發布時間：2022-06-21 08:42:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇物流管理論文范文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1物流發展的階段
1.1萌芽階段在20世紀中葉，物流整體處在萌芽階段，這個時間點上的世界處于特殊的階段，整體的工業水平在工業革命的基礎上又向前邁進了一大步，由戰爭催生出來的巨大物品需求，使得從生產到銷售在需求量日益增長的情況下，都形成了一定的規模。在這一過程中，人們逐漸發現從到生產廠家采購貨物到具體零售批發的整個過程中，浪費掉了大量的人力物力資源，為了節約這一部分的開銷，一些發達國家開始興起了第三方運輸公司，形成了初級的企業物流理念，這是企業物流的萌芽階段。
1.2內部物流階段在20世紀六七十年代，內部物流開始出現在世界上，在這一時期世界各國的企業開始通過科學理論去指導企業的運轉和經營，不僅如此，企業也開始了生產方式上的轉變。不僅開始對營銷有了更深入的思考，同時也更加注重生產的成本，這樣一來就使得物流在企業管理中的具體狀況對企業的生產成本和銷售利潤產生最直接的影響，但是這個時期的形式和觀念都還只局限在企業的內部，并沒有將整個物流過程中的生產制造、采購和銷售納入到系統的管理之中。盡管這一時期的各大企業已經開始讓物流的作用有所發揮，可是目光還只局限在對產品的銷售起到的作用，還沒有對物流管理形成一個系統的認識。
1.3供應鏈物流20世紀80年代至今，供應鏈物流一直占據著整個商業市場，因為在企業家們的眼中，市場中比拼的關鍵早已不是傳統背景下的企業實體，而演變成了支撐企業實體存在的整個流動鏈條。只有穩固這一鏈條中的每一個環節，讓這個鏈條快速扎實地運轉起來，企業自身才能獲得旺盛的生命力，在激烈的競爭中才能穩中求勝、獨占鰲頭。因此，時至今日，絕大多數的企業管理者不再把目光局限在企業這一狹小的范圍之中，而是把注意力投向了更為廣闊的企業運轉的外部延伸領域。在管理上也把精力更多地放在處理企業運轉和外部鏈條之間的辯證關系上，認識到只有將兩者有機地結合在一起，才能組成一個完整的運轉體系。在發展過程中，領導者們突破了傳統觀念的限制，從更高的角度來觀察和思考企業的運轉，不再拘泥于原有的界限，無形之中建立了一個相生相克、相輔相成的流通鏈條，使企業運轉于一個動態循環的系統之中。
2物流供應鏈管理的意義和特征
人們常說的物流供應鏈的管理，總的來說就是為了滿足市場的整體需要，努力提高自身的業務水平，并降低運營流通的總成本，讓兩者有機結合，用最小的投入獲得最大的回報，以此為企業總體的行動綱領，來協調產品流通過程中的各個環節。從訂貨到貨物運輸，再到倉庫儲存，最后到貨物裝卸，這一系列過程中都要實現資源的合理配置以及充分利用，用最小的代價達到預期目標。它主要具有以下幾個特征。
2.1決策全局化對物流供應鏈進行營銷管理，這一概念不再局限于原有的物流運營管理流程，在此之上還囊括了各個企業之間的貨物流通整體規劃控制，通過相互之間的生意往來，加深企業之間的交往，在交往過程中逐漸互通互信，以此來達到建立產業供應鏈系統，并從全局的高度對其進行管理和控制的目的。扎實打好每一個環節的基礎，細化對每一個流程甚至操作步驟的管理，最終建立起一個銜接緊密、環環相扣、高效敏銳的產業供應鏈，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。
2.2價值最大化當今世界市場經濟在不斷繁榮，各企業的生產力也在逐漸提高，市場中的競爭方式在不斷翻新，競爭的領域也在逐步擴大，再次談到競爭早已不是原來降低成本和擴大利潤的競爭，而是逐漸地將重心轉移到了市場的需求。因為企業現在需要做的已不再是簡單的生產和銷售兩點一線的運作方式，而是針對企業生產的動力來源——市場需求，來進行各種方式的關注和刺激，然后根據反饋的信息進行生產調整。其本質就是，讓企業生產和市場的需求最大限度地吻合，在市場需求越來越多樣化的情況下，準確地把握住反饋的信息，進行最有效的生產，將生產的閑置和浪費降到最低，花費最小的成本滿足市場最大的需求，將企業生產的價值最大化。
2.3組織動態化從本質上講，物流供應鏈營銷管理體系，最終還是以實體企業為優秀，服從實體企業的調配和管理，但是這一體系的優越之處就是可以根據不同時期的不同目標通過不同方式來進行不同的有機組合，這樣可以增加企業對于市場的應變能力，隨時根據市場的變化而變化，使企業的生產最大程度地吻合市場的需求，讓這一體系本身具備一定的競爭力，從而獲取最大的利潤。
2.4管理信息化在對整個的物流供應鏈進行管理的過程中，需要經過十分復雜的程序，內容也十分分散和煩瑣，所以，只有將所有的內容和程序都納入到同一個體系之中，才能夠使得這一管理工程全面有序地運轉起來。但是這些都需要建立在信息技術的基礎上，只有在管理過程中做到全程信息化，讓信息可以隨時隨地共享，企業才能及時獲得信息的反饋，并根據反饋得到的信息進行及時有效的調整，使得生產計劃和營銷的方式能夠緊跟市場的腳步，從而發揮出系統的作用。
3物流供應鏈管理的戰略模式
隨著市場經濟的逐漸成熟，物流供應鏈條的管理已經在戰略高度上形成了由供應、分銷、零售三大支柱性行業組成的全新模式，發展到今天，這三方商家已經各自承擔起各自領域中的職責，在整個物流系統中發揮著重要的作用，然而在企業內部，對于員工的工作職責卻缺乏明確劃分，不僅如此，還會因為權利和利益的爭端而造成惡性競爭。對物流供應鏈進行戰略性的營銷管理的最終目的是使得供應鏈條中的整體環境得到改善，避免不良問題發生，使得競爭更有價值和意義，讓每一個這一鏈條中的成員都能夠人盡其才、物盡其用。所以在具體的物流環境中存在著由四種力量做為導向的物流供應鏈戰略營銷管理模式。
3.1供應商主導由于電子商務的迅猛發展，傳統的購物方式幾乎被完全取代，在全新的購物理念和購物方式的影響下，很多生產廠家和供應商為了節省不必要的開銷，獲取利潤的最大化，將傳統的貨物流通模式進行了最大化的精簡，幾乎省略掉了所有的中間環節，使得在傳統商業模式下生存的分銷商無法立足，失去了傳統的地位和作用。生產廠家和供應商們根據自己的實際情況，創建出了全新的貨物流通運營模式，做到了生產營銷一體化，直接與市場接觸，這種全新的貨物流通營銷模式就是在供應商主導下而形成的。
3.2零售商主導在市場經濟的巨大空間中，零售商通過自己的方式為自己爭取著生存空間，它充分利用起被整個物流市場忽略掉的中小型或者微小型廠家，這些廠家自身實力有限，沒有能力和勇氣擺脫傳統的運營模式，只能通過零售商來達到自己與市場對接的目的，通過零售商使自己的產品流通到市場，這樣一來，在廠商獲取市場動態降低風險的同時，零售商也得到了最大化的利潤，形成雙贏的局面。
3.3產銷聯盟主導這一模式由廠商和銷售商共同組成，兩者通過相互融合、優勢互補、資源共享來形成獨特的完整物流體系，不僅超越了各自的局限，還使市場利潤得以均衡分配。
4物流供應鏈發展趨勢
隨著電子商務的普及，以及人們購物理念的變化，傳統的物流模式必然會逐漸退出歷史舞臺，取而代之的將是更加方便、更加快捷的送貨上門服務。在電子商務大行其道的背景下，傳統的零售商必然會逐步走向連鎖合營的方向，這樣一來，在統一的配貨規劃中，將會形成物流集成的局面，隨著連鎖規模的不斷擴大，甚至會出現貨物流通全球化的局面，在這種情況下物流運營的發展將會變得更加規范和標準，并逐步走向規?；?。
5結語
縮小上所述，以市場競爭力為導向對物流供應鏈進行戰略性的營銷管理，使得組成這一鏈條的各方利益達到均衡，同時也建立起了一個利益共同體，有效地降低了物流管理的整體風險，它標志著整個市場環境在逐漸地成熟和進步。
作者：馮希單位：珠海城市職業技術學院
一、對于就業問題的理論分析
傳統的就業理論以古典經濟學家薩伊為代表。他將勞動力視為市場經濟中生產資料的組成部分，認為勞動力市場應該由“看不見的手”進行自發調節，則必然會實現充分就業。該理論體現了對自由放任的市場經濟的推崇以及對政府干預經濟的反對。凱恩斯建立了“一個使嚴格意義上的非自愿失業成為可能的運行方式的理論體系”，認為失業增加的根本原因是有效需求不足，因此治理失業的措施應該是政府通過反周期的擴張性宏觀經濟政策來提高有效需求，即增加消費和投資，以此促進就業。二戰以后，隨著經濟形勢的不斷變化，各種新的理論、學說紛紛出現。托賓從勞動力市場的不完全性角度進行分析，認為要解決失業問題單靠宏觀的財政政策和貨幣政策是不夠的，必須運用勞動力市場和人力政策來實現充分就業。以弗里德曼為代表的貨幣主義就業論，認為通過貨幣供給量每年按固定比例增長以此來提高可接受的通貨膨脹率從而減少失業率。
二、國外發達國家畢業生就業機制問題分析
以美日德等為代表的職業教育發展較為先進的發達國家，高職畢業生實行“市場主導配置”就業機制。突出了以市場為指導，通過市場對資源進行優化配置，從而盡可能激發勞動力的勞動效率。這種以市場主導資源配置的就業機制將政府、企業、學校、畢業生之間能夠進行有效組合，進而實現資源優化配置。通過對職業教育發展成熟的發達國家畢業生就業機制分析，不難發現，發達國家在高職畢業生就業機制方面存在著諸多共同的特點：首先，具備了畢業生就業完善的制度保障體系，同時輔以政府宏觀調控。通過提供完善的制度保障體系，由市場進行資源有效配置，如果出現市場運行失靈的情況，政府則會通過宏觀調控來糾正失靈，最終保障就業機制的順利實施；其次，企業能夠提供較多的實踐鍛煉機會，同時學生在校期間獲得較充足的職業培訓機會；再次，發達國家都特別重視對學生創新能力的培養。通過對畢業生進行創業教育，培養和鼓勵畢業生創新能力，通過挖掘畢業生自身潛力，以達到充分就業的目的。
三、河北省物流管理專業高職畢業生就業狀況分析
（一）畢業生職業素養普遍偏低。作為當前勞動力市場主力軍的“90后”一代，由于成長環境的原因，導致普遍存在著錯誤的就業理念，對待就業態度不是十分正確。缺乏自信、過于傲慢、言過其實、不修邊幅、著裝隨便，缺乏職業形象氣質，不愿吃苦受累，缺乏團隊合作意識等由于職業素養問題導致物流管理專業畢業生就業問題突出?？傮w來說，正是由于物流管理專業畢業生職業素養偏低的現狀，從而導致當前就業難的問題比較突出。
（二）人才培養與社會需求銜接不緊密。相當一部分院校開設物流管理專業的動因是“物流熱”，而并沒有從學校自身的實際情況出發，因此在制定教學計劃時專業定向不準確，課程設置不合理，造成人才培養方向不明確。專業的師資隊伍建設也存在不足，專業教師僅有書本知識而無實踐經驗和實際的物流管理能力。因此，由于學校的人才培養與社會需求存在的銜接問題，導致物流管理專業畢業生就業不足。
（三）校企合作深度不夠。當前校企合作的主要模式就是通過建立實踐基地等形式開展起來的，但是合作程度依然不夠。實踐基地利用率較低，企業兼職教師對學生授課時間不足，學生在企業進行實踐的質量不高等問題都較為突出。同時，在開展校企合作的過程中，不能與企業充分合作進行教材開發，課程設置，人才培養，也都體現出校企合作當前存在的諸多問題。
（四）職業培訓與創新意識培養滯后。與發達國家的職業教育相比，我國整體上職業培訓相對滯后。目前，就物流管理專業而言，職業培訓明顯力度不夠，終身培訓更是少見，因此一定程度上制約了就業。而創新是一個企業乃至一個國家發展的不竭動力。由于教育在創新方面的缺失，導致畢業生在就業過程中，創新意識匱乏，這也是制約畢業生就業的關鍵所在。
四、高職物流管理專業畢業生就業機制路徑構建
（一）建立完善的物流行業就業保障機制。河北省在實施更加積極的就業政策，完善就業服務體系，多渠道開發就業崗位的同時，還要深入分析和準確把握經濟結構調整與就業增長之間的內在關系，堅持穩定就業和擴大就業兩手抓，多渠道開發就業崗位，加強對勞動者的職業培訓和就業服務，不斷優化就業結構，努力保持就業局勢穩定。同時，針對京津冀一體化發展為河北物流業帶來的發展機遇下，應該針對物流行業整體的良性發展，建立一套完善的物流行業就業制度，為高職物流管理專業畢業生提供更好的就業機遇的同時，推動河北物流整體產業的發展與升級。
（二）優化高職院校對物流管理人才培養模式。人才培養模式改進的方向要根據市場的需求來確定專業定位、教學內容、教學方法。專業定位要更加清晰，比如面對當前我國整體鐵路大發展的機遇，物流專業可以將專業更清晰的定位于鐵路物流等等。教學內容要更符合物流市場需求，不斷修正和優化教學內容，使得高職物流管理專業畢業生在得到良好學習機會的基礎上，可以更好的獲得綜合技能培養，從而更有效地適應市場需求的變化，為職業生涯的開始做好充分準備。教學方法也要更加靈活，不斷突破傳統的教學方法，要更有效的激發學生學習的積極性和效果。
（三）學校要進一步完善與企業的合作，并且經費上要給予必要支持。校企合作不能只停留在表面，合作要向縱深發展。校企合作最終的目的在于通過合作，可以很好地銜接人才培養與企業需求之間的矛盾。那么，校企合作不能只停留在表面，在物流管理專業人才培養方面，要全程讓企業參與進來，從人才培養目標、課程設置、職業培訓、實訓實習等都要由學校和企業共同擬定。這樣，對于物流管理專業畢業生就業來說，將會很好地達到符合市場需求的目標。在合作的過程中，離不開資金的大投入，因此經費支持也必不可少。當前，對于多數院校而言，制約專業發展的關鍵可能就出在經費問題上，所以經費的問題一旦解決，對于推動促進物流管理畢業生就業的問題也許就迎刃而解了。
作者：張銀霞王亮單位：河北政法職業學院石家莊鐵路職業技術學院
1國外實踐教學模式分析
1.1德國“雙元制”實踐教學模式“雙元制”模式是一種由國家立法、校企合作共建的辦學制度，也即是由企業和學校共同承擔培養人才的任務，按照企業對人才的要求組織教學和崗位培訓，是德國高等職業院院普遍實行的實踐教學模式，而這也是戰后德國經濟快速發展的“秘密武器”。通過實施“雙元制”的實踐教學人才培養模式，可以保證產業升級對實踐能力的要求，促使企業方面的培訓及時得以落實，并推進校企合作機制，改進學校的教學。
1.2澳大利亞“TAFE”實踐教學模式澳大利亞的“TAFE”實踐教學模式是以學生為中心、以教師為主導的互動教學，這種教學模式充分發揮了學生的主動性和創造性，而其在實踐教學實施過程中，尤其注重學生動手能力的培養，并且教室就是實驗室，學習環境與工作環境非常好地融為一體。
1.3美國實踐教學觀念美國對人才的培養過程中非常重視實踐教學環節。美國在20世紀90年代開始推行名為“技術準備計劃”的職業教育計劃，而其中的工學結合、產學結合的教學模式是該計劃的優秀，它不僅是指實習、參觀等形式，而是指一種更為深入的、廣泛的、內容全面的教學規劃，并且它與課程內容緊密結合，在這種結合中及時融入了行業變化對實踐能力培養的新要求。
1.4加拿大實踐教學模式加拿大的高職教育中的實踐教學理念強調的是“以能力為基礎的教育”。主要體現在以下兩個方面：首先是把綜合職業能力實踐教學的培養作為最終的目標和評價標準，并且非常強調讓學生進行自我實踐學習和自我評價能力方面的培養。二是由專門機構根據職業目標來設計實踐教學計劃，即是由專門機構對某項職業目標分別進行工作責任和工作任務的兩個層次分析，并分別得出該職業目標所需的若干綜合能力和專項能力。而當行業對能力的要求又發生變化時，該專門機構還會及時對計劃進行調整。
2高職院校物流管理專業實踐教學存在的問題分析
目前高職院校在物流人才的培養方式上尤其是對于實踐教學培養方面，還遠遠達不到企業對于物流人才的能力及素質要求。具體而言，主要體現在以下方面：
2.1物流人才培養目標定位不清高職院校對于物流人才培養目標定位不清、培養目標寬泛、沒有深入研究企業就業崗位的需求、實訓經費投入不足、專業教師缺乏，等等。這些問題使得學生與企業發展的需求相錯位，從而在就業過程中屢屢出現困難———從事本專業難，就業后勝任難，簽約后穩定難，穩定后高經濟效益難，以及難以發揮應有的作用等等。
2.2高職院校物流實踐教學體系不夠合理要順利開展物流實訓，就必須具備有一定的硬件條件，例如物流倉儲及配送相關設備以及相應的配套軟件，不僅需要相關實訓指導書，而且還需加大實訓教師的投入。許多高職院校沒有類似的物流實驗室，僅僅通過購買一些物流軟件讓學生在計算機機房進行操作，無法進行實際的物流設備實訓操作，因而教學更多的只能停留在物流理論知識的教學上，培養的學生實際操作能力往往較差。除了許多高職院校的實訓條件達不到培養實踐性物流人才的要求外，高職院校中在企業中有過實踐經驗的老師就更加少了，所以老師在進行實訓項目布置與訓練以及最終實訓技能考核上，往往會與實際工作崗位所需的知識和能力要求出現嚴重脫節現象。而高等職業教育的培養方應該更注重學生就業崗位技能的培養，并提供校外實訓基地的實習實踐鍛煉，但目前許多高職院校的物流實訓大都是集中在校內，實訓的形式過于單一。
2.3物流實踐教學的考核評價有待提高完善學生物流實訓的過程也就是對物流各崗位進行技能訓練的過程，考核評價的結果應該是引導學生去取長補短，不斷訓練去成為一名符合職業、崗位需求的高技能人才；但現在高職院校的物流實訓課大多為考察課程或選修課程，因而實訓考核形式通常是指導教師命題和考核，這種方式既缺乏統一的實訓考核技能題庫和相關的實訓技能考核行業標準，也缺乏科學、規范、統一的評價體系和標準。對實訓進行評價時，老師是根據學生實訓情況自行給出實訓評價成績，沒有和學生從業資格要求的技能關聯。因此，學生學完后也不能夠很好地理解實訓的意義，對崗位技能的各項要求也不能夠真正掌握和應用。
2.4缺乏物流專業畢業生信息反饋評價機制學生在頂崗實習中會遇到的各種實際的問題以及各種技能方面的難題，但很多高職院校并沒有建立一個完善的信息反饋及評價機制；另外，高職院校的畢業生畢業后在企業具體工作崗位上的工作過程中逐漸擁有了大量物流實踐經驗，從而對物流專業的實踐課程的評價將是最有價值的，但可惜的是，絕大多數高職院校缺乏對畢業生的回訪機制，因而，物流的崗位實踐操作也不能及時更新，物流實踐教學內的容和考核評價標準多年不變，從而造成了目前的老師的實訓考核內容持續地并且長期的與企業最需要的崗位技能要求相脫節，培養出來的學生在剛進入企業時常常有難以適應的情況。
3高職物流專業實踐教學改革具體措施
所以，在明確物流管理專業實踐教學中存在的問題之后，筆者認為，非常有必要重新修訂物流專業人才培養方案，優化物流管理專業實踐教學課程體系，并改革實踐教學中的各種教學方法與手段，逐漸形成一定的專業特色。主要措施如下：
3.1健全實訓（實踐）課程體系逐漸增加實訓（實踐）課程的教學比重，對現有的實訓（實踐）課程進行系統化。重點做好以下幾個方面的工作：首先總結和分析現有實訓課程的經驗和教訓，充實和完善課程的教法和學法。如選擇ERP實訓軟件作為實訓課程教改的試點，制定教改計劃，建立保障課程改革的領導協調小組，明確責任人，做好工作分工和監督工作。其次是對現有課程進行課程優化，編制實訓指導大綱和實訓課程標準，編制實訓課程的實習報告，形成制度化和體系化，規范實訓課程的教學活動。堅持“教、學、做合一”，進一步推行各種現代化教學手段的應用，提高課程教學效率和教學質量。最后是根據學院和系部的統一安排和部署，盡快推進相關課程教學講義和教材的編寫工作以及其他實訓課程教學資料的完善工作。
3.2擴大和完善校內外實訓基地建設擴大和完善校內外實訓基地建設，需要通過制定和完善校外實習管理流程、實習管理辦法等一套切實可行的實習運行保障體系，滿足學生校外實習及教師下企業實踐等需要，將實訓活動常態化，具體化。適當提高活動的規模和范圍，擴大物流管理專業的影響力。
3.3建立多種形式結合的技能考核制度打破傳統的、單一的筆試考核方式，建立以能力考核為主，筆試和技能測試相結合的考試制度。如實踐性較強的基礎課和專業課，可采用實際操作、口試、上機考試等多種考核方式。根據學生的實際操作、上機操作的熟練程度和回答問題的準確性、合理性來確定其最終成績。對于采用項目學習法教學的課程，可以按學生在項目實施過程中的表現和項目實施的結果，進行評分。在教學過程中，應根據市場對物流管理人才的要求，適時調整學生的知識結構，強化能力培養，要把實踐環節的訓練與國家職業證書制度相結合，要求學生在校期間必須取得一個勞動部門或其他認證機構頒發的上崗職業資格證書才能取得畢業資格。如助理物流師證書、報檢員證書、國際貨代證書、單證員證書等物流行業相關職業證書。這樣既可以檢驗和考核學生的職業技能和實際操作能力，還可以與社會結合，走開放式教學的道路，真正培養切合社會需要的人才，客觀上也提高了學生的一次就業率。
3.4制定制度措施，加快“雙師型”教師隊伍的建設學校不僅要求教師要具備一般高等學校的教師素質，而且要求教師應該具有長期的企業工作經驗。因而，建立一支“雙師型”的教師隊伍是培養應用型人才的前提條件。分期、分批到企業實習，掌握本專業的技能，在實踐中成長經常組織教師參加各類培訓和學術活動，開展校際間的教學交流和觀摩學習；不定期組織教師深入物流企業進行調查和學習，掌握物流行業的新動態；另一方面也積極根據需要聘請一部分在企業管理第一線的工程技術和管理人員，擔任兼職教師。
3.5與社會掛鉤，全程跟蹤學生促進物流管理專業教育教學與生產實踐、技術推廣、社會服務緊密結合，積極開展訂單培養，加強學生的職業指導和創業教育，建立和完善職業院校畢業生就業和創業服務體系，推動物流專業教育教學更好地面向社會、面向市場。此外，還應建立健全的畢業生跟蹤反饋機制，及時對學生的頂崗實習、就業過程中遇到的各種崗位技能難題進行答疑、搜集并整理，及時反饋到物流的各崗位技能實訓教學的改革中去，從而促使實訓教學更貼合企業的需求。
作者：陳曉忠陳榕利單位：東莞職業技術學院廣東創新科技職業學院
一、我國企業物流管理中存在的問題
1.發展觀念滯后，服務意識不強近年來，國內物流產業發展迅猛，但是很多企業的物流管理思想并沒有發生轉變，隨著經濟結構的不斷調整，原有的物流管理思想以及現行的物流管理制度已經很難適應新形勢下的發展需要，這也在一定程度上限制了企業的發展。國內物流產業發展速度較快與企業物流管理發展觀念滯后這一矛盾有待解決，相比之下，國外一些企業為了控制流通成本，實現自身的健康發展，都在將現代管理理念與方法引入到物流管理中，這也正是我國企業需要學習和借鑒的地方。現代經濟學認為，物流最本質的活動實際上就是服務，其最顯著的特征就是為現代化經濟發展而服務的，因此，現代企業必須樹立起服務意識，將服務意識引入物流管理中，目前，國內很多企業還沒有意識到這一點，物流管理的基本功能與服務相分離，缺乏物流服務理念，這勢必會影響企業今后的發展。
2.管理水平較低，相關人才缺乏現代企業在發展過程中越來越重視管理水平的提高，管理工作觸及到企業經營的各個環節，以往企業管理主要關注對生產環節的成本控制，物流管理是企業管理工作的重要組成部分，主要關注對流通環節的成本控制，但是國內企業物流管理水平比較低，一直以來都將精力集中在生產環節，受這種管理經驗的影響，企業只是將物流管理簡單地定位于保證生產和控制物資運輸上，很多企業的物流管理工作并未形成規范化、專業化的制度，致使物流服務水平比較低。隨著物流系統的不斷完善和升級，企業越來越重視對自身物流信息系統的建立，目前，國內企業對物流管理的信息利用水平還比較低，這也是限制物流運行效率和服務質量提高的主要因素之一。隨著大物流時代的到來，企業物流管理越來越需要高素質復合型物流人才參與到管理中，但是國內對這方面的人才培養還比較滯后，企業也忽視這方面人才隊伍的建設，這也嚴重限制了我國物流產業的發展。
二、提高我國企業物流管理水平的對策
1.轉變物流管理觀念，完善物流服務功能物流產業在國民經濟中的地位越來越突出，物流的發展對人們生活水平的提高以及經濟的發展都具有重要的現實意義，在大物流時代，我國企業應轉變發展觀念，更新物流管理思想，認識到物流管理的重要性，緊跟大時代物流發展的走向，全面提高物流服務水平，同時還要完善物流服務功能，通過制定相關的物流運行機制和管理制度，促使物流業務發展朝著制度化、規范化方向邁進。在具體業務中，企業應重視對物流信息的有效整合，完善物流信息系統，提高服務水平和工作效率。
2.把握物流發展走向，重視培養物流人才物流管理從傳統對物的處理發展為物的增值設計和管理，企業僅僅憑借傳統的管理經驗已經無法適應當前物流管理的實際需求，在功能整合向程序整合的過程，企業應采用變遷策略，重視跨界限整合，在當前競爭渠道環境中，企業要注意對各部門應用的整合，提供更好地物流服務。以往物流管理包括倉儲、運輸等環節，即存儲“物”，再將“物”流通出去，為了適應物流產業的發展，企業應重視對物流人才的儲蓄，充分發揮人才的優勢，將“物”更好地流通出去。培養物流人才需要對方共同的努力，國家應加強引導，企業應加強與高校的合作，相關院校要有針對性地培養物流人才，為我國物流產業的發展做出應有的貢獻。
3.政府加強政策引導，企業完善監督機制企業物流管理的發展離不開相關政策的引導，相關部門應盡快出臺具有可行性的物流管理制度和產業政策，為企業物流管理創造良好的外部環境，促進物流的健康發展。企業應加強信息化建設，實現物流配送管理的專業化和社會化，提高物流配送率，使企業物流管理水平達到一個新的高度，只有這樣，企業才能更具市場競爭力，才能挖掘更多的經濟利益，也才能更好地社會效應。對此，企業應盡快建立內部約束機制，完善監督機制，使企業物流的各個環節都能夠得到有效的控制，增強管理的執行力，更好地發揮現代物流的正效應。
三、結論
綜上所述，當前我國企業物流管理還存在著一些問題，為了適應大物流時代以及我國經濟形勢的發展需要，國內企業必須提高自身的物流管理水平，為我國物流產業的發展做出應有的貢獻。
作者：陸會娥單位：安徽國防科技職業學院
1物流管理特色
1.1為保障工期，其貨物必須及時到貨通常而言，國際EPC項目中物資可以分為兩大類：第一類指的是針對某種突發性情況而需要的緊急物資，這類物資的數量在項目的物資總量中占據的份額較小，但卻制約著國際EPC項目的進展，因此突發性物資的需求是整個國際工程物流管理中十分重要的一部分。緊急物資的物流任務必須提前進行設定，若某類特定的緊急情況發生則立刻啟動這類突發性物流，從而有效地保障整個項目對該類物資的需求。第二類指的是按照正常的時間節點對國際EPC項目的裝備及物資進行配送。
1.2專業化程度高，環節多國際EPC項目的工程物流通常不是通過工程承包企業自身獨自完成整個物流全過程。在國內運輸、口岸的倉儲及報關報檢、國際物流和最后的項目所在國的報關報檢及短途運輸的過程中通常都會至少涉及兩個或者兩個以上的海關、清關報關公司、倉儲及物流服務商，可以看到整個物流過程中涉及到了非常多的過程，且各過程的?；潭仁指?，這就要求各個環節中的專業人員配合緊密，從而保證整個物流過程順利的進行。
2物流管理關鍵環節
國際EPC項目的工程物流管理有著如下幾個關鍵環節：
2.1選擇能夠滿足物流要求的物流企業本文所指的滿足物流要求是符合國家的法律法規、滿足企業相關制度的要求同時能夠勝任對應的物流任務。能夠同時滿足上述三方面的要求時，所選擇的物流企業才是有效及合法的。目前國內有多種類型的大型物流企業，所以在國內的物流運輸通常不會出現較大問題，但是若某一國際EPC項目的所在地位于經濟水平較為落后的第三世界國家或者是某類物流條件極差的海島上，那么國外段的物流則會成為整個國際工程物流的瓶頸。因此，在對國際物流企業進行選擇的過程中，需要充分考慮到國外段物流運輸的具體情況并作相應的考察，如果有可能的話，最好進行實地考察以確保能夠選擇出滿足項目物流要求的物流企業。
2.2合理的規劃國際物流路線按照不同的分類方法，國際EPC工程項目中物資還可分為超級超限物資及正常物資兩類。正常物資通常指的是一般的運輸工具或者是通過正常的物流路線就能夠完成對應物流任務的設備及物資；而超級超限物資則主要包括項目中使用預制件或設備在寬度、長度及重量等方面大大超出了正常路線的規定，因此一般的運輸工具及路線均無法滿足其運輸需求的設備及物資等。合理的對運輸路線進行規劃就要求對上述兩類物資進行分別規劃，從而保證到貨時間最終將物流成本控制在可接受范圍內。
2.3國際EPC工程物流的過程控制因為整個物流過程中至少涉及到兩次報關，而這兩次報關都有對應的法律效力，因此國際EPC過程物流的單據包含著對應的法律含義。因此其過程控制是不可或缺的，而且必須進行極為細致、全面的過程控制，如集裝箱內的物資必須貨單相符、出口口岸一定要有專業人員督辦各類業務、設備裝載上運輸工具的固定、進口目的地必須要專業人員進行清關以及設備或物資達到目的國之后需要安排專業人員進行核對、清點等等。所有的設備及物資信息在整個物流過程中必須確保準確無誤且能夠共享、可控，從而對物流過程進行行之有效的過程控制。
2.4集中發貨物資的集中發貨在國際EPC項目的工程物流周期內占據十分重要的地位。在項目開始前后將由大批設備及物資發往項目所在地，其運量可能達到專列甚至是大規模海運船隊等級別，因此需要按照集中發貨的總量進行計劃、優先準備、做好相應的載重、運力安排，并且設定有一定程度上的余力冗余，從而確保集中發貨能正常進行。
3運營成本控制及利潤挖掘
精細工程物流管理。主要是指精細化管理物流的全過程，在確保能夠及時、準確高效的完成物流任務的情況下，最大程度上減少資源的占用并減少相應的管理成本。主要體現在如下幾個方面：①合理配載，根據物資的重量、尺寸等重要參數利用運輸工具的承載能力控制運輸成本。②規范物資包裝，主要分為適運包裝、物資三維尺寸準確及集裝箱的充分利用三點。建立起保稅區倉庫。若國際項目較多，工程承包企業可在國內港口的保稅區內建立起對應的子公司，將之作為國際工程項目的中轉站，從而避免報關報檢等繁雜的環節，控制整個物流過程的時間成本，并縮減報關報檢的費用已達到控制成本的目的。全球化的日益發展，使得各個國家之間的關系越來越密切。國家的經濟往來愈發頻繁，間接地促進了國際貿易物流系統的完善。為了保證國際經濟，國際貿易物流系統必須要保證運作效率，發揮其應有的價值和作用。這需要分析國際貿易物流系統運作的機制，分析影響國際物流的不同因素和各個因素之間的協同關系。在所有影響國際物流系統的因素之中，匯率的變化對于國際物流系統的運作也有著不可忽視的重要作用。很多國家的匯率采用的是浮動匯率制度，這使得國際物流中的交易存在著很大程度的不確定性。匯率變動會給國際工程物流成本帶來不良的負面影響。匯率是一把雙刃劍，并且具有“隨機游走”不穩定性，同時還會受到幣種的限制，所以匯率變動會帶動物流企業成本投入的波動。針對此，我們與物流企業簽訂合同必須正確選擇結算和計價的貨幣，同時通過提前或滯后支付、投保貨幣風險和在合同中增加貨幣保值條款等方法將匯率變換帶來的風險降到最低，另外，靈活地利用銀行貸款也是一個非常有效的應對策略。而當企業無法完全把握國際貿易信息時，便會存在不安，認為會存在導致損失的風險。其實，在面臨外部不確定性時，企業為了保證國際貿易的順利進行，應當根據市場的情況對企業經營方式和物流系統策略進行適當調整，適應市場變化，規避風險，避免可能存在的損失。
4外部管理
4.1管理合同模式隨著時代的發展，國際物流市場的劃分越來越細，有很多具有豐富經驗的企業和大件運輸能力的物流公司順勢而起。所以，物流活動中的可控性和工作效率就必然要有所提高，目前最為實用的方法就是令關鍵環節與實際操作公司合作，通過分包的模式選擇實力最強的實體公司，而不是將所有項目都交給一個物流公司再分發到下面不同的分包商，無論是大件運輸、海運還是保險等，都可以使用這種模式，其優點如下：避免第三方或者第四方物流不以項目利益為優秀，在執行過程中出現態度懈怠等問題；盡可能控制中間環節的數量，不但能夠達到更有效的溝通，而且大量的節約了成本，使整個物流活動都在可控制的范圍之內。相對的，此操作模式會對競標公司和物流的控制能力提出非常高的要求，這就要求與之相匹配的管理人員具有較高的水平。關于關鍵環節可直接與更有實力的實際操作公司合作，而不是所有環節都這樣操作，所以不會出現所謂過多的中間環節。另外，如果將無論優秀與否的工程都承包給一個公司，這個承包公司也不是全能的，它也需要進行一層一層的分包，這樣EPC公司又怎么能把控好工程關鍵環節的質量。如此，表面上看似好管理，但卻會埋下很多弊端，后期一旦出現問題那又何談可控性，所以針對關鍵環節進行直接外包的優勢是顯而易見的。
4.2通過招標方式選擇合作伙伴國際EPC項目在選擇最佳合作伙伴的時候可以采用招標的方式進行統一管理，只要符合既定資格的企業可提交相應的方案和執行負責人員名單，然后等待審核流程。這樣項目可將不同的重要環境與不同有資格并且有經驗的承包商合作，既保證了執行者的質量，又可以盡可能地提高項目工程效率。
4.3將具有雄厚實力的第四方物流公司作為項目物流提供商4PL即第四方物流，其能夠通過調集、組織和管理自己及具有互補性服務提供的技術、資源和能力，是一類具有專業水平的物流提供商，可以為企業提供綜合性的供應鏈解決方案。國際工程項目可通過與實力較強的4PL合作提高具體質量和進度。所以對于國際EPC項目的物流管理在某種程度上也可通過與4PL合作來實現。另外，由于4PL的模式具有一定的優勢及特色，使之在整個物流供應鏈中能夠起到整合優勢資源的效果，在控制項目物流成本方面能起到較好的作用。所以，與具有雄厚實力的實體4PL成為合作伙伴，可以極大地提高整個項目的工作效率，并且能夠確保方案的成功完成，為企業贏得更多的利益。綜上所述，作為國際工程承包模式中的主要方式，國際EPC項目能否高質量高速度完成離不開物流管理方面的支持。所以，國際工程物流的好壞直接影響著國際工程項目的進度與質量。另外，從成本投入方面考慮，物流的成本管理也將影響著EPC項目的整體利潤，所以必須得到重視。
作者：陸華單位：上海電力建設有限責任公司
1調研分析方法
本文將從順德職業技術學院物流管理專業2011和2012級校外實習學生中選取20名學生和實習企業3名高管為調研對象：3名來自實習企業具有多年物流從業經驗的資深管理人士，分別用MA、MB、MC來代表；20名物流相關崗位實習學生，用SA～ST來代表。采用半結構化面對面訪談和敘說分析法（NarrativeAnalysis），將企業和學生的看法及觀點進行歸納整理，并予以交叉比對，研究結果將分別從兩者的觀點進行探討。
1.1實習企業訪談大綱
（1）校外實習給企業帶來的效益，以及造成的問題有哪些？
（2）實習生在企業所扮演的角色、課題與功能？
（3）對于實習生工作表現的看法為何？你對學校或學生在課程規劃上有哪些建議？
（4）目前實習生所欠缺的起點能力（知識、技能、態度、興趣等）為何？
1.2實習學生訪談大綱
（1）求學期間為何選擇參與校外實習課程？目的為何？
（2）校外實習前對物流業有何憧憬？校外實習后是否愿意投入物流業？為什么？
（3）實習過程學到了什么（知識、技能、態度等）？最大的收獲是什么？實習中曾遭遇到的障礙或不適應有哪些？
（4）你覺得校外實習對于物流管理專業的同學來講，重要性為何？為什么？你對學?；蚱髽I在校外實習課程上有哪些建議？
2實習企業角度看校外實習
2.1企業高度認可
校外實習物流業快速發展，企業需要大量的物流專業高級技能人才。MA說：“高職校外實習對企業而言沒有所謂的優劣，物流企業急需大量有物流專業教育背景的人才，高職物流管理專業畢業生是物流企業所需要的專業人才?！蓖瑫r，實習生往往能夠滿足企業短期招工的需要。企業非常認可高職院校校外實習，MC提到，“在學校學習專業知識后，能夠讓學生出來參與實踐，對學生來說是很好的，再從企業角度來講，這就是我們需要的人才?！蓖瑫r，企業人士MB認為，“校外實習給企業和學生互相了解對方、雙向選擇的機會。”
2.2企業陷入兩難境地
2.2.1實習周期過短就實習期間而言，MB認為“從專業培訓的角度來講，當然是實習越久越好，不能說，你學會了就再見走人，讓企業來不及從你身上得到補償。”因此，企業偏好實習生工作時間或周期較長的實習生。同時，企業希望與高職院校保持長期合作關系。另外MA也說，“校外實習周期較短，企業對實習生的教育訓練有所保留，過于復雜或技術性較高的工作無法完全授權，造成實習學生對企業的不理解”；MC提到，“問題會出現在學生不理解，好像到了職場，認為自己變成是任人宰割擺布的棋子或是廉價勞工?！?
2.2.2前期物流職業教育不夠MC提到，“在前期教育尚未完全扎根的狀態下，經常出現不可避免的惡性循環，實習生無心工作將自己界定為廉價勞工無法在工作上創造價值沒有成就感無心工作?！逼髽I認為，首先，高職院校前期職業教育充分，實習生得以認知這個行業，認同物流業的基本現狀、服務精神、優秀價值，有一定的興趣并已開始職業生涯規劃，再來到物流企業校外實習。否則，實習生對企業的認知不清及自身的心態不正確，會出現認為自己是任由擺布的棋子或廉價勞工，出現不快樂的實習過程。
2.2.3與學校溝通不暢MA說，“不能把學生送到企業就沒事了，學校如能重視學生參與校外實習的工作表現，并積極進行雙方的溝通協調就能合作愉快?！?
2.2.4家長不愿意孩子吃苦MC講到，“很多時候，實習的孩子沒怎么樣，往往最不滿意的是家長，舍不得孩子吃苦，總想在辦公室吹空調，但物流業要到現場，才能接觸到實務?！?
2.3實習企業“知人善用、量才錄用”
MB認為，“要把實習生放在合適的位置，把他放到一個不適合他的地方，會比把他放到適合他的地方糟糕很多，在對的地方他就會如魚得水，也就是說人盡其才，這樣他的實習表現會好很多?！痹趯嵙暽爱a學合作學校的選擇上，“企業會主動跟一些他們認為可以提供比較優質學生的學校進行產學合作，以筆者過往的經驗去接洽相關業者，也就是說，“如果你夠好、夠優質人家就會主動來找你?！?
2.4實習生專業知識、技能和態度MC
講到，“你是高職物流管理專業出來的，你要對物流業有興趣，有一些物流專業的基本常識，接受我們公司的專業訓練，其實你只要去上手，事情并不是太難?！盡B說道，“說不好聽的，沒有任何的專業是絕對的，畢竟物流行業進入障礙低，用心學就會啦！”在技能和態度方面，MA講到，對于實習生“首先要人家愿意教，關鍵是態度，態度不好，誰也不愿意教。”MC說，“實習生剛剛從學校出來，接受職場很嚴格的考驗，重點是態度，專業知識和技能是次要的?！盡B提到，“一般學生在校所學的專業知識和技能，一旦到了職場這些專業知識和技能往往無法馬上派上用場，所以重要的是態度，因為態度決定高度。”高職生在校外實習前已經具有基本專業知識與技能，但進入企業實習畢竟剛接觸社會，有很多事情與工作需要從基層做起，實習過程中有很多細節及應變能力是在學校無法學到的，所以重要的是待人處事的態度。
2.5課程規劃MA和MC
提到，“近幾年，企業關注到一個現象，普遍著重于培訓少數學生參加全國性比賽，卻忽略了教學的本意及初衷；很多高職院校先進的物流實訓室看的多、用的少；學生和學?；ê芏嗑υ诼殬I資格證書上面，但是否實用也是有待檢驗的?！币囵B學生正確思考問題的角度，學生除了會比賽、會考試、會考證，還要懂得經營企業；專業技術的培養，是需要時間循序漸進而非一蹴而就。MB講到，“要把行業和企業的實際情況告訴學生，物流企業原來怎么樣，現在怎么樣，將來怎么樣，學生就知道如果選擇了，在這個行業自己的發展在哪里?！盡A說，“要讓學生知道證書是基本能力的證明，并非絕對的職場實力，在職場上更應該以謙虛的心態學習，重新適應公司文化及工作環境?！?
3以實習學生角度看校外實習
3.1選擇校外實習
實習生校外實習的主要動機既有學校制度規定也有對自己的期許。SC說，“因為是必修課程，且可通過實習清楚知道自己還有哪些不足”。SE提到，“可以增加社會經驗，也可以認識企業狀況，也是為了學分?！盨H說，“為增進自我工作經歷及抗壓能力，也可以讓自己提前了解社會職場動態及工作內容，以便未來能夠迅速適應職場生活?！?
3.2參與校外實習的體驗與適應
3.2.1人際關系SA講到，“曾對主管的錯誤指責不滿，但還是忍了下來，繼續微笑工作?！盨O提到，“剛開始學習很多不會，經同仁教導才上軌道。”SF說，“憑借著大膽與決心，迫使自己與客人溝通，并在平時充實自己業務能力，努力完成客人交辦事項。”SI說，“顧客的正向回應則是最好的回饋。”對新入職場的實習生而言，實習過程中有很多地方不適應是很正常的，一方面需要學校、企業為實習學習創造良好的實習環境，主要是企業領導和員工多多給予指導和幫助，在技術上指導，在生活上關心，穩定實習學生的思想，鼓勵他們發揮自己的技能；另一方面，實習學生要提高認識，虛心學習，不恥下問，切實在實踐過程中不斷地提高自己。
3.2.2企業實習制度制度無論怎樣改變，物流業的彈性工時與低薪資，一直是實習生抱怨最多的，每當正逢一般上班族的休假日或節慶日，卻是物流業最忙碌的時候，長期的勞務性工作，常令人體力無法負荷。SB提到，“工作時間逼近12個小時，是最無法適應的。”SR說，“因工作需要排班作息不穩定?！盨C說，“做的事情與一般員工無異的話，薪水或許可以差一點，但多少都要平衡實習生的心理狀況。如不平衡，會影響實習生的職場表現?！痹谛劫Y與工作量無法呈正比的狀況下，在對物流行業的認知不足且沒做好心理準備的情況下，容易造成工作心態的不穩定，大大降低了日后投入物流業的熱情。
3.3校外實習前后對物流行業看法變化
3.3.1實習前對物流業的看法SD提到，“在大一、大二的時候學校都會安排到物流企業參觀，那時候看到里面的工作人員都很輕松且很專業的感覺，想要在這樣的環境工作?！盨P也講到，“準備去企業校外實習前有點擔心，怕自己能力不足無法上手?！蔽锪鞴芾韺I學生都對校外實習抱有憧憬，在希望能學以致用的前提下，多半都擁有高度的工作熱忱，當然實習生擔心自己能力不足無法勝任工作，而倍感壓力。
3.3.2實習后對物流業的看法SK講到，“真正進入企業深刻體驗到，物流業工作除了技術性的專業技能外，亦是一項需要付出大量體力的工作，旺季的忙碌往往會讓許多人望之卻步。”然而，SJ也提到，“喜歡這項工作的人很快就能得心應手，如魚得水般的應付自如?！盨I說，“做物流這行真的跟其他人不一樣，家人的休假日我們卻是最忙的時候。實習后感覺這不是想走的路?！?
3.4收獲校外實習是工作經驗
累加的過程，有滿載而歸的豐收是必然的，SI講到，“知識、技能在實習過程中一定會學很多，畢竟我們是新人，很多事情不懂，但是我認為工作態度才是我學到的最大收獲，不論在哪工作，態度決定一切，良好態度可以成就任何事情。”校外實習結束后，學生無論在哪個企業和部門，一致認為，除了在專業技能上有收獲外，個人的基本操守與職業道德才是重要的內涵，同時，工作態度的表現更是關鍵，其中，談到了提升解決問題的能力、人際關系與互動、應對進退的能力以及處事要細心等收獲。
3.5實習生校外實習后的職業生涯規劃
校外實習課程結束后，實習生有重新選擇職業規劃的機會；不變的是，物流業依舊需要大量的基層人力。
3.5.1我愿意繼續從事物流行業SL說，“物流企業發展非?？欤玫藉憻挼臋C會多，在企業職位上升也很快，雖然起步工資較低，但是隨著職位的上升工資漲幅很快也很大，我2013年校外實習后，畢業在該企業工作起薪2500元，半年后3000多元，現在過來一年，職位上升到基層經理崗，工資馬上漲到4800元。”SI提到，“學了三年的專業，如果一畢業就投入完全不同的行業產業，浪費了時間和精力，除非真的有很好的工作機會，否則不會考慮離開此行業?！币獙⑷瞬帕糇?，除了物流業者提供令員工滿意的工作環境及薪資福利外，更要讓員工愛上物流行業，擇己所愛，愛己所擇，為自己所選擇的工作負責。
3.5.2我不愿意繼續從事物流行業SB說，“物流屬服務性行業，必須配合輪班，或是兩頭班，在實習過程中，令我印象深刻的是，最忙的時候是下午到晚上，發車和到貨時間經常是晚上或半夜，常常感到筋疲力盡，因此，實習結束后告訴自己，我不會再回物流業工作?！盨D講到，“不是我想做的事，物流業很多都是要到現場工作的，我想做那種坐辦公室的工作。”從訪談資料分析得知，在參與校外實習后仍有意愿投入物流業的受訪者有11人，與過往的研究投入意愿基本一致。同時，發現雖同在物流業實習，但所被分配的實習單位不同，從事的崗位不同，亦會影響他們畢業后的物流從業意愿，多數受訪者盡管猶豫不決，仍愿意留在物流行業繼續磨練。
4建議
本文建議共分為三大部份，分別從學校、實習學生和企業給出校外實習建議。
4.1對學校的建議本文從課程規劃和校外實習課程兩方面給學校提出建議。
4.1.1課程規劃
（1）高職物流管理專業的畢業生要有明確的定位，比如基層管理者。通過校企合作，學生能實現專業知識與實務經驗相結合，成為物流業的基層干部。只有定位明確，學校、企業和學生才知道自己的目標并付諸實施。
（2）在課程安排上要保證實務經驗與理論基礎的連貫性，物流管理專業按照實習前、實習中與實習后進行課程規劃，盡量邀請實習企業人士共同參與。
（3）與企業保持長期合作的關系，最好每批學生堅持在同一家企業三年不斷線的校外實習，以順德職業技術學院物流管理專業為例，大一的2周物流企業認知實習+大二的6周物流企業校外實習+大三的16周校外實習，都在同一家企業進行。這樣減少不斷重復培訓實習生的問題。
（4）保證老師在企業校外工作的機會，這樣老師才能跟上物流行業趨勢，讓授課內容符合學生需求，并不斷創新與豐富教學內容。同時考慮高職院校教師納入企業人才評價標準，使老師實力與學生成就相匹配。
4.1.2校外實習課程
（1）制定可達成的校外實習成就目標，包括基礎目標、主要目標及最終目標，讓學生有肯定自己的機會。
（2）校外實習前做好充分準備工作，向實習生介紹公司背景文化、組織架構、經營理念、業務性質、服務精神、市場定位。向學生發放實習手冊。
（3）給予學生充分選擇的機會，采取“招聘會”形式，讓合作企業和實習學生相互了解，雙向選擇，自己選擇的相對比老師安排的來說，學生實習會更主動，責任心會更強。同時允許學生選擇合適的企業進行校外實習，不一定必須是學校推薦的實習企業。
（4）校外實習導師工作到位，幫助學生了解物流行業、熟悉企業工作性質，輔導學生如何面對工作壓力，從而使學生針對物流行業做好職業生涯規劃。
（5）校外實習期間和結束后進行經驗分享，教師通過整理分析，以便掌握最新職場趨勢，為校外實習后的課程調整做好準備。同時，經驗分享能夠幫助學弟學妹們建立校外實習的自信心。
4.2對實習學生的建議
（1）應評估自我條件及職業生涯規劃來選擇實習企業。
（2）按照學校的校外實習目標和企業的評價考核標準有條不紊的推進自己的校外實習，學到真知，學到本領，知道什么是自己真正需要的、想要的。
（3）借著校外實習的機會，培養自己情緒管理能力及抗壓力。
（4）尊重學校和企業的輔導老師，在實習過程中，若遇不適應的任何狀況，應主動告知輔導老師及實習企業主管。
（5）認同自己的角色———實習生。必須有職業道德，建立企業對自己及學校的信賴度。
4.3對實習企業的建議
（1）企業人士尤其高層人士，應盡早達成與高職院校進行產學合作對整個物流業的發展和物流人才的培養都大有裨益的共識。
（2）企業應指派具有豐富物流行業經驗，并具有一定教育素養的專人，擔任實習生在實習過程中的實務指導教師，并幫助實習生解決面臨的困難。與學校校外實習輔導老師保持實時溝通，積極參與學校物流專業課程規劃。
（3）企業必須建立其員工和實習生的界線，避免引發不必要的紛爭。
（4）根據物流管理專業課程規劃，制定可行的實習方案和考核標準。培訓方案包括技能實習和管理實習，使得學生的理論學習與企業實踐相互適應，保證實務經驗與理論基礎的連貫性。在實習前座談會上，實習企業和學校共同確認考核標準和方法，并告知實習學生，以實現真正的校外實習目標。
（5）薪資福利的標準一致并透明，實習生的薪資福利與正式員工不能有太大的差異，差別過多會造成實習生的心理落差過大，以致影響實習生工作的積極主動性。綜上，想提升實習生校外實習的效果，必須增強學生積極主動參與校外實習的動機，讓校外實習的價值不僅僅是獲取學分。建議學校與企業簽訂“基層管理干部培養協議”，給予學生參與校外實習以更大的誘因。在實習結束前進行技能考核，工作時間數達到并且考核通過后頒發證明，為實習生將來在物流業就業提供強有力的砝碼。
作者：張慶平李志英單位：順德職業技術學院
一、社會對物流人才需求多樣化
隨著區域經濟的不斷發展，物流職業崗位體系逐漸演變成為一個動態的系統，這要求物流人才不僅要具備首任崗位的專業技能，也要具備發展崗位的專業知識；而且就業者受利益驅動和價值取向的影響，也經常更換職業崗位，專業培養目標的定位不僅要考慮到學生初次就業的基本操作技能要求，而且還要關注其日后的擇業需求；不僅應使學生獲得當前就業必備的基礎知識技能，而且應培養學生終身學習的能力。另外，企業引進物流人才更加理性，對綜合素質提出了相應的要求，不僅對其引進的物流專業人員的業務素質提出了要求，而且對職業道德、工作態度、團隊意識及溝通技能都提出了要求。
二、以社會需求為導向構建人才培養模式
結合社會經濟區域發展需要來研究高職物流管理專業的人才培養模式，人才培養目標轉變為滿足社會當前需求及其潛在需求，提倡在深入進行社會調研的基礎上確定滿足社會需求的課程體系和教學實踐體系。
（一）以社會需求為導向明確高職物流管理專業的人才培養目標高職教育的培養目標決定著其人才培養必須面向市場的特性，基于高職物流管理專業主要服務區域的經濟特色及其發展趨勢，結合生產企業、商貿流通企業、第三方物流企業的人才需求結構，明確定位高職物流管理專業的人才培養目標。以河北省的職業院校為例，“立足河北，面向京津冀”作為物流管理專業的建設目標，物流管理專業方向的設置應緊密結合京、津、冀環渤海地區的物流行業發展和企業需求，人才培養目標定位在“專業符合需求，技能適用崗位”的同時，結合學院的辦學資源突出“一專多能”，并重視學生綜合素質的培養。
（二）以社會需求為導向構建物流管理專業的教學內容及課程體系采用不同形式，對區域經濟、行業特色和專業人才需求等進行調研，分析物流人才層次的差異性及物流職業崗位群需要的知識、能力和職業素質，以培養學生的優秀職業能力為中心進行專業方向調整及教學內容設計。同時，定期分析崗位和職業能力的變化和新要求，從實際的行業需求及社會經濟的發展趨勢中重新定位專業的發展，遵循學習規律、遵循人的職業成長和職業生涯發展規律，圍繞職業能力調整課程體系，確保畢業生滿足市場需求。根據物流職業崗位和崗位群的要求，在課程體系中加大實踐教學比例，突出職業技術能力的提升，以“實際、實用、實踐”為原則，按認知與體驗、崗位實訓與技能考證、綜合模擬實訓與頂崗實習三個層次構建遞進式實踐教學體系。
（三）構建需求導向的專業教學團隊及教學方法針對物流管理專業人才培養目標、教學內容、課程體系調整等改革，對教師的知識結構、能力結構進行優化調整，要求教師既要具有理論教學的能力，還要具有實踐教學的能力。堅持“內培外引、培引結合”的原則，按照開放性和職業性的內在要求，制定專任教師培養規劃，加大專業教師實踐鍛煉和動態管理的力度，完善雙師教師素質的培養、使用和激勵機制，建設具有“雙師”素質和“雙師”結構的專業教學團隊。根據物流管理專業的課程體系特點，以提高教學效果為目的，改革教學方法、教學手段，融“教、學、做”為一體，引導學生自主學習，強化學生職業技能的培養。
（四）構建需求導向的管理和評估制度建立與人才培養模式相適應的質量保證體系，實現人才培養質量的全方位監控。完善教學督導機制，改革各教學環節教學質量評價、考核制度，健全教學信息的收集、調控、反饋制度。創新教學評價體系，注重過程評價，完善各教學環節的質量評價、考核標準和工作規范，特別是實踐教學環節質量考核評價標準。定期進行畢業生跟蹤調查，通過用人單位的反饋及畢業生走上工作崗位后的體驗，對教學工作質量進行全面監控，確保物流管理專業人才培養目標的實現。
三、結語
構建物流管理專業的人才培養模式要堅持以市場對物流人才的需求為導向，緊緊把握職業人才市場的脈搏，全面深刻地分析社會對物流人才的現實需求和潛在需求，全面推動高職物流管理專業人才培養模式改革和創新。
作者：敦蕾朱顯英單位：石家莊財經職業技術學院
1發展
據調查：通過搜索引擎的互聯網用戶中的四分之三以上在尋找新的客戶和商業網站。所以，搜索引擎的設計和開發已經成為一項有利可圖的生意。我想我們都同意，因特網正在逐漸地與我們的生活相融，并且潛移默化地改變或影響著我們的現實生活。網絡對于我們來說，應該不僅是一個信息源，同時也可以為企業和消費者構建溝通途徑的網上虛擬空間的物流平臺。對于企業來說能夠及時與客戶溝通是非常重要的，鑒于網絡是一種快速的溝通工具，所以網絡上的聯系是相當重要的。這種聯系并不是單方面的，它應該是一種多維的互動的聯系。其中包括信息的交流與分享，也包括相關網絡信息的在市場變動中的自我校正。鑒于快速發展和競爭激烈的中國物流市場，物流信息質量逐漸要求定量精度，需要很多物流信息管理平臺，提供客戶及時和準確的數據以及信息，以及幫助企業了解市場變化和調整業務發展戰略管理物流信息平臺，所以我們所要求的最基本的功能就是客戶可以看到確切的消息以及最新新聞。這種物流信息平臺的主要作用是最大限度的幫助潛在的物流客戶進行信息資源的整合。物流企業可以在第一時間物流配送的相關信息，同樣有物流配送需求的公司或者個人可以通過這一系列的配套的搜索引擎及追蹤系統在物流信息的平臺上了解自己貨品的運輸狀況。在將來的物流企業的成長過程當中，信息化發展將會成為企業面臨市場競爭成長的主要范疇。這種信息化假設不僅體現在基礎通信設備的不斷完善，還體現在物流企業的配送方式將會更加富有科技含量。因此，未來的物流企業將越來越減少對人工配送的依賴，已經更多地趨向于自動化的物流設備。這種人工智能的物流企業將會是未來物流行業發展的主要趨勢。
2可行性
系統開發的早期階段，要進行可靠性分析，我們所需要工程的分析人員收集、驗收和維護信息系統的各種技術、實現過程、方法和工作中的設備。進行分析之后，我們可以比照對系統功能和系統的性能要求，分析在項目開發的過程中會出現的風險和可能會遇到的技術問題。物流信息管理系統的發展和相關的技術問題應該主要由數據庫技術和編寫可視化編程語言進行解決。由于在市場中，存在著千變萬化的市場波動，所以物流配送企業之間的彼此互通有無就顯得彌足珍貴。一方面，可以通過彼此信息的共享來有效的規避，由于信息交流的不暢而產生的物流配送的問題。另一方面，在信息同享平臺的指導下，可以最大限度的提升物流中轉的速率與效力，實現物流企業的貿易創收。目前，我國正逐漸成為世界上的第一物流大國，因此在全國范圍內，建立標準的物流信息數據管理及系統是非常具有現實意義的。一方面可以滿足物流配送的信息化建設的需要，提高物流配送的自動化水平，另一方面，也可以降低物流資源的閑置資本，最大限度地調動物流資源的優化組合積極性，從而在全國范圍內形成一個良好的物流運營秩序。
3系統的功能
結構設計我們知道，物流信息管理平臺具有其自己的特點，大致可以將設計可分為前景和背景設計兩個方面。在網站前面的瀏覽信息（導航信息包括信息來源，廣告，工作，商業信息，存儲的信息）的功能，信息（用戶的個人信息，企業用戶的信息），查詢、存儲的功能，還有要滿足獨立用戶的注冊要求，還有可能會以企業為團體的注冊要求。背景設計需要實現物流信息的管理功能，比如新聞，信息管理，并提供對外信息管理的功能，還會招聘信息管理，倉儲信息管理、貨源信息管理、客戶信息管理、交通公司信息管理等功能，而在用戶管理的功能中，自然包括企業用戶和個人用戶兩個方面。數據庫操作是用來完成對數據庫操作的連接和數據庫查詢、刪除、添加、修改操作的。我們可以把這幾個工作目的寫進一個公共類，可這樣不僅可以減少重復的代碼，還有利于人員對代碼的漏洞維護。
4系統設計
在系統設計中，一個重要的步驟是建立物流信息，物流信息平臺，了解及時有效的物流信息平臺的物流信息。因此，物流信息平臺的合理設計是非常重要的，和物流信息平臺的建立，關鍵問題之一是數據庫的設計。網站的需求分析，流程設計和網站結構決定系統的功能，數據庫實體用于規劃系統的對象是“物流新聞”和“源”，“倉庫報”，“企業用戶”和“工作信息，搜索功能?！?
5網頁設計
該網站的主要功能，就是為客戶提供方便，在瀏覽的網站首頁讓客戶通過注冊了解，然后就會對網站主頁有全面的認識，并瀏覽到擺在首位的最新消息，這些消息也是前面已經注冊的客戶或者企業留下的，我們的設計將最新的信息展示在首頁是為了達到我們的設計目的，更加有利于客戶間的信息交流?？蛻艨梢酝ㄟ^注冊成為網站用戶中的一員。有兩個注冊途徑，當然分為用戶的個人注冊，和企業團體的注冊。在頁面上還要考慮何時信息，并且有產生了兩個新的問題，用戶注冊和企業的團體注冊是不一樣的，企業用戶可以信息和接受信息，個人用戶也可以進行同樣的處理。在用戶注冊頁面，不同方式的注冊到相應的登記詳細頁面的選擇，為不同級別的會員注冊。使用一個面板控件在頁面加載事件的導航選項會員登記證明。網站還要有能夠使不同的省、市之間連接起來的功能，除了提供啟動的時候。詳細信息聯動功能的實現，使用DropDownList控件，綁定存儲在數據庫中的一些數據。在事件被觸發時，網頁將會創建一個自定義的方法將顯示該省的來源和目的地，這些都是通過DropDownList控件綁定實現的。當有用戶了非法信息，企業用戶將會得到通過鎖定用戶的警告，并且將出現一個新的窗口在管理員需要鎖定用戶點擊“鎖定/解鎖”按鈕，進入鎖在一個文本框，以及鎖定用戶的原因，請單擊“關閉”按鈕，用戶將被鎖定。當鎖定，用戶登錄時會彈出提示對話框，這意味著用戶是被鎖定的。在selectedindecchanging事件通過girdview控制的實現，需要在這種情況下實現此功能，以確定用戶是否被鎖定，所以用戶不知道鎖定的操作；如果用戶沒有被鎖定，JavaScript對象在窗口中打開方法，一個新的窗口中打開一個窗口，指定的窗口和介紹當前用戶的名稱，以及每一個客戶所特有的編碼。如果郵件即用戶所的信息已過期，管理員需要刪除它的信息保證有效性是特別重要的。為了方便管理員訪問，過時的信息是在一個特殊顏色的窗口顯示。此功能可以在GridView控件的實現rowdatabound事件，該事件將在有效期的第一天被觸發，那么這個信息采集的有效日期就是當前這一天，如果有效日期小于當前日期，此消息已過期，通過改變字體顏色屬性和信息屬性的顏色來刪改信息。
6測試功能
正如每一個軟件開發工程師所熟知的，對于軟件的測試是保證軟件質量的重要步驟，是需求分析設計和代碼審查結束。在軟件生命周期的不同階段，不可避免地會產生誤差，通常在每個原始程序的編寫，有必要對它進行測試，必須做這一步。然后通過各種專業人員檢查綜合測試。軟件產品可用于黑盒、白盒方法，通常使用兩種方法的組合進行測試。同時，相關的計算機技術部門應該本著高度負責的態度，在軟件安全的研發與檢測階段，將系統的缺陷與不足進行最大程度的改良與提升。特別是在測試方面要不斷豐富測試的相關數據指標與內容，不斷鉆研測試的信度與可靠性，軟件的性能提供更為有利的技術支持。我們需要在之前生成一個可執行的測試。通過可執行的測試，可以測試出程序的漏洞。程序會將生成、編譯。而當編譯完成后，會由鏈接器生成相應的可執行文件。使用此系統的方法是：首先使用其他機器打開SQLServer企業經理，然后找到數據庫，單擊鼠標右鍵，在所有任務的第一，然后選擇“附加數據庫”。如果程序是穩定運行的，那么你就可以輕易地啟動系統并且運行。通過實驗測試，將會修繕了系統分析綜合能力不強，修改了系統的可用性等等，最后可以達到提高系統性能的目的。
7結束語
在設計過程中，功能和經驗是在互聯網上可尋的，代碼的某些特性是在整個過程中逐漸學習的，在這個時候，感受到了強大的網絡資源，這也是我們做基于web的物流系統的一個背景。此外，在系統設計的過程中，無論是對于個人或團隊合作，建議必須進行需求分析，并且形成文字。一個好的數據庫的建立，必須需要完備的需求分析，這是一件不容易的事情，但是這一制度的發展會讓你發現它的好處。一個好的需求分析將給系統帶來很大的推動，這將大大減輕程序員的負擔。與此同時，我們要關注到基于web的物流系統需要在具體的實踐過程中進行不斷地完善與補充，尤其是我國要在技術層面進一步的提升，從而為物流系統的完備與發展提供必要的技術支持。
作者：王旭單位：渤海大學信息學院
