開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇跨越高鐵架線施工技術研究，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

高壓供電是當代社會電力應用的主要環節，它不僅滿足了城市日常生活的供電需求，也在交通運輸、物資運載等領域的動力開發中發揮著重要作用。尤其是特高壓直流輸電線路，更是在城市發展運輸中占有舉足輕重的地位。為進一步彰顯±800kV特高壓直流輸電線路的優勢，就必須要準確把握技術實踐要點。

1±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架安裝線概述

以某地區±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架線工程A區段為例，該區段工程全程85km，共有鐵塔160基，直線塔120基，直線轉角2基、耐張塔35基。工程沿線海拔為400~1500m，地形多樣，道路修筑困難重重。本次高架線網采用6×JLG3A-1000/45和6×JLG3A-1000/75的鋼芯鋁絞線，底線采用LBGJ-150-20AC的鋁包鋼絞線，以及OPGW-140光纜。此外，本次線路施工中共有8個交叉口，交叉角度為50~70°。

2±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架線施工要點

2.1施工前準備分析

2.1.1計算跨越架

跨越式高鐵架線施工與普通的線路施工不同，線路施工建設的危險指數更高，由此，施工人員在施工前要對特高壓直流輸電線，進行高度、長度、以及電壓等方面的計算。該區段工程施工期間，分別借助以下公式進行分析：①H=h+s+f；其中“h”表示忒路路基高度，“a”表示封頂網最小安全距離，“f”表示跨越封頂網弧垂。②b=（B1+2Q）/sinβ其中“b”表示跨越最小高度；“B1”表示線路間距距離；“Q”表示跨架施工寬度；“β”表示交叉角。③L=（C1+2D）/sinβ。其中“L”表示頂面最小跨距；“C1”表示鐵路路面寬度；“D”表示內外側最小水平距離。計算后得到相應的數值作為鐵高架橋建設的基本參數。

2.1.2施工現場布置

按照施工前計算的結果放線布置。本次A區段工程施工期間，施工人員首先將導放線放置到跨越點兩側，在跨越塔上臨時放置錨進行固定；其次，按照A區段工程施工前人員分工布置標準，放線后開始緊線調節；最后，導線布線位置定位，并拆除不必要的越架結構。

2.2施工技藝要素分析

2.2.1搭建跨越結構

為減少線路安裝中出現線路不均衡的問題，特高壓直流輸電線路施工期間，通常采取“雙側雙排施工法”建設跨越架。（1）搭建跨越架時，應保持跨越架與封頂網最低點保持一定距離。本次A區段工程施工中的間距為10m，按照兩側引繩1：1的標準要求，建立高度為10m的跨越定點垂直鐵軌。這部分是±800kV特高壓直流輸電線路跨越線路建設基礎部分，施工人員建設時，須嚴格按照線路施工的標準要求進行，避免對特高壓直流輸電線路，后續跨越結構建設留下安全隱患。（2）采取三角形布格設計法將跨越架搭建起來，且布格要保障搭建方式為雙側同時排架搭建，其搭建高度為15m，與后續直流輸電線路跨越設計保持同等高度。工程施工期間，雙側雙排架的側面高度控制為2.3m。該種雙側雙排線路結構搭建方式，可充分利用三角架穩定結構特征，提升±800kV特高壓直流輸電線路跨越框架建設的穩定指數。

2.2.2支撐桿環節施工

搭跨越架時，為確保后續線路接通后不出現高壓輸電波動，或者高壓電波互相干擾的問題，也需注意±800kV特高壓直流輸電線路跨越線路支撐桿部分的施工。一方面，跨越架的立桿環節，應注意立桿直徑與橫支撐桿直徑之間的協同性。本次A工程中所選擇的立桿直徑均在60~80mm之間，且雙桿合并時采取雙向加密法進行擺放，實現了雙側線路的相互支撐。另一方面，架體立桿進行填坑掩埋時，應確保掩埋高度＞0.5m，且回填土夯實后，要做好掩埋桿周邊的加固。區段工程中桿結構掩埋高度為0.7m，掩埋后應混凝土灌漿加固。此外，直流輸電線路跨越高鐵架線立桿時，需對高架線立桿間距進行調整，并合理運用鋼絲繩，對跨越橋兩側進行高度調節，確保直流輸電線路跨越高鐵架線路建設后，不對周邊區域正常供電造成影響。區段工程施工期間，按照立桿建筑距離1.5m的標準進行間隔，外部運用拉力強度為13的鋼絲繩加固，且錨固定強度等級為5，錨固定深度為2.5m。本次工程中所設定的直流輸電線路跨越高鐵架線路高，與周邊其他正常供應線路的垂直高度為10m，兩側間距在最小距離為25m。

2.2.3高鐵架線封網要點

高鐵架線封網，是確保高鐵建設線路順利建設的最后環節。該環節施工主要包括絕緣繩檢驗，絕緣網分封側引導兩方面。其中絕緣繩引導環節，是利用±800kV特高壓直流輸電線路兩側關鍵支撐結構，對高架區域優秀繩索進行控制。施工時需先進行繩索線路局域調控，再進行繩索封網建設。工程進行封網時，按照安裝構件與帶電體安全距離≥3.5m的標準進行絕緣網線路調整，在確保絕緣網線路安全、不會潮濕等情況下，繼續進行絕緣線路的長度調整。絕緣封面側引導環節。該部分是±800kV特高壓直流輸電線路實際應用中，高壓線路結構后續損壞可及時進行電壓調節的保障。本次區段工程施工期間，以強度為10的棉綸繩，作為±800kV特高壓直流輸電線側引的主要受力牽引材料，并按照5×5m的網格側引封網設計。施工時，將側引受力線與受力網格同時進行封網拉拽。

3±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架線安全要點

3.1高鐵架線防傾倒要點

高鐵架線主要利用地錨和布網線路兩種方式進行架線施工，但實際施工中往往會因為架線各個環節設計不合理，出現架線局部結構傾倒、或者架線結構安排過于緊湊的問題。如，該區段工程施工過程中，就出現了地錨坑深、U型環固定局部松動的問題。在解決高鐵架線傾倒問題時，施工人員先對工程中各個地錨挖掘的深度進行測定，并在當前挖掘深度基礎上增加了1~2m的挖掘深度；同時，施工人員還在U型環加固的過程中，按照高下降1m，U型環傾斜角度向后增加1~3°的標準，調整工程中U型環高架線路的受力強度。工程施工中高鐵架線防傾倒調節方式，是當代高壓直流高鐵調控中較常見的問題處理策略。

3.2防跑線、斷線問題要點

防跑線、斷線技藝分析，主要是針對±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架線中，旋轉聯接器、抗彎聯接器、以及絕緣皮套應用環節中，出現的局部高壓線調節不到位情況進行防護。工程施工過程中，施工人員為避免特高壓直流輸電線路聯接時，出現局部線路跑線、斷線的問題，分別在每一區域高線電線支撐地錨施工后，都開展針對性高壓線路檢查，并逐一分析線路聯接情況，確定所有連接線路準確無誤后，再鎖好倒鏈調節線。這樣，工程施工過程中就可以有效避免±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架線整體連接時，出現局高壓線局部短路、或者局部線路損毀等安全隱患問題了，±800kV特高壓直流輸電線路的電力傳輸安全性得以提高。

3.3高鐵架線感應電防護要點

高鐵架線路感應問題，是指高壓線路施工建設時，由于線路高壓線之間的距離控制不當，而出現的高壓電波相互干擾狀態。該問題在特高壓線路封網建設和集中性架空建設段落出現的頻率較高。為防止高鐵架線線路中出現該類安全隱患，工程施工期間采取控制接地線線路段落、進行線路松緊調整的方法解決問題。①施工人員按照500m一個接地線的標準，對特定區域內特高壓線路進行干擾電波排除；②每一部分高壓線路安裝時都預留出0.5~1m的長度，增加特高壓線路傳輸的緩沖空間。該工程這種結合特高壓直流輸電線路實際需求，規避線路感應電波的方法，可有效解決線路建設中的安全隱患。

4結論

綜上所述，±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架線施工技術初探，是社會電力供應體系科學規劃的理論歸納。在此基礎上，本文通過施工前準備分析，施工技藝要素分析，高鐵架線防傾倒要點，防跑線、斷線問題要點，以及高鐵架線感應電防護要點，對±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架線施工技術進行探究。因此，本篇文章的研究結果，將為社會電力供應技術深入開發提供參考。

參考文獻

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作者簡介：張瀟（1989-），男，四川瀘州人，工程師，主要從事電網工程建設管理、特高壓工程建設管理的相關工作。