開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇道路橋梁施工管理中裂縫的處理手段，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

路橋工程在完工之后需長時間使用，更需要承受大量的載荷。一旦載荷超出設計標準，道路橋梁的主體結構便會出現(xiàn)裂縫，而裂縫若得不到及時處理，將引發(fā)一連串的危害。路橋工程項目的建設為經(jīng)濟的發(fā)展騰飛注入了新的動力，新形勢下，我們要提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量，積極探究裂縫的成因并采取相應的措施進行應對。如此便能夠有效提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長其使用壽命。

1道路橋梁施工作業(yè)中出現(xiàn)裂縫的原因分析

1.1基礎結構變形引起的裂縫

綜合橋梁工程的實際建設現(xiàn)狀分析，其整體跨度較大，但跨度的比值卻又非常小，這便會影響其自身結構的穩(wěn)定性。由此而導致的豎立不均勻會對工程整體的穩(wěn)定性造成較大影響，而這一問題一旦出現(xiàn)，橋梁的主體結構將非常容易出現(xiàn)裂縫。

1.2混凝土凝固收縮引起的裂縫

道路橋梁工程施工中，由于混凝土凝固收縮引起的裂縫是一種較為常見的裂縫。而這類裂縫主要包括以下類型：縮水收縮；自主收縮；碳化收縮；塑性收縮。混凝土結構的縮水收縮以及塑性收縮較為常見，而這類裂縫大多產(chǎn)生于澆筑作業(yè)完成后5h左右的時間內(nèi)。此時水泥的水化反應非常激烈，會在其內(nèi)部逐漸形成“分水鏈”，混凝土內(nèi)的水分快速蒸發(fā)，其中的骨料也會出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象。因混凝土硬化尚未完成，所以會發(fā)生塑性收縮。骨料的下沉會受到混凝土內(nèi)部鋼筋結構的影響，此時便會沿鋼筋的布置方向形成收縮裂縫。混凝土初步硬化完成后，隨著表面的水分不斷蒸發(fā)，其溫度會逐漸降低。此時混凝土的體積會逐漸縮小，從而形成縮水收縮。

1.3人為因素引發(fā)的裂縫

人為因素引發(fā)的裂縫在道路橋梁施工中非常常見，例如混凝土保護層設置的過厚，就會引發(fā)空鼓現(xiàn)象并產(chǎn)生裂縫。混凝土施工作業(yè)環(huán)節(jié)的人為疏忽會影響混凝土的緊實密度，此時混凝土便會出現(xiàn)蜂窩、空洞以及麻面等現(xiàn)象，這類現(xiàn)象均會在后期引發(fā)裂縫。混凝土的運輸以及攪拌時間必須嚴格控制，若運輸以及攪拌的時間過長，其內(nèi)部的骨料便會產(chǎn)生離析現(xiàn)象，后期極容易產(chǎn)生裂縫。此外，澆筑施工環(huán)節(jié)的作業(yè)速度也應當進行嚴格控制。若速度過快，則會影響混凝土的流動性，進而影響混凝土的硬化沉實度，最終將導致混凝土出現(xiàn)水平性裂縫。

2修補裂縫常用的方法及各類裂縫的處理手段

2.1壓力灌漿修補法

依靠特定的壓力裝置將漿液灌入路橋工程結構內(nèi)部的裂縫中，便能夠達到封閉、修復裂縫，增強結構強度的效果。壓力灌漿修補法有助于提高結構的耐久性、強度以及抗?jié)B性能，能夠取得良好的修補效果。該方法適用于裂縫較多、深，且影響到結構穩(wěn)定性的修補情境中，主要包括水泥灌漿以及化學灌漿兩部分內(nèi)容。

2.2收縮裂縫的防治

實際作業(yè)中，應從優(yōu)化混凝土施工環(huán)節(jié)著手對該類裂縫進行處理預防。具體來說，要科學控制混凝土材料的質(zhì)量以及混凝土的配比，參照圖紙進行施工，確保每一道工序都能夠達到設計標準。優(yōu)化原材料的采購、運輸與管理，要做到透明、公開。此外，檢驗人員也需要做好原材料的檢驗工作，把好質(zhì)量關，確保進場的材料都能夠符合工程建設的實際標準并投入使用。如此才能夠為施工質(zhì)量的提升以及裂縫的處理打好基礎。在此基礎上，隨著工程進度的不斷推進，有關于混凝土的配比試驗也不能落后。用這種方式來保證混凝土配比的精確度，有助于降低收縮裂縫問題的發(fā)生概率。

2.3人為因素裂縫的防治

應嚴格按照混凝土的澆筑流程將澆筑作業(yè)中的細節(jié)落實到位，避免趕超工期，將能夠有效避免后期混凝土結構出現(xiàn)由于人為因素引發(fā)的裂縫。此外，應保證混凝土振搗時間的一致性，嚴禁出現(xiàn)施工冷縫。通常情況下，作業(yè)人員需依據(jù)振搗鋪料的間歇時間以及實際振動長度來確定澆筑時間，只有需加強預埋件以及模板的保護。澆筑完成之后，需對混凝土表面進行抹平處理，排除泌水、清理多余灰漿，讓其能夠順利凝固。定漿后需進行二次抹平作業(yè)并完成復振，有助于避免出現(xiàn)干縮現(xiàn)象。完工后12h左右應在混凝土表面覆蓋塑料薄膜或草墊，以達到保溫、保濕的效果。多混凝土各部位的溫度進行實時監(jiān)測，要保證內(nèi)外溫差在25℃之內(nèi)，整個過程要持續(xù)兩到三周的時間。嚴格遵循上述標準進行施工，則能夠?qū)τ捎谌藶橐蛩匾l(fā)的裂縫起到預防作用。

2.4載荷裂縫的防治

道路橋梁工程不同部位的荷載作用是存在一定差別的，因此其產(chǎn)生的荷載裂縫也不盡相同。在建設過程中工作人員應該在項目開啟之前做好現(xiàn)場勘查工作，確保數(shù)據(jù)的準確性，從而確定最終的荷載計算模型。此外工作人員還需要判斷好荷載的極限值，以便于選擇最好的加固措施。在建設過程中，還應該采用多樣化的手段保護好橋梁道路，像如禁止通行、禁止搭載等保護手法。

3總結

對道路橋梁建設中存在的裂縫進行及時處理不僅能夠降低施工過程中存在的安全風險，還能夠最大限度的加快工程進度，提高工程質(zhì)量。在實際建設過程中，工作人員要不斷提高自身的綜合素質(zhì)，集中力量解決建設過程中存在的實際問題。本文筆者結合個人實際經(jīng)驗對此類問題進行了總結，旨在對相關工作的落實有所幫助。

[1]孫鷹.道路橋梁施工管理中裂縫的處理[J].山西建筑，2018，44（16）：113-114.

[2]李曉良，蘆金鳳.道路橋梁施工管理中裂縫的處理[J].山東工業(yè)技術，2018（05）：100.

作者簡介：肖啟濤（1974—），男，山東濰坊人，副高級工程師，主要研究方向為道路與橋梁施工。