發布時間：2022-07-17 09:38:13
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇高速公路工程地質勘察探討，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[摘要]鑒于不同的邊坡對高速公路工程的施工會有著不同的影響，需要對高速公路邊坡的工程地質情況進行分析和研究，進而為高速公路的合理施工提供參考和依據。本文筆者從對邊坡分類的概述著手，分析了影響邊坡分類的因素，重點探討了高速公路工程邊坡的地質分類和特征，目的是為高速公路工程邊坡的工程地質分類分析提供借鑒。
[關鍵詞]高速公路 邊坡 地質分類 影響因素 變形
一般而言，高速公路的工期要求緊張，需要能夠快速準確的對邊坡的穩定性作出評價，進而為公路建設創造良好的條件，這就需要對高速公路的邊坡工程地質分類進行研究。
1邊坡分類的概述
越來越多的學者開展關注邊坡的分類問題，涌現出較多的邊坡分類方法，對進行工程的施工起到了一定的促進作用。
1.1邊坡分類的目的
邊坡的特征不同，其穩定性就存在著較大的差異，進而對工程的施工產生了不同程度的影響，因此對邊坡分類的研究是為了通過野外的調查，較快的對邊坡進行辨認，進而明確工程的地質特征。其次，通過對邊坡分類進行分析，可以對其穩定性形成初步的評價，并總結出邊坡對工程施工的影響，進而對工程施工的地質問題的處理提出合理化的建議。此外，對邊坡進行分類還可以為了勘察試驗工作提供參考和依據。
1.2邊坡分類的原則
為了更好是為工程施工創造有利的條件，在對邊坡進行分類時需要堅持一定的原則。首先，邊坡分類必須是建立在實踐的基礎上，并以巖性、結構和變形特征為主要的分類依據；其次，在進行邊坡分類的過程中，要分析邊坡的特征以及主要的形式和可能出現的問題；再次，在對邊坡進行分類描述時，要闡述邊坡與工程的關系；同時，在分類時，需要對其穩定性進行分析和評價，目的是為了對工程施工起到指導作用。就高速公路工程邊坡的地質分類而言，為了提高論述的規范化和使用方便，需要根據邊坡的高度、坡度以及人工改造情況進行一般性的分類。
1.3影響邊坡穩定性的因素
邊坡的穩定性對高速公路的工程施工起著至關重要的影響，而影響邊坡穩定性的因素也是多種多樣的，主要包括巖石風化、結構面以及地表水和地下水等諸多因素。因此在對邊坡的穩定性分析時，需要綜合考慮上述多種因素的綜合作用，力求收集到精準的數據，為工程的施工提供參考和依據。
2高速公路工程邊坡的工程地質分類
在對高速公路工程邊坡的工程地質分類中，依據不同的分類依據，會有不同的地質分類。按邊坡與工程的關系可以將邊坡分為人工邊坡和自然邊坡，前者按照形成方式可以分為填方路堤邊坡和挖方路塹邊坡；根據巖性不同，可以將邊坡分為巖質邊坡和土質邊坡。
2.1巖質邊坡分類
首先，按照巖質邊坡的巖性分類，主要分為侵入巖邊坡、噴出巖邊坡、碎屑沉積巖邊坡、碳酸巖類邊坡、夾雜軟弱夾層的沉積巖邊坡、軟弱巖層邊坡以及特殊巖類邊坡以及變質巖類邊坡等，并且每種巖質邊坡都舉具備自身的特性。其中侵入巖邊坡的巖性單一且強度較高，其結構呈塊狀；噴出巖邊坡屬于裂隙發育，強度差異大，且形狀會嚴重影響著邊坡的形態；碎屑沉積巖邊坡多是層狀結構，且不同巖石在強度方面存在著較大的差異，其中頁巖具有較強的透水性；碳酸巖類邊坡具有較高的強度，多形成懸崖或者是巖溶；夾雜軟弱夾層的沉積巖邊坡呈層狀結構，如砂巖、頁巖等；軟弱巖層邊坡的強度很低，容易被風化或者是崩解；特殊巖類邊坡多易溶于水；變質巖類邊坡多呈片狀或者是層狀結構，其巖體的完整性和強度較差。其次，按照巖質邊坡的巖體結構分類，主要分為塊狀結構的巖石邊坡、碎裂結構巖石邊坡、層狀同向緩傾巖石邊坡、層狀反向結構巖石邊坡、層狀斜向結構巖石邊坡等多種。
2.2土質邊坡分類
在土質邊坡分類中也包含著多種巖石邊坡，且結構各不相同。其中黃土邊坡具有多孔性，且含水量較少，相對來說比較堅固。但是黃土邊坡多是直立邊坡，這樣就容易出現脫落或者是受到侵蝕；砂性土邊坡的結構較為松散且粘聚力較低，具有較好的透水性，但是在振動力的作用下，容易產生液化邊坡；粘性土邊坡的顆粒細密，但是容易出現堅硬開裂以及遇水分解的現象，呈現出軟塑性狀的特點；軟土邊坡主要特征為抗剪強度較低，特別是其流變性明顯，嚴重的影響了邊坡的穩定性；脹縮土邊坡的主要特征為富含膨脹礦物，因此干濕效應顯著。
2.3土石邊坡
土石邊坡主要是由土和堅硬的巖石混合而成的，主要包括碎石土邊坡和巖土混合邊坡兩種。碎石土邊坡主要是有堅硬的巖石和砂土構成，按照形成條件分為堆積型和殘積型，按照結構形態可以分為土石混合結構和土石疊置結構。
2.4高度和坡度不同的邊坡
根據高度的不同可以將邊坡分為超高邊坡、高邊坡、中邊坡和低邊坡，同時根據坡度的不同可以將邊坡分為平緩邊坡、陡坡邊坡、急坡邊坡以及懸坡。
2.5變形邊坡分類
變形邊坡中的滑動變形邊坡主要是巖土體在大量的巖土體的重力作用下，容易出現滑坡現象；蠕動變形邊坡是在巖體的長期緩慢變形中出現的，并且蠕動變形是多樣性的，既可以是連續的、也可以是間歇性的和跳躍式的；張裂變形邊坡主要是由于巖體在多種原因下產生的微量變位，并且經常發生在坡度較為陡峭的塊狀結構巖石；崩塌變形邊坡，主要是巖土突然脫離母體產生的急劇變形，進而堆積成為巖土堆積體；塌滑變形邊坡是一種復合型的變形，會出現著整體或者是局部的滑動，并產生一些綜合性的變形；剝落變形邊坡主要是受到外界因素的影響出現的巖層碎裂解體的現象，并且多發生在高寒地區。
3結束語
對于邊坡分類，大多是按分類原則就邊坡的破壞形式進行分類，對于未變形邊坡則很少進行分類，為高速公路工程服務的邊坡分類還沒有。在總結高速公路工程邊坡勘察成果的基礎上，結合工程實踐，提出了適合高速公路工程的邊坡工程地質分類，并將未變形邊坡統分為巖質邊坡、土質邊坡和土石邊坡，對巖質邊坡按邊坡體巖性和結構進行了細致分類，而對變形邊坡則按其變形特征進行簡要分類。
摘要：作為道路工程中比較重要的一種――高速公路，也是受到了各方面的重視。在高速公路工程的建設中，邊坡的分類關系到了整個高速公路工程的設計，因此，對于邊坡的分類應該高度重視。現在的邊坡分類，大都是按照其破壞的形式進行簡單的分類，對未變形邊坡并沒有分類。在結合了工程的實踐之后，提出了比較適合高速公路工程的邊坡地質分類。本文便對這些邊坡的分類進行深入淺出的探究和分析。
關鍵詞：基礎設施；高速公路；邊坡分類；地質
根據工程的實踐以及對高速公路邊坡勘察結果的分析，對于未變形邊坡進行大方向上的分類。一般分為巖質邊坡、土質邊坡和土石邊坡。對于變形邊坡就按照其變形的特性進行分類。
一、 邊坡分類的現狀
目前，國內外對于邊坡的研究都比較深入，對邊坡的分類也有自己的見解，這就造成了對邊坡的分類有很多種方法。其中依據的原則、標準及目的也都不相同。迄今為止也并有一個統一的標準來對邊坡進行分類。在實際的勘測中，大都是按照各自確定的分類標準對邊坡的破壞形式進行分類。對于未變形的邊坡，大都不去研究，對于專門為某項工程目的服務的邊坡分類更是匱乏
現在來說，常見的分類所依據的標準是：邊坡的形成的原因、邊坡的結構、邊坡的巖土特性、邊坡的變形破壞形式等等。對變形破壞形式的分類尤為復雜，有的根據變形的特征，有的根據變形的時間，有的則是根據變形的發育階段進行分類。
總而言之，對于邊坡的分類，國內外的研究人員提出了許多的方式方法，同樣的分類的目的也是不盡相同的。但是在這其中，這些分類的方法都有一個共同的特點，那便是僅僅只是對變形形式的分類。對于邊坡并沒有進行綜合的工程地質分類，這樣對于我國的高速公路工程的勘測就帶來了不便。本文試著綜合工程的實際，提出一種比較適合應用于高速公路工程邊坡的地質分類。
二、 分類的目的和原則
（1）分類的目的
高速公路工程邊坡的地址分類是在結合了我國高速公路工程的勘測的結果之后，將各種不同地質特性的邊坡加以區分和整理，不同的邊坡代表不同的工程地質特性。各自之間對于工程的影響也是不盡相同的。因此，對于邊坡工程地質分類的主要目的便是：
①結合實地的工程勘測，能夠根據分類的特征對邊坡屬于哪一種類進行快速的辨認，從而能夠迅速的掌握其特性和主要應用的工程。
②根據分類，能夠迅速的對邊坡的各種屬性做出判斷，比如對其的穩定性進行初步的分析和評價，從而能夠判斷出對整個工程的影響。
③根據分類，能夠結合理論的數據分析等，對在工程實施過程中可能出現的問題進行預測，同時也可以針對性的提出解決方案。
④根據分類，當出現的邊坡問題比較復雜時，能夠為下一步的勘測工作提供有力的理論依據和工作方向指標
（2）分類的原則
為了能夠在實際的工程應用中比較方便，按照以下的原則進行分類：
①分類以實踐為基礎。
②為了方便在實地的勘測中對邊坡進行快速的辨認，并對其特性做出評價，在分類中，需要對邊坡的特性以及可能對工程出現的影響加以說明。
③對邊坡工程地質的特質進行分析分類時，要說明其對工程的影響。
④分類依據為：結構、巖土性、變形的特征。
三、 高速公路工程邊坡的工程地質分類
根據上述的分類原則，結合了實際的高速公路工程中所遇到的邊坡，進行了如下的分類。按照邊坡和工程之間的將邊坡分為了人為邊坡和自然邊坡兩種；按照人工邊坡的建筑方式分為填方路堤邊坡和挖方路塹邊坡兩種；按照邊坡便性情況的不同分為了變形邊坡和未變形邊坡兩種；按照邊坡的巖土性質分為了巖質邊坡、土質邊坡以及土石邊坡三種。根據其結構的不同還可以進行更加細致的分類。按照邊坡的高度、坡腳等還做出了一般性質的分類。
（1）巖質邊坡的分類。
根據巖質邊坡的巖土性質的不同進行以下分類。
①侵入巖邊坡。比如說花崗巖等性質的邊坡，此類邊坡的巖土性質比較單一，強度比較高，呈塊狀的結構，一般是形成陡坡，并且具有發育成卸荷裂縫的特性。
②噴出巖邊坡。比如說玄武巖以及流紋巖等等。這種邊坡的強度不同的巖質之間的強度差距比較大，一般的具有層狀或者是類似層狀的結構，受到其形狀的影響，邊坡的形態不固定。
③碎屑沉積巖邊坡。比如說砂巖、頁巖等。強度的差別比較大，形成的邊坡呈現層狀結構。邊坡的形狀收到其本身形狀的控制，不具備唯一性。
④碳酸巖類的邊坡。比如說石灰巖等等。強度比較高，大都呈現層狀結構，邊坡常常形成懸崖狀。
按照邊坡的巖體結構來進行分類，可以分為：
①塊狀結構的巖土質邊坡。塊狀邊坡指的是由大塊的沉積巖或者是巖漿巖所構成的邊皮，這類的邊坡沒有細致的層狀節理分布，并且不具備層狀邊坡的特性。
②碎裂結構狀的巖土質邊坡。碎裂狀的巖土邊坡指的是有強烈發育的不規則的節理的各種巖石邊坡。由于邊坡上面的節理比較復雜和混亂，所以邊坡的狀態大都是相互鑲嵌式的碎塊。
（2）土質邊坡分類
①黃土邊坡。黃土邊坡一般稱棕黃色，并且具有多孔性。成分多以顆粒為主，質地比較均勻，干燥的時候較為堅固，但是遇到水容易受到侵蝕而脫落，邊坡的形態一般為直立狀。
②砂土性邊坡。砂土邊坡指的是由結構較為疏、粘聚力較為低的砂土構成的，一般透水性比較大，在振動力比較大的時候，容易液化。
（3）土石邊坡
由土和質地較為堅硬的巖石所組成的邊坡便稱之為土石邊坡，根據土和巖石在邊坡中的種類的不同，可以分為碎石土邊坡和巖土混合邊坡這兩類。
碎石土邊坡是指由比較堅硬的碎石塊和砂土的碎屑所組成的邊坡。而按照其形成的條件又可以分為堆積型和殘積型，這兩種的區別在于前者是經過了砂土的遷移和搬運形成，而后者并沒有經過砂土的遷移和搬運，殘積所自然形成的。邊坡由巖石和砂土較為雜亂的混合而成，稱之為巖土混合邊坡。這種邊坡呈現疊狀結構，一般的上部為巖石，下部為砂土。
（4）按照邊坡的高度和邊坡的坡腳分類如下表：
（5）變形邊坡的分類
①滑動變形邊坡。這類的邊坡是由巖石的一部分沿著一定的角度和平面，受到某種力的作用下，相對于另一塊巖體進行了滑動所產生邊坡。滑坡是滑動邊坡的常見形式。
②蠕動變形邊坡。蠕動變形邊坡指的是由于種種原因，巖體發生了長期的緩慢的變形的情況。這種變形可以是長期、連續性的，也可以是間接性的跳躍性的。
③崩塌變形邊坡。崩塌變形邊坡指的是，一部分巖體在受到某種力的作用下，突然性的從母體的巖體上脫離所形成的的半坡。崩塌邊坡一般的呈現堆積狀。
結語：
本文結合了高速公路工程勘測的實際，深入的對邊坡的分類進行了分析和探究，對于邊坡的分類也進行了詳細的敘述和分析，更是對高速公路工程邊坡的工程地質分類也提出了相應的見解。
摘要：
隨著社會經濟的快速發展，人們生活水平的不斷提升，使得高速公路行業得到了快速的提升和發展，高速公路的建設也能促進交通系統的完善和發展，從而進一步促進我國社會經濟的發展。而在高速公路工程的建設之中，地質勘察工作是重要的環節和組成部分，同時也關系到了高速公路工程的總體質量。而文章則對高速公路工程地質勘察中的問題進行了研究分析。
關鍵詞：
高速公路；工程質量；地質勘察
在高速公路的建設過程中，進行地質勘察具有重要的現實意義。良好的勘察結果能夠將高速公路建設場地的地質情況進行較為全面的了解，為后面的施工方案設計工作提供數據支撐力，避免在施工過程中出現不能施工或施工困難的情況，造成拖延工期或質量不達標的情況。所以進行高速公路工程地質勘察的研究具有重要的現實意義。
1高速公路工程地質勘察中的問題
1.1勘察方案具有不合理性
通過相關的調查研究能夠發現，很多的高速公路工程地質勘察方案中，都存在著一定的不合理性，因此在開展工作的過程中，就容易出現較多的差錯。但是對于高速公路工程的建設工作來說，準確的地質勘察工作直接決定了施工方案的設計、施工以及最終的使用環節有效的開展。但是目前我國的高速公路工程中，很多情況下為了能夠提升施工速度，縮短工期，其往往忽視了地質勘察工作開展的重要性，甚至沒有對地質勘察工作進行具體的勘察方案的設計制定，并且在具體的勘察過程中，也出現了大量的不合理的現象和工作，導致后期的施工環節中遇到了較多的困難性，甚至一些地方施工不能夠順利的開展和結束，對施工質量也造成了即為嚴重的威脅和影響。同時，部分地質勘察人員工作開展的不合理性，也直接影響了工程質量不安全性的產生。
1.2勘察沒有充足的針對性
目前，在高速公路工程地質勘察過程中，還有很多問題沒有解決，嚴重的影響了后期的工程施工以及質量，其中較為常見的是，在地質勘察工作開展的過程中，其往往沒有明確的目的性和內容的針對性。隨著社會科技的快速發展，勘察技術也得到了快速的發展，但是很多的施工單位依然使用比較傳統落后的方式進行地質勘察工作，其不僅不能滿足現代化高速公路建設的實際需求，還會對施工以及工程質量造成嚴重的影響。且由于高速公路工程的建設往往不是在同一地段進行的，因此其地質條件之間也存在著較大的差異性，而使用同樣的地質勘察手段，就沒有針對性的體現，也不能夠獲得對應的地質信息數據，同樣就會對之后的施工環節造成嚴重的影響。所以在實際的高速公路工程中地質勘察工作的開展，具有較強的目的性和針對性，才能有效的提升其勘察工作的有效性，對于不同地質環境的施工路段，要使用不同的地質勘察手段，平原地區、山區都有很大的差異性。
1.3勘察工作人員沒有專業的知識水平和技能能力
在高速公路工程的建設過程中，最開始進行的環節應該就是地質勘察環節，因此其工作開展的有效性就具有十分重要的意義。在開展工作中就需要專業的勘察人員才能進行，因此工作人員在地質勘察環節就承擔著重要的責任。其工作開展的有效性也直接決定了勘察工作質量和后期施工環節工作的開展以及工程質量。但對現階段，我國高速公路工程地質勘察工作的開展情況來看，工作人員往往不具備較強的專業知識水平和地質勘察的技能能力。因此，其在進行地質勘察工作中，對地質環境沒有完備的知識體系和認知能力，甚至很多的地質勘察人員不了解施工地段的地質情況，其也往往采用不專業的勘察技能進行地質勘察。而其的不專業性則直接體現在了勘察報告上。而后期的施工方案的設計環節，甚至不能夠從中獲取有用的信息，對后期的高速公路工程建設造成了重要的隱患。
2高速公路工程地質勘察中出現的問題及有效措施
2.1盡量完善高速公路地質勘察的方案
只有更好地解決目前出現在我國高速公路工程地質勘測中的問題和隱患，才能提升工程的施工效率和質量，從而提升整體的工程質量。則首先盡量的完善高速公路地質勘察的方案。在實際的工程中，在進行地質勘察之前，需要對相關資料信息進行充分的了解把握，這樣才更好地進行地質勘察工作方案設計，才能在實際的地質勘察工作順利開展。而在實際的工作過程中，必須要重視工作開展的可行性和安全性，另外需要對周邊環境進行考察和測量，要避免對生態環境造成影響和破壞。完善高速公路工程的地質勘察工作，在收集到的所有數據進行相關的比較后，發現勘察方案中產生的問題，并且要能夠及時的改正和完善。同時還需要對地質勘察的方案進行多次細致的修改，才能夠使最為完善的方案應用在實際的勘察工作中。使地質勘查工作能夠更好的為之后的施工設計、施工環節提供有力的支撐，同時提升整體工程的施工質量。
2.2加強勘察工作的針對性
在高速公路地質工程的地質勘察過程中，由于其沒有較強的針對性和計劃性，往往對之后的工作造成較大的障礙和影響，因此只有加強勘察工作的針對性，找出工作開展環節中的難點與重點，才能更好的開展相關的工作，并且提升其工作的效率和質量。這也需要地質勘察的工作人員首先要對高速公路施工場所進行大概的了解，并且根據不同的地質特征設計不同的勘察方案，之后再進行具體的地質勘察工作。這也是由于不同的地質環境需要不同的勘察方案。同時需要對施工計劃進行較為全面的了解和認識，就山區而言，隧道工程以及環山公路之間，所要進行的地質勘察之間就有較大的差異性。同時根據國家相關的要求進行地質勘察的設計，由于地質勘察工作的具有較強的復雜性，所以在實際的地質勘察過程中，還需要對地質勘察工作的重點內容進行尋找和確定，并且圍繞著重點內容開展相關的工作，才能有效的提升勘察工作地質量和效率。
2.3加大對于勘察工作人員的培訓力度
通過以上描述，已經能夠了解到，在高速公路工程地質勘察的過程中，勘察的工作人員也是影響其工作質量的主要因素，由于工作人員對地質知識認識的不到位，以及不具備專業的技能水平，缺乏足夠的責任心和綜合素質，也直接對勘察工作的質量造成了嚴重的影響。在管理方面，要加大勘察工作人員的培訓力度，首先需要培養其專業的地質知識能力，使其具備完善的地質知識體系。其次，需要加強對其工作能力和專業技能的培訓力度，使其在工作中不會出現原則性的錯誤。此外，還要增強其責任心，增加對地質勘測工作的重視程度，避免在工作中出現敷衍的情況。這樣才能夠提升其綜合素質，保證高速公路工程地質勘察工作的效率和質量。
3結束語
綜上所述，在高速公路工程的地質勘察工作開展的過程中，往往會受到人為以及外界或者自然界多種因素的限制，對勘察工作造成一定的影響。因此，在現階段我國的高速公路工程的地質勘察過程中依然存在著大量的問題需要解決。而在此工作環節出現問題，則會對整體的工程施工環節以及工程質量造成嚴重的影響，會使人們的生命財產安全受到嚴重的損害。所以必須要有有效的處理措施，完善勘察工作的設計方案，加強管理，從而提升工作的有效性，保證工程施工順利，質量合格。
作者:朱經亮 單位:中設設計集團股份有限公司
摘要：該文通過實踐山西某山區高速公路項目勘察監理工作，對三個不同階段的勘察監理工作實施內容和取得的效果進行分析，指出了勘察監理在高速公路工程地質勘察中的重要性和必要性。
關鍵詞：高速公路;工程地質；勘察監理；重要性
由于過去我國高速公路巖土工程勘察一直保持行業壟斷，沒有進行單獨招標。巖土工程地質勘察主要體現在三方面：第一，勘察設計總承包；第二，業主直接委托勘察單位；第三，即使勘察單獨招標也是低價中標。以上三種勘察模式往往在工程質量、技術成果等方面表現很差。目前在我國高速公路工程地質勘察工作中實施監理，正處于一個初級階段。高速公路巖土工程勘察監理就是監理組織或監理執行者(巖土工程監理工程師)執行業主的委托，對高速公路全過程依據勘察合同文件、國家的法律、法規、勘察技術規程、規范、標準等，對勘察質量、進度、勘察工作量的計量、費用的審核結算等進行監督、監控、評價、約束、組織、協調和疏導。使勘察行為符合準則的要求，使有關人員的行為更準確、更合理、更完善，使高速公路工程地質勘察技術成果資料能夠指導公路施工。
現代高速公路的發展趨勢逐漸由東向西，由平原向山區拓進。山區高速公路沿線的構造物、不良地質段、特殊性巖土段、高填深挖工點等工程地質勘察的特點及技術要求和深度多樣性、復雜性，導致地質勘察監理工作任務重、技術含量高、復雜，給監理工作帶來了一定的難度。本文實踐了山西某山區高速公路118千米的勘察監理工作。
一、勘察監理工作實施
巖土工程地質勘察質量監督與管理是保證高速公路工程地質勘察質量、巖土工程合理性、完善和優化設計的前提。一條高速公路要穿越不同的地質單元，各單元地形、地貌、地質構造、水文地質各不相同，特別是山區高速公路，工程地質條件的好壞直接決定著其工程造價、工期、施工期、營運期的安全。地質勘察資料的不準確，勢必導致設計的保守，造成工程資金浪費，后期運營出現沉降、邊坡坍塌等不良現象，給公路安全運營埋下了隱患。高速公路具有階段性勘察設計特點，一般采用兩階段勘察設計即初步設計階段勘察設計、施工圖設計階段勘察設計，個別項目還有施工勘察階段。各個不同階段的勘察監理工作基本都分為三個階段：進場初期勘察監理、工作進行中勘察監理、工作結束勘察監理。
（一）進場初期勘察監理
地質勘察單位在進場初期應向監理工程師提交項目工程地質勘察大綱和地質勘察實施細則。本勘察大綱應包含根據各個工點的水文地質條件、構造物（工點）設置情況、設計要求等編寫的工程地質勘察綱要。明確該工點為達到勘察目的所采用的勘察手段和方法（如鉆探、挖探、物探、釬探）、勘察工作量（如鉆孔個數、總延米數等）、工期的預估。監理單位根據相關技術規范、 業主要求，認真分析勘察單位提交的工程地質勘察大綱，結合項目概況情況，提出相關意見和建議。經業主、勘察單位、監理單位三家共同商榷后統一后，完善該勘察大綱，使其具有計劃性和指導性。同時，監理單位應對勘察單位的鉆探施工設備、試驗設備的質量合格情況、投入數量進行檢查，滿足工程實施要求方可允許進入施工現場。最后并簽署開工報告。
（二）工作進行中勘察監理
在工程地質勘察工作實施過程是在野外進行的，監理工程師應深入勘察現場，結合勘察大綱及現場地質情況，對勘探孔的布設、取樣、原位測試進行監督。監理現場采用現場巡視、抽檢、重點旁站、定期中間檢查和室內資料審核相結合的方法進行。重要工點（如大橋、特大橋、隧道、高邊坡、采空區、軟土等）采用旁站監理方式，控制整個勘察過程，保證勘察實施過程的正確性和真實性，并對現場遇到的重點、難點、疑點地質問題進行現場指導，對工程地質復雜區、多變區應及時指導勘察單位更換勘察方法、手段和隨機調整勘察工作量。檢查鉆探深度、取樣、原位測試是否能夠滿足設計要求，對現場的編錄質量和規范性進行監督和指正。認真填寫檢查記錄和編寫監理報告（日志），每天統計勘察工作量進度并定期向業主單位匯報勘察質量和進度情況。
組織中間檢查對勘察單位的階段性勘察現場實施全過程監理檢查和管理。從工程地質角度出發，綜合考慮各構筑物布置的經濟性及合理性，向業主單位和設計單位提出建議。通過現場過程質量控制，對工程地質情況的了解，結合設計情況、勘察單位的工程進展情況，并及時與業主單位、勘察設計單位進行充分溝通，保證工程安全性、經濟性、合理性前提下，及時調整勘探手段和方法，確保勘察成果質量。
（三）工作結束勘察監理
勘察工作結束監理單位應依據相關勘察合同，對勘察單位的工作量由監理工程師簽認。監理單位對勘察單位的各種勘察手段、方法，工作量，技術成果資料進行審查、綜合分析，之后資料才能提供設計單位的地質參數。最后并編制監理報告。
二、勘察監理取得的效果
本項目中勘察監理采用現場監督和室內文件審查形式進行，即現場監督、控制、管理、指導，室內技術成果的分析與評價。取得效果舉例說明：
1.由于本項目K35+800~K85+230段奧陶紀石灰巖發育較好，巖體較完整，表層覆蓋層較薄。經過監理監督和現場指導，后將13個高邊坡的鉆探方案調整為物探+挖探。施工工期比原來方案縮短了10天，勘察費用節省近140萬元，探查的效果遠超過鉆探。
2.在K124+080~K124+285段，路線以路基方式穿越南山北部山腳與大洋河河岸交界平緩地帶。根據K124+120涵洞鉆探軟基情況，結合地形推斷該段可能存在軟土地基。經監理工程師現場踏勘并同意在該段增加3個路基鉆孔以查明軟基可能性，結果表明軟基最大厚度達8米。雖然在勘察投資上增加約5000元投資，但避免了今后路基沉降帶來的巨大經濟損失和安全隱患。
3.室內技術報告的審查工作對地貌及微地貌單元要求進行了數理統計，以地質單元形式給出了該項目路線走廊的工程地質特性，為指導設計和施工提供了依據。
三、結束語
巖土工程地質勘察監理制度監理順應現代勘察市場化的需求，勘察質量的監督與控制，直接決定了設計質量、施工成本、施工周期、運營安全、后期公路養護投資。公路勘察監理由于市場不規范，在實際的實施操作過程中還存在一定問題，主要表現在：監理單位人員必須具有較高的職業道德素質和專業技術水平，發現問題情況下能夠及時提出并指導勘察單位的實施方案調整；勘察技術成果審查過程中不能綜合地提出具有指導施工的可行性和合理性方案和結論；建設單位對勘察監理費用投入比例很小，導致一些勘察監理單位人員素質、技術水平上不去，沒有在項目過程中起到真正意義的作用。
[摘要]雅安至康定高速公路（以下簡稱雅康路）位于四川盆地西部，成都西南部，走廊帶地理坐標：東經103°00′48″～102°14′05″，北緯29°58′50″～29°54′51″，呈近東西向條帶狀展布。通過路線工程地質調繪及必要的實驗與觀測，查明此路段走廊范圍內的地形地貌、地質條件，并結合區域地質資料，對路基、橋梁、隧道及其它結構物的穩定性、適宜性作出評價，并為其勘察設計提供地質依據。
[關鍵字]雅康路 地質地貌 地層巖性 不良地質地貌
雅康路段位于瀘定縣境內，沿線經過咱里，沙灣，烹壩，嵐安鄉，冷竹關進入康定境內。沿線主要道路為國道318線，其余為鄉村道路。
1雅康路地形地貌
雅康路項目區屬四川盆地西緣山地，為盆地到青藏高原的過渡地帶。由海拔平均4000多米的世界屋脊向東傾斜，降至海拔500多米的四川盆地西角。西部抬升幅度大，東部小，形成由西向東傾斜地勢。工作區山脈絕大多數為背斜山，與地質構造帶走向一致。沿線山脈縱橫，地表崎嶇，地貌類型復雜多樣。雅康路段地貌類型按成因主要有以下2種類型：（1）侵蝕堆積類型（2）構造、侵蝕類型。
2雅康路地層巖性
雅康路段內分布巖層主要為元古界巖漿巖，屬于花崗巖、閃長巖類堅硬巖工程地質巖組。元古界早期巖漿巖以火山巖為主，在元古界咱里期主要有海相噴發的基性火山巖，可以見到變余杏仁狀玄武巖，變余枕狀體，在冷竹關期為酸性火山熔巖等，這些巖石已混合巖化。元古界晚期巖漿巖，包括超基性-酸性侵入巖和火山巖。其中：基性—超基性巖：包括超基性巖和基性巖，二者相伴產出，其時代為早震旦世，流紋巖石多分布于東部邊緣及南部得妥境內。酸性侵入巖：元古界酸性侵入巖分布廣泛，其巖石可分為：鉀長花崗巖，見于杵坭、得妥、德威等地，單個巖體面積從不足1平方公里到5平方公里，巖石為肉紅色，以中粒（2-5毫米）結構為主；堿質鉀長花崗巖分布于五里溝、盤頂上——二郎山火夾溝埡口——冷磧這一范圍內；普通花崗巖，零散分布于加郡、化林坪、得妥等地；普通花崗巖——花崗閃長巖類巖石其中普通花崗巖見于大壩、杵坭等地，為灰白色、淺紅色、肉紅色，花崗閃長巖見于小板廠等地；雅康路段內第四紀地層主要有以砂礫、卵石、碎石為主的松散巖組和以碎石、砂土為主的松散-半膠結巖組。
3雅康路斷裂構造
雅康路段的斷裂構造主要為瀘定斷裂（帶）。瀘定斷裂（帶）是發育于康滇南北構造帶北部元古代康定群變質火山巖和澄江期巖漿巖體之中的一條斷裂，因該斷裂在瀘定縣一帶沿大渡河流域呈南北向分布而將其稱為大渡河斷裂帶。該斷裂在瀘定縣一帶寬約500～1000m，其西界稱西支斷層，東界稱東支斷層，瀘定斷裂東、西支斷層之間所夾持的是一套強烈韌性變形而形成的碎裂巖、糜棱巖，它們三者共同構成瀘定斷裂帶或韌性剪切帶。
瀘定斷裂（帶）總體上呈南北走向沿大渡河流域延伸，在走向上呈波狀彎曲變化，其北段康定縣嵐安鄉-瀘定縣五里溝基本上呈南北走向；中段瀘定縣城北四灣向南至瀘定縣灣東走向呈北北東向；其南段從瀘定縣灣東-石棉縣田灣走向又轉為近南北向延伸；從田灣以南至斷裂帶的終點大石包，走向又呈北北西向。
瀘定斷裂（帶）向西傾斜，傾向變化范圍在255°～320°之間；斷裂帶傾角普遍較陡，變化范圍在50°～85°之間。
據2001年版1/400萬GB18306-2001《中國地震動參數區劃圖》及GB18306-2001《中國地震動參數區劃圖》國家標準第1號修改單，瀘定縣一帶地震動峰值加速度為0.20g，對應地震基本烈度為Ⅷ度。
4對路線影響較大的工程地質問題
雅康路段區內由于新構造運動強烈，降水較為充沛，內外地質作用強烈，地質災害頻發。主要有泥石流、危巖崩塌、滑坡和不穩定斜坡四種。
4.1泥石流
由于線路所處段斷裂發育，地質歷史構造強烈切割巖體，導致區內的巖體的完整性、堅固性和穩定性遭到嚴重破壞，易于風化破碎呈為泥石流的物源；再者頻繁而強烈的地震活動使已有松散堆積物的結構遭受破壞，使巖土體的物理力學強度降低，從而產生大量的松散物，為泥石流發生提供了豐富的物質來源。區內線路所經區域山高溝深，地形起伏極大，陡峻的地形為泥石流發生提供了良好的勢能和動能條件，主要表現在溝谷流域高差一般較大，從數百米到數千米不等，溝谷形態以V型谷為主，這都使得溝道內或兩岸松散堆積物具有較大勢能，有利于向動能轉化并進而引發泥石流。段內有泥石流溝四條，規模小，主要分布在五里溝二郎山隧道出口處、沙灣南北兩側沖溝和螞蜂溝，對線路影響不大。
4.2危巖（崩塌）
雅康路段大部分屬強烈切割中高山地形，層巒疊峰，巍峨險峻，坡陡谷深； 構造強烈，斷裂發育，巖石節理、裂隙發育，巖石多呈碎裂、碎裂鑲嵌結構，巖體穩定性差。在地震、降雨、人工開挖影響下極易產生（危巖）崩塌。另外山體坡面覆蓋的第四系松散-半膠結松散層在同樣外在觸發因素作用下，也易發生崩塌。本段落內（危巖）崩塌較多，主要發育在隧道出入口，路基挖方段、橋梁墩臺架設處。
4.3滑坡和不穩定斜坡
雅康路段大部分屬割中高山地形，在緩坡地帶往往分布較厚的第四系砂礫、卵石、碎石為主的松散層，該層結構松散，透水性好，穩定性差。在地震、降雨影響下易沿內部軟弱夾層或基巖面產生滑坡。段內不穩定斜坡有2處。
通過本次對擬建線路的工程地質調繪，初步了解了沿線工程地質條件。在“5.12”汶川8.0級強烈地震中和“4.20”雅安蘆山7.0級強烈地震，場區受到強烈的波及和影響，局部房屋墻體開裂、倒塌，山體崩塌。建議加強對沿線危及線路的不良地質體的勘察。
