時間：2023-05-29 17:39:47
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流人才培養，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
物流技能競賽是個平臺，職業教育的多方力量在此聚合，對促進“工學結合、校企結合、頂崗實習”人才培養模式的實施，以及學校專業建設、師資隊伍建設、實訓基地建設都能起到促進作用，物流技能大賽可促進教學內容的選擇、實訓方式的改革、課程模式的更新和育人理念的確立。定期開展物流技能競賽的目的是更好地促進學校實踐性教學的發展，全面提高學生的專業技能水平，摒棄學科式培養技能人才的教學方法，調動廣大學生的學習積極性，培養他們的動手實操能力、良好的競爭意識和團隊合作意識，促進職業教育的健康發展。
二、開展物流技能競賽對物流人才培養的必要性
（一）物流技能競賽項目評價的顯性化，符合職業教育教學需求。物流技能競賽的評定功能是基本功能，在物流技能競賽的評定過程中，行業、企業人員及教師對競賽項目進行精心設計，評價環節充分體現行業、企業崗位標準與要求，物流技能競賽項目評價設計對參賽者具有鑒定優劣、區分等級、排列名次的作用，因此競賽項目評價的顯性化符合物流教育教學的需求。
（二）物流技能競賽對學生的激勵作用，符合學生的學習心理需要。任何形式的比賽都能夠對參賽者起到激勵作用，是競爭引起的必然結果。因此物流技能競賽以比賽形式呈現，能夠充分挖掘競賽參與者的潛能，鼓勵競賽參與者爭取更多的突破，促使其按照既定的競賽目標、競賽標準開展工作和進行學習。同時對于比賽中落后的學生，能夠幫助他們看到自身的差距，及時彌補不足，改變落后的狀態，因此物流技能競賽的激勵作用，符合中職學生的學習心理，能夠激發學生的學習熱情。
（三）物流技能競賽職業化的競技內容與氛圍，符合培養學生全面發展的目標。物流技能競賽是面向社會、面向企業、面向生產崗位的社會性活動，既能涵蓋新知識、新工藝的關鍵環節，真實反映賽者的技能水平，又能營造職場氛圍，全面考查學生在專業技能展示同時表現的職業素養。物流技能競賽競爭的氛圍，能夠考查學生的心理素質與臨場應變能力。因此在職業教育培養過程中，在課程改革、教育教學實施過程中采用競賽形式能夠全面培養和評價學生的綜合素質。
三、開展物流技能競賽對物流人才培養的要求
（一）準確定位。學校物流專業在制訂人才培養方案時，對相關行業的現狀和發展動態進行深入調查，根據其對中職物流人才規格的需求，積極引入行業標準，確定物流專業的發展方向和人才培養目標，強調“綜合操作技能和工作過程知識優于本科畢業生，發展潛質符合職業生涯要求”。搭建校企合作管理平臺，使行業企業直接參與人才培養，充分體現中職物流教育實踐性、開放性和職業性的要求。
（二）能力導向。學校以能力本位為導向，體現能力本位的物流職教特點，加強實踐教學，尤其是物流技能訓練，強化學生實踐能力和物流技能培養。在學生培養方面，提出學生綜合素質“6個一”的指標，要求每個學生在校期間參加一項物流技能賽事，實施分層分類教學，對優秀學生因材施教。專業課程設置打破傳統學科體系的束縛，將工作過程與學習過程，學生能力與個性發展結合起來。重視培養學生的創造、創新與創業精神和實踐能力。在教師技能提升方面，開展教師物流技能競賽，進行物流技能考核，力爭培養一批優秀教師脫穎而出，成為優秀物流技能競賽教練，大力推進行動導向教學改革，教師物流職教能力提高，學生自主學習能力也將進一步提高。加強雙師型隊伍建設，讓教師下企業鍛煉，提高物流技能水平和社會服務能力，引進有企業實踐背景的教師，強化教師實踐能力。
（三）實施導師團隊制。學校在培養方案中要明確崗位、崗位能力要求及支撐能力的課程三者之間的關系，實施全方位育人、全員育人、全過程育人的有機統一。導師團隊調研企業和社會需求，明確崗位特征、素質能力要求與教學目標、內容、方式的對應關系，使教學目標、內容、方式更清晰具體，更貼近產業、企業的需求，用企業、產業文化、思維安排教學，探索中職物流教育人才培養規律。以責效為導向，通過產學結合融合校企雙方資源，通過項目任務提高教師的綜合服務能力，培養學生的職業能力，為中職教育實現良性循環和可持續發展贏得辦學生機與活力。
四、開展物流技能競賽對物流人才培養的組織保障體系
關鍵詞：高職教育，物流人才，人才培養模式
一、高職層次的物流專業人才是目前行業急需的
隨著我國物流業的飛速發展，人才短缺問題日益突出。據調查，從2010年開始，我國每年對高職專科以上學歷的物流人才的需求總量大約在30萬人左右，其中80%需求集中在一線的操作崗位。作為培養高端技能型專業人才的高職教育培養的學生是最適合以上崗位需求的。目前，全國已有數百所高職院校開設了物流管理專業，但由于各學校按照自己想法培養出來的人才規格與企業需求的人才規格存在較大的差異，雖然學校在物流專業的人才培養過程中付出了很大的努力。因此這就需要對現有的人才培養模式進行改革，將“課堂學習為中心”變成“技能培養為中心”。把“工學結合”落實到行動，重視技能實踐和生產實習相結合，使學校能夠培出合格的物流專業人才，使學生能做到畢業就能上崗。
二、 高職物流專業人才培養現狀
西方發達國家的物流業經過幾十年的發展，已經成為國民經濟發展的支柱產業。在發展過程是他們充分認識到，擁有一支高水平的物流管理隊伍是物流業發展的關鍵所在。因此，發達國家非常重視物流人才的培養。他們的物流教育已經形成了學歷教育和培訓教育相結合的較為完整的人才培養體系，能夠有效地滿足物流人才的需求。[1]針對物流業廣泛的業務需求，許多國家都形成了正規的物流學歷教育、職業教育和非正規的各種社會培訓相結合的機制，這在很大程度上滿足了物流業發展對人才需求的多樣性。
據統計，截止2011年9月，全國共有1155所高校從事物流管理專業人才培養。其中高職學院開辦物流專業的847所，每年培養近10萬名物流專業畢業生。經過幾年的發展，我國物流教育的水平已取得了明顯的進步，理論上講物流人才的培養質量應該基本上能夠滿足物流企業的需求。但我國當前物流人才培養普遍存在思想觀念落后、人才培養目標定位不夠明確、課程設置不科學、教學體系不成熟、師資水平不強、辦學條件不足等問題。由此帶來的是我國物流人才培養模式與物流崗位的實際要求之間有較大差異。[2]在教育模式上只注重理論知識的傳授而忽略對實踐技能的訓練，對職業素質及綜合能力的培養，加之師資、教學條件和教學手段等問題，使畢業生職業能力不強、操作能力較差，不能很快適應企業的上崗要求。
三、提高高職物流專業人才培養的措施
針對當前高職物流專業人才培養存在的問題，筆者提出了以下幾個方面改進的措施。
（1）制定切實可行的人才培養目標
要使培養出來的畢業真正能滿足企業的用人需求，首要的問題是確定高職物流專業人才培養目標。由于高職教育兼具高等教育和職業教育的特征，因此，高職物流專業人才培養目標應具有以下幾個基本特征：
一是要體現人才培養目標的高職特征。
高職物流管理教育目標突出了技能型和職業能力的培養。同時，應具備一定的理論知識水平及綜合能力的培養，即以掌握高級服務技能為實踐教學目標，讓學生具備一定管理能力，有勝任管理崗位的潛力。
二是體現市場需求的多樣性
高職物流教育的基本任務是培養適應現代物流市場需求的高端技能型專業人才。因此人才培養目標應該以行業需求為導向，要隨時對物流行業發展引起的物流工作流程變化而導致的對人才的需求的變化，有針對性的對人才培養目標和課程體系進行調整。使物流專業的高職教育要有職業培養的適應性又要有職業發展的前瞻性。
三是以能力培養為中心
強調人才培養以能力培養為中心，重視實踐技能的訓練。培養包括學習、語言、信息能力為主的基本能力；知識、技能、經驗、態度為主的專業能力；人際交往、創新、創業、自我學習等發展能力。
（2）以企業需求為導向，構建以技能為核心的高職物流專業課程體系
以技能為核心的課程設計具體來說要做好以下幾方面的工作：
一是以物流企業崗位必須具備的職業能力為課程設置的依據，課程內容從知識的系統性轉變為職業能力的完整性，力求做到專業知識、工作技能和職業素質的培養直接體現職業角色對從業者的技能要求。
二是課程體系以能力培養為主線，以能力訓練為核心，教學內容要突出實用性和實踐性，理論知識以夠用、適度為目的。
三是重視培養職業崗位變換的適應能力。對于職業能力的內涵的認識不能狹隘，它的含義及涉及技術能力的要求，也涉及廣泛適應性的一般職業能力的要求，因此學生既要有較高的職業技能，同時也要具備職業崗位轉換的適應能力，以獲得職業的可持續發展能力。
（3）采用有職業教育特色的教學方法與手段
高職教育是培養高端技能型人才，高職物流管理專業的教學方法可采用具有鮮明職業教育特色的“行動導向”教學法，這類教學法重視理論與實踐結合，教學內容與工作任務結合，學習者與崗位員工的角色結合，教學場地與工作環境結合。使學生身臨其境地參與到工作化的學習場景中來。能最大限度地激發學生的學習積極性和主動性，從而獲得良好的教學效果。
（4）加強“雙師”隊伍建設
提高高職物流教育質量的關鍵之一是高素質的師資隊伍。高職教育的師資要求不同于本科教育，它強調教師隊伍的“雙師”素質。學校可以建立鼓勵教師到物流企業掛職、兼職機制，并將企業工作經歷作為教師教學水平評估的指標之一，從而使專業除具備扎實的理論水平外還具有豐富的物流從業經驗和物流企業管理經驗，特別是熟練高超的實際操作能力。
（5）建立全方位、深層次、緊密型的校企合作關系
深化校企合作能為物流管理專業教學提供真實的職業工作環境，在很大程度上解決校內實訓設施、設備不足、實訓指導教師缺乏等諸多問題，此外，校內專業教師也能比較深入、真實地了解物流業的發展需求，有利于培養“適銷對路”的物流人才。還能使在物流專業的人才培養方案制定、課程設置、教學內容設計等方面更符合物流企業對人才需求，同時促進教師實踐能力的提高。
當前我們有必要進一步密切校企合作的關系。建立校企雙方全方位、深層次、緊密型的合作關系，成為合作戰略伙伴，從而達到雙贏的局面。
參考文獻：
［1］李欣.國內外物流教育現狀對比.中外物流，2007.11：98－99.
【關鍵詞】低碳經濟;物流人才;培養
黨的十八屆五中全會提出，要推動低碳循環發展，建設清潔低碳、安全高效的現代能源體系，全面節約和高效利用資源，樹立節約集約循環利用的資源觀。綠色發展、循環發展、低碳發展已成為當今社會經濟發展的主流趨勢，而低碳物流是低碳經濟背景下物流業發展的必由之路，基于低碳經濟視域下低碳物流人才的培育已成為目前亟待關注的話題。因此，在物流低碳化發展的行業趨勢下，政府當發揮主導作用，完善低碳物流人才培育的法律法規制度，企業應提供實踐基地，構建培養低碳物流人才的平臺，高等院校應轉變教育觀念，優化學科配置，制訂低碳物流人才培育計劃，培養低碳經濟領域的高素質物流人才，更好地為國民經濟服務，推進我國低碳經濟的發展。
1低碳經濟視角下低碳物流人才培育的現實困境
隨著低碳經濟的不斷發展，經濟增長方式的轉變，社會各界逐漸意識到低碳物流發展的現實價值與意義。低碳經濟的發展需要低碳物流的支撐，培養具備低碳物流理論與實踐的高素質專業物流人才是實現低碳物流的當務之急。目前，我國在低碳物流人才培育方面還存在諸多問題，主要表現在:
1．1政府重視不夠，相關法律法規不健全
政府對低碳物流人才培育的重視程度不夠主要體現在低碳物流人才培育師資隊伍的建設滯后、低碳物流理念和技術的宣傳不到位及相關法律法規制度的缺失等方面。一是我國在低碳物流發展方面起步較晚，低碳物流理論與技術仍比較落后，低碳物流人才嚴重短缺，這需要高水平的物流科研和教學人才作支撐，但政府在低碳物流人才培育師資隊伍建設方面重視不夠，導致我國低碳物流人才培育的開展受阻。從物流人員的供需來看，職位供應量遠大于求職者數量，物流行業人才緊缺。據統計，2016年6月份全國物流人才缺口近17萬;二是政府對于低碳物流理念和技術的宣傳不到位，倡導較少，物流企業及公眾的低碳物流意識淡薄，對于如何在物流過程中節能減排不重視;三是我國在低碳物流方面的法律法規缺失。現階段，我國物流市場的競爭日趨激烈，新成立的物流企業與日俱增，能源消耗和碳排放問題比較嚴重，但我國政府在引導物流企業低碳化發展方面缺乏一些有效的激勵政策與措施，還沒有建立系統配套的法律體系。
1．2教育理念陳舊，人才培育機制不健全
目前，我國大學的院系及學科設置由教育部統一管理，與低碳經濟相關的專業未納入到學科體系當中，一直處于缺失狀態。各高校物流教育仍采用傳統的“三段式”理論教學模式，教學理念陳舊，重視專業理論知識的講授，忽略了實踐操作能力的培養，無法實現理論與實踐一體化教學;重知識的系統性，忽視了知識與具體工作任務的聯系，課程和教材與生產、服務一線及低碳經濟背景下低碳物流人才的需求嚴重脫節;基礎課、理論課、專業實踐課缺乏內在的有機銜接與靈活配合，且未能融入低碳物流知識的內容。我國物流人才的培養主要有三個渠道:大學教育、企業及社會培訓。大學教育由高等院校培養具有專科、本科及研究生學歷的物流專業人才;企業可根據公司發展需要制定物流人才培養方案，組織短期的物流專業知識培訓;社會培訓機構主要由一些行政部門、行業協會或者培訓機構承擔，包括認證培訓、研討培訓和結業培訓。存在的主要問題有，高等院校物流專業設置過細、過專，知識體系不健全;物流專業教師不足，師資隊伍水平有待提高;物流實訓設施缺乏，已有的軟件難以滿足實踐教學要求，實踐性課程形同虛設等;社會培訓體系不健全，缺乏統一規范，培訓質量難以得到有效保證;物流職業資格證書認證工作難以形成全國統一的標準，認證質量得不到保障。這種狀況加大了低碳物流人才培養的難度。
1．3高校、企業及社會之間缺少深入合作發展
低碳經濟是個全新的理念和發展模式，需要加強高校、企業及社會培訓機構之間的深入合作。目前我國低碳物流人才的培養剛剛起步，尚未形成以低碳物流技術創新和知識型低碳物流人才為核心的低碳物流人才培養體系，大部分高等院校及社會培訓機構在低碳物流人才培育方面都還處在摸索階段，低碳物流人才培養的質量滯后于低碳經濟背景下物流企業發展的現實需要，加之企業需要實踐操作能力強、能直接上崗的低碳物流人才，但是大部分高等院校培養的物流人才缺乏低碳意識，嚴重脫離市場和企業實際需求。因此，構建高校－企業－社會三位一體的合作培養模式，整合校企教育資源，制定切合社會及企業實際需要的低碳物流人才培養方案，增強低碳物流人才培養的針對性才是低碳經濟視角下低碳物流人才培育之重要課題。
2低碳經濟視角下低碳物流人才培育的路徑
低碳物流是低碳經濟背景下物流業發展的必由之路。因此，在低碳經濟視角下探索低碳物流人才培育的路徑，助推我國經濟的發展，已是當前面臨的重要課題。
2．1發揮政府主導作用，完善政策法律保障
低碳物流人才的培育離不開政策、法律制度的保障，完善的低碳物流人才培育保障制度將會有力推動低碳物流的發展。低碳物流人才的培育必須發揮政府主導作用，通過宣傳教育，建立健全的政策法律制度體系來引領低碳物流人才的培育，彌補相關法律法規不具體、缺乏約束性的不足。首先，政府要加強低碳物流人才培育師資隊伍的建設。通過采用長期專業教育和短期培訓結合的方式，對低碳物流領域技術人才進行跟蹤培養，加大師資隊伍的培訓力度，提升教師的低碳物流專業技能，優化師資結構;通過選派優秀教師出國學習國外低碳物流先進理念與技術，拓寬教師知識面，提高師資水平;其次，政府要充分利用電視、廣播、報紙及網絡平臺大力宣傳低碳物流先進理念和技術，營造低碳氛圍和社會環境，提高公眾及物流企業的低碳物流意識，實施低碳經營模式，推動低碳物流人才的培養;最后，政府應加強引導，優化低碳物流人才培育的政策法制環境，激勵低碳物流的發展及人才的培育。如各級政府應加大對低碳物流的財政、稅收支持，制定獎懲機制，如通過減免稅費等措施對采用低碳物流技術的企業給予支持和鼓勵;加大低碳物流基礎設施建設力度，設立專項資金支持低碳物流人才的培育等。只有發揮政府的主導作用，具備完善的低碳物流人才培育的政策制度，才能真正健全我國低碳物流人才培育管理體系。
2．2創新教育理念，健全低碳物流人才培育機制
在低碳經濟的大趨勢下，低碳物流人才的培育需要高等院校、企業及社會培訓機構形成合力，創新教育理念，健全低碳物流人才培育機制。首先，高等院校應吸收國外先進的低碳物流教育經驗，使物流教育主動適應低碳經濟的發展。在物流專業課程設置中融入低碳理念，建立多元化的低碳物流課程體系，完善低碳物流管理人才專業課程架構，加強低碳物流實訓場地的建設，強化實踐教學，創造條件使學生到物流企業參觀實習，增強其實踐操作能力;其次，企業應根據低碳物流發展變化和需要，定期對員工進行崗前和在職培訓，用低碳理念設計物流師證考核內容，使低碳物流人才的培養常態化;再次，建立和完善物流從業人員的資格認證制度，健全社會培訓機構低碳物流人才培訓體系。為適應低碳經濟的發展，針對廣泛的低碳物流發展的需求，應充分發揮政府、企業及高校的積極性與主動性，將物流學歷教育與物流人才的職業教育有機結合起來，以便有效地滿足物流人才需求的多樣性，完善物流從業人員的終身教育。
2．3構建高校－企業－社會三位一體的低碳物流人才培育模式
人才是低碳物流的推動主體。由于我國物流人才和低碳人才的教育起步較晚，物流人才的培養以高校為主，物流企業反映缺乏合適的物流人才。為促進低碳經濟背景下低碳物流產業的發展，我們應借鑒西方發達國家低碳物流的成功經驗，加強高校、企業及社會的深入合作，構建高校－企業－社會三位一體的低碳物流人才培育模式，實現學校、企業和社會的多層次培養。各高校可成立低碳研究所，或設立“低碳研究與教育中心”，申報低碳物流類的科研項目，加強低碳經濟或低碳物流領域的研究，負責為政府培育規劃型低碳物流人才，為企業輸送管理型、技能型及復合型低碳物流人才，為各種類型的教育機構輸送研究型低碳物流人才;企業為低碳物流人才的教育和培訓提供實踐基地和實際需求;社會認證機構針對物流從業人員進行普及低碳物流理論和提高低碳物流操作技能的在職教育，并對培養效果進行鑒定且提供證明。三部門形成合力，發揮優勢，有針對性地培養出適應社會經濟發展的實用人才。
［參考文獻］
［1］張金英，石美遐．四位一體的低碳物流人才培養模式分析［J］．物流教育，2010(8)．
［2］王洪．國外發展低碳物流的成功經驗與啟示［J］．物流技術，2014，33(12)．
中國物流業的發展
物流在國民經濟增長中起著基礎性支撐作用，已成為國家或地區財政收入的主要來源，創造新的就業機會，成為現代科技的應用領域。物流是現代經濟的第三利潤源泉。在國民經濟持續高速發展的拉動下，我國物流行業保持了快速增長的態勢，對經濟發展的貢獻明顯。
物流人才的基本要求
物流業的高速發展，對人才提出了更高的要求。由于物流學科的綜合性、物流產業的跨行業、跨部門性，物流人才必須是復合型的，既要具有扎實的理論基礎、寬泛的知識面和較強的適應性，又要具備有效組織物流活動的實際操作能力。因此，高校物流專業應當致力于培養有扎實的經濟與管理理論基礎、掌握信息科學技術方法與手段、具備使用現代信息技術開展物流活動的能力、從事物流運作與管理的復合型人才。從物流行業和全社會的角度來看，最需要的是創新型人才。
創新型人才及其培養模式
1、創新型人才的定義
創新型人才指富于開拓性，具有創造能力，能開創新局面，對社會發展做出創造性貢獻的人才。他們通常會表現出靈活、開放、好奇的個性，具有精力充沛、堅持不懈、注意力集中、想像力豐富以及富于冒險精神等特征，主要可歸納為以下六個方面：一是有可貴的創新品質；二是有堅韌的創新意志；三是有敏銳的創新觀察；四是有超前的創新思維；五是有豐富的創新知識；六是有科學的創新實踐。
2、創新人才培養模式
“人才培養模式”是指在一定的現代教育理論、教育思想指導下，按照特定的培養目標和人才規格，以相對穩定的教學內容和課程體系，管理制度和評估方式，實施人才教育的過程的總和。具體包括四層涵義：①培養目標和規格；②為實現一定的培養目標和規格的整個教育過程；③為實現這一過程的一整套管理和評估制度；④與之相匹配的科學的教學方式、方法和手段。
創新人才培養模式需要注重“學思結合”、“知行統一”和“因材施教”。這是針對當前人才培養過程中存在的重灌輸輕啟發、重理論輕實踐、重共性輕個性等弊端提出的，是新時期人才培養模式的核心與精髓。
3、高等學校的創新人才培養使會
建設創新型國家，科技是關鍵，人才是核心，教育是基礎。以校園為依托、教師為主導、學生為主體實施創新教育，旨在加強對大學生創新意識、創新能力的培養。創新意識是創新能力和開展創新活動的最重要的智能因素，創新能力是在諸多智能因素高度發展中經過凝聚和升華而形成的，它是各種智能因素相互作用、相互結合，并得到高度發展的結果。
建設一支創新型科技人才隊伍，高等院校負有重要的使命與責任。學校只有轉變教育觀念，充分重視科技學術文化在校園文化中的獨特作用，高度重視本科學生科研意識的培養，將學生科研意識的培養和創新能力的提高作為學校發展的一個重大組成部分，加大學生科研經費的投入，建立健全學生科研和創新的獎勵機制，才能充分調動學生科研的積極性和主動性，逐步培養學生的科技創新能力。
創新教育與物流專業人才
1、創新教育
在培養人才的過程中要把創新型教育作為核心問題來抓，改變傳統的教育模式，采用創新型的教育教學方法。在傳授課本知識的過程中，對學生要進行想象能力、設疑訓練和多種思維方式訓練等，使學生跳出教材，放眼世界。不僅要給學生展示知識“是什么”的問題，而且能給出知識“為什么”是這樣的內在原因和規律。創新教育是一個系統工程，主要涉及以下幾個方面：
觀念上的創新。要打破過去傳統的教育觀念，樹立堅定的創新意識。辦好一流大學需要有一批高水平的教師，教師水平的體現除教師科研水平以外，更重要的是要用他所培養出的學生的水平來衡量，用學生參與市場競爭的能力資本來衡量。只有這樣的創新意識，才能夠培養出更多的創新型學生，學校才能高移升位，才能夠參與世界競爭。
體制上的創新。高等教育正面臨著多種體制并存的局面和激烈的挑戰與機遇。教育的創新不是對過去傳統觀念和教育手段全盤否定，它所顯現的是對各種新因素的一種態度和取向，創新并不僅是對環境的適應，它更是一種對一流和卓越的追求。
方法上的創新。在培養人才的過程中要把創新型教育作為核心問題來抓。由傳統的教育方式改變為交給學生鑰匙去開門無疑是一大進步，而創新教育的目的則是教會學生自己去配鑰匙，從而能夠打開任何知識殿堂的大門。利用現代化的教學手段實施網上教學及課件教學，采用多媒體教育技術逐漸替代教師傳統的傳授知識方法，是未來教育發展的必然趨勢，這就要求教師改變傳統的教育方式、方法大膽研究、引用現代化的教學手段和方法，在創新知識教育的同時，引導學生的思想創新和方法創新，以培養學生的“探索”和“發現”精神。
環境上的創新。創新型人才的成長和創新思維的形成有賴于長期的、綜合性的陶冶和熏陶，而民主、自由、和諧、安全的精神環境是創新型人才成長的必備條件。抓好第一課堂教學和第二課堂教學的結合，積極開發第三課堂，引導學生參與科研和科技發明創造活動，開展豐富多彩的社會實踐活動，堅持課上與課下結合、校內與校外結合、廣泛培養學生創新的興趣；充實和加強人文社會科學課程體系建設，促進人文素質教育與專業教育的結合，營造濃郁的校園人文氛圍；開設各種類型的必修課和選修課，加強對學生進行良好的行為教育；廣泛開展校園文化活動，為學生施展才華創造寬松的校園環境，這些都能有效促進創新人才的培養。
管理上的創新。在學生的生活管理和學習管理方面引入競爭機制。大學應采取寬進嚴出的策略，要有嚴格的競爭機制，充分發揮“鯰魚”效應，以保證學校的辦學質量。
2、物流創新人才的培養
關鍵詞：工學結合；高職；物流人才；培養
近年來，隨著市場經濟和科學技術的迅速發展，物流逐漸成為經濟生活中不可或缺的重要環節，如何促進物流行業又好又快發展是獲得經濟進步的重要前提，物流行業不僅對國家經濟的發展大有幫助，而且對企業的發展也起到了重要的促進作用。在對物流的社會需求不斷增加的前提下，社會上對物流人才的需求也不斷增加，而作為技能型人才的主要培育基地，高職院校則面臨著如何培養優秀物流人才的巨大挑戰。
一、我國高職院校物流人才培養現狀
要尋找高職院校培養物流人才的有效舉措，首先要了解我國高職院校物流人才的培養現狀，從現狀出發，揚長避短，從教育中的不足之處尋找突破點進行有效的物流人才培養。下面是本文總結出的我國高職院校在物流人才培養方面的缺點和不足，希望對高職院校的物流人才培養事業有所幫助。
1.目的不明確。在我國高職院校的物流人才培養過程中，目的不明確是其最主要的不足，目的不明確指的是我國的高職院校在培養物流人才的過程中對自己需要培養什么樣的人才不了解，物流有很多個環節，物流人才也有很多類型，高職院校首先要明確自己的教學目的，了解自己需要培養什么類型的人才，是物流配送方面的技術型人才、物流倉庫管理人才還是物流信息管理人才，只有充分認識自己的教學目的，才能合理地進行人才培養。而我國高職院校在培養物流人才的時候，正是由于目的不明確，在人才培養的過程中一把抓，將與物流相關的信息都不加選擇地傳遞給學生，學生在學習物流專業知識時沒有側重點，在學習的過程中將所有基本知識都大致掃一遍，沒有進行深入的研究和探索，這雖然使學生對物流體系有一個大概印象，但對具體的物流知識卻沒有更加深刻的理解，不利于提高物流人才的質量。
2.課程設置不合理。在高職院校培養物流人才的過程中，還存在一個很大的問題，即課程設置不合理。據了解，在我國的高職院校中，學校對物流專業并沒有十分嚴謹的課程設置，甚至在一些院校，物流專業與市場營銷專業、國際貿易等商業專業的課程基本一致，都包括了商務英語、物流管理、市場營銷、企業資源計劃等課程，課程設置十分不合理，物流專業的重點課程并沒有完全凸顯出來，這對于培養優秀的物流人員十分不利。高職院校在進行物流人才管理的過程中必須認識到自身在課程設置方面的缺陷，針對物流專業的特點設計課程，使學生能夠更好地把握專業重點，有針對性地進行學習，有效提高人才的質量和水平。高職院校在物流人才培養方面的課程設置不合理還體現在教材上，在我國高職院校中，物流專業的教材更新速度十分緩慢，教材的更新速度遠遠落后于物流行業技術的發展速度，這對學生的學習會造成很大影響，導致學生在接受完學校的知識走出校門時帶有較多知識盲區，使學生在進行工作時面臨更多壓力。因而，課程設置不合理，教材更新速度緩慢將是我國高職院校進行物流人才培養過程中的一大阻礙。
3.缺乏特色教育。缺乏特色教育是目前我國高職院校在物流人才培養過程中進展緩慢的重要原因，高職院校要想提高物流人才培養的效率和水平，首先要改變教學乏味這一現狀。在我國高職院校培養物流人才的過程中，更多的教學模式是傳統的以教師為主導的教學模式，即教師講授，學生聽講，偶爾可能會有一到兩次社會實踐的機會，這種教學模式已經滲入到我國高職院校教育的所有課程中，在這種教育模式的前提下，學生在課堂上的話語權較少，導致學生的上課積極性大打折扣，同時，教育乏味缺乏特色使得學生在上課時的注意力和專心程度大大降低，嚴重影響到物流人才培育的效率。缺乏特色教育也從側面反映出我國高職院校的師資力量較為薄弱，教師水平參差不齊、教學方法落后是高職院校在進行物流人才培養的過程中缺乏特色教育的最主要原因，這對于物流人才的培養十分不利。要想改變這一現狀，就要采取有效手段提高教師水平，通過解放教師的教學模式來提高教育的個性化水平。
二、工學結合培養高職物流人才的重要性
通過對我國高職院校物流人才培養現狀的分析，本文認為，要提高物流人才培養的質量和水平，就要將物流人才的培養與工學相結合，通過結合工學來培養高職物流人才，而尋找基于工學結合的高職物流人才培養的有效措施，就要了解工學結合的概念，認識到結合工學培養高職物流人才的重要性。
1.工學結合的概念。“工學結合”的人才培養模式是近年來興起的“校企結合”教育模式中的一種，也就是說，在“工學結合”的人才培養模式下，學校和企業進行合作，利用學校和企業的資源讓學校、學生和企業聯系起來，讓學生能夠將理論知識與實際操作相結合，鞏固自己在課堂上學到的知識，并且利用企業資源緊跟物流技術的進步，從而大大縮小知識盲點，這對于提高學校培養物流人才效率和確保物流人才的質量很有幫助。
2.工學結合培養高職物流人才的重要性。結合工學進行高職院校物流人才的培養對于學校、企業的工作和學生的學習都很有幫助。物流是一門重理論更重實踐的課程，學生在進行物流知識學習時不僅需要學習理論知識，更需要將理論落實到實踐，而“工學結合”的人才培養模式就能使學生充分利用學校和企業的資源，在學校學習到理論知識后運用于企業的實踐運用中，使學生的能力和水平得到提高，同時，家庭生活水平較低的學生還可以從中獲取勞動報酬，緩解生活壓力。另外，對于學校來說，開展“工學結合”的人才培養模式能使學校節省一大筆教學基金，通過與企業的合作增加學生的實踐機會，讓學生進行物流實踐的場所由學校轉換到企業，學校從物流實踐的硬件設施、教學設備等方面節省下來的資金就能用于提高教師水平、改善教材等方面，使物流人才培養的事業得到更進一步發展；對于企業來說，“工學結合”模式也能為企業獲得更多經濟收益，首先，在校學生的勞動報酬要比社會人士低得多，在報送員、報檢員等技術含量要求不高的崗位，企業任用在校學生能夠為企業節省更多資金，另外，企業也可以從學生工作時的表現挑選出較為優秀的物流人員，節省招聘所用的費用。
3.工學結合培養高職物流人才的必要性。高職學校在培養物流人才的過程中，合理運用“工學結合”的人才培養模式是十分必要的，在時展潮流的推動下，企業的數量越來越多，社會的發展離不開企業的正常運行，因此，在這樣的前提下，工學結合培養高職物流人才是時展的必然要求，具有其必要性。另外，工學結合培養物流人才對于高職院校的正常運行來說也有一定的必要性，工學結合培養物流人才能夠在節省學校教育基金的同時有效提高學校培養物流人才的效率。因而，從結合工學培養高職物流人才的必要性出發，高職學校在進行物流人才的培養過程中要做到工學結合，要在校企聯合的過程中進行物流人才的培養。
三、基于工學結合的高職物流人才培養的有效措施
在了解了“工學結合”教育模式的基本理念及結合工學培養高職物流人才的重要性后，如何利用工學結合進行高職院校物流人才的培養成為我國高職院校在物流人才培養中需要解決的重要問題。本文通過對高職院校物流人才培育現狀的分析，結合“工學結合”的人才培養模式在高職物流人才培養中的重要性，提出以下幾點基于工學結合的高職物流人才培養措施，希望對我國高職院校的物流人才培養事業有所幫助。
1.選擇合適的合作企業。“工學結合”的教學模式離不開企業合作，學校在結合工學進行物流人才培養的同時要選擇合適的合作企業，不能因“工學結合”而“工學結合”。選擇合適的合作企業，要求高職院校在選擇合作企業時在自己的能力范圍內選擇綜合水平較高的企業，在與企業進行合作之前對企業有一個充分了解，首先最基本的是要確保學生實踐的安全性，保障學生的合法權益；另外，學校所挑選的合作企業要有較為完善的物流系統，只有物流系統較為完善的企業才有學生值得學習和借鑒的地方，學生在進行物流實踐時才能學到更多的知識；同時，在選擇合作企業時要為學生爭取更多報酬，這樣不僅能保障學生的勞動，而且能激勵學生積極參與，在保障學生權益的同時達到培養物流人才的目的。選擇合適的合作企業是高職院校基于工學結合培養物流人才的基本要求，高職院校只有做到這一點，基于工學結合的物流人才培養才會成為可能，學校的物流人才培養工作才能獲得更大進展。
2.制定方案，明確人才培養的目的。目前，我國高職院校物流人才培養效率低下的一個重要原因是學校的人才培養目標不明確，針對這一現狀，本文認為，高職院校要想在“工學結合”的教育模式中培養更多物流人才，就需要在教學前制定方案，明確人才培養目的，針對不同類型的人才選擇合適的企業實踐崗位。物流行業有許多不同類型的從業人員（如送報員、調度員、司機等），這些從業人員的工作雖然有其共同之處，但不同的職位有其不同的特征，高職院校要在了解不同從業類型的前提下制定教學方案，在安排實踐課程時做到大同小異，即針對不同的職位安排兩到三周的實踐課，讓學生能夠根據自己的興趣進行選擇。而在與企業的合作方面，學校也要及時準確地進行溝通，力圖讓企業將學生安排到合適的崗位，從而達到有針對性地培養人才的目標。制定教學方案，明確人才培養的目的是高職院校在物流人才培養中的關鍵環節，高職院校只有針對不同類型的物流人才制定合適的教學方案，在保證學生學習到基本理論的同時使其掌握不同職業的工作特點并通過實踐加以鞏固，才能促進物流人才培養效率的提高。
3.提高師資力量。據分析，我國高職院校在進行物流人才的培育中存在著缺乏特點的缺點，本文認為，這一現象的出現與高職院校的師資力量息息相關，因而，提高師資力量是高職院校在進行物流人才培養時提高人才培養效率的關鍵，師資力量的高低可以說在某種程度上直接決定了物流人才培養的效率。高職院校在基于工學結合培育物流人才的過程中提高師資力量可以從以下幾個方面做起：利用寒暑假或周末對物流專業的教師進行技能培訓，通過安排其進入合作企業進行觀察和學習，拓寬教師的知識面；另外，學校也可以與合作企業商議，安排合作企業中已經退休的且物流系統理論知識較為完善的員工進校兼職，該類員工具有較為系統的理論知識和豐富的實踐經驗，能夠很好地將物流專業中的理論與實踐相結合，使學生更容易理解。學校也可以讓教師在固定的時間到合作企業進行實踐，增加其實踐機會，使其做到理論聯系實踐，實踐反映理論。
四、結語
［摘要］為了揭示出本科物流人才供需現狀,組織了小樣本就業調查,證實傳統的物流人才培養體系確實導致了供需錯位現象,畢業生的就業質量未達預期；分析了物流人才供需錯位的表現、原因及潛在危害,提出要盡快構建供需契合的物流人才培養體系,主要途徑包括實行結構調整、總量控制的物流教育發展原則、探索可持續的校企合作模式、開拓本科層次的物流教育視野等；最后,簡要匯報了所在學校的物流人才培養改革實踐。
［關鍵詞］物流管理；就業；供需契合
［中圖分類號］G640［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）36-0084-03
從招生規模和學科地位兩個角度看,我國物流專業正從成長期向調整期轉變,開展物流畢業生的就業調查具有重要的現實意義。在過去幾年中,中國物流學會、教育部高等學校物流類專業教學指導委員會等組織機構一直在推動物流專業建設規范的研究,這對全國高校物流專業的健康發展產生了積極作用。應該看到,在過去十年中,物流專業被冠以新興專業的標簽,眾多非物資、非交通運輸背景的地方高校雖然熱情高漲,但普遍缺乏對人才定位及人才培養規格的獨立思考,人才培養方案與社會需求之間存在不可忽視的差異,來自就業市場的反饋信息還沒有對相關高校起到應有的警示作用。本文結合一項小樣本的就業調查,提出要基于供需契合原則再造物流人才培養體系,并簡要探討了改革人才培養體系的具體思路。
1就業調查基本情況
1.1調查方案
課題組預先設計了調查問卷初稿,然后邀請若干名物流管理專業的本科畢業生提出修改意見,根據他們的反饋信息進行了修正,最后在網絡上正式調查問卷。課題組通過多種聯系方式,邀請我校歷屆物流管理本(專)科畢業生填答問卷,最后回收了130份有效問卷。
該問卷包含58個題項,分別測量了個人信息、職業發展、崗位現狀、專業評價及工作能力評價這五個部分。在所獲得的樣本中,男性畢業生占62%,女性畢業生占38%；本科畢業生占49%,專科畢業生占51%。由于前些年的畢業生很難取得聯系,本次調查對象大多畢業于2009—2012年。
1.2調查結果
筆者已經單獨撰文介紹了本次調查的詳細結果,總體而言,物流管理專業畢業生的初次就業率較高,就業單位(或崗位)與物流之間存在明顯的統計相關性,65%的畢業生都曾經在物流相關企業中工作過,而目前在這類企業中就業的人數占33%,說明大多數畢業生在擇業時都持有專業傾向,希望從事與專業緊密相關的工作；63%的畢業生承認自己的當前崗位與物流之間存在不同程度的相關性(這說明其中有一半畢業生雖然不在物流企業中工作,但崗位性質仍然與物流相關),這些調查結果消除了我們對畢業生就業領域的擔憂。因篇幅受限,本文不再贅述其他調查數據,這里著重披露三個應當重視的現象,以證明當前的物流人才培養體系存在供需錯位現象：
第一,畢業生的求職感受不樂觀。大約有45%的畢業生認為目前就業“困難不大”或“沒有困難”,剩余55%的畢業生都認為就業困難,其中具有較強困難感受的人大約占27%。這與近些年相關文獻披露的就業狀況基本一致,說明本專業畢業生的實際就業形勢并不輕松。筆者曾與數名畢業生進行交流,他們認為找一份工作并不困難,但大多數與物流相關的招聘崗位工作強度大、工作內容單調,薪酬待遇沒有吸引力,崗位提升更是無望,所以他們認為初入職場時很難找到真正令自己滿意的工作。
第二,畢業生的就業穩定性不高。超過85%的畢業生都承認有過跳槽經歷,加權后的人均跳槽次數達到1.7次,他們期望通過跳槽改善工作待遇或工作環境。調查發現,盡管畢業生對當前崗位的滿意率達到79%,但是仍然有43%的人計劃繼續跳槽,筆者認為大學生群體內已經形成了跳槽“文化”,其原因主要是崗位的吸引力不足,同時也說明中小型物流企業缺乏有效的員工忠誠培育機制。
第三,對專業教育缺乏價值認同。從本次小樣本調查結果看,對物流理論學習價值持有肯定態度的畢業生不足50%,這種調查結果雖然有些意外,拋開對樣本典型性的質疑,筆者認為出現這種狀況也在情理之中。前些年媒體對本專業畢業生就業前景的描繪過于樂觀,但現實中并沒有出現畢業生預期的火熱需求局面,多數崗位對專業知識的依賴性不強,經過高等教育訓練的畢業生在人才市場上沒有發揮出比較優勢,他們不可避免會萌生失望情緒,其中一部分人對專業教育的價值所在自然無法認同。與此同時,僅有21%的畢業生明確承認專業背景提升了他們的就業能力或工作能力,其余79%的畢業生都認為專業背景對于自己的求職或工作影響不大,這組數據充分說明目前就業市場提供的物流崗位層次較低,稍具管理知識及能力要求的專業性崗位數量少,并且要面臨其他專業的求職者“侵蝕”,因此中層物流相關崗位的競爭必然異常激烈。
2物流人才供需錯位的簡要分析
2.1供需錯位的外在表現
崗位錯位是物流人才供需錯位的外在表現。當前社會對物流人才的需求以操作型勞力為主,中高端人才的需求數量少,而且后者多是以內培提拔為主。但是,翻開各個職業學院以及本科院校的物流人才培養方案,不難發現大多數學校都宣稱要培養(高級)應用型人才,它與操作型人才其實具有不同的含義。筆者認為,對于高校而言,畢業生的輸出崗位如果是以操作型為主,整個高等教育培養體系是值得反思的,因為就工作性質而言,這類需求崗位根本就不需要專業的物流理論作為支撐,它們應當是職業教育的就業市場,比如目前用人缺口較大的理貨、包裝、分揀、制單等工作環節,用人單位更看重應聘者的勞動效率及可靠性。因此,高等教育尤其是本科物流教育的就業定位非常尷尬。
[關鍵詞]高校物流人才培養模式三螺旋理論
1高校物流人才培養模式的現狀
自2001年教育部正式批準北京物資學院首個開設物流管理專業起，歷經多年發展，我國物流類專業培養人才的數量達到了一定的規模，但因沿用以理論傳授為主的傳統培養模式，培養出的物流人才質量還遠遠不能符合市場需求。因此，近年來高等院校物流人才培養模式的研究受到物流教育界的廣泛重視，國內一些學者已經關注并呼吁國家應加強和完善物流人才的教育和培養，并進行了一些有益的實踐和探索，得出了一些研究成果。物流人才培養模式相繼出現了“訂單式”、“3+1式”、“工學交替式”、“校企聯合培養模式”、“五位一體式”、“蝴蝶模式”等數十種名稱，但總體來看，主要以“校企合作”為中心進行構建，只是命名和具體的做法不同，其辦學理念和培養成效也參差不齊。
雖然物流教育規范化管理進一步加強，教學改革得以不斷深化，為整個物流人才培養發揮了主導作用，但相比發達國家, 我國的物流教育仍處于探索階段, 尚存在諸多問題，體現在：教學體系不成熟，理論與實際脫節；人才培養目標定位不明確，指導性和可行性較差；合理的課程模塊體系尚未形成，能力培養主線不突出；教學改革流于形式，成果未能得到推廣應用；師資隊伍的規模及質量達不到人才培養要求，知識結構的深度和廣度有待拓展；實用的精品教材較為匱乏；實踐實習基地建設重投入、輕評估，實驗室存在重復建設；校企合作培養模式的政策法規不健全、深度不足、形式不多、教學管理措施不強、合作不持久等。
2高校物流人才培養模式的創新
三螺旋理論是美國亨利?埃茲科維茲教授和羅伊特?雷德斯多夫教授在20世紀90年代提出的有關大學、企業和政府在區域經濟發展中的互動關系理論[1]。它利用生物學中有關三螺旋的原理來解釋大學、企業與政府以經濟發展的需求為紐帶連接起來，形成三種力量相互依存、交叉影響、螺旋上升的“三重螺旋”型的新關系，該理論近年在國際上有廣泛的影響，在我國也引起了部分學者的重視。高校物流人才培養模式是一個涉及到政府、教育部門、高等院校、企業和社會培訓機構的系統工程，也是一個動態的適應性系統，不僅需要適應社會經濟發展的變化，而且需要適應培養目標群體自我發展的需求，追求培養模式與社會發展和自我發展的和諧統一，因此應大力提倡政、產、學、研相結合的新模式，建立現代物流的開發與教育的新型機制，并形成良性循環[2]。
3高校物流人才培養模式的實踐
八方物流學院是由福州大學與福建省交通運輸（控股）有限責任公司合作創辦的新型一級學院，實行“政、產、學、研”相結合的開放式辦學模式，學院充分發揮學校理工文結合、多學科交叉的綜合優勢，大力加強新興的、綜合的現代物流學科的建設，是福州大學“面向海西建設，提升三大貢獻，走區域特色創業型大學強校之路”的新實踐。
福州大學八方物流學院的整體辦學實力在福建省同類本科院校中屬于一流水平，已發展成為海峽西岸經濟區物流教學科研核心基地。經過多年的發展，已形成了一些明顯的辦學特色：
3.1 辦學模式新穎
依據國家教育部辦學指導思想和部署，圍繞福建省建設海峽西岸經濟區的戰略目標，以創業型大學辦學理念為指導，發揮福州大學多學科群體優勢，借鑒重點院校物流專業建設的經驗，拓展深化與福建省交通運輸（控股）有限責任公司的合作，定期召開由政府和企業管理者組成的專家指導委員會和學院教學工作委員會會議，探討物流專業的建設方案和實施效果評估，積極探索和建立了“大學―企業―政府”合作培養高層次物流管理人才的開放式辦學模式，不斷完善物流專業的教學和課程體系建設，強化具有專業特色的教學質量保證系統，形成一套科學、規范、高效的教學管理運行機制。
3.2 學科體系齊全
2001年開辟的物流研究方向，是全省高校第一個開設的培養高層次物流人才的研究生方向；2003年設置“物流管理”本科專業；2004年經國務院學位辦批準獲“物流工程”碩士學位授予權，成為我國首批具有“物流工程”碩士學位授予權單位；2006年經國務院學位辦批準獲“物流管理”博士學位授予權，開始招收物流管理博士生。學院目前已擁有物流管理博士點，管理科學與工程、物流工程和物流管理3個碩士點，福建省重點學科“管理科學與工程”，福建省本科特色專業“物流管理專業”，福建省精品課程“物流管理”，健全了從本科生到碩士研究生、再到博士研究生的物流人才教育培養體系，是福建省政府部門指定的物流人才培訓基地，有效滿足了培養多樣性物流人才的需求。
3.3 師資力量雄厚
學院擁有專職物流教學研究人員16名，其中教授3人，副教授4人，具有博士學位的有5人、碩士學位的有11人。主要骨干來自國內外重點大學，形成了以博士、教授為核心的教學科研團隊，建立了一支充滿活力、高效精干、學歷層次高、職稱結構、學緣結構合理的物流師資隊伍，并于2007年9月被評為“福州大學校級教學團隊”，為實現人才培養、學科建設、科學研究、服務社會的跨越發展提供了堅強的智力支撐。
3.4 科技服務能力增強
學院重視科研工作，以科研促教學。近5年來教師共承擔各類物流課題達50多項，累計經費400多萬元。他們將科研和教學有機結合，深化教學改革，優化課程體系，更新教學內容，大大提高了教學質量；一直與區域政府、企事業保持密切的合作和互動，長期以來積極為福建省政府部門、企事業單位提供物流決策咨詢，提供政策建議，著力提升科學研究實力和創新競爭力，突顯對地區經濟社會發展的貢獻。
3.5 教學體系革新
重視培養計劃的制定，明確人才培養目標，梳理課程體系。學院歷來重視專業培養計劃的制定，先后到國內重點院校學習取經，吸收其專業建設的成功經驗，精心制訂培養方案，不斷修訂和完善教學計劃。2003級到2009級本科培養計劃逐漸完善，專業培養目標進一步明確，知識、能力、素質結構更加合理，課程體系設置不斷更新并形成一定特色。以精品課程建設推進課程體系、教學內容、教學方法和教學手段的改革，建立了“通識教育課程、學科基礎課程、專業發展課程、實踐教學環節、自主創新學習”五大課程模塊，為學生提供符合時代要求的課程體系和教學內容。優化實驗教學內容，改進實驗教學方法，構建了基礎實驗、專業實驗、綜合實驗和創新實驗組成的實驗教學體系。
積極推進學分制改革和創新教育教學管理模式。為適應辦學的國際化趨勢，增強教學的人性化管理，促進學生的個性化發展，積極探索了以選課制為基礎，以學分計量制和學分績點制為核心的教學管理理新模式。
積極推進研究性、探究性教學，提高學生的學習能力與創新能力。積極開展啟發式、案例式、研討式教學模式改革，通過教師引導、小組學習、共同參與構建一種以研究討論為主的教學模式。強化學生的主體性作用，讓學生在獲取知識和解決問題的過程中學會思考、學會合作、學會創新。
3.6 實驗實訓基地健全
物流專業自2003年開辦以來，擁有現代化的多媒體教室和豐富的圖書資料，建成了與實踐課程體系相配套的校內物流實訓中心，包括計算機綜合實驗室和現代物流實驗室2間，安裝了各種物流管理信息系統軟件和條碼、RFID、GPS等相關設備，擁有ERP沙盤模擬系統等，可以給學生提供熟練掌握企業實際的管理信息系統的實訓，提供開發物流信息系統的技術平臺，提供進行各種系統設計性實驗的軟件平臺。同時以企業實踐和核心能力培養作為需求點，在實踐教學中充分發揮校內實訓基地的作用，聘請政府、企業的高層管理者和業務骨干為學生授課、講座和現場教學等。
在努力完善校內實訓基地建設的基礎上，充分發揮校企合作辦學的優勢，建設了10個穩定的校外實訓基地，進一步完善物流專業實踐教學體系，為學生提供了專業認知、生產實習、畢業實習的基地，還能協助解決畢業生就業問題，讓學生所學的知識與企業實際密切結合，為學生校外頂崗實習和盡快地走向社會創造了條件。
3.7 教學成果顯著
擁有“物流管理”省級精品課程，在北京大學出版社和清華大學出版社出版了《現代物流概論》、《倉儲配送管理》、《物流信息管理》、《產業物流》、《現代物流管理系統架構與條碼技術》、《供應鏈管理與運籌》等6部系列教材。教學骨干多次獲福州大學優秀教師獎、福州大學優秀教學獎、福州大學優秀教材獎，實訓基地被評為福州大學優秀實訓基地。
3.8 人才培養成績突出
2003級~2005級學生中各有近10名應屆本科生考上碩士研究生，英語四級通過率為100％；在近三年全省組織的計算機等級考試中，一次性通過率為100％；物流師資格認證考試通過率也達100%。
畢業生主要就業于省內外著名的物流企業和一些大型的制造企業和流通企業，如新加坡國際貿易公司、超馬赫國際運輸有限公司、馬士基物流（中國）有限公司、福建八方物流股份有限公司、比亞迪股份有限公司、英博雪津啤酒有限公司等。畢業生受到社會各界普遍好評，一次性就業率保持在100％左右，并得到這些用人單位的良好評價。
從2007年第一屆本科畢業生就業單位的反饋情況來看，我們的畢業生有良好的專業素養、扎實的專業知識、較為豐富的實踐動手能力，能在物流企業或者其他行業中與物流有關的部門勝任工作，可以獨當一面，體現出很高的綜合素質。
參考文獻：
關鍵詞：就業導向 物流人才 人才培養模式
大學生培養的過程其實也是一條完整的供應鏈，也類似包含供應、生產、銷售這些環節，供應就是招生，生產就是教學培養，就業意味著銷售，這需要建立“以招生為生命，以教學為關鍵，以就業為導向”的三位一體的人才保障工程。要想將學生這個產品生產和包裝好，既能引進又能送出，須建立以就業為導向的培養模式，不僅要注重對學生的專業知識的傳授，更要以就業為導向，培養學生全面就業能力，使學生具備較強的就業競爭能力、從業能力、崗位適應能力和發展創新能力，跨越“就業鴻溝”，實現與企業的“零距離”對接，并為整個職業生涯的成功奠定堅實的基礎。以市場為導向的物流人才培養模式是以就業為目標，為社會培養更多社會需求的人才。
一、物流管理專業學生難以找到理想就業單位的原因分析
1.獲得職業資格證書的學生比例不高
目前用人單位對求職者的職業資格等級證書越來越重視，學歷和職業資格證書日益并重，獲取“雙證”有助于求職者順利就業。在校大學生如果能充分利用好學習階段的時間和校園資源，通過相應專業的職業資格證書，就能夠增強自身的就業競爭力，為職業生涯發展奠定良好的基礎。
物流管理專業的學生在校可以考取物流師、跟單員、國際貨代、報檢員、報關員資格證書。企業在招聘時也注重學生持有相應的資格證書。但很多學生覺得這些資格證書很難考取，也有些學生覺得職業資格證書沒有價值而不重視。因而到畢業時大部分學生就只有一個畢業證、學位證、大學英語四級證書，體現不出自己的優勢，難以得到用人單位的認可。
2.缺乏實踐經驗
很多用人單位在招聘物流從業人員時都注明要有物流崗位工作經驗，具備實際操作能力，但大學畢業生普遍很難有真正的實踐經驗。形成這種結果的原因是多方面的，大學仍舊按照傳統的辦學理念和模式安排組織教學，實踐教學環節沒有引起高度重視，技能培養不主動適應市場，與企業和行業的發展及要求不協調，專業課程設置與職業崗位的能力要求嚴重脫節，導致學生就業競爭力不強，就業率低。現在很多大學都有物流實驗室，但很多實驗室沒有充分利用起來，都成為一種擺設，實驗效果不是很理想。況且實驗室環境與企業現實情況存在很大的差距，不能真實再現企業現實。現在大部分企業為了便于管理、保密、安全而不愿意招聘實習生，使得大學生失去了去企業實習積累實踐經驗的機會。
二、以就業為導向型的物流人才培養模式的建立
1.面向市場需求建立以就業為導向的學生培養模式
目前我國物流行業發展迅猛，物流人才緊缺，但與物流人才緊缺相矛盾的是物流專業畢業生不能適應具體的崗位要求。市場經濟條件下，人才需求具有相當大的靈活性和針對性。因此必須以就業為導向，以職業能力為本位對物流管理專業教學進行改革。在教學過程中，應將學生培養與學生就業有機結合起來。對于新興的獨立學院，這就要求在相對固定的教學規律中去尋找能適應獨立學院，同時具有創新性的教學思路、教學方法和手段，科學制定人才培養方案，以就業需求為依據來確定學生的培養目標，促進產銷銜接。
在制定人才培養方案時應充分考慮到課程設置與市場需求的統一性、相融性，在人才培養方案制訂中要了解物流行業特點、掌握市場運行規律，將最新的物流行業信息帶到課堂上來，讓學生了解社會對物流人才的需求，做到教學的針對性與職業性相結合，使在人才培養方案指導下培養出的學生更能適應社會的需求。
2.促進訂單式人才培養模式提高學生適應崗位的能力
訂單式人才培養模式要按照企業“訂單”培養的要求，推動教學模式的改革。所謂“訂單式”培養就是以企業“訂單”為主要依據，組織必要的人力物力實施人才培養，實行“產銷銜接”。這種銜接包括人才規格要求、人才培養方案、課程設置、教學過程、實習實訓、教學評價、畢業生錄用，甚至還包括企業文化銜接等。“訂單式”培養出來的學生可零距離上崗，這種培養模式可彌補學校所教知識與企業需求的不相符，使所教內容與企業需求同步，有利于增強人才培養的針對性和適用性，縮短學生由“學校人”到“社會人”的過程，促進畢業生充分就業，實現人才培養與就業的零距離對接。“訂單式”人才培養模式在一定程度上達成了學生、學院和用人單位的“三贏”效果。
實施校企合作的“訂單培養”新模式，變“以產定銷”為“以銷定產”，是培養適銷對路的應用型人才的有效途徑。在訂單式人才培養模式下，強調學校與企業的互動，依照學校和企業的各自資源優勢和特點來組織學生的學習和實踐，培養學生的專業技能和綜合職業能力，學生畢業后可直接上崗，這是培養應用型人才的一條重要途徑。通過“訂單式”人才培養模式可實現人才按質、按量培養，在培養過程中做到雙向培養，就業上的定向培養，規格標準上的“量身定做”培養，使畢業生真正適應企業、行業的需求。這有利于校企合作建立起長效機制，促進學校教育理念、教育教學模式的變革與創新。
3.與企業合作建立校外實踐實訓基地強化學生的實際應用能力
學校與企業的互動，依照學校和企業的各自優勢和特點來組織學生的學習和訓練，培養學生的專業技能和綜合職業能力，學生畢業后可直接上崗就業，這是培養應用型人才的一條重要途徑。物流專業的特點就是應用性較強，因而在教學中要重視實踐教學。在學院實驗實訓設備嚴重缺乏、教學資源不足的情況下，物流專業可結合專業特色，尋找間接的教學資源，開展校企合作教學，在互利的原則上校企結合，以彌補不足，從而達到培養學生的實際應用能力。校企合作是一種以市場和社會需求為導向的運行機制，利用學校和企業兩種不同的教育環境和教育資源，融通整個專業教學過程的合作教學，按培養目標、教學計劃的要求滲透在整個專業教學過程中，包括企業參與決定專業的培養目標和教學計劃，參與課程和教材的開發。是學校和企業雙方共同參與培育應用型、高素質人才的重要形式和途徑。這是一種有效的辦學模式和人才培養模式，它把教育資源擴大到社會，擴大到企業，在職業環境中開展專業技能的教學，給學生提供實際操作的機會，讓學生在實際操作中熟悉自己所從事的行業特征，了解市場對人才需求的最直接的信息，與今后的工作環境進行了零距離接觸。學生了解市場對人才需求的要求后才會自覺的、有目的的去適應社會的需求，從而激發出學生的學習興趣，提高學習效率。廣東外語外貿大學南國商學院在開展物流專業教學的過程中重視實踐性教學、現場教學，與廣州本田汽車有限公司、廣州豐田汽車有限公司、廣東太古可口可樂有限公司、廣州益力多乳品有限公司、廣州南沙港、廣東林安物流園等企業建立合作關系，這些企業給物流專業教學提供實地參觀、實習、就業的機會。探索校企聯合辦學的思路，組織學生去企業參觀學習，將課堂辦到企業，由企業的經理給學生現場上課。同時請企業高管來學院做專業技術講座和就業指導。派學生到相關企業現場進行頂崗實習、生產實習、認識實習等。
在開拓校外資源的同時加強校內實踐教學和實訓基地建設，改進校內實訓模式，引入仿真實訓，真正讓企事業單位實際業務成為實訓的業務載體，以提高學生動手能力和操作技能。學院對實踐教學從基地建設、經費保證到組織管理工作，都給予了高度重視。廣東外語外貿大學南國商學院的ERP綜合實驗室、ERP沙盤推演實驗室已經投入使用，采取模擬、仿真等手段完成教學、實習內容，提高學生的動手能力。同時，規范量化實踐教學的考核標準，嚴格考核，保證實驗課的質量和學生技能的提高。
4.加強學生綜合素質的培養以提高學生崗位競爭力
現代社會對職業崗位需求是不斷變化的，如果學生不具備這種崗位適應能力，就不可能在競爭日益激烈的就業市場中找到合適的就業機會。因此學生除了必須具備必要的專業知識、崗位能力外，還應具備較高的綜合素質。因此需積極推行“雙證”（學歷證書、職業資格證書）教育制度，培養具有一專多能的高素質人才。
開展多種形式的教學活動來完成學生的素質教育。如模擬商品交易會、第二課堂活動、組織課外社團活動、企業調研、在物流專業中增加選修課體系、組織物流學術講座等形式加強學生的人文素質教育，從而拓寬學生的知識面。職業資格證書是代表學生綜合職業能力的重要依據，也是學生就業的重要條件。因而應加強學生一書多證強化職業技能的訓練，在學校學習期間就擁有崗位的“上崗證”。使學生在畢業前就成為一名專業技能較強的專業技術人員，最終增強在就業市場中的競爭力。引導學生考取計算機證書、物流師、國際貨運員、報檢員和報關員資格證書。使學生在獲得學歷證書的同時，順利獲得相應的職業資格證書，增強畢業生就業競爭能力，提高了學生就業市場的準入能力和競爭能力。
5.以就業為導向強化職業指導以增強畢業生的就業能力
強化就業指導工作，提高畢業生就業素質與能力。如開設“就業指導課”、“就業指導專題講座”，開辟就業指導宣傳專欄，開展就業指導咨詢活動等多種形式，對畢業生進行就業形勢、就業政策、就業定位和就業技巧的指導。在學生入校時就開展就業形勢的教育課，分析就業形勢，介紹社會對人才需求的現狀。使學生端正學習態度，確立學習目標，增強對本專業的多方位的理解。這樣使學生更能在現實中安排好大學學習生活。給畢業班學生開展就業前的指導工作，讓他們掌握求職面試技巧、感受就業體會，提高學生的職業技能和職業素質。這樣學生在面臨就業時就能認清形勢準確定位找準目標，不會好高騖遠、盲目擇業。對社會需求有了很好的認識，才有利于就業。為提高學生的就業能力我院定期舉行模擬招聘會、簡歷制作大賽、單位來學院招聘時組織學生觀摩。
三、結語
綜上所述，通過這種就業導向型的人才培養模式，可以使物流管理專業學生的專業水平不斷提高,最大限度與用人單位的要求相符合，進而得到廣大用人單位的歡迎，為學生成功就業創造良好條件，開創美好廣闊的就業前景。
參考文獻：
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[3]高文.教學模式論[M].上海教育出版社，2002.
（上接第462頁）
與加工要求有關，粗加工時要求具有較高的切削效率；精加工時則要求被加工表面能獲得較高的加工精度和較小的表面粗糙度。
材料的強度高，切削力大，切削溫度高，刀具磨損快，切削加工性差；材料強度相同時，塑性較大的材料切削大較大，切削溫度也較高，易與刀具發生粘接，刀具磨損加劇，表面粗糙度值增大，切削加工性差；在鋼材中適當添加磷、硫等元素，可以降低鋼的塑性，對提高鋼材的切削加工性有利。
四、結束語
械零件結構工藝性設計是一個涉及諸多因素的綜合性問題，它與所選的制造機械零件材料的性能、制造工藝過程、生產的現場條件、生產批量及經濟性等眾多因素有關，機械零件結構工藝尤其應考慮零件整個生產工藝過程結構的合理性．若在工藝分析時發現零件的結構工藝不好時，就應當對零件的設計提出修改意見并進行合力的工藝修改。
參考文獻：
[1]何少平.機械結構工藝性，2003.
[關鍵詞]應用型人才；物流人才；人才培養；模式
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.133
2014年10月國務院印發《物流業發展中長期規劃（2014―2020年）》，為加快我們國家物流業的健康發展，提升物流水平，吹響了集結號。其中數據顯示：物流業增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業增加值占國內生產總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業增加值的比重達到14.8%。物流業吸納就業人數快速增加，從業人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%。對應物流業快速發展的現狀，物流人才緊缺的問題顯得更加突出。雖然我國從2002年開始，由教育部牽頭八所重點院校開始將物流專業才納入正規學校教育體系，到目前，已開設相關專業的大中專院校也快速增長接近至2000所，近幾年每年培養的人才接近50萬，但與需求比較，還有不少差距。基層員工通過短期培訓可以快速上崗，但具備物流管理、現代物流技術的中高級人才，就不是短時間能培養出來的了，這種短缺反映了我國物流人才培養的質量問題已迫在眉睫，提升應用型物流人才水平，補充物流業中堅力量，已成為研究的熱點。
1 應用型物流人才的定位
物流人才的培養是從上而下的，從較早的1985年北京科技大學組建物流工程教研室，開始招收和培養物流業高級研究型人才到物流專業的逐步推廣分化，轉向實踐應用型人才的培養。現在有些中職中專院校也開設物流管理和物流工程的專業，物流人才培養逐步具體化，實踐化。應用型物流人才就是指企業需要的、能快速在企業發揮作用的，已經具備了物流相關專業基礎知識和基本技能的，可以快速適應中高級管理服務崗位的人才類型。物流業的快速發展和擴張，中間層核心人才的缺失，是制約我國物流業發展的短板。
2 當前應用型物流人才培養模式中存在的問題
當前應用型人才培養中存在的突出問題，主要體現在以下幾個方面。
2.1 培養目標定位不清
從企業需求崗位分析，物流相關行業需要的人才類型非常多樣化，需要具備的知識與技能跨度很大。基層作業人員，需要交通運輸、倉儲搬運、機器智能、數控自動化等知識與技能；后勤管理崗位需要企業管理、設備管控、商品貿易、網絡技術、電子商務等知識與技能；高級管理崗位需要法律法規、國際物流、工商管理、財務貿易等綜合型知識與技能。崗位的復雜性帶來的人才培養方向的選擇不定和搖擺性：有的學校把物流專業分為企業物流和國際物流，有的學校將其分為物流管理和物流工程；有的學校將物流專業納入經濟管理系，有的則納入機電工程系或信息工程系。
2.2 培養方式不盡合理
應用型人才需要有一定的文化基礎、專業基礎知識和專業技能，文化與知識的傳授可以由學校課堂教育獲得，但專業技能則需要實踐的打磨和訓練。應用型人才的培養比研究型人才的培養從這個角度看，更困難和復雜，需要的資源更多。目前我們大多數院校的培養方式，是采用“M+N”的方式，即在校實行M個學期的理論教學，N個學習實行校內或校外工廠的實習方式。這種比例的分配跟各學校辦學理念、辦學資源密切相關。不少院校，因為實驗實訓資源的不足；師資隊伍的制約，重理論知識的講授，輕具體作業技能的培養成為普遍化的理性選擇。這種方式最大的缺點就是割裂了知識與實踐的聯系性，很難做到教學做一體化。學生很難通過自己的領悟獲得知識與技能的統一。很難真正吃透知識點，對操作技能也是蜻蜓點水，不求甚解，難有提高。
2.3 培養效果難獲認同
據不完全統計，物流專業畢業生就業率達97%，從就業數據上看，社會對物流專業人才的認同程度并不低，但要看到這是在物流人才需求極大的背景下產生的。細看就業質量和滿意度，就能看到，在物流專業畢業生感嘆只能從送快遞開始職業生涯同時，對應的是企業感嘆物流專業學生不知道安排啥崗位好。就業不難，認同不易，在就業率為97%的數據里，其中有37%的畢業生并沒有繼續本行業，而是轉行了。
3 應用型物流人才培養模式的創新途徑
應用型物流人才的培養，需要培養的是“寬基礎、厚能力、綜合素質強的復合型人才”，這個定位不能搖擺，要避免與培訓學校和研究型大學人才培養模式“撞衫”，要錯位發展，形成特色，培養出來的人才才具有競爭力。具體而言：
3.1 明晰培養目標，培養特色人才
每一所學校都有自己的特點，結合自己的特點，明確自己的優勢，結合優勢明晰目標可以形成自己學校再該專業上的特色。如北科大的物流專業以物流教育為長、大連海事以多式聯運為長、北京交通大學以物資流通為長、對外經貿大學為國際物流作業為長，北京物資學院則以物流系統設計與規劃為重點，清華大學則以物流工程技術為優勢。
3.2 改變培養方式，提升培養質量
不再追求培養大而全、全都行的人才目標，將培養方式貼緊小范圍、小目標。一方面，改革課程體系設計，將課程與學校專業特長相結合，體現特色特長的專業領域；另一方面，緊緊把握應用型人才培養的特點，在寬基礎的前提下，把厚技能作為重點突出出來，加強技能培養，即使是理論知識類課程，也要以案例分析、實踐教學的方式進行；對于實踐型技能，要努力創設實驗實訓條件，借助企業資源、深入校企合作程度，引導校企共建專業實驗實訓場地。以開放的姿態進行理念和教學方式的創新，不閉門造車，使學生在畢業之前，就初步具備“專業方向職業人”的雛形。
3.3 從需求出發，提高培養認同
物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，需要的人才多類多樣，尤其在降低物流成本、提升物流企業規模化水平，進一步加強物流信息化建設，推進物流技術裝備現代化，積極推動國際物流發展，大力發展綠色物流，采用多式聯運、農產品物流、制造業物流與供應鏈管理等專業領域，都需要很多的應用型人才。各院校應從社會需求出發，結合自身歷史與優勢，重點培養相關方向專業化應用型人才。讓學生就得了業，滿意就業；讓企業單位，招得到想要的人，滿意的人。
總之，培養應用型物流人才必須緊扣應用主題，把握市場需求方向，結合需求進行培養特色創新，調整培養方式，提高社會、企業與學生對本專業培養效果的認可，為專業良性發展創造條件，引導人才培養向更高質量邁進。
參考文獻：
[1]姚建民.我國物流人才培養的關鍵問題分析及解決途徑[J].當代經濟管理，2011（8）.
關鍵詞：云南；橋頭堡；國際物流人才；培養
1引言
2009年7月，總書記在云南考察工作時指出，“要充分發揮云南作為我國通往東南亞、南亞重要陸上通道的優勢，深化同東南亞、南亞和大湄公河次區域的交流合作，不斷提升沿邊開放質量和水平，使云南成為我國面向西南開放的重要橋頭堡”。同年12月，云南省委八屆八次全會提出了“綠色經濟強省，民族文化強省，我國面向西南開放的重要橋頭堡”的戰略目標，進一步豐富了橋頭堡戰略的內涵。2011年5月國務院出臺的《國務院關于支持云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見》更是明確了橋頭堡戰略的目標和具體的建議，標志著國家對橋頭堡建設的部署進入了全面實施階段，云南省省長秦光榮表示：“橋頭堡戰略的實施，對云南具有劃時代的意義，云南已經站在一個新的歷史起點上。”圍繞橋頭堡建設，云南需要培養大批與東南亞、南亞國家開展交往合作的國際物流的專門人才，在政治、經濟、語言、民俗 、文化等各個方面都要做好準備，這樣才能在面對西南開放的過程中搶得發展先機，也是云南加快發展的重大歷史機遇。
2云南國際物流人才供需狀況
2.1國際物流人才培養狀況
2.1.1現有人才狀況分析
近年來中國與東盟、南亞國際貿易貨物進出口總額持續上升，2011年云南對東盟貿易又創新高，進出口貿易額接近60億美元，較上年增長30.2%，對南亞的貿易達10億美元，云南與東盟、南亞貿易合計占全省進出口的44%以上。隨著橋頭堡建設的不斷深入，云南與東盟、南亞的貿易額的不斷增加，需要大量國際物流人才。2010年云南省物流人才缺口達20萬人，特別是云南國際物流業，通曉國際業務的國際物流師奇缺。
2.1.2高校培養狀況
全國高校開設物流專業相對較晚，云南高校開設物流專業則更晚，2003年才辦學，云南高校包括本科及高職類院校共59所。據統計，開設物流專業的院校僅占30%左右，加上專業開設時間短，教學經驗缺乏，對物流企業及市場的需求了解不足，對物流崗位人才需求更是缺乏把握，是導致國際物流人才稀缺的主要原因。
2.1.3企業、社會和政府培訓狀況
目前，企業物流人才主要依靠企業自己培養或對非物流崗位員工進行繼續教育使其轉變為適應操作性崗位人才；物流人才的培訓和資格認證主要依托社會培訓機構來完成；近年來政府部門為滿足云南物流人才需求，加大了對物流人才的培養，如在全省范圍內舉行物流職業技能競賽，技能競賽為云南橋頭堡建設培養和選拔了一批高水平的專業物流人才。
2.2國際物流人才需求狀況
隨著云南橋頭堡建設的不斷深入，中國對外貿易額的不斷增加，云南對東南亞、南亞的進出口貿易額不斷增長，伴隨著云南物流企業不斷壯大，國際物流人才的需求將會不斷增加。云南省今后10年的物流人才缺口將達到30萬人，可以預期國際物流人才將成為云南橋頭建設的重要支撐。
3云南國際物流人才供需缺口分析
3.1缺口總量
云南物流人才在未來10年缺口將達30萬人，特別是云南的國際物流業，通曉國際業務知識的國際物流人才奇缺。隨著云南橋頭堡戰略的不斷深入，中國與東盟、南亞的貿易額將不斷增長，國際物流人才將越發的短缺。
3.2素質結構
物流企業崗位表面上是搬運貨物，實際上是有組織、調度、指揮的，這就需要除有實際操作能力外，還要有扎實的理論基礎。云南物流從業人員普遍存在文化素質不高，專業知識匱乏。據統計，本科學歷員工僅占員工的10%，高中學歷及以下占到40%以上。
3.3崗位分布
據云南省勞動就業培訓中心分析，目前倉儲和貨物流通是國內物流行業人才需求分布最基礎的職位，但這部分員工大多不是物流專業人才；中級職位上，如業務經理和管理經理也不是物流專業人才，這部分人才是具備一定經驗的從業人員；最缺乏的職位是高級經理和總監，這部分通曉國際物流專業知識的人才是培養重點。
3.4需求結構
從市場對物流人才的需求角度看主要分為三種類型：一是政府機構的宏觀管理人才。這部分人才主要從事政府的政策制定等相關工作；二是企業物流管理人才。企業物流管理人才是物流人才需求最大的一部分，他們的工作涉及到企業的管理和協調等工作；三是物流企業管理人才。在目前情況下，通曉外貿型國際物流人才及從事企業物流規劃人才最為缺乏。
4云南國際物流人才培養存在的問題
4.1專業開設晚，人才短缺
物流專業在高等院校開設較晚，云南則更晚，2003年才開設物流專業。近年來云南物流業發展迅速，但由于專業開設時間不長，物流專業人才短缺，專業國際物流人才幾乎為零。不僅如此，在專業和課程設置及教學方法等方面與市場需求不能有效對接，不能向物流企業提供各種層次和崗位的人才，從而在一定程度上也制約了云南物流業的發展。
4.2人才培養質量不高
目前物流人才的培養主要是職業院校和普通高校，職業院校的培養主要精力集中在操作能力上，以學生多參與實踐教學為主，以理論教學為輔的培養方式。普通本科類院校，主要是在課堂學習物流專業理論知識為主，學校設置完整的課程體系，但物流課程的設置往往不能和企業的要求相符合，導致大多畢業生無法滿足現代物流企業的需求，操作能力欠缺，特別是不能滿足國際物流的人才的需求。
4.3師資力量薄弱
由于物流教育在我國起步晚，云南則更晚，師資隊伍緊缺的狀況普遍存在，且現有教師隊伍大多是從其他行業和專業轉化而來，對物流理論和技能的掌握不系統，尤其是對物流管理的技能操作欠缺，“雙師型”物流教師嚴重缺乏，從而使物流專業人才培養不能滿足企業的實踐操作能力和管理能力要求。
5云南國際物流人才培養的目標與策略
5.1培養目標
為云南省橋頭堡戰略建設提供專業的國際物流人才支撐，提高云南省國際物流業的發展潛力，配合好云南“兩強一堡”建設，云南需要培養大批與東南亞、南亞國家開展經濟合作的國際物流的專門人才，需要引進先進的國際物流人才培養和管理經驗，培養出有著強大競爭力的物流產業人才群，把云南省建設成我國西南地區的國際物流中心。
5.2國際物流人才培養的策略5.2.1繼續發揮高校培養的主要作用
高校應根據市場的需求培養符合物流企業要求的物流人才，推行“訂單式”教育及“校企聯合”辦學模式，加強學生的實踐教育。高校應積極發揮培養物流人才的主陣地作用，根據物流企業的實際崗位需求對學生進行培養，提高物流效率。物流企業應積極配合學校的教學活動，接受師生到企業進行實踐性學習，為師生提供實際操作機會，實現理論與實踐相結合，為應用型國際物流人才的成長空間和培訓場所。
5.2.2加強職業培訓
職業培訓是高等教育外物流人才培養的有效補充形式，同時也是最快捷的物流人才培養形式。應大力加強職業培訓的力度，政府應在政策上給于職業培訓學校一定的扶持，發揮職業培訓的快捷、針對性強的優勢，特別是在目前物流人才短缺的情況下，加強職業培訓越發顯得重要。
5.2.3跨國交叉培養國際物流人才
目前云南省主要國際貿易對象為東南亞、南亞等國家，這就要求物流從業人員掌握這些國家的相關政策法律、人文風俗習慣、語言等。因此，為了提高云南省高校國際物流人才培養的針對性，需要云南省高校與東南亞、南亞各國的高校建立物流人才跨國交叉培養合作。在學生學習期間互相為對方學生培養某些業務崗位技能，使國際物流專業的學生熟悉東南亞、南亞各個國家的物流政策、報關報檢政策等，掌握在東南亞、南亞各國開展國際物流業務必備的知識和技能，學生畢業之后才能夠順利地和這些國家開展國際物流業務工作。
5.2.4加強復合型國際物流人才培養
國際物流人才不僅要通曉國際物流業務，而且還要熟練掌握一門外語和國際貿易等知識。因而云南省高校在進行國際物流人才培養時，應將專業外語和相關國際貿易知識納入高等教育層次。從事國際物流人才應系統地掌握國際物流、商務英語、東盟國家小語種、國際貿易等相關知識。成為既能從事國際物流管理的需要，又要能從事國際物流業務的高級復合型人才。
5.2.5加快師資隊伍建設
［關鍵詞］獨立學院；物流人才；市場需求
［中圖分類號］G648.7 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2010）49-0223-02
現代物流是社會經濟發展的產物,隨著生產力水平的提高和科學技術的進步,世界物流業已有了很大的發展。現代物流業作為新一輪經濟發展的支柱產業,在我國已步入快速發展的新階段,市場對物流人才的需求與日俱增。
1 市場對物流人才的需求分析
1.1 市場對物流人才數量的需求
云南省勞動就業培訓中心統計,目前國內物流行業內的人才需求分布情況是：負責倉儲和貨物流通的是最基礎的職位,這部分從業者比較多,但幾乎都不是物流專業人才；負責業務和管理的經理是中級職位,這部分人大多也不是物流專業人才,都是有一定經驗的從業人員；出色的高級經理和總監最為缺乏。全國物流人才缺口達600萬人。而云南面對“物流師”被確定為“第五類職業”，呈貢新城將建一個面向東南亞、南亞的物流中心等物流市場的發展,也表現出云南物流師缺口大的狀況。據云南省勞動與社會保障廳領導在媒體公布的數據,云南省今后10年的物流專業人才缺口將在30萬人以上,它已成為最大的緊俏職業之一。
1.2 市場對物流人才質量的需求
(1)符合行業發展趨勢的人才需求
物流是一個操作性較強的行業,目前,我國物流行業的發展剛剛起步,隨著我國經濟社會的發展,物流行業必然會逐漸規范,對從業人員的素質要求也將進一步提高。
隨著外部經濟環境的變化,物流業的發展存在兩個大的趨勢：其一是物流一體化，其二是物流供應鏈由推動型向拉動型轉化。在物流供應鏈的各個環節中企業需要不同專業知識背景的人才,在采購環節需要供應物流人才,在生產環節需要生產物流人才,在配送環節需要銷售物流人才。這就決定了市場對物流人才的需求是多層次的,專業型人才同時還需具備一定綜合素質。
(2)符合企業運作的人才需求
企業運作需要多個層次的人才,優秀復合型物流人才需要兼備物流實戰經驗和物流理論素養。我們的高校畢業生走出校門時不具備較多的實踐經驗,所具備的知識大多為課堂、書本上所學習的理論,要成為管理人員必須具備豐富的物流實戰經驗,因此多從作業層開始工作,與高職高專學生相比,由于本科學生具有一定的理論基礎,其在企業中的提升速度相對快一些。一般而言,在作業層工作1~2年后才能進入管理層工作,經過3~8年的管理層工作才進入經營層工作,時間的長短與個人的學歷和能力有密切關系。
(3)技能型人才類型和需求規格
企業對各類型的物流技能人才的工作屬性、技能、學歷要求和工作內容要求也不相同。從倉管員、配運員、信息員這樣的基礎職務到操作層主管、中級主管,各職務的技能要求不同,學歷要求也有所差異。物流各層次人才所需工作技能、工作內容和學歷要求,對于本科類物流專業畢業生而言,基礎作業層的工作也是必然要經歷的階段,由此積累以后才能進行更高層次的管理工作。
1.3 市場對物流人才結構的需求
從市場對物流人才類型的需求角度看,今后物流人才的需求主要為以下三個方面：一是宏觀管理層次的人才。如為政府機構制定政策、規劃等的人才,包括相應的教學、科研、培訓等方面的人才。二是企業物流管理人才。這是物流人才中需求最大的一塊,因為企業的包含面很廣,尤其是制造業對物流人才有大量的需求。他們主要的工作是與物流公司進行協調、管理和控制。三是物流企業的管理人才。據調查,在當前情況下,物流規劃咨詢人才、物流外向型國際人才、物流科研人才這三種人才在業內最缺乏。在我們當前的社會經濟形勢下,對以上人才類型的培訓主要由學校和社會共同承擔,高等學校的教育目標大部分是定位于培養宏觀管理層次物流人才和企業物流管理人才,而大多數高等院校畢業生不愿到一線基層工作,從目前就業形勢看,物流專業畢業生供不應求的現象與我國物流行業剛剛起步、對人才的需求大于供給的現狀是分不開的。
從企業角度看待物流人才的需求,物流人才主要集中在與運營控制相關的職能需求中,從高級到基層分別有中級管理人員、物流操作管理員、物流操作員等,而在市場開發和解決方案規劃等職能中,對物流人才需求較少。中級管理人員、物流操作管理員和物流操作員的需求比例大體為1∶3∶1.6,物流行業中男女性別比為3∶1左右。
2 獨立學院人才培養現狀
2.1 獨立學院物流人才培養目標
獨立學院是由普通高校與社會力量合作舉辦進行本科層次教育的高等教育機構,經過近幾年的發展得到了社會的肯定和認可。
獨立院校是現代大眾教育的產物,是隨著社會經濟、文化教育發展而發展起來的,其學生的培養既不屬于“研究型”教育,也有別于傳統的專門教育,而是具有獨立特色的專門教育。
2.2 獨立學院物流人才培養模式
獨立學院對專業的設置主要面向地方和區域社會、經濟發展的需要。以云南師范大學文理學院為例,對學生的教育培養采用“2+2”的模式,即2年的基礎課程學習后,進行分方向的2年學習。在前2年的基礎課程學習中進行學科基礎課程和專業主干課程的學習,由于物流管理學科下屬于工商管理,同時從事物流管理工作的學生也需具備工商類學生所具備的基礎技能,因此主要開設工商管理類八門核心課程和物流管理基礎課程；在此基礎上學生對自己所學專業有一定程度的了解,能夠更好地選擇自己將來的發展方向時,進行后2年分專業方向課程的學習。同時,學生必須參加社會實踐實習,第一階段是大四上半學年以前,由學生自行尋找單位和時間(一般為假期),第二階段原則上安排在大四下半學年,與就業結合,可自行尋找,也可由學校幫助安排。
2.3 在校學生學習態度
作為三本學生,獨立學院學生與其他院校學生相比有一定不同,即較一、二本學生而言三本學生學習基礎薄弱,學習自覺性不強,但學生動手能力強,也有較強社會適應能力。學生有很強的危機意識,能在課余時間主動尋求社會經驗的積累和職業技能的提升。對職業資格證的報考,大部分學生報考了助理物流師,部分學生還參加其他職業資格證的考試,如會計、文秘、營銷和人力資源等。在課余時間,很多學生還自主進行專業實踐,利用假期時間到物流企業打工,實踐所學理論知識,了解物流行業,并以此為主題撰寫社會調查報告。學生除本專業的學習外,還積極參與學校組織的各類活動和社會公益活動。
2.4 畢業學生就業情況
云南師范大學文理學院2006年招收第一屆物流管理本科學生,2010年畢業后,學生的初次就業率達90%以上,從學生的就業情況來看,大部分學生從事物流及其相關的行業,如貨運、報關、企業物流等,也有一部分學生從事酒店、房地產等行業。對學生的調查發現,學生對所學專業知識認可度較高,普遍認為所學專業知識非常有用。
3 獨立學院物流管理專業學生就業存在的問題
3.1 工作理想與現實對比落差較大
大部分被調查學生經過為期3個月的實習實踐后,都認為工作理想與現實對比落差較大。學生在校期間課堂上所學的和參觀、見習的單位多為國有大型企業,物流設施設備先進,工作條件較好,工作勞動強度不大。但學生自行實習階段,任職多在中小型物流企業,工作設施落后,工作條件簡陋,所從事工作多為簡單重復的事務,勞動強度大、枯燥,而且薪酬不高。這就使得很多學生在經歷了這段實習后感覺落差較大。
3.2 男女性別差異較大
剛畢業學生從事物流工作,必然從基層物流工作開始,基層工作多為倉儲管理、運輸調度等,工作內容較為簡單、枯燥。而且在這些工作中有時單位會要求員工也參加裝卸搬運、押運等工作,這些工作領域以男性為主導。因此,物流企業對男生的需求更大,男生所從事的工作范圍也較廣,而女生多從事信息處理或物流會計事務方面工作,工作范圍限制較大。
3.3 愿意長期從事物流工作的學生較少
由于以上原因,加之基礎物流工作薪酬較低,在目前我國尤其是云南省物流產業發展還不夠發達的情況下,倉儲、運輸仍采用傳統運作經營模式,使學生覺得在物流領域工作沒有很好的發展前景。而在深圳、上海等發達地區就業的學生,雖然所從事工作環境的現代化程度相對較高,但相比同等收入的工作,從事物流工作還是太辛苦。因此,很多學生對于長期從事物流工作的意愿不強,多是希望先做本專業工作,等有更好的機會時再轉行。
4 獨立學院物流人才培養對策
4.1 引進師資的同時加強對青年教師的培訓、培養
由于我國物流專業恢復時間不長,物流類研究生教育相對其他專業也發展滯后,培養的物流教育人才大大滿足不了社會的需求,大部分高校物流類教師力量不足問題突出,很多教師是由經濟類、管理類專業轉型而來,這個問題獨立學院也不例外。由此衍生的問題就是教師沒有物流從業實踐經驗,課程的講授偏于理論的灌輸,這對于學生的培養是非常不利的。而現階段要引入既具備豐富的物流實踐經驗,又有一定的理論知識的物流人才進入學校進行學生的培養,也是困難重重。物流工作一般工作強度較大,而且需要經常處理突發事件,管理工作人員沒有靈活的時間可以安排教學；同時,這樣的人才在物流企業的薪酬較高,對于物流培訓工作更熱衷于社會的職業培訓,而非學校的教育培訓。
物流師資力量的不足是全國物流教學普遍存在的一個問題。物流又是一門實踐性很強的專業,除了理論上的學習外,還應加強青年教師的實踐能力培養,如到相關企業進行學習、見習,才能將理論知識更好教授予學生。
4.2 加強學生實際操作能力的培養
學生進入社會工作普遍存在的問題是理論知識較強,但實際操作能力差,在物流這個對實際操作要求很高的行業中,這種現象更加突出。學生畢業后進入工作單位,還需單位進行進一步地培訓,這樣不僅增加了用人單位的成本開支,而且學生職務提升的速度也會受到很大影響。因此在學生走入工作單位之前,學校教育應注重實際操作方面的培養、訓練,這樣學生畢業后直接可以上崗,結合所學專業知識,操作上也能有較明顯的提高,縮短學生從基層到中層工作職務的時間,對于提高企業和學生的滿意度都是有利的。
4.3 發展與其他高校或企業的合作
物流是一個實踐性很強的專業,學生的培養離不開實習實訓,但物流專業人員的實習實訓又存在很多困難,實驗室建設的滯后將影響到學生培養。
獨立學院缺乏建立實驗室的經費,所以還是只能發展與企業的合作,建立實習基地,對于低年級學生可進行短期的課程教學實習,如對設施設備的觀摩、對物流中心的參觀,使學生建立良好的基礎和信心,而對于高年級的學生可進行畢業實習。這就需要各方幫助專業建設教師與企業建立廣泛、長期的聯系。同時,隨著現代化技術的發展,物流中心所需人員不多,因此要解決大批學生的實習問題,還應開展和多個企業的廣泛合作。
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【關鍵詞】游戲教學法；物流；人才培養
一、引言
應用型物流人才培養是指將人才培養類型定位于應用主導型，將發展目標定位于培養直接面向市場和生產第一線的高級工程或管理應用型人才的服務應用型的物流教育。也就是說，應用型的物流人才既要具備堅實的專業理論知識，還要具備較強的實踐能力。物流類專業在我國開辦比較遲，不像其他傳統專業有多年積累的課堂和實踐教學經驗。應用型物流人才培養的“錯位競爭”戰略定位必然要求其人才培養方案要有應用型特色。
物流類專業是綜合性、交叉性、實踐性引導的學科，要求學生具有較強的組織協調能力、創新能力、團隊合作能力等其他綜合能力。因此應用型物流類人才培養不僅強調掌握物流類理論知識、基本技能和基本方法，更應重視學生的實踐動手能力的訓練。目前各高校主要通過學生下工廠實習方法鍛煉學生的實踐應用能力，由于大學本科教育的大眾化，眾多的學生到企業實踐，存在著企業接收難，安排指導難，教學管理難等一系列難題。同時，在物流教學中有些理論相對比較抽象，對學生而言，大多數由于缺乏實踐經驗對問題的感性認識不足，并由此造成理解深度有限，學習熱情不高等問題，使教育的效果打折扣。而引入游戲教學法能夠較好的解決以上的兩個問題。
二、游戲教學法的應用現狀
游戲是人類的天性，人們在游戲的過程中能夠全身性的投入，在放松和積極的狀態下持續學習。所謂游戲教學法是指在教學過程中根據教學內容設置情景，以游戲的方式來激發學生學習的興趣，從而更好地實現教學目的的一種教學方法。教學游戲60年代在美國開始推廣，作為一種教學手段在美國的大學里獲得較快的普及。70年代末開始，國外在這方面的經驗和成果陸續應用于我國的外語教學，以后又推廣到體育課以及對外漢語課的教學中。
隨著中國與世界交流的加深，許多事物日漸與國際接軌，目前國內沿海城市許多有實力的培訓機構紛紛將這一形式引入到企業內訓中，普遍取得了很好的效果。事實證明在培訓過程中適當加入主題與授課內容相關的游戲能極大的調動學員學習的積極性和主動性，是一種形式活潑而高效的知識傳播方式。
目前國內教師在物流教育過程中采用游戲這一形式的還不多見，這固然有傳統教育理念的因素，如一些教師認為上課應保持嚴肅性，自身并不善于把握活躍的課堂氛圍等。但最主要的原因是老師找不到能與教學內容和主題密切相關的游戲內容和形式。特別是物流課程，由于相對于營銷、管理等文科課程更為抽象，能適用的游戲少之以少，據筆者初步調查，目前知名度較高的物流培訓游戲只有“啤酒游戲”（模擬商品在采購過程中由于信息不暢而使需求失真的過程），一些物流電腦軟件游戲雖能模擬物流過程，但成本高，且師生之間的互動性不強，形式上并不適用于課堂教學。
總體上，國內對物流游戲內容的設計研究遠落后于實際課堂教學需求，處于一個相對滯后的狀況，急待進一步的開發設計出成本低，規則簡單，操作實施性強的游戲以豐富物流教學手段。所以設計出簡單易行、形式活潑，適合課堂教學的物流游戲是推行游戲教學的先決條件。
三、物流管理教學游戲的設計原則
游戲的作用在于給予游戲者發現個人的經驗知識與外在世界的連接，發現外在世界的規則、期待與慣例的余地，極大的提高學生的課程積極性和參與性。物流管理教學游戲的設計需要遵循以下原則：
（一）寓教于樂原則
物流課程中的游戲設計首先一定要有娛樂性。能夠吸引年輕學生的眼球，符合他們的價值取向。例如，以啤酒、巧克力等日常生活中常用的物品出現。在采購報價游戲中將采購物品的清單定為學生們喜聞樂見的日常生活品或者數碼產品。但是，物流管理教學中的游戲絕不僅僅是把游戲簡單的引入到課堂，而是應該能夠很好的將物流管理中的基本知識、基本原理等融入到游戲中，讓學生從中較好的體會到知識的具體應用。例如通過“啤酒游戲”讓學生了解供應鏈管理中的牛鞭效應，通過“巧克力工廠”游戲讓學生了解信息共享的作用等。
（二）情景并重原則
所謂情是指游戲的設計背景或者規則要適合學生的年齡特點、社會背景和行為方式。但是，學生的生活環境相對簡單，生活閱歷也不夠豐富，他們現有的以情感紐帶為基礎的人際交往和行事方式很多情況下并不一定適合商業社會的行為準則。所以還需要根據商業規則設定相應的原則，這一方面能夠使得游戲的環境模擬更為真實，同時這種游戲規則遵守的過程也是學生了解社會和學習相應的商業倫理的過程。例如，在供應商招標的游戲設計中就要明確的規定學生不能夠通過情感紐帶和承諾的方式進行價格打壓，不能在規定以外的環節中透漏價格。這些其實都是在提醒學生不能用賄賂和串供等方式進行不道德的商業行為。
（三）貼近現實的原則
游戲的模擬和數學模型一樣，要對游戲的背景和游戲的規則進行了一系列的假設和限定。這是為了能夠在課堂有限的時間和空間的環境下完成教學的目的。但是這種游戲環節的設計一定要盡可能的符合企業的實踐。例如在供應商招標游戲采用二輪競標法開發而來。二輪競標法是目前跨國公司采用的較流行的招標形式。此外，在每一種方法的現實應用的中都是有其利弊的。對現實的企業經營而言是要在各種資源和不同的管理方法之間進行權衡。但是在以往的教課書中太過于偏重給出絕對性的評價，在游戲的過程中要避免以偏概全。除了介紹游戲的正面知識和信息，也要盡量的告知學生理論應用的局限和可能出現的弊端。
