開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量探討，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

1前言

為了更好地滿足各領(lǐng)域航空運輸要求，我國民航機場數(shù)量及建設(shè)規(guī)模在逐年增長，然而，一些存在于機場水泥混凝土道面施工中的常見質(zhì)量問題也愈加顯現(xiàn)。為此，機場工程管理部門應(yīng)對水泥混凝土道面施工質(zhì)量問題及其防治對策和癥結(jié)做深入研究，結(jié)合機場水泥混凝土道面特征及類似機場工程施工經(jīng)驗，構(gòu)建起科學(xué)長效的機場水泥混凝土道面施工管理機制，不斷提升機場工程施工水平，以促進(jìn)我國航空運輸事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

2機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量問題

2.1機場水泥混凝土道面邊角開裂

在機場水泥混凝土道面施工過程中，往往會出現(xiàn)邊角處開裂等局部破損問題，久而久之水泥混凝土板內(nèi)部會因浸水受到侵蝕產(chǎn)生空洞，致使道面板凹陷或斷裂，因此邊角開裂問題不容小覷。造成道面邊角開裂的主要原因有：第一，水泥混凝土配合比不科學(xué)，粗骨過于集中，漿體過少；第二，邊角處振搗不實，混凝土強度不夠[1]；第三，拆模時間過早，拆模過程中對邊角處造成人為損壞；第四，邊角處養(yǎng)護監(jiān)管不嚴(yán)，出現(xiàn)漏養(yǎng)護現(xiàn)象。

2.2機場水泥混凝土道面沉陷

引起水泥混凝土道面沉陷的主要原因是道槽基層產(chǎn)生不均勻沉降所致，情況嚴(yán)重時會引起道面板斷裂，為避免產(chǎn)生這種施工質(zhì)量問題，在道槽基層施工過程中必須加以重視，做到防患于未然。

2.3機場水泥混凝土道面網(wǎng)狀裂縫

通常情況下，機場水泥混凝土道面網(wǎng)狀裂縫的出現(xiàn)與施工環(huán)境和施工技術(shù)均有關(guān)系[2]。主要有以下幾種情況：（1）道面水泥混凝土澆筑后，其表層未及時覆蓋，在高溫或大風(fēng)天氣，表面水分迅速蒸發(fā)，水泥混凝土體積急劇收縮，會導(dǎo)致道面產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫；（2）道面水泥混凝土配合比不合理，水灰比過大、水泥用量和砂率過大；（3）表面整平和揉漿過度，水泥和細(xì)集料過多上浮至道面表層，表面產(chǎn)生收縮裂縫。

2.4機場水泥混凝土道面蜂窩、麻面

機場水泥混凝土道面蜂窩、麻面主要表現(xiàn)為混凝土表面麻點、不平整、掉皮或孔洞等。而造成蜂窩、麻面的主要原因有：第一，水泥混凝土配置期間水灰比較小，和易性差，拌合物坍落度數(shù)值過小，難以搗實；第二，拆模時，混凝土與摸板粘結(jié)，使側(cè)面混凝土掉皮；第三，水泥混凝土材料存在離析現(xiàn)象，粗骨料較為集中；第四，水泥混凝土中粗骨料粒徑過大，模板有縫隙使水泥漿流失，使得道面混凝土局部出現(xiàn)酥散，無強度狀態(tài)。

3機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量問題的防治措施

3.1邊角開裂防治措施

在施工過程中，應(yīng)從以下幾個方面對邊角開裂問題加以控制：第一，要根據(jù)現(xiàn)場原材料實際情況修正試驗室配合比，得出合理施工配合比，嚴(yán)格控制水泥混凝土的攪拌、運輸及攤鋪，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象；第二，在機場水泥混凝土道面振搗施工中，采用手提式振搗棒進(jìn)行補振[3]；第三，結(jié)合合同工期合理制定施工進(jìn)度計劃，確保拆模時間，選擇適宜的邊角拆模方式；第四，嚴(yán)把機場水泥混凝土道面邊角養(yǎng)護質(zhì)量關(guān)，對邊角面的養(yǎng)護工作進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。

3.2道面沉陷防治措施

道面出現(xiàn)沉陷的主要原因都是基層施工不符合要求所致，唯一處理措施是：將沉陷處水泥混凝土板拆除，對道槽進(jìn)行處理，換填符合要求的回填料，進(jìn)行夯填、碾壓，確保壓實度合格。

3.3網(wǎng)狀裂縫防治措施

在預(yù)防及控制機場水泥混凝土道面網(wǎng)狀裂縫過程中，應(yīng)針對工程所在地區(qū)的地質(zhì)條件及環(huán)境因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，在大風(fēng)和高溫天氣時，應(yīng)采用遮擋棚和制造噴霧進(jìn)行空氣濕潤等措施，防止強風(fēng)和暴曬，而導(dǎo)致道面出現(xiàn)水分流失過快現(xiàn)象；在水泥混凝土攪拌時，應(yīng)對水泥、砂、碎石的比例，以及攪拌物的含水量實時監(jiān)測，確?；炷翑嚢璧木鶆蛐?，保證合理配合比；重視道面養(yǎng)護，在機場水泥混凝土道面初凝后，要及時用濕潤的無紡布加以覆蓋，并定期澆水養(yǎng)護，直至道面強度符合設(shè)計要求；另外在混凝土道面振搗、抹面和揉漿施工中，要掌握分寸，防止過度振搗和滾漿，使砂漿等細(xì)骨料積聚于表面，砂漿層厚度以2-5mm為宜。

3.4蜂窩麻面防治措施

機場水泥混凝土道面蜂窩、麻面問題的解決措施主要有：第一，原材料進(jìn)場時應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢，嚴(yán)格控制混合料配合比，確保水泥混凝土拌合的均勻性，調(diào)整合適的坍落度；第二，施工前要對混凝土模板進(jìn)行清理并刷瀝青油或隔離劑，防止拆模時混凝土粘模而產(chǎn)生掉皮現(xiàn)象，第三，確保水泥混凝土振搗密實性，不得缺振、漏振；第四，嚴(yán)格控制機場水泥混凝土粗骨料粒徑，施工前應(yīng)檢查模板縫隙，堵塞嚴(yán)密，防止水泥漿流失。

4提高機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量的路徑探索

4.1嚴(yán)格把控機場水泥混凝土道面原材料質(zhì)量

為切實提高機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量，施工管理人員應(yīng)嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量及選擇標(biāo)準(zhǔn)。具體而言，在選擇水泥期間，應(yīng)采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，嚴(yán)格控制水泥中堿含量、氯離子含量等試驗參數(shù)，依照施工規(guī)范對水泥規(guī)格進(jìn)行合理選擇。砂、碎石等骨料的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范要求。根據(jù)水泥混凝土設(shè)計強度不同。

4.2重視水泥混凝土配合比設(shè)計工作

在機場水泥混凝土道面施工期間，重視水泥混凝土配合比設(shè)計工作。采用理論計算和試驗方式，明確水泥混凝土配合比例。一方面，依據(jù)現(xiàn)行國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在滿足強度要求情況下，降低水泥用量及水化熱[5]；另一方面，明確道面水泥混凝土的水灰比和坍落度，送至有資質(zhì)的試驗室對混凝土配合比進(jìn)行試配、調(diào)整和確定。另外，要嚴(yán)格控制水泥混凝土攪拌時間，應(yīng)確保符合設(shè)計規(guī)范要求。

4.3加強水泥混凝土運輸質(zhì)量控制

重視機場水泥混凝土運輸工作，運輸方案應(yīng)根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)特點、混凝土工程量、運輸距離、地形、道路和氣候條件以及現(xiàn)有設(shè)備等進(jìn)行綜合考慮。首先，在運輸過程中應(yīng)保持混凝土的均勻性，避免產(chǎn)生分層離析、水泥漿流失、坍落度變化以及產(chǎn)生初凝等現(xiàn)象。其次，為降低水泥混凝土運輸期間的水化熱反應(yīng)，可在混凝土中加入適量減水劑或沸石粉。第三，當(dāng)采用泵車運輸時，應(yīng)對泵車運行路徑和路況情況進(jìn)行檢查，每輛泵車應(yīng)與控制平臺保持密切的聯(lián)系，合理調(diào)整泵送速度。

4.4做好機場水泥混凝土道面養(yǎng)護工作

針對機場水泥混凝土道面施工環(huán)境及施工條件的不同，建立合理的水泥混凝土道面養(yǎng)護管理機制。具體而言，夏季外界溫度高、濕度較低，在機場水泥混凝土道面養(yǎng)護期間，應(yīng)采取相應(yīng)措施加強防曬保濕工作，避免混凝土表面極速脫水出現(xiàn)裂縫問題；在冬季寒冷地區(qū)施工時，大體積混凝土養(yǎng)護施工中，應(yīng)注重混凝土防凍措施，鋪設(shè)塑料薄膜、草席或棉被，進(jìn)行保溫，控制結(jié)構(gòu)體內(nèi)外溫差。同時，在混凝土道面養(yǎng)護期間，要養(yǎng)護及時，使其表面蒸發(fā)速度減慢，避免出現(xiàn)表面泛堿露白等現(xiàn)象。

5總結(jié)

總而言之，在機場水泥混凝土道面實際施工時，往往會受到地質(zhì)條件及環(huán)境等因素影響，而造成水泥混凝土道面強度不達(dá)標(biāo)、裂縫等問題，為進(jìn)一步提高機場道面使用壽命，降低機場運營成本，機場工程管理人員必須嚴(yán)格控制水泥混凝土道面施工質(zhì)量，保障飛機起降時的安全性，以利于加速我國航空運輸業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]周輝.淺析機場瀝青加鋪道面反射裂縫防治措施[A].上?？崭?第8輯)[C].2013:3.

[2]隋玉東.淺析混凝土道面龜裂及窩心板的危害及防治[J].民航經(jīng)濟與技術(shù),2015(8):59~60.

[3]耿飛.水泥混凝土道面結(jié)構(gòu)收縮補償與裂縫修復(fù)研究[D].南京航空航天大學(xué),2013.

[4]MH5006-2015.民用機場水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范[S].

[5]白旭耀等.民航專業(yè)工程常見病害的特征與控制措施[M].陜西人民出版社.

作者簡介：馬奕超（1983—），女，河北，碩士研究生，現(xiàn)有職稱工程師，研究方向為機場建設(shè)、房屋建筑等工程建設(shè)方面。