開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇公路施工技術(shù)論文3篇，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

公路施工技術(shù)論文篇1

公路橋梁工程是我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的重要力量，將改擴(kuò)建工作為施工中不可分割的一部分加以強化，并對其進(jìn)行規(guī)范化管理，對提高橋梁的安全使用，提高橋梁承載量、延長新橋壽命、控制成本支出等具有重要的現(xiàn)實意義［1］。現(xiàn)結(jié)合某公路橋梁加固施工工程建設(shè)情況，就其施工中的相關(guān)技術(shù)規(guī)范闡述如下。

1工程概況

本工程蕉嶺大橋正在維修加固，Y165線蕉嶺大橋位于蕉城鎮(zhèn)(Y165線K1+315)段，橫跨石窟河，全長259．8m，主橋上部結(jié)構(gòu)為5孔48．2m剛架拱，橋面寬為8．5m，設(shè)計荷載:公路II級;預(yù)計春節(jié)前可完工恢復(fù)通車。加固之家網(wǎng)了解到蕉嶺大橋位于蕉城鎮(zhèn)段，橫跨石窟河，全長259．8m;行車道寬7m，人行道寬1．75m，其維修加固工程完成橋梁全部拱肋、橫隔板增大截面，對拱上填料、側(cè)墻、腹拱等予以更換;第一跨至第三跨右幅橋面鋪裝也已全面完工;全橋路緣石及欄桿底座已完成三跨。最后一跨橋面板的鋪裝及第一跨至第三跨左幅橋面鋪裝，確保在春節(jié)前完成所有工程量。拱、側(cè)墻開裂等問題，經(jīng)省公路工程質(zhì)量監(jiān)測中心對大橋全面檢測后確認(rèn)為危橋。為保證道路交通安全，縣域?qū)稁X大橋行全封閉維修加固，且建設(shè)進(jìn)程也逐步加快。維修加固工程主要包括主拱肋、橫隔板增大截面+橫向預(yù)應(yīng)力加固，增大截面加固，腹拱圈、拱上側(cè)墻重做;更換拱上填料、澆筑整體式橋面板。下部結(jié)構(gòu)破損露筋部位采用水下混凝土進(jìn)行修補，并對水下基礎(chǔ)進(jìn)行拋填防護(hù)。重做橋面鋪裝，設(shè)置伸縮縫，重做兩側(cè)人行道及護(hù)欄，并設(shè)置泄水管。三牙大橋維修加固工程于今年4月19日開始施工，預(yù)計本月底完工通車。增大截面作為本次加固工程的主要內(nèi)容，還需要對拱肋、橫系梁加以更換;拆除重做拱上立柱;橋面板、橋面鋪裝和防撞護(hù)欄等予以拆除重建。

2基于工程的施工細(xì)則

2．1施工技術(shù)選擇

該加固工程中，擬對橋面地基裂縫或孔隙等予以加固，并通過施工建設(shè)實踐以實現(xiàn)相關(guān)置換、充填、擠壓等施工技術(shù)選擇。加大立墻截面，改三鉸拱為兩鉸拱，增厚拱圈，更換拱腹伸縮縫等結(jié)構(gòu)措施，增大截面加固(包鋼、植筋加固)等先進(jìn)的施工技術(shù)工法。

2．2主墩蓋梁病害處理

豎向裂縫或網(wǎng)狀裂縫病害為主墩面臨的主要問題，嚴(yán)格施工中的規(guī)范，具體包括。(1)施工中的材料質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)塑性混凝土制備環(huán)節(jié)，常采用C40或C50混凝土減水劑等作為添加劑，應(yīng)用混凝土泵送。微硅粉高強混凝土、免振混凝土、密筋混凝土等。采用高強鋼絲、鋼絞線及高強度粗鋼筋作為預(yù)應(yīng)力鋼材;本工程中，擬采用1860MPa低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，配合C50與C60混凝土。在斷面上布置固定預(yù)應(yīng)力鋼束，確保錨點位置平彎，穿束、張拉、壓漿等為其基本工序;而同時以纖維塑料、預(yù)應(yīng)力筋等無粘結(jié)［5－6］。(2)施工中對混凝土的溫度控制控制混凝土的配合比，嚴(yán)格水泥等級選擇，砂石等原材料的選擇。應(yīng)用“補償收縮技術(shù)”實現(xiàn)混凝土無縫施工。即在拆除重建施工中，為預(yù)防混凝土開裂，在混凝土中摻加膨脹劑，在鋼筋和臨位限制下，鋼筋混凝土中建立0．2～0．7MPa預(yù)應(yīng)力，抵消混凝土收縮時產(chǎn)生的拉應(yīng)力，防止混凝土開裂，解決超長結(jié)構(gòu)無縫施工及大體積混凝土溫差抗裂問題。控制好不同層級的澆筑時間，做好相關(guān)養(yǎng)生工作，依據(jù)實際情況，針對性對公路橋梁工程予以合理的養(yǎng)生處理。(3)施工全過程管理拱上立柱采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，較高的1#～4#立柱鋼管截面采用φ1000×12mm，其它立柱鋼管截面采用φ800×12mm，鋼管內(nèi)均灌注早強、緩凝、微膨脹50號混凝土。對于較高的1#～4#立柱之間縱橋向和橫橋向均設(shè)置剪刀撐，剪刀撐采用φ610×12mm鋼管。橫梁采用預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，橫梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束分兩階段張拉，予制橫梁時張拉N1號鋼束2根并封錨，待橫梁吊裝就位、橋面板架設(shè)完畢后，再張拉N2號鋼束2根并封錨。錨具均采用OVM錨具。橫梁通過預(yù)埋的鋼板及豎向預(yù)應(yīng)力筋和立柱連接。基底應(yīng)落在完整中風(fēng)化砂巖上，基底基本承載力按1000kPa設(shè)計。拱座內(nèi)預(yù)埋鋼管應(yīng)與主拱鋼管焊成整體，以利于傳遞拱腳截面內(nèi)力。主拱基礎(chǔ)地質(zhì)資料按《工程地質(zhì)勘察報告》取用。用鋼筋混凝土周邊框，用鋼筋混凝土周邊框架增強石砌結(jié)構(gòu)的力學(xué)特點架增強石砌拱上建筑結(jié)構(gòu)。拱上立柱采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，較高的1#～4#立柱鋼管截面采用φ1000×12mm，其它立柱鋼管截面采用φ800×12mm，鋼管內(nèi)均灌注早強、緩凝、微膨脹50號混凝土。對于較高的1#～4#立柱之間縱橋向和橫橋向均設(shè)置剪刀撐，剪刀撐采用φ610×12mm鋼管。橫梁采用預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，橫梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束分兩階段張拉，予制橫梁時張拉N1號鋼束2根并封錨，待橫梁吊裝就位、橋面板架設(shè)完畢后，再張拉N2號鋼束2根并封錨。錨具均采用OVM錨具。將橋面依橋的長度方向從橋面中央向兩側(cè)劃分奇數(shù)個工作面，每個工作面的寬度為100～3000mm;首先開挖橋面中央工作面，卸載橋面鋪裝和拱頂填料，進(jìn)行拱背清洗，座漿修復(fù)主拱圈和腹拱病害;然后立模用素混凝土回填開挖面;回填混凝土養(yǎng)護(hù)，使強度達(dá)到設(shè)計強度65%～75%;再依次開挖中央工作面兩側(cè)的工作面，按中央工作面施工過程和要求施工，直至所有工作面施工完畢。為保證先后澆筑混凝土的整體性，不出現(xiàn)施工縫，本發(fā)明所述工作面回填的素混凝土之間的連接面進(jìn)行拉毛處理，按間距250～350mm布置，傳力筋的直徑為1～20mm，長度為150～250mm。(可多點)開挖卸載中央工作面I區(qū)域的橋面鋪裝和拱頂填料;清洗拱背泥土，用水泥漿修復(fù)拱圈和腹拱空洞和缺陷;沿開挖面安裝簡易模，用C20素混凝土回填開挖工作面，離回填面10mm高度處，按間距250～350mm布置傳力筋，傳力筋的直徑為14mm，長度為150mm;混凝土回填環(huán)節(jié)，相關(guān)養(yǎng)護(hù)需滿足設(shè)計強度的70%;開挖第三工作面3或第五工作面5或同時開挖，再開挖第二工作面2或第四工作面4或同時開挖，施工過程同中央工作面I的施工過程;開挖完后，拆除模板，回填混凝土的側(cè)面拉毛，回填混凝土，完成全橋拱頂填料的換填;橋面鋪裝層混凝土綁扎和澆筑，并予以養(yǎng)護(hù)，做橋的防撞欄桿，全橋修復(fù)加固完畢。具體拱橋加固方案:拱腳截面強化上，以加強拱背，實現(xiàn)對橋梁的加固。而該階段的施工中，主要以現(xiàn)澆混凝土為主施工工藝方法，在拱腳截面處厚度、腹拱墩處厚度分別為40cm、20cm。其中主筋、錨固鋼筋的分布上，分別以縱向間距為20cm的鋼筋為主筋，直徑16mm、Ⅱ級鋼筋，腹拱墩并錨入拱座內(nèi)50cm。橫向鋼筋分布鋼筋設(shè)置上，以間距為50cm、直徑10mm、Ⅰ級鋼筋。徑向布置的錨固鋼筋上，將其植于拱肋上面，在新老鋼筋連接環(huán)節(jié)，起到強有力的加固作用。無論是施工方，還是設(shè)計方，均需結(jié)合具體的工程現(xiàn)場實況，嚴(yán)格合同要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。從全局思維出發(fā)，確保施工工作兼具嚴(yán)謹(jǐn)性、科學(xué)性、安全性。(4)腹拱圈拆除方案施工方法:以人工方法拆除人行道、欄桿，并行對稱作業(yè)，并將其運至指定地點，清理干凈。依據(jù)本次工程建設(shè)實踐，人工鑿除橋面鋪裝混凝土，并能人工運至制定地點。拆除填料及空腹段側(cè)墻，并由橋臺運至制定地點。以壓力灌注法為例，施工規(guī)范上，針對施工中存在的問題逐一解決。首先做好對裂縫處的表面處理:為保卡本封縫膠的粘接性能與正常固化，應(yīng)保證封縫膠粘貼處的混凝土表面無灰塵、浮渣等污物，且施工溫度與濕度符合膠體施工要求。另外，裂縫內(nèi)部也應(yīng)當(dāng)保證清潔，防止灰塵過多或過于潮濕影響裂縫膠的粘接性能與固化效果。在采用壓力灌注法時，應(yīng)注意裂縫膠灌注效果是否滿足要求。這里需要注意兩點，一點是針筒注膠嘴的布置間距應(yīng)為100～300mm，防止間距過大壓力達(dá)不到注射要求;另一方面，要注意排氣嘴的布置，封縫膠固化后，行壓氣試驗，確保密封和通氣效果滿足相關(guān)要求，防止形成封閉空間影響膠液壓注。

2．3環(huán)氧砂漿修補施工規(guī)范

結(jié)合該工程，出現(xiàn)墩臺與橋臺處裂縫、表面砌石松動、支撐主體不佳等問題。解決對策上，嚴(yán)格做好對各個結(jié)構(gòu)的了解，因地制宜選擇施工材料、施工設(shè)備、施工建材，制定科學(xué)的施工計劃、施工工藝流程更嚴(yán)格和技術(shù)操作更佳。施工規(guī)范上，應(yīng)在施工前做好對相關(guān)人員的培訓(xùn)，以滿足施工各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)。最終，無論是施工前的半徑測量，還是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)乃至技術(shù)規(guī)程的了解上，均需合理灌漿孔的間距，并在注漿施工開始中，做好對相關(guān)材料的疏堵。并選用性能較好的材料予以補強。

2．4灌漿工藝要求，施工技術(shù)規(guī)范

依照施工環(huán)境及其實際情況選擇施工工藝，灌漿嚴(yán)格預(yù)應(yīng)力范圍標(biāo)準(zhǔn)。施工人員通過強化對工程材料質(zhì)量進(jìn)行控制來改善橋梁路面裂縫現(xiàn)象，保證工程建設(shè)使用壽命。通過制定合理化灌漿工藝方案，盡可能降低生產(chǎn)成本支出，保證灌漿過程連續(xù)性。橋面鋪裝層施工時，控制好鋪裝層標(biāo)高。在鋼筋加工場按圖紙要求加工成型，調(diào)整好鋼筋間距，鋼筋網(wǎng)片綁扎成型后，按要求墊設(shè)保護(hù)層。模板支護(hù)支設(shè)好的模板應(yīng)具有一定的剛度，以防澆筑時混凝土的測壓力使模板變形或跑模。混凝土澆筑由施工現(xiàn)場的拌和系統(tǒng)拌制。專人養(yǎng)護(hù)。伸縮縫制作安裝及橋面輔助設(shè)施安裝;將防撞欄桿、裝飾塊、人行道、欄桿及照明燈柱等都屬于橋面系施工范疇。橋面施工，保證預(yù)制塊件質(zhì)量，安裝(或現(xiàn)澆)施工的重點是控制好線形和標(biāo)高，使其協(xié)調(diào)一致。

3施工中的關(guān)鍵點

本次公路橋梁加固工程中，裂縫處理僅為病害治理的表面，應(yīng)在杜絕裂縫的二次出現(xiàn)上關(guān)注要點。當(dāng)由于承載力不足而產(chǎn)生裂縫時，還需對裂縫處理完畢的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，采用卡本碳纖維布進(jìn)行加固。分析原因，并通過解決地基沉降問題避免裂縫二次出現(xiàn)。必要時，在本工程建設(shè)實踐中，引入碳纖維布加固的優(yōu)勢。人工涂膠粘貼，采用德國進(jìn)口設(shè)備生產(chǎn)的復(fù)合材料，絲束順直、布面平整。秉承了碳纖維高度度、高彈性模量、耐腐蝕、耐老化的優(yōu)點。同時其抗拉強度能夠達(dá)到3800～4000MPa，能有效應(yīng)用于結(jié)構(gòu)受彎加固中。為進(jìn)一步提高工程建設(shè)質(zhì)量，橋梁加固防水在不改變簡支橋梁受力條件下為車輛提供連續(xù)、平穩(wěn)的行車道。排水管式ECS連續(xù)裝置特點就是排水管式ECS連續(xù)裝置造價低、使用簡單、運輸方便、宜于存放。通過搶抓有利天氣，抓緊橋梁、土方等路基收尾;完成水系溝通和路基附屬工程，為封路和路面施工創(chuàng)造良好條件;協(xié)調(diào)推進(jìn)主體與配套工程，提早做好備料和工序銜接;繼續(xù)按照標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化要求，確保安全，提升質(zhì)量等方法，全面推進(jìn)改線工程建設(shè)任務(wù)順利完成。

4結(jié)束語

在上述公路橋梁加固施工中，為進(jìn)一步提升工程建設(shè)質(zhì)量，嚴(yán)格施工規(guī)范，能在工程建設(shè)使用中大幅度提升其使用性能，保障施工質(zhì)量滿足技術(shù)要求。

作者:傅希升 單位:煙臺公路工程質(zhì)量監(jiān)測中心

公路施工技術(shù)論文篇2

現(xiàn)階段公路工程瀝青路面使用率不斷提升，因此我國也對公路工程施工單位提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。對于施工單位來說，施工人員必須要采取多種施工手段來保障工程質(zhì)量，確保瀝青路面在投入使用后不會出現(xiàn)裂縫或其他問題，從而能夠在極大程度提升路面強度，增強公路工程道路的使用壽命。

1公路工程質(zhì)量控制的意義

1．1保證效益

公路工程瀝青路面施工過程中，通過提高施工技術(shù)應(yīng)用水平，強化質(zhì)量控制措施，能夠有效提升公路工程的使用性能，同時也能夠提升公路工程交通運輸?shù)陌踩裕乐雇度胧褂煤蟛痪帽愠霈F(xiàn)較多的病害問題，降低運維保養(yǎng)的次數(shù)與費用，從而控制企業(yè)的施工成本，為企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益［1］。除此之外，這也能夠保證原施工計劃的順利進(jìn)行，第一時間找出施工中存在的問題，并進(jìn)行有針對性的解決，避免在施工操作中出現(xiàn)安全事故。

1．2提升質(zhì)量

施工技術(shù)和質(zhì)量控制是保證公路工程施工質(zhì)量的重要前提。在實際施工過程中，應(yīng)將各項質(zhì)量控制技術(shù)手段徹底落實，通過科學(xué)合理的方法將施工技術(shù)的優(yōu)勢最大化發(fā)揮出來，嚴(yán)格把關(guān)施工質(zhì)量，從多個維度入手，保障公路工程在各個領(lǐng)域、各個環(huán)節(jié)都能夠安全運行，將安全事故發(fā)生的幾率降到最低，切實有效的提升公路工程整體質(zhì)量，充分發(fā)揮公路工程的實際效益與價值。

1．3延長壽命

公路工程是長期服務(wù)交通運輸?shù)某鞘谢ㄔO(shè)基礎(chǔ)工程，受多年來外部環(huán)境不利因素的影響，再加上承受汽車荷載，導(dǎo)致公路工程瀝青路面很容易出現(xiàn)各種病害問題，在后期維修或重建的過程中，不僅需要花費大量經(jīng)濟(jì)成本，而且還會影響人們的正常生活。而通過提高企業(yè)瀝青路面施工技術(shù)水平，并實施嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量控制手段，能夠讓公路工程達(dá)到較高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，可以承受長期的使用負(fù)荷，實現(xiàn)延長使用壽命的目的，將公路工程的建設(shè)價值最大化發(fā)揮出來［2］。

2公路工程瀝青路面施工技術(shù)

2．1施工準(zhǔn)備

在公路工程瀝青路面施工前期，有必要做好充足的準(zhǔn)備工作，包括制定施工方案、施工材料的選用、明確瀝青種類、施工過程中外界的各種因素等，這些都是正式施工前的一些基本問題，所以在開展施工前應(yīng)全部得到有效解決，防止在施工過程中由于某一問題沒有得到解決而影響到施工進(jìn)度，或者導(dǎo)致在施工過程中埋下不同程度的安全隱患，影響公路工程后續(xù)的使用質(zhì)量。例如，對于地質(zhì)薄弱的區(qū)域要選擇混凝土瀝青混合路面，主要是因為混凝土的抗壓力較強，是一種較為結(jié)實的施工材料，避免瀝青路面交工運營后，由于大型汽車碾壓而產(chǎn)生塌陷、裂縫等現(xiàn)象，切實有效的延長公路工程瀝青路面的使用壽命。而這項工作開展的前提需要施工前期相關(guān)人員做好充分的地質(zhì)調(diào)查工作，才能夠分析出科學(xué)合理的施工方法，按照既定的施工方案開展工程建設(shè)，遵循公路工程瀝青路面施工特點，充分發(fā)揮因地制宜的作用［3］。又或者要將瀝青攪拌的溫度控制在150℃左右，攪拌的方式分為連續(xù)式和間歇式兩種，現(xiàn)階段應(yīng)用較為普遍的是間歇式的攪拌方式，對于提高施工質(zhì)量有著良好的作用。

2．2攤鋪施工

在公路工程瀝青路面施工過程中，攤鋪機(jī)是一個應(yīng)用較多的設(shè)備，大多數(shù)施工作業(yè)都需要應(yīng)用機(jī)械攤鋪，這對于提高施工質(zhì)量和施工效率有著重要的影響。為了充分發(fā)揮這一機(jī)械設(shè)備的作用，應(yīng)注重對機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制。例如，施工人員要合理調(diào)配攤鋪機(jī)的運行速度。通常來說，攤鋪機(jī)的正常運行速度為2～5m/min，然后均勻的攤鋪路面。當(dāng)遇到特殊路面如十字路口等，就需要施工人員手動進(jìn)行填補。同時，也要利用多臺機(jī)械同時進(jìn)行施工，以梯隊的形式進(jìn)行攤鋪作業(yè)(如圖1所示)，兩臺攤鋪機(jī)前后的距離應(yīng)控制在15m左右，兩幅之間的搭接距離應(yīng)是30～60m，通過試鋪試壓的方式來確定松鋪厚度等。

2．3碾壓施工

公路工程瀝青路面碾壓施工通常分為三個環(huán)節(jié)，分別是初壓、復(fù)壓和終壓，主要是為了增強瀝青路面的壓實度，提升路面的質(zhì)量。首先，要利用鋼輪壓路機(jī)開展初壓工作(如圖2所示)，通過靜力壓實的方式，按照先低后高的順序開展路面碾壓，在瀝青路面的平曲線部分則是要遵循由內(nèi)向外的碾壓原則。其次，在復(fù)壓時要選用振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)，具體要根據(jù)骨料的形式選擇不同的機(jī)械設(shè)備，若是骨料較多，則是要利用振動壓路機(jī)，而密實度較高的瀝青則是利用輪胎壓路機(jī)［4］。最后，終壓環(huán)節(jié)要選用鋼筒式壓路機(jī)，遵循“緊跟、慢壓”的施工原則，合理的將碾壓速度控制在1～3km/h，最高不可以超過5km/h，不然就需要提升碾壓次數(shù)來保障瀝青路面的壓實度。為了防止出現(xiàn)遺漏或重復(fù)碾壓等問題，施工人員在碾壓過程中也要做好標(biāo)注工作，從而有效提升公路工程瀝青路面的施工效率。

3公路工程瀝青路面質(zhì)量控制策略

3．1合理選用施工材料

在公路工程瀝青路面施工過程中，施工材料的選用質(zhì)量將會直接影響到后續(xù)的施工質(zhì)量。因此，為了能夠有效提升公路工程瀝青路面施工質(zhì)量，就必須要加強對施工材料的選用與管理。在選擇施工材料時，相關(guān)人員必須要考慮到成品材料或半成品材料是否達(dá)標(biāo)的情況，應(yīng)先對其進(jìn)行試驗檢測工作，然后再判斷材料的優(yōu)劣程度。同時，管理人員還應(yīng)嚴(yán)格按照施工材料的各項指標(biāo)開展檢測工作，利用先進(jìn)的技術(shù)和儀器來判斷瀝青的質(zhì)量，只有這樣才能夠確保施工材料能夠達(dá)到公路工程的施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。采購人員要具備高度的責(zé)任意識和安全意識，并積極配合試驗檢測人員的工作，隨機(jī)抽檢選用的施工材料，若是發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)、不達(dá)標(biāo)的材料要拒絕進(jìn)入現(xiàn)場［5］。只有保證施工材料同時具備出廠證、合格證和檢驗證，并通過檢測后發(fā)現(xiàn)沒有質(zhì)量問題時，才能夠真正投入使用。除此之外，也要盡量選取一下性價比最高的施工材料，這樣才能夠節(jié)約施工成本，保證質(zhì)量效益和施工效益同時得到提升。

3．2提高機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)水平

在公路工程瀝青路面施工過程中，機(jī)械設(shè)備所發(fā)揮的作用是無可替代的，機(jī)械設(shè)備的運行性能也會在一定程度上影響瀝青路面的施工質(zhì)量。例如，若是壓路機(jī)出現(xiàn)故障時沒有及時發(fā)現(xiàn)，那么開展碾壓工作時就會出現(xiàn)不均勻、遺漏等問題，這時就需要重新進(jìn)行施工，不僅會耽誤施工進(jìn)度，同時也會對施工企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在施工中，相關(guān)人員必須要及時檢查機(jī)械設(shè)備的運行狀態(tài)，確保機(jī)械設(shè)備能夠時刻處于功能齊全、性能穩(wěn)定的運行狀態(tài)下。同時，施工人員還要做好對機(jī)械設(shè)備的日常巡檢與保養(yǎng)，施工完成后，就要對設(shè)備進(jìn)行全面的檢查，避免由于一些小的故障隱患最終引起較大的故障問題，影響瀝青路面施工工作順利開展。

3．3做好混合料質(zhì)量控制

混合料的質(zhì)量控制將會直接影響瀝青面層的施工質(zhì)量，所以相關(guān)人員對瀝青混合料的質(zhì)量控制工作也要予以足夠重視。例如，要及時檢查瀝青混合料各個組成材料的性能，以實驗室送檢或進(jìn)場檢查的方式，同時也要重點檢查材料規(guī)格、性能以及質(zhì)量證明文件等，確保瀝青混合料能夠得到科學(xué)的配比。

3．4應(yīng)用先進(jìn)的檢測技術(shù)

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，先進(jìn)的工程檢測技術(shù)層出不窮。在開展公路工程瀝青路面施工工作時，利用先進(jìn)的工程檢測技術(shù)能夠在一定程度上提升質(zhì)量控制工作的效率的質(zhì)量，最大化發(fā)揮工程檢測的價值與作用，保障公路工程瀝青路面的整體質(zhì)量。現(xiàn)階段，公路工程瀝青路面檢測工作中廣泛利用實時動態(tài)檢測技術(shù)，通過這一技術(shù)能夠及時、全面的掌握公路工程瀝青路面的動態(tài)損傷情況，從而進(jìn)行深入的分析，研究出有針對性的解決措施。雖然目前公路工程瀝青路面檢測可應(yīng)用的技術(shù)非常多，但在利用時也要充分了解實際施工情況，如果檢測技術(shù)應(yīng)用的不科學(xué)、不合理，也會嚴(yán)重影響工程檢測的結(jié)果，最終出現(xiàn)不同程度的問題。因此，在開展公路工程瀝青路面檢測工作時，不僅要利用先進(jìn)的工程檢測技術(shù)，并且還要結(jié)合實際情況選擇合理的檢測技術(shù)，這樣才能夠切實有效的提升公路工程瀝青路面的穩(wěn)定性和安全性。公路工程是一項龐大的項目，由于道路瀝青路面較長，并且具有復(fù)雜的施工特點，所以為了公路工程瀝青路面的質(zhì)量，可以運用跟蹤檢測的方法，公路工程瀝青路面的每一項分項工程都要按其相對應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格檢測。由于路面檢測工作的任務(wù)量較大，可以將其作為重點檢測工作，切實有效的提升公路工程整體質(zhì)量。此外，在公路工程竣工后，可以利用相關(guān)的儀器設(shè)備做好試驗檢測工作，按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對公路工程瀝青路面開展最后的檢測工作，這是整個工程的收尾階段，也是最重要的一個階段。在檢測過程中，若是發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要及時向上級部門反映，通過各部門之間的溝通和協(xié)調(diào)共同探討出解決的辦法。對一些掩蓋工程質(zhì)量瑕疵的人員和不按照實際情況匯報的人員加大懲罰力度。同時，上級部門還要對市政道路的壓實度、厚度和瀝青用量進(jìn)行監(jiān)督管理，確保試驗檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。只有將施工前、施工過程和工程完工所有環(huán)節(jié)全部按質(zhì)按量的完成，才能從根本上提升公路工程瀝青路面的整體質(zhì)量和后期的使用效果。

3．5健全瀝青路面質(zhì)量控制體系

公路工程瀝青路面質(zhì)量控制工作中，保證道路結(jié)構(gòu)的均勻性也是非常重要的，其發(fā)揮著衡量路基面壓實效果的作用，路基結(jié)構(gòu)層內(nèi)體板作用的大小與后續(xù)公路工程投入使用的穩(wěn)定性有著直接的關(guān)聯(lián)，由于土質(zhì)本身不具備水的抗腐蝕作用，所以就要嚴(yán)格控制瀝青路面的板體性以及壓實度。因此，建立健全的瀝青路面質(zhì)量控制體系就很有必要。相關(guān)工作人員為了提高公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量，應(yīng)最大程度規(guī)避質(zhì)量管理工作中容易出現(xiàn)的疏忽問題，同時，在工程施工過程中，對項目的管理人員、施工人員、監(jiān)理人員和設(shè)計人員進(jìn)行質(zhì)量登記，明確責(zé)任主體，并將責(zé)任劃分到個人，切實將質(zhì)量責(zé)任落到實處。參與建設(shè)的相關(guān)單位還應(yīng)設(shè)計系統(tǒng)的施工方案，確保在施工前能夠預(yù)防突發(fā)事故，在施工過程中能控制施工質(zhì)量，在施工完成后能總結(jié)施工經(jīng)驗，從而不斷完善路面質(zhì)量控制體系，切實有效的提高公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量與效率。

4結(jié)束語

總而言之，公路工程是城市化建設(shè)發(fā)展過程中的一項基礎(chǔ)設(shè)施，其施工質(zhì)量將會直接影響人們的生活水平與社會的發(fā)展水平，因此，有必要加強公路工程的質(zhì)量控制。為了能夠有效提高公路工程的施工質(zhì)量，相關(guān)人員就必須要重視瀝青路面施工工作，不斷提高施工技術(shù)應(yīng)用水平，并通過科學(xué)有效的措施做好質(zhì)量控制工作，如合理選用施工材料、加強對機(jī)械設(shè)備的維護(hù)、做好瀝青混合料的控制工作等，只有這樣才能夠滿足公路工程瀝青路面施工的具體要求，提高施工單位的建設(shè)水平，為人們安全出行奠定良好的基礎(chǔ)。

作者:徐全威 單位:蘇交科集團(tuán)股份有限公司

公路施工技術(shù)論文篇3

在高速公路建設(shè)過程中，要跨越多種障礙，如河流、既有線路等，此時就需要通過建設(shè)橋梁來滿足交通需要，高速公路橋梁建設(shè)施工難度大、周期長，尤其是跨越河流的橋梁建設(shè)，梁體的下部結(jié)構(gòu)需要在河流中建設(shè)完成，為實現(xiàn)在水中進(jìn)行承臺作業(yè)，多采取鋼板樁圍堰施工技術(shù)，而此技術(shù)施工難度大、質(zhì)量要求高，為保證其施工安全，應(yīng)加強對高速公路鋼板樁圍堰施工技術(shù)的應(yīng)用分析。

1工程概況

某高速公路工程路線全長為25.3km，工程位于我國沿海地區(qū)，公路修建過程中需要橫跨1處大江，擬修建一座橋梁，該橋梁的總長度為1.2km，采用雙向4車道形式，橋梁的上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為承臺和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，其中承臺設(shè)計為矩形結(jié)構(gòu)，由于工程橋梁需跨越大江施工，且橋梁下部結(jié)構(gòu)主要位于江面以下，為確保橋梁的施工質(zhì)量，施工單位在承臺建設(shè)時需進(jìn)行圍堰作業(yè)，以營造良好的是施工環(huán)境，基于此，本文對該高速公路橋梁工程圍堰施工技術(shù)進(jìn)行分析。

2鋼板樁圍堰施工技術(shù)

2.1圍堰施工方案選擇

2.1.1土石圍堰

土石圍堰施工方案是利用土石材料對工程施工區(qū)域進(jìn)行圍筑，該方案優(yōu)點是可以充分利用當(dāng)?shù)氐耐潦牧希┕すに囕^為簡單，且對基礎(chǔ)具有較強的適應(yīng)性，缺點是為保證土石材料的性能，需要向其中摻加大量的水泥及石灰等材料。較大的塊石填筑前需要清洗干凈，土石填筑中利用的車輛及船只較多，會對周圍環(huán)境造成不良影響。土石圍堰在水下難以有效壓實，需要工期較長，不利于控制工程進(jìn)度。土石圍堰要采用大量的土石材料，在圍堰施工后還需要對其進(jìn)行清理，增加了施工成本。

2.1.2鋼板樁圍堰

鋼板樁圍堰施工方案是利用截面為U形的鋼板樁，通過鋼板樁上的鎖口連接在一起，形成鋼板墻，實現(xiàn)對施工區(qū)域的圍筑作業(yè)，該方案的優(yōu)點是材料強度高、密封性能好，能起到很好的防水效果，同時可以隨意變換鋼板樁組合形式，較為靈活。采用的鋼板樁材料在施工結(jié)束后，可以直接拔出，施工后能再次利用，可節(jié)省工程成本。鋼板樁圍堰施工需要的設(shè)備較少，施工人員較少，能有效控制施工進(jìn)度，缺點是鋼板樁圍堰施工技術(shù)難度較土石圍堰大，需要施工人員具有專業(yè)的施工技術(shù)[1]。

2.1.3方案比選及設(shè)計

通過對兩種圍堰施工方案各方面的比對，同時結(jié)合工程實際情況，最終決定采取鋼板樁圍堰方案開展施工。針對工程臨近岸邊位置施工時，采用12m的鋼板樁材料，深水區(qū)則采用15m長的鋼板樁材料，施工前需要在其外圍搭設(shè)施工平臺，以便于各類機(jī)械入場作業(yè)。目前，鋼板樁圍堰施工中常用的鋼棧橋作為施工平臺，本工程也采取此類平臺，待施工平臺搭建完成后，再準(zhǔn)備施工中采用的鋼板樁、機(jī)械設(shè)備等，然后進(jìn)行鋼板樁插打作業(yè)。

2.2施工平臺搭設(shè)

（1）依據(jù)施工設(shè)計方案，本工程鋼板樁圍堰的施工平臺采用鋼棧橋結(jié)構(gòu)，主要用于施工材料運輸及機(jī)械、車輛行駛。其中鋼棧橋結(jié)構(gòu)是由鋼管樁墩臺、貝雷梁結(jié)構(gòu)構(gòu)成，搭設(shè)于水面之上，搭設(shè)完成后會承受材料、設(shè)備的荷載，同時會受到外界風(fēng)力和水流的沖刷。因此，為確保搭設(shè)完成后施工平臺的穩(wěn)定性，在鋼棧橋搭設(shè)前建立了MIDAS/CIVIL三維有限元分析模型，通過計算機(jī)對其受力進(jìn)行驗算分析。經(jīng)過對模型的分析得知，本次搭設(shè)的鋼棧橋強度、剛度及穩(wěn)定性符合施工要求，可以確保施工人員及機(jī)械的安全。（2）鋼棧橋施工平臺采取釣魚法進(jìn)行搭設(shè)施工，即先利用重50t的履帶吊車從岸邊位置向前推進(jìn)施工，并利用3.8t重的DZ90型振動錘進(jìn)行鋼管樁打入施工，振動錘的施工半徑為15m，可以滿足施工需要。在鋼管樁振動下沉過程中，應(yīng)隨時觀測其垂直度及樁體位置，如出現(xiàn)偏差及時調(diào)整，在沉樁入土深度為5cm以內(nèi)時表示打樁完成，此時利用吊車安裝鋼棧橋的上部結(jié)構(gòu)以及貝雷梁結(jié)構(gòu)，安裝過程中需利用螺栓將貝雷梁與工字鋼固定在一起，待整個鋼棧橋面焊接固定完成后，再架設(shè)水管、電纜以及欄桿等配件[2]。

2.3鋼板樁的選用

（1）本工程采用拉森鋼板樁施工，此類鋼板樁為小鎖口形式，其止水性能較強，每根鋼板樁的寬度為40cm，重量為760kg/m。結(jié)合工程施工方案要求，采用的鋼板樁長度分為2個等級，分別為12m長和15m長。所有的鋼板樁材料由加工廠制作完成，再運輸至施工現(xiàn)場短暫存儲并插打施工。在鋼板樁材料入場前需要進(jìn)行抽檢，經(jīng)檢測后其性能應(yīng)滿足樁體的垂直度偏差小于1%，樁身彎曲度偏差小于2%L，鎖口應(yīng)通過實驗檢測，如存在不合格的鋼板樁不得入場，受損嚴(yán)重的不得使用。入場后的鋼板樁按照型號、規(guī)格分類存放于施工區(qū)域內(nèi)，并安排專人負(fù)責(zé)管理，在后續(xù)鋼板樁運輸、堆放中應(yīng)避免發(fā)生碰撞。（2）鋼板樁材料使用前，要在施工場地內(nèi)進(jìn)行必要的處理，先將樁尖位置的凹槽底口封閉，再在座扣位置涂抹適量的黃油配置物，減少鋼板樁鎖口處的摩擦及滲漏。黃油配置物由黃油、干膨潤土及干鋸末組成，其比例為5∶5∶3。針對鋼板樁轉(zhuǎn)角位置還要設(shè)置90°的轉(zhuǎn)角樁，以便于形成密閉環(huán)境。此外，為保證鋼板樁的垂直度，在準(zhǔn)備鋼板樁材料時還需要設(shè)置導(dǎo)向架，采用的材料主要為型鋼，導(dǎo)向架入場后利用焊接的方式固定于施工平臺上，焊接后再明確標(biāo)記出各片鋼板樁的界限及位置[3]。

2.4施工機(jī)械選型

（1）鋼板樁圍堰施工前需要制定施工方案，確定合理的施工機(jī)械設(shè)備及配套的工具，本工程鋼板樁圍堰施工利用的機(jī)械主要包括振動錘和吊機(jī)。其中振動錘具有一定的重量以及激振力，作用于鋼板樁時能夠?qū)⑵洳宕蛉氲鼗校鯔C(jī)可以將鋼板樁材料吊放至施工現(xiàn)場，并控制樁體的垂直度。在選取機(jī)械類型時，應(yīng)結(jié)合需要插打的鋼板參數(shù)、插打時地基的土質(zhì)條件、施工速度要求、噪音要求以及施工現(xiàn)場的交通情況等多種因素選擇。（2）結(jié)合工程要求及實際情況，本次施工采用DZJ120A型號的振動錘，經(jīng)過對該振動錘的試驗分析及受力計算，機(jī)械的性能符合施工的實際要求，采用的起吊機(jī)械為QUY50型履帶吊機(jī)。該吊機(jī)的起吊半徑為15m，最大的起吊重量為15t，經(jīng)過對鋼板樁實際重量的計算完全符合施工要求。在機(jī)械選擇完成后，為保證機(jī)械的使用性能，可組織進(jìn)行試驗施工，通過試驗結(jié)果確定機(jī)械施工中的相關(guān)參數(shù)，并驗證機(jī)械的性能，經(jīng)驗證合格后，在施工前安排專人對機(jī)械的定期檢查保養(yǎng)工作[4]。

2.5鋼板樁插打施工

2.5.1插打順序

在施工平臺搭建完成且材料、機(jī)械準(zhǔn)備就位后，即可開始鋼板樁插打施工。鋼板樁插打的順序?qū)κ┕べ|(zhì)量存在直接地影響，經(jīng)過多場地的實際勘察后得知，本工程鋼板樁插打沿著順?biāo)鞣较蜃鳂I(yè)，合龍段選擇在下游某一側(cè)的轉(zhuǎn)角位置。為節(jié)省施工周期，鋼板樁插打施工與水下鉆孔灌注樁作業(yè)可同步進(jìn)行，但施工中需遵循相關(guān)的原則。其中，鋼板樁邊樁的插打應(yīng)位于鉆孔灌注樁之后，施工時鋼板樁與孔位的距離應(yīng)不小于10m，施工過程中應(yīng)實時監(jiān)測，以避免造成塌孔的事故。

2.5.2插打方法

（1）確定插打順序后正式開始施工，本項目鋼板樁插打采用DZJ120A振動錘進(jìn)行，該機(jī)械的最大振動力為725kN。插打時先采用振動錘夾緊鋼板樁的一端，并沿著樁端方向?qū)⑵湎蛳峦疲麄€插打過程中，需要注意檢查夾板是否緊固在鋼板樁上，機(jī)械的液壓裝置是否正常工作，如不存在異常問題則保持振動錘機(jī)械的性能，利用機(jī)械振動錘擊的方式將鋼板樁插打入設(shè)計的深度，整個鋼板樁插打過程中采取逐根插打，并邊插打邊糾正，直至最后合龍完成為止[5]。（2）在鋼板樁插打過程中，第一片鋼板樁是整個施工的起點，其施工質(zhì)量會影響到其余鋼板樁的施工質(zhì)量，因此必須保證其垂直度，避免垂直度偏差超過1%。鋼板樁的插打深度應(yīng)滿足設(shè)計要求，如插打過程中鋼板樁還未達(dá)到設(shè)計深度，但出現(xiàn)了難以插打的現(xiàn)象，此時應(yīng)立即停止插打，并檢查鋼板樁是否存在損壞，或者下方是否存在障礙物，排除問題之后再插打施工。

2.5.3鋼板樁合龍

當(dāng)鋼板樁插打至最后5片時，應(yīng)采用先插后打的施工方式。即先將鋼板樁插入地基中，插入的深度保持鋼板樁自身的穩(wěn)定即可，此時由技術(shù)人員對鋼板樁連接的密實性進(jìn)行調(diào)整，待調(diào)整結(jié)束后再插打施工完成合龍。如在鋼板樁調(diào)整結(jié)束后，無法實現(xiàn)鋼板樁合龍作業(yè)時，可采取道鏈對拉的方法強行合龍鋼板樁，但在合龍前應(yīng)根據(jù)合龍口的實際情況選擇對拉方式。如合龍口上下尺寸都偏大，則應(yīng)采取利用道鏈相向?qū)姆绞剑蝗绾淆埧谏舷鲁叽缍计。瑒t應(yīng)采取道鏈反向?qū)姆绞剑蝗绾淆埧谏铣叽缙螅鲁叽缙。瑒t應(yīng)采取上部相向?qū)虏糠聪驅(qū)姆绞剑粗畡t對拉方式相反。如經(jīng)過道鏈對拉后仍無法合龍，則需要采取異型鋼板樁合龍作業(yè)。

2.6支撐系統(tǒng)安裝

（1）所有鋼板樁插打施工完成后，應(yīng)結(jié)合施工方案要求將圍堰內(nèi)的水和淤泥全部抽出，并做好圍堰內(nèi)部的支撐系統(tǒng)，避免因外部水的壓力造成圍堰變形或坍塌。圍堰中的水和泥漿采用機(jī)械抽取完成，圍堰的內(nèi)部支撐系統(tǒng)主要由圍檁和支撐桿組成，在設(shè)置支撐系統(tǒng)時伴隨著開挖深度自上而下逐層設(shè)置，每層的支撐結(jié)構(gòu)均采用焊接的方式完成。安裝時先測定各個構(gòu)件的平面位置，并控制好其高程，然后結(jié)合測定結(jié)果將其安裝于一個平面，焊接時為保證內(nèi)支撐與鋼板樁的良好接觸，宜采用加勁板滿焊的施工方法[6]。（2）圍堰內(nèi)部支撐系統(tǒng)施工過程中，應(yīng)加強對鋼板樁位移、樁身變形及內(nèi)支撐受力的分析與檢測，一旦發(fā)現(xiàn)存在異常情況，應(yīng)及時向主管部門匯報問題，并及時疏散施工人員，避免發(fā)生安全事故。如檢測過程中發(fā)現(xiàn)鋼板樁鎖扣位置存在漏水情況，則施工人員可在圍堰外側(cè)利用木屑、砂堵塞漏水處，并在圍堰內(nèi)利用板條、棉絮將縫隙填充密實，如漏水情況十分嚴(yán)重，則應(yīng)在鋼板樁外側(cè)設(shè)置止水布，從而形成止水帷幕。

2.7水下封底施工

鋼板樁圍堰結(jié)構(gòu)內(nèi)的水和淤泥清理至坑底標(biāo)高后，本工程擬采用水泥混凝土封底的方式增加地基的穩(wěn)定性。在封底施工前應(yīng)先將基礎(chǔ)表面清理干凈，并實現(xiàn)初步整平，然后再利用小導(dǎo)管灌注混凝土。本次封底施工采用C30混凝土，封底厚度設(shè)計為1.2m，混凝土的坍落度宜控制在180～200mm，灌注混凝土采用的小導(dǎo)管直徑為300mm，導(dǎo)管口與坑底距離為20～30cm，主要布置于基坑四個角落位置。在灌注混凝土施工時利用天泵壓入，首批混凝土灌注后小導(dǎo)管的埋深應(yīng)不小于0.6m，待封底混凝土全部澆筑完成后，停止天泵作業(yè)，并對混凝土進(jìn)行為期7～14d的養(yǎng)護(hù)作業(yè)[7]。

2.8鋼板樁拔除

混凝土養(yǎng)護(hù)至設(shè)計強度后組織橋梁墩臺施工，待墩臺及墩身全部澆筑養(yǎng)護(hù)完成后，即可拔除鋼板樁圍堰。其圍堰的拔出順序為先拆除內(nèi)部的支撐系統(tǒng)，支撐拆除順序由下至上，待內(nèi)部支撐拆除完成后向圍堰中引水，主要目的是平衡外部水帶來的壓力，引水的高度應(yīng)比外界水面高出10～15cm，引水完成后即可拔除鋼板樁，其拔除的順序與打樁順序相反，先拔除下游一側(cè)轉(zhuǎn)角，拔除時應(yīng)先松動鋼板樁，并輕微拔高1～2m，然后再全部拔除。經(jīng)拔除后的鋼板樁應(yīng)及時清洗干凈，并檢查其變形情況，如經(jīng)檢查整體結(jié)構(gòu)良好則涂刷油脂后運至存放區(qū)分類存儲。

3結(jié)語

綜上所述，在高速公路橋梁施工過程中，采取鋼板樁圍堰施工技術(shù)能夠為承臺作業(yè)提供廣闊空間，其施工環(huán)境安全性及橋梁下部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量可以得到保證。因此，為確保鋼板樁圍堰的施工效果，施工單位在施工中應(yīng)把握其施工要點，施工前制定詳細(xì)的施工方案，施工中做好方案的落實工作，并安排專人對施工過程進(jìn)行監(jiān)控，以保證鋼板樁圍堰施工的安全，保障整個高速公路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳小玉.淺談橋梁水中墩鋼板樁圍堰施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017（17）：1506.

[3]劉理漢.鋼板樁圍堰技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J].西部交通科技，2021（4）：154-157.

[4]張赟.鋼板樁圍堰技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J].運輸經(jīng)理世界，2021（2）：73-74.

[5]楊泉勇.水下嵌巖鋼板樁圍堰設(shè)計施工研究[J].四川水泥，2020（10）：133-135.

[6]單龍.鋼板樁圍堰技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J].商品與質(zhì)量，2020（10）：200-201.

[7]麥年飛.深基坑鋼板樁圍堰設(shè)計分析[J].公路與汽運，2015（5）：159-162.

作者:陳澤鋒 單位:邢臺路橋千山橋梁構(gòu)件有限責(zé)任公司