開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇道路畢業(yè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

道路畢業(yè)論文:道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)模式探討

1引言

畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科院校學(xué)生完成為期四年本科理論知識(shí)后的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐課程實(shí)施的過程中，學(xué)生將應(yīng)用其四年所學(xué)知識(shí)內(nèi)容，在創(chuàng)新總結(jié)以及應(yīng)用的基礎(chǔ)上開展畢業(yè)設(shè)計(jì)。當(dāng)然，畢業(yè)設(shè)計(jì)也是畢業(yè)生在畢業(yè)之前的一次重要練習(xí)。在我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)不斷加強(qiáng)的過程中，對(duì)于土木工程這個(gè)專業(yè)是很需要人才的，很多大四學(xué)生在臨近畢業(yè)時(shí)就已經(jīng)與企業(yè)簽下就業(yè)協(xié)議。同出那個(gè)情況下，該專業(yè)的學(xué)生在期末結(jié)束后就已經(jīng)完全簽署完。而部分尚未簽署的學(xué)生普遍具有較高的要求。現(xiàn)如今，在建筑行業(yè)快速發(fā)展的過程中，施工單位對(duì)該專業(yè)學(xué)生的要求越來越高。而施工企業(yè)在評(píng)價(jià)學(xué)生能力的過程中普遍較為看重畢業(yè)設(shè)計(jì)。由此可見，畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)該專業(yè)的學(xué)生具有重要的影響。

2當(dāng)前道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)模式

從近年來畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)的實(shí)踐環(huán)節(jié)了解到，道路工程專業(yè)畢業(yè)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)普遍屈從于土木工程的方向。在其畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中主要遵從這么幾種模式。在指導(dǎo)老師安排題目后，開始實(shí)行畢業(yè)設(shè)計(jì)、英文論文翻譯以及設(shè)計(jì)報(bào)告，然后就是開始實(shí)行畢業(yè)論文的設(shè)計(jì)。通常情況下，該專業(yè)的學(xué)生都是每人一題。每個(gè)學(xué)生都是在指導(dǎo)教師的監(jiān)督下完成設(shè)計(jì)道路工程專業(yè)的學(xué)生通常在接到論文設(shè)計(jì)的題目后，立即投入到畢業(yè)的設(shè)計(jì)工作中。在學(xué)校要求下采取相應(yīng)的措施完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。首先，實(shí)行畢業(yè)設(shè)計(jì)動(dòng)員與畢業(yè)設(shè)計(jì)過程說明。在此過程中，學(xué)校會(huì)給學(xué)生布置遠(yuǎn)期目標(biāo)與近期目標(biāo)。學(xué)生在各項(xiàng)轉(zhuǎn)杯工作完成后，就會(huì)立即到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行畢業(yè)設(shè)計(jì)。該專業(yè)學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)通常會(huì)在道路工程，學(xué)生主要選擇高速公路。在學(xué)生實(shí)習(xí)的過程中，學(xué)生在專家講解、現(xiàn)場(chǎng)勘察、教師講解等環(huán)節(jié)中，進(jìn)一步了解道路工程施工的每一環(huán)節(jié)。這樣學(xué)生就會(huì)對(duì)道路工程有一個(gè)全面立體的認(rèn)識(shí)。在此環(huán)節(jié)之后，學(xué)生就會(huì)進(jìn)入到畢業(yè)設(shè)計(jì)的階段。按照施工現(xiàn)場(chǎng)繪制出一份地形圖。進(jìn)而確定道路的終點(diǎn)與等級(jí)。這樣學(xué)生就會(huì)對(duì)道路工程的相關(guān)規(guī)定有一個(gè)清晰明了的認(rèn)識(shí)，從而積極投入到畢業(yè)設(shè)計(jì)中。通過系統(tǒng)的分析，就可以了解當(dāng)前道路工程專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)都是經(jīng)過這么一個(gè)模式來實(shí)行。從現(xiàn)場(chǎng)到設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，學(xué)生都有一定的掌握，進(jìn)而也就在自己認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上開始畢業(yè)設(shè)計(jì)。

3道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)改進(jìn)模式

通過前文的分析中就可以了解到，道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)在學(xué)生實(shí)習(xí)的過程中容易出現(xiàn)兩個(gè)問題。首先，畢業(yè)設(shè)計(jì)觀念出現(xiàn)問題。其次，畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐出現(xiàn)問題。如果在這兩方面進(jìn)行改進(jìn)，將對(duì)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)非常有幫助。

3.1科學(xué)組織畢業(yè)實(shí)習(xí)

在大四學(xué)生面臨畢業(yè)的過程中，學(xué)校應(yīng)當(dāng)科學(xué)的組織學(xué)生開展畢業(yè)實(shí)習(xí)工作。應(yīng)當(dāng)盡量加長(zhǎng)學(xué)生實(shí)習(xí)的時(shí)間，這樣才能讓學(xué)生充分的了解施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工企業(yè)與企業(yè)文化有一定的認(rèn)識(shí)。學(xué)校通過科學(xué)的組織學(xué)生參與畢業(yè)實(shí)習(xí)，就能夠讓學(xué)生深刻體會(huì)施工單位的日常工作。如此學(xué)生才有充足的學(xué)生與技術(shù)人員進(jìn)行溝通。另外，教師在組織實(shí)習(xí)的過程中應(yīng)當(dāng)做好收集信息工作。促使畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐過程與感受相互印證。當(dāng)然科學(xué)組織學(xué)生開展實(shí)習(xí)工作，教師的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目就應(yīng)當(dāng)盡可能做到完整、綜合，理論聯(lián)系實(shí)際。進(jìn)而充分挖掘?qū)W生的潛在能力。這樣不僅加強(qiáng)了學(xué)生的綜合素質(zhì)，也使其在完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，能夠創(chuàng)新思維，將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到畢業(yè)設(shè)計(jì)中。

3.2監(jiān)督控制學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作

在學(xué)生實(shí)踐的過程中，學(xué)生的別一設(shè)計(jì)不應(yīng)當(dāng)與教師的交流相脫節(jié)。學(xué)生與教師之間形成良好的溝通交流，才能夠保證對(duì)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)監(jiān)督工作。但是該項(xiàng)工作應(yīng)當(dāng)建立在有效的控制基礎(chǔ)上。由學(xué)校督導(dǎo)組、學(xué)院督導(dǎo)組、教研室、指導(dǎo)教師四機(jī)構(gòu)組成，從畢業(yè)設(shè)計(jì)各個(gè)階段、每個(gè)過程，全方位對(duì)學(xué)生工作進(jìn)行監(jiān)督和掌控。學(xué)校的實(shí)際監(jiān)督能力已經(jīng)成型，而指導(dǎo)教師環(huán)節(jié)部分還需加強(qiáng)。因此，應(yīng)該在畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照要求進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。在中期階段對(duì)學(xué)員的實(shí)作情況進(jìn)行中期考核，在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，要求學(xué)生不斷的跟進(jìn)畢業(yè)設(shè)計(jì)的工作實(shí)際情況，并擬定一份計(jì)劃，按照指導(dǎo)老師的要求，既要認(rèn)真負(fù)責(zé)，定期檢查，在關(guān)鍵問題上把好關(guān)、作好導(dǎo)向工作，又要對(duì)學(xué)生放手鍛煉，充分發(fā)揮他們的主動(dòng)性、創(chuàng)造性。在學(xué)生實(shí)習(xí)的過程中，監(jiān)督控制學(xué)生的實(shí)踐，才能夠保證學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)獲得良好的效果。

4結(jié)語

總而言之，在道路工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)之際，做好畢業(yè)實(shí)踐工作對(duì)其后期工作具有重要的影響。學(xué)校與教師應(yīng)當(dāng)再結(jié)合學(xué)生實(shí)際情況的基礎(chǔ)上開展畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。促使學(xué)生在實(shí)踐課程中充分應(yīng)用所學(xué)知識(shí)，在理論聯(lián)系實(shí)踐的基礎(chǔ)上，提交一份滿意的畢業(yè)設(shè)計(jì)。

作者：肖杰 單位：長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院

道路畢業(yè)論文:基于PDCA循環(huán)的道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)過程管理研究

［摘要］針對(duì)道路工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量下降問題，基于過程管理PDCA基本原理及其循環(huán)思想，提出了高校道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的PDCA基本內(nèi)容和過程管理與控制方法。研究結(jié)果表明，基于PDCA循環(huán)的道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)過程管理能有效控制各過程設(shè)計(jì)內(nèi)容，對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)，構(gòu)建了道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)PDCA循環(huán)管理體系。

［關(guān)鍵詞］過程管理PDCA循環(huán)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)道路工程循環(huán)管理體系

一、道路工程本科階段畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析

（一）畢業(yè)設(shè)計(jì)方式和內(nèi)容

山東交通學(xué)院的道路工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)在第八學(xué)期四月底學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)后進(jìn)行，一般安排9周時(shí)間完成，采用傳統(tǒng)的“假題真做”模式，即由指導(dǎo)老師給學(xué)生提供電子地形圖、路線起、終點(diǎn)等控制點(diǎn)及道路等級(jí)、交通量等資料，學(xué)生根據(jù)給定控制點(diǎn)和公路等級(jí)查找相對(duì)應(yīng)的主要技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合沿線自然條件（地形、地貌、水文及地質(zhì)情況等），通過路線方案論證與比選，確定一個(gè)合理的路線方案，再根據(jù)此路線方案進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，最終提交設(shè)計(jì)成果。

（二）畢業(yè)設(shè)計(jì)存在的問題

1.選題陳舊、程序化，與工程實(shí)際脫節(jié)

從20世紀(jì)80年代開始，道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)選題一般都是“××到××二（三）級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)”，從最初的手工繪圖和計(jì)算，到現(xiàn)在利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行繪圖和計(jì)算，題目和模式沿襲了30多年，選題過于陳舊和程序化。

選線設(shè)計(jì)時(shí)，學(xué)生片面注重設(shè)計(jì)指標(biāo)是否符合規(guī)范要求，缺少路線平面、縱斷面和橫斷面的綜合設(shè)計(jì)考慮，亦沒有考慮安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等技術(shù)問題。設(shè)計(jì)時(shí)只顧設(shè)計(jì)方便，不顧施工難易；只重視設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，忽視施工和養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)等問題，與工程實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié)。

2.畢業(yè)設(shè)計(jì)成果不規(guī)范，設(shè)計(jì)質(zhì)量普遍不高

畢業(yè)設(shè)計(jì)成果包括計(jì)算說明部分和圖紙部分，提交的圖紙?jiān)谧煮w大小、字體類型、線條粗細(xì)和文字排版等內(nèi)容與實(shí)際要求存在較大出入，且設(shè)計(jì)結(jié)果的正確度、合理程度值得商榷，有待于進(jìn)一步修正和完善。

3.畢業(yè)設(shè)計(jì)資料陳舊，缺乏系統(tǒng)性

有一些畢業(yè)設(shè)計(jì)資料甚至是從十幾年前沿用至今，一些數(shù)據(jù)資料是由老師臨時(shí)找了些資料補(bǔ)充上的，甚至有時(shí)缺少資料時(shí)就采用假設(shè)的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，缺乏系統(tǒng)性，導(dǎo)致學(xué)生實(shí)際工作中不能很好地使用工程資料。

4.機(jī)械化設(shè)計(jì)，缺乏創(chuàng)新性

學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中只是機(jī)械化地按照設(shè)計(jì)任務(wù)書要求去完成設(shè)計(jì)內(nèi)容，至于為什么這樣做，這樣做是否合理，怎樣設(shè)計(jì)才能既符合規(guī)范要求又富有新意等問題，學(xué)生沒有認(rèn)真去思考。

（三）現(xiàn)有研究現(xiàn)狀

針對(duì)上述問題，很多高校教師，紛紛提出了一些改革和管理措施。湖南工業(yè)大學(xué)劉明偉具體分析了目前成教本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量存在的問題和原因，并以某工科學(xué)院為案例，闡述了畢業(yè)設(shè)計(jì)論文在過程管理及監(jiān)控體系的建立；山東科技大學(xué)陳廣慶分析目前畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在的問題，并從畢業(yè)設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)章制度的制訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題、畢業(yè)設(shè)計(jì)的日常組織、畢業(yè)答辯等幾個(gè)方面采取了一些措施和手段；河南科技大學(xué)高笑娟通過對(duì)河南科技大學(xué)土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行全過程控制，使學(xué)生的設(shè)計(jì)質(zhì)量普遍得到提高。說明這種方法是有效的，值得在畢業(yè)設(shè)計(jì)和課程設(shè)計(jì)中推廣應(yīng)用。

分析現(xiàn)有研究可以發(fā)現(xiàn)，目前土木工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量下降問題，在高校普遍存在，高校教師已開始從老師、學(xué)生、設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)管理等方面進(jìn)行了改革，并取得一定的成效，為提高道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量提供了參考。但從目前高校畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀來看，最關(guān)鍵的是要做好設(shè)計(jì)的過程管理，從設(shè)計(jì)過程中把關(guān)，控制好學(xué)生的設(shè)計(jì)質(zhì)量，避免前松后緊和依賴于設(shè)計(jì)軟件的現(xiàn)象，這樣才能從根本上提高整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，才能更好地培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)應(yīng)用能力和實(shí)踐能力。

二、PDCA過程管理原理

畢業(yè)設(shè)計(jì)管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，它包括畢業(yè)設(shè)計(jì)的組織管理、教師、學(xué)生資格考核、畢業(yè)設(shè)計(jì)常規(guī)過程（選題、開題、中期）考核、畢業(yè)論文撰寫和答辯檢查等環(huán)節(jié)，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的規(guī)范化管理是提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要措施。

PDCA 循環(huán)是計(jì)劃（Plan）、執(zhí)行（Do）、檢查（Check）、處理（Action）工作循環(huán)的簡(jiǎn)稱。它是企業(yè)推行全面質(zhì)量管理（TQC） 在方法上的重大變革。它將過去事后檢驗(yàn)把關(guān)為主的質(zhì)量管理轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防為主和改進(jìn)為主的質(zhì)量管理；把過去分散管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)、全面綜合治理的方法；把過去管結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)楣芤蛩亍⒐苓^程的科學(xué)管理方法。這個(gè)循環(huán)工作法是美國(guó)的戴明發(fā)明的, 故又稱 “戴明循環(huán)”。這4個(gè)階段的主要工作為:

第一階段為計(jì)劃（P） 階段：確定任務(wù)、目標(biāo)、活動(dòng), 并作好所有需要的軟、硬件準(zhǔn)備工作；第二階段為執(zhí)行（D） 階段：按照計(jì)劃要求及制定的目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程去組織實(shí)施；第三階段為檢查（C） 階段：將實(shí)際工作結(jié)果與計(jì)劃內(nèi)容相對(duì)比, 通過檢查, 看是否達(dá)到預(yù)期效果,找出問題和異常情況；第四階段為處理（A） 階段：根據(jù)比較結(jié)果采取一定措施, 糾正偏差、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、改正缺點(diǎn)。

三、基于PDCA循環(huán)的道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)過程管理模式

結(jié)合道路畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求和設(shè)計(jì)特點(diǎn)，將道路畢業(yè)設(shè)計(jì)過程分為六個(gè)部分，每部分分為PDCA四個(gè)階段，道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)PDCA過程管理流程見圖1。

四、結(jié)論

1.本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)、分析解決理論和實(shí)際問題的能力及科學(xué)研究能力的最后一個(gè)重要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的一次綜合訓(xùn)練和考核。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行，可以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新和實(shí)踐的基本素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生勇于探索、嚴(yán)謹(jǐn)推理、用實(shí)踐來檢驗(yàn)理論、全方位考慮問題等科學(xué)技術(shù)人員應(yīng)有的素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立完成課題的工作能力，培養(yǎng)學(xué)生從文獻(xiàn)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)實(shí)踐和調(diào)查研究中獲取知識(shí)的能力。

2.基于過程管理PDCA基本原理及其循環(huán)思想，將道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)各部分設(shè)計(jì)內(nèi)容分為四個(gè)階段進(jìn)行控制，通過計(jì)劃、執(zhí)行、檢查和處理四過程，從過程與整體控制畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和質(zhì)量。

3.通過分析目前道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)存在的問題和原因，以山東交通學(xué)院道路工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)為案例，借助PDCA基本思想，提出了道路路線平面設(shè)計(jì)、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)、其他設(shè)計(jì)、撰寫說明書、設(shè)計(jì)成果整理與提交、答辯與成績(jī)?cè)u(píng)定六大部分設(shè)計(jì)內(nèi)容PDCA基本內(nèi)容和控制指標(biāo)，構(gòu)建了完善的道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)PDCA循環(huán)管理體系。

道路畢業(yè)論文:改進(jìn)土木工程道路方向畢業(yè)設(shè)計(jì)的探討

摘要：本文以東莞理工學(xué)院土木工程道路方向?yàn)槔治鑫倚Ｍ聊竟こ虒I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)普遍存在的問題。從設(shè)計(jì)選題、加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)管理和注重教師隊(duì)伍建設(shè)等方面提出了改進(jìn)意見。

關(guān)鍵詞：畢業(yè)設(shè)計(jì) 改進(jìn) 道路工程 選題

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是土木工程專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃的重要組成部分，是對(duì)大學(xué)期間所學(xué)知識(shí)的全面復(fù)習(xí)和綜合運(yùn)用，是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)的綜合實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，也是學(xué)生步入工作崗位前的實(shí)踐演習(xí)。道路工程作為土木工程的重要組成部分，道路工程的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)旨在培養(yǎng)學(xué)生建立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序和方法，提高學(xué)生在路線設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算、工程制圖、編寫技術(shù)文件、正確使用設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)計(jì)手冊(cè)等方面的能力。同時(shí)，綜合運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)，緊密聯(lián)系工程實(shí)際去分析和解決一般工程技術(shù)問題[1]。

1 現(xiàn)狀分析與存在問題

我校土木工程路橋方向本科畢業(yè)設(shè)計(jì)安排在第八學(xué)期，持續(xù)時(shí)間為14周，由一名教師單獨(dú)指導(dǎo)6～8名學(xué)生，要求指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生指導(dǎo)每周不得少于2次。道路工程的畢業(yè)設(shè)計(jì)一般采用“假題真做”的形式，對(duì)給定地形圖指定路線起終點(diǎn)，并提供交通量、自然地理?xiàng)l件、材料供應(yīng)等資料，讓學(xué)生進(jìn)行公路等級(jí)的論證和路線方案的比選，根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)確定最佳方案，再對(duì)最佳方案進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，包括路線的平縱橫設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和排水設(shè)計(jì)等。

鑒于我校土木工程路橋方向的辦學(xué)歷史較短，而學(xué)院定位培養(yǎng)服務(wù)地方的高水平應(yīng)用型人才，根據(jù)以往學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)完成情況，總結(jié)道路工程方向畢業(yè)設(shè)計(jì)存在問題有以下幾點(diǎn)。

1.1 選題內(nèi)容陳舊

課題過于規(guī)格化、程式化，與工程實(shí)際有一定程度脫軌，對(duì)部分畢業(yè)后不從事設(shè)計(jì)工作的學(xué)生指導(dǎo)意義不大。設(shè)計(jì)課題缺少多樣性，學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的興趣與積極性不高，大部分學(xué)生只將畢業(yè)設(shè)計(jì)作為拿到學(xué)位的最后關(guān)卡，認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)今后工作幫助甚微，缺乏溫習(xí)專業(yè)知識(shí)解決問題的動(dòng)力和激發(fā)自己創(chuàng)新意識(shí)的激情，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)馬虎了事。

1.2 畢業(yè)設(shè)計(jì)管理模式過于寬松

目前畢業(yè)設(shè)計(jì)的模式為指導(dǎo)老師布置每階段任務(wù)，學(xué)生自行完成，定期檢查學(xué)生的完成進(jìn)度，學(xué)生有問題時(shí)請(qǐng)教指導(dǎo)老師。首次接觸畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)，大部分學(xué)生會(huì)產(chǎn)生一定程度茫然感，對(duì)設(shè)計(jì)任務(wù)知曉程度不高，對(duì)各環(huán)節(jié)聯(lián)系感差，面對(duì)任務(wù)書的要求無從下手，產(chǎn)生逃避情緒，造成時(shí)間安排不合理。另一方面，大部分學(xué)生在第八學(xué)期忙于找工作、考研復(fù)試、工作實(shí)習(xí)等，學(xué)生設(shè)計(jì)進(jìn)度前松后緊現(xiàn)象普遍存在。部分學(xué)生甚至做畢業(yè)設(shè)計(jì)期間都不在學(xué)校，從未與指導(dǎo)老師接觸，只能在提交成果的最后階段敷衍了事，嚴(yán)重影響成果質(zhì)量使畢業(yè)設(shè)計(jì)流于形式。

1.3 設(shè)計(jì)成果質(zhì)量不高，照抄照搬現(xiàn)象嚴(yán)重

在當(dāng)前道路的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，路線設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、土石方數(shù)量計(jì)算和擋土墻計(jì)算等內(nèi)容均可通過軟件實(shí)現(xiàn)，絕大部分學(xué)生對(duì)軟件依賴程度過高，對(duì)計(jì)算環(huán)節(jié)的原理、參數(shù)選擇和適用范圍懵懵懂懂，而且學(xué)生設(shè)計(jì)時(shí)一般參照上屆師兄的模板，依葫蘆畫瓢，造成設(shè)計(jì)成果的雷同和質(zhì)量下降。

1.4 設(shè)計(jì)指導(dǎo)和答辯過程存在知識(shí)結(jié)構(gòu)單一片面

我校畢業(yè)設(shè)計(jì)輔導(dǎo)模式是由一名指導(dǎo)老師輔導(dǎo)多名學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)工作，但各個(gè)老師的專業(yè)領(lǐng)域和研究方向不同，青年教師的知識(shí)結(jié)構(gòu)涵蓋面各有差別而且自身缺乏工程設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)歷，單獨(dú)指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)某些方面往往不夠全面，例如研究路基路面的老師在指導(dǎo)路線設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)略顯吃力，又如答辯時(shí)結(jié)構(gòu)方向的老師對(duì)選線的內(nèi)容可能稍顯生疏，因此，一名指導(dǎo)老師單獨(dú)負(fù)責(zé)制，容易造成指導(dǎo)環(huán)節(jié)的片面和設(shè)計(jì)過程局限。

2 我校道路方向畢業(yè)設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議

2.1 以就業(yè)為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)選題多樣化

培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高實(shí)踐能力，選題是關(guān)鍵。因此畢業(yè)設(shè)計(jì)選題在符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)前提下，實(shí)現(xiàn)多樣化，以就業(yè)為導(dǎo)向，面向?qū)嶋H應(yīng)用和社會(huì)需求，培養(yǎng)適銷對(duì)路的人才，做到理論與實(shí)際相結(jié)合，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展性和應(yīng)用性。我校可借鑒其它高校經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)學(xué)生不同就業(yè)發(fā)展取向，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題多元化，將學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)與就業(yè)相結(jié)合，可使學(xué)生畢業(yè)后能盡快適應(yīng)工作環(huán)境，盡早進(jìn)入角色，提高學(xué)習(xí)的積極性。

2.1.1 根據(jù)社會(huì)的需求確定畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容

就業(yè)形勢(shì)日趨嚴(yán)峻的大形勢(shì)下，畢業(yè)設(shè)計(jì)選題必須緊扣社會(huì)和工程實(shí)際的需要，有一定工程背景和實(shí)用性，將畢業(yè)設(shè)計(jì)的實(shí)踐操練與學(xué)生今后工作業(yè)務(wù)有機(jī)結(jié)合。為此，高校教師在教學(xué)研究同時(shí)必須重視工程資料的收集、整理和資源的整合。

2.1.2 畢業(yè)選題與教師科研一體化

對(duì)于已經(jīng)考取研究生或是對(duì)科研有興趣的同學(xué)，可以結(jié)合教師的課題從事研究工作，完成研究型畢業(yè)設(shè)計(jì)，挖掘自己從事科學(xué)研究的潛能[2]。學(xué)生參與教師科研課題式的畢業(yè)設(shè)計(jì)，有助于增進(jìn)老師與學(xué)生間互動(dòng)，加強(qiáng)教師的責(zé)任心，培養(yǎng)學(xué)生科研能力和獨(dú)立分析解決問題的能力。

2.1.3 系企聯(lián)合的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題

通過學(xué)校或院系與企業(yè)建立校企培養(yǎng)的教學(xué)模式，對(duì)于已經(jīng)找到工作或是正在企業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)生，鼓勵(lì)他們直接參與企業(yè)課題，或根據(jù)今后承擔(dān)的工作內(nèi)容選擇合適的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，由企業(yè)的工程技術(shù)人員與學(xué)校教師聯(lián)合指導(dǎo)。企業(yè)指導(dǎo)教師工程經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)素養(yǎng)是保證畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量的重要因素。

2.2 加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)管理，實(shí)現(xiàn)全過程質(zhì)量控制

2.2.1 做好前期畢業(yè)設(shè)計(jì)動(dòng)員

在第七學(xué)期提前下發(fā)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書和指導(dǎo)書，讓學(xué)生先熟悉課題內(nèi)容，先與指導(dǎo)老師進(jìn)行交流溝通，開展資料文獻(xiàn)查閱工作。邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院高工和學(xué)院教授開設(shè)輔助學(xué)生做好畢業(yè)設(shè)計(jì)的系列講座，讓學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)不同階段對(duì)自己任務(wù)有宏觀的認(rèn)識(shí)了解。

2.2.2 實(shí)行全過程質(zhì)量控制，增加中期答辯

制訂嚴(yán)格而詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃表，不定時(shí)抽查和定期檢查，落實(shí)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度情況，嚴(yán)把畢業(yè)設(shè)計(jì)每個(gè)階段的質(zhì)量，把問題解決在平時(shí)。加強(qiáng)中期檢查，不流于形式，增加中期答辯，作為最終成績(jī)一部分。對(duì)成績(jī)末位學(xué)生采取二次答辯，答辯過程堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化，專業(yè)化，防止蒙混過關(guān)，老師心慈手軟現(xiàn)象。相對(duì)嚴(yán)格的管理模式有利于提高學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的重視程度，提高成果質(zhì)量。

2.2.3 選線方案施行向?qū)焻R報(bào)制度，嚴(yán)防抄襲雷同

我校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)行每人一題，但常規(guī)型道路工程的畢業(yè)設(shè)計(jì)地形圖一般難以逐年更新，學(xué)生在設(shè)計(jì)時(shí)一般會(huì)照抄上屆學(xué)生的模板，為了杜絕抄襲現(xiàn)象，在選線階段，對(duì)每個(gè)學(xué)生的路線方案應(yīng)先向指導(dǎo)老師匯報(bào)，再由教師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，通過自我陳述和一問一答的方式盡量杜絕方案雷同，防止照抄照搬。

2.3 加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，倡導(dǎo)指導(dǎo)模式多元化

2.3.1 努力提高中青年教師工程實(shí)踐水平

剛走出校園的青年教師，無論是教學(xué)經(jīng)驗(yàn)或是工程實(shí)踐水平都會(huì)略顯青澀，即使是在高校工作若干年的中年教師，因其主要工作是教學(xué)與科研，工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)與企業(yè)從事設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)骨干也有一定差距，因此，在指導(dǎo)實(shí)際工程性的設(shè)計(jì)課題上還是缺少經(jīng)驗(yàn)的。針對(duì)這種現(xiàn)象，學(xué)校和系里應(yīng)該提供渠道，鼓勵(lì)中青年教師利用假期時(shí)間深入企業(yè)學(xué)習(xí)，努力提高自己專業(yè)水平和工程經(jīng)驗(yàn)；或是學(xué)校創(chuàng)造條件，加強(qiáng)學(xué)校與企業(yè)的資深高級(jí)工程師聯(lián)合指導(dǎo)畢業(yè)，從中汲取更多的工程經(jīng)驗(yàn)。

2.3.2 倡導(dǎo)指導(dǎo)模式多元化，實(shí)現(xiàn)多名老師聯(lián)合指導(dǎo)

一名老師指導(dǎo)多個(gè)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)，雖然權(quán)責(zé)明確，但鑒于各老師專業(yè)領(lǐng)域不同，指導(dǎo)過程難免存在知識(shí)結(jié)構(gòu)片面單一現(xiàn)象。實(shí)行多名教師聯(lián)合指導(dǎo)，不同專業(yè)方向的老師包括校企合作的工程技術(shù)骨干形成小組模式，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)不同階段根據(jù)自己專業(yè)特長(zhǎng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行有針對(duì)性的重點(diǎn)輔導(dǎo)，不僅可以克服單個(gè)教師知識(shí)結(jié)構(gòu)局限性的制約，也可以充分發(fā)揮各自學(xué)術(shù)專業(yè)，學(xué)生接受的信息量也不斷擴(kuò)大，可以獲得更好的指導(dǎo)效果。

3 結(jié)語

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)操能力一個(gè)綜合教學(xué)過程，也是檢查本科教學(xué)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。結(jié)合我校是地方辦學(xué)的應(yīng)用型本科實(shí)際情況，綜合考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)對(duì)畢業(yè)生的需求，充分了解青年教師知識(shí)結(jié)構(gòu)和學(xué)生就業(yè)形勢(shì)，對(duì)我校土木工程道路方向畢業(yè)設(shè)計(jì)的改進(jìn)做出一系列探討，希望有助于推動(dòng)畢業(yè)設(shè)計(jì)中不足環(huán)節(jié)的改革，提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，增強(qiáng)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力，培養(yǎng)出合格的工程建設(shè)專業(yè)技術(shù)人才。

作者簡(jiǎn)介：潘美萍，東莞理工學(xué)院，廣東東莞 523808

道路畢業(yè)論文:道路橋梁與渡河工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制研究

摘要：

針對(duì)道路橋梁與渡河工程專業(yè)目前畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)現(xiàn)狀，文章在深入分析影響畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量因素的基礎(chǔ)上，從畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間安排、選題、過程管理、學(xué)生主觀認(rèn)識(shí)及指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)等方面提出了該專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁與渡河工程專業(yè)；畢業(yè)設(shè)計(jì)；質(zhì)量控制；教學(xué)研究

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科教學(xué)計(jì)劃的重要組成部分，是全面檢查學(xué)生四年大學(xué)知識(shí)積累、應(yīng)用和創(chuàng)新能力的重要手段，也是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際和鍛煉學(xué)生獨(dú)立工作能力的有效辦法[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，提高學(xué)生在計(jì)算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、使用規(guī)范手冊(cè)和編寫技術(shù)及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等方面的基本技能，掌握道路橋梁及渡河工程的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法和步驟，并樹立正確的設(shè)計(jì)思想以及認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是、刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的作風(fēng)，為交通行業(yè)的基本建設(shè)事業(yè)服務(wù)。

然而，近年來，由于種種原因，畢業(yè)設(shè)計(jì)這一教學(xué)環(huán)節(jié)僅流于形式，該專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量急劇下滑，學(xué)生未能通過畢業(yè)設(shè)計(jì)真正提高實(shí)踐能力，嚴(yán)重影響了人才培養(yǎng)的質(zhì)量。這一現(xiàn)狀已經(jīng)引起高等教育領(lǐng)域?qū)＜液皖I(lǐng)導(dǎo)的高度重視，如何提高和保證道路橋梁與渡河工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量已成為亟待解決的問題。筆者根據(jù)幾年來在指導(dǎo)道路橋梁與渡河工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)的一些實(shí)際問題，對(duì)提高該專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量作了一些思考。

一、道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問題

盡管目前很多開設(shè)道路橋梁與渡河工程本科專業(yè)的高校對(duì)該專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)給予了足夠的關(guān)注和重視，但畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)質(zhì)量滑坡現(xiàn)象仍然存在，究其原因主要存在以下幾個(gè)問題。

（一）指導(dǎo)教師隊(duì)伍力量薄弱

一方面，由于高校擴(kuò)招，畢業(yè)生人數(shù)增長(zhǎng)加快，教學(xué)資源緊張，指導(dǎo)教師的數(shù)量滿足不了畢業(yè)設(shè)計(jì)工作的需要，特別是本科教學(xué)評(píng)估要求每位教師指導(dǎo)學(xué)生不得超過十人，不管是道路工程方向、橋梁工程方向，還是渡河工程方向的畢業(yè)設(shè)計(jì)，都要求學(xué)生一人一題，使得畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師數(shù)量缺口更大，以前一名指導(dǎo)教師一般指導(dǎo)三五名學(xué)生，現(xiàn)在一名教師須指導(dǎo)十幾名學(xué)生。另一方面，高校大多數(shù)指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的教師承擔(dān)有大量的教學(xué)任務(wù)和科研任務(wù)，有的還有行政工作，由于精力和時(shí)間都無法保證，因而無法實(shí)現(xiàn)師生之間的有效溝通，從而影響畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)質(zhì)量。由于指導(dǎo)教師人數(shù)少，許多剛?cè)肼毜那嗄杲處熞脖话才胖笇?dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)。青年指導(dǎo)教師雖然熱情高，認(rèn)真負(fù)責(zé)，但缺乏專業(yè)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，解決專業(yè)實(shí)際問題的能力和創(chuàng)新能力有限，因而在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力、科研能力和創(chuàng)新能力等的培養(yǎng)都大打折扣，最終導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計(jì)總體質(zhì)量不高[2]。

（二）畢業(yè)生就業(yè)壓力大

目前，盡管中國(guó)交通基本建設(shè)事業(yè)處于蒸蒸日上的發(fā)展階段，但高等院校連年擴(kuò)大招生，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)畢業(yè)生人數(shù)不斷攀升、人才市場(chǎng)供大于求。大學(xué)生就業(yè)壓力較大，在大三時(shí)學(xué)生就開始憂心將來的就業(yè)去向，到了大四就表現(xiàn)得更為突出[3]。大部分同學(xué)在大四下學(xué)期的主要任務(wù)就是找工作，而這段時(shí)間恰恰處于畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，致使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)上所投入的精力有限，因此嚴(yán)重影響了他們的畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

（三）畢業(yè)設(shè)計(jì)選題不當(dāng)

選題是完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的第一步，也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，關(guān)系到對(duì)學(xué)生創(chuàng)新精神與實(shí)踐能力的培養(yǎng)。道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生面臨去施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、檢測(cè)單位和科研院所等多項(xiàng)選擇，而以往畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題比較單一，僅偏重于道路橋梁設(shè)計(jì)部門使用，單一的選題嚴(yán)重束縛了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，不利于學(xué)生專業(yè)綜合素質(zhì)的全面提高，也不利于學(xué)生畢業(yè)后在工作崗位上迅速上手，發(fā)揮才干。另外，有的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目缺乏創(chuàng)新性，大多數(shù)題目仍偏重于施工組織設(shè)計(jì)以及簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而且涉及的實(shí)際工程較少，這對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力以及綜合運(yùn)用知識(shí)的能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在以往畢業(yè)設(shè)計(jì)選題中，還存在選題范圍過窄和過于寬泛的現(xiàn)象，選題范圍過窄，畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量明顯不足，但選題過于寬泛，學(xué)生又難以把握和深入。此外，由于畢業(yè)設(shè)計(jì)要求一人一題，且3年內(nèi)不能重復(fù)，使得教師把一個(gè)學(xué)生可能完成的內(nèi)容分解為多個(gè)，致使選題內(nèi)容偏離教學(xué)大綱的要求[4]。

（四）學(xué)生文獻(xiàn)查閱能力較差

道路橋梁與渡河工程專業(yè)優(yōu)秀的畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)該是在查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上完成的，在畢業(yè)設(shè)計(jì)從選題、開題報(bào)告到撰寫的整個(gè)過程中，文獻(xiàn)檢索是貫穿于始終的，是影響畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要因素。通過查閱大量的相關(guān)文獻(xiàn)，可以使學(xué)生了解課題相關(guān)領(lǐng)域的研究新動(dòng)向、現(xiàn)狀以及存在的現(xiàn)實(shí)問題等。然而，目前很多畢業(yè)生不善于查閱資料、文獻(xiàn)和利用工具書。在網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的今天，學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)資源查閱期刊、雜志等資料的能力并未有顯著的提高，更有部分學(xué)生甚至不會(huì)利用學(xué)校的數(shù)字圖書館查閱文獻(xiàn)資料；即使引用文獻(xiàn)也較為陳舊，不能反映該領(lǐng)域最新的研究成果和發(fā)展趨勢(shì)，從而直接影響到畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

（五）學(xué)生重視程度不夠

學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的、作用和意義理解不全面，對(duì)其重要性認(rèn)識(shí)不深刻，認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)只是走形式，抱著蒙混過關(guān)的心理，僅僅把完成畢業(yè)設(shè)計(jì)當(dāng)成一項(xiàng)任務(wù)，沒有把畢業(yè)設(shè)計(jì)看作自身知識(shí)、能力及綜合素質(zhì)訓(xùn)練和展示的一個(gè)重要過程，對(duì)于為什么要撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)與學(xué)業(yè)水平和學(xué)位證書之間有何關(guān)系、畢業(yè)設(shè)計(jì)與未來發(fā)展之間有何聯(lián)系等問題，大部分學(xué)生從來都沒有思考過，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)不夠重視[5]。其主要表現(xiàn)在對(duì)課題不作認(rèn)真細(xì)致的研究，開題報(bào)告流于形式，具體設(shè)計(jì)方案僅是框架，研究目標(biāo)不明確，內(nèi)容不具體，方法無創(chuàng)新。在完成畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中普遍存在時(shí)間精力投入不足，不能按照規(guī)定的時(shí)間和要求完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以致設(shè)計(jì)質(zhì)量不高。

道路畢業(yè)論文:道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)時(shí)代性的探討

摘要：畢業(yè)設(shè)計(jì)是道路工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在分析目前畢業(yè)環(huán)境的基礎(chǔ)上，針對(duì)當(dāng)前高等院校道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)存在的常見問題，進(jìn)行了探討，從指導(dǎo)形式的多元化和過程控制等方面探討了解決畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)問題的措施。

關(guān)鍵詞：道路工程；畢業(yè)設(shè)計(jì)；過程控制；教學(xué)改革

作者簡(jiǎn)介：蔣建國(guó)（1973-），男，湖南洞口人，中南大學(xué)土木工程學(xué)院道路工程系，副教授；劉小明（1974-），男，江西瑞金人，中南大學(xué)土木工程學(xué)院道路工程系，副教授。（湖南　長(zhǎng)沙　410075）

畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科生完成四年教學(xué)計(jì)劃的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，這一過程是對(duì)學(xué)生在校四年學(xué)習(xí)內(nèi)容、創(chuàng)新能力的綜合檢驗(yàn)，也是學(xué)生在畢業(yè)之前的一次實(shí)戰(zhàn)演練。[1]隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的大力投入，目前土木類專業(yè)人才需求十分旺盛，大部分學(xué)生都在剛進(jìn)入大四就與單位簽訂了就業(yè)協(xié)議。筆者在中南大學(xué)道路工程專業(yè)上課時(shí)做得不完全調(diào)查顯示，每年11月份以前簽訂就業(yè)協(xié)議的學(xué)生占畢業(yè)生總?cè)藬?shù)的70%左右，簽訂的單位大部分是施工單位，一般期末基本已全部簽訂完協(xié)議，部分未簽訂的，往往是因?yàn)閷?duì)工作單位要求太高。施工單位對(duì)道路工程本科畢業(yè)生的要求也更趨于全面，不僅需要扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)，而且要求他們具有更好的動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力、適應(yīng)能力以及與人合作的能力。[2]通過與已參加工作的畢業(yè)生聯(lián)系得知，一般單位要求畢業(yè)生不僅要具備相應(yīng)的工作技能，還要具有“實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”，“上崗即頂崗”。不再是以前那種畢業(yè)生到工作崗位后，接受上崗培訓(xùn)或?qū)嵙?xí)一年左右的模式，往往是經(jīng)過一個(gè)月培訓(xùn)后即參與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作，部分學(xué)生因表現(xiàn)優(yōu)異，一般一年左右即可具體負(fù)責(zé)一些實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)工作，有的甚至只需要半年時(shí)間。這就要求道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)該探索培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。

一、目前道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)模式

通過近幾年畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)的實(shí)踐，道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)作為大土木工程專業(yè)方向，其基本流程基本相似：一般第一個(gè)月教師布置畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)、英語論文翻譯；畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告完成后，進(jìn)行畢業(yè)課題設(shè)計(jì)。中南大學(xué)論文設(shè)計(jì)從始至終要求較為嚴(yán)格，從論文題目的布置及過程控制，都有相關(guān)要求。論文要求每人一題，同時(shí)設(shè)計(jì)全過程都在學(xué)校聘任的督導(dǎo)組的全程監(jiān)督之下。

道路工程專業(yè)在學(xué)生入學(xué)后一般要求學(xué)生馬上進(jìn)入狀態(tài)，采取的措施是按照學(xué)校要求，首先進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)動(dòng)員和畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程說明，布置近期任務(wù)與遠(yuǎn)期目標(biāo)，準(zhǔn)備工作完成以后，就去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。畢業(yè)實(shí)習(xí)一般是選擇在建的道路工程，以高速公路居多。通過邀請(qǐng)施工單位專家講解、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、教師講解等環(huán)節(jié)，讓學(xué)生了解道路工程中的每一個(gè)分部工程，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、路面等，讓學(xué)生對(duì)道路工程有一個(gè)全面的立體的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)回來寫完實(shí)習(xí)報(bào)告后就進(jìn)入畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，首先是由指導(dǎo)教師給每個(gè)學(xué)生一份地形圖，確定道路的始終點(diǎn)和道路等級(jí)，然后要求學(xué)生熟悉道路工程相關(guān)規(guī)范，再進(jìn)行道路工程的各項(xiàng)設(shè)計(jì)。

這一過程應(yīng)該說是一個(gè)比較成熟的模式，從現(xiàn)場(chǎng)到設(shè)計(jì)的各環(huán)節(jié)，學(xué)生都熟悉了一遍。但通過對(duì)近幾年的畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)和對(duì)道路工程專業(yè)的認(rèn)識(shí)，筆者認(rèn)為道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)中還存在一些問題。

1.實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)過于簡(jiǎn)單

從目前發(fā)展形勢(shì)可以看出，大部分土木工程本科畢業(yè)生簽約單位是現(xiàn)場(chǎng)施工單位，但建設(shè)單位工序繁多，從工地組織結(jié)構(gòu)，施工組織到施工工序都需要時(shí)日去了解，目前雖然畢業(yè)實(shí)習(xí)安排的是一個(gè)月的時(shí)間，但由于經(jīng)費(fèi)原因、時(shí)間安排等因素，實(shí)際在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的時(shí)間不會(huì)超過二十天，有的甚至更短。筆者所在學(xué)校道路工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)雖然比較認(rèn)真，但也只有二十天左右時(shí)間，時(shí)間的緊張導(dǎo)致實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)形勢(shì)的簡(jiǎn)單。道路工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)一般是先邀請(qǐng)施工單位總工或技術(shù)員做一次技術(shù)講座，內(nèi)容包括實(shí)習(xí)工地的概況、施工單位組織結(jié)構(gòu)、目前施工技術(shù)發(fā)展等；然后進(jìn)行分部工程的實(shí)習(xí)，由于施工單位工期較緊，一般很難有相關(guān)技術(shù)人員陪同參加講解，主要由帶隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師進(jìn)行講解。大部分的帶隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)豐富，但由于選取工點(diǎn)的局限性，以及施工環(huán)節(jié)問題，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)畢業(yè)實(shí)習(xí)只是換了一種形式的講解教育，從課堂轉(zhuǎn)換到現(xiàn)場(chǎng)，學(xué)生看到的大部分只是一個(gè)靜態(tài)的施工場(chǎng)地。學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)感受應(yīng)該說是足夠了，而且也能夠提出一些專業(yè)性的問題，但其實(shí)對(duì)于施工環(huán)節(jié)還只是停留在以前的課堂教育上。

2.畢業(yè)設(shè)計(jì)課題與實(shí)際工程存在距離

目前土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容主要采用與生產(chǎn)相結(jié)合的形式，課題大多是由指導(dǎo)教師根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間安排、訓(xùn)練要求而從實(shí)際工程圖紙中模擬出來的題目，由于受到工程量大小等因素的種種限制，常常使模擬課題與實(shí)際工程之間存在差距。而且大部分學(xué)校在畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新性，因而一部分畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師為突出創(chuàng)新性，選定的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目可以與碩士畢業(yè)論文題目媲美。應(yīng)該說，實(shí)際工程應(yīng)用與設(shè)計(jì)創(chuàng)新不存在沖突，但是在畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)既要兼顧過程性又要重視創(chuàng)新性，這對(duì)指導(dǎo)教師提出了較高的要求。在畢業(yè)設(shè)計(jì)課題的確定過程中，首先必須明確，畢業(yè)生應(yīng)該要熟悉本專業(yè)的基本流程，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行某一方面的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)。然而由于時(shí)間有限，如何把握兩者之間的平衡，是一個(gè)值得研究的課題。

3.學(xué)生和指導(dǎo)教師之間的交流有待提高

畢業(yè)設(shè)計(jì)要求指導(dǎo)教師有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工程閱歷，而這些都需要教師積極參與工程建設(shè)的各個(gè)方面，這樣教師有很大一部分時(shí)間將用于工程實(shí)際中。同時(shí)由于時(shí)間緊，部分學(xué)生拿到指導(dǎo)教師布置的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目后，馬上借來一堆資料，埋頭開始進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)。雖然指導(dǎo)教師一般每天都會(huì)安排時(shí)間去畢業(yè)設(shè)計(jì)教室進(jìn)行檢查指導(dǎo)，但因?yàn)閷W(xué)生過分醉心于設(shè)計(jì)過程，因而相互之間的交流往往止于對(duì)道路工程線型等較簡(jiǎn)單的討論，而忽略了設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想及設(shè)計(jì)理念的探討。而其他時(shí)間雙方相互之間又很少交流，導(dǎo)致有時(shí)設(shè)計(jì)要求很難貫徹，而學(xué)生也在設(shè)計(jì)過程中走了很多彎路。

道路畢業(yè)論文:本科道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)管理模式的思考

摘要：本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)起到非常關(guān)鍵的作用，在分析我校道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從訓(xùn)練學(xué)生的科學(xué)思維能力、加強(qiáng)指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)、多方式多手段進(jìn)行指導(dǎo)、實(shí)行階段任務(wù)答辯等方面提出了畢業(yè)設(shè)計(jì)管理模式的改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：道路工程；畢業(yè)設(shè)計(jì)；管理模式；科學(xué)思維

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生在總結(jié)和運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)的重要階段，對(duì)于學(xué)生培養(yǎng)科學(xué)的邏輯思維模式以及獨(dú)立工作能力等多方面素質(zhì)的培養(yǎng)發(fā)揮著不可或缺的作用。所以各高校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)也非常重視，制定了相應(yīng)的規(guī)章制度，但是在大學(xué)里最后一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)也面臨著各種問題，如學(xué)生已經(jīng)找到工作而不太重視，平時(shí)不做，最后按照其他同學(xué)的成果“照葫蘆畫瓢”，只求答辯通過，又或者是畢業(yè)設(shè)計(jì)選題不太結(jié)合學(xué)生的實(shí)際情況等。下面就我校道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上提出合理化的改進(jìn)建議。

一、畢業(yè)設(shè)計(jì)管理模式的現(xiàn)狀分析

我校道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)安排在第八學(xué)期第5周到第16周，由一名教師獨(dú)立指導(dǎo)4～6名學(xué)生，一周安排輔導(dǎo)的時(shí)間不少于2次。一般是給定1：2000的地形圖、交通量、自然地理?xiàng)l件、材料供應(yīng)以及路線起終點(diǎn)、設(shè)計(jì)車速等，讓學(xué)生進(jìn)行一階段的施工圖設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)成果包括說明書、設(shè)計(jì)圖紙（包括平面、縱斷面、橫斷面、涵洞、路面結(jié)構(gòu)和特色設(shè)計(jì)等）以及相對(duì)應(yīng)的表格，另外還包括施工圖預(yù)算、文獻(xiàn)綜述、翻譯等內(nèi)容。對(duì)于所有設(shè)計(jì)圖均要求在坐標(biāo)紙上手工繪制，并再用計(jì)算機(jī)繪制出圖一套。完成后，分小組進(jìn)行答辯，學(xué)生進(jìn)行掛圖或用幻燈片的方式答辯。

1.畢業(yè)設(shè)計(jì)管理模式的優(yōu)點(diǎn)。我校道路工程專業(yè)歷史悠久，經(jīng)過多年的實(shí)踐，實(shí)施了一些有效的管理措施。①畢業(yè)設(shè)計(jì)選題四年內(nèi)不得重復(fù)。如果是連續(xù)多年重復(fù)，很多學(xué)生就會(huì)修改甚至拷貝以往學(xué)生的設(shè)計(jì)成果，造成畢業(yè)設(shè)計(jì)失真。而四年內(nèi)不重復(fù)設(shè)計(jì)圖紙，這樣學(xué)生抄襲的概率微乎其微。②交叉評(píng)閱，綜合評(píng)定。為了使學(xué)生的答辯成績(jī)更加客觀和公正，采用指導(dǎo)教師評(píng)閱、其他教師交叉評(píng)閱和答辯小組評(píng)定三部分組成最終的畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)，其比例為50%、20%、30%。而且如果有一方給出不合格，這名學(xué)生的總成績(jī)也為不合格，實(shí)行一票否決制，避免了個(gè)別教師的主觀性或者是學(xué)生答辯臨場(chǎng)發(fā)揮不好導(dǎo)致成績(jī)低下等現(xiàn)象的發(fā)生。③常規(guī)設(shè)計(jì)加特色設(shè)計(jì)。在平、縱、橫、涵洞等常規(guī)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，再加上一個(gè)特色設(shè)計(jì)。如沒有特色設(shè)計(jì)，學(xué)生的成績(jī)最高不超過“中”。特色設(shè)計(jì)由學(xué)生根據(jù)個(gè)人即將面對(duì)的工作性質(zhì)和興趣愛好自己選定題目，如安全設(shè)施設(shè)計(jì)、綠化設(shè)計(jì)，又或者是施工組織設(shè)計(jì)等。因?yàn)橛谐煽?jī)限定，特色設(shè)計(jì)一方面可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，另外對(duì)今后學(xué)生參考工作后也有積極的作用。④優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)公開答辯。對(duì)于指導(dǎo)教師和交叉評(píng)閱得分均為優(yōu)秀的學(xué)生，不參加小組答辯，直接進(jìn)行公開答辯，使答辯成績(jī)更加客觀公正，也會(huì)促使學(xué)生更加認(rèn)真、仔細(xì)。

2.畢業(yè)設(shè)計(jì)管理模式的不足。在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中也有這樣那樣的原因，致使設(shè)計(jì)過程中存在著一些不足。①教輔模式的局限性。實(shí)行單個(gè)教師獨(dú)立輔導(dǎo)多名學(xué)生的教輔方法，雖然這樣做明確了責(zé)任，但也存在單個(gè)教師專業(yè)知識(shí)面欠缺的問題，如勘測(cè)設(shè)計(jì)的老師對(duì)路線比較熟悉，路基路面的老師對(duì)路面結(jié)構(gòu)、擋墻比較熟悉，所以很難對(duì)學(xué)生進(jìn)行全面有效的指導(dǎo)。②學(xué)生過分依賴計(jì)算軟件。目前道路設(shè)計(jì)的一系列過程均可以軟件實(shí)現(xiàn)，很多學(xué)生為了減少工作量，先用軟件實(shí)現(xiàn)，再抄描手工圖，而不是自己計(jì)算。而且在軟件應(yīng)用時(shí)也不求甚解，致使很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)錯(cuò)誤甚至和原設(shè)計(jì)要求有較大差異。③學(xué)生出勤率較低。很多學(xué)生在輔導(dǎo)時(shí)間內(nèi)不能參加，當(dāng)然也有單位實(shí)習(xí)、找工作等原因，但有一部分同學(xué)平時(shí)不做，最后2周左右時(shí)間內(nèi)突擊完成，往往是參考別人的成果或找人，當(dāng)然也是錯(cuò)誤很多。④設(shè)計(jì)質(zhì)量普遍不高。學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的積極性普遍不高，找到工作的同學(xué)應(yīng)付畢業(yè)設(shè)計(jì)，只求過關(guān)；找不到工作的同學(xué)忙于應(yīng)聘而不安心做畢業(yè)設(shè)計(jì)。另外，在教輔的過程中，也存在不注重引導(dǎo)學(xué)生思維，就畢業(yè)設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，完成圖紙了事，很少去深入地分析、發(fā)現(xiàn)和解決問題。

二、畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的

本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的就是讓學(xué)生形成獨(dú)立解決實(shí)際問題的能力，而這個(gè)能力又可以細(xì)分為以下幾點(diǎn)：①科學(xué)邏輯思維能力。這點(diǎn)尤其重要，這是發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題的優(yōu)秀能力，不具備這種能力，就沒有方向、沒有方法去思考面臨的問題。②專業(yè)基礎(chǔ)能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)以往專業(yè)課的總結(jié)、融匯和運(yùn)用，不論畢業(yè)后是從事管理、施工、監(jiān)理、檢測(cè)等工作，都需要具有較強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)能力，一個(gè)工程的設(shè)計(jì)圖紙如果了解得不夠深入，必然會(huì)造成工作上的被動(dòng)。③查找文獻(xiàn)能力。遇到問題應(yīng)該知道通過什么方式去解決，在哪里可以找到參考的相關(guān)文獻(xiàn)，如何查找，怎么做到更全面、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)取＂芾L圖能力。包括手工和計(jì)算軟件，手工繪圖就需要掌握優(yōu)秀的專業(yè)知識(shí)，各種曲線在圖紙上如何確定；計(jì)算軟件如何使用，各種參數(shù)的設(shè)置，遇到錯(cuò)誤怎么修正等。⑤溝通、合作能力。這點(diǎn)在將來的工作中非常重要，個(gè)人的能力是局限的，如何充分地整合資源、高效地完成任務(wù)是將來要面對(duì)的問題。⑥寫作能力。往往理工科學(xué)生對(duì)這點(diǎn)不重視，但在將來的工作中會(huì)應(yīng)用很多，如施工日志、工作總結(jié)、工作匯報(bào)等，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)中的文獻(xiàn)綜述、畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書等內(nèi)容進(jìn)行訓(xùn)練提高。

三、畢業(yè)設(shè)計(jì)管理模式的改進(jìn)建議

針對(duì)我校道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)管理模式中的不足，結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的，提出幾點(diǎn)改進(jìn)建議。

1.訓(xùn)練學(xué)生的科學(xué)思維能力。主要是指要解決什么問題，目的是什么，問題的構(gòu)成、要素、達(dá)到目的有什么方法，如何評(píng)價(jià)結(jié)果，如何改進(jìn)等。這個(gè)能力的訓(xùn)練貫穿于整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，在畢業(yè)設(shè)計(jì)之前讓學(xué)生思考設(shè)計(jì)的目標(biāo)是什么，如在符合標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上盡可能做到舒適、安全、節(jié)約、環(huán)保等，知道這個(gè)目標(biāo)之后，在選線的時(shí)候就要考慮怎么做才能使得設(shè)計(jì)方案更符合目標(biāo)，高填深挖不符合節(jié)約、環(huán)保的目標(biāo)，應(yīng)盡可能避免等，當(dāng)然在很多情況下，由于各方面的限制，不可能每個(gè)目標(biāo)都最優(yōu)，還要有個(gè)平衡、協(xié)調(diào)的過程。又如在涵洞設(shè)計(jì)時(shí)，要讓學(xué)生明白涵洞的作用是什么，設(shè)置的原則是什么，再進(jìn)行下一步的工作，以往有些學(xué)生的圖紙上，地面線在涵洞出水口以上，根本就無法排水，這樣的涵洞設(shè)計(jì)即使各部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)得再完善，也沒有價(jià)值。有了科學(xué)的思維能力后，設(shè)計(jì)時(shí)就可以考慮得更全面、客觀，從而避免出現(xiàn)這樣的根本性錯(cuò)誤。

道路畢業(yè)論文:對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)改革的思考

摘 要：針對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在的問題，結(jié)合指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的體會(huì)，提出了畢業(yè)設(shè)計(jì)在科學(xué)選題、注重實(shí)踐、加強(qiáng)過程檢查等方面的建議和措施，從而更好地保證畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量，提高畢業(yè)生的綜合素質(zhì)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程技術(shù)；畢業(yè)設(shè)計(jì)；教學(xué)改革

概述

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生由專業(yè)學(xué)科知識(shí)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向解決橋梁工程實(shí)際問題的初步過渡，使學(xué)生完成面向工程設(shè)計(jì)實(shí)踐的專業(yè)工程師基本訓(xùn)練。是理論與實(shí)際相結(jié)合的運(yùn)用階段，是學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)和基本技能進(jìn)行設(shè)計(jì)的重要實(shí)踐過程。也是對(duì)學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識(shí)及其應(yīng)用能力的一次綜合性檢驗(yàn)。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生系統(tǒng)的鞏固專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)獨(dú)立分析和解決問題的能力；提高設(shè)計(jì)計(jì)算及繪圖能力、正確理解和運(yùn)用《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)條文的能力；掌握道路、橋梁的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法和步驟。目前，我國(guó)的基建隊(duì)伍的規(guī)模很大，但高素質(zhì)的工程技術(shù)管理人員的比率相對(duì)較低，很難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。國(guó)家大力建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質(zhì)人才。而我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)2006年開始招生，屬于起步較晚，教學(xué)體系和研究課程內(nèi)容和改革的壓力很大，畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導(dǎo)學(xué)生做好畢業(yè)設(shè)計(jì)，保質(zhì)保量，提高效果，滿足市場(chǎng)發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力已顯得刻不容緩。

1 畢業(yè)設(shè)計(jì)工作中存在的問題

1.1 學(xué)生因素

學(xué)生中存在對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)不重視，態(tài)度不認(rèn)真現(xiàn)象。有些學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)只是走形式，隨便對(duì)付就能夠通過，對(duì)老師布置的要求、進(jìn)度不予理會(huì)，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設(shè)計(jì)安排于大三第一學(xué)期，此時(shí)正值學(xué)生找工作及參與專升本考試的關(guān)鍵時(shí)期。由于時(shí)間上的沖突，在兩者的選擇上，學(xué)生多傾向于把時(shí)間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準(zhǔn)備專升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設(shè)計(jì)的全過程中。其次學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容的理解較盲目，使學(xué)生的參與意識(shí)與角色意識(shí)不濃。

1.2 教師因素

指導(dǎo)教師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性認(rèn)識(shí)不到位，導(dǎo)致了部分指導(dǎo)教師在指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中責(zé)任心不強(qiáng)，出現(xiàn)放任自流現(xiàn)象。一些指導(dǎo)老師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)掌握偏松。帶畢業(yè)設(shè)計(jì)的教師缺少科研、實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生就業(yè)約占80%以上到檢測(cè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀是直接從事施工者居多，而設(shè)計(jì)選題僅偏重于道路橋梁設(shè)計(jì)，單一的選題將嚴(yán)重束縛學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，只要有一部分學(xué)生做完，其他大部分學(xué)生就“照貓畫虎”。

1.4 畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和資料缺乏

我系畢業(yè)設(shè)計(jì)參考資料大部分是參考其他學(xué)校，相對(duì)缺乏全面評(píng)價(jià)的資料，對(duì)工程實(shí)際指導(dǎo)意義不大，未能充分發(fā)揮學(xué)生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。

1.5 理論聯(lián)系實(shí)際欠佳

學(xué)生課堂所學(xué)的知識(shí)不能很快用實(shí)踐驗(yàn)證，雖然實(shí)踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學(xué)生實(shí)際到生產(chǎn)一線的機(jī)會(huì)很少，只有2周生產(chǎn)實(shí)習(xí)和10周畢業(yè)實(shí)習(xí)，而即使學(xué)生去了生產(chǎn)一線由于道路橋梁建設(shè)工期較長(zhǎng)，在很短的時(shí)間不可能面面俱到。

2 提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的途徑

結(jié)合我系實(shí)際情況和對(duì)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，本人對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)用力學(xué)、道路工程測(cè)量、道路工程材料、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基本技能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)由2周改為4周，畢業(yè)實(shí)習(xí)由10周改為13周，其次是要提高校外實(shí)習(xí)的質(zhì)量，使學(xué)生的實(shí)習(xí)落到實(shí)處。通過校外實(shí)習(xí)，使學(xué)生在具體工程建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)中獲得工程實(shí)踐能力，再結(jié)合理論，提高工程技術(shù)應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)設(shè)計(jì)打下了良好的基礎(chǔ)。

2.2 改革課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高課程設(shè)計(jì)質(zhì)量，應(yīng)開設(shè)《橋涵水力水文》課程設(shè)計(jì)、《墩臺(tái)與基礎(chǔ)工程》課程設(shè)計(jì)、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結(jié)構(gòu)》大作業(yè)、《施工組織設(shè)計(jì)》綜合練習(xí)、《路橋工程預(yù)算》大型作業(yè)7個(gè)項(xiàng)目組成的道路橋梁課程設(shè)計(jì)系列。其中有5個(gè)課程設(shè)計(jì)結(jié)合在一起就完成一座橋梁的工程設(shè)計(jì)計(jì)算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設(shè)計(jì)中沒有進(jìn)行橋梁整體設(shè)計(jì)的學(xué)生，也得到了橋梁設(shè)計(jì)與施工的系列訓(xùn)練。

2.3 選擇路橋工程實(shí)際為畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，強(qiáng)化學(xué)生工程意識(shí)。通過設(shè)計(jì)院提供真實(shí)的路橋建設(shè)題目，做到真題真做，在真實(shí)的工程環(huán)境中，使學(xué)生的綜合知識(shí)得到了培養(yǎng)。

2.4 設(shè)計(jì)題目盡量做到一人一題。為了避免學(xué)生之間互相抄襲，我們要堅(jiān)持做到一人一題。我們畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間是6+2周，學(xué)生必須完成方案比選、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、施工圖繪制、施工組織設(shè)計(jì)四部分的內(nèi)容，加大施工部分內(nèi)容。突出施工要求，要求學(xué)生通過設(shè)計(jì)理解施工。畢業(yè)設(shè)計(jì)是融合設(shè)計(jì)、施工、管理三者關(guān)系的最好方法，學(xué)生要熟練的掌握繪圖和識(shí)圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設(shè)計(jì)總圖張數(shù)的1/3，且由指導(dǎo)老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強(qiáng)檢查制度。畢業(yè)設(shè)計(jì)采用“多環(huán)節(jié)“指導(dǎo)方法，即教師指導(dǎo)一部分，學(xué)生設(shè)計(jì)一部分，教師既要集體指導(dǎo)，又要個(gè)別指導(dǎo)；教師既要教方法，又要講清機(jī)理問題，還得介紹經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于優(yōu)秀的學(xué)生予以適當(dāng)增加難度和工作量，對(duì)那些平時(shí)態(tài)度不夠端正的學(xué)生及時(shí)給予批評(píng)、規(guī)定每一階段必須完成的內(nèi)容，隨時(shí)檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學(xué)的部門也要隨機(jī)進(jìn)行抽查，學(xué)院教務(wù)處也要加大教學(xué)檢查工作。這對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作起到檢查督促的作用。

結(jié)語

結(jié)合我系實(shí)際情況，各指導(dǎo)教師應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，以飽滿的工作熱情和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，積極按時(shí)做好畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)工作。學(xué)生必須嚴(yán)肅認(rèn)真對(duì)待，要獨(dú)立思考，勤奮努力，積極按時(shí)完成設(shè)計(jì)任務(wù)。激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和熱情，提高學(xué)生專業(yè)知識(shí)綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設(shè)專業(yè)技術(shù)人才服務(wù)。

道路畢業(yè)論文:道路與橋梁工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題及改進(jìn)措施

摘 要：道路與橋梁工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是道路與橋梁工程專業(yè)非常重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)集學(xué)習(xí)、實(shí)踐、探索和創(chuàng)新相結(jié)合的綜合教學(xué)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力的重要載體。在總結(jié)指導(dǎo)道路與橋梁本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，從選題格式程序化、有效設(shè)計(jì)時(shí)間不足、過分依賴設(shè)計(jì)軟件、設(shè)計(jì)成果不規(guī)范、考核評(píng)定方法不科學(xué)等學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的問題出發(fā)，針對(duì)性地提出相關(guān)改進(jìn)措施，以期提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，全面提高畢業(yè)生的綜合素質(zhì)和能力。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁工程；畢業(yè)設(shè)計(jì)；問題；措施

道路與橋梁工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是道路與橋梁工程專業(yè)教學(xué)環(huán)節(jié)中非常重要的一環(huán)，是對(duì)學(xué)生大學(xué)期間所學(xué)知識(shí)的復(fù)習(xí)、綜合、運(yùn)用和提高，是理論與實(shí)際相結(jié)合的訓(xùn)練階段，也是學(xué)生從學(xué)校走上工作崗位的一個(gè)過渡階段。它對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)、工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力都起著非常重要的作用，同時(shí)對(duì)學(xué)生收集分析設(shè)計(jì)資料、制定方案、計(jì)算繪圖、編寫設(shè)計(jì)文件等方面的能力也是一次全面的鍛煉[1]。

我校今年參加道路與橋梁專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的人數(shù)為165人，明年是154人，該專業(yè)每年基本保持五個(gè)班級(jí)的數(shù)量，因此，分析道路與橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)的現(xiàn)存問題，針對(duì)性地提出改進(jìn)措施，對(duì)提高我校學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生的綜合實(shí)踐能力有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 道路與橋梁工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題

1.1 畢業(yè)設(shè)計(jì)選題程式化，與工程實(shí)際脫節(jié)

好的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目是保證教學(xué)質(zhì)量的重要前提和關(guān)鍵之一。內(nèi)容新穎、形式多樣的選題，可以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和設(shè)計(jì)熱情，降低出現(xiàn)抄襲的概率，提高畢業(yè)設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量[2]。目前國(guó)內(nèi)多數(shù)高校由于沒有足夠的校外實(shí)踐教學(xué)基地的支撐，缺乏實(shí)際工程背景和有關(guān)工程資料，導(dǎo)致選題陳舊。目前道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容主要采用“假題真做”或“真題假做”的形式，一題多屆的現(xiàn)象普遍，與科研、生產(chǎn)緊密結(jié)合的題目設(shè)計(jì)少，這樣就使畢業(yè)設(shè)計(jì)局限在就事論事、紙上談兵的狀態(tài)，缺乏工程意識(shí)訓(xùn)練，圖紙脫離工程實(shí)際，同時(shí)使學(xué)生普遍感到題目缺乏工程真實(shí)感，沒有積極性和創(chuàng)新欲望，主觀能動(dòng)性發(fā)揮不足。

1.2 畢業(yè)設(shè)計(jì)的有效工作時(shí)間不能保證

常規(guī)畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間為12周，以橋梁結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計(jì)題目是為例，主要包括以下幾個(gè)方面：橋梁結(jié)構(gòu)方案比選；上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括截面尺寸的擬定、內(nèi)力計(jì)算、內(nèi)力組合、繪制內(nèi)力包絡(luò)圖、配筋設(shè)計(jì)、施工驗(yàn)算、強(qiáng)度驗(yàn)算、剛度驗(yàn)算、穩(wěn)定驗(yàn)算；下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)，有類型選擇、尺寸擬定、內(nèi)力計(jì)算、強(qiáng)度驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算級(jí)抗震等；對(duì)于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土墩臺(tái)還需要配筋設(shè)計(jì)；施工方法設(shè)計(jì)；繪制結(jié)構(gòu)施工圖。可看出設(shè)計(jì)任務(wù)繁重，設(shè)計(jì)時(shí)間緊迫。

而現(xiàn)實(shí)中存在的實(shí)際情況是，由于畢業(yè)設(shè)計(jì)一般安排在本科教學(xué)第四學(xué)年的第二學(xué)期，此期間畢業(yè)實(shí)習(xí)、研究生復(fù)試、就業(yè)應(yīng)聘、畢業(yè)補(bǔ)考復(fù)習(xí)等占據(jù)了學(xué)生相當(dāng)比例的畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間和精力，所以有效的畢業(yè)設(shè)計(jì)工作時(shí)間是遠(yuǎn)少于12周。這就一定程度上造成學(xué)生設(shè)計(jì)進(jìn)度緩慢，大部分設(shè)計(jì)任務(wù)壓到最后階段匆忙結(jié)束，有的干脆縮減畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)量，比如只作橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，或甚至出現(xiàn)抄襲現(xiàn)象。

1.3 過分依賴專業(yè)軟件，理論基礎(chǔ)薄弱

道路與橋梁專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)中，公路設(shè)計(jì)中選線任務(wù)一般依靠緯地軟件，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般多采用橋梁博士軟件。在使用軟件過程中，一味地根據(jù)軟件操作指南“比著葫蘆畫瓢”，對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)原理和計(jì)算方法不做深刻地理解和分析，導(dǎo)致學(xué)生對(duì)設(shè)計(jì)成果 “知其然而不知其所以然”的不良后果。最明顯的表現(xiàn)就是，有的學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書內(nèi)容充實(shí)完整，而在其畢業(yè)答辯過程中對(duì)評(píng)委老師提出的非常簡(jiǎn)單基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)理論問題卻茫然無知。

1.4 畢業(yè)設(shè)計(jì)成果不規(guī)范

由于畢業(yè)設(shè)計(jì)屬于實(shí)踐教學(xué)，相比較于理論課程教學(xué)，容易出現(xiàn)監(jiān)管不力的問題。具體表現(xiàn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)初期各類表格填寫不全，未能按時(shí)完成開題報(bào)告、中期考核，畢業(yè)設(shè)計(jì)成果不規(guī)范等。部分學(xué)生對(duì)文字排版、公式編輯、圖表格式、CAD繪圖、科技論文翻譯不熟悉，使得畢業(yè)設(shè)計(jì)成果很不規(guī)范，畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書、圖紙和專業(yè)文獻(xiàn)翻譯等多次修改。尤其是畢業(yè)答辯前的最后階段畢業(yè)設(shè)計(jì)成果批改和審查中，絕大多數(shù)的返工修改都是由于設(shè)計(jì)成果格式不規(guī)范造成的。

1.5 畢業(yè)設(shè)計(jì)考核評(píng)定方法不科學(xué)

以往的考核是對(duì)整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、設(shè)計(jì)成果、答辯情況的籠統(tǒng)考核，只是簡(jiǎn)單評(píng)定出優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格等幾個(gè)等級(jí)，很多學(xué)生其實(shí)并不十分清楚自己何處為優(yōu)秀、何處為不及格，更有少數(shù)學(xué)生對(duì)老師評(píng)定出的畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)感到不公平。這樣的考核不僅缺乏針對(duì)性，不能很好地體現(xiàn)出學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度與設(shè)計(jì)水平的真實(shí)情況，而且由于缺乏具體明確的評(píng)判準(zhǔn)則，無法給出令學(xué)生信服、認(rèn)可的畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)。此外，這種完全集中一次答辯的方法使得學(xué)生根本沒有改過的機(jī)會(huì)，考核方法也不夠嚴(yán)格，存在個(gè)別學(xué)生抄襲、蒙混過關(guān)的現(xiàn)象，這就很難保證畢業(yè)生質(zhì)量。

2 道路與橋梁工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)改進(jìn)措施

2.1 優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)題目

選題要盡可能地反映本專業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展水平和前沿動(dòng)態(tài)，體現(xiàn)當(dāng)前科技發(fā)展水平，反映時(shí)代特點(diǎn)。為此，應(yīng)爭(zhēng)取不斷更新題目。另外，選題應(yīng)有一定的深度、廣度，使學(xué)生能在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中綜合應(yīng)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)得到充分的鍛煉。畢業(yè)設(shè)計(jì)的每一個(gè)題目都要經(jīng)過認(rèn)真而反復(fù)的思考，要精心設(shè)計(jì)，并應(yīng)按照一定的比例，給出部分真題。真題來自工程實(shí)際，所涉及的內(nèi)容和問題比教師擬定的題目豐富和復(fù)雜得多，它會(huì)讓學(xué)生有較強(qiáng)的責(zé)任感和壓力，同時(shí)又具有較強(qiáng)的自覺性和主動(dòng)性，學(xué)生也更有熱情和興趣去做真題。想要得到真題，可與設(shè)計(jì)院通力合作，真題的獲得方法有兩種，一是在設(shè)計(jì)院以往或目前的設(shè)計(jì)題目中選出適合學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，這樣可對(duì)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行實(shí)踐檢驗(yàn)，以增強(qiáng)他們的感性認(rèn)識(shí)，避免紙上談兵。二是安排少數(shù)學(xué)生做目前正在進(jìn)行的設(shè)計(jì)題目，他們可直接與設(shè)計(jì)院聯(lián)系，這樣一方面可直接檢驗(yàn)他們的設(shè)計(jì)成果，增強(qiáng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，另一方面，可為相關(guān)設(shè)計(jì)單位做貢獻(xiàn)，增強(qiáng)校企之間的聯(lián)系。這一做法的額外收獲是：某些表現(xiàn)出色的學(xué)生很可能被設(shè)計(jì)院看中，從而獲得了較好的工作機(jī)會(huì)。

畢業(yè)設(shè)計(jì)題目在難易程度上應(yīng)進(jìn)行分級(jí)。學(xué)生可根據(jù)自己的實(shí)際能力、愛好和專長(zhǎng)靈活選擇題目。設(shè)計(jì)要求不能過于刻板，給學(xué)生以自由發(fā)揮及創(chuàng)作的空間，鼓勵(lì)學(xué)生創(chuàng)造性地完成任務(wù)，鼓勵(lì)他們嘗試采用新的結(jié)構(gòu)形式，采用新的計(jì)算軟件進(jìn)行計(jì)算。

2.2 妥善處理畢業(yè)設(shè)計(jì)期間時(shí)間上的沖突

較多的學(xué)生特別是考研的學(xué)生因?yàn)榭佳械仍蛭茨苈?lián)系并落實(shí)好就業(yè)單位，因此在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，經(jīng)常參加各種人才交流會(huì)，這與進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)兩者間難免會(huì)有沖突。這就要求學(xué)校在抓好畢業(yè)設(shè)計(jì)工作的同時(shí)，做好這些學(xué)生的就業(yè)落實(shí)情況。我校以學(xué)生為本，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，建立新的畢業(yè)設(shè)計(jì)管理模式。具體是提前在第七學(xué)期期末給學(xué)生布置好畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，直到他們安排好自己的時(shí)間，做好自己的計(jì)劃，同時(shí)在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間允許他們因就業(yè)或研究生復(fù)試外出兩次，由畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師和輔導(dǎo)員共同管理。

2.3 指導(dǎo)學(xué)生合理利用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件

學(xué)生采用專業(yè)軟件來做設(shè)計(jì)會(huì)有些盲目，只前沒有學(xué)習(xí)過軟件的操作，所以會(huì)在學(xué)習(xí)軟件操作上花費(fèi)大量的時(shí)間。這時(shí)需要指導(dǎo)老師提示采用什么樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件，首先是老師自己要對(duì)這些軟件有一定的了解，選擇學(xué)習(xí)資料比較全面的軟件并讓學(xué)生知道這些軟件的功能。其次是讓學(xué)生理論知識(shí)和設(shè)計(jì)軟件相結(jié)合，讓學(xué)生理解和掌握一些軟件操作步驟所依據(jù)的基本專業(yè)理論、原理和知識(shí)點(diǎn)。因?yàn)檐浖氖褂弥校斎肓讼鄳?yīng)的參數(shù)后就直接給出一個(gè)結(jié)果，如果對(duì)一些方法和理論不熟悉，就沒有辦法考證設(shè)計(jì)結(jié)果的合理性，甚至出現(xiàn)錯(cuò)誤。

2.4 加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程的監(jiān)管

畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個(gè)時(shí)間較長(zhǎng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程當(dāng)中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，在各個(gè)重要環(huán)節(jié)和階段要嚴(yán)格把關(guān)。我校確立了以學(xué)校、學(xué)校教學(xué)督導(dǎo)組、指導(dǎo)教師為主的質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，主要對(duì)開題、中期檢查、設(shè)計(jì)最終成果三個(gè)方面進(jìn)行把關(guān)監(jiān)控。一是在開題階段，要求學(xué)生建立完善各類畢業(yè)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料，如設(shè)計(jì)任務(wù)書、設(shè)計(jì)內(nèi)容、參考文獻(xiàn)、進(jìn)度計(jì)劃等，通過加強(qiáng)以上文件的管理，督促學(xué)生主動(dòng)查閱文獻(xiàn)、積極思考，對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)步驟有較清晰的認(rèn)識(shí)。二是進(jìn)行中期檢查。中期檢查的依據(jù)為畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書中的進(jìn)度計(jì)劃，檢查學(xué)生是否按計(jì)劃完成了設(shè)計(jì)內(nèi)容，階段性成果質(zhì)量如何，是否存在較嚴(yán)重的錯(cuò)誤，為后期的設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)，故該階段考核將起到承前啟后的作用。三是畢業(yè)設(shè)計(jì)成果檢查。在進(jìn)行畢業(yè)答辯前，應(yīng)對(duì)學(xué)生所有設(shè)計(jì)成果進(jìn)行一次全面檢查，要突出資料全、格式對(duì)、統(tǒng)一對(duì)應(yīng)。整個(gè)設(shè)計(jì)過程中涉及的各類資料繁多，且完成提交時(shí)間不一，有必要檢查是否齊全；還要檢查各類表格、計(jì)算書、圖紙是否格式統(tǒng)一；對(duì)于設(shè)計(jì)中途有變更的情況，還要注意最終成果與開題資料是否一致，包括設(shè)計(jì)題目、設(shè)計(jì)內(nèi)容、計(jì)算書結(jié)果與圖紙表達(dá)都要對(duì)應(yīng)起來。

2.5 形成考核評(píng)定等方面全過程控制的質(zhì)量管理體系

畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)應(yīng)該量化，根據(jù)不同題目的難易程度給出其權(quán)重，乘上指導(dǎo)教師及答辯委員會(huì)給出的成績(jī)作為最終成績(jī)。根據(jù)平時(shí)表現(xiàn)、設(shè)計(jì)成果質(zhì)量、答辯表現(xiàn)等按百分制評(píng)定方法評(píng)定。平時(shí)表現(xiàn)主要考察學(xué)生的出勤情況、學(xué)習(xí)態(tài)度、是否按進(jìn)度完成、是否獨(dú)立完成設(shè)計(jì)等幾個(gè)方面。設(shè)計(jì)成果的檢查，著重檢查設(shè)計(jì)圖紙和計(jì)算書的完整性和正確性。成績(jī)的評(píng)定要按照畢業(yè)設(shè)計(jì)的要求，強(qiáng)調(diào)學(xué)生獨(dú)立解決工程實(shí)際問題的能力和創(chuàng)新性。在答辯結(jié)束后，要組織畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師，就本屆學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的難易程度、學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的掌握程度、學(xué)生設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的問題、畢業(yè)生是否達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)等進(jìn)行交流總結(jié)，以提出改進(jìn)意見及措施。此外，答辯方法也應(yīng)進(jìn)行改革，可采用答辯2～3次的方法，給學(xué)生充分的時(shí)間使其修改完善畢業(yè)設(shè)計(jì)。

3 結(jié)束語

道路與橋梁工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)集學(xué)習(xí)、實(shí)踐、探索和創(chuàng)新相結(jié)合的綜合教學(xué)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力的重要載體。本文是根據(jù)指導(dǎo)道路與橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的，主要是從學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的問題出發(fā)，針對(duì)性地提出相關(guān)改進(jìn)措施，以期提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，全面提高畢業(yè)生的綜合素質(zhì)和能力。

道路畢業(yè)論文:道路客運(yùn)企業(yè)資源管理論文

一、道路客運(yùn)企業(yè)客戶資源管理現(xiàn)狀及問題分析

（1）旅客信息“缺位”。目前，道路客運(yùn)企業(yè)在客戶管理環(huán)節(jié)還處于比較落后的水平，絕大部分企業(yè)沒有乘客的具體信息資料，這就導(dǎo)致企業(yè)與客戶嚴(yán)重脫節(jié)。而道路客運(yùn)企業(yè)對(duì)客戶的分析也是以群體劃分方式為主，比較粗略，要制定針對(duì)性策略時(shí)難以做出準(zhǔn)確判斷。

（2）缺乏有效的客戶信息采集手段。顧客信息的采集最重要的是尋找到一個(gè)能夠識(shí)別客戶身份的唯一標(biāo)志，通過這個(gè)標(biāo)志來區(qū)別客戶，快速地鎖定客戶并為其提供針對(duì)性的服務(wù)。鐵路系統(tǒng)于2011年底開始實(shí)行實(shí)名制購(gòu)票以后，民航和鐵路均已實(shí)現(xiàn)客票和身份證的綁定。而在道路客運(yùn)中，人們買汽車票無需身份證，車票的信息載體功能沒有得到充分利用，車站和運(yùn)輸企業(yè)只能通過售票獲取客運(yùn)走向和數(shù)量信息，這就導(dǎo)致旅客具體個(gè)性信息的采集更加困難。

（3）缺少個(gè)性化的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。我國(guó)的道路客運(yùn)行業(yè)目前主要的服務(wù)項(xiàng)目以群體特征為主，往往只是宏觀上針對(duì)某一類人提供針對(duì)性的服務(wù)。實(shí)際情況是這一類人也是千差萬別的，不同的經(jīng)濟(jì)情況和需求使得這一類人對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求缺乏群體性特征。而與航空、鐵路運(yùn)輸方式相比，道路客運(yùn)不僅在客戶資源管理上落后，甚至在提供以群體特征為主的服務(wù)上也缺少競(jìng)爭(zhēng)力。道路客運(yùn)企業(yè)并沒有依據(jù)自身的特點(diǎn)和其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)勢(shì)來為旅客提供服務(wù)。

二、改進(jìn)道路客運(yùn)企業(yè)客戶資源管理的策略

客戶資源管理作為企業(yè)管理對(duì)外運(yùn)作的一個(gè)重要基礎(chǔ)，其成功與否的關(guān)鍵是能不能獲取客戶的有效信息，這就要求企業(yè)為研究對(duì)象（旅客）找到一種能夠作為他們唯一身份識(shí)別的載體。因此，鑒于第二代身份證在其他客運(yùn)方式中的成功運(yùn)用，其在解決道路客運(yùn)企業(yè)客戶資源管理問題時(shí)也可以起到重要作用。通過基于第二代身份證的信息采集技術(shù)，可以制定各種策略和方案，在解決客戶資源管理問題的同時(shí)，企業(yè)也可以實(shí)施一系列的業(yè)務(wù)拓展，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。筆者所述的基于第二代身份證的道路客運(yùn)客戶資源管理系統(tǒng)主要由5個(gè)部分組成：客戶信息的采集、客戶信息的存儲(chǔ)和查詢、各售票站點(diǎn)客戶信息的共享、客戶分析和針對(duì)性的運(yùn)輸服務(wù)設(shè)計(jì)。其優(yōu)秀思想就是，在公路客運(yùn)中實(shí)行實(shí)名制購(gòu)票，旅客在購(gòu)票和乘車時(shí)均需提供有效身份證件，通過身份證讀卡器獲取旅客的相關(guān)信息并建立原始數(shù)據(jù)庫，借助計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)出每個(gè)旅客的出行規(guī)律，從中提取優(yōu)秀客戶群并為其提供有針對(duì)性的服務(wù)。

三、結(jié)論

在當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)朝著運(yùn)輸需求者主權(quán)市場(chǎng)發(fā)展的情況下，客戶成為企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，如何吸引更多的客戶、管理好與客戶之間的關(guān)系，已經(jīng)成為亟待解決的問題。然而，在其他運(yùn)輸方式相繼推出有效的客戶資源管理手段時(shí)，道路運(yùn)輸企業(yè)并沒有做出及時(shí)的調(diào)整。因此，如何提高道路客運(yùn)企業(yè)的客戶資源管理水平，對(duì)于企業(yè)今后的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。通過對(duì)我國(guó)道路客運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)、特點(diǎn)及客戶資源管理現(xiàn)狀的分析，結(jié)合企業(yè)客戶資源管理理論，認(rèn)為基于第二代身份證的信息采集技術(shù)能夠很好地提升道路客運(yùn)企業(yè)客戶資源管理水平。

作者：吳鵬超 單位：長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

預(yù)應(yīng)力技術(shù)道路橋梁工程論文

1在道路橋梁工程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的原因

在道路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以在混凝土結(jié)構(gòu)承受實(shí)際荷載之前，預(yù)先對(duì)其施加壓力，使其在外荷載作用時(shí)的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而使得結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚。在機(jī)械結(jié)構(gòu)中，可以預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動(dòng)和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)。在道路橋梁施工中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強(qiáng)混凝土和鋼材的強(qiáng)度，可進(jìn)而增強(qiáng)混凝土構(gòu)件的抗抗?jié)B的強(qiáng)度、剛性和抗剪力，從而節(jié)約工程施工的材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本以及延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的重要作用

（1）提高混凝土構(gòu)件對(duì)內(nèi)應(yīng)力的承受力在道路橋梁的混凝土構(gòu)件中，混凝土構(gòu)件側(cè)面荷載的承受力比較薄弱，容易導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫、變形，影響工程的質(zhì)量。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，改善碳纖維貼片和混凝土構(gòu)件，可以提高承彎構(gòu)件的剛度，改善混凝土側(cè)向壓力的耐受能力，較少構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的可能性，進(jìn)而提高道路工程施工的質(zhì)量。

（2）提高承重構(gòu)件的承載力承重構(gòu)件是道路橋梁工程建設(shè)的基礎(chǔ)。因此，做好承重構(gòu)件的施工工作具有重要作用。運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)承重構(gòu)件進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚淖兂兄貥?gòu)件內(nèi)部受壓的拉應(yīng)力，減少構(gòu)件的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，提升承重構(gòu)件的整體強(qiáng)度，可以有效地保證道路橋梁工程高質(zhì)量建設(shè)。

（3）延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命在道路橋梁的施工中，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行預(yù)先構(gòu)筑：

①混凝土構(gòu)件中，預(yù)先對(duì)其施加壓力，使其在外荷載作用時(shí)的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚；

②在機(jī)械構(gòu)件中，預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動(dòng)和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)。通過改變混凝土構(gòu)件和機(jī)械構(gòu)件來改善橋面的剛度和強(qiáng)度，提高橋面的承載力和抗變形能力，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)道路橋面的使用壽命。

3道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

3.1鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

通常情況下，鋼筋混凝土容易出現(xiàn)裂縫。在鋼筋混凝土中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，即在鋼筋混凝土構(gòu)件中使用加載線，向其受拉區(qū)的混凝土進(jìn)行鋼筋張拉，預(yù)先施加一定的壓力。混凝土構(gòu)件受到外荷載力所施加的拉力后，會(huì)先消受拉區(qū)的混凝土中預(yù)先承受的壓力，然后再受其他方面的拉力，從而有效地控制混凝土的伸長(zhǎng)，減少鋼筋混凝土出現(xiàn)裂縫。

3.2碳纖維片預(yù)應(yīng)力技術(shù)

碳纖維具有許多優(yōu)良的性能，具體如下：

（1）軸向強(qiáng)度和模量高、密度低、比性能高、無蠕變；

（2）非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好；

（3）比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性；

（4）耐腐蝕性好，X射線透過性好等。碳纖維兼具碳材料強(qiáng)抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。在道路橋梁工程中把預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用到碳纖維片中，可以充分地發(fā)揮碳纖維的強(qiáng)抗拉性，提高道路橋梁的混凝土梁的相關(guān)性能，進(jìn)而提高道路橋梁的工程質(zhì)量。

3.3混凝土路面工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

對(duì)混凝土路面所用的混凝土構(gòu)件和鋼筋構(gòu)件等采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對(duì)路面進(jìn)行相對(duì)的約束，可提高橋面的承載力和抗變形能力，進(jìn)而提高整個(gè)道路路面的工程質(zhì)量，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)道路橋面的使用壽命。

4預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

在道路橋梁施工中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強(qiáng)混凝土和鋼材的強(qiáng)度，進(jìn)而增強(qiáng)混凝土構(gòu)件的抗裂抗?jié)B的強(qiáng)度、剛性和抗剪力，可有效節(jié)約工程施工材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本，提高道路工程的質(zhì)量，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。盡管如此，仍存在著一些問題。

（1）鋼筋管道堵塞問題在混凝土的澆筑過程中，可能會(huì)由于操作不當(dāng)、時(shí)間把握不準(zhǔn)以及不能及時(shí)地跟進(jìn)保護(hù)等因素導(dǎo)致混凝土不能順利地穿過預(yù)應(yīng)力鋼筋，造成混凝土質(zhì)量不能達(dá)標(biāo)，影響道路橋梁工程施工。

（2）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在張拉前出現(xiàn)裂縫混凝土收縮應(yīng)力和溫差應(yīng)力的改變會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。再者，季節(jié)的變化、溫度濕度的改變都有可能使預(yù)應(yīng)力構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。

（3）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力的失控預(yù)應(yīng)力的施工主要靠人為操作，如果施工作業(yè)不規(guī)范，預(yù)應(yīng)力張拉力控制不當(dāng)，就會(huì)造成橋梁的質(zhì)量問題，影響整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)。

5解決預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題的措施

5.1鋼筋管道堵塞問題的解決措施

（1）應(yīng)先提高施工人員的綜合素質(zhì)，避免因操作不當(dāng)引起的鋼筋管道堵塞問題。

（2）為預(yù)防管道堵塞問題的產(chǎn)生，在施工之前仔細(xì)檢查波紋管的質(zhì)量，確定波紋管的安裝位置，做好各方面的檢查工作。

（3）當(dāng)出現(xiàn)鋼筋管道堵塞問題的時(shí)候，應(yīng)及時(shí)將有問題的鋼管替換下來。

5.2預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉出現(xiàn)裂縫的解決措施

由于道路橋梁施工為戶外作業(yè)，不能保持一個(gè)常溫的工作環(huán)境。針對(duì)這個(gè)問題最主要的措施就是控制好溫度和濕度，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的預(yù)制質(zhì)量。在夏季施工時(shí)，可以用涼水來化熱水泥；在冬季溫度低的時(shí)候應(yīng)做好保溫措施，保證構(gòu)件不因?yàn)闊崦浝淇s產(chǎn)生裂縫。

5.3應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控的解決措施

提高施工人員的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工，保證張拉作業(yè)采用預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量和張拉力雙重控制，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量。

6結(jié)語

綜上所述，盡管預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中應(yīng)用時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)有一些問題，但該技術(shù)的應(yīng)用可以節(jié)省施工材料、減小混凝土梁主拉應(yīng)力，再者其具有安裝簡(jiǎn)單、可靠安全等優(yōu)勢(shì)。因此，在道理橋梁工程中合理地應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可有效提高道路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。

作者：劉善文 單位：中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司

道路畢業(yè)論文:道路橋梁路基施工技術(shù)論文

1道路橋梁路基的常用施工技術(shù)

1.1路基填土與壓實(shí)

路基填土與壓實(shí)是道橋路基工程施工的開端，十分關(guān)鍵。施工技術(shù)的好壞會(huì)直接影響路基工程的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。路基填土和壓實(shí)施工技術(shù)可以概括為以下幾個(gè)方面。第一為路基填料。規(guī)范對(duì)道路橋梁工程的路基填料有詳細(xì)的規(guī)定和嚴(yán)格的要求，比如，高速與一級(jí)公路要對(duì)路基底層以下零到三十厘米的路床進(jìn)行填料，路床下面的填土也有嚴(yán)格的規(guī)定值，這里就不再一一詳述。第二是路基壓實(shí)。為提高道路橋梁工程的路基壓實(shí)度，常常采用大噸位壓路機(jī)對(duì)道路橋梁路基進(jìn)行壓實(shí)。此外，在特別潮濕地區(qū)，施工人員還采取在填土中加石灰等特殊的施工措施來保證路基的壓實(shí)度。

1.2路基排水

水是影響道橋工程路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會(huì)大大降低道路橋梁工程路基的穩(wěn)定性和壽命。所以，有效地對(duì)道路橋梁工程的路基進(jìn)行排水，能夠大大降低水分對(duì)道橋工程路基的破壞，施工人員對(duì)路基的排水工作要有足夠的重視。路基的排水工作包括以下三個(gè)方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應(yīng)注重提高地面排水的施工質(zhì)量。其次，地下排水。目前我國(guó)道橋路基工程主要通過三種方式進(jìn)行地下排水，分別是暗溝、臺(tái)溝和滲溝，施工單位和施工人員應(yīng)仔細(xì)斟酌施工環(huán)境和條件選擇相應(yīng)的方式進(jìn)行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導(dǎo)致的雨水對(duì)路面的沖刷和侵蝕。

1.3路基防護(hù)

由于道橋工程的路基長(zhǎng)時(shí)間暴露，非常容易受到雨雪風(fēng)霜日積月累的侵蝕，路基出現(xiàn)問題是不可避免的。因此，路基防護(hù)是道路橋梁工程路基施工中必不可缺少的一環(huán)。加強(qiáng)路基防護(hù)十分重要，具體來說主要包括兩方面。第一，對(duì)坡面的防護(hù)。邊坡防護(hù)是道路橋梁工程路基防護(hù)的基礎(chǔ)，通常采用種草對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，而當(dāng)邊坡較高時(shí)，常常采用各種形狀的砌石框格種草防護(hù)。第二，沖刷的防護(hù)。在沿海地區(qū)，邊坡易受海浪的沖擊，這種情況下，常采用高強(qiáng)土工格柵做成石籠，或者是采用聚脂或聚胺脂類織物混凝土做成護(hù)坡模袋和護(hù)坡板對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。

1.4軟土地基處理

眾所周知，軟土地基處理技術(shù)的好壞直接影響道橋路基工程的壽命和穩(wěn)定性，因此，對(duì)軟土地基進(jìn)行技術(shù)處理是道橋路基工程施工的關(guān)鍵一步，主要包括以下兩部分。首先，灰土擠密樁。適用于軟土層的含水量太大或太小時(shí)，當(dāng)軟土層的含水量過大，可先加入適量石灰粉吸水，當(dāng)軟土層的含水量過小，可先加入適量的水等。第二，輕質(zhì)路堤。在路基施工過程中加入輕質(zhì)材料，可以增強(qiáng)道橋路基工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。總之，道橋路基工程施工質(zhì)量的好壞與道橋工程的整體質(zhì)量直接相關(guān)。在路基施工的過程中，要綜合考慮土質(zhì)、溫度和濕度等因素的影響，制定并選擇合理的施工方案，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行和監(jiān)督，保證質(zhì)量。

2道路橋梁路基施工過程中存在的問題及解決辦法

總結(jié)以往我國(guó)道路橋梁工程的路基施工經(jīng)驗(yàn)，施工過程中主要存在以下問題：

2.1道橋工程的路基表面不夠平整

測(cè)量路基表面的平整度是檢測(cè)施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，但是在實(shí)際的施工過程中，施工單位往往不按操作程序嚴(yán)格執(zhí)行，草草檢測(cè)，導(dǎo)致修建出來的路基表面的平整度下降，工程竣工運(yùn)行后，車輛行駛時(shí)，常常產(chǎn)生顛簸，影響車輛的運(yùn)行速度，緩慢前行，并且還會(huì)加劇車輛的的磨損，導(dǎo)致許多不安全因素提早產(chǎn)生。

2.2道橋工程的路基表面損壞

總結(jié)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，路基施工結(jié)束后不久，路基表面大面積斷裂和破損的情況時(shí)有發(fā)生，究其原因，主要是以下四個(gè)方面：第一，施工過程中，施工單位和施工人員為追求路基表面的平整度和施工進(jìn)度，沒有嚴(yán)格檢查路基的夯實(shí)度；或者選擇施工材料時(shí)存在問題等，都會(huì)對(duì)路基表面的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。第二，路基表面施工材料的收縮導(dǎo)致鋪設(shè)在上層的瀝青出現(xiàn)裂縫，以致路基表面損壞。第三，路基表面的排水不暢，導(dǎo)致積水存在并逐漸下滲到路基土層之中，造成路基的腐蝕和破壞，穩(wěn)定性降低。第四，施工過程中碾壓路基表面后，常常出現(xiàn)裂縫和裂紋，如果不及時(shí)處理，受到雨水和陽光等的侵蝕，也會(huì)導(dǎo)致路基表面的瀝青破損，造成其壽命和安全性的降低。

2.3道橋工程的路基坍塌

由于橋臺(tái)沉降和橋頭填土的差異，導(dǎo)致橋梁的伸縮縫和橋頭搭板之間的連接度達(dá)不到，在連接處呈階梯狀，車輛運(yùn)行通過時(shí)會(huì)產(chǎn)生跳臺(tái)現(xiàn)象，使車輛的速度、舒適度和安全大大降低，同時(shí)會(huì)對(duì)橋梁產(chǎn)生比較大的沖擊。這主要是由于選擇的回填材料性能較差，無法很好地壓實(shí)，沉降不均勻，影響了橋梁的伸縮縫和橋頭搭板之間的連接。解決辦法：第一，進(jìn)行路基施工之前，嚴(yán)密勘查地質(zhì)條件，進(jìn)而制定合理的施工策略。第二，施工前，根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理的排水設(shè)施設(shè)計(jì)，為提高路基的穩(wěn)定性提供條件。第三，進(jìn)行路基施工的過程中，施工單位和施工人員應(yīng)嚴(yán)格施工，確保路基的施工質(zhì)量，比如，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采用合適的施工技術(shù)和手段，充分壓實(shí)路基，確保其壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，選擇合適的路基回填材料等等。第四，引入計(jì)算機(jī)技術(shù)，研究路基施工技術(shù)，并研發(fā)路基的新型材料，加快道橋工程路基施工技術(shù)的發(fā)展。

作者：薛銀海 單位：安徽路達(dá)公路工程有限公司

道路畢業(yè)論文:評(píng)估研究道路交通安全教育論文

1評(píng)估指標(biāo)體系確立

根據(jù)道路交通安全教育效果評(píng)估指標(biāo)體系確立的方法，利用柯氏的“四級(jí)評(píng)估模型”和考夫曼“五級(jí)評(píng)估模型”理論，道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估從滿意度層面、影響力層面兩個(gè)大的層面來開展，由于一次交通安全教育活動(dòng)的社會(huì)影響較小，評(píng)估重點(diǎn)在于對(duì)受教者的改變上。道路交通安全教育活動(dòng)效果的評(píng)估相對(duì)于工作層次、項(xiàng)目層次的效果評(píng)估要簡(jiǎn)單，評(píng)估主要采用實(shí)施者自評(píng)的形式來完成，目的是完成對(duì)日常的道路交通安全教育活動(dòng)的改善，是道路交通安全教育微觀層次，也是構(gòu)成道路交通安全教育工作和項(xiàng)目的基礎(chǔ)。在道路交通安全教育效果評(píng)估指標(biāo)值的確立方法的指導(dǎo)下確立道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估指標(biāo)值，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通安全教育效果的綜合評(píng)估。

2評(píng)估指標(biāo)的含義

（1）滿意度滿意度指標(biāo)的含義主要指的是道路交通安全教育活動(dòng)開展后，受教者的主觀感受情況，重點(diǎn)是針對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)開展后，受教者對(duì)教育內(nèi)容、教育形式與方法、施教者、教品教具是不是感到滿意，是主觀性的指標(biāo)。

（2）影響力影響力指標(biāo)的含義主要指的是道路交通安全教育活動(dòng)開展后，受教者道路交通安全受教的知識(shí)、態(tài)度與意識(shí)、行為與技能的變化情況，考慮的是影響受教者的情況，是客觀性的指標(biāo)。

3評(píng)估流程

道路交通安全教育活動(dòng)的效果評(píng)估，相對(duì)于道路交通安全教育工作、項(xiàng)目的效果評(píng)估要簡(jiǎn)單，評(píng)估形式采用施教者“自評(píng)估”的形式，評(píng)估流程主要如下。

3.1評(píng)估準(zhǔn)備

第一步：明確評(píng)估目的道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估的目的是為基層交警部門開展道路交通安全教育活動(dòng)服務(wù)，測(cè)試開展道路交通安全教育活動(dòng)的實(shí)際效果，供交警部門自查、自評(píng)，通過反饋控制持續(xù)改善道路交通安全教育活動(dòng)。第二步：明確評(píng)估主體道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估主體是開展道路交通安全教育活動(dòng)的施教者，主要是基層道路交通警察。

3.2評(píng)估實(shí)施

第一步：隨機(jī)分組對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)的施教者進(jìn)行隨機(jī)分組，分成實(shí)驗(yàn)組和控制組，分組時(shí)考慮年齡、性別、教育程度的均衡，希望實(shí)驗(yàn)組和控制組的組間系統(tǒng)誤差最小。第二步：事前評(píng)估在道路交通安全教育活動(dòng)開展前，對(duì)控制組的受教者進(jìn)行道路交通安全教育測(cè)試，測(cè)試的主要內(nèi)容為受教者道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、受教者的道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況三項(xiàng)內(nèi)容。第三步：事后評(píng)估在道路交通安全教育活動(dòng)開展后，對(duì)實(shí)驗(yàn)組的受教者進(jìn)行道路交通安全教育測(cè)試，測(cè)試的主要內(nèi)容為受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、受教者的道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況四項(xiàng)項(xiàng)內(nèi)容。其中受教者主觀感受——滿意度情況測(cè)評(píng)，除測(cè)試是否滿意外還需要受教者對(duì)道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出自己的意見和建議，做定性分析使用。

3.3評(píng)估分析

第一步：對(duì)比分析分析實(shí)驗(yàn)組和控制組的受教者對(duì)道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況三項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行對(duì)比分析，將實(shí)驗(yàn)組與控制組之間的差別作為道路交通安全教育活動(dòng)直接提升的效果，這是縱向?qū)Ρ取３艘酝猓嗤逃黝}在不同的受教人群上的效果對(duì)比，稱之為橫向?qū)Ρ取５诙剑壕C合分析分析實(shí)驗(yàn)組受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況四項(xiàng)內(nèi)容，進(jìn)行定量化評(píng)分，通過專家問卷法得到各項(xiàng)具體指標(biāo)之間的權(quán)重，綜合分析，得到道路交通安全教育的總得分，明確道路交通安全教育活動(dòng)整體效果。并對(duì)受教者對(duì)道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議進(jìn)行整理歸納。

3.4反饋控制

第一步：結(jié)果反饋道路交通教育活動(dòng)過程中受教者反映的針對(duì)道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議的整理歸納結(jié)果以及對(duì)比分析、綜合分析的結(jié)果，尋找出道路交通安全教育活動(dòng)過程中存在的問題。第二步：結(jié)果控制針對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估發(fā)現(xiàn)的問題，提出相應(yīng)的對(duì)策和建議，進(jìn)行改善，以更好地開展下一步道路交通安全教育活動(dòng)。

3.5結(jié)果存檔

第一步：活動(dòng)材料存檔對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)開展的相關(guān)文字資料、圖片資料、音頻、視頻等進(jìn)行整理，存入檔案或數(shù)據(jù)庫。第二步：評(píng)估材料存檔對(duì)評(píng)估過程采集的問卷資料和數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫。第三步：評(píng)估結(jié)果材料存檔對(duì)道路交通安全教育效果評(píng)估分析的相關(guān)資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫。第四步：結(jié)果反饋控制資料存檔對(duì)道路交通安全教育效果評(píng)估結(jié)果分析所得出問題和下一步整改意見的資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫。評(píng)估實(shí)施的具體流程如圖1所示。

4結(jié)語

道路交通安全教育活動(dòng)在道路交通安全教育中處于微觀位置，道路交通安全教育活動(dòng)是指特定時(shí)間點(diǎn)一次具體道路交通安全教育活動(dòng)。應(yīng)用柯氏四級(jí)教育評(píng)估模式和考夫曼五級(jí)評(píng)估模式理論，考慮受教者的主觀感受和客觀變化，從滿意度和影響力兩個(gè)層面來進(jìn)行道路交通安全教育活動(dòng)的效果評(píng)估。在應(yīng)用評(píng)估指標(biāo)確立方法及指標(biāo)值獲取方法的基礎(chǔ)上，確立道路交通安全教育活動(dòng)效果指標(biāo)體系，并對(duì)指標(biāo)具體含義進(jìn)行解釋，確立評(píng)估流程。

作者：叢浩哲 汪翔 單位：公安部道路交通安全研究中心 重慶市渝北區(qū)交通委員會(huì)

道路畢業(yè)論文:道路工程材料論文

1普通公路材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作

（1）水泥必須檢查水泥的穩(wěn)定性、凝結(jié)時(shí)間、水量配比以及膠砂強(qiáng)度等。對(duì)已經(jīng)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)同廠家、同規(guī)格、同編號(hào)和同生產(chǎn)日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標(biāo)準(zhǔn)，每3個(gè)月檢測(cè)1次。

（2）集料對(duì)于細(xì)集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應(yīng)該在使用前檢查2個(gè)樣品，作為底基層和基層時(shí)，應(yīng)每2000m3檢查2個(gè)樣品，作為面層時(shí)，每批次檢查2個(gè)樣品。

（3）砂應(yīng)檢查密度、含泥量、容重等。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的相同廠家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進(jìn)行驗(yàn)收，每1批次至少抽樣1次。

（4）鋼筋應(yīng)重點(diǎn)檢查抗拉強(qiáng)度、斷后伸長(zhǎng)率和彎曲變形系數(shù)等。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)同品種、同規(guī)格、同爐號(hào)以及同廠家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機(jī)抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)等。鋼筋焊接時(shí)，要檢測(cè)拉伸強(qiáng)度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般把300個(gè)同種類型的焊接鋼筋在統(tǒng)一焊接條件下作為1個(gè)批次，1個(gè)星期內(nèi)沒有達(dá)到300個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也按照1批次計(jì)算。

（5）瀝青應(yīng)重點(diǎn)檢查瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、蠟含量以及老化指標(biāo)等。在道路鋪油之前和施工過程中每500t瀝青要進(jìn)行1次全面檢測(cè)，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車檢查3大指標(biāo)。以上幾類材料，對(duì)于數(shù)量不足1個(gè)批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產(chǎn)地、規(guī)格、等級(jí)和來源要一致；對(duì)于不同廠家、不同規(guī)格的道路工程材料要進(jìn)行隨機(jī)抽樣，并且做好標(biāo)簽和存檔；加強(qiáng)材料的存放和標(biāo)識(shí)檢查工作，要按照類別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規(guī)范要求；檢查單位要認(rèn)真執(zhí)行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實(shí)。

2高速公路材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作

2.1試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)

高速公路工程材料的試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)應(yīng)該包含高標(biāo)號(hào)和重點(diǎn)位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗(yàn)項(xiàng)目的驗(yàn)證和批復(fù)；關(guān)鍵項(xiàng)目要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行平行試驗(yàn)，并對(duì)全線的試驗(yàn)項(xiàng)目按照抽檢頻率進(jìn)行試驗(yàn)；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購(gòu)前的預(yù)先審計(jì)和進(jìn)場(chǎng)后的驗(yàn)收試驗(yàn)工作。對(duì)材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執(zhí)行；材料和配件進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，要按照規(guī)定進(jìn)行批量的自檢，自檢合格以后填寫《建筑材料進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)單》，并報(bào)送監(jiān)理工程師進(jìn)行審核，監(jiān)理工程師收到報(bào)驗(yàn)單后要根據(jù)材料和配件的數(shù)量依據(jù)規(guī)定進(jìn)行頻率抽查。同時(shí)，為了有效保障工程進(jìn)度，工程承包人和監(jiān)理可以同時(shí)分別取樣并進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，一律不準(zhǔn)應(yīng)用于本工程項(xiàng)目，并限時(shí)清理出施工現(xiàn)場(chǎng)。施工過程中，對(duì)工程用到的材料和配件，各級(jí)實(shí)驗(yàn)室都要隨機(jī)抽樣進(jìn)行復(fù)核性試驗(yàn)，以確保質(zhì)量。

2.2試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

高速公路工程材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對(duì)工程施工進(jìn)行事前控制的重要手段和重要依據(jù)，主要包括標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和混凝土的配比試驗(yàn)等。抽樣試驗(yàn)是施工過程中的事中控制，對(duì)各工程中應(yīng)用的材料品質(zhì)進(jìn)行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實(shí)度、混凝土的強(qiáng)度檢測(cè)等。試驗(yàn)檢測(cè)過程中，對(duì)砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發(fā)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)際檢查情況異常，應(yīng)按照無效報(bào)告處理，并重新取樣試驗(yàn)；瀝青、水泥等重點(diǎn)材料要按照規(guī)定取樣留存，并建立獨(dú)立的留存?zhèn)}庫，分門別類存放，建立臺(tái)帳制度。

3橋梁工程材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作

道路工程建設(shè)中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對(duì)于水工混凝土的試驗(yàn)檢測(cè)就必須按照其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求和試驗(yàn)檢測(cè)辦法進(jìn)行。檢測(cè)內(nèi)容主要包括強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、穩(wěn)定性和水化熱等，必要時(shí)還應(yīng)包括比重、細(xì)度、含堿量和氧化硫、鎂檢測(cè)等。煤灰和灰粉一般都是由業(yè)主提供，并且都應(yīng)該提供出廠合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個(gè)批次進(jìn)行取樣試驗(yàn)，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測(cè)內(nèi)容主要包括細(xì)度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時(shí)還應(yīng)包括比重、含堿量等檢測(cè)項(xiàng)目。在使用外加劑時(shí)，必須把每1種外加劑的名稱、廠家、樣品和品質(zhì)材料報(bào)告提供給監(jiān)理，征求監(jiān)理同意之后才可以使用。對(duì)于那些運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的外加劑要嚴(yán)格檢查檢驗(yàn)合格證明和出廠檢驗(yàn)單，承建單位要按照減水劑每5t為1個(gè)取樣單位，引氣劑每0.2t為1個(gè)取樣單位，進(jìn)行取樣、檢查。外加劑的檢查內(nèi)容包括：固形物含量、pH值、強(qiáng)度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細(xì)骨料應(yīng)該以400m3或者600t為1個(gè)取樣單位，檢測(cè)內(nèi)容主要包括顆粒級(jí)配、細(xì)度模數(shù)和含水率等。對(duì)于細(xì)骨料的全指標(biāo)檢測(cè)要每月進(jìn)行1~2次。粗骨料應(yīng)該以2000t為一個(gè)取樣單位，檢測(cè)內(nèi)容主要包括顆粒級(jí)配及針片狀顆粒含量等。對(duì)于粗骨料的全指標(biāo)檢測(cè)要每月進(jìn)行1~2次。鋼筋和鋼絞線熱軋鋼的檢測(cè)包括外觀、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和冷彎試驗(yàn)檢測(cè)等，并根據(jù)同一廠家、同一批號(hào)、同一截面標(biāo)準(zhǔn)為1批，每批重量不大于60t，不足時(shí)也應(yīng)作為整一取樣單位。

4結(jié)語

隨著我國(guó)道路工程建設(shè)等級(jí)的不斷提高，各級(jí)道路部門更要重視質(zhì)量管理和質(zhì)量控制工作。同時(shí)，為了有效保證工程質(zhì)量、工期和工程投資，必須加強(qiáng)工程材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作，這樣才能為道路建設(shè)提供科學(xué)、系統(tǒng)的理論指導(dǎo).

作者：周廣輝 單位：衡水公路工程監(jiān)理咨詢公司

道路畢業(yè)論文:道路橋梁施工技術(shù)論文

1道路橋梁施工技術(shù)發(fā)展的方向

從道路橋梁施工技術(shù)的結(jié)構(gòu)和組成上看，道路橋梁施工技術(shù)體系具有逐步發(fā)展和完善的特點(diǎn)，只有道路橋梁施工技術(shù)符合城市建設(shè)、交通建設(shè)的趨勢(shì)，才能夠發(fā)揮出道路橋梁施工技術(shù)的真正價(jià)值。新時(shí)期行業(yè)應(yīng)該把握道路橋梁施工技術(shù)的方向，為道路橋梁施工的實(shí)際提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)與質(zhì)量基礎(chǔ)，從行業(yè)近些年道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用來看，道路橋梁施工技術(shù)在如下方面具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?

（1）鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展

鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代化建筑，特別是現(xiàn)代化橋梁的重要標(biāo)志，鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于高效率的施工與高性能的力學(xué)結(jié)構(gòu)，很多道路橋梁設(shè)計(jì)中選用鋼結(jié)構(gòu)作為主要構(gòu)筑物，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁重量、強(qiáng)度、安全的控制。在道路橋梁施工技術(shù)中要關(guān)注鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與技術(shù)應(yīng)用的方向，通過鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的全面應(yīng)用來提高道路橋梁的結(jié)構(gòu)科學(xué)性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達(dá)到對(duì)現(xiàn)代道路橋梁施工技術(shù)的有效掌握。

（2）檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

檢測(cè)是道路橋梁施工中保障施工質(zhì)量與安全的重要手段，當(dāng)前數(shù)字傳感技術(shù)和光纖通信技術(shù)在道路橋梁施工檢測(cè)中得到廣泛應(yīng)用，做到了對(duì)道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術(shù)將會(huì)得到進(jìn)一步應(yīng)用，檢測(cè)的工具會(huì)進(jìn)一步精確、檢查的手段會(huì)更加自動(dòng)化，對(duì)于道路橋梁施工技術(shù)使用中的問題將會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。

（3）加固技術(shù)的發(fā)展

一是，混凝土噴射加固技術(shù)，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產(chǎn)生高速混凝土噴射流，對(duì)道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進(jìn)行噴射，以此來加強(qiáng)道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加合理，達(dá)到穩(wěn)定支撐、長(zhǎng)期固定的效果。二是，碳纖維加固技術(shù)，利用高分子結(jié)構(gòu)碳纖維對(duì)道路橋梁進(jìn)行加固，碳纖維具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量輕巧、性能堅(jiān)固等優(yōu)點(diǎn)，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術(shù)可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。

（4）信息技術(shù)的發(fā)展

信息技術(shù)進(jìn)入道路橋梁施工領(lǐng)域構(gòu)成新型道路橋梁施工技術(shù)是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當(dāng)前信息技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點(diǎn)的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)將會(huì)更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設(shè)的新型施工技術(shù)。例如：3COM技術(shù)、WEB技術(shù)、3G技術(shù)可以在道路橋梁建設(shè)中，以軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實(shí)際，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁施工全過程、動(dòng)態(tài)性、全面性的控制與管理，做到對(duì)道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質(zhì)量與速度。

2結(jié)語

同志在APEIC會(huì)議上提出了"大時(shí)代、大發(fā)展、大智慧"的觀點(diǎn)，這為交通建設(shè)行業(yè)的發(fā)展提出了策略性的方向，想要實(shí)現(xiàn)道路橋梁建設(shè)事業(yè)的進(jìn)步，就必須將建設(shè)放到時(shí)代的背景下，抓住道路橋梁施工技術(shù)這一優(yōu)秀主題，加速道路橋梁施工技術(shù)的革命，以道路橋梁施工技術(shù)加速道路橋梁建設(shè)的發(fā)展，這是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)應(yīng)該具備的戰(zhàn)略思維和智慧。在道路橋梁施工技術(shù)的具體應(yīng)用中，應(yīng)該從施工的技術(shù)運(yùn)用與實(shí)際出發(fā)，以道路橋梁施工技術(shù)的要點(diǎn)為基礎(chǔ)，注意對(duì)道路橋梁施工技術(shù)優(yōu)秀創(chuàng)新和調(diào)整，強(qiáng)化道路橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用與實(shí)施要點(diǎn)，以科學(xué)的道路橋梁施工技術(shù)運(yùn)用來確保道路橋梁建設(shè)符合質(zhì)量與效益目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁施工技術(shù)綜合的促進(jìn)作用，達(dá)到對(duì)整體發(fā)展與城市建設(shè)的支持意義。

作者：姜永林 欒述偉 單位：大連乾宏基礎(chǔ)工程有限公司

道路畢業(yè)論文:市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理教育教學(xué)論文

1教學(xué)內(nèi)容的改革

《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程表面看起來，知識(shí)點(diǎn)多，內(nèi)容繁雜、難于理解與學(xué)習(xí)，但是實(shí)際上這是教師對(duì)于內(nèi)容理解本身沒有融會(huì)貫通、相互連貫的原因造成的，當(dāng)然也有教材編寫條塊化原因造成的。《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是在學(xué)習(xí)《土質(zhì)與土力學(xué)》、《道路路基路面工程》、《橋梁工程》等內(nèi)容之后進(jìn)行學(xué)習(xí)的，在施工過程中每道施工工序的進(jìn)行都要進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)過程，在道路使用過程養(yǎng)護(hù)，承載能力、表面的清潔、排水的暢通始終貫穿于各個(gè)章節(jié)，每個(gè)章節(jié)的展開都是圍著這兩方面的問題，所以在學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生要明白那些屬于影響承載力降低的問題及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，哪些是引起排水堵塞的問題及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)。在明白基本理論的前提下，要讓學(xué)生與其他專業(yè)可能的知識(shí)連貫起來學(xué)習(xí)。例如：在進(jìn)行講授瀝青路面常見病害的治理的過程中，可以先從土質(zhì)與土力學(xué)、路基路面的施工角度分析病害產(chǎn)生的原因、日常維護(hù)、病害產(chǎn)生的發(fā)展過程，最后闡述病害的治理，由理論到實(shí)踐，有淺入深的融會(huì)貫通相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)，形成系統(tǒng)，深化知識(shí)的應(yīng)用，讓學(xué)生不光明白如何養(yǎng)護(hù)，更要明白出現(xiàn)問題的原因，從而增加學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，避免盲目的學(xué)習(xí)，不能學(xué)以致用。

2教學(xué)方法的改進(jìn)

2.1培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣

目前大多數(shù)的教學(xué)還是采用傳統(tǒng)的、單一的教學(xué)方式，即教師的口授、黑板板書多媒體為主，學(xué)生聽的云里霧里，大部分學(xué)生趴在桌子上睡覺或者玩手機(jī)。通過課后與學(xué)生的交流以及期中教學(xué)座談會(huì)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致學(xué)生上課注意力不集中的現(xiàn)象，主要原因是教材中全是理論的知識(shí)，缺乏立體感、生動(dòng)感，同時(shí)不知道所學(xué)內(nèi)容在以后的就業(yè)工作中是否有用。針對(duì)這種情況，老師一方面要讓學(xué)生明白：學(xué)習(xí)不僅是知識(shí)的學(xué)習(xí)，更重要的是所學(xué)知識(shí)的具體應(yīng)用及能力的培養(yǎng)問題。通過一些形象的比喻，聯(lián)系實(shí)際生活，讓學(xué)生直觀的了解理論知識(shí)。例如：橋梁的檢測(cè)分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，可以比喻為人身體的體檢和具體病理具體檢查；橋梁檢查后的評(píng)定就如同體檢后的檢查報(bào)告等。可以盡量用學(xué)生平時(shí)生活能接觸到的內(nèi)容來講授我們深?yuàn)W的理論知識(shí)，增加學(xué)生的興趣。同時(shí)，在授課的過程中，讓學(xué)生按照提出問題—分析問題—解決問題的方式學(xué)習(xí)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.2互動(dòng)式教學(xué)

在平時(shí)的教學(xué)過程中，一定要注意師生的互動(dòng)交流，避免老師在講臺(tái)上講的口沫橫飛、學(xué)生在下面聽著趴桌上流口水的現(xiàn)象出現(xiàn)。《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是一門實(shí)踐性強(qiáng)、應(yīng)用性強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)性搶的課程，可以給學(xué)生布置一些市政道路的病害或者日常養(yǎng)護(hù)方面的實(shí)例，讓學(xué)生課后查資料，課堂討論方式，由點(diǎn)帶面，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的理解與掌握。

3改進(jìn)教學(xué)手段

3.1多媒體輔助教學(xué)

《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程知識(shí)點(diǎn)多，僅僅用多媒體教學(xué)不夠生動(dòng)具體，可以充分利用各種視頻、動(dòng)畫材料，條件允許的情況下可以帶著學(xué)生到市政道路的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀看以增加學(xué)生的興趣及強(qiáng)化所學(xué)知識(shí)的具體應(yīng)用。

3.2多種教學(xué)手段結(jié)合

雖然多媒體教學(xué)已經(jīng)在各種學(xué)校很普及，但是不能作為主要的教學(xué)手段。為了加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握，融會(huì)貫通，在多媒體教學(xué)過程中須配以必要的板書講解。在教學(xué)過程中，盡量少用抽象的斷面圖來講解，盡可能多的收集工程實(shí)物圖，并結(jié)合具體案例進(jìn)行講解，讓學(xué)生做到一目了然。

4結(jié)束語

通過教學(xué)理論與實(shí)踐結(jié)合，《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程的教學(xué)改革中，采用多種教學(xué)手段相結(jié)合，把理論穿插在具體的工程案例中，讓學(xué)生形象生動(dòng)的學(xué)習(xí)并能應(yīng)用所學(xué)到的知識(shí)解決工程中實(shí)際問題，學(xué)以致用，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)問題，解決問題的能力。

作者：王建軍 葉巧平 單位：金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江八詠公路工程有限公司

道路畢業(yè)論文:道路工程施工單位成本核算論文

一、道路工程施工單位成本核算的特點(diǎn)分析

道路施工單位與工業(yè)企業(yè)的成本核算存在眾多的不同點(diǎn)，道路施工單位實(shí)行建造合同準(zhǔn)則后，需要對(duì)其成本核算進(jìn)行調(diào)整，道路施工單位與工業(yè)企業(yè)成本核算的差異明顯。

二、道路工程施工單位的成本核算方法

(一)明確目成本核算的對(duì)象

成本核算問題最優(yōu)秀的錯(cuò)誤在于沒有正確認(rèn)識(shí)成本核算的對(duì)象。為解決道路工程施工存在的問題，必須要明確成本核算的對(duì)象,通常，可以將成本核算劃分為以下類型:道路工程中，盡可能將規(guī)模較大的主體項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)分細(xì)化,以分部工程的方式對(duì)道路工程的成本進(jìn)行核算。比如路基工程，應(yīng)當(dāng)將對(duì)各獨(dú)立繪制的施工圖紙所對(duì)應(yīng)的工程視為進(jìn)行成本核算的對(duì)象。對(duì)于規(guī)模較大、工期較長(zhǎng)的工程,應(yīng)當(dāng)將其細(xì)化為若個(gè)項(xiàng)目,分別將這些細(xì)分項(xiàng)目視為道路工程成本核算的對(duì)象。道路施工單位負(fù)責(zé)建設(shè)的工程項(xiàng)目，其施工應(yīng)當(dāng)在同一個(gè)地方進(jìn)行，此外，該項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)采用的結(jié)構(gòu)類型應(yīng)當(dāng)與整個(gè)道路工程結(jié)構(gòu)相一致。若道路實(shí)施工程的開工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應(yīng)當(dāng)將類似的施工單位進(jìn)行聯(lián)合，在成本核算中，將這些小項(xiàng)目當(dāng)做一個(gè)整體對(duì)象來進(jìn)行成本核算。采用“單機(jī)核算”形式，以道路工程中的每臺(tái)施工器械、運(yùn)輸設(shè)備為對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行成本核算。首先，道路施工單位需要設(shè)置一個(gè)獨(dú)立于施工機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備的、能夠進(jìn)行核算的機(jī)械項(xiàng)目，運(yùn)輸企業(yè)將其內(nèi)部的施工器械、運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作,將不同的施工機(jī)械與運(yùn)輸設(shè)備的種類，作為成本核算對(duì)象。

(二)確定道路工程的成本核算項(xiàng)目

道路施工單位設(shè)置了進(jìn)行獨(dú)立的器械項(xiàng)目與運(yùn)輸部門，用該施工單位內(nèi)部的機(jī)械、設(shè)備等進(jìn)行道路工程的機(jī)械作業(yè)與施工。道路施工單位的成本項(xiàng)目主要由燃料成本、人工成本、設(shè)備維護(hù)折舊成本、動(dòng)力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構(gòu)成。

(三)合理設(shè)置和使用成本核算項(xiàng)目

道路施工單位通常以工程費(fèi)用的用途為項(xiàng)目設(shè)置依據(jù)。這種項(xiàng)目設(shè)置方法能夠?qū)Ω黜?xiàng)費(fèi)用的使用情況一目了然,實(shí)現(xiàn)工程費(fèi)用更好的歸集。確保在進(jìn)行不同的成本項(xiàng)目設(shè)置及使用“工程施工”科目時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤及其他問題,制約整個(gè)工程項(xiàng)目成本核算的精確性與有效性。

(四)嚴(yán)格施工單位的成本核算程序

在會(huì)計(jì)期末階段，道路施工單位務(wù)必嚴(yán)格以《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》及其相關(guān)規(guī)定為施工標(biāo)準(zhǔn),以建造合同準(zhǔn)則為依據(jù),對(duì)合同的收入及其合同費(fèi)用進(jìn)行核算與確認(rèn)。《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》及其相關(guān)規(guī)定、建造合同準(zhǔn)則及相關(guān)規(guī)范等都使得工程項(xiàng)目成本核算程序必須做出相應(yīng)的調(diào)整。在實(shí)際的成本核算程序中，增加了合同總成本計(jì)量的程序,將道路工程的施工進(jìn)度納入為核算的內(nèi)容,此外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)期的合同收入與費(fèi)用等內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)真核算與嚴(yán)格確認(rèn)。

(五)優(yōu)化各項(xiàng)費(fèi)用的分配

對(duì)道路施工單位工程項(xiàng)目進(jìn)行成本核算的目的在于對(duì)道路施工過程中所涉及到的支出費(fèi)用進(jìn)行全面的集合與合理的分配,科學(xué)統(tǒng)計(jì)、精確計(jì)算其他產(chǎn)品或工程其他方面的成本,對(duì)工程各項(xiàng)費(fèi)用的支出情況充分了解,優(yōu)化配置道路工程中的人、財(cái)、力等各項(xiàng)資源,實(shí)現(xiàn)投入的最小化與效益的最大化。

三、做好道路工程全過程的成本核算與管理工作

(一)道路工程設(shè)計(jì)階段的成本核算方法

1、形成完善的設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)制度對(duì)優(yōu)選道路工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行積極創(chuàng)新和深化改革，形成一套科學(xué)、完善的評(píng)價(jià)體系，盡可能量化道路工程設(shè)計(jì)方案的技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)不同層次不同的評(píng)審意見，應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行加權(quán)處理，使之成為科學(xué)決策的真實(shí)有效依據(jù)，確定優(yōu)秀的工程設(shè)計(jì)方案。2、嚴(yán)格設(shè)計(jì)概算與施工圖預(yù)算得到批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)概算是控制工程建設(shè)投資、編制工程計(jì)劃、控制成本核算的主要依據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)的限額控制，實(shí)行道路工程投資包干的重要依據(jù)。3、嚴(yán)控初設(shè)階段設(shè)備、材料費(fèi)一方面，根據(jù)公司價(jià)格定額中心網(wǎng)上的指導(dǎo)價(jià)格與公示價(jià)格，對(duì)設(shè)備、材料價(jià)格進(jìn)行審查；另一方面，以互聯(lián)網(wǎng)站，例如中國(guó)建材在線、中華商務(wù)網(wǎng)、機(jī)電報(bào)價(jià)網(wǎng)等多家網(wǎng)站的價(jià)格及廠家報(bào)價(jià)為基準(zhǔn)，對(duì)設(shè)備、材料價(jià)格進(jìn)行審查。在網(wǎng)上進(jìn)行設(shè)備、材料的價(jià)格查詢時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)比同型號(hào)、同規(guī)格、同品種價(jià)格，否則，審查是無效的。對(duì)于主要參數(shù)相同、次要參數(shù)有差異的設(shè)備、材料，可以將其作為為參考，進(jìn)行相應(yīng)的折算。在設(shè)備、材料的選擇中，應(yīng)當(dāng)做到貨比三家，盡可能選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的建材與設(shè)備。在設(shè)備、材料的審查中，同樣需要做到貨比三家，至少應(yīng)當(dāng)獲得兩家及兩家以上制造廠商有競(jìng)爭(zhēng)能力的報(bào)價(jià)。獲得有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

(二)道路工程實(shí)施階段的成本核算與管理

在道路工程的施工階段，對(duì)造價(jià)的影響是比較小的，只有百分之十左右，在此階段，想要節(jié)約投資，幾乎是微乎其微的，可能性較小，但其更重要的環(huán)節(jié)，其實(shí)就是在這一階段發(fā)生的，也就是道路工程的總投資，所以，萬萬不能松懈于在這一階段的造價(jià)管理，建設(shè)單位更應(yīng)該在道路工程施工階段主動(dòng)加大造價(jià)控制的管理以及對(duì)合同管理的力度，做到不要忽視每一個(gè)步驟的重要性，只有這樣，才能才從根本上降低投資成本。

(三)道路工程結(jié)算階段的成本核算與管理

道路工程施工單位在施工過程中，應(yīng)當(dāng)做好資料的收集整理工作，其中包括招標(biāo)文件以及投標(biāo)報(bào)價(jià)、合同、施工圖紙會(huì)審記錄等等。針對(duì)不同標(biāo)段以及合同的界限范圍來進(jìn)行清算，以免造成清算結(jié)果的重復(fù)；在清算中，結(jié)合竣工圖以及變更洽商紀(jì)錄，如果在清算過程中，對(duì)已變更洽商紀(jì)錄進(jìn)行整理估價(jià)，只需要對(duì)其結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)和落定，不需要再次進(jìn)行清算，因?yàn)樗粫?huì)對(duì)實(shí)際的投資產(chǎn)生過大的影響。將招標(biāo)文件以及合同規(guī)定相結(jié)合，從兩者各部分條款相互比照的情況下，包括對(duì)設(shè)備材料的暫時(shí)估價(jià)以及對(duì)暴漲暴跌的材料，統(tǒng)一進(jìn)行清算，避免兩者在合同條款上出現(xiàn)較大的分歧，也是避免日后的成本核算在項(xiàng)目工程中出現(xiàn)問題。

四、結(jié)束語

對(duì)道路施工單位而言,工程項(xiàng)目成本核算是其施工管理的重要工作內(nèi)容,不僅能夠控制投資、降低成本核算、減少和避免浪費(fèi)現(xiàn)象,獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，而且能夠降低材料、機(jī)械等資源的消耗，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，獲得高效的資源效益。成本核算能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)費(fèi)用在使用過程中的問題,并對(duì)其原因進(jìn)行分析，找出具有針對(duì)性的問題解決方案。成本核算問題最優(yōu)秀的錯(cuò)誤在于沒有正確認(rèn)識(shí)成本核算的對(duì)象。為解決道路工程施工存在的問題，因此，必須要明確成本核算的對(duì)象,認(rèn)真確定道路工程的成本核算項(xiàng)目，對(duì)成本核算項(xiàng)目進(jìn)行合理設(shè)置和使用，合理規(guī)范和積極調(diào)整施工單位的成本核算程序，嚴(yán)格各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化分配。

作者：孟黎黎 單位：太原市市政公共設(shè)施管理處

道路畢業(yè)論文:關(guān)于市政道路路基的施工管理論文

1路基施工過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)

1．1合理采用路基壓實(shí)技術(shù)

在路基施工過程中，對(duì)路基的壓實(shí)是非常關(guān)鍵的步驟，然而路基壓實(shí)的設(shè)備種類較多，每一種路基壓實(shí)設(shè)備的性能都不一樣，都有各自的特點(diǎn)。碾壓機(jī)器和施工方法的不同會(huì)對(duì)路基壓實(shí)的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，所以對(duì)路基碾壓設(shè)備和壓實(shí)技術(shù)的選擇至關(guān)重要，在施工中，必須根據(jù)路基填料的性質(zhì)和要達(dá)到的要求來選擇合適的碾壓機(jī)械設(shè)備，確定好碾壓設(shè)備后，還必須選擇適當(dāng)?shù)乃射伜穸取Ｊ紫纫仁褂闷降貦C(jī)來調(diào)整材料(土或其他材料)的松鋪厚度，以使松鋪厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，控制好路基填料的含水量，以使路基填料的含水量達(dá)到最佳，然后在對(duì)其進(jìn)行一遍靜壓，最后再進(jìn)行振動(dòng)碾壓。完成后還必須對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再由監(jiān)理對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，只有確定合格后方可進(jìn)行下一步的施工。在壓實(shí)度檢測(cè)中，可以采用灌沙法。

1．2砂墊層的充分應(yīng)用

在路基施工過程中，要針對(duì)路基的實(shí)際情況采取一些特殊的處理方法對(duì)其進(jìn)行處理，其中鋪設(shè)砂墊層的方法在路基施工過程中經(jīng)常使用，鋪設(shè)砂墊層主要是針對(duì)一些水量較大、且土質(zhì)較薄的軟土層。在軟土層上鋪設(shè)砂墊層，可以使軟土層和路面層隔開，與此同時(shí)，還可以固結(jié)軟土層，可以當(dāng)成填土內(nèi)的地下排水層，降低填土內(nèi)的水位，為機(jī)械設(shè)備的通行提供了便利。

1．3加強(qiáng)路橋過渡段路基施工建設(shè)

路橋過渡段是道路和橋梁的交接處，也是路基施工過程中的難點(diǎn)，在工程投入使用后，路橋過渡段是最容易出現(xiàn)問題的部位，此部位最容易出現(xiàn)沉降，因此，路橋過渡段的質(zhì)量非常重要，必須加強(qiáng)對(duì)路橋過渡段的施工質(zhì)量控制。為了避免工程使用用產(chǎn)生沉降差，首先要保證搭板和橋面的厚度和結(jié)構(gòu)層是相同的，其次要針對(duì)施工的實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)牡鼗幚砑夹g(shù)，隨著技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的軟基處理技術(shù)有很多種，日趨成熟，在施工過程中，應(yīng)綜合考慮各種地基處理技術(shù)的特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)牡鼗幚砑夹g(shù)，以提高地基的承載力使之達(dá)到設(shè)計(jì)要求。以此同時(shí)，還應(yīng)綜合考慮到降雨量、滲水量及臺(tái)背填料類型等因素，選擇合適的排水方式，以使臺(tái)后填料水分被徹底的排干，使之達(dá)到施工要求。

2市政道路路基施工的管理辦法

為了保證市政道路施工的質(zhì)量，對(duì)于市政道路路基施工的管理至關(guān)重要，所以，我們必須對(duì)市政道路路基的施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理，必須從多個(gè)方面綜合考慮加強(qiáng)對(duì)路基施工的管理，本文筆者就從最主要的兩個(gè)方面進(jìn)行分析。

2．1根據(jù)施工工程的實(shí)際情況合理選擇機(jī)械化施工設(shè)備

隨著我國(guó)技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)械化設(shè)備在施工中使用的越來越多，已經(jīng)逐漸的取代了人工施工的地位。機(jī)械化設(shè)備的使用不但可以提高路基施工工程的質(zhì)量，而且還可以使施工效率得到大大的提高，減少勞動(dòng)力，增加施工企業(yè)的收益。雖然機(jī)械化施工設(shè)備的優(yōu)勢(shì)有很多，而且機(jī)械化施工設(shè)備有很多，所以在施工過程中，如何選擇合適的機(jī)械化設(shè)備并合理使用，才能使市政道路的施工質(zhì)量和施工銷量從得到保障。目前，有很多施工企業(yè)在施工過程中一味的使用高技術(shù)施工設(shè)備，一味的追求高技術(shù)設(shè)備反而會(huì)對(duì)路基的施工質(zhì)量造成不利的影響。所以，在施工過程中，要充分的考慮到各個(gè)方面的因素，并根據(jù)施工工程的實(shí)際情況合理選擇機(jī)械化施工設(shè)備，以使路基施工的質(zhì)量得到保障，并最大化的提高施工效率，使企業(yè)的效益得到最大化。

2．2制定施工程序并嚴(yán)格遵守施工程序

施工程序是規(guī)范施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)性規(guī)范，不但能對(duì)施工企業(yè)的施工行為進(jìn)行指導(dǎo)，而且還能監(jiān)督施工企業(yè)的施工行為，其是施工項(xiàng)目中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。所以，在施工過程中，為了保證市政道路路基的質(zhì)量，并使工程施工能有條不紊的進(jìn)行，必須建立起一套完整的施工程序，并按照施工程序的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。當(dāng)然，在實(shí)際施工過程中，由于每個(gè)地區(qū)的地質(zhì)和實(shí)際施工情況都不一樣，在施工過程也經(jīng)常會(huì)遇到與施工程序存在偏差的情況，所以不能完全死板的遵循施工程序，而應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況及實(shí)際施工環(huán)境，在實(shí)際施工中做出適當(dāng)有效的調(diào)整，制定出詳細(xì)的應(yīng)對(duì)方法，并以書面報(bào)告的形式上報(bào)上級(jí)部門進(jìn)行審核批

3結(jié)語

總而言之，路基對(duì)于道路交通的重要性不言而喻，路基施工是整個(gè)道路施工工程中非常重要的一環(huán)，路基施工工程的質(zhì)量的好與壞直接關(guān)系到市政道路的質(zhì)量。伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)的路基施工技術(shù)得到明顯的提高，施工企業(yè)在路基施工中也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。然而，我們?cè)诠こ淌┕み^程中，還必須加強(qiáng)對(duì)道路路基施工的管理，必須加大對(duì)路基施工現(xiàn)場(chǎng)的控制和監(jiān)督，以使路基施工的質(zhì)量得到保障，以保證市政道路的交通安全，從而使道路充分的發(fā)揮承載交通壓力的作用。

作者：張志斌

道路畢業(yè)論文:市政道路材料成本管理論文

一、市政道路工程成本管理中材料成本管理存在的不足

一是在材料采購(gòu)方面，往往缺乏透明度，暗箱操作的情況較多，尤其是采購(gòu)人員自身缺乏強(qiáng)烈的責(zé)任心，在利益的驅(qū)動(dòng)下采購(gòu)不符合市政道路工程建設(shè)需要的材料，并通過高開發(fā)票達(dá)到高報(bào)價(jià)格的目的。

二是材料管理過程中，往往難以實(shí)現(xiàn)限額領(lǐng)料，導(dǎo)致一些原材料被浪費(fèi)，管理材料的各種賬目亟待規(guī)范，在材料驗(yàn)收和入庫過程中往往難以按照嚴(yán)格的程序執(zhí)行，不僅很多材料的數(shù)量不足，而且大量以次充好的產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場(chǎng)，而這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致返工率和損耗率的提升，進(jìn)而導(dǎo)致成本增加，加上材料保管過程中往往缺乏保衛(wèi)力量，導(dǎo)致一些材料丟失的情況時(shí)有發(fā)生。施工現(xiàn)場(chǎng)的材料隨意堆放，余料回收不及時(shí)而影響下次使用等情況時(shí)有發(fā)生。

三是材料成本控制過程中，往往為了經(jīng)濟(jì)效益，所選的原材料的質(zhì)量較差，而一旦應(yīng)用于市政道路工程質(zhì)量，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量大打折扣，而這就難以在驗(yàn)收階段通過而不得不返工，最后增加工程成本。

二、關(guān)于如何加強(qiáng)市政道路材料成本管控的幾點(diǎn)淺見

通過上述分析，我們對(duì)市政道路材料成本管控的必要性和存在的不足有了一定的認(rèn)識(shí)，那么在實(shí)際管理中，我們應(yīng)如何加強(qiáng)成本管控呢？筆者結(jié)合自身淺見，提出以下幾點(diǎn)改進(jìn)措施。

1.采取招投標(biāo)制度實(shí)行市政道路材料的科學(xué)采購(gòu)

由于市政道路工程采購(gòu)的材料種類多、數(shù)量大，因而在材料采購(gòu)過程中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)制度，不僅要追求最低的價(jià)格，還要追求最好的質(zhì)量，因此必須對(duì)供貨商的資質(zhì)進(jìn)行考察，只有物優(yōu)價(jià)廉的供貨商才能成為中標(biāo)商，并在供貨過程中對(duì)中標(biāo)商提供的材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。因此，合理的定制標(biāo)的就顯得十分重要，所以必須加強(qiáng)與材料供應(yīng)商之間的溝通，在提出質(zhì)量要求和供貨時(shí)間、地點(diǎn)、方式的基礎(chǔ)上，通過簽訂供貨合同對(duì)雙方的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行明確，盡可能的實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)采購(gòu)，材料的質(zhì)量、數(shù)量和供貨的速度才能及時(shí)的保障。與此同時(shí)，對(duì)于招投標(biāo)過程中暗箱操作的行為必須嚴(yán)厲的打擊，一旦發(fā)現(xiàn)供貨商與部分招標(biāo)人員相互勾結(jié)的情況時(shí)，不僅要嚴(yán)懲招標(biāo)人員，還要斷絕與供貨商的合作，同時(shí)還要按照有關(guān)合同追究供貨商的責(zé)任，通過規(guī)范的招投標(biāo)對(duì)原材料行為進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，從而從根本上達(dá)到控制材料成本的目的。

2.嚴(yán)把原材料質(zhì)量入場(chǎng)關(guān)，夯實(shí)成本管理成效

為了確保原材料成本得到有效的控制，就必須確保進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的所有原材料的質(zhì)量得到有效的控制，只有質(zhì)量達(dá)標(biāo)，才能減少材料的浪費(fèi)和返工現(xiàn)象的出現(xiàn)。因而在原材料入場(chǎng)時(shí)，作為成本管理人員，必須加強(qiáng)對(duì)其的驗(yàn)收，在確保其質(zhì)量的基礎(chǔ)上還要對(duì)其型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量等進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，從而更好地監(jiān)督采購(gòu)人員的工作。與此同時(shí)，還應(yīng)對(duì)出現(xiàn)質(zhì)量問題的材料及時(shí)的退回供貨商并按照合同追責(zé)，嚴(yán)禁不合格的材料流入施工現(xiàn)場(chǎng)，并在此基礎(chǔ)上切實(shí)加強(qiáng)對(duì)其的管理，做到整齊堆放和統(tǒng)一管理。

3.實(shí)行限額領(lǐng)料，嚴(yán)防原材料浪費(fèi)

在材料入庫后，應(yīng)對(duì)其及時(shí)的進(jìn)行規(guī)劃，科學(xué)的確定原材料的先后入場(chǎng)順序和數(shù)量，并建立相應(yīng)的臺(tái)賬，且確保與供貨商的臺(tái)賬相同，并在此基礎(chǔ)上實(shí)行限額領(lǐng)料，必須按照工程的需要實(shí)行定額領(lǐng)料，并確保限額領(lǐng)料制度得到有效的執(zhí)行，并在施工過程中在確保工程質(zhì)量的前提下盡可能的節(jié)省原材料，并將節(jié)約的原材料及時(shí)的退回倉(cāng)庫保管。而對(duì)于周轉(zhuǎn)材料，則應(yīng)盡可能的租賃，并在整個(gè)租賃和使用過程中做好各種記錄和移交手續(xù)，對(duì)使用人員的責(zé)任進(jìn)行有效的明確，確保損壞或丟失時(shí)能及時(shí)的查找責(zé)任人，做好誰負(fù)責(zé)誰賠償，有序的使用各種周轉(zhuǎn)材料，同時(shí)還應(yīng)及時(shí)的做好回收和清點(diǎn)工作。

4.通過強(qiáng)化施工管理夯實(shí)材料成本控制成效

一是做好測(cè)量管理，對(duì)于軸線和標(biāo)高必須認(rèn)真的核對(duì)，作為測(cè)量人員必須在土方工程中跟班施工，若需要夜間施工，還應(yīng)確保照明足夠，確保測(cè)量人員能安全高效的工作，嚴(yán)防超欠挖等情況的出現(xiàn)。二是切實(shí)做好圖紙會(huì)審工作，明確施工圖的要求，確保各項(xiàng)施工任務(wù)按照施工設(shè)計(jì)圖執(zhí)行，并盡可能的加強(qiáng)與設(shè)計(jì)人員的溝通，嚴(yán)防設(shè)計(jì)變更的出現(xiàn)，減少由此引發(fā)的返工而浪費(fèi)原材料。并針對(duì)特殊的情況制定相應(yīng)的預(yù)案。例如在某市政道路工程中，由于設(shè)計(jì)圖中并沒有標(biāo)準(zhǔn)道路中間綠化帶的位置，但是業(yè)主在工程竣工后因沒有綠化帶而達(dá)不到竣工的要求進(jìn)行再次開挖和綠化帶的施工，此時(shí)施工企業(yè)就應(yīng)加強(qiáng)與業(yè)主的交涉，不僅要求其承擔(dān)因此帶來的一切成本浪費(fèi)和其他方面的損失，還要為綠化帶的施工制定詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案，以確保自身的權(quán)益得到有效的保障。此外，在整個(gè)施工過程中，還應(yīng)嚴(yán)格按照工程質(zhì)量需要進(jìn)行施工，在確保工程質(zhì)量的前提下減少材料成本的投資。

5.抓好材料的結(jié)算工作

完善材料管理過程中的原始記錄、原始憑證,諸如采購(gòu)申請(qǐng)計(jì)劃單、材料發(fā)票、現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量簽收單、現(xiàn)場(chǎng)入庫驗(yàn)收單、材料領(lǐng)用單、過磅單、材料出廠計(jì)量憑證等。其次,把經(jīng)有關(guān)人員及主管領(lǐng)導(dǎo)審核簽認(rèn)后的原始憑證作為材料結(jié)算的依據(jù),并據(jù)此計(jì)算出材料的用量及付款額。

三、結(jié)語

綜上所述，對(duì)市政道路材料成本管理存在問題及改進(jìn)措施進(jìn)行探討具有十分重要的意義。作為新時(shí)期背景下的市政道路施工企業(yè)，必須緊密結(jié)合時(shí)展的需要，認(rèn)真分析和總結(jié)材料成本控制存在的不足，并采取針對(duì)性的措施，才能最大化的確保自身的經(jīng)濟(jì)效益。

作者：陶葉濤 單位：云南浩綠實(shí)業(yè)有限公司

道路畢業(yè)論文:估算市政道路工程造價(jià)論文

一、市政道路工程造價(jià)估算的目的和意義

市政道路工程估算，也是制定工程招標(biāo)標(biāo)底的重要參考，市政道路工程造價(jià)估算的結(jié)果是市政道路工程完整進(jìn)行的資金耗費(fèi)的最低額度，因而對(duì)于招標(biāo)的標(biāo)底的制定有著重要的參考價(jià)值。總之，市政道路工程造價(jià)估算的科學(xué)進(jìn)行，是市政道路工程建設(shè)全過程進(jìn)行的基礎(chǔ)，對(duì)于市政道路工程的建設(shè)有著重要的意義。

二、市政道路工程造價(jià)估算方法的科學(xué)分析和實(shí)踐研究

1.市政道路工程造價(jià)估算的方法類型

市政道路工程造價(jià)估算的方法，在經(jīng)歷了較多工作人員的改進(jìn)和提升后，現(xiàn)在已經(jīng)形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)估算方法、模糊數(shù)學(xué)估算方法、人工神經(jīng)元估算方法、灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價(jià)的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據(jù)實(shí)際施工和設(shè)計(jì)情況靈活選擇應(yīng)用，從而得到正確的科學(xué)的分析估算結(jié)果。

2.市政道路工程造價(jià)估算方法的具體分析

2.1數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法

數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法，即通過函數(shù)關(guān)系來對(duì)市政道路工程造價(jià)進(jìn)行估算，而函數(shù)關(guān)系的確定是根據(jù)通過綜合以往的道路工程建設(shè)資料，通過分析統(tǒng)計(jì)找出各因素和工程造價(jià)的關(guān)系來確定的。具體的函數(shù)關(guān)系可以用數(shù)學(xué)公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個(gè)公式中，Eij代表工程造價(jià)，fn代表各種影響因素的函數(shù)，bn代表各種影響因素相應(yīng)的影響系數(shù)，zn代表各種影響因素的具體取值。數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法的應(yīng)用，需要較為精確地確定各種因素的取值，然后根據(jù)函數(shù)公式來計(jì)算確定市政道路工程造價(jià)。這種方法的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)非常明顯。優(yōu)勢(shì)是可以通過計(jì)算有效地了解各種影響因素給工程造價(jià)帶來的影響大小，而且計(jì)算簡(jiǎn)便易操作，對(duì)造價(jià)的估算耗時(shí)較短，應(yīng)用起來非常方便。劣勢(shì)是在應(yīng)用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數(shù)據(jù)的積累，需要的樣本數(shù)量較為龐大，如果工程資料數(shù)據(jù)不夠多，則會(huì)影響市政道路工程估算的準(zhǔn)確性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對(duì)于一些特殊的數(shù)據(jù)回歸處理的技巧和能力。總之，數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法應(yīng)用于市政道路工程造價(jià)估算時(shí)，適用于歷史樣本數(shù)量足夠大的情況，否則盡量別用，會(huì)影響到估算的準(zhǔn)確度，不能體現(xiàn)此種方法的優(yōu)勢(shì)。

2.2模糊數(shù)學(xué)估算方法

模糊數(shù)學(xué)估算方法的基礎(chǔ)，是模糊數(shù)學(xué)估算理論，依據(jù)的是以往進(jìn)行了造價(jià)估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對(duì)這些工程的造價(jià)估算數(shù)據(jù)進(jìn)行整理參考，利用科學(xué)合理的評(píng)估手段，通過一些實(shí)際的向量結(jié)合相關(guān)的數(shù)學(xué)估算理論進(jìn)行造價(jià)估算。模糊數(shù)學(xué)估算方法處理的對(duì)象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進(jìn)而對(duì)特定市政道路工程造價(jià)進(jìn)行合理評(píng)估的一種方法。模糊數(shù)學(xué)估算方法的缺點(diǎn)很明顯，就是難以準(zhǔn)確反映出工程造價(jià)的實(shí)際變化，對(duì)工程造價(jià)的計(jì)算存在一定的模糊性和浮動(dòng)性。模糊數(shù)學(xué)估算方法的應(yīng)用較為局限，最好在物價(jià)較為平穩(wěn)的時(shí)候采用，如果工程材料物價(jià)發(fā)生了浮動(dòng)，則用這種方法計(jì)算得到的工程造價(jià)與實(shí)際造價(jià)相比會(huì)存在較為明顯的差異。

2.3人工神經(jīng)元估算方法

人工神經(jīng)元估算方法相對(duì)于市政道路工程造價(jià)估算的其他方法來說，是一種較為新穎的方法。人工神經(jīng)元估算方法的特性是可以自順應(yīng)學(xué)習(xí)，在處置過程中可以并行協(xié)同，存儲(chǔ)具有分散性。人工神經(jīng)元估算方法不同于線性的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，它是把市政道路工程的相關(guān)信息作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)分支的輸入內(nèi)容，把市政道路工程的造價(jià)作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的輸出內(nèi)容，從而形成一個(gè)完整的市政道路工程造價(jià)的估算體系，進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)作。人工神經(jīng)元估算方法的形成，需要科學(xué)確定神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)模型的各個(gè)分支的權(quán)重，權(quán)重的合理確定，是人工神經(jīng)元估算方法對(duì)造價(jià)估算準(zhǔn)確性的前提，而權(quán)重的確定是根據(jù)各種實(shí)際工程案例的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到的。人工神經(jīng)元估算方法的優(yōu)勢(shì)是造價(jià)估算較為準(zhǔn)確，估算速度相比其他方法更加快速，另外對(duì)于不同時(shí)期工程材料的價(jià)格差異帶來的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問題，即對(duì)操作者的能力要求較高。因?yàn)椴僮髡咴趯?shí)際使用這種方法進(jìn)行實(shí)證道路工程造價(jià)估算的過程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯(lián)系問題，這兩個(gè)問題只有憑借豐富的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)才能解決，因此此種方法不適用于工程經(jīng)驗(yàn)較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結(jié)果的較大誤差。

2.4灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法

灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價(jià)的主要因素，其關(guān)鍵是通過分析影響工程造價(jià)的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點(diǎn)計(jì)算的方面，從而提升工程造價(jià)估算結(jié)果準(zhǔn)確性的一種估算方法。灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法的可信度相對(duì)較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。

三、結(jié)語

市政道路工程建設(shè)，是政府的形象工程，必須重視，必須正確對(duì)待。而市政道路工程建設(shè)也不能盲目投入大量資金，會(huì)造成浪費(fèi)，應(yīng)當(dāng)提高投資效益，提升性價(jià)比，因此，對(duì)于市政道路工程建設(shè)采用正確的方法進(jìn)行造價(jià)估算，是非常必要和有意義的。相關(guān)的市政道路工程造價(jià)估算人員應(yīng)當(dāng)熟練掌握工程造價(jià)估算的各種優(yōu)秀方法，正確在市政道路工程估算中應(yīng)用，提升市政道路工程的性價(jià)比，做到在節(jié)省資金耗費(fèi)的同時(shí)，讓市政道路工程具有更高的質(zhì)量，惠民利民。

作者：胡建輝 單位：河南鼎譽(yù)工程咨詢有限公司