發布時間：2022-06-21 08:54:16
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇電商與物流論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘 要：電子商務的發展帶動了快遞行業的快速發展，如何在技術創新的背景下，尋找電子商務與物流業融合的趨勢與規律，構建適合電子商務企業的物流戰略，將是我國電子商務和物流企業面臨的亟待解決的問題。通過比較分析電子商務與物流企業各種融合模式的優劣，以及京東商城在發展中物流模式選擇中的經驗，能為其他電子商務企業制定本企業的物流戰略提供參考。
關鍵詞：電子商務；物流；融合；模式；研究
電子商務的發展帶動了快遞行業的快速發展，然而，由于我國物流設施及經營方式的落后，導致物流行業管理混亂、物流配送效率低下，物流配送滯后，已經成為制約我國電子商務發展的瓶頸。為更好地控制物流質量、降低物流成本，企業開始重視自身物流體系建設。目前，國內的大中型電子商務企業自建物流配送中心的趨勢越來越明顯，而大部分中小企業則更多地依賴專業化的第三方物流服務。如何在技術創新的背景下，尋找電子商務與物流業融合的趨勢與規律，構建適合電子商務企業的物流戰略，來進一步適應和促進電子商務的快速發展，將是我國電子商務和物流企業面臨的亟待解決的問題。
一、電子商務與物流業融合的主要模式
電子商務與現代物流產業融合聯動趨勢日趨明顯。一方面是電子商務企業向物流業滲透融合發展。目前，國內的大中型電子商務企業紛紛開始自建物流配送中心。電子商務公司阿里巴巴已經完成了對百世物流、星辰急便和匯通速遞的投資和股權收購，并將投巨資興建“大物流”計劃。B2C電子商務京東商城于2009年初開始投資建立圓邁快遞公司；凡客誠品也建立自己的快遞公司，如風達；當當網也宣布將組建配送服務公司，并將其打造成為獨立高效的物流開放平臺。另一方面，快遞從業者們也把觸角伸進了電子商務領域。順豐、宅急送、申通快遞這三家就各自成立了順豐E商圈、e購宅急送、久久票務網三個電子商務網站，并以自己的物流體系作支撐，嘗試進入電子商務領域。
目前，電子商務與物流融合發展的模式主要有電子商務企業與物流企業組建戰略聯盟、電子商務企業自建物流體系、物流企業自建電子商務以及電子商務企業混合型物流模式，即自建物流和外包物流相結合。
1.電子商務與物流企業組建戰略聯盟模式
電子商務和物流企業是供應鏈上的上下游關系，二者之間基于供應鏈的縱向戰略聯盟，是一種較為高級的融合發展方式。這種融合方式更強調戰略伙伴間的相容性，重視聯盟方之間相互資源的共同運用。這種戰略聯盟的主要形式是將電子商務企業的物流業務（包括倉儲和配送）外包給專業的第三方物流企業。主要的目的在于達成長期合作關系，降低交易成本，共享用戶的商業信息和技術創新，發揮各自的優秀優勢，最終達到降低電子商務的物流成本。這種戰略聯盟又分為契約型戰略聯盟和合資并購型戰略聯盟兩種形式。
目前，除少數電子商務公司組建合資并購型戰略聯盟外，大多數中小型電子商務公司跟物流企業的戰略聯盟屬于縱向供應鏈上合作層面的契約型戰略聯盟。采用組建戰略聯盟方式的電子商務企業主要是C2C模式的平臺型電子商務公司和中小型的電子商務公司。因為，C2C平臺上的賣家及中小型的電子商務公司受限于技術水平和公司規模，其物流專業水平低于第三方物流公司，往往采用物流業務外包的模式，通過建立戰略聯盟，二者不再是簡單的服務提供方和服務使用方，而是從各自的長遠發展出發，努力建立、維系和發展長期互信合作關系。例如，阿里巴巴公司與國內的天天快遞、韻達快遞、申通快遞、圓通快遞四家物流企業實現了平臺對接，用戶在淘寶網上達成交易后，可直接在線發送訂單，買家和賣家還可以隨時跟蹤訂單。全國郵政電子商務速遞業務系統正式上線運行，實現了分派訂單、回執錄入、信息監控、訂單查詢、數據統計等功能，可有效保障信息共享和實時傳輸，同時實現了與淘寶網網商的實時對接。實現下訂單、分撥、配送、查詢等一條龍服務，形成了聯系緊密、資源共享的聯盟合作體系。信息系統對接支撐了電子商務快速響應客戶需求，保證了物流服務更快速、更高效、更便捷，開拓了行業未來的發展空間。
但是，一些戰略聯盟模式也暴露出一些不足：首先，戰略聯盟中可能出現一方通過損害另一方利益來謀求自身利益的局面。如第三方快遞公司為了節省成本及提高效率，普遍存在“暴力分揀”問題。由于對包裹內商品缺乏足夠了解與適當操作，“暴力分揀”導致的商品破損問題屢見不鮮，直接損害了電子商務企業的利益及形象。戰略聯盟中的電子商務企業，對此現象的可控程度較低，只能依賴其分檢配送人員的行業自律。同時，第三方快遞公司只負責將商品送至顧客手中，業內普遍存在限制索賠期限、免除自身責任、快遞延誤不賠等霸王條款，因此，在貨物出現破損或者貨差時，不負責解釋，也不負責調換或退貨。顧客只能先將貨物收下并付款，再與電子商務企業聯系解決問題，影響整個購物流程效率。其次，戰略聯盟有可能帶來關鍵技術和人才的流失。通過緊密的合作，物流企業有機會清楚地了解電子商務企業的運作流程、業務數據以及關鍵技術，一部分物流企業在跟電子商務企業合作之后，已經開始在自己的物流網絡之上經營電子商務，最終發展成為電子商務企業的強大競爭對手。
2.電子商務企業采取混合型物流模式
電子商務企業自建物流體系與第三方物流相結合，又稱為混合物流模式。采用這種模式的電子商務企業，一方面自己建立自己的倉儲及配送體系，部分商品和區域由自建配送體系進行配送，另一方面部分快遞業務由第三方快遞公司來完成。其原因主要包括：（1）自建物流與第三方物流各有其優勢。從理論上來講，B2C電子商務企業與第三方物流公司合作，是比依靠自身自建物流配送體系更節約成本的。但是，由于國內的第三方快遞公司普遍存在的規模小、服務水平低等問題，無法滿足電子商務企業越來越高的配送要求和配送量。B2C電子商務企業通過自建物流則可以避免上述問題。（2）部分B2C客戶出于對于網絡安全以及便利支付的角度，傾向于選擇“貨到付款”的支付方式。對于與第三方物流企業合作的B2C電子商務企業來說，在貨款回收途徑上只能通過第三方物流企業的配送人員，在配送貨物的同時代為回收貨款。但是，通過這種方式回收貨款，代收款的返還速度慢、時間長。第三方物流公司的配送人員先要將款項送回配送站，然后再由配送站轉送到當地城市總站、省總站、直到回到總公司，再由總公司將貨款轉賬給電子商務企業，整個過程往往需要5―7天。而對于自建物流配送的電子商務企業，可以通過自己的配送人員，在上門配送貨物的同時收取貨款，能夠實現當天發貨，當天回款，極大地提高了資金周轉的效率，這對資金依賴度極高的電子商務企業而言，是非常重要的。此外，有些自建物流的B2C電子商務企業還為自己的配送人員配備了手持終端刷卡機（POS機），不僅為客戶提供了便利，提升了服務水平，也保證了貨款的安全回收。（3）電子商務企業自建物流可提高對商品配送的控制力、增強企業服務水平、樹立企業形象。由于在第三方物流企業中物流管理信息系統的缺失或低效，電子商務企業與第三方物流企業之間無法實現信息的實時交換和傳遞，導致商品一經發出就處于失控狀態，電子商務企業無法獲知商品何時配送、如何配送、何時送達以及商品的丟失率和破損率。而電子商務是一種時間和空間差異化的商業模式，從客戶下達訂單到客戶簽收貨物全過程的跟蹤構成了客戶消費體驗非常重要的一個環節，如何獲得運輸外包環節及時準確的信息，既是企業在選擇供應商時必須考慮的因素，也是企業在建設與外包商協同信息平臺時必須思考的內容。隨著行業的發展成熟，依靠價格戰的粗放競爭方式已經不再適用，大多數電子商務企業開始將注意力集中在提高企業的服務水平上，以高標準的購買體驗來吸引用戶。作為電子商務環節中，唯一能與用戶接觸的環節，物流配送很大的作用在于用高效的配送效率、優質的配送服務，給企業樹立良好的形象，提高用戶滿意度，進而增加用戶的忠誠度及重復購買率。然而，大部分第三方物流無法建立與商品價值匹配的快遞服務。在企業有能力直接面對客戶時，品牌傳播和售后服務等形象不是第三方物流能完成的。通過自建物流體系，電子商務企業可以在很大程度上提升配送效率和服務水平，為用戶提供更為完善、更為專業和個性化的服務。（4）在電子商務時代，物流配送不只是成本支出環節，而是一種可有效利用資源，隨著國內大型電子商務企業自建物流優勢和效益的顯現，物流已逐漸具有了成為B2C電子商務企業新的價值中心的趨勢。隨著電子商務服務多元化的發展，以及對產業鏈上下游控制的內在需要，近年來呈現出線上電子商務平臺向線下實體平臺擴張的趨勢。即隨著規模的不斷擴大、實力的不斷增強，電子商務企業的自有物流體系不僅可以滿足企業自身的物流配送需求，更有可能向外擴展，為其他的電子商務企業提供物流服務。
3.電子商務企業自建物流體系模式
電子商務企業通過組建自己的倉儲和配送系統，建立自己的物流配送體系，來為本企業的生產經營提供配送服務，包括滿足企業內部生產的材料供應、產品的銷售等。企業的物流能力與其銷售模式、訂單響應需求及客戶購買習慣相適應，用最經濟的方式滿足客戶對訂單的需求。但選擇自建物流配送體系一般要求有一定的規模基礎，即電子商務企業自身物流具有一定量的規模，可以滿足配送中心建設發展需要。所以，目前自建物流體系的企業規模都較大，而且多是由傳統企業轉化或者分離出來的電子商務企業，如京東商城、蘇寧易購等。自建物流配送體系的優點是便于各環節的協調配合，可以降低交易成本，企業可以避免商業秘密的泄露，缺點則是投入成本過高，若資源配置不合理，易造成資源浪費以及管理機制約束等問題。電子商務企業物流體系的構建取決于企業自身戰略的制定，自營和外包物流的區別在于是擁有還是控制物流資源。這兩種方式都可以實現供應鏈的協調發展，關鍵是要與自身優秀競爭力相匹配。達到一定業務規模的電子商務企業可以選擇自營物流業務，打造物流網絡平臺，保證網購物流的快速、穩定，并讓客戶滿意，將自身優秀競爭力構筑在物流優勢之上。但一定要考慮企業的業務規模，否則可能會因物流網絡利用率不高，導致成本增加，造成投資浪費，同時，自建物流也應該是階段性的，長遠來看不能代替第三方專業物流，二、三線城市甚至鄉鎮一級還是應該交給專業的第三方物流公司來完成。
4.物流企業自建電子商務模式
物流企業自建電子商務是指物流企業利用自身天然的物流網絡優勢，開展電子商務。這樣，一方面使物流企業自身的優勢和資源得到充分利用，減少對電子商務企業的依賴性；另一方面借助電子商務的迅速發展，實現了企業的多元化經營，增加利潤收入。物流企業發展電子商務，前景雖不太明朗，但也是未來電子商務與物流業融合發展的一種方向和趨勢。
國內幾家知名的物流快遞公司都已經公布計劃，將籌建和上線其網上購物平臺。圓通快遞的全聯網于2010年9月上線，申通快遞的電子商城于2010年lO月推出。這主要是因為在各大電商平臺都開始自建物流配送體系的壓力下，物流快遞公司急于尋找到業務模式的新增長點，以減少對電子商務企業的依賴。除自身的物流資源外，這些物流快遞公司還掌握著各大電子商務公司的會員數據庫，這也是十分重要的戰略資源。豐富的資源，是物流企業發展電子商務的另一個原因。
但是，物流企業在電子商務平臺建設、營銷、管理等方面的缺陷明顯，短期內很難超越在這方面發展完善的電子商務企業。甚至在物流配送環節，這些物流企業的物流服務水平還并未達到適應電子商務發展的水平。比如，京東商城的自建物流體系，其多種物流服務的軟硬件指標都超越了專業的第三方物流企業。而且，各大電商平臺急于自建物流體系的根本原因是因為物流快遞公司的服務水平達不到他們的要求，限制了他們的高速發展。因此，可以發現，物流企業在開展電子商務方面，并不具有太多優勢，目前只能是物流業向電子商務滲透融合的一種方式和趨勢。但是物流業在電子商務行業發展的產業鏈中始終占據比較重要的位置，因此，未來物流業發展完善之后，物流企業開展電子商務的可能性依然存在。
二、影響電子商務企業物流模式選擇的因素
電子商務企業選擇與物流企業組建戰略聯盟還是自建物流體系，其決策的關鍵因素就在于交易費用。我們知道，中小規模的電子商務企業選擇外包型戰略聯盟的模式，大中型規模的電子商務企業一部分選擇合資型戰略聯盟模式，一部分選擇自建物流體系模式。這一規律的外在影響因素是電子商務企業的規模，內在影響因素則是由交易費用和經營成本所共同構成的企業成本。
1.松散的組織方式導致物流企業的溝通和管理成本高昂
國內的第三方物流配送企業，除EMS和順豐速遞外，都采用加盟的組織方式，這種松散的組織方式導致物流企業本身的溝通和管理成本高昂。與這些物流企業組建外包型戰略聯盟的電子商務公司，對自身業務中的物流過程可控程度極低。由于第三方物流企業的加盟商服務水平參差不齊，根本無法滿足電子商務企業及其用戶的要求，導致用戶的投訴率和退貨率較高，增加了經營成本，影響電子商務企業的形象和發展。因此，這些中小型電子商務企業雖然通過外包型戰略聯盟的模式降低了部分交易費用，同時也增加了較高的經營成本，但受限于規模和資金，中小型電子商務企業無力自建物流體系。所以，從某種程度上來說，中小型電子商務企業選擇外包型戰略聯盟，也是一種無奈之舉。
2.采用股權連結的方式保持戰略聯盟
部分大中型電子商務企業選擇與物流企業合資建立物流配送體系，或者采用股權連結的方式來保持戰略聯盟關系，這種方式是比較持久和穩定的一種有效的制度安排。聯盟企業相互擁有一定比例以上的股份，使這種聯盟關系得到穩定地發展并表現出統一管理和協調一致的整體性活動。比如淘寶網與幾家物流企業分別以合資或者股權協調的方式建立戰略聯盟。這種模式既能有效降低交易費用，同時也保持了物流企業物流服務的高水平，降低經營成本，是比較理想的模式。
3.另一部分大中型電子商務企業選擇自建物流體系的模式也是出于經營成本的考慮
這些電子商務企業在發展的早期，也多是與物流企業組建外包型戰略聯盟，同樣是經受過高經營成本的壓力。由于經營規模的擴大，外包物流已不能適應企業的發展需要。首先，大中型電子商務企業有較多從用戶體驗角度出發的人性化設計，比如預約送貨、拆箱驗貨、現場退貨、代收貨款等等，而且這些設計經常要根據用戶的需求進行不斷的調整，這都需要電子商務企業頻繁地與物流企業進行溝通和談判，并時時監督物流企業的執行程度。因此雙方的交易活動較為復雜，交易過程的不確定性較高。其次，由于大中型電子商務業務量十分龐大，因此與物流企業的交易活動十分頻繁。此外，大中型電子商務企業在節假日期間通常有更高的銷售量，比如春節等節日。而第三方物流企業在節假日通常放假，不能滿足電子商務企業這種特殊的交易需求。如每年春節期間的“爆倉”事件，給電子商務企業帶來了巨大的損失。因此，這種交易過程的高度不確定性、交易的高頻繁性，使得電子商務企業與物流企業的交易費用高昂，通過外包型戰略聯盟無法解決這種問題。這些大中型電子商務公司開始轉向自建物流體系模式，即通過將物流交易內部化來降低交易費用和經營成本。
三、京東商城物流模式選擇的案例分析
京東商城成立于2004年，總部位于北京，是目前國內B2C市場最大的3C網購專業電子商務公司，2010年銷售額達到102億元人民幣，占中國自主式B2C市場（即不包括基于C2C平臺的B2C）銷售額的近1/3。其發展速度是業內公認的奇跡，從2004年成立至2010年，每年的銷售額分別為：2004年1 000萬元銷售額，2005年3 000萬元，2006年8 000萬元，2007年3.6億元，2008年13.2億元，2009年40億元，2010年則達到驚人的102億元。年復合增長速度達到300%。
京東商城選擇自建物流配送的原因主要是因為快遞業作為國內的新興產業，發展還不成熟，同時，國內物流配套設施落后，缺乏相關人才的大環境也影響了快遞業的高效健康發展。與第三方快遞企業合作過一個時期后，京東商城改變了策略，大規模投資建設自己的倉庫和物流體系，當時的第三方物流體系已不能滿足類似電視冰箱這樣的大件產品的配送需要，物流配送問題成為阻礙京東發展的最大障礙，在這種情況下，京東選擇耗費巨資自建物流體系在某種程度上也是一種無奈的選擇。
京東商城自建物流倉儲和配送體系后，首先的目的是節約此前高昂的配送成本，滿足快速增長的訂單量。自建配送后，京東收到了顯著的效果，在成都建立了物流倉儲中心以及配送體系后，此后一個月之內，成都地區的訂單就提高了一倍，最高的月份訂單量增長了將近400%。此前從北京倉庫配送到成都的大家電，平均成本是每件400元左右。成都自建物流中心后，物流成本則下降到了48元，節省了90%。自建物流配送的另外一個主要目的是針對用戶需求開展一系列專業的配送活動，以此提高服務質量，樹立公司品牌形象。2010年3月，底京東提出了“211限時配送”服務；同年4月，京東商城又推出“售后100分”服務承諾――自京東售后服務部收到返修品確認屬于質量故障開始計時，在100分鐘內處理完一切售后問題，為消費者首次明確了退換貨周期。這些高標準的配送服務，為國內的電子商務企業樹立了一個不可逾越的標桿，同時也為京東贏來了用戶的高度好評及銷售額的持續增長。而這些高用戶體驗的配送服務，依靠當前國內的第三方快遞企業是無法實現的。
國內快遞業的快速發展，一定程度上得益于電子商務尤其是C2C電子商務企業淘寶網的爆發式增長。京東商城與淘寶網同在2004年成立，第三方快遞行業正處于發展的初始期，京東選擇了郵政EMS作為配送方。隨著第三方快遞業的發展，京東選用了圓通等第三方快遞企業來取代價格高昂的郵政EMS。2007年之后，京東的業務量劇增，京東開始嘗試在用戶集中度極高的北京市、上海市、廣州市自建部分配送體系來滿足自身需要。經歷過2008―2010年頻現的配送瓶頸，京東決定全力投入物流體系的建設，并且完成了從依靠第三方快遞為主的配送模式向依靠自主配送模式的轉變。2010年，京東商城配送量的70%由自營物流完成配送。
四、京東商城物流體系發展的啟示
作為國內B2C電子商務領域最具代表性的企業，京東商城的物流發展模式變遷過程對正在發展中的電子商務企業有很大的借鑒指導意義。可以看出，早期影響京東商城物流模式選擇的主要因素是物流成本及用戶集中度，隨著規模的擴大，后期影響因素則是日均訂單量及服務要求。這些因素決定了京東從第三方快遞配送模式向自建物流配送模式的轉變，但是，也有專家提出，從長遠發展來看，第三方物流配送是大趨勢，是電子商務企業最經濟的選擇。可以預見，在短時期內第三方物流配送企業無論從規模上還是服務質量上尚不能發展完善到滿足電子商務企業的發展需要，在這種情況下，電子商務企業達到一定規模后，在與物流業的融合過程中，將會選擇自建物流體系來解決物流配送中的各種問題。而更長期內中國電子商務物流配送的主流趨勢，還要看將來第三方物流配送行業的發展狀況已經自建物流的B2C巨頭自身的經營狀況。但有一點毋庸置疑的是，物流業與電子商務的融合將進一步加快。
摘要：隨著我國科技的不斷發展，我國已經步入信息化時代的潮流中，全國各地對電子商務的應用越來越廣泛，電子商務的應用極大的為人們的生活帶來方便和快捷。一方面電子商務的廣泛使用促使著我國市場經濟的發展，帶領我國的經濟和文化走向國際化發展前沿。另一方面電子商務的興起促進著現代物流的逐漸擴大，現代物流曾在一段時間內處于低迷的發展時期，后來隨著新興電子商務網絡購物經濟的發展，不斷的為現代物流拓寬著道路。本文分析電子商務經濟和現代物流的發展，研究電商經濟與現代物流的關系，并著重闡述兩者發展給對方帶來那些影響。
關鍵詞：電商經濟；現代物流；關系；影響
前言
上文中所提到的電子商務主要是指運用數字化方式進行商務活動的開展和商務數據之間進行交換，電子商務的關鍵在于實現在線支付。現代生活中電子商務的使用可以實現更加便捷的生活體驗，電子商務的誕生就是為了更好為大眾服務，電子商務的逐漸發展在不斷帶動國民經濟的增長的同時還促進著現代物流業的發展。物流行業是指通過公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸等各種運輸方式，實現貨物的流通。目前來說現代物流中公路運輸是應用最為廣泛的運輸方式，主要原因在于公路運輸具有著多項的運輸優勢。在現代經濟中電商經濟不斷推動著現代物流業的發展，而現代物流業也正在促進著電商經濟能更好的發展，兩者相互促進，相互影響。
一、現代物流的發展趨勢
在20世紀90年代，現代物流的發展逐漸取代了傳統物流，目前現代物流的發展已經趨于發展的高峰期，趨于系統化、信息化、現代化的儲蓄，運輸、物流與電商信息一體化、綜合體系化發展。現階段國民的消費需求明顯上升，一方面帶動著市場經濟的發展，另一方面還拉動著現代物流的進步。在物流不同的流通方式和銷售業態下，促使著社會生產資料具有多元化的銷售理念。對于物流方面，可以達到直接供貨并進行銷售，還實現著產品和產品配送，一些供需良好的商品還在一定程度上促進著連鎖經營規模的逐漸壯大。現代我國的物流中心、貨物的配送中心絕大多數都已經實現了商流、物流和信息流動三者之間的統一。
現代物流指的就是依托運輸系統的不同運輸方式從而實現物流流通，運輸系統是國民經濟中最重要的基礎建設之一，現階段在運輸系統中公路運輸占據著骨干力量，公路運輸是現代物流發展中的先鋒軍，公路運輸的設備力量、運輸效率、服務水準都對現代物流起著至關重要的作用。
二、電商經濟的發展對于現代物流的影響作用
（一）電商經濟的發展提高著物流業的發展地位
電商經濟將現實生活中的產品轉換為虛擬的貨物在互聯網上流通，再通過現代物流的流通將虛擬產品再轉換成為現實的產品。現代物流在轉換的過程中占據著重要的地位，電商經濟使人們逐漸提高對現代物流的認識，正是這種認識的轉變，促進著物流業的地位的提高。
（二）電商經濟的發展促進著物流配送理念的轉變
傳統的物流中心的建立需要大面積倉庫作為囤積貨物的前提，但是現在電商經濟的發展，可以架起各地倉庫之間的溝通橋梁，將各地倉庫連接起來，統一進行管理，以便于促進資源的合理配置，提高貨物流通的速度，這樣的物流理念是傳統物流所無法比擬。
（三）電商經濟的發展提高著物流的工作效率
電商經濟的發展曾在一定程度上挽救了處于發展低迷時期的物流業，隨著現代電子商務的發展，現代物流業得以逐步壯大。現代物流實現著貨物的快速流動，縮短著貨物的流通時間，尤其是現代公路運輸業的發展，公路運輸的范圍較廣，針對小城鎮及偏遠山區也可實現貨物的流通，促進現代物流的工作效率的提高。并隨著現代物流形式多元化的發展，除申通、國通等傳統物流形式，還出現百世匯通、優速等物流形式，這些形式的增加，在一定程度上提高各個物流事業的競爭意識，還促進著物流業形成良好競爭機制，實現物流事業的快速發展。
三、現代物流對促進著電商經濟的發展
（一）合理的選擇物流方式可以提高電商經濟的效益
現代物流的發展是電子商務發展的前提和基礎，現代物流正在處于快速發展的時期，物流的快速流通在一定程度上可以減少物流的堆積，以便在降低商家損失的同時最大程度的減少資源的浪費，只要選用合理的物流運輸流程，就會降低運輸的成本。例如這幾年“雙十一”的到來，電子商務的高交易量，大量成交訂單，往往導致商品在物流倉庫堆積，無法及時運送到消費者手中，物流業趨于癱瘓的狀態，無疑給物流帶來了巨大的影響。而只有選擇正確的物流方式，集中控制物流，將同一地區的貨物統一發送，才能減輕物流擁擠的狀態。物流的運輸方式中最好采用公路運輸，其原因是公路運輸具有高效、便捷和安全的特性，而且目前國家的公路網絡范圍比較廣闊，也可以實現偏遠地區和城鄉之間貨物流通，這種物流方式在一定程度上提高了電子商務的效率，增加了商家的利潤。
（二）現代物流可以擴大電商經濟的市場范圍
只有現代物流的穩定發展，才能保證電商經濟的快速發展。現代物流的流通方式多種多樣，物流貨物也是涉及廣闊，其中包括電子商品、服裝、生活設施、化妝品類等等，這些貨物的流通正在不斷的擴大電商經濟的市場范圍，促進著電商經濟的發展。
四、結論
綜上所述，我們可以清晰的看出，電子商務的誕生，正在加速著全球經濟一體化的步伐，促使現代物流的極速進步。只有加快以電商經濟的流通和先進信息為基礎的現代物流，才能夠合理的降低流動資金的占壓，快速提高資金的運轉，促進資本的擴張。由此來看，電商經濟與現代物流之間存在著密切的關系，兩者之間的發展是相輔相成的，相互制約的，只有電商經濟的不斷發展才能促進現代物流的逐漸壯大，與此同時現代物流的逐漸壯大才能促進電商經濟更加快速的發展。
摘 要 本文主要是通過改變原有的電商平臺和物流園合作情況下的倉儲監管模式，創新監管。改變原有的監管模式下電商平臺對倉儲話語權不足，不能有效監管倉儲，電商平臺所背負的風險較大。使得物流園能夠積極地配合電商平臺進行監管，降低風險，最終達到合作雙贏的目的。
關鍵詞 電商平臺 物流園 監管 新模式
一、現行監管模式
（1）現行監管模式介紹。隨著鋼鐵電商平臺的發展，越來越多的鋼鐵電商平臺不滿足于只提供線上的服務。而是在開拓線上服務的同時，不遺余力地發展線下服務。鋼鐵電商平臺開始自建物流園或者與已有的物流園展開合作，依托這些物流園的倉庫為客戶提供倉儲服務。當下游客戶在平臺中購買平臺上游客戶的鋼材，在付款到位后，鋼鐵電商平臺向倉庫出貨，開始放貨。如果下游客戶的資金不足，可以以鋼鐵電商平臺的名義向銀行借貸，進行交易。在現在的鋼鐵電商平臺與物流園的合作中，主要采用的監管模式是由電商平臺向物流園的倉庫派駐工作人員對合作物流園的貨物交割、存儲等工作進行監管。現在的模式下鋼鐵電商平臺不擁有物流園倉庫的控制權和貨物的所有權。在現實的交易中，容易被上游客戶和下游客戶以及物流園區繞開，直接進行違規的交易。
（2）模式分析。這種監管模式，鋼鐵電商平臺需要招募大量工作人員派駐到合作物流園區的倉儲基地進行監管，招募大量的工作人員會增加鋼鐵電商平臺的人力成本。這種監管模式由于控制力度的不足，物流園區會違規操作，為鋼鐵電商平臺帶來極大的風險。一旦物流園區違規操作較多，下游客戶的資金鏈斷裂時，大量銀行借貸積壓到鋼鐵電商平臺的身上，可能會對電商平臺帶來致命性的打擊。所以，改變原有的監管模式，減少客戶和物流園區的違規操作，增加鋼鐵電商平臺的話語權，是非常有必要的。
二、倉儲監管的新模式
（1）模式背景。在德國的工業化進程中，萊茵河被兩岸的工廠牌坊的污水所污染。德國政府開始修建污水處理廠來解決這個問題，但是效果不大。因為污水處理，不僅不能為工廠帶來收益，還會增加成本。后來，德國政府改變策略，由政府出資牽頭并組織幾家規模較大的企業共同出資建設一個污水處理廠。這個污水處理廠不僅為這些企業服務，還能為其他規模較小的企業和居民提供服務，并收取一定的費用。這樣，德國政府就會以一筆相對較小的投資來帶動當地的污水治理，同時將監管的義務下放給了共同出資建設污水處理廠的企業。因為，這些企業監管的越成功，他們所能獲得的收益就越大，他們就會積極地履行監管的義務。政府只要定期檢查，就能達到預期的效果了。
（2）倉儲監管新模式。物流園的倉儲在原有情況下，創造利潤較少。現在，鋼鐵電商將物流園的倉庫變成能夠為物流園獲得極大收益的利潤源。鋼鐵電商將合作的物流園的倉庫統一收編評級，客戶將鋼材訂購后送入物流園的倉庫中。鋼鐵電商不派駐人員進行監管，將監管的義務下放給各個合作的物流園。物流園依靠自己的優勢對倉庫中的貨物進行監管。原來是鋼鐵電商平臺監管能力不足，控制能力不足。現在是放開監管，提高控制能力。鋼鐵電商平臺對物流園倉庫的控制可以讓物流園從監管中獲得收益，使得物流園的監管能夠直接為其自身獲得收益，這樣物流園對倉庫中貨物的監管變得更加積極。而鋼鐵電商平臺所需要做的就是加強對物流園的監管。那么需要解決的問題： 1）怎樣讓物流園心甘情愿地監管貨物。2）怎樣對物流園加強監管呢？
第一，怎樣讓物流園心甘情愿地對倉儲進行監管？鋼鐵電商平臺可以采用差額等級制度。首先，原來的物流園只能通過倉儲獲得租金收入，現在鋼鐵電商平臺可以另外付給物流園一筆款項。假設，物流園的倉庫每年能正常交割50萬噸鋼材，那么我們以50萬噸為標準，評定等級為3級。從這正常交割的50萬噸中，每一噸能夠收取0.2元的成功交易獎勵，也就是10萬元。這將會成為物流園獲得的額外收入。如果物流園的營運能力比較優秀，年度正常交割達到了100萬噸，等級將會提升到2級，那么每一頓能夠收取的獎勵變為0.5元，這樣物流園將會獲得50萬元的額外收益。如果物流園違規交易了，在鋼鐵電商平臺沒有發出交貨指令的情況下，私自交貨。按照沒私自交易1000噸，降一個等級，最低等級為5級。同時，物流園要為違規發貨的量按照市場價格向斯迪爾支違約付賠償金。具體的等級排列如下：1級，獎勵費用0.8元/噸，成交量101萬噸～200萬噸。2級，獎勵費用0.5元/噸，成交量51萬噸～100萬噸。3級，獎勵費用0.2元/噸，成交量50萬噸及以下。4級，獎勵費用0.1元/噸，成交量違規1000噸～2000噸。5級，獎勵費用0元/噸，成交量違規2000噸以上。
當物流園正常交接50萬噸時物流園將會獲得60萬元的收益，當物流園不正常交割達到1000噸時，物流園將繳納罰款達到240萬元。一正一反，物流園的損失將達到300萬元。
第二，那么如何加強對物流園的監管呢？鋼鐵電商平臺可以采取不定期巡視的制度。鋼鐵電商平臺的巡視制度：建立6個專門的巡視組，每組5人，主要為財會人員和管理人員巡視各個物流園區，查詢各個物流園區倉庫監督管理和經營狀況，統計在案，進行備案。巡視制度采取不定期的巡視制度，所有的合作物理園區除了年度審核之外，每年至少要接受審核5次。派駐到各個物流園區，進行審核，發現的所有問題要第一時間上報總公司。巡視組采取抽簽的形式決定去哪個物流園區，不定期巡視，突擊巡視，巡視組成員要盡量做到異地巡視。防止巡視人員和物流園的串通。
三、可行性分析
（1）模式可行性。監管模式，利用利益驅動，采取讓物流園區變成利益的相關方，使得物流園區自己監管自己。通過物流園運營收入的前后巨大差別，通過高額的利潤可以有效地避免各個物流園區的違規操作，達到符合規定的操作，從而起到監管的目的，同時還能積極地鼓勵物流園區發展客戶，壯大客戶群體，提高物流園區的年度運營能力，從而達到合作雙贏的目的。
（2）平臺盈利可行性。我們以斯迪爾電商平臺為例，進行盈利分析。斯迪爾目前擁有三個物流園專場，每個專場年度交割能力達到50萬噸時，斯迪爾開始盈利，為此斯迪爾要額外付出10萬元給物流園區。三個物流園專場，7個現貨專場就是100萬元，目前，斯迪爾平臺日交易量約2萬噸，2*365=730萬噸。每個專場將會平均交易73萬噸，按照目前斯迪爾的運營盈利模式（第一，平臺交易綜合服務費。根據物流園商戶在斯迪爾電商平臺達成交易后的實際交割量，按2.5元/噸收取服務費。第二，平臺配套金融服務費。根據物流園商戶通過斯迪爾電商平臺實現的融資額度，按0.1%/月收取服務費）。每個專場將會盈利接近600多萬元，去掉400萬元成本和18萬元的獎勵費用，斯迪爾從每個專場盈利達到200萬元。
（作者單位為安徽財經大學工商管理學院）
摘 要：近年來，我國的經濟得到了飛速的發展，在經濟發展的同時，我國很多的企業也得到了發展，其中就包括電商企業。在市場競爭逐漸激烈的今天，電商企業開始逐漸適應現今市場經濟發展的需求，摒棄了一些傳統的行業經濟模式，其更加注重對其物流成本的控制，以期利用這種方式來提高自身的競爭實力。本文就主要針對電商企業的物流成本控制與研究進行了簡要的探究，僅供同行交流。
關鍵詞：電商企業；物流；成本控制；研究
隨著信息化的出現和發展，電子商務這一經營活動形式也開始出現，電商企業主要是通過互聯網等多種電子工具在全球范圍內進行貿易交易，從而打破了傳統貿易交易的空間局限和時間局限等，其是一種新型的行業類型。而隨著市場競爭的加劇，電商企業為了能夠進一步的發展，其開始對自身的物流成本進行控制，以期能夠提升自身的競爭實力，從而保障電商企業可以在市場的激烈競爭中占有一席之地。
一、電商企業物流成本控制研究的必要性
現階段，隨著全球化的發展，我國的貿易經濟也得到了極大的發展，而經濟的發展也使得我國的物流行業得到了一定的發展。其在發展的過程中，逐漸擺脫了依附于其他行業的發展模式，其開始對各個行業具有了一定的影響作用。電商企業在激烈的市場競爭中，為了能夠占有一席之地，就需要對自身的物流成本進行有效的控制，從而使得電商企業可以在激烈的市場競爭中，取得競爭優勢。電商企業通過合理的手段對物流成本進行控制，保障了電商企業的平穩發展。可以說，物流成本控制是電商企業增強自身市場競爭力的客觀需求，是電商企業能夠長遠發展的參考依據。因此，對電商企業的物流成本控制進行研究，就顯得尤為必要。
二、電子商務企業物流成本控制現狀分析
1.物流成本核算標準不統一。物流的范圍相對來說較大，其包含的范圍內容也多種多樣，而要想確定物流在哪一個范圍之內，如何對這一范圍的物流成本進行控制以及如何確定物流范圍內部的項目成本對象，是企業發展過程中，物流成本控制所必須要明確的事情。而就我國現階段的電子商務物流成本核算以及控制現狀來說，其在對物流的成本項目、成本對象以及物流范圍進行計算的過程中，都沒有設立相應的核算標準，這樣就使得電商各企業之間無法形成比較，就算是同一電商企業中的物流成本也在不同的時期范圍內，無法進行有效的比較，這就使得電商企業的經營管理者無法有效的利用物流成本相關數據來對企業的發展做出合理的規劃，從而嚴重影響到電商企業的發展和進步。
2.產品質量和服務水平低，退貨成本高。電商企業主要是利用互聯網等多種電子工具來與消費者之間形成溝通和貨物交易，消費者利用互聯網可以查詢到相關的產品各種信息，并且在對各個商家的產品盡心比較之后，以決定如何進行消費。而很多的電商企業所提供的產品質量并不符合要求，只是單純的利用相應的美化工具來對商品進行美化處理，同時在產品的使用性能上以及各種綜合信息上胡亂篡改，這些不真實的信息在很大程度上誤導了消費者，使得其在消費過后，所收到的實際商品與電商企業所描述的產品并不符合，很多的消費者就會選擇退款退貨處理，這就使得企業退貨的成本相應的增加。甚至很多的電商企業在配送貨物上出現差錯，使得消費者接收到的產品與自己所購買的產品并不符合，從而遭到消費者的退貨要求，這無疑也使得退貨成本提升。而退貨成本的提升，在一定程度上使得電商企業的經濟效益降低，也使得其在信譽上和口碑上與其他的企業之間出現明顯的差距，這樣就會嚴重阻礙到電商企業的發展。
3.工作效率低，運輸成本高。部分電商企業的物流運輸系統并不完善，產品在配送的過程中，很容易出現問題，無法有效的實現運輸成本降低的需求，而且由于物流運輸系統的不完善，造成所選擇的物流運輸路線以及運輸點并不理想，經濟效益無法實現最大化，從而使得物流運輸的成本提高。很多的電商企業在物流運輸的工具選擇上并不認真和負責，運輸工具選擇并不合理，造成運輸工作效率的降低，從而使得物流運輸的成本大大增加，嚴重影響到電商企業的發展。
三、降低電子商務企業物流成本的幾點建議
1.制定統一的物流成本核算標準。電子商務企業應該根據企業的實際情況制定物流成本核算標準，這樣才能讓物流成本在不同時期具有可比性。盡早制定統一的行業標準，以便物流成本能夠更好的監督和控制，讓成本信息更具真實性，有利于相關利益者及企業經營管理者做出正確的決策。
2.完善產品質量和提高服務水平，降低退貨成本。為了降低退貨成本，應該完善產品質量和提高服務水平。電子商務企業應該在產品流出企業之前確保產品的質量沒有問題，也不要弄虛作假，要讓消費者知道產品的真實信息。另外，企業一定要宣傳顧客至上的服務理念，培養出一批高素質的服務人員，以提高顧客對企業的認同感，進而提高顧客的滿意度，這樣就有利于降低退貨率，節約物流成本。
3.注重效率化，降低運輸成本。電商企業要盡可能的選擇運輸高效的運輸工具，保障物流運輸的效率。制定相關的運輸配車方案，加強對配車計劃的管理，有效的提高裝載的貨物量，從而提升物流運輸的有效性。另外，還要注意制定相應的運輸和生產連接計劃，在生產的同時，就對運輸車輛進行合理的配備，使得成產與運輸有效的連接，以減少不必要的運輸成本消耗，提高電商企業的經濟效益。電商企業要建立健全的物流運輸系統，加強對物流信息的收集和整理工作，在企業內部實現物流信息的共享，從而使得各個部門之間的聯系加強，可以在工作中形成有效的交流和配合，最大限度的提高工作的效率，以保障電商企業實現經濟效益最大化。
四、結語
綜上所述，電商企業為了發展，必須要對其自身的物流成本進行有效的控制，只有這樣才能夠更好的推動企業自身競爭實力的提升，以幫助其在激烈的市場競爭中可以占有一席之地。而就目前我國電商企業物流成本控制現狀來說，其還存在一定的問題，為了能夠有效的解決這些問題，就需要采取有效的措施，對電商企業物流成本進行有效的降低，以保障電商企業可以實現可持續發展。
當前，我國電子商務發展如火如荼，網絡購物對于人們已不再陌生，或許已經成為一種習慣，越來越多的人愿意通過互聯網進行產品買賣。根據《2014年度中國電子商務市場數據監測報告》顯示，2014年全國電子商務市場交易規模達13.4萬億元，同比增長31.4%。C2C（Customer to Customer）作為電子商務模式的一種，是指個人與個人之間的電子商務平臺，通過電子商務進行交易的產品主要分為兩種，一種是無形產品，主要是指數字化產品和服務，這類產品可以直接以網絡傳輸方式進行配送;另一種是有形產品，如家電、服裝等，這類產品需要由實體的物流配送才能到達消費者手中。
事實上，當前人們通過電商平臺購物主要以有形產品為主，那么，物流即為C2C等電商發展的關鍵影響因素。然而，目前我國C2C電商物流發展，一方面資源浪費現象較為普遍，如運輸、倉儲、包裝、配送等環節不能有效結合，信息不能做到共享，有時會出現一個配送區域內多個訂單配送，或者大量同類訂單，被不同的物流公司同時送往同一區域的狀況，造成重復運輸、重復配送;另一方面，在C2C電商領域物流資源配置嚴重不足，如“最后一公里”問題突出，物流服務質量不高。同時，又受到B2C等電商物流的強力沖擊。因此，資源整合便成為我國C2C電商物流的轉型與突破之舉。
一、C2C電商物流資源整合的現實問題
（一）產品品種多，交易量小，交易雙方相對分散，難以實現規模化配置
一方面，電子商務的發展是為了滿足消費者的需求，消費者的需求又是多種多樣的，因此C2C電子商務交易的產品品種呈多樣化特點，同時，每個消費者購買的量比較小，交易量小，不適合大批量、少批次的物流運輸與配送，使得物流運輸與配送成本抬升，并且分攤到每一單位的成本較高，無法實現資源的規模化配置，造成運輸與配送資源浪費。以C2C淘寶網為例，平均每分鐘售出近5萬件商品，但就某一消費者來講，其中不乏只網購一個“布絨玩具”的情況。有研究表明，淘寶網購中有近1/3的商品屬于“布絨玩具”類低價值商品，且消費者（買家）分布極為廣闊和分散。C2C物流市場的不統一給運輸與配送資源造成的浪費可見一斑。
另一方面，交易的雙方，即買家和賣家，均為獨立的個人，地理位置上相對分散，分布在全國的各個地方，可以說互聯網能夠覆蓋的地方，都會有買家和賣家的存在。目前，我國大部分地區都已覆蓋網絡，無論是通過PC端或是移動終端開展C2C電子商務活動，都越來越受到人們的青睞，然而，物流配送卻成為制約電商發展的一個瓶頸，尤其是對于農村電商物流，這種情況表現更為嚴重。我國大部分農村地理分布范圍廣，農戶居住更為分散，聯系位置相距較遠，這都給物流配送帶來了一定的困難。況且，很多物流和快遞公司的服務網點尚未完全深入農村，目前只有中國郵政（含EMS）遍布農村的各個角落。這種分散的分布使得物流運輸與配送難以形成規模。調查顯示，以SF零星鮮荔枝快遞（C2C模式）為例，由于消費者對保鮮和時間的要求都非常高，其運輸和配送成本占據整個農產品銷售價格2/3以上。多數情況下，快遞公司若當天只收到為數不多的訂單，其一般會選擇延期發貨以等待更多的貨源。
（二）末端物流配送不健全，電商物流服務質量不高
末端物流配送是指直接送達給消費者的物流活動，是以滿足配送物流環節的終端客戶為直接目的的物流活動。電子商務要解決“最后一公里”問題，則必須要解決好末端物流的配送問題。目前，我國末端物流配送還存在許多問題，不能適應電子商務快速發展對物流配送提出的要求，通過電商交易成功的物品不能很快到達消費者手中。以農村為例，據中國互聯網信息中心的統計報告顯示，截至2014年底，中國網民中農村網民占比27.5%，規模達1.78億，較2013年底增加188萬人。阿里研究院曾預測，到2016年，全國農村網購市場規模將有望增長到4600億元，成為網購市場的新增長點。2013年以來，很多物流和快遞公司（如順豐、圓通、申通等）都相繼開始布局農村市場物流網絡，其大范圍上可以覆蓋全國，但末端網點一般僅僅限于縣區，規范意義上的村鎮網點較少，包括C2C在內的大部分快遞（商品）還是需要農戶自取，送貨上門尚未真正或全面實現。
再者，買家在網上購物后，往往希望賣家能以最快的速度發貨，物流公司或快遞公司能最快的速度配送到自己的手里，并且物品在運輸過程中最好不要出現破損的情況，以及能夠送貨上門，送貨人員服務態度要好等等。然而，現實中又往往存在很多賣家不能及時發貨，物流公司或快遞公司的包裹積壓、不能及時配送，以及送貨人員態度也不太好等現象。有研究表明，絕大多數C2C電子商務顧客（即買家或消費者）對于快遞速度的期望仍然高居首位：超過64%的顧客在選擇快遞的時候仍然最看重時效，其次才是口碑、品牌和價格。這些問題對于C2C電商的發展是不利的，導致很多消費者想通過網絡購物，但是對物流服務質量擔心而望而卻步。
（三）B2C（Business to Customer）對C2C電商物流發展形成競爭壓力
B2C是指企業對個人的電子商務模式。C2C和B2C都屬于網絡零售，兩者都有各自的優點。C2C市場中，產品品種多，能夠滿足消費者多樣化的需求，而B2C在整體實力和服務水平、商品質量方面具有一定的優勢。B2C和C2C網絡零售的終端都是消費者，而發起方卻不同，一個是企業，一個是個人。在物流方面，一般而言，企業的物流組織能力要好于個人，企業有實力或是能力組建起自己的專屬（營）物流體系，包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、配送等，在一定程度上可以有效降低物流成本，或者也可以外包或是部分外包給第三方物流公司來完成，而個人（指賣家）只能依賴于第三方物流公司，對于物流的控制就會變弱。
對于C2C而言，一般定性為以淘寶網為代表的以個體商家經營模式服務消費者的網絡購物平臺。淘寶網在業內專稱為淘寶集市，可見其代表了集市的特性：以商品和價格為競爭;以個人、夫妻店、小合伙伴團隊為運作模式;大多小本經營，資金實力不強。事實上，買家（消費者）之所以喜歡在C2C購物，無非是其更中意該電商（平臺）商品豐富、價格優惠、可以講價的因素;但一個不容回避的問題是，C2C電商物流在資金、信譽、質量特別是物流服務等方面亦存在一些瑕疵，這在一定程度上又減弱了買方（消費者）的購物體驗甚至愿景，致使C2C電商物流遭受B2C市場的競爭壓力。當前在京東、易迅、易購、凡客等B2C的沖擊下，淘寶等C2C平臺也在積極尋找物流資源整合的新方式。因此，C2C和B2C在物流競爭方面，C2C電子商務市場須對物流資源進行重新整合，方能適應未來C（customer）端（即買家或消費者）對物流的新要求、新期待。
二、C2C電商物流資源整合的主要路徑
（一）專業整合
C2C電商物流資源專業整合是指C2C電商物流專業化、標準化程度提高，資源整合力更強，主要涉及C2C電商物流信息系統的標準化、規范化及其資源整合的專業化、集約化。當前，C2C電商物流及其資源集約化程度不夠，比較分散，分散所帶來的資源浪費，以及綜合服務質量水平參差不齊，導致C2C電商物流各方面的發展尚未進入良性循環的軌道。而作為現代物流中一個具有較強成長性的行業，C2C電商物流應該是一個以資源配置為中心，集（網購）商品加工配送、倉儲、交易、集散以及電子商務、網絡支付、信息（如交易訂單信息、產品庫存信息、第三方物流信息等）互聯互通等多功能于一體的新型電商物流模式，實現規模化、規范化、集約化、信息化等功能。具體來講，就是在電子商務和現代物流發展的基礎上，進一步在C2C電商物流的網絡交易條件、技術裝備規格，特別是在倉儲、運輸、配送等方面制定和推行統一的國家或行業標準，提高專業化、標準化水平。
（二）縱向整合
C2C電商物流資源縱向整合是指整個C2C電商物流鏈上下游之間進行的整合，上游始于賣家，下游止于買家（消費者），中游涉及物流公司，交易平臺為C2C電商（如淘寶）等。C2C電商物流實施縱向整合的目的在于保障流通、降低成本、協調并惠及各方（含買家、賣家、物流公司等）。有學者指出，縱向整合的發起者通常是已經在原本行業占據領先，在整個供應鏈上地位比較突出或業績比較卓越的公司。因此，C2C電商物流資源縱向整合的承擔者一般應為物流公司。但就目前來看，縱向整合的力度和效果尚不明顯。事實上，C2C電商物流資源縱向整合是一項系統工程，涉及各方（含買家、賣家、物流公司等）利益的統籌兼顧與合理分配，涉及物流企業人、財、物等資源的優化配置等。目前條件下，C2C電商物流資源縱向整合的途徑，可以嘗試成立C2C電商物流資源縱向聯盟，建立各方（含買家、賣家、物流公司等）信息互聯互通機制，共享縱向資源信息，統一協調縱向資源的整合。
（三）結構整合
C2C電商物流資源是相互依賴的，而不是獨立的，C2C電商物流就具有了結構。C2C電商物流結構是指C2C電商物流網點（倉庫、車站、加工中心等）的布局構成，又泛指C2C電商物流各個環節（訂單、交易、倉儲、運輸、包裝、配送等）的組合情況。C2C電商物流的結構描述了其資源的占有、分布狀況，反映了C2C電商物流資源整合中協同效應的深度。第三方大型物流企業（如EMS、順豐等快遞公司）主導型結構和第三方中小型物流企業主導型結構是兩種最基本的C2C電商物流結構。事實上，這兩種結構在空間布局、路線設計及物流效率等方面存在一定差距，而結構整合就要求不同時間、保鮮等限制或者不同規格、數量、類別甚至出貨量的（網購）商品在前期協議（如C2C快遞聯盟協議）基礎上，由最具經濟性的物流企業承擔，其它物流企業資源有效配合。所以，合理的C2C電商物流結構，既要求其網點的設置有利于（網購）商品快速、高效流通，又要求各個環節（含內部結構）的比例恰當，符合C2C電商物流優化資源配置的原則。
（四）社會整合
當前，C2C電商物流網和集散網普遍存在著運行成本高、傳遞速度慢等問題，為此，C2C電商物流資源社會整合便成為行業發展的頭等大事，包括從協議整合、利用返程車、信息整合、立體整合、配載整合等形式。協議整合即為賣家（一般為長久賣家）和物流公司（一般為第三方物流公司）簽署協議，以協議的形式規定雙方責權利的分屬;利用返程車即為物流公司從賣方所在地停車場、商品集散地中搜集社會返程（于買方，即消費者）車輛信息，并按線路、車型分類建立返程資源信息庫，利用返程車帶運（網購）商品;信息整合即為物流公司在協議整合和利用返程車的基礎上，利用物聯網、車聯網等信息技術提升社會資源整合能力;立體整合即為物流公司加強與航空、鐵路、高客和公路等部門的聯系，采用租賃、聯盟、外包等方式合作，形成立體網絡格局;配載整合即為物流公司通過推動整合社會資源平臺前移，對零擔貨物進行配載，有效提高C2C電商物流運作效益。
三、C2C電商物流資源整合的基本策略
（一）利用C2C電商平臺資源，與物流公司簽訂協議
據淘寶網統計，在淘寶交易中接近90%的差評是因為物流問題造成的。由于C2C電商平臺上的賣家都是個人，基本不具備物流組織能力，或者說物流組織能力比較弱，因此，C2C電商平臺應該從平臺的角度出發，利用電商平臺資源，重視物流的發展。在C2C環境下，推薦物流是電子商務與快遞行業最為普遍的合作模式。比如，淘寶網推薦物流服務模式，該物流服務模式是指合作物流服務商向在線下單的淘寶網用戶提供的專業物流服務。具體過程是，物流公司與淘寶網簽約，簽約的物流公司進入淘寶的推薦物流企業行列，這些物流企業便可直接通過與淘寶網對接的信息平臺上接受其用戶的訂單。C2C電商平臺可以借鑒此模式，與物流公司簽訂合作協議，為買家和賣家解決物流瓶頸問題。
（二）融入流通過程資源，建立健全C2C電商物流評價體系
對于快速發展的C2C電子商務來說，物流配送是交易中的商品流通環節，是交易的最終實現，因此，制定完善的物流評價體系是至關重要的。C2C電商物流主要是依賴于第三方物流的發展，所以，C2C平臺應聯手第三方物流公司，利用各方資源，協調各方的利益，從充分體現感知性、可靠性、適應性、保證性、移動性等角度出發，建立健全C2C電商物流評價體系。其主要指標可包括賣家發貨速度、物流公司發貨速度、貨物包裝合理化、貨物裝卸搬運合理化、貨物運輸線路設計、快遞人員送貨速度、快遞人員送貨態度等幾個大的指標，大指標可繼續細化為小指標，制定出詳盡且具有可操作性的指標體系。對C2C電商物流進行有效評價，從而改進C2C電商物流不合理的地方，降低電商物流運作成本，提高效率，促使電商物流能夠更好地向前發展。
（三）通過政府等國家資源，加強對物流基礎設施的建設和調控
我國C2C電商物流發展起步較晚，基礎設施及規章制度都有待完善，并且缺乏規范化的管理及社會化的物流配送網絡規劃。C2C電商物流涉及到的基礎設施建設，主要包括倉儲設施（自營倉庫、營業倉庫、公共倉庫、保稅倉庫等）、運載設施（裝卸搬運機械：起重機、叉車、集裝箱裝卸搬運、托盤化裝運等;運輸機械：載重汽車、火車、船舶、飛機、管道等）、計算機及通訊設施等。加強對這些C2C電商物流硬件基礎設施的建設，對于物流效率的提高、物流成本的降低、物流條件的改善和物流質量的保障有著重大的作用，能夠提高物流現代化程度、克服物流瓶頸、擴大物流范圍和輻射能力，因此政府應該在C2C電商物流基礎設施的建設方面進行調控，在政策和相關法規方面給予更大的扶持。
（四）運用供應鏈管理（SCM）思想，做好末端物流配送環節
電子商務的快速發展，給物流帶來了大量的訂單，也對物流提出了更高的要求。從這個意義上說，服務好電子商務，切實解決好“最后一公里”問題，是C2C電商物流發展的重中之重。須以“供應鏈管理（Supply Chain Management）”的思想對C2C電商末端物流配送進行設計。首先，電商企業與運輸、倉儲、快遞等公司進行縱向聯盟，完成上游的運輸倉儲與配送服務，然后，與消費者聚居區（如城鄉社區的物業管理部門，此時C為居民;高校，此時C為在校大學生;等等）進行橫向合作，或在適當的地方安放智能柜，方便消費者能夠及時取到所購買的商品。當然，當買家方便的時候，也可以到附近的配送點上門取貨。
（五）從職業化角度，提升C2C電商物流從業人員整體素質
由于我國物流行業準入門檻不高，也使得C2C電商物流的從業人員素質普遍偏低。同時，C2C電商物流從業人員的素質也是影響電子商務發展的重要因素之一，基于此，社會、企業、培訓機構（如高校）可以三者聯合，對電商物流從業人員開展專業技能和相關職業資格認證培訓，使其掌握先進的電商物流知識和相關技能，能夠熟練使用現代物流技術，提升專業知識和職業素養，切實提高服務意識。尤其是要培養從業人員對電商物流的行業認同感、職業榮譽感，同時，為從業人員設計合理的職業發展通道。新時期，須站在職業化的角度，全方位、多角度提升C2C電商物流從業人員的素質，以推動電子商務更快更好地向前發展。
[摘要]跨境電子商務是一種以完成交易作為目標的國際商務活動。隨著科技的迅猛發展，電子商務涉及的范圍也越來越寬廣。在跨境電商的整體環境中，國際物流模式的選擇是當下電商行業急需解決的問題。文章依據當下跨境電商發展現狀，對國際物流模式選取的形式進行客觀的探討。
[關鍵詞]跨境電商；國際物流模式；選擇方法
跨境電商交易的實現從本質上離不開物流的運輸，只有物流積極配合以后，才會得以發展。現如今在跨境電商的帶動下，國際物流事業的發展也走向一個又一個巔峰，當然也面臨著更大的挑戰。國際物流模式是多種多樣的，例如最為常見的郵政快遞、國際快遞等，它們在跨境電商的交易中各有千秋。本文探究各類國際物流模式，使人們在進行國際交易活動時能夠選擇有效的方法。
1跨境電子商務的現狀
跨境電子商務是目前電子商務界最為焦點的話題之一。跨境電子商務是人們在不同環境中實現交易目的的一種渠道，交易雙方完全依賴電子商務平臺完成細節交易內容，包括金錢支付、結賬等環節，最后通過選取合適的跨境物流方式將交易的商品送至對方的手中。我們知道跨境電子商務的整個交易過程均是在網絡這個虛擬的平臺上完成的，所以這種新型的交易模式的特點是極為顯著的。
近些年，隨著計算機技術的廣泛應用，跨境電子商務事業發展也是強烈的，以商品進出口的方向可以將跨境電子商務系統地分為兩種類型，即出口跨境電子商務與進口跨境電子商務。據2015年第一季度商務部公布的年度數據報告，我們驚奇地發現，當我國位居全球貿易大國之首時，跨境電子商務對其貢獻是三成以上，而傳統外貿的年增長率處于低谷，不到10%。縱觀我國經濟市場全局，我國的200多萬個中小企業中，有30萬個企業開展跨境電子商業業務，相關資料數據顯示，這些企業的年交易金額高達3000億美元。總之，我國在國際貿易的交易活動中，因為得利于跨境電子商務平臺的搭建，在經濟上取得了非凡的成效。
2跨境電子商務的國際物流主要采取的模式
2.1郵政快遞的模式
郵政快遞這種物流方式已經得到大部分人們的認可，因而這種國際快遞模式已經在全球構建了一個相對較為系統而完整的網絡環境，在我國郵政快遞模式的建立以及郵政快遞事業的發展，基礎是因為我國郵政與卡哈拉郵政組織開展了聯盟工作。目前郵政快遞最顯著的問題是該組織旗下的國家數目過于龐大。因為每個國家推行的政策不同，管理的體制不同，就會造成各個國家郵政快遞模式不能實現統一發展的目標，因而最終會致使每一個國家郵政快遞發展的走勢不同。在這種發展不一致的情形下，所有的成員國郵政快遞運行以及發展的標準固然不在同一水平線上，那么郵政快遞模式在跨境電子商務的交易中就達不到有效運用的目標。
2.2國際快遞模式
國際快遞模式主要是指HDL、TNT、FEDEX以及UPS快遞公司，這四家公司具有產業規模大、在社會上影響力強的特點。在此基礎上，他們積極地在國際上構建自己獨特的物流網絡體系，與此同時投放巨額的資金引進高端的計算機設備，使作用力深遠的IT平臺為本公司物流事業的發展提供最高效、最智能的技術服務，這樣國外的網購客戶在對我國商品選擇以后，物流公司及時地對商品進行妥善的包裝安置，使國外的客戶便會產生不尋常的物流體驗。
國際快遞與其他快遞模式相比較，它的優勢在于可以為跨境電子商務的交易環節提供最快速的運輸效率。在國際交易中如果賣家選擇的是國際快遞運輸渠道，在沒有特殊情況發生的條件下，交易的商品可以在48小時之內送至消費者的面前。當我們看到國際快遞高效地為不同領域的人們提供最高效的服務時，我們發現了它存在的問題，快遞的費用過高，普通家庭是不能承擔得起的，這種快遞模式目前僅僅在歐美等發達國家實現了應用價值，在發展中國家使用率是可以忽略不計的，在非洲經濟貧窮的國家，根本看不到國際快遞運用的影子。
2.3國內快遞模式
國內快遞模式具體包括順豐、EMS以及“四通一達”。在這七家國內快遞運輸公司中，申通和圓通最先實現在海外布局的目標，目前這兩家公司正在全力的拓寬海外快遞業務；中通、匯通以及韻達快遞在國際快遞模式跨境電商環境下的快遞業務剛剛有起色；而EMS最為國家化最完善的快遞模式，它的費用是普通家庭難以接受的；順豐這種快遞模式是眾多國內快遞模式發展成果最好的，目前它在北美以及東亞國家大部分地區的快遞業務水平已經步入成熟期。
2.4專線物流模式
跨境專線物流模式將交易商品送至國外是依靠航空公司來進行的，大量的交易商品可以一次性的經過航空艙運輸至國外，最后由當地的合作公司將貨物準確地送至具體的買家手中。這種物流模式因為可以大批量的集聚某一國家或者地區的商品貨物，對其進行統一的運送工作，在某種程度上降低了運送的成本費用，價位照商業快遞低廉，但是時效性不是很好。目前國際上已經開設運行的跨境專線物流有美國專線、歐洲專線、南非專線以及中東專線等。
3跨境電商環境下，國際物流模式實施的有效對策3.1全力構建國際物流服務能力評估體制
該評估體制構建之前必須對跨境電商國際物流服務涵蓋的基本內容有透徹的了解，在對其屬性特征進行充分分析以后，再系統的開展體系的建設工作。國際物流服務能力評估體制在跨境電商事業中發揮著不可替代的作用，它一方面可以提高國際物流公司對貨物運輸成本的控制力，另一方面可以發揮智能監管以及調節能力使跨境電商商品的安全性得到一定的保障。當然，這種服務體制中還包含國際物流模式供應鏈的響應能力以及各類物流服務之間差異性的服務效能等版塊。
3.2搭建基于價值鏈理論的國際物流網絡協同體系
從電子商務行業中我們獲得這樣的信息：跨境電商國際物流運輸的流程是以攬收國際交易貨物為最基礎工作項目，然后再經過出口國境內物流、出口國清關、國際物流等運送的細節流程。跨境電商國際物流的作業環節是煩瑣的，但是作業的整個過程是不缺乏規律性的，首先應該進行的步驟是對交易商品進行接收訂單，對商品進行儲藏，完成分類編碼工作以后，再對其整理，轉運環節，這個網絡體系的建設目的不僅僅是使交易的買家完成現實商品的接受工作，當買家對商品不滿意時，在規定的時間范圍內可以申請退貨，此時該國際物流服務體系再一次發揮作用，為買家提供售后服務業務，使他們達到退貨的需求。目前該體系的運輸流程以及作業已經與多個國家和地區的國際物流公司積極的產生牽連，共同推進跨境電商事業的發展進程。總之，應該在加強不同國家和地區之間的跨境電商國際的供應鏈的基礎上，對國際上各類大型物流公司進行協同意識觀念的宣傳教育，使協同意識得到全方位的強化，最終使各個物流節點處于協同運轉的工作模式中。
3.3加強對跨境電商環境下國際物流人才的培養力度
跨境電子商務的高效發展在很大程度上滿足了國際物流發展的本質需求。工作人員的能力直接影響著國際物流是否高效的運轉。在新時展的格局下，人才是各個領域事業發展的優秀動力。因而我國高校必須參照社會發展的最新動態，對國際物流人才培養的體制進行改革，使學歷教育開展的意義突顯出來。當然高校還可以通過在崗實習的途徑使學生的專業知識進一步的深化，最終培養一批技能型強，專業知識穩固，職業意識高的復合型國際物流人才。
4結論
從全文的論述以及社會物流事業發展的現狀分析，我們得出這樣的確切結論：跨境電商與電商物流是唇齒相依，共同生存發展的，國際物流事業發展的好壞影響著跨境電商的業務水平，當然，跨境電商的業務水平也可以對電商物流起著制約的效能。因此當下電商企業主要的工作任務是提高對國際物流成本、運輸質量、效率等方面的關注程度，對各類物流模式的優勢劣勢進行整體的分析，對其不斷改革優化，為國際跨境電商交易活動雙方提供多樣化的物流選擇方式，促進國際物流與跨境電商事業的共同發展。
國務院近期出臺了國務院關于促進快遞業發展的若干意見，明確了快遞業發展的總體要求、重點任務、組織實施和政策措施。本文主要闡述了在這種形勢下電商物流模式對電商
的影響以及電商物流將如何發展。
電子商務的快速發展令人矚目，同時帶動電商物流保持著高速增長。我國電商物流80%左右是由快遞企業完成的，電商物流的發展水平可以通過快遞業的發展來反映出來。國家郵政局統計數據顯示，去年全國快遞業務量達140億件，同比增長51.9%，超過美國成為世界第一，快遞業已連續四年年均增幅保持50%以上。預計，今年快遞業務量增幅仍將超過50%。 近期出臺的《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》（以下簡稱意見）為促進快遞業（電商物流）健康發展，進一步搞活流通、拉動內需，更好發揮快遞業對穩增長、促改革、調結構、惠民生的作用，提出了快遞業發展的總體要求、重點任務、組織實施和政策措施。為快遞業發展提供了良好的政策支持。在這一新形勢下，電商物流發展將進入一個新的階段，電商物流的發展對社會各行各業都會產生深遠的影響。
建立適合市場需求的電商物流的運營模式
電子商務物流是運用現代信息技術整合物流環節，為電子商務客戶提供高度信息化的物流服務。電商企業采用不同的物流運營模式直接影響電商業務的發展擴大、企業成本的大小，物流效率的高低以及客戶的滿意度和忠誠度。電商企業在物流實踐中逐步形成適合自己企業發展的電商物流運營模式，使電商企業在激烈的市場競爭中取得最終的勝利。物流服務成本對于電子商務企業的市場拓展和提升盈利能力起到至關重要的作用，而物流成本和物流效率與企業選擇的物流模式有直接關系。
電商物流自營模式。電商物流自營模式是指電子商務企業為滿足業務需要，自己建立物流系統，擁有自己的物流設施、設備和業務人員，自己運作和管理物流業務的一種物流模式。這種運營模式可以直接與消費者接觸，第一時間了解消費者的個性需求，從而找出物流活動中的不足，不斷完善自己，同時擺脫第三方物流的束縛，增強企業對物流的控制力。還可以提升物流的服務質量，維護公司的品牌形象。但是自營物流需要電商企業增加較大資金投入，對財力、物力有很大的消耗，運營成本增加，對人才的要求也很高。
德國的奧托集團是電子商務解決方案及服務的提供商，也是歐洲最大的網絡零售企業，該集團采用的是電商物流自營模式，在全球擁有 120多家公司，子公司和分支機構遍布歐洲、北美和亞洲 20 多個國家。京東商城是我國成立較早的 B2C 電子商務企業，也是最早開始自建物流體系的電商企業之一。2009 年起，京東開始自建物流中心，截至 2014 年 6月，京東已在全國建立起 97 個倉儲物流中心、1808 個配送站和超過 2.5 萬人的專業配送隊伍，配送網絡覆蓋 459 個城市。依靠強大的物流體系，京東70% 的訂單在43 個城市實現當日送達，256個城市實現次日送達，物流效率與服務水平在行業內處于領先地位。但是，物流成本支出也較大。
電商物流外包模式。美國第二大網絡零售電子商務公司易貝，采用了電商物流外包模式。公司的物流服務業務全部由美國郵政、聯邦快遞、聯合包裹、敦豪、天地物流等大型物流公司來完成。阿里巴巴在成立以來的 10 多年時間內基本采用外包物流服務方式。
電商物流外包模式可使物流業務覆蓋范圍更廣，電商企業將物流業務外包，可以減少對自建物流配送中心的投入，降低物流成本，提高資金的利用率。隨著電子商務的快速發展，電商企業越來越多，如果電商企業都自營物流的話，會造成社會物流資源的浪費。物流外包模式使電商企業形成對第三方物流的高度依賴，在一定程度上受到其制約，第三方物流公司的狀況的好壞會直接影響整個電商企業的正常運營。由于無法直接控制第三方物流的業務活動，能否保證電商物流的服務質量，就只能看第三方物流企業的服務水平了。
電商物流自營+外包模式。這種模式同時具備上述兩種模式的優缺點，最大特點就是兩種模式優勢互補，取長補短，更能滿足電商客戶的物流需求。
亞馬遜是美國最大的網絡零售電子商務公司，居全球電商第二位。亞馬遜在多年的經營中逐漸建立了“自營 + 外包”的物流服務模式，“自營”部分主要是物流中心的建設與運營，而運輸和配送業務則進行“外包”。外包物流業務主要是通過與聯邦快遞（Fedex）、聯合包裹（UPS）、基華物流（CEVA）等公司合作，為其提供專業的物流服務。阿里巴巴是我國也是全球最大的電子商務企業。目前，阿里巴巴與 14 快遞公司建立了快遞合作伙伴關系，物流服務覆蓋全國 600 多個城市。但物流服務水平參差不齊，與客戶的需求標準和京東的自營物流相比還有待提高。近年來，阿里巴巴開始著手自建物流體系，不僅合資建立了日日順物流公司，還全力打造“菜鳥”物流服務體系，通過菜鳥網絡平臺整合了排名前15位快遞公司的物流信息，使物流服務有很大提高。未來將形成物流自營和外包相結合的運營模式，提供更快捷智能的物流服務。
新形勢下電商物流的發展
2015年10月國務院出臺意見，指明了快遞業要以“互聯網+”快遞為發展方向，提出了2020年的發展目標以及要完成的任務，制定了解決物流發展問題的多項措施，為快遞業發展提供了政策支持和創造了有利的宏觀環境。快遞業將迎來新的發展機遇。
加快電商物流信息化化建設，提供智慧快遞服務。“互聯網+”的發展，使各行各業間彼此深度融合，行業邊界已經逐漸模糊，互聯網與各行各業的融合創新，給快遞業融合到其他行業中去帶來更多機會。所以，中國快遞業要以“互聯網+”為契機，“充分利用移動互聯、物聯網、大數據、云計算等信息技術，優化服務網絡布局，提升運營管理效率，拓展協同發展空間，推動服務模式變革，加快向綜合性快遞物流運營商轉型。”抓緊配套實施“快遞+”戰略，加快快遞與制造業的聯動，強化快遞與綜合交通運輸體系的銜接，促進快遞與金融業的互動，擴大冷鏈快遞網絡的覆蓋范圍，盡快實現電商物流信息化，提供智慧快遞快遞服務。尤其要重視移動互聯網的利用。“移動互聯網+”正在悄悄興起，其“及時、便捷、覆蓋面廣、互動性強”等特點，在推進公眾性的綠色移動信息服務，促進國家信息普及和實現信息資源共享等方面起到了橋梁作用，也將是電商物流與消費者互動的紐帶。
目前，通過移動互聯網提供快遞服務的，多數僅停留在快件位置跟蹤查詢、網點查詢和收件等功能上，只有快遞100、指尖快遞等少數移動快遞，構筑了一站式的快遞服務入口，實現更具效率的快遞服務。快遞100是由各個快遞站點和快遞員自由注冊的平臺，無法確定注冊站點和快遞員的合法身份，在用戶信息安全及快遞物品安全方面存在著一定風險。貫通云網的指尖快遞，后臺對接各大快遞公司，整合快遞承運人的“合法服務能力”，來給用戶提供快遞服務。指尖快遞還采用了穩定的數據安全處理技術和加密技術，確保用戶提交到平臺的每一條數據都能得到安全的保障和穩固的存儲，讓用戶的數據真正的做到不丟失，不泄密。讓用戶可以在第一時間知曉自己的快遞所處的位置，能把控快遞服務質量。移動快遞的應用，為快遞賦予了新的生命力，快遞企業應充分利用好這個新興的物流運作模式 ，在其剛剛起步階段及時介入，組建自己的移動互聯網快遞平臺或加入已經有一定影響力的運營平臺，搶占先機，發展壯大自己，為客戶提更好的服務
電商物流（快遞）業將加快并購重組的步伐。意見明確提出“向各類資本進一步開放國內快遞市場，支持快遞企業兼并重組、做優做強”的舉措。” 快遞專家趙小敏認為這意味著快遞行業將來的門檻會提高，中國快遞業的草莽時代將要結束，快遞業并購重組的步伐將會加快。中小型快遞企業面臨嚴峻考驗，要么做單一的供應鏈落地配服務，要么就會被市場無情地淘汰。快遞業要正視新型企業的產生，借助產業互聯網化提供的更多機遇，考慮如何發揮自己原有的優勢，兼并重組，強強聯合，優勢互補將是大趨勢。
加快組建覆蓋廣大農村的快遞網絡。國務院常務會議決定，加大中央財政投入，引導地方強化政策和資金支持，鼓勵基礎電信、廣電企業和民間資本通過競爭性招標等，公平參與農村寬帶建設和運行維護，力爭到2020年實現約5萬個未通寬帶行政村通寬帶、3000多萬農村家庭寬帶升級，使寬帶覆蓋98%的行政村，并逐步實現無線寬帶覆蓋。還決定完善農村、西部地區快遞服務網，構建覆蓋國內外的快件寄遞體系。未來農村寬帶逐漸實現全覆蓋，農產品電商會快速發展，農村快遞需求會非常旺盛，這是一個非常大的快遞市場，必須隨著農村快遞需求增長適時組建農村快遞網絡。農村人口較分散，快遞網絡建設要講究科學性，可以多加公司聯合組建，也可在政府的科學指導下分區域，由不同的快遞公司組建網點。這樣既能滿足農村快遞的需要，又可避免重復設置造成快遞資源的浪費。
（作者單位：吉林建筑大學經管學院）
有關統計數據顯示，2015年全國跨境購物通過海關系統發出9000多萬張訂單，貨值近200億元，平均每個訂單交易額為200元左右。目前跨境電商規模較小，單量降低，但是增長速度相當快。經營品類集中在母嬰用品、化妝品、保健品等，各大平臺同質化競爭非常嚴重。隨著跨境電商試點城市的逐步放開，保稅備貨模式上升趨勢明顯，直郵模式的市場份額將逐步下降。
跨境進口電商發展趨勢
結合近幾年跨境進口電商的發展形勢來看，未來將呈現以下幾大發展趨勢。
（1）試點城市將全面放開
隨著近幾年“海淘”的飛速發展，大量的海外商品以行郵包裹的方式來到國內消費者手中。這種方式一方面存在因大量灰色清關造成的關稅損失；另一方面，給海關、國檢等部門增加了管理難度和工作量。國家希望通過設立跨境進口電商綜合試驗區的方式把這種進口業務陽光化。由于該業務一方面是全新的業務形態，另外存在多批次、小批量的特征，操作難度很大，因此國家采用試點的方式來探索該業務模式。目前國家對試點城市的數量有所控制，一方面可取得試點城市的地方政府重視和支持，另外一方面可以把發展初期不多的參與者集中在有限的區域內，有利于營造資源緊張的氛圍和廣闊的市場前景。不過，隨著市場容量的擴大以及試點城市成功經驗的推廣，跨境電商試點城市在全國范圍內放開只是時間早晚的問題。
（2）全面發展尚需時日
7個最早獲得海關總署批復的跨境進口試點城市中，2015年真正發展得好的不過3個城市。造成這種局面的內外因素兼而有之。外因在于，跨境電商業務是全新的業務，信息平臺的建設以及業務流程都是從無到有、不斷優化的一個過程；內因則在于驅動該業務發展的部門規避風險的能力欠缺，缺乏創新動力的天性。可以料想的是，即使將來國家全面放開跨境電商政策，能做好這個業務的城市還是只有極少數。除了當地政府以及主管部門領導的意識和重視之外，還需要主管部門操作人員的專業化和責任心。因此，就目前情形看，實際能做大做強的城市初期不會太多，全國發展起來還尚需時日。
（3）銷售渠道碎片化
縱觀目前跨境進口電商市場的發展情況，市場份額大部分集中在大的銷售平臺上，其原因則在于市場發展初期，大的銷售平臺有著強大的資金實力和大量的客戶資源，加上行郵稅減免政策的刺激，短期內業務會出現爆發式增長。但是，隨著市場發展不斷成熟，參與者數量逐步增加，各種垂直平臺和細分市場會稀釋掉現在大平臺占有的市場份額。銷售渠道碎片化的趨勢將進一步清晰。
（4）銷售品類大范圍擴展
未來，跨境進口電商的經營銷售品類將延伸到生活的方方面面。市場發展初期，母嬰和美妝等品類具有量大、集中等特點，國外知名品牌在國內消費者中的影響力很高，在低價策略下，市場會快速膨脹。隨著市場發展，一些細分類目、個性化產品需要前期的品牌宣傳、完善的客戶服務。這些精細化的運營，是大平臺做不了的，只能是專業團隊來做。
（5）備貨和直郵模式將并存
對比目前跨境進口電商的兩種主流模式――備貨模式與直郵模式，前者資金占用大、物流時間短；直郵模式資金占用少、物流時間長。因此，快消品以及物流成本與利潤比例占比高的產品，適合于備貨模式；周轉率低、物流成本與利潤占比低的產品，則適合于直郵模式。而將來不管跨境電商如何發展，這兩種模式都是互補的，將長期并存。
物流企業的機遇與挑戰并存
在跨境進口電商的爆發式發展下，對于物流企業來說無疑充滿機遇，但挑戰也隨之而來。具體有如下表現。
（1）體量大VS門檻高。即跨境進口電商市場發展迅速、體量巨大，但是參與者少，進入門檻高。短短一年時間，2015年“雙11”，杭州跨境進口單量為300萬單，其中200萬單出自于同一個倉庫。跨境進口電商重在物流，物流重在保稅倉。能在試驗區拿到保稅倉經營資質的企業，不僅僅需要依靠技術，還需要當地政府的支持，因此進入門檻很高。
（2）利潤高VS操作難度大。即雖然跨境進口電商利潤較高，但是運營管理操作難度大。由于跨境進口電商行郵稅比一般貿易的關稅、增值稅、消費稅所組成的綜合稅低了很多，所以商家對于跨境進口的物流價格承受能力較高，保稅倉企業利潤自然就高。跨境進口電商除了要處理跟國內電商一樣復雜的倉內作業之外，還需要對接電子口岸，需要適應海關和國檢的工作流程。所以，很多技術和服務能力弱的保稅倉運營企業就算能拿到倉庫，業務也很難順暢地開展。
（3）資源緊缺VS招商難。由于目前跨境電商試點城市數量較少，倉庫資源稀缺，可謂一庫難求，然而卻面臨招商難的局面，客戶大都處于觀望狀態。跨境進口電商試點城市到目前為止只有12個，保稅區的倉庫是稀缺資源，很多物流企業爭取不到倉庫。而即使拿到倉庫的企業如果沒有背靠大的銷售平臺，也很難有客戶入駐。因為大的銷售平臺，比如天貓國際、京東全球購等都有指定的合作保稅倉，因此不會推送訂單給非合作保稅倉。失去這些入駐大平臺的商家，招商就會成為很大的問題。
物流企業如何抓住機會
在巨大的市場機遇下。物流企業如何戰勝挑戰抓住機會實現發展呢？以下幾個方面的準備應該說是不可或缺的。
（1）提前布局。基于上述分析，將來跨境進口電商會在全國鋪開，物流企業可以提前在全國布局。主要需要考慮的因素：1）具有區位優勢的口岸城市，比如寧波、深圳這一類既有國際航空貨運港口又有國際海運港口的城市；2）具有優質進口貨源的對口口岸城市，比如對口日韓的青島、大連、天津等城市，以及對口中亞五國、俄羅斯的霍爾果斯口岸；3）地方政府重視，有主管部門積極推進的城市。
（2）系統準備。開展跨境保稅倉業務除了需要一套系統管理倉內操作，還需要對接電子口岸和各大銷售平臺及眾多中小銷售平臺。并且，各地的電子口岸系統都各有特色，業務流程也有很大的差異，所以對接起來相當麻煩。沒有強大的系統開發能力，很難適應業務需求。
（3）人才儲備。跨境進口電商涉及電商、報關報檢、倉庫管理、信息系統、物流等領域。由于跨境進口電商業務發展時間很短，專業人才奇缺，加上業務所涉及的環節很多，少有通才能把每個環節都弄通透。因此，重視每個環節的專業人才培養，是物流企業抓住機會的基本要求。
（4）服務好中小企業。背靠大平臺雖然有大量訂單，但是利潤卻相當低，而且大平臺會有非常嚴苛甚至不合理的要求，物流企業很難實現自身的發展目標。基于前文分析的趨勢，將來會有大量的垂直平臺和細分市場，客戶的需求也逐漸呈現多樣性，運營的精細化要求會提升，物流企業可以根據自身的能力特性服務好這些中小企業。
