發(fā)布時間：2022-05-24 10:40:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇汽車畢業(yè)論文，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、汽車配件網絡化經營的概念
美國汽車配件經銷商雷蒙德的汽車配件店位于美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店并無二致，但其特色是網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯(lián)網上實現(xiàn)。該經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯(lián)網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。為了體現(xiàn)網上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經銷店的網站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。
網上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。
這是國外汽車配件經營實現(xiàn)網絡化銷售的一個實例。這種通過互聯(lián)網和電子商務實現(xiàn)網上經營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網絡建設還很不健全，還是處在一種內部局域網的狀況。這種網絡的設置大都是為了企業(yè)內部的協(xié)調和日常管理，而非電子商務。
我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯(lián)網，上述兩個問題可大大緩解。現(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達國家通過互聯(lián)網來購買汽車配件的人正在快速增加。
二、汽車配件網絡化經營的優(yōu)點
網上購買汽車配件車不管對于顧客、經銷商，還是對于汽車配件生產企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產企業(yè)來說，互聯(lián)網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業(yè)。生產企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯(lián)網的信息和便捷服務，生產企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。
市場信息對于汽車配件生產企業(yè)和銷售商來說至關重要，而通過互聯(lián)網即可輕松獲得。互聯(lián)網汽車配件銷售商可以給生產企業(yè)提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產企業(yè)降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯(lián)網還可起到一定的廣告促銷作用。
以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網，生產企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網的便捷服務，不僅僅節(jié)約了時間和費用，更重要的是，互聯(lián)網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車配件網絡化經營的發(fā)展趨勢
我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內部聯(lián)網。這種網絡覆蓋了整個維修業(yè)務。從業(yè)務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態(tài)，從而可以進行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時，眼下一些經營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發(fā)價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規(guī)模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現(xiàn)在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。
此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網絡時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網絡化建設和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點。但就現(xiàn)實來看，這種網絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現(xiàn)網上交易和服務。
隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養(yǎng)的全過程。
提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發(fā)展就會受到限制。
四、汽車配件配送系統(tǒng)和網絡化經營的構建
眾所周知，如今在網上實現(xiàn)成功交易的有形產品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業(yè)產品，要實現(xiàn)網上交易，較之其他工業(yè)產品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網上和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數(shù)量等，即可實現(xiàn)網上銷售或購買。要真正實現(xiàn)電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實體網絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統(tǒng)應該是什么樣子？什么條件的實體網絡能改造成為電子商務的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？
在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次性服務，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網絡概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實現(xiàn)配件網上經營就無法實現(xiàn)。因為，一方面入網的修理廠家希望通過互聯(lián)網找到價格合適的汽配產品，以實現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現(xiàn)；另一方面，當那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大于求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網上交易也就名存實亡。
應該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網絡化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實體網絡或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。
那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實現(xiàn)汽配流通領域的網絡建設呢？
1、汽配市場的網絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實現(xiàn)信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。
2、汽配經銷商的網絡經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網絡管理、調配的基礎上，通過專業(yè)汽配網站及時提供產品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現(xiàn)網上交易。現(xiàn)階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發(fā)達地區(qū)可能已經淘汰的過剩產品通過專業(yè)網絡實現(xiàn)按需交易。
五、汽車配件網絡化經營是發(fā)展的必由之路和改革之路
中國汽車配件網絡銷售的發(fā)展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯(lián)網經營之路。誠然，美國的網絡經營取得了很大的成功，但我們不能忽略這輝煌的背后，是美國雄厚的社會基礎物質基礎。早在100多年前，美國就已經建立起來了完善的公路、鐵路、郵政、速遞相結合的配送體系；當今社會的美國人已經習慣了“無貨幣交易”。可以這么說，互聯(lián)網經濟今天在美國的發(fā)展，應該是一個很自然的結果，是有美國200多年自由市場經濟發(fā)展作為基礎的必然產物。就像一個孩子從一開始是用手爬，然后學會走路，過一段時間自然就學會跑了。而作為發(fā)展中的中國，僅僅是支付和配送這兩方面的問題就已經形成了致命的“瓶頸”。
如何結合中國的國情和互聯(lián)網發(fā)展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網絡經營發(fā)展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網絡化經營必須走企業(yè)聯(lián)合之路，網站與實體企業(yè)結合，實現(xiàn)機構調整以及行政、采購、配送、財務、市場信息、網絡經營部門的改造，只有這樣，才會是實實在在的互聯(lián)網經營。目前，汽車配件的網絡化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統(tǒng)企業(yè)一定要順應互聯(lián)網時代作出選擇，網絡化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。
1高職汽車營銷專業(yè)輪崗實習存在的問題分析
1.1學生方面存在的主要問題
思想上存在誤區(qū)，缺乏吃苦耐勞和團隊協(xié)作的精神。有一部分學生并沒有真正認識到輪崗實習的目的和意義，不珍惜輪崗實習的機會，缺乏正確的自我認識，思想不夠成熟，情緒不穩(wěn)定、易沖動。表現(xiàn)得自由散漫，紀律性差，責任心不強，缺乏對崗位和企業(yè)的熱愛和忠誠。比如，在校內模擬崗位輪換訓練時，有些學生對角色扮演不以為然，不寫腳本，不認真參加訓練，急于求成，一心想到企業(yè)真實崗位實習，可真正到了企業(yè)輪崗實習才發(fā)現(xiàn)自己嚴重自信不足。期望值過高，不安心基層服務崗位。在調查中發(fā)現(xiàn)，大部分學生自視過高，對自己沒有客觀的定位，對實習的期望值過高，臟活累活不愿干，對銷售助理、客服等基層服務工作崗位看不起、不安心工作，一心想接觸關鍵的業(yè)務環(huán)節(jié)。比如，在廣豐一店輪崗實習的一名女生，被企業(yè)安排在客服崗位輪崗實習，干了兩天后她認為工作單調乏味，學不到東西，就以身體不適為由要求人力資源部調換到售后接車崗位，隨后其他兩名女生也提出類似要求，造成極壞的影響。
1.2企業(yè)方面存在的主要問題
由于輪崗實習的周期短、學生還不能獨當一面，一些企業(yè)把輪崗實習的學生當成廉價勞動力使用，不愿意培訓學生，且同工不同酬。在勞動力成本上升、人工急缺的背景下，實習生成本低、比正式員工更易于管理，于是急于用人的企業(yè)把學生當廉價勞動力使喚，只安排學生從事簡單重復且缺乏技能、技巧的工作，不提供必要的培訓，不安排師傅指導，或者即使是安排了師傅指導也只是流于形式，導致學生既無歸屬感、也學不到技能，輪崗實習的目的難以達到。
1.3學校教學管理方面存在的主要問題
校內輪崗實習師資嚴重不足。專任教師中有企業(yè)營銷實戰(zhàn)經驗的太少，盡管聘請了企業(yè)精英指導學生實訓，但是由于學生人數(shù)太多，個性化指導難以實施，實習考核標準模糊，導致效果大打折扣。對企業(yè)輪崗實習的學生疏于管理。盡管制定了相關的學生輪崗實習管理辦法，但是受學生實習企業(yè)地點分散、人數(shù)較多、師資不足的限制，這些管理辦法難以落到實處。一些老師甚至認為學生到了企業(yè)，就把責任移交給企業(yè)。而企業(yè)的師傅對于學生的指導與管理，缺乏必要的經驗，導致輪崗實習的指導和考核流于形式，加上溝通渠道不暢，造成出現(xiàn)的問題得不到及時、妥善的解決，嚴重影響輪崗實習的效果。
2構建“三位一體”的輪崗實習管理模式
輪崗實習涉及到學校、企業(yè)、學生三方主體的利益，應該明確三主體在輪崗實習中的角色定位，構建學校、企業(yè)、學生“三位一體”的管理模式，涵蓋實習前、中、后全過程、全方位管理體系，厘清三方的責、權、利，以共同將輪崗實習工作做好，實現(xiàn)共贏。
2.1加強對學生的思想教育，制定嚴格的考核制度
在校內輪崗實習階段，應結合企業(yè)的具體情況對學生進行培訓和教育，提高學生對企業(yè)和崗位的認識，幫助學生明確輪崗實習目的、任務、方法和考核辦法、考核指標，并通過“有獎競答”的形式考察學生對這些內容的掌握情況。去企業(yè)輪崗實習前，要對學生進行全面動員，并邀請已經工作的學生回校交流，讓學生明確輪崗實習的重要性與必要性，從思想上對輪崗實習高度重視。要制定嚴格的考勤、考核制度。以小組為單位進行輪崗實習的訓練以及出勤考核，按照“德能勤績”每周評選出“優(yōu)秀團隊”，培養(yǎng)學生的團隊合作意識與榮譽感。采用多樣化的考核模式，“應知考核”與“應會考核”相結合。采取抽簽的形式考核業(yè)務流程中的某個環(huán)節(jié)或整個流程，以免學生抱有僥幸心理。對于在考核中表現(xiàn)突出的學生予以優(yōu)先推薦到知名企業(yè)進行輪崗實習，以激發(fā)學生的積極性與主動性。
2.2加強與企業(yè)的協(xié)同合作，為輪崗實習創(chuàng)造良好的條件
學校應與企業(yè)、學生簽署三方合同，明確輪崗實習期間，學校、企業(yè)、學生等三方的責、權、利，細化對實習生的工作崗位、工作任務、加班以及工傷損害等規(guī)定，保障輪崗實習學生的合法權益。在實習生到企業(yè)之前，學校應會同企業(yè)制定輪崗實習管理制度，選拔并培訓一批精英作為實習指導教師，簽署“責任狀”以明確其職責，并與學校的專任教師進行座談，了解學生的專業(yè)背景和基本概況，共同制定輪崗實習計劃，明確實習任務與考核標準與要求。學生上崗后，企業(yè)應對學生施行雙重管理標準，既要有員工化的嚴格管理，又要有對實習生的寬容與教育。還要對學生輪崗實習進行全程跟蹤管理，以便做好實習評價工作。對于表現(xiàn)不佳或嚴重違紀的學生，企業(yè)應及時和學校教師取得聯(lián)系，讓學生返校進行再學習。學校專任教師應定期或不定期到企業(yè)進行調查、考察學生輪崗實習的實施情況，做好輪崗實習管理和溝通工作，并協(xié)同學校的就業(yè)管理團隊，對于輪崗實習工作做得好的企業(yè)授予“校企合作紅旗單位”稱號，并在推薦優(yōu)秀畢業(yè)生輪崗實習以及校企合作辦“訂單班”等方面進行政策傾斜，使企業(yè)真正享受到校企合作培養(yǎng)人才的利益——低成本使用人才、儲備優(yōu)秀人才和選擇合適人才的優(yōu)先權。
2.3加強對輪崗實習的質量管理，建立良好的信息反饋機制
學校是輪崗實習的組織者和策劃者，應加強對輪崗實習的質量管理，建立良好的信息反饋機制。在輪崗實習整個過程中，要對各個環(huán)節(jié)制定可操作的管理流程和方法并實行科學管理，做到實習前有計劃，有組織，有動員，目的明確；實習中有檢查、有指導、有監(jiān)督；實習后有考核、有總結。應該做好充分的師資準備，加強實訓指導教師（包括學校的專任教師以及企業(yè)的指導教師）專業(yè)操作技能的學習與強化訓練。為減小因實習指導教師的水平差異在輪崗實習教學中的影響,應專門組織實訓指導教師對實習指導書的編寫標準進行研討，并對所實習的業(yè)務流程的有關內容進行研討和實際操練，對教師進行統(tǒng)一考核，力求做到每位教師持證上崗，按照規(guī)范的要求進行實習指導。在學生輪崗實習過程中，校內專任教師應定期與企業(yè)對口的負責人進行溝通交流，協(xié)助企業(yè)指導教師對學生進行技能訓練，并了解學生在企業(yè)實習的表現(xiàn)與存在的問題，定期通過電話、短信、QQ、微博等形式與學生進行交流，關心和了解學生的實習、生活及思想情況，及時解決學生在實習中遇到的問題，并將學生的平時表現(xiàn)納入考核范圍，獎勤罰懶。在學生實習結束之后，學校專任教師會同企業(yè)指導教師，要檢査學生實習報告并批閱，客觀、公正地對學生的實習情況進行全面考核，寫出書面鑒定意見，評定學生成績，評出一批“優(yōu)秀實習生”，并將其實習報告裝訂成冊，組織學生學習，激勵學生重視輪崗實習。對于沒有認真完成輪崗實習任務的學生，考核不予通過。
3結語
輪崗實習是一種新的實踐教學模式，是一個復雜的系統(tǒng)工程，在實施過程中難免會出現(xiàn)諸多問題，需要在實踐中不斷完善，才能達到預期的效果。
作者：陳青單位：廣東輕工職業(yè)技術學院
一、團隊互助學習主要運用的幾種方法
1.觀摩
觀摩在團隊互助學習過程中也是非常重要的一種學習模式，重在發(fā)揮學生的演示和示范作用。這種方法可以提高學生的學習效果，特別是做演示和示范的學生，在演示前會進行長時間的精心準備，必然會查詢很多的資料，無形中就增加了自己的知識面，從而提升了自己在這個模塊中的優(yōu)勢。一般來說，在汽車營銷車輛展示模塊中，就可以采用觀摩的形式來進行教學。
2.模仿
在汽車營銷教學中，有許多環(huán)節(jié)需要通過具體的規(guī)范操作來掌握。這時，模仿的作用就體現(xiàn)出來了。在教學過程中，教師和學得較好的學生可以提供操作示范，其他學生可以直接進行模仿學習，這在大班化教學中是難以實現(xiàn)的。如在售后服務交車環(huán)節(jié)模塊中，主要讓學生進行車輛的檢查，這時，學得較好的學生就可以進行操作示范，用模仿的教學方法可以讓學生直觀地看清楚操作步驟，從而提高學習效果。
二、團隊互助學習教學的注意事項
團隊互助學習模式的教學在一定程度上有利于學生培養(yǎng)自信心，能夠充分發(fā)揮學生的自學能力、團結合作的能力等，但是如何充分地發(fā)揮好學生的這種能力，達到教學預設的目標，進而提高教學效果，這是我們教師應當考慮的問題。所以，在團隊互助學習過程中，我們應考慮以下幾個方面的內容:
1.明確每個模塊的學習目標，預習課堂內容
老師在每次上課前應提前發(fā)給學生學案，學習學案上的學習目標，自學或小組合作學習教材知識。小組長帶領小組成員進一步細化學案上的知識點并征集教學知識點中的問題，讓同學們帶著問題上課。老師在每次上課時，應創(chuàng)設情景，引發(fā)學生學習的興趣。
2.要處理好“少數(shù)”和“多數(shù)”的關系
在小組進行學習時，有時候會有少數(shù)優(yōu)等生唱獨角戲，其他人只是人云亦云，他們的思路會不自覺地跟著小組組織者的指向，每個人的創(chuàng)造性思維得不到充分發(fā)揮和肯定。這就需要教師做好引導，處理好個別學習、協(xié)作學習和集體學習的關系，充分發(fā)揮小組里每個人的主觀能動性。
3.要平衡好“主體”和“主導”的關系
在團隊互助學習中，教師定位在主導位置，學生定位在主體位置。為了更好地發(fā)揮學生的自主性和創(chuàng)造性，教師的授課時間相對減少，這就需要教師有掌控學習進程的能力。教師既不能放任不管，任由學生的討論偏離教學目的，也不能過多地干預學生的討論，過多地施加教師的想法，壓制學生的思維。
4.關注課堂效果，進行課堂巡視
學生在合作學習時，教師要進行課堂巡視，關注各組學生的學習狀況。當學生遇到困難時，教師可及時點撥解答，但不建議直接告訴答案，應由學生自行解決。
5.貫穿評價機制，注重小結點評
將評價機制貫穿于課堂中。事先設計一個評價表，評價可以分為組內評分和教師評價兩大塊。通過互評、互議來達到主動合作，關心集體，凝聚團隊精神的效果;同時也通過這種方式，讓課堂更充滿吸引力，讓學生能夠集中注意力，達到預設的教學效果。最后，老師要對每次教學進行適當?shù)狞c評，點評應簡練、準確、規(guī)范。引導學生將相關的知識點聯(lián)系起來，密切聯(lián)系生活中的經驗和社會實踐，對知識進行延伸拓展。
三、結語
總之，構建“團隊互助學習”的教學模式，不僅使學生在合作中獲得了理論知識和操作技能，并且培養(yǎng)了學生團隊合作意識。團隊互助學習是一種新的教學模式，需要教師進行長期地試驗、精心地組織和高效地實施，這樣才能使“團隊互助學習”這種教學模式真正運用到教學實施過程并取得理想的效果。
作者：王勇靜單位：常州交通技師學院
一、中國汽車貿易產業(yè)現(xiàn)狀
中國汽車產業(yè)起步于20世紀中期，改革開放后，特別是自頒布實施的“汽車產業(yè)政策”，汽車行業(yè)一直是實力的快速發(fā)展。汽車行業(yè)與規(guī)模，資本和技術密集型產業(yè)的重要高，顯著經濟相關的行業(yè)，已經建立，以促進該國的經濟增長和重點支柱產業(yè)的結構升級。經過幾十年的滾動汽車工業(yè)的發(fā)展，逐步發(fā)展壯大，建成一汽，東風，上汽集團等重點企業(yè)集團和眾多的零部件生產企業(yè)，在國內汽車市場存在的問題供需矛盾突出得到緩解。由于國家和當?shù)氐钠嚠a業(yè)作為支柱產業(yè)，導致過度投資，畢竟，中國汽車產業(yè)的健康發(fā)展必將埋下的未來。
二、我國汽車貿易出口存在的問題
1.汽車整車類商品的產業(yè)內貿易水平較低
“汽車整車”類商品相對處于劣勢,其產業(yè)內貿易水平較低。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對“汽車整車”的分類，主要包括十類產品，即客車、轎車、越野車、其他絨人機動車、未列名載人機動車、載貨車、牽引車、專用車、自卸車和底盤。從國內汽車目前的發(fā)展狀況來看，四大車型的產業(yè)內貿易發(fā)展極不平衡，在我國的整車出口結構中，載暈車等特種車輛占掘了絕大多數(shù)，數(shù)量最小的是小轎車。其中載貨車的，產業(yè)內貿易指數(shù)相對較高，而轎車產業(yè)內貿易相當?shù)汀＝y(tǒng)計資料表明，在國際汽車市場中轎車一直占據(jù)72％.73％的份額，其中商用汽車不足30％。還有一些國家的汽車市場中轎車占有更大的份額，如德國、法國、意人利等，轎車占有率甚至達到90％以上，美國汽車市場上轎車占60％以上。日本、韓國及南美各國大體上都與國際平均水平接近。因此，轎車產業(yè)在汽車產業(yè)中有著不可替代的地位，顯示了一固汽車行業(yè)的發(fā)展水平。而中國恰恰是在轎車產業(yè)上與先進圍家差距最大。
2.汽車零部件出口技術含量較低
從進口汽車商品比較可知，技術差距是根本所在，根據(jù)美國經濟學波(M.A.Ponser)運用技術創(chuàng)新理論，解釋技術因素在國際貿易產業(yè)競爭力中的地位，各團技術革新的進展情況很不一致。但由于技術差距的存在，使得技術較為落后的國家只能在國際貿易中處于比較劣勢地位。技術也是獨立一個生產要素，并且它可以改變勞動、資本和土地等生產要素在生產中的投入比例，并提高它們的生產率，因此技術進步也決定著一國生產要素稟賦狀況及其在國際貿易中的比較利益。也解釋我國目前汽車產業(yè)競爭地位。在構成產業(yè)競爭力的要素中，在某些情況，不同的要素所處地位不同.如上述分析，技術要素超過資源要素起主導作用。
3.我國汽車產業(yè)國際市場占有率較低
2006年，中國前10名乘用汽車生產廠家生產銷售量占全國的比例分別為84.2％和84.5％，可見這10家產銷廠商在國內乘用汽車市場中占有舉足輕重的地位。排在前兩位的分別是上海大眾和一汽大眾，它們都是合資企業(yè)；前10名中排在第3的奇瑞乘用車和排在第8的吉利乘用車都是民營企業(yè)，其中特別是吉利轎乘用車第一次進入前10，說明了在近幾年中我國民營汽車企業(yè)，抓住機遇，呈現(xiàn)了跨越式發(fā)展，同時這些企業(yè)生產的乘用車具有自主知識產權，所以稱得上是國產乘用車。由此可見，在國內汽車市場上，即使國產汽車占有不小的比重，但這里所提到的國產汽車也僅僅是指在國內生產的汽車。但是從控股權、品牌、國產化率、完全自主知識產權結合來看，中國汽車產業(yè)競爭力并沒有市場銷量增加的明顯。
4.我國汽車產業(yè)市場集中度較低
規(guī)模經濟顯著的產業(yè)之一就是汽車產業(yè)。發(fā)達國家的汽車生產企業(yè)規(guī)模大型化的原因就是不斷追求規(guī)模經濟效果，從而導致產業(yè)集中度進一步提高，市場結構呈現(xiàn)出寡頭壟斷的格局。但是，中國汽車產業(yè)仍然面臨著市場集中度較低的問題，這也是和中國汽車產業(yè)市場進入障礙低、規(guī)模經濟水平低的狀況相適應的。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示：2002年東風、上汽、一汽等三大汽車集團的生產集中度為47.46％，到2006年，前三名產業(yè)的生產集中度為46.24％，比上年增加O.15點；前四名企業(yè)的生產集中度為56.98％.比上年減少0.94點；前五名企業(yè)的生產集中度為65.42％，比上年減少1.82點：前6名企業(yè)的生產集中度為70.28％，比上年減少l。13點；前7名企業(yè)的生產集中度為74.50％，比上年減少0.85點。前3到前7的生產集中度上一年也呈下降趨勢。
三、針對我國汽車貿易出口的問題分析及策略
1.逐步發(fā)展升級實現(xiàn)進口替代
縱觀汽車發(fā)展的一個世紀，無論一國汽車業(yè)開始的早晚，都是從生產低檔車起步的。我國的基本戰(zhàn)略也應該向這一方向發(fā)展，與汽車工業(yè)成熟的國家相比，我國汽車產業(yè)還遠遠沒有達到成熟期的汽車工業(yè)要求。于此同時，我國由于人口眾多，人均收入層次性很強，從而導致大眾消費具有層次性，在不斷發(fā)展汽車工業(yè)的同時，還要不斷考慮我國需求的層次性，重點和非重點性。所以，中國不僅是一個擁有巨大容量的市場，更是一個具有多層次性的市場。汽車業(yè)的發(fā)展必須適應這種層次性，才能滿足社會的需要。因此，在中國市場應該投放不同檔次的汽車，從而利用汽車的多檔次將不同層次的潛在需求轉化為現(xiàn)實需求。加大出口汽車商品的結構，從出口技術含量低、附加值含量低的商品向技術含量高、附加值含量高的汽車電子產品升級，從而逐步實現(xiàn)進口替代。
2.加大研發(fā)投入走技術創(chuàng)新的道路
汽車產品技術研發(fā)的費用巨大，對我國企業(yè)來說，資金需求難以承受，我們應該首先解決技術創(chuàng)新資會投入的問題。政府在政策上應該加大扶持研發(fā)資會投入，同時拓寬汽車企業(yè)的投融資渠道。在研發(fā)創(chuàng)新的戰(zhàn)略上，抓住優(yōu)秀技術，突出重點。如積極參與國際分工和國際競爭，加強重點車型和重點技術的研發(fā)能力，特別是轎車和發(fā)動機技術的研發(fā)。在技術進步應用上保持與世界先進水平同步，并且有選擇地加快整車制造技術研發(fā)能力的形成，走分工專業(yè)研發(fā)專門化道路。
3.制定和實施出口戰(zhàn)略
各國的發(fā)展趨勢與汽車出口量基本相同，一國汽車出口曲線也與該國的汽車產量曲線走勢相同，盡可能的保持出口量與小汽車的產量有相同的發(fā)展趨勢。這說明了各國在汽車產業(yè)發(fā)展上有著相同的戰(zhàn)略選擇。各國的出口量隨著汽車產量的變化而變化，但是這種變化與出口量變化是同步的，大體上維持出口量占汽車產量的比例保持不變，也就是保持汽車的出口與內銷比例的穩(wěn)定性。這樣的汽車發(fā)展戰(zhàn)略，可以保證本國的汽車業(yè)的穩(wěn)定。各國汽車業(yè)發(fā)展的經驗證明，汽車出口與本國銷售二者必須兼顧。我國的汽車產業(yè)從現(xiàn)在開始就應當實施出口戰(zhàn)略，制定相關策略。實施出口戰(zhàn)略，使本國汽車產業(yè)“走出去”，這樣一是可以使我們在國際市場獲取國內匱乏的自然資源；二是可以使國內一些生產技術水平與國外相比具有一定的競爭優(yōu)勢，從而使生產能力過剩的產業(yè)向發(fā)展水平較低的國家梯度轉移。從發(fā)展的初期吸收發(fā)達國家的經驗，保持我國汽車業(yè)穩(wěn)步的長遠發(fā)展。
四、結論
隨著中國經濟的快速發(fā)展，我國的汽車產業(yè)也取得了飛速的進步，逐漸成為了一個汽車生產和消費的大國，在世界上占據(jù)一定的位置。汽車產業(yè)的發(fā)展使我國變成了出口大國。但由于在創(chuàng)新技術、產業(yè)重組以及品牌建立等方面與發(fā)達國家相比存在較大的差距，還不具備一個汽車生產強國所需要的條件，作為國際貿易汽車產業(yè)的競爭力，尤其是在體現(xiàn)一個國家汽車發(fā)展水平的出口方面，與汽車強國相比差距相甚遠。我國汽車產業(yè)應該要求汽車產業(yè)緊緊抓住國內汽車的需求不斷飛速增長的歷史機遇，加強產業(yè)組織合理化，加快技術創(chuàng)新，積極向創(chuàng)建我國自主知識產權和品牌汽車方向發(fā)展。同時，政府以及相關部門也應積極調整相關政策，采取和運用多種手段，充分發(fā)揮引導、促進和服務作用，才能使中國的汽車產業(yè)實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，在國際貿易中的出口競爭力才能迅速提高。中國汽車產業(yè)的品質、技術、結構雖然落后于世界先進水平，但是我們應該看到的是中國汽車產業(yè)發(fā)展面臨著大好的機遇，只要抓住機遇，迎接不斷的挑戰(zhàn)，堅信通過我們的努力，中國的汽車產業(yè)將會有一個美好的明天。
作者：劉洋單位：哈爾濱石油學院
一、中國生產性服務貿易發(fā)展現(xiàn)狀
生產性服務作為某一產品跨國生產的中間投入，將其分散在各地的生產企業(yè)連接起來，成為全球價值鏈的紐帶。為了體現(xiàn)生產性服務業(yè)作為全球價值鏈的生產中間投入的服務性活動，將汽車產業(yè)生產性服務貿易的概念定義為組成汽車產業(yè)全球價值鏈的外包生產中間投入的服務性活動。因此本文利用投入產出法來估算中國汽車產業(yè)的生產性服務貿易現(xiàn)狀。
(一)研究方法
目前國內對生產性服務業(yè)產值的研究方法主要有兩種，一種是將定義為生產性服務行業(yè)(包括金融保險業(yè)、交通運輸業(yè)、計算機軟件服務業(yè)、郵政和倉儲業(yè)、通訊業(yè)等)的產值加總;另一種是運用投入－產出分析法進行計算。投入－產出分析法最早是由美國經濟學家Wassil-yW.Leontief在1936年發(fā)表的論文《美國經濟制度中投入產出的數(shù)量關系》中創(chuàng)立的一種研究經濟體系各部門之間投入與產出互相依存關系的計量模型。本文認為，通過將各服務行業(yè)的產值簡單加總會高估我國生產性服務行業(yè)的實際產值，且對組成結構分析也有很大偏差;而利用投入產出法，通過將各部門中間投入服務額加總來計算某一行業(yè)生產性服務行業(yè)產值和生產性服務業(yè)總產值更能反映實際情況，故本文最終選擇投入產出法進行分析。根據(jù)本文對生產性服務貿易的定義以及生產性服務中間投入的特點，得出投入產出法計算某一部門生產性服務貿易額的計算公式為:(A部門使用的中間服務價值/A部門的總產值)*A部門的出口額。式中(A部門使用的中間服務價值/A部門的總產值)度量了該部門每出口一單位商品所包含的中間生產性服務，即生產性服務貢獻度乘以部門出口額，就度量了這一部門的生產性服務貿易出口額。本文計算生產性服務業(yè)產值、生產性服務貿易額的數(shù)據(jù)來自歷年投入產出表、投入產出延長表和《中國統(tǒng)計年鑒》。
(二)中國生產性服務業(yè)產值
基于前文所述投入產出法，計算生產性服務業(yè)產值。1983—2010年我國生產性服務業(yè)產值增長迅速，從1712.9億元升至157334.5億元，增長了近91倍。1993年全國生產性服務業(yè)產值突破萬億大關，生產性服務業(yè)占服務業(yè)總比重由1983年的40.7%增至1995年的56.8%達到峰值，之后下降到50%左右。綜上所述，從行業(yè)總產值角度來看，我國生產性服務業(yè)發(fā)展速度驚人;另外根據(jù)周蕾(2009)計算所得1995—2007年美國生產性服務貿易行業(yè)產值總計增長1.5倍，而我國為4.5倍，可見相比發(fā)達國家我國生產性服務業(yè)產值增長速度更高。再從生產性服務行業(yè)所占比例來看，在一段時期內生產性服務業(yè)占服務業(yè)總產值比重總體呈上升趨勢，這反映了生產性服務業(yè)在國民經濟以及整個服務業(yè)中地位有所提高;對于1995年之后出現(xiàn)的一定回落，本文認為主要是隨著我國經濟不斷發(fā)展，以最終消費需求為主的第三產業(yè)迅速崛起，導致了生產性服務行業(yè)所占的比重有所下降。
(三)中國生產性服務貿易發(fā)展現(xiàn)狀
根據(jù)前文所述生產性服務貿易額計算方法，計算歷年我國生產性服務出口額，結果見表2。由表2可知，1987年我國生產性服務出口額33.5億美元，到2010年增至1981.7億美元，增長了約58倍。截至2010年我國生產性服務貿易出口額所占比重由1987年的8.49%升至12.56%，期間這一比重雖然有所波動，但是整體呈上升趨勢。這反映了生產性服務貿易在我國服務貿易中的重要性不斷提升。
二、中國汽車產業(yè)生產性服務貿易發(fā)展現(xiàn)狀
(一)中國汽車產業(yè)生產性服務貿易出口額
根據(jù)投入產出法，計算出歷年我國汽車產業(yè)生產性服務出口額。為了計算準確，除了計算出具有投入產出表的年份以外，對沒有投入產出表的年份參考平新喬(2006)的做法，用現(xiàn)有數(shù)據(jù)替代，例如用1997年替代1998、1999年數(shù)據(jù)，用2000年替代2001年數(shù)據(jù)，以此類推。我國汽車產業(yè)生產性服務出口額由1997年的4517.1萬美元升至2012年的359162.9萬美元，總量增長迅猛。此外，生產性服務貿易額占比(即生產中所投入生產性服務占比)由1987年的7.29%提高至2010年的9.80%。從表3中可見，1997—2008年我國汽車產業(yè)生產性服務出口額逐年上升，且增長率不斷提高。2009年，受國際金融危機影響，出現(xiàn)斷崖式下跌，隨后2010年出口額迅速恢復且超過國際金融危機前水平，之后兩年保持增長勢頭。綜上，我國汽車產業(yè)出口產品服務貿易產值不斷上升，汽車產業(yè)生產性服務貿易發(fā)展迅速。
(二)中國汽車產業(yè)生產性服務貿易構成
本文將各生產性服務行業(yè)分類為:運輸和信息服務業(yè);金融保險、商務服務業(yè);住宿、餐飲和商業(yè);其他服務行業(yè)四個部門，各部門所提供生產性服務總量和比重如表4所示。從總量上來看，各部門所提供的生產性服務值均穩(wěn)步上升，其中增長最多的是運輸和信息服務業(yè)。從各部門提供生產性服務比重來看，2010年相對1997年有較大變化。1997年，所列四個類別行業(yè)中餐飲、住宿和商業(yè)所提供的生產性服務占比最高，達38.4%，隨后，這一比重逐年下降到23.6%。相對的，由運輸和信息服務業(yè)所提供的服務由1997年的25.1%升至2010年的33.3%，成為占比最高的部門;可見近年來交通運輸和信息技術行業(yè)對汽車產業(yè)生產影響越來越大，這其中以計算機技術為代表的信息技術的投入增加密切相關。金融、保險和商業(yè)服務行業(yè)在20世紀90年代不斷下降之后由21世紀開始逐漸回升，2010年達26.3%，相對1997年略微上升。此外，截至2010年，其他服務行業(yè)所提供生產性服務占比達16.7%。值得注意的是，近年來其他服務行業(yè)主要包括科學研究事業(yè)、綜合技術服務等代表高科技含量的其他服務行業(yè)，由表4可以看出其比重在四部門中仍為最低，可見我國汽車產業(yè)的生產性服務貿易結構中科技含量較低。
(三)中國汽車產業(yè)生產性服務貿易國際水平
為了更好地反映我國汽車產業(yè)生產性服務貿易水平，本文選取幾個國家與中國進行比較。考慮到數(shù)據(jù)的可得性和比較意義，最終選取了美國、德國、日本、印度、巴西作為參考國。其中，美國數(shù)據(jù)來自投入產出統(tǒng)計年鑒，其余四國數(shù)據(jù)來自OECD投入產出數(shù)據(jù)庫。表5顯示了1998—2011年美國汽車產業(yè)生產性服務出口情況。與前文所得中國的汽車產業(yè)生產性服務出口額比較可得，美國該項出口額遠高于中國，此外生產性服務出口額在汽車產業(yè)總出口額中占比相較中國汽車產業(yè)也明顯更高。但是從增長率來看，中國汽車產業(yè)從1998—2011年生產性服務貿易出口額增長了近60倍，遠高于美國的增長水平。德國、日本、印度、巴西4個國家的汽車產業(yè)貿易中生產性服務出口額，出于數(shù)據(jù)的可得性，僅能獲得來自OECD網站的1995、2000、2005三個年份的各國投入產出表。能夠看出，截至2005年4個國家中出口額最高的為德國，其次為日本。中國與四個國家相比，汽車產業(yè)生產性服務出口額僅高于印度而遠低于兩個發(fā)達國家，僅為出口額最高的德國的約1/30，此外較同為發(fā)展中國家的巴西也存在不小差距;但應當注意到中國汽車產業(yè)生產性服務出口額的增長率遠高于4個國家，中國與各國的差距正在不斷縮小。綜上，從與各國比較來看，盡管我國汽車產業(yè)生產性服務貿易發(fā)展迅速，但仍然處于較低的水平，尤其與以美國、德國、日本為代表的發(fā)達國家相比，無論是出口額還是占比都存在較大差距。
三、結論
適用投入產出法計算我國汽車產業(yè)生產性服務出口額，并選取了3個發(fā)達國家、2個發(fā)展中國家與中國進行對比，得出以下結論:1.我國汽車產業(yè)生產性服務貿易出口額高速增長，由1997年的4517.1萬美元升至2012年的359162.9萬美元;2.我國汽車產業(yè)生產性服務貿易中最主要服務為交通運輸和信息服務，其次是金融服務，第三是住宿餐飲和商業(yè)，代表科技含量高的其他服務行業(yè)占比較低;3.與4個對照國相比，中國汽車產業(yè)生產性服務出口額僅略高于印度，可見我國汽車產業(yè)生產性服務貿易仍處于較低水平。
作者：黃哲煜周蕾單位：浙江大學經濟學院浙江樹人大學現(xiàn)代服務業(yè)學院
一、發(fā)展規(guī)律
1.環(huán)境可承載規(guī)律。
決定汽車產業(yè)的發(fā)展規(guī)律中環(huán)境的可承載規(guī)律也影響重大。隨著現(xiàn)在各大城市的污染逐步加深，越來越多的人開始將環(huán)境惡化的原因歸結到汽車的使用上。因此，必須找到一種低污染或零污染的交通工具，這樣才能解決實質問題。
2.技術推進規(guī)律。
電動汽車作為新一代的交通工具其技術組成不僅包含了原有的機械技術、驅動技術和控制技術，還使用了最新的電力電子技術和信息技術等高端科技，這些技術的全面發(fā)展是推動電動汽車產業(yè)化的重要因素，并且為其發(fā)展打下基礎。
3.市場拉動規(guī)律。
每一個產業(yè)的發(fā)展都離不開產品的實際使用價值，只有產品的使用價值得到認可才能夠促進產品的再生產，而產品的使用價值是需要通過銷售市場來體現(xiàn)的，任何一個產業(yè)都會遵循這個規(guī)律。當今世界經濟全球化的浪潮高漲，想要推動電動汽車的產業(yè)化發(fā)展必須要注重對其市場的培育和開發(fā)。
二、與我國國情相結合
我國的國情有著非常明顯的區(qū)別于他國的特點，具體表現(xiàn)在:人口數(shù)量大、人均資源量小、經濟增長方式以粗放型為主、市場體系尚不完善、相關法規(guī)尚不健全等。電動汽車的產業(yè)化發(fā)展要做到主動與我國的國情相結合，改變以往被動適應的固有方式，讓產業(yè)和經濟兩方面和諧發(fā)展，以科學的發(fā)展理念為指導，依照國情制定合理的產業(yè)化途徑。
1.與我國能源現(xiàn)狀相結合。
隨著近些年我國汽車保有量的迅速增長，年均石油進口量不斷上升，汽車燃油消耗量逐年增加，發(fā)展電動汽車產業(yè)首先要解決能源消費結構的問題，緩解我國的能源危機，保證能源的安全穩(wěn)定。
2.與我國環(huán)境現(xiàn)狀相結合。
新時期越來越多的人已經注意到了人與自然和諧發(fā)展對人類的重要性。進行產業(yè)化的電動汽車發(fā)展過程要注重其與環(huán)境的適應能力和相互融洽程度，適應我國的環(huán)境特點，發(fā)展零排放的低能耗工程。
3.與我國汽車工業(yè)的技術水平相結合。
面對目前我國汽車技術依舊沒有實現(xiàn)完全的自主知識產權的國情，電動汽車產業(yè)在發(fā)展之初，要牢牢把握住各國均處于發(fā)展初級階段的情況，積極地加大研究投入，讓產業(yè)化帶動我國的電動汽車技術走在世界的前列，增強我國的汽車工業(yè)國際競爭力。
4.與我國汽車市場現(xiàn)狀相結合。
近10年，我國汽車產業(yè)呈現(xiàn)狂飆式發(fā)展，汽車銷量從2001年占全球4.3%，到2010年攀升至23.5%，成為全球第一汽車生產和消費大國。未來10年我國汽車將進入第二個高速增長期，我國將逐漸步入“汽車社會”，迎來汽車消費大眾化的時代。據(jù)專家預計，至2015年國內汽車的產能將達到3800萬輛，消費量將達到3000萬輛，我國汽車消費將占全球汽車總消費的25%左右。這為電動汽車產業(yè)發(fā)展提供了巨大的市場需求。電動汽車產業(yè)在開始發(fā)展之初，認清我國汽車市場的現(xiàn)狀和經濟規(guī)律，充分利用汽車市場的競爭機制，減少國家政策對市場競爭的過度干預，在短期內促進電動汽車產業(yè)按照市場規(guī)律得到最快發(fā)展。
5.與我國汽車法律法規(guī)體系相結合。
因此，在實際操作中要從社會的角度出發(fā)，在維護汽車產業(yè)利益的同時努力把產業(yè)的附加影響降到最低。促進我國汽車產業(yè)相關法律體系進一步完善。從政策層面看，我國已經將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產業(yè)，國家頒布實施的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，2020年中國將構建起支撐電動汽車大規(guī)模產業(yè)化的關鍵零部件產業(yè)體系，這必將為促進我國整個電動汽車產業(yè)健康發(fā)展奠定堅實基礎。
三、與國際電動汽車產業(yè)接軌
為了發(fā)展汽車工業(yè)常常需要通過市場來換取技術，中國市場的發(fā)展受制于別國的先進技術。因此在電動汽車產業(yè)發(fā)展之初，應當積極投入電動汽車技術的研發(fā)，爭取在世界上取得超前的地位，從以下幾個方面做好相應的工作。
1.以技術研發(fā)為基礎。
首先，要將優(yōu)秀技術作為追求的主要目標和研究投入的主要方向。只有掌握了產業(yè)的優(yōu)秀技術才能夠真正掌握產業(yè)的“命脈”，實現(xiàn)產業(yè)鏈的水平分工，給產業(yè)的進一步發(fā)展提供充足的動力。
2.注重調整汽車產業(yè)結構。
將結構調整貫穿于電動汽車產業(yè)發(fā)展的始終,在產業(yè)化發(fā)展的全過程中，要注意到產業(yè)結構的調整和優(yōu)化問題，政府部門不要將注意力集中在勞動密集型和資本密集型的產業(yè)上，而是多關注高科技的優(yōu)秀產品和技術，通過充分的思考來指導產業(yè)的健康發(fā)展。
3.積極進行產業(yè)轉移。
產業(yè)化的發(fā)展不僅需要全球的資源，更需要全球的市場。從國內外環(huán)境看，國際汽車產業(yè)呈現(xiàn)由汽車制造向汽車研發(fā)轉移的趨勢。我國作為新興國家的代表，將從電動汽車產業(yè)研發(fā)轉移中獲取更多機會。我們需要適時地制定出產業(yè)發(fā)展的規(guī)律和策略，不失時機地走“引進來、走出去”的特色發(fā)展道路。
四、市場經濟體制下推動電動汽車產業(yè)發(fā)展的措施
1.必須堅持“兩條腿走路”的方針。
對于未來電動汽車產業(yè)的發(fā)展，必須采取一定的措施和制度，也要結合中國國情，從實際出發(fā)，必須堅持“兩條腿走路，雙管齊下，兩手抓、兩手都要硬”的方針。一方面，要以空前的熱情和努力大力推動電動汽車產業(yè)發(fā)展;另一方面，高度重視傳統(tǒng)汽車的技術進步和技術升級。
2.加快優(yōu)秀部件的技術研發(fā)力度，盡快掌握優(yōu)秀技術。
政府應以更大的力度支持電動汽車的技術開發(fā)，毫不放松地緊跟世界前沿技術，鞏固己有的優(yōu)勢地位，加大科研的力度，走一條“吸收-引進-創(chuàng)新”的道路，形成國內電動汽車優(yōu)秀技術，防止產業(yè)發(fā)展在技術上受制于人。
3.培育國內消費市場，提高消費者成熟度。
促進電動汽車消費的關鍵是降低產品價格。從汽車市場看，我國已經是世界上汽車產業(yè)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一，目前北京、成都等5個城市的汽車保有量超過200萬輛，巨大的消費潛力是我國電動汽車產業(yè)不斷發(fā)展的基本保證。推廣電動汽車需培育國內消費市場，電動汽車只有在消費者的廣泛使用中才能不斷得到改進，其社會效益也才能得到體現(xiàn)。
五、結語
縱觀電動汽車行業(yè)的發(fā)展，電動汽車的發(fā)展已不單單是在汽車行業(yè)內部的經濟發(fā)展，而是上升到了國家戰(zhàn)略高度，它的發(fā)展也將帶來一場低碳環(huán)保的技術革命和創(chuàng)新。所以我們應該合理應用各方面的推動力量，最大限度的發(fā)揮國家政策和市場的巨大推動力，不斷的革新電動汽車技術，滿足市場的新需求，優(yōu)化產業(yè)的資源合理利用，促進電動汽車產業(yè)良性發(fā)展。
作者：干波單位：西南財經大學
1汽車技術服務與營銷專業(yè)現(xiàn)有主要的實訓課程模式
1．1課堂教學實訓
1．1．1角色扮演
角色扮演是汽車技術服務與營銷專業(yè)非常重要的實訓模式，是指在假設又相對逼真的情景中，教師設定教學內容和背景，學生根據(jù)情節(jié)充當相應角色，可運用于汽車銷售、汽車售后服務等多門課程。該實訓模式強調以學生為主體，在實際操作中培養(yǎng)學生的職業(yè)能力，同時可以提高學生的語言表達能力、臨場應變能力、分析思考能力。但角色扮演教學模式突出的缺陷其一便是由于學生相互之間過于熟悉，其二便是畢竟不是真實情景，會使實訓結果不如教師預料。例如在汽車銷售議價成交階段，沒有真實的價格和消費者自身的價值利益，且如果過于砍價，學生會認為對方是在故意為難自己。種種客觀因素造成了角色扮演模式的缺陷。
1．1．2案例分析
案例分析實訓教學法是指：通過模擬現(xiàn)實生活中的某些場景，讓學生把自己納入案例場景，通過討論來進行學習的一種實訓方法。該方法可以通過分析、比較，研究各種成功和失敗經驗，從中抽象出某些一般性的原理，又可以通過學生自己的思考或者他人的思考來拓寬自己的視野，鼓勵學生獨立思考。可運用于汽車銷售實務、汽車保險理賠等課程。案例分析方法最主要的便是須鼓勵學生都參與討論積極發(fā)言，對實訓教師有著不小的考驗
1．2專題調研實訓
汽車技術服務與營銷專業(yè)專題調研是指由教師準備相關案例，學生以小組為單位，進行調研方案設計、問卷設計、實地調研、整理分析調研資料、撰寫調研報告等，最后小組匯報調研成果。主要運用于汽車銷售實務、汽車市場調查等課程。但專題調研實訓對調研實施過程要求較高，否則難以判讀調研結果的真實性，也對實訓教師的管控能力有較高要求。
1．3校外頂崗實習
對于汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生而言，校外頂崗實習必不可少，指借助校外企業(yè)或實訓基地，安排學生進行真正意義上的培訓，使學生全方位地熟悉相關崗位能力的工作要求。通過真實的工作環(huán)境，對崗位職責、操作規(guī)范、業(yè)務流程及相關崗位的業(yè)務協(xié)同能力等進行實踐訓練。在此過程中，使學生將三年所學理論基礎知識與真實的生產實際相結合，更重要的是培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)以及分析問題、解決問題和崗位實踐能力，到達預期的培養(yǎng)目的。但校外企業(yè)以及實訓基地的建立都需要專業(yè)甚至學院的支持，且學生頂崗實習期間，管理難度相對增大。
2實訓課程模式改進方式
從汽車技術服務與營銷專業(yè)現(xiàn)有主要的實訓課程模式中可以看出，都存在或多或少的問題。實訓效果無法達到期望值是目前各大高職院校汽車技術服務與營銷專業(yè)普遍存在的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是，實訓模式單一，無法提起學生的學習興趣；二是，對實訓教學師資不能滿足實訓教學需求；三是，實訓教學及得需進一步完善。
2．1實訓模式改進
汽車技術服務與營銷專業(yè)是汽車類學科中一門相對偏文的專業(yè)，其實訓模式更需創(chuàng)新，才能夠避免枯燥乏味、吸引力不足等實際操作困難等問題。
2．1．1進行任務驅動式實訓教學
任務驅動可以由多種實訓方式組成，主要是指實訓教師將課程內容分解開設置成一個或多個具體的小任務，學生通過完成一個具體的任務來進行知識的學習和職業(yè)技能的培養(yǎng)。在任務中，學生會不斷的提出問題，解決問題，那么教師扮演的便是啟發(fā)、誘導的角色，鼓勵學生自己思考問題。讓學生明確自己的任務去學習，除了能提高學生學習的積極性和目的性，更重要的是培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。例如，在汽車銷售實務客戶需求分析階段，教師可先提出案例分析背景，給出任務目標，組織學生自己討論，得出方案，并進行角色演練，在演練中發(fā)現(xiàn)問題解決問題。在此過程中可以納入相應的獎勵機制，鼓勵學生參與討論。
2．1．2完善項目實訓教學法
項目實訓教學法倡導享受過程，而非某個結果。通過師生共同實施一個完整的項目工作，提高學生職業(yè)素養(yǎng)。在項目教學中,注重參與和創(chuàng)造的實踐過程，倡導人人動手。該實訓方式可以幫助學生理解和掌握課程要求的知識和技能，體驗創(chuàng)新的艱辛和樂趣，培養(yǎng)分析問題和解決問題的思想和方法。例如在汽車市場調查學習過程中，在調研方案設計時就將整個過程統(tǒng)一思想，設計為調查項目形式，取代章節(jié)的劃分。讓學生在調查項目中學習知識技能，同時培養(yǎng)學生的團隊協(xié)作能力。
2．2實訓教師培養(yǎng)
在汽車技術服務與營銷專業(yè)，實訓教師大多就是上理論課的教師，這些教師不但要求具備理論知識講解的能力、實際操作動手的能力。同時，汽車后市場瞬息萬變，也就要求教師對行業(yè)動向有較為準確的把握，對教師的要求是相當高的。那對學校而言，最便捷的便是培養(yǎng)“雙師型”教師，鼓勵在校專職教師利用寒暑假時間進行頂崗鍛煉實習，近距離的貼近市場了解市場動向，把握客戶心態(tài)，加強專職教師的實操能力和職業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)適應專業(yè)的“雙師型”教師。同時，學校也可聘請在企業(yè)工作的中甚至高層技術或管理人員進行一線兼職教學，其豐富的行業(yè)經驗必然能夠給學生更多的幫助。
2．3實訓基地建設
在條件允許的情況下，校內實訓基地越貼近實際狀況越好，例如商務實訓大廳，就應包括客戶休息區(qū)、實車展示區(qū)、售后服務區(qū)等功能分區(qū)，且合理分布。對于校外實訓基地，高職院校應積極與企業(yè)建立合作培養(yǎng)人才關系，并定期開展實訓教學。同時可以適時開展“訂單班”培養(yǎng)模式，在使學生提前了解社會、適應社會，也能適時了解學生實習狀況，加強管理。
3結語
汽車技術服務與營銷專業(yè)，是一個既有技術又有經濟管理類特點的專業(yè)，若能在實訓教學模式上堅持緊跟崗位設置需求、運用任務及項目教學模式營造仿真實訓環(huán)境，將能為學生提供更多的就業(yè)機會滿足汽車服務后市場的發(fā)展要求。
作者：段妍單位：重慶工業(yè)職業(yè)技術學院
1新能源汽車的技術評價
新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，通常新能源汽車又被稱為代用燃料汽車。隨著經濟的不斷發(fā)展，導致能源在逐漸的減少，能源供應緊張的問題已經成為全球所關注的熱點話題，就我國的石油資源為例，石油資源并不豐富，據(jù)調查，在整個石油資源總消耗中，交通能源消耗占有巨大的比例，石油資源即將成為我國面臨的最嚴重的能源問題。在石油資源使用的過程中，交通能源消耗將會嚴重影響生態(tài)環(huán)境，并使全球溫室氣體大量排放。基于這樣嚴峻的能源形勢，大力發(fā)展新能源新車技術勢在必行，從而使我國實現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)的轉型。
1.1混合動力汽車的技術評價
經過對現(xiàn)有能源進行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車的替代能源主要有：氣體燃料、生物質基液燃料氫、電能、核能等。人們常說的混合動力汽車，主要是指不是單純利用一種能量轉換器提供驅動汽車，這樣的汽車被稱為混合型電動汽車。在通常情況下，混合動力汽車分為不同的種類，主要包括：串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式動力汽車。混合式動力汽車的出現(xiàn)與內燃機汽車和電動汽車有直接的關系，在某種意義上，混合電動汽車又分為兩種，即汽油混合動力和柴油混合動力，但兩種的關鍵技術都是混合動力系統(tǒng)。混合動力的優(yōu)勢：其同樣可以到加油站加油，沒有改變汽車的使用習慣;政府和企業(yè)推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站；其燃油的經濟性能較高，并且其擁有優(yōu)越的行駛性，在起步和加速時，可以在電動馬達的輔助，這樣將會大大降低油耗，最終實現(xiàn)"零"排放；另外，其采用電動機工作，在很大程度上減少了機械噪音。混合動力汽車的劣勢：其在技術方面還不成熟，相關產品的定價較高，電動機和內燃機兩套動力系統(tǒng)的造價遠比一套動力系統(tǒng)的成本高；如果長時間高速或勻速行駛不省油。
1.2純電動汽車的技術評價
純電動汽車主要將車載電源作為主要的動力，在純電動汽車中，沒有燃機發(fā)動裝置。純電動汽車自身具有獨特的優(yōu)勢，主要是沒污染、噪音小、效能高，一旦純電動汽車發(fā)生故障時，其維修較為方便簡單。
1.3其他類型汽車的技術評價
天然氣汽車主要是將天然氣作為燃料，由于我國擁有豐富的天然氣資源，這就大大促進了天然氣汽車技術的快速發(fā)展；氫發(fā)動機汽車主要是在現(xiàn)有的引擎基礎之上改造而成的，氫發(fā)動機汽車沒有任何污染。其排放量較少，同時，對氫的要求較低，最主要的優(yōu)點是內燃機技術比較成熟；新能源汽車技術的發(fā)展正在處于瓶頸期，其在技術專利、配套設施等發(fā)面需要逐漸的完善和發(fā)展，這就需要相關專業(yè)部門對新能源汽車進行深入的研究。
2新能源汽車的經濟評價
2.1新能源汽車的經濟評價
新能源汽車主要將較為規(guī)范的燃料作為主要的動力來源，其對能源的要求較高，包括：高密度的能源能量、污染較小的能源，要注重能源制造及使用成本的經濟性，盡最大努力使其保持良好的使用性能。在這樣條件下，才能促進新能源技術的快速發(fā)展。新能源技術已經在很多地區(qū)開始實施，在實施過程中已經得到了很好的回饋。在現(xiàn)有的技術條件下，新能源汽車技術的發(fā)展，為廣大的消費者和社會帶來了長遠的經濟利益。其在使用過程中，不僅發(fā)揮了自身的較高的清潔性，而且還有效的提高了經濟性能。在進行新能源技術研究中，不斷的強調各個組件的使用性和使用壽命。
2.2混合動力汽車的經濟評價
對于混合動力汽車而言，其擁有兩種驅動方式，即燃油式和電力式。混合動力汽車的技術指標體系主要包括五項，即價格、排量、節(jié)油率、銷量五部分，這五項技術指標體系能夠對混合動力汽車經濟性能及其狀況進行全面的反映。其中銷量主要可以反映混合動力汽車的市場需求狀況，如果銷量較好，說明混合動力汽車的市場需求量大，市場需求水平較高；如果銷量較低，顯然說明混合動力汽車的市場需求量較少，市場需求水平很低。節(jié)油率主要是在混合動力汽車與普通車型比較的基礎之上，混合動力汽車所節(jié)約的燃油比率，節(jié)油率在很大程度上取決于混合動力汽車的電力驅動技術，具有較強技術的混合動力汽車的節(jié)油率較高。
3新能源汽車的綜合評價
對于新能源汽車綜合評價指標體系，在同一層次的指標體系中，不允許出現(xiàn)明顯的包含關系。新能源綜合評價體系的設計具有嚴格要求，要從當前國際科技發(fā)展趨勢的具體情況進行考慮，其指標體系的設計要符合當前國際科學技術發(fā)展的主要形勢，并符合時展的要求。在選取指標時，要注重總結評價對象的共性特征，要使所選取的指標符合評價對象的總體特征，要重點考慮量化評價是否可行、及指標數(shù)據(jù)是否可以獲取。在對新能源汽車進行系統(tǒng)性綜合評價時，不僅要注意汽車節(jié)能問題，而且還要注意新能源技術及產品的選擇原則問題。針對目前各國的汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行全面、綜合的分析，新能源汽車技術有利于環(huán)保和安全，就各國實際能源情況及環(huán)保情況而言，新能源汽車技術是重要的發(fā)展戰(zhàn)略。其具有標準的產業(yè)化基礎，對節(jié)約能源具有顯著的效果，新能源汽車技術具有可行性，在全球中市場廣闊。
4我國新能源汽車發(fā)展策略
針對我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，并確定當前是發(fā)展新能源汽車的重要機遇期，最終實施研發(fā)、產業(yè)化、品牌等方面的發(fā)展戰(zhàn)略。
4.1實施新能源汽車研發(fā)策略
針對我國新能源汽車發(fā)展的實際情況，為了不斷提高新能源汽車發(fā)展技術，要建立完善的“企業(yè)主導、政府引導”的研發(fā)模式。在選擇適合的技術路線的基礎之上，專注于主要技術和零部件的自主研發(fā)工作，政府大力提倡自主研發(fā)，適當增加研發(fā)的資金投入，并將自主研發(fā)與技術引進相結合。不斷的實現(xiàn)引進技術的直接經濟效益，培育專業(yè)的新能源研發(fā)人員，從而提高新能源汽車技術。
4.2實施新能源汽車產業(yè)化策略
制定科學合理的產業(yè)規(guī)劃，增加新能源市場需求，不斷的加強產業(yè)與產業(yè)之間的合作。加大基礎設施建設力度，突出配套產業(yè)的重要性，不斷發(fā)展配套產業(yè)。
4.3實施新能源汽車的品牌策略
注重自主品牌新能源汽車的發(fā)展，加強新能源汽車品牌的不斷延伸，大力宣傳新能源汽車品牌。可以通過跨國汽車企業(yè)的品牌提高產品的競爭力，這樣也可以利于新能源汽車品牌的宣傳推廣，進而形成人們比較熟悉的新能源汽車品牌。
5結語
近年來，世界主要的汽車生產國已經將大力發(fā)展新能源作為國家持續(xù)健康發(fā)展的重要措施，將其作為提高產業(yè)競爭能力的重要舉措。尤其是2010年以來，出現(xiàn)了以混合動力汽車為主的新能源汽車產業(yè)化高潮。對于中國的汽車行業(yè)而言，發(fā)展新能源汽車技術將具有重要的意義。新能源汽車技術將成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向，已經成為市場經濟發(fā)展的重要措施。新能源汽車技術的應用，有利于優(yōu)化汽車產業(yè)結構，不斷的促進我國汽車產業(yè)跨越式發(fā)展。其是建設“兩型社會”的必要條件。
作者：姜仕超單位：哈爾濱廣廈學院汽車與機電工程系
一、汽車檢測與維修技術專業(yè)課程改革的成果
增加了學生自評模塊。學生完成一項學習任務都要對自己進行評價，談談或寫出自己收獲、感受。自評采取的主要形式有口頭敘述法、文字記述法、點數(shù)統(tǒng)計法、圖表填寫法等。通過教學效果反饋調查全面了解學生對各個學習任務的學習情況。通過對互動環(huán)節(jié)中學生自主提問的分析，了解學生對自己學習成效薄弱環(huán)節(jié)的自評情況。課程考核主要考核學生的實踐技能、團隊協(xié)作能力、分析解決問題的能力等素質的培養(yǎng)以及良好習慣的養(yǎng)成，包括是否遵守學校的考勤制度、平時操作訓練情況、實際操作考核、相關知識問答情況及工作學習手冊完成情況。
二、汽車檢測與維修技術專業(yè)課程改革成果的特色
首先，學習和借鑒國際職業(yè)教育先進理念，結合哈爾濱市市情，依據(jù)我校汽車專業(yè)工學結合的人才培養(yǎng)模式，針對高技能型人才的培養(yǎng)目標和崗位需要，制定了課程方案和系列教學文件。改革過程中緊密聯(lián)系汽車技術發(fā)展實際，從崗位職業(yè)能力分析入手，以實際工作任務為主線，以典型工作任務為載體，以能力為本位，以行動為導向，按行動體系重組課程內容，設計教學情境，采用教學做一體化教學模式，按實際工作任務流程組織教學，模擬實際的工作環(huán)境，組建工作學習組，培養(yǎng)學生綜合職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。[2]其次，課程改革過程中與行業(yè)企業(yè)合作密切，通過與行業(yè)專家及企業(yè)的能工巧匠一起分析企業(yè)典型工作任務，結合職業(yè)崗位知識技能要求，整合課程內容，規(guī)劃課程設置與課程內容，較好地解決了知識點的相互銜接問題，提高了學生綜合利用知識的能力。最后，教學過程強調以學生為主體，圍繞學習過程的學習情境，營造職業(yè)環(huán)境以產生職業(yè)氛圍。以學生為中心，注重因材施教，重視教學方法及教學手段的改革、營造學生自主學習的氛圍。[1]特別是在考核方式的改革上，主要考核學生的實踐技能、團隊協(xié)作能力、分析解決問題能力等綜合素質的培養(yǎng)及良好習慣的養(yǎng)成。實施基于過程的教學質量評估，注重教學效果，采用因材施教的個性化教學方式，有效地避免了傳統(tǒng)的“一張試卷定乾坤”情況的發(fā)生。
三、汽車檢測與維修技術專業(yè)課程改革成果的實驗研究
為了檢驗課程改革成果在實際應用中的真實效果，哈職院汽車檢測與維修技術專業(yè)將2011級的一個班級作為改革試點班，全面推行課程改革，進行具體方案的實施，按照課程改革的內容全面更新課程設置、教學內容、教學方法、考核方法等項目，嚴格按照課程改革的要求組織教學。為了對比整體課程改革的效果，我們在平時的教學過程中尤其注意記錄汽車檢測與維修技術專業(yè)普通班級與改革試點班級的各項區(qū)別，通過各種項目的對比和檢驗，來驗證整體課程改革的效果。目前，2011級汽車檢測與維修技術專業(yè)各班級經過實習即將畢業(yè)，通過我們對學生實習單位的走訪調查，課程改革的效果已經初步顯現(xiàn)，整體課程改革的實驗研究取得了理想的效果。為了方便大家了解整體課程改革的效果，以下內容將從改革前后汽車檢測與維修技術專業(yè)學生在學習過程中的區(qū)別和就業(yè)過程中的不同表現(xiàn)來作簡要直觀的對比。例如，為了學習某項維修技術，汽車檢測與維修技術專業(yè)傳統(tǒng)的普通班級通常是這樣開展課程學習的：教師將本節(jié)課的主要內容、重要性、要求等方面告知學生，然后教師進行理論的講解以及必要的操作示范，接下來是學生的實踐訓練，最后是教師根據(jù)教學重點對學生在理論及實踐方面進行考試，過程符合一般認知規(guī)律和學習過程，而且，大部分課程都是這么上的。汽車檢測與維修技術專業(yè)的改革試點班級卻完全是另一種學習過程：首先學生明確任務，以獨立或小組合作的形式，在教師指導下或借助維修手冊等資料，制定汽車故障診斷作業(yè)計劃，然后在規(guī)定時間內完成上述計劃并進行檢查反饋。在完成計劃過程中，使用工具、設備、燃料和運行材料等符合勞動安全和環(huán)境保護規(guī)定，對已完成的任務進行記錄、存檔和評價反饋。在整個過程中，教師主要起到組織和指導的作用，這種課程改革后的學習過程，明顯更能體現(xiàn)以學生為主體的教學宗旨，更符合企業(yè)工作過程，學生的參與性、自主性都得到了全面提高。在學生實習階段及就業(yè)初期，這種課程改革帶來的影響和區(qū)別就更為明顯，通常汽車檢測與維修技術專業(yè)的畢業(yè)生在剛剛開始工作時都會表現(xiàn)出明顯的不適應，雖然很多工作項目都學過，但是獨立承擔工作時就不知道從何干起，難以迅速把所有的知識穿聯(lián)起來，在應用在具體問題上顯得自信心不足，并且，已經習慣了學習的思考方式卻不熟悉工作的思考方式，能夠片面的解決問題而整體工作卻缺乏邏輯性，產生這一現(xiàn)象的主要原因是學習期間訓練不夠，沒有按照企業(yè)的工作要求去訓練，僅僅是單純的學習企業(yè)的工作內容。[4]相比之下，整體課程改革的試點班級就有著比較明顯的就業(yè)優(yōu)勢。由于平時訓練的思維就是工作的思維，平時學習的要求也都是企業(yè)的工作要求，學生能夠更快的適應企業(yè)的工作氛圍和要求，平時練習的內容貼近一線企業(yè)的工作崗位需要，畢業(yè)生的自身能力和價值能夠迅速被用人單位認可，其自信心會迅速得到鞏固和加強，工作的熱情和心態(tài)也會更加充滿正能量。該試點班級的學生不但通過工作對自身的學校學習效果比較滿意，同時，也得到了企業(yè)的一致認可和歡迎，整體課程改革效果的具體表現(xiàn)，堅定了汽檢專業(yè)推廣整體課程改革的決心。通過近三年的整體課程改革研究以及實驗，汽檢專業(yè)的整體課程改革初見成效，接下來還要進一步總結改革中的經驗和不足，進一步細化改革內容并且完善改革成果，為整體課程改革的研究和推廣而繼續(xù)努力。
作者：劉惠春于海博張敏黃秋菊單位：哈爾濱職業(yè)技術學院
一、高職推進文化育人改革應明晰和解決的優(yōu)秀問題
（一）明晰高職教育的文化內涵，并以此指導文化育人的建設
高職教育的文化優(yōu)秀應該是以“自強不息、創(chuàng)新進取”為主要內涵的大學精神，從這個視角來審視，高職教育和普通高等教育應該是“殊途同歸”的，都將以德育人作為教育的根本。與此同時，高職教育文化也應包含其鮮明的職業(yè)特色的文化形式，那就是以“職業(yè)導向、經世致用”為主要內容的職教規(guī)律，這也是高職教育文化區(qū)別于普通高等教育文化的地方。因此，高職教育文化的內涵應該是“重德尚能，德業(yè)并進”，它應被視為高等職業(yè)教育可以一脈相承的文化。只有在正確理解高職教育文化基礎上推行的文化育人改革才不會偏離軌道，既能堅守教育的本質屬性，又能彰顯高職的教育特色。
（二）構建和完善高職文化育人的建設機制
高職文化育人的順利有效推進很大程度上依賴于高職院校的文化建設機制和制度保證。首先應該建立有利于高職文化發(fā)展的組織和決策機制，而且要確立明確的發(fā)展目標、發(fā)展思路及頂層設計，需要有整合資源以及科學決策的組織統(tǒng)籌；其次應建立為高職文化發(fā)展提供智力支持的咨詢機構，以加強高職文化建設規(guī)律的研究探索，確保高職文化的科學發(fā)展；再次必須建立以師生為主體、以大學精神為內核、以專業(yè)文化為優(yōu)秀的文化建設模式；最后應建立一整套以文化育人為導向的高職育人綜合評價體系。
（三）文化育人必須充分發(fā)揮專業(yè)文化的優(yōu)秀堡壘作用
學校的人才培養(yǎng)都是以專業(yè)為單位予以實施，因此，專業(yè)文化的形成及傳播對學校的文化育人工程有著最為直接的影響。各專業(yè)都應該在學校文化育人內涵的整體框架內提煉和總結本專業(yè)的專業(yè)文化內涵，并在專業(yè)教育中予以積極的傳播和推進。
二、汽車技術服務與營銷專業(yè)文化的凝練
（一）專業(yè)文化的界定
教育界許多學者都對專業(yè)文化的概念進行了界定，雖然在文字表述上各有差異，但反映出的內涵卻是基本一致的。專業(yè)文化應該是特定時期內專業(yè)本身所具有的價值觀念、知識與能力體系以及從事專業(yè)教學和研究全體成員特有的精神風貌和行為規(guī)范的總和。其優(yōu)秀是該專業(yè)師生同化的價值取向、行為準則和工作作風,體現(xiàn)專業(yè)成員共同的追求和理想。
（二）汽車技術服務與營銷專業(yè)文化的凝練
從專業(yè)文化應遵從大學基本精神的視角來看，汽車技術服務與營銷專業(yè)毋庸置疑應該傳播“追求真理、人文關懷、理性選擇、自由獨立”的大學精神。此外，汽車技術服務與營銷專業(yè)也應該擁有自己獨特的文化屬性和文化理念。專業(yè)自身的文化理念應該包含職業(yè)精神、職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)行為準則等多種元素。汽車技術服務與營銷專業(yè)主要是培養(yǎng)面向汽車銷售、汽車技術服務類崗位的高素質人才，專業(yè)文化主要還是應該包容服務類崗位的人才文化屬性。因此，專業(yè)文化理念可以高度的概括為“誠信、仁和、堅韌、擔當”。首先，“汽車營銷人”必須誠信，對企業(yè)誠信，對顧客誠信，對社會誠信，這是最起碼的職業(yè)精神；其次，服務類崗位應該傾聽顧客的心聲，理解顧客的行為，包容顧客，也就是“汽車營銷人”應該具有“仁和”的精神，這也是一種氣質的體現(xiàn)；再次，“汽車營銷人”在職場上經常會面臨巨大的工作壓力，經常會因為壓力而破壞自己設計好的職業(yè)規(guī)劃，阻礙了人生的發(fā)展。因此，“汽車營銷人”應該體現(xiàn)“堅韌”的精神；最后，“汽車營銷人”還應該具有“擔當”的勇氣和精神，勇于擔起責任。在上述專業(yè)精神背后表現(xiàn)出來的行為準則應是“與人為友、仁愛寬和、挑戰(zhàn)自我、激越靈動”。
三、汽車技術服務與營銷專業(yè)文化的傳播路徑
（一）打造具有高度人文素養(yǎng)和文化氣質
的品牌教師團隊，充分發(fā)揮教師在專業(yè)文化傳播中的主導作用在文化育人的改革中，如果作為育人主體的教師自身都缺乏文化熏陶、文化素養(yǎng)，甚至缺失起碼的師德修養(yǎng)，即使擁有再先進的文化理念，文化育人也只是徒勞。育人先育己，專業(yè)文化的建設必須打造具有師德品格、人文精神、人文素養(yǎng)的品牌教師團隊。一方面可以借助外力，如聘請一些文化大師、名師做一些有關人文方面的專題講座，多宣傳一些身邊優(yōu)秀教師的人文事跡等；另一方面，學校可以在評價教師考核體系中建立一種機制激勵教師的文化育人行為。
（二）形成以專業(yè)文化為指引的專業(yè)行為準則和標準禮儀體系，約束所有專業(yè)學生的行為
1.打造專業(yè)的誠信文化，體現(xiàn)“汽車營銷人”的誠信。如建立專業(yè)學生“誠信評分卡”，內容包含學生的考勤、品德操行、課堂行為等；建立班級“誠信指數(shù)觀察站”并進行評比；開展“誠信”主題的演講賽、辯論賽等，在專業(yè)內形成建設誠信文化的氛圍。2.嚴格制定學生的課堂行為準則和禮儀規(guī)范。對學生課堂的著裝、用語規(guī)范以及尊師態(tài)度都應該有規(guī)范的標準，并以此納入學生的綜合素質考核體系，同時還可以評比出“行為禮儀標兵”在宣傳欄進行表揚和宣傳。
（三）優(yōu)化專業(yè)課程體系，推出一批和專業(yè)知識有交集的人文素質課程
汽車技術服務與營銷專業(yè)經過多年的發(fā)展和沉淀，以崗位需求為依托，形成了較為穩(wěn)定和成熟的課程體系。但從培養(yǎng)學生的人文素養(yǎng)的角度來看，稍顯缺失。因此，在現(xiàn)有課程體系的基礎上可以做出一些調整，開設一些和專業(yè)知識有交集的文化必修課和選修課。如開設“演講與口才”“汽車文化”“銷售藝術”“中華文明賞析”等系列的專業(yè)課程，強化學生的人文素養(yǎng)，并為學生建立整體的科學和正確的方法論提供知識、思維和價值上的幫助。
（四）發(fā)揮課堂教學主渠道的作用，靈活
調整課程教學單元設計及教學組織，有機融入人文精神和文化元素，推進專業(yè)文化育人只要進行合理的教學設計和組織，所有的專業(yè)課程都能夠融入文化元素，這樣大的文化滲透空間應該被充分利用并顯現(xiàn)出文化育人的效果。例如，《汽車營銷基礎與實務》課程，就可以融入“汽車文化”“營銷藝術”“成功汽車營銷人賞析”等專題，傳遞色彩斑斕的汽車文化和營銷文化；《汽車保險與理賠》課程，可以融入“誠信文化”“保險人精神”等精神文化元素，培養(yǎng)學生的職業(yè)精神和職業(yè)情操等。
（五）充分利用實訓課堂推進職場文化的滲透
首先，在實訓課堂營造出真實、仿真的職業(yè)環(huán)境,使學生在實訓中養(yǎng)成良好的職業(yè)習慣。其次，完全引入企業(yè)的管理規(guī)范和文化標準,用職業(yè)精神和行為約束規(guī)范學生的實訓，盡量使學生對職業(yè)形成認同感、自豪感和幸福感。
作者：潘浩單位：廣東省深圳職業(yè)技術學院
一、汽車專業(yè)課程開發(fā)的研究目的
對于汽車營銷專業(yè)，教學方法與優(yōu)秀課程直接影響人才塑造與培養(yǎng)。從汽車服務專業(yè)的教學目標來看，適合汽車營銷行業(yè)和技術服務需求是它的根本要求，所以它要求其必須具有良好的敬業(yè)、職業(yè)精神，并且具備汽車保險、技術服務、汽車理賠、售后服務、配件銷售等各種基本技能和能力，以良好的職業(yè)技能為發(fā)展基礎，這樣就能促使學生向德、智、體、美、勞全面發(fā)展轉化。當然，在此過程中，我們也需要注意：由于課程建設很可能和培養(yǎng)目標相反，一旦學生不能較好地掌握專業(yè)知識與基礎理論時，就很難在汽車銷售崗位上做到融會貫通，同時也就違背了現(xiàn)代職業(yè)培養(yǎng)的根本目標與方向。
二、汽車技術服務和營銷專業(yè)的課程開發(fā)與實踐
1.教學要求
從優(yōu)秀課程開設情況來看，該專業(yè)的優(yōu)秀課程主要包括《汽車銷售》《營銷管理》《汽車售后服務》《汽車構造》《管理溝通》等課程。從教學要求來看，汽車營銷涉及汽車知識的課程主要包含《底盤構造》《發(fā)動機構造》以及《汽車機械基礎知識》等。但是該專業(yè)和汽車維修專業(yè)學生在上述課程教學中都有很大的差距。本文結合汽車構造中的教學內容，對課程改革思路進行了整理。從《汽車構造》來看，該課程被分成底盤篇和發(fā)動機篇，從工作過程和技能檢測結果來看，它包含發(fā)動機檢測、底盤檢測、設備操作檢測和調整，進一步培養(yǎng)學生在汽車銷售和服務中對于底盤、發(fā)動機各種零售器件的故障診斷和分析。
2.教學內容
從汽車營銷學習過程來看，除了要理解專業(yè)的汽車知識，還必須掌握需要銷售車型的結構，并且根據(jù)銷售車型的參數(shù)，對可能存在的問題進行正確全面的解答。所以它要求掌握的知識全面，可以不深入專業(yè)知識，但是必須整合汽車銷售知識，從根本上加深研究和探討。例如，汽車構造主要包括基礎和提高兩個部分，基礎部分也就是基本理論，包括：發(fā)動機原理、7大系統(tǒng)、關系以及行駛、傳動、制動、轉向系；在提高部分，主要包括功能認知、發(fā)動機構造、底盤結構和功能認知與訓練等內容。
3.教學方式
從本校的汽車技術服務教學過程來看，該專業(yè)的教學方式根據(jù)省教育廳以及相關單位的要求，使用了任務驅動、模塊化的教學方針，在學生為教學主體、市場為導向、人品為目標、實踐為根本的過程中，應用遞進提升的方式，進行課堂教學。在應用中，通過理論教學很好地解決了歸納與推理；在案例教學中，通過發(fā)散思維很好地解決了問題；在角色扮演中，不僅鍛煉了學生的表達能力，同時也提高了學生的應對技巧；在情境模擬中，不僅讓學生學會了感受，同時也是提高職業(yè)能力的重要方法。理論教學是以課堂教學為基礎，通過電子教材等媒體，讓學生在練習、討論、思考、聽課中得到啟發(fā)。在案例教學中，通過案例教學能夠將技能點和知識點很好地反映在案例中，幫助學生完成各項工作任務。如，汽車事故理賠和營銷方法，如果使用案例教學就能取得良好的教學成績。總之，根據(jù)專業(yè)課程開發(fā)與實踐結果來看，汽車技術服務與營銷專業(yè)課程開發(fā)，為市場培養(yǎng)了大量優(yōu)秀的人才。因此，在實際工作中，我們必須整合市場需求，在提高企業(yè)滿意度和學生就業(yè)的同時，推進汽車銷售與服務行業(yè)發(fā)展。并且根據(jù)教學目標和學生實際情況，對教學方式以及過程進行完善，這樣就能提高學習興趣。
作者：白璐單位：遼寧工程職業(yè)學院
1高職院校發(fā)展現(xiàn)狀
1.1學校方面
（1）要求理論實訓課程比例。高職院校為體現(xiàn)實訓動手能力的重要性，往往會要求理論課與實踐課達到一定的比例，不少高校采用1:1的比例。然而并沒有任何實驗證明1:1是最佳比例，何況每門課程內容、性質都不一樣，不應該有統(tǒng)一的標準。本校為提高實踐課比例，規(guī)定教師不允許在同一個班連續(xù)上四節(jié)理論課，連續(xù)上四節(jié)實踐課卻是允許的。在實際操作層面，可能出現(xiàn)老師在教室上兩節(jié)理論，后兩節(jié)轉換到實訓室上理論的怪相。（2）實訓課。高校往往強調實訓課程數(shù)量時，忽略實訓課質量及效果。在高職里學生每星期還有一到兩天整天實訓，由實訓老師專門負責。大量的實訓時間并沒有同樣多的實訓項目，導致一個簡單實訓項目也需要一個上午，學生在完成項目后大量時間浪費在實訓室。同時，實訓老師與專業(yè)教師缺乏配合，整天實訓內容與專業(yè)教師的講授脫節(jié)，專業(yè)教師與實訓老師的實訓項目重復問題頻繁發(fā)生。（3）理論課。大量高職院校采取“2+1”教學模式，實訓實踐占據(jù)了大量時間，且必須保留部分基礎課程，學生在校的兩年內學習的理論知識經過一而再再而三的壓縮。學生學到的知識不僅淺顯，而且連貫性差。這不僅易導致知識的遺忘，還限制了學生觸類旁通能力的培養(yǎng)。（4）師資。人才培養(yǎng)質量的關鍵在于師資隊伍素質，教師隊伍的水平決定著教育水平。所以教師需要不斷學習，提升自身的教學水平。培養(yǎng)技術技能型人才最有效的前提——教師也是技術技能型人才。現(xiàn)階段高職院校師資隊伍越來越年輕化，技術技能型教師短缺的情況下，高校在招聘選人時往往會傾向選擇技能型，進一步導致高職院校技術型人才的缺失。
1.2企業(yè)方面
（1）訂單培養(yǎng)。學校與企業(yè)簽訂訂單培養(yǎng)協(xié)議，雙方確定各自權益與職責，學校負責根據(jù)企業(yè)用工要求招生，與企業(yè)人員制定培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方案并與企業(yè)共同組織實施教學，企業(yè)給予學校及學生場地或資金資助，學生順利畢業(yè)后接收學生到約定崗位就業(yè)。如各地高校開設的“豐田班”，其課程按照豐田4S店的崗位需要和豐田公司的企業(yè)文化來開設，培養(yǎng)適合豐田汽車品牌的專業(yè)人才。學生畢業(yè)時該地區(qū)豐田公司下屬的汽車4S店會來校組織招聘。目前來看，不管是“豐田班”還是“大眾班”大都只與大型的公辦院校合作，民辦院校與大型企業(yè)合作的機會偏少。另外，學生工作一年后仍留在工作崗位的不足10%。（2）頂崗實習。頂崗實習是針對在校生而言，但要求學生履行實習崗位的所有職責，一般是學生第一次接觸全職工作，具有一定的難度。國務院規(guī)定職業(yè)教育中的“2+1”教育模式，在校學習2年時間，第3年到對口專業(yè)的企業(yè)，頂崗實習12個月。學生去企業(yè)頂崗實習時，應要求專業(yè)對口，這樣學生才能運用上所學知識。現(xiàn)在有不少學校將學生視為廉價勞動力，安排學生到富士康等跟專業(yè)不相關的企業(yè)做工，長時間的勞動會使學生對實習失去興趣，最終也會損壞學校的名聲。不少學校并不能推薦足夠的工作，第三年學生處于放養(yǎng)的狀態(tài)，學生質量不能保證，這也就失去“2+1”當初“工學結合”的意義。（3）生產經營。利用學校的閑置資源，與企業(yè)合作進行相關項目投資經營。學校以場地、人力或其他現(xiàn)有設備作為股份參與投資，引進企業(yè)的管理方法從事生產經營活動，既能方便師生實訓，又能增加學校收入。如不少院校汽車專業(yè)與企業(yè)合作開設汽車修理店、汽車保養(yǎng)店，但能夠獨立運營并盈利的少之又少，僅僅作為學生的實訓場所或服務學院員工洗車場所。（4）積極性。學校主動，企業(yè)被動甚至不動，企業(yè)覺得吃虧，訂單班畢業(yè)生就業(yè)不穩(wěn)定，流動性非常大。在過去的十多年里，不少校企合作僅僅停留在表層——冠名或是資金援助，高職院校校企合作的熱情非常高，一個重要的好處是能夠提高畢業(yè)生的就業(yè)率，就業(yè)率高招生就會越容易，學校口碑會越來越好。這個過程中在一直默默資金支持的企業(yè)，付出后最終由于各種原因卻留不住人，所以企業(yè)缺乏合作辦學的內在動力。
2改革內容
2.1學校方面
（1）改變課程內容及浮動的理論實踐課時比例。圍繞培養(yǎng)高級技術技能性人才目標，精選教學內容和實訓項目，重新設置實踐課程課時。首先，加強專業(yè)基礎課改革，拓寬基礎，以培養(yǎng)綜合學習能力為要求來構建專業(yè)課程體系。開設課程分為：職業(yè)基礎課、職業(yè)崗位課和職業(yè)技能訓練課。主要課程有工程制圖、汽車電工與電子基礎、汽車發(fā)動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電氣設備構造與維修、汽車使用與技術管理、汽車及配件營銷等。以上教材均由一線教師自主挑選，選取綜合性強，汽車原理理論能滿足高級技術技能人才從業(yè)需求的教材。注重技能的掌握，不設定固定的理論與實踐學時，根據(jù)課程的內容教師靈活設定理論與實踐課程比例。培養(yǎng)學生動手“如何做”的同時，強調學生理解并思考“為什么要那樣做”，“有沒有其他方法”。（2）加大師生與外界的交流。“提高教師質量”、“擴寬學生視野”、“提高知名度”，僅僅通過口號，不可能有實質性改變。要真正提高教師的專業(yè)知識、提高學生能力就需要與外界交流。對于教師，比如定期去外校學習、培訓，去汽修廠或者4S店下企業(yè)鍛煉。如我校要求教師暑期必須到相應汽車企業(yè)工作。對于學生來說要經常參加一些技能比賽，在規(guī)模越大的比賽中學到的也很多，學習別人的優(yōu)點，找出自身的差距，能使學生在交流中進步。近兩年來，我校參加“全國職業(yè)院校技能大賽”高職組廣東選拔賽汽車營銷項目，均獲得三等獎，通過比賽提高了師生的專業(yè)技能。（3）充分利用實訓室設備和教學儀器。汽車的零部件很多，并且結構復雜，學生之前大多沒接觸過，如果依靠老師的描述、用手比畫、在黑板上畫圖，很難把內容表達清楚。所以，充分利用實訓教室，學生對它們的結構、特點就非常清楚，一目了然。學生學得懂，學生的興趣就會提高，學習更有動力。利用多媒體教學，能突破視覺的限制，多個角度地觀察對象，對于汽車的某些部分結構的工作原理，單看懂實物的結構是不容易理解它的工作原理的，因為這些結構不能動，能工作的又被外殼遮擋，看不到。如果用多媒體軟件協(xié)助教學問題就簡單多了，我們借助多媒體的動畫形式，使內部零件的工作情況和某一部分結構的工作原理呈現(xiàn)得一清二楚，收到了很好的教學效果。同時多媒體能夠圖文聲像并茂，達到調動學生的注意力和興趣的目的；大信息量、大容量性，節(jié)約了空間和時間，提高了教學效率。（4）改變學生傳統(tǒng)的作業(yè)形式和內容。以前的作業(yè)形式要求學生能夠按時完成老師布置的作業(yè)題。一般來說題目都是一樣的。筆者布置過類似“本門課程的期望及建議”的題目，結果反映學生抄襲作業(yè)現(xiàn)象很嚴重。作為一個工科需要動手的專業(yè)，把學到的知識通過作業(yè)本來呈現(xiàn)可能不是太完美。所以我們對學生的作業(yè)形式和內容也要改革：首先，從作業(yè)形式來說，可以是口頭作業(yè)，可以是書面的，也可以是學生來實際動手操作等等。其次，作業(yè)的題目可以更加個性化。如：將學生分成幾個小組，每組有不同的任務，考核時詢問每個成員在完成任務過程中所起的作用和貢獻，防止部分同學偷懶。（5）改變傳統(tǒng)的學生成績評價方式。眾所周知，對學生能否做出準確、客觀、科學的評價，將在很大程度上影響學生的學習態(tài)度和學習興趣。有付出的學生就要有收獲，偷懶的學生必須能通過成績區(qū)分出來。一般來說，成績由平時成績和期末考試綜合決定。平時成績占30%；期末考試占70%。這種成績權重分配對于需要動手的工科生來說分配不盡合理，學生的課堂表現(xiàn)，實際動手能力都需要進行過程評價。加大平時考核的分值，可以使學生重視平時學習。而在平時考核中，可將作業(yè)完成情況、上課發(fā)言積極性、發(fā)言的質量、實踐活動參與等各個方面均納入考核體系。根據(jù)實訓課時的多少，可分配平時成績占40%或50%。（6）甄選合作企業(yè)。自2002年國務院提出在高職院校開展訂單培養(yǎng)距今已過去十多年，校企合作得到極大發(fā)展的同時也遇到一系列亂象。有一些企業(yè)，由于招工困難，把辦訂單班當做招工的途徑；與企業(yè)共同制定教學大綱及安排教學課程時，要權衡企業(yè)的干涉程度，不能讓學校教育成為企業(yè)的崗前教育。這些不利于學生發(fā)展的合作方式，學校要注意甄別。對于愿意與學校共同發(fā)展的優(yōu)秀企業(yè)，學校應加大投入而不僅僅只是把企業(yè)當成搖錢樹。有的學校改革訂單培養(yǎng)，將訂單班學生50%的學費交給企業(yè)，增強了企業(yè)與學校合作的積極性，取得較好教學成果的同時建立長久的合作關系。
2.2企業(yè)方面
（1）優(yōu)化訂單班人才培養(yǎng)方案。學校和企業(yè)應共同確定人才培養(yǎng)目標、培養(yǎng)過程和培養(yǎng)方法等。專業(yè)負責人通過到企業(yè)實際走訪調查，與領導、一線員工進行交談，根據(jù)企業(yè)的需求修訂教學內容，依照企業(yè)的用人要求來組織課堂教學和技能訓練，同時還增加合作企業(yè)的企業(yè)文化和企業(yè)管理知識。積極加強與汽修行業(yè)企業(yè)的合作，為學生實習、實訓搭建平臺；充分利用企業(yè)資源優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、信息優(yōu)勢，幫助學生快速提高技能。企業(yè)對用訂單班教師學生持續(xù)跟蹤，設置相應獎懲制度。如北京現(xiàn)代對于有合作關系的一百多家學校持續(xù)檢查考核，排名靠前的學校獎勵的汽車越貴，排名中間的學校只能獎勵一臺發(fā)動機，墊底的學校就沒有獎勵了。同時，定期組織學校教師參與北京現(xiàn)代的培訓，培訓后考核教師學習情況，合格的教師可獲得北京現(xiàn)代的證書。（2）共建實訓基地。通過校企合作引進企業(yè)的資金、設備、技術、管理方法及企業(yè)文化與企業(yè)共同建立校內生產性實訓基地，對外運營承接生產任務或提供服務，在專業(yè)教師和企業(yè)技術人員的指導下，學生來完成任務。其質量接受客戶檢驗，生產性基地獨立核算生產和管理成本，在提升學生職業(yè)技能和完成教學任務的同時，有一定的利潤,實現(xiàn)生產性實訓基地的健康發(fā)展。對于汽車專業(yè)，實訓基地不僅可以開展教學活動，也可以為企業(yè)完成一定的保養(yǎng)、檢測、維修等實際生產任務。注意當學生給客戶汽車進行維修保養(yǎng)項目時，一定要著工裝且嚴格按照流程進行檢測，給客戶留下不專業(yè)的感覺就容易永久性失去一個客戶。真實的生產環(huán)境實訓效果會遠超過學校實訓室的模擬實訓。（3）參與部分教學任務。師資隊伍建設中，“雙師型教師”的培養(yǎng)是其工作重點、難點。“雙師型教師”是指既能勝任授課教師的崗位職責，又有能力處理和解決生產實際問題的具有雙重業(yè)務素質的教師。在學校和企業(yè)的合作中：學校承擔企業(yè)培訓教學任務，負責新老員工培訓工作；學校教師能夠擴大視野、了解市場行情并解決實際問題，教師的教學過程就成了“雙師型教師”的培訓過程。同時，企業(yè)的師傅給學生帶來了最新的行業(yè)信息，也可在學生間增強企業(yè)的品牌力，學校與企業(yè)能夠實現(xiàn)雙贏。
3改革成效
改革過程中，項目組成員密切關注著專業(yè)及師生的變化。目前來看，主要體現(xiàn)在以下三點：（1）實訓課程課時的減少，并沒有降低學生的動手能力。理論課時的增加，增強了學生理解能力、表達能力和解決問題的能力。（2）教師職責更明確。以專任教師為主，實訓老師輔助。分工明確，消除教師爭搶實訓教室的問題，實訓室及教學設備的利用率增高。（3）學生的學習積極性、競爭力均有提升。專業(yè)就業(yè)率、專業(yè)對口率穩(wěn)步提升。
作者：張泉陳紅單位：廣州現(xiàn)代信息工程職業(yè)技術學院廣州東華職業(yè)學院
1對象與方法
1.1對象
云浮市某汽車零部件生產有限公司建設項目。
1.2評價方法
1.2.1類比法
通過對擬建項目相同或相似的某汽車零部件有限公司的職業(yè)衛(wèi)生調查、工作場所中存在的粉塵、噪聲、化學毒物、高溫等濃度(強度)的檢測以及對該公司制動鉗及制動助力器和主缸總成生產建設項目可行性研究報告和企業(yè)提供的其它有關文件、技術資料的分析，類推到該項目制動鉗及制動助力器和主缸總成生產建設項目的職業(yè)病危害因素的種類和危害程度，對職業(yè)病危害的隱患和后果進行風險評估，預測擬采取的職業(yè)病危害防護措施的防護效果［2］。
1.2.2經驗法
根據(jù)工作經驗和專業(yè)知識，對照職業(yè)衛(wèi)生的有關法律、法規(guī)、標準等，借助經驗和判斷能力直觀地對擬評價項目可能存在的職業(yè)病危害因素進行識別、分析。
1.2.3檢查表法
依據(jù)《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》(GBZ1－2010)［3］等，通過對擬評價項目的分析和研究，列出選址、總平面布局、生產工藝、設備布局、建筑物衛(wèi)生學和職業(yè)病危害防護設施等檢查單元、檢查部位、檢查項目、檢查內容、檢查要求等［4］，逐項檢查符合情況，確定擬評價項目存在的問題、缺陷和潛在危害。
1.2.4綜合分析法
采取職業(yè)衛(wèi)生流行病學調查、類比分析、經驗推斷、專家權重等多種方法相結合的原則，對擬評價項目從多層次、多途徑、多方位進行綜合分析與評價。
2結果
2.1擬建項目工程分析和職業(yè)衛(wèi)生流行病學調查
2.1.1主要項目組成及其生產工藝流程見表1。
2.1.2主體工程可能存在的職業(yè)病危害因素見表2。2.1.3輔助生產工程可能存在的職業(yè)病危害因素見表3。2.1.4公用工程可能存在的職業(yè)病危害因素見表4。
2.2類比調查
2.2.1類比企業(yè)選擇
本項目評價選擇國內某汽車零部件有限公司作為類比企業(yè)，該公司于2004年2月建廠，目前生產正常。本項目與類比企業(yè)的生產工藝、生產設備、生產規(guī)模、主要原輔材料、生產方式、職業(yè)衛(wèi)生防護設施等基本相同，類比調查結果表明，類比企業(yè)與本建設項目具有可比性。
2.2.2類比企業(yè)職業(yè)病危害因素檢測
根據(jù)對類比企業(yè)工藝流程、生產設備、現(xiàn)場調查以及生產過程中使用的燃料、輔助材料等因素綜合分析，類比企業(yè)在生產過程中主要存在的職業(yè)病危害因素有噪聲、粉塵、高溫和化學毒物等。類比調查收集該企業(yè)2010年委托轄區(qū)疾病控制預防中心對工作場所進行職業(yè)病危害現(xiàn)狀評價報告書，對工作場所中職業(yè)病危害因素(噪聲、粉塵、化學毒物、高溫等)的檢測結果進行綜合分析和整理。
2.2.2.1噪聲
根據(jù)國家相關標準［3］和《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值第2部分物理因素》［5］進行評價，類比企業(yè)工作場所中噪聲源多，部分工作場所中噪聲強度大，最大可達94.8dB(A)，最大超標值為9.8dB(A)，合格率為55.0%。超標工作場所主要在沖壓車間、機加工車間、清洗車間、組裝車間等，設備主要為沖床機、清洗機等。
2.2.2.2粉塵
根據(jù)《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值第1部分化學有害因素》［6］，類比企業(yè)工作場所生產過程中主要產生金屬粉塵和電焊煙塵。所有車間工作崗位總粉塵時間加權平均(TWA)濃度符合國家職業(yè)接觸限值［6］，有個車間焊接區(qū)焊接工崗位電焊煙塵濃度波動較大，短時間接觸濃度(STEL)13.3mg/m3，不符合粉塵超限倍數(shù)的要求，應引起重視，可通過增加移動風機等防護措施加強工作場所通風除塵。
2.2.2.3高溫
根據(jù)國家職業(yè)接觸限值［5］規(guī)定，在生產勞動過程中，工作地點平均濕球黑球溫度(WBGT)指數(shù)≥25℃的作業(yè)稱為高溫作業(yè)。類比企業(yè)電泳工作場所存在高溫作業(yè)，WBGT指數(shù)低于高溫作業(yè)職業(yè)接觸限值［5］。
2.2.2.4化學毒物
根據(jù)類比企業(yè)工藝流程和生產過程中使用的主要化學品進行分析［7］，在工作場所中可能存在的主要化學毒物有:①組裝車間:甲醇;②電鍍車間:氧化鋅、鉻及化合物、鹽酸;③電泳車間:苯、甲苯、二甲苯、二氧化氮;④改善間(焊接區(qū)):二氧化氮、錳及化合物;⑤污水處理站:硫化氫。類比企業(yè)在正常生產情況下，工作場所存在的主要化學毒物濃度在國家職業(yè)接觸限值［6］范圍內。
2.2.2.5職業(yè)健康監(jiān)護
根據(jù)《職業(yè)健康監(jiān)護技術規(guī)范》［8］的要求，類比企業(yè)于2012年9月委托轄區(qū)疾病預防控制中心對195名作業(yè)人員進行了在崗期間職業(yè)健康檢查，其中噪聲作業(yè)129人，粉塵作業(yè)23人，電焊作業(yè)19人，鉻酸鹽作業(yè)17人，氮氧化物7人。噪聲作業(yè)人員檢查結果有7人聽力存在不同程度下降;1人雙耳高頻平均聽閾≥40dBHL，語頻平均聽閾≥26dBHL，6人雙耳高頻平均聽閾≥40dBHL，語頻聽閾正常;其余作業(yè)人員未發(fā)現(xiàn)疑似職業(yè)病和職業(yè)禁忌證。結果表明生產性噪聲是類比企業(yè)目前危害較嚴重的職業(yè)病危害因素，生產性噪聲已對作業(yè)人員的健康造成一定的影響，應引起重視。
2.3擬建項目職業(yè)病危害分析與評價
2.3.1選址根據(jù)國家相關標準［3］
對選址要求進行評價。①依據(jù)我國現(xiàn)行的衛(wèi)生、安全生產和環(huán)境保護等法律法規(guī)、標準和擬建工業(yè)企業(yè)建設項目生產過程的衛(wèi)生特征及其對環(huán)境的要求、職業(yè)性有害因素的危害狀況，結合建設地點現(xiàn)狀與當?shù)卣恼w規(guī)劃，以及水文、地質、氣象等因素進行綜合分析而確定，本項目符合工業(yè)布局和城市規(guī)劃的要求。②所在區(qū)域不是自然疫源地和地方病區(qū)。③在新規(guī)劃的工業(yè)用地內，不存在垃圾填埋場等危害健康場所，項目所在地的水、土壤未被污染。④不處于居民區(qū)、學校、醫(yī)院和其他人口密集區(qū)域。⑤基本上能避免在同一工業(yè)區(qū)內布置不同衛(wèi)生特征的工業(yè)企業(yè)時不同有害因素產生交叉污染和聯(lián)合作用。
2.3.2總體布局
根據(jù)生產和場地要求分為生產區(qū)、輔助生產區(qū)和非生產區(qū)(行政辦公區(qū)和生活區(qū))，分區(qū)明確合理，符合工業(yè)企業(yè)廠區(qū)總平面布置。遠離居民區(qū)，周邊為工業(yè)用地(現(xiàn)為空地)，有寬敞道路和綠化帶相隔，符合GB50187［9］等國家相關標準要求。
2.3.3生產工藝及設備布局
按工藝流程順序分區(qū)布局，生產實現(xiàn)自動化、機械化，并結合生產工藝采取了相應的防塵毒措施，符合有關要求［3］。主要生產設備按工藝流程一體化分布的原則布局，但未能將可能產生嚴重職業(yè)性危害因素的設備(電鍍裝置和電泳涂裝裝置)和產生一般職業(yè)性危害的機加工等其他設施(設置)分開布局，存在交叉污染的可能，不符合有關要求［3］。
2.3.4建筑物衛(wèi)生學
①采光、照明通過建筑物外立面窗戶、房頂天窗進行采光，采用金屬鹵化物、熒光燈進行照明，符合有關要求［10］。②建筑物墻體、墻面、地面，主要建筑物的墻體和墻面選用防火、隔熱材料，主廠房地面為水泥地面，平整且易于沖洗清掃;電鍍車間和電泳涂裝車間容易產生積液的區(qū)域進行防滲處理，電鍍槽和電泳槽等設備周圍設置排泄溝;物料儲存區(qū)(酸性倉、堿性倉、油脂倉和危險化學品倉)和危廢暫存場所等地面采取防滲處理，設置圍堰和防漏坑。主要建筑物墻體、墻面、地面基本符合有關要求［3］，建議產生噪聲和振動的車間(如沖壓車間)的墻體加設消吸聲材料。③空調系統(tǒng)，主廠房內擬安裝的空調為全新風運機，設計溫度為夏季28℃，冬季21℃。在各臺空調正常運行情況下，能保證工作人員人均新風量大于30m3/h，基本符合有關要求［3］。
2.3.5職業(yè)病危害防護設施
①防塵、防毒采用世界上先進成熟的技術，機械化、自動化程度高。主廠房采用自然和機械通風相結合，并設置抽風裝置對電鍍、電泳過程中產生的毒物進行凈化處理。采用密封的專用銑床和加工液壓室等機械加工設備，機械加工過程使用切削液抑制粉塵產生，設置集塵器收集摩擦片組裝時散落的粉塵。電鍍和電泳涂裝車間設置有噴淋和洗眼裝置，設備周圍設置排泄溝，車間地面進行防滲處理，物料儲存區(qū)(酸性倉、堿性倉、油脂倉和危險化學品倉)和危廢暫存場所等地面采取防滲處理，設置圍堰和防漏坑。防塵、防毒設施基本符合國家有關要求［3］。②防噪聲、振動:采用世界上先進成熟的生產工藝和進口生產設備，高噪聲的機沖壓區(qū)、組裝區(qū)等與電鍍、電泳涂裝生產區(qū)分開布置。對機械加工車間的強噪聲設備采用隔音罩，空壓機、沖壓機和風機等設備采用隔音室，并采用雙重彩色鋼板等增加隔聲效果，同時根據(jù)實際情況合理設計勞動作息時間。采用密封的專用銑床和加工液壓室等振動較少的設備，對振動較大的空壓機等設備的接地部分設防震橡膠。防噪聲、振動基本符合國家有關要求［3］。
2.3.6個人防護用品
為勞動者配備了一系列個人防護用品，如防塵口罩、防毒面具、防護衣、耳塞、安全帽、安全防護眼鏡、安全鞋、工作服、手套和焊接用面罩等［11］，并對個人防護用品的發(fā)放、使用和更換周期作出規(guī)定，符合有關要求。
2.3.7應急救援
在電鍍車間和電泳涂裝車間工作崗位附近分別設置了噴淋器和洗眼器，但應急救援其他設施的設置和應急管理等方面存在不足，須在初步設計中按照法律法規(guī)的相關規(guī)定進行補充完善。
2.3.8輔助用室
根據(jù)工業(yè)企業(yè)生產的特點、實際需要和方便的原則，應設置輔助用室，包括車間衛(wèi)生用室(浴室、更/存衣室、盥洗室、洗衣室)、生活室(休息室、就餐場所、廁所)、婦女衛(wèi)生室等，其他輔助用室和室內衛(wèi)生設施等方面內容未提及，需進一步補充完善。
2.3.9警示標識
在可行性研究報告沒有提及職業(yè)衛(wèi)生警示標識的內容。為了使作業(yè)人員對工作場所中的職業(yè)病危害因素產生警覺，采取必要的個人防護措施，應按照有關要求補充完善工作場所警示標識的設計。
2.3.10職業(yè)衛(wèi)生管理
在可行性研究報告中未提及關于職業(yè)衛(wèi)生管理內容，不符合有關法律法規(guī)的要求，應在初步設計中補充完善。
3討論
根據(jù)《國民經濟行業(yè)分類》［12］，該建設項目屬汽車制造業(yè)。生產工藝流程存在電鍍、電泳涂裝等，需使用大量化學毒物，生產過程中使用和產生的鉻及化合物、錳化合物、氨和硫化氫是衛(wèi)生部《高毒物品目錄》(2003年)中的高毒物品。根據(jù)《建設項目職業(yè)病危害風險分類管理目錄》(2012年版)［13］的要求，綜合分析認為該項目屬于職業(yè)病危害嚴重建設項目。如能進一步補充和完善職業(yè)病防護設施，建立健全職業(yè)衛(wèi)生管理制度，真正落實到設計、施工中，該項目生產過程中可能產生的職業(yè)病危害是可以預防的。建議:①建立健全職業(yè)衛(wèi)生管理制度，設專人負責職業(yè)衛(wèi)生管理工作，制定職業(yè)病防治計劃及實施方案，建立職業(yè)危害因素檢測制度和職業(yè)健康檢查制度，建立員工健康監(jiān)護檔案;設置公告板，用于張貼職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)測結果，車間接觸危害因素崗位設置職業(yè)病危害警示標識［14］。做好職業(yè)衛(wèi)生教育工作，有計劃、有組織地進行職業(yè)衛(wèi)生知識培訓。②根據(jù)生產工藝操作規(guī)程，建立生產崗位責任制，生產設備定期檢修制度，加強設備的維修和管理，防止發(fā)生“跑、冒、漏、滴”，防止發(fā)生職業(yè)病危害事故。完善應急救援設施的配置的應急救援管理體系的建立，配備應急救援人員及應急救援設施，以處理意外事故時受害人員的應急救治，并定期組織應急救援演練［15］。③在初步設計階段委托具有資質的設計單位編制職業(yè)病防護設施設計專篇，并向職業(yè)衛(wèi)生主管部門申請職業(yè)病危害防護設施設計衛(wèi)生審查。工程在正式投產前，應進行職業(yè)病危害控制效果評價，職業(yè)病防護設施經職業(yè)衛(wèi)生主管部門驗收合格后，方可投入正式生產和使用。按有關的規(guī)定組織職業(yè)健康檢查，包括上崗前、在崗期間、離崗時和應急的職工的職業(yè)健康檢查。不得安排未經上崗前職業(yè)健康檢查的工人從事接觸職業(yè)病危害因素的作業(yè)，不得安排有職業(yè)禁忌的工人從事所禁忌的作業(yè)。
作者：陳繼超蘇小棠劉傳鴿陳嘉莉鐘紅苗工作單位：廣東省云浮市疾病預防控制中心
1中國元素的內涵與表現(xiàn)形式
1.1內涵
中國元素是指由中國人創(chuàng)造，并且在中華民族融合與演化的過程中所形成的，能夠反映中華民族心理以及人文精神的一系列文化成果。從世界范圍來看，每一個民族都是獨一無二的，都擁有著各自的特性，而且民族的歷史越是悠久，其民族元素也越是豐富，整個民族的性格也越是強烈。中國元素主要包括兩個層面，即物質文化元素與精神文化元素。比如道德觀念、生活習慣、價值理念、傳統(tǒng)圖案、建筑等等。在這里需要注意的是中國元素與中國傳統(tǒng)文化是有區(qū)別的，中國元素不但涉及到了傳統(tǒng)文化領域，同時也涉及到了中國現(xiàn)代文化領域。
1.2表現(xiàn)形式
中華民族是一個擁有五千年悠久歷史的民族，中國元素則是以燦爛的民族文化為土壤而成長、豐富的。從產品設計的角度來看，中國元素主要有四種表現(xiàn)形式：一是傳統(tǒng)色彩。中國的傳統(tǒng)色彩有著自己獨特的含義，這是其他民族所不具備的，比如紅色代表喜慶；黃色代表權力與威嚴；紫色代表高貴等等。二是傳統(tǒng)圖案。比如龍、鳳、龜、麒麟、太極、臉譜等等。三是傳統(tǒng)文化理念。比如“天人合一”、“中庸”、“道”等等。四是傳統(tǒng)固有形態(tài)。比如長城、故宮、華表、唐裝、竹簡等等。
2汽車造型設計融入中國元素的必然性
自我國加入WTO之后，經濟領域的開放程度進一步加強，而近幾年，我國的汽車產業(yè)也進入了一個特殊的發(fā)展階段。從市場規(guī)模層面來講，我國已經成為世界第二大汽車消費國，我國的汽車消費市場吸引了全球汽車制造廠家的目光。隨著世界經濟一體化趨勢的不斷加強，我國的汽車工業(yè)除了要面對國內企業(yè)的市場競爭之外，還需要迎接國外汽車行業(yè)巨頭的挑戰(zhàn)。與那些國際知名汽車品牌相比，無論在技術創(chuàng)新、產業(yè)鏈整合層面，還是在品牌營銷策劃領域，我國的企業(yè)與之相比較，都存在很大的差距。在這樣的時代背景下，我國汽車工業(yè)想要生存發(fā)展，就必須要集中力量，打造民族品牌，而汽車造型設計領域恰恰是最好的切入點。現(xiàn)代社會對本土化營銷、本土化設計越來越認同，縱觀世界各國的汽車品牌，均帶有各自明顯的“性格”特色。比如日本汽車的精細、美國汽車的豪華、德國汽車的嚴謹以及意大利汽車的奔放，這些國家汽車的“性格”特點，無一不是民族性格在汽車制造領域中的體現(xiàn)。反觀我國汽車的“性格”特點就比較模糊，我們幾乎找不到一個明確的詞語來概括我國汽車的“性格”。這正是由于我國汽車缺少中國民族特色設計元素，進而無法向世界展現(xiàn)自己的設計風格。因此，在汽車造型設計中，融入中國元素，打造中國特色的汽車品牌已經成為當務之急，唯有如此，才能夠增強中國汽車工業(yè)的優(yōu)秀競爭力，使我國汽車工業(yè)屹立于世界強國之林。
3中國元素在汽車造型設計中的應用實例分析
3.1傳統(tǒng)色彩在汽車造型設計中的應用
人類對于客觀事物的認識，有70%-80%都是依靠視覺系統(tǒng)來完成的，因此，色彩不但成為了人類對于外部信息反應最為敏捷的符號系統(tǒng)，同時它也成為了工業(yè)產品造型設計必須要重點考量的至關因素。同理，汽車的色彩是人們對于汽車的第一反應，色彩設計師必須要利用好色彩搭配，向顧客傳達一種良性的視覺信息，從而在消費者購買汽車之后，不但能夠獲得實用功能，同時還能夠獲得精神層面的愉悅。我們知道，中國人對于紅色有著特殊的偏愛，紅色能夠使中國人產生一種興奮、喜慶、吉祥以及浪漫的情感。根據(jù)中國人的這一心理，一汽奔騰B50采用了“中國紅”為主色調，并搭載了1.6L與2.0L兩種發(fā)動機，其配置基本上達到了中等轎車的水平，一經推出之后，便深受中國消費者的喜愛。
3.2傳統(tǒng)圖案在汽車造型設計中的應用
中國元素是包羅萬象的，而我們在對汽車造型進行設計的過程中，必須要緊密結合空氣動力學性能以及汽車自身的各項功能，合理的選擇中國元素加以融合。我們知道，線條表現(xiàn)作為汽車造型設計的重要內容對物體外形有著嚴格的制約作用，幾乎客觀世界所有存在的物體均被限制在一定的外沿輪廓之內，從而呈現(xiàn)出多元化的線條組合。線條不只是擁有寬度與厚度，它還擁有方向性，它能夠彰顯出物體的力量與速度。所以，我們在進行汽車造型設計時，必須要重視線條的表現(xiàn)力，充分利用好這一造型藝術語言，從而使汽車表現(xiàn)出創(chuàng)新性的藝術張力。比如我們可以對汽車造型的局部線條進行設計，使汽車設計包含中國元素。華晨公司推出的中華-駿捷轎車，就將中國的“丹鳳眼”這一線條融入到大燈造型設計之中，使這款車型的大燈具有一種古典美的韻味，獲得了消費者的好評。因此，我們在對汽車進行造型設計的過程中，要充分利用好線條的美學因素，從而使汽車造型設計符合人們的審美需求，富含中國元素。在設計的過程中還需要注意的是，中國元素應該合理應用，絕對不能生搬硬套，否則將會弄巧成拙，得不償失。
4中國元素在汽車造型設計中的應用趨勢展望
產品設計必須要以文化為基石，這樣設計出的產品的內涵才更為厚重。現(xiàn)階段，汽車的造型設計更傾向于激情與魅力的展現(xiàn)，這類產品只是表現(xiàn)了中國傳統(tǒng)文化的一個層面，還需要我們從傳統(tǒng)文化中汲取更多的文化元素，這樣的設計才能做到追根溯源，深入人心。受傳統(tǒng)文化的影響，中國人一直都鐘愛于腰線硬朗、飽滿圓潤的汽車外部造型。對于內部裝飾，國人則傾向于“四平八穩(wěn)”的形式，這或許讓我們瞬間聯(lián)想到了古時候，官員們乘坐的“八抬大轎”。這種古樸、典雅、含蓄的基調，符合中國人的傳統(tǒng)審美觀點，同時這也是中國元素留給世人的第一印象。比如著名設計師喬治亞羅在設計中華轎車、中意面包車時，就巧妙的將“丹鳳眼”的線條融入到了車燈的設計之中，這種設計風格不但深受消費者的喜愛，同時也為我們的設計提供了一個思路。中國元素想要在汽車造型設計中更好的應用，除了要把握消費者的心理，對汽車設計的多元美學有一個深刻的領悟，更重要的是造型設計師必須理解傳統(tǒng)文化、熱愛傳統(tǒng)文化，只有以此為前提，才能夠保證設計不會偏離軌道，使設計更加完美。現(xiàn)階段，我國的汽車造型設計已經從過去的模仿階段，轉變?yōu)楝F(xiàn)在的民族文化漸濃的階段。中國元素在汽車造型設計中的運用越來越多，本土化設計理念逐漸被認同。中國汽車造型設計的未來發(fā)展，必然是民族性與現(xiàn)代化設計元素并駕齊驅局面。相信通過新一代汽車造型設計師的努力，中國必將探索出一條適合我國汽車工業(yè)發(fā)展的自主品牌設計之中，將會有更多優(yōu)秀、精良的民族品牌汽車呈現(xiàn)在我們的面前。
5結語
綜上所述，將中國元素融入我國的汽車造型設計之中有其必然性，這對于促進我國汽車產業(yè)發(fā)展有著重大意義。只有在造型設計之中植入中國元素，我國的品牌汽車才有生命，才有性格，才能夠參與到國際市場的競爭之中，才能夠為世界各國所認同。相信通過我們的共同努力，在不久的將來，汽車造型設計之中將會融入更多的中國元素，那個能夠準確形容中國汽車“性格”的詞匯，會被人們所發(fā)現(xiàn)，被世界所認同，并且深深的刻入到每個人的心中。
作者：王謙工作單位：河南工業(yè)大學設計藝術學院
1研究背景
高等職業(yè)教育的辦學特點是以服務為宗旨,以就業(yè)為導向,走產學結合的發(fā)展道路。因此高等職業(yè)教育的課程設計也應以就業(yè)為導向,以能力為本位,根據(jù)不同專業(yè)所適應的職業(yè)崗位(群)要求,將職業(yè)資格標準列入到課程標準中,改革課程體系和內容。通過與行業(yè)、企業(yè)合作開發(fā)課程等多種方式與途徑來開發(fā)課程,創(chuàng)新教學方法和手段,融“教、學、做、拓”為一體;知識則要把握夠用的原則,加強應用性實踐環(huán)節(jié),強化學生的職業(yè)能力與素養(yǎng)。汽車營銷類專業(yè)是近年來國內高職院校為適應汽車產業(yè)發(fā)展而逐步興起的文理結合的新型專業(yè)。其教學成本低,所培養(yǎng)學生的綜合素質高,就業(yè)面廣,具有良好的發(fā)展前景。然而高職院校的生源基礎差,學習興趣不濃,針對這一現(xiàn)象,我院推出了《推進教學方法改革實施意見》。結合這一指導意見,汽車技術服務與營銷專業(yè)從生產實際出發(fā),根據(jù)汽車企業(yè)的工作過程,將汽車技術服務與營銷專業(yè)的汽車營銷類課程進行整合,分成多個可行的項目進行教學。所謂項目化就是依據(jù)現(xiàn)代社會職業(yè)能力培養(yǎng)的需要,密切聯(lián)系現(xiàn)實產業(yè)的發(fā)展狀況,構建一種能夠把專業(yè)基礎課程和實際技能的訓練相結合,以實現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)方案目標得以實現(xiàn)的教學方式[1]。項目結束后通過技能競賽來驗收項目成果,即以“項目+競賽”的模式實施教學改革,從而促進學生主動學習。
2研究內容
基于汽車企業(yè)工作過程的“項目+競賽”實踐教學模式,是師生通過共同實踐一個完整的“項目+競賽”而進行的實踐教學活動。其優(yōu)秀就是將教學內容按一個完整的工作任務項目化,以競賽形式完成任務。即以總的教學任務為框架,細分“子項目”并作為支架,以競賽活動為載體,使學習者沿著“支架”逐步攀升。它打破了傳統(tǒng)的實踐教學內容,變被動實踐為主動參與,教師不斷地激勵學生,極大地激發(fā)了學生的學習熱情和實踐興趣,以完整的一個工作項目為導向,按照職業(yè)能力的需要以“適度、夠用”為原則,充分運用有利于創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的任務驅動式、協(xié)作探究式、討論式、參與式、情境模擬法、案例式等教學方式方法,徹底構建基于崗位工作過程的“理實一體、項目導向、任務驅動”為主體的教學模式,推行“教、學、做”一體化,逐步達到課程整合與教學方法的改革目的。“項目+競賽”實踐教學模式的基本特征是“以項目+競賽為主線、教師為主導、學生為主體”。其關鍵是“競賽+項目”的設計,構造出一系列典型的可操作的“項目+競賽”,讓學生在完成“競賽+項目”中掌握知識、技能與方法。在技能競賽中引入競爭機制,整體牽引學生自主實踐水平迅速提升[2]。通過技能競賽,學生主動實踐,使學生的探究能力、觀察能力、協(xié)作能力、領導能力以及綜合職業(yè)能力都能得到很大提高,會大大增加學生今后取得創(chuàng)新成果的機率。
3創(chuàng)新點
(1)整合汽車營銷類課程,模擬汽車銷售顧問這一崗位的工作流程,創(chuàng)設多個教學情境,把原來的死板的教學內容分成若干個項目,如“大眾班、奧迪班、豐田班、本田班”等,并以“項目+競賽”為主線、教師為主導、學生為主體,構造出一系列典型的可操作的“項目+競賽”,按照這些品牌對銷售顧問的職業(yè)能力標準來要求學生,讓學生在完成“項目+競賽”中掌握知識、技能與方法。
(2)革新教學方法,充分運用有利于創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的任務驅動式、協(xié)作探究式、討論式、參與式、情景模擬法、案例式等教學方式方法,徹底構建基于崗位工作過程的“理實一體、項目導向、任務驅動”,基于整合教學內容的“階梯遞進、專題教學、單項學習”等教學模式,推行“教、學、做”一體化,逐步達到課程整合與教學方法的改革目的。
(3)以“項目+競賽”為載體,“成果驅動”+“任務驅動”雙優(yōu)秀。大量運用視頻影音及教學軟件輔助講解教學重點,學生興趣濃厚,不枯燥;難點通過情境模擬、項目競賽來突破,每完成一個項目,即以技能競賽的方式對該項目進行考核,在成果形成的過程中學生自發(fā)的去研究、探討、協(xié)作,綜合職業(yè)能力得到全面培養(yǎng),促進了學生主動學習;學生再通過競賽后自評、小組互評和教師點評進一步提高,不斷完善,職業(yè)能力在不知不覺中形成。“項目+競賽”這種教學模式不僅適用于高職汽車技術服務與營銷專業(yè)的人才培養(yǎng),同時也可作為汽車服務企業(yè)員工培訓的一種重要手段和方法。既可以貫穿在學習的各個環(huán)節(jié),也可以在汽車服務企業(yè)對員工起到激勵的作用,作為企業(yè)內訓的一種手段。
4該教學改革方案應用情況
4.1應用范圍
自2012年該改革方案推出以來,從校內和校外兩個層面、多種渠道對汽車技術服務與營銷專業(yè)學生主動實踐能力培養(yǎng)模式進行了研究與實踐,取得了較好的效果。(1)積極組織汽車營銷技能競賽活動,提高學生主動實踐的意識和能力。①利用課前10分鐘讓學生代表通過情境模擬的方式對所授課程對應的項目進行實戰(zhàn)演練,打好專業(yè)技能的基本功。②經過學生的演練和一定時間的準備,將可行的“項目+競賽”按職業(yè)標準進行考核,取得名次的同學要給予相應的獎勵,激發(fā)學生的學習興趣,促進學生主動實踐。③積極參加省級汽車營銷大賽,為學生提供更高、更寬、更廣的展示平臺。通過校內省賽選拔,學生自信心、榮譽感、責任感都得到很好的培養(yǎng),潛能得到很好的激發(fā),同時入圍省賽的同學的專業(yè)技能通過省賽的平臺得到全面的提高,開闊視野。以省賽同學為典型,以點帶線,以線帶面,帶動整個汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生主動實踐,形成良好的學風。據(jù)統(tǒng)計2012—2013年兩年內,校內共組織四次汽車營銷技能大賽,共有120名學生參賽,每次按參賽人數(shù)比例10%為一等獎,20%為二等獎,30%為三等獎,72名學生取得名次;省級共組織兩次汽車營銷技能大賽,有7名同學參賽,其中有5名同學獲得名次,最好成績?yōu)槭〖壠嚑I銷技能大賽二等獎。(2)校外實訓基地的建立為“項目+競賽”的完成提供更有力的保證。將汽車營銷類課程整合后,以“大眾班、奧迪班、豐田班、本田班”等崗前培訓的標準來指導相應的“項目+競賽”,組織學生到校外實訓基地大眾汽車4S店、奧迪汽車4S店、本田汽車4S店、本田汽車4S店參觀、學習、頂崗實踐,一方面使學生在校內所學的知識和技能得到驗證;另一方面也彌補了教學中存在的不足,使學生的崗位能力得到全面的提高,為“項目+競賽”的完成提供更有力的保證。
4.2應用程度
在此教學改革方案提出后,不僅在汽車技術服務與營銷專業(yè)及相關汽車專業(yè)群進行應用與推廣,同時運用此方案多次為汽車服務企業(yè)提供技術支持。兩年內該方案提出后,被多個汽車企業(yè)認可,并與我院深度合作,部分學生頂崗實踐,這不僅使學生與企業(yè)活動零距離接觸,同時教師也為一線企業(yè)提供了技術支持,使教學改革成果在校內和校外得到全方面的推廣。
4.3實施效果
通過教學改革,汽車技術服務與營銷專業(yè)自2005年創(chuàng)辦以來目前已有六屆畢業(yè)生,總畢業(yè)生人數(shù)為226人,平均就業(yè)率為99%,在我院畢業(yè)生就業(yè)率排名榜上居于第一位。同時,現(xiàn)已畢業(yè)的畢業(yè)生當中,已經有60%的同學在汽車企業(yè)工作業(yè)績突出,成為企業(yè)的骨干,為汽車產業(yè)的發(fā)展做出了一定的貢獻。
5教學改革特色
5.1激發(fā)學生的學習興趣,促進學生主動學習,解決學生學習動力不足的問題基于汽車服務企業(yè)的工作過程,將一個完整的工作項目以技能競賽為載體通過任務驅動的方法來完成,實現(xiàn)了“成果驅動”+“任務驅動”雙優(yōu)秀,促進學生主動學習,解決了學生學習動力不足的問題。
5.2從細節(jié)著手,將職業(yè)標準列入技能考核項目中,解決學生綜合職業(yè)能力較弱的問題如汽車營銷對應的工作崗位是汽車銷售顧問,那么在教學中以汽車模擬銷售技能競賽為一個“項目+競賽”的成果,注重平時職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng),將銷售顧問的職業(yè)標準如職業(yè)形象、語言表達能力、協(xié)調能力、銷售禮儀等列入技能考核標準中(具體權重如表1),使學生的綜合職業(yè)能力得到較大的提高。
5.3采取小組合作的學習策略,解決學生平時學習中不善于團隊合作的問題在教學中,將學生間的差異作為一種資源,根據(jù)學生的自有特點,將不同層次的同學在同一小組內進行合理分配,實現(xiàn)學生間的優(yōu)勢互補,同時通過項目的技能競賽,培養(yǎng)學生的團隊合作意識(如圖1)。
6綜合水平
(1)該教學改革方案通過2013年全國汽車職業(yè)教育教師教學能力大賽全國總決賽高職組汽車商務項目專家評委的認可,在入圍國賽的九名選手中,該改革方案指引下的教學內容總成績排名第二名,榮獲了部級教學成果二等獎。
(2)在2012年遼寧省職業(yè)院校信息化教學大賽高職組信息化教學設計中,該教學改革方案指引的說課內容得到省教育廳專家評委的好評,榮獲了省級教學成果三等獎。
(3)該方案不僅在我院得到廣泛推廣,同時也被我院汽車技術服務與營銷專業(yè)的校企合作單位作為企業(yè)內訓的培訓方案。目前我院已與當?shù)仄嚻髽I(yè)共同策劃合作完成大型試乘試駕會三次。通過校企業(yè)合作的深度接觸,一汽豐田4S店的銷售部部長胡寶鵬同志說我院培養(yǎng)的學生不僅基本功扎實,而且實踐能力強,目前在他聘用的2012年20名畢業(yè)生中,有12名成為一汽豐田的骨干,其中有四名是員工內部培訓的資深講師,對我院的教學水平表示高度的認可。
作者：吳慧媛工作單位：遼寧理工職業(yè)學院
1汽車營銷中培養(yǎng)顧客忠誠度的重要性:汽車營銷的新戰(zhàn)略
培養(yǎng)、提高顧客的忠誠對于汽車企業(yè)來講有助于增加銷售收入，同時可以降低銷售成本。顧客忠誠與公司的利潤之間具有較高的相關性，在企業(yè)經營的大部分情況下，賺自每一顧客的利潤與其停留的時間成正比。因為，時間一長顧客對公司所提供的全部服務系列逐漸熟悉，顧客忠誠會產生一種“溢出效應”，由對公司主營的某一項商品或服務，進而擴大到對公司所有服務的忠誠，其購買量就會大幅上升，帶來公司的利潤增長，因此培養(yǎng)顧客忠誠將成為汽車營銷的新戰(zhàn)略。
2汽車營銷中培養(yǎng)客戶忠誠的關鍵:忠誠客戶的特征識別
企業(yè)在營銷中應通過對客戶的研究識別出有盈利潛力的客戶群，并努力為他們提供價值，這是企業(yè)建立客戶忠誠度的前提。客戶滿意度與客戶忠誠度之間的關系比較密切，一般來說只有客戶對企業(yè)的滿意程度達到一定的水平，客戶才會有忠誠于企業(yè)的意愿；當這種滿意程度得到進一步提升時，客戶才會產生忠誠于企業(yè)的行為。
3汽車營銷中培養(yǎng)顧客忠誠度的途徑:提高顧客滿意度
3.1提高產品價值
提高產品價值，而產品價值由產品的基本功能、質量、特色、款式等屬性決定。這就要求汽車企業(yè)必須加強研發(fā)，進行技術創(chuàng)新，提高企業(yè)的生產技術水平。汽車企業(yè)應根據(jù)市場信息，不斷開發(fā)、研制、生產出顧客最需要、最滿意的產品。任何一種產品都不可能是完美無缺的，隨著經濟的不斷發(fā)展及市場環(huán)境的不斷變化，顧客會對產品提出更新的要求，這就使企業(yè)不斷地對產品進行改進，進行產品創(chuàng)新，使產品總是走在顧客前面，滿足并引導顧客的需求。
3.2建立員工忠誠
具有高層次客戶忠誠度的公司一般同時也具有較高的員工忠誠度。如果一個企業(yè)的員工流動率非常高，該企業(yè)要想獲得一個較高的顧客忠誠度,那簡直就不可能；因為客戶所獲得產品和服務都是通過員工接觸來獲得的。所以，客戶忠誠的優(yōu)秀原則是：首先服務好你的員工，然后才有可能服務好你的客戶。
3.3讓客戶認同“物有所值”
只有保持穩(wěn)定的客源，才能為品牌贏得豐厚的利潤率。但是，當商家把“打折”、“促銷”作為追求客源的惟一手段時，“降價”只會使企業(yè)和品牌失去它們最忠實的“客戶群”。促銷、降價的手段，不可能提高客戶的忠誠度，“價格戰(zhàn)”只能為品牌帶來越來越多的“毫無忠誠可言”的客戶；而當商家、企業(yè)要尋求自身發(fā)展和高利潤增長時，這部分客戶必將流失。培養(yǎng)忠誠的客戶群，不能僅做到“價廉物美”，更要讓客戶明白這個商品是“物有所值”的。企業(yè)只有細分產品定位、尋求差異化經營、找準目標客戶的價值取向和消費能力，才能真正培養(yǎng)出屬于自己的“忠誠客戶群”。
3.4服務第一,銷售第二
在消費者意識抬頭的時代，良好的客戶服務是建立客戶忠誠度的最佳方法。包括服務態(tài)度，回應客戶需求或申訴的速度，退換貨服務等，讓客戶清楚了解服務的內容以及獲得服務的途徑。因為當今的客戶變得越來越挑剔，并且在購買了產品后會非常“敏感”，他們在與公司交易時，希望能夠獲得足夠的愉悅，并且能夠盡量減少麻煩。當這些客戶獲得了一個很好的客戶服務體驗時，他們自然會形成“第二次購買”；不過，如果他們獲得了一個不好的體驗時，他們會向周圍更多的人宣傳他們的“不幸”。因此，企業(yè)要想提升客戶體驗，必須要把產品相關的服務做到家，然后才是真正的產品銷售。
3.5化解客戶抱怨
一些研究表明，顧客在每4次購買中會有1次不滿意，而只有5以下的不滿意的顧客會向企業(yè)抱怨。而剩下的顧客中有些沒有機會向公司表述出來，這些報怨只能反映在一些行為中。而大多數(shù)顧客會少買或轉向其他供應商，而不是抱怨。結果，公司就失去了顧客。因此企業(yè)必須盡量給顧客一個傾訴抱怨的機會，同時盡量解決這些補償?shù)膯栴}。
作者：王璽鳴工作單位：齊齊哈爾工程學院
