勢，要求物流企業具備較強的綜合能力，把物流服務營銷理念和創新營銷活動不斷進行優化，積極投身于物流企業中，增強企業核心競爭力。重視物流服務營銷策略的提升，將服務質量快高速提高，向高端物流服務轉型，積極應用于物流企業實踐之中。
參考文獻：
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中圖分類號：G718.5 文獻標識碼：A
International Logistics Curriculum System Structured by Work Process
CHEN Xuan, GUO Yue
(Jiangxi Vocational College of Finance & Economics, Jiujiang, Jiangxi 332000)
AbstractBased on the analysis of the realistic operating post and the structure of ability and knowledge needed， we structure the international logistics curriculum system which can improve the carrier ability of students.
Key wordsOperating post, international logistics, curriculum system
1 高職國際物流人才的培養目標
國際物流人才培養目標應是培養掌握國際物流與貨運的基礎知識與專業技能，具有國際貨代操作管理、國際商務單證制作、報關與報檢、國際貨運保險與理賠、國際貨物運輸管理與規劃、倉儲管理等工作崗位能力以及初步具備物流系統分析、設計和規劃能力的高級應用型專門人才。
2 國際物流崗位群的素質和要求分析
通過大量走訪環鄱陽湖生態經濟區域的地方物流企業，我們對國際物流管理崗位進行了問卷調查。調查樣本共100份，調查結果顯示，國際物流崗位群主要包括：銷售業務員（95%）；海運客服（72%）；空運客服（43%）；海運操作（85%）；空運操作（52%）；報關報檢員（60%）；制單員（75%）；倉庫管理員（87%）；堆場操作員（87%）；等等。除此之外，調查還顯示了對于求職者的學歷、英語能力、計算機辦公能力、外貿業務能力以及報關員、報檢員、單證員資格證書等方面的要求。
3 國際物流崗位群對應的能力與知識結構
3.1 能力結構
（1）市場營銷能力。能進行國際物流市場營銷，開展物流產品和服務的推廣、攬貨、業務銷售，并能進行銷售合同管理和應收賬款管理。
（2）英語應用能力。熟練掌握英語口語，并能操作國際貨代、報關報檢英文單證。
（3）信息處理能力。能熟練操作國際貨代軟件、報關報檢等軟件，熟悉物流信息和技術平臺，掌握EDI/GPS/RFID等技術。
（4）物流規劃能力。具備設定初級的物流運作，能夠確定物流網絡合理的空間布局方案。
（5）運輸控制能力。能夠完成國際物流運輸路線的確定、運輸工具的選擇，特種運輸的處理方式，集裝箱堆場管理的能力。
（6）庫存管理能力。能夠對商品進行出入庫操作，分揀、包裝、做好庫位分配，減少庫存空間占用，降低庫存總費用。
（7）報關報檢能力。具備正確繕制報關單、報檢單的能力，并熟悉各種貨物報關流程，并能配合海關查驗，繳稅和放行。
（8）國際貨代能力。能夠完成整箱或拼箱貨的管理，辦理海運租船訂艙、航空訂艙配艙、單據準備、貨物交接發運以及碼頭的調度和配載工作。
（9）公關與應急能力。能夠鞏固、維持與客戶的良好關系和組織形象，隨時應對國際物流業務中的各種突發事件，保持客戶持久滿意度。
3.2 知識機構
（1）市場營銷與物流基礎知識。掌握物流營銷知識，對物流市場施加作用和影響，促成潛在客戶轉化為現實客戶，滿足客戶各種物流需要。
（2）國際貿易及單證知識。了解國際貿易操作實務與國際結算知識、充分掌握國際物流業務中涉及的運輸合同和單證。
（3）國際貨代及通關知識。掌握國際貨物海運、空運和多式聯運流程，熟知國際貿易運輸的重要海運港口和航線以及海關法規。
（4）倉儲、配送知識。了解商品出入庫知識和倉庫合理化的措施，掌握商品流通加工、庫存管理和配送管理知識。
（5）物流信息管理知識。掌握物流信息系統（LIS）管理知識，熟悉對物流信息進行收集、儲存、傳輸、整理的各種手段。
（6）公共關系與應急處理知識。具備基礎公關知識，了解國際物流企業的行為主體和功能，具備敏銳的應急管理意識和綜合應急管理方法。
（7）國際物流地理知識。掌握國內外鐵路、公路、水路運輸地理和經濟，了解我國對外貿易與國際物流相結合等方面的內容。
4 構建基于工作崗位流程的國際物流課程體系
4.1 構建模塊化課程體系
根據課程模塊設計專業骨干課程，合并有關課程并適度增加課時量。如模塊②可以設計“進出口貿易（下轉第131頁）（上接第108頁）操作實務”課程，涵蓋進出口業務的各個環節。模塊③可以設計為“報關報檢綜合實務”，根據辦理報關報檢手續的相似性，讓學生觸類旁通，區別對待。報關英語、貨代英語可以合并為“國際物流綜合英語”課程，集裝箱運輸管理與國際多式聯運可以合并為“集裝箱與國際多式聯運”課程。
表1模塊化課程體系表
4.2 增加專業技能課和職業素質選修課
現代國際物流需要復合化人才，可增加 “物流市場營銷”、“港口管理學”、“公共關系學”、“應急管理學”等課程作為學生的專業技能課或職業素質選修課。
4.3 增加實訓課程
在原有 “國際物流企業認知”和“ERP”實訓課程的基礎上，再購買最新版本實訓軟件，增加“國際貨代實訓”、“報關報檢實訓”、“外貿單證實訓”、“國際運輸與保險實訓”、“國際物流綜合實訓”項目，并在校外實訓基地開設“國際物流頂崗實訓”。
4.4 調整課程時間
課程的安排時間要考慮到各課程的內在聯系和學生考證之間的關系。如“進出口貿易操作實務”可安排在第一學期，為學生打好基礎，“國際貨代實務”安排在大一下學期，“報關報檢實務”要安排在大二下學期，方便學生報考“國際貨代員”、“報關員”資格證書。
4.5 選擇適用教材
目前市場上優秀的國際物流教材還不是很多，可依據國際物流工作崗位流程自編教材進行教學。如果條件不允許，那么應選擇基于這一思路編寫的 “十二五”高職規劃教材。
上述課程體系注重職業素養綜合培養，強化了課程之間的相互滲透。通過上述課程體系整合，已基本構建起基于工作崗位流程的高職國際物流課程體系。
江西省高等學校教學改革研究省級課題項目：《基于工作崗位流程的高職國際物流課程體系研究與實踐》，編號：JXJG-09-33-6，主持人：郭躍；課題參與人：陳旋、湯健、劉鋒華、嚴茂輝
參考文獻
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青島平川物流有限公司成立于1998年，為與青島開發區前灣港路，是專業從事貨運、倉儲、包裝分揀的大型物流企業。現有員工120余人，公司現有庫場面積7000余平方米，各種運輸車輛120臺。公司成立十年以來，一直以安全、快捷、守時守信、誠信經營為本，贏得了眾多企業與客戶的信賴，在業界有著良好的企業形象。近年來公司不斷發展壯大，公司為適應市場，適應物流行業激烈的競爭，滿足社會各界朋友的需求。不斷開拓創新，更新車輛設備，提高服務質量!目前平川物流已成立了以青島為總公司，下轄濰坊、淄博、日照三個分公司。基本形成了以山東省內線路運輸為依托，覆蓋全國的物流網絡。完全有能力實現點對點，門對門的一流服務。近年來，平川物流公司外塑形象，內抓管理，大力加強公司內部制度化，專業化，規范化建設。努力與國際物流業接軌，不斷開拓市場，增強企業競爭力，努力塑造山東的知名物流品牌。
1.1平川物流業務范圍
青島平川物流有限公司依托青島港，提供全面的貨物運輸儲存服務，服務網絡遍及全國各地。平川物流與多家大型企業保持業務往來，簽訂合約運價協議，與多家船東開展了電子商務合作，在網上實現電子海運訂艙、貨物跟蹤，從船期查詢、訂艙、確認、到提單制發等。
集裝箱運輸：利用港口班輪密集的優勢，配備內陸拖車服務，平川物流都能夠為客戶提供靈活多樣的選擇，包括不同的起運港青島、日照等，包括各大船公司wanhai，cscl，norasia，yangming，maersk，cnc，apl，msc，cosco，nyk，oocl，rcl等;。
散貨運輸：平川物流與多家大型物流公司合作，提供青島、日照等山東省內主要港口、內陸點的散貨拼箱服務。確保客戶能夠以最低的成本最快的速度安全到達目的地。
海運進口：平川物流可以通過國外網絡，為國內進口商提供進口海運服務。根據客戶要求，在起運港安排集裝箱運輸，在國內目的港提供整箱提貨、拆箱分拔、報關報檢、拖貨至工廠等服務。
2.實習主要工作
平川物流公司理貨員的職責包括現場的理貨，點數!集裝箱拆箱裝箱的監督管理，倉庫貨物發貨的監裝，理數。現場車輛的調度，開單.以及隨公司業務人員到港口提貨，裝車等業務平時倉庫的管理，報表等工作!
2.1工作要求
1服從領導、聽從指揮，工作認真積極主動，責任敢強，熱愛理貨工作!
2.要有過硬的業務素質
3.注重素質修養，搞好公司于客戶以及提貨司機的關系，維護公司的良好形象
4.對待工作認真負責，不敷衍對待，認真做好本職工作。
5.工作交接班時要將具體工作交代清楚，做好報表。
6.有良好的安全意思，穿戴好勞保設備不違章作業，做到安全第一
2.2集裝箱裝箱
(1)貨物裝箱不能隨到隨裝，必須依據訂艙清單事先編妥分箱積載計劃，按計劃裝箱。
(2)備妥必需的合格的隔墊物料及捆扎加固材料。
(3)注意貨盤，叉槽的放置方向正確。
(4)裝箱時必須考慮方便拆箱卸貨。
(5)重量分布要平衡，記載后重心接于箱子的中心，避免在卸運過程中傾斜，翻倒。
(6)硬包裝的貨物裝箱時，應用墊料以免沖壓其他貨物或碰壞內壁。
(7)袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時要用墊板。
(8)有凸出、隆起或四邊不規則包裝的貨，如無用適當墊料，不能與其它貨物同裝在一起。
(9)濕貨包括桶裝、罐裝液體貨應用墊料并裝在底層。
(10)不同種類包裝必須保持分票積載，如木板包裝貨與袋裝貨之間，必須有保護性的隔墊，否則不能同裝;
(11)海關監管或可能被查驗的貨物必須分裝出在箱門口。
(12)任何時候，都不能把貨物直接固定在集裝箱內部任何一個平面上，因為鉆孔會破壞箱子的水密性。
(13)不要用不同包裝的貨填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。
(14)包裝損壞的貨物，即使損壞表面是微小的，也不能裝箱，裝箱前壞包裝要修復好，才能裝入箱內。
(15)裝貨完畢要檢查，做到貨物不松動，以免箱子傾斜造成貨損
2.3散貨發貨
由供貨車到達月臺開始，經進貨作業確認進貨品后，便依次將貨品入庫儲存。為確保在庫貨品得到良好的管理，需進行定期或不定期的盤點檢查。當接到客戶訂單后，先將訂單依其性質做訂單處理，之后即可按處理后的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出進行揀貨作業。揀貨完成后一旦發覺揀貨區所剩余的存量過低，則必須由儲區來補貨，當然，若儲區的存量也低于標準，便應向上游采購進貨。而從倉庫揀出的貨品經整理后即可準備出貨，等到一切出貨作業完成后，司機便可將貨物裝上配送車，將之配送到各個客戶點交貨。
2.4集裝箱拆箱
進口集裝箱貨物拆箱鑒定，主要由收貨人申請。屬非強制性檢驗。申請的目的是判斷貨損、貨差的原因，明確責任方，以利于索賠。鑒定內容：集裝箱外表和封識完好情況;箱內貨物積載和防貨損的措施的情況;箱內貨物件數和受損情況等。貨物確認后進行卸車，入庫!
2.5倉庫理貨
(1)號垛字跡整齊清楚，寫在明顯的位置上。
(2)庫內貨物碼放整齊、成行線，庫外貨物碼放標準一頭齊
(3)不時同一票的多票貨物，不準一盤碼放
(4)對同一票貨物不同包裝，不同顏色的貨物，在收貨記錄上寫明件數，并通知和裝拼業務員。
(5)一個貨垛上的多票貨物，碼放在一個貨盤上，要寫清提單號，每票的件數以及總數，并在收貨記錄上做好記錄
6收貨件數與收貨記錄不符，收貨單需要反計劃改件數。
(7)對自己所負責的作業區、場、機械與人員的安全及裝卸工藝與碼盤質量，負有監督、檢查、指導責任。對由于指揮不當或脫崗而引發事故應負責任。
(8)遵守公司各項安全規定和本崗位操作標準，保障工作質量。發現隱患，及時上報。
(9)熟悉掌握機械和工屬具的性能、負荷以及使用的有關規定，指導現場作業。不可違章操作。
(10)作業前，穿戴個人防護用具。作業中，隨時糾正違章行為，及時處理危險情況。
(11)收貨時，做好貨物殘損記錄。對貨物包裝大小不同的貨物，要安排專人點件數。
(12)作業中，禁止非作業人員進入作業現場和庫房。保障作業現場安全有序。
(13)夜間收貨時，保證作業準確。
(14)當發生事故時，負責保護現場并立即上報，同時參與和協助事故的調查。
(15)作業結束時，做到工完場清，關好庫門
2.6倉庫管理
2.61商品入庫。根據檢驗結果，庫房人員將已有明確標識的合格商品入庫，不合格商品清點后入不合格品區，同時通知采購部門讓其通知廠商辦理退貨事宜。
2.62商品出、入庫房要記賬，實行一物一卡制。記賬要有原始憑證，無原始單據一律不能進帳，原始單據必須有各自的編號。庫房管理員登記“商品增減卡”，堅持每月核對賬目和抽點商品，做到帳物相符。
2.63商品要分類存放。庫房按商品類別及工作流程劃分為各個存儲區，各類商品要分類存放，同類商品集中存放，不得混放。
2.64商品存放應科學、合理、整齊、有序，嚴防商品翻倒。
2.65庫房內要保持衛生、整潔。貨區內不得存放任何無標記或者“商品增減卡”上無記錄的商品。
2.67庫存商品應包裝完好，發現破損及時更換。用防靜電材料包裝的商品，要按原包裝形式存放。標注存放要求的貨箱，應按要求存放，以避免造成商品的損耗與毀壞。
2.68庫房內要求溫度保持適當溫度，濕度在20～90%以內，每天上午記錄一次實際溫、濕度情況。發現異常現象要及時報告。“溫、濕度登記表”要妥善保存。庫房的溫度表、濕度儀，每半年要更換一次。
2.69防止商品受潮，雨季尤其要注意，必要時要通風。晴天時要開窗換氣。易受潮商品包裝箱內要放防潮劑，并定期巡查，防潮劑失效應及時更換。
2.610庫房管理安全第一。
2.611出、入庫商品的裝卸搬運應由庫房主管負責控制，嚴禁野蠻操作。
