發布時間：2022-07-23 04:36:47
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇市政道路設計研究，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘要：我國的市政道路在建設過程中時，一定要結合施工現場實際情況，充分認識到市政道路設計中存在的問題，從交通理論原則出發，認真做好市政道路的整體布局來加強施工管理，采取有效措施全面保障市政道路施工質量，減少道路病害，要按照相應的設計準則及方法進行科學合理的設計。
關鍵詞：市政道路設計；注意事項；問題分析
一、市政道路設計重要作用
1、明確市政方向
市政道路設計合理，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好視距的情況下，對車輛行駛的方向有著明確的認識，可以無障礙下保持持續不間斷的前進。市政道路是平面線形和縱斷面線形、橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線形可以使駕駛員對立體線形滿足駕駛最小值力學及連續舒適的駕駛需求。駕駛員連續的駕駛，對道路交通安全會產生直接的影響，準確的駕駛汽車，可以有效減少交通事故發生，使城市交通進行的更順暢。
2、方便人民出行
城市的發展具有快捷奏，而市政道路是保證城市快捷發展的關鍵。只有做好市政道路的設計，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產得到實現。城市經濟的發展受市政道路設計的重要影響，要保持城市生活與生產的連續性與高效性，就要提高市政道路設計水平，才能真正使城市獲得更大的經濟發展，達成建設目標。
二、市政道路設計存在的問題
1、對道路功能沒有進行充足分析
目前，我國在對市政道路進行規劃與設計的時候，沒有對道路功能進行仔細分析，另外，缺少對道路交通流的分析。一般情況下，僅僅套用簡略的固定方式，在路途建造中使橫斷面在方式與運用功用方面不能有用匹配。所以，在對市政路途進行設計時，要對路途做好全體的全部的剖析，對其交通安排以及功用還有機動車具體的交通特點與周圍用地特性與服務目標等方面進行詳盡剖析，并做好合理計劃。
2、對于交叉口，設計具有較大的隨意性，設計不科學不合理
交叉口，在城市道路上是不同交通進行匯合以及轉換和通過的地方，同時也是對交通進行管理和組織的控制點。因為受到機動車以及行人還有非機動車等的相互干擾與交通信號的影響，在交叉口處的車速比較低，通行能力也比較小，發生交通事故的幾率比較高。在對交叉口進行設計時，主要的問題表現在以下幾個方面。
（1）待行車道數量太少，設施并不完善，渠化也不合理，交叉口的通行能力不能和路段的具體通行能力匹配。
（2）排水不通暢，下雨天，比較突出的就是積水問題。
（3）道路沿線的相關交叉口數量太多，且間距也比較小。
（4）為了避免在某個點或者是某個路段出現交通堵塞的現象，隨意建設立交，在對其進行設計的過程中，沒有對路網系統進行綜合考慮，這樣就使得立交雖然規模比較大，投資也很高，但是綜合交通效果卻并不好。
3、交通安全問題
在對道路工程進行設計時，必須要對交通進行分析。需要進行考慮的主要有：①車流量；②流向；③車速；④車輛情況；⑤周圍路網。交通分析工作在設計前期就要完成。在做好調查以及分析之后，結合道路的等級對項目進行統籌，使道路設計能滿足實際通車之后可能會遇到的問題。
三、市政道路設計
1、市政道路線形設計
市政道路的線形設計對于城市道路的交通運輸狀態和使用質量有著直接的影響。市政道路優美的線形設計，不僅能夠使市政道路和周圍的自然環境相融合，消除司機的疲勞感，而且還可以為城市道路的交通運輸和出行提供便利、安全的條件。從安全性和景觀特色角度來看，市政道路設計不適宜采用直接的短線和漫長的直線，最好采用大半徑的圓弧曲線，除了交通性干道和主干線道路不宜設計過多的轉折之外，一般的市政道路都可以設計適當的轉折。在市政道路上，設計較大的曲線，使道路沿線兩邊的自然景色和建筑物有所變化，避免長直線型道路的乏味感和單調感，緩解司機疲勞，防止出現交通事故。從環境美觀和人性化理念來看，市政道路空間的視點是運動的、連續的，整個空間有著連續不間斷的首尾，由一系列變化的構圖組成，因此市政道路設計要以總體規劃為中心，充分考慮環境和人性化理念，優化市政道路線形：立體線形和平面線形。在線形組合時，首先，在視覺上要能夠良好的引導司機的視線，特別是在挖方邊坡、反向曲線和急彎等位置要注意誘導視線，避免遮擋物遮擋司機的實現。其次，使縱斷面線形和平面相平衡，合理設計平曲線和豎曲線半徑，增加均衡感。最后，合理設置市政道路的橫坡度和縱坡度，確保市場道路排水通暢，避免在凹形豎曲線頂部和凸形豎曲線底部出現急轉彎平曲線。
2、市政道路橫斷面設計
市政道路橫斷面設計，要確保行人和車輛的交通通暢和安全，充分發揮道路綠化帶的重要作用，和市政道路的特點和性質結合起來，和道路兩側的建筑物和自然環境相協調，同時要充分考慮到市政道路排水系統，確保雨水的及時排出，滿足地下和地上管線的埋設。綜合考慮市政道路造價、減少噪音、綠化遮蔭、行車速度、行車寬度、交通安全、道路等級等多方面因素，在一些大城市適宜采用三、四幅路，在中、小城市，更適合設計使用價值較高的單幅路。市政道路和公路最大的區別在于行人比較多，因此人行道是市政道路不可缺少的一部分。基于人性化的市政道路設計要重點考慮無障礙設計，做好無障礙出入口、緣石坡道和盲道設置，充分體現出對殘疾人的關愛。同時，在確保人行道的密實度和平整度基礎上，采用防滑的鋪裝材料或者地磚，將市政道路人行道鋪裝成具有城市特色的圖案，提高人行道的美感。另外，近年來，滲水人行道被廣泛的應用在市政道路設計中，滲水人行道使雨水逐漸下滲到路基底部的土壤中，在很大程度上補充了地下水，有效改善人行道兩側植物生產的土壤，并且還有一部分留在人行道中，利用太陽的蒸發改善人行道的氣候魂晶，減少道路揚塵污染，具有良好的吸塵作用。市政道路的非機動車道路設計，要根據市政道路的實際特點，有針對性的解決當前道路存在的問題。當前，在我國很多城市都存在著不同動力性能的車輛混行的問題，嚴重影響了城市道路的正常交通，特別是非機動車在行駛過程中經常受到機動車和行人的干擾，出行速度和安全都受到影響。根據不同城市對非機動車道路寬度的使用和設計經驗，其寬度比較適合8.0m，6.5m，5.0m。市政道路的機動車道路設計，按照我國現行的市政道路設計規范，可以按照波良可夫模型來計算車道寬度，綜合道路交通情況、交通組成、車輛性能等因素確定參數。同時，隨著各個城市私家小型轎車的數量越來越多，同一時刻路段的橫斷面和交通組成的車種構成比例不斷的發生著變化，市政道路的橫向安全距離要適當進行調整。
結束語
綜上所述，市政道路設計在城市規劃中占據著重要的地位，現代化的城市公路設計要綜合考慮各方面的影響因素，根據公路區域特點，進行道路設計，分析道路周邊環境對公路交通通行能力的影響，要仔細分析城市的實際交通量，站在規劃與設計的相關角度，總結經驗并改進不足，將設計中存在的各種問題進行有效解決，并對城市規劃以及道路設計的要點進行準確掌握，使城市命脈更加通暢，更加精美。
【摘要】隨著社會的發展經濟的騰飛，市政道路的建設已經遠遠落后于經濟的發展作為道路建設設計人員應該適應社會發展的新需求，改革創新使道路設計適應新環境的需要。設計人員應堅持“ 以人為本” 的原則，充分考慮使用者的需求使市政道路建設設計更加突出人性化的特點，從而達到安全出行、舒適出行的最終目標。
【關鍵詞】市政道路；設計；思路
隨著人們生活水平提高，私家車的數量增多，盡管市政道路建設在不斷創新與發展，但是發展速度還是不能滿足日益增長的交通量，當前交通堵已經成為一個社會問題。出行時間增長皮通事故頻發，已經對人們的生活起居造成嚴重影響制約著城市的發展。優秀的城市市政道路的設計，不僅給居民生活帶來方便和享受，同時也體現了城市深厚的精神內涵和良好的城市形象。鑒于此合理的市政道路建設設計方法成為建設良好的城市道路的關鍵。
1、市政道路建設設計的基本原則
1.1 交通道路設計思路原則
交通道路必須圍繞車輛來進行設計不管是護欄、人行道、路燈還是候車點其設計都要充分突出車輛安全行駛的功能。在路標的設計上應預留一定的提前量起到一種緩沖的作用，為司機的駕駛起到心理準備的作用。
1.2 人行道路設計思路原則
人行道路的設計需要設計人員謹慎和細致莊要原因是因為在人車混行的道路上安全性尤為重要。要充分利用交通標志合理安排停車位置，通過限制和引導在相應的位置上控制車流和車速使人們的活動空間增大。鋸齒或者蛇形的道路設計不僅促使本地車輛限速，而且能有效控制外地車輛進入所帶來的交通擁堵等問題，同時，這樣的設計還具有趣味性和觀賞性。種植在道路中間或者邊緣的樹木，不僅改善景觀，還可以給人營造一種不易進入的氛圍，降低車流量，給行人帶來安全感。交叉路口處的設計基本為凹凸形車輛行駛在這樣的道路上有著較為明顯的震動感給駕駛員一個安全提示。在道路建設的材料的材質和顏色的選擇上不同的材質和顏色不僅增加了行駛的趣味性，還提醒駕駛者降低速度， 以保證行人的安全。
1.3 市政道路建設景觀設計思路原則
景觀設計需要以市區的整體規劃為基準。公園和廣場等人們活動密集的地方應該將景物的設計做到相互呼應，交叉口的設計要給人以寬闊的空間和舒適的感覺充分利用樹種進行合理分配從造型和材料上進行合理的搭配，充分體現城市道路風景提升城市的形象。
2、市政道路建設主要設計方法
2.1 市政道路路幅設計
市政道路路幅設計應根據城市建設發展的需要在可持續發展前提下股計出滿足50 年內城市發展需要的城建道路。前瞻性是市政道路路幅設計的前提要求之一所以設計思路就是以現代科技為依托，盡量在滿足居民日常生活需求條件下進行規劃設計。這樣的設計才是最為合理的設計。
2.2 市政道路排水設計
市政道路排水設計主要應該考慮綠化帶的排水、車行道的排水和人行道的排水。綠化帶的排水設計，常用的模式是滲溝設計在中間用混凝土將底部和兩邊封住；集水井的設置相鄰間隔是40 m 左右通過管道將水引進雨水系統。車行道的排水設計機動車采取雙坡排水模式，路面積水主要通過在道路兩邊的固定間距上設置雨水口，同樣是通過管道將路面積水引進固定位置中（河流或者保留水系）。針對國內各地區域性道路的差異，一些非機動車道或者路面狹窄的區域，采用單坡水道排水這對特殊道路的排水是極其有效的施工容易而且也能保證路面的完整性。人行道排水設計人行道的橫坡坡度是朝向車行道的才良據兩側地勢的不同設置不同形式的擋土墻，為了防止擋土墻上的水流向人行道還需要在擋土墻上設置截水溝。
2.3 綠化設計
道路綠化河以為城市的形象增色不少，也可以改善城市氣候和空氣質量。在進行市政道路綠化設計的時候應該根據干道的類型進行不同的設計，遵循美學特征和游憩學原理，以生態學為基準進行植物層次性的配置充分展現其特點。綠化植物的擺放還應該根據地點的不同而進行在防護型干道上應該選擇可以有效降低噪音、吸塵的植物，比如珊瑚樹、圓柏、桂花、雪松和夾竹桃。這些植物的吸塵降噪功能顯著，能有效吸收有害有毒的氣體，常年呈現一種顏色，觀賞效果也不錯。為了體現綠化設計的層次感，綠色植被的擺放應該遵循喬木群落、小喬木群落、灌木群落到草坪的梯度這樣能夠使景觀效果極佳。在次干道上因為道路蜿蜒曲折植被放置應錯落有致、有遮有敞廠般情況下放置的植被有草坪、花叢、樹叢、孤植樹、灌叢等。這樣放置可以給人一種曲徑通幽的視覺效果，既體現了園林綠化的整體形象也達到了防塵降噪的功效。
2.4 市政道路照明節能設計
市政道路照明建設不僅為駕駛人員和路人帶來良好的視野保證他們出行的交通安全，還可以降低在陰暗環境下人身財產安全的危險系數。同樣在保證出行安全的同時也應該充分考慮能源的節約，這才是長久之計。良好的城市道路照明，可以及時發現并解決人或者動物在道路上的危險因素，專業設計人員應從布燈間距、供電路線、光源和控制系統等多方面進行考慮在保證道路照明的基本前提下，設計出道路照明的節能方案這樣既可以節省資源和成本，又能降低道路照明的維護費用。
3、道路建設設計創新
3.1 理念創新
隨著社會的進步，“ 以人為本” 的理念漸漸深入人心。市政道路建設影響人們的生活起居，“ 以人為本” 的理念更應該在市政道路建設上體現。以前的市政道路建設主要滿足交通的便利和行駛安全規在更加注重市容市貌的建設，滿足人們審美的精神需求。以人為本的設計理念對于推動社會文明和提高城市品位具有積極的作用。
3.2 生態道路建設設計思路創新
目前環境污染嚴重，PM 值爆表、霧霆天氣、黃塵風沙等惡劣氣候已經嚴重影響到人們的生活質量所以不管是基于視覺欣賞還是改善環境氣候的因素莊態建設的思路必須全面滲透到市政道路建設設計上來。道路建設上生態保護的原則是以防為主、防治結合、綜合治理，應盡可能地改善城市的道路環境。從建設工程開始就將生態設計作為重點考慮的因素股計人員必須充分結合道路的特點和環境因素蹤合運用技術指標和方案進行合理的規劃，達到保護生態環境、防塵降噪的目的。
鋪路的材料選擇上應該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因為下墊面性質的不同，以致太陽輻射的吸收和反射的作用各有差異，例如在炎熱的夏季啟天的瀝青路面地表溫度會達到40 ℃ 甚至更高，再加之汽車排出的二氧化碳就會很容易形成“ 熱浪帶”，嚴重地破壞了地表原來的熱平衡加重了生態環境的破壞。針對這種情況道路路面材料的選擇就應該擇優選取。
4、結語
總之，市政道路是城市的重要組成部分，在城市中的建設中的作用日益突出，因此，城市的市政道路設計是應作為城市建設的一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多努力，我國的城市道路建設將出現新的面貌，城市形象得以改善。城市內涵也會得到提升。
摘要：作為城市交通的命脈，市政道路不僅能夠有效的緩解城市緊張的交通壓力，而且還能保證市民出行和工作的交通順暢。只有充分保證市政道路的有序工作，才能促進城市快速的發展。可以說，市政道路不僅在我國城市化建設過程中發揮著重要的作用，而且也是我國城市建設和規劃中必不可少的部分。而在市政道路建設之前，必須要對市政道路進行合理的設計。因此，本文針對于現目前市政道路存在的問題提出了相應的解決對策，并詳細的分析了市政道路設計的重要性。
關鍵詞：市政道路 設計 重要性 城市化建設
隨著我國社會經濟的快速發展，以及城市化建設進程的不斷推進，城市交通壓力日益緊張，交通事故的發生頻率呈逐年上升的趨勢，為人們的安全帶來了嚴重的威脅。產生這些現象的主要原因不僅包括有人口集中，部分人不遵守交通規則，而且市政道路的設計也是一個重要的原因。在很多城市的市政道路中，由于設計的不合理，給城市交通安全帶來了巨大的影響。市政道路設計在城市化建設過程中具有十分重要的位置，不僅能夠促進城市的快速發展，而且還能保證道路交通的順暢。因此，做好市政道路的設計工作具有十分現實的意義。
一、市政道路設計存在的主要問題
（一）重視路面設計而忽略道路根基
隨著城市化的推進，人們的生活節奏加快，道路施工為人們的生活和工作帶來了極大的不便，因此城市道路的施工時間都比較短。在道路施工過程中，受到的影響因素非常多，設計影響因素也眾多，要想在短時內建設好一條道路，自然而然會存在著許多問題。市政道路的建設具有特殊性，為了能夠滿足相關政府的工期要求，有些建設單位過于注重路面設計，而忽略了道路根基的建設，對于重要的交通道路設計，當然都會存在著各種各樣的缺陷，同時在加上工期短的因素，使設計人員對于道路根基的設計沒有做好認真的處理，采取強面弱基的設計手段進行。
（二）無法促進車輛與行人之間的協調關系
隨著我國社會經濟的快速發展，人口開始向城市大量的集中，城市機動車輛也日益增多，這在很大程度上了加大了城市的交通壓力。為了能夠緩解城市交通壓力，滿足車輛增長需求，許多城市開始大范圍的減小人行道和非機動車道的寬度，甚至還有的城市拆除了人行天橋、機動車隔離設施等，這對行人的交通安全造成了極大的威脅。同時，在一些城市很難看到一個行人過街通道，機動車想要轉彎都需要侵占非機動車道，行人想要穿過街道卻找不到過街通道的時候，只能違規穿過馬路，這也是造成交通事故的重要因素之一。
（三）交叉路口的設計具有很大的隨意性
在城市中的交叉路口，一般都是各種交通車輛通過、轉彎、匯聚的地方，同時也是交通管理組織的重要管理點。這個地方的行人、非機動車、機動車之間相互干擾，交通信號等在這個地方的設置也比較多，因此是交通事故發生的高發點。從目前的實際情況來看，我國城市的道路交叉口設計還存在著很多的缺陷，有的城市交叉路口設置與路網系統缺乏充分呢的考慮，過分的強調了解決道路交通擁擠而設計多條的交叉路口，這些交叉路口之間的距離比較小，不僅無法緩和交通擁擠，甚至還會加劇交通的擁堵。
二、解決市政道路設計問題的策略
（一）提高對道路根基的重視程度
路基是道路建設的基礎條件，如果沒有對其進行合理的設計和處理，將會造成許多嚴重后果。在實際中，我們可以輕易發現，有些道路在投入使用不久變后便出現了裂縫、不均勻沉降等現象，這些現象對道路的使用功能造成了嚴重的影響，同時也為道路的維護、行人和車輛的安全帶來了非常大的隱患。因此在市政道路設計中，需要充分考慮路基，只有奠定堅實的路基，才能在最大程度上提高道路的使用功能，保證車輛和行人的安全。此外，設計人員還應該根據實際情況，掌握道路的地質、水文地質等情況，做好道路的穩固、排水等工作，避免市政道路的建設成為面子工程。
（二）協調好車輛與行人之間的關系
如果市政道路設計過分的注重機動車輛的行駛，而忽略車輛與行人之間的協調關系，不僅會提高交通事故的發生率，而且還會降低道路的使用率。因此，在市政道路設計過程中，應該充分考慮到行人、非機動車道對機動車行駛產生的影響，實現行人交通與非機動車交通用的互補，保證非機動車道擁有合理的占地面積，不可盲目的壓縮非機動車道或人行道。設計人員還可以將人行道與非機動車道設置在同一個水平線上，充分利用原有的非機動車道，對人行道、機動車道之間的關系進行協調。
（三）對交叉路口進行合理設計
對于市政道路交叉路口的設計，一直以來都是一個難以解決的重難點問題。設施不完善、車道數量不夠等都是交叉路口設計中最常見的問題。這些問題使得很多交叉路口的同行能力較低，無法與路段的同行能力相提并論。因此，在市政道路交叉路口的設計過程中，設計人員應該進行實地考察，將交叉路口的位置設計在城市交通的大環境之中，并根據道路交叉路口的實際需求，不斷健全和完善道路基礎設施設備，使交叉路口不再是城市交通事故發生的高發地段。
三、市政道路設計的重要性
（一）明確車輛行駛的方向
一個合理、優質的市政道路設計，可以給駕駛人員提供一個明確的方向，保證其具有清晰的視線，使其能夠在無障礙的情況下繼續前進。我國道路一般是以橫斷面、平面線、縱斷面等形式而形成的，這些線性不僅需要滿足駕駛員心理方面的要求，而且還需要滿足駕駛動力學的最小值，這對交通安全有著十分重要的影響。駕駛人員明確車輛行駛方向，能夠正確的駕駛汽車，在減少交通事故的發生率同時，還能緩和城市交通壓力，保證順暢的城市交通。
（二）促進城市的快速發展
在城市發展過程中，道路交通發揮著不可替代的重要作用。在城市建設之前，需要設計出一個科學合理的道路交通，讓人們的出行更加快捷、方便，以此來提高辦事的效率和工作質量，這樣一來，我國城市勢必會朝著快節奏的趨勢發展。在經濟發展過程中，城市必須要做好市政道路的建設工作，從而才能保證城市生活和生產的連續性，使道路交通隨著時展的腳步，與時俱進。
結束語：
為了能夠滿足城市的發展需求和保證人們的暢通出行，需要建設大量的市政道路，因此必須要正確認識到市政道路的重要性，提高其重視程度，充分考慮到相關設計各個方面的因素，設計出科學合理的市政道路，降低我國交通安全事故的發生率，緩和城市交通壓力，從而促進我國城市健康良好的發展。
【摘 要】我國老齡化趨勢越來越明顯，市政道路綜合設計水平也在不斷提升，設計的人性化促使無障礙設計在市政道路建設中越來越多。本文結合當前我國市政道路設計的基本狀況，分析與探討無障礙設計在市政道路中的體現。
【關鍵詞】無障礙設計；市政道路；設計；體現
無障礙設計源于聯合國組織在1974年所提出的設計新概念，強調在有關人類的環境中充分考慮生理傷殘缺陷者或者是正常能力衰退群眾的使用需要。目前，隨著我國城市管理水平的提升，市政道路設計水平也在提升，如何將無障礙設計更好的貫徹到實際的設計活動中，成為道路設計人員的重要工作。
一、無障礙設計在市政道路設計中的要點
（一）人性化
市政道路的無障礙設計要充分遵循國家頒布的《無障礙設計規范》。人性化是市政道路無障礙設計的重要原則，是基于殘疾人、老人等群體的出行需求為考慮要素，充分體現“以人為本”的設計理念，保障殘疾人、老人等群體的出行舒適度，從而提升道路設計的整體水平[1]。
（二）安全性
在道路設計范圍之內，對于存在出行障礙的人群，應首先保障其人身安全，避免道路設計所存在的問題引發障礙人群人身安全事故。其中，聯合國針對于市政道路建設所提出的安全性原則、可用性原則、無障礙原則、可接近原則以及可達性原則中，需著重考慮道路的安全性。
（三）實用性
道路本身的屬性決定了其需要具備較高的實用性。在進行無障礙道路設計時，更應該注重于道路設計本身的實用性，將障礙人群的實際需求與城市道路的美觀性相結合，實現無障礙道路的最優設計。
（四）創新性
無障礙的應用人群應不僅僅限于殘疾人權。隨著時代的發展，無障礙人群已經擴展到小孩、婦女、病患以及攜帶重物的群體類型中。因此，在實際的設計工作中，應充分體現諸多人群的需求，根據實際情況與實際需要適時調整，充分滿足各類人群的出行需要[2]。
二、無障礙設計在市政道路設計中的體現分析
（一）臺階優化
國內外的眾多城市中，對于城市臺階的優化尤為重視。臺階的優化設計主要體現在高度、寬度等設計尺寸上。在坡道較陡的地下通道、人行天橋等地段，設置相應的扶手，保障障礙人群的出行安全。在城市的特殊路段，需要采用具有休息平臺的直線型梯段與臺階，不應該采用無踢面以及突緣為直角形踏步。針對于臺階上方的扶手高度設置，應將其控制在0.85m左右，在設置兩層扶手時，下層扶手的高度應控制在0.65m。同時，保證欄桿式扶手向下形成弧形或者是延伸到地面加以固定[3]。
（二）坡道優化
市政道路的坡道優化能夠更為直觀的體現出物障礙設計的基本理念。作為無障礙設計的重要組成部分，可以將其分為行進坡道以及緣石坡道。針對于行進坡道的設計工作，需要滿足坐輪椅的障礙人群的出行需求，減小道路坡度。緣石坡道的設計工作要更為細致。三面坡緣石坡道正面以及側面的坡度可以取值為1：20，其他形式的緣石坡道的坡度可以設置為1：30。對于寬度的設置上，三面坡緣石坡道的正面坡道寬度應不低于120cm，扇面式緣石坡道的下口寬度設置為不小于150cm，轉角處緣石坡道的上口寬度應設置為不小于200cm。而其他形式的緣石坡道應將其寬度設置在120cm以上，長方形、方形單面坡緣石坡道應該比兩邊各寬25cm。同時，緣石坡道的地面應保持平整，設置防滑方式，與人行道保持對齊，應選用全款式單面坡緣石坡道。
（三）盲道優化
盲道設計是無障礙設計中的重要體現，其主要應用于眼部殘疾人群，為其出行提供更多便利與安全保障。但是，就目前的盲道設計而言，缺乏人性化考慮，很多城市道路盲道被自行車、停車位等占據，并未發揮出其實效性。因此，盲道的設計應充分與其他道路類型設計相協調[4]。盲道按照功能可以分為兩類，分別是行進盲道與提示盲道；按照材料可以分為三類：預制混凝土盲道磚、橡膠塑料盲道磚以及其他材料盲道磚。在盲道的設計中，應科學設置盲道的位置以及走向，體現人性化設計，為視殘者提供安全、便捷的行走設置。同時，在盲道的起點、終點以及拐彎處應設置圓點形的提示盲道，盲道磚的表面觸感部分以下厚度應與人行道磚保持一致，避開井蓋的鋪設，顏色應設置為黃色。另外，盲道的設置應保持連續性，中途應避免電線桿、拉線以及樹木的阻攔。
結語：
無障礙設計在城市道路設計中的應用越來越廣泛，充分體現出了市政道路設計水平的進步。在實際的設計工作中，應充分考慮到殘疾人群與健康人群的實際需要，對盲道、坡道以及臺階等較為常見的道路組成部分進行優化設計，提升城市人文內涵。
摘要：近年來，隨著我國經濟水平不斷提高，道路上出現的車輛數量越來越多，為了方便人們行車，在公路設計環節上要做好道路的設計工作。本文結合自身工作經驗，針對市政道路設計的一些問題進行闡述，并且提出了自己的一些見解。市政道路設計需要設計者眼界開闊、經驗豐富，要有前瞻性，并不斷進行學習。同時結合具體工程實踐努力提高專業水平和審美水平，逐步掌握市政道路設計的精髓，才能創造出精品的工程。一個精品的市政道路設計不僅可以使居民得到良好的出行環境和精神享受，更代表了城市的精神內涵和外在形象。因此，市政道路設計是一個值得深入探討的問題。
關鍵詞：市政道路；設計；問題
一、有關施工圖的設計
道路系統施工圖設計一般包括道路系統總平面設計、各組團道路平面設計、道路縱斷面設計、道路標準橫斷面設計、路面結構設計、交叉口豎向設計等內容。而系統總平面設計是一個非常重要的內容，它全面、直觀、準確地反映了整個城市路網的范圍和內容，總平面設計必須包含各條道路的平面位置、控制點坐標、橫斷面寬度、車道的組成情況等內容。
各組團道路的平面設計為各條道路的施工提供了準確的定位，是施工測量放線的重要依據。除了要滿足上層次道路網規劃中的規定，道路平面設計還應考慮到機動車行駛及消防的要求，并根據需要適當增設消防通道，一般車道的寬度應>3.5m，道路的轉彎半徑必須>15m。
在道路平面設計中，尤其要注意圓曲線的設計，其半徑的大小應符合規范及設計車速的要求。 道路縱斷面設計體現道路排水的走向，由于排水走向與場地設計平整標高互相影響，因此在設計時首先要確定道路的關鍵控制點的標高，以滿足排水管線縱坡坡度設置等設計的需求。
二、路線設計應注意的問題
（一）道路平面的設計問題
設計者在對道路進行平面設計時，在保證行車平順、安全和有較高的車速前提下，也要考慮其與地形結合，土石方量盡量小；并且與周圍廣場、建筑的銜接平順；考慮非機動車及行人的爬坡能力，坡度不宜過大。也就是說最要著重考慮曲線附近的運行速度及其前后銜接的線性指標的均衡性及連續性，并非越大越好。
（二）同向圓曲線間直線段長度的問題
在舊的路面改造工程中，過分強調6v的最小直線長度將浪費大段老路造成新的拆遷量，使工程量和工程造價大幅提高。除此之外道路直線與曲線的有機結合可獲得景觀上的協調與美觀，交通功能，生態環境也能得到兼顧，這在山地城市建設中應該得到特別重視。過長的直線道路可能意味著視覺的平淡及對自然的破壞。
（三）市政道路的縱斷面設計不能僅考慮工程的投資費用縱斷面設計要求在整條路線上緊密配合平面線形，力求采用緩和的縱坡，做到線形均衡、協調、連續、舒順，以利于車輛安全、經濟、舒適地安全運行。另外道路在保證技術要求下，應充分結合地形以盡量減少對自然環境的破壞。暴雨考驗著城市的排水系統，偶然出現的強降雨將會使很多城市的道路積水嚴重，有些城市的排水系統不能起到應有的作用，而且有些城市的道路在水位較高的季節會出現雨水倒灌現象，其中主要原因之一是道路縱斷面設計偏低造成的。
最理想的組合就是曲線與豎曲線相對應時，變坡點對應于平曲線中點。因而在設計中，設計者必須充分考慮縱面線形與平面線形的對應關系。事實上，我們在設計過程中，考慮到土石方工程數量以及滿足各種構造物的標高的要求，要想做到這種對應關系很困難。實踐證明，在縱坡很緩時，縱面多次起伏并不影響駕駛員行駛中視覺的連續性，實際應用中可靈活掌握，有條件應盡力做到--對應平曲線半徑超過8km，則與長直線類似，容易使駕駛員產生單調感和疲勞感，一般平曲線長度宜控制在1～3km。同向圓曲線間直線段長度取值建議：①可以將大于不設超高的緩和曲線長度歸入直線段考慮；②降低6v要求，最小可至3v（實踐檢驗可取）。市政道路由于其特殊性應更多地考慮當地的實際情況，特別是防洪、排水問題，不應過于考慮減少造價而降低縱斷面設計的標準。車輛在城市中行駛時，往往達不到道路的設計速度。因此，當道路條件受到限制必須設置超高時，橫向力系數μ的取值不超過0.15即可。老路改造應盡量以擬合老路為原則，條件受限時可以不"平包縱"。
三、路基路面設計
（一）水泥穩定碎石層設計。水泥穩定碎石作為路面基層，較容易出現的問題就是水泥穩定碎石基層的開裂。水泥穩定碎石基層的開裂經常會反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時處理就很容易導致路面破壞。
（二）橋頭跳車。橋頭跳車是普遍存在的問題，其形成原因很復雜，影響因素也很多，但橋頭跳車的直接原因是橋臺與路堤的沉降差異。處理橋頭跳車常用的方法主要有：加強地基（軟基）處理、提高壓實度、設置大尺寸搭板、設置過渡路面結構等，同時建議設計時可以加強搭板處路面結構和路基頂層的處理。
（三）路基路面設計。當存在路基拼寬情況時，結合經驗建議從以下方面考慮：第一，根據理論計算和近幾年道路實際使用情況分析，要控制道路拼接問題的出現需要控制新老路兩側的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不應該大于0.5%；第二，采用間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設計，將拼寬路基沉降標準放寬，按照新建路基處理。；第三，土工格柵在路基拼接中應用時，為了保護鋪設在路基頂面以下20cm處鋪設的格柵，設計時應該提出合理的施工注意事項，在壓實路基時不能使用路拌機進行現場拌和，只能另找場地拌和后再運來攤鋪壓實。
四、其他方面的設計
（一）車道寬度的設計
伴隨著我國經濟的快速發展，汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經發生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉變為以小車、私車為主。由于目前使用的市政道路設計規范是20世紀80年代末制定的，當時市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉彎半徑等指標的數值都偏大，這對中心城區，特別是繁華地段的土地利用很不合理。
（二）人非共板的設計
人非共板就是把非機動車道和人行道合并成一條道路，稱之為"人非共板"路。把非機動車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機動車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現象。但這給行走在"人非共板"路上的人們增加了許多交通隱患。
五、結語
市政道路是人民群眾出行必要的基礎設施，其設計質量直接影響著城市的發展和行車的安全性，所以做好市政道路的設計工作刻不容緩。市政道路是城市的重要組成部分，在城市建設中的作用日益突出，因此，城市的市政道路設計是應作為城市建設的一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多努力，我國的城市道路建設將出現新的面貌，城市形象得以改善，城市內涵也會得到提升。
