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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇第三方管理方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：物流 第三方物流 技術構成 定義
隨著全球一體化及世界經濟的發展，企業面臨的生存與發展環境更趨廣泛和復雜。為了獲得競爭優勢，企業都在不斷的采用創新的理念與技術。在這種環境下，物流，作為企業的“第三利潤源泉”，無疑成為學者們和企業家們研究的重點。特別是20世紀80年代以來，信息技術得到飛速發展，作為物流嶄新形態的第三方物流也應運而生，它標志著物流從傳統形態進入了現代形態。
“第三方物流” （Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL）是20世紀80年代中后期由美國物流管理協會首先提出的概念。它源自于管理學中的業務外包（ Outsourcing ) ，將業務外包引入到物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。作為一種新興的物流形態，第三方物流使物流從一般制造業和商業等活動中脫離出來，形成能開辟新的利潤源泉的新興的商務活動，在全球范圍內得到了蓬勃發展，受到了物流產業界和理論界的廣泛關注。尤其是在供應鏈管理中，企業是選擇自營物流服務還是外購物流服務已成為企業不能回避的決策之一。
自20世紀90年代后期，我國的學術界和企業界便開始對第三方物流進行探索。但迄今為止，還沒有一個明確的統一的定義。為了準確把握“第三方物流”概念的內涵，本文擬首先對國內外學者們為“第三方物流”下的代表性概念作一綜述，進而從技術構成的角度分析這些定義的共同點以及分歧所在，最終提出本文對“第三方物流”的內涵界定。
中西方學者對“第三方物流”的理解
到目前為止，無論在物流的理論建構上還是實踐上，歐美、日本都是走在世界前列的，而且歐美與日本在“第三方物流”的理解上又各有各的特點，因而下面將分別介紹歐美、日本和我國學者們對“第三方物流”的理解。
（一）歐美學者對“第三方物流”的理解
瑞典學者Andersson D（1995）認為：第一方是發貨人或供應商，第二方是購買者，第三方是對產品沒有所有權、充當中間人角色的物流服務企業。而物流服務提供商是根據與顧客之間聯盟的情況來劃分的。聯盟情況的評估因素主要包括伙伴關系的深度、設計和管理、個性化服務的程度以及貢獻程度、發貨人以及物流服務提供者的知識水平、物流特征等。
瑞典學者 Berglund M(1997)進一步指出：服務活動的地理范圍以及外購物流服務的程度是區分第三方物流提供商的另外因素。
美國學者David Simchi-Levi（2000）等人認為：第三方物流是利用一家外部的企業來完成企業全部或部分物料管理和產品配送功能；第三方物流是真正的戰略聯盟，與傳統的物流提供商相比，第三方物流提供商面對的關系更加復雜。
美國物流管理協會（2002）在《物流術語詞條2002升級版》中，對第三方物流作出如下解釋：第三方物流是將企業的全部或部分物流運作任務外包給專業企業去管理經營，而這些能為顧客提供多樣化服務的專業企業稱之為第三方物流提供商。他們的存在加快了原料以及零部件從供應商到制造商的流動，更為產成品實現從制造商到零售商的轉移搭建了良好的平臺。它們所提供的集成服務包括運輸、倉儲、碼頭裝卸、庫存管理、包裝以及貨運在內的諸多服務。
（二）日本學者對“第三方物流”的理解
日本學術界和企業界對于“第三方物流”中的“一二三方”有兩種解釋。一種是將供應商和制造商看作是第一方，將批發商和零售商看作是第二方，第三方則是為貨主物流業務的企業。在這里，第三方不僅限于物流企業，無論是商社、信息企業還是顧問公司，只要能夠提供物流服務的企業都可成為第三方。另一種解釋是將貨主(供應商、制造商、批發商、零售商)看作是第一方，運輸業者(持運輸手段的物流業者)看作是第二方，而不持運輸手段的商社、信息企業看作是第三方。第三方主要為貨主企業提供物流系統設計方案上。
相對應地，他們對“第三方物流”也就有著兩種不同的理解。一種是第三方物流是指為第一方生產企業和第一方消費企業提供物流服務的中間服務商組織的物流運作。另一種是第三方物流是指為客戶提供主要包括物流系統設計規劃、解決方案以及具體物流業務運作在內的全部物流服務的專業物流運作和管理方式。
（三）我國學者對“第三方物流”的理解
駱溫平（2001）在其專著《第三方物流：理論、操作與案例》中對“第三方物流”的定義進行了探討。他指出，“第三方”這一詞來源于物流服務提供者作為發貨人和收貨人之間的第三方這樣一個事實。他認為，第三方物流公司可廣義地定義為提供部分或全部企業物流功能服務的一個外部提供者，這一定義把提供運輸、倉儲、銷售、財務等服務的提供者包括在內。繼而，他從戰略的角度，對“第三方物流”下了一個定義：工商企業與物流服務提供者雙方建立長期關系，合作解決委托人的具體問題。他認為這一定義強調了第三方物流的特征：長期性的關系、合伙的關系、協作解決具體的不同的問題和公平分享利益以及共擔風險。他進一步指出，與一些基本服務如倉儲、運輸相比，第三方物流提供的服務更為復雜，包括了更廣泛的物流功能，需要雙方最高管理層的協調。
2001年4月由國家質量技術監督局的《GB/T18354-2001物流術語》對第三方物流給出了如下的定義:第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內向供需企業提供所需要的全部或部分物流服務。第三方物流企業在貨物的實際供應鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發貨人或收貨人，通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。第三方物流企業本身不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業提供管理、控制和專業化服務的企業。
李松慶（2004）認為：第三方物流是指商品交易雙方之外的第三方為商品交易雙方提供部分或全部物流服務的物流運作模式。按照這個概念，運輸、倉儲、報關等的單一環節物流服務和一體化綜合性物流服務或多功能系列化物流服務，都屬于第三方物流的范疇。于是，他用傳統第三方物流服務與現代第三方物流服務來對兩種進行劃分區別，并進一步指出，后者才是第三方物流發展的方向和重點，是第三方物流企業追求的目標和其客戶渴望得到的物流服務。
方芬等人（2004）認為，從我國當前物流企業的實際運作情況和理論角度看，應當從是否擁有資源這個角度去區別第二方和第三方物流企業。第二方物流企業應是指擁有專業性資源的物流企業，而第三方物流企業則是利用自身的特殊資源優勢整合這些專業性資源的物流企業。這兩個概念在本質上的區別就是:是否擁有專業性資源和是否通過整合手段去整合了專業性資源。她（他）們進一步提出了第三方物流的概念，即是:通過自身的資源優勢，整合社會專業性資源，為客戶提供物流外包服務的模式。她（他）們認為，這個概念的核心就是整合，本質就是服務。
馮文龍（2005）認為，作為一種新型的物流業態的第三方物流是由物流服務的需求者(第一方)、物流資源的擁有者(第二方)和物流資源的整合者(第三方)這三方通過相互有機聯系而構成的（如圖1）。
“第三方物流”定義的理論探討
通過上面的綜述，我們基本可以歸結出對“第三方物流”的兩種基本的解釋。
一種是將發貨人（供方）認定為是第一方，將收貨人（需方）認定為第二方，將發、收貨人之外的為發、收貨人提供物流服務的企業認定為第三方。歐美學者基本持這種觀點，部分日本學者以及我國的部分學者也持這樣的觀點。
另一種是將發貨人（供方）以及收貨人（需方）認定為是第一方，將擁有專業性資源的物流企業認定為第二方，將整合物流資源，為客戶提供解決方案的專業物流企業認定為第三方。部分日本學者以及我國的部分學者持這樣的觀點。
技術是由硬件、軟件、智能件以及技術支撐網絡四個部分構成的。從技術的角度看，專業性物流資源主要屬于硬件（比如運輸車輛、倉庫）和軟件（條碼技術、數據處理傳遞技術），整合能力以及解決方案的提供能力便屬于智能件，而技術支撐網絡是指與該項技術相匹配的其他已經應用過的成熟技術以及人們的已有認知，比如信息化網絡技術（支撐條碼技術、數據處理傳遞技術在物流服務中的運用）。
從上面的敘述中，我們可以看出，持第一種觀點的學者，雖然將供、需方之外的物流服務提供商（包括傳統的物流服務提供商）都歸于第三方物流，但他們傾向于強調物流企業與供、需方之間的聯盟關系、信息化服務（軟件）、個性化服務以及解決方案的提供（智能件），以期將傳統型與新興型物流進行區分。學者李松慶更用“傳統第三方物流”和“現代第三方物流”這兩個細分概念來進行區分，并強調了第三方物流的現代化方向。
而持第二種觀點的學者，則就將專業性物流資源（硬件以及部分軟件）的擁有者歸入到第二方物流企業，將能整合專業性物流資源并提供信息化服務（軟件）、個性化服務（智能件）、綜合性解決方案（智能件）的物流服務提供商認定為第三方物流企業。 這些學者更突出強調了“第三方物流”在專業性資源的整合、解決方案的提供以及信息化這三個方面的特征。
所以，從技術角度來看，無論是第一種觀點還是第二種觀點，它們都在強調軟件和智能件，都是將智能件的有無看作是劃分傳統物流與現代物流的標志。
至此，我們可以得出，這兩種觀點強調的東西實質上是相同的，不同的是稱謂以及范圍。
本文對“第三方物流”的定義
從術語使用方便的角度來看，第二種觀點更具方便性，因為它無需像第一種觀點那樣再強調傳統與現代的區別。
基于以上分析，本文傾向于第二種觀點，即：將發貨人（供方）以及收貨人（需方）認定為是第一方，將擁有專業性資源的物流企業認定為第二方，將整合物流資源、為客戶提供解決方案的專業物流企業認定為第三方。就概念而言，本文為“第三方物流”提出如下定義：第三方物流是指通過整合自身或第二方擁有的物流資源（硬件和軟件），為商品供、需方提供物流解決方案（智能件）的運作模式。
也許有些學者會認為，有些物流企業既擁有專用性資源又提供解決方案，那么基于這一概念是無法劃清第二、三方的。實際上，現實世界中很多事物是具有多重身份的，我們不能因為事物的多重身份而來否定概念的劃分。本概念將第三方自身擁有物流資源（硬件和軟件）以及自身不包含物流資源這兩種情況都包含在內，從而可以看出，本概念強調的是物流解決方案的提供（智能件）。
參考文獻
【關鍵詞】第三方物流；服務方案；開發步驟
第三方物流是由產品的供應方與需求方之外的第三方來提供物流服務的一種物流服務模式。作為第三方物流服務企業，為客戶開發一個合適的第三方物流服務方案，是其核心競爭力的體現。第三方物流作為一種服務，首先我們要清楚地知道其服務的內容，為了弄清服務內容，就有必要給出客戶企業典型的物流活動，然后再分析第三方物流企業的典型活動。在此基礎上，介紹如何進行物流服務產品設計的市場需求分析，如何進行第三方物流服務方案的定制和物流服務產品的持續改進。
一、第三方物流實務運作內容
研究第三方物流服務的內容，必須從現代物流的源頭上去考慮?，F代物流的源頭是生產、制造和零售類企業對采購、生產和銷售等過程進行系統整合以降低成本和提高服務的一系列規劃、管理和運作方法。因此，研究第三方物流服務的內容不能從第三方物流的角度去考慮，而是要從生產、制造和零售類企業的角度去考慮。從他們的角度分析物流到底有哪些功能或環節，而這些環節到底有多少是可以外包的，那些可以外包的內容，就是第三方物流服務可以考慮的內容。對于生產和制造類企業，其物流活動包括：關鍵性活動和支持性活動；其中，關鍵性活動有：客戶服務、運輸、庫存管理、信息系統和訂單處理；支持性活動有：倉儲、料搬移及處理、采購、包裝、生產和運作協同、信息維護；這是從生產、制造企業的角度出發進行分類的。按照一般物流企業的角度來分類，習慣上將物流活動分為運輸、倉儲/配送、信息服務、增值服務和總體策劃五大類。
二、客戶物流需求分析
如果將第三方物流服務看作是一種產品，這個產品最大的特性就是個性化，幾乎沒有兩個完全相同的物流服務項目。物流服務的個性化，源于物流需求的個性化，因此，開發第三方物流服務方案，最關鍵的是對客戶的物流需求進行分析。好的需求分析是物流服務成功的關鍵因素之一。層次分析方法是客戶物流需求分析的有效方法之一。在層次分析法中，將物流外包分為三個層次來分別做分析，這三個層次是：外包動因，外包層面，外包內容。在層次分析方法中，需求分析的層次同定制的方案的層次是相對應的。二者的對應關系見下表：
需求層次 物流方案層次
外包動因 總指導思想
外包層面 管理系統
外包內容 運作系統
了解客戶物流業務外包的動因對于定制物流方案，確定物流方案的主導思想非常重要?？蛻暨x擇第三方物流企業，一般有以下幾個關注的焦點：關注成本型，關注能力型，關注資金型和復合關注型。復合關注型的客戶，選擇服務商的動因不止一個。嚴格來講，大多數客戶選擇物流的動因都是復合關注型的，而物流公司定制的物流方案一般也是綜合考慮多個因素后，取得一個折衷方案。外包動因的分析，決定了物流方案的總體設計，同時，也決定了在推介方案時，要重點向客戶展示哪些東西。
一個客戶企業完整的物流體系可以分解為不同的層面，如決策規劃層、管理層和運作層。不同的層面解決的問題是不同的，決策管理層關注的是長期的對物流的績效有重要影響的問題，而管理層則側重于物流過程的組織、計劃和協調等，運作層關注的是具體物流活動的安排、執行和跟蹤等問題。客戶企業在外包物流時，在層面上會有很大不同。最完整的外包，自然是三個層面的業務作為一個整體包給物流公司運作，但在實際中，這種外包形式并不多見。比較常見的外包是運作和管理層面的外包，其中運作層面的外包占絕對的優勢。
外包內容解決物流服務中涉及的具體活動、環節等問題。關于可能的外包內容，我們在前面物流活動的內容中，已經作了分析。獲取客戶外包內容的途徑一般有兩種，一種是客戶將自己的物流需求列出來，對于物流管理比較健全的公司，一般采用這種形式；還有一種情況，客戶對自己的物流需求沒有明確的定義，則需要第三方物流服務企業通過調研獲得。在調研客戶物流需求時，應事先準備好問題集，在調研過程中，可以比較全面的了解和記錄客戶的物流需求。
三、定制客戶物流服務方案
定制客戶物流服務方案相當于具體的產品設計，是第三方物流服務中最體現管理水平、策劃能力和技術含量的環節，也是贏得客戶的關鍵所在。定制客戶物流服務方案過程，可以總結為三個互相聯系的階段：調研階段；創新階段；實施階段。
調研階段是在對客戶需求進行詳細分析的基礎上，對具體的物流過程進行分析，這個階段的工作如下：首先要對現有的物流過程進行描述；評價現有物流體系的績效；同本行業先進企業的物流實踐進行對比。在調研的基礎上，通過一系列的指標對物流體系的績效進行衡量，同時與行業的標桿企業進行對比分析，就可以發現現有物流體系存在的問題和不足，找到解決問題的關鍵所在。在調研的基礎上，發現現有體系中存在的問題，就明確了創新的方向。具體的創新手段有：簡化式創新，優化式創新，模仿式創新。實施階段，并不是通常講的具體實施過程，而是方案的實施設計。這個階段的工作有：過程的系統化和過程自動化，所謂過程的系統化就是將方案執行的細節描述出來，便于實施人員學習和參照。集中體現過程的系統化的是物流服務計劃書。為了更好的規范物流管理和作業，應該將標準操作流程按照崗位進行拆分，形成崗位工作指南，如運輸人員工作指南，倉儲人員工作指南等。過程自動化就是選擇或開發合適的信息系統，將物流管理和運作的過程自動化，這樣不只是解決了工作效率問題，還可以規范管理和運作的過程。在過程系統化和標準化的基礎上，設計組織結構、崗位職責等。
四、物流服務的持續改進
持續改進能力對于第三方物流企業的成功具有重要的意義，持續改進能力能夠建立長久的客戶關系，也可以作為重要的競爭手段。同產品創新可以作為重要的競爭手段一樣，物流服務的持續改進，也可以不斷提出差異化的服務，以區別于競爭對手，形成競爭優勢。物流服務的持續改進的內容是多種多樣的，有局部的完善，也有整體的重組，有設施設備的改進、也有系統的更新。物流項目的持續改進可以是既有項目內部的改善，也可以表現為物流服務項目的延伸，在特殊情況下，物流項目的持續改進還表現為全新的物流服務項目的開發。對應于以上三種情況，物流項目的持續改進劃分為內涵型、外延型和開發型三種主要的類型。
為了有效實施物流服務的持續改進，就必須加強物流服務持續改進的保障措施建設。首先要樹立持續改進的經營和管理理念，鼓勵員工發現問題和解決問題。其次，要建立服務缺陷反饋機制。所謂持續改進，主要是針對物流服務中不完善的環節而言的，因此，如何在工作中發現問題（服務缺陷）就成為持續改進的關鍵。因此，要實施持續改進的管理模式，必須建立服務缺陷反饋機制。發現問題只是第一步，接下來的就是解決問題。對于一般性的問題，一般通過部門經理就可以解決，但對于比較復雜的技術性問題，解決的難度就很大，一般需要專門的技術小組來解決。要徹底的推行持續改進的管理模式，還必須將持續改進納入到對項目經理或部門經理的考評中去，從而激發管理人員推行持續改進的積極性。
理解第三方物流的服務內容，必須從物流活動的源頭分析，企業的物流活動分為關鍵性活動和支持性活動，每類活動包括很多內容；而第三方物流服務內容實際上就是在這些內容中進行選擇，但從第三方物流企業習慣的角度，我們歸納為五大類。這些服務內容要組合成一個物流服務產品，就必須經過客戶需求分析，方案定制等環節。而物流作為一個產品，同樣有更新換代的問題，而物流產品的更新換代就需要對物流服務進行持續改進。
參考文獻：
[1]駱溫平，谷中華.第三方物流教程[M].上海：復旦大學出版社，2006.7.
一、第四方物流的概念
第四方物流（TheFourthPartyLogistics，4PL），最早是由美國埃森哲管理顧問公司于1998年提出的，并將其定義為：一個供應鏈的集成商，它調配和管理公司自身以及具有互補性的服務供應商的資源、能力和技術，以提供一整套綜合的供應鏈解決方案。中國直到2001年才開始對第四方物流相關理論的進行研究，對于“第四方物流”的定義說法不一致，不過各種定義的共性在于都認同第四方物流以優化客戶所在的供應鏈來提供物流服務為出發點，能夠解決整個供應鏈出現的各類問題。
二、第四方物流與第三方物流的區別
從第三方物流到第四方物流是一種質的飛躍。第三方物流是物流組織的載體，其經營范圍包括運輸、儲存、加工和配送等，完成的是貨物客體流動的使命，使貨物在流動中實現增值。而第四方物流的服務滲透于供應鏈上單個企業一切可能觸及而又無法觸及的經營范圍，從事的是整個供應鏈內部或者若干個供應鏈之間的整合運作，和第三方物流相比，其主要區別在于：第一，物流目的不同。第三方物流是以降低單個企業的外部物流運作成本為目的的，而第四方物流的主要目的是降低整個供應鏈的物流運作成本，提高企業整體的物流效率。第二，研究范圍不同。第三方物流的研究區間狹窄，集中在某一個企業在采購或銷售過程中產生的整體或者局部物流問題，第四方物流的研究范圍廣闊，主要是針對企業整個供應鏈過程中出現的問題，并提出解決方案。第三，物流層次不同。第三方物流服務的主要是單個企業的采購或銷售物流系統的設計、運作，而第四方物流瞄準的是企業的高層問題，包括企業的整體戰略、企業的業務流程問題、戰略物流的規劃問題，以及處于中間企業如何合理有效的規劃上下游企業的物流運輸問題。第四，運作特點不同。第三方物流的單一功能的專業化程度高，多功能集成化程度低。而第四方物流具有多功能的高度集成化，物流單一功能運作專業化程度低。第五，物流能力不同。第三方物流主要的能力集中在傳統的倉儲運輸、加工配送以及信息反饋。而第四方物流具有提供信息咨詢、搭建企業信息系統、合理運作物流業務和變革企業的管理效率等能力。
三、第四方物流的運作模式
由于中國第四方物流的起步較晚，適合中國國情的發展模式還正在探討摸索之中，所以本文就從發達國家第四方物流的成功實踐中分析，得出第四方物流幾種運作模式：
1、第三方物流起主導作用第三方物流是業務的發起者，接受企業外包給自己的物流業務。在處理過程中，由于第三方物流的局限性以及專業化程度不夠，往往會出現一些自己處理不了的技術或者戰略規劃問題，這個時候就會選擇第四方物流參與其中，解決這些問題。在這里，由于第四方物流的專業化程度高，可以為第三方物流企業提供一些技術支持、供應鏈解決方案、物流項目管理以及開發市場的能力，也就是說第四方物流的作用是通過第三方物流企業的執行力發揮出來的，其最終結果都是以為顧客服務為目的的。雙方主要是以合同指導或者統一戰略聯盟而合作的。
2、第四方物流起主導作用企業會把自己的物流業務外包給第四方物流，第四方物流根據各項任務的性質特點分配給具有專業優勢的各第三方物流企業。在這里，第四方物流處于一個主導作用，需要把握自己以及第三方物流公司的資源、實力和技術能力，通過第三方物流企業的具體操作來解決客戶提出的物流問題，優化供應鏈方案，達到為客戶服務的目的。第四方物流作為一個關鍵環節，本身可以同時具有處理多個供應商和多個客戶的能力，而第三方物流企業通過第四方物流的方案為客戶提供服務的。
3、行業領導者第四方物流通過與各個資源、技術和能力的服務商進行協作，為多個行業的客戶提供供應鏈解決方案。其主要工作重點是優化整個供應鏈的過程，依據每個行業自身的特點，提出供應鏈創新，實現利益的最大化以及企業的自主改革。第四方物流的作用及地位得到了很大的提高，對于物流以及其他行業的發展具有創新領導的作用。
由于，第四方物流的起步比較晚，對于其運作模式還處于研究實踐階段，尚沒有一個標準可以參考。但不管第四方物流采取了哪種運作模式，都突破了單純發展第三物流的局限性，實現每一個行業與之適應的最佳物流商合作起來，為客戶提供最佳物流服務。這樣，企業就可以依據最佳的物流或者供應鏈解決方案，優化物流流程，降低成本，提高效率和時率，實現最大范圍的資源整合。隨著供應鏈理論的不斷豐富，具體的物流實踐環節不斷增多，通過不斷的實踐和理論研究，找到最佳的運作模式，以適應物流業和社會經濟發展的需要。
［關鍵詞］ 第四方物流 第三方物流 優勢 劣勢 比較
一、第四方物流的產生
進入21世紀，第三方物流有效地提高物流效率，降低物流成本的功能已為多數企業認可，但它仍然具有一些明顯的不足之處。主要表現在以下幾個方面：
1.服務能力薄弱：在企業物流服務多樣化和復雜化地市場條件下，客戶需要的是能夠得到從原材料采購到銷售的一系列供應鏈集成解決方案，而不僅僅是第三方物流提供的通過優化庫存、運輸等物流服務，所以第三方物流企業的鼓舞能力顯得比較單一和薄弱。
2.物流信息技術和物流設備落后：智能化、自動化倉庫還比較少,物流設備落后，倉儲運輸系統的整合效能比較低，信息流通不暢，不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程中商品的合理、有效控制。
3.整體效率不高：第三方物流企業企業各自為政，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，不能有效進行資源整合，所以整體來看第三方物流的效率不高。
4.物流人才缺乏：目前從事第三方物流運作的人員，多數是從傳統的運輸業轉化而來，一部分還是雇傭的農民工，這使得第三方物流公司缺乏高素質的物流專門人才，不能有效的對整個供應鏈進行整合，很難提供綜合的物流業務。
5.與客戶合作不深入：雖然大多數第三方物流企業與委托客戶企業是一種長期的戰略聯盟關系，但雙方的整體目標不一致，大多數第三方物流企業不能承攬全部的物流和供應鏈服務。
正是由于上述的第三方物流存在的種種問題，在物流業中出現了一種全新的物流理念---第四方物流。它是由美國 Accenture 咨詢公司在 1998 年首次提出并注冊的，其定義為：第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。
二、第四方物流的優勢、劣勢
1.第四方物流與第三方物流相比，有以下優勢：
(1)可以幫助企業實現物流整體運作成本的持續降低：第四方物流服務商依靠業內最優秀的3PL服務商、技術服務商、管理咨詢公司，提供快速度、高質量、低成本的物流服務，幫助物流服務的需求方實現物流整體運作成本的持續降低。
(2)整合供應鏈資源，提供完善的供應鏈服務：第四方物流彌補了第三方物流服務能力薄弱的缺點，可以負責管理運輸公司、物流公司之間在業務操作上的銜接與協調，最大限度的整合供應鏈資源，提高客戶服務滿意度。
(3)促進物流專業技術水平的發展：第四方物流的發展離不開信息技術的運用，因此它的發展必然會促進物流技術的創新與進步。
(4)充分發揮物流人才的作用：第四方物流的發展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，它的發展可以是復合型物流專業人才在企業相對集中，也可以為第三方物流的發展提供服務。
2.第四方物流與第三方物流相比，有以下劣勢：
(1)缺乏固定資產，讓客戶認可自己的能力比較困難：第四方物流服務商是一個供應鏈集成商，其最大的價值是其提供的豐富供應鏈管理經驗。它沒有固定資產，運作主要是整合第三方物流服務商的固定資產，這樣客戶很難放心的將供應鏈物流的控制權交給第四方物流服務商。
(2)與第三方物流的關系緊張：作為第三方物流，出于商業機密的考慮，無法接受第四方物流與自己共享所有信息，特別是物流服務的價格和服務特色，因為，如果掌握了這些信息，第四方物流就很容易利用這些信息搶走自己客戶，二者的合作關系很容易由信任關系轉化為競爭關系。
三、第三方物流與第四方物流的比較
1.第三方物流與第四方物流的區別：
(1)服務目的不同：第三方物流是以降低單個企業的外部物流運作成本為目的，而第四方物流則是以降低整個供應鏈的物流運作成本，提高物流服務的能力為目的。
(2)服務內容不同：第三方物流服務內容主要是單個企業的采購物流或者銷售物流的全部或者部分物流功能，第四方物流則是提高基于供應鏈的物流規劃方案，并負責實施與監控。
(3)與客戶的合作關系不同：第三方物流的合同關系、契約關系，一般在一年以上，長者達2-5年，第四方物流則是長期的戰略合作關系，一般有長期的合作協議，這也是第四方物流成功的關鍵之一
(4)運作特點不同：第三方物流運作單一功能的專業化高，多功能集成化底，第四方物流則是多功能的集成化，物流單一功能作戰專業化低。
(5)物流方案設計角度不同：第三方物流以單個企業為主，而第四方物流則著眼于企業供應鏈。
(6)服務對象不同：第三方物流以大、中、小型企業為對象，而第四方物流則是以大、中型企業為主。
(7)服務支撐不同：第三方物流運作技能，主要是運輸、倉儲、配送、加工、信息傳遞等，而第四方物流則是設計到管理咨詢技能、企業信息系統搭建技能，物流業務運作技能、企業變革管理能力。
2.第三方物流與第四方物流的聯系
從以上分析我們可以看出，雖然第四方物流與第三方物流有區別，但是它們也有聯系，表現在：
（1）第三方物流是第四方物流發展的基礎。第四方物流是市場整合的結果，它主要靠整合第三方物流服務商的資源為客戶提供供應鏈解決方案，因此，其發展離不開第三方物流服務商。最佳形式是第三方物流和領先的咨詢公司、技術提供商聯盟，共同配合完成企業的物流業務。
（2）雖然第四方物流比第三方物流先進很多，但第四方物流的發展也離不開第三方物流，第四方物流的思想必須依靠第三方物流的實際運作來實現并得到驗證，二者相輔相成。
（3）第四方物流服務商扮演著協調人的角色，一方面與客戶協調，另一方面與各分包商協調完成實際物流活動。它克服了第三方物流在服務能力以及利益共享等方面的不足，可以對供應鏈中的各種需求做出更有效的反應。
參考文獻：
【關鍵詞】第四方物流；信息平臺；功能分析；
中圖分類號：C35文獻標識碼： A
從本質上來說，第四方物流系統是基于物流業發展的一個公眾信息平臺。通過構建第四方物流系統，支撐物流業發展對信息的綜合需求，提高物流業運行的效率和綜合競爭能力。第四方物流系統的設計目標是實現行業的整體優勢的重要途徑。
第四方物流信息平臺的功能分析如下：
1.優化層
優化是整個第四方物流信息平臺的核心部分，主要包括三個功能模塊:物流方案的優化配置、供應鏈方案設計和協調咨詢服務。物流方案的優化配置針對特定的一個企業，幫助企業實現與戰略性的上下游伙伴企業之間相互分享宏觀經濟運行信息、市場供求信息以及物流與銷售資源，為客戶提供供應鏈管理解決方案，幫助客戶整合資源、簡化操作、降低成本、完善協作網絡并提高控制、協調水平。而供應鏈方案設計主要是對不同的物流企業。協調咨詢服務既包括傳統意義上的企業戰略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢，也包括供應鏈運作咨詢、物流企業和企業物流的物流業務診斷、分析和建模、第三方物流運作模式探討等[3]。在這三個功能模塊里，協調咨詢服務是第四方物流企業的核心業務，要實施比核心業務需要大量專業化的知識技能以及物流運營管理的實際經驗。
2業務層
業務層實現企業運營的兩大基礎業務。第一基礎業務就是直接面向第三方物流企業客戶服務和生產制造企業客戶的需求，具體來說包括客戶服務完成方案設計后的跟蹤服務。其目的在于針對方案在具體運營過程中所出現的問題，提出解決方案以及方案運營過程中的指導建議。服務針對客戶的外包需求，包括國內外采購、運輸、庫存、財務分析、銷售、包裝加工、報關進出口等方面的服務。第二個基礎業務包括客戶業務評價、方案實施評價、物流綜合信息和企業內部事務的管理。其中客戶業務評價、方案實施評價是通過對客戶以及方案實施情況進行事后評價來進行的信息反饋過程。
3接口層
接口層實現信息交換的重要作用。提供物流信息平臺與外部企業以及相關部門的聯系。完善了第三方物流企業、生產制造企業、銀行部門，此外還可以包括保險公司、海關部門等的信息交流。接口層能夠使得客戶與平臺之間信息交流的方便性、及時性。具體來說，接口層的務功能包括：
①客戶物流服務咨詢與反饋：客戶可以通過接口層平臺提交自己物流服務的具體要求。第四方物流服務商通過對自己所掌握的第三方物流的服務能力和自身能力進行分析，對用戶的信息給予響應，主要包括是否有能力按照客戶需求承接此項物流業務，以及具體解決方案的大綱計劃等；②第三方物流供應商物流指令執行情況：這是一種第三方物流供應商物流業務指令完成情況的信息反饋，第三方物流供應商可以在網上隨時修改相關物流業務的完成情況；③客戶物流業務完成情況查詢：客戶可以通過網絡來查詢自己相關物流業務的完成情況，包括是否已經完成或已經完成的程度。
［關鍵詞］ 第三方物流 現狀 供應鏈 新模式
隨著互聯網絡的發展，電子商務已經日趨成熟，而傳統的物流對中國大多數企業的制約也越顯突出。而現代第三方物流的發展正好順應了這一要求。因此，研究第三方物流的發展顯得尤為迫切和重要，第三方物流在中國如何發展，如何才能適應中國的國情，由此引發的一系列問題有待研究、協調和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。
一、第三方物流的分類及特點
1. 第三方物流的供應鏈模式
第三方物流公司（包括資產型、非資產型的第三方物流公司）主導的供應鏈模式是一種適應新形勢并有很大發展前途的供應鏈新模式，我們將第三方物流公司主導的供應鏈模式分為三個階段。
(1) 完全或主要提供物流服務的第三方物流公司主導的供應鏈模式
該模式可以說是最低級的一種，第三方物流公司基本業務是物流，也提供少量的供應鏈整合方案，但方案是由于別的企業需要而為其專門設計的，是作為一種獨立的產品出售的，而物流企業本身也未真正地參與到供應鏈中去，只是作為一個輔助者存在的。
(2) 既提供物流又提供供應鏈整合方案的第三方物流公司主導的供應鏈模式
在這種主導模式中，第三方物流公司以一種積極的姿態借助于自己特色服務的核心地位優勢去組織和管理整個供應鏈。但是該模式中第三方物流公司的主要業務還是物流服務，也就是說它所從事的供應鏈管理和組織主要是服務于物流活動的。其特點是物流公司已經將供應鏈的整合方案與自身的物流優勢結合起來并發揮出更大的作用。
(3) 完全提供供應鏈整合方案的第三方物流公司主導的供應鏈模式
物流公司憑借對物流領域的熟悉，再加上具有專業化組織和管理優勢，成為結合各方優勢的供應鏈品牌。這種供應鏈模式是一種最高級的模式，在這種模式中處于主導地位的第三方物流公司通過運用各種先進的理論和信息技術真正達到了供應鏈的無縫連接，最大限度地發揮了供應鏈的整合優勢。
2. 第三方物流的特點
(1) 幫企業“省錢”
用戶可以通過規模采購獲得優惠價格。第三方物流因采購集零為整批量大而使商品售價降低使企業獲得可觀的利潤。運雜費用占整個物流費用的50％至70％左右，節約運雜費用對節約物流費用具有十分重要意義。
(2) 為成本減負
企業將物流業務外包給第三方物流公司，而不需要自己內部維持運輸設備、倉庫等物流基礎設施和人員來滿足這些需求，利用第三方物流企業信息網絡和結點網絡，能夠加快對顧客訂貨的反映能力，實現快速交付，提高顧客滿意度。
(3) 提升服務質量
第三方物流公司在信息網絡以及配送節點上具有資源優勢，這使得他們在提高顧客滿意度上具有獨到優勢。而且，第三方物流提供商還具有對物流全程監控的能力，這有助于保證貨主貨物的安全，同時也能盡量實現企業對顧客的安全、準點送貨承諾。
(4) 改善企業價值鏈
與傳統運輸企業相比，第三方物流的服務范圍不僅僅限于運輸、倉儲業務，它更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益，供應鏈的管理與不斷優化是它的核心服務內容，它的業務深深地觸及到客戶企業銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程，遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關系，而是緊密地結合成一體，形成了一種戰略合作伙伴關系。
二、 關于中國第三方物流服務的現狀與發展分析
1. 我國第三方物流的現狀與問題
（1） 我國第三方物流的現狀
根據中國倉儲協會對家電、電子、日化、食品等 450 家大中型企業的一項典型調查表明 ,企業自己承擔物流管理的占26%,全部委托第三方的占5.2%,自理與委托相結合的占68.8%。在被調查的正在尋求新的物流的企業中 ,其中75%的企業選擇新興物流公司,21.9%的選擇純運輸公司,3.1%的選擇倉儲企業,有64.3%的企業希望新的物流公司提供綜合物流服務,28.6%的企業希望提供干線服務,其余的企業希望提供分銷服務。許多生產和流通企業擁有并保留著自己的運輸、倉儲、裝卸服務物流設施,自我物流服務依然是工商企業獲得物流服務的重要來源。
（2）我國目前第三方物流市場所存在的問題
從對中國第三方物流服務的市場需求的分析可以看到,目前中國企業使用第三方物流服務的比例較低,這一方面說明第三方物流服務的未來市場需求潛力巨大,中國第三方物流服務提供商面臨著大好機會,另一方面也說明目前中國第三方物流服務提供商還存在著很大問題,主要體現在以下方面：
①思想觀念僵化、滯后，物流外包積極性不高
目前我國的第三方物流行業之所以仍落后于歐美發達國家，主要是因為在物流領域思想觀念上的滯后，束縛于傳統的“自營自銷”觀念，害怕“肥水外流”。不論是傳統的國有運輸、倉儲企業轉型而來的物流企業或是新型的民營物流企業，都在獨立奮戰，受到原來行業范圍或地區范圍的限制，難以形成大規模的綜合經營。
②服務功能單一，增殖服務薄弱
我國目前的第三方物流企業多是由傳統運輸、倉儲和物資購銷企業轉型而來，大多數設施比較簡單，只能提供單項或分段的物流服務，功能主要停留在儲存、運輸和城市配送等傳統業務上，與之相關的報關、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增殖服務較少，不能形成完整的物流供應鏈，無法提供真正的第三方物流服務。
③ 法律環境不完善
我國目前尚處于起步階段，立法條件尚不充分。隨著第三方物流國際化的發展，它更需要一個高效、透明、科學、合理的政策法律環境，現代物流業的立法已成為當務之急，需要突破性發展，盡快研究制定各種法規制度，從根本上改善物流業的法律環境。
2.影響我國第三方物流發展的原因
(1) 加入WTO對我國第三方物流需求的影響
入世促進了我國的經濟增長，從而將推動第三方物流需求的大幅上升。入世后，有一大批跨國生產、零售企業在我國建立生產基地或銷售網點，在規劃建設之時就會考慮專注于自己的核心生產能力，不會規劃太多物流設施，而將物流業務外包給第三方物流企業，這必然會帶來更多的第三方物流服務需求。同時，我國的進出口貿易也有較大增長，從而使物流量大大增加。入世后企業對第三方物流服務需求層次提高，需求內容更趨復雜、多樣化。
(2) 西部大開發對第三方物流需求的影響
西部大開發促使西部地區物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴大。2010年國民經濟發展的遠景目標中，已經把縮小中西部與東部地區的差距，納入國民經濟和社會持續發展的重要內容和戰略重點，這將促使西部地區從而促進西部地區經濟的快速增長，物流量的增加，貨物流動的頻繁，從而帶動第三方物流服務需求的增加。東西部差距的縮小將使第三方物流需求的地域將不僅集中在東部沿海地區，而將擴大到廣大的西部地區。物流企業也可以有針對的在西部地區發展網點，根據西部地區企業的需求來提供第三方物流服務。
(3) 兩個新經濟熱點將創造新的市場機會
近幾年，隨著我國經濟的快速增長、人民生活水平的提高，出現了假日經濟和會展經濟等經濟熱點。兩個經濟熱點對于能夠做出快速響應的物流企業來說將是一個市場機會。雖然假日經濟和展會經濟所產生的是即時性、短期的物流服務需求，但很多可能就是第三方物流的潛在客戶，如果服務得到客戶的認可，有可能建立起較長的合作關系，甚至成功地開拓客戶，將其日常物流業務承擔下來，建立真正的聯盟關系。因此我們的物流企業一定要注意這方面的信息收集，尤其是各種展會中就蘊藏著大量的潛在客戶。
三、中國第三方物流服務提供商的變革措施――建立供應鏈管理新模式
從以上的分析可以看到,雖然中國第三方物流服務發展比較緩慢，但是仍然有著非常好的市場前景。在我國，要想建立起一種新的供應鏈管理模式，就需要滿足一些存在的條件。就現實情況而言，其實新模式的形成原因已基本滿足，但是實際上還并未看到真正意義上的第三方物流公司主導的供應鏈模式。所以要促成這種模式的形成，還需要我們在客觀和主觀上滿足一些必要的前提條件。這些條件主要如下：
1.各企業的觀念必須有所轉變
就物流企業本身的觀念而言，物流企業總是將自己定位于供應鏈其他成員的服務提供者或供應鏈的輔助者的身份，而并沒有看清在現實形勢中，物流企業的地位已經由于消費者的需求而發生了變化（當然可能這些變化還是有限的和不全面的），但是事實上在某些領域第三方物流企業完全有可能成為供應鏈的主導者，但是由于受這種觀念的影響，還是由原來的制造商或零售商處于主導地位。
2. 產品特性必須適應這種模式
在提出以第三方物流公司為主導的供應鏈模式時，并不是在否認前兩種模式的優勢和存在的可能性。因為新模式并不是在所有的環境下、對所有的產品都適合，對有些產品而言可能運用前兩種模式比新模式更具有競爭力。所以要求我們對運用這種新模式的產品特性必須有所了解。
3.將自身物流與供應鏈整合的第四方物流公司職能
從目前許多第三方物流公司來看，大多數公司只是在從事的物流功能上進行延伸，而并沒有真正地涉足第四方物流的業務，這在中國物流市場中尤為明顯。而對于那些象UPS、FEDEX等國際物流巨頭雖然提供供應鏈整合方案，但它只是為別的供應鏈來設計，并將這種方案作為單獨的商品進行出售，而沒有在自己所處的供應鏈中來結合自身的物流優勢進行供應鏈整合。然而要想成為供應鏈的真正主導者必須同時具備和從事此兩項職能，否則將無法有效地發揮出供應鏈的整體優勢。
4. 第三方物流公司應擁有強大的品牌效應
第三方物流的品牌是整個供應鏈凝聚的體現，也是整個供應鏈核心競爭力的體現。當這種品牌被整合進供應鏈中時，它實際上已是一種供應鏈品牌，它預示的是整個供應鏈整合后產品有形和無形質量的雙重體現。然而現實中擁有此種品牌實力來進行供應鏈整合的第三方物流公司還比較少，只有UPS和FEDEX等公司可稱得上具有實力。因此也就從某種意義上限制了這種新型供應鏈模式的發展和形成。
從前面的分析可以看到，中國的第三方物流市場面臨著很大的挑戰和機遇。而眾多在計劃經濟時代建成的企業，通過與第三方物流公司的合作，建立起供應鏈管理的新模式，進行社會化專業化協作，這樣的改革形成了第三方物流大發展的堅實基礎和廣闊空間，同時也為“雙贏”開涂了新局面。同時，我們也應當清醒地認識到，中國的第三方物流發展也絕非一蹴而就。發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境，盡快建立健全相應的政策法規體系，建立規范的行業標準，規范市場行為，建立多功能、輻射范圍廣的現代物流中心，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流企業健康、有序發展。
參考文獻：
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關鍵詞：第三方物流；第四方物流；協同發展；路徑
前言：德國的經濟學家指出，未來的世界只有三種人，即：生產者、物流者以及消費者。也就說所謂的生產系統、物流系統以及技術系統。而生產和生活中的其它系統主要都是從這三個系統中分離出來的?？v觀目前的物流業發展現狀，我們不難發現，現代物流已經成為了一種重要的生產業，其需要更多的現代化市場來實現有效的發展。為此，相關的人員有必要對其進行認真的研究和分析。
1. 第三方物流的發展路徑分析
1.1經營和管理的觀念有些落后
固定資產在物流企業發展的過程中占有絕大的部分。而現代物流的功能主要是針對于客戶的供應鏈中的需求進行管理，主要依據相應的信息和物流專業知識，以較低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。但是我國的物流企業依然采用傳統的經營方法，主要流程為從生產商到批發商再到零售商，最后到消費者，這種服務存在很多的問題，不能夠實現綜合性的物流服務[1]。
1.2技術手段有些落后
近年來，電子信息技術成為了一個重要的信息系統，其主要是第三方物流企業保證各個職能相互協調和高效運行的關鍵條件，其能促進物流企業與其它企業的有效聯合，實現提供整體化服務的重要目的。但是縱觀目前我國的物流技術手段發展現狀，我國對于相關的計算機網絡技術、電子數據交換系統以及管理信息系統的使用還是不夠完善和廣泛，這對物流中心與用戶各方的合作造成了阻礙，也直接阻礙了物流服務質量的提升。
1.3相關人員的綜合素質和專業能力有待提高
我國大多數的物流企業技術設備和管理手段都比較落后，服務的網絡信息不夠健全，這嚴重影響了物流的準確性和及時性。很多企業僅僅是按照用戶的指令和要求被動的解決問題，實現單一的運輸效果，明顯降低了企業生產領域的價值。
1.4缺乏專業經營管理人才
要想有效的保證物流企業的高效發展，我們不僅要充分的參與到產品的開發工作中，還要對產品的整個生產計劃以及物流作業進行充分參與。為了保證工作的整體效果，從業人員應該具備專業的知識和素質。但是目前，我國嚴重缺乏專業物流知識和管理理念的人才，這些問題急需我們去解決[2]。
2. 第四方物流系統發展的路徑
隨著企業對于物流服務的深層次和全面性要求的提高，物流管理工作也面臨著更高的要求。傳統的第三方物流受于自身專業和技術能力的限制，不能充分的滿足企業的需求，因此，第四方物流就在人們的研究和踐行中應運而生。
2.1與第三方物流企業能夠實現協同
第四方物流能夠為第三方物流提供有效的技術和管理方法，通過這樣的方式，我們能夠更好的實現跨域供應鏈運作能力的提升，有效實現供應鏈一體化發展。
2.2方案能夠實現有效集成
眾所周知，第四方物流主要是一個供應鏈的集成商，其能夠實現公司內部與互補性的服務供應商之間的有效互補，為資源的配置與能力和技術的整合提供了有效的方案依據。在這樣的方案基礎上，各個企業能夠對服務供應商的資源進行有效的集成和綜合，為客戶提供重要的服務。
2.3 實現行業的新發展
通過第四方物流企業的應用，我們能夠實現對多個行業的客戶開發和供應量的效果提升，并且將第三方的物流給予集成，為客戶提供更為有效的解決問題的方案，通過這種模式的應用，我們能夠實現運作策略的優化，提高整個行業的運作效率。
3. 第三方物流與第四方物流系統發展的路徑
3.1實現成本與服務的優化
在實際的物流過程中，我們不難發現，第三方物流具有專業化的成本優勢，但是其對整個供應鏈的運作缺少良好的戰略駕馭能力，這樣就無法降低企業的運營成本。第四方物流系統雖然能夠對此問題給予突破和解決，但是其經營對象和合作伙伴的不確定性很容易造成資源的浪費。為了有效的發揮第四方的領導力，充分利用第三方物流的專業化服務，我們就可以將兩者進行優化和整合，實現良好的分工。
3.2不同側重點的有效組合
第三方的物流主要是提出具體的物流運輸和倉儲配送，而第四方物流主要是為了提供良好的供應鏈和管理結束，我們將二者的軟件硬件進行合理整合，可以實現更好的專業性分工，能夠對供應鏈進行有效的整合和監控[3]。
3.3 形成良好的戰略同盟
我們從兩者的特點上的分析中可以發現，第三方物流供應商與第四方物流供應商的有效結合，能夠提高服務的質量，產生良好的經濟效益。通過物流管理信心平臺的搭建，實現兩者的優勢互補，達到一種互利共贏的狀態。第四方能夠構建一個物流信息管理平臺，通過對相關信第四方的物流提供商的成本。而且，第四方物流在提供解決方案的過程中，需要收集很多的信息，如果其將相關的公開性信息提供給客戶或者第三方物流的供應商，這樣就能夠彌補信息落后的局面，降低了信息所需要的成本。
3.4將核心業務更好的突出
我們通過將第三方和第四方物流企業的聯合，能夠將各個業務的核算技術給予完善和優化。如果客戶管理的實物多，那么其自身的業務就會有些分散。為此，針對于非核心的業務，就會讓專業的企業對這些問題給予解決。而第四方的運作，可以使得更多的企業將物流外包。在這樣的環境背景下，第三方的市場也逐漸壯大，使得第三方物流企業更快更好的發展。
結語：綜上所述，隨著經濟的發展和社會的進步，第三方與第四方物流的系統發展能夠更好的適應社會的發展需求，有效提高物流產業的質量和效果，為相關的企業贏得了更多的經濟效益。為此，相關的人員在研究和踐行的過程中，應該不斷的發現問題、提出問題并且有效的解決問題，促進物流企業更快更好的發展。
參考文獻：
[1]謝燦，林嘉穎，馮玉年. 物流標準化與第三方物流協同發展――以R物流有限公司為例[J]. 電子商務，2016，12：7-8.
關鍵詞：第三方物流 第四方物流 協同發展
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914(2010)11-279-02
隨著經濟全球化的進程不斷深入，企業之間的競爭也變得日趨激烈，隱藏在這種競爭背后的實質是供應鏈與供應鏈之間的競爭，而物流又在其中扮演了極其重要的角色。本文從第三方物流與第四方物流的概念及其特點入手，分析了第三方物流與第四方物流在我國的發展態勢，并提出二者相互協調發展的必要性，為實現物流行業整體效率的提高和實現多方共贏奠定基礎。
一、第三方物流與第四方物流的內涵
1.第三方物流的涵義及其特征。第三方物流(以下用3PL表示)是物流專業化的一種形式，是由商品的供方與需方以外的第三方提供物流服務。第三方本身不參與商品供、需雙方之間的交易，而只是承擔從生產到銷售過程中的物流業務，其中包括商品的包裝、儲存、運輸、配送等一系列服務過程。
第三方物流的特征很明顯，其一，3PL是外包物流，其主要業務是通過契約得到的，這個特點決定了3PL的主要職能是保證客戶物流體系的高效運作。其二，3PL是個性化的物流服務。由于3PL服務時象較少。服務時間長。圓此要求3pL服務要根據客戶的業務流程來制定，從此特點上來看。3PL是物流社會化的產物。其三，3PL的核心能力專業化，因為要以客戶為導向的角度來審視相關物流過程，所以3PL的專業化水平很高。最后，與客戶利益一體化是3PL的利潤來源，因此3PL要重視與客戶之間的合作并雛持長遠的關系，謀求在物流領域創造更多的新價值。
2.第四方物流的涵義及其特征。第四方物流(以下用4PL表示)的概念是由美國Andely$on咨詢公司提出的，定義是“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商。它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理。提供一整套供應鏈解決方案”。4PL以整合整個供應鏈的職能為重點，尋找行業最佳供貨商或最佳的服務提供商，通過對供應鏈的優化，整合各種不同的物流服務。為客戶提供最優的供應鏈解決方棠并對現有資源進行重新配置，從而解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。
第四方物流的特征是：①在整個過程中，4PL對第一、二、三方的資產與服務進行合理的配置和管理，提供一個綜合性供應鏈解決方案。以有效地適應幾方多樣化需求，集中所有的資源為客戶解決問題。(2)4PL是通過對整個供應鏈的整合優化來增加價值。3PL往往只在其中的一個或幾個領域具有核心競爭力，不具備從整個社會資源配置最優的角度來降低成本的能力。
通過對以上二者概念與內涵的比較，可以看出第四方物流是在第三方物流的基礎上產生和發展的，它彌補了第三方物流自身的不足，二者之間的關系是一種相互依存、相互協調的關系。
二、第三方物流與第四方物流在我國的發展
我國第三方物流產生于20世紀90年代初期，隨著大批跨國公司在大陸投資建廠，由于規模的擴大廈市場競爭的加劇，這些企業對綜合性物流服務的配套要求越來越高，而中國傳統的物流企業很難滿足跨國公司的要求。于是在這種背景下，第三方物流企業就應運而生了。
20世紀90年代以來，信息技術，特別是計算機和網絡技術的高速發展，產生了供應鏈、虛瓤企業等一系列強調外部協作的新型管理理論，這些理論體現了物流活動的復雜性，且對物流活動提出了零庫存、準時制、快速反應等更高的要求。隨著市場競爭的加劇，企業為了保持核心競爭優勢，對業務外包的需求不斷擴張?？鐕居捎谝芯υ谄浜诵臉I務上。因而其物流業務更多地依賴于外包。它們不僅是在具體操作層面上而且在戰略層面上需要借助外界的力量，而第三方物流企業面對客戶這種新的需求不能有效滿足，第四方物流便應運而生。由此可見，第四方物流是供應鏈的集成者與整合者，它依靠第三方物流的技術供應商和其他增值服務商，通過對它們的物流費源和技術的整合，提出物流全過程的設計方案、實施方法和解決途徑，為客戶提供有針對性的供應鏈解決方隸。在設計具體物流方案時，邀請第三方物流共同參與供應鏈設計、產品開發、營銷策略的制定等。當物流方案成型后。再將物流的具體運作外包給第三方物流企業來實施。
三、我國第三方物流與第四方物流在發展中存在的問題
1.物流基礎設施相對薄弱。目前我國已基本形成了由公路、鐵路、水路、航空及管道等多種運輸方式組成的運輸體系。且在基礎設施、技術裝備、管理水平等方面都取得了巨大的發展，但是我國的物流基礎設施尚有不足之處，主要表現在：運輸網絡密度小，運輸結構矛盾突出，各種運輸方式由于體制原因無法充分協作，不能更好地發揮各自優勢。
2.物流體制不規范。首先，我國還沒有一個非常明確的政府部門來管理物流，各部門自成體系，不同運輸方式的服務規范、裝備廈技術標準等存在較大差別。其次，部門、行業和一些地方保護主義的存在，不利于形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡。其三。大量的重復建設和過度競爭造成物流資源浪費現象嚴重。
3.第三方物流發展存在弊端第三方物流的出現有效地提高了物流效率。降低了物流成本，從而使企業能夠專注于其核心業務。但仍然存在急需解決的問題：首先，第三方物流的技術水平不能滿足整個社會的需要，在整合社會資源方面明顯不足；其次，第三方時第四方的信任缺失可能會導致雙方戰略聯盟關系解體。
4.服務功能不全，增值服務缺乏，大多敷第三方物流企業只能提供一種或幾種物流服務，其功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，而在提供與其相關的包裝、加工、信息收集分析處理等增值服務方面不足，無法形成完整有效的供應鏈。
5.物流設施和裝備的標準化程度較低，第四方物流在整合多方資源時對物流設施和裝備的要求很高，而我國在這方面做的不夠，一是基礎設施的建設布局不合理；二是各種運輸方式之間設施裝備標準不統一；三是物流器具標準不配套。
6.全國物流公共信息平臺建設不完善。全國物流公共信息平臺的建設是第四方物流發展的必要條件，第四方物流只有通過網絡平臺才能有效整合壘社會的物流資源，從而更好的與客戶、第三方物流以及其它互補商進行無縫對接，實現信息共享，提出供應鏈完善的解決方案。
四、第三方物流與第四方物流協調發展的路徑選擇
綜上所述，我們可以看出第三方物流是第四方物流發展的基礎。第四方物流通過對物流資源的整合，提高了物流服務質量，實現供應鏈整體效益最大化，因此二者必須協調發展。筆者認為發展的路徑可以從下幾個方面入手：
1.提升第三方物流水平，為第四方物流的發展打好基礎。從第四方物流的構成主體可看出。具有較強競爭力的第三方才是第四方孕育的土壤。如果第三方物流企業的規模和實力不足，第四方物流很難發展起來，所以提升第三方物流水平是當前我國物流產業發展的關鍵所在。
2.轉變政府管理職能，加強物流基礎設施的規劃和建設。第四方物流在整合社會資源、物流產業的提升方面發揮著重要的作用。在制定物流相關產業政策時，重點應放在物流基礎設施建設和產業服務方面，這就要求政府統籌規劃，加大物流基礎設施的投資力度，重視物流園區開發工作。物流設施在空間上的布局要合理，能實現物流專業化、集約化、一體化和規?；洜I的需要。
3.發展電子商務物流，建立全國物流，公共信息平臺。第四方物流的發展離不開電子商務的推動，因此建立全國物流公共信息平臺迫在眉睫。建立在Intemet上的物流公共信息平臺，可以實現不同類型用戶在此平臺上的互動，更好地解決物流信息共享、社會資源充分利用的問題。
隨著現代綜合物流的開展，傳統的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發展速度和形式變化之快已超出了預料。從自營物流發展到買方自己解決所需物資的物流問題，企業逐漸意識到隨著供應鏈的全球化、復雜化，由互聯網興起帶來的透明化，市場需求的個性化要求，傳統的第一方物流和第二方物流已不合算，國際上，很多國家都采用委托第三方物流，我國也不例外。
經過近20年的發展，第三方物流代表了企業現代化的趨勢，建立符合市場經濟和現代企業管理要求的物流體系，對我國各行業發展有著十分重要的意義。但同時也應看到，我國第三方物流企業過分地重視業務技能，物流外包市場上充斥著不和諧，企業外包的比例、意愿，以及滿意度指數都處于較低水平，物流外包市場實際效果差。有調查顯示，有38%的第三方物流企業，不清楚客戶對他們提供的物流服務是否滿意，第三方物流的局限性凸現。
同時，伴隨著企業開始把著眼點放開到物流活動的整個過程，供應鏈先進的管理理念要求物流企業有強大的開發設計和運作管理能力，制造商、供應商、分銷商和物流公司合作和聯盟成為趨勢，物流業務的分離整合不但能夠有效降低企業和供應商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實現供應、生產和分銷體系的物流運作。傳統的物流方式顯得無能為力，第四方物流應運而生。
二、第四方物流的優勢
第四方物流是指從事物流服務業務的社會組織不需要獨自直接具備承擔物資物理移動的能力,而是借助于自己所擁有的信息技術和實現物流的充分的需求和供給信息,并加上對于物流運作勝人一籌的理解所開展的物流服務。這種業務與現有的貨運業務十分相象,故稱為物流業務。第四方物流的產生,得益于第三方物流市場的高度發展與網絡、信息技術的先進。第四方物流的優點主要體現在六個方面:
1.成本及交易費用低。第四物流自己不投入任何的固定資產，而是對買賣雙方及第三方物流供應商的資產和行為進行合理的調配和管理，它依靠業內最優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特和廣泛的供應鏈解決方案，使存貨和現金流轉次數減少，資產利用率提高物流業務的分離整合協調了物流環節各參與方的利益沖突，有效降低了企業和供應商的交易費用。當交易成本和尋找成本降低時，交易效率提高，交易中的透明度增強，市場信息更為準確，物流業才有可能得到更大的發展。
2.供應鏈“共贏”。在第三方物流中，由于信息不對稱、外包商不確定，企業為維持外包物流服務的穩定與可靠會增加相應的監察、協調、集成等管理費用，執行外包合約的交易費用隨之上升。供應鏈并不能皆從中受益。而第四方物流關注的不是倉儲或運輸單方面的效益而是整條供應鏈的效益，整條供應鏈外包可以降低運營成本，提高運作效率，流程一體化建設、改善供應使運營成本和產品銷售成本降低，整條供應鏈的客戶利益會因此而增加。
3.管理“軟”、“硬”分離。第四方物流專門提供物流方案和進行物流人才培訓,物流服務提供者或參與者不再依托或者不完全依托物流硬件設施設備,而是為所服務的企業制定完整的物流方案，然后利用社會物流資源實現方案。與第三方物流相比,它是變擁有物流硬件為控制物流硬件。物流產業內“軟”的管理設計與“硬”的設施設備相分離,使產業分工更加明晰,提高了服務的專業化程度和服務水平,加速了市場發育和產業升級。
4.人本服務。發展物流本身就是一種服務，而關于服務模式的創新，需要各個企業根據自身的實際盡量滿足客戶個性化的服務。第四方物流的特點是提供了一個綜合性供應鏈解決方法，集中所有資源為客戶完美地解決問題，將客戶與供應商信息和技術系統一體化，把人的因素和業務規范有機結合起來，使整個供應鏈規劃和業務流程能夠有效地貫徹實施。
5.知識化管理。信息化技術、自動化技術、智能化技術、仿真技術和管理技術的提高是第四方物流的源泉，EDI、POS、GIS、GPS、ITS、MIT、自動識別系統、自動分揀系統、電子揀選系統、高架立體倉庫、虛擬庫存、電子支付的使用為第四方物流的出現打下了基礎。在第四方物流中，HSE管理體系融入到企業安全文化建設中，把HSE觀念從單純的生產安全擴展到生活、生存安全和環境領域，把事后管理轉變為事前控制，使物流告別了勞動密集型和資本密集型時代，邁進一個嶄新的知識型時代。
6.客觀上適應商品流通新趨勢。隨著全球經濟的發展，商品交易表現為高頻率、大范圍，從而也要求現代物流向高速、多層次、大范圍的運行趨勢進行變革。傳統的物流方式由于其自身局限性，在高頻率、大范圍的商品流通面前，顯得有點無能為力。而第四方物流時間上和空間上更有效率,適應了商品流通新趨勢。
三、第四方物流的展望
盡管第四方物流有很多優點，也適應市場發展的需求，但嚴格來說我國還沒有真正意義上的第四方物流提供商，這主要是因為，第四方物流產生的最經濟可行的途徑是從第三方物流中剝離出來，它的產生得益于第三方物流市場的高度發展，一些第三方物流提供商正通過與領先的物流供應商、管理咨詢公司、信息技術實施公司合作，來再造業務流程，逐漸具有了分析、設計、制定、實施、運作全面供應鏈集成方案的能力，國內的中外運、中遠、中儲、中郵物流和招商局物流集團有限公司等，由于具有很好的資源，有豐富的運營經驗，有很好的客戶基礎，在人才、技術、系統方面也有很大的投入，第四方物流最有可能從這些公司中首先剝離出來，適應現代物流經濟的發展。
參考文獻:
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從事第三方物流包裝的企業，可以為產品生產企業提供經過優化的整體包裝解決方案，英文有兩種叫法，一是IntegratedPackaging Solution，簡稱IPS；二是Complete Packaging Solution，簡稱CPS。這個概念發源于美國，流行于發達國家，隨著國外大型生產企業進駐中國，也開始受到國內有遠見的企業的青睞。
第三方物流包裝的優勢
第三方物流包裝具有如下好處：
1．第三方物流包裝承擔者的豐富知識與經驗以及完善的包裝加工與試驗設備，有可能大幅度降低整體包裝成本；
2．第三方物流包裝承擔者優化的包裝材料供應鏈，有可能降低包裝材料的采購與管理成本，徹底杜絕采購賄賂；
3．第三方物流包裝承擔者的包裝生產條件，可以縮短產品包裝設計、試驗、打樣與生產的周期，適應市場快速變化的需要；
4．第三方物流包裝承擔者的倉儲條件，可以保證包裝制品可靠而及時地供應，節約生產企業包裝制品的倉儲成本；
5．第三方物流包裝承擔者提供的專業化設計的完美包裝，可以提升產品的品牌與環保形象；
6．第三方物流包裝承擔者熟悉國際包裝法規，有利于企業的產品出口和攻破發達國家的綠色貿易壁壘；
7．采取第三方物流包裝，可以降低乃至取消企業現有的包裝設計與開發成本；
8．采取第三方物流包裝，可以讓產品生產企業把有限的財力、物力、人力集中在自身產品生產與開發的核心業務上，縮短和優化供應鏈。
與此同時，第三方物流包裝承擔者也將在為生產企業的全方位服務中得到提高，并從生產企業的成本節約中分享一定利潤。
根據我們在某些國外在華的先進企業的工作經歷，看到他們由于實施了第三方物流包裝，已經實現了零庫存，物流包裝成本大幅度降低，獲得比他們在本土生產要高得多的效益。例如，最近我們為美國某公司產品做的包裝改進(見圖1)，提高了緩沖包裝的性能，可以防止產品在流通過程中可能出現的破損，而且包裝重量減少了50公斤。這意味著物流成本的進一步降低，而包裝外觀的完美，也提高了該企業的品牌形象。再如，某大型德國企業也正在制定第三方物流包裝的實施方案，以便在目前廠房和庫房十分緊張而無法擴大生產的情況下，將物流包裝委托給既有專業經驗又有實力的物流包裝企業，騰出現有的廠房和庫房來專注于核心產品的生產，可以把目前大量從事物流包裝的操作工人和管理人員轉移到自身產品的生產和管理上，從而完成一次投入少而收效大的結構調整。
總而言之，實施第三方物流包裝，使產品生產企業和物流包裝企業都可以從中獲得好處，是一種雙贏的局面。
整體包裝解決方案的實施
現代物流系統以信息技術為核心，集合了包括包裝技術在內的多種技術，對于傳統行業轉軌變型、調整結構、優化流程、降低成本，發揮了重大作用，使企業風險進一步減少，服務水平得到提高。包裝設計直接影響物流活動的生產率。沒有合理而科學的包裝實現零散商品的成組化和信息化，就沒有現代物流系統。在制造企業和商業企業面臨日益激烈的全球化競爭的新形勢下，降低物流包裝成本已經成為企業的第三利潤來源。而實施整體包裝解決方案是降低包裝成本的有效手段。
整體包裝解決方案包含十分豐富的內涵，需要考慮方方面面的問題，如圖2所示。
產品生產企業一般缺乏有經驗的物流包裝方面的技術人員。對于產品在流通中受到沖擊或振動時受到保護而不致被破壞的緩沖包裝設計五步法，非包裝專業人士知之甚少，也不知道如何確定企業產品特有的流通環境條件，或者不知道如何按照國家標準或國際標準選取產品的4大類環境條件，按不同的特性劃分包括：①氣象性環境條件，下分10種參數；②生化環境條件，下分3種參數；③機械(力學)性環境條件，下分6種參數；④電磁性環境條件，下分3種參數。此外，國內企業對產品的脆值概念很少了解，即使知道也缺乏相關條件以確定本企業各種產品的脆值。至于緩沖材料的選擇和緩沖結構設計等大都模仿國外產品的包裝，缺乏自主知識產權。包裝試驗更是缺乏條件。
關于包裝箱的設計問題，非包裝專業人士對防止堆碼倒塌等的包裝箱的科學設計不會計算；對防銹包裝、防潮包裝等新技術不知如何選擇或設計；基本沒有顧及到物流包裝系統的整體優化，不知如何下手解決降低物流包裝成本的問題；不知道出口產品的包裝應該如何符合進口國的包裝法規等。
而所有這些困擾產品生產企業的諸多問題，最好的解決辦法就是交給專業包裝公司去解決，因為他們有完整的系列化產品。大型物流運輸包裝設計有各種選擇(如圖3所示)。
王頤中先生現任上海博科資訊股份有限公司總裁顧問、上?，F代物流培訓中心特聘教授。在多年的工作中，先后領導實施的項目包括：上海光明乳業物流系統、樂購連鎖大賣場系統以及蘇州雷允上藥業有限公司計算機管理信息系統等數十個項目。請簡單介紹博科能為3PL企業提供哪些信息化產品方案。近年來取得了怎樣的業績?
王頤中：我們能為各類物流企業(包括第三方物流企業)提供不同的信息化產品，幫助它們提高物流效率，促進更快發展。主要產品有MySCM和MyLRP兩大類。MySCM是在J2EE和，NET基礎上開發出來的高端產品，具有良好的擴展性能，主要為大型物流企業服務；MyLRP則主要為中小型物流企業服務。
MySCM能隨需應變，滿足多業態的物流管理和運作的要求。如，為用戶供應多物流組織架構，構建物流網絡；針對不同應用環境提供多種解決方案；數據庫接口豐富，解決不同層次的無縫鏈接問題。
由于第三方物流有很強的個性化特點，客戶不同，物流流程不同，信息系統模式也不一樣，計費模式會有不同的個性需求。有的客戶在我們提供的計費引擎中自己定義了3000多個不同的計費規則(計費規則的定義沒有限制數)，并配有倉儲管理、運輸管理和商業智能報表等管理模塊。
另外，博科作為國內最具發展潛力的IT廠商，不是單純的產品供應商，還是一個“企業顧問”，可以為各類物流企業提供物流信息化建設的咨詢、培訓服務，向客戶提供完整并且適合不同階段發展的、個性化的解決方案與服務。如圖1所示。
記者 以貴公司的典型客戶為例，第三方物流企業的物流信息系統主要包括哪些部分，各具有哪些功能和作用?
王頤中：針對大型的第三方物流企業業務特點，博科MySCM提出了以計劃和調度為中心，結合倉儲管理、運輸配送管理、計費與成本管理為核心的信息化解決方案；輔以庫存決策、智能調度、商務智能作為物流決策的支持，客戶管理、承運商管理、企業信息門戶作為系統的擴展。下面就MySCM的主要模塊作個簡單介紹：
倉儲管理系統：
倉儲系統是物流網絡中節點部分，倉儲系統的合理設計為3PL客戶帶來許多益處。如幫助降低庫存、增加商品流動率、減少倉儲作業成本、優化運輸等。MySCM倉儲管理系統可適用于：(1)單物流中心、單物流中心多倉庫結構、多層組織多物流中心結構；(2)多種客戶的物流管理模式；(3)可管理多種形式的倉庫；(4)庫位和貨物的識別條碼化。如圖2所示。
運輸管理系統：
運輸系統是物流網絡中的連接線部分，將供應商、貨主、客戶和物流倉儲服務關聯在一起。運輸系統的合理設計可以起到縮減運輸成本、增加商品流動率、提高客戶響應率等作用。
博科運輸管理系統核心功能包括訂單管理、運輸作業管理、物流計費、財務結算、運力資源管理、統計分析和系統管理七大模塊。運輸管理可緊密集成GPS／GIS(支持GSM網絡的短信定位)，支持零擔和整車運輸任務，支持配送和干線運輸。該系統支持總部――分公司模式以及分公司單獨運作模式。支持分公司之間的中轉業務和委托業務。
記者 貴公司認為，3PL企業應從哪幾方面進行信息系統建設?
王頤中：第三方物流企業屬于服務性行業，服務的主要內容包括貨物的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等。服務的對象為貨主供應鏈上下游的供、需雙方。與此相一致，3PL信息系統建設重點在五個方面：
第一，3PL企業的信息系統建設是企業的戰略規劃的一部分，因此企業領導必須親自掛帥，帶領管理層與執行層積極參與。第二，根據本物流企業的物流服務專長，其中包括人才、設施和設備、管理能力和行業經驗，制定未來發展規劃，這對選擇什么樣的第三方物流信息系統很重要。第三，必須了解和滿足貨主(客戶)對物流管理流程、業務執行規則和信息反饋服務的要求，3PL信息系統必須具備符合貨主要求的相關功能，如：物流管理與運作、服務質量、時間響應、物流計費、信息跟蹤、綜合物流服務能力、為貨主提供跨區域的物流服務、與貨主的系統建立數據接口。第四，選擇合適的軟件供應商。選對軟件供應商并形成戰略合作伙伴，信息化的成功就完成了一半。對軟件供應商的要求是：企業的可成長性、行業經驗和成功案例、采用技術的適用性、開放性、穩定性、安全性、擴展性、實施團隊的團結性、成熟性和融合性、物流應用系統滿足第三方物流的服務的特點。第五，通過培訓和物流管理信息系統的運行，使員工了解、認識和掌握信息系統工具，提高文化素養、管理能力和服務水平，為物流企業創造更多的財富。
記者 貴公司認為第三方物流企業的信息系統建設的難點在哪里?
王頤中：第一，中國物流企業以中小型為主，還有不少運輸個體戶，執行傳統而落后的倉庫和運輸操作，因進入傳統物流行業的門檻較低，容易形成惡性競爭。這類物流企業面對的客戶對物流沒有過高的要求，只是追求低價，難以推動信息化。
第二，企業向專業化方向發展，企業的物流業務外包給物流服務商。為了監控外包的物流業務，信息化工具是最佳的手段，因此發包方要求承包方，必需使用信息系統，為了能承攬到外包業務，物流企業只好購買物流信息系統。但這種系統的上馬是被動的，沒有規劃，也不知自己的真實需求。購買信息系統僅僅為拿下物流發包業務，這種客戶的風險很大，往往可能因競爭失敗，使信息系統流產。
第三，物流企業在競爭物流發包業務中慢慢意識到物流信息系統的重要性，也逐步了解了現代物流的理念，對信息化系統也有了一定的意識。但不了解上物流信息系統需要循序漸進的過程，不了解上信息系統與企業的管理、人員的素質、業務能力、信息化普及程度相關，沒有一個物流企業信息化的總體規劃和分布實施的計劃，不知貨主真正需求是什么。這樣實施系統建設風險太大。
第四，由于物流企業在信息化規劃方面不成熟，缺乏總舵手或主協調人員，簽約后在實施過程中，客戶不斷提出變更需求，而實施方人員如果也缺乏業務經驗或隨意答應客戶的變更，不確定因素太多，項目實施的風險很大，甚至會造成項目的失敗。
第五，由于中小物流企業的利潤較薄，能投入信息化的資金非常有限，因此缺乏資金也是物流企業建立第三方物流管理信息系統的難點。
記者 目前第三方物流企業信息系統建設存在哪些問題，應如何解決?
王頤中：從技術的角度來看，主要存在三大類問題需要解決：第一，由于大多數第三方物流企業都是在自己傳統優勢業務的基礎上轉變而來，其本身就缺乏規范的物流管理和操作流程。在此基礎上建立起來的物流信息系統的需求很難反映第三方物流企業的特點。第二，物流信息系統開發供應商對客戶需求缺乏全方位的考慮：在結構上，開放性和擴張性方面考慮不足；在功能上。對物流成本核算存在不足；另外，一些國內物流軟件在開發時缺乏對經營管理的考慮，使之很難適應客戶業務的變化。第三，第三方物流企業缺少對自身經營戰略的定位和對物流信息系統的合理規劃。目前不少企業所建立的第三方物流信息系統要么過于理想化，要么是其運作管理流程桌面化。缺乏靈活性和適應性。因此。第三方物流企業在建設自己信息系統時，應保證以下幾個步驟必不可少：
第一，應該與信息系統供應商充分合作，使系統供應商能夠對整個物流狀況和流程有全面的認識。第二，對信息系統流程進行優化。第三，要充分考慮并保證系統的安全性、穩定性、可靠性、正確性、彈性、擴展性處于很好的狀況，最后做成一個好的供應鏈管理系統或一體化的物流系統。
記者 經過多年的發展，博科已成為全國最大的物流信息化產品供應商之一。您認為貴公司在物流系統解決方案方面，有哪些競爭優勢?
王頤中：博科自進入軟件信息化市場15年以來，也是國內較早從事物流軟件開發的軟件商，對企業內部物流相當了解，尤其對庫存、物料管理、計費引擎等方面具有很大優勢，同時積累了豐富的行業經驗、在管理、業務咨詢、技術研發、客戶培訓、項目實施等方面有相當的實力。具體表現在：
第一，擁有眾多的、全國性的客戶，其中有幾十家是列入世界500強的企業。第二。擁有優秀的開發平臺，物流軟件吸收了J2EE和，NET的技術優勢并應用于實踐，彌補了臺應用中的不足。從平臺應用技術角度出發解決企業物流供應鏈系統中的實際需要。針對第三方物流企業軟硬件環境的復雜性，多樣性，提出了后臺J2EE整體解決方案，解決了物流供應鏈策略部署的遠程跨平臺問題。使第三方物流企業可以充分利用現有資源。
記者 您認為3PL信息化產品需求市場現狀和趨勢如何?
王頤中：總的說來，我國第三方物流企業對信息化系統的需求非常強勁，物流信息化市場迅速壯大，但競爭相當激烈。
從現狀看，第三方物流企業信息化程度仍然不高，一些規模不大的第三方物流企業甚至還未跨進信息化的門檻，但貨主對物流服務的要求越來越嚴，對信息的要求越來越高，物流企業的信息化是市場發展的必然的結果。
關鍵詞：3PL；物流；就業
1 3PL的涵義
3PL（third-party logistics），第三方物流即合同物流，是指在物流渠道中由中間商提供的服務。3PL的概念源自于管理學中的out-sourcing意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。將（Out-sourcing）引入物流管理領域，就產生了3PL的概念。所謂3PL是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此3PL又叫合同制物流（Contract logistics）。提供3PL服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事3PL的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
隨著人們對商品生產、流通和消費的需要，越來越引起人們的注意。物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個要素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、服客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。隨著現代企業生產經營方式的變革和市場外部條件的變化，“3PL”這種物流形態開始引起人們的重視，并對此表現出極大的興趣。
2 3PL實訓課程設計
實訓課程體系設計是開展實訓教學的基礎，也是關系到能否完成實踐教學量的根本保證。物流實訓基地是否能夠有效地運行起來，其重點就是設計合理的實訓課程體系。
1.引導啟發學生在物流企業實踐中發現和確定需要解決的問題
在某第三方物流公司實習過程中，學生感受到公司的服務質量和效益都存在不足，需要在運行管理和服務方面進行改進。在教師的啟發引導下，學生經過討論比較后決定，采取顧客滿意度調查分析的方法來摸清公司的有關指標信息，待獲取各項指標的滿意度評價后，再根據滿意度相關數據進行對比分析研究，并結合實際找出該公司物流運營管理和發展中存在的問題，最后提出改進的建議和方案。
2.指導學生運用相關知識和方法研究制定方案
指導學生運用所學物流管理專業知識和統計學、運籌學、計算機等相關學科知識，并學習借鑒有關研究方法和成果，討論確定公司運行管理服務滿意度評價指標內容，制定出某第三方物流公司\行管理服務顧客滿意度調查與分析研究方案：
（1）設計“某第三方物流公司運行管理顧客滿意度調查問卷表”（采用李克特量表）；（2）實施調查，獲取運行管理服務各項指標滿意度數據；（3）整理數據，用SPSS19.0軟件分析數據，得到各評價指標滿意度統計數值，用主成分析法得到各指標重要性系數，把各指標重要性系數和滿意度數值綜合考慮，得出分析結果；（4）根據調查結果進行對比討論，找出問題，對公司發展提出建設性意見
3.組織學生實施方案
（1）“某第三方物流公司運行管理服務顧客滿意度評價指標體系”構建
運用《物流管理》《第三方物流》等專業知識和技能，學習借鑒朱俊等有關物流服務績效研究成果，依據顧客滿意度的特點，構建以下第三方物流運行管理服務顧客滿意度指標體系。
（2）設計問卷調查表
經過認真比較，認為李克特量表評價等次清晰直觀，被調查者比較容易選擇答案，結果統計也簡單易行，決定采用李克特量表設計問卷調查表。
（3）開展問卷調查
由學生分小組到第三方物流的有關客戶進行問卷調查。
（4）問卷調查數據統計與分析
指導學生運用SPSS19.0分析軟件統計調查問卷，進行統計與分析。滿意度調查數據統計：得到該第三方物流公司各項物流運行管理服務指標滿意度調查結果（數據分析表略），從而獲知顧客對“公司”運行管理服務指標中的最滿意項，次滿意項，不太滿意項，最不滿意項等；問卷調查數據分析：為分析答卷信息對公司發展的潛在建議，將各指標滿意度和重要性綜合考慮。進行各項指標的相關性和抽樣充分性檢測、抽樣充分性指標KMO測量及巴利特（Bartlett）球體檢驗。如果各項指標的相關系數比較大且很顯著，說明顯示抽樣效果較好，但也說明數據之間存在多重共線性問題，選擇采用主成分回歸分析。由主成分分析法獲得各項指標的權重（即各項指標的重要性程度），表示為各項指標的重要性系數；以每個指標滿意度為橫軸，以每個指標重要性程度為縱軸繪制該第三方物流公司運行管理及服務各指標評價象限圖。
4.結合企業實際，為該第三方物流企業提出改進建議
根據滿意度調查數據分析結果，引導學生深入了解和解析“滿意度-重要性四象限圖”，判斷出該第三方物流公司運行管理和服務質量的優勢和存在不足等情況，并結合學生在公司實踐所了解掌握的實際狀況展開對比和討論，明確企業所存在的突出問題，有針對性地提出該公司需要改進的工作重點和方向。
3 3PL實訓課程對物流管理專業學生就業能力的導向研究
1.以市場和就業為導向。高效益是企業的第一目標，只有符合市場需求，企業才有可能立足于競爭之中。同樣，對于人才的培養也是如此，員工只有具備企業所需的各種能力，才會不被企業淘汰，才能夠處理好各項事務。3PL實訓課程模式下的專業設置、人才規格、課程體系、教學內容以及培養規模都是以市場和就業為導向，以培養一線人才的崗位技能為中心進行安排和規劃。
2.以校企合作和產學結合為途徑。3PL實訓課程模式就是通過校企合作和產學結合的途徑，利用學校和企業兩種不同的教育資源與教學環境，將專業理論學習與社會實踐需要相融合，提高應用性型人才的培養質量，縮短畢業生的適應期，實現“零距離上崗”，同時降低企業運營成本，實現企業、學校、科研院所，學生多方共贏的口標。
3.以學生職業能力和素質培養為核心。根據企業差異、行業特色、專業人才需求層次、職業崗位能力、職業素質，針對運輸、倉儲、配送、采購、營銷、信息等主要崗位群設置課程，整合課程內容，動態調整與優化專業教學方案，以學生職業能力和素質培養為核心，構建與物流職業崗位緊密結合的“寬平臺、多方向”課程體系也是3PL實訓課程的主要特點。
參考文獻
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