開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇高速公路建設造價管理研究，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

一、全過程造價管理的重要性

在我國基礎設施建設中，高速公路建設屬于重點基礎設施建設項目，早在2008年，我國為了應對國際金融危機，就將交通基礎設施項目作為推動國內經濟發展的第一目標。而在交通基礎設施類項目中，高速公路作為重點建設項目之一，占據了很大一部分的項目投資。在2014年中，根據政府所公布的數據，我國高速公路建設項目所獲取的投資金額，已經高達數萬億元，高速公路總里程每年都在不斷增加。隨著近幾年來，高速公路建設項目的高速發展，截至2016年，我國高速公路總里程已經達到12.45萬公里。就現階段高速公路發展狀況來看，高速公路建設項目正處于集中建設的階段，高額的投資金額加速了高速公路的發展，但也帶來了很多問題，如項目造價管理，在以往的高速公路建設項目中，大多都是國家來進行修建，而隨著市場經濟的不斷發展，高速公路建設項目開始引用民間資本，以此來加快高速公路建設的發展。在當前高速公路建設項目中，大多數都是采用多主體公路工程造價管理模式，然而，由于各地區的實際情況不同，導致在高速公路項目的建設前期，很難對工程造價的概算結果進行管理，在通常情況下，概算結果與實際情況存在很大差距。因此，為了解決高速公路建設項目中所出現的工程造價問題，很多工程造價管理人員都提出使用全過程造價管理模式來對高速公路建設項目進行管理，將高速公路建設過程中的各階段造價都展開統籌管理，明確各階段中各方利益體造價管理的責任。

二、項目全過程造價管理現狀

在20世紀時，由于建筑市場的高速發展，項目建設的造價管理模式也開始不斷進行創新，在造價管理行業中，出現了一種基于項目全過程造價管理的管理模式。在該管理模式出現時，有許多專業人士對其進行了研究，經過一段時間的研究，很多項目建設都開始嘗試采用全過程造價管理理論來對工程造價進行管理。在1992年時，行業內的資深學者，就以項目建設設計階段為重點研究對象，在這一時期，很多專家學者都認為，設計階段作為項目建設的起始階段，將其作為工程造價管理的起始點，能夠利于建設項目工程造價的管理，并以此來進行全過程造價管理。另外，隨著對于全過程造價管理的進一步研究，在全過程造價管理理論中，增添了一種新的全壽命費用分析理論，在該理論的基礎上，全過程造價管理的理論體系逐漸趨于完善，在設計階段的造價控制中，從建設項目設計規模、建設項目設計功能標準等出發，對項目工程建設的全過程造價管理進行敘述。另外，全過程造價管理是一個多主體的活動過程，需要從不同角度來對項目的各階段造價管理進行研究，在當前全過程造價管理領域中，很多學者都認為將建設單位作為投資主體，并將工程造價管理應用在工程項目建設的全過程中，使建設單位在項目建設的過程中，能夠發揮出自身的主體優勢，提高工程項目建設的經濟效益，盡量避免浪費不必要的資金和資源。在目前的造價管理領域當中，全過程造價管理的理論體系已經比較完善，但在高速公路建設項目的實際應用中，卻很少采用全過程造價管理理論來進行管理，這使得高速公路建設項目中的全過程造價管理實用性研究停滯不前。

三、高速公路建設中的全過程造價管理

（一）全過程造價管理的含義

在目前高速公路建設中，有很多專業造價管理人員都提議采用全過程造價管理理論來對高速公路建設項目進行管理，從而使高速公路的建設更為科學。此外，全過程造價管理模式相對于以往的造價管理模式，能夠有效保證項目建設過程中資金、資源不被浪費。在全過程造價管理模式中，采用了基于活動的管理手段，通過對于項目建設的各階段管理，來對高速公路建設造價管理，以此來推動高速公路建設項目的正常運行，以及對建設資金的科學管理，保證在項目建設的過程中，不會出現資金鏈缺口，從而延誤項目建設發展。不僅如此，由于全過程造價管理將項目建設分為各個階段，基于項目階段的不同，來對其進行針對性管理，因此，需對建設項目的工作進行分解，通過對項目建設的了解，來制定項目活動清單，并結合實際情況，來將項目活動中所需的資金進行造價管理，最終采用建設項目下層往上層的方法，來對該項目建設造價進行合理的概算。就目前高速公路建設現狀而言，在項目建設的過程中，并沒有對工程造價實施有效的管理，導致高速公路建設項目在建設過程中，很容易出現資源浪費、預算超支等情況。基于此類情況，許多高速公路建設項目都在嘗試新的工程造價管理模式，全過程造價管理模式便是其中實用性最高的工程造價管理模式。在高速公路建設項目的過程中，涉及到很多利益主體，以此在項目建設的過程中，很難對工程造價有一個合理的概算，而在全過程造價管理中，將各個利益主體所需要承擔的項目建設和責任進行明確劃分，并結合實際情況，將其中一個利益主體作為監督、管理者，使項目參與者之間的利益能夠最大化，以此來保證工程項目的造價管理質量。

（二）多利益主體結構造價管理

隨著國內市場經濟的不斷發展，以及交通基礎設施建設的不斷推進，許多高速公路建設項目都采取了招投標的方式來進行項目建設。在目前的高速公路建設中，由于采用招投標方式較多，這使得項目建設中，存在著很多利益主體，例如政府機構、施工單位、造價咨詢單位、承包商以及監理單位等。此外，在國內當前的高速公路建設項目中，正在推動實行全過程造價管理動態管理模式，基于各利益主體所存在的差異性，來進行針對性造價管理，保證項目建設利益最大化。

1.政府機構

在高速公路建設項目全過程造價管理中，政府要作為宏觀經濟調控的主體，結合項目的實際建設情況，來對工程造價管理制度進行制定和監督，保證造價管理的合理性和可行性。在項目建設的設計階段中，政府或者是承包商需要對工程造價咨詢單位的資質標準進行規定，保證造價管理人員的專業水平，以此促進造價工作的正常開展。此外，在當前高速公路項目建設中，政府對于投資項目實行審批制度，保證項目的投資正常，并且政府有關部門需要進行政策引導，實現對工程造價的間接管理，使工程造價能一直在政府把握的范圍內。

2.建設單位

在高速公路項目的建設過程中，承包商單位或者是建設單位，屬于高速公路建設的直接負責人，需要承擔項目的全部責任。通常情況下，在全過程造價管理中，建設單位對于工程項目建設造價管理起著至關重要的作用，在實施全過程造價管理的過程中，建設單位有權利對項目建設的造價管理進行監督，并提出自己意見，以此來維護自身利益。此外，在高速公路項目建設前期，建設單位需要編寫項目建設設計任務書，通過科學合理的方法，來挑選施工單位，并與施工單位達成協議，明確雙方責任。在高速公路建設項目的過程中，建設單位要充分利用自身的優勢，以及在高速公路建設項目造價管理中的主導地位，使工程造價管理得到有效控制。

3.施工單位

在高速公路建設項目全過程造價管理中，施工單位主要是負責招投標階段、施工階段到竣工結算過程中，對于施工成本造價的控制。施工單位在招投標階段中，根據自身企業的實際情況，來對建設成本進行預算，并進行投標，在施工階段中，施工單位需要保證施工組織設計符合建設單位需求，并使項目建設的質量得到保證。通常來說，施工階段是工程造價中最復雜的階段，施工單位需要做好施工材料清單和成本控制工作，保證能采用最低的成本來建設出高質量工程。另外，施工單位需要對工程變更、索賠等資料進行整理收集，合理的處理好項目成本、工期、質量三者的關系，通過使用新工藝施工技術，來有效降低工程成本，為自身創造最大的施工利益同時，使建設單位也能達到最大投資效益，從而實現全過程造價管理。

四、結語

綜上所述，在現代高速公路建設項目中，由于存在著很多利益主體，涉及到很多領域，基于此類情況，采用全過程造價管理模式，能夠有效控制項目建設過程中的造價管理，以此來加強自身項目的造價管理質量。在上文中，從高速公路建設項目作為論述的出發點，以此來對全過程造價管理展開研究，深入了解全過程造價管理在實際應用中優越性，希望在未來高速公路建設項目工程造價管理體系的搭建過程中，能夠起到推動工程造價管理質量的作用。

參考文獻：

[1]覃俊杰.高速公路項目概預算執行結果的分析和評價[D].太原理工大學,2017.

[2]肖麗紅.高速公路建設項目全過程造價管理績效評價研究[D].長沙理工大學,2013.

作者:張淵