發(fā)布時間：2022-05-28 04:42:12
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇公路施工技術論文，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1高速公路路基施工技術要點分析
1．1路基挖方施工技術對于高速公路路基施工來說，在路基挖方之前需要對施工現(xiàn)場的各種施工影響因素進行充分的調研與勘查，從而為高速公路路基挖方施工進行準備工作。對于路塹開挖施工來說，需要充分結合高速公路工程的地形、土石方調配及路塹斷面的情況及條件。對高速公路工程平緩地面上短而淺的土石路塹進行全面開挖，而對于相對平緩的橫坡土石路塹則需要采用橫向臺階開挖的方式進行施工。除此之外，通常情況下，高速公路路基工程的石、土質榜山路塹需要采用縱向臺階開挖的方式，如果在施工過程中遭遇邊坡較高的地段，則需要采用分層開挖的方式開展施工。
1．2路基填料施工技術在高速公路路基施工過程中，路基填料施工需要嚴格依照規(guī)范與標準進行，并需要量化填料的最小強度大粒徑，同時需要運用CBR值對高速公路路基土的強度進行表征。通常情況下，對高速公路底面以下0～0．3m的路床進行調料時，需要將CBR值控制在小于8的范圍之內，與此同時，對于高速公路下面及下路床，也需要依照規(guī)定及標準進行填料的施工。如果路基的填料不能符合標準與規(guī)定的最小強度，則需要采用穩(wěn)定性較高的材料進行處理。一般說來，穩(wěn)定性材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等。
1．3路基壓實施工技術在高速公路施工過程中,路基的壓實是一項重要的工作。現(xiàn)階段，我國高速公路路基壓實工程通常采用大噸位的壓路機進行施工。目的在于提高高速公路路基的施工質量，從而將路基土的壓實度大大提高。根據(jù)高速公路路基施工的規(guī)范與標準，在高速公路路床頂面以下0．8～1．5m的位置需要將路堤的壓實度保持在大于95％的范圍內；而在高速公路底部至0．3m之間進行填料時，需要將CBR控制在小于8的范圍內；對于0．3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之間。下路床的填料需要根據(jù)具體位置選擇不同強度的填料進行填方，當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取用石灰等穩(wěn)定材料或者摻和粗顆粒的方法進行處理。
1．4路基防護施工技術在高速公路路基施工過程中，路基防護施工是一項極為重要的工作，通常情況下，高速公路路基施工包括坡面防護、沖刷防護、支擋防護3種類型。對于坡面防護來說，其目的主要是預防和阻止地表水的浸泡與沖刷以及坡面巖石風化剝落。近年來，國內高速公路工程中，為了與生態(tài)環(huán)境保護理念相符合，高速公路的邊坡防護通常采用穴播、溝播與片石骨架內播草種與植草皮的措施，從而通過植物的生長對邊坡進行防護。對于沖刷防護來說，其目的在于避免地表水及地下水對邊坡的沖刷與浸泡，現(xiàn)階段通常采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等工具進行施工，近年來聚氨酯類土工織物護面板逐漸受到公路建設領域的重視，并收到了良好的應用的效果。支擋防護也是高速公路路基防護的重要組成部分，目前利用錨桿、錨索等工具對邊坡進行加固的方法受到了公路建設領域的重視，該方法的應用要點是為錨桿的安置選擇一個合理的位置，與此同時扶壁式結構、混凝土結構也逐漸受到重視與普及。
2高速公路路基施工質量控制措施
2．1選擇合適的施工方式對于高速公路路基的施工來說，施工企業(yè)需要針對路基的不同施工階段與施工工序進行施工方式的選擇，從而才能保證路基的施工質量與施工效率，如果施工方式選擇錯誤，不僅會給施工企業(yè)造成經濟損失，同時還會延誤高速公路路基的施工工期，其后果不堪設想，因此施工方式的優(yōu)化需要施工企業(yè)足夠關注與重視。例如，路基排水施工方式的選擇需要根據(jù)施工工程當?shù)氐牡貏葸M行，在我國地勢平坦的西北部地區(qū)，通常采用分散排水法，而在一些地勢復雜的區(qū)域，通常需要采用集中排水法。諸如此類，不勝枚舉，因此施工企業(yè)需要對施工方式進行合理的選擇。
2．2嚴格控制施工材料進場通常情況下，在高速公路路基施工中，需要運用到混凝土、鋼筋、砂石等施工材料，同時，施工材料的質量對高速公路路基的施工質量息息相關。因此，在施工材料進場之前，高速公路施工企業(yè)需要對施工材料進行嚴格的檢查，并對材料的生產許可證與出廠合格證進行審核，選擇與綜合實力較高的廠家進行合作。其次，在施工材料進場之前，還需要取一些具有代表性的材料進行實驗，從而明確其質量及各種性能指標，根據(jù)試驗結果確定是否允許該材料進場。除此之外，施工材料進場之后需要對其進行妥善的保管，因此需要對各種材料的性能及特點進行充分的掌握。例如，將木材置于干燥的庫房內，并用門簾對庫房的門進行遮掩，避免濕潤空氣進入；對于鋼筋的放置需要避免與酸性、堿性等化學物質接觸。
2．3加強機械設備管理在高速公路路基施工過程中，需要用到挖掘機、攤鋪機、壓路機等機械設備，高速公路施工企業(yè)需要對機械設備的各種參數(shù)及性能進行調研，并針對具體的工程施工要求對其進行調整，保證機械設備的各種參數(shù)及運行速率符合路基的施工要求及標準。其次，施工企業(yè)需要安排專業(yè)人員對機械設備進行定期的保養(yǎng)與及時的維修，避免機械設備發(fā)生損害，從而保證其在高速公路路基施工中的運轉效率。除此之外，在機械設備不使用時，需要將其安置在干燥、平整的位置，并遮蓋篷布，避免因雨水沖刷而造成被腐蝕，保證其使用性能與運轉效率。
3結語
在高速公路工程中，路基施工是一項極為重要的工作，同時，隨著社會主義經濟體制的建立與完善，市場競爭的激烈程度逐日加劇，高速公路施工企業(yè)要想提高自身競爭力，并不斷獲得更多的經濟效益，就必須對路基施工給予足夠的重視，并不斷優(yōu)化施工技術。同時需要加強路基施工的質量控制力度，進而提高高速公路路基的施工質量，將高速公路的整體質量與使用性能提高一個檔次。
作者：江晨丁維揚單位：貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院股份有限公司
摘要：技術管理是企業(yè)進行一系列技術組織管理工作的總稱。工程技術管理是實現(xiàn)施工項目控制目標的必要手段,為了保證安全、優(yōu)質、低耗、高效地按期完成施工任務,筆者根據(jù)工程實踐,從施工技術管理的內涵,施工管理的基本原則,以及施工準備階段的技術管理、施工現(xiàn)場技術管理、竣工驗收階段技術管理等方面對公路施工技術進行論述。
關鍵詞：公路施工技術管理
一、施工技術管理的內涵
公路工程的施工是一種復雜的多工種協(xié)同操作、多項技術的交叉綜合應用過程,由此決定著施工企業(yè)的技術活動也是多種多樣的。所謂的公路施工技術管理,是指以合同條款和技術規(guī)范為依據(jù),通過一定的組織系統(tǒng),按照規(guī)定的程序,運用各種有效和必要的方法,使工程滿足設計要求,實現(xiàn)設計目的,最終質量達到一定的標準的一系列管理活動。它通常包括技術方案的編制、施工過程中日常技術管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設計開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質量檢驗、直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術工作。
二、公路施工技術管理基本原則
第一,供應與消耗協(xié)調一致,確保工程質量和施工安全,實現(xiàn)效益最大化原則。應用科學的計劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。
第二,要把企業(yè)和國家、當前和長遠二者相結合,遵守經濟節(jié)約的原則。對工程進行全面的經濟技術比較分析,本著節(jié)約基建費用,降低工程成本,實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想。
第三,要嚴格貫徹國家的經濟政策原則。國家經濟政策是根據(jù)自然資源的特點,依據(jù)科學技術發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術經濟狀況而制定的,必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保護農田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學化等都要嚴格遵守。
第四,嚴格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定,落實季節(jié)性施工,確保生產過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足,要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。
第五,對“四新”技術的應用推廣要堅持經過試驗鑒定的原則。
三、公路施工準備階段技術管理
施工前的準備工作是保證施工任務得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、進度、要求,根據(jù)施工條件,編制施工組織設計方案,制定和健全技術核定與設計變更、技術交底和技術復核等各項規(guī)章制度,從而充分及時地從技術、物資、人力和組織等方面保證施工過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調性和均衡性。保證工程在如期交付使用。為此,施工前要抓好以下施工技術管理工作:
第一,建立各級技術負責制。要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領導分級管理的人事制度。各級技術管理機構和總工程師、主任工程師、專職工程師、技術負責人等管理人員在技術管理中各盡其職,各負其責。
第二,建立健全施工技術管理的管理制度。建立健全嚴格的技術管理制度,把技術管理工作科學地組織起來,可以保證管理工作有章可循,使技術活動無論在室內或作業(yè)現(xiàn)場,都有明確的目標、具體的內容和嚴格的檢查制度,從而保證技術工作有條理、有目的進行。
第三,建立圖紙會審及設計變更技術核定制度。圖紙會審是對圖紙的合法性、整體性、主要結構的設計、施工技術裝備以及采購的材料在品種、質量、規(guī)格、性能、數(shù)量等方面是否與設計選用的相符等方面進行會審。避免出現(xiàn)因圖紙本身的錯誤導致嚴重后果。技術核定是針對工程變更內容,召集有關部門在技術上、經濟上、質量上和使用功能上充分研究、協(xié)商,各方意見統(tǒng)一后以文字記錄下來,作為施工依據(jù)。
第四,建立技術交底制度。技術交底應在分部、分項工程施工前進行。作業(yè)技術人員通過向施工工人進行施工設計圖的技術交底、施工工藝交底、材料規(guī)格、品種、質量以及使用要求交底、施工規(guī)范和質量評定標準交底、樣板或實際樣品交底、安全生產、節(jié)約成本等技術措施交底,可使參與施工的技術人員和工人明確施工任務及特點、技術要求、施工工藝等,從而做到心中有數(shù),有計劃、有組織地開展工程施工。
第五,建立工程驗收制度。在施工過程中除按有關質量標準逐項檢查操作質量以外,還必須根據(jù)公路施工的特點,建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度,確保公路安全交付使用。
四、公路施工現(xiàn)場技術管理
施工現(xiàn)場的技術管理就是施工過程的技術管理,現(xiàn)場技術管理是整個施工技術管理的主要內容。它包括:圖紙會審,堅持按圖施工;編制并優(yōu)化施工方案或施工措施;嚴格按照施工組織設計和施工方案施工;及時檢查施工進度和計劃執(zhí)行情況,確保工程按期完成;認真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄;做好施工資料的積累和整理,確保與施工進度同步。施工過程中的技術管理需要我們在實際操作過程中要有嚴謹?shù)膽B(tài)度,發(fā)現(xiàn)問題,及時糾正,保證工程的高質量、高標準按期完成。超級秘書網
五、公路竣工驗收階段技術管理
工程完工后,施工單位要組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查,填寫竣工報告,組織預驗收,完成交工報告和技術總結。竣工驗收的工程必須符合合同約定的工程質量標準,必須符合單位工程質量竣工驗收的合格標準,單項工程必須達到使用條件或滿足生產要求。
管理作為永恒的話題.是關系到企業(yè)成敗興衰的關鍵。要提高企業(yè)的競爭能力,提高經濟效益,必須抓“管理”這個關鍵。對于公路工程施工企業(yè)而言,技術管理則是企業(yè)管理的重要組成部分。通過技術管理,保證施工過程的正常進行,施工技術不斷進步,從而保證工程質量,降低工程成本,提高勞動生產率,樹立企業(yè)形象,提高競爭能力。總之,技術管理工作的好壞,直接關系著公路施工的經濟效益和企業(yè)信譽,因此,一定要重視技術管理的每一環(huán)節(jié)的工作,做好整個施工過程的技術管理工作!
1質量控制措施
1.1路基填筑材料的控制
在實際的路基施工過程中，對于路基的填筑材料的質量要求非常嚴格，只有選擇優(yōu)質的填筑材料，才能保證路基的填筑質量。因此，施工單位必須對填筑材料進行嚴格的質量把關，相關技術人員還要對填筑材料性能進行檢測，其必須具備國家檢驗合格證等一切證明材料，在充分符合使用標準后，才可以投入到高速公路建設中，不僅能夠提高路基的施工質量，還可以大大降低日后道路檢修工作的難度。其次，在進行地表土的清理工作時，施工單位應該根據(jù)當?shù)氐牡刂非闆r，選擇適合的機械設備，采取相應的處理方法，這樣才可以確保清理工作的順利開展。此外，通過相關調查表明，由于一般的土質顆粒比較柔軟細小，彈性能力較差，而砂性土的彈性能力卻很高，是目前路基施工中主要的填筑材料，受到了道路建設單位的高度重視。
1.1路基土方施工
路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工質量控制要點一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費;二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。
1.2松鋪厚度的控制
松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關，應根據(jù)實際情況，經過試驗確定，高速公路及一級路規(guī)定不超過30cm，二級及二級以下公路松鋪厚度不應超過50cm，以保證壓實度為原則，路床頂而層最小松鋪厚度不應小于8cm。嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性.
1.3機械作業(yè)的合理安排
如今，大多數(shù)的路基施工中，很多施工工序都要依靠機械設備的使用，那么，施工單位就要對機械作業(yè)的運作流程進行詳細的規(guī)劃。如果要進行路堤的開挖施工，就需要采用大型推土機，并從路堤兩側分別進行推填，在這一過程中，一定要特別注意土質內的水含量，對于一些含水量較多的土質，施工人員可以采取翻曬的應對措施，使其保持在允許的標準范圍內。而對于無法達到含水量標準的土質，將會使用灑水車對土質進行澆灌。通常情況下，想要在施工現(xiàn)場使用機械設備進行作業(yè)前，都要對機械設備進行科學合理的配置，這樣不僅能夠提高機械設備的利用率，還從很大程度上保證了機械作業(yè)的效率與質量，確保高速公路的建設進度。
2小涵洞及其他構筑物控制的要點
2.1填料
一般應選用滲水性土填筑:臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高2m，下部距基礎內緣不少于2m，拱橋臺背不少子臺高的3~4倍;涵洞兩側不少于孔徑的2倍。如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區(qū)自路堤項而起2.5m以下，非冰凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。
2.2填筑
橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填;涵頂填土的松鋪厚度小于50~100cm時，不得通過重型車輛或施工機械;靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業(yè)。
2.3排水
橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入;對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應在其上設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。
2.4壓實
應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應達到設計要求。如設計無專門規(guī)定，則按路基壓實標準執(zhí)行。
3結束語
綜上所述，填砂路基施工技術對于高速公路建設起到了重要的作用，更是高速公路整體安全穩(wěn)定性的有效保障，對于施工單位的生存和發(fā)展有著較大的影響。因此，施工單位要高度正式填砂路基施工質量，加大對填砂路基施工過程的監(jiān)督力度，充分做好填砂路基施工管理工作，制定嚴格的施工管理制度，對路基的填筑材料進行嚴格的質量控制，確保填筑材料的使用質量，有效防止了安全事故的發(fā)生，進一步提升填砂路基施工技術水平，促進我國高度公路建設持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
作者：池興濤 單位：黑龍江宏升道路橋梁有限責任公司
一、我國公路施工技術管理中存在的問題
1.管理體系不完善
公路建設施工質量的好壞將會直接影響政府、承包商和施工企業(yè)的聲譽，一旦出現(xiàn)質量問題將會帶來不良的社會影響。因此，完善的公路施工質量管理體系是保證工程質量的重要手段，通過對工程質量管理的細化和全面規(guī)定，能夠有效避免質量問題的出現(xiàn)。但是由于我國很多公路施工企業(yè)完全沒有意識到問題的嚴重性，導致公路施工體系建設的不完善，部門間的相互配合不協(xié)調等問題，經常出現(xiàn)工程塌陷和返工等現(xiàn)象。
2.資源配置不合理
公路建設施工的順利實施，必須要投入大量的人力、設備和資源等，但是在具體項目實施建設過程中并沒有合理的均衡配置，以致出現(xiàn)偷工減料、趕超工期等諸多問題。出現(xiàn)上述問題的原因一方面是由于承包商為了自身利益的最大化，另一方面是因為施工前缺少詳細的施工計劃安排，導致施工過程中，缺少正確的施工指導而出現(xiàn)工程虧損。
3.監(jiān)理程序不正確
目前，我國公路監(jiān)督管理體系相對比較完善，各項工程的開工和驗收都需要經過相關部門批復后方可實施。但是，這僅是法理上的程序規(guī)定，在實際操作時，很多施工企業(yè)為了實現(xiàn)利潤最大化，往往趕超工期。對一些在建項目和相關批復部門協(xié)商完成相關手續(xù)，雖然各項手續(xù)和文件樣樣合格，但是由于沒有按照程序履行職責，導致建設項目仍然存在很多問題，不正確的手續(xù)交接辦理為以后的工程質量埋下了極大的安全隱患。同時，監(jiān)管的松散和地方政府的利益使得公路施工的安全性和制度性僅僅停留在文件的規(guī)定上。
4.養(yǎng)護不到位
公路施工技術管理工作不是一項靜態(tài)的工程過程，最后任務的完成并不是工程的簡單完工，而應該體現(xiàn)在公路使用壽命的結束。所以，當公路工程建設完工后，應該由專業(yè)的管理部門對其進行定期的養(yǎng)護與維護。但就我國目前情況看，我國建成公路工程的最大問題就是歸屬權模糊，導致后期維護保養(yǎng)工作的相互推諉，以致嚴重影響了公路的使用壽命。
二、公路施工技術管理的有效措施
1.樹立正確的責任意識
一個工程質量的好壞主要是由人員因素、材料因素和機械因素所決定，只有將這三方面進行良好嚴密配合才能最終保證公路工程的質量，加強對工程質量管理就必須將責任落實到人，引進新的生產施工工藝，大力開發(fā)新技術，不斷提高工程質量。作為管理者，應該遵守自身的職業(yè)道德，加強對主要原材料進貨渠道的監(jiān)管，保證工程使用材料質量的合格。
2.成立監(jiān)管小組
嚴格明確監(jiān)督小組各成員的任務，使其形成不同層次的監(jiān)管，最終使監(jiān)管責任化。合理的監(jiān)管能夠有效避免各種腐敗現(xiàn)象的發(fā)生，保證工程質量。在管理機制上，我國需要借鑒外國先進的管理經驗，結合我國具體國情對公路施工管理的具體監(jiān)管策略進行更新。
3.提高管理人員的綜合素質
由于我國公路施工監(jiān)管本身存在著漏洞，因而才會存在批復手續(xù)不按照流程順序走的情況。作為國家或者相關企業(yè)部門應該加強宣傳教育，及時對管理人員的不良行為進行糾正，使每位管理人員都有高度的社會責任感，愛崗敬業(yè)，以主人翁的意識自覺的維護管理人員的職業(yè)形象和利益。
4.嚴格監(jiān)管程序
相關部門應該按照程序，承包商企業(yè)先申請，由相關政府部門派專員進行檢查，最后進行手續(xù)批復，施工單位和相關的政府部門應嚴格遵守批復程序。對于公路施工管理一方面要保證工程的質量，一方面要保證其所采用的各種措施的科學性，這樣才能充分協(xié)調各方利益。在施工中，繁瑣的程序將會影響到工期建設，因此，作為相關部門應該建立科學合理的工程施工批復手續(xù)程序，這樣能夠使其在監(jiān)管下完成施工建設。
三、結語
綜上所述，公路施工技術管理工作是公路建設施工管理的重要內容，涉及公路建設施工的各個方面，對公路質量、使用安全和成本控制是至關重要的。因此，每一位參與施工者都應該遵守職業(yè)道德，在監(jiān)督管理體制之下嚴格的執(zhí)行操作規(guī)范，為我國經濟的快速發(fā)展，人民的幸福安康保駕護航。
作者：茍鴻雁 單位：寧夏固原市鴻翔公路工程有限公司
1正交異性鋼橋面板構造的改進
鋼橋面板是主梁的上邊，它在實際的施工中要承受車輛的碾壓作用，上文中我們已經提到，鋼橋面板由三個部分構成，一個是面板，一個是縱肋，一個是橫肋，而且在焊接完成之后，其自身的構造有著非常強的復雜性，如果車輛通過這一部分，輪載會在每個部分都產生非常明顯的應力，同時在部件交叉的位置會產生局部應力，而這些部位的變形情況也相對比較嚴重。而這一部分的受力也相對比較復雜，所以在鋼橋面板設計的過程中，必須要考慮到面板結構疲勞這一重要的因素，只有對其予以充分的考量和重視，才能對薄弱環(huán)節(jié)予以相應的調整和改進。在改進之后，面板采用的是陶瓷襯墊單面焊雙面成型的技術，U形肋使用的是高強度的螺栓對接拼接的方式。在改進之后，鋼橋面板出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象會大大的降低，同時這種結構在施工的過程中有效的降低了裂紋發(fā)生的概率，同時工地頭縱向焊接的情況也得到了有效的控制，使得鋼橋面板的抗疲勞程度得到了有效的改善，與此同時，這種連接方式也不會對橋面的鋪裝質量產生不利的影響。
2試件設計和制造
在對正交異性鋼橋面板剛度和荷載所引起的彎曲效應進行計算的時候，應該對和縱肋共同作用的鋼橋面板的有效寬度赫爾縱向的間距予以高度的重視。鋼箱梁工地接頭的位置面板通常采用的是單面焊接雙面成型的工藝，所以在面板的內側適當?shù)奈恢眯枰O置一個陶瓷襯墊，所以在焊縫下的U型肋側面的位置必須要打開一個開口，這樣就可以讓襯墊更容易通過指定的位置，缺口的寬度一定要合適，如果寬度太小，施工的便利性會受到極大的影響，如果開口過大馬廄會使得周圍局部的應力明顯增加。
3試驗概況
3.1測點布置
為研究缺口附近面板上的應力分布情況，在缺口附近面板上密集布置測點，其中面板焊縫附近的12個測點貼雙向應變片測量縱、橫雙向應力。除了缺口附近布置測點外，在試件跨中及與試件焊栓接頭對稱的位置，也相應地布置了測點。
3.2疲勞試驗
選取試件Ⅰ進行疲勞試驗，疲勞試驗加載位置為焊栓接頭處，荷載范圍40～90kN，循環(huán)次數(shù)為200萬次。根據(jù)有限元計算，試件跨中加4OkN荷載時，試件跨中U形肋下表面的最大應力與橋梁恒載作用下產生的最大應力相當，當加90kN荷載時，其最大應力與橋梁恒載、活載共同作用下產生的最大應力相當，故選取以上疲勞試驗加載范圍。
3.3靜載試驗
兩個試件都作靜載試驗。靜載試驗分兩種加載方案，一種是在焊栓接頭處加載，另一種是在跨中加載。根據(jù)有限元計算，當試件跨中作用140kN的荷載時，試件最大應力處（跨中U形肋下表面）的應力達到設計容許應力200MPa，試驗中考慮到較實際受力情況更不利的狀態(tài)，將最大靜載加到175kN，為實際軸重力的2.5倍，使試件的最大計算應力達到鋼材流動極限的75％。加載等級分四級和五級。
4試驗結果分析
4.1豎向撓度
在對各個測點進行試驗觀測后發(fā)現(xiàn)，在不同荷載等級的作用下，所測到的豎向撓度值與預先通過計算后得出的數(shù)值幾乎相同，表明了該連接技術方法是比較可行的。其中在跨中進行荷載試驗時，發(fā)現(xiàn)焊接螺栓接頭處的豎向撓度要比起對稱位置的接頭撓度小一些，經過研究分析后得知，這是因為前者除了使用高強度螺栓進行連接，還另外夾了兩塊拼接板。這就使得腹板的厚度增大了許多，因而增大了焊栓接頭的剛度值。
4.2疲勞強度
在下限為40kN、上限為90kN（分別為實際軸重力的57％和1.23倍）的疲勞試驗荷載作用下，經過200萬次后，試件I各部位的撓度與疲勞試驗前基本上沒有差別，這說明疲勞對試件的剛度幾乎沒有影響。通過20倍放大鏡目測檢查，沒有發(fā)現(xiàn)裂紋，再次經過分級靜載試驗，結果表明，各測點的應力大小及其與荷載的線性關系同疲勞前一樣。可以認為，大型公路鋼箱梁正交異性橋面板結構采用焊栓連接后，其抗疲勞性能很好。
4.3局部應力
在外加荷載作用下，兩個試件的大多數(shù)對稱測點的實測應力基本對稱。當在焊栓接頭處加載時，將兩個試件的實例應力進行比較，就會發(fā)現(xiàn)：試件Ⅱ焊栓接頭附近面板上的縱向應力比試件I大，在其他測點，兩個試件的實測縱向應力基本上一致；當在跨中加載時，在所有的測點，兩個試件的應力都差不多，而且數(shù)值很小，與焊栓接頭處對稱部位的縱向應力和橫向應力也與焊栓接頭處對應點的縱向應力和橫向應力基本一致。實例應力基本上隨著荷載的增加而呈線性增加，而且基本上與計算值相吻合。
5結束語
當前的公路建設施工的過程中，很多新的技術都在逐漸的推廣和應用，而鋼箱梁翹班施工技術是其中應用比較廣泛的一項技術，在這項技術當中，傳統(tǒng)的施工方式已經出現(xiàn)了非常明顯的弊端，所以應該對其進行有針對性的改進，只有這樣，才能更好的保證施工的質量，同時還會使得工程的合理性更強，推動了我國公路建設行業(yè)的健康發(fā)展。
作者：崔艷穎 單位：遼寧省路橋建設集團工程檢測有限公司
1影響公路工程路基路面壓實施工的因素
在含水量一部分已經提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當達到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當?shù)膲簩嵲O備以適應公路壓實施工的實際情況，以求達到最佳工作狀態(tài)，使含水量達到最佳，工程質量達到保障。
2公路工程路基路面壓實施工的技術措施
2．1壓實作業(yè)工作必須做好
首先要保持壓實速度和碾壓段長度之間的穩(wěn)定關系，對二者做好協(xié)調工作。其中一些情況需要得到特別關注。氣溫、風速等也會對碾壓段長度的確定產生影響。一般情況下，碾壓長度會隨溫度增高而增長，而風速增大時碾壓長度則需要相應變短一些。其次在碾壓過程中可能會出現(xiàn)瀝青混合料黏附在輪子上的現(xiàn)象，針對這種情況，通常可以通過灑水在碾壓輪上的方法得到解決。再者絕對不可以把機械設備、礦料油料放置于剛剛碾壓還未冷卻的路面瀝青混合料面層上，以避免對路段造成損害。有些路段可能會因為某些因素無法開展壓路機壓實工作，此時的壓實作業(yè)工作則需要振動夯板的幫助。最后碾壓段長度的確定必須還要考慮路面瀝青的出場溫度、材料性質等多方面因素。結合多方面因素方可以保證確定碾壓段長度的科學性和合理性。
2．2壓實質量的檢測必須完備
目前實際生產中對壓實質量進行檢測通常采取的方法主要有核子密度儀法和灌砂法兩種。
2．2．1核子密度儀法瀝青混合料路面的壓實質量檢測通常采用核子密度儀法。但是這種方法也有一定的局限性，就是被檢測層厚度不能超過20cm。目前在瀝青表面層的壓實密度的測定工作中，散射法測定發(fā)揮重要作用，而直接透射則應用于土基層材料的壓實質量的測定工作中。核子密度儀法的實際操作步驟通常分為以下三步:
①確定儀器檢測位置并預熱儀器。目前測試位置的確定多采用隨機取樣法，將儀器放置在待檢測位置，保持其能夠穩(wěn)定進行測試;
②開始測量并收集測量數(shù)據(jù)。測量過程必須嚴格按照儀器說明要求和相關規(guī)范進行，嚴格遵循測量方案，避免出現(xiàn)誤差，測量數(shù)據(jù)的收集要求做到準確無誤;
③測試結束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。
2．2．2灌砂法目前路面壓實質量檢測的標準方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的測量并不可以采取此種方法。這種方法主要是利用均勻砂自由落體至測試洞口中，結合實驗數(shù)據(jù)進行路面壓實檢測。方法簡便易行，結果較為準確，目前得到廣泛應用。
3壓實度控制的措施
3．1路基填土或路面結構材料需符合的要求
在選擇路基填土時應該綜合考慮土的顆粒組成特征、塑性指標(液限、塑限、塑性指數(shù))、有機質的含量等多方面因素，并與所建公路的實際情況相結合，選擇經濟適宜、性質優(yōu)良、符合路基用土要求的土料。為了保證路面結構的穩(wěn)定性，路面結構材料則必須具備較好的強度和適配性。只有這樣方可保證路面結構的密實度和強度。
3．2地基和下基層需符合的要求
地基必須具備一定的強度方可開展下一步施工工序。但在實際施工過程中不難發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)地基尚不符合基本要求，還需要對其進行碾壓工作。而對于一些尤為濕軟的地基，碾壓工作面臨更大問題，此時必須通過一些技術手段加固地基。目前在地基加固過程中主要采用換填土層、強夯、振沖、擠密樁等方法來對地基進行加固處理，加固效果也較為明顯。
3．3含水量需符合的要求
在實際工程中，通常會對路面進行含水量和標準擊實試驗。含水量試驗。目前常用于公路施工的含水量檢測方法主要有烘干法和酒精燃燒法兩種。兩種方法使用的范圍也存在一些差異。黏性土、砂性土和有機質土類的含水量測試通常采用烘干法。但在實際施工中由于酒精燃燒法能夠快速地測定含水量且較為簡單，目前得到較廣泛的使用。標準擊實試驗。實際生產中，要根據(jù)實際情況結合相關規(guī)定選擇恰當?shù)脑囼灧椒ǎ壳皹藴蕮魧嵱休p型和重型兩種方法。通常情況下可以采取加水法進行測定，加水法也被稱為干法，具備土可以循環(huán)使用的優(yōu)點，但也存在一些缺陷。而濕法則應用于含水量較高的土中，以避免干燥處理對實驗結果的干擾。
3．4壓實機具的選擇和壓實方法的確定
為適應不斷增長的土體強度，選用壓實機時須滿足先輕后重的特點要求，而在碾壓速度方面為了減少被機械推走樣土造成的損失，速度應滿足先慢后快的特點。與此同時為達到規(guī)定壓實度的要求還要對土的含水量和密實度進行檢查，并采取一定措施保證含水量和密實度達到最佳狀態(tài)。在實際路段施工中，還需要注意壓實機工作路線的合理性，保持直線段先兩側后中間的施工順序和彎道先低后高碾壓的順序。為了避免產生漏壓現(xiàn)象，還需要采取人工或小型機械對邊角進行夯實處理。
4結語
為了保證路基路面的強度和穩(wěn)定性，使之能夠正常使用，壓實工作必須認真進行，以保證路面達到要求的密實度，滿足人們正常使用的要求。上述一些措施和方法能夠在一定程度上滿足人們生產的需要，希望能對實際施工提供一些幫助，里面可能還會存在一些問題，這還需要今后的施工過程中進行完善解決。
作者：王教強 趙東升 單位：內蒙古路橋有限責任公司
1技術管理的主要措施
1.1完善技術管理制度
在公路施工中,施工技術部分來制定該工程中相應的方針政策,主要涉及技術、安全、生產、設備、環(huán)保等方面。關于企業(yè)本身的生產、安全、設備、技術等方面的管理條例,以及在施工過程中進度情況和施工協(xié)調性問題都需要技術部分的即使解決。作為公路工程施工的優(yōu)秀部門,技術部分不但需要負責施工技術上的學習及交流,還要負責完善公司技術管理的工作。正因如此,施工單位有必要建立統(tǒng)一的管理體系,該體系應該以技術部門為優(yōu)秀,其他部門協(xié)調其工作。該管理體系要根據(jù)各個部門的特點分配相應的工作任務,分期分部門對其進行考核,以督促各部門的工作積極性。此外,建立專門的技術管理體系對于公路施工單位來說也是很有必要的。高效地組織技術管理工作需要合理的技術管理體系為支撐基礎,還需要相應的技術標準和規(guī)范為約束作為保證。一個好的技術管理體系可以保證公路施工的順利進行,也可以作為施工完成質量的評定標準。施工技術管理制度必須明確,這樣才能有效地監(jiān)督工程進行的質量,才能更好的實施管理措施。
1.2準備階段的技術管理
施工準備工作的正常進行是整個工程順利進行的前提。充分了解工程的特點、工期情況、甲方要求是施工準備階段的主要任務,然后才能編制該工程的施工方案及進行技術審核工作。施工的準備階段也需要單位各部門的配合,主要有以下幾點:
(1)建立各級技術負責制度。主要是以總工為主,對各個人的任務由上到下進行合理分配,各級各部門嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行任務,并要及時協(xié)調其他部門的工作。
(2)建立圖紙方面的制度。將各個人的工作任務分配好之后,進入圖紙審核階段。該階段針對施工圖紙的合法完整性及技術設備、材料采購等方面進行審核,確保工程順利竣工的情況下降低工程成本。此外,施工過程的各個階段是有交叉性的,并沒有明確的分界線,所以在審核階段要對有施工階段沖突的地方重點提出并找出解決方法。最后要對施工組織設計的編寫規(guī)范上進行明確的規(guī)定,方便之后的工程檔案管理工作。
(3)建立技術交底制度和工程驗收制度。對于施工過程中可能涉及到的各種材料及特殊技術不明確的地方,設計方應該對施工方有一個交代即為技術交底。施工技術人員要對圖紙中的所設計的技術問題進行咨詢,明確施工過程中所采用的技術、設備、材料數(shù)量等問題。工程驗收是整個工程中很重要的一個階段,所以應該制定合理的制度保證工程質量。
1.3施工過程中的技術管理
現(xiàn)場技術管理就是施工過程中的技術管理,需要施工技術人員從各個方面進行控制、協(xié)調,嚴格依據(jù)施工準備階段所編制的方案進行施工。對于工程監(jiān)理部門,要及時檢查施工的進度及質量情況并記錄,確保按合同工期交工。施工的技術管理工作雖說要按照相應的準則進行,但也不能太刻板。施工單位管理層要經常去現(xiàn)場了解情況,根據(jù)實際情況進行管理工作上的調節(jié),同時提出技術管理工作上的創(chuàng)新,圍繞提高工程質量及降低施工成本來工作。
2結語
技術管理工作在公路施工中的地位顯而易見,該工作貫穿整個施工過程,因此施工單位也要加強對技術管理工作的重視。堅持實事求是的原則將技術管理與具體項目相結合,創(chuàng)新管理技術,進而更好地為公路施工服務。
作者：李健康 單位：江蘇省贛榆縣金泰公路工程有限公司
1公路橋梁施工技術管理的主要內容和原則
當施工技術在公路橋梁工程施工中具體實施的時候，要對于國家以及地方規(guī)定中有關技術政策認真貫徹落實。企業(yè)要獲得可持續(xù)發(fā)展，就要從自身的實際出發(fā)，不斷地滿足需求。公路橋梁施工技術管理要本著科學的態(tài)度，實事求是的辦事方針，以引導企業(yè)在未來的發(fā)展道路上，從企業(yè)自身的需求出發(fā)，不斷地充實自己。
2公路橋梁施工的技術管理要點
2.1路基的施工技術管理
地基的處置主要在于基地要壓實。在具體施工中，要嚴格按照工程施工規(guī)范來執(zhí)行。用于碾壓作用的壓力機要按照定額配備。另外，壓路機的選擇要與路段的實際情況相符合。如果路段相對較寬，所選擇的壓路機就要是大噸位的，不但可以確保路基幫寬面壓實均勻，而且還能夠防止在橋頭出現(xiàn)跳車狀況。
2.2路面基層的施工技術管理
(1)材料要符合施工要求在公路橋梁施工中，對于購進的材料要嚴格把好質量關。如果發(fā)現(xiàn)材料存在著質量問題，就要立即與供貨廠家聯(lián)系，或者推掉質量沒有達標的材料。施工人員都有權利對于此案料質量進行監(jiān)督，對于質量不達標的施工材料，要堅決取締。監(jiān)理人員在檢測材料是否符合設計標準的時候，要著重抽查工程施工中材料中所含有的碎石量。
(2)人工攤鋪輔助攤鋪機施工路面基層的施工采用攤鋪機結合人工攤鋪的施工方式。以達到施工作業(yè)面的流水作業(yè)形式。采用這種施工技術的優(yōu)點在于，將施工設備與人工充分地集中，使得兩處拌合站同時供應材料。一些工程對于標高的控制很嚴，無論是基層的厚度，還是整體質量，都要符合工程施工技術要求，同時還要做好養(yǎng)生工作。在施工中無法封閉的公路橋梁路段，就要采用施工期間依然可以通車的方法。在邊施工便通車的同時，注意要做好道路養(yǎng)生工作，并做好該路段的管理控制工作。
2.3附屬工程的施工技術管理
附屬工程主要是指工程的附屬工程。水泥混凝土護坡工程中，為了使護腳滿足沖刷要求，就要在施工中，對于頂面的標高都要逐段地確定，并將其埋入自然地面。進入到護坡基礎施工極端，為了保證邊坡具有較高的密實度，就要采取寬度超過30cm的壓實后刷坡，以避免坡面有不均勻的變形產生。路肩塊部分的施工方案，采用安板后鉆孔技術，就可以在立柱處相對降低混凝土塊現(xiàn)澆的工作量。
2.4公路橋梁工程的排水施工技術管理
在公路橋梁工程建設中，排水設施對于保證公路道橋具有非藏重要的作用。如果公路橋梁工程設計中，沒有排水設施，就會導致由于路面積水過多而逐漸地深入到地面深度，在路基被軟化的同時，路面結構層就會逐漸失去穩(wěn)定性，從而導致錯臺后者跳車的公路現(xiàn)象發(fā)生。要選擇適宜的排水方式，就要對于施工現(xiàn)場調查有所熟悉，包括地形條件、降雨資料以及公路橋梁滲水量記錄等等詳細記錄，以備將來參考。應在工程的填筑施工中，先解決排水問題。通常而言，排水溝在設計上包括泄水管和盲溝。為了能夠將水迅速地排出，就要在路基的基底上填筑一個小型的土拱，上面蛙油一條地溝，為雙向排水。技術設計上，為了避免滲水，需要將臺背后鋪一層隔水材料。在小土拱上貫穿出水管，將填筑透水材料設計在出水管的一端;路基的另一端為設計在路基外，可以實現(xiàn)有效排水了。
2.5公路橋梁施工技術的安全管理
在公路橋梁施工過程中采用必要的安全管理措施，可以促進施工單位提高施工質量，并保證將工程項目完工。但是，對于安全管理的落實，還沒有建立起相應的模式。公路橋梁施工的安全管理，與施工人員的專業(yè)技術水平存在著必然的聯(lián)系，因此要提高施工單位的工作效率，就要將專業(yè)技術素質與安全管理建立起關聯(lián)，以培養(yǎng)施工人員的安全意識。采用定期培訓的方式，可以培養(yǎng)施工人員能夠在工作中認真地履行職責，進而提高了安全管理水平，推動施工技術向著更好更快的方向發(fā)展。此外，還要將公路橋梁施工技術的安全管理納入到績效考核的當中，建立獎勵制度，實施施工技術的安全管理考核，并舉辦專業(yè)均似乎與安全知識的競賽，并將成績優(yōu)秀者基于適當?shù)莫剟睢?
3結語
綜上所述，在公路橋梁工程的施工技術管理中，要將由于施工技術問題而埋下的安全隱患排除。將施工安全管理建立在消除路橋病害的基礎上，通過充分地了解施工場地的自然狀況，按照公路經濟技術指標開展公路施工。
作者：龍萍 單位：贛州市公路管理局贛縣分局
1高速公路軟質地基處理施工技術
1.1控制沉降
由于軟質地基的受力計算和分析模式均較為復雜，所以必須按照設計要求在規(guī)定位置埋設路肩沉降觀測標進行觀測，提供路基沉降數(shù)據(jù)。水平型沉降管一般采用全塑高精度測斜管，直徑為7cm。水平放置于平寬路堤底部并延伸到新的護坡道。利用混泥土小方樁埋設于新路堤的護坡道外側或拼寬橋頭路堤前緣，利用測斜管觀測整個軟土層的水平位移情況。
1.2土工格柵、路堤樁及攪拌樁技術
土工格柵控制新老路堤不均勻變形，在路面底基層與路基之間鋪設土工格柵。土工格柵一般應采用縫合搭接，其受力方向聯(lián)結處需高于材料設計的抗拉強度，橫向與縱向搭接長度分別應在20mm及100mm以上，且在鋪設時不得有褶皺并拉緊固定。路堤樁一般作為軟土層埋深在13m以上的路段的橋頭。在施工時為便于排水，施工場地應高于地面，碾壓的壓實度應達到85%。攪拌樁主要有粉噴樁、水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等，在施工中由于粉煤灰的占粘結性較弱，應用時應摻加固化劑固結成型，為加速粉煤灰混合物的流動，需應用插入式振搗器振搗。
2高速公路橋梁施工中地基處理技術分析
下面根據(jù)在韓城龍門下穿下桑線框架立交技術工作經驗對高速公路橋梁地基處理施工的技術要點進行分析。首先，應根據(jù)施工地區(qū)具體的地質環(huán)境設計地基處理方案。考慮地基處理的相關客觀制約因素，總結地基處理過程中的經驗及地基處理規(guī)范和規(guī)程的涵義。設計方案中應重視對施工橋梁中的地基與施工地區(qū)具體土壤地層、流沙、地下水等情況之間的聯(lián)系，并對此聯(lián)系做出探討。在實施地基處理時，可采用CFG樁復合地基處理技術，CFG樁的優(yōu)點為施工成本低、操作簡便、速度快、質量高。CFG樁的技術應用于施工中，施工垂直度偏差應控制在1%以內，對于樁徑、樁長等其他指標應根據(jù)具體實際施工而定。
3高壓旋噴樁技術在地基處理中的應用
本次結合自身在黃延高速合同部的經驗，分析高壓旋噴樁技術在地基施工處理中的應用。黃延高速公路是由包頭到茂名線在陜西境內重要組成部分，全長143.2公里，是由黃陵縣到延安的和白坪。其中某段高速公路穿越山區(qū)，填土高度為6cm，地基承載力為180KPa以上，沉降量至小為300mm。采用高壓旋噴樁進行地基加固處理，旋噴樁直徑為60-90cm，樁深達11-18cm，施工為單管法。
3.1高壓旋噴樁施工技術參數(shù)
首先將鉆機移至設計的平面坐標空位上，探頭對準空位中心，插入旋噴注漿噴嘴，并進行鉆孔，兩者需同時完成。水泥漿水灰比例為1:1，材料為普通水泥和摻加劑，攪拌3分鐘，噴射過程中的壓力為20MPa左右，速度為每分鐘22cm，噴頭旋轉速度為每分鐘26r，可適當提高噴神壓力和速度降低回轉以加大股階梯尺寸。在完成攪拌噴后應及時沖洗注漿管等設備避免管內凝結堵塞。
3.2高壓旋噴樁技術應用要點
3.2.1高壓旋噴樁的施工的問題與處理。首先，對于應用高壓旋噴樁容易出現(xiàn)冒漿、固結體頂部出現(xiàn)凹穴、壓力驟然上升等問題。對于冒漿的處理主要可根據(jù)冒漿地質層情況、旋噴效果等判斷旋噴參數(shù)。檢查冒漿原因，若為軟質土出現(xiàn)不冒漿或斷續(xù)冒漿則可視為正常，若為空洞、通道所致可采取繼續(xù)注漿。冒漿量多大為注漿量與有效噴射范圍不適應，解決措施為縮小噴嘴孔徑或提升旋轉速度。固結體頂部凹穴的解決方法為開挖出固體頂部，灌注漿液或直接填滿凹穴。壓力驟然上升可設置過濾網，通過檢查漿、水、風通道，加強注漿泵的保養(yǎng)，高壓泵壓力偏小需采取檢查活塞、閥等零件等一系列措施進行預防。
3.2.2高壓旋噴樁質量檢測。第一，做好開挖檢查，開挖檢查需在水泥漿凝固后進行。檢查固結體的質量、有效直徑、垂直度及固結體態(tài)。第二，進行鉆孔檢查，在旋噴樁半徑處鉆芯取樣，觀察固結體的整體性及長度，鑒定其物理性質是否符合設計要求。第三，室內試驗、試樣對象為鉆去的試件，測驗其無側現(xiàn)抗壓強度。第四，載荷試驗，本段高速公路進行了16組平板靜荷載試驗，試驗結果顯示，平均單樁承載力為216.5kN，樁間圖的平均承載力為101KPa，旋噴樁符合基地平均承載力為228KPa，符合設計要求。
4PCC技術在地基處理中的應用
PCC技術應用于高速公路地基處理其主要流程為：對場地進行平整與清理，做好控制點定位及水準點及引測交接工作。固定活瓣，將沉管壓入土中，準備混凝土，攪拌混凝土并灌注混凝土至管頂，沉管灌滿之后，先振動再拔管。在施工過程中應控制施工質量。在管樁施工場地附近設置基準點，并由基準點引出管樁樁位，并設置控制樁，并對其進行檢查和保護。對材料嚴格檢測至合格，采用高頻率的打樁錘，樁機的垂直度和水平度應做好調整，垂直偏差應在1%以內，混凝土澆注管樁的量應大于理論計算體積。為確認孔深是否符合設計要求，需在沉管外側或樁架上設置標尺。
5結束語
高速公路地基處理是確保公路質量的關鍵，只有不斷加強施工的技術，才能使高速公路地基處理更加完善。軟質地基處理應受到足夠的重視，確保軟質地基的堅固性和穩(wěn)定性是施工關鍵，高速公路橋梁地基應根據(jù)客觀因素采取合理的設計方案，CFG樁復合地基在此應用較為廣泛。對于高壓旋噴樁和PCC樁的應用應注意質量控制，避免質量問題的發(fā)生，確保地基的穩(wěn)固性。
作者：劉建衛(wèi) 單位：中鐵七局寶雞路橋公司
1公路建設項目路基路面壓實作業(yè)中的關鍵性因素
實驗顯示，若壓路機重量固守，改變碾壓次數(shù)；或碾壓次數(shù)固守，改變壓路機重量，所獲得的含水量密度關系與室內擊實試驗所得結果相同。因此，若壓路機的重量越來越大的話，那么土和路面材料的含水量最佳值將會下降，干容重的最大值則逐漸上升。不過，這一情況也有一定的適用范圍，如果超過了這個范圍，就是再加大壓路機重量或改變碾壓次數(shù)，含水量最佳值也不會發(fā)生改變，干容重的最大值也同樣不會上升。所以，讓土的含水量或者路面結構層材料中的含水量與最佳值最為接近，才能達到最高壓實度[1]。
2公路施工路基路面壓實作業(yè)技術措施
2.1改進路基路面壓實作業(yè)流程
（1）壓實作業(yè)過程中應確保攤鋪速度同碾壓路段的長度保持協(xié)調，使攤鋪速度與碾壓路段長度保持基本穩(wěn)定。氣溫較高條件下作業(yè)，而且風速較小，碾壓段應保持一定長度，不宜太短，反之，氣溫較低和風速較大條件下作業(yè)，長度則可短些。
（2）壓實作業(yè)當中，若碾壓時發(fā)生瀝青混合料牯輪，則應將少量的水噴灑在碾壓輪上。
（3）路面沒有完全冷卻時，瀝青混合料面層之上禁止停放重型設備或放置其它重量較大的物體，而且禁止向路面上撤落各種礦料和各種油料，以及其他雜物。
（4）壓路機不能壓實的路基路面，可利用振動夯板進行壓實。
（5）碾壓段具體長度應根據(jù)路面瀝青溫度指標、混合料性質指標、氣溫指標和風速指標等相關指標進行確定。
2.2做好公路工程路基路面壓實質量的檢測
（1）核子密度儀法。此方法對瀝青混合料的路基路面壓實的質量進行檢測尤其適用，這種測量方法適用于測定層厚度不超過20cm，對瀝青表面層測定壓實密度通常采取散射法，對土基層材料進行壓實質量測定通常采取的方法為直接透射法[2]。
（2）灌砂法。對路基路面檢測其壓實質量采用的標準測定方法為灌砂法，不過，對存在填石路堤的那種路基路面進行壓實質量的檢測則不適用，灌砂法的基本原理是選取適當規(guī)格標準的均勻砂，然后將均勻砂在一定高度通過自由落體方式落入測試洞內，根據(jù)單位重量不變的原理，結合集料含水量等指標檢測路基路面的實際壓實質量[3]。
3公路施工中路基路面壓實度控制策略
3.1路基填土作業(yè)中路面結構材料的標準
修建路基與公路路基的用土標準一致，具體指標包括土的顆粒指標、塑性指標、有機質含量指標等，以此劃分土的類別和土的性質，鑒別是否可用在修建路基施工中。土的標準應依據(jù)修建的公路等級與公路所在地理位置，修建路基用土應做到質優(yōu)價廉。路面結構層材料、碎石以用礫石集料等應具有一定的強度，同時還應具備良好級配，以保證修建的結構層密實度達到有關標準，具有較高的強度和穩(wěn)定性。
3.2對地基和基層的要求
在對路堤進行填筑前，首先應該碾壓地基，保證使其具有一定的強度，如果地基存在濕軟狀況，那么在上面填筑路堤時，則會影響修建質量，出現(xiàn)一定的難度，造成路堤的第一層和第二層重型壓路機都不能完成碾壓工作，如果在這種情下使用重型壓路機作碾壓作業(yè)，將使土層產生“彈簧”現(xiàn)象，經過多次的碾壓，“彈簧”現(xiàn)象就會越來越明顯。因此一定要采取有關技術手段，加固濕軟地基。一般情況下可以利用下面這些方法：一是更換土層法；二是采取強夯法；三是應用振沖法；四是利用擠密樁法。
4壓實機具的選擇與恰當?shù)淖鳂I(yè)方法
壓實作業(yè)中應采取先輕后重，以適應土體強度發(fā)生的改變；在進行碾壓時，應先慢后快，才能防止出現(xiàn)樣土變化；壓實機所走的壓實路線應科學合理，在直線段作業(yè)應先兩側再中間，才能路中有拱，遇有彎道部分時，先碾壓較低的一側，再進行較高側的作業(yè)。兩次碾壓輪跡應確保有1/3的輪寬發(fā)生重合，壓實工作要做到均勻一致，不能出現(xiàn)遺漏，如果有的邊角無法運用機具，應采用人工法作業(yè)或采用小型機械做夯實作業(yè)。仔細觀察土的含水量與密實度，隨作業(yè)現(xiàn)場情況隨時做出調整，以保證達到標準壓實度。
5結語
總之，在公路建設中一定要認真落實各項技術措施，確保路基填土與路面結構層材料的壓實作業(yè)符合密實度指標，使路基和路面的強度、穩(wěn)定性達到有關要求，才能建設優(yōu)質路面。
作者：王宇慧 單位：吉林建筑大學
一、公路橋梁灌注樁施工方法
在制作鋼筋籠時，直徑小于1.2米的樁鋼筋籠應按照普通灌注樁方法；對于長度和直徑相對較大的鋼筋籠，通常情況下在主筋內每1.5米處加設一道直徑為1.6毫米的強化箍，每隔一段距離在箍中增加一“井”字來強化支撐作用，和主筋焊接牢固構成骨架。為了方便吊運，通常分成兩節(jié)進行制作，在主筋和箍筋位置采取點焊的辦法進行固定，其平整度的誤差應控制在50毫米以內。
二、公路橋梁灌注樁施工技術的問題及其改進
（一）護筒掉落問題及其改進措施
由于護筒回填質量往往會存在一定問題，再加之地表徑流會對其進行浸漬等原因，將會致使護筒掉落。當看到護筒掉落時，應及時將鉆孔進行關閉，并轉移鉆機，使用切實可行的工作程序將其徹底解決，然后再排除水分。與此同時，為保證地面的絕對干燥性不致出現(xiàn)滲水情況，工作人員需要在原來的地面上鋪設一層黏土，最后才能夠再一次安裝護筒，進而繼續(xù)施工。
（二）卡鉆問題及其改進措施
在鉆孔達到巖層相交界面的時候，因臨近兩巖層在硬度上有所不同，在施工過程中不能立即按照實際狀況來調整鉆頭的工作性能等，致使發(fā)生“卡鉆”問題。經大量工程實踐發(fā)現(xiàn)，“卡鉆”問題產生的原因及其正確的處理方式。如果是由于“探頭石”而引起“卡鉆”問題，可以按照這一狀況把探頭減小一定的距離，然后再用力向上收起，使“探頭石”在短時間內受力被提起，最終促使鉆頭完全被收回。
（三）樁孔偏斜問題及其改進措施
在使用灌注樁施工技術時，樁孔往往會出現(xiàn)不同程度的偏斜，其中產生這一問題的主要原因是：鉆頭在進入到地面過程中，由于受到了不同方向的力的影響便會產生偏斜問題；在碰到很大地下障礙物時，鉆桿將會發(fā)生扭曲、彎曲，也或是因其它因素導致鉆頭不能處于同一水平線上；因地面凹凸、不平整，導致鉆機底座出現(xiàn)偏斜。按照以上出現(xiàn)的問題，可采取以下措施，即保證地面的平整性、堅實性；對鉆架進行調整，使得底座以及鉆盤始終處在水平的位置上；針對樁孔進行定期檢查，保證起重滑輪及其卡孑和護筒中間位置始終處于同一水平線。
（四）樁身縮頸、夾層和斷樁問題及其改進措施
在實際工作過程中，仔細、全面地對混凝土上方高度以及導管埋設深度進行了解，避免導管出現(xiàn)脫離的問題。與此同時，工作人員還應該縮短混凝土澆筑及其成孔所需要的時間。而對于那些施工經驗的工作人員來說，她們可以使用活塞或者其他儀器設備等方式進行輔助判斷。若是斷樁位置處于地下水位，并且鉆樁直徑相對較大，這時應該將孔內殘存的水分予以抽干，然后在鋼筋籠網保護作用之下，在清理斷樁位置的混凝土以后，再繼續(xù)對混凝土進行澆筑。而如果遭遇了較大厚度的流沙或者淤泥層時，工作人員應該根據(jù)以上辦法進行有針對性的處理和解決。而若是斷樁位置處于地下水位下方時，工作人員可選用比原來鉆孔直徑略小的鉆頭來清理孔洞，而且還要在斷樁位置增添一節(jié)鋼筋籠，然后再對混凝土進行澆筑。
（五）孔壁坍塌問題及其改進措施
從孔壁發(fā)生坍塌問題的原因來看，其主要是因為施工過程中護筒埋設深度不足或者操作程序不準確。所以，若想有效保證這一問題不再出現(xiàn)，現(xiàn)場施工人員就一定要嚴格根據(jù)工作規(guī)定實施鉆孔作業(yè)，以確保鉆桿垂直、樁機穩(wěn)定，同時還應該做好護筒拆除、泥土回填及其埋置工作。
三、結語
綜上所述，公路橋梁灌注樁施工過程相對便捷，適應性極強，并且設備成本投入較低，基于上述因素促使灌注樁施工技術廣泛應用于公路橋梁過程項目當中。通過改進公路橋梁灌注樁施工技術，簡化施工、縮短工期，減少施工成本。此外，因灌注樁下沉量小而均勻，具有較高承載力，使其更適合多種地質狀況。但公路橋梁灌注樁施工技術也存在一定的問題和不足，這就需要相關工作者在今后的工作中積極探索、不斷改進、勇于創(chuàng)新，從而給工程灌注樁施工技術做出貢獻，促使我國建設事業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
作者：陶家祿 單位：貴州鑫穎建設工程項目管理有限責任公司
1公路工程中路堤填筑施工分析
1）在施工前，依據(jù)填料種類與設計要求來計算壓實系數(shù)
依據(jù)每個路段的實際環(huán)境來編制詳細周密的土方配置計劃與土方配置設計圖，人行道、運輸?shù)酪约坝盟O施的修建，對永久性的排水設施要根據(jù)設計的要求以及規(guī)范的規(guī)定、施工過程中遇到的具體情況來安排設置。如果地基的表層是松軟土層并且其厚度超過0.3m，要將這層土翻挖后進行逐層的回填、壓實，實在不行可以采取其他的措施來加固，使其密實度達到設計規(guī)范的要求，如：換其他的土。如果表層是水田、水洼、腐植土等軟弱土層，要采取以下的方法：換其他的土、撒填片石、鋪砂墊層等。如果地面橫向坡度在1：5到1：2以內，這就要等到把基底挖成臺階形以后，才能下一步進行路堤的填筑，在挖臺階時要做到注意：從上而下依次進行、開挖的時候要準備隨時進行填筑與壓實、第二線路填筑時，要將路堤地段開挖成臺階狀，這樣既能使新老路基很好結合、要對有線的軌道和設備采取有效的措施來進行保護，使其免受傷害。
2）在填筑路堤前要根據(jù)填土的土質、壓路機械來制定出松鋪厚度與碾壓次數(shù)
這項填土壓實試驗要取100m左右的路段來進行。要依據(jù)材料的性質、規(guī)范要求、壓路機械等因素進行綜合考慮，從而確定出填料的含水量控制范圍。對于細粒土、粉砂、粘砂等填層時應當在接近最優(yōu)含水量時來進行壓實，若含水量過高，則要對其進行排水處理，反之，則要對填土進行濕潤處理。每層填土在攤平以后都要使用壓路機來進行碾壓，在碾壓的過程中要對這個路段根據(jù)上面測定的次數(shù)進行均勻碾壓，壓實填層的路線為：若為順線路則縱向行駛，若在直線地段則先兩側后中間，若為曲線則先內側后外側。完整的公路施工設計圖是進行路堤填筑的基礎，在路堤填筑施工階段時有很大的作用。因此，在設計圖紙上既有對施工方案與檢測的特殊要求，還有施工現(xiàn)場的地質情況、施工狀況、變形以及應力監(jiān)測等各種信息，與此同時還要充分掌握以上反饋信息，如果必要時可以對原設計進行修改與補充，這樣能夠有效地避免由于設計問題而導致的工程工期延誤。公路路堤填筑時也要注意對環(huán)境的保護，達到環(huán)保的要求避免發(fā)生地質災害，這樣就能使公路對沿線的環(huán)境破壞達到最小。
2路塹的開發(fā)施工分析
2.1路塹開挖的前期準備
路塹開挖前要做好安全防護工作，要對施工地的水文地質進行勘測，從而熟悉水文地質變化、路塹巖石的物理特性，做好地質災害預測和防護。當路塹的兩旁土質是砂石等松散土質時，就必須在開挖時注意邊坡的滑塌進行預防。要事先安裝各項排水設施和系統(tǒng)，挖掘好排水溝，頂部設置截流溝。
2.2路塹開挖的施工技術
我國路塹開挖的施工方法主要有五類，下面就一一進行分析。
1）使用分層開挖法的方法
是依照設計出的斷面的全部寬度一層一層的挖到標記好的高度，而且每一層都要有獨立的運輸土方的路線和排水的路線，這個方法比較適合于挖深度比較深距離比較短的路塹。
2）使用全斷面開挖法的方法
是依照設計出的斷面的全部寬度一次就挖到標記好的高度然后慢慢的再向縱方向深挖掘，再由路塹兩邊將挖出來的土方運送出來，這個方法比較適合于挖深度比較淺距離比較短的路塹。
3）使用通道縱挖法的方法
是在路塹全部挖開的部分先順著路塹的縱方向挖開一個通道，然后再順著縱方向的兩邊挖，這樣既可以快速的完成工作還簡便。這樣的通道不僅可以讓普通的機械工具進行通行，還可以讓運送施工時產生的土方的車輛通行。在實際施工操作的過程中，應該依據(jù)各個路段的實際情況進行不同的施工方法。
4）使用分層縱挖法的方法
是如果施工時遇到距離很短但是坡度很大的情況時，可以使用推土機進行施工，相反的，如果遇到距離很長而且很寬的路塹時，則需要動用鏟運機，這種方法比較適合于挖寬度和深度都比較小的路塹。
5）使用分段縱挖法的方法
是先將路塹的橫斷面劃分出不同的區(qū)段然后分別挖到標記好的高度，挖出來的土方依然由路塹的兩邊運輸出來，若遇到在山旁邊的路塹，一邊的塹壁很薄的情況下，可以使用將一部分的土壁挖穿，然后將土方運出，這種方法比較適合于挖寬度和深度都比較大的路塹。施工的過程中，挖路塹首先要選用挖掘機將地面挖出一個斜坡，這樣可以確定后面施工的基準面。在挖路塹的時候應該依據(jù)實際施工時地形的具體情況來挑選最佳的方法進行施工，如果遇到地形非常下站的施工場地，大型的機械沒有辦法進行施工，那么就只能用人力與小型的機器配合來完成，在接近基床的最底層表面或者在邊坡的時候一定要使用人工進行開挖。開挖路塹的方法有兩種，一種是橫方向的開挖，一種是縱方向的開挖，依照施工設計的要求應該從下到上依次開挖，在開挖的時候一定要保證邊坡的平順。將路塹挖到路床頂?shù)臉烁邥r停止工作，在路床的30cm的土層暫時不要開挖，一直到開始施工大面積的填充沙礫土的時候再進行一系列的施工，然后再向路床的兩層之間摻加灰土層。施工時要對邊坡的位置進行檢查，避免挖的過多或過少，開挖時要測量，挖到邊坡平臺時預留20cm的保護層。用推土機隨時推碾廢棄沙土，整理平整地面，便于對地面保護和排水的通暢，以免污染工地周圍的水源和環(huán)境。我國的公路施工建設越來越多，公路質量的標準也越來越高，路堤填筑及路塹開挖直接關聯(lián)著公路的質量和使用性能，要求我們的施工技術人員能因地制宜的制定施工計劃，選取恰當?shù)氖┕さ脑O備和技術，規(guī)范操作，不斷進行技術創(chuàng)新，從而更好的保證公路工程安全。
作者：鄧紅坤 單位：黑河市公路橋梁公司
1公路橋梁鉆孔灌注樁的施工技術的要點
道路橋梁的施工人員應清楚認識鉆孔灌注樁的施工流程以及在這個流程應按照相關規(guī)范進行施工，鉆孔灌注樁的施工流程包括以下幾個流程。
①埋設護筒：確認好施工中樁中心位置之后，才能進行護筒的埋設。在埋設護筒時，應與地面形成1-3m的高度，埋設的高度要大于1.5m，要保證護筒直徑遠大于樁徑以便于鉆頭施工。埋設好護筒后需做好相應的保護工作，應運用粘質土來進行夯實。
②制備泥漿：道路橋梁鉆孔灌注樁施工的現(xiàn)場需要根據(jù)實際情況制備泥漿，因為泥漿能起到護臂的功效。制備泥漿應篩選土質較好的粘土以及添加劑、膨脹土等材料，泥漿不能太稠或太稀，因為泥漿具備懸浮泥渣和增加強度的功能。應將泥漿的配比調配好再注入護筒，然后再開始鉆孔作業(yè)。
③鉆孔：鉆孔作業(yè)一般需要連續(xù)工作，施工過程中不同的鉆孔環(huán)境需要不同的鉆井工藝，開始階段需要較慢的速度進行鉆孔，遇到較硬的土質應采用較大沖程來鉆孔。施工中還需注意觀察周圍的土質，找到合適的鉆孔方式，同時對鉆孔觀察進行相關的記錄，才能保障后期維修與檢查工作的正常運行④清孔：施工人員清孔時應確定相關施工的初始設計與鉆孔參數(shù)相一致，才能清除孔里的沉淀層和沉渣，清孔可以有效防止沉淀層太厚對基樁承受力的影響。施工中清孔的方法主要有換漿法、抽漿法、淘渣法，另外，還需保持好孔里的水位，這樣可以防止塌陷情況的發(fā)生。
⑤鋼筋骨架：施工中鋼筋骨架需嚴格按照設計圖紙進行制作，應采用對焊工藝來進行鋼筋骨架的制作。完成制作后，可采用吊車安裝鋼筋骨架，并且應注意與孔壁之間留出適當?shù)木嚯x。
2公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術的難點分析
2.1防止鋼骨架上浮的施工技術
鉆孔灌注樁施工中鋼骨架上浮會對后期施工產生較大的影響，灌漿施工時混凝土以及導管會對鋼骨架產生向上的作用力，進而出現(xiàn)鋼骨架上浮的情況。因而在安放鋼骨架的時候，應采用一定質量的混凝土塊來壓制向上浮的鋼骨架，并且盡量將導管插在孔徑的中間位置。
2.2有效防止灌漿氣塞問題的技術
混凝土灌注時，速度一般較為緩慢，導管中的氣體受到壓縮后，會造成氣塞現(xiàn)象，相關施工人員在灌漿時應注意灌漿位置需盡量偏向導管邊，以排除導管中的空氣。此外，還可以選用具備篩眼的鋼管設置于導管口位置，就可以起到透氣的效果。2.3實用性較強的埋管技術鉆孔灌注樁施工中埋管是灌漿后的重要施工環(huán)節(jié)，因為導管在混凝土中沒有辦法取出來，其相當一部分長度埋在了混凝土中，混凝土產生的巨大摩擦力是管道無法強行拔出，施工中較易出現(xiàn)拉斷導管的情況。施工單位應提供一定的技術支持，并采用合理的方法預防。首先，要嚴格控制埋管的深度，只能低于6-8m。在進行灌漿的時候，必須采用振動棒來振搗，其可以保證混凝土充分、均勻的混合，另一方面，灌漿時需要認真檢查導管接頭處的螺栓，應杜絕螺栓松動致使導管脫落的現(xiàn)象的發(fā)生。對于已經埋管的情況，應禁止施工過程中強行拔出，這種錯誤的做法極易導致導管斷裂。沒有經過混凝土凝固形成的的導管，應采用千斤頂來試拔，同時還可以用護筒深入到混凝土里吸出其內部較少量的混凝土，拔出小護筒之后，進行再次的灌漿，并且應采取灌漿補強來進行補強。
2.4在水下進行混凝土的灌注
鉆孔灌注樁的水下混凝土施工一般采用導管進行灌注，因為混泥土會存在離析現(xiàn)象，較好的配比可有效減少離析程度。施工所需要的配比要根據(jù)中粗砂、石料規(guī)格、含水率以及水泥品種等進行適當?shù)恼{整，進而保證每根樁配比都能達到行業(yè)標基于公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術的分析張繼紅（寧城縣公路管理工區(qū)，內蒙古寧城024200）摘要隨著社會經濟的不斷發(fā)展和進步，人們對公路橋梁基礎設施建設也提出了更高的要求，對公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術的進一步探討，已成為業(yè)內人士普遍關注的話題。文章以其為探討對象，并深入分析了鉆孔灌注樁施工技術重難點，以期理論指導實踐，在一定程度上提高鉆孔灌注樁施工技術的質量。關鍵詞公路橋梁；鉆孔灌注樁；施工技術；分析中圖分類號：U443文獻標識碼：A文章編號：1671-7597（2014）21-0128-02準。做好混凝土攪拌前的準備工作，需復核配合比并對計量進行效驗，保證其數(shù)據(jù)的準確性。同時，需要進行嚴格的測試管理和測試計量，并制作試件以及做好原始的記錄。
1）灌注砼在水下應具備的性能參數(shù)。
①砼原料：嚴格對進場原料質保書進行檢查可在一定程度上保證成樁的質量，若發(fā)現(xiàn)和質保書不符的材料，應立即取樣復查，嚴禁使用不合格材料進行灌注樁的施工。
②砼的初凝時間：3-5h的時間段是砼初凝時間，只能進行淺孔及小樁徑的灌注，深樁灌注需5-7h，因而需要添加緩凝劑以延遲到8h。
③砼攪拌時間及方法：為保持砼的保水性及流動性，應將水泥、沙子等以合理的配比加30%的水倒入料斗，然后與拌合料一同均勻加入60%水，再加一次10%的水就可完成砼的攪拌，此過程可根據(jù)實際情況調整水量且整個工程要保持在60-90s內。
④坍落度選擇：為了防止施工中發(fā)生夾泥、堵管和斷樁的現(xiàn)象，灌注時應嚴格控制混凝土坍落度和攪拌時間，因為攪拌時間決定了混凝土強度，砼坍落應在18-20cm之間，且應隨時對混凝土面的標高以及導管埋入深度進行了解，如氣溫較高則成空應深些，導管直徑應控制在250mm范圍內，反之亦然。
2）砼灌注的操作技術。
①首批砼灌注：砼灌注量和泥漿到砼面高度、砼面與孔底的距離、樁孔直徑、導管內徑以及泥漿的密度等都存在較大關系，孔徑較大，則首批灌注的砼量也較大，所需攪拌時間也較長，因而出現(xiàn)離析現(xiàn)象而堵塞導管，施工人員應加大設備起重能力，在向漏斗中加砼時，可稍微拉動導管，如果起重力不夠，可采用卷揚機來抖動。
②后續(xù)砼的灌注：間斷性砼灌注時，應牽動導管，并認真觀察孔門返漿的現(xiàn)象，直至返漿現(xiàn)象不再發(fā)生，才可繼續(xù)向漏斗加砼。
③后期砼灌注：在后期砼灌注時，孔道較小易造成上下兩部分砼密實度不一樣，需要稍提漏斗來增大其落差以提高密實度。
④砼灌注速度控制：砼灌注在不同階段的速度存在較大差別，初凝時間應適時地加快，后續(xù)環(huán)節(jié)則需根據(jù)情況合理調整，因此需對灌注前的各項準備工作做到位，且嚴格按照要求進行各環(huán)節(jié)施工，才能進一步提高施工的效率。
3結束語
綜上所述，隨著我國現(xiàn)代化進程的不斷推進，橋梁工程施工技術的不斷發(fā)展，采用科學、有效的施工方法是公路橋梁施工關鍵所在。公路橋梁鉆孔灌注樁施工應注重各個環(huán)節(jié)的細節(jié)性問題，進行科學、規(guī)范的施工，整體提高公路橋梁施工的質量，進而有效防止施工中意外的發(fā)生，保障人民的生命和公共財產安全，進一步推動社會經濟可持續(xù)發(fā)展。
作者：張繼紅 單位：寧城縣公路管理工區(qū)
1填石路基的工藝特點
由于傾填法自身存在的缺陷，導致其不能有效地處理路基的壓實及穩(wěn)定問題，通常在二級及二級以下的低級公路施工中才會運用。碾壓法通過自下而上的順序進行水平分層，逐層填筑碾壓，可以有效提高填土路堤的整體質量，在高速公路和一級公路施工中被廣泛使用。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，施工人員可以通過使用沖擊壓實機對沖擊路基進行填料，以確保填料的密實程度。在對填料路基進行分層施工時，可以采用強力夯實法施工，把分層填筑和強力夯實交叉進行。
2填石路基的壓實
路基施工會對土體的天然狀態(tài)造成破壞，導致土體結構松散，顆粒需要重新進行組合，為了保證路基的強度和穩(wěn)定性，在填石路基施工中必須通過壓實來提高路基的密實程度。根據(jù)我國的相關規(guī)定，填石路堤需要通過重型壓路機或振動壓路機，進行分層碾壓，路基表面不能出現(xiàn)波浪以及松動現(xiàn)象。在進行填筑壓實的過程中，石塊自身是不能壓縮的，只有通過機械的壓力使石塊之間大部分縫隙能夠緊密靠攏，在使用重型壓路機進行壓實時，路堤不會產生下沉，且路堤穩(wěn)定性達到相關標準，就可以判定路基處于密實狀態(tài)。施工現(xiàn)場中由于所用石料通過爆破后變化差異復雜，且細粒土含量較少，從而導致填料的粒徑組成不合理，大體積石料之間的接觸點容易松動，同時填石路基施工所處環(huán)境一般都較為復雜，為避免在竣工后出現(xiàn)質量問題，在壓實過程中應注意以下幾方面：
①根據(jù)施工所采用填料的具體特點，制定科學合理的施工方案，加強對施工工藝的控制，不能盲目施工。
②要充分考慮壓實過程中由于石料碎裂而導致路基的密度、強度以及穩(wěn)定性產生的變化，在后續(xù)施工中要進行適當?shù)恼{整，以避免出現(xiàn)質量問題。
③由于填石路基空隙率大、透水性能良好，在壓實過程中要采取相應的措施，來防止雨水沖刷或侵水路堤帶走路基填筑體中的細粒料，導致路基產生較大幅度的沉降。
2.1壓實機械的選用
填石路基壓實過程中所使用的壓路機，要根據(jù)實驗得出的參數(shù)選用符合要求的重型壓路機進行碾壓。在碾壓過程中，要求錯輪1/4輪寬以上，壓路機需要碾壓到路基邊緣0.5m的位置，在＞4m的路堤上進行碾壓時，壓路機需要碾壓到路基邊緣1.0m的位置。
2.2碾壓速度的控制
使用壓路機進行路基壓實時，碾壓速度會直接影響路基的壓實效果，當碾壓速度過快時，單位面積內的振動次數(shù)會相對較少，不能達到壓實要求，而碾壓速度過慢時，可以達到較好的壓實效果卻又導致壓路機的生產效率降低，在壓實過程中也不能只考慮壓實效果而影響勞動生產率，所以要通過綜合考慮壓路機的機械性能、經濟性以及安全性，以及鋪筑試驗路段的具體情況來選擇合理的碾壓速度。
3填石路基施工中對地基的處理
3.1地基承載力的控制
填石路基多在山嶺地區(qū)進行修筑，施工過程中填挖較多，路堤高度較高且填石路基自身密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就要求路基的承載能力必須符合施工標準。路基高度的不同，對地基承載力的要求也不相同，在進行填筑填石路基之前，要先對地基的承載力進行檢測，根據(jù)設計路基的高度，對地基的承載力進行控制。路基承載力的標準如下：
①路基填筑高度＜10m時，低級的承載力要控制在150kPa。
②路基填筑高度在10~20m之間時，地基的承載力不能低于200kPa。③路基填筑高度超過20m時，應在巖石基底上進行路基填筑施工。
3.2填石路基排水處理
填石路基由于其透水性強的原因，應鋪設相應的排水設施來提高路基的穩(wěn)定性。可以采取必要的引排措施，或在路堤底部鋪設透水層，來疏散水分。
3.3填石路基的邊坡處理
填石路基邊坡施工主要有兩種方法：先填筑后碼砌和先碼砌后填筑。碼砌石塊應選擇形狀規(guī)則不易風化的硬石，在碼砌過程中要緊貼邊坡、無落空松動現(xiàn)象，碼砌石塊與邊坡承載力接觸面應微向內傾斜，碼砌表面要保持平整。邊坡施工時可進行分段施工，間隔10~15m需設置一道伸縮縫，同時要在路基基底的土質發(fā)生變化處設置沉降縫。
3.4填石路基的攤鋪
在進行路基攤鋪時通常可以使用以下三種方法：漸進式攤鋪法、后退式攤鋪法和混合攤鋪法。其中漸進式攤鋪法是最為有效的攤鋪方式，運料汽車沿指定的石料運行線路，先低后高、先兩側后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。首先攤鋪出一個40m左右的工作面，用大功率推土機推平，填料向前推移的距離不宜小于3m，隨后運來的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，再由大功率推土機向前攤鋪，隨時整平，堆料和攤鋪同步進行。攤鋪時人工進行局部找平、局部補充細料，應先鋪填大塊石料，大面向下，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，使孔隙填滿，以彌補級配不好導致路基的不穩(wěn)定。
4填石路基的質量檢測
通過壓實沉降差或孔隙率對填石路基的壓實質量進行檢測，每2000m2的路段最少要選取20個檢測點，由于沉降差的檢測采用四等水準測量，測量的視線長度不超過100m，所以每100m為一個檢測路段，當檢測路段不足200m2時最少要選取4個檢測點進行檢測，檢測視距在50m以內時最佳。
5結語
公路工程填石路基施工技術由于其帶來巨大的經濟效益以及社會效益，在山區(qū)公路的施工中被廣泛應用。同時由于其施工工藝的復雜性，在現(xiàn)場施工中也給我們帶來了諸多困擾，為了滿足交通事業(yè)進一步發(fā)展的需要，在日后的具體施工中，我們還要對填石路基施工技術加深研究，不斷創(chuàng)新，通過運用新技術以及新材料，使填石路基施工技術能夠更廣泛的運用于公路工程的施工。
作者：封強 胡曉 張爍 單位：西峽縣公路管理局
1對于路基的處理
衡量公路質量強度的指標之中就包括有公路的抗壓性和穩(wěn)定性，而這二者的水平都與路基填料的物理性質以及施工時的壓實密度有直接的關聯(lián)。這也就是說，路基施工的質量好壞是由材料和壓實密度決定的。因此，為了提高路基施工的質量，對于填充料的要求和施工技術就必須小心考慮。首先，在施工過程中可以采用大噸位的壓實器械來提升碾壓效果，使填充料更加密實堅固。其次，在施工中如果出現(xiàn)了比較潮濕的土質，那么為了做好壓實工作，需要在規(guī)范的基礎上作出一些調整。
（1）在施工進行前進行先期試驗
根據(jù)具體的土壤性質來確定實際的壓實度，并且保證天然稠度和液限是要在1.1以上和40以上，而且塑性指數(shù)要在18以上的粘質土。
（2）選擇適當?shù)奶盍匣驅μ盍线M行一定處理來改善其性質
施工中可以通過摻入提攜生石灰來改善填料的性能，達到比預期更好的效果。最后，針對黃土地上的路基施工，在對黃土路堤進行壓實處理時，要注意處理好填、挖界面的融合。如果黃土地的含水量較低，在碾壓過程中應該適當?shù)募铀盟酿ず蠌埩砑哟髩簩嵭Ч瑴p少土壤松散度；如果黃土地含水量較大，那么就應該在碾壓工作開始前先進行土地的翻松和晾曬，待水分減少后再進行碾壓。黃土地的透水性能同樣會對施工造成影響，老黃土的透水性差，且濕度很難調節(jié)，而大塊粘結的土塊不易粉碎，因此在施工時要先對土壤做一定處理后再開工。另外，黃土地的路基施工還要注意周邊土壤的性質，根據(jù)當?shù)氐耐寥篮畻l件，設計時要注意是否設置周邊攔水裝置或建造截水溝，來隔絕周邊環(huán)境中的水分。對于高度大于20m的路堤，設計時要預留出一定的下沉量，避免竣工后路堤自身的重壓使土壤固結下沉帶來的路基變形。在黃土地上進行路基施工需要格外重視排水問題，地表水要進行分散、攔截處理，地下水則要注意防沖防滲問題，出水口的加固處理也不能忽視。
2路基防護
公路的修筑使得地層表面天然的平衡狀態(tài)被改變，而路基暴露在空氣中，常年累月經受各種自然氣候的侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
2.1坡面防護
坡面防護的工作重點在于抑制地表水流沖刷帶走的地基表面結構、減少坡面巖土因為風化而剝落，同時還要做好公路與環(huán)境的融合。近幾年來，人們對環(huán)境保護問題越來越重視，在進行坡面防護工作時，也大大采用了綠色環(huán)保的方法，如在高等級公路的邊坡往往會種上許多草木來進行防護；較高的邊坡可以通過砌石框、在框架內種草來防水土壤流失。
2.2沖刷防護
沿河公路的防護工作主要內容是防止邊坡砌土被河水沖刷帶走。通過對傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等方式加以改進，利用強度較高的土工隔柵來做成石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板，直接防護邊坡。這種方式可以有效的減少邊坡土體沉降不均勻的現(xiàn)象發(fā)生。
2.3支擋防護
采用石砌的重力式擋土墻對于施工的周邊環(huán)境有一定要求。由于石砌重力式擋土墻自身的重量問題和運輸難度，這種方法只適用于石料豐富、墻體高度較低、地基結實穩(wěn)固的施工地點。相對來說鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻可以更好的分配受力，且自身的圬工體積較小，使用范圍比傳統(tǒng)的石砌重力擋土墻要大得多，現(xiàn)在已經在公路路基防護施工中被廣泛使用。
3公路路基的排水設計
公路路基的排水設計要考慮兩方面的問題：一是怎么降低地下水和地表的農田排灌水對路基的沖刷，減少其對路基穩(wěn)定性和使用壽命的影響（第一類排水設計）；二是怎么將地表水排到路基之外，并減少雨水對公路施工的損害（第二類排水設計）。
（1）第一類排水設計
采用適量提高路基最小填土高度的方法，也可以在路基底部加設隔水墊層。在進行施工設計時就要考慮是否要挖臨時排水邊溝來排除施工期間存在的地表水并使地下水的高度降低。另外，可以通過在路基底部的土層內添加少量的石灰，鋪設一層40cm左右的穩(wěn)定土層來達到效果。
（2）第二類排水設計
通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外。
4公路路基施工的技術要求
4.1最適用于路面墊層施工的材料是級配砂礫
但這種材料本身的質量會對墊層的使用產生巨大的影響，因此施工要求的嚴謹性跟高，對工作人員的要求也很高。施工人員要做好對施工技術的管理，嚴格要求工人按照相關的技術標準和規(guī)范來進行操作。一般的級配砂礫墊層施工包括運輸攤平、碾壓路槽、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護等工序。級配砂礫本身的性質松散，在受到碾壓時可以很好的分散壓力，進而減少對路基的破壞。而同樣由于這樣的性質，施工時要注意采取半幅通車與半幅施工的方式，否則很有可能造成施工過程中的行車混亂局面。
4.2在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術分為兩種
（1）在應用路拌法進行施工水泥穩(wěn)定的砂礫基層，其主要工序是，需要初平砂礫料、進行擺放水泥、需要攤平水泥、進行機械的攪拌以及整型找平和碾壓成型后灑水等工序。
（2）應用廠拌法進行施工水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工，主要施工需要進行砂礫的備料、適當?shù)乃鄤┝俊⑦M行加水攪拌以及運料上路和攤鋪碾壓、進行灑水等工序。
作者：李寶 李軍 單位：吉林省萬享路橋設計咨詢有限公司
