發布時間：2022-08-06 04:12:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇現代城市環境設計思考，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[摘要]城市環境設計是城市文化的外在體現,當今城市化進程發展迅速,引出城市環境設計與發展中的種種問題。本文從民族傳統文化的角度,對城市環境設計的現狀與發展提出了一些探討性意見。
[關鍵詞] 傳統文化 城市 環境設計
環境藝術設計是為人創造生存和生活空間的活動,是有意識有目的行為。環境藝術由許多相互關聯、相互作用的要素所組成,是一個具有一定結構和功能的有機整體。由物質形態要素、意識形態要素以及技術形態要素、藝術形態要素所構成。而城市環境設計又是這些要素的綜合體現。換言之,即可理解為:城市是有文化,有品格的。而城市的文化與品格,又是國家和民族精神與文化的體現,傳承與發展。
一、中國現代城市環境現狀
1.城市環境設計
城市環境設計包括城市規劃設計,建筑設計,室外設計,公共藝術設計等。城市規劃的原則是考慮城市原有的基礎和自然條件,有方針有計劃地規劃發展。目的是創造滿足城市居民共同生活、工作所需要的安全,健康,便利,舒適的城市環境。建筑設計包括建筑工程設計和建筑藝術設計。建筑是人工環境的基本要素,建筑設計是人類用以構造人工環境的最悠久,最基本的手段。室外設計泛指對所有建筑外部空間的空間進行的環境設計,又稱風景或景觀設計。公共藝術設計是指在開放性的公共空間中進行的藝術創造與相應的環境設計,公共藝術設計的主體是公共藝術品的創作與陳設。
建筑是城市文化的體現。建筑的類型豐富多樣,而實用,堅固和美觀,是構成建筑的三個基本要素,它們是目的,手段和表現形式的關系,三者關系的最高境界為“美”,既文化與精神的統一。
2.中國現代城市環境設計現狀
建筑、室外設計和公共藝術設計是城市環境的重要組成部分。中國現代的城市建筑和城市發展一樣迅速,但這種轟轟烈烈,欣欣向榮的迅速發展掩蓋不了伴隨而來的另一個現實――中國的城市與建筑正在失去其自己特有的文化與品格――民族文化與民族精神。中國現代城市環境現狀,總結起來有如下幾點:
第一,建筑迅速發展與環境設計間的矛盾。建筑的迅速發展,尤其是近年來民用建筑與商業建筑的快速發展,忽略了建筑本身和環境的綜合設計,如道路,公園,綠地等,發展迅速但城市環境并不諧調,使得人文居住環境惡化。
第二,現代與傳統之間的矛盾。現代的城市建筑,用“日新月異”形容一點也不為過。為了展現“現代”精神,為了跟國際接軌,一座座古老的、具有民族傳統的建筑正在悄悄的迅速消失,取而代之的是“克隆”般的一座座高樓大廈,清一色的西化,從建筑到裝修,到室外景觀設計,本土的、民族的東西少之又少。許多藝術上的等外品被大量炒作、模仿、克隆,成為視覺上的污染、環境中的敗筆,造成建設性的破壞,浪費了大量的財力、物力和土地等資源。城市沒有文化內涵和文化特色,幾乎所有的城市都是孿生的兄弟姐妹。一樣的摩天大樓,一樣林林總總卻又擁擠不堪的街道,一樣的少的可憐的卻又修剪的整整齊齊假模假式的綠地,一樣說不清看不懂的不中不洋的街頭雕塑……文化是一個城市的靈魂和內涵,是一個城市的品格的象征。而一個國家的城市文化則是其國家和民族文化與精神的體現、傳承與發展。而這種以犧牲民族文化為代價的“現代”化已經引起人們的重視,而如何諧調二者之間的關系,是每個設計師的不客逃避的責任。
二、中國傳統美學與中國現代城市環境的關系
1.中國傳統文化與中國傳統建筑
中國的傳統文化,是中華民族在長期生存與抗爭中積累下來的藝術心理與審美意識的積晶,是中華民族生命意識的洋溢。在中國的傳統建筑中,無不體現著傳統文化精神。老北京四合院房屋獨立而又相互呼應的整體設計,暗含了儒家美學思想的“和”;蘇州園林的移步異景更是把傳統美學的“天人合一”體現到極致。總地說來,傳統的美學在建筑中的表現為樸素的哲學之美(和諧之美)和強烈而濃郁的藝術之美(自然之美,形式之美,裝飾的藝術之美)以及地方風情的民族之美,淳樸的實用美和自然的生態藝術美。所以說,中國傳統建筑是中國美學的體現,中國美學引導了中國傳統建筑,二者的完美結合,給我們留下了舉世矚目的民族建筑之瑰寶。
2.中國現代城市環境設計中的問題和走向
中國現代城市環境設計中最突出的問題是民族文化和人文化的缺失,導致城市規劃建筑西化、單一,沒有民族、地域特點,城市文化大同,沒有自己的品格和特點。而這一現象的直接后果民族文化在建筑中的傳承和發展消失!所以,如何在城市環境設計中傳承和發展本民族文化和精神,這不僅關系到建筑或公共藝術生命力的展現及其存在的價值,更關系到城市乃至國家和民族的發展。是值得我們當代城市環境藝術設計應該著力反思,探索和必須改變的問題。所以,我們不妨以傳統美學來指導城市環境設計。
首先,根據地域、自然、民族、經濟等因素合理定位城市文化,保護城市特有的民族地域特色,包括建筑的特點,生活習慣,民族風俗,本土文化,公共藝術等,因地制宜,人文的、藝術的設計規劃,使城市具有自己獨特的文化底蘊和文化魅力;其次,建筑設計要考慮建筑文化,建筑文化包含很多方面的內容,我這里所指的是建筑風格和精神――即民族精神。建筑不是單純的藝術創作,也不是單純的技術工程,而是兩者密切結合,多學科交叉的綜合性設計。建筑設計不僅要滿足人們對建筑的物質需要,也要滿足人們對建筑的精神需要,中國的建筑就要體現華夏民族的文化精神,完成建筑這一載體對民族文化與精神的傳承,達到內容與形式的統一;第三,將審美與道德觀念結合在一起,以公共環境設計倡導健康公共精神,讓人們在審美的同時受到道德的感染,建立和諧公共精神。公共藝術是現代城市的重要組成部分,它體現著一個城市的文化和精神。經濟的發展引發人們對文化的訴求,喚醒對藝術化的回歸,即人文。當今社會,經濟已不再是衡量一個城市發達與否的唯一標準,文化逐漸成為城市的優秀要素,以文化內涵為優秀的城市文化氛圍已成為表現城市魅力的另一個重要指標。公共藝術所鑄就的公共精神、人文精神,所陶冶的藝術靈魂,都不僅僅是屬于藝術家個體的生命存在,而是在用各種公共藝術的符號語言對公眾說著一個意義世界,構筑著一種精神生命的屏障。
現代城市環境可以說是一個城市文化的代表,是城市內在的文化,是城市底蘊的標志。所以,我們要正視公共環境、公共藝術上的問題,認真解決,達到人與環境的和諧。
內容摘要：隨著經濟的深入發展，城市化進程加快，人們在獲取物質滿足的基礎上更追求城市環境的設計與建設，如何實現“宜居樂居”，如何實現山水美學與城市設計的結合是人們對城市環境建設不斷探索的方向之一。本文主要結合山水美學的理念談現代化城市環境建設，以期更好地引導現代化城市環境設計與建設。
關鍵詞：山水美學 現代化城市 環境設計模式 影響作用
作為我國傳統文化的一個方面，山水美學具有深刻的內涵與豐富的意蘊，很大程度上引領著中國古代的園林與城市建設。隨著經濟的蓬勃發展，城市建設步伐的加快，城市環境設計逐漸實現了與山水美學的融合，山水美學的理念引導者現代化城市環境設計模式的形成，山水城市、人文城市等城市設計模型不斷問世，成為我國現代化城市環境建設的特有風景。
一.現代化城市環境設計中的山水美學理念
山水美學理念在城市環境設計中引進要追溯到19世紀末期的西方，隨著工業化程度的提升，人口的迅速增長，生態破壞嚴重，人與環境的矛盾的日漸突出，面對工業革命帶來的變革，如何實現城市環境的整治與維護成為時代大背景，因此“山水田園美學”理念第一次被提出，隨著理念的完善與現代化城市環境設計實踐的深入，“山水田園美學”理念在我國逐漸發展成熟，并指導著我國的現代化城市環境設計，其旨在追求一種尊重自然生態環境為先導或基礎，實現現代化城市環境設計與自然山水意境相融合，具有我國傳統山水美學理念的新型城市環境設計理念，最終實現現代化城市環境設計的山水融合與人文彰顯。
二.山水美學對現代化城市環境設計模式的形成作用
1.山水美學為現代化城市環境設計提供了豐富的內涵
山水美學在我國古代就具備了豐富的內涵與獨特的意蘊，在漢代時期逐漸走向成熟并很大程度上指導著中國城市園林的建設。山水美學對現代化城市環境設計提供了豐富的內涵指導，奠定了現代城市環境建設的思想基礎。我國山水美學講究“天人合一”“尊重自然”，這與古代文人思想中的“君子比德”“士氣為尚”有著深刻的淵源聯系，是我國古代文人性格特點的體現與審美情趣的流露，這種思想體現在城市環境設計中就是追求對自然的保護與尊重，實現天人合一。從山水美學的角度來看，自然的山水便自成一道風景，是人工山水所無法比擬的。因此山水美學理念在與現代化城市環境設計融合時便倡導尊重自然，充分利用自然山水。對于現代化城市環境設計來說要尊重自然意味著充分發揮自然山水對城市環境的優化作用，山水美學中強調無論山水大小都具有自身特有的完整形態，展示著自身獨特的美學內涵，如果城市環境建設中一味追求科技與創新，對城市原有的自然形態肆意破壞，城市的基本生態美學遭到破壞，也使得原有城市的生態環境失衡，影響人居。在城市環境設計之初對山水的布局與形態進行分析與研討，不論山水的形態如何，大小如何，均在城市環境設計中有所體現，并原汁原味呈現其自然特征，在環境設計時更注重自然山水形態組合對于城市環境所帶來的生態價值，立足整體，實現山水自然形態與城市環境設計的融合。
2.山水美學為現代化城市環境設計提供了改造自然的思路
山水美學的表現形式是多樣的，這從我國古代成熟的園林設計作品中可以窺見一斑，尊重自然并不是一味地承襲自然，而是有所改造有所創新，縱觀我國古代的園林設計，尤以蘇州園林為勝，其在設計上既注重對自然的保護與利用，也體現著“天人合一”，人對自然環境利用并改造的痕跡，亭臺樓閣，蜿蜒設計，長廊荷花，繞水盛開，這種城市設計美景都得得益于山水美學。對于自然山水進行有目的的有選擇的提煉與加工，在此基礎上進行設計與整合，實現自然與人工的完美融合，一方面既展現了靜觀美景，另一方面在人工參與下具有了動的展示，置身其中，宛如畫中，是自然美景的濃縮也是人工創造的奇跡。這些空間的組合與人工的設計為我們現代化城市環境設計提供了設計靈感與思路，亭臺樓榭與建筑設計等完全融入城市原有的山水形態中，兩者的結合十分巧妙自然，無絲毫的堆砌加工痕跡，使得城市環境充滿著自然的生機與韻味，城市環境設計不僅僅是景色的集合，更是人們放松心靈，宜居樂居的場所。
3.山水美學為現代化城市環境設計提供意象延展的指導
我國山水美學強調“物有盡而意無窮”，這是城市環境設計的一道獨特手法，山水美學中將虛實、靈動等貫穿其中，營造出流暢變化及豐富自由的設計作品，這在我國山水畫中體現最為深刻，我國古代畫家借助這種虛實結合的藝術創作手法對有限的物體進行空間的無限意象延伸，通過層巖疊嶂與曲苑畫廊等實現了“柳暗花明又一村”的設計效果，景中景，園中園，形成一種視覺與意象上的延伸與擴展，在自然美的烘托映襯下完成了自然曲折意境的構建。對于現代化城市環境設計來說，通過對虛實的利用，實現生態環境與人工建筑的相互映襯，用水來延伸視覺空間，用山來提升視野范圍，巧妙的人工搭配、刻意的雕花長廊等將有限的空間營造出無限的意蘊特色來，給人一種意猶未盡的設計體驗感，這對于有限的空間內的城市環境設計具有突出的意義。
4.山水美學為現代化城市環境設計帶來文化底蘊熏陶
山水美學在注重景觀別致的同時更注重文化底蘊的打造，對于現代化城市環境設計來說，文化底蘊尤為重要，可以說是城市的名片與展示窗口，這就要求環境設計者首先要構思城市環境設計的藍圖，在設計建造的過程中注重意味與意境的體現，通過分析原有山水、建筑的位置，進行適當地調整與加工，借助文人的題字、文化典故的由來、歷史故事的傳說、名人詩句的映襯等達到文化底蘊的構建。文化底蘊的熏陶與構建并不是隨意而為之，需要遵循當地的文化客觀實際，在此基礎上進行創作利用，空穴來風的文化裝飾只是會讓城市環境設計更膚淺，更庸俗。山水美學所強調的文化底蘊要結合城市實際，借助當地的文化名人進行文化底蘊與文化元素的深入發掘，形成城市自身的文化特色，而不是人云亦云的文化遷移與復制，使得城市原有的文化底蘊也喪失殆盡。對于現代化城市環境設計來說，只有自然風景與人文底蘊的交相輝映才是成功的城市環境設計體現。
5.山水美學為現代化城市環境設計提供意境的靈感
山水美學強調意境，強調“天人合一”，而這些則為現代化城市環境設計提供了源源不斷的設計靈感，人與自然和諧相處的天人合一理念與現代化城市環境設計所倡導的綠色人居環境不謀而合，這種對自然的返璞歸真就是城市環境設計的靈感體現。在現代化城市環境設計時充分利用當地的水源與山體特色，引入入城裝點城市，美化環境。借助山體特色，在城市中進行修整開發，提供人們融情山水的空間。意境的營造更可以借助植被來完成，通過城市綠地的營建，城市綠色觀光園的設置等為城市人居提供綠色長廊，在自然的引進中實現意境的構建。
三.結語
山水美學作為美學的一個分支，其豐富獨特的美學理念為現代化城市環境設計提供了設計靈感與思路，是現代化城市環境設計的一個突破口與發掘點，隨著社會的發展，城市環境建設也將更加豐富多變，具有創新元素及自身特點，而山水美學與城市環境設計的融合也將開創城市環境設計的新紀元。
（作者單位：三峽大學藝術學院）
摘要：易于居住的城市環境 以人為本的設計理念 城市是人類文明的標志。居住區綠化是伴隨現代化城市建設而產生的一種新型綠地，它最能貼近居民生活，也最能體現“以人為本”的現念。
主題詞：現代城市；環境設計；建筑環境；綠化建設
對于中國現代景觀規劃設計而言，更需要主動地應對全球化，正視問題，抓住機遇。而城市是人類文明的標志。城市本應是方便、舒適、高效、繁榮的，但現實的城市卻常常擁擠、混亂、嘈雜、無序。一方面積極接受外部信息、資源和能量，借鑒國外景觀規劃設計的思想與手法，利用最新技術大膽創新；另一方面繼承和發展傳統，固守中國特色，傳承民族園林精神。居住區綠化是按照中國人的審美取舍與欣賞方式，伴隨現代化城市建設而產生的一種新型綠地，它最能貼近居民生活，也最能體現“以人為本”的現念，最新研究資料表明，到本世紀末，城市人口占總人口小于80％的國家將寥寥無幾。
城市環境設計的根本目的，是為了方便人的使用。遺憾的是，在我們的建筑教育和營造實踐中．這一根本目標常被忽視或偏離，如城市中很多“水景”設計的很漂亮．但往往是只能遠觀而無法接近，居住區綠地設計花樣翻新．也是供人看的多，可參與其中的少。而在城市美化思想指導下的綠化建設，強調的是紀念性、機械性和形式性、展示性。事實上，城市綠化的真正意義在于為城市居民提供一種休閑、生活及工作環境，而不是主題游樂。但凡是在新建居住區中，真正為居民的生活和棲居而美化的社區并不多見。而大量出現的是，樣板示范區導向的美化，目的是展示政績，供人參觀；商利導向的美化，試圖通過美化招徠住戶。這兩種導向都把居住者和居住環境作為展示品，忽略了環境美化對于居住者日常生活的意義。但是，隨著城市的建設和發展，建成區不斷地迅速擴大，新建居住區如雨后春筍般拔地而起。居住區的綠化與城市建設、交通、衛生、教育、商業服務及其他物業治理等，共同構成現代化城市居住區的總體形象。據統計，居住區占地綠化面積已遠超過其他公共綠地增長速度，也創造了一定的生態效益，得到各級領導和有識之士的高度重視，更深受小區居民的關心和矚目。但亦然存在諸多問題：
一、執行綠化法規的意識不夠，尚未形成規范化治理
由于缺乏有效的保護治理措施，一些建設單位在經濟利益的驅動下，改變了部分規劃綠地使用性質。如：擺攤設亭，建存車棚、停車場等。綠地成了無視法規的擠占對象。
1.宣傳執法力度不夠，治理辦法落實不夠。對隨意折枝、摘花、伐樹和車輛碾壓綠地等行為，查處工作薄弱，無形中助長了侵占、蠶食、破壞綠地的行為，致使一些人和個別單位的領導綠化意識淡薄，法制觀念極差。存在各行其是的現象，設計與施工未經園林部門審核，影響了居住區綠化美化水平的提高。
2.綠化規劃與快速發展的城市建設不相適應。一些開發商在規劃時，各項指標均符合要求，但具體到施工時，一些配套設施就發生了“計劃趕不上變化”的現象。待到投入使用時，問題接踵而至。例如停車場問題、商業配套設施問題等。為了緩解矛盾，開發商不得不考慮補擴建，而補擴建的唯一辦法就是擠占綠地。
3.治理體制不順，經費明顯不足。建成區的居住區綠化，有時因為產權和治理范圍交接不明晰，責任不清而造成治理不到位。依照法規規定，小區綠化建設和養護經費應由房屋產權單位負責。但由于目前實行房改，房屋產權多樣化，至今養護經費不能落實。假如此類問題得不到解決，包袱越背越重，勢必會造成將來承受不了而被迫棄管。另外，有一些市政工程，在居住區或重點大街施工，毀壞樹木、占用綠地不繳納綠化損失費，無形中為綠化養護雪上加霜，影響了整體綠化水平的提高。
解決問題：一，規劃設計是關鍵。要想提高新建居住區綠化美化水平，就必須做到規劃設計合理，使規劃到位，建設過程中嚴格執行規劃設計要求。如新建居住區綠地率不應低于小區總面積的30％，舊區改建不宜低于25％；居住區內公共綠地的總指標，應根據居住人口規模分別達到：組團不少于0.5m2人，小區(含組團)不少于1m2人，居住區(含小區與組團)不少于1.5m2人的要求，并應根據居住區規模規劃布局形式統一安排、靈活使用。
二、配套設施完善，綜合功能齊全
居住區的基礎設施除了綠地外，還應包括教育設施、商業網點、衛生保健、娛樂場所、行政治理、市政公用設施等。
規劃要有超前意識，留出一定比例的待建用地。居住區綠化規劃設計要注重創新，注重經濟實用，注重治理。
三、注重綠化設計手法
在植物的配置上應考慮季節變化，營造春則繁花吐艷、夏則綠萌清香、秋則霜葉似火、冬則翠綠常延的景觀，使之同居民春夏秋冬的生活規律同步。建議選擇一些具有強烈季相變化的植物。如：雪松、玉蘭、法桐、元寶楓、紫薇、女貞、大葉黃楊、柿樹和應時花卉等，萌芽、抽葉、開花、結果的時間相互交錯，達到季相變化。還應喬灌花草相結合，常綠與落葉相結合、速生與慢長相結合。同時考慮住宅的通風、采光。最后達到功能優先、注重景觀、以綠為主、方便居民的目的。如兒童活動區內要樹種一般采用生長健壯，少病蟲害，樹姿美麗，無刺、無毒、無飛絮的樹種。配置的方式要適合兒童的心理，色彩豐富，體態活潑，便于兒童記憶和辨認。老人活動區對于大多數長年戶外活動的人群要通過用自然流暢的林緣線，與豐富的大色塊相結合的方式，取得良好的感官環境效果。
四、提高生態功能、文化藝術功能和使用功能是現代景觀追求的三個目標
植物景觀是一個綜合的整體，它是在一定的經濟條件下實現的，必須滿足社會的功能，也要符合自然的規律，遵循生態原則，同時還屬于藝術的范疇，缺少了其中任何一方，就存在缺陷，即有合理的使用功能、良好的生態效益和經濟效益及高質量的藝術水準的植物景觀。
五、強調人性化
人是城市的主體，城市的一切都是圍繞著人的需求而進行建設、變化的，不斷趨于文明和理性的社會。越來越關注人的需求和健康，植物造景要適合居民的需求，也必須不斷地向更為人性化的方向發展。植物造景和人的需求完美結合是植物造景的最高境界。人們進入綠地是為了休閑、運動和交流，因此園林綠化所創造的環境氛圍要充滿生活氣息，做到景為人用，富有人情味。
21世紀是注重人與環境和諧發展的生態時代，人們開始更多地關注綠化的綜合效益即生態效益，這就推動植物造景 朝著更為生態化、人性化的方向發展。因此，以綠為主是城市綠化的著眼點，通過巧妙地充分利用植物的形體、線條、色彩、質地進行構圖，并通過植物的季相及生命周期的變化，構成一幅活的動態構圖，來表現植物造景的藝術化。它是園林空間的彈性部分，極富變化的動景，豐富了城市植物景觀的色彩和層次，增添了城市的生機和野趣。
【摘要】我國現代城市環境設計在繼承歷史文化元素的基礎上不斷創新，將傳統設計與現代設計有機結合的設計方式已成為我國未來城市環境設計的發展趨勢。本文以我國現代城市景觀設計為研究主線，關注我國現代城市地域性歷史文化特征。分別從我國現代人們對傳統歷史文化景觀元素的價值認識、歷史文化景觀元素如何在現代城市環境設計中的應用方面進行論述。
【關鍵詞】中國；現代城市；環境設計；歷史文化；景觀元素；復蘇
21世紀是環境、歷史與文化賦權的時代，由于現代人類生存環境的不斷變化，假如我國現代城市歷史文化元素僅僅處于維持狀態的話，其城市歷史文脈展現的光輝只會逐漸磨損、消失，就如一個固化的軀殼，這種簡單的保護與傳承方式只是維持一種自然衰敗。從近年來人們對城市景觀文化遺產傳承與保護的范圍來審視，可以看到其保護對象由個體的文化建筑、文物古跡，發展到今天對城市歷史文脈的整體性保護。其保護對象的內涵在不斷擴大，這種轉變預示著人們開始從更為廣泛的層面看待我國城市歷史文化遺產傳承的現實意義。因此，積極有效的保護方法和傳承措施越來越受到現代人們的關注。
一、我國現代人們對傳統歷史文化景觀元素的價值認識
隨著我國現代城市化的進程，人們對歷史文化景觀的價值認識程度，已上升為歷史文化景觀發展及時空物化為基礎的階段。我們從價值的理論研究出發，當今城市歷史文化景觀在我國正處于不斷變化、不斷磨滅與再生的時期，對歷史文化景觀起影響的不僅僅是城市景觀規劃設計的決策者，而是形形色色的各種社會集團與個人。
歷史文化價值是文化價值的一個范疇，是以人們的創造和需求為中心的概念，人類作為社會的主體，系統論的價值論觀點是對歷史觀念的修正，是具有廣泛意義的價值論。現代人們對我國城市歷史文脈與景觀文化的研究，應該以系統論的價值觀為基礎，徹底突破狹義的研究范疇，但又不得不重視人們對文化的認識程度，因為文化畢竟是人類的文明。在人類造物文化的發展歷程中，“天人合一”的設計思想得到一代又一代人們所認同，但是外在的環境因素卻改變不了我國傳統文化的本質屬性，對我國城市歷史文化景觀元素價值的討論一般建立在將城市景觀文化當作一種資源的基礎上。我國是一個歷史悠久的文明古國，五千年歷史文化的深厚積淀，將孕育出具有東方神韻的園林文化體系，其豐富多彩的內容和高度的藝術水準在世界上獨樹一幟。因此，我們不得不積極吸取地域性文化價值，關鍵在于現代設計師如何使其成為造就新藝術形式的契機，這種追求應當是對民族文化、地域文化的有效傳承方式，而不僅是形式的承襲或是僅局限于某種設計手法的理解和運用。如果我們今天的設計者是在盲目尋根，僅僅作孤立的縱向認同，那么具有民族特色的傳統文化便會成為一種惰性，將會無法注入新的生機而失去發展活力。因此，我們一方面需要具有開闊的視野去營造現代城市景觀文化，同時又需要我們去深入尋找具有民族特色的歷史文化元素。只有現代設計師自覺承擔起自我批評與反完全崇拜西方化為中心的設計任務，才能使我國現代城市環境設計實踐走可持續發展之路。
二、歷史文化景觀元素如何在我國現代城市環境設計中應用
隨著現代人們生活水平的提高，旅游已成為人們生活中的一種消遣方式。我國的旅游資源開發主要以歷史文化特色為基礎，這也意味著研究我國傳統歷史文化元素如何在現代城市環境設計中的運用具有非同一般的現實意義。因為旅游產業的文化性主要表現在旅游開發、旅游消費和旅游服務等方面。對于現代城市環境設計師而言，更重要的是歷史文化資源的傳承與發展問題，它常常與歷史文化的整理、選擇、強化、輻射密不可分。而且在市場經濟體制下，旅游資源的開發還必須了解旅游業的文化屬性，只有尋求具有地域文化特色的旅游資源才能使旅游業穩步發展。目前，伴隨著旅游業的發展推動了人們對我國城市歷史文化街區的更新與開發，從而，呈現出了許多具有地域特色的歷史文化街區。例如北京的國子監街、哈爾濱中央大街、山東青州昭德古街、蘇州的平江路、山塘街，以及杭州的清河坊歷史文化特色街區等。這些歷史文化街區成為呈現我國現代城市歷史文脈的典范，從而有效地推動了歷史文化景觀元素在現代城市環境設計中的復蘇。
在我國現代城市環境建設實施過程中，一些設計者認為，具有歷史文化的街區景觀將阻礙了我國現代城市街區的環境設計。對于存在這種矛盾不少人認為是因為設計師犯了將保護與發展對立起來的錯誤，之所以會犯這種錯誤，是因為價值觀念沒有改變，沒有認識到保護與發展的協調性，沒有認識到保護概念中蘊含著發展的含義，從而對保護進行新的闡釋。因為保護的基本目的不是要留住時光，而是要敏銳地調適各種變化力量，保護是從歷史資產和未來改造者的角度對當代的一種解釋。具有真正意義的保護不在于重拾過去的環境風貌，而是要保留現存的事物并指出未來可能的變化方向，保護的目標常常是要保持城市地域文化結構的穩定性，防止社會生活頻繁過度演變的現狀。城市傳統景觀文化的復蘇具有保護與集成的含義，是保留原有對象有價值的元素，去除原有對象失去價值的元素。復蘇不僅僅含有保護與繼承的含義，同時，也是對象在新環境中的適應性變化，具有發展和創造的含義。具有歷史文化價值的城市人居環境成為當今景觀設計師的崇尚目標，在上海“新天地”項目設計方案中，規劃設計很大一部分工作是對現有建筑的資料收集、質量評估和價值評論，從而決定原有建筑的保留與改造措施，此設計項目之所以能獲得成功，是因為設計師不僅保留了原來具有歷史文化價值的建筑、物質環境，同時也延續了場所精神的意義和人民大眾的認同感。隨著人們對我國傳統歷史文化認識程度的逐步提高，面對我國哪些傳統文化值得保留、應該傳承什么樣的文化等問題的思考也越來越深入。我國目前在現代城市環境設計策略中將采取保護與開發的措施，人們會針對不同的城市環境面貌分別對待，采取合理保護與開發的措施，提倡設計師在現代城市環境設計實踐中充分結合城市地域歷史文脈，以高水平、高素質的設計策略取代商業化、粗放化、快速化的城市開發模式，追求精品意識，以保護帶動開發，以開發支撐保護，真正意義上實現傳統歷史文化景觀元素在我國現代城市環境中的文化屬性。
結語
總之，城市是人類物質財富的“結晶”，又是人類歷史文化的展現者。劉易斯?芒福德認為：“的確可以說，城市從其起源時代開始便是一種特殊的構造，它專門用來儲存并傳播人類文明的成果；這種構造致密而緊湊，足以用最小的空間容納最多的設施；同時又能擴大自身的結構，以適應不斷變化的需求和社會發展更加繁復的形式，從而保存不斷積累起來的社會遺產。”這段話全面地闡釋了城市文化的內在“奧秘”，當今社會越來越多的人對歷史文化景觀元素復蘇問題更加關注，如何能讓傳統歷史和文化在現代城市環境設計中體現出極為重要的文化價值，同時又能在人們的物質和精神生活中不斷地反映出具有時尚的審美氣息，這些已成為現代城市環境設計者需要亟待解決的問題。適宜的人居環境會調動人們所有的感知，只要現代城市環境設計能夠融合一座城市的歷史文脈，才能營造出城市環境的傳統文化魅力，有效展現城市的過去、現在和未來。
易于居住的城市環境 以人為本的設計理念城市是人類文明的標志。城市本應是方便、舒適、高效、繁榮的，但現實的城市卻常常擁擠、混亂、嘈雜、無序。
聯合國最新研究資料表明，到本世紀末，城市人口占總人口小于80％的國家將寥寥無幾。城市的快速發展和人口的迅猛增長，必然要占用大量土地資源，珍惜城市土地資源。精心塑造城市環境顯得越來越重要，我們絕不能再濫用寶貴的城市土地，給未來留下一堆混凝土垃圾。
舒適、方便、宜人的城市環境并不是單單靠大量植樹、種草、擺上雕塑、設置座椅就能實現的，也不能僅僅用建筑密度、容積率、綠化率等指標加以衡量。城市的舒適度根本上來自于其功能的合理性和空間的有效組織。來自于對城市良好人文環境的營造。
源于建筑學的傳統城市設計理論和方法。在錯綜復雜的城市問題面前，似乎顯得“力不從心”。亟需建立新的城市設計理念和原則。從而完善城市的各種功能。營造更美好的城市空間，盡享城市生活的舒適和方便。
城市環境設計的根本目的，是為了方便人的使用。遺憾的是。在我們的建筑教育和營造實踐中。這一根本目標常常被忽視或偏離，如城市中的很多“水景”設計得很漂亮。但往往是只能遠觀而無法接近，居住區綠地設計花樣翻新。也是供人看的多，可參與其中的少。
不難發現，城市中的某些地段盡管很擁擠。但人們還是愿意去，而一些地方看上去很雅致。但總是空空蕩蕩、冷冷清清。這些都表明城市環境設計不能只停留在空間形狀、體量、比例、尺度、色彩等形式美學的層面上，要了解人的需求，研究人的行為特點。掌握人認知和使用空間的規律。現代城市環境設計應以人為本。以滿足使用和功能要求為首要目標，最大限度地滿足市民的日常生活需要，創造具有一定空間形態、舒適宜人的城市物質環境。
與地段的修建性詳細規劃相比較，城市環境設計著眼于城市總體環境的質量，強調與開發項目之間的有機聯系和環境的協調性。它涉及城市中所有公共空間，不僅包括街道和廣場等城市公共用地空間，也包括私有用地中向公眾開放的、無需任何費用、可隨時享用的室外和室內空間。城市環境設計的主要對象是人們的戶外活動。如購物、娛樂、商務、運動、交往等。首先考慮人的行為需要。其次考慮形式上的要求，進而進行空間組織與設計。
為人而設計
從某種意義上說，很多城市主要是為汽車而設計的，美國的洛杉磯、達拉斯、亞特蘭大等就是典型的例子，北京、上海和廣州也是如此。這三座城市道路越修建寬。高架橋越來越多，過馬路越來越難，逛街環境越來越小。除城市規模過大、過于集中等客觀原因外。最主要的還是城市規劃設計的指導思想問題。
北京、上海、廣州的機動車保有量增長很快，適量的道路建設是必需的。但車多了，就需要更多的路，路暢了。又引來更多的車，從而成為一個“怪圈”。雖然城市道路面積增加了幾十倍。但交通堵塞現象仍很普遍。大量的立交橋和高架路、眾多的寬馬路，極大地破壞了城市原有的步行環境和宜人尺度，造成“行路難、過街難”。北京街頭隨處可見眾多過街天橋，可以想見人們每天攀爬的不便。在普通市民看來。以往安寧的生活環境打亂了。老鄰居搬遷了，熟悉的街巷拓寬了，街邊小店和修理鋪不見了。生活反而不如從前方便了。
國外很多大城市幾十年來正反兩方面的經驗證明：拆遷民房。拓寬道路并非解決交通問題的良策，反而會帶來很多社會問題。解決城市的交通問題。是一個龐大復雜的系統工程。首先，要嚴格控制城市發展規模；其次。要積極推動各類公共交通設施的建設。如與地下街系統有機結合的地鐵交通（如日本東京）和地下公共汽車系統（如美國西雅圖）：此外，還要改進和加強道路交通系統的管理。如在所有高速公路和普通道路上設立公共汽車專用車道（如美國波特蘭），從政策上鼓勵各類公共交通的利用。如提高小轎車消費稅、增收汽油稅等。
步行環境的破壞，有些是規劃設計或經營管理造成的。例如。北京東長安街與東單交叉口上的一個地鐵站和橫跨長安街的地下過街通道口，盡管這兩個出入口的距離只有10多米，但其在地下卻沒有任何聯系。這一交叉路口的兩個過街天橋和兩個地下通道之間也是橋不接橋、通道不接通道。如果從交叉口的一端到其對角線另一端，要先上過街天橋過街。然后再下到地下通道過另一條街方可到達。如果在規劃設計或經營管理方面稍加改進，加強過街設施的有機聯系。并在地下過街通道層面就與地鐵等地下其他公共設施相連結的話。就會方便得多了。
又如，很多超高層建筑周邊大都設有面積很大的廣場。但由于“高層風”很大，這類廣場經常不能得到很好的利用。西雅圖Two UnionSquare廣場在設計中，通過對“高層風”的實驗和研究，建立了結合地形的多層下沉式廣場，各層出入口與周邊道路相結合，創造出一個使用方便、環境舒適、陽光明媚的“避風港”，深受市民的喜愛。營造一個方便、宜人的城市環境，必須多替使用者著想，在設計上多下功夫。
行為與建筑環境
細心觀察。不難發現以下值得注意的現象 同處一條繁華商業街上的不同街坊其人流密度會有很大不同。交通堵塞總是發生在某些特定的位置，同是公共開敞空間，有些很受市民歡迎，但有些盡管植了樹、種了草、擺上了雕塑，但還是很少有人光顧。為什么會出現上述現象呢7這就涉及到環境是對人的行為影響的環境行為學理論了。研究人的行為與空間的關系，從整體和系統的角度，統籌安排各種功能設施。合理組織公共空間。確定廣場、休憩空間的位置。決定與可獲得的公共空間面積相適宜的周邊建筑的功能類型與面積體量、以及步道空間的寬度等。
建筑環境與人流分布
筆者在東京大學攻讀博士學位期間。曾參與了東京銀座地區的環境改善規劃研究工作。于1991至1992兩年間對銀座地區進行了較為全面系統的調研。通過對大量錄像資料和數據統計分析與反復驗證，發現某一特定地段的行人分布量與其周邊的建筑環境要素間的關系。
某一特定地段的機動車分布量與周邊建筑環境要素之間，雖然影響要素略有不同，也有類似的關系，如果僅以人流量而論。從上式可以清楚地看出。對公共空間的需求量影響較大的建筑環境要素主要包括以下幾個方面。
（1）建筑的功能、面積、體量分布，如零售商業。飲食設施、辦公商務、居民住宅等。城市中某一特定地段的行人分布量，與其周邊的建筑面積體量呈正比。建筑的各種功能類型的影響大小則反映在相關系數上。
（2）街道的空間構造。如主要大街的分布、街道間連結關系、交叉點的分布等。
（3）大容量公共交通站點的分布。如地下鐵、鐵路、公共汽車站點的位置等。某一特定地段的行人分布量。與該地段到大容量公共交通車站的距離呈反比，即地段距離車站越近，行人分布量越多。
（4）主要商業設施的分布。如百貨商場、飲食設施、娛樂設施等。遠于從公共交通車站到某地段的主要商業設施的總面積。與該地段的人流量呈正比。
（5）停車場的位置與容量。一特定地段的行人分布量，與該地段到停車場的距離呈反比。 建筑環境與行為特征
建筑環境對人行為的影響表現在很多方面。如人們每天利用普通街道和商業街道的行為特征有很大不同。通過對東京的銀座大街、上野中央街、了，歹橫街三條主要商業街道（兩側多為商店和生活服務設施），以及神田大街、大手町街兩條普通街道（兩側多為住宅和辦公樓）的調查，商業街道24小時人流量分布曲線呈“拋物線”形。而普通街道呈“山”字形。此外。人們在普通街道和商業街道上行走的平均步行速度也有很大差異，普通街道的步行速度平均是商業街道上的l 2一J、3倍。
為什么會出現上述不同的行為特點呢7如果調查一下人們的上下班時間，午間休息時間、商業服務設施的營業時間等。就不難發現。這種差異顯然是街道兩側不同的建筑功能所致。進一步的調查發現，人的步行速度與人流密度有很大關系。從調查統計分析圖表可以看出。人的步行速度與人流密度呈反比，即人流密度越高。人的步行速度越慢。
調查還發現。具有不同吸引力的商店對人的行為也有很大影響。對同位于東京銀座商業街上的金太郎電子玩具店、巖崎眼鏡店、服裝店大和屋三個商店的調查，就很好說明了這一點。金太郎電子玩具店的店面為開放式，商品很吸引人，每天光顧的人流不斷，巖崎眼鏡店的店面設計雖很雅致，但因是封閉式的。墻面又占據了店面寬度的大約一半。經常十分冷清，服裝店大和屋的店面設計和客流量均介于金太郎電子玩具店和巖崎眼鏡店之間。調查表明。很多行人走到金太郎電子玩具店前。常常被店前琳瑯滿目的商品所吸引。很多人便自覺、不自覺地放慢了腳步，并經常有人停下來，觀看放在店門口處的電子玩具商品。更增大了店前的人流密度。結果。金太郎電子玩具店間的平均步行速度只有巖崎眼鏡店前的步行速度的82.5％，服裝店大和屋前的步行速度介于兩者其問。
了解建筑環境和人的行為之間的關系，研究人的行為特點和規律。對良好城市環境的營建具有重要意義。例如，在處理“街道擁擠”這類城市通病時。就不會采用拓寬街道這個簡單辦法了。由于“擁擠”實際上是多方面建筑環境因素的結果，如步道空間和周邊建筑設施體量的嚴重失調。沿街零售商業的管理和整治等。逐步學會“對癥下藥”，減少規劃設計上的主觀和盲目性。
廣場使用的影響要素
筆者曾對日本和美國的若干城市繼斷續續進行了長達六年的實地考查和調研，發現影響市民對城市開敞空間或稱廣場的使用的建筑環境影響要素主要有以下幾個方面。
（I）周邊建筑設施的類別。調查表明，富有生機和活力的城市廣場，周邊大都設有市民喜愛的小吃店、咖啡館、食品店、餐館、店鋪等。與之相反，廣場周邊缺少商店、甚至只是大片墻面的開敞空間，不管面積多大，一般都不受歡迎。
（2）朝向。人們喜歡選擇溫度適中和明亮的地方逗留。在溫度較低時，陽光對空間的生氣和活力具有決定性意義。在南方炎熱地區，盡管公共空間不一定非要朝南，但要注意讓廣場獲得足夠的光，如周邊建筑的高層部分應逐步后退、以保證廣場的天空率；廣場北側的建筑。應盡可能多地采用反射玻璃和色彩較明亮的建筑材料。此外。廣場朝向設置還要考慮風向，特別要注意避開冬季的主導風向。
（3）可坐設施（空間）。與街道這種流動性空間不同，廣場是滯留空間，是城市的“起居室”。因此。座椅、座臺等的設置情況，是人們是否愿意在廣場逗留的一個非常重要的要素。一個未提供適量可坐設施的廣場一定沒有生機。美國城市學家Williams H.Whyte在紐約長達三年的調查還發現，紐約最受市民歡迎的五個廣場中，兩人以上成組利用的比例高達45％，而在最冷清的五個廣場中，成組利用的比例最高也只有近30％。廣場應是最適于人們進行社會交往的場所，因此，廣場還要滿足不同規模成組利用的特點，如大小空間的有機組合、座臺的成組布置、可移動座椅的設置等。
（4）樹木。花草和水。植物和水是影響廣場舒適度的重要因素。在功能方面，樹木可給人們提供蔭涼，特別是在炎熱的夏季，廣場上的樹蔭處是人們首選的位置。與可坐設施相結合的樹木和花草，還會在心理上給人們帶來空間圍合感。
水是另一個令人賞心悅目的設計元素，如瀑布、水墻、緩流、水池、噴泉等，以水為主題的設施能給空間帶來生氣，讓人感到溫馨。但水不僅僅只供觀賞，重要的是人們可以觸摸。可以盡情享受親水的樂趣。遺憾的是。這一點常常被忽視了。由于衛生和安全等原因很多水景周圍設置欄桿或其他障礙物，把人和水遠遠地隔開，這種設計是違背人的行為需求的。
（5）與主要人流空間的關系。街道是人們的主要流動空間。與街道有著緊密聯系的廣場空間。與城市生活的關系最緊密，人們可以很容易地走出走進，在廣場歇息之余，還可以觀賞往來車輛和行人的活動，符合人的心理和行為規律。
調查表明。處理好街道與廣場之間的關系。能使人的流動變得容易。例如，街角廣場、與街道同在一個層面的廣場等。其空間就越容易被市民利用，越容易成為人們喜歡逗留之處。一般而言，廣場與街道的接觸面越長越好。與街道的高低差越小越好。這一結論同樣適用于下沉式廣場和空中廣場，所不同是。下沉式廣場應與地下街空間。空中廣場應與天橋系統保持最緊密的聯系。保持較高的交通便捷度，規劃設計中要注意強化廣場空間的可達性。
多層面立體化城市空間體系
建筑材料和施工技術的飛速發展，改變了傳統城市固有的面貌和水平式橫向發展的模式。建筑的高層化、地下空間的開發利用及多層面道路交通系統等。即“豎向”或“立體化”發展模式。為解決由于人口和功能的高度集聚而產生的交通問題及對建筑的大量需求，提供了一種可行的解決方法。城市三維多層面空間立體化是城市結構形態發展的大趨勢。是不以人的意志為轉移的。
此外，多層面立體化城市環境設計。是結合地形地貌、尊重和利用城市自然形態并使之方便于人的有效途徑和手段。當論及多層面立體化城市設計時，人們自然會聯想到較熟知的地下空間和空中連廊系統。其實更重要是，這一設計理念十分強調有效地利用地形地貌等自然資源和條件。從三維立體多層面的視角。解決城市發展中的各種矛盾和問題。同時，強化了所在地區的自然表態特征或稱“地方感”、“場所精神”，具有良好的社會、經濟和環境效益。
近年來，多層面立體化環境設計的構思和理論還逐步影響到城市廣場、公園、綠地、臨水空間及住宅區公共空間等的規劃設計。
多層面空間立體化設計理念。反映在城市開發建設具體形態上。主要有以下幾個方面即多層面公交系統、高架步道系統及地下空間的開發利用等。
多層面道路及公交系統
隨著人口、建筑及各類功能在城市的高度集聚，多層面立體道路網和公共交通系統在很多城市得到普及。這一道路交通組織方式，為解決城市交通擁堵提供了一條有效途徑。為緩解機動交通車輛對城市環境和功能的影響，大力發展客運量大的公共交通系統，已成為很多城市的選擇。由于普通道路層面的常規公共汽車線路已不能滿足城市發展的需要，很多城市中心區規劃建設了包括地鐵、高架輕軌電車及地下公共交通專用道系統等多層面公共交通系統網絡。
自1863年倫敦建成第一條地鐵以來。芝加哥、巴黎、柏林、紐約、東京、莫斯科、舊金山、北京、大阪、天津、橫濱、上海等許多城市相繼開始地鐵建設。到2000年。全世界已有近90個城市修建了地下鐵道，紐約、倫敦、巴黎、東京、莫斯科、芝加哥。舊金山等已形成四通八達的地下鐵路網，地鐵在很多城市已成為最重要的公共交通工具。其中，東京、倫敦、紐約、巴黎和莫斯科地鐵占城市客運總量達52％～7I％。同時，現代地鐵線路和車站設計也有了長足進步。很多規劃設計在有效利用和導入自然光、綠化、自然通風等方面下了很多功夫。收到了很好的效果。
高架輕軌或單軌電車系統成為近年來開發建設的新型公共交通方式。該系統除具備地鐵系統安全、快速、運量大、對地面交通無干擾等優點外。與地鐵建設相比投資較少。施工期較短，但缺點是對城市有一定噪聲污染。處理不當會對城市景觀產生負面影響。日本最近研制并投入運營的高架式單軌電車，在減少噪聲污染方面取得了一些成效。
地下公共交通專用道一般建在城市最繁華的中心區。鑒于城市中心地段道路擁擠，公共電汽車線路在中心地段通過轉入地下，以保證公共交通的高效運營和良好服務。這種專用道一般埋深很淺，具有投資小、工期短、可被多條線路兼用、有一定靈活性等優點。同時日常維護運營費用也較低，是緩解中心區交通矛盾、改善城市環境的現實可行和有效的方法之一。
多層面公交系統環境設計的重要課題之一。是如何強化各公交系統相互間的有機聯系。便于換乘且安全、舒適。從美國和日本的情況看，車站距離一般為500～800米。各公交系統站點的聯系日益緊密，車站設施向一體化和綜合化方向發展。現代車站已成為與大型服務設施相結合的的多層綜合聯運站。如地面層為公共汽車站、商場等，上層為高架輕軌客站、餐廳等，地下為與地鐵站相連的商業街。車站設施與商業（務）設施融為一體。
高架步道系統
最早的高架步道為過街天橋，它為交通繁忙的街道兩側步行道提供聯系。減少人車間的相互干擾。伴隨建筑高層化和人車交通的不斷增加，很多城市修建了可使街道兩側建筑直接相連的空中過街連廊，在很多中心城市的商業（務）區。還進一步規劃建設了與周邊商業服務設施以及辦公建筑緊密結合的大型高架步道系統。這類高架步道一般是在建筑的二或三層高度，大多為與建筑有機結合的外連廊或獨立的高架步道平臺，與設于二或三層的建筑入口直接相通，以減少人與車的交叉。實現人車分流。緩解沿街步行道的交通負荷。保證步行者的交通安全、便利和舒適。有些甚至在建筑的高層部還修建有多層面空中過街連廊等空中步道系統。以提高建筑上層部分的交通便捷度。空中過街連廊～般還與建筑內的公共走廊有機連接，形成跨街坊的空中步道系統。
從建筑形態上看，高架步行道可分為露天式步道、有頂步道及全天候步道三種形式。其中，露天式步道由于所需投資較少。應用較廣。在上述三種建筑形態中最為普及，全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地區，此外。在人流量較大的地區，如距離車站較近的有頂或全天候步行道上。有些還設置了機械自動步道裝置，便利使用。提高舒適度。
1990年代后期，經濟發達的日本和歐美一些中心城市還出現了建筑之間的多層面多方位的廊道系統。即在建筑問數條橫向廊道之間還設有連廊。橫向廊道與地面間設有豎向電梯連接，組成復雜的、縱橫交錯的高架廊道空間網絡，使建筑間各層面的空間聯系建筑各層面與地面、停車場及公共交通系統的聯系更為方便。有些廊道還進一步發展為空中連接體或稱空中建筑。
高架步道系統環境設計的重要課題之一，是如何處理好街道層面的景觀。很多實例表明，由于高架步道的結構梁柱等建構筑物，街道層面的景觀和舒適度均受到不同程度的損害。近幾年來，日本和歐美一些城市已開始注意這一問題，從規劃設計等多方面尋求解決方案。如高架廊道與建筑設計融為一體，對過街天橋底面進行造型處理，建筑和高架步道之間部分透空，高架步道邊沿設置造型花壇和垂吊植物等。以減少結構梁柱等的負面影響。均已收到比較好的效果。
地下空間開發
由于城市中心區用地短缺。地價昂貴，對發展空間的需求量大。加之交通狀況不斷惡化，地下空間的開發利用大都是在城市中心地區。美國從1970年代中期開始的地下空間的開發。主要是把地下建筑作為節約能源的措施之一。加拿大城市地下街的開發還由于其冬季漫長惡劣的氣候。地下空間開發利用的形式大體可分為兩類：一類是建筑物地下部分的開發利用，除機房和倉庫外。很多都是開發為商業之用。如酒吧、冷熱飲點、餐館及零售商店等。另一類是地下街道的開發。
地下街最早出現在1930年代，初期的地下街是由人行過街地道或地鐵人行道擴建而成。日本是世界上擁有地下街最多的國家，全國有地下街近800條，總建筑面積近100萬平方米；大阪是世界擁有地下街最多的城市，地下街每天接待顧客高達350萬人次；加拿大蒙特利爾的幾個地下商業街已經連成一片。建筑總面積高達8l萬平方米，可謂世界最大的地下街，法國巴黎的萊斯可萊斯地下街總長1500米。共有四層，除商店、酒吧外，還有電影院和博物館。
從總體上講。地下空間開發利用的規模越來越大，從個體向群體發展。設施功能也日趨齊全和綜合。城市建設發展到一定階段，個體的、分散的地下設施已不能適應城市生活多方面的需要，必然逐步向群體和綜合的方向發展。但需指出的是。地下街所需投資較大，工期較長。在地質狀況較羞或地下水位較高的地區更為困難，代價也更大。從日本和美國的情況看。高層建筑物地下部分的開發利用一般較為經濟，應用也比較廣。地下街的開發大都是結合四通八達的地鐵系統在車站前地區進行。多數修建在道路或廣場的地下，與地鐵車站和大型商業設施直接相連，街道寬度一般在6-15米不等，兩側設置有零售商店、生活服務設施和簡易餐飲設施。
除地下防火、排煙、疏散等問題外。地下空間環境設計的最大課題，是如何克服沒有日照、自然通風和采光等而產生的不舒適感和壓抑感。最近新建的地下街在改善和提高地下空間的環境質量方面，已做了不少有益的嘗試。如巧妙利用地面的開口部分或開設大面積天窗自然采光。有些還與下沉式廣場有機結合。出入口也常與綠地相連，把綠化和自然光引入地下。使地上、地下融為一體。地下街內還常布置有人造山水、色彩鮮艷的雕刻。喜陰的植物花草等，力求使人產生如在室外自然之中的感覺。
地形地貌的有效利用
地形地貌的有效利用有兩層含義：一是在觀念意識層面上，強調敬畏和尊重自然，二是在方法論層面上，主張城市環境設計要結合地形，以現狀為設計前提。一切人類的創造都必須尊重自然。變化起伏較大的地形地貌，對城市各種功能的安排、市政建設、交通組織，特別是對人流交通均帶來一些矛盾或負面影響。多層面立體化環境設計與我們過去“愚公移山”式的城市建設方式恰恰相反，該設計理念強調尊重自然。利用自然，變不利因素為有利因素，這也是我們城市規劃師、設計師所面臨的重要課題和直面的挑戰。
通過對美國、日本以及加拿大部分城市的調查。發現好的城市環境設計總是與所在地區的地形地貌相結合，能在城市形態方面創造一種邏輯和秩序。使之方便于人、造福于人，并以此有效地解決城市用地不足、公共空問和綠化缺乏、人車交通矛盾等現代城市問題，創造出空間形式豐富的、有著強烈地方特點的城市環境形態。提高土地的使用效率。換言之，城市設計師要研究如何將改造地形的土方量減少至最小限度的前提下，滿足城市功能需要，創造方便舒適的城市環境。
現代城市環境設計在有效利用地形地貌方面的具體手法
利用高低差有效進行人車交通分流
在較為平坦的地段建設過街天橋、地下通道等人車分流設施，從經濟角度看。往往會增加建設投資，從舒適角度看，很多人車立交處理都是以增加行人爬上爬下為前提的。令人“望橋興嘆”。巧妙利用高低差或周邊建筑進行人車交通分流，可有效減少土建費用或土方量，從而減少投資。同時，巧妙利用高低差的設計，還可減少行人不必要的往返上下交通。人流和車流路線更加便捷通順。
營建廣場、公園、步道等公共空間
在建筑密集的中心區，盡管廣場、公園、步道等公共空間普遍缺乏。但由于土地昂貴，營建十分困難。但在地形變化較大的城市。通過巧妙利用地形高差，使空間的多層面立體刊用成為可能。如一些城市利用周邊高地勢在高速公路或干線道路上部修建廣場、公園，用斜地修建步道或臺階式廣場等。綜合有效地利用了地形地貌。發揮了富有變化的地形優勢，從而提高了土地使用率。
城市環境美化
具有高差的城市地形也為城市環境美化提供了豎向空間和更多的機會。如利用自然高差的植物墻、層層疊落式花壇、噴水等。使城市美化更加豐富多彩。富有地域性和情趣。
實例分析
東京
談及立體化城市。自然會聯想起美國費城、加拿大多倫多和蒙特利爾的地下街系統，以及美國明尼阿波利斯、新新那提和英國倫頓的高架天橋系統。但在東京中心區。不單可享用與建筑有機結合的高架步行道系統。而且還可體驗與地鐵系統巧妙組合的四通八達的地下街網絡。此外，除常規地面廣場外，在城市新建的大型商業副都心或原有商業中心的改建中，還規劃設計有空中（屋頂）廣場、臺階狀斜面廣場、下沉式廣場等多種形式的公共開敞空間。這一全方位的多層面立體化城市結構。在東京1100多萬人口的城市生活中，發揮著十分重要的作用。
1930年在地鐵上野車站附近建成的第一條地下商業街，是由地下車站的通道擴建而成，以后又在日本橋和銀座等處建設了地下街。較大規模的地下商業街開發建設則多集中在經濟高度發達時期的1950～1970年代。如建于1957年的有近1.6萬平方米的池袋東口地下街、建于1965年的總建筑面積達6.8萬平方米的八重州地下街，以及建于1973年的有近3.8萬平方米的新宿歌舞伎町地下商業街等。據不完全統計，從1950-1990年代末。東京中心區內已建成地下商城20處，總面積約28萬平方米。高架步道系統和空中連廊等也已遍布東京的各主要商業中心區。
東京大規模立體再開發多在鐵道、地鐵車站的站前地區，其原因主要有以下兩個方面。一是土地昂貴。從東京每年公布的城市建成區地價可看出，東京的地價大多以各鐵路、地鐵車站為價峰。離車站越近。土地商業價值越高、市場價格越貴。這一地價特點以及土地利用經濟化原理，站前再開發不得不向多層面立體方向發展。二是功能需要。站前地區是電車、汽車、自行車、行人等各類交通匯集的地區，同時，由于地段商業價值高，各行業設施云集，在這種功能高度集中的地區，站前立體再開發已成為解決道路交通擁擠等各類矛盾、滿足對商業等各種空間需求的有效手段。
明尼阿波利斯
明尼阿波利斯fMinneap0Ijs）是美國中北部的重要商業城市，約36萬人。該市從1960年代起按照中心區改造總體規劃。在中心區建立了一個空中連廊步行系統，該系統貫穿大小街坊共15個，街坊之間通過全天候過街天橋連接，空中連廊兩側為各類商店、銀行、旅館和辦公樓入口。并與地下車庫也直接相連。這一全天候空中連廊天橋系統不僅適合明市冬季漫長、多雪的自然氣候特點。給市民生活帶來舒適和方便。而且提高了街道兩側各種商業服務設施及辦公商務設施的可達性和交通便捷度。在整體上大大提高了中心區的社會、經濟和環境效益，成為恢復中心區活力的要因之一。同時。按照中心區改造總體規劃，明市還對包括主要商業街一尼古萊大街在內的中心區主要街道也進行了綜合改造。如拓寬步道加大面積，重新進行道路鋪裝，精心設計公交站點、路燈、噴泉、花壇、休息座椅、自行車架和垃圾箱等，道路層面的環境也有了很大改善。全天候空中連廊天橋系統和街道網絡在多個重要節點還通過多層共享大廳有機連為一體。
拿波里
拿波里（Naples）是意大利南部的港口城市。也是重要的經濟和商業城市。市政府從1980年開始委托丹下健三設計所在市中心的東部規劃設計了拿波里新都心。以適應城市發展的需要。
拿波里新都心總用地共110公頃。朝向老城中心區方向規劃有三條主要軸線。即從左至右的綠化軸、市政中心軸及文化體育軸。這是一個多層面的立體開發規劃，利用北高南低的地貌，實行全方位的人車分流，道路系統在中心區轉入地下，街道層主要為人行步道系統，機動車道和步行道之間為停車場。為保證地下機動交通路和停車場有充分的自然通風和采光，沿街設有數十個大型采光井，采光井周邊設計有植物和花壇。在大型采光井處還設有樓梯、自動扶梯等，使各層面有機聯系為一整體。
西雅圖中心區
西雅圖是一個美麗的海灣城市，其中心區從南向北沿其西側的Puget sound海灣呈南北長、東西窄的長方形面狀發展，地形地貌較為復雜，中心區東西向的高低差起伏最大，而南北向高差相對較小。中心區東部的第7大街的地勢最高。西側的第l大街和沿海灣的阿拉斯堪大街的地勢最低，整個中心區呈東高西低地形。根據這一地形特點和市民的實際需要，西雅圖在中心區沿東西方向規劃設計了多條由自動扶梯、地下步道、臺階及天橋組成的與地表地貌有機結合的步行系統。每條步道系統均把從第7大街到阿拉斯堪大街的幾個街坊，在東西方向有機地聯為一個整體環境。利用地形特點而實現的這一交通系統，不但創造了一個較為經濟的、與機動車交通基本分離的步行系統。而且強化了各街坊之間的有機聯系、改善了通向海灣的便捷度和交通舒適性。在冬季多雨的西雅圖，這一步行系統更加受到了市民的喜愛，取得良好效果。
多摩新城
15住區位于東京都多摩新城的西部，距都心約40公里。該住區地處丘陵地帶。地勢極不平整。高低差較大，因此，該住區利用這一地形地貌特點，規劃設計了一個在一般居住區難以實現的立體人車分流道路系統。道路線型設計順應自然地勢，并在機動車路和步行道的交叉口處，巧妙利用自然地形高差設計成立體交差。根據地形和道路走向而形成八個集合住宅街坊，建筑布置和設計造型也適應各自的地形、用地大小及形狀特點，形式各異多樣，個性突出，地形利用也十分巧妙。如第2街坊的停車場利用北高南低的地形，1層車庫標高設定在南面道路，北面道路則可直通車庫2層部分，大大提高了車庫的使用效率，在第3、5和8街坊，結合北高南低的地形，巧妙設計有坡地臺階式住宅。并通過低、中和高層住宅的有機配置，創造了層次豐富的、變化多樣的街區景觀。
