時間：2023-05-29 17:43:53
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇齒輪磨損修復，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：抽油機;減速器;三軸齒輪;反裝;分析
抽油機是目前中原油田采油廠廣泛使用的主要采油裝備，抽油機作為有桿抽油系統中的關鍵裝備，機采技術工藝鏈中的重要一環，影響制約著我廠的原油上產。由于我廠抽油機數量多，抽油機配件費用高，目前，抽油機的修復項目已成為我廠降低生產成本，實施挖潛增效的著力點。僅采油五廠目前在用各種型號的抽油機達640余臺，由于抽油機長期野外作業，工作環境惡劣，零部件損壞現象較多，已成為機采技術鏈中的薄弱環節，從我廠現場抽油機的使用情況來看，抽油機各個主要部件中，損壞現象較多的主要是減速器、游梁中、尾軸承座、及驢頭，據統計由于減速器損壞而使抽油機不能正常運轉的每年占損壞抽油機的40%以上。
減速器是抽油機的主要核心部件，也是抽油機的主要易損件，采用三軸兩級傳動，分為主動軸、從動軸和中間軸，輪齒普遍采用的是斜齒輪和人字齒輪。工作運行中起到增距、減速的作用，使電機的旋轉運動，最終實現驢頭的上下往復運動，以實現抽汲原油的目的。目前，采油生產一線現場應用中抽油機減速器存在故障損壞現象較多，以近二年現場更換減速器為例，據統計，2012年我廠損壞減速器78臺，2013年為73臺，每年因更換減速器投入資金達400余萬元。因此探究抽油機減速器損壞的原因及如何進行有效的修復具有很現實的意義。
對抽油機減速器從理論上進行了深入的探討，并結合一線生產實際，如何進行降本挖潛增效，修復抽油機減速器進行有益的探索。據現場調查，減速器的損壞主要是三軸齒輪的損壞，齒輪的失效形式從理論上講主要有輪齒的折斷、磨損、膠合和點蝕，從我廠的抽油機使用現狀來看，造成減速器損壞的主要原因是齒輪的輪齒磨損嚴重，造成減速器噪音過大，工況惡化。減速器的三軸齒輪由于承受較大的交變載荷，使輪齒正面磨損較嚴重，而齒背一側則相對磨損較輕，那么能否利用磨損較輕的齒背一側作為工作面，對減速器的三軸進行反裝呢？在這方面我們分別作了現場實驗與理論分析，現對其理論作一下初步探討。
1. 抽油機減速器工況分析
作為抽油機的主要核心部件的減速器，其主要的工作特點是：速度較低、承受很大的負荷、力和十分大的扭矩，傳動比相對抽油機其他部件來說也很大，工況十分惡劣。大力和大扭矩的存在，造成減速器齒輪輪齒承受力較大的一面磨損嚴重，從理論上分析來說，齒輪在具有嚙合間隙的情況下，齒輪背面一側是基本上是不受力作用的，但由于抽油機負扭矩的存在，使齒輪背面一側也承受較大的力，造成一定程度的磨損。負扭矩現象的存在是由于抽油機在正常工作的狀況下輸出扭矩，克服抽油機載荷的減速器的從動軸，在到達某一點、某一瞬時的客觀現狀，游梁式抽油機的減速器被較大的載荷反向瞬時被提前拖動，造成了游梁式抽油機的減速器從動輪軸帶動了抽油機的減速器的主動輪軸，因而出現了反向做功的客觀現實狀況，造成游梁式抽油機的減速器傳動力靠減速器的齒輪齒背進行大力、反向進行傳遞。客觀上分析，因為抽油機減速器存在負扭矩這一客觀因素，因而從客觀上形成抽油機減速器齒輪受力磨損的主要原因，負扭矩狀況的存在是目前油田廣泛應用的游梁式抽油機克服不了的客觀現象，這也是游梁式抽油機內在因素的性質所需，和野外工作的生產現狀的所避免不了的。由于負扭矩工作狀況只是在游梁式抽油機減速器曲柄轉角的小范圍內客觀條件的存在，與減速器的正扭矩這一現象相比來說，它工作時的時間很短，且其受力的數值相比其它正扭矩的數值要小很多。因而，從客觀上出現了減速器齒背的一面受磨損的較輕，而減速器齒輪正面一邊磨損十分歷害，為充分利用齒輪磨損較輕的一面進行工作提供了可能。
2. 三軸反裝后的校核
根據減速器齒輪輪齒齒背一側比正面磨損較輕的現象，這一狀況的存在，可對正面磨損嚴重，嚙合間隙超標的齒輪三軸進行反裝以使原承受扭矩較小的齒背一側來承受較大的扭矩進行工作。
2.1三軸反裝后齒輪參數的變化
減速器三軸反裝前后，齒輪的形狀結構、材質等都沒有發生變化，唯一變化的量是螺旋角的變化，設原來的主動軸、中間軸左右斜齒、中間軸斜齒、從動軸齒輪的螺旋角分別為β1、β2、β3、β4，則反裝后的螺旋角分別為-β1、-β2、-β3、-β4，
根據斜齒輪嚙合的條件：β1＝-β2β3＝-β4
端面模數和端面壓力角相等
三軸反裝后：-β1＝-(-β2 ) β3＝-(-β4)
端面模數和端面壓力角未發生改變仍相等，滿足斜齒輪的嚙合條件：螺旋角大小相等，方向相反。
3. 結論
抽油機減速箱三軸反裝從理論上講是切實可行的，為了進一步證實這種方法的實用性，從2012年5月我們開始對減速箱三軸進行了反裝試驗，按此方法共修復62臺減速箱，經跟蹤調查現場使用情況良好，目前僅有4臺減速箱因漏油，2臺減速箱因串軸返回，其他56臺減速箱的齒輪嚙合情況均達到有關標準：
⑴齒輪副側隙、齒輪接觸跡線位置偏差和接觸斑點的大小在標準范圍內。
⑵減速器噪聲小于85 dB。
⑶齒輪運轉平穩可靠，無沖擊現象。
減速器整體運轉完好率達90.3%，反裝后的減速器使用時間可達2~5年，平均每反裝一臺減速箱可節約成本1.9萬元，累計節約資金120余萬元。
減速器三軸齒輪反裝在抽油機的修復技術上是一次重大探索與實踐。三軸反裝后，不僅擴大了減速箱的修復范圍，使原來一部分磨損超標的予以報廢的齒輪可以反裝繼續使用，而且大大降低了抽油機的維修費用。
關鍵詞：機械加工專業學生 普通機床 維修
中圖分類號：TH164 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（a）-00-01
教會學生能從零件加工精度誤差找出機床故障來，從工件表面粗糙度和工件表面波紋，來判斷機床出現故障；從工件表面震痕，判斷機床底座調節是否水平，刀架體底面刮研是否合適；等等，對于以后從事車床維修的學生奠定了基礎機床維修大同小異，萬變不離其中，主要以C620介紹普通機床一些常見故障內容維修，有利于學生學習和掌握其他普通機床的維修。
1 刀架出現故障維修
刀架體顫抖，彈簧折斷或變短，應更換或拉長；定位銷錐度、斜面或銷套磨損，定位銷端噴鍍金屬或換銷套；定位銷將拖板底面磨損溝槽，堆焊耐磨金屬后磨平；刀架體底面與縱拖板接觸面磨損時，應用刮刀刮研，要求每刮方內，15～20個研點；定位鋼球磨損，更換新的；手柄上帶有花鍵孔的花鍵套與端面齒花鍵套配合間隙，一般用涂色法銼削高點修復；刀架體內孔與縱拖板凸臺配合尺寸影響刀架體顫抖，一般在內孔或凸臺上噴鍍金屬調整配合間隙。手柄順時針旋轉，夾不緊，更換整墊尺寸；凸輪斜面磨損，堆焊后修平；手柄旋轉夾緊后松不開，將縱拖板下面騎縫螺釘松開，旋轉刀架軸一定的方向后固定。
2 尾座出現故障維修
尾座中心線低于主軸中心線用銅片調高在0.06 mm之內或修磨底座接觸面。尾座中心線向左或向右偏離主軸中心線，向右或向左調節側面螺栓；裝夾工件后加工工件，出現波紋或夾不緊，推力軸承損壞或磨損，更換；緊環勿裝反應緊靠軸肩處；旋松尾座時，頂尖取不出，絲杠磨短造成，在絲杠前端 焊接一小塊金屬，修平。套筒內孔腫脹時，需用三角刮刀刮研內孔倒角；套筒外孔腫脹時，用銼刀銼削外倒角；尾座端蓋漏油，焊接軸肩處或加紙墊；用頂尖夾緊工件時，夾緊手柄夾不緊，用涂色法修復兩夾緊套或將夾緊套端面磨短些等故障。
3 縱、橫拖板出現故障維修
車削端面出現波紋，絲杠與螺母間隙造成，先松左螺母及螺釘，擰動楔塊螺釘，減小螺母、絲杠間隙。車削圓錐面出現波紋，縱拖板絲杠與螺母間隙及導軌間隙造成，調節圓螺母間隙及鑲條間隙。車削軸端面傾斜，調節橫拖板鑲條間隙使其軸線與主軸軸線垂直或者床鞍大拖板與橫拖板的燕尾導軌平行度誤差造成，修復平行度誤差。車削軸端面傾斜，轉盤0位刻度與縱拖板0位刻度沒對準。橫拖板晃動，是絲杠兩半螺母與橫拖板間隙過大造成，墊銅片來調節間隙。轉動手輪對刻度太緊，調節兩個刻度盤內彈簧片弧度，可調節刻度盤旋轉松緊度。
4 溜板箱出現故障維修
絲杠運轉沉滯，開合螺母間隙、開合量不適當，分別調節側面螺釘、下面限位螺釘。開合螺母接通或斷開絲杠的運動，上、下銷子在曲線槽中磨損過大，分開后有時會自動合攏，要修復曲線槽或換銷。互鎖機構套筒的凸塊與撥叉太緊，撥動時費勁，修復其配合。機床切削過載時，脫落蝸桿不脫落，彈簧力過大引起，調小些。彈簧力過小，車削時自行脫落，彈簧力大小應適宜。蝸桿支架與刀桿銷磨損過大時，脫落蝸桿也不脫落，焊接修復磨損處。車床撞車，左、右牙嵌式離合器脫開，維修復位。溜板箱移動時有沉滯現象，齒輪齒條嚙合、橫拖板絲杠齒輪與溜板箱齒輪嚙合不到位造成，卸螺栓調節溜板箱位置，使其嚙合到位。手輪旋轉不靈活，固定刻度盤螺栓太緊，銷定位沒安靠，手輪軸齒輪嚙合不到位，應在分度圓處嚙合。自動進給手柄容易脫開，脫落蝸桿壓力彈簧過松造成，自動進給手柄彈簧調緊些。螺母、絲杠磨損，造成各段螺距不均勻，溜板箱下沉造成絲杠彎曲，回轉產生振動，開合螺母導軌磨損和變形，影響到工件加工質量，修絲杠，配螺母。
5 進給箱出現故障維修
工件車削螺紋時，出現螺距不均勻及亂紋現象，檢查車螺紋系統路線齒輪嚙合情況；檢查絲杠是否磨損、彎曲；檢查絲杠的軸向游隙是否過大造成；檢查公、英制手柄是否掛錯或移換齒輪是否掛錯造成。精車軸時在軸向出現有規律的波紋，檢查是否是光杠、絲杠的支座與進給箱、溜板箱的三孔同軸度超差造成，也可造成轉動時有卡阻現象。檢查用于進給運動的交換齒輪軸是否彎曲、扭曲。進給箱內磨損齒輪應更換或反身使用，保證絲杠軸向竄動不超過0.015 mm，要修刮絲杠法蘭。修復三杠托架時考慮軸孔尺寸、中心距與進給箱一致。
6 床頭箱出現故障維修
車削工件出現橢圓或棱圓，主軸的軸承間隙過大造成，調整前、后軸承間隙。主軸軸承磨損，更換軸承。主軸軸承套的外徑或主軸箱體的軸孔呈橢圓，更換軸承外套，修正箱壁軸孔。車削工件端面傾斜，主軸軸向竄動造成，調整后端螺母，調節推力軸承、止推環間隙。重切削時主軸轉速低于標牌轉速或發生悶車現象，摩擦片調整過松，應調緊；若摩擦片滲碳層磨掉，更換新的。摩擦片上元寶銷、滑套和拉桿嚴重磨損，修焊，更換。
機床變速機構速度錯位，安裝時，以傳動比最大或最小一組齒輪進行安裝，同時把變速手柄調到最高或最低轉速，安裝變速滑塊。撥動手柄時，滑移機構的刀塊從滑柱中脫出，在撥叉花鍵軸安裝時，要求安正或略微傾斜才能避免刀塊從滑柱中脫出。床頭箱提高剛度抗震性，要求軸承內環與主軸軸頸配合應在錐部大端密集，接觸面50%以上。提高回轉精度，采用測量主軸與滾動軸承內、外徑徑向跳動量，按其誤差大小、方向進行定向裝配，實施誤差抵消法裝配修復。
7 機床液壓系統的噪音和機械系統振動故障維修
油池中油液太少，油的粘度太大，吸油管浸入油池太淺，往油池中加油，換粘度低的油，吸油管浸入油池2/3處。濾油器表面阻塞，清洗干凈。油管泄漏，混入大量空氣，換管，擰緊漏油管接頭。
油泵吸油口，密封不嚴，更換密封墊或接頭。電動機平衡不良或滾動軸承損壞，在電機底座下加防震墊，換軸承。旋轉件不平衡或齒輪精度底，齒距不等，調平衡，換齒輪。運動部件換向時，缺少阻尼，產生沖擊，清洗換向閥，疏通油管，導通阻尼孔。外界的各種震源如砂礫機引起震動，挖防震溝，遠離震源。
參考文獻
關鍵詞：汽車變速器 故障 解決
汽車在起步或爬坡時行駛速度低，所需扭矩較大；在平坦道路上行駛速度高，所需扭矩較小。在使用中，變速器擔負著變化速度和扭矩的任務。由于行駛條件復雜，變換擋位頻繁，使變速器內部齒輪與齒輪之間、齒輪與軸之間、軸與軸承之間的相對運動加劇；另外，操作不當會使變速器各部件磨損，甚至損壞，不能正常工作。因此，應及時對變速器進行維護與檢修。
一、汽車變速器故障診斷方法
現代汽車所謂的“七分養三分修”主要體現了汽車保養的重要性，其實真正做好了維護保養再去除人為的故障，根本用不了“三分修”。在問診過程中重點是詢問車輛故障特征、車輛相關總成的保養情況和故障史等，通常通過“問診”便可取得事半功倍的效果。
1.1 詢問故障特征
通過詢問了解故障特征，包括故障現象和故障癥狀的特點，如有些故障是突發性的；有些故障是慢性的；還有些是間接性的等。
1.2 詢問保養情況
通過詢問了解車輛保養是否到位，尤其是與故障現象相關的總成，其保養項目是否按要求完成，如車輛經常是在4S店還是在路邊小店做保養，ATF（自動變速箱油）和濾清器是否按時更換等。很多常見故障都是由于沒有定期或沒有按照規定里程來保養造成的，自動變速器對ATF的油品質要求非常嚴格，為了減少不必要的麻煩一定要使用廠家指定的產品。
1.3 詢問故障史
通過詢問故障史了解故障的根本原因，主要詢問：①故障現象是從何時何地開始出現的；②該車最近是否請人修理過，修過哪些部分；③該車最近是否經歷過交通事故；④該車是否曾被雨水浸泡過或涉水行駛過等。
二、汽車變速器的故障與解決方法
2.1 亂擋
亂擋是汽車變速器容易發生的故障，亂擋的表現主要是汽車行駛過程中在離合器分離徹底的情況下，想要掛擋時掛不上，或者想要摘擋時也摘不下來；有時也會發生要掛Ⅱ擋，結果掛在Ⅲ擋上的現象。產生亂擋的原因主要有互鎖裝置損壞，變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或變速叉軸上導塊的導槽磨損過大，有時也會因為變速桿球頭定位銷松曠折斷或球頭、球孔磨損過大。當發生互鎖裝置損壞時的排除方法是更換互鎖裝置：當發生變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或變速叉軸上導塊的導槽磨損過大時的排除方法是更換磨損的零件；當發生變速桿球頭定位銷松曠折斷或球頭球孔磨損過大時的排除方法是更換磨損或損壞的零件。
2.2 跳擋
跳擋主主要發生在大型汽車上，汽車重載加速或爬坡時，變速桿有時從某擋位自動跳回到空擋位置，這類故障對汽車的正常行駛影響比較大。變速器發生跳擋的原因主要有：①同步器接合套與撥叉軸向間隙過大。②自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷，自鎖鋼球未進入凹槽內。③常嚙齒輪軸向間隙或徑向間隙太大，各軸軸向間隙或徑向間隙過大。當發生同步器接合套與撥叉的軸向間隙過大時的排除方法是更換同步器接合套或撥叉；當發生自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷，自鎖鋼球未進入凹槽內時的排除方法是更換損壞的撥叉軸、鋼球或自鎖彈簧；當發生常嚙齒輪軸向間隙或徑向間隙過大，各軸軸向間隙或徑向間隙過大時的排除方法是更換有關零件并調整間隙：特殊時也會發生離合器殼后孔中心位置變動、離合器殼與變速器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直度變動.或第一軸、第二軸軸承過于松曠等，造成第一軸、第二軸、曲軸三者不在同一軸線上。這時的排除方法是更換損壞殼體或磨損的軸承。
2.3 漏油
變速器漏油也是變速器常見的一類故障，主要表現為變速器蓋周邊、殼體側蓋周邊、加油口螺塞、放油口螺塞、第一軸回油螺紋、第二軸油封（或回油螺紋）或各軸承蓋等處有明顯漏油痕跡。發生變速器漏油的主要原因是結合平面變形或加工粗糙，結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞，變速器蓋、殼體側蓋和軸承蓋等處固定螺釘松動或擰緊順序不符合要求等。當發生結合平面變形或加工粗糙時的排除方法是研磨結合平面；當發生結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞時的排除方法是更換損壞的密封墊：當發生變速器蓋、殼體側蓋種軸承蓋等處固定螺釘松動或擰緊順序不符合要求時的排除方法是重新緊固；當發生油封與軸頸的安裝不同心、油封裝反、油封本身磨損、硬化或軸頸與軸不同心時的排除方法是更換油封：當發生回油螺紋與軸頸的安裝不同心、回油螺紋溝槽污物沉積嚴重或有加工有毛刺阻礙回油時的排除方法是修復回油螺紋。
2.4 異響
異響也是交速器的常見故障，主要表現為變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運轉聲等噪聲太大。變速器發出干磨撞擊等不正常響聲。異響的原因主要有滾動軸承缺油。鋼球磨損失圓。滾道有麻點、脫層、傷痕，內外滾道在軸上或殼體內轉動，或軸承問隙過大。這種故障的排除方法是補充機油，更換損壞的軸承：當發生齒輪加工精度或熱處理工藝不當等造成齒輪偏搖或齒形發生變化時的排除方法是更換損壞的齒輪；當發生齒隙過大或花鍵配合間隙太大時排除方法是更換損壞的同步器轂及軸：當發生修復過的齒面沒有對毛刺、凸起等進行修整時的排除方法是修復齒面；當發生齒面剝落、脫層、缺損、磨損過甚或換件修復中齒輪未成對更換時的排除方法是更換損壞的齒輪；當第一軸、第二軸彎曲變形的排除方法是更換變形的軸；當發生殼體軸承孔搪孔鑲套修復后。出現兩孔中心距變動或使兩軸線不平行的排除方法是更換損壞的殼體。
總之，汽車變速器的技術含量較高，結構復雜，難以讓人正確掌握對故障的排除。因此對變速器常見故障的認識是我們正確排除故障的重要資料。多了解汽車變速器的類型及特點，各車系變速器的特點及工作原理，各檔位的使用方法，規律及技巧，才能正確的排除汽車故障，安全駕駛。
參考文獻
[1] 徐向陽.自動變速器技術[M].北京：人民交通出版社，2O11.
[2] 張月相.汽車自動變速器油路分析[M].哈爾濱：黑龍江科學技術出版社，2007.
關鍵詞：印度之星；全回轉舵漿；修復工藝
根據廠家提供的資料，系統型號為SRP 2020 FP，輸入功率為2 200 kW，輸入轉速為1 000 r/min，系統整體重量36噸。其中上齒輪箱2.8噸，下齒輪箱6.45噸，螺旋槳直徑為2.8 m，重量為3.3噸，導流罩、舵槳回轉體等20多噸。按制造廠家提供的修理方案是整體拆卸吊出到專門的支架進行解體檢查，因我廠第一次承接該類型的船舶，在起重設備和場地設置方面均有限制，要修理該系統，我們必須對拆檢方案進行改進，制定合理的工藝，以充分利用我廠的現有設備。
1 系統結構簡介
從結構上看（圖1），該全回轉舵槳機構可以分成六部分：上齒輪箱、圓錐形支承座、舵回轉體、下齒輪箱、螺旋槳和導流筒組成。通過錐形齒輪、傳動軸和支撐軸承將變頻電馬達的輸出動力改變2次方向后傳遞給螺旋槳。另外在倒掛軸承處有三個液壓馬達驅動回轉體進行360度的任意角度旋轉。我們分析左邊有異響很大可能是系統進水后導致軸承、聯接花鍵腐蝕，引起傳動部件間隙改變所致。右邊電球輸出軸承燒損，很大可能是變頻電球與上齒輪箱的中線或是相對距離改變所致。因此本次拆檢檢查的重點是各傳動部件的外觀檢查和變頻馬達與輸入軸的中線調整。
上齒輪箱（圖2）由輸入橫軸及錐形齒輪、前后支承軸承、輸出立軸和錐形齒輪及支承推力軸承組成；
回轉體由上到下分別有：帶外齒輪的倒掛軸向推力大軸承、碗形支撐架、圓柱形的舵轉體及內部動力傳輸軸、舵轉體中部滾柱大軸承和安裝在舵回轉體中下部的導流罩；
下齒輪箱由槳軸及其上的錐形齒輪、前后支撐軸承和推力軸承、輸入立軸及其上的錐形齒輪組成。
2 現場拆卸工藝的確定
通過對系統現場結構的核查，結合我廠起重設備和修理場地，決定系統分成上齒輪箱、舵回轉體連下齒輪箱、螺旋槳和導流罩四部分現場進行解體，支承座不拆，解體的四大部分吊運回車間再解體修理。
3 工藝實施
3.1 拆裝強調事項
鑒于整個系統是從國外引進，整體重量和傳遞功率均很大，各部分的配件和螺栓數量及規格繁多，而且所有部件和聯接螺栓均要從國外采購，價格昂貴。因此施工前要做到：一是外購或自制相應的拆裝專用工具；二是教會施工人員讀圖紙，并嚴格按圖紙要求進行拆裝；三是對拆卸下來的部件和螺栓要分類包裝存放并做好記錄，防止調換或丟失。
3.2 上齒輪箱拆檢
（1）拆下聯接高彈，測量變頻電球輸出法蘭端面與上齒輪箱輸入軸短軸法蘭端面之間的距離，根據圖紙要求為907±0.6 mm；中線對中要求為：偏移1.0mm，曲折0.55mm/m。現場我們新制造一剛性支架進行中線檢查，發現左電球比上齒輪箱低4.0mm，右電球比上齒輪箱高3.0 mm。按圖紙要求調正中線后發現左右電球地腳螺栓孔與底座孔有錯位現象，最大錯位達8mm。處理方法：左電球地腳墊片換新；右電球地腳墊片車薄；因底座表面寬度方向的余量足夠，對錯位的螺栓孔用電動砂輪磨頭修正。所有墊片重新拂配著色檢查，表面接觸面要求達65%以上。
由于右電球比上齒輪箱高了3.0mm，增加了電球輸出端軸承的負荷，這是軸承燒損的主要原因。從后面拆檢發現，左上齒輪箱輸入端軸承間隙變大，滾柱磨損，輸入軸前后軸封襯套密封位磨損，很大原因也是中線不正引起。對磨損的軸封襯套現場采用噴涂修復，磨損的軸承換新。在征得船東同意后，我們對電球地腳加裝了定位肖，保證電球中線的穩定性。
（2）輸入軸的聯軸節拆前要測量聯軸節法蘭端面與軸頭之間的距離并記錄。由圖紙可知，該聯接為1：50的無鍵錐度聯接，為加熱安裝，加熱溫度在270-300℃之間，推進量為12 mm，安裝后的徑向過盈量為0.24 mm。在安裝時要注意兩點：一是控制好加熱溫度，最好用點溫計測量表面溫度達300℃之后再安裝，以保證內孔有足夠的安裝余量；二是在安裝時要注意軸向定位，推進的力度要控制好。現場可以在齒輪箱與聯軸節之間放一木塊，木塊的厚度接近拆前聯軸節與箱體之間的距離，以防止聯軸節的推進量過大。
（3）檢查上齒輪箱輸入軸前后端軸頭的跳動。按圖紙要求，前軸頭的跳動小于0.12 mm，后軸頭的跳動小于0.08 mm。該參數過大會影響到軸封和后油泵的可靠正常使用。在解體前測量該參數數值會偏大，主要是受前后軸承的影響。解體后上車床測量的數值會較準確，一般會小于0.05 mm。
（4）齒輪的檢查有兩個內容：一是表面外觀是否有明顯的磨損，二是用藍丹著色檢查表面接觸是否均勻，接觸的位置是否正常。
（5）后軸承是一對推力軸承，承受齒輪嚙合過程中產生的軸向推力。為保證齒輪的正常嚙合和功率的傳遞，該處軸承的推力間隙要保證在0.06-0.10 mm之間。按圖紙說明，該對軸承在用熱油加熱到120-150 ℃后安裝，并要采取相應的安裝工藝保證在常溫后兩軸承能緊密貼合，防止軸本身的竄動，達到保證橫軸的軸向間隙和齒輪齒隙。根據廠家的指引，該軸承的安裝要有一套專用的壓裝工具。
3.3 下齒輪箱拆檢
下齒輪箱的軸承、齒輪與槳軸的拆檢與上齒輪箱基本一致。回轉體內的動力傳輸軸主要檢查聯接花鍵是否腐蝕。槳軸上的軸封套與螺旋槳沒有螺栓聯接，與槳軸為過盈配合，加熱拆裝，加熱溫度為120-150 ℃。內孔上的膠圈安裝時要注意涂上專用膠，在安裝該膠圈時套的溫度較高，要防止燙傷。
3.4 其它要注意的問題
1、系統各軸承安裝前均是用油加熱到120-150 ℃后安裝，各軸封、密封膠圈在安裝前其表面均需涂上廠家提供的油膏。
2、系統各聯接螺栓安裝時均要用丙酮清潔，并涂上廠家提供的防松膠，并嚴格按圖紙的上緊力上緊，在上緊時要按對角、分2次上緊。
3、各軸承位、軸封位安裝前均要用丙酮清潔，并涂上廠家提供的專用膠。各軸封襯套也是加熱安裝，加熱溫度為150-170 ℃。
4、螺旋槳的拆裝按無鍵液壓工藝常規安裝：先固定好法蘭和專用的千斤頂，用10.9級的螺栓上緊，上緊力矩為200 N?m，再將軸向千斤頂壓至100 bar后開始計算螺旋槳的推進量，按徑向油壓約為軸向油壓的一倍，在30 ℃的環境溫度時推進量為2.5±0.10 mm。現場的推進量左螺旋槳為2.46 mm，右螺旋槳為2.50 mm，對應拆前的記號。
5、舵回轉體中部的軸封襯套表面為黑陶瓷涂層，受到碰撞容易破碎，要做好防護措施。
6、在舵轉體安裝好后，才能安裝上齒輪箱，此時有任何雜物、臟水（油）進入系統內均已無法再清潔，因此在安裝過程中要注意防范。
3.5 換新的部件和缺陷處理
本次拆檢外觀檢查有缺陷的軸承有：左轉舵大軸承滾柱表面有銹蝕、左上齒輪箱輸入端軸承間隙偏大、左舵槳下齒輪箱槳葉軸前后軸承間隙偏大，上述軸承均換新；左下齒輪箱槳葉軸軸封襯套磨損嚴重換新，右下齒輪箱槳葉軸軸封襯套表面輕微起線上車床拋光。
4 修理效果和經驗
經系泊和航行效用試驗，系統的溫度、油壓和聲音等各項參數均正常，船東滿意，也得到服務廠商的認可，為拓寬我廠修理船舶的種類，積累了很好的修理經驗。
（1）要重視圖紙和工藝文件，施工人員和現場管理人員均要做到會看圖紙，熟悉說明。
（2）拆卸、清潔和安裝都要嚴格執行工藝、圖紙的規定，包括每顆螺絲螺紋的清潔，都要求用丙酮清洗后再涂膠。
（3）對錐軸配合的輸軸節的加溫安裝，要特別控制好安裝的推進量。
（4）在回裝舵槳時加工焊制專用吊籠，保證舵槳構件快速順利回裝到位，又可保護回轉體軸承內圈工作面和軸封位。
參考文獻：
【關鍵詞】金屬；抗磨自修復劑；應用
1、前言
同華煤礦+352水平主井2JTB2×1-24絞車于1985年安裝試運行，該絞車為重慶礦山機械廠生產，安裝JSZ-2×500雙力線中心驅動減速器（速比20，輸入功率160KW，額定扭矩4000NM），采用1.1m3礦車裝煤提升，雙滾筒每次提升12個（重車6個，空車6個）。該絞車運行至今已經28年，經過多年的高負荷運轉，其減速器因磨損嚴重，齒面出現較為嚴重的點蝕和剝落，且減速器輸出端已出現漏油現象，造成絞車能耗高。且主井運煤斜井作為現目前全礦井唯一的運煤通道，如該絞車發生故障，全礦井的運煤系統將陷入癱瘓，對礦井的生產將造成較大的 影響。而該絞車的生產廠重慶礦山機械廠已于上世紀90年代末破產，購買配件困難，若另尋廠家生產，會增加配件成本，若將整個減速器更換，約需資金20萬元左右，考慮到經濟及節能降耗的原則，我們采用金屬磨損自修材料實現對絞車減速器的修復。
2、磨損理論現狀
摩擦現象普遍存在于人類社會物質生產和生活中，其過程實質上就是能量消耗過程。由摩擦造成的能源損失是巨大的，據統計，世界能源的50%～70%都是由于摩擦而損失掉了。摩擦海會導致零件磨損，而磨損則是造成機械設備失效的三大原因（磨損、腐蝕和斷裂）之一，大約有80%的零件損壞是由于各種形式的磨損造成的。而磨檫與磨損通常同時存在，造成巨大的材料和能源損失。
隨著科學技術的迅猛發展，現代機械設備向高功率、高熱負荷、高壓、長使用壽命方向發展，磨損問題則更加嚴峻。隨著能源的逐步缺乏和可持續發展的要求，提高現有剛制零件摩擦副壽命或對已磨損零件進行修復從而達到節省材料、降低能耗和提高經濟效益顯得尤為緊迫和重要。
3、金屬磨損自修復技術研究現狀
為了使摩擦副材料在摩擦過程中產生自動修復磨損表面的功能，就需要具有自修復功能的添加劑。這種添加劑可以在摩擦過程中，利用摩擦產生的機械摩擦作用和熱能及電化學作用，使摩擦副與材料之間產生能量交換和物質交換，從而在摩擦表面上形成金屬保護膜、金屬氧化物保護膜、有機聚合物膜、物理或化學吸附膜等，以補償摩擦副的磨損與腐蝕，形成磨損自修復效應。
4、陶瓷添加劑
陶瓷添加劑自修復的特點是可以在對機器不拆卸的情況，利用機器運行過程中的摩擦效應，修復劑、金屬磨屑和其它參與摩擦的物質在微觀起伏的低凹處沉積，并在局部高溫和高壓作用下，發生合成硬化作用生產陶瓷保護層。在實際使用中只要充分保持陶瓷保護層的形成和數量就不必更換零件。由陶瓷添加劑形成的陶瓷保護層與基體呈化學鍵結合，接觸表面超硬超滑，具有比原始金屬表面更好的抗磨損和抗腐蝕性能，更高的硬度、熱穩定性和耐熱沖擊性。
5、主井雙滾筒2米絞車應用金屬抗磨自修復劑前的參數測試
在應用金屬抗磨自修復劑前，我們先測試了，主井雙滾筒2米絞車提升12個1.1m3礦車（6個重車，6個空車）時的各項參數，測試的參數如下：
電壓：AC 675V；電機額定功率：160KW 實測電流：Ia=142A、Ib=135、Ic=139；
平均電流為：138.6A
6、修復三個階段
采用金屬抗磨自修復劑，通過清洗、吸附、滲透以及利用摩擦能產生的無數個閃溫同時在催化劑和活化劑作用下，形成無數微燒結，在金屬摩擦表面很快形成一層金屬陶瓷改性層，從使用材料到形成改性層可分為三個階段。
第一階段超細研磨。再光潔的表面都存在凸凹現象，在其凹境內充滿著磨損產物及油和添加劑分解物，當機器運轉時，兩摩擦表面的凸凹體進行互相摩擦，對凹口進行一步的研磨，使其充分細化并在高溫作用下，發生物理和化學反應，在摩擦表面形成金屬陶瓷晶體，生成耐磨改性層。
第二階段為清理吸附，自修復材料有很強的吸附滲透性能，表面凹坑處存留的污染物被磷酸鹽玻璃體清除，并由被研磨細化和燒結溶狀的修復材料細粒填充。
第三階段為表面修復階段，由修復材料通過修復滲透，利用摩擦功能閃溫及在催化劑、活化劑的作用下，產生無數個微燒結，在金屬摩擦表面很快形成金屬陶瓷改性層，大量金屬陶瓷晶體構成耐磨改性層，在表面磨損嚴重的孔洞較多的區域耐磨改性層較厚，最終實現了對零部件摩擦表面幾何形狀的修復和配合間隙優化。
添加金屬抗磨自修復劑數量
2013年1月30日，對主井2米絞車減速器添加JBO2A-2型金屬抗磨自修復劑（陶瓷添加劑），該材料用量與磨損面積、磨損量大小、油的多少成正比，通常10公升油加入90毫升加強型的自修復材料一瓶，根據油量，本次加入添加劑250ML濃縮型（90ml/瓶）。
添加日期 產品型號 添加修復劑數量 金額（元） 備注
2013.1.30 JBO2A-2 250ml（90ml/瓶） 1946 730元/瓶
7、抗磨自修復劑添加后的性能參數
2013年2月28日，在試用JBO2A-2型金屬抗磨自修復劑（陶瓷添加劑）接近一個月的時間，在對絞車電機電流進行實測。測試時，同樣主井雙滾筒2米絞車提升12個1.1礦車（6個重車，6個空車）時的各項參數，測試的參數如下：
電壓：AC 656V；電機額定功率：160KW實測電流：Ia=132A、Ib=139、Ic=135；
平均電流為：135.3A
8、測試前后效果對比
8.1電流下降率：（138.6-135.3）/138.6×100%=2.38%
8.2節電率：p=UI COS￠=1.732×0.66×3.3×0.86=3.24KW
8.3減速器不存在漏油現象。
9、結論
9.1從絞車的運行電流比較，添加金屬抗磨自修復劑前電機的三相平均電流為138.6A，試用后電機的三相平均電流為135.3A，電流下降了2.38%，同比能耗降低了2.38%。
9.2從減速器輸出端看，未添加金屬抗磨自修復劑前減速器存在漏油，添加金屬抗磨自修復劑后，漏油情況得到了明顯的改善。
9.3減速器的噪音明顯下降，對保護絞車作業人員身心健康起到了重要作用。
關鍵詞：拖拉機；故障；修復方法
中圖分類號： S232 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20170332020
近幾年，特別是“803”地震以來，巧家縣大量農房出現險情，國家針對巧家縣的實情實施了“恢復重建工程”。農房新建及農村基建提速，需要大量的拖拉機來進行基建及建房材料、工程垃圾等材料的運輸，巧家縣農村的拖拉機占有量急劇上升。拖拉機駕駛人在拖拉機作業過程中出現一些故障，駕駛人應對常見的駕駛故障有深入了解，能及時發現問題并查處原因及時解決，以免產生嚴重的安全生產事故。文章就拖拉機常見故障及修復方法做淺要分析。
1 輪子“發呆”
拖拉機在運輸過程中的輪子“發呆”現象，是受崎嶇不平的路況影響，拖拉機在道路上行駛過程中會出現沒有踩制動踏板，但出現輪子卻突然卡住，停止轉動的情況。在機手踩下制動踏板停車后，輪子“發呆”就會導致路面上會出現較長距離的輪胎拖痕，反之，輪子不轉是在機手松開制動踏板繼續行駛時出現。出現這種情況主要有以下兩方面因素。
磨損嚴重會導致拖拉機制動銷軸與制動蹄軸孔之間間隙越來越大，制動鼓內的制動蹄就會晃動，當拖拉機行駛至顛簸路段時，就會導致制動蹄與制動鼓相接觸，進而產生摩擦，導致輪子之間由于摩擦力的存在致使輪子反應遲鈍。
修復方法：先把摩擦片與制動鼓都調整到正常的位置，然后在被磨損的軸與孔之間增加一個“墊”。
制動蹄回位彈簧缺乏彈力，就會導致在放開踏板之后，摩擦片仍然處在制動位置，導致輪胎仍然處于制動狀態，進而使得輪子反應遲鈍。
修復方法：更換回位彈簧和軸承。
2 拖拉機發動困難
拖拉機最常見的發動難的原因有以下幾個方面的因素。
氣缸蓋的螺母損壞或者松掉，這會使得氣缸蓋與拖拉機的機體結合處存在漏氣現象。
如果是氣缸蓋的螺母松掉，則應立即將其擰緊；如果損壞嚴重就要及時地更換新墊。
用石棉線將損壞處補好可解決氣缸蓋的螺母損壞不嚴重的情況。
可用柴油清洗由油污引起的離合器打滑，摩擦片及壓盤受污；必須通過更換彈簧與摩擦片的方式改善壓緊彈簧折斷、摩擦片磨損過于嚴重引起的拖拉機發動難情況。當調整離合器，避免因離合器調整不當和踏板o自由行程引起拖拉機發動難情況。
3 離合器分離、液壓等結構性系統工作不正常
閥門磨損嚴重、液壓油泵傳動機構未結合、分配器回油閥長期被打開是液壓系統不工作的主要原因。將油泵結合就可解決液壓油泵傳動機構未結合問題，及時有效地清洗閥門磨損嚴重現象，換新閥門來防治閥門破損情況下，高壓油順著閥門間隙回流導致工作機構不能懸停在需要的工作位現象。
4 制動器使用不當、變速箱有聲響等磨損性問題
制動器摩擦片上的油污會引起制動器使用不當、制動器工作不良，因齒輪和軸承磨損引起的齒輪端面磨損毛糙，容易導致變速箱產生敲擊聲，將齒輪端面修理銼平，用柴油清洗，并消除漏油現象，更換磨損件可有效解決。若摩擦片磨損過多，及時有效調整因制動器調整不當情況，避免摩擦片燒壞，甚至通過更換新制動器以恢復正常運作。
5 工作部件提升緩慢
拖拉機工作部件提升緩慢原因有以下幾個方面。
若檢查后發現液壓系統內存有空氣，則對其進行檢查后排氣即可；若是發動機的油泵輸油壓力不夠或者漏油，則必須檢修油泵，清洗油泵的各個零部件。
若是發動機內的油溫過高，則必須將發動機停止工作一段時間，待其冷卻后即可；若是油的質量不合格，則必須更換新的油；若是發動機內的油少則適當添加油即可。
一段時間的停止工作冷卻、換油來解決油溫太高或油太稠問題。
若是油箱的密封環磨損，則將其進行更換即可。
6 拖拉機不能保持在運輸位置
若是由于主控制閥與套磨損引起油缸活塞密封圈損壞，則對其分別進行更換即可；及時檢測是否為外漏引起，并找出漏油處并修復。
7 起動機運轉無力
接通點火開關后，起動機轉速過低甚至不能正常運轉的情況為起動機運轉無力表現。 故障原因有以下幾個方面。
起動機出現故障應該檢查蓄電池是否正常工作，檢查蓄電池的連接導線是否接觸正常，一般出現蓄電池異常通常都是蓄電池虧電或者是導線連接接觸不良引起的。
起動機出現故障，如果蓄電池工作一切正常，則應進一步檢查電刷、電刷彈簧、轉向器等是否可以正常工作。
若以上這些都檢查均正常工作，以及檢查起動機是否松動、彎曲或磁場極鐵有無摩擦后，但是起動機仍然不工作，則應再對電磁線圈和電樞軸承檢查。
8 搖擺軸竄出
當拖拉機在作業中前橋搖擺軸突然竄出，定位作用受搖擺軸太薄影響，定位鎖片在工作中變形損壞。
其修復方法為更換新鎖片，決不能用薄鎖片或鐵絲代替。
9 變速箱異常
當變速箱體內出現聲響時，若出現猛烈的咬牙（齒）聲，則應該立即停止作業，并及時檢查差速器，并更換這些零部件。
參考文獻
1、離合器分離不清有時狠踩離合，也不能分開，踏板踩到底，也不能切斷動力，而且有掛不上擋的情況，掛擋時有“咔咔”的打齒聲。
巧排除：（1）摩擦片過厚和安裝不當，造成離合器有效工作行程減小而分離不清。（2）離合器軸承的磨損嚴重，曲軸與離合器軸的不同心，導致從動盤偏擺；從動盤鋼片變形，摩擦片破碎，離合器不能完全把從動盤與主動部分切開，導致離合器分離不徹底。校正從動盤鋼片，更換摩擦片。（3）三個分離杠桿內端不在同一平面上，個別壓緊彈簧變軟或折斷，致使分離時壓盤歪斜，離合器分離不清，應調整或更換彈簧。（4）離合器自由行程過大，小制動器分離間隙過小或主離合器分離間隙過小，造成離合器工作行程不足，使離合器分離不清，應正確調整。
2、離合器打滑
起步時如果低擋起車緩慢，行車后換高擋加速明顯比平時慢，而且有時還會發生抖車的情況；拖拉機的拉力明顯不如以往，干加油不走道，速度時快時慢，有時還停車了，但發動機的聲音和排煙都正常；加大油門時，有燒焦氣味產生，手摸離合器能明顯感到發熱，摩擦片可以看到有煙冒出。
巧排除：（1）摩擦片表面有油污，可能是油封等密封裝置損壞，有滲油漏油情況；再有可能是注油太多溢出，應查明油污的來源并消除，然后進行清洗。（2）摩擦片磨損，如摩擦片磨偏，嚴重燒損或太薄，鉚釘頭露出，應更換；如磨損不大，鉚釘埋入深度不小于0. 5 mm，可以不換。（3）壓力彈簧折斷或彈力減弱，應更換彈簧。 （4）離合器自由間隙過小或沒有間隙，應重新調整。（5）從動盤翹曲變形，飛輪與壓盤平面的不平度過大，應校正修復。（6）回位彈簧松弛或折斷，應更換。
3、拖拉機后橋異響
巧排除：（1）箱體內缺少油或者油的性能老化，達不到要求，不良，添加或更換良好的油。（2）軸承磨損、軸承間隙過大，使齒輪的正常嚙合遭到破壞，應更換軸承；半軸齒輪和差速齒輪面磨損，嚙合間隙過大，應更換齒輪，恢復正常嚙合間隙。（3）從動齒輪裝反，有凸臺的一面應是接合面，如果把無凸臺的一面作為接合面，螺母使用一段時間后就會松脫，造成差速齒輪軸向竄動，應檢查是否裝反，及時調整，擰緊螺母。（4）如果差速器蓋、從動齒輪的緊固螺栓松動，或由于鎖片沒鎖好使螺母松脫，破壞了齒輪的正常嚙合，要擰緊螺栓，鎖好鎖片，調整螺母。
4、發動機功率不足
發動機功率不足的原因是多方面的，表現是行車無力，加重負荷時明顯感覺車沒勁，干加油不走道，有時出現拉不動的情況，油門加到一定程度，還會熄火。
巧排除：（1）壓縮力不足，研磨氣門，檢查調整氣門間隙，檢查氣門彈簧彈力；活塞、活塞環、氣缸磨損時，可加少量機油啟動，活塞環粘住、對口或折斷，應清洗、正確安裝或更換新件。（2）供油提前角過小，應進行調整。（3）柴油濾清器堵塞，應進行清洗保養。（4）定時齒輪室上的最高轉速限制螺釘調整不當，應重新調整。（5）噴油嘴偶件、出油閥偶件及柱塞偶件磨損嚴重，立即更換新件。（6）噴油泵的柱塞、調節齒輪和調節齒桿的記號未對正，應重新調整或安裝。（7）空氣濾清器堵塞，清洗保養或更換。（8）機體水套水垢太多或有泥污，影響傳熱散熱，應清洗冷卻水套，把水垢和泥污清除。（9）不良，檢查修復系統。（10）輸油泵供油不足，修理或更換零件。
二、拖拉機保養
（一）維修養護的清洗
1、在清洗鋼或鑄鐵零件時，一般用含苛性鈉10%乳化劑0.2%的水溶液，加熱到90℃以上，將零件煮洗30分左右。為提高去脂效果，要勤攪動溶液。為了避免堿對金屬的破壞作用，用熱堿水煮過的零件取出后，要用布或刷子凈皂化物，最后用60℃-80℃的熱水沖洗，自行干燥，帶有小孔的零件用壓縮空氣吹干。
2、鋁合金零件中，鋁合金遇強堿易被腐蝕，應采用含苛性鈉1%、乳化劑0.4%的溶液清洗。
3、橡膠、牛皮制作的零件如皮碗、皮墊、陰水圈、阻油圈等，嚴禁在堿性或酸性溶液中清洗，必要時可用灑精清洗。
4、精密零件如柱塞副、噴油頭、軸承等，宜用柴油或汽油清洗，不能用堿水煮洗。
（二）、發動機積炭的清除
機械法除炭：1、金屬刷或刮刀清除法：此法是按照清除部件的形狀做成專用的金屬刷或刮刀，將刷子裝在電鉆上刷除積炭，或者專用刮刀除積炭。此法簡單，但難以接觸到的部位的積炭不易清除干凈，而且會破壞零件的表面光潔度，損傷零件表面。這些傷痕將是新積炭的生長點。2、噴核殼法：此法是將核桃或杏核的殼經干燥、碾碎、篩選，按尺寸分類后，用壓力為392kPa-490kPa（4-5m2/m2）的壓縮空氣吹送核殼，核殼由軟管導向到需清洗零件的積炭處，以達到破壞炭層而又不損傷零件表面的目的。
化學法除炭：這種方法是將零件放在化學溶液中浸泡一定的時間，使積炭軟化松脫后清除。清除時先將零件置放在化學溶液中浸泡至規定時間，然后將零件取出用毛刷或棉紗擦除積炭，最后用熱水清洗干凈。
（三）、冷卻水垢的清理
關鍵詞：汽車修理；齒輪技術；標準參數；故障診斷
現如今，科技發展日新月異，齒輪技術也得到快速的發展與進步。在汽車維修技術領域中，齒輪是一種非常重要的機械產品，種類繁多，有著不同的規格，并且不同產品對規格也有不同的要求。但隨著汽車行駛里程的增加，齒輪的磨損程度也越來越重，為了確保行駛的安全性，必須提高汽車齒輪技術，提高齒輪維修水平。為此，筆者著重分析了汽車齒輪的分類與檢修標準，并具體分析了汽車齒輪中的實用維修技術。
1 汽車齒輪技術概述
1.1 汽車齒輪的種類
現如今，汽車齒輪多種多樣，可以分為以下幾種：第一，內齒齒輪。這種齒輪主要應用在自動變速器的中心輪中，在油泵當中也得到廣泛應用。從設置理念上講，內齒齒輪的輪齒幾乎都是面向內部，并且能夠與汽車其他部件緊密結合，可以減少汽車內部結構所占空間。第二，螺旋齒輪。這種齒輪結構在汽車制造領域也得到了廣泛應用，如在機油泵和發動機中。另外，在傳動齒輪中也會應用到螺旋齒輪。具體而言，螺旋齒輪主要是通過一對齒輪軸相交，實現齒輪結構的正常運轉，但是這種齒輪結構的螺旋角度可能不一致，需要各部分結構的合理配合，這樣才能確保螺旋齒輪結構的有效運轉。第三，圓柱齒輪。這種齒輪結構的應用領域最為廣泛，主要分為斜齒與直齒兩類，在發動機與減速器中都得到了廣泛運用。平行軸之間的機械傳動主要依靠這種齒輪。第四，圓錐齒輪。這種齒輪也被稱為傘齒輪，汽車的差速器是其主要的運用領域。圓錐齒輪的主要成分是金屬材質，也有一小部分是塑料材質。另外，這種齒輪具有很強的耐磨性，并且具有較長的使用壽命，相比其他齒輪結構而言，有很大的優越性。
1.2 齒輪標準參數與工藝
當前，汽車制造水平不斷提高，齒輪結構的標準參數也在不斷變化，在精密性方面不斷進步，以適應汽車制造行業的需要。為了更好地運用齒輪技術，必須確保相關參數的準確性，利用國際通用的標準進行齒輪計量。模數法是現在國際上比較通用的方法，主要是運用分度圓直徑計算齒輪直徑，并運用齒輪節距和分度圓弧長對參數進行精準度檢測，主要運用以下計算公式：
π×d=z×p×t
在實際的計算過程中，因為π屬于無理數，計算中不適宜運用節距來計算，所以使用m代替，主要運用的公式為：m=m/z，模數的基本單位是mm，其中節點和模數互為倒數。不同國家的齒輪標準存在很大差異，齒輪結構對相關參數的精準度要求較高，齒輪的穩定性也非常關鍵，所以只有嚴格把控相關標準，才能更好地實現汽車的相關功能。
2 汽車修理中的齒輪工藝分析
汽車齒輪有很多種類，齒輪規格的不同，加工工藝自然也不盡相同。在實際應用中，齒輪加工工藝主要分為滾齒法、剃齒法和冷軋法等。例如，運用滾齒法具有較高的安全性和穩定性，并且避免了分齒掛輪等復雜操作，有利于促進生產的自動化和智能化，具有非常廣泛的應用領域。在當前的汽車齒輪技術應用中，硬齒面輪的應用范圍較為廣泛，硬面齒輪技術可以分為工具技術與機床技術兩類。其中，工具技術是在刀具技術的基礎上加以改進，并且使用了很多新型材料，這些刀具在硬度、強度等方面具有很大的優勢，具有耐高溫的特點，能夠更好地滿足需要。現如今，汽車齒輪技術已由簡單的機械加工轉變到數字化加工。數字化和自動化的程度不斷提高，通過一系列先進的齒輪加工軟件就能高效率地完成齒輪加工，簡化了工序和工作量，能夠有效提高工作效率，是值得廣泛推廣的齒輪加工技術。
3 汽車齒輪技術分析
3.1 故障診斷技術
在故障診斷之初，要對汽車齒輪的使用狀況做出準確理解與判斷，更加精確地判斷出故障原因與位置。現如今，汽車齒輪故障診斷中較為成熟的技術方法是ARMA模型法。這種方法主要是運用模擬軟件，對齒輪的使用狀況進行準確分析，并且能夠有效地實現數據的采集、顯示與分析等，得到更加精準化的實驗數據，之后再運用齒輪故障診斷的基本理論，對齒輪震動和故障表現等方面進行科學分析與預測，能夠更為準確地分析驅動橋的使用壽命，為汽車齒輪故障診斷提供了強有力的技術保障。
3.2 齒輪修復技術
汽車齒輪會隨著汽車的使用而不斷磨損，并且在使用中容易產生裂紋，必須及時予以修復，消除安全隱患。齒輪修復具有很強的技術性，必須依靠專業人員來進行。一般而言，齒輪修復主要分為：挖剔打磨清洗磷化合金粉末燒熔熔敷堆焊焊層打磨齒輪矯正拋光驗收等工序。
在實際的齒輪修復技術應用中，齒輪的故障主要分為以下幾種：
第一，齒輪箱出現裂紋。這是汽車維修領域中的常見故障，產生這一問題的原因主要是汽車自身的設計問題和發動機轉速不平穩等，如果汽車遭受外界機械撞擊也會產生這一故障。這一故障的修復方法主要有：一是焊條補焊法。焊接材料的選擇要充分考慮到使用時間的要求。例如，對于正常使用時間是500h的需要采用普通焊條進行補焊，對于700h的則需要在普通焊條補焊的基礎上運用加強筋方法，而對于4000h的就需要運用普通焊條和枕木方法相結合。二是高強鋼補焊法。這種方法的技術要求高，但是效果不甚理想，補焊的強度不夠均勻，容易發生邊焊邊裂的問題。三是加焊彈簧橡膠座法。這種方法能夠減少振動產生的負面效應，并且具有良好的維修效果，因此也受到了人們的歡迎，得到了廣泛的應用。
第二，變速箱齒輪損壞。在汽車修理故障排查中，如果出現變速箱雙聯齒輪故障，可以采用激光焊接法。運用計算機系統控制焊接位置，能夠保障焊接的精準度與質量，不同規格的齒輪都可以運用這一方法焊接。其在技術方面比較成熟，也得到了廣泛采用。
第三，虛擬維修決策法。這種方法是基于計算機虛擬現實技術發展而來的，也就是汽車維修中的仿真技術。在目前的汽車齒輪修復中得到了廣泛應用，是一種行之有效的汽車齒輪維修技術。例如，對于齒輪斷齒故障，可以采用鑲齒法、堆焊法與拼接法等技術，再結合計算機虛擬技術對汽車齒輪進行模擬處理，最后根據計算機的仿真技術得出最佳的方法。這種技術體現了汽車維修的智能化與數字化的發展趨勢。
4 結語
汽車的齒輪技術至關重要，會對汽車的正常運行產生重要影響，甚至導致汽車無法正常運轉。因此，必須及時發現汽車齒輪故障，采取正確的維修方法，及時排除故障。在實際的維修過程中，齒輪損傷的修復一直是一個難點問題，不能簡單采取零件更換的方法，因為齒輪的類型與標準參數千差萬別，它們在幾何形狀、精度和標準方面有很大差異，不可簡單地相互替換，必須采用正確的維修方法，利用一定技術手段進行維修。
參考文獻：
[1] 黃光樹.汽車修理中的齒輪技術探析[J].科技資訊，2015（04）.
關鍵詞 起重機；檢查；維修
中圖分類號：TH21 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）05-0125-01
起重機械一般具有較龐大的金屬結構和復雜的機構，能完成一個起升一個下降或幾個水平運動，且有時幾個方向的運動同時操作，其要求操作和技術難度都較高，因此，起重機械的檢查與維修能力是反映施工企業整體實力的指標之一。起重機械的安裝維護人員必須要不斷學習新技術，不斷提高檢查質量和維修技術，減少以至杜絕發生人身傷亡事故都有著極大的實踐價值。
1 起重機械檢查與維修技術的新要求
起重機能否正常運行關系到起重機的安全操作、生命安全和高危險性，起重機使用過程中由于風險存在，對安全生產和正常使用有著很大的影響，比如產品漏油、漏氣、局部斷裂、整機傾覆以及電氣自動裝置功能部分失效等，為保證安全生產，通過對起重機使用過程中出現的故障進行檢查與維修來保障起重機自身的性能，是很有必要的。
近幾年來，工程機械需求上升，同時隨著外資建設項目增多，為工程機械擴大了市場。2013年1-6月我國工程起重機行業銷售流動式起重機共1.5萬余臺，2013年上半年共出口各類起重機2032臺，同比增長4.4%，總出口額近27億元，占全行業營業收入的19%。因此，從起重機的發展趨勢及其防范風險來看，提升對起重機械檢查與維修技術刻不容緩。
2 起重機械的檢查與維修技術要點分析
2.1 軌道和小車軌道的檢查與維修
軌道是起重機或小車平穩運行的基礎，一般要求每年檢查2～4次。起重機械在工作過程中會有較大的負荷，也對設備本身造成沖擊和振動，這對于起重機械的軌道、連接件等零備件產生松動和脫落、變形和裂紋、精度指標超差等。起重機的這些問題會嚴重的影響到機械以及小車運行。通過設備維修人員的檢查和維修，為保障設備正常運行提供設備完好的條件。
軌道檢查項目主要有：軌道及端部裝置的檢查，如鋼軌應無裂紋，頭部無明顯下陷、變形，側面無嚴重磨損；連接緊固螺栓的連接板及墊板螺栓不能有松動及脫落；鋼軌接頭，不得有錯位及間隙變化等。緩沖器及車擋的檢查，如無損傷及錯位；安裝無松動、脫落等。
根據檢查結果可以對起重機進行調整與維修。一是調整維修軌道的壓板及螺栓等。當然在檢查中發現了起重機的小車軌道嚴重損毀要進行更換時，應該注意問題是不允許使用氧氣/乙炔火焰對軌道、壓板以及焊縫進行切割，以防止氧氣/乙炔火焰由于溫度過高而引起主梁變形，比較穩妥的修理方法是采取砂輪或者其它工具拆卸軌道及焊縫。另外還應該注意及時對軌道油污的檢查清除，防止車輪打滑的現象發生。
2.2 傳動裝置的檢查及維護
檢查聯軸器：傳動裝置的連接牢固檢查非常重要，牽涉到起重機的安全運行，檢查項目有：連接螺栓、連接鍵等連接件松動狀況，轉動中聯軸器的徑向跳動以及端面跳動的狀況，
視覺觀察不應該有以上狀況的明顯感覺，但有儀器儀表來測量時，不能超出設備規定的閾值。
檢查齒輪聯軸器：傳動噪聲對齒輪聯軸器正常運行會有較大的影響，噪聲過大設備會產生嚴重磨損，應在設備貴維修周期計劃中、大修拆開徹底檢查，重點檢查和維修項目如下：1）連接螺栓孔是否磨損，磨損嚴重會導致裝置開動時發生跳動而導致切斷螺栓，出現螺栓孔磨損嚴重這樣的設備狀況一般情況下無法修復，只能采取換取新的備件；2）齒輪是否磨損，如果發現齒輪磨損厚度超過了原齒輪厚度的15%～20%，應及時報廢更換新齒輪（非平衡變幅機構、起升機構等更換標準是15%，其他機構為20%）；3）平鍵槽是否磨損，鍵槽磨損后會使平健松動，甚至平健脫落導致機械運轉失靈。維修的方法可采取重新開鍵槽，具置是原鍵槽方向轉動90°或180°，還可以采取加墊的方法，但是加墊的厚度不超出15%的范圍。特別要注意在維修過程中不允許對磨損的鍵槽進行焊補修復的辦法，升降機構的鍵槽松動為了安全生產應嚴格按照規范辦法進行修理；4）聯軸器關系重大，發現有裂縫都應該報廢換新備件，齒輪斷齒也應該及時更換新備件，確保操作人員人身安全和安全生產。
2.3 電氣設備的檢查與維修
起重機的電氣設備包括：電動機、交流控制屏、交流接觸器、電阻器、自動電磁鐵、控制器等，另外還包括微電腦裝置、線路及通信設施等，因而定期保養和經常檢查是搞好電氣設備維護保養的重要方法。下面以電動機為例進行分析。
電動機是起重機生產工作的關鍵備件，及時準確檢查電動機故障將其排除是起重機正常運行的基礎，電動機的檢查項目注意包括：溫度及散熱是否正常、電壓及電流是否穩定、載荷是否在規定的范圍內、轉子有無聲響及靈活性、繞組、出線和接線柱是否絕緣等等部位，準確找出故障出現的部位并及時修復。
電動機維修重要項目有：1）電動機的電源電壓維修標準為高于或低于額定值的5%，最低不低于15%，兩相電壓差不超過三相平均值的5%；2）中、小型三相異步電動機定、轉子之間間隙范圍為0.25 mm～2 mm；3）在橋式、門式起重機使用過程中，電動機最高轉速不允許超過其同步轉速的2.5倍；4）電動機軸承的維修，軸承運轉1000小時到1500小時后，應注意加一次油，而2500小時到3000小時后應排除原舊油更換新油；5）機座及端蓋不得有裂紋，否則就會引起機械變形而造成定子和轉子的氣隙不均勻，是電動機產生振動，而這種狀況嚴重時還會使定子與轉子相碰而損壞電動機。
3 結束語
起重機械由多零件組成了一個復雜運行體，以及新技術、新材料、新工藝的不斷創新，為起重機的檢查與維修增添了一定的難度。只有扎實的掌握基本技術，準確的排除機械故障，才能保障安全生產與提升企業的經濟效益。
參考文獻
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下面筆者以DCY減速機為例來說明常用減速機的修復裝配工藝。假設現場有一臺運行已有一段時間的DCY減速機，由于滑潤不良，所以齒輪齒面剝落、膠合現象嚴重，運行時振動和噪聲相當嚴重，軸承也磨損較大，需要處理，于是在齒輪和軸承的備件到校后，我們將該減速機換下，準備修復。
一、修復的主要內容
更換損壞的齒輪、軸承，檢查軸的完好程度，清洗減速機內部。
二、修復步驟
拆開減速機上殼體；
取出所有軸；
拆除所有軸上的軸承、擋油環、甩油環、齒輪；
裝上新的齒輪、軸承；
將已裝配好的軸安裝回減速機上殼體；
裝好油封、端蓋、縫合面涂好膠水；
蓋上上殼體，裝好所有螺栓、視孔蓋、透氣帽、聯軸器。
三、修復裝配工藝要點
修復裝配工藝要點如下（視殼體尺寸符合標準要求）：
1.裝配
裝配分為兩個部分，軸承部件裝配和減速機整體裝配。
2.重點
軸承部件裝配是重點。DCY減速機中一般高速軸為齒輪軸，每一擋過橋為階梯軸，軸上裝有一個小的錐齒輪和一個小的直齒輪，而低速軸裝有一個大的直齒輪，我們就以最復雜的第一擋過橋軸為例說明軸安裝裝配工藝。如圖1所示，該軸上需要裝兩個齒輪。兩軸承以及擋油和甩油環。安裝齒輪和軸承的過程如下：
（1）先準確測量軸、齒輪和軸承的尺寸，齒輪和軸、軸承 和軸的配合，要求是減速機部件里最高的。根據廠家提供的資料，我們需使用外徑千分尺（見圖1）去檢測軸上①②③④四個有配合要求的軸頸段的尺寸，比如假設軸頸處①處尺寸為，那么我們使用外徑千分尺測得的尺寸位于φ80.012～φ80.056之間的值都是合格的。如果無相關圖紙資料作參照，我們可以參考基孔制，優先配合，或者軸制優先配合，再查找基本尺寸0～500mm公差值表。軸承及標準件，尺寸可由其型號查詢手冊查得，經仔細測量核對軸、軸承、齒輪的尺寸和公差合格后，還要簡易地檢查各個零件內外表面粗糙度及圓柱部分的圓柱度。由于沒有專業檢測工具，檢查表面粗糙度可以先用眼睛觀察零件表面是否光滑平整，然后再手指輕輕擦試表面是否光滑。如果有明顯的車刀紋或觸摸有臺階感覺，則不合格，必須進行精加工處理，而檢測圓柱度可以到陰暗地方，用鋼直尺緊貼圓柱表面轉一圈，同時用手電筒從反而照亮測量位置，看是否有光線透過。有光線透過鋼直尺和圓柱表面的接觸線，則說明圓柱度存在問題，經過以上檢測未發現問題后，方可進行下一步裝配作業。
（2）裝配時要按順序裝配，一般遵循從中間往兩端的裝配原則。一般先裝大的齒輪再裝小的齒輪。齒輪、軸承和軸的配合都是過盈配合。因此需要墊裝，軸承墊裝通常用油煮方法加熱軸承，然后用銅棒墊著敲打至軸肩位置，而齒輪除了油煮加熱，還可以直接用氧焊加熱，直接用榔頭打入安裝部位，對于很大的齒輪和軸承還可以在加熱后用壓床壓裝。是否已安裝到位，應該使用尺測量。
（3）DCY減速機的整體裝配之前先清理干凈上下殼體、每一個接觸表面，然后安裝高速軸，高速軸的錐齒輪與第一擋過橋錐齒輪嚙合，因此高速軸的定位要由第一擋過橋來決定。放好第一擋過橋軸，調整其左右位置以及高速軸的前后位置，直至兩個錐齒輪的嚙合非常好。判斷方法：左手按住第一擋過橋軸，右手旋轉高速軸，使其正反不能擺動，然后安裝端蓋，端蓋也軸承及殼體之間通常需要加裝薄墊片進行調整，調整好后記錄下各個端蓋處的墊片情況。高速軸和第一擋過橋定好位后，第二擋過橋的定位是根據其上方齒輪與第一擋過橋軸的小齒輪嚙合，小齒輪的厚度通常比大齒輪的厚，因此，調整第二擋過橋軸的左右位置，使得大齒輪居小齒輪的中間位置為宜，然后加熱片裝端蓋。低速軸的安裝也第二擋過橋軸的方法一樣。
所有軸定好位后，將端蓋和墊片拆下，按順序擺放好，上下殼體縫合面涂好膠水，在下殼體上裝好定位銷，蓋上上殼體裝好螺栓，然后按順序依次裝墊片和端蓋。最后，將原先的聯軸器裝回，加滿油，蓋上視孔蓋和透氣帽，減速機的修復工作完成。
1、換件修理法
用完好備用零部件更換已經損壞的零部件。此法不論平時大修或是現場快速修理師均可采用。需注意的是，換件前，對總成部件的拆裝工藝和配合要求必須搞懂。拆卸軸承、齒輪，膠帶輪和液壓件等零件時，要用專業工具，不能用錘擊以免造成零件損壞。分解變矩器、變速箱、發動機總成件時，須嚴格按照拆卸工藝要求辦，避免軸頸劃傷和精密偶件配合面損壞。
2、零件換位法
用自身零部件換位安裝或將其改變安裝位置和方向，以期達到恢復原有功能的一種修理方法，例如：
(1)有臺W4―60C型挖掘機，其鏟斗紅活塞Y形油封損壞，造成內漏，工作速遞變慢。由于施工現場沒有備件，于是將其與右支腿液壓缸的活塞油封調換。這樣，即可在短時間內使工作裝置液壓系統恢復工作，雖然右支腿液壓缸油封漏油導致其發“軟”，但仍能維持整機的工作。
(2)有臺ZL一40型裝載機，其主液壓泵損壞，分解后檢查發現，前、后側板青銅耐磨層及被動齒輪的齒面均有不同程度的磨損。由于更換總成本費用大，價值現場有遠離維修站點，根據前、后側板和被動齒輪輪面的磨損均為單向磨損，且前、后側板和主、被動齒輪的結構尺寸分別完全相同的特點，遂決定將前、后側板調換位置安裝，并將被動齒輪翻轉180度安裝，這樣，使前、后側板青銅耐磨層摩擦方向和原摩擦方向相反，使被動齒輪未磨損的齒面成為工作面，從而恢復了裝載機的正常工作。
(3)由于w4―60C型挖掘機的工作泵與ZL－50型裝載機的轉向泵均為CBG2型裝載機的裝箱泵均為CBG2~齒輪泵，安裝尺寸相同，且旋轉方向相反。根據CBG系統齒輪泵可將泵體及前、后側板增色旋轉180度并重新裝配即可改變其旋轉方向這一特點，將其重新裝配后交換使用，可定期改變泵體內零件的摩擦方向，這樣可大大延長泵的壽命。
(4)發動機飛輪齒圈因單邊磨損而影響發動機正常啟動時，也可將齒圈翻面安裝使用。
3、改制代替法
這是一種就地取材，充分利用身邊材料，代替工程機械已經損壞的零部件的一種修理方法。主要用于墊圈、油封、油管、散熱器和導線等臨時代替。例如：
(1)有臺W4―60c型挖掘機，因液壓油散熱器損壞，油液外漏嚴重。由于施工緊張、修理已來不及。于是決定將液壓油強制和自然的綜合冷卻方式變為單一的自然冷卻方式；即用一個油箱代替液壓油散熱器，并與原液壓油箱串聯連接，這樣即可蠻子系統的散熱要求，使挖掘機的工作恢復了正常。
(2)有臺ZL－40型裝載機，其動臂缸活塞油封損壞，后采用三角膠帶代替活塞油封，使其很快恢復了工作。具體做法：先截取一段普通廢舊三角膠帶，其長度與活塞油封外圓周的長度相同，然后用磨削琺為其頂端整形，使其頂寬大于活塞油封環槽寬1－1.5mm，并將其接頭處切成45度角，增加接觸面積，減少泄露。裝配后，逸臺裝載機持續工作了40多個臺班，如期的完成了施工任務。
(3)平時在施工現場的修理中，還采用過如下的方法：用普通塑料管代替燃油系的回油軟管，用可口可樂飲料瓶制作塑料墊圈以替代低壓油路的密封墊圈，用135柴油機的B型噴油泵替代II號噴油泵等。這些方法簡單易行，臨時解決了應急維修的需要。
4、短接棄置法
將工程機械液壓系統、齊魯系統和燃油供給系統與電器設備中的油管、氣管或電路進行短接，越過已經產生故障的零件而將管路可直接連接起來，快速的恢復工程機械的作業，也不失為一種修理方法。例如；
(1)有臺ZL－50P／裝載機，由于駕駛員在晚間未放掉冷卻水，致使機油散熱器凍裂，這在工地上短時間內無法修復，于是決定拆掉機油散熱器，使機油管直接與集體油道接通，將機油散熱器水管短接，迅速恢復了裝載機的作業。
(2)有臺TL-180型快速推土機，其轉型系溢流閥出現了故障，現場沒有配件，采取可“斷路法”使其恢復了工作。即將溢流閥先導閥閥芯油孔堵死，或直接使溢流閥進油孔封閉：但要求駕駛員在作業時必須使發動機油門處于中等位置，不可在大油門情況下工作。
(3)有臺W4－60C型挖掘機，工作中甲泵突然損壞，液壓系統癱瘓，采用三通接頭，將甲泵與乙泵的出油管直接相連，使乙泵單獨向液壓系統供油，及時的恢復了液壓系統的工作。
(4)有臺ZL－50型裝載機，其流量分配閥閥桿彈簧折斷，一時無法恢復，遂決定將閥桿拆掉，使閥體變成一個多通路的接頭，連通油路。雖然使系統失去了油量調節分配的作用，但可以暫時的進行鏟裝作業。短接棄置法只是一種應急的方法。
5、元件修理法
采用機械加工、焊接、研磨、粘補和爆破等方法快速修復損壞的零件。例如：
一臺挖掘機在運轉了6000h且更換了全機液壓油后，突然發生動臂與斗桿工作緩慢、無力，右邊履帶不能行走的故障。經檢查，該機發動機工作正常，液壓系統無異響、無泄漏和滲漏現象，履帶張緊度也合適。
根據故障現象，初步診斷故障的可能點是：2號泵及其溢流閥、中心回轉接頭、行走馬達以及先導系統。于是，先測試2號泵的壓力和先導系統的壓力，結果一切正常，從而排除了2號泵及其溢流閥有故障的可能性。為避免盲目拆卸，用絲堵堵住回轉接頭的底部，截斷回轉接頭去行走馬達的油路，經測試壓力也正常，排除了回轉接頭泄露與竄油的故障。為了判斷行走馬達有無故障，在中央回轉接頭處將左、右回轉馬達的管路進行了對換連接，結果及其右行走正常，左行走卻出現了故障。這樣，就排除了行走馬達有故障的可能。
通過以上的檢驗，已排除2號泵溢流閥，中央回轉接頭和行走馬達的故障，使故障點集中在2號泵上了。由于其壓力正常，說明故障原因很可能出在其排量上。通過換位實驗，證明故障點在泵調節器上。
經檢查，發現由換向閥彈簧上落下的一個極小的片狀金屬屑將其閥柱與套筒卡成一體，使泵閥節器失去了調節作用，將其卡死在最小排量上了。清洗并裝復后，故障排除。
一臺R942型液壓挖掘機，在施工中出現了動臂提升無力，左回轉緩慢的故障，當繼續作業0.5h后，油溫一升高，動臂就無法提升了，同時左回轉幾乎不能轉動。分析認為：在其他動作正常、主泵和主溢流閥也完好的情況下，引起動臂無力的原因可能是：主控制閥與滑閥閥芯與閥體因磨損導致間隙過大。造成內漏較大；過載閥和補油閥損壞或調壓過低；動臂缸密封損壞導致內泄大；先導控制油路有故障。
[關鍵詞]空氣壓縮機 故障分析 故障判 維修
[中圖分類號]TH789
[文獻標識碼]A
[文章編號]1672-5158（2013）05-0138-01
空氣壓縮機（空壓機）是一種將空氣進行壓縮從而提高氣體壓力或輸送氣體的機器。隨著氣壓技術的不斷發展，空壓機在生產建設領域得到了廣泛的應用。
我公司動力房現有的空壓機已經運行了多年。在此期間出現的諸如氣閥破裂脫落、十字頭銷脫落、空壓機零部件損壞以及漏水、漏油等故障，都得到了妥善解決。近年來，由于使用年限久，設備出現產氣量不足、缸體失圓以及排氣溫度過高等現象，直接影響了空壓機的可靠運行和生產效率。
筆者結合實踐經驗，就如何維修空壓機，延長空壓機的使用壽命，做一分析。
1空氣壓縮機的保養
1.1使用著的空壓機，每天需要向各加注油的油孔上加注油。
1.2應經常注意檢查空壓機的安全閥，空壓機裝有兩只安全閥，一只裝在中間冷卻器上，一只裝在儲氣罐上。看其動作是否正常，如失去靈敏性，應及時進行調整和修理。
1.3在正常運轉情況下的空壓機的空氣濾清器，每星期檢查一次，并將油池內積污清除，補充新的油，過濾網必要時清洗。如在灰塵大的地點工作，保養應每天一次或多次。
1.4每天開車前應檢查空壓機油標尺及加油管，油標尺所指示的油面高度，保持油面高度在油標尺二根刻線的中間。
1.5空壓機曲軸箱及油底殼內絕對不允許用煤油或汽油沖洗，如不注意，開車時就有爆炸的危險，沖洗時應使用經過沉淀的上層舊壓縮機機油。
1.6空壓機每工作200小時可松下油底殼下放油螺塞將油放掉，并拆下油底殼沖洗內部，再灌人新油。
1.7車架前輪油嘴和牽引拖桿頭油嘴及軸承蓋上的油嘴每月加注黃油或油一次。每年將車輪軸承拆下一次清洗軸承，并重新加滿黃油再裝。
1.8如空壓機在嚴寒結冰的氣候中停車，并且停車時間較長，應將中間冷卻器及儲氣缸的放水螺絲擰下，以放出積水。此時對尚有結合面及外露部分的加工面涂以防銹油進行油封。
2空氣壓縮機的檢修
2.1空氣壓縮機的故障分析
2.1.1漏油故障分析：①油封脫落或油封缺陷漏油。②主軸松曠導致油封漏油。③結合面滲漏，進、回油管接頭松動。④鑄造或加工缺陷也會造成漏油。
2.1.2過熱故障分析：①松壓閥或卸荷閥不工作導致空氣壓縮機過熱。②氣制動系統泄露嚴重導致空氣壓縮機過熱。③運轉部位供油不足及拉缸。
2.1.3異常響聲故障分析：①連桿瓦磨損嚴重，連桿螺栓松動，連桿襯套磨損嚴重，主軸磨損嚴重或損壞產生撞擊聲。②空氣壓縮機運行后未立即供油，金屬桿摩擦產生異響。③固定螺栓松動。④緊固齒輪螺母松動，造成齒隙過大產生敲擊聲。⑤活塞頂有異物。
2.2空氣壓縮機的故障判斷
2.2.1漏油故障判斷：①檢查油封是否有龜裂、內唇口有無開裂或翻邊，有上述情況之一的應更換。檢查油封與主軸結合面有否劃傷與缺陷，存在劃傷與缺陷的應予更換。檢查回油是否暢通，必須保證回油管最小管徑，并且不扭曲，回油順暢。檢查油封、箱體配合尺寸，不符合標準的予以更換。②用力搬動主軸檢查頸向間隙是否過大，間隙過大應同時更換軸瓦及油封。③檢查各結合部密封墊密封情況，如密封不嚴應修復或更換密封墊；檢查進、回油接頭螺栓及箱體螺紋并擰緊。④空氣壓縮機漏油，需要檢查箱體鑄造或加工存在的缺陷，修復或更換缺陷件。
2.2.2過熱故障判斷：①進氣卸荷時檢查松壓閥組件，有卡滯的清洗排除或更換失效件。排氣卸荷時檢查卸荷閥有堵塞或卡滯的要清洗修復或更換失效件。②檢查制動系統件和管路。③活塞與缸套之間不良、間隙過小或拉缸均可導致過熱，遇上述情況應檢查、修復或更換失效件。
2.2.3異常響聲故障判斷：①空氣壓縮機異響時，檢查連桿瓦、連桿襯套、主軸瓦是否磨損或拉傷，連桿螺栓是否松動，檢查空氣壓縮機油道是否暢通；建議更換磨損嚴重的軸瓦、襯套，擰緊連桿螺栓，用壓縮空油孔對準進油孔，氣疏通油道。②檢查油進油壓力、機油管路是否堵塞，壓力不足應立即調整、清理、更換失效管路；檢查油的油質及雜質含量，如超標應更換；檢查空氣壓縮機是否供油，若無供油應行全面檢查。③檢查空氣壓縮機固定螺栓是否松動，如松動予以緊固。④齒輪傳動的空氣壓縮機還應檢查齒輪有否松動或齒輪安裝配合情況，螺母松動的擰緊螺母，配合有問題的應予更換。⑤清除活塞頂異物。
3空氣壓縮機修理周期結構
應重視探索本企業使用的空氣壓縮機組的磨損規律，制定出適合本企業空氣壓縮機組實際情況的修理周期結構。為了克服以往實行定期維修發現的缺點，實行定期點檢與定期維護結合進行，按定期點檢發現的缺陷來確定計劃修理的內容和適當調整修理間隔期，達到切合實際。
3.1設備維修組織
為了保證空氣壓縮機安全經濟運行，必須利用生產間隙時間維修設備。為此，大中型工業企業空氣壓縮機站應設立設備維修組，該組在業務方面由專職設備管理員直接領導。設備維修組的基本任務如下：a 配合操作工人貫徹設備安全運行規程，做好設備日常維護；b 負責設備的定期維護、定期檢查、狀態監測和小修；c 負責設備油取樣送檢、現場打循環過濾、清洗換油和廢油回收；d 負責設備故障修理；e 負責易損零件的儲備和舊件修復利用。空氣壓縮機的大修委托本企業機修車間（分廠）或本地區設備維修專業廠承修。
3.2在確定維修組工人數時，應考慮利用生產間隙時間維修設備和實行輪休制的需要。維修工人上崗前應經過空氣壓縮機組維修知識的培訓。提倡維修工人一專多能，例如由鉗工、電工兼任管道工、電氣焊工，鉗工能輔助電修，電工也能輔助機修，這樣有利于提高維修質量和工作效率。另一方面，也提倡設備管理技術人員既有專業知識，又有實際操作技能。
總結
壓縮機是一種比較精密的動力機械，在生產過程中具有重要作用。因此，對壓縮機應精心操作認真維護確保安全運轉。壓縮機操作人員必須熟悉壓縮機的構造、作用原理和性能，掌握它們的安全運轉規程。熟悉操作技術和安全技術，若發現不正常情況應迅速尋找原因，采取措施迅速排除故障。
任何設備，其使用壽命都是有限的，空壓機也不例外。通過對空壓機在使用過程中出現故障的分析，采取適當的維護措施，是能夠有效延長其使用壽命的；而制定有效的運行方式，又可以減少故障的發生頻率，提高運行的可靠性。總之，空壓機工作越穩定可靠，就越經濟。
參考文獻
