發布時間：2022-06-06 08:55:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇第三方物流論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
企業對第三方物流商介入不認同的原因
(一)對第三方物流能力的不認同
我國目前大多物流企業只能提供功能單一或分段的物流服務,如倉儲、運輸、配送等功能性服務,而且不同的第三方物流企業擅長的業務領域以及經營地域千差萬別,大多數物流企業沒有提供足以讓社會信服的材料來證明可以為企業提供高效率的物流服務。這就使得企業,特別是生產型企業在考慮將物流業務外包時很難決定一家能提供信息技術系統較好、標準化運作程序較高、服務滿意率好的第三方物流企業。從目前市場上第三方物流與自營物流服務質量的比較來看,兩者無明顯差異。
在風險和收益的兩相權衡下,相當多的企業物流更傾向于由自己建立企業的物流系統,將其物流配送業務延伸至到銷售終端。這主要是對風險的估值高于可能獲得的收益。
事實上,對企業來說,高效率的第三方物流企業不僅能夠降低生產運營成本,使得企業將經營的重心放在優秀業務上,同時還可以幫助企業提升價值鏈,優化企業業務流程。要消除企業對第三方物流企業的能力疑慮,第三方物流商必須通過提高自身的服務能力來開拓潛在的市場。
(二)對企業運營機密外泄的疑慮
對于一個企業來說,他們已清楚地意識到經濟全球化的快速發展已使企業間的競爭變成供應鏈之間的激烈競爭,而業務外包正是提高供應鏈效率、加強優秀業務和提高企業競爭地位、獲得戰略性利益的有效手段。但是由于企業內部的運營都是處于相對封閉的環境下,企業的優秀競爭力已成為生存與發展的重要保障,為了保持其競爭優勢,對于某些特殊運營環節,如材料的構成、生產工藝等多采取保密手段。若是引入第三方物流來經營其生產環節中的內部物流時,其基本的運營情報都不可避免地會向第三方物流商公開,勢必造成優秀運營要素的泄露,這對企業來說是一個非常困難的決定。
(三)對企業物流控制能力降低的擔憂
由于國內的企業長期以來均采取自理物流業,對于第三方物流商的介入抱有較高的警惕性。對大多數企業來說,特別是擁有優秀商業機密或者是客戶資源獨特的企業,完全將物流業務外包則意味著企業對物流業務的控制能力在削弱。生產運營便在一定程度上倚賴與第三方物流商的績效,當第三方物流商在企業物流方面占有了更多的運營業務后,企業的某些控制權將失控。企業擔心現在的物流商將來可能會成為制造商的競爭者,在制造商整體力量較弱的情況下,物流商在通過承包業務、掌握關鍵技術之后,可能走上自主發展、與制造商競爭的道路上,甚至將制造商淘汰出這一產業,對企業構成巨大的威懾力。因此,企業對物流業務外包的程度均持有硬頂的底線。
第三方物流對企業運營的影響
(一)對企業運營成本的影響
對于大多數企業,特別是生產型企業來說,物流成本在整個生產成本中占據了較大的比重,因此,不斷增長的競爭力,使得生產企業必須進行客戶定位和減少庫存。降低生產運營成本是許多企業選擇將物流業務外包的基本出發點。但是,物流外包后可能會使對稱的信息變得不對稱,有些企業對整個作業流程中的成本了解不夠全面,誤認為物流成本“升高”了,這些認識誤區很大程度源于企業受傳統的企業物資管理理論的影響,僅將物流成本中顯性的一面,即運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標,并以此來核算物流總成本是不合適的。就整體而言,每一個物流方案都隱含著一套總成本,衡量企業物流系統的總成本包括運輸總成本、庫存維持費用、配送費用及為管理物流活動所需的客戶服務費用,以及伴隨而來的訂單處理和信息傳遞費用、喪失潛在顧客的機會成本等發生的物流費用。這些成本之間往往存在著二律背叛關系。因此,在選擇物流系統時,必須對系統加以檢驗,從物流在企業的戰略地位出發,在考慮企業物流能力的基礎上,進行成本評價,選擇成本最小的物流系統。實際表明,使用第三方物流會使企業費用平均下降11.8%,作業成本降低62%,雇員減少50%,并且減少企業資金占用、降低原材料和產品庫存水平。
(二)對企業顧客服務的影響
企業生產中的原材料供應關系到企業的正常生產經營,如果因為物流問題使采購的材料不能如期到達,不僅影響到生產過程的連續性,同時也將面臨著巨額違約金的賠償風險,造成企業自身信譽受損,銷售減少,甚至失去良好的合作伙伴。
企業將物流業務外包給第三方物流公司,因此形成了一種平等的合作關系,企業的行為要受到合同、信譽及商業慣例的約束。第三方物流企業可以利用強大便捷的信息網絡來加大訂單處理能力、縮短對客戶需求的反應時間、進行直接到戶的點對點配送,這種措施將縮短訂貨到送貨的時間周期,實現商品的快速交付,從而提高顧客滿意度。而且設施先進的第三方物流提供商還具有對物流全程監控的能力,通過其先進的信息技術和通訊技術加強對在途貨物的監控,及時發現、處理配送過程中的意外事故,保證訂貨及時、安全送達目的。由于第三方物流公司與企業的客戶關系密切,他們的服務質量會間接的成為顧客對企業服務質量的觀察點,實現企業對顧客的安全、準點送貨的承諾。因此,企業在選擇第三方物流商時應從長遠的戰略角度作出選擇,而不應只將目光集中于其價格上。
(三)對企業價值鏈的影響
自邁克爾?波特提出價值鏈概念,并把對其管理作為企業在競爭中獲取競爭優勢的重要戰略以來,理論界和企業界基本上對其形成共識:認為價值鏈理論的優秀是在一個企業眾多的價值活動中,并不是每一個環節都創造價值。
第三方物流的本質就是為了協調顧客的服務要求和供應商開始的物流活動,使高的顧客服務水平、低的庫存投資和低的操作成本得以兼顧和優化。因此,降低企業運營成本、減少流動資本占用、改進資產回報率及提升企業競爭力——是高效第三方物流的價值表現。在實踐中,價值鏈中的價值主要有兩種形式——以比競爭者更低的價格提供無差別的商品或服務;以合理的額外費用提供唯一的優質產品或服務。企業的戰略就是分析如何通過構造企業各個基本活動之間的聯系框架,在這兩個維度實現最優組合,經過選擇、決策,最終形成企業的競爭優勢。
對于企業來說,其價值鏈的提升有賴于業務的高效整合,如果將物流業務外包形式轉移給第三方物流商,那其原有的運營格局也將發生變動,不僅僅是人員、資金方面的變動,更重要的是各項業務間的關系將有新的變化,從整體上改善企業的價值鏈。這點是企業與第三方物流上合作中最應該關注的一點,它不僅可以改善企業的財務業績,更重要的是對企業業務流程的優化提升,為顧客創造增值服務,這也是第三方物流帶給企業最重要的益處。
我國第三方物流的發展思路
(一)加快產權制度的創新
發展第三方物流是一項系統工程,僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的,特別是我國的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來,帶有計劃經濟的遺跡,不能適應國際市場競爭。因此,必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構,理順權益關系,保證企業按市場規則運作。對規模較大的企業,一方面要進行內部資源的優化和整合;另一方面借助資本市場的力量,進行企業改制上市,吸收和利用社會閑散資金,克服資金不足的缺陷,延伸服務鏈的長度和寬度,努力在較短時間內,實現規模經營,促進第三方物流企業快速發展壯大。
(二)培育國際競爭力的物流集團
在市場經濟中,企業要有較強的優秀能力并具備強大的經濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人,才能提供全方位的服務。據中國倉儲協會調查顯示,企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。第三方物流只有具備一定規模,才能實現低成本擴張,實現規模效益。要打破業務范圍、行業地域、所有制等方面限制,整合物流企業,鼓勵強強聯合組建跨區域的大型集團,而且,只有兼并聯合,才能合理配置資源和健全經營網絡,參與國際市場競爭。
(三)整合社會資源并強化增值服務
第三方物流企業有資產型企業,也有非資產型企業。物流企業在運作的過程中,應該盡量整合社會資源,降低整個運作成本。第三方物流企業在資源整合過程中,關注點應集中在將企業有限資源投向物流信息系統平臺及企業網站等社會稀缺資源上,非優秀資源應以搜尋、整合社會資源為主,對企業的決策進行準確、及時、有效的支持。提供面向客戶的、個性化的、專業化的貼身服務。成為能夠提供門到門一體化服務的物流運營商,提高企業物流資源的利用率。
(四)加強互動協作
從發達國家第三方物流實際運作情況來看,企業的動機和合作的方式是各種各樣的,而且第三方物流幾乎涉及企業經營活動的所有環節。但其中都蘊含了一條不變的主線——信息共享和共同制定物流解決方案的企業間高度互動協作關系。如美國的太陽微系統公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時,甚至要求及時的現場作業時,就與制藥業物流專家USCO物流服務公司建立戰略聯盟關系,把運輸、倉儲、配件調度以及維修作業本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務準時率達到96.5%,而且取消了幾個地區性的倉庫。國外的成功經驗應值得我國第三方物流企業借鑒,在物流運作上,企業把他的某些內部功能外部化,并與專業公司建立雙贏的互動協作關系,第三方物流管理是協作雙方對互動關系的管理,進一步的建立市場競爭戰略聯盟運作體系,這是市場經濟體系發育成熟的必然結果。
(五)重視物流人才的培養
企業的競爭歸根到底是人才的競爭,我國與物流發達國家的差距,不僅表現為裝備、技術、資金方面,更表現觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高,不斷學習與應用先進技術、方法,才能構建適應我國國情的第三方物流業。解決目前專業物流人員缺乏的問題,較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養,成就一大批熟悉物流運作規律、并于開拓精神的人才隊伍。
內容摘要:第三方物流獨立于買方和賣方之外,不擁有商品,而是為擁有產品的客戶提供商品運輸、儲存、配送以及增值等服務。本文通過對我國制造業企業對第三方物流商服務的質疑,有針對性的提出了發展我國第三方物流的新思路。
摘要：第三方物流在我國的發展還不成熟,應用的比例較歐美等國家低得多,而且存在很多制度、渠道、人才等方面的問題制約著它的長足發展。根據上述問題,結合黑龍江省面臨的實際情況,本文并提出相應的發展對策，通過多種手段達到促使黑龍江省農產品第三方物流提高自身競爭力，為這種高效的物流模式提供良好的發展環境。
關鍵詞：第三方物流現狀問題創新發展對策
物流在西方發達國家的實踐中是降低成本的“第三利潤源”。第三方物流作為供應鏈的一個
重要環節，是物流專業化集中體現，越來越多的人對第三方物流的前景看好。研究黑龍江省第三方物流就顯得非常重要，這關系到黑龍江，作為一個農業大省，其產品的銷路問題。因此，關于黑龍江省農產品第三方物流的研究具有一定的意義。
第三方物流(theThirdpartyLogistics，簡稱TPL)又稱之為物流聯盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。其含義是：物流渠道中的專業化物流中間人(以下簡稱物流企業)，以簽訂合同的方式在一定期間內為其它企業提供所有或部分物流業務服務的物流專業化運作方式。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務，而且要提供網絡設計和商品整個物流過程最優化的解決方案。
黑龍江第三方物流形式多種多樣，目前還沒有形成比較成熟的、系統的運作模式。很多是由傳統的運輸公司或倉儲公司演變為的區域性物流企業，還有的是由某一傳統領域的國有企業演變成為的物流企業。在很多情況下不能實現第三方物流需求主體的運輸及其延伸服務的需求以及倉儲及延伸增值服務的要求等。
一、黑龍江省農產品第三方物流發展現狀與存在問題
1.物流企業規模偏小
目前黑龍江省從事物流的企業有上萬家，但大部分規模偏小，營業額上億的企業很少。
從黑龍江目前的情況來看，物流企業規模普遍偏小是不爭的事實。據調查，2005年黑龍江物流企業平均員工為259人（而美國這一數字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運輸企業平均運營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業獨自擁有超過2%的市場份額。根據規模經濟理論，在一定限度內，隨著企業規模的擴大，其單位經營成但大部分企業規模仍在500人以下，以中小物流企業為主。可見，企業規模越小，運營成本越高，進而影響企業的經營效益及長遠發展。
2.物流基礎設施建設和技術設備落后
黑龍江省的物流技術設備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量卻較低，只有部分大型物流企業擁有全自動立體倉庫，例如，大多數倉庫設計水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導致自動化機械不能使用，并常常毀壞商品。利用現代化物流設備，降低物流成本，快速響應客戶需求，是第三方物流的優勢所在。
3.物流信息及信息系統不健全
在全球一百多個國家和地區中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對信息化報道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動的各個環節并未進行有效的計劃．組織．協調與控制，尚未達到整體優化的目標。另外在物流信息幫助提高物流企業科學管理和決策水平上有待于進一步提高。物流信息系統對整個企業的發展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發展。
二、黑龍江第三方物流發展的對策
1.政府提供有利于第三方物流企業發展的環境
黑龍江農產品第三方物流的發展緩慢，尤其需要國家以及各級政府的大力支持和鼓勵，營造良好穩定的發展環境，充分發揮政府的宏觀調控和引導作用。從物流政策法規來講，是物流業健康發展的法律基礎，政府和行業管理部門必須給予充分的關注和重視，進一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規及制度，從而確保第三方物流健康有序地發展，以適應快速的經濟發展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發展整體規劃，從規劃制定、政策導向、體制機制保障等方面發揮作用，提供有利的宏微觀環境，從而確保黑龍江第三方物流企業能保持又好又快的發展。
2.第三方物流企業實現規模化經營
隨著經濟的發展，越來越多的需求主體將精力放在發展自己的優秀競爭力上。迫切需要規模化的第三方物流企業為其提供便利、和有效的服務。因此第三方物流企業只有實現規模化經營，才能滿足現代社會的需求。從而在成本、價格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。
3.加大物流基礎設施的建設
使用先進的運載工具，根據運輸需要為需求主體選擇最合適的運輸方式以方便、快捷、優質、經濟的運輸服務滿足第三方物流的需要。加快倉儲設施改造,采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現代物流技術,提高倉儲效益,實現裝卸搬運等過程的機械化,提高裝卸效率。另外還需加大對物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統方面學習國外先進的模式。同時要注意物流基礎設施空間布局的合理性，物流基礎設施信息化水平以及各種運輸服務方式對物流基礎設的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強自身發展，參與市場競爭。
【摘要】文章針對當前經濟社會企業的現狀，指明目前物流萌芽中出現的問題及存在問題的成因，提出應借鑒的國內國際物流經驗，闡明第三方物流的內涵和巨大的發展潛力及產生的理論機理。
【關鍵詞】第三方物流企業特征理論機理
一、第三方物流的特征
隨著市場競爭激烈程度的加深，物流業務———成為非物流企業外包的對象，而第三方物流則是一種專業物流模式，是非物流企業理想的選擇。從發達國家第三方物流成功的實踐來看，第三方物流已經逐漸形成鮮明的特征，具體表現如下：
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（一）契約關系明顯化
第三方物流通過委托方和方簽訂的正式合約，來確定雙方的權利以及義務。第三方物流根據契約規定的要求，來為物流業務的需求者提供全方位一體化的服務，并對整個物流活動進行管理。所以第三方物流個體之間及物流聯盟之間的關系都呈現出契約化的特征。
（二）業務專業化
專業化是物流提供方發展的基本要求，同時也是委托方的需要。第三方物流必須要提供專業化的物流服務，體現在物流方案的設計、物流操作過程、物流技術工具、物流活動的管理等方面。
（三）服務針對性
物流需求者在對物流服務項目上有特殊性，第三方物流作為方應該根據委托方在需求特性、產品特征、企業形象、業務流程等方面的要求，提供個性化的物流服務和增值服務。第三方物流要在物流行業的競爭中取勝，也要持續強化所提供的物流服務的個性化和特色化，來培育本企業的優秀競爭力，進而提高其市場競爭力。
（四）管理系統科學化
第三方物流應該具有全方位的物流服務功能，這是第三方物流存在和發展的基本要求，只有這樣第三方物流才能滿足市場多樣化的需求。
（五）信息資源共享化
信息技術是第三方物流發展的軟件基礎。信息系統技術的發展實現了信息資源的共享，促進物流管理的科學性，提高了物流的效率和效益，為物流企業以及物流與物流需求企業的順利合作提供了條件。
二、第三方物流產生的理論機理的綜述
（一）交易費用理論
羅納德?科斯研究表明，“當企業擴大時,對企業家的功能來說，收益可能會減少，也就是說，在企業內部組織追加的交易成本可能會上升。自然，企業的擴大必須達到這一點，即在企業內部組織一筆額外的交易的成本等于在公開市場上完成這筆交易所需的成本，或者等于由另一個企業家來組織這筆交易的成本。”從交易費用的角度來看，一般來說，物流不屬于非物流企業的優秀業務，由于物流業務存在的管理費用大于將其外包給專業物流企業的交易費用，另外，由于物流設備的專用性，也會占用企業的資金以及影響到其他業務的正常運行。所以，企業將物流業務外包給專業物流公司，這就構成第三方物流產生的一個理論基礎。
（二）企業資源理論
企業資源理論（ResourcesTheory）是20世紀80年代末期出現，目前已基本成為企業戰略競爭理論的主要流派。該理論強調將公司的內部分析與產業和競爭環境的外部分析結合起來，制定企業的競爭戰略。按照主要代表人物柯林斯（Colis1995）和蒙哥馬利(A.ontgomery)的觀點，資源是一個企業所擁有的資產和能力的總和。在企業的生產經營過程中，通常存在物質性有形資源、非物質性有形資源和其他物質資源。
企業資源理論較全面、客觀地解釋了企業的生存與發展的問題。從這個理論出發，企業在保留自己具有比較優勢的資源優勢的同時，可以考慮將不具優勢的資源外包。非物流企業中，物流業務所涉及的資源對大部分企業來說，并不具有資源優勢，所以企業要想在競爭中獲勝，將這些物流業務所涉及的資源外包，是必要的，這就構成了第三方物流企業產生的一個理論機理。中國論文聯盟-（三）管理學組織結構變革理論
組織結構的變革企業做出計劃，進行各種制度、協調和管理都離不開一定的組織形式，所以組織是管理的中心。企業對于人力、生產、市場和財務方面的管理都離不開組織手段，所以組織又是管理的工具。一個企業的運作如何，組織發揮著巨大的作用。管理體制的改革在外部就體現為組織結構形式的變化。
在企業自營物流的情況下，比較現實的情況是企業自設的物流設施由于具有資產專用性且較為分散，企業的生產可能還有季節性、周期性的波動，往往自設的物流設施并得不到充分利用，主要體現在倉庫時間和空間的利用方面。這樣的重復建設浪費了企業的資源也浪費了社會資源。效率低下的組織和部門降低了企業整體的效率和效益，而明智的決策就是將其從企業中分離出去，將社會中閑散的物流資源進行系統整合，加以充分利用并發揮其社會分工后的專業化、規模化的競爭優勢，來打造現代化的第三方物流企業。
（四）社會分工理論
現代物流的發展進程具有與工業革命期間由家庭作坊式的手工業生產模式過渡為手工工場的生產模式，再過渡為社會化和機器大生產模式一樣的演變規律，都是生產不斷社會化的表現。開始時生產力不是很發達，流通的產品數量有限，生產企業自己擁有車輛、倉庫等物流設施來自營物流服務，這就好比是家庭作坊式的物流生產，自給自足，能流通多少就流通多少，物流生產能力很小，服務方式單一并且范圍較窄。隨著生產力的發展，經濟水平的提高，市場上生產和交換的產品越來越多，此時的企業自營物流無論在數量上還是質量上都無法完全滿足社會的需求，就不得不到市場中尋找物流服務供應商來幫助自己。第三方物流的產生就有了必要性。
（五）優秀競爭力理論
C.K.Prahalad和G.Hmael在1990年《公司優秀能力》中提出了公司的優秀競爭力的概念。指出“優秀競爭力”是“企業內部經過整合了的知識和技能。其具有價值優越性、異質性、延展性、難以模仿性難以替代性等特征。1990年，他們又認為優秀競爭力是能使企業提供附加價值給客戶的一組獨特的技能和技術。Teece、Pisano和Shuen將優秀競爭力定義為提供企業在特定經營中的競爭能力和支撐優勢基礎的一組相異的技能、互補性資產和規則。鮑?埃里克森和杰克爾森的研究從較為全面的企業范圍和更廣泛的角度來考察優秀競爭力的組合原因。他們認為，優秀競爭力是企業組織資本和社會資本的集合。優秀能力理論表明企業存在的根本就在于其優秀競爭能力，但是對于大多數的非物流企業來說，物流業務并不是該企業的優秀業務，也就無所謂的具有優秀競爭能力。在持續發展的經濟或高速成長的企業中，企業要想在競爭中保持穩定持久的競爭優勢，并以此來取勝，就必須致力于培育本企業的優秀競爭力。企業就可以把物流業務外包給專業物流公司，這樣才能有足夠的精力和資源來從事自己的優秀業務，培育出本企業的優秀競爭力來獲取穩固的市場地位，第三方物流的服務模式應運而生。
三、結語
綜上所述，第三方物流的產生不僅有經濟背景，也具有一定的理論基礎，第三方物流是以交易費用理論、企業資源理論、管理學組織結構變革理論、社會分工理論、優秀競爭力理論為理論前提的。通過對其理論機理的闡述，可以加深我們對第三方物流的理解，以便更好地發展第三方物流。
【摘要】第三方物流在我國的發展還不成熟,應用的比例較歐美等國家低得多,而且存在很多制度、渠道、人才等方面的問題制約著它的長足發展。根據上述問題,結合黑龍江省面臨的實際情況,本文并提出相應的發展對策，通過多種手段達到促使黑龍江省農產品第三方物流提高自身競爭力，為這種高效的物流模式提供良好的發展環境。
【關鍵詞】第三方物流現狀問題創新發展對策
物流在西方發達國家的實踐中是降低成本的“第三利潤源”。第三方物流作為供應鏈的一個重要環節，是物流專業化集中體現，越來越多的人對第三方物流的前景看好。研究黑龍江省第三方物流就顯得非常重要，這關系到黑龍江，作為一個農業大省，其產品的銷路問題。因此，關于黑龍江省農產品第三方物流的研究具有一定的意義。
第三方物流(theThirdpartyLogistics，簡稱TPL)又稱之為物流聯盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。其含義是：物流渠道中的專業化物流中間人(以下簡稱物流企業)，以簽訂合同的方式在一定期間內為其它企業提供所有或部分物流業務服務的物流專業化運作方式。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務，而且要提供網絡設計和商品整個物流過程最優化的解決方案。
黑龍江第三方物流形式多種多樣，目前還沒有形成比較成熟的、系統的運作模式。很多是由傳統的運輸公司或倉儲公司演變為的區域性物流企業，還有的是由某一傳統領域的國有企業演變成為的物流企業。在很多情況下不能實現第三方物流需求主體的運輸及其延伸服務的需求以及倉儲及延伸增值服務的要求等。
一、黑龍江省農產品第三方物流發展現狀與存在問題
1.物流企業規模偏小
目前黑龍江省從事物流的企業有上萬家，但大部分規模偏小，營業額上億的企業很少。
從黑龍江目前的情況來看，物流企業規模普遍偏小是不爭的事實。據調查，2005年黑龍江物流企業平均員工為259人（而美國這一數字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運輸企業平均運營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業獨自擁有超過2%的市場份額。根據規模經濟理論，在一定限度內，隨著企業規模的擴大，其單位經營成但大部分企業規模仍在500人以下，以中小物流企業為主。可見，企業規模越小，運營成本越高，進而影響企業的經營效益及長遠發展。
2.物流基礎設施建設和技術設備落后
黑龍江省的物流技術設備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量卻較低，只有部分大型物流企業擁有全自動立體倉庫，例如，大多數倉庫設計水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導致自動化機械不能使用，并常常毀壞商品。利用現代化物流設備，降低物流成本，快速響應客戶需求，是第三方物流的優勢所在。
3.物流信息及信息系統不健全
在全球一百多個國家和地區中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對信息化報道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動的各個環節并未進行有效的計劃．組織．協調與控制，尚未達到整體優化的目標。另外在物流信息幫助提高物流企業科學管理和決策水平上有待于進一步提高。物流信息系統對整個企業的發展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發展。
二、黑龍江第三方物流發展的對策
1.政府提供有利于第三方物流企業發展的環境
黑龍江農產品第三方物流的發展緩慢，尤其需要國家以及各級政府的大力支持和鼓勵，營造良好穩定的發展環境，充分發揮政府的宏觀調控和引導作用。從物流政策法規來講，是物流業健康發展的法律基礎，政府和行業管理部門必須給予充分的關注和重視，進一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規及制度，從而確保第三方物流健康有序地發展，以適應快速的經濟發展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發展整體規劃，從規劃制定、政策導向、體制機制保障等方面發揮作用，提供有利的宏微觀環境，從而確保黑龍江第三方物流企業能保持又好又快的發展。
2.第三方物流企業實現規模化經營
隨著經濟的發展，越來越多的需求主體將精力放在發展自己的優秀競爭力上。迫切需要規模化的第三方物流企業為其提供便利、和有效的服務。因此第三方物流企業只有實現規模化經營，才能滿足現代社會的需求。從而在成本、價格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。
3.加大物流基礎設施的建設
使用先進的運載工具，根據運輸需要為需求主體選擇最合適的運輸方式以方便、快捷、優質、經濟的運輸服務滿足第三方物流的需要。加快倉儲設施改造,采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現代物流技術,提高倉儲效益,實現裝卸搬運等過程的機械化,提高裝卸效率。另外還需加大對物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統方面學習國外先進的模式。同時要注意物流基礎設施空間布局的合理性，物流基礎設施信息化水平以及各種運輸服務方式對物流基礎設的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強自身發展，參與市場競爭。
采用第三方物流能降低成本，提高顧客服務水平。毫無疑問，在供應鏈構建中，一個不可避免的問題就是第三方物流決策。哪些企業應該實施第三方物流，多大程度上使用第三方物流，目前很少有人能夠實實在在地找到某種方法解決這些問題。本文試圖提出一個新的研究框架，這個框架是以企業物流戰略觀為基礎的。
1、傳統決策方法
傳統的決策依據是企業是否有能力自營物流，如果企業有設施、有技術就自營，方便控制；如果某項物流功能自營有一定困難就外購。企業在進行這種外購與自營決策時，物流總成本與顧客服務水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購是企業向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時性的，物流公司沒有按照企業獨特的業務流程提供獨特的物流服務，即物流服務與企業價值鏈是松散的聯系。
為什么會采用這種決策標準呢?原因在于：
(1)企業各職能部門的本位作風。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；采購運輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運輸設備；財務部門認為頻繁的財務手續令人討厭而偏向于企業自營物流；人事部門從員工穩定與和諧關系出發，更愿意企業不要把物流業務外部化。各部門都從局部利益出發，從本位出發，不希望給自身帶來不必要的麻煩。
(2)出于對機會主義的擔心。簽訂物流服務外購合同后，物流業務交由物流公司打理，雙方的力量對比因此發生了變化。就物流公司來說，他們對非物流企業有依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對非物流企業而言，服務質量與效率將對企業的正常生產經營活動產生嚴重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉向那些能滿足他們利益的客戶，產生種種機會主義行為，如不按合同規定的時間配送，裝卸搬運過程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業總是盡量采用自營的方式，然而這種方式卻削弱了企業的競爭力：自營使企業把有限的資源浪費在與優秀業務關系不大的物流上，制約了企業優秀能力的培養和鞏固。
(3)害怕喪失控制物流的能力。企業總是愿意把物流業務內部化，深層的原因就是擔心把物流業務外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔憂是毫無道理的，因為最佳的物流設計方案是尋求自營與外購的平衡點。沒有人會建議企業必須外購一切物流業務，外購策略對外是購買價格相對較低、顧客服務水平更高的物流功能，對內則是著眼于那些能支撐本企業優秀能力的物流功能。然而，這種擔憂本身卻令人擔憂，因為管理人員在對外購物流的理解上，缺乏對物流戰略意義的認識，他們不清楚哪些物流功能的自營會對本企業的發展有戰略影響，哪些則沒有。
總之，管理人員面對的是未知的技術、不可控的經濟環境、服務提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是優秀物流功能，缺乏對物流作戰略分析的打算和信心。
2、Ballow開發的決策標準
隨著信息技術的飛速發展，非物流企業與物流公司之間的關系也在發生變化。物流公司從提供傳統的公共物流服務轉向提供第三方物流服務，非物流企業則強調供應鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業與物流公司更傾向于結成聯盟關系，企業間的欺詐背叛行為將會受到制約，因此與這種服務關系轉變相適應的決策標準也要隨之改變。
Ballow注意到了傳統決策標準的局限性，提出了二維決策標準。他認為自營還是外購服務決策主要基于兩個因素——物流對企業成功的影響程度和企業對物流的管理能力。物流對企業成功的重要度較高，企業處理物流的能力相對較低則采用第三方物流；物流對企業成功的重要度較低，同時企業處理物流的能力也低，則外購公共物流服務；物流對企業成功的重要度很高，且企業處理物流的能力也高，則用自營的方式r1，。圍繞企業戰略目標，尋求物流子系統自身的戰略平衡是他建立的決策標準的最大特點。盡管這樣，他建立的決策標準有一個致命的缺陷：沒有考慮成本的影響。一般來說，每一個特定的物流系統都包括倉庫數目、區位、規模、運輸政策、存貨政策及顧客服務水平等構成的一組決策。因此每一個可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數學公式表示如下：
式中，D為物流系統總成本，T為該系統的總運輸成本，S為庫存維持費用，包括庫存管理費用、包裝費用以及返工費，L為批量成本，包括物料加工費和采購費，Fw為該系統的總固定倉儲費用，Vw為該系統的總變動倉儲費用，P為訂單處理和信息費用，指訂單處理和物流活動中廣泛交流等問題所發生的費用，C為顧客服務費用，包括缺貨損失費用、降價損失費用和喪失潛在顧客的機會成本，這些成本之間存在著二律背反的現象。例如，在考慮減少倉庫數量時，雖然是為了降低保管費用，但是在減少倉庫數量的同時，就會帶來運輸距離變長、運輸次數增加等后果，從而導致運輸費用增大；如果運輸費用的增加部分超過了保管費用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉庫數量的措施就沒有了意義。在選擇和設計物流系統時，要對系統的總成本加以檢驗，最后選擇成本最小的物流系統。因此，不考慮成本的決策標準是不完全的標準。
3、第三方物流決策標準
考慮到Ballow決策標準的缺陷，本文認為在進行第三方物流決策時，應從物流在企業的戰略地位出發，在考慮企業物流能力的基礎上，進行成本評價。具體實施時，可遵循以下決策程序。
對第三方物流進行決策時，首先要考慮物流子系統的戰略重要性。要決定物流子系統是否構成企業的優秀能力，一般可從以下幾方面進行判明：
(1)它們是否高度影響企業業務流程?
(2)它們是否需要相對先進的技術，采用此種技術能使公司在行業中領先?
(3)它們在短期內是否不能為其它企業所模仿?
如能得到肯定的回答，那么就可以斷定物流子系統在戰略上處于重要地位。由于物流系統是多功能的集合，各功能的重要性和相對能力水平在系統中是不平衡的，因此，還要對各功能進行分析。
某項功能是否具有戰略意義，關鍵就是看它的替代性。如其替代性很弱，很少有物流公司或物流公司很難完成，幾乎只有本企業才具備這項能力，企業就應保護好、發展好該項功能，使其保持旺盛的競爭力；反之，若物流企業也能完成該項功能或物流子系統對企業而言并非很重要，那就需要從企業物流能力的角度決定是自營還是外購了。企業物流能力在這里指的是顧客服務水平。顧客是個泛指的概念，它既可以是消費者，也可以是下道工序。如企業不具備滿足一定顧客服務水平的能力，就要進行外購。在外購時采用何種服務，是租賃公共物流服務還是組建物流聯盟，這就要由物流子系統對企業成功的重要性來決定。在物流子系統構成企業戰略子系統的情況下，為保證物流的連續性，就應該與物流公司簽訂長期合同，由物流公司根據企業流程提供定制(tailored)服務，即實施第三方物流；而在物流子系統不構成企業戰略子系統的情況下，采用何種服務方式就要在顧客服務水平與成本之間尋找平衡點了。
具備了物流能力，并不意味著企業一定要自營物流，還要與物流公司比較在滿足一定的顧客服務水平下，誰的成本更低，只有在企業的相對成本較低的情況下，選擇自營的方式才有利；如不然，企業應把該項功能分化出去，實行物流外包。如果物流子系統是企業的非戰略系統，企業還應尋找合作伙伴，向其出售物流服務，以免資源浪費。當然，這種物流服務收入不是企業主營收入。
摘要物流作為一個新興產業，已成為“第三利潤源”。對整個國民經濟而言，是有待開墾的“處女地”，是新的經濟增長點。而第三方物流成為現代物流管理的主流模式。就第三方物流企業發展中存在的問題進行初步分析提出應對措施和構建我國高效的第三方物流企業運作模式。
關鍵詞第三方物流企業運作模式
1第三方物流企業的發展及問題
1.1第三方物流企業市場需求嚴重不足
在現階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業仍然主要是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業，絕大多數企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，習慣于自己干物流，不注重培養企業的優秀競爭能力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，但也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。
1.2資源浪費嚴重，第三方物流效率不高
目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
以上幾類企業依托各自的優勢，正在積極開拓現代物流服務領域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業中，普遍表現出服務能力不足的問題，主要表現在：物流服務機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務網絡不足；社會化程度較低等。
1.3缺乏系統性管理，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序
物流業不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業務種類。物流涉及的行業主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關等，這些部門各有各的規定，各作各的規劃，缺乏統一的大物流構想，因而在物流管理缺乏系統性，在發展物流設施設備上，缺乏前瞻性，標準化程度低，很難與國際物流對接。
由于缺乏系統性管理，物流市場上的無序競爭嚴重，“劣質”物流企業擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規范經營的“劣質”物流企業可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業出于成本的壓力，在外包物流業務或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業明知很多“劣質”物流企業的報價是建立在違法基礎上的，但仍然經常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規范經營的物流或運輸企業。這樣不但影響了工商企業將物流整體外包，還出現了很多“膽量大”的“劣質”物流企業在競爭中將合法經營的“優質”物流企業“打敗”的現象。
1.4第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低
根據信息化系統的應用范圍與廣度，目前的物流行業IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統的建設。第二層次是流程優化。針對物流企業的個別業務流程或管理職能，實施部門級的信息系統建設。第三層次是綜合管理。針對整個企業的綜合管理，實施企業級的信息系統建設。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業的信息化問題，如物流信息的與共享，物流行業與其他相關機構的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統、地理信息系統、EDI網絡服務中心等。而我國在提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。
據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業則更少，僅占物流企業總數的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發展。
1.5國內企業的物流管理觀念仍然十分落后
傳統物流思想根深蒂固。目前，我國多數企業還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產企業自身完成。特別是對于那些財務狀況還令人滿意的企業來說，他們不愿改變現狀，不愿通過物流外包的方式來改變現有業務的經營模式。
抵制變化。企業內部設有物流部門的企業，由于倉儲、運輸等工作技術含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業如果將這些業務外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業是不會去選擇第三方物流服務的。
對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業相對來說還很年輕，許多企業還沒有認識到第三方物流的重要作用。他們擔心如果失去內部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權，這種擔心在那些從來沒有進行過物流外包業務的企業尤為普遍。
第三方物流企業自身方面原因，實力尚弱。國內第三方物流行業發展水平較低，絕大多數還是傳統意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業交通能力不能滿足現代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數據相對較少，從而使得一些企業對第三方物流服務存在戒心。
2完善我國第三方物流的措施
2.1更新觀念，樹立現代物流理念
作為物流業的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。據統計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預計在未來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優于企業自營物流。它可以幫助企業精干主業，減少庫存，降低成本，提高優秀業務的競爭力。因而，作為后發物流產業和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現我國物流業跨越式發展。
2.2積極培育物流市場
首先，強化物流市場主體即物流企業準入制度建設；同時規范各種物流行為。物流企業經營規模小，市場占有率低，致使現代物流技術在這些企業中難以得到有效發揮。各類物流公司繁多，規模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優化整合和結構上的協調發展，影響大型專業物流服務的拓展。實行并規范市場準入制度，規范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進而提高資源利用率。
其次，建立和完善現代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現代物流市場發展的宏觀管理。根據國家有關政策的要求以及我國物流市場的現狀，我們認為必須建立政府統一領導和指揮的、跨地區、跨部門的現代物流工作協調委員會。該機構應設在發展與改革委員會中，從而可以建立統一完整的大物流市場，實現物流向網絡化、信息化和現代化轉變。
最后，加快人才引進與培養，造就一支結構合理的人才隊伍。針對專業物流人才缺乏這一現實，各級政府以及各個企業應該加大力度培養專業的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶占物流人才制高點，建立一套強有力的現代物流業發展人才支撐體系。因此要做好以下幾點：引進物流人才，優化物流人才結構；廣泛開展崗位培訓，盡快滿足物流企業急需人才；抓好物流人才的基礎教育，發展物流專業高等教育。充分利用現有教育資源，培育物流人才。
2.3加大物流需求開發力度
開發物流需求是培育物流市場的關鍵。具體來講，要積極引導工商企業在強化自身物流管理的基礎上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設施，逐步實現企業物流活動的社會化，為現代物流產業發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。同時，物流供給的形式、質量以及能否給企業帶來成本節約的經濟效益是決定企業是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業的服務質量和水平。例如：開展對現有物流資源進行服務功能的集成和延伸，開發庫存融資、質押監管、物聯網等服務項目。應盡快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系，培育大型第三方物流企業和企業集團，使之成為我國現代物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。
2.4采取積極措施，推進物流信息化、標準化進程
物流的標準化和信息化是現代物流的生命線。政府應指定國家技術標準管理機構針對物流基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準，如統一的計量標準、技術標準、數據傳送標準等；對物流安全和環境制定強制性標準，如清潔空氣法、環境保護責任法等，以保證物流業的順利進行和安全進行。同時，支持并敦促行業協會制定物流作業和服務的標準，統一物流用語以及物流從業人員的資格標準。加快、強化物流信息網絡的建設，以物流信息化帶動物流現代化。
據預測，未來幾年，中國的第三方物流企業數量將以每年16%～25%的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。
2.5優化物流運作軟硬件環境
近年來，我國在物流設施和設備等硬件方面建設取得顯著成績。為了應對全球新經濟的到來，我國加緊對基礎設施和基礎項目的建設。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設正有步驟地進行。公路通車里程2003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規劃的要求，正在加緊建設“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。日新月異的基礎設施建設為我國現代物流業發展奠定了堅實的基礎。
政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規。具體有：簡化物流企業登記注冊程序，取消經營國內鐵路貨運、水路貨運和聯運的行政性審批，取消國際貨運企業經營資格審批，制定相關物流法律法規等。物流法律法規對保護物流活動當事人的合法權益，規范各種物流行為，促進了物流業健康發展。盡管目前物流行業仍存在諸多法律空白，但我們已經有了一個良好的開端，只有建立了行業規范標準，才能使一批劣質的物流企業被淘汰出局，為優質企業的進入掃除障礙，優化整個行業的運作，提高行業的整體效率效益。因此，軟硬環境優化是物流系統正常運轉的重要支撐要素。
3結語
目前第三方物流的發展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，第三方物流的發展空間是很大的。現在處于多數的小型物流企業應該本著優勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產重組等形式，重新合理地配置資源和健全網絡，把企業做大做強。第三方物流企業只有具備了一定規模后，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。
1物流誠信的重要性
誠信是企業的一種無形資產，它直接關系到企業的興衰成敗和發展。物流業作為現代服務業，不只是在車輛、倉庫等硬件方面的競爭，還有誠信等軟件競爭。物流誠信是物流企業對社會和客戶的一種基本承諾，即公平、公正、高效、守約地把商流活動的物質成果傳遞給最終消費者，并忠實地為物流信息使用者們提供優質服務的品質。通過加強對物流企業的誠信管理，可以提高物流服務質量和服務水平，增加客戶滿意度。
2007年5月，江蘇省交通運輸協會組織開展了“江蘇省汽車運輸行業質量管理辦法、誠信服務百家優秀企業”推薦評選活動。2007年8月，中國物流與采購聯合會在北京舉行首批物流企業信用評價A級信用企業新聞會，并向社會了首批20多家A級信用物流企業的名單。有關協會組織評選活動并把企業的信用狀況公示出來，正是說明了誠信對于物流服務業的重要性，希望通過宣傳報道誠信經營的典型，引導我國第三方物流服務企業增強誠信意識，加強信用自律，樹立以“誠信為榮、失信為恥”的觀念，形成“知法守法、誠實守信、兌現承諾、失信必懲”的行業氛圍，創建健康有序的物流市場競爭環境。
2、物流行業存在的誠信缺失現象及產生的原因
現階段，我國第三方物流企業誠信缺失現象較為普遍，分析原因，導致我國物流市場誠信危機的原因主要表現在以下幾個方面：
1.物流企業投入不足導致的誠信危機。由于物流業準入門檻低而利潤高，物流成為近年較熱門行業而引起市場的廣泛關注。部分企業實力差，設施、設備條件非常有限，也紛紛加入到物流行業。面對日益激烈的市場競爭，于是采取非正常手段拿到客戶訂單，但最終因為資源不足、服務能力限制不能完成合同條款而造成違約，在利益與金錢的驅使下把誠信丟失，從而失信于客戶企業。
2.企業管理不完善導致的誠信危機。部分物流企業管理水平差，個別員工的操作失誤導致企業失信于客戶：比如廣州某物流企業把客戶特地從國外買回來寄回老家給妻子的結婚周年紀念禮物弄丟；本該發送到深圳的貨物被運到了上海；因為送貨員的粗心而把當天要發送出去的貨物落下，導致送貨時間延誤，貨主無法準時收到貨物；有的貨物就算準時到達，運到的貨物卻不正常破損；某物流公司由于經營管理不善，欠了貨主一大筆貨款無法償還，最終選擇卷款逃跑，等等。類似這樣的事件，在我國物流服務市場時有發生。
3.物流企業缺乏職業道德導致的誠信危機。某物流運輸企業明明知道客戶要求承運的禁運品，但是還向客戶承諾可以進行承運只是運費很貴，最終賺了小錢卻丟失了寶貴的企業信譽；有的物流公司對不了解物流運作的客戶漫天要價；部分第三方物流企業還存在著實際服務水平和承諾之間存在相當大的差異。這些物流服務失信的現象在實際的操作中更是屢見不鮮。
4.物流企業與客戶雙方不信任導致的誠信危機。
第三方物流企業與客戶企業雙方在合作的執行過程中，一方面要利用各自的優秀能力進行合作，在另一方面又為保護優秀能力和商業秘密而設置壁壘，這必然會引發伙伴間的不信任，甚至引起戰略伙伴間的不合作，也導致合作雙方的成本增加和服務質量降低。另外，部分客戶企業擔心與第三方物流合作后，自己對物流失去直接的控制力，一旦雙方的協作中出現問題，比如第三方物流企業不能完全理解并按照客戶企業的要求來完成物流業務，就可能會出現物流失控的現象。
3、對第三方物流企業誠信管理的建議
物流企業想盡快擺脫陷入“誠信危機”處境，必須重視物流誠信管理的重要性，正確認識物流企業在誠信管理中存在的問題，找出應對的方法和措施。
1.政府、行業協會加強管理。
制定規范的行業準則，建立嚴格的物流市場準入制度。政府要加大對物流業的投資力度，做好基礎設施建設，為物流業的發展提供物質基礎，并對能夠誠信經營的物流企業，給予資金、技術等方面的支持和激勵。通過制定行業準則來促進第三方物流企業的誠信經營，使從業人員形成共同的道德價值觀。比如物流采購聯合會推出的A級誠信物流企業的評選，無疑將為物流行業營造誠信守法的市場競爭環境。
2.完善物流法律法規。在市場經濟高速發展的今天，有一部分第三方物流企業利用相關的法規、制度中存在漏洞來進行違法經營，謀取小利，而危害客戶企業利益和我國物流業的健康發展。這就要求我們的立法部門加快速度完善相應的物流法律、法規，使雙方企業在合作過程中有法可依，出現問題時也可找到解決的辦法。《快遞服務》郵政行業標準于2008年1月1日起實施，將進一步促進和規范我國快遞服務的發展。
3.開展培訓教育，樹立誠信觀念。員工是企業的主體，企業要將物流誠信作為企業文化的重要內容，使誠信管理成為企業管理中不可或缺的一部分。由管理層倡導并大力推動合法經營誠信待客，通過經常的培訓教育和潛移默化，努力在企業內部建立一個公平、公正、和諧、講誠信的企業文化氣氛；增強員工對企業的歸屬感和榮譽感。誠信觀念的樹立也有利于第三方物流企業與客戶企業之間開展互信合作。
4.大力發展和完善物流保險業。大力發展和完善物流保險，推動我國物流責任賠償制度的完善。物流保險制度可以看作是對物流業的保障和激勵機制，為經營者分擔行業風險。但是物流保險的發展在我國現行的市場環境下還存在很多問題，主要在于市場環境不完善、市場主體的特殊性、物流保險產品不完善，以及物流業和保險業之間缺乏信任等方面。物流公司和保險公司之間要不斷加強對話，爭取建立合作伙伴關系，對推動物流市場和保險市場的發展都具有重要的意義。
5.物流企業要不斷提高企業自身的實力和服務能力。物流企業要全面提高自己的整體實力，不斷提高物流服務能力和服務質量，并在此基礎上不斷拓寬自己的業務范圍，以滿足日益發展的物流市場的需要。完善企業的物流設施設備，積極學習先進的物流技術、經營理念和管理制度。提高企業員工的專業知識。學習國外物流企業的先進管理經驗和技術，提升企業本身的競爭力。從而更好地滿足客戶的不同要求，并在客戶心目中留下“誠信經營企業”的印象，增加客戶企業對本企業的信任感。
4、結束語
隨著我國經濟的快速發展和經濟全球化速度加快，第三方物流服務業具有巨大的市場需求，同時面臨更為激烈的市場競爭。物流企業要建立良好的誠信體系，學習先進的技術、管理理念，不斷增強企業自身競爭力；相關管理機構和權威部門則要加強宏觀調控和政策指導、輿論監督引導，努力創造良好的物流市場競爭環境和行業氛圍，以促進第三方物流企業誠信經營，以利于我國物流市場的健康快速發展。
一、黑龍江省農產品第三方物流發展現狀與存在問題
1.物流企業規模偏小
目前黑龍江省從事物流的企業有上萬家，但大部分規模偏小，營業額上億的企業很少。
從黑龍江目前的情況來看，物流企業規模普遍偏小是不爭的事實。據調查，2005年黑龍江物流企業平均員工為259人（而美國這一數字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運輸企業平均運營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業獨自擁有超過2%的市場份額。根據規模經濟理論，在一定限度內，隨著企業規模的擴大，其單位經營成但大部分企業規模仍在500人以下，以中小物流企業為主。可見，企業規模越小，運營成本越高，進而影響企業的經營效益及長遠發展。
2.物流基礎設施建設和技術設備落后
黑龍江省的物流技術設備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量卻較低，只有部分大型物流企業擁有全自動立體倉庫，例如，大多數倉庫設計水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導致自動化機械不能使用，并常常毀壞商品。利用現代化物流設備，降低物流成本，快速響應客戶需求，是第三方物流的優勢所在。
3.物流信息及信息系統不健全
在全球一百多個國家和地區中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對信息化報道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動的各個環節并未進行有效的計劃．組織．協調與控制，尚未達到整體優化的目標。另外在物流信息幫助提高物流企業科學管理和決策水平上有待于進一步提高。物流信息系統對整個企業的發展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發展。
二、黑龍江第三方物流發展的對策
1.政府提供有利于第三方物流企業發展的環境
黑龍江農產品第三方物流的發展緩慢，尤其需要國家以及各級政府的大力支持和鼓勵，營造良好穩定的發展環境，充分發揮政府的宏觀調控和引導作用。從物流政策法規來講，是物流業健康發展的法律基礎，政府和行業管理部門必須給予充分的關注和重視，進一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規及制度，從而確保第三方物流健康有序地發展，以適應快速的經濟發展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發展整體規劃，從規劃制定、政策導向、體制機制保障等方面發揮作用，提供有利的宏微觀環境，從而確保黑龍江第三方物流企業能保持又好又快的發展。
2.第三方物流企業實現規模化經營
隨著經濟的發展，越來越多的需求主體將精力放在發展自己的優秀競爭力上。迫切需要規模化的第三方物流企業為其提供便利、和有效的服務。因此第三方物流企業只有實現規模化經營，才能滿足現代社會的需求。從而在成本、價格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。
3.加大物流基礎設施的建設
使用先進的運載工具，根據運輸需要為需求主體選擇最合適的運輸方式以方便、快捷、優質、經濟的運輸服務滿足第三方物流的需要。加快倉儲設施改造,采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現代物流技術,提高倉儲效益,實現裝卸搬運等過程的機械化,提高裝卸效率。另外還需加大對物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統方面學習國外先進的模式。同時要注意物流基礎設施空間布局的合理性，物流基礎設施信息化水平以及各種運輸服務方式對物流基礎設的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強自身發展，參與市場競爭。
摘要：第三方物流在我國的發展還不成熟,應用的比例較歐美等國家低得多,而且存在很多制度、渠道、人才等方面的問題制約著它的長足發展。根據上述問題,結合黑龍江省面臨的實際情況,本文并提出相應的發展對策，通過多種手段達到促使黑龍江省農產品第三方物流提高自身競爭力，為這種高效的物流模式提供良好的發展環境。
關鍵詞：第三方物流現狀問題創新發展對策
