時間：2023-05-29 17:43:54
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇駕駛技術(shù)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)現(xiàn)狀分析革新措施
一、內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀分析
內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)綜合了物理學(xué)、數(shù)學(xué)、天文學(xué)、氣象學(xué)、力學(xué)、地理學(xué)、心理學(xué)等多門學(xué)科的知識。從目前來看無論是專業(yè)院校的教科書，還是船員的培訓(xùn)教材，內(nèi)河船舶駕駛的專業(yè)知識所涉及到的船舶操縱理論定性分析多，定量分析很少，操縱方法的原理闡述不夠詳細(xì)具體，內(nèi)河引航技術(shù)仍是一門傳統(tǒng)的技術(shù)。和海船駕駛技術(shù)相比，海沿駕駛技術(shù)已廣泛應(yīng)用衛(wèi)星定位、衛(wèi)星導(dǎo)航、計算機智能控制等先進技術(shù)。造成這種現(xiàn)象的原因主要有以下幾個方面：
1. 裝備落后制約著內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)的提高
內(nèi)河船舶技術(shù)裝備的落后是制約內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)提高的根本原因。我國內(nèi)河船舶種類多船舶噸位差異大，內(nèi)河航道的航行條件復(fù)雜。一、二等船舶的技術(shù)裝備相對好一些，三、四等船舶的技術(shù)裝備卻十分簡陋五等船舶的技術(shù)裝備就更差。到20世紀(jì)70一80年代很多船舶連甚高頻電話都未配備，至今未配雷達的內(nèi)河船舶數(shù)量還占有很大的比例，船舶駕駛?cè)藛T完全憑經(jīng)驗駕船，甚至有人認(rèn)為內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)是一門經(jīng)驗技術(shù)。
2. 內(nèi)河船員整體文化素質(zhì)不高
內(nèi)河船員文化素質(zhì)差是制約內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)提高的重要原因。從我國內(nèi)河船員的組成來看，專業(yè)院校畢業(yè)的占的比例較少，絕大多數(shù)船員的文化基礎(chǔ)都較差有的只有初中文化、小學(xué)文化。雖然我國船員考試發(fā)證規(guī)則明確規(guī)定，申請參加船員考試必須具備相應(yīng)的文化程度規(guī)則并未就船員申請考試的具體文化程度做出規(guī)定，船員考試發(fā)證機關(guān)在具體執(zhí)行規(guī)則時，要求申請參加一、二等船的各級各類考試應(yīng)具備高中以上文化程度；申請參加三、四等船的各級各類考試應(yīng)具備初中以上文化程度，但實際上未達到此要求。這就導(dǎo)致了大多數(shù)船員對高新技術(shù)的接受和應(yīng)用成了一大問題。有的裝了雷達但駕駛員不會使用或者不會正確使用。
3. 在市場經(jīng)濟下，內(nèi)河航運競爭加劇
改革開放以后我國經(jīng)濟實力明顯增強，內(nèi)河航運已經(jīng)得到了長足的發(fā)展。在市場經(jīng)濟的條件下，內(nèi)河航運業(yè)面臨的競爭主要來自外部即與公路、鐵路和管道業(yè)的競爭。航運業(yè)在散干貨如谷物、煤炭的運輸方面和鐵路競爭。在散裝液體（石油和石油制品）等方面，管道運輸常常是水運的主要競爭對手。水運和汽車運輸之間的競爭不大，在大多數(shù)情況下，汽車運輸幫助水運克服了可達性受到限制的困難，起到了聯(lián)系內(nèi)陸地區(qū)和水道的紐帶作用。航運企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)是高可變成本和低固定成本，作為船公司、船東想得多的是如何降低成本，降低消耗，增加收入獲得更多的經(jīng)濟利益。控制車速降低油耗、減少配員或聘請廉價船員是大多數(shù)船公司降低成本、降低消耗的習(xí)慣做法。新設(shè)備、新技術(shù)需要一定的投入會增加固定成本，一些部門在效益不好的時候，不想增加投入。
二、內(nèi)河船舶駕駛新技術(shù)的內(nèi)涵
為了保證交通運輸安全提高運輸效和效率，建設(shè)智能化、綜合化的交通信息控制系統(tǒng)，對信息采集、處理和傳輸、信息集成與控制等技術(shù)提出了更高更新的要求。因此必須加強輸控制現(xiàn)代化、運輸過程自動化與輸信息集成化的研究和應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步船舶為保證自身的安全和能進行正常的營運生產(chǎn)，如今它所具有的設(shè)備裝置也越來越臻于完善。除了機艙部門逐漸自動化、電氣化之外棲裝設(shè)備也在不斷改進中，諸如錨設(shè)備、舵設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備等等。此外通信導(dǎo)航設(shè)備也日益精確有效，一般船上都裝有磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)、計程儀、測深儀、雷達等。如何運用高新技術(shù)于內(nèi)河航運之中從而對傳統(tǒng)的內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)進行革新。信息、電子、材料、現(xiàn)代控制和環(huán)境工程等現(xiàn)代工程技術(shù)和高新技術(shù)為我國內(nèi)河航運的發(fā)展注入了新的活力必將推動和促進我國內(nèi)河航運業(yè)的迅速發(fā)展。這些新技術(shù)主要包括：水上交通智能控制技術(shù)、GPS雷達和隨機局域網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)河航道三維GIS技術(shù)、計算機輔助設(shè)計技術(shù)，計算機檢測、診斷技術(shù)等。
三、內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)革新的具體措施
1. 全面提升船舶的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、船鉑設(shè)備現(xiàn)代化
船舶作為水上運輸?shù)妮d運工具，必須適應(yīng)重載、高速、高效、安全運輸發(fā)展的需要。這就給船舶結(jié)構(gòu)及運用的可靠性、科學(xué)性和安全性研究船舶在運行過程中的動態(tài)性能與環(huán)境影響的研究船舶的維修、診斷研究等方面提出了許多急待解決的新課題。廣泛應(yīng)用計算機檢測技術(shù)、控制技術(shù)于船舶修造領(lǐng)域，規(guī)范船舶檢驗全面提升船舶的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、船舶設(shè)備現(xiàn)代化，進一步保障船舶運行的安全可靠。
2. 加強船員培訓(xùn)，規(guī)范船員考試，逐步提高船員的文化素質(zhì)
船員素質(zhì)的高低直接影響到船舶技術(shù)裝備的革新和內(nèi)河船舶駕駛新技術(shù)推廣應(yīng)用。一方面加強對在職船員的專業(yè)培訓(xùn)，尤其是新設(shè)備、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，逐步提高船員的專業(yè)素質(zhì)；另一方面，需對現(xiàn)有的船員考試大綱內(nèi)容進行充實完善，對參加船員考試的基本條件，特別是應(yīng)具備的文化程度明確化規(guī)范船員考試，全面提高船員的綜合素質(zhì)。
3. 對現(xiàn)有的專業(yè)教學(xué)體系進行改革
交通運輸要實現(xiàn)經(jīng)濟、高效與安全必須加強運行技術(shù)及運輸管理的研究。要利用最優(yōu)化的理論和方法計算機技術(shù)等進一步研究如何科學(xué)地組織運輸生產(chǎn)。實現(xiàn)運營管理現(xiàn)代化運工具的運行效益。按照STCW78/95公約，各種層次的航海類專業(yè)院校對現(xiàn)有的專業(yè)教學(xué)體系（包括培養(yǎng)計劃、教學(xué)大綱、教學(xué)內(nèi)容等）進行了一定的調(diào)整。面對未來內(nèi)河航運的發(fā)展未來航運人才，除具有能吃苦耐勞、踏實肯干、守紀(jì)律、業(yè)務(wù)素質(zhì)好、有較強責(zé)任心和事業(yè)心等優(yōu)點外還應(yīng)具備掌握計算機技術(shù)、微電子技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)的應(yīng)用能力；具有較強的外語運用能力和與不同文化背景的人相處的能力；具有一定的創(chuàng)新能力。因此，作為專業(yè)院校必須對現(xiàn)有的專業(yè)教學(xué)體系進行改革。首先是對現(xiàn)有專業(yè)課程內(nèi)容進行整合優(yōu)化，方法介紹與理論分析相結(jié)合，把船舶操縱技術(shù)、內(nèi)河引航技術(shù)提升為船舶操縱學(xué)、內(nèi)河引航學(xué)使經(jīng)驗科學(xué)變?yōu)榫_科學(xué)，將新設(shè)備、新技術(shù)的一些知識補充到教材中；其次是改革現(xiàn)有的教學(xué)模式，改革教育教學(xué)方法。著重培養(yǎng)學(xué)生運用知識的能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，提高人才質(zhì)量規(guī)格；最后，作為從事內(nèi)河航運教育的教科研人員，應(yīng)不斷加強新技術(shù)的研究和推廣，對傳統(tǒng)的技術(shù)進行逐步革新。重視理論研究與實際運用相結(jié)合，為振興我國內(nèi)河航運事業(yè)，發(fā)展國民經(jīng)濟貢獻自己的聰明才智。
參考文獻：
[1]吳士惕.內(nèi)河引航[M].武漢理工大學(xué).1999.2.
關(guān)鍵詞：駕駛技術(shù)；車輛節(jié)油
駕駛員的駕駛技術(shù)水平對汽車油耗有很大的影響。在駕駛員、汽車、道路三者間，駕駛員是主體，駕駛員如果養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，將汽車運行條件合理配合，適時地選擇正確的操作方式，則可節(jié)約燃料。技術(shù)水平不同的駕駛員在同一道路上駕駛同一輛汽車所引起的燃料消耗可差7%―15%，有的達 20%―25%。因此駕駛技術(shù)的好壞不僅僅關(guān)系到行駛安全，同時也關(guān)系到節(jié)約燃料。
一、燃油是車輛行駛的動力來源，油耗及其引起的環(huán)境污染成為世界關(guān)注的問題。從資源再生利用角度上來講，燃油屬于不可再生資源；從環(huán)境保護角度來講，減少燃油燃燒后的廢氣排放對環(huán)境的保護和人類的生存具有很大的好處；從經(jīng)濟角度上來講，每年燃油價格在持續(xù)上漲，節(jié)約能源是每個駕駛員應(yīng)盡的職責(zé)。如何培養(yǎng)良好的駕駛技術(shù)對降低汽車油耗、減少環(huán)境污染具有深遠的意義，本人結(jié)合多年汽車駕駛經(jīng)驗，談?wù)劻己民{駛技術(shù)的培養(yǎng)對車輛節(jié)油所起的作用。
二、研究資料表明，擁有熟練駕駛技術(shù)的駕駛員比一般駕駛員能節(jié)約燃油20%。這就說明了駕駛員的技術(shù)水平與油耗有緊密的關(guān)系。可以說，要節(jié)能降耗，良好的駕駛技術(shù)是節(jié)約油料的有效途徑之一。
第一，在適度地?zé)彳嚭螅屍噿鞕n起步，正確的方法是用低速檔柔和、緩慢地起步，而不應(yīng)該低檔高速和手排檔高速起步。這是因為急速起步不但會損壞車輛，也增加油耗量。低速檔起步后，應(yīng)盡快換入高速檔，不要長時間使用中低檔。杜絕低檔高速，低檔高速行駛往往使油耗超過正常值的45%。
第二，車輛加速也要緩慢，無論是平路還是陡坡都不應(yīng)該猛踏油門，要做到輕踏緩抬。在加檔或者減檔過程中也要做到不超前、不滯后，迅速、準(zhǔn)確、平穩(wěn)。中速行駛可以適當(dāng)節(jié)油而低速或者高速都會使汽車消耗的燃油增加，車速一般在60～90公里/小時是比較經(jīng)濟省油的。
第三，要盡量減少急加速、急拐彎、急剎車。剎車要做到少踩柔踩，這樣可以增加車輛穩(wěn)定性，也可以大幅度降低發(fā)生交通事故的可能性。在城市、鄉(xiāng)村道路上行駛時，要關(guān)注前方車輛行駛狀況，如遇到突發(fā)狀況：車輛障礙、轉(zhuǎn)彎、停車、暫時不能通行等，應(yīng)采取滑行替代制動，利用車輛的慣性可以適當(dāng)減少燃油消耗量。
第四，避免車輛不必要的怠速運轉(zhuǎn)。在我們工作中經(jīng)常遇到接送、開會等任務(wù)，汽車怠速開空調(diào)運轉(zhuǎn)等待是常見的沒有節(jié)油意識的表現(xiàn)。據(jù)有關(guān)測試表明：汽車怠速運轉(zhuǎn)1分鐘以上所消耗的燃油要比重新啟動所消耗的燃油多。發(fā)動機空轉(zhuǎn)3分鐘油耗就可以讓汽車行駛1公里，所以盡量避免長時間怠速等待，應(yīng)熄火省油，減少機械磨損。
第五，不能亂轟油門。有資料表明，重轟油門一次耗油15毫升；普通程度轟油門消耗燃油10毫升；輕微地轟一下油門也要消耗6毫升左右的燃油，有很多駕駛員往往在汽車發(fā)動、熄火及倒車過程中都有轟油門的習(xí)慣，這樣對節(jié)油及發(fā)動機都是很不利的。
第六，對輪胎的檢查是車輛行駛前的重要工作。輪胎是汽車最重要的部件之一，它支撐全車的重量，輪胎性能直接關(guān)系到汽車的行駛安全，也會直接關(guān)系到燃油的消耗量。所以要經(jīng)常檢查輪胎和胎壓是否正常，定期對輪胎進行動平衡檢查，定期更換輪胎安裝位置。應(yīng)該指出的是，不同規(guī)格、不同結(jié)構(gòu)的輪胎不能安裝在同一軸上。同時杜絕超載超速，并要及時清除卡在胎面上的碎石和雜物，減少輪胎的惡性磨損。
第七，合理、定期地保養(yǎng)汽車。車況良好的汽車可省油15%到20%。需要經(jīng)常對車輛進行清潔、補給、堅固、、檢查和保養(yǎng)，既可以節(jié)油也可以有效預(yù)防故障發(fā)生。
三、開車是一門學(xué)問，要想開安全車、開好車，就應(yīng)該在日常行車中點點滴滴地積累經(jīng)驗，在實踐中不斷探索技巧，運用良好駕駛方法，這樣才能逐漸提升自我駕駛水平，從而降低車輛油耗。汽車是靠駕駛員來操作的，因此正確、良好的駕駛技巧與駕駛員的文化程度、專業(yè)技術(shù)水平、操作熟練程度、思想政治素質(zhì)有密切的關(guān)系。駕駛員除了要會操作、知路況和按章行車外，還要定期進行技術(shù)培訓(xùn)和接受思想政治教育。只有具備了良好的心態(tài)和素質(zhì)，駕駛員才能做到不但會開車，還能開好車、開安全車、開節(jié)油車。駕駛員強烈的責(zé)任心和上進心也是不可缺少的重要因素，因此，對駕駛員來說，服從單位工作需要隨時出車，保證行車安全是職責(zé)的基本核心，但在完成領(lǐng)導(dǎo)下達的任務(wù)之外，要不斷地學(xué)習(xí)，在實踐中掌握操作技術(shù)和車輛的最佳運行方法，使人和車配合得當(dāng)，穩(wěn)定地運行。
車輛的節(jié)油和“人”有直接關(guān)系，良好駕駛技術(shù)是降低車輛油耗、減少環(huán)境污染的有效途徑之一。駕駛員要注重駕駛操作技術(shù)和車輛運行理論的學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，培養(yǎng)良好的職業(yè)技能，為節(jié)省能源做出貢獻。
結(jié)束語
良好汽車駕駛技術(shù)的作用不僅僅是體現(xiàn)在對汽車的驅(qū)動上，更表現(xiàn)在驅(qū)動汽車過程中，汽車駕駛?cè)藛T展現(xiàn)出的駕駛良好素養(yǎng)和習(xí)慣。在具體上表現(xiàn)為汽車駕駛?cè)藛T更加重視駕駛技術(shù)和汽車性能直接的磨合，使汽車驅(qū)動的整個過程和汽車具有的實際性能更加貼合。在汽車駕駛過程中，合理的起步、停車，已經(jīng)在汽車行使過程中，讓其始終保持在最優(yōu)的運行狀態(tài)上，可以有效的降低汽車運行過程中對能源的不必要消耗。優(yōu)秀的汽車駕駛技術(shù)，不僅僅是一項技術(shù)，更可以說是一種生活的實踐藝術(shù)，需要駕駛?cè)藛T具有良好的駕駛技術(shù)和駕駛素養(yǎng)才能夠更好將其應(yīng)用于實踐中。
參考文獻：
[1]范水仙.淺析駕駛員駕駛技術(shù)對節(jié)油的影響[J].科協(xié)論壇（下半月）.2007，25（06）：201-205.
1、船夫的駕駛技術(shù)特別好改為雙重否定句：船夫的駕駛技術(shù)不是特別不好。
2、雙重否定句是指一種句式，即否定兩次，表示肯定的意思。雙重否定句語氣比肯定句更為強烈，起到不容置疑的進一步的肯定效果，加強了肯定的效果。雙重否定句一般分成由兩個不連續(xù)作用構(gòu)成和由否定副詞加不字構(gòu)成。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
【關(guān)鍵詞】汽車；節(jié)油；使用技巧；油耗
隨著人類生產(chǎn)活動越來越頻繁，對能源的消耗也越來越大，地球上有限的資源越來越緊張，節(jié)約能源已經(jīng)成為全人類的共識。目前，隨著家用轎車的快速增加和石油價格的日益上漲，關(guān)于汽車節(jié)油的問題顯得更為敏感。眾所周知，影響汽車油耗的因素很多，例如機件完好情況、使用條件、道路、氣候以及汽車使用技巧對油耗都有關(guān)系，同樣的一輛汽車，由不同的人駕駛，由于技術(shù)水平和使用習(xí)慣的不同，耗油量最大相差可達25%。
1.影響汽車油耗高低有關(guān)因素分析
汽車在行駛完100公里的耗油量即為汽車油耗，油耗的高低是一個相對概念。不同路況、不同車況下汽車的油耗是不相同的，要正確認(rèn)識和理解汽車油耗應(yīng)從如下幾個方面考慮。
1.1汽車新技術(shù)
對比現(xiàn)有和過去的汽車油耗，就能看出汽車新技術(shù)的運用對降低汽車油耗的作用有多大。那么與汽車油耗有密切關(guān)系的技術(shù)有哪些？（1）是車身設(shè)計技術(shù)；（2）是發(fā)動機技術(shù)；（3）是車身輕量化技術(shù)。
1.2汽車工況
汽車良好的保養(yǎng)能使汽車節(jié)油，如汽車的各軸承應(yīng)及時上油，機油到達一定的里程需要更換，四輪定位要正，發(fā)動機點火正時要符合要求，不能出現(xiàn)爆震等不正常燃燒，要防止發(fā)動機積碳等。
1.3駕駛技術(shù)
（1）見空當(dāng)就搶，等一出紅綠燈信號，急加速、急停車多次。（2）駕駛時目光短淺、措施不當(dāng)。前邊車隊減速仍在加速。（3）路況復(fù)雜，手忙腳亂，忘記加擋后低擋高速行駛。（4）不必要的高速行駛等駕駛習(xí)慣都將會增加汽車的油耗。
1.4道路狀況
在紅綠燈多、車輛集中出行的路段，汽車就會起步、停車頻繁的路段。由于汽車的起步停車都是低速擋、大油門沖的時候較多。因此，汽車的油耗也就較大而且污染物排放也多。
2.汽車的經(jīng)濟車速
汽車由甲地行駛至乙地，如用不同的速度行駛，雖然載重、路面條件相同，但耗油量是不同的。最省油的車速稱為經(jīng)濟車速。耗油量隨車速而變化的關(guān)系稱為汽車燃料經(jīng)濟特性，這種關(guān)系如果是等速行駛條件下試驗測得的，則稱等速燃料經(jīng)濟特性。為便于分析問題，常把這種關(guān)系繪成圖，稱為經(jīng)濟特性圖。在特性圖中，油耗線最低點對應(yīng)的車速即經(jīng)濟車速。俗話說的“中速行駛”是指汽車以超速擋或直接擋行駛時，以略大于經(jīng)濟車速的速度行駛。汽車中速行駛有利于提高運輸效率，與高速相比又有利于汽車的安全出行。另外，汽車以低速擋爬坡時，車速變動較小，車速可不必再區(qū)分中速與經(jīng)濟車速。下表是使用東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍1.6手動擋轎車測試的轉(zhuǎn)速、車速及百公里油耗的實驗數(shù)據(jù)，通過對比可知，高擋低轉(zhuǎn)速行駛確實有節(jié)油效果，但高擋低速也會帶來汽車發(fā)動機過早積碳。但是對于此矛盾我們只要注意在高擋低速行駛一段里程后，恢復(fù)發(fā)動機高轉(zhuǎn)速行駛即可消除由此帶來的過早積碳的問題。
3.汽車使用技巧
汽車駕駛技術(shù)是影響汽車油耗的重要因素之一，正確的操作駕駛可大大降低汽車的油耗。據(jù)統(tǒng)計，在其他條件相同時，僅做到合理的駕駛汽車，便可以減少油耗8%～14%，個別的在改進汽車使用技巧后，油耗率可降低20%～25%。因此，在汽車使用技巧中能否充分了解在“人―機―道路”這一系統(tǒng)中人的地位和作用以及如何發(fā)揮汽車的使用效能是汽車節(jié)油的關(guān)鍵。
3.1準(zhǔn)備出行
（1）合理規(guī)劃行程，避免繞路，如今城市道路交通堵塞嚴(yán)重，新建道路又多，在這種情況下，使用導(dǎo)航儀可以避免進入堵塞路段，這不僅可提高行車效率，也可降低油耗。
（2）減輕汽車重量，保持汽車整潔。要及時清除后備箱中不必要的物品，及時清除底盤上的泥土等雜質(zhì)以減輕汽車的自重。中高速行駛時盡量少開車窗、不在車身外部粘貼擺放其他東西，以免增加汽車空氣阻力而增加油耗。
3.2啟動行車
（1）避免汽車預(yù)熱時間過長。現(xiàn)代轎車通常不需要發(fā)動機預(yù)熱，但汽車在冷車工況下行駛時，由于機油粘度較大，發(fā)動機的磨損和油耗都會有所增加，因此略微使發(fā)動機升溫預(yù)熱對發(fā)動機來說是有一定的好處。當(dāng)然過長時間的發(fā)動機升溫是沒有必要的，這將造成一定無用功的油耗。
（2）避免不必要的怠速運轉(zhuǎn)。發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，由于轉(zhuǎn)速低而使廢氣殘留嚴(yán)重，燃油混合條件變差，混合氣燃燒困難，此時發(fā)動機需要較濃的混合氣（空氣過量系數(shù)大約為0.6），因此，相對正常行駛來說油耗其實是有所增加的。一般情況下，小型汽車1min怠速運轉(zhuǎn)所耗燃油要比重新啟動所耗的燃油要多。排量為1.6L的汽車在怠速運轉(zhuǎn)1h的油耗大約為0.5～1L。因此，需要長時間停車時，應(yīng)熄火。
（3）合適的路況下可選擇高擋低速行駛。行駛中換擋要及時準(zhǔn)確，過早或過遲換擋都會增加油耗。汽車起步應(yīng)利用最低擋，當(dāng)發(fā)動機能適應(yīng)高一擋位時應(yīng)及時升擋。使用自動變速器加速時，最好是緩慢加速，在換擋點附近稍松油門，這樣能使變速器更加容易升擋，且節(jié)省燃油。
（4）盡量使用經(jīng)濟車速。每種汽車都有一個經(jīng)濟車速，普通轎車的經(jīng)濟車速一般在60～80km/h，在此車速下行駛耗油量最低。
（5）正確地運用油門。使用汽車油門時要做到輕踏緩抬。啟動后開始行走時，應(yīng)略在汽車處于半聯(lián)動點之前加油，而且油門開度取中小程度為佳，此時放松離合器并協(xié)調(diào)踩油門；當(dāng)汽車加速時，加空油、踩離合與踩油門踏板要關(guān)系協(xié)調(diào)；當(dāng)汽車在運行途中，應(yīng)根據(jù)道路情況和實際需求增大或減小油門，合理地選用汽車排擋，使大多時間運行在經(jīng)濟車速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1700～2200r/min；當(dāng)汽車上坡時不能踏死油門踏板，用低速擋爬坡時，油門一般應(yīng)踏下最多之3/4為宜。
（6）避免行駛途中突然加減速。突然加速要比穩(wěn)加速多消耗1/3的燃油。所以，為節(jié)約燃油，在行駛途中應(yīng)盡量減少突然猛加速的駕駛習(xí)慣，應(yīng)盡量保持車速平穩(wěn)。
（7）多利用汽車的慣性和減少不必要的剎車。駕駛時應(yīng)集中精力應(yīng)變路障，以滑帶剎，這樣可以減少油耗。一次緊急停車和起步可能要多耗去35ml以上的燃油。
（8）合理利用空調(diào)。空調(diào)系統(tǒng)是現(xiàn)代乘用車不可缺少的配置，但它卻要消耗相當(dāng)一部分發(fā)動機動力。有些人為了節(jié)約燃油，采取高速關(guān)閉空調(diào)，打開車窗通風(fēng)的辦法，實際上車速高于85km/h時，開窗后的風(fēng)阻所消耗的燃油要比開空調(diào)消耗的燃油更多。
3.3行車與保養(yǎng)
留意汽車儀表，做好汽車保養(yǎng)，駕駛時要注意聆聽發(fā)動機聲音以及其他異響，使汽車始終處于正常工況下行駛。防止汽車在爆震、積碳等非正常工況下的行駛。
關(guān)鍵詞 能源問題；油耗；汽車駕駛；節(jié)油技術(shù)
1.影響汽車油耗的主要因素
（1）加速時踩油門過重。重踩油門，發(fā)動機的節(jié)氣門（油門）開度過大，造成油量浪費。平時開車，并不是賽跑和賽車，沒必要大腳油門提速，應(yīng)當(dāng)適時而可，加速平穩(wěn)，讓車速穩(wěn)步上升，一方面可以省油，另一方面保持駕駛的舒適性，更重要的是路況復(fù)雜情況下比較安全。
（2）頻繁加速和剎車。加速耗油，剎車又浪費能量。實際上對電噴車來說，在保持安全行駛的前提下，盡量少剎車，用檔位滑行，讓車輛自然減速，既可以起到輔助剎車的作用，又可以降低油耗，何樂而不為呢？還有速度不穩(wěn)定這個問題。在較好的平直或爬坡路面上行駛，應(yīng)該盡量保持車輛速度穩(wěn)定，維持速度行駛的油耗要比速度降下來后再加速行駛的油耗要低很多。
（3）路況。1）城市路況。城市路況復(fù)雜，各種信息繁多，起步、加減速、停車頻繁。市區(qū)路況是油耗消耗和油耗變化最大的狀況。油耗的高低在市區(qū)路況下差別最大，同一輛車，有的人能開出7升的油耗，而有人能開出13升的油耗，從某種角度來說市區(qū)油耗是駕駛水平的一個體現(xiàn)。市區(qū)行駛，要眼觀六路耳聽八方，隨時注意路況信息，要做到緩加速，多滑行，多根據(jù)路況和速度切換檔位，油耗自然而然會降下來。這里特別要說一點就是空擋滑行。在市區(qū)路況，很多時候速度不超過30公里，在距離足夠遠切路況安全的情況下空擋滑行非常實用，可以方便的進行速度的控制，而緊急情況下對剎車的影響不會很大。按照GB/T12536國家標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟性測試，遠景50公里時速下可以滑行500米距離。注意：此處并非提倡空擋滑行，而是提出一個辦法。而國家標(biāo)準(zhǔn)也是這樣對經(jīng)濟性進行測試的；2）臨時停車。在等有計數(shù)的紅綠燈或臨時性停車時，超過2分鐘最好熄火。有些車友在停車等人的時候，特別是夏天，開著空調(diào)，聽著音樂，晚上的話甚至還開著大燈。這是很不好的習(xí)慣，能熄火就熄火最省油；3）高速路況。同一路面情況下，速度越快，所受風(fēng)阻越高，據(jù)測試80公里時速的情況下車輛克服空氣阻力消耗的功率占發(fā)動機輸出功率的60％，170時速下將達到85％。因此車速越高，耗油量越高，以安全時速駕駛不但省油，而且安全性比較高。
還有一項影響因素就是風(fēng)阻系數(shù)。很多人在談?wù)撈囉秃臅r很容易忽視汽車由于造型設(shè)計的不同所帶來的風(fēng)阻系數(shù)，其實風(fēng)阻系數(shù)的不同對汽車在行駛中的油耗影響很大。舉個例子，汽車在高速行駛時，開窗子與不開窗油耗表現(xiàn)差異非常大，開窗子的油耗甚至大過關(guān)窗子開空調(diào)。道理非常簡單，開窗子使得車輛的風(fēng)阻系數(shù)人為增大了很多。就目前而言，圓潤的車輛的風(fēng)阻系數(shù)較小，比如奧迪、速騰、高爾夫和POLO，它們的風(fēng)阻系數(shù)車都達到0.3左右甚至更低，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。日系車中豐田和本田的表現(xiàn)也不錯。
（4）輪胎型號。很多朋友喜歡換上寬胎，這樣能夠帶來行駛的穩(wěn)定性，但絕對會增加油耗，一般來說，型號越大的輪胎越費油，小型號的輪胎省油。因此換輪胎一定要綜合考慮。道理很簡單，大型號輪胎就好比一個人走路綁著沙袋，自然會使人走路吃力，多出力，車也一樣。
（5）駕駛風(fēng)格。其實主觀上的原因最為顯見，也最有改進的余地。筆者見過很多人，能把很省油的車開得很費油，也見過很多人，能把很費油的車開得很省油。其實，對汽車油耗起關(guān)鍵因素的還在于人，人的駕駛習(xí)慣和風(fēng)格在很大程度上決定著車的油耗。一般來說，喜歡激烈駕駛風(fēng)格的人不管開什么車都不會省油，而駕駛風(fēng)格溫和的人不管開什么車都不會太費油。因此，歸根到底，汽車能不能省油，車本身固然有關(guān)系，但重要的還是人，還是要強調(diào)“以人為本”。
2.汽車駕駛節(jié)油的措施
2.1 起動發(fā)動機
常溫冷車起動發(fā)動機時，要注意化油器充滿汽油，關(guān)閉百葉窗，不關(guān)阻風(fēng)門，輕踩油門，盡量做到起動發(fā)動機一次成功。三次仍不能起動，應(yīng)進行檢查，排除故障。每次起動發(fā)動機不得超過5秒鐘，連續(xù)使用每次應(yīng)間隔10秒鐘。起動后以低速運轉(zhuǎn)，并盡快進入怠速。不要重踩油門和煽動油門。
2.2 換檔變速
起步后，應(yīng)根據(jù)不同的道路和交通流量等變化，及時換檔變速。并根據(jù)最佳換檔時機進行換檔變速。汽車上坡不能用高速檔勉強行駛，也不能延長低檔使用時間，應(yīng)按當(dāng)時工況及時變換檔位，使汽車保持充分的爬坡力量。拖帶掛車上坡時應(yīng)適當(dāng)提前換檔。
2.3 車速控制
汽車在良好的公路上行駛時，應(yīng)盡早換入高速檔，保持直線行駛，并根據(jù)當(dāng)時道路、交通流量、氣候風(fēng)向、車輛載重等因素，靈活掌握車速。條件好時車速可以高些，但應(yīng)盡量控制在經(jīng)濟車速范圍之內(nèi)，以確保行車安全，避免高速油耗劇增。
2.4 油門控制
在平路高檔行駛時，節(jié)氣門開度不宜超過50°，以免增加油耗。爬長坡或陡坡用低檔時，油門小些可以節(jié)油。在正常行駛過程中，油門控制要柔和，加速平穩(wěn)均勻，防止加速泵和省油器額外供油。
2.5 水溫控制
汽車行駛中，發(fā)動機水溫應(yīng)保持在80～90℃。冬季和寒冷地區(qū)的汽車，車頭應(yīng)裝保溫罩，避免行車中發(fā)動機在低溫狀態(tài)下工作而增加油耗。中途臨時停車時，應(yīng)關(guān)閉百葉窗。夏季高溫或汽車負(fù)荷過大發(fā)動機水溫過高時，不要勉強行駛，必須停車降溫。
3.結(jié)語
當(dāng)前大力推廣低碳節(jié)能這一理念是全世界范圍一致的觀點，我們應(yīng)該從自身做起，從一點一滴做起，積極執(zhí)行各種節(jié)油的措施，在不必要的時候盡量減少駕駛汽車出行，換乘公共交通或者騎自行車等等，積極實踐綠色環(huán)保這一共同目標(biāo)，只有這樣我們才能更好的維護我們共同的生存環(huán)境，為后代留下更多的綠色。
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賭城拉斯維加斯正悄然與高科技握手。在剛剛結(jié)束的第50屆CES展上，自動駕駛、汽車人工智能、最新人機交互功能等先進技術(shù)將智能汽車推上了CES的主展臺，有人說CES展快成了半個車展。這種革命性變化不過源于一個“懶”字。
有人說過“懶”是人類前進的源動力，這句話雖有些偏頗也不無道理，正是為了追求便捷，人類科技才會不斷進步。在本屆CES展上，大眾、寶馬、豐田、博世等，全球知名汽車廠商和零部件供應(yīng)商，向世人展現(xiàn)了未來汽車形態(tài)的多元化。它們對于未來汽車如何追求操控方便、駕駛便捷都有著自己不同的見解，但相同點是，它們把這些不同見解都通過自動駕駛技術(shù)來展現(xiàn)。
不同于前幾年的CES展，自動駕駛技術(shù)還是少數(shù)幾個廠家?guī)淼恼雇鸵?guī)劃，部分自動駕駛還停留在低級階段；本屆CES展，自動駕駛技術(shù)得到了全面發(fā)展，幾乎所有參展的汽車類廠商都帶來了各自的自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品，大部分達到了高級階段，甚至已經(jīng)有了新車、量產(chǎn)計劃。
這個質(zhì)的改變得益于汽車廠商主動與IT技術(shù)公司聯(lián)手，他們把最先進的技術(shù)融入到汽車硬件中。比如寶馬HoloActive虛擬觸控系統(tǒng)和智能泊車助手Loomo，前者利用車載控制界面的投影技術(shù)和攝像頭對人指尖動作的識別，將原來我們只能在科幻電影里看到的虛擬觸控變?yōu)榱爽F(xiàn)實。而后者則把汽車智能化駕駛，與目前正流行的AI科技相結(jié)合。
再比如豐田的三維人機界面、大眾的數(shù)字座艙、博世的語音控制、福特與亞馬遜的Alexa家居助手等新技術(shù)，將汽車、家居、通訊融為一體，使汽車的形態(tài)變得豐富而多元。
所以本次CES展業(yè)也被網(wǎng)友戲稱為自動駕駛汽車技術(shù)的成果展。不管是谷歌、百度。這樣的IT巨頭，還是’現(xiàn)代、日產(chǎn)、奔馳這樣的傳統(tǒng)車企，目前都加大力度研發(fā)自動駕駛技術(shù)。只不過突破點不同，像谷歌等是以車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等跨界切入，而現(xiàn)代等車企則以高端輔助駕駛技術(shù)為突破點。
汽車和IT企業(yè)之所以如此重視自動駕駛技術(shù)，是因為在大數(shù)據(jù)的環(huán)境下，通過人工智能來判斷路況，比人為操作更客觀反映更迅速，能夠極大的提升駕駛的安全性。同時，如果未來汽車自動駕駛真正能夠?qū)崿F(xiàn)，交通資源將得到整合和合理分配，讓人們的出行變得更加高效。因此，自動駕駛駕駛技術(shù)所描繪智能出行生活，十分、令人憧憬。
而當(dāng)前的自動駕駛技術(shù)，主要是在車身搭載攝像頭、超聲波、毫米波、激光雷達，利用采集到的視覺影象和數(shù)據(jù)，創(chuàng)建一個完整的車輛環(huán)境模型。這吸引了很多汽車配套廠商的目光。本屆CES展上，德國大陸集團就宣布將研發(fā)新一代環(huán)境模型，該模型下自動駕駛汽車將擁有實時的360度全景影像。
有了完整的車輛環(huán)境模型還不夠，還需要先進汽車人工智能系統(tǒng)。人工智能系統(tǒng)用來識別與分析這些數(shù)據(jù)，并具備深度學(xué)習(xí)和認(rèn)知，才能使車輛在復(fù)雜駕駛情況下安全駕駛。IT企業(yè)對此很有興趣。
本屆CES展，采埃孚與英偉達就宣布共同開發(fā)一款全新的汽車人工智能系統(tǒng)――ProAI，預(yù)計在2018年初進行量產(chǎn)。而寶馬則將采用Mobileye的增強學(xué)習(xí)算法制定駕駛策略，打造汽車系統(tǒng)所需的人工智能。
除了自動駕駛技術(shù)，人機交互也是未來智能汽車’發(fā)展的重要方向，這一特點在本屆CES展上也得以充分展現(xiàn)。
有的利用高精度攝像頭，實現(xiàn)虛擬觸屏技術(shù)。比如寶馬帶來了HoloActive觸控技術(shù)，利用一塊投射在中控臺區(qū)域的懸浮虛擬屏幕，一部高靈敏度攝像頭負(fù)責(zé)捕捉駕駛者手勢動作，車艙內(nèi)的超聲波設(shè)備將對駕駛者的指尖發(fā)出脈沖信號，使駕駛者獲得真實的觸感，實現(xiàn)人機交互功能。
有的采用虛擬現(xiàn)實技術(shù)和手勢遙控功能。比如大眾汽車在本屆CES上展示了增強現(xiàn)實（AR）技術(shù)，這套系統(tǒng)可以看做是升級版的抬頭顯示系統(tǒng)，一方面可以將路線、距離等相關(guān)的駕駛信息顯示在駕駛員前方的道路上，另一方面是顯示信息娛樂等其他信息，而無論何種信息都與周圍的環(huán)境完美融合，不會讓駕駛員分心。
最近幾年，自動駕駛成為當(dāng)下最為熱門的科技領(lǐng)域之一，許多企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向該領(lǐng)域，諸如谷歌、百度、英特爾、Uber、豐田、本田、福特等科技和車企巨頭都在該領(lǐng)域有相關(guān)研究。在國內(nèi)，除了高舉無人車大旗的百度，許多創(chuàng)業(yè)公司也在研究自動駕駛技術(shù)，圖森互聯(lián)即其中之一。
9月19日，國內(nèi)計算機視覺與人工智能創(chuàng)業(yè)企業(yè)圖森互聯(lián)宣布，他們研發(fā)的計算機視覺與深度學(xué)習(xí)算法在全球最權(quán)威、最具影響力的自動駕駛算法公開排行榜KITTI和Cityscapes評測數(shù)據(jù)集上均獲得世界第一。僅KITTI數(shù)據(jù)集中，圖森互聯(lián)獲得目標(biāo)檢測三個單項、目標(biāo)追蹤兩個單項、道路分割四個單項，共計九個單項的全部世界第一。
那么，在當(dāng)前，自動駕駛技術(shù)究竟有哪些等級？市面上的自動駕駛技術(shù)都有哪些陣營？產(chǎn)品落地情況又如何？基于這些問題，《汽車觀察》記者對有著十年并行和分布式運算研究經(jīng)歷、曾是淡馬錫國家實驗室研究員、現(xiàn)為圖森互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人的南洋理工大學(xué)博士郝佳男進行了獨家采訪。以下為部分采訪實錄：
《汽車觀察》：圖森做自動駕駛技術(shù)項目的初衷是什么，單純就是看到了這塊的市場需求與前景嗎？
郝佳男：首先，圖森是做圖像識別SaaS起家，在技術(shù)上有一定的積累，自動駕駛所用到的計算機視覺感知技術(shù)和圖像識別SaaS在很多方面是同源的；另外，對于自動駕駛，特別是主要基于視覺傳感器的自動駕駛，有很高的技術(shù)壁壘，圖森能夠很好地發(fā)揮自己的長處；第三，運營車輛對自動駕駛和無人駕駛存在較大的需求，因為自動駕駛和無人駕駛可以極大地減少這些運營車輛企業(yè)的人力成本和潛在的安全風(fēng)險，而且無人車可以持續(xù)運營，這對企業(yè)來說是生產(chǎn)效率的飛躍。
《汽車觀察》：目前，在國際上自動駕駛技術(shù)分為幾個等級？圖森的自動駕駛技術(shù)又是幾級的技術(shù)？在國內(nèi)外算是一個什么水平？
郝佳男：目前自動駕駛有L1-L5五個等級，L5是人們最期待的完全無人駕駛水平，眾人熟知的谷歌無人駕駛在目前只能算是L4級水平。圖森的主要目標(biāo)是通過低成本傳感器實現(xiàn)可靠的L3級別無人駕駛。
目前行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿是以色列的Mobileye。但目前Mobileye量產(chǎn)的芯片依然使用傳統(tǒng)非深度學(xué)習(xí)算法，因此在一些特定場景中（如車側(cè)面、非常見車型等）會出現(xiàn)錯誤。最近Tesla發(fā)生的車毀人亡事故就一個例子。圖森的技術(shù)方案基于深度學(xué)習(xí)構(gòu)建，能夠?qū)崿F(xiàn)更可靠的性能。
《汽車觀察》：目前的自動駕駛技術(shù)有哪幾類？它們的本質(zhì)區(qū)別在哪里？分別有哪些優(yōu)勢？
郝佳男：目前，市面上共有兩種解決方案：一種是計算機視覺為主、毫米波雷達為輔的低價解決方案；另一種是激光雷達為主、以攝像頭為輔的高價解決方案。
以谷歌和百度為代表的是以激光雷達為主、攝像頭為輔的高價解決方案，成本在50萬以上。比如Google的無人駕駛車輛，在這個技術(shù)路線中，車輛完全由人工智能來駕駛，可以將車輛的方向盤、油門和剎車去掉，同時，為了增加技術(shù)的可靠性，Google無人駕駛汽車以激光雷達為核心，一個64線的激光雷達成本在7萬美元左右，整體解決方案較貴。另外，激光雷達的硬件可靠性一般，也很難達到車規(guī)需求。但是這兩家上市企業(yè)出于市值管理的考慮，在這方面不計成本。對他們來說，新技術(shù)所能達到的程度帶來的新聞和公關(guān)效力，會大幅地抬高股價。但這種成本過高的技術(shù)，在商業(yè)化應(yīng)用時會比較困難。
而選擇低價解決方案更容易被車廠、受眾所接受。以特斯拉、奔馳、沃爾沃等車廠為代表的漸進型自動駕駛，即先從輔助駕駛開始做起，在特定場景、或是特定的封閉結(jié)構(gòu)化路段適用，做出緊急剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持、自動泊車等動作，后續(xù)涉入高度自動駕駛，即除了結(jié)構(gòu)化路段外，還能在非結(jié)構(gòu)化道路上自動駕駛。
圖森就屬于低價解決方案，即選擇低成本的硬件（毫米波雷達、視覺傳感器、高性能SoC），配合計算機視覺算法來降低總成本。傳感器承擔(dān)的精度要求降下來，那么對算法的要求就比較高了。
《汽車觀察》：目前的自動駕駛技術(shù)是如何實現(xiàn)自動駕駛的？能實現(xiàn)到怎樣程度的自動駕駛？
郝佳男：自動駕駛系統(tǒng)使用了多種傳感器來感知，其中可視為廣義“視覺”的有超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達（LiDAR）和攝像頭等。毫米波雷達和激光雷達承擔(dān)了主要的中長距測距和環(huán)境感知，而攝像頭主要用于交通信號燈、車輛、行人等物體的識別。
攝像頭拍到的視頻其實也是由一幀幀圖像形成。拍下來是一回事，通過計算得出圖像里的行人、車輛、信號燈等結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)則是另一回事。在過去，這被視為不可想象的任務(wù)。但深度學(xué)習(xí)的發(fā)展讓基于視覺的感知技術(shù)獲得了大幅度提升，基于視覺的環(huán)境感知變得可行了。
《汽車觀察》：目前，市面上的自動駕駛技術(shù)在產(chǎn)品化的情況如何？有沒有落地的產(chǎn)品正在運營？
郝佳男：對于整個自動駕駛行業(yè)來說，產(chǎn)品化需要漫長的時間，可能需要2-3年的時間。圖森主要還是為主機廠和Tier1（一級零部件供應(yīng)商）提供以攝像頭為主、配合毫米波雷達和視覺芯片的、低成本的自動駕駛解決方案。
《汽車觀察》：自長安的無人駕駛路試后，國家開始出臺相關(guān)禁止自動駕駛路試的政策，這樣一來，整個研發(fā)自動駕駛技術(shù)的企業(yè)又該如何測試自己的技術(shù)？如何看待國家有關(guān)自動駕駛這方面的政策？
一連串的汽車盛宴預(yù)示著，在2013年，汽車愛好者們夢寐以求的汽車新技術(shù)將成為現(xiàn)實。
開車，不用再擔(dān)心PM2.5
2013年年初，包括北京在內(nèi)的不少城市都籠罩在一片霧霾之中，一些城市的PM2.5指數(shù)甚至一度接近1000，硫磺味依稀可聞，很多人甚至因此住進了醫(yī)院。
這樣的天氣還敢出門嗎？
2013年1月10日，比亞迪在北京舉行的世界級技術(shù)解析會上了一款名為“綠凈”的汽車新技術(shù)，可以有效應(yīng)對霧霾天氣出行問題。
所謂“綠凈”技術(shù)就是車內(nèi)空氣過濾技術(shù)，這項技術(shù)可以對車內(nèi)空氣進行三重凈化，將車內(nèi)PM2.5控制在12以下，為車內(nèi)的乘客提供一個健康的空氣環(huán)境，而整個凈化過程只有幾秒鐘。
此外，對于不少飽受“二手煙”困擾的人來說，相信“綠凈”技術(shù)也會是一項不小的“福利”。
無人駕駛真的來了
如果你足夠懶，甚至懶到一開車就想睡覺，那么就請你在設(shè)定目的地后安心地睡吧，無人駕駛技術(shù)會把你帶到你想去的地方。
這絕不是癡人說夢，汽車無人駕駛技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)。
在2013年國際消費電子產(chǎn)品展覽會上，雷克薩斯“先進主動安全研究車輛”平臺亮相，此平臺與車載 GPS、雷達、激光測距儀和立體相機、超精準(zhǔn)里程表以及可存儲數(shù)據(jù)的加速器等設(shè)備相配合，可以偵測到汽車周圍的環(huán)境變化，甚至能夠判斷紅綠燈，讓車輛與公路網(wǎng)絡(luò)上其他車輛進行信息交換，從而幫助駕駛員修正駕駛，實現(xiàn)“半無人駕駛”。
其實早在5個月之前，完全的無人駕駛技術(shù)就已經(jīng)實現(xiàn)。2012 年 8 月，谷歌宣布其自主研發(fā)的無人駕駛汽車完成了約48萬公里的無事故行駛，并獲得了美國政府的上路批準(zhǔn)。人們預(yù)計，無人駕駛技術(shù)或在不久的將來得到應(yīng)用。
智能鑰匙，手機當(dāng)鑰匙
如今，智能手機已經(jīng)成為每個上班族的“標(biāo)配”，但是，隨著手機屏幕越來越大，衣兜留給車鑰匙的空間卻越來越小。在這種情況下，智能手機和智能鑰匙合二為一成為趨勢。
所謂智能鑰匙一般包含兩部分功能，即門鎖控制（管控門窗）和發(fā)動機啟動控制（管控發(fā)動機）。智能鑰匙在使用過程中，所有信息傳遞均采用無線信號傳遞，車主無需掏出鑰匙即可完成上下車、使用車載設(shè)備或者駕車停車等。
如今，包括比亞迪在內(nèi)的一些汽車廠商已經(jīng)在這方面躍躍欲試，并預(yù)計在不久的將來，智能鑰匙系統(tǒng)將被嵌入智能手機系統(tǒng)中。當(dāng)你接近你的“座駕”時，只需像手機解鎖一樣輕輕滑動手機屏幕，汽車就可啟動。
如果你擔(dān)心手機遺失會引起不必要的麻煩，智能鑰匙系統(tǒng)還可以通過設(shè)定密碼甚至指紋識別來加強安全措施。
路途“零顛簸”不是夢
雖然主動車身控制系統(tǒng)（英文全稱為Active Body Control，下稱ABC）依然先進，但是江山代有才人出，奔馳最新的魔力控制系統(tǒng)即將替代ABC系統(tǒng)的地位。
所謂ABC系統(tǒng)，就是可以根據(jù)路況來改變懸掛系統(tǒng)的減震特性，在車輛起步或剎車時能夠抑制車身姿態(tài)的改變，極大地減少了車輛行駛顛簸感的技術(shù)。
而魔力控制系統(tǒng)，則是在前風(fēng)擋上安裝了兩個攝像頭來實時監(jiān)測路面情況，可以探測到前方約0.5米～1.4米，精確到1～2厘米的起伏。該系統(tǒng)通過把數(shù)據(jù)傳遞給主動巡航系統(tǒng)，來為行車提供更安全的控制。
盡管ABC系統(tǒng)能夠根據(jù)路面的反饋迅速做出響應(yīng)，但即使反應(yīng)再快也只能是“被動反應(yīng)”。如今，魔力控制系統(tǒng)能夠在遇到顛簸之前告訴車輛前面路況，懸掛預(yù)先做出反應(yīng)，真正實現(xiàn)了“主動應(yīng)對”，讓“零顛簸”更進一步。
如今，該系統(tǒng)已經(jīng)率先在奔馳F700概念車上得到測試，即將量產(chǎn)。
汽車也可遙控
如果你是一個剛拿到駕照的新手，如果你不擅長倒車，那么，干脆買輛帶有遙控駕駛技術(shù)的汽車吧，這樣你就可以站在車外用遙控器指揮，就像小時候操控玩具汽車一樣簡單。
遙控駕駛技術(shù)是指在10米可視范圍內(nèi)，駕駛?cè)嗽谲囃馐褂眠b控駕駛控制器，安全操控車輛的啟動、進退和轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛，進而解決窄道取車、窄道停車、窄道行車等難題。
遙控駕駛技術(shù)在比亞迪的努力下已經(jīng)成為現(xiàn)實。繼2012年推出一代遙控技術(shù)后，2013年年初，比亞迪宣布推出遙控駕駛的第二代技術(shù)，突破技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向、移動的同時操作。
比亞迪速銳是全球首款配備此項技術(shù)的量產(chǎn)車型。
別緊張，汽車比你更聰明
錯誤操作是交通事故產(chǎn)生的重要原因，而絕大數(shù)錯誤操作是由于駕駛員的技術(shù)不純熟或情緒緊張所致，比如在緊急情況下誤將油門當(dāng)成剎車，或是在撞到物體時而沒有松開油門等。
針對這些問題，豐田研究出了啟動控制技術(shù)。所謂啟動控制技術(shù)，是將車身側(cè)面感應(yīng)雷達與停車輔助雷達及車輛起步輔助系統(tǒng)相結(jié)合，避免駕駛員錯誤操作的技術(shù)。
奧迪RS 7無人駕駛車
Robby，奧迪最新版車型，相比于之前的車型有所升級，減重了400kg。據(jù)億歐網(wǎng)了解RS 7自動駕駛測試車增加了許多諸如傳感器、雷達等高科技配置，動力部分是560馬力的4.0TFST發(fā)動機，其最高時速為240km/h。
近日，該車在Sonoma賽道進行了測試，不斷挑戰(zhàn)車的物理極限。 據(jù)了解，測試車搭載的自動駕駛系統(tǒng)中很多技術(shù)將首先會應(yīng)用在奧迪全新A8上，不過后者使用的自動駕駛技術(shù)仍停留在“半自動”駕駛階段，其只能在車速保持在60km/h之下時對方向盤、油門、剎車等進行控制。
谷歌無人駕駛汽車
它是由谷歌公司的Goole X實驗室研發(fā)的，它不需要駕駛者就能啟動、行駛以及停止。目前正在測試，已經(jīng)行駛了48萬公里。測試車在加州幾條道路上進行測試，這些車輛使用照相機、雷達感應(yīng)器和激光測距機來查看交通情況，并且使用詳細(xì)地圖來為前方的道路導(dǎo)航。
谷歌無人駕駛技術(shù)可以同時對“數(shù)百個目標(biāo)”保持監(jiān)測，其中包括行人、公共汽車、一個做出左轉(zhuǎn)手勢的自行車騎行者、一個保護學(xué)生過馬路的人舉起的停車指示牌，據(jù)稱，谷歌無人駕駛汽車一共記錄的里程數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了70萬英里。
紅旗HQ3無人車
它是由國防科技大學(xué)自主研制的，2011年7月14日首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，它從京珠高速公路長沙楊梓沖收費站出發(fā)，歷時3小時22分鐘到達武漢，平均時速為87公里，人工干預(yù)的距離僅為2.24公里，實驗中，無人車自主超車67次。它是中國自主研發(fā)的，標(biāo)志著中國無人車在復(fù)雜環(huán)境識別、智能行為決策和控制等方面實現(xiàn)了新的技術(shù)突破。
百度無人駕駛汽車
它是百度與寶馬合作以BMW 3系GT為基礎(chǔ)研發(fā)的自動駕駛車輛，它能夠自動完成跟車、減速、轉(zhuǎn)向、超車、上下高速公路等一些列復(fù)雜動作。2014年9月15日，寶馬與百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在攻克高度自動化駕駛科技在中國道路環(huán)境下面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，致力于通過研究智能科技加強車輛道路行駛的安全性，減少交通事故和人員傷亡情況。
2015年12月百度無人駕駛汽車完成國內(nèi)首次城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。該車最具特色的就是它的“探測儀”。該系統(tǒng)由前后兩部分組成，位置靠前的裝置是360度激光雷達，用以檢測方圓60米內(nèi)的路況，并以此進行建模，從而形成一個3D地圖。位置靠后的裝置是高精度地圖GPS，用以確定車輛所在位置。該車輛還整合有寶馬提供的車身內(nèi)部傳感器和車輛控制接口，寶馬提供技術(shù)支持，百度負(fù)責(zé)自動駕駛決策與控制模塊。
長安無人駕駛汽車
2016年4月12日，長安無人駕駛汽車將從重慶長安研究總院正式出發(fā)，此次無人駕駛測試由南到北，途經(jīng)鄭州、西安，最終到達北京，參加北京月底的車展，全程共2000公里。長安汽車無人駕駛技術(shù)測試項目的正式啟動，標(biāo)志著一次從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的跨越。
長安無人駕駛測試車能夠通過前視攝像頭、前視雷達、激光雷達、高精地圖及諸多智能尖端科技實現(xiàn)停走型自適應(yīng)巡航、自動沿著單車道進行自動駕駛、高速公路的交通擁堵輔助。同時，該汽車還可以在駕駛員提出請求或確認(rèn)后主動更換車道，實現(xiàn)超車換道。此外，無人駕駛車輛還可實現(xiàn)主動識別高速路旁限速標(biāo)志和解除限速標(biāo)志等。
沃爾沃S90 標(biāo)配半自動駕駛系統(tǒng)
據(jù)億歐網(wǎng)了解，2016年4月份，將標(biāo)配Polot Assist半自動駕駛技術(shù)，S90搭載的Polot Assist技術(shù)能夠平順地自動介入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛在時速130千米/小時內(nèi)的行駛及轉(zhuǎn)向。它還包括自動緊急剎車系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)360度攝像頭以及行人探測系統(tǒng)等。
值得注意的一點是沃爾沃研發(fā)出了“大型動物探測系統(tǒng)”，它可以說是全球首創(chuàng)新功能。這項系統(tǒng)可以探測到大型動物，如麋鹿、馬、駝鹿(無論在白天還是夜間)等，同時向駕駛者發(fā)出預(yù)警并對正在行駛的車輛實施剎車輔助以避免碰撞。
無人駕駛汽車將面臨三個重要發(fā)展方向：1.高速公路環(huán)境下的無人駕駛系統(tǒng)：這類系統(tǒng)將使用在環(huán)境限定為具有良好標(biāo)志的結(jié)構(gòu)化高速公路上，主要完成道路標(biāo)志線跟蹤、車輛識別等功能。2.城市環(huán)境下的無人駕駛系統(tǒng)：相比于高速公路這里的環(huán)境更為復(fù)雜，需要提高對感知和控制算法提出更高的要求。3.特殊環(huán)境下的無人駕駛系統(tǒng)：主要是提高對性能的要求，例如，車輛的可靠性、對惡劣環(huán)境的適應(yīng)性是在特殊環(huán)境下考慮的首要問題，也是在未來推廣應(yīng)用要重點解決的問題。
縱觀我國：
目前我國無人駕駛技術(shù)在不斷發(fā)展，新的技術(shù)不斷涌現(xiàn)，但在發(fā)展中也面臨著一些難題：
1.在某些法律方面還不健全，這需要政府加強對自動駕駛技術(shù)的立法保護，清除法律障礙，幫助汽車企業(yè)實現(xiàn)愿望清單。
2.有些技術(shù)難以突破，包括傳感器技術(shù)的不成熟，具體操作較困難，所以需要投入科研人員，進行技術(shù)創(chuàng)新，攻破技術(shù)難關(guān)。
3.軟件設(shè)計團隊的組建，缺乏一定的資源，需要不斷完善人員配置，形成強力的軟件研發(fā)團隊。
2013年底，一場名為“誰將引領(lǐng)汽車安全3.0時代”的會議在北京召開。在這個明顯是為沃爾沃汽車量身打造的論壇上，主辦方試圖通過“大炮”李書福與IT界人士的論戰(zhàn)來吸引眼球。
可惜，曾狂言“汽車就是四個輪子加兩把沙發(fā)”的李書福，這次卻沒有太多出格言論。關(guān)于汽車安全，他和所有人一樣，都認(rèn)為智能化、自動化是大勢所趨。當(dāng)IT界人士在主持人的“挑撥”下宣稱要以互聯(lián)網(wǎng)思維革汽車產(chǎn)業(yè)的命時，李書福才帶著對戰(zhàn)的姿態(tài)強調(diào)，汽車行業(yè)在未來依然占據(jù)主導(dǎo)作用，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用是為汽車和車主服務(wù)。
其實，“誰革誰的命”只是這個論壇的噱頭，其真正目的是借著李書福與IT人士談話的溫度，讓沃爾沃再次強調(diào)其在瑞典實施的自動駕駛計劃。該項目宣稱，到2020年要實現(xiàn)“零事故、零傷亡”的愿景。
而在這個論壇召開的前幾天，李書福對外公布，2014年國產(chǎn)XC90將上市，屆時將正式對外展示沃爾沃的自動駕駛技術(shù)。
自動駕駛技術(shù)讓人聽起來心潮澎湃，但對于汽車廠商來說，自動駕駛讓車變得安全，有它更實際的目的。“汽車變安全后，他們希望能賣出更多”，Navigant Research的智能交通研究專家John Gartner說。
自動駕駛角逐戰(zhàn)
1月7日，全球最大的消費類電子產(chǎn)品展覽會――國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（International Consumer Electronics Show，簡稱CES）――在拉斯維加斯拉開大幕。有媒體斷言：如果一年一屆的車展向人們展示的是下一年汽車的發(fā)展趨勢，那么CES則會告訴我們2020年的汽車是什么樣子。
在今年的CES上，眾多汽車制造商給出了一個共同的答案：自動駕駛。
雖然在技術(shù)及制度上面臨很多問題，但人們相信，自動駕駛汽車可以大幅減少汽車帶來的最大副作用――交通事故。因此，眾多汽車制造商已早早地在這一領(lǐng)域進行布局。
提到自動駕駛，人們最先想到的或許并非傳統(tǒng)汽車制造商，而是谷歌。谷歌首次自動駕駛汽車是在2010年。從那以后，谷歌已開發(fā)出了10多輛實驗車。據(jù)悉，正在公路上試驗的試驗車截至目前合計已經(jīng)行駛30多萬英里，并且自動駕駛時一起事故都沒有發(fā)生過。
傳統(tǒng)汽車制造商中的通用汽車在2012年4月宣布，到2017年將以凱迪拉克品牌推出限定在高速公路上行駛的自動駕駛汽車。雖然僅限于在高速公路上行駛，但這是全球首次有汽車廠商公布“自動駕駛汽車”的實用化時間。
大眾旗下的奧迪在2013年的CES上展示其自動泊車系統(tǒng)，2012年它在同一地點展示了“堵車輔助系統(tǒng)”。它還是第一家在內(nèi)華達州獲得在公共道路上測試自動駕駛汽車執(zhí)照的公司。它的目標(biāo)是在2020年之前提供一種指導(dǎo)下的自動駕駛功能。
寶馬與一家大型自動駕駛供應(yīng)商 Continental合作，計劃在2020年左右提供“高度”自動化的系統(tǒng)，同時在2025年左右實現(xiàn)完全自動化。在2014年的CES上，寶馬推出了其汽車輔助駕駛系統(tǒng)ActiveAssist。該系統(tǒng)能在汽車高速轉(zhuǎn)彎、變道或突然打滑等極限情況下自動調(diào)整狀態(tài)，而不需要輸入任何指令。
奔馳制造商戴姆勒在其2014年的奔馳S-Class轎車中使用了一系列輔助駕駛技術(shù)。這些功能包括交通堵塞自動駕駛、行人警告、后置雷達碰撞警告，以及雷達、超聲波和相機系統(tǒng)監(jiān)控道路狀況并協(xié)助停車。CEO Dieter Zetsche說，“對我們來說，自動駕駛汽車是通往零事故的重要一步。”
2013年的福特Fusion提供了很多輔助功能，包括自適應(yīng)巡航控制、碰撞預(yù)警與剎車支持等。2013年底福特公布了完全自動駕駛的實驗車。執(zhí)行總裁Bill Ford時常談到未來的車聯(lián)網(wǎng)，通過車與車的溝通來提高駕駛安全并減排。
日產(chǎn)的奢侈品牌英菲尼迪在現(xiàn)有的產(chǎn)品線中已經(jīng)提供了強大的駕駛者輔助功能。在2013年8月，日產(chǎn)宣布它將在2020年推出消費級別的完全自動駕駛汽車。
一直以安全為賣點的沃爾沃也強調(diào)，到2020年實現(xiàn)“零傷亡、零排放”的目標(biāo)。李書福表示，沃爾沃將在2014年推出高度智能化的XC90，而這款車“基本上具備人應(yīng)對路面的局面的能力”。
對于自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，美國政府在制度方面給予了大力支持。截至目前，美國已有4個州批準(zhǔn)了無人駕駛車輛公路測試，它們是加利福尼亞州、佛羅里達州、內(nèi)華達州以及密歇根州。
中國落后數(shù)十年？
值得注意的是，2013年、2014年的CES上都沒有出現(xiàn)中國汽車制造商的身影，這不得不令人感到惋惜。
自動駕駛汽車在中國起步較晚，始于20世紀(jì)90年代中期。據(jù)了解，當(dāng)時主要的科研承擔(dān)者只有國防科技大學(xué)、清華大學(xué)的高校科研團隊。后來，更多的高校、研究所加入進來，形成了無人駕駛在實驗室階段的研究群體。但這些項目研究更多是與國防、軍事相關(guān)的保密研究，用作汽車量產(chǎn)技術(shù)成果者寥寥無幾。
2011年7月，由國防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無人車，完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗。這創(chuàng)造了我國自主研制的無人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，使自動駕駛技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境識別、智能行為決策和控制等方面實現(xiàn)了突破。
然而相比之下，自動駕駛汽車在國外已發(fā)展到主機廠介入研發(fā)甚至自行研發(fā)的水平，而我國自主品牌仍在發(fā)動機、動力總成領(lǐng)域苦苦打拼。中國自主品牌在無人駕駛技術(shù)方面與歐美及日本企業(yè)相比，差距依然不小。
評論認(rèn)為，中國的實驗室無人駕駛技術(shù)與自主車企所需要的能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)隔著一道鴻溝：中國高校、研究所實驗室技術(shù)方向是“從上到下”，這與車企注重實際量產(chǎn)、“從下到上”技術(shù)應(yīng)用路線存在著不小的差異。
從合資、國外品牌來看，主動安全技術(shù)大都來自于車企投資建立的研發(fā)中心及實驗室，有些研究難以在自己的實驗室完成，就與國外更為先進的實驗室展開合作，依托其有利的硬件條件完成設(shè)計規(guī)劃。而歐美高校的強大科研水平也能夠給予車企較為可靠的部分前沿技術(shù)支持。
普及仍需時日
2013年12月31日，汽車業(yè)預(yù)測機構(gòu)思邁汽車信息咨詢公司（IHS Automotive）發(fā)表報告指出，自動駕駛車要2035年才可能在全球普及，那時，全球?qū)⒂?400萬輛自動駕駛車在道路上行駛，而當(dāng)年全球的銷售可達1180萬輛，約占全球汽車總銷售量的9%。
雖然人們相信自動駕駛能使交通變得更安全，但很多人仍然懷疑它的安全性。他們“不愿意把自己的生命交在機器人手里”。埃森哲咨詢公司的民調(diào)結(jié)果顯示，近一半的美國和英國消費者在自動駕駛汽車?yán)飼杏X不適。
從技術(shù)角度說，自動駕駛需要一套智能化系統(tǒng)，而這就涉及到網(wǎng)絡(luò)安全。與電腦系統(tǒng)類似，如果一輛自動駕駛汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)遭到黑客攻擊，它將產(chǎn)生災(zāi)難性后果。因此，在自動駕駛汽車上路之前，一個完善的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)必須建好。
此外，關(guān)于自動駕駛相關(guān)的制度建設(shè)的完善也需要相當(dāng)長的時日。自動駕駛可以大幅降低事故率，但大幅降低不代表沒有事故。所以，當(dāng)自動駕駛汽車導(dǎo)致事故時，應(yīng)由誰來承擔(dān)責(zé)任，如何設(shè)置計算機的程序，讓其在生死攸關(guān)的時刻做出正確決定，這些問題亟待法律的規(guī)范。
另外，目前橫亙在消費者與自動駕駛之間還有一個現(xiàn)實的因素：價格。
據(jù)外媒報道，一家無人駕駛技術(shù)方面的初創(chuàng)公司創(chuàng)始人爆料稱，要將普通汽車改裝成為自動駕駛汽車，需要安裝大量的傳感器，而光傳感器一項就需花費25萬美元，甚至更多。
以谷歌為例，在它無人駕駛測試中所使用的雷克薩斯RX450h汽車零售價約4.5萬美元，但要改裝成無人駕駛自動汽車，除需安裝價值25萬美元的大量傳感器外，還需安裝其它一些定制組件。這樣下來，一款谷歌自動駕駛汽車的成本已超過30萬美元。在美國，這樣的價位足夠買輛法拉利。
目前，隨著黨政機關(guān)工作人員獲得機動車輛駕駛證的人數(shù)不斷增加，黨政機關(guān)工作人員尤其是領(lǐng)導(dǎo)干部違反規(guī)定駕駛公車已成為干部群眾關(guān)注的熱點問題。為嚴(yán)肅紀(jì)律，堅決糾正黨政機關(guān)工作人員違反規(guī)定駕駛公車問題，促進領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律，特重申和提出以下規(guī)定和要求：
一、切實加強公車的日常管理。各單位要進一步健全和完善公車使用與管理制度，建立公車使用臺帳制度，減少出車的隨意性。節(jié)假日和夜間，除值班備勤用車外，其它公車應(yīng)及時入庫或定點停放，嚴(yán)禁將公車隨意停放在居民住宅區(qū)或公共場所。
二、黨政機關(guān)工作人員，不準(zhǔn)在工作時間學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)，不準(zhǔn)用公款和單位車輛學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)；不準(zhǔn)以各種名義動用下屬單位和其他單位的車輛學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)；不準(zhǔn)在單位報銷與學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)有關(guān)的一切費用。
三、黨政機關(guān)工作人員的非專職駕駛?cè)藛T，未經(jīng)批準(zhǔn)，無論因公因私，均不得駕駛公車。公安、檢察、法院等部門的工作人員，因特殊工作需要駕駛公車的，按其上級主管部門的規(guī)定執(zhí)行。其他部門中確因工作需要駕駛公車的工作人員，應(yīng)填寫《機關(guān)干部駕駛公車審批表》并履行審批手續(xù)，其中副科以上領(lǐng)導(dǎo)干部由縣分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，一般干部職工由本單位集體研究決定。批準(zhǔn)的《審批表》送縣紀(jì)委黨風(fēng)室備案。在審批過程中，有關(guān)部門和單位應(yīng)從實際工作需要出發(fā)，從嚴(yán)把關(guān)，嚴(yán)格控制。
四、已被批準(zhǔn)駕駛公車的有關(guān)人員，因工作需要調(diào)離特殊崗位后，其駕駛公車的資格自然取消。
五、嚴(yán)肅查處違反規(guī)定駕駛公車問題。對黨政機關(guān)工作人員違反規(guī)定駕駛公車（包括本單位和外單位車輛）的問題，縣紀(jì)委、監(jiān)察局將認(rèn)真進行調(diào)查，并按下列原則作出處理：
（一）違反規(guī)定駕駛公車，第一次被查，責(zé)令其作出書面檢查并在一定范圍內(nèi)公開檢討；第二次被查，給予全縣范圍內(nèi)通報批評并實行誡勉；第三次被查，屬縣管干部的，建議免去其領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，其他工作人員由部門、單位給予相應(yīng)的處理。版權(quán)所有
（二）違反規(guī)定駕駛公車，造成交通事故或車輛被盜等后果，致使國家和人民群眾生命財產(chǎn)受到損害的，無論因公因私，均按有關(guān)規(guī)定給予黨政紀(jì)處分。同時，按照有關(guān)法律的規(guī)定，責(zé)成其對造成的經(jīng)濟損失作出相應(yīng)的賠償。
（三）擅自將本單位車輛借給他人駕駛，致使國家和人民生命財產(chǎn)受到損害的，按黨政紀(jì)有關(guān)規(guī)定給予紀(jì)律處分，并按有關(guān)法律的規(guī)定，責(zé)成其對所造成的經(jīng)濟損失作出相應(yīng)的賠償。
六、加強對公車使用情況的監(jiān)督。縣紀(jì)委、監(jiān)察局將會同有關(guān)部門進行明查暗訪，并公開通報檢查結(jié)果。為便于社會各界的監(jiān)督，縣紀(jì)委、監(jiān)察局特設(shè)立公車私用問題舉報電話：
高 峰
早在20 世紀(jì)90 年代，歐美日等發(fā)達國家已開始大力推行智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速融合。智能汽車是橫跨多領(lǐng)域多學(xué)科的高新技術(shù)綜合體，它除了基本的交通功能外，還具有辦公、娛樂、休息等網(wǎng)絡(luò)終端功能。
現(xiàn)已制成的智能汽車是在先進信息操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上，融合傳感系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航制導(dǎo)、人工智能等技術(shù)的成果。從外表看，它具有虹膜識別自動開啟車門、全車自動變色生物玻璃、三合一新能源（增程、純電、太陽能）等配置；從車內(nèi)配置看，駕駛區(qū)視窗有中控大屏幕，人車界面為觸摸設(shè)計，駕車可以通過語音和手指進行，就像手機的“通話”和“短信”功能，而信息操作系統(tǒng)具備車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)功能，可與隨身攜帶的手機、平板電腦等移動設(shè)備互聯(lián)，路況、運行、視頻、音樂都可以適時進行。適應(yīng)智能汽車的馬路將是由攝像機和傳感器組成的網(wǎng)絡(luò)公路。
全工況無人駕駛汽車2020 年就可以上路，2030 年基本普及。在麥肯錫的《展望2025? 決定未來經(jīng)濟的12 大顛覆技術(shù)》研究報告中，智能汽車排名第6，預(yù)估其潛在經(jīng)濟影響2025 年可高達1.9 萬億美元，將成為極具誘惑力的市場。
智能汽車的兩種開發(fā)模式
智能汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的抓手，開發(fā)智能汽車不僅是傳統(tǒng)汽車制造商的熱門追求，也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭強勢介入的目標(biāo)。由于這兩類主體攻關(guān)角度不同，便形成了兩種開發(fā)模式。
傳統(tǒng)汽車商模式。目前，國際上各大汽車商為提高其產(chǎn)品附加價值，競相加碼投入智能汽車的研發(fā)，大都是借助已有的汽車生產(chǎn)制造體系的“殼”，引入信息技術(shù)的“芯”來實現(xiàn)的。這種模式對智能汽車第一層次的輔助駕駛技術(shù)開發(fā)更加重視，而對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、更高層次的智能駕駛技術(shù)重視不夠。這種模式的好處在于，運用現(xiàn)成的汽車制造基礎(chǔ)與現(xiàn)成的智能互聯(lián)技術(shù)，可以很快地“攢出智能汽車”。從創(chuàng)新角度來看，這是一種循序漸進的模式，先推出半自動駕駛系統(tǒng)，讓大眾消費者有適應(yīng)接受的過程。但是，這種模式的系統(tǒng)可靠性和控制精度，以及“硬件”與“軟件”的性能匹配相對不足，難免出現(xiàn)閉門造車、生硬捏合的現(xiàn)象。
互聯(lián)網(wǎng)公司模式。對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，電動化和無人駕駛才是他們追求的目標(biāo)，畢竟，純電驅(qū)動可以繞開傳統(tǒng)汽車公司的技術(shù)壁壘。而進入無人駕駛階段，汽車才會由單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲拇笮椭悄芤苿咏K端。互聯(lián)網(wǎng)公司造車除了顛覆性的理念和商業(yè)模式之外，還有一點是傳統(tǒng)車企無法比擬的，那就是創(chuàng)新的、去邊界化的組織架構(gòu)。 相對來說，信息技術(shù)企業(yè)關(guān)注點側(cè)重通信及信息服務(wù)，傳感器（雷達、攝像頭）、控制器芯片、執(zhí)行器等核心零部件是其強項，而車輛控制和安全系統(tǒng)相對偏弱。
智能汽車產(chǎn)業(yè)涉及交通、汽車、信息產(chǎn)業(yè)，是機電技術(shù)一體化的高新技術(shù)綜合體，發(fā)展智能汽車必須實現(xiàn)這三大產(chǎn)業(yè)的相互融合。為此，應(yīng)建立智能汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，形成協(xié)同創(chuàng)新模式，揚長避短，發(fā)揮好各自優(yōu)勢，形成博采眾長的“優(yōu)生兒”。
除了整合好開發(fā)模式外，智能汽車的健康發(fā)展還要針對傳感系統(tǒng)、車載終端、通信協(xié)議、測試評價以及其他關(guān)鍵技術(shù)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以利于智能駕駛技術(shù)的發(fā)展和配套設(shè)施的建設(shè)。目前，高速公路情況下的自動駕駛技術(shù)容易實現(xiàn)，但要在城市復(fù)雜多變的環(huán)境下安全自動駕駛，還要配套建設(shè)相應(yīng)的智能交通服務(wù)和設(shè)施等。此外，如何使智能汽車信息系統(tǒng)免受黑客攻擊也是一大挑戰(zhàn)。
