時(shí)間：2023-05-29 17:44:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車銷量，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
*ST華菱：2017年鋼、材產(chǎn)量分別增長(zhǎng)12%
*ST華菱（000932）公告，2017年1-12月，湖南華菱鋼鐵股份有限公司鋼、材產(chǎn)量分別為1,732萬噸、1,666萬噸，較2016年全年產(chǎn)量分別增長(zhǎng)約12%。公司同日公告，由公司下屬子公司華菱漣鋼及其他六家單位合作完成的“熱軋板帶鋼新一代控軋控冷技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；2017年12月8日，被譽(yù)為“北極圈上的能源明珠”的中俄能源合作重大項(xiàng)目—亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目第一條LNG生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。公司下屬子公司華菱湘鋼自2014年起，為5家亞馬爾項(xiàng)目的主要模塊生產(chǎn)單位供貨。2017年12月10日，上海洋山深水港四期碼頭開港運(yùn)行，這是目前全球最大規(guī)模、自動(dòng)化程度最高的港區(qū)。華菱漣鋼為該項(xiàng)目的重要供應(yīng)商之一。日前，國(guó)內(nèi)某制造企業(yè)為美國(guó)客戶量身定制了40英尺的LPG(液化石油氣)罐箱，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品首次直銷美國(guó)。該批LPG罐箱所用鋼板全部由華菱湘鋼制造。
長(zhǎng)城汽車：2017年度所有品類車型的總銷量為107萬輛
長(zhǎng)城汽車（601633）公告，公司2017年度所有品類車型的總銷量為107萬輛，公司將2018年度的銷量目標(biāo)定為116萬輛，較2017年的總銷量增長(zhǎng)8%。
福田汽車：2017年新能源汽車銷量同比增75.54%
福田汽車（600166）披露產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)顯示，公司2017年汽車總銷量為60.08萬輛，同比增長(zhǎng)13.12%；其中，新能源汽車銷量為14296輛，同比增長(zhǎng)75.54%。
合眾思?jí)眩?017年10月到2018年1月簽訂委托加工合同累計(jì)金額逾7億
合眾思?jí)眩?02383）公告，2017年10月到2018年1月公司與元博中和簽訂的委托加工合同累計(jì)金額為7.23億元，占公司最近一個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)營(yíng)業(yè)總收入的61.77%。項(xiàng)目合同的履行對(duì)于公司2018年度業(yè)績(jī)將產(chǎn)生一定影響。
――1964551輛
五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用車和乘用車的跨界自主研發(fā)產(chǎn)品，顛覆了人們對(duì)商務(wù)車的傳統(tǒng)印象。
五菱宏光以極高的性價(jià)比和五菱品牌所保證的可靠的質(zhì)量常年占據(jù)了MPV銷售量排行榜的第一名。
第二名：上汽大眾―朗逸
――1182986輛朗逸由上汽大眾生產(chǎn)，2008年6月上市。Lavida朗逸的市場(chǎng)定位一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，作為上汽大眾未來銷量的基石之一，朗逸在定位上將瞄準(zhǔn)目前市場(chǎng)上銷量最好的緊湊型轎車，英朗和卡羅拉這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量標(biāo)桿車型是上汽大眾朗逸的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
第三名：長(zhǎng)城汽車―哈弗H6
――1102513輛近幾年SUV銷量的第一名幾乎總被長(zhǎng)城汽車的哈弗H6占據(jù)著。哈弗H6的目標(biāo)客戶瞄準(zhǔn)SUV愛好者、增購(gòu)/換購(gòu)者、多功能用車需求者及10-15萬轎車意向群體。哈弗H6定位于城市SUV，在驅(qū)動(dòng)形式上，哈弗H6有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平臺(tái)打造，最大特點(diǎn)是使用了承載式車身，H6的四驅(qū)車型使用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而不是H3和H5采用的非承載式車身+分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。雖然這會(huì)在一定程度上影響到它的越野性能，但其好處是可以降低車身重量提高經(jīng)濟(jì)性，且可以獲得更好的乘坐舒適性。第五名：一汽大眾―速騰
――865821輛
速騰品牌自2006年引入中國(guó)市場(chǎng)以來，盡管深陷“斷軸門”，但是仍然取得了如此好的銷量成績(jī)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的車企來說不能不說是一個(gè)莫大的諷刺。一方面是說明我們自主車企在轎車這一領(lǐng)域仍需努力，另一方面是說明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)仍然需要進(jìn)一步提高。
第七名：上汽大眾―桑塔納
――783280輛
大眾桑塔納（SANTANA）牌轎車，是德國(guó)大眾汽車公司在美國(guó)加利福尼亞州生產(chǎn)的品牌車，從1985年開始，經(jīng)過20多年的生產(chǎn)歷史，普通桑塔納轎車的身影遍及全國(guó)。之后桑塔納車型的日益老化導(dǎo)致在銷量上逐漸力不從心。于是在2012年12月16日，上海大眾宣布了全新桑塔納的正式上市。
第九名：上汽通用五菱―寶駿730
――739601輛
寶駿730是上汽通用五菱寶駿旗下一款家用MPV產(chǎn)品。該車將于2014年下半年正式上市。寶駿730整體造型采用與寶駿630相似的風(fēng)格設(shè)計(jì)。該車采用了七座布局，最大載物空間可達(dá)1680L。
寶駿730的定價(jià)要比五菱宏光高出一個(gè)級(jí)別，可以說是五菱宏光的升級(jí)產(chǎn)品。寶駿730的成功在于其自身準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位：同級(jí)別中極高的性價(jià)比可五菱品牌的可靠性，使得這款家用MPV一推出就有了很高的銷量。
第六名：一汽大眾―捷達(dá)
――845026輛大眾捷達(dá)出現(xiàn)在榜上可以說是一點(diǎn)都不讓人覺得意外，畢竟這款車在中國(guó)大陸暢銷了20多年。而現(xiàn)今大部分人最熟悉的第二代捷達(dá)――捷達(dá)A2仍然能在公路上見到。而其中甚至有改裝的車型，由此可見捷達(dá)當(dāng)年的火爆。
第八名：上汽通用―別克英朗
――747306輛
別克英朗是別克品牌繼新君威、新君越、昂科雷之后，基于“全球平臺(tái)、歐美技術(shù)”所推出的又一款杰作。它融匯了別克品牌賦予中級(jí)車的最佳動(dòng)感基因，為中級(jí)車市場(chǎng)帶來全新的五門轎跑駕馭體驗(yàn)。別克英朗的推出填補(bǔ)了別克品牌在新凱越及新君威之間的產(chǎn)品空白，也令別克品牌的產(chǎn)品陣容得到進(jìn)一步加強(qiáng)和完善。
第十名：北京現(xiàn)代―朗動(dòng)
王 丹
1 庫(kù)存降壓
2010年8月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成127.75萬輛和132.23萬輛，與上年同期相比，產(chǎn)銷量均增長(zhǎng)一成以上，分別為11.99％和16.14％。值得注意的是，與上月相比，全國(guó)8月汽車銷售增長(zhǎng)6.29％，而產(chǎn)量卻下降0.64％。正負(fù)之間，是4萬余輛的庫(kù)存消化。在庫(kù)存壓力過大的呼聲響了兩個(gè)多月之后，而金九銀十來臨之前，這個(gè)消息讓所有為中國(guó)汽車市場(chǎng)擔(dān)憂的人松了一口氣。
2 SUV生猛
8月份的SUV市場(chǎng)完成銷量11.73萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.97％同比增幅達(dá)93.99％。SUV今年以來的持續(xù)火熱讓人驚喜。1-8月份，SUV市場(chǎng)銷量累計(jì)增幅高達(dá)118.78％，共達(dá)81.41萬輛，其中，長(zhǎng)城憑借哈弗的優(yōu)異表現(xiàn)繼續(xù)占據(jù)SUV銷量排行榜首位。本田CR-V雖然仍占據(jù)車型銷量榜首，但雙拳難敵四手，企業(yè)銷量上被北京現(xiàn)代力壓，僅列第三。
3 補(bǔ)貼見效
8月，1.6升及以下乘用車銷售68.66萬輛，占乘用車總量比重為67.38％，比上月增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)，扭轉(zhuǎn)了自3月以來其市場(chǎng)份額下滑的勢(shì)頭。這說明，兩個(gè)月的觀望和模糊之后，消費(fèi)者對(duì)節(jié)能補(bǔ)貼車的認(rèn)識(shí)有所增加，國(guó)家節(jié)能補(bǔ)貼政策效果開始顯現(xiàn)。8月17日，節(jié)能汽車推廣目錄第二批名單公布，相信這一政策的效果將在金九銀十進(jìn)一步顯現(xiàn)。
4 安凱銷量小幅回落
安凱客車公布數(shù)據(jù)顯示，2010年8月份該公司實(shí)現(xiàn)銷量658輛，同比下降8.86％。雖然如此，其累計(jì)銷量依然獲得較大增長(zhǎng)。1～8月份，安凱客車?yán)塾?jì)銷售客車和底盤6092輛，同比增長(zhǎng)63.32％，
安凱客車8月份的客車和底盤產(chǎn)量為682輛，同比下降11.66％。1～8月份的客車和底盤產(chǎn)量6122輛，同比增長(zhǎng)61.％。
5 出口強(qiáng)勁
8月，汽車企業(yè)出口4.72萬輛，比上年同期保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增速達(dá)到1.15倍。1-8月，出口33.61萬輛，比上年同期增長(zhǎng)80.01％。其中，乘用車出口大幅增長(zhǎng)成為主要推力。8月乘用車出口達(dá)2.64萬輛，增速高達(dá)1.67倍。1-8月，出口前五名的整車制造企業(yè)分別為奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)和北汽。
6 捷達(dá)再奪銷量冠軍
9月1日，本刊9月號(hào)登出評(píng)論文章《捷達(dá)不朽》，隨即中汽協(xié)公布8月份轎車銷量排行榜。捷達(dá)以2.14萬輛的銷量蟬聯(lián)冠軍，再次見證了這一車型的強(qiáng)大生命力。其他排名前5的車型是凱越、朗逸、桑塔納和悅動(dòng)。
7 吉利凈利大幅增長(zhǎng)
9月1日吉利汽車(0175.HK)半年財(cái)報(bào)，稱受政府推出的購(gòu)車優(yōu)惠措施的影響，上半年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)35％。吉利汽車公布，截至6月30日的六個(gè)月實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)總計(jì)人民幣8.048億元，同比增長(zhǎng)達(dá)35％，高于去年同期的人民幣5.959億元。吉利汽車收購(gòu)沃爾沃之后名氣大增，財(cái)報(bào)收益大幅增長(zhǎng)將有助于鞏固投資者信心。截至六月底，吉利共售出19.5萬輛轎車，按年漲42％，占全年目標(biāo)銷量40萬輛的49％。隨著銷售旺季到來，相信吉利完成全年目標(biāo)應(yīng)問題不大。
7上海通用發(fā)力豪車
8月份，上海通用汽車銷量達(dá)到81057輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.98％；前8個(gè)月累計(jì)總銷量達(dá)到641351輛，同比增長(zhǎng)57％。值得注意的是，上海通用旗下豪華品牌凱迪拉克8月份銷量1624輛，同比增長(zhǎng)178％，1-8月累計(jì)銷量已突破萬輛大關(guān)，達(dá)到10445輛，同比增幅高達(dá)157％，成為豪華車市場(chǎng)中增長(zhǎng)率最高的品牌。隨著通用在中國(guó)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，通用旗下各品牌線都受益看漲。
國(guó)際車市
1 美國(guó)：日系重創(chuàng)
8月美國(guó)市場(chǎng)汽車銷量為997574輛，與去年同期相比下跌了21％。美國(guó)市場(chǎng)汽車銷量折合年率為1080萬輛，低于7月份的1160萬輛，同時(shí)也低于分析師預(yù)期。8月，美國(guó)大部分車企的銷量都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。其中，日系車8月遭受重創(chuàng)，銷量下滑嚴(yán)重，豐田、本田同比跌幅都在30％以上，日產(chǎn)跌幅27％，占據(jù)跌幅榜前三位。8月通用汽車美國(guó)銷量下滑25％，連一向堅(jiān)挺的韓國(guó)現(xiàn)代也下跌15％。前十企業(yè)中，僅克萊斯勒以99611輛的銷量取得7％漲幅。
2 日本：危機(jī)潛伏
8月，日本車市實(shí)現(xiàn)連續(xù)第13個(gè)月同比增長(zhǎng)，轎車、卡車和巴士銷量為290789輛，同比增長(zhǎng)了47％。
其中，日本第一大汽車制造商豐田汽車(不包括雷克薩斯)8月日本國(guó)內(nèi)銷量為130092輛，同比增長(zhǎng)43％；本田汽車銷量50195輛，同比增長(zhǎng)了61％；日產(chǎn)汽車銷量為44，857輛，同比增長(zhǎng)了24％。這樣的成績(jī)或許能彌補(bǔ)一些他們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)的失意。
日本政府于去年8月推出節(jié)能環(huán)保車補(bǔ)貼政策以后，日本汽車市場(chǎng)開始呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。但是該補(bǔ)貼政策將在今年9月份終止，預(yù)計(jì)將對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生打擊。據(jù)IHS Automotive分析師Yoshiaki Kawano預(yù)計(jì)，日本政府補(bǔ)貼政策終止后，10月日本汽車銷量將呈現(xiàn)28％的同比跌幅，而豐田普銳斯將成為“最大的受害者”。
3 德國(guó)：依舊低迷
與美國(guó)市場(chǎng)類似，德國(guó)汽車8月銷量同比下跌27％，至200885輛；今年前8個(gè)月，德國(guó)汽車銷量達(dá)1907104輛。8月，大部分汽車品牌的德國(guó)銷量同比大幅下降，跌幅最大為雷諾達(dá)西亞，為34.6％。銷量排名前十品牌中，只有奧迪銷量出現(xiàn)4.7％的上漲。
盡管銷量低迷，這仍然是德國(guó)新車銷量自3月下跌26.5％以來的最低跌幅，此前，德國(guó)汽車下降幅度都在30％以上。
4 意大利：跌至最低
8月意大利市場(chǎng)汽車銷量為68718輛，與去年同期相比下滑了19.3％，成為近17年來的最低月銷量水平。這已經(jīng)是意大利車市銷量今年來的連續(xù)第五個(gè)月下滑。主要下滑原因?yàn)檎a(bǔ)貼政策的終止，以及意大利低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。8月意大利國(guó)內(nèi)汽車制造商菲亞特市場(chǎng)份額由7月的30％上升至30.7％，但是與去年同期33.6％的市場(chǎng)份額相比仍有一定的差距。
5 巴西：菲亞特領(lǐng)跑
作為拉丁美洲最大的經(jīng)濟(jì)體，8月巴西市場(chǎng)汽車銷量達(dá)到312812輛，與7月相比上升了3.5％，與去年同期相比則上升了21.2％。巴西車市的增長(zhǎng)除了受益于銀行信貸的增加外，低失業(yè)率也增加了消費(fèi)者的購(gòu)買力。8月份菲亞特依然是巴西銷量最大的車企，市場(chǎng)23.4％的份額。隨后是大眾汽車(22.3％)、通用汽車(20.4％)和福特汽車(10.1％)。
6 韓國(guó)：內(nèi)銷出口又增長(zhǎng)
受益于國(guó)內(nèi)外汽車需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁，8月韓國(guó)5大車企汽車銷量同比上漲了28.8％，從去年同期的397827輛上漲至512496輛。其中，韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車銷量同比上漲了20.1％，從去年同期的90808輛上漲至109769輛；韓國(guó)出口銷量同比上漲了31.2％，從去年同期的307019輛上漲至402727輛。雙龍汽車表現(xiàn)搶眼，8月國(guó)內(nèi)銷量漲166％，出口漲242％。雷諾三星也有167.2％的出口增長(zhǎng)。韓國(guó)汽車銷量尤其是出口大幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)意味著韓國(guó)汽車已經(jīng)成為世界汽車市場(chǎng)不可忽視的力量。
一、汽車銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生變化
由于汽車銷售優(yōu)惠政策的取消，消費(fèi)者個(gè)性化需求開始凸現(xiàn)，主要體現(xiàn)在乘用車銷售結(jié)構(gòu)的變化上：運(yùn)動(dòng)型多用途（SUV）表現(xiàn)較好，共銷售17.1萬輛，同比上升25.57%，占乘用車總量比重的8.46%，比去年同期增加1.27個(gè)百分點(diǎn)；多用途乘用車（MPV）與全國(guó)汽車市場(chǎng)下降有所不同，銷售3.63萬輛，同比上升9.43%；基本型乘用車銷售181.44萬輛，同比上升5.12%，占總量比重89.74%，同比減少1.32個(gè)百分點(diǎn)。按排量分析，1.6-2.0L最好，銷售64.78萬輛，同比上升6.77%；1.6L以下銷售105.87萬輛，同比上升5.57%；而2.0-2.5L、2.5-3.0L則分別下降了6.32%和21.48%。
二、自主品牌銷量表現(xiàn)搶眼
上海乘用車銷售保持著品牌優(yōu)勢(shì)。上海乘用車兩大合資品牌以其優(yōu)良的品質(zhì)、便捷的服務(wù)，在全國(guó)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)處于領(lǐng)先的地位，在2012年銷售量排列前十的轎車品牌中，賽歐、凱越、朗逸、帕薩特、科魯茲、分列二、三、四、六和第七位，合計(jì)銷售126.76萬輛，占全國(guó)轎車銷量的11.8%；途觀繼續(xù)位列SUV銷售量第二，別克GL8、途安分列MPV銷售量第二、第六位。上海乘用車良好的品牌優(yōu)勢(shì)，確保了上海汽車行業(yè)在全自主品牌銷量表現(xiàn)搶眼上海乘用車銷售保持著品牌優(yōu)勢(shì)。上海乘用車兩大合資品牌以其優(yōu)良的品質(zhì)、便捷的服務(wù)，在全國(guó)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)處于領(lǐng)先的地位，在2012年銷售量排列前十的轎車品牌中，賽歐、凱越、朗逸、帕薩特、科魯茲、分列二、三、四、六和第七位，合計(jì)銷售126.76萬輛，占全國(guó)轎車銷量的11.8%；途觀繼續(xù)位列SUV銷售量第二，別克GL8、途安分列MPV銷售量第二、第六位。上海乘用車良好的品牌優(yōu)勢(shì)，確保了上海汽車行業(yè)在全國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。由于宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)投資的控制，全國(guó)商用車銷售的下降同樣也制約了上海改裝汽車的銷售，上海產(chǎn)改裝車和掛車、半掛車銷售不佳，全年銷售各類改裝汽車8570輛，同比下降30.7%，在納入?yún)f(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的15家改裝車企業(yè)中，三分之二企業(yè)銷量下降，其中有兩家降幅在60-70%；銷售掛車和半掛車703輛，同比下降40.1%。當(dāng)然與全國(guó)商用車銷售下降但客車一支獨(dú)秀相同，生產(chǎn)改裝客車的上海申龍銷售業(yè)績(jī)可喜可賀，全年銷售改裝客車3700多萬輛，同比上升4.4%，其中出口和新能源車比重超過20%。但由于量小、所占比重不高，因而對(duì)上海的整車銷售影響不大。
三、二手車交易市場(chǎng)發(fā)展迅速
2012年上海市二手車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速。全年保持著高位增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，大多月份同比上年均實(shí)現(xiàn)二位數(shù)或接近二位數(shù)的增長(zhǎng)。2012年上海市累計(jì)二手車交易總量達(dá)379149輛，同比上年增長(zhǎng)16.52%。2012年上海二手車交易量快速增長(zhǎng)的主要原因有：一是隨著近年來上海市汽車保有總量的逐年增加，尤其是私車所占比例的不斷上升，促使汽車更新周期進(jìn)一步縮短，交易活躍程度得到新的提升。在2012年全市37.91萬輛的交易總量中，私車交易量達(dá)24.29萬輛，所占比例接近65%。同時(shí)，使用年限在5年內(nèi)的小型客車的交易（量）比例已占同類車輛交易總量50%以上。二是隨著上海市二手車行業(yè)規(guī)范發(fā)展，尤其是市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)的深入推進(jìn)，有力地激活了上海市潛在的二手車消費(fèi)。2012年，本市市區(qū)內(nèi)過戶交易量在多年呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)后，首次實(shí)現(xiàn)16%以上的大幅增長(zhǎng)。三是上海市老舊汽車報(bào)廢更新等相關(guān)扶持政策的推行，也在一定程度上促進(jìn)了二手車交易量的增加。從二手車交易流向來看：市區(qū)內(nèi)過戶交易量為151289輛，同比上年增長(zhǎng)16.02%；上滬C號(hào)牌交易量為131880輛，同比增長(zhǎng)44.04%（其中：新增上滬C號(hào)牌二手車47482輛，同比上年增長(zhǎng)1.30%）；轉(zhuǎn)籍交易量為95980輛，同比減少了7.21%，同時(shí)，所占交易總量比例為25.31%，同比減少6.41個(gè)百分點(diǎn)。轉(zhuǎn)籍交易的下降，主要是因?yàn)椋弘S著我國(guó)越來越多省市普遍重視當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)，不斷推出對(duì)轉(zhuǎn)入車輛排放標(biāo)準(zhǔn)限制政策，導(dǎo)致今年來上海市二手車轉(zhuǎn)籍交易難度不斷增加、轉(zhuǎn)出市外車輛持續(xù)下降的根本原因。從二手車交易品種來看：上海市汽車交易量為351487輛，同比上年增長(zhǎng)15.23%，其中：客車交易量為320816輛，同比增長(zhǎng)16.31%（轎車交易量為225305輛，同比增長(zhǎng)16.49）)；摩托車交易量為8988輛，同比增長(zhǎng)9.18%。
四、汽車銷售在全國(guó)保持領(lǐng)先地位
上海汽車銷售在全國(guó)居于領(lǐng)先水平。在整車生產(chǎn)企業(yè)中，上汽集團(tuán)以449.02萬輛的銷量繼續(xù)位列榜首；轎車銷量前十位的企業(yè)中，上海有兩家企業(yè)入圍，即上海通用和上海大眾，兩者分列第二名和第三名，而且銷量的增速均達(dá)到兩位數(shù)。2012年上海汽車銷量占全國(guó)汽車銷量的比重有所上升。2003年以來，上海汽車銷量占全國(guó)汽車銷量的比重在10%上下波動(dòng)，2003年為近幾年來的最高比重為13.60；之后這一比重較為穩(wěn)定，呈現(xiàn)出在波動(dòng)中上升的趨勢(shì)，2012年這一比重達(dá)到了10.53%。顯然，上海汽車銷量占全國(guó)比重與上海汽車市場(chǎng)在全國(guó)汽車市場(chǎng)中的地位是相當(dāng)?shù)摹?012年上汽集團(tuán)以449.02萬輛萬輛的銷量繼續(xù)位列重點(diǎn)企業(yè)銷量榜首。銷量前10位的汽車企業(yè)分別是上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、北京汽車、廣州集團(tuán)、華晨汽車、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車和吉利汽車。從前10位企業(yè)的銷量情況看，各企業(yè)間仍然保持著較大的差距：前五名企業(yè)的銷量間差距較大，上汽集團(tuán)與排名第二的東風(fēng)汽車間差距進(jìn)一步拉大達(dá)141萬輛；后五位企業(yè)銷量間差距較小、處于膠著狀態(tài)。前五名企業(yè)的銷量均高于100萬輛，后五名企業(yè)的銷量則都低于100萬輛，前五名和后五名之家的差距較大。全國(guó)汽車銷量前10位企業(yè)銷量增速較快。除長(zhǎng)安汽車（-2.72%）和奇瑞（-12.22%）為負(fù)增長(zhǎng)之外，其余八家企業(yè)的銷量均為正增長(zhǎng)。前5名的汽車企業(yè)中，上汽集團(tuán)不僅銷量位列首位，且銷量增速也高達(dá)13.20%；長(zhǎng)城汽車增速最快，為28.37%，較快的增速使其排名從2011年的第10名提升至2012年的第八名。總體上看，后五名的汽車企業(yè)的增速高于前五名的汽車企業(yè)，但由于企業(yè)生產(chǎn)能力和規(guī)模與前5名企業(yè)差距較大，因此排名后五位的汽車企業(yè)需要進(jìn)一步發(fā)展壯大才有可能與排名前5的企業(yè)進(jìn)行同等級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)。不過，隨著各省對(duì)汽車行業(yè)的重視、各個(gè)汽車企業(yè)的快速發(fā)展，未來不同品牌汽車銷售之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)逐步加劇，未雨綢繆對(duì)于每一家汽車企業(yè)都是非常必要的。轎車銷量前10位的企業(yè)情況，則呈現(xiàn)出與汽車生產(chǎn)企業(yè)較大的差異。2012年轎車銷量入圍前10位的企業(yè)為：上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、吉利集團(tuán)、神龍汽車、奇瑞汽車和一汽豐田。其中，上海入圍的有兩家企業(yè)：上海通用和上海大眾，兩者分列第1和第3，轎車銷量合計(jì)超過了230萬輛，占轎車銷量前10企業(yè)總量的32%以上。一汽大眾則從2011年的第3位上升至第2位，年銷量達(dá)123.87萬輛；其余七家的銷量均在100萬輛以內(nèi)，且競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，排名的變化比較大。上述10家企業(yè)共銷售708.16萬輛，占轎車銷售總量的65.91%。
作者：曹永琴
11月30日，長(zhǎng)安汽車股份有限公司、福特汽車公司、馬自達(dá)汽車株式會(huì)社發(fā)表聯(lián)合聲明：三方旗下中國(guó)合資企業(yè)“長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司”存續(xù)分立重組計(jì)劃已通過相關(guān)政府機(jī)構(gòu)的審批。即日起，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)存續(xù)分立為兩家合資公司，即長(zhǎng)安福特汽車有限公司和長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司。
對(duì)等股比
拆分后兩家合資公司將持有50：50的對(duì)等股比，其中長(zhǎng)安福特合資公司的總部仍然在重慶，而長(zhǎng)安馬自達(dá)合資公司的總部則將遷往南京。今后，各方在主要合資事業(yè)以及技術(shù)信息交換等可以形成三贏的領(lǐng)域內(nèi)仍將長(zhǎng)期持續(xù)合作。”據(jù)悉，在分家后，兩家新的合資公司都將推出自己的合資自主品牌。
三方受益
這次分家，對(duì)長(zhǎng)安、福特和馬自達(dá)三方都是好事情。拆分后，長(zhǎng)安旗下的合資公司達(dá)到4家，增加了規(guī)模。但對(duì)等的股比實(shí)際讓長(zhǎng)安只增加了更多車型引進(jìn)的權(quán)利，并理順了關(guān)系，有利于企業(yè)規(guī)模化發(fā)展。而福特和馬自達(dá)對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)控制權(quán)更多，分享的收益份額也會(huì)更多。因?yàn)樵诖饲暗娜胶腺Y企業(yè)中，長(zhǎng)安控股占50%，福特占35%，而馬自達(dá)只占15%。
按計(jì)劃，未來長(zhǎng)安馬自達(dá)將依托曾經(jīng)的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)南京基地發(fā)展，該基地包括一個(gè)初期產(chǎn)能16萬輛（可擴(kuò)展至40萬輛）的工廠，一個(gè)產(chǎn)能達(dá)35萬臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，還有一個(gè)研發(fā)中心。
福特在華11月銷量同比增56%
福特中國(guó)此前宣布，11月份其在華汽車銷量達(dá)到6.75萬輛，同比勁升56%，這是福特汽車中國(guó)銷量連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)下歷史新高。
其中，福克斯11月銷量再次創(chuàng)下單月最高紀(jì)錄，達(dá)到3.84萬輛；銳界前11月銷量增幅高達(dá)111%；蒙迪歐1-11月銷量增幅為8%。由于銷量持續(xù)攀升，今年1-11月福特中國(guó)批售銷量同比增幅達(dá)18%，其中長(zhǎng)安福特同比增幅為27%，江鈴汽車銷量增幅為2%。
馬自達(dá)前11月在華銷量下降11%
根據(jù)統(tǒng)計(jì)1-11月馬自達(dá)在華累計(jì)銷售16.98萬輛，同比減少11.3%，其中11月單月銷量1.21萬輛，同比減少29.7%。統(tǒng)計(jì)顯示，1-11月份，一汽馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)銷售10.2萬輛，同比減少16.1%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售6.77萬輛，同比減少2.7%。
除了一直深受中日關(guān)系和民族情緒影響的日本汽車公司，比如在中國(guó)最為成功的日產(chǎn)、豐田、本田紛紛下調(diào)了銷量目標(biāo)，大眾、福特以及通用在10月的單月銷量也出現(xiàn)了下滑。
即使拋開大眾和福特因?yàn)楫a(chǎn)能限制而受到的影響，也依然不能改變過去幾個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)似乎在失去增長(zhǎng)魔力的事實(shí)。
對(duì)于市場(chǎng)增長(zhǎng)不確定性的擔(dān)憂也蔓延到了豪華車制造商。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官羅伯特?雷瑟夫（Norbert Reithofer）在德國(guó)稱，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈兩位數(shù)以上增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，汽車保有量基數(shù)越來越大的中國(guó)市場(chǎng)很快就會(huì)像歐美市場(chǎng)一樣―“中國(guó)正在趨于正常化。”
但考慮到豪華車品牌所占整體市場(chǎng)較小份額的現(xiàn)實(shí)，在中國(guó)汽車消費(fèi)快速升級(jí)階段，沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克等豪華車品牌雖然創(chuàng)造了銷售紀(jì)錄，這無法掩蓋整體市場(chǎng)乏力的現(xiàn)實(shí)。
甚至，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也收回了曾經(jīng)相對(duì)樂觀的預(yù)測(cè)，在今年第三季度連續(xù)兩次下調(diào)了對(duì)于銷量增速的預(yù)估，從10%的預(yù)測(cè)值降至7%，而去年的增速為13.9%。
在汽車咨詢機(jī)構(gòu)IHS的一份報(bào)告中，山東省的汽車銷量目前可以排在全球第九，甚至比韓國(guó)或意大利整個(gè)國(guó)家的汽車銷量都要大。但在未來10年里，山東省的汽車銷量增長(zhǎng)可能從兩位數(shù)增長(zhǎng)跌落至2026年的 5%。
如果從另一組數(shù)據(jù)看，或許能看見中國(guó)汽車市場(chǎng)或許并沒有想象中的誘人。大眾過去幾年財(cái)報(bào)顯示，大眾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資雖然絕對(duì)值總額保持了增長(zhǎng)，但投資的增幅卻在遞減，2010年為44%，2011年為32%，2012年和2013年分別下降至17%和11%，當(dāng)然，這也是市場(chǎng)成熟或者飽和的標(biāo)志。
大眾和通用在未來5年里，對(duì)中國(guó)將進(jìn)行激進(jìn)的投資。通用在2015年前將新增3家整車工廠，分別位于上海、武漢和重慶，產(chǎn)能提升至500萬輛。此外，通用還計(jì)劃投入120億美元用于車型投放和研發(fā)。
考慮到今年中國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的放緩跡象，這不難讓人想起5年前中國(guó)汽車市場(chǎng)的那次銷量滑坡。不過很快中國(guó)政府就推出了《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，這給了包括自主品牌和合資品牌在內(nèi)的汽車公司拓展市場(chǎng)、提升銷量、將小排量的汽車產(chǎn)品和渠道覆蓋到低線城市的機(jī)會(huì)。
這點(diǎn)從寶馬的布局情況就能看得出。寶馬經(jīng)銷商數(shù)量在2009年年底是150家，如果能完成增長(zhǎng)目標(biāo)，寶馬的經(jīng)銷商將在今年達(dá)到522家。
的確如雷瑟夫所言，如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)成熟得多，可以說處于完全不同的發(fā)展階段。汽車公司已經(jīng)將觸角伸入中國(guó)的四線、五線乃至六線城市，從渠道上留給各個(gè)公司經(jīng)銷商擴(kuò)張的空間已經(jīng)大大壓縮了。
在不同尺寸、級(jí)別的轎車以及SUV的細(xì)分市場(chǎng)里，留給每一家公司發(fā)現(xiàn)新的空白市場(chǎng)的空間也已經(jīng)相當(dāng)有限―任何一家公司要靠任意一款車型打開局面的可能性比以往要低得多。每個(gè)中國(guó)消費(fèi)者可以選擇的汽車產(chǎn)品也是有史以來最為豐富的。
而且考慮到中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)和政策，現(xiàn)在畢竟不是金融危機(jī)之后的2009年，短期內(nèi)也很難再出臺(tái)4萬億的政策性拉動(dòng)，政府的宏觀調(diào)控也主要體現(xiàn)在房地產(chǎn)行業(yè)，考慮到個(gè)別城市已經(jīng)出臺(tái)的汽車限制購(gòu)買政策，消費(fèi)者購(gòu)買主流汽車品牌的機(jī)會(huì)成本在未來可能會(huì)更 高。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10月12日最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷130827萬輛和1313.84萬輛，同比增長(zhǎng)36.10％和35.97％，逼近去年全年水平。9月，我國(guó)汽車完成銷售155.7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.7％，較上年同期增長(zhǎng)16.7％。連續(xù)五個(gè)月的減產(chǎn)、持續(xù)的降價(jià)潮以及節(jié)能車的補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，終于使得汽車銷量出現(xiàn)回暖，行業(yè)整體又重新步入平穩(wěn)、正常的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
雖然今年汽車零售景氣度有所降溫，但在增加庫(kù)存的過程中，廠家批發(fā)銷量仍保持了高速增長(zhǎng)，行業(yè)盈利能力未轉(zhuǎn)弱，上半年業(yè)績(jī)表現(xiàn)良好。在汽車價(jià)格沒有大幅下降、原材料價(jià)格低位運(yùn)行以及銷量提升的情況下，行業(yè)毛利率維持在去年下半年以來的18％水平上，上市公司業(yè)績(jī)普遍表現(xiàn)良好。
行業(yè)高景氣將持續(xù)
據(jù)美聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛德華?波利斯哥特預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷將超過4000萬輛，到2030年將達(dá)到7500萬輛，一直到2040年，中國(guó)還將繼續(xù)增加汽車保有量。
然而，今年以來市場(chǎng)對(duì)汽車行業(yè)的普遍看法均以謹(jǐn)慎為主，當(dāng)前，部分人士又開始擔(dān)心汽車行業(yè)明年業(yè)績(jī)將出現(xiàn)明顯下滑。有關(guān)汽車行業(yè)未來可能面臨產(chǎn)能過剩、我國(guó)社會(huì)可能難以承受汽車銷量繼續(xù)快速增長(zhǎng)等悲觀論調(diào)也頻見報(bào)端。
對(duì)此，東海證券分析師吳文釗認(rèn)為，我國(guó)汽車行業(yè)的快速增長(zhǎng)可至少持續(xù)至2015年，未來10年內(nèi)我國(guó)的汽車年銷量及保有量均將數(shù)倍于現(xiàn)值，這不僅是可實(shí)現(xiàn)的而且也是可承受的。吳文釗稱，我國(guó)汽車行業(yè)不存在產(chǎn)能過剩問題，未來5年內(nèi)行業(yè)產(chǎn)能利用率都有望保持高位，行業(yè)也可持續(xù)高景氣運(yùn)行狀態(tài)，相關(guān)上市公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)將有堅(jiān)實(shí)保障，投資者可以更為樂觀的態(tài)度看待汽車行業(yè)，積極分享已經(jīng)開始但遠(yuǎn)未結(jié)束的汽車盛宴。
吳文釗認(rèn)為，汽車行業(yè)近幾年產(chǎn)能擴(kuò)張規(guī)模遠(yuǎn)未趕上需求增長(zhǎng)規(guī)模，加上政府部門對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)張的嚴(yán)厲態(tài)度以及企業(yè)自身的理性，汽車行業(yè)并不存在產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。不僅如此，2009年以來的供應(yīng)偏緊形勢(shì)仍將持續(xù)，產(chǎn)能利用率也將維持歷史高位附近，由此汽車行業(yè)有望持續(xù)高景氣運(yùn)行狀態(tài)。目前市場(chǎng)對(duì)汽車板塊的估值水平仍偏低，只要宏觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域不出現(xiàn)嚴(yán)重的金融或經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車行業(yè)未來的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)就將具有很強(qiáng)的可持續(xù)性。
探底回升兼現(xiàn)隱憂
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(中汽研)數(shù)據(jù)顯示，在連續(xù)三個(gè)月下降后，8月份我國(guó)汽車銷量出現(xiàn)明顯回升，環(huán)比增幅達(dá)到15％；與去年同期相比，汽車銷量大幅提升56％。由于數(shù)據(jù)收集方法存在差別，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(中汽協(xié))和中汽研公布的數(shù)據(jù)不盡相同，但中汽協(xié)公布的汽車銷量也出現(xiàn)向上拐點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)6％。此外，乘用車信息聯(lián)席會(huì)(乘聯(lián)會(huì))公布的8月份乘用車銷量環(huán)比增幅也達(dá)到9％。
三大統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)“異口同聲”的8月銷量，也結(jié)束了過去連續(xù)4個(gè)月的下滑走勢(shì)，確立了反彈走勢(shì)，為四季度傳統(tǒng)銷售旺季的到來奏響了序曲。
事實(shí)上，受需求回暖影響，汽車行業(yè)整體銷量增速探底回升。在二季度和三季度初，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了需求放緩、庫(kù)存增加這個(gè)過程，行業(yè)銷量增速也是由年初的50％以上逐步放緩至7、8月份的15％左右，轎車增速更是放緩至10％以下。目前9月份行業(yè)和轎車的同比增速分別回升至17％和13％左右，銷量增速探底回升。
據(jù)金元證券分析認(rèn)為，行業(yè)銷量探底回升、有所好轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)因素主要在于以下幾個(gè)方面：一是近幾個(gè)月的大范圍降價(jià)促銷刺激了部分需求；二是3季度國(guó)家先后了兩批節(jié)能惠民產(chǎn)品推廣目錄，3000元／輛的補(bǔ)貼可望有力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品的消費(fèi)。總需求回升的更深層次原因在于近期寬松的貨幣政策導(dǎo)致資產(chǎn)價(jià)格回升、居民財(cái)富增加下的需求擴(kuò)大，這與二季度時(shí)的情況是不同的。目前全球量化寬松在延續(xù)，伴隨著房產(chǎn)、股市等居民財(cái)產(chǎn)性收入的增加，對(duì)汽車等大宗耐用消費(fèi)品的需求也將持續(xù)增加。
歷史規(guī)律表明，四季度往往是汽車的銷售旺季。與前三季度相比，四季度汽車銷量占全年的比重一般具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
然而，招商證券分析認(rèn)為，四季度汽車行業(yè)銷量月度增速將逐步下滑，整體盈利水平有下滑壓力。由于2010年前三季度行業(yè)毛利率保持較高水平，四季度行業(yè)整體產(chǎn)能利用率下降帶來的降價(jià)壓力、成本上升壓力將影響行業(yè)毛利率，同時(shí)銷售費(fèi)率和管理費(fèi)率提高將影響公司盈利能力。
對(duì)此，渤海證券也認(rèn)為，四季度汽車市場(chǎng)面臨兩種互相矛盾力量的制約，政策利好退出前的集中銷售和宏觀經(jīng)濟(jì)下行對(duì)汽車需求形成抑制，綜合考慮預(yù)計(jì)仍能延續(xù)高銷量但增幅將大大降低。由于存在政策退出后銷量下滑的擔(dān)憂，資本市場(chǎng)將在現(xiàn)實(shí)銷售良好與預(yù)期銷售下滑的矛盾中作出選擇。
零部件潛力巨大
當(dāng)然，股價(jià)永遠(yuǎn)反映預(yù)期。四季度的銷售旺季有望提升汽車行業(yè)的景氣預(yù)期，其中轎車、SUV等的熱銷或?qū)?dòng)相關(guān)上市公司股價(jià)的上行，而利潤(rùn)在第四季度具有爆發(fā)潛力的零部件公司更加值得關(guān)注。
歷史上，零部件上市公司的凈利潤(rùn)在下半年特別是四季度幾乎都會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。2003-2009年，汽車零部件上市公司下半年的凈利潤(rùn)占全年比重的平均值為55％，剔除2008年的平均值為61％；四季度利潤(rùn)占全年比重的平均值為35％，剔除2008年后為41％。由此可見，汽車零部件上市公司在四季度的凈利潤(rùn)水平呈現(xiàn)明顯的“黃金第四季”特征。
相比之下，整車上市公司在下半年和四季度的凈利潤(rùn)則表現(xiàn)低迷。2003-2009年，下半年的凈利潤(rùn)占全年比重的平均水平為36％，剔除2008年后也僅為45％。除了2009年下半年的利潤(rùn)大幅跑贏上半年之外，其余年份的凈利潤(rùn)均呈現(xiàn)前高后低的局面。分季度來看，2003-2009年四季度凈利潤(rùn)占全年比重的均值僅為9％，剔除2008年后僅為17％。盡管四季度為銷售旺季，但是整車上市公司的凈利潤(rùn)水平卻不及前三季度，這在一定程度上可能緣于利潤(rùn)結(jié)算的滯后性。
根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，汽車維修保養(yǎng)等售后服務(wù)費(fèi)用主要發(fā)生在新車使用三年以后。我國(guó)從2006年開始進(jìn)入新車銷售的高速增長(zhǎng)期，以此推算，售后服務(wù)的市場(chǎng)容量從2010年開始將大幅提升。另外，汽車維修保養(yǎng)主要與汽車存量密切相關(guān)，新車銷量波動(dòng)對(duì)其影響有限，日益增大的汽車保有量將對(duì)汽車零部件和服務(wù)市場(chǎng)提供穩(wěn)定的盈利來源。雖然目前售后服務(wù)業(yè)務(wù)比例較小，但盈利能力出色，業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)度大。未來受益于保有量的快速增長(zhǎng)以及車齡結(jié)構(gòu)的變化，其增長(zhǎng)空間巨大。
此外，汽車服務(wù)市場(chǎng)將愈趨集中，經(jīng)銷商強(qiáng)者恒強(qiáng)。雖然汽車服務(wù)業(yè)市場(chǎng)較為分散，但集中趨勢(shì)明顯，未來將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面。汽車經(jīng)銷商龍頭企業(yè)上市后，管理能力和融資能力的提升對(duì)其長(zhǎng)期發(fā)展具有重要意義。
未來投資機(jī)會(huì)
對(duì)于四季度的投資策略，渤海證券分析認(rèn)為，可沿著政策題材和業(yè)績(jī)保證兩條思路進(jìn)行。政策題材思路主要關(guān)注在支持自主品牌發(fā)展和節(jié)能減排結(jié)構(gòu)升級(jí)政策中受益的公司；業(yè)績(jī)保證思路圍繞這一輪政策刺激中沒有惠及的子行業(yè)，因其透支需求較小，會(huì)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，業(yè)績(jī)依然有保證。
關(guān)鍵詞:經(jīng)濟(jì)危機(jī);汽車;中國(guó)市場(chǎng)
中圖分類號(hào):F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
從2007年上半年開始,美國(guó)抵押貸款風(fēng)險(xiǎn)開始浮出水面,隨后次貸危機(jī)全面爆發(fā),并迅速席卷整個(gè)世界,成為全球性的金融危機(jī)。很多貌似強(qiáng)大的國(guó)家一夜之間達(dá)到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。由于現(xiàn)在的全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)一體化,所以此次金融危機(jī)無論是影響深度和廣度都較1929～1933年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)要大。
在國(guó)際金融危機(jī)灰色背景下的汽車行業(yè),明顯受到了強(qiáng)烈的沖擊。美國(guó)是全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和最大的汽車市場(chǎng),隨著金融危機(jī)加深、經(jīng)濟(jì)衰退臨近,美國(guó)車市陷入15年來最嚴(yán)重的下滑。2008年前三季度,美國(guó)新車銷量同比下降超過20%。購(gòu)買力的持續(xù)下降,汽車制造業(yè)利潤(rùn)的大幅下滑,直接導(dǎo)致了美國(guó)通用汽車公司的破產(chǎn)重組,歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng),無一例外陷入低迷不振。金融危機(jī)下的全球車市低迷不振,對(duì)中國(guó)車市將帶來什么影響,影響又有多大呢?
車市和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境是分不開的,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩,汽車消費(fèi)意愿低迷,車市肯定要下滑。2008年7月份國(guó)產(chǎn)汽車銷量只有66.58萬輛,僅比受雪災(zāi)和春節(jié)影響的2月份多了3,000多輛;8月份汽車銷量繼續(xù)下滑,僅有62.9萬輛;9月份有所反彈,銷量也只有75.15萬輛。而2008年上半年除了2月份,其余5個(gè)月銷量都超過80萬輛,3月份甚至超過105萬輛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2008年1～9月份,國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷731.31萬輛和722.92萬輛,同比增長(zhǎng)12.35%和11.94%,增幅同比分別下降10.43%和12.32%。但是,從總體上看,這次金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響相對(duì)要小一些,當(dāng)前中國(guó)金融比較穩(wěn)健,國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的基本態(tài)勢(shì)并沒有發(fā)生改變。而且,國(guó)家信息中心一項(xiàng)研究表明,中國(guó)家庭轎車正在進(jìn)入快速發(fā)展階段,未來15～20年,中國(guó)車市有可能每年遞增10%以上。
要預(yù)測(cè)車市走向,首先要看市場(chǎng)需求,其次要看消費(fèi)者的購(gòu)買能力。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)字,截至2007年底,中國(guó)私人轎車保有量為1,522萬輛,比2003年底的400萬輛凈增了1,100多萬輛,估計(jì)2008年底私人轎車保有量接近2,000萬輛。而中國(guó)有多少家庭具備購(gòu)買家庭轎車的經(jīng)濟(jì)能力呢?據(jù)相關(guān)部門測(cè)算,目前有上億個(gè)家庭。據(jù)公交部門的統(tǒng)計(jì),全國(guó)汽車駕駛執(zhí)照的持有者超過1億人。巨大的市場(chǎng)需求和購(gòu)買能力,決定了中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期向好。
當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)國(guó)內(nèi)車市也有正面影響:一是國(guó)際油價(jià)急劇回落,有利于減輕汽車燃油成本;二是鋼材等原材料價(jià)格大幅回落,有利于汽車廠家降低生產(chǎn)成本;三是國(guó)家將進(jìn)一步采取措施拉動(dòng)內(nèi)需,而汽車消費(fèi)正是拉動(dòng)內(nèi)需的一個(gè)重要內(nèi)容。
在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,中國(guó)政府相繼出臺(tái)了“燃油稅、消費(fèi)稅、汽車下鄉(xiāng)”等救市政策,鼓勵(lì)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。其中,受益最大的莫過于前幾年一直在下滑的小排量車市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)的小排量車型在2009年上半年迎來了一波強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)工,一季度的同比增長(zhǎng)達(dá)到了21.93%,市場(chǎng)占有率高達(dá)70.72%。與之形成鮮明對(duì)比的是,曾經(jīng)最為風(fēng)光的,所有車企都認(rèn)為是利潤(rùn)率較高的中高級(jí)車市場(chǎng)卻出現(xiàn)了戲劇性的大逆轉(zhuǎn),這也是最近幾年來,一路增長(zhǎng)的中高級(jí)車首次遇到的重挫。究其原因,全球經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致的中國(guó)中高級(jí)車市消費(fèi)群縮減被認(rèn)為是主要原因。當(dāng)然,還有政府對(duì)中高檔車采購(gòu)量減少的影響。在國(guó)家剛剛出臺(tái)的采購(gòu)名單中,雖有奔馳、寶馬這樣的高檔車名字出現(xiàn),但更多的自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車也出現(xiàn)在了名單當(dāng)中,國(guó)家關(guān)于節(jié)能減排、購(gòu)買小排量公務(wù)用車以及新能源汽車的計(jì)劃讓中高級(jí)車市場(chǎng)萎縮不少。
在國(guó)際市場(chǎng)汽車銷量狂瀉不止的背景下,中國(guó)車市連續(xù)數(shù)月保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。2009年第一季度,中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量已首度超越美國(guó),一躍成為全球汽車銷量第一大國(guó)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,4月份中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)第3個(gè)月增長(zhǎng),銷量同比增長(zhǎng)25%;來自全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示,廣義乘用車(包括轎車、SUV、MPV和微面)銷量環(huán)比增長(zhǎng)3.7%,同比增長(zhǎng)44.5%;而第一季度進(jìn)口車的銷量數(shù)據(jù)也表明,進(jìn)口車銷售已完全走出2008年第四季度的銷售低谷,實(shí)現(xiàn)了20.5%的增長(zhǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出勃勃生機(jī),車市回暖跡象已表現(xiàn)得非常明顯。
這些跡象,是否已經(jīng)可以判斷為中國(guó)汽車市場(chǎng)走出低谷,實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇?
然而,在銷量增長(zhǎng)的同時(shí),也有數(shù)據(jù)顯示,汽車整體銷售收入及總利潤(rùn)出現(xiàn)嚴(yán)重的同比下滑。據(jù)悉,2009年1～2月份汽車整體銷售收入同比下降了13.47%,總利潤(rùn)同比下降了58.74%,且毛利潤(rùn)率和利潤(rùn)率增長(zhǎng)創(chuàng)下2005年4月以來的新低。面對(duì)樂觀的銷量數(shù)據(jù)和同比下降的利潤(rùn),許多車企表現(xiàn)出理性的態(tài)度,也采取了更謹(jǐn)慎的方法來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。例如,年初制定了更容易達(dá)成的銷量目標(biāo),對(duì)渠道經(jīng)銷商也采取了更為靈活的彈性目標(biāo);甚至在排產(chǎn)計(jì)劃中,減少了對(duì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)的比重,更多依據(jù)了經(jīng)銷商的實(shí)際收訂情況。這些措施,一方面減輕了車廠和經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力,避免了因?qū)κ袌?chǎng)反饋不及時(shí)所造成的車廠產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象發(fā)生;同時(shí),在市場(chǎng)上形成了供不應(yīng)求的局面,從而有利于車廠控制車型終端售價(jià),穩(wěn)定市場(chǎng)。
進(jìn)入2009年6月份后,中國(guó)車市在第一周、第二周出現(xiàn)跌宕起伏。有人認(rèn)為這是利好政策效應(yīng)見底。但綜合考慮,國(guó)家出臺(tái)的降低小排量汽車購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等政策的效應(yīng)仍未全面顯現(xiàn)效力。下半年,隨著政策的全面深入落實(shí),利好政策的“緩釋效應(yīng)”,將發(fā)揮對(duì)車市增長(zhǎng)的重要支撐力。
回首2008年下半年以來國(guó)內(nèi)車市的走向,如果要尋找由下滑轉(zhuǎn)為逆勢(shì)增長(zhǎng)的信心拐點(diǎn),無疑是今年1月份召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,會(huì)議審議并原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,迅速提振了市場(chǎng)信心。但是也要看到,未來車市走向仍不明朗,與宏觀經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切的商用車市場(chǎng)直到今年4月份環(huán)比仍在下降,國(guó)民經(jīng)濟(jì)若“二次探底”,汽車行業(yè)勢(shì)必受到直接沖擊。底特律的前車之鑒已令人觸目驚心,在經(jīng)濟(jì)基本面未呈現(xiàn)出完全好轉(zhuǎn)的情況下,居安思危的主動(dòng)防范意識(shí)仍然非常重要。
(作者單位:河北銀行學(xué)校)
主要參考文獻(xiàn):
在今年7月份沈陽Top 10會(huì)議上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)講述了這樣一個(gè)故事：“我曾經(jīng)到北京市經(jīng)信委找到主管的王市長(zhǎng)，建議能不能北京市和中央保持一致，就別把插電式排除在外，不要擔(dān)心大家用了插電式故意去不充電。他表示他個(gè)人贊成，但同時(shí)也意味深長(zhǎng)地表示：‘北京市的事你也知道，可能老領(lǐng)導(dǎo)說話啊等等都受影響’，所以他不能隨便決定”。
我們暫且不論插電式混動(dòng)消費(fèi)者用油用電的比例，先來談?wù)劄槭裁聪M(fèi)者在購(gòu)買插電式混動(dòng)后用油不用電的問題？我想王傳福的一些話可能是足以好的答案。
今年10月，比亞迪總裁王傳福談到為何從純電動(dòng)汽車路線轉(zhuǎn)向插電式混動(dòng)時(shí)回應(yīng)：“我們做雙模車，不是我心甘情愿要做的，因?yàn)閲?guó)家沒有那么多的充電站，因此我只能解決老百姓的里程憂慮。那你現(xiàn)在解決里程憂慮，最好的辦法是修充電站，能修那么多嗎？修不到。比如20年前加油站也沒有那么多，出遠(yuǎn)門還要帶一箱油在車上，因?yàn)榕屡艿揭话胍院鬀]油。到20年后才這么密。花了20年的時(shí)間。那我們現(xiàn)在的電動(dòng)車也不是一天兩天，一年兩年就能做成的。現(xiàn)階段是大家不能改變的里程憂慮。這種情況下，比亞迪的雙模車正好能夠解決里程的憂慮。解決以后，就獲得了市場(chǎng)普遍的追捧。”
從王傳福的話語中不難看出，插電式混合動(dòng)力汽車沒有任何人說他是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，他只是一個(gè)過渡產(chǎn)品，它的主要任務(wù)也是快速讓消費(fèi)者接受新能源汽車產(chǎn)品，感受電動(dòng)汽車帶來的實(shí)惠，從而打消人們對(duì)電動(dòng)汽車的使用顧慮，當(dāng)消費(fèi)者逐漸接受插電式混動(dòng)產(chǎn)品時(shí)，國(guó)家也會(huì)強(qiáng)力推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而產(chǎn)品達(dá)到規(guī)模、充電設(shè)施逐步完善后，插電式混動(dòng)自然會(huì)退出歷史舞臺(tái)。
不過目前情況是插電式混動(dòng)車是目前中國(guó)新能源汽車發(fā)展最成熟的模式。工信部部長(zhǎng)苗圩不只在一個(gè)場(chǎng)合表示要堅(jiān)定支持插電式混動(dòng)在中國(guó)發(fā)展，9月25日，苗圩在考察天津是新能源汽車相關(guān)企業(yè)時(shí)，談到各地方政府在推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展他指出，目前一些地方政府在推廣新能源汽車過程中仍存在地方保護(hù)現(xiàn)象，比如一些地方鼓勵(lì)純電動(dòng)路線、限制插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展，也是地方保護(hù)的一種體現(xiàn)。同樣的言論在今年10月中旬中國(guó)節(jié)能與新能源汽車成果展參觀期間他再次重申。
那么工信部如此堅(jiān)定支持插電式混動(dòng)發(fā)展，最終的構(gòu)想又是什么？
資料顯示，截至2014年9月，中國(guó)新能源汽車銷量為38163輛，比去年同期分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。其中純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到22258輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷量為15905輛。雖然從數(shù)據(jù)上來看，純電動(dòng)汽車銷量超過插電混動(dòng)，但純電動(dòng)汽車大部分是由政府指定銷售或批量采購(gòu)?fù)瓿桑饺耸袌?chǎng)基本由插電式混動(dòng)占據(jù)。
“一家電動(dòng)汽車企業(yè)如果達(dá)到2萬輛的零部件采購(gòu)量，那么我們給出的價(jià)格與現(xiàn)在相比絕對(duì)要降3-4倍”，采訪中一位電動(dòng)汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“難以形成規(guī)模是目前電動(dòng)汽車零部件成本難以下降的根本原因，如何將市場(chǎng)打開是降低電動(dòng)汽車價(jià)格的唯一道路。”
而對(duì)于充電設(shè)施的推廣難度，坊間流傳這樣一段故事：由于北京市在充電設(shè)施建設(shè)上對(duì)新能源汽車推廣辦公室制定了任務(wù)目標(biāo)，但是由于私人電動(dòng)汽車用戶尚未形成規(guī)模，這一工作進(jìn)展十分緩慢。
為了在年底之前完成任務(wù)，北京新能源汽車推廣辦公室所有工作人員幾乎每天都在與各物業(yè)小區(qū)、商場(chǎng)洽談充電樁建設(shè)事宜，辦公室時(shí)常空無一人，有事需提前預(yù)約。這足以顯示出電動(dòng)汽車充電樁在推廣中的捉襟見肘。
《《從學(xué)徒到總裁：卡爾·哈恩在大眾汽車的40年》》
在長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，大眾汽車從一無所有躍升為全球第四大汽車生產(chǎn)商。本書是由大眾汽車1982年～1993年間的董事長(zhǎng)卡爾·H.哈恩博士所編寫的。十年來，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾成長(zhǎng)為歐洲最大的汽車集團(tuán)，為公司全球化奠定了基礎(chǔ)。如今，作為德國(guó)大眾汽車前CEO的哈恩來到中國(guó)，并帶來了他在大眾汽車40年的回憶錄，講述了大眾汽車從零點(diǎn)成長(zhǎng)為世界頂級(jí)汽車企業(yè)的歷程，披露了大眾汽車創(chuàng)建初期、實(shí)施歐洲戰(zhàn)略、進(jìn)行全球化部署的一手資料，并解密了它作為首個(gè)進(jìn)入中國(guó)的汽車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的開拓行動(dòng)。作者親身經(jīng)歷和參與塑造大眾汽車的發(fā)展半個(gè)世紀(jì)之久，于1982—1993年擔(dān)任大眾汽車董事長(zhǎng)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾成長(zhǎng)為歐洲最大的汽車集團(tuán)，為公司全球化奠定了基礎(chǔ)。
《將任何東西賣給任何人》
一生極富傳奇色彩的喬吉拉德，在《將任何東西賣給任何人》中著重書寫了他的奮斗史與人生軌跡。其積極向上的人生態(tài)度、充滿熱情與活力的品格、勤于思考和善于總結(jié)的習(xí)慣、堅(jiān)持不懈將計(jì)劃付諸實(shí)施的毅力，激勵(lì)著每一位讀者。喬吉拉德為什么能成功9這是因?yàn)樗莆樟艘幌盗谐晒︿N售的訣竅：
他熱愛銷售，有一顆強(qiáng)烈的事業(yè)心，并愿意為客戶付出一切努力；他懂得自我推銷，知道人脈就是錢脈，讓“名片滿天飛”，用賀卡傳遞他的問候：他深曉人品重于產(chǎn)品，尊重并關(guān)愛客戶，以真誠(chéng)感動(dòng)客戶：他善于察言觀色，積極傾聽，明白“一張嘴兩只耳朵”的真諦，總能獲取客戶的歡心：他掌握各項(xiàng)推銷的技能，誠(chéng)實(shí)對(duì)待客戶，善于推銷“產(chǎn)品的味道”，讓產(chǎn)品自己去吸引客戶。
《20億輛汽車：駛向可持續(xù)發(fā)展的未來》
世界正在加速向20億輛汽車邁進(jìn)。所有這些車輛和它們使用的燃料幾乎都完全依賴石油，這對(duì)全球變暖、自然資源耗竭和國(guó)家安全的削弱起了很大的壞作用。本書的兩位作者——交通專家丹尼爾斯珀林和德博拉戈登對(duì)美國(guó)人與汽車結(jié)下的不解之緣作了一個(gè)簡(jiǎn)要介紹，并對(duì)全球石油和汽車產(chǎn)業(yè)作了一個(gè)全面的評(píng)述。作者闡明了我們陷入危險(xiǎn)困境的原因，同時(shí)又指出了我們還能為擺脫困境做些什么事情。作者認(rèn)為最受溫室氣體排放困擾的兩個(gè)地方是美國(guó)的加利福尼亞和中國(guó)。他們都在制定行之有效的戰(zhàn)略，這種戰(zhàn)略能幫助人們擺脫對(duì)傳統(tǒng)的、以汽油作燃料的汽車的依賴。加州采取的生態(tài)友好型政策和中國(guó)表示要認(rèn)真應(yīng)對(duì)呈指數(shù)增長(zhǎng)的汽車造成的環(huán)境和能源危機(jī)兩方面問題的良好愿望表明，如果他們能找到巧妙而有效的解決辦法，人們就會(huì)看到希望的曙光。
《制造汽車銷量：汽車差異化營(yíng)銷策略與技術(shù)》
如果你的汽車產(chǎn)品與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差異不大，應(yīng)該如何去創(chuàng)造并加大差異？如果你的品牌知名度不高，影響力不夠，如何通過應(yīng)用差異化營(yíng)銷策略與技術(shù)最大限度地吸引消費(fèi)者？如果你的品牌和產(chǎn)品具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如何讓這種優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，最大限度地遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的攻擊
總之，無論是哪種形式的競(jìng)爭(zhēng)，無論你是強(qiáng)勢(shì)品牌還是弱勢(shì)品牌，本書的出發(fā)點(diǎn)都是幫助汽車人在汽車營(yíng)銷的過程中確立適合自身特點(diǎn)的差異化竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)，達(dá)到制造汽車銷量，超越竟?fàn)帉?duì)手的目的。
本書內(nèi)容全面，闡述了包括影響汽車銷量的因素、差異化營(yíng)銷的實(shí)戰(zhàn)意義及其技術(shù)原理，汽車品牌賣點(diǎn)與差異化營(yíng)銷、汽車產(chǎn)品賣點(diǎn)與差異化營(yíng)銷、汽車服務(wù)賣點(diǎn)與差異化營(yíng)銷等貼近實(shí)際、具有實(shí)戰(zhàn)價(jià)值的技能與商去，適合汽車制造企業(yè)、汽車銷售企業(yè)的各級(jí)管理^員、營(yíng)銷部門、4S店經(jīng)理和銷售人員、客服人員及對(duì)汽車產(chǎn)品感興趣的各類讀者閱讀。
新能源汽車產(chǎn)銷情況
據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-11月新能源汽車生產(chǎn)57125輛，銷售52944輛。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24631輛和23884輛。汽車產(chǎn)銷同比略有增長(zhǎng)
11月汽車產(chǎn)銷比上月小幅增長(zhǎng)，與上年同期比較略有增長(zhǎng)，同比增幅低于上月水平。前十一個(gè)月我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷增速繼續(xù)回落。11月汽車產(chǎn)銷分別完成216.07萬輛和209.09萬輛，比上月分別增長(zhǎng)5.7%和5.2%，比上年同期分別增長(zhǎng)1.2%和2.3%。1-11月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2143.05萬輛和2107.91萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.2%和6.I%，增幅比上年同期分別減緩7.1和7.4個(gè)百分點(diǎn)。1-11月企業(yè)庫(kù)存增加35.14萬輛。
乘用車產(chǎn)銷同比小幅增長(zhǎng)
11月乘用車產(chǎn)銷分別完成183.46萬輛和177.53萬輛，比上月分別增長(zhǎng)4.4%和3.9%；比上年同期分別增長(zhǎng)2.9%和4.7%，產(chǎn)銷同比增速比上月有所減緩。1-11月乘用車產(chǎn)銷分別完成1797.83萬輛和1763.97萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)10.3%和9.2%。1-11月乘用車分車型產(chǎn)銷情況看，SUV產(chǎn)銷增速分別為36.2%和34.1%，MPV產(chǎn)銷增速分別為50.8%和48.7%；轎車產(chǎn)銷增速分別為3.6%和2.6%：交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降19.1%和17.4%。
商用車產(chǎn)銷比同期繼續(xù)回落
11月商用車產(chǎn)銷分別完成32.61萬輛和31 56萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長(zhǎng)13.9%和13.3%；與上年同期相比，產(chǎn)銷分別下降7.1%和9.2%，降幅繼續(xù)收窄。1-11月商用車產(chǎn)銷分別完成345.22萬輛和343 95萬輛，比上年同期分別下降6.4%和7.3%，降幅比前10個(gè)月進(jìn)一步擴(kuò)大。1-11月商用車分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)7.5%和8.1%，貨車產(chǎn)銷分別下降8.6%和9.7%。
汽車出口同比繼續(xù)下降
據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，11月汽車企業(yè)出口為7 39萬輛，比上月增長(zhǎng)0.7%，比上年同期下降15.6%。分車型看，乘用車本月出口4.28萬輛，比上月下降2%，比上年同期下降23.7%；商用車出口3.11萬輛，比上月增長(zhǎng)4.6%，比上年同期下降1.3%。
1-11月汽車?yán)塾?jì)出口81.03萬輛，比上年同期下降9.3%。其中乘用車出口47.83萬輛，比上年同期下降12.8%；商用車出口33.20萬輛，比上年同期下降3.8%。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)整理，10月汽車整車共進(jìn)口12.14萬輛，比上年同期增長(zhǎng)12.7%；汽車整車出口7.65萬輛，比上年同期增長(zhǎng)12.7%。1-10月，汽車整車?yán)塾?jì)進(jìn)口118.76萬輛，比上年同期增長(zhǎng)24.5%；汽車整車?yán)塾?jì)出口76.82萬輛，比上年同期下降1.7%。
6月，美國(guó)輕型車銷售140.3萬輛，同比增長(zhǎng)9%，為2007年12月以來月度最高銷量；上半年累計(jì)銷售782萬輛，同比上漲8%。在房產(chǎn)市場(chǎng)興旺、信貸寬松、融資成本低等利好的持續(xù)支持下，美國(guó)車市繼續(xù)領(lǐng)跑宏觀經(jīng)濟(jì)。
皮卡、SUV、節(jié)油車型繼續(xù)引領(lǐng)車市，皮卡和緊湊型SUV當(dāng)月銷量均同比大幅攀升21%，而節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車同比增長(zhǎng)15%。福特F系皮卡銷量超過6.8萬輛 ，同比增長(zhǎng)24%，為2005年以來同期最高銷量；克萊斯勒Ram全尺寸皮卡大約銷售3萬輛，同比增長(zhǎng)24%。此外，應(yīng)屆畢業(yè)生入市也給節(jié)油小車市場(chǎng)注入了新購(gòu)買力，由于油價(jià)高于同期，節(jié)油小車受到年輕人青睞。
通用首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Mustafa Mohatarem指出，美國(guó)家庭的購(gòu)買力比年初明顯提升，消費(fèi)者普遍認(rèn)可經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。盡管前景看好，各大車企的樂觀程度也不甚一致，克萊斯勒美國(guó)銷售負(fù)責(zé)人Reid Bigland指出，行業(yè)增長(zhǎng)和新車銷售的基本面依然向好。大部分行業(yè)人士預(yù)期下半年形勢(shì)依然良好，分析認(rèn)為，上半年車市的利好因素將在未來一段時(shí)間內(nèi)得以持續(xù)，如低息貸款、多渠道融資、房地產(chǎn)量?jī)r(jià)齊升、新車上市等，高稅率和油價(jià)方面的困難目前不足為懼。
通用6月輕型車銷售超過26萬輛，同比增長(zhǎng)6.5%，是2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來的最好水平，超過行業(yè)預(yù)期。雪佛蘭品牌在Silverado皮卡的帶動(dòng)下同比增長(zhǎng)7.4%；GMC同比增長(zhǎng)4.5%；別克雖然6月銷量下降4.1%，但半年銷量增長(zhǎng)11.8%；凱迪拉克品牌增長(zhǎng)14.9%，半年銷量更是狂增33%。集團(tuán)兩大暢銷車型皮卡雪佛蘭Silverado銷量同比增長(zhǎng)29%，緊湊車型Cruze增長(zhǎng)73%。
福特6月銷量為23.6萬輛，同比增長(zhǎng)13.4%，上半年累計(jì)銷量129.3萬輛，同比增長(zhǎng)13%。對(duì)福特來說，6月單月銷量是2006年以來的最好水平，F(xiàn)系皮卡同比增長(zhǎng)24%。福特品牌月度同比增幅高達(dá)14%，林肯品牌逆市下跌，6月銷量下跌1%，上半年同比累計(jì)下跌8.8%。
克萊斯勒6月銷量同比增長(zhǎng)8%至15.7萬輛，上半年銷售90.8萬輛，同比增長(zhǎng)9%。最暢銷的兩款車型Ram全尺寸皮卡銷量增長(zhǎng)24%，吉普切諾基SUV銷量增長(zhǎng)33%。分品牌看，6月Ram品牌大增23%，道奇增長(zhǎng)12%，Jeep（停產(chǎn)Liberty以準(zhǔn)備8月投產(chǎn)新款切諾基）和菲亞特品牌增長(zhǎng)不明顯，克萊斯勒品牌止跌。
豐田6月銷量增勢(shì)良好，同比增長(zhǎng)10%到19.5萬輛，上半年累計(jì)增長(zhǎng)6%。全新卡羅拉、混動(dòng)動(dòng)力、SUV車型RAV4等都成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，其中混合動(dòng)力車型銷量創(chuàng)同期新高，凱美瑞的銷量亦突破3.5萬輛。高端品牌雷克薩斯同比增長(zhǎng)6.7%。
歐洲 英國(guó)獨(dú)善其身
歐盟27國(guó)6月新車銷量同比下降5.6%，上半年累計(jì)下降6.6%。市場(chǎng)冷清程度堪稱17年來同期之最，上半年的數(shù)據(jù)宣告歐盟車市今年復(fù)蘇無望，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA指出，即使下半年車市反彈，也難改全年頹局。不少歐洲行研機(jī)構(gòu)認(rèn)為，市場(chǎng)已經(jīng)趨穩(wěn)，下半年不會(huì)更差，但是反彈乏力。德國(guó)商業(yè)銀行分析師Sascha Gommel 指出，車市短期內(nèi)無力反彈，也難下探，可能會(huì)在低位繼續(xù)徘徊。事實(shí)上，歐盟車市是否觸底還難以定論，經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后其車市底線刷新并不鮮見。寶馬CEO Norbert Reithofer在采訪中談到，歐洲車市在明年夏天之前難有起色。
6月，德國(guó)乘用車注冊(cè)量為28萬輛，同比下跌4.7%；上半年累計(jì)銷量為150萬輛，同比下跌8.1%。英國(guó)乘用車注冊(cè)量為21萬輛，同比增長(zhǎng)13.4%；上半年累計(jì)銷量達(dá)到116萬輛，同比增長(zhǎng)10.0%。法國(guó)乘用車銷量為19萬輛，同比下跌8.4%；上半年累計(jì)銷量為93萬輛，同比下滑11.2%。 意大利新車銷量為12萬輛，同比下滑5.5%；上半年累計(jì)銷量達(dá)到73萬輛，同比下滑10.3%。西班牙新車銷量為7萬輛，同比下跌0.7%；上半累計(jì)銷量為38.6萬輛，同比下滑4.9%。
日韓 本土市場(chǎng)倦怠 寄望海外
6月，日本新車（不含排量660ml及以下）銷售26.7萬輛，同比下跌15.8%，其中乘用車下跌17.5%，貨車下跌1.1%；上半年累計(jì)銷售164萬輛，同比下降11.6%。6月，排量660 ml及以下的微型車銷量為18.4萬輛，同比下滑2.3%；上半年累計(jì)銷售107萬輛，同比下降1.8%。綜合普通車與小排量微型車看，6月日本新車銷量為45萬輛，同比下降10.8%，累計(jì)銷售271萬輛，同比下降8%。
日元貶值后，汽車出口量的恢復(fù)使車企的信心好轉(zhuǎn)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎依然嚴(yán)峻，多家車企陷入苦戰(zhàn)。除2012年9月新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼制度到期的影響外，新車注冊(cè)工作日比上年同期減少一天也成為銷量下降的因素之一。
韓國(guó)車市上半年累計(jì)銷量為11.3萬輛，同比下降8%，海外市場(chǎng)銷量為61.9萬輛，同比增長(zhǎng)6%。本土市場(chǎng)上，汽車企業(yè)也面臨三重壓力：市場(chǎng)需求減少；自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）簽訂后，進(jìn)口車已經(jīng)保持了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)；源于工會(huì)的各種困擾和紛爭(zhēng)，韓國(guó)本土汽車生產(chǎn)的不確定性增大。現(xiàn)代起亞集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)九強(qiáng)調(diào)：“下半年現(xiàn)代在韓國(guó)市場(chǎng)或許將面臨困境，但在海外市場(chǎng)決不能失去增長(zhǎng)動(dòng)力。”據(jù)悉，近段以來盡管在國(guó)際市場(chǎng)上遭遇了日元貶值和區(qū)域經(jīng)濟(jì)走低的狙擊，韓國(guó)海外市場(chǎng)的成績(jī)依然穩(wěn)定。
6月，韓國(guó)進(jìn)口汽車銷量同比增長(zhǎng)20.9%，上半年累計(jì)增長(zhǎng)19.7%，延續(xù)了自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）簽訂后的一貫表現(xiàn)。
新興國(guó)家
根據(jù)巴西全國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，巴西市場(chǎng)6月汽車銷量為31.9萬輛，上半年累計(jì) 180萬輛，同比增長(zhǎng)4.8%，銷量創(chuàng)歷史新高。巴西是世界第四大汽車市場(chǎng)，70%的市場(chǎng)份額掌握在菲亞特、大眾、通用、福特四大車企手中。排名第一的菲亞特6月銷售新車6.4萬輛，市場(chǎng)占有率高達(dá)21%；大眾、通用、福特的銷量分別為5.9萬輛、5.5萬輛和2.9萬輛；緊隨其后的是雷諾（2萬輛）和現(xiàn)代（1.6萬輛）。
2012年，因巴西車市不景氣，總統(tǒng)Dilma Rousseff 推行減免稅收以提振產(chǎn)業(yè)，使巴西工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)了25%，汽車銷量回歸健康增長(zhǎng)，加之出口形勢(shì)良好，逐漸打消了消費(fèi)者對(duì)信貸和經(jīng)濟(jì)的憂慮。減稅政策到2013年年底將會(huì)終止，所以行業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì)下半年銷量增長(zhǎng)可能會(huì)有所放緩。
