發(fā)布時間：2022-07-19 03:24:20
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇空中交通管制安全風(fēng)險探討，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[摘 要]隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展以及現(xiàn)代科學(xué)水平的提高，不管是對于國際航空事業(yè)還是對于我國航空事業(yè)來說，加強空中交通管制對于保證空中交通安全具有極其重要的意義，在我國民航事業(yè)快速發(fā)展的趨勢下，航空安全受到了全社會的高度關(guān)注。由于空中交通管制的難度較大，在傳統(tǒng)的安全風(fēng)險預(yù)警模式下，一般在事發(fā)后才采取相應(yīng)的措施加強安全管制，不僅難以彌補已經(jīng)遇難的人員及其家屬，同時也對空中交通管制人員的生命安全形成威脅，可見，傳統(tǒng)的安全風(fēng)險預(yù)警決策模式已經(jīng)難以適應(yīng)現(xiàn)代空中交通管制的要求。基于此，本文簡單地介紹了空中交通管制中的安全風(fēng)險預(yù)警決策模式，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施，旨在為相關(guān)領(lǐng)域提供參考性意見，促進空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的完善。
[關(guān)鍵詞]風(fēng)險評估；風(fēng)險預(yù)測；空中交管；決策模式
前言
維護控制交通制度、保障航空人員的生命安全是空中交通管制安全工作的主要目的，而安全風(fēng)險預(yù)警決策模式是空中交通管制工作正常進行的前提條件，對于保證空中交通管制安全工作的質(zhì)量與效率發(fā)揮著不容忽視的作用[1]。受地點限制，導(dǎo)致空中交通在發(fā)生安全事故以后的處理環(huán)境與其他安全事故處理環(huán)境有著很大不同，其中存在諸多的不確定性和安全隱患，近年來，航班數(shù)量的增加為空中交通管制帶來了更大的難度，飛機相撞、航班沖突成為制約航空事業(yè)進一步發(fā)展的主要因素。如何制定合理有效的安全風(fēng)險決策預(yù)警決策模式是當(dāng)前航空領(lǐng)域亟待解決的問題，就目前而言，風(fēng)險預(yù)測和風(fēng)險評估是實現(xiàn)空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策的兩種手段，因此，風(fēng)險預(yù)警決策模式可以從兩個方面來進行探討。
一、安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的構(gòu)建
從誘發(fā)空中交通事故的因素著手，對安全風(fēng)險進行有效控制、降低交通事故發(fā)生的概率是安全風(fēng)險預(yù)警決策模式構(gòu)建的出發(fā)點，因此，符合交通管制的主要目標(biāo)與實際情況是安全風(fēng)險預(yù)警決策模式構(gòu)建的基本原則[2]。通常，空中交通管制主要有兩個目標(biāo)，一是控制風(fēng)險成因確保空中交通的安全，二是在每一次的交通管制當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗，完善空中交通管理系統(tǒng)，提升空中交通管理的效率，為今后的空中交通管制提供可供參考的依據(jù)。空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式與空中交通管制系統(tǒng)相互配合共同保證空中交通安全，在交通事故發(fā)生以前就對事故進行預(yù)防從而降低事故發(fā)生的概率，通過與其他部門的合作有效保證了決策的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。航班飛行必然會受到天氣的影響，因此，空中交通管制模式的建立需要獲得天氣信息，與氣象部門和國家情報部門的合作在所難免。此外，現(xiàn)代較為發(fā)達的通信技術(shù)為信息的及時傳送提供了技術(shù)支撐，使高科技手段滲透到空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式當(dāng)中，為空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策的完善做出了重要貢獻。可以看出，空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式整合了國家多個部門的智能，從而獲得更加精準(zhǔn)的安全風(fēng)險預(yù)警報告，最大程度地降低了空中交通事故發(fā)生的概率。
二、空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式
（一）預(yù)測型空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式
在空中交通事故發(fā)生以后才采取措施解決問題顯然作用不大，雖然影響空中交通安全的因素具有不確定性的特點，但是依然可以被預(yù)測出來，因此，對影響交通安全的因素提前進行預(yù)測就成為規(guī)避空中交通安全事故的重要手段。空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)測是指根據(jù)現(xiàn)有的信息與空中交通管制的當(dāng)前狀況推測出未來空中交通管制的狀態(tài)，通過遵循事物的連續(xù)性原理和可類推原理可以使決策更加科學(xué)合理[3]。事物的連續(xù)性原理表明，事物本身存在一定的變化規(guī)律，事物現(xiàn)在的狀態(tài)在一定程度上體現(xiàn)了事物未來的變化趨勢，事物未來的狀態(tài)是由事物現(xiàn)在的狀態(tài)演變的。事物的可類推原理表明，在知道事物之間的相互關(guān)系或兩個不同風(fēng)險因子的情況下，可以類推出另外一個事物的發(fā)展趨勢。預(yù)測型空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的步驟主要有四個，在實際的預(yù)測工作中不一定要嚴(yán)格遵守這四個步驟，可根據(jù)實際情況在保證預(yù)測準(zhǔn)確性的前提下進行調(diào)整。首先，要明確預(yù)測的對象、目標(biāo)與過程，制定詳細(xì)的預(yù)測計劃，有針對性地收集相應(yīng)的信息資料。其次，收集相關(guān)信息，確保信息的準(zhǔn)確性與全面性，為預(yù)測工作奠定基礎(chǔ)。然后，合理選擇預(yù)測方法和模型，做好安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的優(yōu)秀工作。最后，輸出結(jié)果，根據(jù)輸出結(jié)果采取相應(yīng)的風(fēng)險防范措施。
（二）評估型空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式
在實際的安全風(fēng)險預(yù)警決策中可以發(fā)現(xiàn)，與風(fēng)險有關(guān)的指標(biāo)比較多，評估型安全風(fēng)險預(yù)警模式可以選擇較為合理的指標(biāo)，采用與之匹配的方法和技術(shù)對指標(biāo)進行預(yù)測，極大地提高決策的準(zhǔn)確性、科學(xué)性，這是評估型安全風(fēng)險預(yù)警決策模式成為應(yīng)用較多的一種模式的重要原因。評估型安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的任務(wù)可以分為兩個階段來完成，即預(yù)警分析階段和對策選擇階段。預(yù)警分析階段的任務(wù)主要是信息決策，通過以下三個方面來實現(xiàn)：選擇評估診斷方法；判定指標(biāo)信息冗余度；確定風(fēng)險指標(biāo)值。對策選擇階段的任務(wù)是決策，對于一些不明確的決策進一步確定，比如不確切的目標(biāo)、決策方案、目標(biāo)等，甚至是約束條件和志向。對策選擇階段可以說是對預(yù)警分析階段的補充和完善，從保證安全風(fēng)險預(yù)警決策的正確性來看，對策選擇階段的操作是安全風(fēng)險預(yù)警決策模式必不可少的工作。
三、完善安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的方法
當(dāng)前的安全風(fēng)險預(yù)警決策模式雖然比較完善合理，但是面對日益變化的空中交通管制風(fēng)險因素，顯然無法滿足空中交通管制的需要，因此，有必要優(yōu)化安全風(fēng)險預(yù)警決策模式，以適應(yīng)未來的空中交通管制環(huán)境[4]。綜合多種因素考慮，可以從明確預(yù)警管理組織的職能、完善預(yù)測方法和優(yōu)化對策選擇路徑這三個方面來達到完善安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的目的。空中交通管制預(yù)警管制的組織形式主要有兩種，一是集權(quán)型管理模式，二是分權(quán)型管理模式，這兩種管制模式都存在弊端，集權(quán)型管理模式的柔性不夠，分權(quán)型管理模式的協(xié)調(diào)度難以把握。明確預(yù)警管制組織的職能要解決這兩種模式的弊端，必須要建立統(tǒng)一的職能管理部門，優(yōu)化組織層面。安全風(fēng)險預(yù)警是以信息作為決策依據(jù)，在整個的風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)當(dāng)中，只有及時更新信息庫才能獲得信息變動的最新動態(tài)，主要是充分利用現(xiàn)代科技手段實現(xiàn)信息之間的轉(zhuǎn)換，確保預(yù)警系統(tǒng)得以順利運轉(zhuǎn)。安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的對策選擇要協(xié)調(diào)管控對象、成本、社會影響O各方面產(chǎn)生的矛盾，決策者從信息接收到?jīng)Q策需要遵循最優(yōu)原則，才能保證決策的有效性，優(yōu)化對策選擇路徑對于節(jié)省陳本、矛盾協(xié)調(diào)和決策有效性起著至關(guān)重要的作用。
結(jié)束語
綜上所述，通過對已有的空中管制經(jīng)驗進行總結(jié)并根據(jù)當(dāng)前的空中管制的實際情況來完成風(fēng)險預(yù)警決策工作，這是風(fēng)險預(yù)警決策模式最大的特征[5]。在今后的空中管制安全工作中如何完善風(fēng)險預(yù)警決策模式是相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)重點研究的內(nèi)容，減少預(yù)測誤差對于提高風(fēng)險決策工作的質(zhì)量和效率至關(guān)重要，充分提高預(yù)測人員的綜合素質(zhì)和利用現(xiàn)代科技手段可以有效解決這一問題。同時，相關(guān)領(lǐng)域也要借鑒國外先進的風(fēng)險預(yù)警決策經(jīng)驗，致力于提高風(fēng)險預(yù)警決策模式的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，使風(fēng)險預(yù)警決策模式為空中交通管制做出更大的貢獻。
[摘 要]在航空運輸業(yè)飛速發(fā)展的背景下，對飛行安全以及效率都提出更高要求，空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策應(yīng)用而生。本文概述了安全預(yù)警決策的基本內(nèi)容，并研究和分析了其模式及方法。
[關(guān)鍵詞]空中交通管制；安全風(fēng)險預(yù)警決策；模式；方法
航空運輸業(yè)的飛速發(fā)展對空中交通管制安全工作提出更高的要求。近年來隨著新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，民航飛行器之間的間距越來越小，造成信號干擾等安全問題的頻繁發(fā)生，傳統(tǒng)的安全管理模式以“事后處理”為主，以不能應(yīng)對這種局面，以“事前預(yù)防”為中心的安全風(fēng)險預(yù)警應(yīng)運而生。本文就空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策進行了研究分析。
1. 空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策基本內(nèi)容
安全風(fēng)險預(yù)警決策管理就是通過有效手段，預(yù)測可能造成風(fēng)險的因素，并制定相應(yīng)的危機應(yīng)對措施。控制安全風(fēng)險管理包括安全風(fēng)險識別、監(jiān)測以及判斷等方面，結(jié)合這幾個方面需要應(yīng)對如下的決策性問題：一是進行安全風(fēng)險識別時，需對比指標(biāo)所提供的信息特征與風(fēng)險事故狀態(tài)，對于指標(biāo)的選擇，既不能太多，也不能太少，太多容易導(dǎo)致維數(shù)災(zāi)難的發(fā)生，太少則會無法對風(fēng)險狀態(tài)進行全面判斷，導(dǎo)致漏警情況的發(fā)生。因而在實際應(yīng)用中，指標(biāo)的選擇是一個重要的決策問題。二是，空管安全風(fēng)險領(lǐng)域中提供的指標(biāo)種類非常多，選擇合適的指標(biāo)也是一項重要的決策問題。第三個決策性問題是，安全風(fēng)險預(yù)警管理中由風(fēng)險閾值判定結(jié)果輸出相應(yīng)的風(fēng)險預(yù)警信號，而這個信號的真實性與閾值設(shè)置的合理性之間是否存在直接的關(guān)系。總之空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)測中充滿決策問題。
空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策的定義是：為了提高預(yù)警精度以及預(yù)警活動的有效性，針對安全風(fēng)險預(yù)警管理在預(yù)警分析以及預(yù)控對策選擇階段的主要任務(wù)，分析影響預(yù)警任務(wù)實施的相關(guān)因素，并利用科學(xué)的決策方法對涉及判斷、選擇以及尋優(yōu)等環(huán)節(jié)進行優(yōu)化選擇的活動過程。空管安全風(fēng)險預(yù)警的目標(biāo)也非常明確，一方面維護各類航空器的安全運行，一方面構(gòu)建完善的交通管理體系，提升空中交通管理的效率。
2. 空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式
空中交通管制安全預(yù)警決策模式的定義為：在科學(xué)的決策技術(shù)支持下，向預(yù)警分析以及決策任務(wù)的實施提供指導(dǎo)和參照的運行標(biāo)準(zhǔn)方式，是在空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警管理領(lǐng)域，為避免造成決策失誤而建立起來的一套科學(xué)的方法體系，也是為保證預(yù)警管理中決策任務(wù)的實現(xiàn)而產(chǎn)生的具有針對性的路徑選擇方式。
2.1 空管安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的類型
空管安全風(fēng)險預(yù)警決策模式主要有以下三種類型：
一是，基于趨勢預(yù)測的預(yù)警決策模式，該模式是在選擇和判斷的基礎(chǔ)上，通過適當(dāng)?shù)念A(yù)測方法，準(zhǔn)確、合理判斷出安全風(fēng)險狀態(tài)的發(fā)展趨勢及內(nèi)在規(guī)律，不僅保證在適當(dāng)?shù)臅r刻準(zhǔn)確的預(yù)警信息，也從信息規(guī)律識別的角度為風(fēng)險處理提供策略導(dǎo)向。該模式最大的特點就是在數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上，以預(yù)測為手段研究風(fēng)險預(yù)警信息的決策支持形式。
二是，基于狀態(tài)評估的預(yù)警決策模式，這一模式類型，就是要從提高評估診斷精度，減少虛假錯誤預(yù)警的角度出發(fā)，探討合適的方法和路徑來解決在評估預(yù)警中出現(xiàn)的一系列判斷、選擇以及尋優(yōu)等問題，從而達到提高預(yù)警精度的目的。
三是，基于情景分析的預(yù)警決策模式，這一模式主要面向未來可能出現(xiàn)的情景，也就是結(jié)合系統(tǒng)中關(guān)鍵風(fēng)險要素之間的作用關(guān)系，判斷風(fēng)險事件未來各種可能的發(fā)生或發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并發(fā)出預(yù)警信號；之后還需要選定合適的預(yù)控方案，對所估計到的未來風(fēng)險進行緩解和控制。這一決策模式的最大特點就是更能充分體現(xiàn)空管安全管理中以預(yù)防為主的方針，在風(fēng)險要素認(rèn)知等客觀基礎(chǔ)之上，充分發(fā)揮人的主觀能動性，面向未來進行風(fēng)險的預(yù)測及預(yù)控策略的選擇。
2.2 空管安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的工作原理
空管安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的工作原理較為復(fù)雜，不僅要協(xié)調(diào)好交管工作的各個環(huán)節(jié)，還要為空中交通的有效運行提供合理預(yù)警方案，其工作原理可通過一下幾個重點環(huán)節(jié)來體現(xiàn)：
①風(fēng)險因素查找、歸類
②采集必要的數(shù)據(jù)信息，并分辨有效性
③風(fēng)險監(jiān)控和狀態(tài)診斷
④具體情況具體分析，若出現(xiàn)風(fēng)險隱含，應(yīng)及時預(yù)警顯示
通過以上四個環(huán)節(jié)便完成了一個循環(huán)的空中管制安全風(fēng)險預(yù)警工作。
3. 空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策方式
（1） 明確空管安全風(fēng)險事件類型
風(fēng)險事件是空管安全預(yù)警管理領(lǐng)域的一個重要監(jiān)控及考察變量，衡量風(fēng)險事件的指標(biāo)涵有以下兩大類：一是目前行業(yè)內(nèi)規(guī)定的事故評定指標(biāo)，也就是那些已經(jīng)發(fā)生并造成損失的事件指標(biāo)。比如，在安全管理方面，每年國家民航總局以及空中交通管理局都會對飛行事故萬時率或飛行事故萬架次率來進行考察統(tǒng)計，以評判整體安全狀況時利用飛行；在針對空管安全風(fēng)險事故時，根據(jù)各風(fēng)險事件的類型進行統(tǒng)計，如設(shè)備故障、軍航?jīng)_突、雷擊等行業(yè)指標(biāo)進行比較和監(jiān)控；二是，學(xué)術(shù)領(lǐng)域目前使用的對可能誘發(fā)行業(yè)規(guī)定風(fēng)險事故的已發(fā)生的風(fēng)險事件指標(biāo)，這一類指標(biāo)可能會造成或沒有造成直接損失，但也是對已發(fā)生的不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的不安全行為或風(fēng)險因子的一種測度。例如，在預(yù)警管理領(lǐng)域，國內(nèi)學(xué)者較多的利用一些已發(fā)生的并可能造成直接或間接損失的風(fēng)險事故癥候或風(fēng)險事件指標(biāo)，并將其應(yīng)用于預(yù)警監(jiān)控或風(fēng)險評估中，這些已發(fā)生的風(fēng)險事件指標(biāo)主要從人、機、環(huán)、管四個方面進行選擇。例如，空管指揮失誤次數(shù)、設(shè)備故障率、設(shè)備失靈次數(shù)、管理標(biāo)準(zhǔn)失察率、飛行期間天氣突變次數(shù)、信息溝通失真率等等。因此，對安全狀態(tài)產(chǎn)生直接或間接影響的風(fēng)險事件不同層次及類別的指標(biāo)進行統(tǒng)計、監(jiān)控、預(yù)測，是預(yù)警管理的前提，也是進行預(yù)警信號決策及預(yù)控對策制定和優(yōu)選決策的基礎(chǔ)。
（2） 構(gòu)建概率統(tǒng)計模型
風(fēng)險事件的發(fā)生在統(tǒng)計意義上具備一定的時序性與周期性，因此，可以通過合理選擇與構(gòu)建概率統(tǒng)計模型來提升風(fēng)險決策的準(zhǔn)確性。例如對于基于趨勢預(yù)測的預(yù)警決策模式，常用的模型為灰色GM（1，1）預(yù)測模型，該模型是一種用于處理不完整信息的理論方法，是介于白色系統(tǒng)和黑色系統(tǒng)之間的過渡系統(tǒng)。該模型基本滿足預(yù)測要求，預(yù)測結(jié)果可用于在陸空同學(xué)風(fēng)險事件的預(yù)警監(jiān)測中。
作者簡介
蔣帆程（1987―），男，江蘇無錫，本科，民航華東空管局，助理工程師，研究方向：空中交通管理。
[摘 要]在航空運輸業(yè)飛速發(fā)展的背景下，對空中飛行安全以及效率都提出更高要求，空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式應(yīng)用而生。本文從空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的基本類型入手，分析了空管安全風(fēng)險預(yù)警決策模式目標(biāo)及工作原理，探討了空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的優(yōu)化方法，以供參考。
[關(guān)鍵詞]空中交通管制；安全風(fēng)險；預(yù)警決策模式；優(yōu)化方法
空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策是為了提高預(yù)警精度以及預(yù)警活動的有效性，針對安全風(fēng)險預(yù)警管理在預(yù)警分析以及預(yù)控對策選擇階段的主要任務(wù)，分析影響預(yù)警任務(wù)實施的相關(guān)因素，并利用科學(xué)的決策方法對涉及判斷、選擇以及尋優(yōu)等環(huán)節(jié)進行優(yōu)化選擇的活動過程。近年來，隨著我國實施新標(biāo)準(zhǔn)，飛行間隔不斷縮小，空中相撞事故的發(fā)生概率逐步上升。各種連續(xù)發(fā)生的不安全事件說明，在當(dāng)前空管安全風(fēng)險壓力不斷加大的局面下，傳統(tǒng)反饋式安全管理模式已無法有效應(yīng)對。因此，我們必須轉(zhuǎn)變管理方式，深入分析空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警管理系統(tǒng)，設(shè)計管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式，對于提高預(yù)警精度、完善風(fēng)險管理體系有著重要的意義。
一、空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的基本類型
1.1基于趨勢預(yù)測的預(yù)警決策模式
預(yù)測是決策的基礎(chǔ)，對于預(yù)警決策來說，就是在空中交通管制安全風(fēng)險領(lǐng)域，針對安全風(fēng)險監(jiān)控對象的類型、性質(zhì)、特征，對具有歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)的關(guān)鍵風(fēng)險或風(fēng)險事件運用預(yù)測技術(shù)監(jiān)測風(fēng)險狀態(tài)，及時預(yù)警信息，并采取相應(yīng)對策規(guī)避風(fēng) 險隱患。這種模式的最大特點，就是在數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上，以預(yù)測為手段研究風(fēng)險預(yù)警信息的決策支持形式。
1.2基于狀態(tài)評估的預(yù)警決策模式
評估是空管安全風(fēng)險診斷預(yù)警的一種重要形式，而評估方法本身就是狀態(tài)評價、方案優(yōu)選等尋求滿意解的一個有效決策工具。對于系統(tǒng)整體或各子系統(tǒng)風(fēng)險狀態(tài)而言，定期進行評估診斷，判斷風(fēng)險安全等級，適時實施風(fēng)險管控策略，均是預(yù)警管理實踐中的重要實現(xiàn)形式。這就是要從提高評估診斷精度，減少虛警的角度出發(fā)，探討合適的方法和路徑以解決在評估預(yù)警中的一系列判斷、選擇及尋優(yōu)的決策性問題，從而達到提高預(yù)警精度的目的。
1.3基于情景分析的預(yù)警決策模式
空中交通管制的任務(wù)特征及行業(yè)特點，使其安全風(fēng)險及風(fēng)險事件往往是在一種動態(tài)的、特定的環(huán)境下形成和發(fā)展的。對這些特定環(huán)境下的風(fēng)險進行動態(tài)的預(yù)警管理，需要以一種面向未來的決策思維在設(shè)定的情景中，進行發(fā)展可能性的判 斷，它是一種面向未來可能情景的預(yù)警決策模式，這一模式不僅需要把握系統(tǒng)中關(guān)鍵風(fēng)險要素之間的作用關(guān)系，通過判斷各風(fēng)險要素驅(qū)動下，風(fēng)險事件發(fā)生發(fā)展的各種未來可能狀態(tài)，在警級設(shè)定的基礎(chǔ)上發(fā)出預(yù)警信號；而且更需要通過對未來狀態(tài)的描述，選定合適的預(yù)控方案，對所估計到的未來風(fēng)險進行緩解和控制。
二、空管安全風(fēng)險預(yù)警決策模式目標(biāo)及工作原理
空中交通管制預(yù)警決策模式的目標(biāo)是針對預(yù)警管理實施階段的決策對象， 分析對預(yù)警信號準(zhǔn)確性造成影響的各種問題，采用現(xiàn)代決策技術(shù)進行優(yōu)化與選擇， 以提高預(yù)警管理系統(tǒng)的工作性能，其主要任務(wù)特點集中在漏警及虛警的防治上。根據(jù)預(yù)警決策目標(biāo)的界定，預(yù)警決策模式的工作原理如圖 1所示。
由圖1可以看出，預(yù)警決策模式是在預(yù)警管理中，在風(fēng)險識別、診斷評估階段，為保證預(yù)警信號輸出的準(zhǔn)確性，再構(gòu)指標(biāo)體系、界定閾值值域、優(yōu)選診斷方法的過程。在模式運行中，需要空管預(yù)警部門首先根據(jù)安全目標(biāo)計劃確定預(yù)警對象，通過危險源辨識廣泛收集數(shù)據(jù)，再對初設(shè)指標(biāo)體系進行優(yōu)化選擇，其目的是在數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上，查找與預(yù)警對象在某一特定時段風(fēng)險特征最相關(guān)的風(fēng)險因子，實現(xiàn)重點監(jiān)控，減少資源浪費；其次，在風(fēng)險預(yù)警持續(xù)監(jiān)測下，對不同類型指標(biāo)確定與管制系統(tǒng)安全目標(biāo)最符合的告警閾值，通過優(yōu)選決策器進行分類決策，突破系統(tǒng)狀態(tài)閾值后再發(fā)出預(yù)警信號，并對每次信號輸出進行實際檢驗，通過反饋促進決策過程的不斷調(diào)整和優(yōu)化。
三、空管安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的優(yōu)化方法
3.1明確空管安全風(fēng)險事件類型
風(fēng)險事件是空管安全預(yù)警管理領(lǐng)域的一個重要監(jiān)控及考察變量，衡量風(fēng)險事件的指標(biāo)涵主要包括：一是目前行業(yè)內(nèi)規(guī)定的事故評定指標(biāo)。比如，在針對空管安全風(fēng)險事故時，要根據(jù)各風(fēng)險事件的類型進行統(tǒng)計，如設(shè)備故障、軍航?jīng)_突、雷擊等行業(yè)指標(biāo)進行比較和監(jiān)控。二是學(xué)術(shù)領(lǐng)域目前使用的對可能誘發(fā)行業(yè)規(guī)定風(fēng)險事故的已發(fā)生的風(fēng)險事件指標(biāo)。例如，在預(yù)警管理領(lǐng)域，國內(nèi)學(xué)者較多的利用一些已發(fā)生的并可能造成直接或間接損失的風(fēng)險事故癥候或風(fēng)險事件指標(biāo)，并將其應(yīng)用于預(yù)警監(jiān)控或風(fēng)險評估中。因此，對安全狀態(tài)產(chǎn)生直接或間接影響的風(fēng)險事件不同層次及類別的指標(biāo)進行統(tǒng)計、監(jiān)控、預(yù)測，是預(yù)警管理的前提，也是進行預(yù)警信號決策及預(yù)控對策制定和優(yōu)選決策的基礎(chǔ)。
3.2完善預(yù)警管理組織職能
關(guān)于空中交通管制預(yù)警管理的組織形式，行業(yè)內(nèi)通常是在航空公司、機場、及管制服務(wù)單位之間設(shè)置一個實施綜合管理及統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理部門，而在管制中心內(nèi)部則有兩種組織形式，一種是在其組織架構(gòu)內(nèi)專門設(shè)置一個預(yù)警管理部門統(tǒng)一內(nèi)部預(yù)警管理工作，實行的是集權(quán)型管理模式；另一種是在安全管理部門內(nèi)設(shè)預(yù)警管理職能，在各相關(guān)部門針對預(yù)警管理工作設(shè)置相應(yīng)崗位，實行的是分權(quán)型管理模式。分權(quán)型管理更為靈活，但協(xié)調(diào)難度較大；集權(quán)型管理柔性不夠，但協(xié)調(diào)難度較小。這樣，一方面需要統(tǒng)一的職能管理部門加強領(lǐng)導(dǎo)，另一方面又必須具有足夠的組織管理柔性，以便于快速反應(yīng)。為此，就必須在組織層面進行優(yōu)化，并進一步完善及清晰界定預(yù)警決策的職能。
3.2健全預(yù)警分析的決策方法庫
預(yù)警的主要依據(jù)是信息，預(yù)警信息是原始信息向征兆信息轉(zhuǎn)換的結(jié)果。而預(yù)警系統(tǒng)的分析功能就是在信息轉(zhuǎn)換中的監(jiān)控、識別、診斷、評價過程中，發(fā)揮告警及防錯的功能。由于在預(yù)警系統(tǒng)運行中，必須對包括如何及時地更新預(yù)警信息庫；如何定期對預(yù)測系統(tǒng)、預(yù)警準(zhǔn)則、預(yù)控對策系統(tǒng)進行修正、完善；如何深入分析誤警或漏警的原因，使預(yù)警系統(tǒng)趨于完善等問題進行判斷和優(yōu)化。因此，預(yù)警決 策模式一大目標(biāo)就是針對預(yù)警決策的具體內(nèi)容，綜合利用現(xiàn)代決策技術(shù)推動預(yù)警決策方法的完善，最終保障預(yù)警系統(tǒng)的順利運轉(zhuǎn)。
3.4優(yōu)化預(yù)控對策選擇路徑
當(dāng)決策者接受到預(yù)警分析的信息以后，要根據(jù)告警信號在規(guī)定時期內(nèi)做出準(zhǔn)確的判斷，以揭示預(yù)警信號意味著什么，尋找引起風(fēng)險的原因及根源，判斷預(yù)警信號潛在的規(guī)律，運用預(yù)控對策提示研究具體化的對策方案與措施，并盡快加以實施。由于，環(huán)境及條件的約束，預(yù)控對策的選擇與實施必須在最優(yōu)原則下進行，預(yù)警決策模式就必須充分利用決策技術(shù)，實現(xiàn)在管控對象、成本、社會影響等各個層 次上的協(xié)調(diào)，在快速決策與群體決策之間優(yōu)化預(yù)控對策的路徑，實現(xiàn)決策的有效性。
總之，為了防止航空器之間的相互碰撞，為各種航空器的正常運行提供有序的空中交通秩序，必須制定行科學(xué)合理空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式，以提高預(yù)警準(zhǔn)確度，有效規(guī)避空中交通管制安全中的各種風(fēng)險，進而大大減少不安全事故的發(fā)生。
[摘 要]自從我國進入世貿(mào)組織后，航空運輸方面的需求持續(xù)上漲。運輸方面的要求也出現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢，自此之后，國內(nèi)外航空市場出現(xiàn)了非常繁榮景象，而在這種優(yōu)良的發(fā)展背景下，中小型機場的空中交通安全管理就成為了中國政府以及社會群眾關(guān)注的熱點話題。而本文也正是基于現(xiàn)今中小機場在空中交通安全管理方面的情況進行實質(zhì)性方面的分析，在這個基礎(chǔ)上具體探討，在實際空中管理安全方面存在的一些漏洞，最后就其未來發(fā)展趨勢給與一定的對策和建議為后續(xù)關(guān)于中小機場運輸方面的研究提供理論上的參考和依據(jù)。
[關(guān)鍵詞]中小機場；空中交通安全管理；對策
如今航空市場發(fā)展情形一片大好，發(fā)展趨勢強勁，在這種良好的環(huán)境下，我國東西部航空飛行數(shù)量也在不斷地增加，特別是西部機場在這幾年來也加快了修建的步伐。航空事業(yè)的良好的發(fā)展趨勢也為實際航空運輸提出了更高更合理要求。特別是飛行平率的增加使得空中交通管制面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。現(xiàn)如今提高航空安全成為了各個航空公司著重關(guān)注的首要課題。
一、現(xiàn)狀
如今中小型機場運輸量以及運輸要求在不斷上升，這種發(fā)展趨勢也就要求中小機場在空中交通安全管理方向上必須要做到絕對的安全。由于這些年交通管制措施實施，使得飛行出現(xiàn)事故的實際征候率也從2007年的4.487起逐漸降到了2014年的1.542起。然而征候率下降也沒有使得空中交通管制中各種安全要素影響得到減少。而如今我國在中小機場在空中交通管制運行方面過程中主要實行的是空中一體化管理方法，以及政事分開的改革方法。管理與改革的相互作用使得空管更加的科學(xué)化和規(guī)范化。其中改革目的主要針對中小機場政府分集管理體系而言的。實施了分級管理后能夠非常有效的促進中小機場管理行政分開。原空中交通管制各區(qū)自管形式也逐漸由中小機場總局統(tǒng)一采取垂直化的管理方式，進而也就邁向一體化的管理運行方式。現(xiàn)如今中小機場在空管方面正在不斷的實行安全體系的管理和建設(shè)，其主要的目的是為了對空管給與更好的監(jiān)督與管理實現(xiàn)安全化的發(fā)展。而不管是管理體系的建立，還是對政事分開的改革，可以看出中小機場將空中交通管制，把它作為是航空運輸發(fā)展未來的重中之重。但是目前尚處于發(fā)展初級階段，所以一些安全問題依然還是存在，還需部門不斷的努力才能真正實現(xiàn)中小機場運輸十足的安全性。
二、 存在的問題
（一）不完善的空中交通管制系統(tǒng)[1]
從上述現(xiàn)今中小機場在空中交通管制關(guān)于安全方面的發(fā)展可以看出，中小機場部門雖然意識到了空管安全對社會的重要性，也積極的采取了改革方式和管理方法，但是由于均處于初級發(fā)展的階段，所以目前依然存在不完善的空管體系問題。具體而言，現(xiàn)今中小機場在進行空管系統(tǒng)的實際建設(shè)環(huán)節(jié)中，任然存在一定的不穩(wěn)定性，這就使得其系統(tǒng)的實際管理功能不能發(fā)揮應(yīng)有的作。在我國各個地區(qū)不同的中小機場機場實際發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展規(guī)模不盡相同，因而實際空中交通管理能力也有所不相同。尤其是北方和南方的中小機場空管存在極大的不平衡，而整個空管系統(tǒng)的不完善也就使得這種不平衡情況在持續(xù)發(fā)展。
（二）滯后的空中交通管制設(shè)備與技術(shù)[2]
除了不完善的空中交通管制系統(tǒng)之外，還存在較為落后的空管設(shè)備與技術(shù)。可以說中小型機場運輸相比于陸地運輸，所需的交通管理技術(shù)更加先進和嚴(yán)格，如今中小機場在實際空中交通管制的過程中，沒有將設(shè)備以及相關(guān)技術(shù)給與及時性的更新。一些中小型的機場，由于發(fā)展滯后經(jīng)費不足，因而一些設(shè)備不能做到及時的更換，部分設(shè)備開始出現(xiàn)老化或損壞等問題，而如果在良好天氣或者承擔(dān)較小的運輸任務(wù)時這些之后設(shè)備還能夠正常使用，如果一旦在氣象較為惡劣情況，以及較為繁忙的運輸量時設(shè)備顯然不能滿足飛行需求。此外相較于發(fā)達國家而言我國在空中交通管制方面的技術(shù)也比較落后，科研能力與創(chuàng)新技術(shù)不足。因而技術(shù)上薄弱的環(huán)節(jié)，成為我國中小型機場在進行空管實際發(fā)展上造成了一些阻礙的作用。
（三）空中交通管制信息共享的難以實現(xiàn)性
中小機場在進行空中交通管制的實際過程中還存在相關(guān)信息資源難以共享導(dǎo)致溝通不暢，空中交通管制的安全管理也舉步維艱，不同的中小機場由于建設(shè)資金與建設(shè)的內(nèi)外部環(huán)境的不同，使得各自安全體系的自動化程度實施情況不一，所以信息的集成與共享也沒有達到很高的水平，當(dāng)然現(xiàn)代中小機場起步較晚，也處在不同中小機場發(fā)展整合的關(guān)鍵時期，信息不能共享也是這一時期急需解決的重要問題，這也是一些空中事故發(fā)生的重要原因。
三、 探析發(fā)展中小機場空中交通管制安全的對策
（一） 健全空中交通管制系統(tǒng)
不論機場的地址是在南方還是北方，發(fā)展運行規(guī)模是大還是小，空管系統(tǒng)都應(yīng)該建立一種統(tǒng)一運行機制，進行統(tǒng)一管理，在這一管理過程中可以加強對例如安全預(yù)警系統(tǒng)、安全評估系統(tǒng)、安全考核系統(tǒng)等系統(tǒng)等系統(tǒng)的整合，依據(jù)統(tǒng)一的空中交通安全管制系統(tǒng)進行安全預(yù)警評估及考核，以實現(xiàn)整個中小機場的協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展。空中交通管制系統(tǒng)是中小機場空中交通管制運行發(fā)展的優(yōu)秀，必須要不斷加大對這一系統(tǒng)的改革建設(shè)，為中小機場空中安全提供較系統(tǒng)化的管理。
（二） 更新建設(shè)空中交通管制相關(guān)技術(shù)與設(shè)備
技術(shù)與設(shè)備的不斷更新與強化發(fā)展是設(shè)備與技術(shù)滯后的解決的必然要求，可以配備更新例如像雷達指揮設(shè)備以及聲像回放相關(guān)設(shè)備等等空中交通在管制過程中所必須的監(jiān)控設(shè)備，對于中小機場的可持續(xù)發(fā)展來說至關(guān)重要的是設(shè)備及相關(guān)運行軟件程序及時的更新與換代，
從而在最大程度上做好空中交通安全的相關(guān)管理，交通管制相關(guān)技術(shù)的建設(shè)依賴大量的科研機構(gòu)和科研人員的投入與建設(shè)以及經(jīng)濟條件的支撐，所以還要增加經(jīng)濟方面的投入，技術(shù)預(yù)報設(shè)備更新后要加強對工作人員的培訓(xùn)與教育，使得這些設(shè)備與技術(shù)得以有效地利用。
（三） 實現(xiàn)空管信息資源共享的暢通化[3]
采用多種渠道實現(xiàn)空管信息資源的暢通化，這是解決空管信息資源不能共享而造成的空管安全問題的重要舉措，要及時的對中小機場運行體系的各個方面進行自動更新與管理，在此基礎(chǔ)上大力加強中小機場系統(tǒng)的信息化建設(shè)，通過搭建一種信息化的溝通橋梁，建立起統(tǒng)一的內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)，及時加強對數(shù)據(jù)庫的更新與，當(dāng)然，還要請更加專業(yè)的現(xiàn)代信息管理人才，搭建共享平臺，促進中小機場信息資源的共享。
四、 結(jié)論
綜上可以看出現(xiàn)代航空運輸發(fā)展過程中，中小機場發(fā)展前景巨大，若中小機場空中交通安全的管理不斷得以提高、規(guī)范，那么，未來中小機場將成為航空運輸?shù)闹髁姡娇战?jīng)濟的發(fā)展也將得到前所未有的提升，從而促進整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。
【摘要】 隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也在不斷提高。近年來，新聞媒體多次報道飛機墜毀事件，為了最大程度的保障乘客安全，國家和政府多次提出“空中交通管制”，其主要任務(wù)是減少航空器之間發(fā)生碰撞。筆者主要對空中交通管制安全風(fēng)險的重要性進行簡單的闡述，并且著重分析空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策運行模式的主要實施步驟。
【關(guān)鍵詞】 空中交通 安全風(fēng)險 模式分析
根據(jù)相關(guān)的社會調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)空中管制任務(wù)總是伴隨著一定的風(fēng)險，為了保障航空器的安全運行就必須對其中存在的風(fēng)險進行專業(yè)的探究，并且不斷的根據(jù)實際情況提出切實可行的解決措施，傳統(tǒng)的空中交通管制已經(jīng)無法適應(yīng)時代的需求。所以，現(xiàn)實要求我們必須實施科學(xué)的、有效的空中交通管制安全風(fēng)險管理系統(tǒng)。
一、空中交通管制安全風(fēng)險的重要性
眾所周知，空中管制任務(wù)總是伴隨著一定的風(fēng)險，各種飛行事故都是因為空中管制風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)不完善造成的。為了減少航空器之間發(fā)生碰撞，將經(jīng)濟損失降到最低，就必須進行相應(yīng)的安全風(fēng)險預(yù)警[1]。首先，發(fā)生空中交通安全事故的主要原因?qū)映霾桓F，并且各個因素之間都存在著必然的聯(lián)系，共同構(gòu)成了一個龐雜的系統(tǒng)，因此空中交通管制的相關(guān)工作人員應(yīng)該具備較高的專業(yè)知識，能夠正確、科學(xué)、及時的分析該系統(tǒng)存在的主要問題。其次，根據(jù)相關(guān)專家學(xué)者闡述空中交通管制系統(tǒng)按其性質(zhì)劃分為兩個部分，一個是內(nèi)部系統(tǒng)，另一個是外部系統(tǒng)。內(nèi)部系統(tǒng)主要是由管制、氣象、通訊等相關(guān)的部門組成；外部系統(tǒng)主要是由各個航空部門組成，比如國際航空就屬于其中主要部門的一個分支。最后，安全風(fēng)險是各種大型事故的主要誘發(fā)因素，它對空中管制系統(tǒng)的日常操作造成了嚴(yán)重的阻礙。因此，綜上所述實施科學(xué)的手段、有效的加強空中交通管制安全風(fēng)險的操控，可以減少或者杜絕安全事故的發(fā)生。
二、制定空管安全風(fēng)險預(yù)警決策的主要目的
首先是為了準(zhǔn)確預(yù)測空中交通管制安全存在的風(fēng)險，可以參照過去發(fā)生事故的主要原因和發(fā)生事故時出現(xiàn)的主要情況進行討論分析，并且結(jié)合當(dāng)前的具體實際情況進行論證，利用專業(yè)的理論知識和實際情況，精確、科學(xué)、系統(tǒng)的分析并且預(yù)測航空器之間可能出現(xiàn)的多種情況；當(dāng)然也可以調(diào)查和查找往年已經(jīng)發(fā)生過的事故統(tǒng)計，再和當(dāng)前的各種情況進行相應(yīng)的對比，然后通過科學(xué)的計算對整個安全狀況的趨勢進行分析，主要是為了最大程度的減輕經(jīng)濟損失。其次空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式主要是為了更加深刻的把握決策的主要對象，科學(xué)、系統(tǒng)的分析各種風(fēng)險存在的不穩(wěn)定性，根據(jù)出現(xiàn)的實際情況利用科學(xué)的手段，先進的方法解決安全問題。
不斷完善空中交通管制安全系統(tǒng)，最大程度的提高其工作的效率，以此來避免“虛警”的出現(xiàn)。最后，工作人員對空中交通管制安全風(fēng)險監(jiān)控的前提下，也可以同時檢測相應(yīng)的信號輸出設(shè)備，這樣就可以充分的保證決策的科學(xué)性和合理性，也有助于各個部門協(xié)調(diào)工作，不斷整合和完善空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式。
三、主要的實施步驟
相關(guān)的工作人員會利用專業(yè)知識和科學(xué)技術(shù)對空中交通管制安全風(fēng)險進行一定的預(yù)測，因此預(yù)測的結(jié)果是該預(yù)警決策模式的首要依據(jù)，只有在實際的操作過程中不斷完善和提高預(yù)測的科學(xué)性才可以保證該模式的正常進行[2]。在進行安全風(fēng)險預(yù)測的時候首先要注意的是：根據(jù)以往的資料，對現(xiàn)有的情況進行準(zhǔn)確的分析和論證；其次要選擇正確的預(yù)測方式。只有充分的對這兩點進行分析和整理才能最后決策出有效的風(fēng)險預(yù)測，從而最大程度的降低安全風(fēng)險，以減少經(jīng)濟損失。
簡而言之，為了保證預(yù)測的目標(biāo)和之前的科學(xué)分析具有一致性，就必須對相關(guān)的數(shù)據(jù)進行科學(xué)的、系統(tǒng)的分析，要最大程度上整理和收集有效信息，并且運用科學(xué)的手段對數(shù)據(jù)的合理性進行論證。總而言之，有效信息是進行科學(xué)決策的前提和基礎(chǔ)。
因此，專家闡述現(xiàn)當(dāng)代的空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)測模式實際上是現(xiàn)代信息技術(shù)的一個分支。另外值得注意的是，空中交通管制安全風(fēng)險居有其特殊性，需要相關(guān)的工作人員具備較高的專業(yè)素質(zhì)和綜合能力，但是就目前而言，我國的空中交通管制工作人員安全意識薄弱，并且我國的科學(xué)技術(shù)水平相比較發(fā)達國家還處于落后的地位，因此不能從本質(zhì)上掌握預(yù)測的準(zhǔn)確性，所以我們還需要不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高科學(xué)水平。
四、結(jié)束語
綜上所述，為了減少和杜絕航空器之間發(fā)生不必要的碰撞，保證其安全、有效、有序的運行，必須制定合理的、科學(xué)的、有效的空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式，只有這樣才能最大程度的減少經(jīng)濟損失。同時，要不斷提高相關(guān)工作人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能，首先要從思想意識上重視起來，其次要不斷提高科學(xué)技術(shù)水平，以此提高預(yù)測的準(zhǔn)確性。我們堅信在多方的努力下一定可以減少安全事故，減輕經(jīng)濟損失。
