發布時間：2022-07-19 03:31:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇道路交通噪聲污染探討，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
前言
海南省三亞市是中國唯一的熱帶濱海旅游城市，市區面積大約37平方公里，臨近2015年春節期間，三亞市區的車輛總流量達到275482輛，不僅造成了市區交通的嚴重堵塞、空氣質量的下降，同時城市交通噪聲污染的問題也突出出來。城市交通噪聲已經是我國城市化進程中主要環境問題之一，和大氣污染、水污染以及固體廢棄物污染并列成為當今社會四大環境公害。
1. 城市交通噪聲污染
1.1噪聲 凡是人們不需要的聲音均為噪聲。
1.2交通噪聲 交通噪聲一般指機動車輛在交通干線上運行時所發出的超過國家標準（白天70dB（A），晚上55dB）的聲音。
1.3城市交通噪聲特征及危害
交通噪聲屬于不穩定噪聲，具有流動的特性，特別是在交通干線兩側，噪聲級隨時間變化。在三亞市區，噪聲與道路網是一致的，主要影響道路兩側一定范圍內的居民及建筑物，噪聲級與機動車輛的數目、類型、相互距離、速度、運行狀態、是否鳴笛有關，與道路寬度、干濕狀態、路面坡度、粗糙程度有關，與交叉路口、建筑物的層數及風速等因素有關。
交通噪聲直接作用于接收者的中樞神經系統，使交感神經緊張，引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導致職業性的緊張、煩惱甚至引發高血壓、精神病等疾病；交通噪聲還可使駕駛者心里產生變化，使駕駛者疲勞、焦慮、思維亂、注意力難以集中，容易引起交通事故；高級別的噪聲還可使自動化、高密度的儀器失靈，使墻體震裂、門窗震壞，甚至使建筑物倒塌。
2. 城市交通噪聲污染對策
2.1控制聲源的輸出
2.1.1依靠科技進步，加快低噪聲車輛開發研究工作對機車車輛制造廠提出低噪聲指標要求，并應采用相應的噪聲控制措施；
2.1.2全面實施機動車輛噪聲限值標準，嚴格控制機動車輛鳴笛、剎車和其它音響信號裝置等偶發噪聲，推廣采用高效排氣消聲器，達不到噪聲標準的公共汽車不能投入營運等；
2.1.3鋪設低噪聲路面，可以有效控制輪胎―路面噪聲，采用多孔隙結構、小粒徑的瀝青混凝土減噪路面，可比常見的瀝青路面減少噪聲3～8dB（A）。
2.2控制噪聲的傳播途徑
2.2.1根據不同的道路特征、建筑特征以及人群特征設立不同的聲屏障，一般有直立式聲屏障、利用土坡構筑的聲屏障（或土坡與屏障結合）、隧道式聲屏障、直立式聲屏障和利用對噪聲不敏感的建筑構筑聲屏障等5種，大多數聲屏障高度為 2～6 m，降噪效果一般為 1～20 dB；
2.2.2隔聲窗是降低臨街住宅室內噪聲的有效措施之一，隔聲窗包括開啟式與固定式兩大類，又可細分為通風開啟式、通風固定式及常規開啟式和常規固定式等。一般隔聲窗的隔聲量在25～35dB（A），形成一個無蚊、少塵、通風的完善生活居住和工作空間，比較適合像三亞這種四季溫度較高的城市。
2.2.3根據各城市氣候特征和建設特點，合理布局道路綠化，是緩解城市道路交通噪聲的措施之一，尤其對高頻噪聲吸收效果較好，所以在道路的兩旁種植茂密而郁閉的綠地，這些綠地猶如一道綠色生態屏障，不僅可以降低噪聲的影響，而且使人心理上產生安靜的感覺，因此城市道路綠化在規劃設計時就須充分重視綠化的減噪效益，同時兼顧道路綠化的使用功能、景觀效果等，合理配置減噪效果好、景觀優美的園林綠化；
2.2.4在城市中心地帶的道路兩側較寬闊的環境，可將城市綠化與各種聲屏障結合構筑復合“生態聲屏障”。
3. 加強城市區域的交通規劃和管理
3.1城市規劃與建設應把降低交通噪聲作為一項指標，從城市人口控制、土地合理使用、道路設施和建筑布局等方面考慮；
3.2適當限制車流量和車速，重點控制重型車輛的車流量，重點控制重型車輛的車流量，有關路段應禁鳴和限鳴，要積極控制新增車輛的數量，對于三亞來說，在旅游旺季要控制過境車輛進入市區；
3.3采用有效的交通管理系統減少車輛的停車和加速次數，在同樣車流量情況下，立體交叉路口處噪聲比一般地面交叉路口低5～10dB；
4. 加強環境保護宣傳教育應加強環境保護的宣傳與教育，提高全體市民的環境意識，這樣不僅能夠提高公眾的環保素質，而且有利于促使公眾參與環境保護的決策與監督管理；提倡環保出行、健康出行，出門多步行、坐公交，即有益身心健康也有益于環保。
摘要:通過對城市交通噪聲的來源及危害等進行分析,從噪聲源、噪聲傳播途徑及接受者三方面出發,提出了防治交通噪聲污染的相關措施,以減少城市道路交通噪聲污染造成的危害。
關鍵詞:城市道路交通；噪聲污染；控制方法
交通噪聲污染對道路沿線居民正常生活、工作、學習、休息環境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大。交通噪聲污染已經逐漸變成道路沿線特別是交通主干道沿線居民最為關注的環境污染問題。據調查：噪聲會對人的心理和機體同時產生不良影響，特別是對神經系統和心血管系統造成危害； 噪聲能損害兒童的大腦， 長期處在噪聲環境里的兒童，其智力發育要比在安靜環境里的兒童大約低20%；對婦女來說， 噪聲會對排卵機能有不良影響， 還可能使胎兒產生畸形發育。因此，為了適應交通的快速發展，控制和減少交通噪聲真的是當務之急。
一、城市道路交通噪聲的來源
1、機動車輛。機動車輛在道路上行駛,產生的噪聲主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分組成。非機動車輛。
2、非機動車的噪聲主要來源于電動自行車在行駛過程中的剎車聲,據監測,它能使聲值提高至少5dB(A)以上。
二、 城市道路交通噪聲的危害
噪音對人體的危害是很大的，孕婦長期處在超過50分貝的噪音環境中,會使內分泌腺體功能紊亂,并出現精神緊張和內分泌系統失調。嚴重的會使血壓升高、胎兒缺氧缺血、 導致胎兒畸形甚至流產。而高分貝噪音能損壞， 胎兒的聽覺器官，致使部分區域受到影響。影響大腦的發育，導致兒童智力低下。噪音的惡性刺激，影響我們的睡眠質量，并會導致頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、注意力不集中等神經衰弱癥狀和惡心、欲吐、胃痛、腹脹、食欲呆滯等消化道癥狀。營養學家研究發現，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營養物質的消耗量增加，影響健康；噪音令人腎上腺分泌增多心跳加快、血壓上升，容易導致心臟病發；同時噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。
三、城市交通噪聲源的控制
1、改進汽車動力機械設計
產生汽車車輛噪聲的主要因素是空氣動力、械傳動、電磁三方面。從結構上可分為發動機(燃噪聲)、底盤噪聲(傳動系噪聲、各部件的連接配合起的噪聲)、電器設備噪聲(冷卻風扇噪聲、汽車發機噪聲)、車身噪聲(車身結構、造型及附件的安裝合理引起的噪聲)的母國。其中發動機噪聲占汽車聲的112以上，包括進氣噪聲和本體噪聲(如發動振動，配氣軸的轉動，進、排氣門開關等引起的噪聲等。因此發動機的減振、降噪成為汽車噪聲控制關鍵。1)降低發動機本體噪聲
，降低進氣噪聲，進氣噪聲是發動機的主要噪聲源之一，系發動機的空氣動力噪聲，隨發動機轉速的提高而增強。2）降低底盤噪聲，即排氣系噪聲和傳動系噪聲3）降低電器設備噪聲，即冷卻風扇噪聲和汽車電動機噪聲4）降低車身噪聲，車身噪聲主要是空氣動力噪聲，隨著車速的提高會越來越大。因此，改善車身噪聲的措施主要是:對車身進行流線型設計，實現光滑過渡;在車身與車架之間采用彈性元件連接;進行室內軟化，如在頂棚及車身內蒙皮間使用吸聲材料等。
2、修建降噪路面
所謂降噪路面,也稱多空隙瀝青路面,又稱透水或瀝青面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料,其空隙率常在15%~25%間,有的甚至高達30%。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面
比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1dB~3dB。目前,德國科學家發明了兩種混凝土,第一種可稱為空隙型混凝土,第二種可稱為細槽型混凝土。空隙型混凝土利用的原理和開孔型瀝青相似,也是利用微小的孔隙。混凝土表面之所以能生成孔隙,是因為在生產混凝土時去掉了一定的成分,沒有使用顆粒大小在0 mm~4 mm之間的砂子和粉塵,而是由小石子組成,而石子和石子之有許多空隙。瀝青里含有的強膠粘劑,用來粘結石子,但也會使灰塵和臟物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土沒有膠粘劑的問題,也許它的使用期限會比開孔型瀝青更長。另一種是經過特殊處理的水泥混凝土―細槽型混凝土。
3、運用交通管制措施
大中城市要建設環城道路 ,減少穿越市中心的車輛 ,可以減少城市鬧區的車流密度。對需要安靜的區域應限制通行車輛的類型 如大中型載貨車 ,也可采用限制通行時間 ,允許在不影響學習或生活的時間通行。為了減少交通密度 ,還可控制在用車的總數量 ,優先發展公共交通 ,減少小型機動車的使用。用控制交通流密度的方法來降低交通噪聲的效果有時是有限的,當車流量增大到一定程度時再增加車流量 ,交通噪聲的峰值基本不變。因此 ,限速和限制超車是很必要的。在需要安靜的地區設置限速或者禁止超車標志,可以有效地降低交通噪聲。設置機動車、非機動車、行人間的隔離設施 ,通過減少混合交通可以減少由于車輛頻繁停車、加速、制動所產生的噪聲。在平面交叉路 口實行環行交叉或采用最佳的交通信號 自動控制 ,保證車輛勻速行駛 ,減少機動車的停車、啟動、加速的次數 ,對降低交通噪聲能產生一定的作用。
四、控制噪聲的傳播途徑
1種植降噪綠化林帶 在道路兩側植樹綠化, 是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、 植株的密度、 植被的寬度, 可以達到吸納聲波, 降低噪聲的作用。根據有關研究資料表明, 當綠化林帶寬度大于 10m時, 可降低交通噪聲 4～ 5dB。這是因為投射到植物葉片上的聲能74%被反射到各個方向, 26%被葉片的微震所消耗。該方法的優點是: 生態效益明顯。局限性是: 占地較多, 早期降噪效果不顯著。
2 聲屏障技術 采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、 反射等一系列物理反應來降低噪音, 據測試采用聲屏障降噪效果可達 10dB 以上。聲屏障按其降噪方式可分為: 吸收型、 反射型、 吸收 - 反射復合型。由于聲屏障的類型各異, 所以在降噪效果、 造價、 景觀方面各有特點。因此, 在選用聲屏障時, 應根據受聲點的敏感程度、 當地的經濟狀況、 自然環境來合理選擇適用的聲屏障類型。
該方法的優點是節約土地, 降噪效果比較明顯。局限性是:長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調的感覺, 造價較高, 如使用透明材料, 又易發生眩目和反光現象, 同時還要經常清洗。
五、 結束語
由于交通噪聲對環境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環境公害之一，必須得到有效的控制。從國外公路建設發展的規律來看，當路網建設形成規模后，投入于環保治理的資金將逐漸增大。后期治理的費用是
巨大的， 因此， 防治交通噪聲污染不能僅僅只靠亡羊補牢， 我們必須在初始建設時，就應該把噪聲污染放在一個較高的位置去審視。我們應該看到目前的任何一種降噪方式在技術上都有一定的局限性， 在使用中也各有各的特點， 所以應該從各地的實際情況出發， 在公路建設的同時加強環保建設， 根據工程實際， 對降噪措施進行技術和經濟論證， 在多方案比選之后采用最佳降噪方案。安靜的生活環境， 也是創建和諧社會的需要， 隨著政府對交通噪聲的不斷重視， 相信在不久的將來， 在全社會的共同努力下， 我們會重新找回 “靜謐” 的城市。
摘要：城市道路交通噪聲給城市居民的工作、生活、學習和休息帶來了嚴重干擾，尤其是對噪聲敏感區的影響更為嚴重。本文分析了城市道路交通噪聲的污染危害，從噪聲源、傳播途徑、城市規劃及法律法規等方面介紹了道路交通噪聲污染的防治措施。
關鍵詞：交通噪聲 環境污染 防治措施
0 引言
從物理學的角度上而言，所謂噪聲就是指不同頻率、不同強度無規則地組合在一起的聲音。噪聲無論從生理上還是心理上都會給人帶來不適感，影響人們正常的工作、學習和休息。一般地，由于人們對噪聲的感受存在差異性，所以對噪聲的感受具有很大的主觀性。因此，我們通常將所有影響人的交談或思考的環境聲音都統稱為噪聲。人們一般用分貝（dB）作為衡量噪聲強度的標準，用信號噪聲比（S/N）來衡量噪聲對有用信號的影響程度。噪聲是環境污染之一，對人的身心健康危害很大。
近年來，公路交通事業的發展，帶動了所經地區的經濟快速發展，城市建設發展迅速，新建擴建的街道、馬路使原來偏僻、安靜的區域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環境的影響。公路交通噪聲污染已經逐漸變成沿線居民最為關注的環境污染問題。
根據世界衛生組織對歐洲國家的流行病學研究，噪聲污染已經成為空氣污染之后影響人體健康的環境因素。過度暴露在噪聲污染中，不僅會嚴重影響心理健康，也會增加患心臟病等疾病的風險。
人在較強噪聲（90dB以上）的環境下長期工作和生活，會出現聽力下降的現象。人在聽到強烈聲音時都會有耳朵發聾的感覺，如果離開噪聲環境或者發出噪聲的源停止發聲，人的聽力就會恢復。但是，長期在嘈雜的環境中生活、學習和工作，持續地受到強噪聲的刺激，那么聽力下降的狀況將不能恢復，同時會使內耳感覺器官發生器質性病變，這就是所謂噪聲性耳聾。一般認為它是在暫時性聽力偏移尚未充分恢復的狀態下繼續受到強烈噪聲的反復作用而引起的。戰爭時期的炮兵戰士患耳聾癥的人很多，因為巨大的炮聲，能造成人耳膜和聽覺神經的嚴重損傷。
交通噪聲主要指的是機動車輛、飛機、火車和輪船等交通工具在運行時發出的噪聲。這些噪聲的噪聲源是流動的，干擾范圍大。目前，我國城市道路密度不斷加大，各類機動車數量迅猛增加，大多城市主干道道路交通量已呈現交通流狀，上下班高峰時期道路擁堵比比皆是，汽車在道路上行駛、擁堵、頻繁踩剎車，城市交通噪聲污染日益突出。在交通繁忙的高峰時刻，大街上的噪聲高達90dB；在交通阻塞的交叉路口，局部區域的交通噪聲可達到100dB以上。
1 交通噪聲的危害
一直以來，交通噪聲就是嚴重影響人們生活的危害之一，長此以往，不僅會危害人們的身心健康，甚至還會折損人的壽命。城市交通噪聲，對環境和人體健康影響最為普遍、顯著。目前，我國城市交通要道的噪聲水平，已經超過國家規定的環境噪聲控制標準，需要采取控制措施。
1.1 噪聲對人體生理健康的影響
噪聲所引起的人體生理變化稱為噪聲的生理效應，它對人體健康的影響主要表現在：
①傷害聽力。噪聲會形成耳聾。如臨時在90dB噪聲級條件下，耳聾發病率為21%，在80dB的條件下，耳聾發病率為10%。②影響睡眠和勞動。個別狀況下，40dB的延續噪聲可使10%的人遭到影響，而其忽然性的噪聲可使10%的人驚醒；70dB的延續噪聲可使50%的人遭到影響；60dB的忽然噪聲可使70%的人驚醒。③攪擾交談、思索和通信。如噪聲級和說話聲相近，正常說話就會遭到攪擾；若再增大10dB的話，說話就難以聞聲；如是60dB以上的噪聲，倆人說話的間隔必須小于70cm，此時打電話則會覺得艱難。另外噪聲使人肉體難以集中、反映愚鈍、無法思索問題。④引起人的生理、心理失調。試驗證實，噪聲會引起人體緩和的反映，使腎上腺素增添，既而能夠會引起心率轉變和血壓降低。噪聲能引起失眠、疲憊、頭暈、頭痛、記憶力衰退等，另外噪聲還會使人懊惱、易怒，甚至失去明智。
1.2 影響人們的正常生活和休息
充足的休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復體力和維持健康的必要條件。好的睡眠環境，應能給人以安全和愉悅感，讓人身心放松。如果長期處于交通噪聲污染的環境下，不僅無法保證人正常的睡眠質量，還會造成身體內控制新陳代謝的生物鐘紊亂，不僅影響睡眠，還會導致疾病的發生。當人輾轉不能入睡時，就會出現心態緊張，呼吸急促，脈搏跳動加劇，大腦興奮不止等情況，影響第二天的工作和學習。
1.3 引發交通事故
人們在正常駕駛時，如果道路周圍交通噪聲刺激過強，就容易引發交通事故。經過相關醫學調查研究發現，駕駛員在強噪音刺激的情況下，生理系統會受到嚴重影響，出現煩躁、失控、遲鈍等癥狀，從而引發交通安全事故。同時高強度噪聲還會造成駕駛疲勞，帶來交通安全隱患。
2 城市道路交通噪聲的控制方法
城市道路交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。
2.1 噪聲源的控制
控制噪聲源是降低噪聲污染最直接的措施，噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低城市道路交通行駛車輛噪聲。具體來說，可從以下兩方面做起：
是選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面噪聲要低很多。因此，使用低噪聲路面可有效降低公路交通噪聲污染；另一方面控制機動車輛。主要措施有：機動車輛主要噪聲源的控制；設計生產各種低噪聲的零部件；機動車輛的綜合控制措施。
2.2 聲屏障的降噪作用
不管在噪聲源和傳播途徑上如何采取措施，都只是降低噪聲，而無法徹底消除噪聲。在城市道路受聲點之間設置聲屏障，是一種非常有效的降噪方法。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果，聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。
2.3 綠化帶的降噪作用
在城市道路受聲點之間種植綠化林帶。有關研究表明，非常稠密的樹林（在生源與受聲點之間沒有清楚的視線），且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能。增加城市綠化面積，能有效地降低空氣污染度。為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
2.4 合理規劃、布局
①做好區域規劃：臨街宜建造噪聲寬容建筑，如購物中心、寫字樓、多層停車場或街市等，以將噪聲隔開。②沿街住宅平面布局：加大交通干道兩側的住宅與道路之間的距離，通過減弱室外空間的圍合程度來達到降低混響聲的干擾程度。③合理布置住宅各房間位置：通過住宅戶型設計達到降低交通噪聲的影響。
2.5 健全法制，加強監管及宣傳力度
嚴格執行《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》的法律規定，建立公眾和民間團體參與監督的信息渠道和反饋機制，定期向社會環境質量和噪聲污染信息。充分利用各種教育方式，全方位、多層面地進行環境保護教育，提高市民的文明意識，使他們自覺遵守交通規則，減少和避免人車矛盾引發的交通事故和偶發噪聲，進而自覺支持環保工作。
3 結語
隨著我國城市交通運輸的發展，我國城市交通噪聲污染情況也越發嚴重。隨著我國經濟發展水平的提高，居民對生活質量的要求也逐步提高，交通噪聲對環境的影響越來越受到社會各界的重視，必須采取有效的措施加以控制。
摘 要：隨著人們對城市道路交通噪聲的不斷重視，低噪聲路面應用成為環保城市建設的趨勢。該文介紹了噪聲污染產生的原因及危害；應用多孔隙瀝青混凝土和水泥混凝土路面、多孔彈性路面具有顯著降噪效果，從而達到道路的降噪功能。
關鍵詞：交通噪聲來源及危害，開級配瀝青磨耗層；多孔彈性路面; 膠粉改性瀝青。
0 引言
隨著國人環保意識的提高，城市道路交通噪聲污染已納入城市交通議題，加之汽車流量的增加，道路交通噪聲對沿線居民的干擾程度和范圍在不斷擴大，考慮降低道路交通噪聲成為城市道路結構設計的熱點。
1城市道路交通噪聲的來源
城市道路交通噪聲的來源大致可分為兩個方面：一方面是行駛車輛自身發出來的噪聲；另一方面是行駛車輛輪胎與路面摩擦產生的噪聲，其主要噪聲之一是來自城市道路路面的結構形式，這樣對城市道路結構設計提出更高的要求。
2城市道路交通噪聲的危害
1)聽力損傷。噪聲對聽力的影響是認識最早的一種影響。
2)對視覺及睡眠的影響。在噪聲作用下會引起視覺分析器官功能下降,視力清晰度及穩定性下降,130dB(A)以上的強烈噪聲會引起眼振顫及眩暈。人在睡眠時受到噪聲干擾會導致失眠或多夢,熟睡時間縮短,使人驚醒等。
3)對神經、消化、心血管系統的影響。長期在噪聲環境下生活,會導致人大腦皮層的興奮和抑制平衡失調,中樞神經功能性障礙。同時噪聲還會引起人交感神經緊張,引起心跳過快、心律不齊、血壓升高等癥狀。另外,由于噪聲的掩蔽效應,往往使人心情煩躁、易怒、易激動、不易察覺危險信號,從而容易出現事故。
4)對交談、通訊、思維的干擾。噪聲對人的語言信息具有掩蔽性,當噪聲低于談話聲級時談話才能正常進行。當我們用電話通訊時,在低于50dB(A)的噪聲環境下通話清晰可辨,高于60dB(A)時通話受阻。
5)對物質結構的影響。強噪聲聲源振動,常使金屬疲勞而遭到破壞,尤其是精密儀表、儀器。當噪聲級超過140 dB(A)時,強烈的噪聲對輕型建筑物開始起破壞作用。
中國青年報社會調查中心通過網站進行的一項萬人調查2770人參加)顯示， 98.8%的人正在經受噪聲困擾，僅1.2%的“沒有” 噪聲困擾。調查顯示，噪聲污染帶來的困擾有：心情躁 (74.8%)，影響工作、學習 (61.9%)，睡不踏實甚至失眠1.6%)，對聽力造成影響(28.6%)，引發其他病癥(13.2%)等。
3 路面材料對車輛行駛噪聲的影響
實踐表明，剛性路面和柔性路面，兩種不同的路面材料對車輛行駛噪聲存在著一定的差別，尤其當車輛在中、高速狀態下行駛時具有明顯的區別，尤以小型車較為突出，小型車在水泥混凝土路面上行駛噪聲值高于瀝青混凝土路面上的噪聲值。國內許多城市已開始有計劃地將城區內主要道路改換成低噪音的瀝青混凝土路面。
4 路面性質對車輛行駛噪聲的影響
車輛行駛過程中輻射的噪聲級和路面狀況有關，尤其是小型車輛以較高速度行駛時其影響更大。研究表明，車輛在不同速度行駛時的道路交通噪聲與路面粗糙度存在著一定的關系，研究最佳路面粗糙度對指導路面鋪裝技術、降低路面交通噪聲意義重大。
5 低噪聲路面的研究
輪胎與路面作用產生的噪聲，是各種車輛的噪聲源之一，當車速大于 45-55km/h 時，輪胎噪聲就成為小客車與輕型載重車噪聲頻譜的主要成分。顯示路面基本特性的平整度和路面粗糙度等，尤其是橫向的和縱向的不平整度，對輪胎噪聲有顯著的影響。因此，路面結構形式、路面層混合料的成分以及路面的平整度、粗糙度等將是低噪聲路面的主要研究方向。
6 多孔吸聲和共振吸聲原理
多孔材料內部具有無數細微孔隙，孔隙問彼此貫通，且通過表面與外界相通，當聲波入射到材料表面時．一部分在材料表面上反射．另一部分則透入到材料內部向前傳播。在傳播過程中，引起孔隙中的空氣運動，與形成孔壁的固體筋絡發生摩擦，由于粘滯性和熱傳導效應．將聲能轉變為熱能而耗散掉。聲波在剛性壁面反射后，經過材料回到其表面時，一部分聲波透回空氣中，另一部分又反射回材料內部，聲波的這種反復傳播過程，就是能量不斷轉換耗散的過程，如此反復，直到平衡，這樣，材料就“吸收”了部分聲能。多孑L性路面就是利用了上述原理來降噪。由于路面存在許多連通的小孔，當輪胎滾動時被壓縮的空氣能夠通暢地鉆入路面內，而不是向周圍排射。
7多孔水泥混凝土面層
應用具有較大的有效空隙多孔的水泥混凝土面層，采用變間距橫向紋理構造，改變橫向紋理的深度和寬度，變橫向紋理為縱向紋理，采用緩凝裸露集料水泥混凝土路面，采用撒鋪嵌壓碎石及多孔路面結構等。這些不同方式的降噪措施，不但能降低噪聲，而且還能在降低交通噪聲的同時減少雨天水膜的形成，減少水霧的產生，提高路面的抗滑性能。同時，多孔水泥混凝土較強的滲透功能，對緩解城市地下水供給，降低城市“熱島效應"以及維持城市微生態平衡具有非常重要的作用。
8 采用了新型PAC-13多孔隙瀝青混凝土作為低噪聲路面，就是在瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層具有很高孔隙率的瀝青混合料，其孔隙率通常在15％～20％之間，有的甚至更高，而普通瀝青路面的孔隙率僅為3％～6％。多孔瀝青路面具有良好的宏觀構造，這種宏觀構造不同于一般防滑瀝青路面，它不僅在路面而且在路面內部形成發達而貫通的孔隙，成為一種負宏觀效應。其降噪量一般為2dB(A)～8dB(A)，多空隙瀝青混凝土具有顯著的降噪效果。
結束語
由于交通噪聲對環境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環境公害之一，必須得到有效的控制。從城市道路建設發展的規律來看，當路網建設形成規模后，投入于環保治理的資金將逐漸增大。后期治理的費用是
巨大的， 我們必須在初始建設時，就應該把噪聲污染放在一個較高的位置去審視；創建安靜的生活環境，是和諧社會的需要，也是城市道路建設發展的目標。
摘要：隨著城市建設和城市交通的發展，城市交通工具的增加加重了城市道路的交通噪聲。本文主要闡述了城市道路交通噪聲對環境污染的危害, 并提出噪聲防治措施，包括宏觀治理、管理對策及工程對策等。
關鍵詞：交通噪聲；噪聲污染；聲屏障；隔聲窗；綠化帶
1、引言
隨著城市建設和城市交通的發展，噪聲污染逐漸嚴重，并已經成為我國各城市面臨的一個重要環境問題。它不僅影響了人們的正常工作、學習和休息，甚至影響了社會安定和社會正常秩序。城市環境噪聲包括交通噪聲、工業生產噪聲、建筑施工噪聲和社會生活噪聲，道路交通噪聲是城市聲環境中最主要的噪聲。道路交通噪聲具有強度大、影響范圍廣的特點，由于治理涉及方方面面，已經成為環境噪聲控制的難點。因此研究交通噪聲防治對策，控制城市交通噪聲污染，具有十分重要的意義。
2、交通噪聲的產生
交通噪聲是人們最關注的環境噪聲，由于交通運輸工具屬于流動性噪聲源，對環境的影響最為突出。道路交通噪聲具有影響范圍廣、干擾時間長的特點，隨著城市汽車保有量的急劇增加，其影響范圍和程度也急劇發展。交通噪聲可分為車輛自身噪聲和車輛運行噪聲。其中車輛自身噪聲包括發動機噪聲、進排氣噪聲、發動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲；車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。機動車輛是一個綜合噪聲源，以上占主要支配地位的噪聲為發動機噪聲、輪胎噪聲、進排氣噪聲和鳴笛噪聲。
3、城市交通噪聲污染分析
第一，由于城市用地緊張，或是城市規劃不盡合理，導致居民住宅等噪聲敏感建筑物距道路的距離較近，兩者之間的緩沖隔離帶很窄或沒有，兩者之間無任何屏蔽措施。第二，機動車保有量持續增長，機動車上路行駛時間長，交通干線車流量大，機動車對外輻射的聲能量較以前大幅升高。第三，民用建筑隔聲狀況差已經成為群眾投訴的熱點。交通干線兩側的住宅、醫院、學校等噪聲敏感建筑物門窗的隔聲質量差，直接導致室內聲環境超標。因此，通過加強建筑隔聲管理，使敏感建筑室內聲環境符合有關標準是在目前無法滿足室外聲環境標準條件下的一條有效途徑。
4、道路交通噪聲危害
首先, 交通噪聲會對人們身體健康造成損害，交通噪聲一般可使受影響人群心血管系統疾病發病率增高，工作效率降低，并在心理方面帶來一定影響。煩惱度的實驗表明，50%的高煩惱率閾值在62dBA左右，50%的睡眠高干擾率閾值為55dBA左右。其次, 交通噪聲還會影響到道路沿線的經濟發展。例如，受噪聲影響嚴重的房地產、商廈等的經濟效益和生產效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到道路周圍的土地價值。有資料表明交通噪聲每升高1 dB，那么土地的價格就會下降0. 08%～ 1. 26% ，平均0. 9% 左右。反過來說，也就是如果能將交通噪聲水平降低1 dB，那么相當于沿線土地升值0. 9%，對于土地租賃方來說這就是一個很可觀的數值，這里還沒考慮其它方面的效益[1]。
5、交通噪聲控制對策
5.1宏觀治理
高層次地對交通噪聲進行綜合治理，需要規劃部門、環保部門、交管部門通力合作，搞好地區規劃，在沿線兩側的項目開發，特別是房地產開發項目中，依據環境管理部門提供的科學數據，合理規劃、科學布局，避免產生新的噪聲敏感點。合理劃定交通干線兩側土地利用性質，新建道路兩側劃定防交通噪聲距離，在道路兩側劃定的噪聲影響控制距離范圍內進行詳細建設規劃時，臨路第一排建筑宜為商業建筑或其它非噪聲敏感建筑，且宜沿道路方向平行布置或者將建筑內噪聲敏感功能區布置在背向道路的一側，以降低交通噪聲的影響，同時對第二排建筑能夠起到隔聲作用；道路兩側噪聲影響控制距離內宜規劃建設綠化帶或住宅小區的公建等建筑，不宜在臨路第一排建設噪聲敏感建筑，如學校教室、醫院病房、居民住宅等，建筑層數不宜過高，更不宜兩側相對建設，以避免聲波反射帶來更大的噪聲污染。
5.2管理對策
（1）加強交通管制。通過合理的組織交通以及進行適當的交通管制，也可以進一步降低交通噪聲。對于需要安靜的重點路段區域如醫院、學校周邊等應限制通行車輛的類型或限制通行時間, 以及通過設置限速或者禁止超車標志等達到控制交通噪聲的發生；為了降低毗鄰生活居住區的城市交通干道的交通噪聲，可以通過組織單向交通，在某些路口禁止左轉彎，按車牌照的單、雙號規定汽車在單、雙號日期允許出車行駛等交通管制手段，以降低汽車出行量和車流密度，在機動車車流密度較高的路網上，采用路口信號燈的協調控制技術，使盡可能多的路口能夠保證機動車平順地通過，以減少減速—怠速—起動—加速或減速—加速這一過程發生的幾率。（2）完善環境影響評價。新建及改擴建道路建設前，建設單位必須委托有資質單位進行建設項目的環境影響評價, 同時建設單位必須按照環境影響評價文件及批復文件所提出的要求，在建設中實施噪聲污染防治工程。項目竣工后，環保部門應按照國家三同時管理的有關規定進行項目竣工環境保護驗收。
5.3工程對策
（1）降低聲源噪聲輻射。嚴格控制新建道路及改建道路施工質量，保證優質工程。特別是周圍有噪聲敏感點的路段，對路基的處理要采取強化工程質量，保證道路在運營期不發生下沉、裂縫、凹凸不平等問題而增加車輛行駛噪聲。一般來說, 汽車行駛在瀝青混凝土路面上比行駛在水泥混凝土路面上噪聲要低1~ 3 dB( A) 。（2）控制噪聲傳播途徑。在用地條件允許的情況下，要適當增加機動車道至建筑物的距離，保持最低限度的噪聲衰減距離或緩沖帶。科學建設道路兩側的綠化設施，行道樹盡量種植高大、枝葉繁茂的喬木；利用密集的松柏、側柏等綠色長廊把機動車道與非機動車道隔離，在非機動車道和建筑之間再配以喬、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的減噪效果。據研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為0.25~0.35 dB/m，草地為0.1 dB/m。對已經受到交通噪聲污染的道路兩側敏感建筑物，采取安裝隔聲屏障和隔聲窗的措施。聲屏障是使聲波在傳播中受到阻擋，從而達到在特定位置上的降噪作用的裝置。噪聲在傳播途徑中遇到障礙物的時候，如果障礙物的尺寸遠大于聲波長時，大部分聲能被反射和吸收，一部分繞射，于是會在障礙物背后一定距離內形成“聲影區”，聲影區的大小與聲音的頻率和屏障高度等等有關，頻率越高，聲影區的范圍就越大。隔聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪聲，采用聲屏障降噪效果一般可達5～10dB，實際降噪效果由于聲屏障材質、高度、長度以及聲源特性等有關實際參數而有所不同。在聲屏障不可行的情況下，為保證沿線兩側建筑物的室內聲環境達到相應標準，可以考慮對朝向道路一側的窗戶加裝通風式隔聲窗的措施。通風隔聲窗一定程度上影響室內空氣流通，對學校、醫院等公共場所不太適用。（3）環境搬遷。距離道路較近且噪聲超標嚴重的敏感建筑，宜對敏感建筑物進行功能置換或搬遷。這種噪聲防治措施可以徹底解決噪聲擾民問題，但是實施起來比較困難，需要考慮居民的搬遷、重新征用土地安置居民，同時會產生新的環境問題，耗資大，耗時長，對于國家及省級重點工程比較合適。
6、結束語
隨著城市道路交通的快速發展，車流量的急劇增加，道路交通噪聲污染對環境的影響越來越受到人們的關注。因此必須要分析造成交通噪聲的根源，有針對性地制定出防治措施。只有這樣，才能降低城市交通噪聲影響，確保城市的社會經濟健康發展。
作者簡介: 張莉(1908-) 女, 黑龍江省齊齊哈爾市，工程師, 碩士。
