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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇菜鳥物流，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）38-0025-02
1 菜鳥網絡的成因
1.1 快遞物流行業現狀分析
自改革開放以來，快遞物流行業從無到有獲得了迅速發展，在促進經濟增長、發展現代服務業等方面起到了積極作用，尤其隨著物聯網技術的興起和發展。資料顯示，近年來，我國快遞物流行業保持著良好的發展態勢。從國家郵政局網站上獲得的數據來看（見圖1～圖2）：
圖1 2008―2013年快遞業務發展情況
圖2 2008―2013年快遞業務量變動比率
自2008年經濟危機之后，除2009年業務比率小幅下降外，快遞物流行業業績一直呈直線上升的發展態勢。至2013年達到了最高峰，快遞業務量達91.9億件。
以2013年為例，從業務量的全國城市排名來看：
圖3 2013年快遞業務量前10名城市情況
圖4 2013年快遞收入前10名城市情況
北京、上海、廣州、深圳、杭州五大城市，無論是從業務量還是業務收入來看，都占據了行業的前5位。從前10位來看，以沿海城市或內陸區位因素重要的城市為主（見圖3、圖4）。
申訴情況呈下降趨勢，申訴最多的是快件的服務問題，違規收費問題下降比率最大，見下表。
通過以上三個圖表，可以把我國目前快遞物流行業的現狀及問題總結為以下四點：
（1）從行業業務總量來看：整體呈上升階段。即使是2009年，業務總量也是增加的。
（2）從行業法規來看：逐步得到完善，切實維護了各方利益。從違規收費申訴比率的下降看出，行業法規的逐步出臺，促進了行業的良性發展。
（3）從業務量分布地區來看：以經濟發達的地區為主，偏遠地區業務量不足。這反映了行業地區分布不均衡，覆蓋網絡有待完善。
（4）從行業業務的時效性來看：配送時間較長。延誤申訴數量逐年增多，配送效率難以滿足顧客的需求，配送能力有待提高。
1.2 針對現狀的改善措施
（1）要更加完善法律法規制度，掃除法律盲點，為更多的行業活動提供法律依據。
（2）企業資源共享。隨著快遞業務量的增多，市場呈現供不應求的狀態。此時需要企業之間通過資源共享來獲取最大的利潤。這樣既可以提高企業現有資源的利用率，又可以避免重復建設、重復維護造成的資源浪費現象，使企業間實現優勢互補。
（3）建立第三方配送服務。由第三方在配送的末端提供送貨上門或客戶自提等服務，來降低行業的運營成本及滿足客戶不同的需求[1]，同時還利于防止客戶的隱私泄露。
（4）力求物美價廉。決定快遞物流企業發展的本質是價格和服務質量[2]。作為服務行業，提高服務質量是必然的。另外，企業只有降低運營成本，才能促進行業的發展。
（5）改變商業模式。現有快遞物流企業總在想如何做快遞物流，要想使行業持久的發展，就要改變現有模式為怎樣做好服務[3]。做好服務是指提高服務質量，降低服務成本，真正為客戶提供質優價廉的服務。而現有商業模式是不足以達到以上目的的。
1.3 菜鳥網絡的發起
菜鳥公司正是結合以上改善措施成立的。菜鳥一出現立刻在行業里引起了一陣轟動。菜鳥把國內目前比較成熟的快遞物流公司聯合起來，通過建立資源共享的平臺，在行業里形成開放、科學的現代物流網絡。預計用10年時間實現24小時網購送達的用戶體驗。
2 菜鳥網絡的發展趨勢
2.1 形成物流地產
菜鳥自成立起，在全國大范圍的圈地建倉，通過統一的地產建設，使各個快遞物流公司不再自營物流基建，降低公司的營運成本，提高物流設施的利用率。通過第三方的設施建設，使企業的營運范圍增大，同時也加強了企業間的溝通，有利于優勢互補。
2.2 進行倉儲物流
充分利用自身擁有的倉儲資源，使倉儲管理做到機械化、自動化，減少不必要的人工浪費，降低商品損害度。加強與供應鏈的聯系，做到物盡所用，減少多余的中間環節。
2.3 打造智能物流
根據客戶的需求，采取靈活的生產方式進行定制服務，滿足客戶至上的要求。促進企業內外部物流數據的傳輸與校驗，使供應鏈層面得到整合，有助于提高物流數據的自主性，使其能夠自主上傳到公共平臺，進行分析與記錄，提高工作效率和工作主動性。
2.4 形成專業化、標準化物流
加強與第三方快遞物流企業的交流與合作，集中資源、利用優勢，實現行業的專業化、標準化，以利于為客戶提供一個可供選擇的空間，便于企業找到自身的不足，以提高自己的服務質量，還利于形成企業間的獨特性，增強吸引力，增加企業的利潤。
2.5 贏在最后一公里
最后一公里往往是配送環節中最耗費時間的一環。菜鳥有志于聯合第三方配送方或建立自提物點，使客戶通過所在地附近的通告平臺獲知提貨信息，減少了客戶與快遞方諸多不對稱問題的發生，降低了客戶隱私泄露的概率，提高了配送的規模和優勢。
從菜鳥網絡的發展趨勢來看，菜鳥勢必能整合我國快遞物流行業的資源，改變行業現有的商業模式，以開放、透明、科學、專業的服務平臺迎接快遞物流行業的明天。
3 結 論
電子商務時代給快遞物流行業帶來了無限的發展空間，但行業自身的弊端又阻礙自己的發展。以菜鳥網絡為代表的中國智能骨干網通過整合行業資源，調動各方的積極性，彌補了這一弊端。在菜鳥的影響下，行業迎來了新的發展階段，力求打造成為世界一流的快遞物流行業。菜鳥所繪制的宏大藍圖是順應時代要求的。隨著中國智能骨干網的拓展，中小快遞企業或許將迎來被“洗牌”的結局。因此，菜鳥的影響是巨大的，這不僅能改善行業的現狀，提高服務質量，降低服務價格，在一定程度上還可以給快遞物流企業一個警醒的機會，讓它們去探尋真正適合自身發展的道路。
參考文獻：
[1]廖豐.快遞最后一公里餡餅還是陷阱？[N].京華時報，2013-11-21（048）.
“阿里巴巴園區才建起來沒多久，平時去那的人很少，你們回來的時候打車可不容易。別說正規出租車了，就是黑車也不多見。”在路上，司機把心里的“小九九”和盤托出，“一般去那的乘客都會讓出租車在門口等一會兒，辦完事再把客人拉回來。”
一路向東南方向行駛，新建的四車道馬路上并沒有多少車輛，路邊大片的果園里掛滿了蘋果。20多分鐘后，出租車從廣陽路上拐了個彎，獨具阿里巴巴特色的橙色柵欄和屋頂便立刻映入眼簾。
寬敞的物流園區門口并沒有豎立起銘牌，甚至沒有任何標明阿里巴巴身份的LOGO，4個執勤保安站在兩座崗亭邊上，很細致地盤查進出的車輛和行人。這里就是菜鳥網絡科技有限公司（簡稱菜鳥網絡）天津物流基地。
周一上午10時，原本應該是個忙碌的時間，但諾大的園區卻顯得十分安靜。除了偶爾巡查的保安，幾乎看不到其他走動的人。大門正對的是已經建成的一排高標準倉庫，主路西邊第一家倉庫上掛出了天貓超市的牌子，但倉庫只開了一個小小的門，沒有人進出。
利豐倉庫位于最西面，這是整個園區唯一有人在裝卸貨物的地方。醒目的標志下，四扇倉庫門全部打開，倉庫貨架上已經滿滿當當。主路東邊那排倉庫的大門緊閉著，比起西邊顯得更加冷清。
倉庫前排的辦公大樓里，三名電工正在空蕩蕩的房間里鋪設電線：“園區里的水電等基本配套設施均已完成，但目前還沒有人在這里辦公。”物業人員告訴記者。隨后匆匆趕來的園區招商工作人員介紹：“現在一期和二期的倉庫早都已經結束招商，所有的倉庫都已經完成預訂。其中，二期正在施工的倉庫有不少是客戶直接訂制的，至于具體的客戶公司名稱我們暫時無法透露。”
京濱工業園管委會負責人也不了解菜鳥物流園未來的發展模式，在她看來，菜鳥網絡現在做的事情在全國是第一家，之前沒有現成可借鑒的經驗，只能摸著石頭過河。但她確認菜鳥物流園區去年就已經開始納稅。
“圈地”被質疑背后
記者所到之處是菜鳥網絡最先交付使用的一批倉庫。事實上，早在2010年底，阿里巴巴就與天津武清區正式簽約建設華北電子商務物流中心，這個中心被馬云定位為華北地區電子商務物流和結算中心，占地1500畝，總投資30億元。
武清區委書記張勇當年在接受媒體采訪時稱：“阿里巴巴華北電子商務物流中心將帶動200億元的地區生產總值和10億元的稅收。”除了稅收，企業入駐也將為區內提供大量的就業崗位。按照阿里巴巴的規劃，這個項目計劃在2015年～2016年完全投產，屆時，將解決當地超過6000人的就業問題。
據記者調查了解，這里已經引進天貓商超、中國香港立豐、眾誠一家以及法國銥力等企業入駐。但是，園區內企業的入駐速度出乎大多數人的意料。在園區外，一位正在休息的工人告知記者，目前他只知道一家不確定名稱的快遞公司要搬過來。
“電商公司需要的不僅僅是倉庫，而是一體化的物流供應鏈綜合服務，目前菜鳥網絡體系還提供不了這樣的服務，包括京濱工業園的菜鳥網絡園區，最基本的快遞等配套服務都還沒有完善起來。”中國物流行業協會研究員賈斌介紹。大型電商發展到一定程度都會建自己的物流體系，而中小型商家還達不到入駐專業物流園區的需求，這是菜鳥網絡物流園區的尷尬。
但這份尷尬并沒有阻擋菜鳥網絡在其他地方攻城略地的進度。雖然菜鳥網絡沒有對外公開目前取得的全部土地面積和具體拿地規劃，但通過整理不難發現最近一年其在各地大致的拿地狀況。
其實，早在菜鳥網絡成立之前，阿里巴巴就已與各地政府展開合作對接。2012年9月，阿里巴巴總參謀長曾鳴表示，阿里巴巴已在天津、上海和廣州買入三塊地，用于建設大型倉儲設施。
2013年3月，時任阿里巴巴資深副總裁童文紅提到阿里巴巴與廣州開發區管委會簽約，斥資69億元在廣州蘿崗區建設阿里巴巴中國智能骨干網華南核心節點。6月份，菜鳥網絡與武漢市政府簽署戰略合作框架協議，投資60億～80億元，建設新型物流倉儲基地、區域中心、數據中心、結算中心、研發中心及生活社區。
時至今日，菜鳥網絡已經基本完成在華東、華南、華北和華中地區的卡位建設。業內分析人士認為，下一步阿里巴巴極有可能在東北、西北及東南區域尋求適合的建倉地點，建成投資數10億元級別的二級物流網絡節點。隨后，菜鳥網絡還將開始為全國性的智能骨干物流網絡籌建龐雜的“毛細血管”。
在大多數人看來，菜鳥網絡成立一年以來最大的動作就是大規模地進行“圈地”。對于一個互聯網公司而言，“圈地”這樣的舉動似乎不應該在主營業務的范圍，一時間質疑聲四起。
對此，阿里巴巴曾回應稱，拿地建物流園區是不得已而為之的事情，因為物流快遞企業的現狀決定了沒有新型物流園區作為基礎設施配套，地網的資源整合過程仍終將是個泡影。
作為阿里巴巴合作人之一的現任菜鳥網絡首席運營官，童文紅對外界的質疑不以為然，她告訴《中國經濟和信息化》記者：“菜鳥網絡的倉配規劃其實是3年前就已經規劃好的。阿里巴巴一直非常重視物流，此前連續幾年我們都在嘗試做一些工作，只是當時沒有找到合適的方法。”
菜鳥網絡相關負責人在接受采訪中始終強調：“作為一家平臺化的物流互聯網公司，我們真正的核心競爭力在于物流大數據的應用能力和針對中小企業的服務能力。對于我們而言，拿地建設物流園區是整合物流資源繞不開的一個環節，其最終目的是為了向中小電商提供更加便利、更有價值的服務。但似乎大家的目光都過于關注這一方面，事實上這并不是我們的主要關注點。”
等不起的“小步慢跑”
在童文紅眼里，電商和物流行業的發展是相輔相成的。尤其是在用戶體驗至上的今天，物流服務的全方位提升已經變成刻不容緩的問題。在過去十年里，淘寶一直以開放的社會平臺來做物流，但在電子商務飛速成長的過程中，阿里巴巴發現物流業的發展速度與之并不匹配。
2013年，淘寶的規模已經達到萬億元級別，當下電商正在大步向大數據時代邁進，而物流行業的信息化程度卻仍舊停留在相對粗淺的層面。松散的企業組織體系和粗放的管理模式也讓傳統物流服務的品質大打折扣。
種種跡象表明，單純依靠物流企業自行推動產業轉型升級還需要很長時間。顯然，阿里巴巴的發展已經等不起物流企業“小步慢跑”了，為了助推物流行業的快速升級，馬云親自操刀，揚起了菜鳥網絡的大旗。2013年5月28日，菜鳥網絡成立，由阿里巴巴、銀泰聯合復星、富春、順豐、申通、圓通、中通及韻達集團共同組建，馬云任董事長，沈國軍任董事局主席。
阿里巴巴官方表示，菜鳥網絡要整合各方面的優勢資源，讓阿里巴巴的電商之路更為順暢，這個整合包括“天網”和“地網”兩方面。
中國電子商務協會物流聯盟專家委元會主任黃剛表示：“正常情況下，建設大物流需要大量的資金和時間投入。菜鳥網絡的地網建設選擇快速便捷的整合資源方式來操作，是意料之中的。”顯然，在電商行業的急速增長背景下，是長久等待自建大物流還是整合資源形成網絡，阿里巴巴已經作出了選擇。
關于菜鳥網絡和阿里巴巴的關系，童文紅這樣描述：“如果將阿里巴巴比作一個人，他是有上下半身的。上半身從淘寶上線就已經開始做了，但是下半身直到去年菜鳥網絡掛牌才開始。與天貓和淘寶的體量相比，下半身的發展并不匹配，所以菜鳥網絡必須加倍努力趕上。”
成立之初的菜鳥網絡對外明確了使命所在：在8～10年內建立一張能支撐日均300億元網絡零售額的智能物流骨干網絡，讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達。
就眼下的物流狀況而言，菜鳥網絡勾勒出來的無疑是一副極富吸引力的商業藍圖。眾多財團在這個愿景的指引下紛紛聚集到菜鳥網絡，與阿里巴巴業務關系緊密的順豐、申通、圓通、中通、韻達等主流物流快遞公司，也各出資5000萬元，成為占股1%的小股東。
此外，馬云在不同場合多次強調菜鳥網絡10年內不會盈利，但在國際五大地產顧問之一的DTZ戴德梁行工業及物流地產服務部主管蘇智淵看來，馬云所說的不盈利是指不會簡單地利用物流租地套回報。像普洛斯、豐樹等國際知名的傳統物流地產商，在項目滿租率達到一定水平后，會把地產和現金流在海外市場出售給與其捆綁的長期持有基金公司，實現快速套現，再去運營新的地產項目。這也是國際較為公認的物流地產運作模式。如果馬云也采用這種模式，菜鳥網絡的物流地產盈利周期將大為縮短。
從目前的情況看，馬云并沒有如此操作，這也讓人猜測其創建菜鳥網絡是為了下一盤更大的棋，比如，通過菜鳥網絡快速占領效率高地后，一旦效率處于領先地位，阿里巴巴整個品牌競爭力都會得到大幅提升等。
“挾訂單以令諸侯”的恐懼
菜鳥網絡CEO張勇曾介紹，菜鳥網絡將在2014年大力建設的項目除了地網（倉儲物流中心）外，另一個重要任務即是發力天網布局，以及物流數據的建設與整合。天網即物流數據平臺及數據工具，是打通菜鳥網絡、阿里巴巴電商體系、物流公司、商家、消費者之間的數據分享平臺。
去年“雙十一”活動期間，菜鳥網絡首秀，天網數據平臺幾乎成為全國物流體系調度中心，協同各大快遞物流企業高效運轉。“雙十一”當天產生的1億個包裹在極短時間內完成全國范圍的流轉和遞送，并未出現大面積爆倉、延遲等情況。今年，菜鳥天網還將基于數據平臺開發更多工具，幫助快遞企業和商家提高運營效率。
菜鳥網絡自成立起，就以“平臺化的物流互聯網公司”自居，這樣的旗幟讓快遞公司和地方政府都對它充滿了期待。而大數據要想達到預期的效果，需要克服兩大難題：一是數據資源整合；二是數據挖掘和應用。
菜鳥網絡公關負責人表示：“與資源整合為主的地網建設不同，天網是菜鳥網絡自主建設起來的。”依托著阿里巴巴在大數據領域的多年經驗，菜鳥網絡數據挖掘和應用方面的技術實力毋庸置疑，但是數據資源整合上確實存在挑戰。
阿里巴巴的物流數據信息大多掌握在順豐及“三通一達”等快遞公司手中，要快遞公司心甘情愿分享信息并非易事，畢竟1%股份對應的貨幣價值與核心數據之間的重要性，快遞公司自有掂量。
“從‘三通一達’等傳統快遞公司的業務來源分析，目前絕大部分訂單都來自于阿里巴巴的電商業務。對于‘三通一達’等快遞公司而言，在大數據廣泛整合資源的趨勢下，如果未來的發展還是完全依托菜鳥網絡，不久的將來它們極有可能淪為阿里巴巴的‘打工者’，逐漸喪失行業的話語權。”中科同向信息技術有限公司總經理鄔玉良對菜鳥網絡能否實現數據順利整合存在擔憂，“由于面臨受制于人的風險，這些公司的合作意愿可想而知。”
對此，黃剛則認為物流數據整合不算大問題，雖然數據整合是個難題，但是物流數據不是菜鳥網絡天網布局中所關注的戰略核心。阿里巴巴和菜鳥網絡手中握有大量訂單，訂單對快遞公司的重要性不言而喻。“簡單地說，就是‘攜訂單以令諸侯’。至少在當前階段，這些快遞公司免不了要‘聽’阿里巴巴的。”黃剛說。
此外，在產業鏈的運作環節上，物流公司雖然可以獲得用戶姓名、電話、位置等個人信息，但原始數據還是來自前端商業交易。再者，從商業價值的角度來看，產業鏈條上真正最有價值的數據既不是物流數據，也不是前端交易數據，而是每個消費者常年消費習慣積累而成的歷史數據，這對大數據的商業價值挖掘才起著至關重要的作用。
有意思的事是，就在菜鳥網絡成立半年后，“三通一達”各出資25%，成立注冊資金2億元的蜂網投資有限公司（簡稱蜂網）。在蜂網官網的公司投資定位中，赫然出現“快遞資源整合，智慧快遞、物聯網和云計算應用”等關鍵詞。今年7月，蜂網正式上線，這也成為“三通一達”對于菜鳥網絡的另一種更為直接的態度。
記者曾就相關話題向與菜鳥網絡合作的物流企業提出采訪要求，所有企業無一回應。
鄔玉良說：“蜂網若是能夠探索出一條可行的大數據應用道路，或許未來菜鳥網絡‘攜訂單以令諸侯’的情況可以在一定程度上得到遏制。”
中國電子商務研究中心助理分析師姚建芳則認為：“無論菜鳥網絡還是蜂網的成立，都將推動大數據技術在物流行業的普及應用，屆時物流的配送速度將得到提升，成本將下降，用戶體驗也將更加完善。”
奇葩服務的幕后工作
回顧菜鳥網絡成立一年多開通的各項業務，人們可能印象較為深刻的是那些五花八門的“奇葩”服務，比如美國直郵車厘子、新西蘭送生蠔、美國直運冰激凌、天貓超市送貨員代扔垃圾等。事實上，這些充滿炒作噱頭的服務只是為了讓外行看熱鬧，背后更為重要的專業化工作正在有條不紊地開展。
菜鳥網絡成立后，在電商和物流業務層面做了諸多整合：從電子商務最前端鋪貨的需求計劃，到中間的訂單調度，交易后的物流分配，運營預測與監控，直至最后的電子面單等業務，幾乎所有電子商務交易環節都得到了整合和優化。這些沒有走進人們視線的幕后工作看似平淡，實則是內行關注的門道。
“如果我們把菜鳥網絡看成物流公司，會發現根本不能看懂它的所作所為。這是因為菜鳥網絡瞄準的定位是行業規則的制定者，它要做的是規范物流和電商的行業生態。”黃剛對菜鳥網絡如此評價。
在采訪中，童文紅介紹：“菜鳥網絡并不是建物流園區和快遞公司，而是要做物流生態。打造一個良性循環的物流生態圈，才能讓更多的中小電商企業和物流企業穩健地成長，這樣才能更好地體現我們的核心價值。”
與此同時，阿里巴巴一直綢繆的大局也漸漸浮出水面：電商生態+物流生態=行業規則制定者+無限的創新商業模式。
所有交易環節的數據整合，能讓菜鳥網絡既把控每個品牌在各地區的流量和流向，又能整合物流的干支線資源，除此之外，大數據還能提煉出更多商業價值。以此為基礎，菜鳥網絡甚至可以預測一座城市的商業需求。當這些愿景逐一達成，菜鳥網絡不僅能夠順理成章成為電商和物流行業的規則制定者，而且還能衍生出更多的商業模式。
黃剛告訴記者：“無論沈國軍還是張勇（菜鳥網絡高層）都說菜鳥網絡十年內不盈利。其實不是因為菜鳥網絡在這一時間段里不能賺錢，而是阿里巴巴不屑于賺小錢，成立的前十年基本可算作是菜鳥網絡的投入建設期，等菜鳥網絡鋪到第十年時再來看，會發現它變得很可怕。”
菜鳥網絡建設完善后，屆時阿里巴巴或許不再是局限于電商領域的企業，而將一舉成為影響人們日常生活方方面面的大財團。乍一看上去，這個宏大的商業理想似乎不那么切合實際，但是馬云自己都說：“夢想還是要有的，萬一實現了呢？”
對于如何實現這一宏大藍圖，童文紅表示：“菜鳥網絡既想好了，又沒想好。菜鳥網絡遠期的戰略框架已經想好了，要達到怎樣的規模，需要多少人，已經決定了。但是，未來發展過程中的具體實施細節還在探索中。”
而模式探索之所以曲折，很大程度上是由于缺乏相關人才。童文紅在接受采訪中坦陳菜鳥網絡缺人才，并強調人才對于菜鳥網絡的重要性。談到菜鳥網絡“缺人”問題時，黃剛也感慨：“目前，不是菜鳥網絡一家公司缺人才，既懂物流、供應鏈，又懂大數據的高端物流人才國內總共沒幾個，能把知識技能融合到實際操作中的人更少。”
任意兩地24小時送貨必達！花上8年時間3000億元，能夠看到這樣的結果嗎？在“讓天下沒有難做的生意”之后，馬云又在設計一個“中國智能物流骨干網絡”，試圖讓天下只有隔夜的快遞。
辭任阿里集團CEO18天之后，馬云再次露面，身著太極服畫出新構想，建立中國智能物流骨干網絡，能夠承受日均300億元零售額的物流網絡。藍圖落筆之時，站在馬云旁邊的是地產、百貨以及物流業的大佬，他們共同成立了“菜鳥網絡科技有限公司”以開展“骨干網絡”項目。然而。他們可以為紙上的理想慷慨解囊，卻未必會為共同的利益進退一致。
菜鳥般的謙虛姿態，只為掩飾馬云構筑電商帝國的良苦用心，內外通暢的信息流、資金流已然支撐起阿里體系，穩固的物流網絡則是其缺失的拐杖。那些選擇與馬云同行的人們，在共同理想的背后也有各自的利益盤算。尚未高飛，“菜鳥”只能在貼地盤旋，觀望打量。
阿里的短板，馬云的心病
從星辰急便到百世物流，從結盟快遞公司到菜鳥網絡，為什么馬云一直執著于物流？在阿里體系內，阿里巴巴、淘寶和天貓解決了信息流，支付寶解決了資金流，而物流則是阿里的短板，尤其是對B2C、C2C業務。所有一線B2C電商中，只有天貓沒有自己的物流團隊與業務。
按照馬云的預測，未來五到十年，國內電商總銷售額會達到20萬億元，阿里體系的目標是做到10萬億元——每天會有兩億個包裹產生。那時候，“按照目前國內的物流發展體系那肯定就癱瘓了。”與電商的迅速發展相對照，整個物流業的現狀與發展趨勢都相對落后：其一，現代倉儲基地的匱乏，物流效率較低；其二，物流的成本居高不下。
一線電商群體中，阿里系占有數據、金融等方面的優勢，而京東、蘇寧易購等電商也在不懈追趕，它們的趕超策略之一，即是自建物流體系。比如京東，已在上海、沈陽投入35億元建立“亞洲一號”巨型倉儲中心；又面向全國推出“一日四送”服務和3小時極速達服務。又如，亞馬遜推出“物流之旅”，通過自建物流中心實現規模效應，用5年時間將物流執行成本降低了50%。比較之下，淘寶商家良莠不齊的物流效率頓時相形見絀，面臨用戶流失的風險。
自建物流體系到底有什么作用？威力幾何？首先，它可以對電商交易全程進行監管，提升交易效率、提升消費體驗、降低經營成本。其次，自建物流體系可具備更強的拓展空間，比如京東正在對第三方商家開放倉儲服務，商家利用現有的倉儲和配送體系，可以實現與京東自營商品一樣的服務水平。這對所有電商商家都具備很大的吸引力，包括淘寶商家——這是在對阿里集團的根基下手。
顯然，只有建立高效發達的物流網絡，與信息流、金融流產生合力。阿里集團第一巨頭的地位才能得到保證。在物流產業一直沒有像樣成績的馬云，必須要拿一個大動作出來。而且，最好肥水不流外人田。
致力于搭建平臺的馬云，倉儲地產、物流運輸等實體經營非其所長。最初，馬云采取投資收購物流企業的方式，嘗試打開局面。但投資個體的措施并沒有形成氣候，星辰急便頹然倒閉，百世物流不溫不火。之后，投資策略轉為結盟策略。轉向生態整合、合作聯盟的模式。2011年，淘寶宣布結盟第三方物流服務商；2012年5月，天貓與包括中國郵政在內的九大物流商結盟。天貓快件在快遞公司會享受優先進倉、優先分揀、優先運輸等服務，而且會有針對性地提供“次日達”與“1～3日限時達”服務。
但這一切仍是仰人鼻息，而且治標不治本，外部物流體系完全不能給天貓、淘寶帶來質變，與京東開放式的物流體系相差太遠。在2011年的時候，馬云宣布要全力推動社會化物流平臺的建設，與“合作伙伴一起，共同建設適合B2C電子商務的現代物流體系”。同一年，阿里集團曾有個100億元的物流計劃，即自己出資100億元，并帶動其金融合作伙伴投入200億到300億元到倉儲領域，在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區域，進行百萬平方米的倉儲設施投資，打造開放的社會化倉儲服務平臺。
在這個平臺上，任何物流企業、淘寶網的賣家、獨立的B2C電子商務網站等都可以使用阿里倉儲的公共服務。這個全國倉儲網絡平臺，才是馬云中意的物流模式，也正是“菜鳥網絡”的前身。在此基礎之上，就進化出了在全國建立倉儲系統的“中國智能骨干網”項目。
其實，馬云所圖甚大，未來的物流必將由現在的平臺物流過渡到品牌商自建物流。馬云如此大動干戈，是在為未來物流業的基礎設施下賭注。不管開車的是誰，他總得在路上跑吧？
物流分解，網絡合一
智能骨干網絡到底是個什么樣子？
“24小時內送貨必達”，或許很多行外人尚不明白這有多難。當前，順豐的即日到達或是次晨到達，也只能在一二線城市之間利用空運實現。若要在全國任意兩個城市之間實現24小時隨意達，當然不可能只依賴高成小的飛機直運——當前擁有貨機的順豐也做不到，更何況那些依賴公路與鐵路的快遞公司。
在傳統的投入模式下，快遞業要提高速度首先考慮的是增加倉儲數目、自建車隊、添置貨機、增加人手。對許多物流快遞企業而言，自建車隊的成本太高，自建倉庫更是奢談。
菜鳥網絡不出意外，首先是創建更多、更大的倉儲基地。它會在9個核心城市建立中央倉儲，在20多個城市建中轉倉，此外，還要在全圍建立2000多個城市物流倉儲網絡。菜鳥網絡未來可以為快遞企業、天貓商家提供第三方倉儲服務，相關的訂單包裹可以迅速派送到周邊。這很直接地降低了商家的物流成本，提升了快遞企業的效率。
除了增加倉儲，菜鳥網絡會謀求對快遞業務進行流程優化、資源整合。一個典型描述是這樣子的：某快遞公司收到一個發往北京的包裹，卻錯過了開往北京的班車，于是包裹的在倉時間就要多出數小時乃至整天。此時，可以通過菜鳥網絡的信息平臺，找到即將發出的其他快遞公司的車輛，包裹即可迅速發出。
不僅是干線運輸環節，在上游的攬件環節，收到客戶發出的快遞需求信息后，菜鳥網絡找到能夠在第一時間趕到的收件員，然后安排相應時間段的班車或航班快速發出。到目的地之后，再將包裹交付給即將趕往派送地的派件員。
作為相對獨立的過程，攬件、運輸、派送在菜鳥網絡平臺上都被分解，承擔不同環節的或許是不同的快遞公司。讓一個包裹經過最優組合，用最快的速度到達目的地。這是菜鳥網絡真正給快遞行業帶來的影響，它將改變快遞行業的運營模式。
不只是快，智能骨干網絡還謀求更低的物流成小。30公斤的包裹從沈陽到深圳，德邦物流的精準卡航只需80元左右的費用，但包裹若是走陸運的順豐特惠則需210元左右。在單個城市中，各個快遞企業都有自己的網點，以及相應的人員體系。在某些線路或是某些時間點業務量不足的情況下，則可借助外部的人力資源、干線資源。而菜鳥網絡則為快遞企業的各項資源提供測評，擇優提供給其他企業使用。無論全國性還是區域性物流快遞企業，通過菜鳥網絡皆可實現優勢資源的互補，繼而讓快遞產業省掉大量成本。
速度更快、成本更低、效率更高。將物流環節分解，讓流企業優勢互補、進行專業分工，影響并改變快遞行業的操作模式。
“我們希望通過1000億元、2000億元的投資能夠撬動幾十萬億元的中國已經有的基礎設施，能夠把同家基礎設施發揮出效應。讓我們的高速公路、機場、碼頭得到充分利用，承擔起本來應該有的責任。”馬云總能夠給商業構想十足的噱頭與想象空間。這與阿里巴巴當初的口號如出一轍：讓天下沒有難做的生意，用互聯網去減少商業的交易成本，然后自己分食其中的一塊。
但菜鳥網絡的盈利模式尚不明確，它可以向電商收取倉儲費，也可以收取銷售數據的使用費、管理費、快遞信息批量查詢費，以及對用戶提供增值服務。當然，菜鳥網絡的想象空間可以遠遠超出物流層面。
股權背后的多元勢力
再次創業，馬云并沒有像之前的淘寶、支付寶那樣低調。菜鳥網絡的成立會，擠滿了極具吸引力的人物：復星郭廣昌、銀泰沈國軍，富春物流與“三通一達”的董事長，他們都是菜鳥網絡的投資者。
擅長于搭建平臺的阿里集團，雖然是智能物流網的主導，卻并不善于實體商業的經營。選址、拿地、倉儲管理等地面操作就要靠其盟友了。
復星有成功的地產業務，拿地、建設、物業管理都是其專長。線下倉儲中心選址，正需要地產思維的幫助。
銀泰集團長期從事百貨連鎖，且已經涉足電商，有百貨零售管理經驗的同時，也有較為完善的供應鏈管理體系，它能夠彌補馬云在實體商業經營方面的短板。“跟阿里集團共同來投資菜鳥，也是基于今后電商發展的愿景。”然而沈國軍的投資絕對不會只是出于對電商的構想，未來倉儲基地的經營很可能由銀泰來主導。創建伊始，菜鳥網絡CEO便由銀泰的沈國軍擔任。商業地產理念的輔助下，菜鳥網絡的巨大空間可能要由兩大地產股東來啟動。
而快遞企業的出資頗具玩味。除了到場的三通一達，還有一貫神秘的順豐王衛，都掏腰包5000萬元，各占1%。這個單一定要買，尤其是業務相對依賴淘寶天貓的三通一達，不進入這個網絡就意味著被邊緣化。
馬云不會也不能給快遞企業更多持股空間。菜鳥網絡商業模式尚未明朗，未來一旦傷及快遞公司利益，對方總共5%的股權定然無法“造反”。更何況，在菜鳥網絡中，上下游的攬件派送小循環物流，才屬于包括三通一達、順豐等快遞公州的業務，因為，承擔干線物流、倉儲建設與管理的會是富春集團，一家主要從事物流、港口經營、房地產開發、以及新型建筑材料的企業。
而阿里集團一直致力于平臺組織搭建，較少涉及重資產實體業務。在菜鳥網絡中，阿里注入的是訂單資源、IT系統建設、智能數據分析，使倉儲調度、運輸配送智能化，并為資金結算提供統一后臺。
復星與銀泰選址拿地、運營倉儲基地，富春建倉做干線物流，快遞公司負責攬件派送，而阿麗搞信息化組織管控、資金結算，這樣就成為了一個相對完整的系統。
銀泰的沈國軍稱，除了菜鳥網絡現有的股東外，中國人壽、中信銀行等金融機構也表示將加入到CSN項目的投資中來。這當然也不會排除，一日快遞公司不配合，也可以將其踢出網絡。
商業地產的狂想
菜鳥網絡的動作早已從“拿地”環節啟動。“兩三個月前，菜鳥在杭州召開了第一次股東預備會。之后，各地政府就非常踴躍地跟我們聯系。目前，已經有十幾個城市的項目已經開始推進，包括北京、天津、廣州、杭州、金華等。”
沈同軍所述的幾個城市當中，有不少是之前的“非菜鳥”項目，當菜鳥網絡成立后，便納入了體系當中。比如，浙江金義、金華的合作項目，阿里集團在天津占地1500畝的華北電子商務物流中心、廣州市蘿崗區投資69億元建設的菜鳥網絡華南倉儲中心。
與物流、電商、零售等企業自建倉儲園區不同，菜鳥網絡倉儲園區的功能并不只限于物流功能，投入將會考慮產業同區、C2B基地等。
首先，菜鳥網絡的倉儲園區會產生大批第三方服務商，它們可以是中小微企業，甚至是個人，它們服務于菜鳥物流。這樣，園區就可形成產業集群。
然后，除了阿里的電商平臺，商家可以擁有一個更大的實體平臺、一個低成本創業的平臺。倉儲園區可以給商家提供便宜的辦公場地、專業的培訓、更低的物流成本，可以孵化創業型的品牌與企業。所有的商家都可以在此設點經營、租賃倉庫，甚至建立生產基地。
再進一步，園區可以升級為綜合商業平臺，O20形式商業綜合體。互聯網用戶可到此消費，使用支付寶交易，使用園區便捷的物流送貨上門，使用線上線下的統一評價系統，而且可以享受與互聯網一致的價格。
這種規模效應，可以為當地的招商引資、財政收入、就業、城鎮化發展帶來亮點，獲取更大的拿地籌碼。
在園區升級的過程當中，銀泰、復星就可以發揮其地產經營之長，開發涵蓋商品批發、零售、生產的商業地產，甚至住宅地產。倉儲園區最初是位于城市郊區的偏僻地段。但隨著產業規模的擴大、城鎮化的發展，土地價值又會不斷提升。當規模放大，物流樞紐逐漸上升為城市副中心的位置亦有可能。
甲在2012年2月，這種模式就已有雛形。彼時，阿里、富春、銀泰、復星在浙江金義的“電子商務新城”項目，其用地就包括產業用地、配套用地。其設想是未來在這里建立阿里社區、“未來村”等，吸引更多的創業型人口居住。這個模式就是百貨、住宅、倉儲組成的商業生態，它為互聯網公司服務，卻又具備傳統的商業地產形態。
這是一個多贏的局面，快遞、電商、地產多個行業會得到刺激和發展，地方也能得到稅收與就業水平的提高。
當信息流、資金流、物流完美地整合，借助菜鳥網絡，阿里又可以帶領電商進入一個更新的高度，互聯網對實體商業的改變進入新的境界。
而且即便這些倉儲設施最后并未物盡其用，由銀泰、復星或者一些投資機構接盤也會產生不俗的收益。無論合作者如何各懷心思，無論“菜鳥”的物流網能否最終實現，只要在全國拿到相關地塊，長遠看菜鳥網絡就不會是蝕本生意。
貌合神離的產業伙伴
但在如此宏大的理想面前，快遞企業們似乎有些不興奮。申通快遞董事長陳德軍的態度就有些冷淡：“投這個錢，說白了就是給面子，我們的重點還是在自己的物流平臺上，而不是這塊（菜鳥網絡）。”除了初始的5000萬元投資，申通不會再追加投資，至于與菜鳥網絡共享倉儲的問題，他也沒有給出肯定的回答。
物流信息平臺與倉儲基地的建成，眾多地方小物流公司會是更大的受益者，通過菜鳥網絡，他們可以開展更大空間與時間范圍的快遞業務。但由于被排除在干線運輸之外，擁有全國網絡的大快遞公司似乎只在終端有存在的意義。
“智能物流骨干網絡”形成后，阿里平臺所產生的物流訂單會先集中到菜鳥網絡，然后再分配給各個快遞企業，訂單量如何分配？快遞業務的環節打散之后，收入怎樣分配？分配的主導權顯然不在快遞企業手中。況且，幾大快遞企業之間的競爭激烈，同盟之間的利益協調是一大難題。
另外，參與菜鳥網絡的快遞企業質量本就參差不齊。除順豐外，其他幾家均依靠加盟商發展壯大，他們本來就未能完全掌控內部體系。如果一旦將快遞業務的流程分解再優化，快遞公司等于被肢解。各區域加盟商完全可以退出聯盟，投靠菜鳥網絡這個新山頭，專心從事攬件與派送業務。
“這張網絡起來，我們不會搶快遞公司的生意，阿里集團永遠不會做快遞。”馬云此話意在安撫。但菜鳥網絡一旦成型就會有兼并所有快遞企業的能力和可能。當各項業務都被分解，自己成為菜鳥網絡一個訂單的執行者，快遞企業豈不是被菜鳥網絡“綁架”了？
與阿里相伴隨成長起來的快遞公司，有自己的認知。繼續與阿里合作，融入菜鳥網絡，會獲得更好的數據與管理支持，并且在電商消費的日益壯大中，獲得更多資源。客觀地講，現在物流快遞行業競爭劇烈，利潤不高，菜鳥網絡的倉儲網絡與信息系統，能給行業帶來運轉效率與管理水平的提升。
權衡之下，如果不加入菜鳥網絡，則有可能在未來被孤立，而且難以拿到淘寶和天貓的訂單，被剔出阿里的電商體系；如果加入，則勢必面臨阿里集團制定的考核標準，成為菜鳥網絡的附庸。
當前，來自淘寶、天貓平臺的包裹，約占三通一達等快遞公司業務的六成左右。這實際上已經形成了一種被“綁架”的關系。所以，菜鳥網絡這個面子，大家還是要給。但是未來會怎樣，大家都不敢保證。
難題不只來自快遞企業。菜鳥涉及的行業：地產、物流、商業、互聯網、電商，擁有多方資源的同時，也面對多行業的競爭。而且于菜鳥內部，運營設計、招商、運營維護，對阿里、銀泰、復星、富春等企業而言，都是跨界協作。菜鳥網絡沒有可借鑒的案例。各大股東都是各個領域擁有話語權的佼佼者，內部資源整合的同時更需利益的協調與平衡。
此外，如果兼做物流和地產，地產就會如海綿一樣迅速將資金吸收掉，而物流倉儲業務的管理、人才和服務提升不上去，造成可持續能力低下，發展與盈利會是長期的難題。
菜鳥入云需“神馬”
如果不是馬云，菜鳥網絡這事恐怕沒人當真，“投資3000億元。5～8年不賺錢”的說法也會被當成是笑談。從當年的企業黃頁開始，馬云放過很多豪言，句句都不可思議。而后阿里、淘寶、天貓、支付寶相繼橫宅出世，馬云就被推到了商業先知的神位。
試想未來，暢通的物流與電商高速發展互相助力，3C產品、大家電、冷鏈、生鮮……300多億元的商品在一天內被分裝起來，在空中、公路、鐵路上奔流，井然有序且朝發夕至。這樣的理想，也只有馬云能夠發現到達的路徑并得到眾人的跟隨。
首先，電商業務影響著快遞企業的生死繁榮，馬云手握物流訂單來源，快遞行業不得不唯其馬首是瞻。而成熟的結算平臺支付寶，又是未來物流金融的首選。快遞企業的開支、業務結算、增值服務的開展……所有的金融支付都可以使用支付寶，今天快遞企業的自有支付系統都很可能被邊緣化。
其次，阿里集團的云計算能力是智能物流網絡的必要支撐。菜鳥網絡必須利用大數據資源，在合適的地方根據消費習慣和貨品情況，建設預售式、貨品管理式的倉儲物流。對業務數據進行分析，對線路進行優化，對市場信息的集成，都是菜鳥網絡的必要工作。
之前，阿里集團曾過“大物流計劃”。其核心內容之一就是推出“物流寶”平臺，即由天貓內外的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配送難題的信息平臺，阿里內部稱之為“天網”，而菜鳥網絡正是與之相對應、相契合的地面實體網絡，即“地網”。
另外，能聚攏眾多快遞企業，能整合電商、物流與地產多方面資源的人，也只有商業夢想家馬云了。在缺乏電商土壤的基礎上，打造了阿里巴巴，在缺乏誠信基礎上，打造了網絡信用體系。在中國物流如此低效的時候，又提出了對物流行業智能網絡化的再設計，眾人相信馬云變不可能為可能的神奇。
扣除掉社保費用后，余款已經打到村民的賬戶中。但他們沒能看到翻天覆地的變化，本應種植農作物的土地上只積著幾處水澤，數叢荒草。一條鋪設不久的公路將面前的土地分割開來，右側是建成的500Kv變電站，更遠處是江夏區市政建設總公司正在為菜鳥網絡武漢CNS一期進行道路通排工程。
項目顯然進展得不那么順利。直至今年2月，“武漢傳云江夏物聯網技術有限公司”才注冊成立，法定代表人為公司C00、也是阿里集團副總裁童文紅。4月26日，它以總價9495萬元、均價23.74萬元/畝的代價正式獲得旭光村400畝土地的使用權。
與江夏區政府出讓給上海通用汽車公司的數千畝工業用地14萬元/畝的均價相比，菜鳥網絡的代價顯然要高得多。公司若繼續以同樣的標準拿下旭光村全部被征土地，則還需要再拿出4億元。
一方面，是由于地方政府政策導向發生變化。江夏區政府管理班子變動頻繁，過去四年時間里歷任3位區長。2012年支持物流產業發展政策窗口期過后，新上任的代區長王清華提出要主攻工業，著力引進大項目、大園區來配合整個武漢市的工業倍增計劃。5月中旬，《中國企業家》致電江夏區相關人士時，對方明確表示區政府目前所支持的產業已經轉向汽車產業、光電子和生物醫藥，政府資源尤其傾向于上海通用汽車武漢產業園項目。
另一方面，菜鳥網絡內部也一直在摸索前行。
菜鳥網絡的股東中包括商業地產銀泰集團，以及擅長以基金操盤項目的復星集團子公司星泓資本。為此，市場一度猜測馬云或許會借助他們的力量運作手中的工業用地。但接近菜鳥網絡的人士告訴《中國企業家》，有關土地以及公司模式的決策和運營主要由阿里巴巴集團負責，“畢竟它們是持股48%的第一大股東”，其余股東只是單純的出資方。
菜鳥網絡反復強調自己是一家互聯網公司，而非物流開發商。此前，代號“天網”的阿里物流事業部就在進行相關的軟件開發和數據服務工作。在商戶環節，阿里集團為平臺內的商家提供消費、倉儲以及庫存等信息，讓其能夠以最怏的速度完成從下單到發貨的過程。在物流環節，則試圖把所有的快遞公司都接入到阿里平臺中來，物流后端系統讓商家和快遞公司彼此選擇，達到資源的最優配置。菜鳥網絡則一度被稱作“地網”，負責在國內選定的節點城市里進行項目開發、光纖接入和系統搭建等工作。
去年9月，阿里物流事業部并入菜鳥網絡。“天網”與“地網”的結合，目的就是整合出社會化物流的最優方案。
接下來的時間里，菜鳥網絡的管理層組織了無數次頭腦風暴，在碰撞與協調中漸漸形成了執行中的理論模式。
他們首先拋棄了傳統的物流園開發模式。普洛斯有著數十年的運營經驗，且獲得資本市場、險資和國外產業基金的支持。但在國內金融環境之下，新興電商很難拿到巨額低成本的長期資金。
而且，物流倉儲租金雖然年年上漲，但其資本回報率并未超過7%。據稱，普洛斯提供給投資方的內部回報率也不過是在15%-20%之間。而阿里巴巴集團招股說明書則顯示，其最近一個財年的營收是404億，凈利潤則達到175億――43.32%的凈利率，不止遠高于房地產企業，甚至超出一般金融機構的盈利水平。更何況，菜鳥網絡既然想吸引商戶加入到平臺之內，鎖定的目標客戶又大多是中小型企業，依靠低租金來培育市場是預期之中。所以，“菜鳥網絡不會去追求租金收入，至少短時期內不是它的目標。”上述接近菜鳥網絡的人士告訴《中國企業家》。
它也不會效仿京東去自建物流。這樣可以避免巨額資金投入、沉淀來吞噬公司的盈利和現金。
最終菜鳥網絡形成了電商產業新城概念。這本質上仍舊是產業集聚效應，核心就是菜鳥網絡負責建立的物流倉儲基地，以中小商戶和快遞公司為核心客戶，試圖將原材料生產到完成銷售整個產業鏈轉移到菜鳥網絡平臺之下，再漸漸衍生出商業、住宅以及其它配套設施出來。
5月初，銀泰集團董事長沈國軍卸任菜鳥網絡cE0，阿里集團c00張勇接任。
在土地選址與定位環節，菜鳥網絡堅持用阿里平臺提供的消費者和商家數據來作為參考依據。在倉儲的開發、設計和運營方面，菜鳥網絡主要針對的是阿里平臺里的商戶和快遞公司。一方面，通過為商戶和快遞公司提供數據來幫助他們進行庫存管理。另一方面，則根據他們的需求去定制倉儲。
正如上文提及，菜鳥網絡的核心盈利不會來自租金，而是大數據服務。具體而言，傳統物流商往往專注于為大企業客戶提供服務，追求租戶結構的穩定和租金收入的穩步提升。也因此，客戶所租用的面積越大、時間越長越好。但菜鳥網絡則致力于通過數據和信息服務來幫助自己的客戶不斷降低庫存和網點分配，追求的是貨物的快進快出。
倉儲之外，菜鳥網絡還會建立起商業項目，并鼓勵租戶在園區內開設類似于品牌旗艦店的020體驗店。他們希望平臺內的商戶、尤其是淘寶商城內的中小賣家能夠來此租庫、開店乃至生活。再吸引為商家提供軟件服務的IT公司來到這里，直至形成一個完整的電商生態圈。
但與其它產業園提前進行園區分塊規劃不同，菜鳥網絡手中的地塊還只限于物流倉儲用途，商業、住宅等配套板塊將會視基地發展情況再謀發展。
一切都還只是設想。即便是早在2010年就拿下的天津項目，目前也只有10萬平米初具雛形。因為還處于招商階段，尚不能視為成熟模式以待推廣。“到底要形成什么樣的模式，的確是菜鳥過去一年多時間需要面對的最困難的問題。”上述接近菜鳥網絡的人士告訴本刊。
目前，菜鳥網絡大概有300名員工。其中的200多名從事軟件開發與數據服務工作，公司最主要的精力與投入也在這一方面。它們也從諸如萬達等開發商那里挖來不少地產精英，但他們一般負責項目的執行工作。
并不保守的馬云在拿地和投入上顯示出謹慎的一面。據上述接近菜鳥網絡的人士透露，雖然其與中國人壽和中信銀行已經建立起戰略合作關系，但目前公司所有的資金投入仍舊只限于股東方出資的50億元資本金。
羅瑾告訴本刊，這或許是因為在政府嚴控土地閑置的環境下，企業進行運營周期較長、投資回報較慢的項目開發時必須避免集中拿地和開工所帶來的資金風險。
如今，旭光村的村民已經很熟悉“菜鳥”這個名字。雖然他們獲得了一筆補償款，但卻更擔心日后的生計。
這里半數的村民都年逾五十。前文提到的73歲的吳茂喜只有5畝土地，所獲補償非常有限。而宅基地尚未被征用，新居的建設更是遙遙無期。“我們寧愿要地，這些錢總有花完的時候，下半輩子我們該怎么辦呢？”一位接近五十歲的女性村民告訴《中國企業家》，“現在我們還不到領社保的年齡，打工歲數也太大了。”
1、菜鳥驛站和京東存在競爭關系，所以，菜鳥驛站不可以存放京東快遞，菜鳥驛站可以寄的快遞有百世快遞、德邦快遞、國通快遞、快捷快遞、全峰快遞、順豐快遞、申通快遞、天天快遞、韻達快遞、圓通快遞、優速快遞、中通快遞、中國郵政速遞物流、中國郵政、宅急送。
2、菜鳥聯盟是提升電商物流服務體驗的組織，成立于2016年3月28日，由阿里巴巴三大戰略業務板塊之一的菜鳥網絡牽頭，聯合國內外主要物流合作伙伴組建。
（來源：文章屋網 ）
據說，女買家們最幸福的時刻，就是收到快遞撕開包裝的一瞬間。
幾年前雙11大面積爆倉，快遞變慢牛，女買家們的幸福感嚴重受挫。馬云明白，要滿足她們，得有兩點：1.買得爽；2.快遞送得快。兩者缺一不可。
女買家們的急性子，無意間促成了快遞小哥和他背后行業的革命。“幸福”來敲門的時間越來越快，以簽收1億包裹的時間來統計：2013年，用了9天；2014年，用了6天；2015年，用了4天；2016年，用了3.5天。
快遞小哥在和女買家們的急性子賽跑。為了跑得快，用了一種其他國家從來沒有過的方法，引發了這個行業的革命。
這場賽跑有多牛？中國每年有兩個洪峰、兩場戰爭：1. 人流的洪峰，春運；2. 物流的洪峰，雙11。
第一場戰爭，歷經20多年仍未決出勝負，不少人的團圓夢因一張車票而受阻。
第二場戰爭，居然在短短幾年分出了勝負，女買家們的買買買和急性子，促成了中國產業升級一個最成功的范例。
物流快遞本來是最傳統的一個行業，從扛麻袋的碼頭工人，到跑長途的貨運司機，再到前些年樓上樓下攬件寄件的快遞小哥，始終被人視為體力工種。
但你不知道的是，為了解決買家的幸福感問題，這個行業進行了壓縮式高強度的發展與蛻變，大量的黑科技，以及復雜程度難以想像的組織體系被深度運用，物流快遞行業成為中國少有的進行顛覆式升級的傳統行業。
買家們讓這個領域發生了什么？與四個謎有關。
第一個謎：不增加車次，“春運”也能增加運力？
買家的戰斗力從來讓人驚嘆，今年雙11當天阿里的包裹量達到6.57億，比去年多了將近2億個包裹。
6.57億個包裹是個什么概念？疊在一起，可以一直疊到月亮上；平鋪在地上，可以鋪滿5個澳門。
買家的戰斗指數，一直比房價的上漲還瘋狂。雙11包裹數增長速度，最近3年平均下來每年達到88%。
2013年前后雙11出現了大面積爆倉，爆倉的意思就是，快遞的運力撐到了極限也無法跟上淘寶族的下單速度。
這是對極限能力的挑戰。
包裹數平均每年88%的增長，快遞的極限能力要跑得比這個速度更快，才能避免爆倉。
怎么辦？春運的做法是修更多的鐵路，增加更多的航班車次，從運力規模上著手。但運力和人流之間的缺口太大，導致這么多年第一場戰爭還未決出勝負。
雙11如果用春運的方法，爆倉問題不會那么快解決，估計買主會急得跺腳，最后用腳投票，不玩雙11了。
可以看一個數字，2013年至今，雙11包裹數量增長了2.65倍，而以圓通公司為例，人力只增長1.5倍。
快遞公司運力規模的擴大，趕不上包裹的增速，但爆倉問題卻得到解決，這背后，一定有一個X因素。
X因素就是大數據和智能技術的運用，這是近幾年物流領域最大的一個變量。除了各大快遞公司對數據化、智能化的推進，菜鳥網絡的創建是重要節點，它代表了一種新的形態，不招快遞員，不建貨運隊伍，通過數據驅動，是“不做物流”的物流機構。
第二個謎：杭州賣家為何從天津發貨？
先講一個買買買的故事：
北京的張小姐拍下了杭州商家的一件絲質品，對雙11期間的快遞她不抱過高期望，心理預期是四五天到貨。但22小時后，快遞小哥來敲門了。超預期就是一種幸福。
張小姐不知道的是，這次“包裹之旅”走了一條和以往不同的路徑。杭州賣家在雙11前提前將商品鋪到了菜鳥的天津大倉，張小姐在北京下單后，商品直接從天津發貨。
包裹之旅：“杭州―華北轉運中心―北京”，變為“天津―北京”。
這個故事的關鍵，是包裹被提前運送到了華北大倉，從而縮短了物流時間。商品提前放哪里、放多少，不是隨便拍腦袋決定的，它靠大數據精準預測，這就是智能物流所做的事。
智能物流依靠大數據和技術，在重塑物流的運行模式。
這種模式改變，也影響到了國外的剁手黨。
居住在西班牙馬德里的丹尼爾，是今年第一個收到雙11包裹的海外買家，周五早上9：15他下單搶到一部小米手機，周一上午9：40，快遞小哥就按響了丹尼爾家的門鈴。
在此之前，國內包裹在西班牙的妥投時效動輒要1個月。今年雙11，中國數碼商家提前把商品備貨到菜鳥位于馬德里的海外倉，國外剁手黨一下單，由臨近的海外倉直接發貨。
菜鳥的技術專家說：“在雙11前3個月，我們就準確預測到每家快遞公司在全國每一條線路上的包裹量，真正幫助快遞公司做到了兵馬未動、糧草先行。”
當然僅僅是數據分析、貨品前置，并不夠，女買家們的急性子，倒逼物流產業鏈的每個重要環節都在發生徹底變革。
比如人們最常用的快遞單。傳統快遞單最大的問題是，耗費紙張，打印速度慢，手寫的話分揀差錯率高。菜鳥網絡聯合主要的快遞公司，推出了電子面單。電子面單能讓快遞發貨速度提升 30%以上，目前普及率已達7成。
更重要的是，電子面單成為快遞公司信息化的入口和基礎，原來各家公司的數據標準不同，形成內部信息孤島，現在統一標準后大大提高了效率。
還比如包裹分揀，以前堆積如山，人工分揀，不爆倉才怪。依托智能分單的自動流水線，每小時可以處理數萬件包裹，準確率99.9%。在快遞公司的分撥中心，也不再看到以往車水馬龍的擁堵情況。有的倉庫甚至配上了機器人。
快遞行業這幾年發生了顛覆式變化，很少有傳統行業能達到這樣的智能化、數據化。普通快遞人員的裝備科技含量之高，超過很多職業，數據采集器、POS機等成了他們的標配。
通過菜鳥搭建的平臺，快遞合作伙伴能監控到18萬個快遞網點包裹運營的一舉一動，不遠的將來，200萬快遞小哥的實時動向亦可做到數據監控。
信息化的典范，就是在伊拉克戰場上，美軍司令可以獲知每個士兵的動向并直接指揮他們，不必通過傳統的團營連等層級。這樣的圖景，在快遞行業隱然可見。
智能物流沒有用春運的方式來解決雙11的問題，而是給行業“數據賦能”，通過數據驅動和互聯網的方式來提升產能。
但如果中國的物流業只做到這一步，還稱不上特別。快遞公司如果只有數據賦能，最終成為的是一個個獨立的中國版FedEx、UPS……它們獲得成長，但各自為戰。這種模式下，快遞小哥可能還是跑不過買家們的包裹增長。
為了在與包裹賽跑的戰爭中獲勝，中國做了一件世界物流業從沒做過的事。
第三個謎，世界上最大的物流機構卻沒有一個快遞人員？
被倒逼出來的中國物流業變革，可概括為三點：智能、數據和協同。
“智能”和“數據”，亞馬遜、FedEx、UPS等發達國家的巨頭也在做，但“協同”從未有人做過。
國外物流巨頭打造的互聯網數據平臺，多是自有的、封閉的。以菜鳥網絡為代表，打造的是一個第三方平臺，它是共享的而非獨有的，是開放的而非封閉的。
這個智能平臺，通過數據驅動，讓不同物流企業在各個環節上無縫對接，資源共享，調配冗余，如同一體。這是把分散的物流業整合為巨人的一盤大棋。
原先一個包裹，如果由圓通攬件，接下來的旅程由圓通負責到底，轉運、倉儲、分揀、派送，在圓通系統內完成。
菜鳥搭的平臺，發貨是德邦物流，倉儲是菜鳥，配送是中通，最后的末端投遞可能是“包裹俠”。
原來的產業鏈模式是 A―A―A，一個包裹從始至終是一個公司完成；智能物流的鏈條是 A―B―C，包裹在不同環節，由最優的角色來接手。
大家的下單速度讓馬云知道，常規的發展不可能解決傳統物流的問題，必須換道超車，用智慧物流來破解。
菜鳥CEO童文紅說：“很多人到現在都不了解菜鳥，是因為到目前為止，全世界其實都沒有一個像菜鳥這樣的模型。”
Uber - 世界上最大的出租車公司不擁有出租車；Airbnb - 世界上最大的住宿提供商不擁有房地產；Skype - 主要電話公司不擁有電信基礎設施；阿里巴巴 - 世界上最有價值的零售商沒有庫存盤點；螞蟻金服 - 世界級的新金融巨頭卻沒有線下網點；Facebook - 地球上最受歡迎的媒體所有者不創建任何內容；同樣的，世界上最大的物流機構沒有一個快遞人員。
第四個謎，敲門送貨的終將是機器人？
今年雙11，家庭智能機器人制造商科沃斯全網銷售突破4.11億，家電巨頭美的官方旗艦店單日成交額突破3.5億，登榜TOP10，你以為它們靠的是營銷？真正的秘訣藏在倉庫里。
原來賣2億元的貨，至少得備2.5億的庫存，而智能物流只要備1.5億，成本大大降低。
另一方面，物流速度的提升，買家能更早聽到快遞小哥的敲門聲，回過頭來就更愿意在這個平臺上購物。因此，倉庫和物流的改進，比營銷還管用。
智能物流在一步步改變著商業、改變著中國，很多方面是連發達國家的巨頭也無法做到的。
沒有一家企業可以真正覆蓋整個中國從一線城市到六線鄉村的所有物流系統，依靠數據以及整個社會的協同，是最好的也是唯一的選擇。只有這條路，現代的物流系統才可能在短時間內伸向農村，覆蓋海外，到達珠峰下，從而連接一切。
今年雙11，農村的淘寶客買得最多的是一款保暖襪，總共18萬雙。同時，鄉里的剁手黨們也沒有忘記在雙11期間辦件娛樂自己的“大事”――1000多臺自動麻將機在這期間被送到全國各地農村。
智能物流會發展成什么樣，其實，現在很多方面已能看到未來的模樣。
比如，AR技術在物流中的運用。但很可能，送貨不再需要快遞小哥了，而是機器人。菜鳥網絡ET物流實驗室開發出了末端配送機器人小G。它會過馬路、會坐電梯。最終，有一天會敲開你的家門給你送貨。
《財富》雜志曾說，今天的美國物流巨頭UPS已經不再是一個有技術的卡車運輸公司，而是一個有卡車的技術型公司。中國的變革走得更徹底，菜鳥甚至連一輛卡車都沒有，是一只純粹借助數據飛翔的鳥。
大數據終將成為這個行業的靈魂，單純靠人力擴張和價格戰，將成為落后者。
近日，占20%國內市場份額的圓通快遞，正式獲阿里巴巴以及馬云創立的云鋒基金戰略聯合投資，這是目前阿里投資的快遞公司中體量最大的一家。除此之外，阿里巴巴集團在去年年底還投資了生鮮電商易果網，投資金額在千萬級別。有媒體評論指出，當初阿里說好的不碰物流，現在頻頻涉足物流，阿里“自打嘴巴”后涉足此行業意欲何為？
快遞行業的標志性事件
據悉，此次阿里巴巴入股圓通投資金額達到100億元，將收購圓通速遞20%股份。收購完成后，阿里將成為圓通快遞新的股東，圓通創始人喻渭蛟和其夫人聯合創始人張小娟占據80%股份。業內人士稱，阿里巴巴真實的收購金額僅有100億，阿里持股比例較小，只是一個簡單的財務投資。此外，該人士提到此次收購為阿里巴巴集團所為，和阿里此前投資的菜鳥網絡無關。兩者的股權合作，可視為今年中國快遞行業的標志性事件。
那么阿里為何會看上圓通？這是因為圓通目前是國內網絡覆蓋率最高的快遞企業，擁有國內20%左右的快遞市場份額。早在2005年，成立僅有5年的圓通就和淘寶簽約，成為其主要的線下物流供應商，率先搶下電商大單。其后，申通、韻達、中通、EMS、順豐等紛紛加入電商件爭奪。時至今日，在“三通一達”等民營快遞企業中，電商件的比重達到六七成甚至更高。這幾年，對電商件的高度依賴以及服務高度同質化，使快遞企業不得不打起價格戰，形成“價格低―服務差―價格低”的惡性循環。為走出泥潭，一些快遞企業嘗試自辦電商平臺，但成功者少。有鑒于快遞業的巨大空間和重重問題，一些電商平臺便開始探索自建物流。
行業人士認為，總體而言，在與快遞的合作、博弈中，天平傾向于相對強勢的電商。阿里此次入股圓通，引發市場關于阿里巴巴意欲壟斷國內電商包裹市場、“通吃”整個產業鏈的猜測。對此，任何一方也不會坦然承認這個動機，并且也不是誰都能做到這件事的。無論是電商平臺還是快遞物流業，可謂高手如林，競爭激烈，形成了針鋒相對、互不認輸的膠著、均衡狀態，任何力量都很難插足其中，打破這種膠著狀態。即使在電商與快遞企業之間，除了相互依靠、相互支持的關系，也存在激烈的博弈，但不可能出現此消彼長的狀態。這也是產業生態法則的表現。因此，阿里巴巴表示目前快遞行業發展機遇很大，希望通過本次對圓通速遞的戰略投資，使菜鳥與圓通融合，打造出電商快遞的新平臺，將服務質量提升到一個新階段，而這也似乎正是阿里巴巴的目的所在。
互聯網+時代的跨界行動
其實，在“快遞+”時代，“互聯網+”的跨界行動，近年來在快遞行業中可謂運作頻頻。如韻達獲得來自復星和聯想的投資，順豐也接受了元禾、中信、招商局等聯合投資團隊的入股。有消息披露，已經有幾家快遞企業在醞釀上市計劃。為此專家分析認為，許多風險投資公司看好快遞行業發展，是因為電子商務在未來兩年還會出現井噴式發展，快遞業務量也會隨之倍增。民營快遞企業由于數量眾多且分散，競爭激烈，大部分估值還比較低。目前，國內還沒有一家快遞類上市公司，這也是PE和風司希望進入這一行業的原因之一。
尤其是去年以來，圓通新動作頻頻：籌建航空公司，開通國際航線，發起成立全球包裹聯盟，和阿里進行戰略合作……顯然，國際航線和全球包裹聯盟，是指向迅速擴張的跨境網購。其他的快遞公司則在冷鏈、倉配一體化、社區O2O等方面開拓新業務。處在風口浪尖上的快遞業，正在謀求轉型升級，差異化發展的態勢格外明顯。在依靠電商件完成規模擴張之后，中國快遞業正迎接差異化更明顯、潛力更大、附加值更高的“快遞+”時代，力圖打造出整個互聯網和快遞行業的升級版。
而在業內看來，阿里的舉動，正是希望打造出自己的物流生態體系，向“物流資源集成商”角色轉型，彌補下游服務的短板。快遞物流業人士表示，阿里正在通過資本投入整合倉儲、配送等物流基礎資源，向“物流資源集成商”的角色邁進。值得注意的是，快遞業井噴式的發展世人有目共睹，面對如此誘人的大蛋糕，不僅菜鳥垂涎也被企鵝躁動，業界傳聞，騰訊已經投資過人人快遞、順豐等物流企業。5月16日，物流互聯網+公司匯通天下也宣布，他們已與騰訊達成投資協議，完成C輪融資，但并未透露此次融資金額，其中的“隱秘”自然也引起業界的種種猜想。
為何獨獨青睞圓通？
5月28日是圓通15周歲生日，阿里的投資無疑是一份生日大禮。此前，馬云多次表態不會涉足物流行業，阿里不去搶快遞公司飯碗。對此表態業界有多種解讀，一是早年電商發展迅猛而快遞行業雜亂臟，阿里看不上快遞業的“辛苦錢”；二是這只是馬云的緩兵之計。今天來看，緩兵之計過后阿里終于出手了。可是，面對“四通一達”幾家物流企業，阿里為何獨獨青睞圓通呢？阿里巴巴集團資深副總裁、菜鳥網絡總裁童文紅給出的答案是：通過入股圓通、與其進行戰略合作的方式，樹立服務標桿，希望鼓勵更多合作伙伴提升服務質量，完善系統建設。作為平臺，菜鳥網絡也期待同更多重視服務、重視內部系統建設和管理的合作伙伴展開更深入的合作。
其實早在2005年6月，圓通就成為淘寶最主要的線下物流供應商；2013年，阿里打造菜鳥網絡，圓通投入500萬元占股1%。今年以來，雙方進入“蜜月期”――今年3月，阿里與圓通開展無人機快遞實驗，同月底雙方聯手開通中韓國際航線；4月底，圓通在上海發起成立“全球包裹聯盟”，菜鳥網絡副總裁萬霖站臺支持。種種現象表明，阿里與圓通的關系非同一般，再加上強強聯手，抱團打天下的雄心壯志不可小視。
更重要的是，在“四通一達”和順豐等國內快遞企業中，圓通速遞是網絡覆蓋率最高的快遞企業，擁有國內20%左右的快遞市場份額。去年，圓通全網完成快件業務量達到21億件，單日攬收件量最高達2500萬件，營業額達到240億元。除此硬件之外，阿里似乎更看重圓通的軟實力――服務質量。伴隨著快遞業務量的高速增長，由于服務產品同質化，服務質量、產品創新方面缺乏突破，菜鳥網絡總裁童文紅在表態中曾一再強調：“服務質量就是佐證，將以此為新的起點，推動整個快遞行業服務的提升。”
阿里持續推進智慧物流
阿里巴巴和圓通的合作，是電商巨頭與快遞巨頭的首次直接對接，產業鏈上下游由資本層面帶動的深度整合，將給整個市場帶來巨大的影響和示范效應。有分析認為，菜鳥網絡承擔阿里“物流生態圈”構建的重任，投資圓通將會加強其對快遞公司的掌控力。同時，圓通也有望在信息獲取和業務方面取得優先權，牽手阿里實現創新和改變，走出目前快遞業惡性競爭困局。
阿里巴巴及菜鳥網絡已成為智慧物流、智能流通的“急先鋒”。2013年5月，阿里巴巴集團等宣布“中國智能物流骨干網”（簡稱CSN）項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網絡科技有限公司”正式成立，計劃通過5至8年的努力打造一個開放的社會化物流大平臺，該平臺在全國任意一個地區都可以做到24小時送達的目標。
據悉，在菜鳥網絡體系之下，智慧物流的“天網”和“地網”正在鋪開，物流企業的“天網”是指物流信息的云端數據收集、分析系統；“地網”則是在全國各個物流中心區域建設倉儲中心，搭建連通全國的高標準倉儲體系。
1、菜鳥驛站能收郵費到付的快遞。
2、菜鳥驛站，作為菜鳥網絡五大戰略方向之一，是由菜鳥網絡牽頭，建立面向社區和校園的物流服務平臺，為網購用戶提供包裹代收服務，致力于為消費者提供多元化的最后一公里服務。目前在末端配送網絡建設上，在城市，超過4萬個菜鳥驛站構成菜鳥網絡的城市末端網絡。
（來源：文章屋網 ）
咱也先別失望，依老苗看，這以后的戲會更精彩，您就瞧好吧。
1、
這事看上去有些古怪：
貌似順豐應該遠不是阿里的對手，市值差不多差了十倍；
另外，二者懟起來，順豐丟了不少業務，業務增長預期也會降低，貌似受損失很大，這從事件發生后，順豐的股價下跌也能看出。
但事件發生后，順豐態度之堅決，卻遠強于菜鳥，一副不共戴天的樣子，即便雙方已經握手言和，和解的聲明卻一直未在官微上出現，看上去非常不情愿和不高興。
反觀菜鳥則“大氣”的多，事件一發生，對外聲稱在協商解決，和解后也迅速發表聲明。國家郵政如此神速介入，以阿里對政府的影響力，馬云搬救兵是大概率事件。
這有點像前段事件徐曉冬挑戰各門派掌門人：明明是個已經過了競技巔峰期的二流拳手，挑戰各派掌門人，很多是成名已久的大師。可各位大師無人迎戰，先是聯合起來聲討徐曉冬，然后選擇了——報警。于是徐曉冬也不鬧騰了。
今年三月份，阿里出《新零售研究報告》的時候，老苗在文章中寫道：
如果您是研究零售業的，最近不光要關注阿里百聯聯姻、政府工作報告鼓勵電商和實體發展結合，更應該關注的是順豐的上市。
果不其然，實力大增的順豐開始叫板阿里。而且業內很早就預言：阿里和順豐必有一戰，只是早晚的問題。在老苗看來，阿里跟順豐之戰，絕不僅僅是兩家企業之戰，背后是兩種商業模式的尖銳矛盾，各自代表一系列的企業。
這次因為“顧大局”而言和，但矛盾并沒有解決，而且會越積累越深。兩種商業模式的大戰，后面會以更波瀾壯闊的方式進行，其影響將會遠超當年的3Q大戰。
上次文章中，我引用了曾祥文先生的一句斷言：“房地產商能逼死實體店，王衛就能逼死馬云。”
很多人不太明白：老苗你不是說阿里是網上地產商嗎？怎么會被王衛逼死？
且聽老苗道來：相對于線下的地產商，淘寶的“線上地產商”是不完整的，有流量、展示、付款等職能，但本身缺少貨物交付職能，只能通過快遞物流來解決。這一塊投入巨大、管理繁重。當然以馬云的高瞻遠矚是深知其厲害的，所以頭些年辭掉阿里的CEO，把自己的重心放到了菜鳥物流上。
2、
但菜鳥也好，淘寶天貓也好，阿里一直都是采用平臺式商業模式。
用馬云的話來說，自己不是電商，自己是給電商提供服務的，淘寶跟京東不是競爭對手，跟亞馬遜也不是競爭對手，淘寶是培養京東、培養亞馬遜這樣的電商的。
同樣關于菜鳥，馬云也說，菜鳥沒有一輛車，沒有一個快遞員，我們跟快遞公司不是競爭對手，我們是幫助快遞公司提高效率的。
但沒有企業是“活雷鋒”，淘寶這種坐地收租，還要收取各種各樣推廣費用的平臺，目前上面據稱有九成虧損的賣家，能培養出亞馬遜這樣的巨頭？反正我是不信，要不您先給我培養個京東試試？
對于菜鳥物流和快遞公司，一年前劉強東的神預言，說不定更加實質。
強東說，菜鳥網絡還是要建立在各個物流公司之上，搭建數據系統，說的好聽點是為快遞公司提供服務。但最后你走著瞧，大部分快遞公司的利潤都要被菜鳥吸走。未來只有一家順豐能夠長久獨立的存在下去。
現在的淘寶賣家和天貓賣家們，這個邏輯是不是非常熟悉和感人？淘寶賣家們的今天，就是通達系快遞公司的明天。
這就是平臺型商業模式：我不給用戶提供直接服務，我給“提供用戶服務者”提供服務，“讓你服務的更好，客源更有保障，更有效率”等等。從而把大把企業拉攏到自己平臺，利用對流量、資源的控制來獲取利潤。
行業出現大變革、新技術出現的時候，往往就是這種平臺型企業發展的良好機會。比如淘寶、比如滴滴，當然做平臺做出甜頭的阿里再做菜鳥，也是這樣的商業邏輯。
3、
與之對應的則是專業型商業模式：做電商的努力把網上銷售售后服務做好，做物流就把配送倉儲做好，賣包子的就薄皮大餡，賣皮肉的就風情萬種。走的是討好客戶、服務客戶的專業路線，客戶不認可，餓死活該。
兩種商業模式本無所謂優劣，英雄造時勢，時勢造英雄而已。
“大哲學家”謝若林說：“這有兩根金條，你告訴我哪根是高尚的，哪根是齷齪的？”資本是逐利的，不違法、能贏利、能提供商業價值就有其意義所在。
但二者的矛盾卻天然存在，傳統意義上的“店大欺客”、“客大欺店”，只是個小打小鬧，在這里演變為“大平臺”和“大專業服務商”的激烈爭斗。
順豐PK菜鳥，表面看是物流專業服務商與物流平臺商的PK，背后卻是專業電商與電商平臺的競爭。
在所有平臺商中，阿里的電商平臺無疑是最風光的，但淘寶風光背后卻是：專業零售主體的缺位、零售效率的低下、價高質次的消費體驗以及數十萬苦逼的店鋪賣家。
號稱要培養出“京東”、“亞馬遜”的平臺，成了“壓迫”各大小賣家的大山，賣家不滿、市場不滿，電商原有的零售業態亟需革命。馬云喊出“新零售”，是希望用大數據和更大平臺來鞏固自己的平臺地位，而其它覬覦電商市場的大佬們，則希望用“新零售”顛覆原有的平臺格局。
4、
順豐敢以小懟大，叫板菜鳥，是因為一旦徹底決裂，自己損失的只是來自阿里系的包裹，這塊業務在自己營業中占比很低且利潤更低；但淘寶一旦與順豐決裂，天貓平臺上的高端生鮮部分將在很短時間內土崩瓦解，四通一達沒人能夠替代順豐。
更有可能的是，順豐會借機推廣自己的“順豐優選”。一個企業家朋友透露，自己產品談“順豐優選”的入駐已經有段時間了，一直沒有落實，結果，馬云跟王衛剛一開撕，馬上就通過了。王衛一直想做大電商，這在業內不是什么秘密，借跟阿里開撕的輿論之力，順豐優選大干快上也是不錯的選擇。
兩家開撕，在一邊煽風點火最一身勁的是劉強東，作為國內最大的電商企業（阿里是平臺而不是電商），看來對于馬云講的“跟京東不是競爭對手”，毫不領情。已經基本完成物流基礎搭建的京東，在2016年第一次實現贏利，下面要開始向平臺發起沖擊了。
淘寶看似巨大無比，實則由一個個不情愿不盈利的賣家聯盟而成，能經得起多大沖擊，真的不好說。
騰訊的拍拍在電商平臺的競爭中，完敗給淘寶之后，騰訊也沒有放棄自己的電商野心，用小程序武裝微商，借助其用戶的社交粘性，實現彎道超車，這是近期騰訊一直謀劃的大事情。
網易丁磊，不光是個養豬的，他還做了個垂直電商叫做“網易考拉”，主做海外購，15年上線，16年銷售據稱做了380多億。還有個垂直電商叫“網易嚴選”，ODM形式，以居家用品為主打，16年剛剛上線，就成了電商領域一匹黑馬，17年的小目標是營業收入破70億，超過無印良品在中國的銷售額。他站隊順豐看起來也順理成章了。
美團的站隊看似很搞笑，“小伙伴們以后可以愉快的在豐巢自提柜拿外賣了”，網友們吐槽美團的反人類：“我都到自提柜了，還叫什么外賣？”“您不怕以后豐巢自提柜有濃烈的魚香肉絲味嗎？”其實人家美團網也就是站個隊，表表立場而已，何必那么較真？
真正站隊在菜鳥一邊的都是阿里系成員：蘇寧、四通一達、天天，另外還有國家隊EMS，但這些多數是“人在屋檐下，不得不低頭”啊。
4、
更可怕的是輿論，這個看似無關大部分群眾利益的紛爭，圍觀的卻一邊倒支持順豐。這不單單是出于群眾喜歡站在弱者立場，還有淘寶一直以來惹下的眾怒。
阿里動不動以代表幾十萬淘寶賣家利益自居，并以此向政府邀功。但實際上對他們最痛恨又敢怒不敢言的就是這幾十萬賣家，當然以后還有物流商。
平臺式電商發展到今天，規模龐大但渾身漏洞：賣家虧損覺醒，消費者期待更優選擇，物流商難以控制。而專業型電商用自帶流量對平臺進行沖擊：順豐優選下手生鮮、京東在3C上一直強勢、網易針對海外購、居家用品、當當在書籍音像上從未落于下風，社交型電商也將如螞蟻般蜂擁而起，社群微商、羅輯思維式微商，都將是平臺型電商的掘墓人。
一大票的專業型電商正在給平臺電商設下十面埋伏，用一個兄弟的話來說，準備將它“大卸八塊”，絕不會因為這次的言和而罷兵。
阿里用它強大的公關能力和政府關系化解了這次正面沖突，另一方面，現在的專業型電商尚不具備徹底掀翻電商平臺的能力。但矛盾仍在愈演愈烈，后續如何，咱們準備好西瓜，一定不會讓我們失望的。
關鍵詞：電子商務；物流；快速反應；產業鏈
中圖分類號：F713.365 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）025-000-01
一、引言
電子商務的優勢之一就是大大減少了商家的運營成本，簡化了業務流程。但是電子商務要保證其營業優勢和發展就要建立可靠的物流運營作為保證。對京東、淘寶、唯品會等電子商務企業的研究我們可以發現，盡管各個企業所報的銷售額很高，但是實際盈利卻達不到預期，關鍵問題在于物流的高成本、低效率。建立高效、快速反應現今客戶需求的物流產業鏈，是電子商務長久發展的必備條件。本文主要對企業的物流快速反應產業鏈進行研究。
二、電子商務和企業物流快速反應概述
1.電子商務概述
電子商務根據所涉及的范圍和使用的工具可以分為狹義的電子商務和廣義的電子商務。廣義的電子商務指利用電子設備等進行商品買賣，而狹義的電子商務只是利用互聯網等虛擬網絡平臺進行產品交易。在此，需要明確的是，電子商務并不僅僅是指商品的零售，還包括信息的交流、公司管理等。
2.企業物流快速反應概述
快速反應，顧名思義，是指對發生的現象或出現的事物反應迅速。快速反應的提出來源于美國一家公司對服裝產業競爭力的調查報告。在報告中，快速反應被定義為：一種反應狀態，在合適的時間內可以向客戶提供滿意的質量和價格，而商家在這一過程中可以通過利用各種資源減少庫存。核心思想是，供應商、制造商和分銷商能夠對客戶的需求做出迅速的反應以便獲得新的機會，最大限度的提高整個供應鏈的反應速度。
三、影響企業物流快速反應的因素
1.物流成本
對銷售商來說，一筆交易完成的前提條件是成本在可控范圍內而利益達到最大化。電子商務行業中，商家的經營成本有所降低，但是物流成本占據總成本的很大比例，成為商家考慮的首要因素。物流成本也是影響整個供應鏈反應速度的重要因素。
2.企業內部的信息溝通
電子商務中要使訂單全部完成，涉及到整個系統內的多個單元，需要電子商務部門、銷售部門、會計部門等多個部門的相互配合。部門間的溝通效率和信息流通性直接決定著整體的反應速度。而且需要注意的是，企業內部的溝通和信息交流與技術的發展密切相關，要提高整個產業鏈的反應速度，就要嘗試新技術的應用。
四、電子商務環境下企業物流快速反應的產業鏈形成路徑
1.健全企業內部的電子商務平臺建設
從上述分析的影響企業物流快速反應的因素可以看出，信息流通是商家與客戶之間、企業內部之間的關鍵環節。因此，要提高企業物流快速反應，首先要健全企業內部的電子商務平臺，主要包括企業和合作伙伴之間的平臺建設和企業的客戶之間的平臺建設和企業供應鏈的平臺建設。這些平臺建設與訂單的完成、產品分配和物流活動密切相關。
2.優化消費者服務降低運行成本
電子商務的發展是基于虛擬的互聯網平臺，因此，企業要提高自身的快速反應，首先要充分考慮消費者的消費需求，為客戶提供高質量的滿足需求的商品，才能加快商品的流通。同時在流通過程中，要降低運營成本才能為自己的盈利爭取更大的空間。
3.建立廣泛的產業聯系
企業的物流產業的建立并不是一個獨立的項目，而是和其他產業密切聯系的復雜工程，產業之間的聯系也直接影響企業的反應速度。在電子商務背景下，企業要迅速發展，就要嘗試與生產企業等建立密切關系，為商品流通和產品分配提供保障，作為物流企業的合作伙伴也可以一定程度的掌握商品，以保障商品質量和物流速度。
4.例證分析―以京東和淘寶為例
在電子商務快速發展的今天，網上購物也洶涌發展，京東和淘寶作為網上商業巨頭，發展也相當迅速，而作為各自的物流平臺，京東物流和菜鳥驛站的發展也是各具特色。
京東配送服務，它主要服務于京東商城的自營業務，京東物流基本形成了購物、倉儲、快遞和售后的閉環體驗，使得始終保證京東堅持的產品質量和物流速度。京東自創立以來，始終以“多、快、好、省”作為自己的服務理念，
據中國電子商務研究中心（）監測數據顯示，京東年度活躍用戶數由截止2014年9月30日的12個月期間的8280萬，增長至截止2015年9月30日的12個月期間的1.319億，目前京東已擁有超過1億的優質用戶，經營13大類數萬個品牌數百萬種優質商品，日均訪問量超過2億，京東的自建物流體系由6大物流中心、27個城市倉儲中心、近1000個配送站、300個自提點組成，覆蓋全國1000個區縣。但是保持物流速度優勢并不容樂觀，極容易被唯品會、淘寶等商家占據，同時，維持這種優勢所需花費的成本也較高，對整體流程的末梢的控制也存在難度，在對京東的物流產業鏈的研究中，成本控制是要考慮的首要因素，而提高服務質量，盡量減少運送環節是應該借鑒的。
作為京東最大的對手之一，淘寶的菜鳥驛站物流網絡的發展也有鮮明的特色。與京東物流相反，菜鳥驛站可以總結為共贏模式，驛站本質上可以算作一個整個平臺，在這個平臺上有很多的快遞公司的資源，形成一個物流數據平臺。菜鳥驛站一方面為淘寶、天貓的購物平臺服務，另一方面也是阿里巴巴物流產業鏈的一環，對阿里巴巴的資本積累也有一定貢獻。
五、總結
本文就電子商務環境下企業物流快速反應的產業鏈發展進行探究，對定義的界定、影響因素、發展路徑等都做出了比較合理的闡述，并以京東物流和菜鳥驛站作為實例進行分析，供探究者借鑒。
參考文獻：
[1]韓朝勝.芻議電子商務環境下企業物流快速反應.物流技術，2013，5.
6月3日天還沒亮，有燎原之勢的菜鳥與順豐之爭，在國家郵政局一再調停下，戛然而止。從6月1日下午2點事發，到雙方同意3日中午12時起恢復接通，這中間的46小時里，不斷有公司跳出來，或支持菜鳥，或力挺順豐。
那么，在這一年中對戰的輿論場里，菜鳥和順豐的朋友們，都揣著什么樣的心思？
我們來看看，雙方陣容主要成員情況如下：
菜鳥：EMS、蘇寧、圓通、全峰、國通、易果生鮮
順豐：騰訊云、京東、美團、網易
對于這一陣仗，有個相當經典的分析是，在菜鳥的陣營里，看到了友情、愛情和親情；而在順豐的陣營里，讀懂了什么叫“敵人的敵人是朋友”。這是戲謔，當然也存在著一定道理。
順豐小心！你的盟友各懷鬼胎
先來說說菜鳥陣營。無論是EMS還是圓通、全峰、國通，從他們的發聲來看，用意無非有兩個：一個是和菜鳥持m合作，繼續服務好用戶。這是穩定市場情緒。第二個用意，則是希望菜鳥順豐重歸于好，謀求共贏。
再來看看順豐陣營，情況就沒那么簡單了。順豐陣容里各路人馬多為臨時起意，算不上同一個陣營里的同道之人，所以相比起菜鳥，這群伙計的心思，就復雜得多了。
先來說說騰訊云。騰訊是阿里的老對手，看到老對手與合作伙伴產生暫時的裂隙，騰訊云立即宣稱要助力順豐布局云端，全力保障數據安全。借機想要擴大自己的業務范圍，騰訊這招雖是商場慣用之道，但也談不上有多么正大光明。
事發第二天，京東就宣布，5月底已經與順豐旗下的豐巢自提柜正式開始全面合作。早不宣布晚不宣布，挑這個時候說道此事。網上有聲音質疑，京東一向好炒作，順豐突然關閉對菜鳥的接口，會不會是京東攛掇順豐做的局？甚至有網友認定這就是京東在搞事，搞得自己在天貓買的貨沒法順利送達。
此外，一直喜歡蹭著熱點上頭條的劉強東，更是通過個人自媒體聲稱力挺順豐。不過這次他卻找錯了話題，竟然談起公民隱私信息來。有網友立即跳出來，質問劉強東京東員工盜賣用戶信息，自己的網絡安全都沒搞好，就不要操心別人的事，惹火上身了。
在這場混戰中，網易和美團的加入，幫襯順豐的意味不濃，宣傳自己業務的意圖相當明顯。畢竟，如果說網易還有電商，對標一下阿里系，是可以理解的事。但美團的出現，簡直就是路人甲不小心混進了行進的隊伍，索性喊兩句口號，刷刷存在感。美團網CEO王慧文在6月2日下午表示美團外賣要全面接入豐巢自提柜：“大家未來可以通過豐巢取外賣了，敬請期待”。試想一下，有誰愿意通過豐巢快遞柜收取自己點的外賣呢？
如此看來，在順豐松散的聯盟里，大家各有各的心思。雙方達成和解，該散的散了，順豐終歸要再度握起菜鳥的手，把那些該送的荔枝、櫻桃全送了，因為菜鳥為順豐連接起來的，不僅是一樁生意，更是用戶們的期待。
順豐股價一天損失20億，暴露了什么？
46小時的紛爭快速結束，有人收獲驗證真情的機會，有人則收獲了大寫的“濉弊鄭比如那個身影孤單的京東。
其中，自討苦吃，搬起石頭砸自己腳的，非順豐莫屬。筆者注意到，6月1日雙方發生爭執后，2日，此事波及資本市場。當天，順豐股價低開低走，收盤下跌1.28%，創始人王衛身家蒸發近20億元。
要知道，淘寶系快件數量巨大，失去這部分份額，意味著順豐將市場拱手讓給競爭對手。從順豐自己發出的聲明中，就可以很清楚地看到，失去阿里，對順豐意味著什么：5月23日，豐巢快遞柜共產生295萬單，其中200萬是淘寶系訂單。
雖然獲得了京東、網易等“各懷鬼胎”的盟友聲援，但是順豐此次和菜鳥的“互懟”，對實際業務影響是顯而易見的。據筆者了解，豐巢是順豐聯合菜鳥聯盟成員“四通一達”等組建的，豐巢在一些城市80%的業務來自通達系等菜鳥聯盟成員企業，短期內恐怕難以真正挽回豐巢的損失。
這對資本市場來說，無疑會造成一時震蕩。事發后，順豐控股不得不公告澄清，稱預計此事不會影響去年重組時公司對2017年和2018年凈利潤作出的業績承諾。
但有業內人士分析，失去菜鳥這一重要合作伙伴，順豐的業績肯定會受到影響，并進而影響到資本市場對其的預判――果不其然，6月2日順豐股價應聲下跌。
恢復快遞短信通知：
1、打開手機淘寶客戶端，點擊進入“我的淘寶”；
2、點擊“待取件”的寶貝（必須是有取件碼的待取件的才可以）；
3、點擊“待取件”頁面的上方進入訂單（點擊圖中紅色方框處），在訂單詳情頁面點擊下方的“查看物流”，在物流詳情頁面點擊紅色方框內的“菜鳥驛站”詳細信息；
4、進入服務信息，點擊右上角的“恢復短信通知”，顯示為“取件通知升級”，或者是：
（1）登錄手機淘寶，在消息里面找到菜鳥驛站官方號；
（2）點擊進入官方號，下方有“取包裹、寄包裹、我的包裹”；
（3）、點擊左下“取包裹”，然后出現“短信通知升級”的文字，點擊進入，出現一個頁面，寫的是“取件通知升級成功，取件碼由淘寶通知”；
（4）在頁面下方，有一行很小很小的灰色字體（要認真看，不然會忽視掉），上面寫著“我要恢復短信通知”，點一下就好了，就成功恢復短信通知了。
（來源：文章屋網 ）
