發布時間：2022-05-24 10:29:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇汽車系畢業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘要：學院通過評估反饋意見，總結出有辦學經驗，管理嚴格，后勤保障較好，重視實踐教學，汽車系結合自身特點，應該從人才培養方案、課程建設、提高學生動手能力和學生課余活動等幾個方面下功夫。
關鍵詞：評估意見；人才培養方案；課程設計；實踐動手能力；學生活動
去年我校又通過了二次評估，評估專家的反饋意見如下：首先看到了我校有很多辦學經驗，總的來看，專家感受到，我們德州科技職業學院和當地政府關系搞得非常密切。有這么一個好環境，好多不好辦的事情都能辦成，因為德州科技職業學院是從一個中專學校上來的，而且是獨立上來的，能堅持到現在，很不容易，沒有當地政府支持、教育部門的支持，維持到現在確實很難。而且從接觸的一些同志、老師、聯絡員等看來，感覺到我校從上到下的精神面貌特別好，干部團結和諧，專家深受感動，對學校有較好評價，這些好的情況，為將來的發展奠定了很好的基礎。這種情況下，感到我們發展潛力非常大，從精神面貌上看，有我們這種精神，能夠實現以評促建，實現了一個快速發展的大突破。第二點就是感受我們管理嚴格，監控及時到位，無論從哪個方面來看，我們的管理都是比較到位的，無論從講課還是聽課當中，感覺到老師講課比較認真，講課表達能力等許多方面比較不錯，可見我們管理問題還是比較到位的。第三點感受，我們后勤保障比較好。專家來的時候，那天天氣很不錯的，過了兩天氣溫度急驟下降，但我們供暖很及時，得到了領導的肯定。再一個，專家在我們學生餐廳吃了一頓飯，飯菜質量豐盛，學生也比較滿意，價格也不太高，這些都是令評估專家很滿意的。第四個方面就是學生的課外工作，學生搞了大量的課外活動、集體活動，對鍛煉學生、開發學生智力、提升學生素質有不可估量的作用。因為培養學生，不但是從課堂上傳授知識，而且要從實踐上培養技能，通過一個班的活動，對提高其全面素質是很有好處的，從這個方面來看，感到我們的學生的課外生活豐富多彩，學生也比較滿意。第五個肯定就是我們學校重視實踐教學，大體來說一般學校在辦學過程中，重視文科多，而我們學校和其他學校相比之下，感覺工科相對搞得多，而且在搞的過程當中，也積極地主動地去探討工學結合，打破常規傳統的教學模式來進行探索，取得了成效。學生的實訓室比較好，肯定了畢竟附近知名大企業多，對教學的一種沖擊。每一個專業都有一個可借鑒的、生產性的實訓室，盡管還沒到真正的生產線，但是思路已經成熟，而且努力去做了，當然有的方面還在探討中，尤其我這個花巨資引進人才，從這個填補空白看到我們學校大有發展，雖然這不是主要的，但是從一種聯合提升，它的作用應該是非常巨大的，同時還能引進一些經驗非常豐富的老同志參與，對學校的整個提升起到很好的作用，這都是值得其他學校借鑒學習的。
成績是肯定的，人才發展，學校出路，內涵建設是關鍵，下一步我們如何從內涵上下功夫，結合汽車工程系情況談一下我個人的觀點：第一，隨著社會的發展，對人才需求的不斷提高，我們培養人才的模式也要不斷地變化，首先是從人才培養方案建設，應該來進一步探討人才培養方案，也就是說第一是社會需求什么人，我能培養什么人，我培養人上哪個崗位，這個崗位，它需要的優秀能力是什么，我怎么讓學生達到這個優秀能力，再有，它有幾個技能基本素質，我們按照崗位需求能夠分析清楚，針對這個需求再來培養來研究我們的方案，這樣就不至于我們培養的學生將來為學生苦思冥想地去找地方，就是說針對社會需求來培養，而且培養他，社會上找不著他這樣人才了，就感到就業問題不成是問題。當然我們就業率很高，在90%以上，但是就業率高總體來看，山東的發展比較快，大部分高職院校就業率都比較高。就業率高，也不一定說學校的辦學一定是非常適應社會的，還有高質量問題，學生到企業后的穩定程度，學生對企業貢獻率、他的收益各個方面來衡量，所以我感到人才培養方案是個非常重要的，明確了社會需求、崗位需求，要確定我們的培養方案。并且在這個培養方案中，尤其是課程建設，課程建設是必須的，我們教給學生什么東西，怎樣來教是非常重要的，因為現在在知識經濟這個時代，需要學的很多，需要教的很多，但是我們怎樣用有限的時間，教給他最需要的一些知識，我感到我們的課程編得好，我們的老師授課質量這么高，但是勢必我們需要在三年過程當中教什么東西，勢必需要上那么些課，學生在教室學習，應該拿出相當多的時間來讓給學生，我感到對課程的工作應該是要下大功夫，精品課程改造，把需要講的東西一定要學會，把實踐當中來不及講的提高記錄，這是從培養方案來確定課程方面，應該下大功夫，我們的課程在原有基礎上可以減少好多流程，老師從課堂上可以省出好多時間，現在我們也開始這么做了，尤其在青島校區來看到還有一些和所學知識相關的一些設備，有了路有了條件，適合我們接受的是一個什么程度，我們講的和我們的培養目標是個什么程度，我感到這個問題很重要。第二個問題是加強實踐性教學，培養學生綜合素質。現在看就是說我們還是投建資源少，我們把相當資金都用在了教學方面，從比例來講是比較高的，但我們總體資源還是有限的，民辦學校，資源來的渠道窄小，我們山東國辦學校，國家給的錢也不多，跟我們相比，差別很多，怎么把現有的錢購置一個最合適的設備，讓學生發展得更好，我覺得只要他的技能上來了，技能上來以后，就業質量可以得到很大的提高，所以說在教學設備的購置上，應該根據教學需要來購置，我感到現有的設備，從傳統的教學來講是不錯的，但是從長遠來看，從整體來看我們設備還得提升，但是從這次評估來看我們的實訓計劃、實訓大綱整個的過程當中，監控也好，各個方面也好，我們做得很不錯，按新的評估方案，和將來16號文的辦學要求，這種做法就可以肯定，所以說應該找找我們怎樣去做，以新的要求、新的文件重新來考慮，從現在做起我們按這個思路發展，學校非常有希望，從實踐教學方面，加大實力兩校區結合起來，從校內實訓、生產性實訓等方面結合起來，將會更上一個臺階。第三，就是學生的活動作為一個創新，要開辦豐富多彩的課外活動，但是從另一方面來講，因為我們培養的是職業素質，但是我們如何把這些活動再往下深入，結合專業特點，結合專業特長，結合專業搞一些豐富多彩的活動，既能培養學生的基本素質，又能培養學生的創新能力，這樣整個人才培養方案就估計學生整體素質會得到很大提高。我們在這方面做了大量的工作，像那個電動車，面再擴大一些，讓學生來參與，不同學生不同特點，根據他的特點專業來開展活動，僅為了一個事去辦，老是去想，就只是一個圈子，但學生是做的，發散思維，就會出現一些意想不到的成果，有的在學生的課外活動當中，結合專業特點，效果很好的，我校的機電專業學生取得過大學生創業的特等獎。
分別從人才培養方案、課程設計、實踐動手能力和學生的活動，談這么三個方面，不足之處請大家指正。
摘要：汽車主動安全中包括防誤踩油門剎車技術，近年來備受矚目。但是由于操作不當經常出現事故。而事故往往在逼近前方障礙物時、需要制動時，因為自身原因在駕駛過程中誤將油門踏板當成制動踏板、最終釀成事故，這一現象也是屢見不鮮。為了克服現有技術中存在的不足，本文提供了一種汽車防誤踩油門的自動剎車系統，可以有效防止駕駛員錯踩油門踏板，輔助駕駛員處理緊急情況，主動避免危險發生。
關鍵詞：防誤踩油門；自動剎車；主動避免
據不完全統計，因操作不當引起的誤踩油門，在重大交通事故中因為誤踩油門所引起的交通事故約占12.6%，并且這一比例也在逐年攀升。因此，當駕駛員在緊急狀況下想要踩剎車卻誤踩油門時，防誤踩油門剎車系統能感知這一情況，輔助駕駛員采取安全措施，以避免交通事故的發生或減輕傷亡程度。目前例如奔馳、凱迪拉克等帶電子油門的高級國外進口轎車已經安裝類似功能的系統。因此對于減少誤踩油門而引發的交通事故的主動剎車系統研究就顯得尤為重要。
研究資料表明，減少交通事故的有效作法之一就是降低車速。大量實驗證明如果有效撞擊力會減少至大約30%，那么碰撞前的速度從60km/h就必須降低到50km/h，大大降低駕駛員和乘客的傷亡程度。
一、設計方案
如圖1所示，汽車防誤踩油門的自動剎車系統，包括信號采集輸入單元、控制單元和執行機構，所述信號采集輸入單元的信號輸出端與控制單元的信號輸入端連接，所述控制單元的信號輸出端與執行機構的信號輸入端連接。
所述信號采集輸入單元包括節氣門位置傳感器、轉向燈信號采集電路、車速傳感器和雷達測距傳感器。
所述執行機構包括節氣門控制電機、制動模塊和報警模塊。
所述車速傳感器、節氣門位置傳感器、轉向燈信號采集電路和雷達測距傳感器的信號輸出端與控制單元的信號輸入端連接，所述控制單元的信號輸出端分別與節氣門控制電機、制動模塊和報警模塊的信號輸入端連接。
所述雷達測距傳感器為UMRR-pre-crash預碰撞雷達。
二、方案工作原理
防誤踩油門剎車系統在汽車運動過程中不間斷感知、測量車輛與前方障礙物的距離及駕駛員踩踏油門踏板的速度與時間的導數，即加速度。距離記作S，加速度記作a.并以轉向指示燈和車速傳感器為輔助。若a超過一定S范圍內的設定的值a0，用轉向指示燈排除駕駛員超車的情況外，則給出信號控制緊急制動機構，自動報警提醒駕駛員，并實現自動制動，切斷節氣門進氣量的目的。若檢測到車速是零，則關閉報警和釋放自動制動機構。
為了進一步減小誤判的可能性，在上述技術基礎之上，本實用新型所述信號采集輸入單元還包括駕駛員駕駛狀態檢測器，所述駕駛員駕駛狀態檢測器的信號輸出端與控制單元的信號輸入端連接。所述駕駛員駕駛狀態檢測器包括脈搏傳感器或方向盤壓力傳感器。脈搏傳感器佩戴在手臂上，該脈搏傳感器可以檢測駕駛員的脈搏速率，以此結合車速傳感器、節氣門位置傳感器、轉向燈信號采集電路和雷達測距傳感器來準確判斷駕駛員是否處于緊張狀態；方向盤壓力傳感器設于汽車的方向盤上。當駕駛員處于緊張狀態時，其兩手會緊握方向盤，此時壓力傳感器可感應到手對方向盤的壓力，并將該感應信息傳給控制單元，控制單元可結合車速傳感器、節氣門位置傳感器、轉向燈信號采集電路和雷達測距傳感器給出的信息數據準確判定駕駛員處于緊張狀態。
一、課程學情分析
1.學生與教材分析
新能源汽車檢修課程需要學習者有較強的汽車理論基礎和動手實踐能力，授課對象是五年制（高級）汽車運用與維修專業的學生。該類學生已經在校學習三年，掌握了基本的汽車理論以及常見車輛故障診斷技術。授課教材是《新能源汽車技術》（崔勝民主編，北京大學出版社2009年出版），該教材全面系統論述新能源汽車技術，重點介紹電動汽車用動力電池、電動機，油電混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車的結構、原理及設計方法等，比較適合高年級汽車運用與維修專業的學生使用。
2.課程目標分析
在新能源汽車檢修課程的培訓過程中，教師采用“行動引導型教學法”中的“任務驅動教學法”，讓學生了解新能源汽車發展趨勢，重點掌握油電混動汽車和純電動汽車關鍵技術，提高學生對新能源汽車的整體認識和動手實踐能力。
二、教學方案設計
筆者以豐田普銳斯油電混合動力汽車動力系統的電路故障診斷為例，介紹如何應用工作任務引導學生學習油電混合動力汽車動力系統電路項目。
1.課程任務制定
教師事先用三組線束將豐田普銳斯教學車與其配套的油電混合動力系統電路測試面板相連，一組學生利用故障設置盒在原車設置故障，另一組學生在電路測試面板上找出故障點并排除。具體要求學生做到如下幾點：
（1）排除豐田普銳斯油電混合動力系統兩個故障點；
（2）實車診斷故障在20分鐘之內完成；
（3）查閱豐田普銳斯油電混合動力系統維修手冊；
（4）使用豐田汽車專用檢測儀（型號IntelligentTesterⅡ）和萬用表等設備；
（5）實車操作動作符合人身、車輛的安全規范。
2.課程組織實施
在課堂上，教師依據教學流程，充分利用課堂時間。該課程一體化教學按任務驅動、分層教學、小組合作以及評價總結等學習法來組織教學。
（1）復習課程，引出項目。教師在布置工作任務之前，利用汽車零部件實物、PPT課件，向學生講解豐田普銳斯汽車動力系統中的驅動橋機械組成和工作原理，回顧上一節課的內容，同時引出動力系統的控制電路，研究其組成、工作特點。
（2）分組定崗，布置任務。教師依據學生學習情況，將學生分成多個小組，每一小組4~5人。每輛教學車配2組人員，老師向小組派發工作任務書。設置故障組人員通過討論后，利用故障設置盒設置2個故障點，同時評價另一組成員在實車排除故障的實操行為。而排除故障小組接到任務書后，查閱動力系統電路圖，分析電路的工作原理，準備車輛保護五件套、豐田汽車專用檢測儀、萬用表和常用工具等。
（3）任務驅動，分工合作。故障排除組：①檢查車輛的安全狀況，拉手剎，掛空擋，安裝保護五件套。②根據任務書的要求，觀察教學車的故障現象并記錄。經過小組成員大腦風暴，分析可能引起故障的原因。③利用豐田汽車專用檢測儀檢測故障碼，讀取油電混合動力汽車動力系統的數據流。④使用萬用表檢測動力系統線路的斷路或短路，在規定的時間內排除故障，認真填寫工作任務書。⑤在工作任務完成后或由于時間關系結束實操行為，恢復車輛的整體原貌，清潔車輛和場地，整理專用設備和工具。故障設置組：通過小組討論設置故障點，并保持車輛的清潔，不準故意破壞有關車輛安全性能的零部件；在旁邊觀察故障排除組成員的每一個細節動作，把優缺點認真記錄在工作任務書上，如果出現違規操作要立刻制止；根據故障排除組成員在排故過程中的具體表現，綜合評價每一位故障排除組成員學習情況，并給予合理的建議。
（4）檢查控制，排憂解難。學生在實車排除故障過程當中，記錄重要的實操步驟和檢測結果。教師時刻監督實習場地的變化，排除一些影響教學進度的因素，發現違規操作，特別是安全問題要立刻要求學生改正。
（5）相互評價，取長補短。學生在規定時間內完成實車故障排除后，開展組內成員自評、小組間互評和教師點評。成員自評主要是提高學生對油電混合動力汽車動力系統電路的認識。小組互評可以使得學生在動力系統電路排故的操作過程中，明白自己的不足。老師點評學生動力系統電路排故的思路、步驟，避免學生走彎路。三種評價有效理順每位學生的知識結構，學生聽取別人的建議，彌補自己的薄弱環節，優化完成項目的方案，靈活掌握新能源汽車的新知識和新技能。
三、課程成績評定
該門課程的成績評定由過程性評定和終結性評定組成，二者分值各占50%。過程性評定通過小組成員自評、小組互評和教師點評三種方式共同完成，整個過程必須公正和公開。終結性評定通過平時課后作業和期末閉卷筆試成績兩種方式共同完成。過程性評定是重視學生電路檢測、總成拆裝的實操行為，而終結性評定是重視學生理論知識的掌握水平，兩者結合全面提高學生的汽車維修專業能力。
四、課程設計體會
1.學生收獲
任務驅動是該課程實施的主干，學生主動，教師引導，將“教、學、做”適當地融為一體。學生可以在模擬的汽車維修情境中學習，激發學習興趣，快速掌握新能源汽車維修技術。個別學生學習能力較差，通過小組成員的通力合作，互幫互帶來完成任務，增強其自信心。
2.師資要求
教師在整個課程設計過程中要做大量的工作，例如車輛、工具和設備準備，設計工作任務書和理論課件用的PPT。該課程要求教師有較高的操作技能，及時在教學過程中排除影響教學的因素。
3.存在的不足新能源汽車檢修課程是新開課程，教具和設備數量少，而學生多，例如在學習油電混合動力汽車驅動橋結構的項目中，很難開展驅動橋總成的拆裝。由于汽修專業學生未進行高壓電工（380V）的技術培訓，維修新能源汽車高壓電部件的技能尚欠缺。
作者：王朝帥 單位：廣州市交通技師學院
1問題管理需要貫穿汽車設計開發全過程
汽車設計開發粗略地分為造型、詳細設計和樣車試制這三個階段。通用汽車專家團隊總結出：“在汽車設計開發中，如果問題提出越早越多，則開發成本越低、周期越短，如果問題提出越晚越多，則開發成本越高、周期越長。”例如，在設計階段，利用三維尺寸分析軟件以及RSS（RootSumSquare）計算建立尺寸分析模型，將DTS（DimensionalTechnicalSpecifi-cation）的公差合理地分配到各個總成、分總成、單件，并體現在GD&T（GeometryDimension&Tolerance）上，各零件廠家依照標準加工。此種方式在設計階段對后期可能出現的問題預警，并且在設計初期解決，使得后期多次的設計變更、模具更改、夾具調整得以規避，從而降低了研發費用，縮短了開發周期，保證了產品的質量，增加了產品的競爭力。又如，人機工程導入產品虛擬設計階段實時地、并行地進行評估，及時發現問題，盡早地優化產品設計，實現產品開發的同步進行驗證產品設計。反之，人機工程不參與虛擬制造的開發，在零件開模之后實車進行驗證，發現問題再由產品工程進行必要的更改，如此的開發過程相比同步開發，開發質量明顯降低，成本顯著提高，并且會帶來更長的開發周期。如果能夠讓汽車開發團隊盡量早并盡量多地提出問題，將能夠降低汽車設計開發的成本和縮短開發周期，這就要求問題管理貫穿到汽車設計開發全過程當中，特別是造型階段和詳細設計階段需要鼓勵大家盡早地多提問題和快速解決問題，防止問題落到樣車試制階段才發現和提出來，這樣解決問題的費用就高，解決的時間周期就比較長。對應汽車設計開發每個階段的工作內容，汽車開發團隊需要及時和盡早地提出問題、處理問題和解決問題。例如在造型階段，大家需要針對造型的整體風格、造型分縫的大小、造型圓角的工藝可行性、造型零件分區的合理性等等作出評審，并提出和解決問題；在詳細設計階段，大家需要對零件結構的合理性、總布置的可行性、結構剛度等的CAE分析合理性、公差分析通過率等進行評價，并提出和解決問題；在樣車試制階段，大家需要對工裝與零件的合格率及匹配度、工藝布局的合理性等進行現場驗證和評估，并提出和解決問題。因此，問題管理需要貫穿到汽車設計開發全過程中，才能為快速解決問題提供可靠地保證。如果在某個階段忽略問題管理，則會使問題提出和解決的速度下降，勢必造成汽車設計開發工作遲緩，從而導致汽車設計開發成本的增加和周期的延長。
2問題管理的系統化、體系化、流程化
汽車設計開發的問題管理是如此重要，大家需要把它系統化體系化流程化，這樣才能確保來自不同專業領域的工程師人員能夠按照統一的規則來完成相應的工作，盡早并快速地提出問題和解決問題。問題管理系統化是指針對某個專業領域的問題管理需要系統化，這樣可以防止由于主觀因素等原因造成問題的遺漏。例如鈑金件設計沖壓成型性分析過程中需要考慮哪些要點，沖壓成型性問題的提出和解決需要有一套系統化的管理辦法，這樣不會因為年輕工程師經驗不足而遺漏掉某個分析環節的問題。問題管理體系化是指在某個設計開發階段的問題管理需要體系化，這樣可以防止整個開發團隊問題管理進度不一致造成問題解決效率低下。例如在詳細設計階段，造型、感知質量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝等問題都會形成問題清單進行管理，但是如果整個項目組沒有對這些問題管理進行體系化地管理，會造成某些區域問題解決周期較長，從而影響到整個開發的進度。進一步說，在詳細設計階段，假如只重視了造型、感知質量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝問題這些清單的解決效率，忽略了沖壓清單的解決效率，會形成整個車型開發項目進度的短板，延誤項目的進程。因此，在某個設計開發階段有必要對各專業提出的問題清單進行體系化的管理，整體推進問題解決狀態，尤其是推動低狀態問題的快速決策和解決，確保整個開發周期滿足項目的要求。具體做法可以如下：對所有這個清單的總體狀態做出把控，并在整個開發團隊內共享相關的信息，例如及時該車型開發項目問題解決總體狀態表，對低狀態問題予以推動等等。問題管理流程化是指問題提出、問題解決、問題關閉需要形成相應的流程，這樣可以使團隊成員遵循既定的工作規則，避免因為流程不清晰而造成工作的推諉，影響工作效率，從而導致項目延誤。對于汽車產品，它的特點非常明顯，比如零件眾多、特征復雜及材質多樣等。這些特點會導致各種感知質量問題。其中，《整車靜態感知質量工作流程》就對靜態感知質量問題跟蹤管理等進行了詳細的定義，如在某個開發階段由靜態感知質量工程師進行問題狀態管理，問題響應需要問題責任區域在問題清單后3個工作日內完成等等。這樣其中的各種角色就能夠明確工作的時間節點和工作內容，對于問題提出、解決和關閉都按照這個統一的流程來執行，分工與合作都有章可循，有法可依，工作效率高，問題解決的速度快，從而縮短汽車設計開發的周期。
3問題管理需要專人負責制并常態化
汽車設計開發過程中，各階段的問題側重點各不相同，各專業模塊各有特點，這就需要針對不同的問題進行專人負責制地管理，并使其常態化，進行常規化、持續化管理，直到項目完成。例如沖壓同步分析問題清單就需要有沖壓工程背景的沖壓工程師來管理，從第一個問題提出到最后一個問題關閉期間，都需要專人跟蹤推動，并在汽車設計開發團隊里形成常態化的管理模式。這樣做的好處是能夠使問題一提出來就能夠傳遞到對應的產品工程師處，并且由提出問題的沖壓工程師與該產品工程師密切溝通，共同討論問題解決的對策，產品工程師再將達成共識的對策落實到具體的產品結構中，沖壓工程師再次分析產品數據，驗證其沖壓成型性，直到問題關閉。例如，沖壓工程師做沖壓成型性分析后，發現左/右前輪罩外板加強板鈑件成形時，在拐角處有開裂現象，立刻將此問題納入沖壓同步分析問題清單跟蹤。他找到對應的產品工程師，并一起尋找問題解決的對策，經過雙方溝通達成“在此拐角處增加缺口，向內凹5mm，并局部修改產品特征”的修改意見。產品工程師修改此零件3D數模，落實該措施，最后形成新的產品數模，提供給沖壓工程師再次分析，結果滿足沖壓成型性分析，問題關閉。
4問題管理需要分散與集中并行
在汽車設計開發過程中，對于某個專業領域提出的問題，我們以單一問題清單的形式來管理，由問題提出區域來跟蹤管控問題的進度和狀態，這就是分散管理。但是由于在整個汽車設計開發過程中，不僅僅涉及到某個專業領域，而是跨多個專業領域，這樣的問題就相對比較復雜，需要集中管理。例如，總布置遇到的問題大多數是跨專業科室的，需要集中管理和決策。進一步舉例如下，發動機艙布置作為整車開發過程中重要的組成部分，匯集了整車各專業設計因素，集材料、性能、安全、加工、裝配、維修、成本及美觀等諸方面于一體，充分展示了整車的設計水平，尤其需要多個科室協同進行相關問題的處理和決策。又如，產品工程師在設計開發某個零部件時會遇到與下游科室零件搭接的問題，也需要集中協調和管理。再如，產品設計不滿足制造需求，屬于跨產品工程和制造工程區域的問題，也需要集中管控，召開專題會議上升決策等，避免由于專業角度不同而無法達成一致意見，妨礙問題的快速決策和解決。另外，在某個設計開發階段，同時會存在有多個專業領域的單一問題清單，這些清單即使有專人管理，也需要集中匯總狀態和做總體控制，這樣才能確保整個汽車設計開發的進度不因為某個專業領域問題解決效率低下而拖后腿。
5問題管理需要發揮人的主觀能動性
以上措施再完美，離開了人的主觀能動性，也無法發揮作用。因此，在汽車設計開發過程中，必須要發揮開發團隊每個人的主觀能動性，這樣問題管理才能夠卓有成效。要發揮人的主觀能動性來解決問題，首先就是要形成一致的目標，以解決問題的結果為導向，把大家的意識統一起來，這樣行動起來大家參與解決問題的主動性和創造性才能發揮出來。例如為解決“輪罩與裙板圖示處配合不美觀”這個感知質量問題，感知質量工程師、造型工程師、產品工程師形成一致的目標，就是要徹底解決該問題，使輪罩與裙板圖示處的配合能夠滿足感知質量的要求。這樣大家目標一致之后，無論是在討論方案、實施方案的過程中，大家心無雜念，都積極主動地參與到問題解決當中，一心一意做好各自的工作，直到問題關閉，目標實現。其次要發揮人的主觀能動性，我們需要在整個汽車設計開發團隊里倡導出一種相互學習相互欣賞共同提升的工作氛圍。只有這樣，大家才會主動提出問題來共同討論，知無不言，言無不盡，大家一起集思廣益，共同促進問題的解決，從而推動整個汽車設計開發項目向著既定的時間節點和成本目標、質量目標邁進。
6結束語
要使問題管理在汽車設計開發中發揮作用是一個很系統很龐大的工作，本文所述為實際汽車設計開發過程中項目管理實踐與應用經驗的積累。在中國汽車業設計和創造更多更優的整車產品過程中，我們還需要繼續摸索和探尋更加有效可行的問題管理工作模式，使問題管理在汽車設計開發中形成系統和可控制，從而發揮出更大的作用，為縮短項目周期、節約項目成本、達到項目質量而貢獻力量。
作者：藍先 單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司
一、汽車電子技術專業分析
1）行業發展分析。隨著我國經濟的高速發展，人民生活水平的不斷提高，汽車保有量逐年增長；我國已經成為世界增長速度最快的汽車消費市場，也是未來最大的汽車消費市場。在汽車技術的發展進程中，汽車電子的作用尤為突出，是開發新車型、改進汽車性能最重要的技術措施。
2）人才需求分析。目前我國汽車電子技術在車輛中所占的價值比重，也越來越接近25%～30%這個目前國際上的主流比例，豪華轎車甚至超過了50%。而根據市場調查研究表明，汽車維修企業對高級維修人員的需求更突出表現為對汽車電子技術專業人員的需求。
3）職業能力分析。在調研過程中，我們了解到，畢業生就業面從原來的汽車維修，拓展到汽車后市場所涵蓋的各個領域。就業主要分布在汽車機電維修部門、銷售部門、培訓部門、車險理賠部門、車險查勘部門等。
4）崗位能力分析。汽車電子技術專業崗位主要為汽車機電維修、汽車配件管理、汽車保險理賠、汽車維修業務接待、車輛維修質量檢驗、汽車維修技術總監等，其中機電維修技術人員需求量最大，為此要對汽車機電維修崗位的工作任務進行分析，歸納出其典型工作任務有汽車維護、汽車電控系統常見故障診斷與修復和汽車綜合故障診斷與修復。
二、專業人才培養模式
1）優秀內容界定。通過市場調研、職業崗位能力及崗位典型工作任務分析，并充分利用學校與企業的資源優勢，理論與生產相結合，與企業共同確立培養目標，制定教學計劃，確定人才培養方向，構建專業、系辦企業、校企合作企業于一體的專業建設模式；共同開發課程體系，共建校內外實訓基地，共同建設“雙師型”教師團隊，共同開發專業領域內應用研究課題。在此合作基礎上共同探討出“工學結合，訂單培養、專業崗位一體”的人才培養模式。“專業崗位一體”是指通過基于工作任務的理實一體化模塊課程教學和專業技能強化訓練，使學生能掌握汽車電子技術專業基礎知識；通過專業課程教學和專業技能強化訓練，使學生能進行汽車常見故障的診斷與修復；通過優秀課程教學和綜合技能強化訓練，使學生能進行汽車綜合故障的診斷與修復。
2）基本運作方式。由于當前所招高職高專學生層次不齊，而企業對汽車電子技術專業的畢業生要求卻越來越高。因此，如何培養出符合行業需求和汽車電子技術專業特色的高素質灰領人才，是當前高職學院需要改革的優秀問題之一。汽車電子技術專業以“教以學生為本、學以市場為需、育以技能為主、才以應用為先”為育人宗旨，通過多方位的教育教學改革，在“以知識為載體、使學生掌握學習方法”的教學策略指導下，借助“項目法教學”“實訓模塊學習”等的改革，鼓勵引導學生通過自主學習掌握知識，通過實訓鍛煉提高操作能力，為學生熟練掌握從事崗位工作所需的專業技能和適應技術不斷發展創新學習能力奠定基礎，真正做到了“授之以漁”。
三、課程體系設計
1）專業課程體系構建。在廣泛而深入的行業企業調研基礎上，結合區域內汽車行業企業對本專業人才需求現狀及人才目標規格要求，深入汽車維修行業企業生產一線調查汽車電子專業職業崗位（群）及崗位工作任務分析，針對完成職業崗位工作任務所需要的知識、能力、素質的要求，從崗位實際工作任務中，經過歸納整合為職業行動領域，再經過教育論處理，轉換為專業學習領域，構建了工作過程系統化的課程體系。通過調研分析、按照汽車電子技術專業培養目標要求，基于工作過程系統化理論課程體系構建要求，本專業課程體系應主要體現在汽車電控系統的故障診斷、汽車各電器元件的檢測及電子裝置的改裝及調試、汽車綜合故障診斷與排除等實際工作任務完成等方面。
2）專業方向和教學體系的特點。汽車電子技術專業的專業方向是研究汽車電器及汽車電控系統的原理及檢測，是建立在汽車基礎上的電子技術的應用。教學體系的特點是:機電結合，以機械結構、知識為基礎，以電控新技術為主體，涉及機、電、熱等多學科的邊緣學科。打破學科之間的界限，以強化崗位實用知識的學習與應用為宗旨，建立以機械、熱工、電氣電子等多學科支撐的教學內容體系。
3）職業行動領域歸納。在調研過程中，按照基于工作過程系統化課程體系開發流程要求，以機電維修崗位為主，將實際工作任務進行篩選形成典型工作任務，整合典型工作任務歸納職業行動領域，將行動領域進行教學化處理轉換為學習領域，由此構建專業課程體系，新的課程體系由公共學習領域、專業學習領域和拓展學習領域組成。
4）校企合作開發學習領域。根據職業行動領域，按基于工作過程系統化課程開發流程方法，確定出本專業的課程體系（包括公共學習領域、專業學習領域、拓展學習領域）。通過與企業的深度合作，結合企業要求與教學內容共同設計學習領域，對原有課程體系進行優化，并對一些課程進行重構及教學內容進行整合，并確定本專業的優秀課和優秀技能課。將課程《工程材料》、《汽車運行材料》整合為《汽車材料》；將《工程力學》、《機械基礎設計》及《液力與液壓傳動》三門課程整合為一門課程即《機械基礎》；為了更好學習專業課，加強汽車電子控制技術，將優秀專業課程《發動機構造與維修》分解為《發動機機械系統結構與檢修》、《發動機電控系統檢修》；將優秀專業課程《汽車底盤構造與維修》分解為《汽車底盤機械系統結構與檢修》、《汽車底盤電控系統檢修》；將優秀專業課程《汽車電器設備構造與維修》分解為《汽車電氣系統結構與檢修》、《汽車車身電控系統檢修》等學習領域，提高教學內容的真實性、先進性，突出汽車電子技術專業特色。整合后的課程內容以市場占有份額大、技術先進的轎車為主，兼顧常見貨車。課程中保留較多原理，使學生具備一定的可持續發展能力。根據汽車維修企業、汽車4S店維護保養的車輛占得比例較大，增加了汽車維護與保養課程，使學生一進入汽車維修企業就可以勝任工作。為了辦出本專業特色，對課程內容經過反復調整和篩選，確定了4門優秀專業課《汽車發動機電控系統檢修》、《汽車底盤電控系統檢修》、《汽車電氣系統結構與檢修》、《汽車車身電控系統檢修》。這4門課體現了本專業的特色，概括了學生掌握的關鍵知識和優秀課程。確定了“汽車電器技能實習”、“汽車綜合技能實習”為學生必須具備的技能。通過畢業實習強化汽車維修技術，基本滿足了目前社會對畢業生能力的要求。
四、實踐性教學體系構建
根據汽車電子技術專業人才培養要求，我們將實踐技能劃分為基礎能力、專項技能、綜合創新能力，第一學年重點培養基礎能力，第二學年重點培養專項能力，第三學年重點培養綜合能力，隨著教學活動的深入，實現了實踐教學環節難度上“梯次遞進”、時間上“循序漸進”，使學生在學習能力不斷提高的同時，實現了能力上的不斷發展。根據汽車電子技術專業人才培養目標的要求，以突出培養學生職業能力和職業綜合素質為目標，遵循學生認知規律和技能形成規律，構建以工學結合為特征的“專項技能訓練”、“綜合技能訓練”、和“就業創業能力訓練”等三個平臺為一體的實踐教學條件體系，滿足本專業課程教學的需要。基本技能訓練隨堂進行，專項技能安排實習周，綜合創新訓練在企業定崗實習期間完成。具有以下幾個主要特點：
1）教學環境具有職業性；
2）合理分類、體系化布局；
3）堅持緊密聯系生產實際，改革實踐教學內容，對學生進行職業技能訓練；
4）不斷加強實訓基地的社會服務功能，為地方經濟服務，提高社會效益和經濟效益；5）堅持走工學結合、校企合作發展之路；
6）規范的實踐教學管理；
7）“以賽促學，以賽促教”雙向促進機制；
8）實施全方位的實踐活動，積極開展第二課堂活動；
9）改革實踐教學的方法和手段，積極推行理論實踐一體化教學。
五、結語
我院作為西北地區高級技能型人才的主要培養基地，汽車電子技術專業有責任有義務擔負起這個社會使命，構建以就業崗位能力培養為主線的理論教學體系和實踐教學體系；采用先進的教學方法和現代化的教學手段；強化實踐教學，加強精品專業、精品課程、實驗室和實習、實訓基地建設，打造專業品牌，以培養出適應地區發展需要的、更多的高素質、高技能的工程應用型人才。
作者：紀光蘭 單位：甘肅交通職業技術學院
一、國外汽車制造企業物流成本控制的先進經驗
（一）美國的第三方物流經驗
20世紀八九十年代以來，美國汽車企業遭遇了來自德國、日本汽車制造企業的巨大競爭壓力，迫使美國通用、福特和克萊斯勒等汽車制造企業在加強內部管理、客戶管理和銷售終端管理的同時，將越來越多的精力放在了物流管理上，以期通過降低物流成本來提高企業經濟效益。經過多年的實踐探索，美國汽車制造企業逐漸發現使用第三方物流遠比企業自己運作汽車配送要省錢，在此背景下，通用與福特先后與專業的第三方物流企業開展戰略合作，通過企業間的高度互動協作，實現物流的最高效與最經濟。通用和福特所強調的高度互動協作，實質上已經不再是傳統汽車制造企業與物流企業的委托關系，而是建立在企業信息共享基礎上、對物流解決方案的探索。一方面，物流企業看重內部職能延伸，在一定程度上承擔了汽車制造企業外化的內部功能。另一方面，第三方物流企業對汽車制造企業的生產工藝有相當程度的了解，并與汽車制造企業共同研究制定物流解決方案。在最近3年內，通用汽車平均使用的第三方物流企業達到36家，福特汽車平均使用第三方物流企業達到28家，保障了兩家汽車制造企業的物流需求。
（二）日本的JIT精益物流理念
日本是全球最重視物流、庫存管理的國家之一。以豐田為代表的JIT精益物流管理模式幫助其在短短二十年間成為了全球第一的汽車制造企業。JIT精益物流管理理念，主要是指企業將流水線上所需的汽車零部件在必要的時候及時送到必要的生產地點，其目標是追求生產過程中的零庫存。零庫存的好處非常明顯，一是可以最大限度降低庫存。每個零部件需要多少、什么時候需要、哪個工序需要都有嚴格規定，以盡可能實現零庫存、降低庫存成本。正是依靠這點，日本汽車在20世紀80年代進入北美市場后，迅速取得成功。二是可以滿足個性化、多樣化生產需求。零部件等物品的物流采取了“及時制”管理模式，并依此建立了物流供應鏈服務體系，使得物流管理可以完全根據生產要求運轉。三是有利于提高產品質量。由于庫存時間大大縮短，零部件的損耗降至最低，庫存流轉期間的質量問題大為減少，且避免了零部件的過時，確保了產品質量。
（三）歐洲的數據公共平臺建立經驗
以大眾、奔馳、寶馬、保時捷為代表的德國汽車制造企業通過建立數據公共平臺，大大提升了物流管理效率，其做法迅速被全歐洲汽車制造企業所接受。利用數據公共平臺，不僅汽車制造企業自身的數據交換十分迅速，與其保持合作關系的零部件供應商、第三方物流企業、第四方物流企業以及汽車經銷商等都可以共享相關信息與數據，進而圍繞汽車制造協調各自工作，合作效率大為提高。數據公共平臺的主要優點如下：一是電子數據交換技術先進。汽車制造企業的公共數據平臺是整個制造工藝的司令部，生產廠家、部件廠、供應商、物流企業都會根據這個數據平臺來安排自己的生產計劃，并按照要求進行配送。數據平臺可以隨時掌握各家企業的執行情況，確保整個系統高效運轉。二是服務方式多樣化。由于每個國家和地區的情況不一，客戶的需求也不一樣，數據平臺會根據訂單提出不同的供貨模式，以支持個性化訂單生產。相關企業可以根據不同供貨要求合理安排自己的工作。三是包裝與倉庫管理十分先進。由于采用了條形碼技術，在倉庫管理系統中，每個需求與供應都可以精確到極致，且包裝環保、實用，極大降低了庫存包裝環節的費用。四是運輸反應能力超強。由于數據共享徹底，物流企業可以在第一時間予以響應，汽車制造企業可以隨時掌握物流情況并做出必要生產調整，完全實現了向全球供貨的物流管理能力。
二、國內汽車制造企業在物流成本控制中存在的主要問題
目前，中國汽車制造企業的物流管理大多采取了一體化自營物流模式，即從原材料到零部件、中間件再到半成品采購物流、制造物流以及分銷物流都是由汽車制造企業自己完成。換句話說，汽車制造企業既要完成整個生產過程，還要完成整個物流過程。這種模式導致汽車制造企業物流成本控制出現諸多問題。一是汽車生產過程的物流供應鏈過長，不易掌控的因素較多。中國大多數整車生產企業是合資企業，即使是完全國產化的汽車企業，汽車優秀部件包括發動機、減速器等都是從國外采購。從采購到實際使用的過程非常長，企業不僅要支付大量采購費用，還要支付高昂的運輸費用，很容易受到市場供求影響，導致采購方面的物流費用不易控制。如因某個零部件不到位導致整個生產線停產，不得不采取空運方式，產生大量額外物流費用。二是零部件供應商分布較廣，使供應商地理位置過于分散。中國幅員遼闊，零部件供應商往往會出現在多個地區，使用汽車運輸往往容易受到交通條件限制，大大降低了供應鏈物流的柔性，導致物流成本上升。三是合作意識差。雖然現在不少汽車制造企業都建立了自己的零部件供應基地，建立了比較健全的銷售網絡和中心庫，但由于汽車制造企業習慣了包辦所有物流業務，加之汽車制造企業與供應商之間缺乏高效數據信息共享平臺，導致整個物流運轉效率較低。有的汽車制造企業中心庫利用率還不到30%。各家汽車制造企業往往更重視整車物流，當整車運送到達目的地后，往往空駛回來，致使企業物流費用居高不下。合作意識差導致中國汽車制造業第三方物流、第四方物流發展十分緩慢。
三、中國汽車制造企業物流成本控制對策建議
（一）堅持JIT理念，加強庫存成本控制
汽車制造企業庫存成本控制的關鍵在于堅持JIT理念，降低庫存量，從而控制庫存成本。具體而言，汽車整車生產過程中需要準備的物料種類很多，每種物料在生產過程中起到的作用各不相同，所占用的資金也會有所差異。在汽車制造企業物料管理中，應依據其重要程度進行ABC三種物料分類，其中，A類物料最為重要。中國汽車制造企業習慣于重點管理A類物料，對其他兩類物料管理的重視程度不夠，導致雖然A類物料管理十分到位，庫存清空與運轉很快，但整體物料管理不能獲得好的庫存成本控制結果。事實上，雖然A類物料之外的其它兩類物料雖然在全部成本中所占比重不大，但在生產過程中往往起到十分重要的作用，采購難度也更大。這些物料供應一旦跟不上，很可能影響整條生產線的生產。因此，在汽車制造企業庫存成本控制中，至少也要保證所有物料種類齊全，以確保生產的正常運行。從訂貨批量與運輸成本和庫存成本關系出發，要想使庫存總成本最優，必須在運輸成本與庫存成本之間找到平衡。可以采取以下幾種控制策略：一是A類物料庫存成本控制。由于A類物料占到全部物料總成本的8成，其庫存成本控制的目標應該是在保證企業生產不中斷的前提下，確保其庫存最低，實行供應周期短、經濟批量訂貨方式，最大限度降低A類物料的庫存成本。一般來說，A類物料庫存成本控制得越好，整個庫存成本控制目標就越容易實現。二是B類物料庫存成本控制。B類物料一般占到總庫存成本的15%左右，宜采取定期訂貨與定量訂購方式。汽車制造企業庫存管理的前提是隨時掌握庫存量，隨時根據需要保持一定庫存。對于用量較小的B類物料，其訂貨量可以稍大些；對于用量較大的B類物料，可以與A類物料一樣采取批量訂貨方式。如此才能保證B類物料庫存既不斷貨也不會太多，以真正降低其占用的庫存費用。三是C類物料庫存成本控制。由于C類物料到總庫存成本的比重只有5%左右，且供應商一般不會單獨發貨，訂貨次數太多又會增加汽車制造企業此類物料管理人員和運輸成本，宜采取較大采購量的方式進行訂貨。
（二）建立數據公共平臺，控制運輸成本
汽車制造企業的總裝車輛運輸成本是其物流成本中非常重要的一部分，其占物流總成本的比重也比較大。日本通產省的統計數據顯示，汽車制造企業總裝車輛運輸成本占到物流總成本的6成左右，是影響物流費用的重要因素。對于汽車制造企業而言，運輸費用控制的關鍵點包括運輸時間、價格、方式、準確性以及可靠性。因此，汽車制造企業要想實現運輸成本控制最優，必須建立數據公共平臺，在以下幾方面做好工作：一是根據數據平臺選擇合適運輸方式。在汽車制造企業運輸方式選擇中，鐵路、公路、航空是常見的幾種運輸方式。從國內汽車制造企業的運輸現狀來看，選擇公路運輸的比例較大，這主要是因為水路運輸受到自然條件制約較大，且裝載汽車的輪船很難在小河流中航行；鐵路運輸雖然費用較低，但受制于鐵路動力不足且運輸時間較長，無法滿足汽車行業激烈的市場競爭需求。鑒于各個運輸方式各有優勢和劣勢，汽車企業應根據所運輸物品的不同，選擇不同運輸組合，以實現最佳運輸成本控制。二是提高運輸管理智能化水平。開發運輸分配與跟蹤自動分配系統是汽車制造企業控制運輸成本的不錯選擇，不僅可以實現運輸路徑優化與車輛編組優化，還可以提高工作效率、減少運輸費用。其主要做法是通過運輸分析，系統自動生成運單，根據運輸路線與編組自動生成運輸費用，使運輸費用擺脫以前的模糊管理而變得更加精確。配合GPS定位系統，還可以自動跟蹤運輸車輛運行情況，進而在運輸車輛返回前準確計算回歸時間，進行下一次編組，極大提升運輸效率。三是根據數據平臺選擇合適物流外包。物流外包是許多汽車制造企業的選擇，通過引入多家物流企業競標，可以最大限度降低運輸成本。但需要指出的是，由于外包物流企業與汽車制造企業追求的目標不同，如果一味要求降低運輸成本，很可能引致物流企業以降低物流質量來獲得更高效益，進而帶來商品損耗，或使顧客利益受損，最終影響到汽車制造企業的品牌效益。
（三）針對裝卸搬運特點，控制裝卸搬運費用
汽車制造企業在生產經營過程中的裝卸搬運作業較多，從原材、材料、零部件、在制品、半成品到產成品等都需要裝卸搬運作業。與其它制造行業相比，汽車制造企業的裝卸搬運具有以下特點。一是裝卸搬運次數多，每個環節都要用到搬運裝卸。二是裝卸搬運占用時間多。一輛汽車從原料到成品，大概只有20%的時間是在生產線上，剩余時間都處于搬運裝卸中。三是裝卸搬運費用昂貴。由于汽車制造中所用的零部件、半成品占用空間大，搬運裝卸要求非常高，用到裝卸搬運機具的比例較大，該部分裝卸搬運費用占到整車制造成本30%以上。因此，對于汽車制造企業而言，控制好裝卸搬運費用對于降低物流總成本具有十分重要的意義。一是要把握控制點，即高效管理儲存物資，降低物品裝卸搬運過程中的損耗，提高搬運裝卸效率，確保所有物品在最需要的時候以最快速度裝卸搬運到位。二是要合理選擇裝卸搬運方式。根據不同的裝卸搬運對象，形成流水線式的裝卸搬運作業，這需要對裝卸搬運設備進行合理選擇。三是杜絕設備超負荷運轉或無效作業。盡量減少作業距離和次數，提高每次裝卸搬運的質量。四是不斷優化作業過程。著重在時間、空間、質量上下功夫，根據本企業生產制造工序，設計自動裝卸搬運系統，通過不斷節約時間，用最合理的裝卸搬運作業來減少分裝、轉運以及改裝的程序。要堅持JIT理念，盡量減少中間件的庫存停留時間，降低庫存保管費用。同時，不斷提高裝卸搬運質量，減少產品、零部件以及原材料在裝卸搬運過程中的損耗，降低裝卸搬運費用。五是優化企業分銷體系。用高效的企業分銷方式，迅速將物品運送到客戶手中，給客戶以最好的物流感受，不斷減少汽車成品的裝卸次數，降低企業損害賠償比率。
（四）選擇合適控制方式，控制包裝費用
根據不同的裝卸運輸要求，企業應選擇合理的包裝方式。統計數據顯示，包裝費用在整個物流成本中的占比在10%以上，有些行業的這一比重更高。對于汽車制造企業而言，包裝設計如何對后續運輸裝卸影響巨大。任何包裝設計都要考慮到商品的特性、運輸方式與運輸工具要求，以避免包裝浪費和產品損耗。由于在裝卸運輸過程中，材料、產品要經歷裝卸、搬運、分類配送、選揀等工序，既不能損壞產品，也不能影響工作效率，故對包裝的要求比較高。與其他企業不同，汽車制造企業從最開始的原料、材料到最后的成品，由于形狀沒有規律、產品種類繁多，其包裝要求更高。可以想象，如果針對每一個需要包裝的中間件進行包裝設計，不僅費用高，而且也不現實。必須根據企業自身的原料、材料和零部件等包裝要求，盡可能設計一些可以通用但又不會降低包裝質量的包裝方案。
四、結語
降低包裝費用，關鍵是要選擇合適的控制方式。一是加強成本核算工作，降低包裝費用。二是選擇可循環使用包裝材料，盡可能降低包裝材料采購費用。三是推廣包裝尺寸標準化，對包裝過程進行機械化設計。四是針對一些必要環節，在有條件的情況下組織散裝物流，以降低整裝物流費用。
作者：吳希 單位：河南機電高等專科學校
1現狀分析
（1）受傳統教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。
（2）職業院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。
（3）考核制度不能夠充分體現實踐技能和綜合素質，在一定程度上阻礙教學環節的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質的提高。
（4）職業類院校學生自身職業規劃和就業導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。
2應對及改革措施
在課程的教學改革中，也涌現了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質性的進展，⑥⑦⑧⑨教育教學改革是一項需要長期持續、與時俱進的工作，在實際工作中，結合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。
2.1整合課程內容，制定項目教學的模式
根據專業的需求，打破現有教材內容的束縛，對課程內容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業知識迅速結合，激發學生學習興趣，提高學生分析專業問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業關系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現象，比如單一參數的交流電路，RLC串聯電路及串聯諧振理論計算很強，但對汽車專業用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環節，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減；其次針對不同內容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識；再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現象，用成就感激發學習興趣；最后，要突出專業特色，多引入一些與汽車專業結合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性；另外，在課程相關內容中增加現代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發學生的學習興趣，從而調動學生學習的積極主動性。
2.2融入多樣化的教學方法
在教學過程中，改革傳統的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現角色互換，督促學生學習；在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結變壓器的作用教師補充教學；對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學，增加師生互動環節，演示操作吸引學生的學習興趣；在實訓教學中采用項目驅動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。
2.3運用現代科技，拓寬教學手段
教師要充分利用現代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網絡向學生提供電子教案，培養學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據教學內容聯系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養學生的自學能力、協作能力和創新能力。
2.4建立以能力培養為優秀的考核制度
課程教學重在能力培養，能力培養在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終。考核方案應本著促進學生能力發展的原則，建立注重綜合素質測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況；實操成績采用實訓項目和實訓考試相結合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績；平時成績主要側重學生課堂表現，回答問題、師生互動等情況。
2.5加強職業規劃教育，提供優質就業指導
良好的職業規劃能夠為后續的學習和就業提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊；宏觀加微觀的就業指導，為學生正確指引未來的就業領域及崗位，明確行業和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。
3總結
需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業特色，加強職業規劃和就業指導，注重學生自身的積極主動性，激發學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業電工電子的教學質量，為社會培養出更多優秀的應用型的技能人才。
作者：梁燕 王偉 單位：廣州科技職業技術學院 廣州計量檢測技術研究院
1提高教練員職業素質，規范從業人員安全行為和業務技能
1.1從汽車駕駛員到專業教師
在進入駕校前，教練員已形成自我駕駛風格和職業習慣。但是踏進駕校后，坐入副駕駛位置上，就是為人師表的技能型教師，是傳達授業的專業師傅，針對大量的初學者學員，對汽車構造、性能和理論上所熟知和了解的知識很少，所以，需要把自我實踐性駕駛技術深入到理論知識和教學方法，切實提升教練員個人修養和教學素質。如教練員在駕車時，很清楚慢抬離合器踏板，但不一定能講清楚離合器半聯動動作要領（兩快兩慢一停頓要求），也講不清楚離合器工作原理，雖然自己清楚卻教不出來，只能說是好駕駛員而不是稱職的教練員。
1.2從教練員到安全員
駕駛員駕駛車輛是自行操作，可以做到自我控制，而教練員不但要教導他人操作，還要在機件操作掌握在他人手里情形下掌握好安全，遠比自我掌控難度大。教練員在教學進程中，教育學員在享受機動化帶來舒適、便利、快捷同時，不要忽視交通事故正在無情吞噬無辜生命，牢記生命無價，樹立高度社會責任感。這就要求教練員有解決突發事件潛質，針對各種可能出現的突發情形有預見性，而且要勇于交流和總結，采用預見性駕駛形式、文明行車，保證駕車安全。
1.3從自我服務駕駛員到為學員服務教練員
駕駛員是由自我為優秀，而教練員全要服務教學和學員。伙伴式教學形式指導學員使學員能享受參與對話權利，達到學習目的，是教練員一直注重問題，在學習中享受愉快、相處和睦。良好教學環境會給學習效果和考試帶來積極影響，教練員要盡量意識到這當中的辯證聯系，采用主動式服務。
2調整好教練員和學員關系，創造和諧學習氛圍
2.1學會微笑
微笑可以緩解學員緊張情緒、減輕學生壓力，微笑可以增加師生間熟悉度，拉近彼此間距離，一切不快樂都在微笑中得以緩解。但是，能不能微笑取決于心理素質。身為教練員要努力做到三心，即對待學員要有耐心，對待工作要有進取心，對待職業要有事業心。
2.2學會傾聽
不少學員特別是女性，出于不自信和緊張會出現不由自主地傾訴。事實上，這是舒緩緊張和焦慮心理的形式，其傾訴是對教練員的期待和認可，希望得到教練員肯定，身為教練員要耐心聽取并給予肯定答案。有些人訴說是純技術性的，如方向怎么總是往一側跑、檔位怎么總是找不準等，教練員可能聽到不亞于幾十遍，也教導過許多次，但一定不要表現出厭煩情緒，而是耐心提出問題重點所在，可說：“慢慢來，多加練習”，或說多練習幾遍，讓其有一定體會。
2.3學會贊美和表揚
贊美和表揚是興奮劑，極具催化作用，可讓教練員和學員間貼近、融洽關系。在學習期間，如能獲得教練表揚，哪怕很小的肯定，不但有助于學習進步，讓自卑學員樹立信心，還能讓那些學習較快學員獲取成功感，變內在因素為持久動力。一句贊美的語言能夠讓學員銘記終生，成為一生座右銘，受益匪淺。
3把握學員特點，因人施教，揚長避短，對癥下藥
在教學進程中，教練員要根據學員不同性格特征（膽汁質、多血質、粘液質、抑郁質）采用不同策略。如多血質學員，反應迅速，思維靈活，好動活潑，是作為駕駛員的好材料，稍加指導便會心領神會，缺點是有些浮躁，對學過東西容易厭煩，教練員一般都忽略強化和管理，導致后期進步較慢，還有退步可能，需要學員清楚學習目的，激發訓練趣味，培育正確生活態度和安全行車方式。不但能提升學習興趣，還能提升其進取心，一舉多得。
4幫助學員保持良好心態
4.1緩解學員壓力，走出不當操作誤區
駕駛操作是協調性很強的一項技能，倘若操作一旦失誤出現危情時，會使學員出現心理恐懼，形成不良循環。因此，這就要求教練員善于使用并創建各種機遇，多創建寓教于樂的教研活動，有利于學員消除恐懼，樹立自信心。
4.2激勵學員從多方位、多邏輯看問題
使用各種思路、途徑讓學員開竅，如通過持續障礙，方向盤多打快回和少打慢回，即不同模式，但花費力氣卻不同，其結果也不同，學員一旦嘗到甜頭，就會用同樣方法處理其它問題。在教學進程中，教練員把握一定教學藝術，對提升教學成效、塑造駕校形象、提升駕校聲譽具有積極作用。倘若僅從會開車這一角度去思考，很難培育出合格的駕駛人才。
1用排水現狀
1.1工業廢水排放特點
汽車各類涂裝廢水通過管網排放至廠區廢水處理站進行集中處理。廢水處理采用物化與生化聯合處理工藝，物化處理單元采用混凝沉淀工藝，物化出水與生活污水混合后進入生化處理單元，生化處理工藝采用生物接觸氧化法，生化出水達標排放，平均排放量約2250t/d。
1.2回收利用分析
工業冷卻水對水質要求較低，水量需求巨大，主要用于補充冷卻水蒸發與排污的水量消耗，是工業廢水處理尾水回用的理想對象。當然，尾水作為中水回用于冷卻水時應考慮可能對冷卻水系統造成的不良影響，并應采取相應的防治措施。通過對廠區廢水排放量的調查，廢水站排放廢水水量能夠滿足冷卻水補水需求。排放廢水的水質滿足GB8978—1996《污水綜合排放標準》中的二級排放標準，雖然未滿足中水回用要求，但僅COD、濁度等個別指標略有差距，經過深度處理后作為冷卻水系統水源具有很大的潛力。
2中水處理方案
2.1回用工藝選擇
再生水的細菌總數與懸浮物是相對于自來水有較大差異的2個指標，懸浮物指標雖未在回用標準中予以規定，但考慮到懸浮物的累積對循環水系統的穩定運行可能會產生較大影響，也應在工藝設計時予以重點考慮。因此，回用工藝宜選擇采用物理分離的工藝模式。
2.2工藝流程
超濾技術具有操作簡單、流程短、分離效果好，處理效率高、能耗低等特點，在廢水處理中得到了廣泛地應用，也比較適宜于作為廢水處理尾水的深度處理。中水回用處理工藝采用預處理+超濾的多級過濾工藝流程。
2.3工藝介紹
（1）預處理
預處理由砂濾器、活性炭過濾器、保安過濾器組成。砂過濾器與活性炭過濾器均為2組并聯運行，作用是預先去除水中部分的污染物質，減輕超濾設備的負荷，延長超濾膜的壽命。排放廢水進入砂濾器前通過計量泵向水中投加PAC絮凝劑，使水中的懸浮物形成較大的絮體，經過砂濾器時被其中的石英砂截留，從水中去除。砂濾器出水進入活性炭過濾器，利用活性碳的吸附能力降低水中有機物等污染物的濃度。2組活性炭過濾器的出水合流進入保安過濾器，保安過濾器濾芯孔徑50μm，主要作用是去除水中的較大顆粒物，保護超濾膜不受損傷。
（2）超濾
保安過濾器的出水進入超濾系統，超濾系統由16支超濾膜組件及配套的氣動閥門、流量計等設備組成。超濾主要應用于將溶液中的顆粒物、膠體和大分子與溶劑等小分子物質分離，分離過程主要有：在膜表面及微孔內吸附（一次吸附）；在孔中停留而被去除（阻塞）；在膜面的機械截留（篩分）。利用超濾膜的上述分離能力可進一步降低處理廢水中的懸浮顆粒、膠體、微生物的含量。
（3）供水
向超濾膜出水中投加次氯酸鈉，保持水中余氯含量，防止細菌、藻類滋生，最終進入回用水池，通過回用水泵升壓后回用于冷卻水系統。
（4）處理工藝特點
本處理工藝采用全自動控制方式，占地面積小，操作簡單，可靠性強。利用濾料層的截留與超濾膜的分離機理，對細小懸浮固體顆粒與微生物具有較高的去除率。
2.4工藝及設備參數
中水處理設備設計產水能力為60m3/h。超濾膜組件為東麗（TORAY）HFU-2020外壓式聚偏氟乙烯（PVDF）中空纖維膜，截留分子量150000g/mol，有效膜面積72m2，最大進水流量12m3/h。
2.5設備運行說明
（1）砂碳濾
砂濾器、活性炭過濾器運行時，水流自上而下流經濾層，進水流量為55～60m3/h，進水壓力為0.08～0.1MPa。為保證持續良好的過濾效果，每48h進行一次清洗，按先反沖洗后正沖洗的步驟進行。砂濾器反洗前先以25m3/h進行5min空氣擦洗，使附著在濾料表面的污染物脫落，提高反沖洗效果。反沖洗時沖洗水自下而上流經濾層，帶出污染物，反洗流量為120m3/h，沖洗時間為10min。
（2）超濾
超濾機組進膜壓力為0.05~0.1MPa，中水回收率達90%以上。超濾膜組件連續產水運行過程中，污染物會使超濾膜產水量發生不可逆的變化，為確保超濾膜連續穩定運行，需定期反洗恢復超濾膜產水量。為此，超濾膜每隔30min執行一次物理清洗，包括反洗與空氣沖刷。運行表明，反洗時間1.5min，流量60m3/h，空氣擦洗時間1min，可以使超濾產水量達到較為穩定的狀態。除了物理清洗，超濾膜組件每24h進行一次維護性清洗。維護性清洗是為了確保膜的最適宜壽命及透過水產量。維護性清洗時，將帶有次氯酸鈉的反洗水注入超濾膜組件并浸泡20分鐘。化學清洗用于去除附著在膜表面或積蓄在膜孔內的污染物質，當過膜壓差上升或膜過濾性能下降時實施化學清洗。化學清洗通常使用檸檬酸與次氯酸鈉進行酸堿組合清洗以獲得最佳的清洗效果。清洗時，配制質量分數3%的檸檬酸與質量濃度為3000mg/L的次氯酸鈉以50L/min的循環流量別循環1~3h后排放。一般2～3月實施一次化學清洗。
3回用可行性分析
3.1中水處理效果
中水回用處理設備經過調試運行，運行情況良好，產水水質穩定。具體水質指標（2014年3，4月的數據平均值）與回用標準。
3.2經濟與環境效益分析
中水回用工業冷卻水系統具有良好的經濟效益與環境效益。中水回用后，每年可以節約新鮮自來水量并減少排污量約14.4萬t，按工業用水費用3.4元/t，廢水COD平均質量濃度為60mg/L計算，每年直接經濟效益約48.96萬元，減少向環境排放污染物8.64t。
4結論
（1）汽車工業廢水具有水質變化大
成份復雜等特點，經處理后排放的尾水采用預處理+超濾工藝可以克服傳統中水處理工藝對進水水質條件要求苛刻的問題，經過深度處理后的再生水，出水滿足回用標準，回用于循環冷卻水系統是完全可行的。
（2）汽車工業廢水經過物化與生化處理后
排放的尾水采用多級過濾技術進行深度處理，中水回用至循環冷卻水，既減少了污染物的排放又節約了水資源，經濟效益與環境效益顯著，具有一定的推廣應用價值。
作者：陸寧 郭牧 李璐 王春冬 單位：同濟大學環境科學與工程學院 上海依科綠色工程有限公司 上海市閘北區環境監測站 長江勘測規劃設計研究有限責任公司上海分公司 中芯國際集成電路制造上海有限公司
1專業就業面向和職業能力分析
汽車電子技術專業的學生畢業后將進入汽車電子、汽車服務等領域，就職于汽車生產、維修、銷售和售后服務等企業單位，從事汽車電氣系統的安裝、調試、維修、設計、技術支持和生產管理等工作。開辦專業之初，我們選擇了本地22家汽車相關企業進行調研。根據調研數據，對于汽車電子專業的高職畢業生，83%的企業比較重視電工電子專業基礎知識，94%的企業認為高職生應具備汽車電子技術的檢測、實驗、維修與技術知識與技能，超過60%的企業強調了軟件使用、設備維護、電工電子、汽車車身電控技術，而且十分重視汽車檢測與診斷能力。根據調研結果，基于就業面向崗位的需求，汽車電子技術專業確立了四大專業優秀能力目標：汽車電氣性能檢測能力、汽車電氣系統拆裝調試能力、汽車電氣系統故障處理及檢修能力、汽車電氣系統輔助設計能力。
2專業課程體系確立
本專業課程的設置，以滿足市場對汽車電子人才的實際需求為出發點，以基本素質和現代技術運用能力培養為主線，強調專業的適應性。專業教學課程體系將新的學習領域課程體系按通識課程（公共基礎課程）、專業必修課程（含專業支撐課程、專業優秀課程）、專業拓展課程、課外實踐環節等進行劃分，形成本專業課程體系框架。課程體系中通識課程、專業支撐課程和專業優秀課程這三個課程群，分別對應著公共基本素質、專業基本技能、專業特色能力這三個能力層次，專業課程群又分為專業支撐與專業優秀兩個遞進的層面。“通識課程群”的教學目的是，讓學生掌握并具備專業學習需要的基本素質；“專業優秀課程群”的教學目的是，培養學生掌握必要的、能適應崗位需要的1～2項具有明顯特色的專業技能；“專業支撐課程群”是教學的重要一環，在整個專業教學中起到了承上啟下的作用，它既需要學生一定的素質作保證，又為后續的專業技能學習提供專業技術的支持。
3電路分析與實踐課程的內容重構與教學設計
3.1課程內容重構
電路分析與實踐課程作為專業支撐課程，如何支撐？課程必須為后續專業學習與實踐奠定扎實的理論分析能力基礎和實踐操作能力基礎。課程內容如何構建？是繼續按照傳統的電路分析知識體系還是按照崗位需求構建項目化內容體系？一成不變肯定不可取，基于既定的課程體系，項目式教學又宜在后續專業優秀課程中展開。故課程最終形成情境化的案例教學內容，整合原模電、數電、電路分析等多門課程內容，每個教學情境中既有普適的專業基礎知識鋪墊，又加入了汽車真實電路案例，將電路分析能力的培養融于各任務中，將實踐應用能力的培養融于各任務的實踐環節中。課程教學內容分為8個情境，23個任務，教學內容的選取與本專業崗位需求緊密結合，每個情境任務的展開都將所學習的電路專業知識應用到汽車相關應用的分析與實踐上。這樣的對教學內容的處理，使教學目標明確，學生能學以致用，極大地激發學生學習的熱情，提高課堂教學質量與效率。
3.2課程教學設計
為強化學生崗位能力和職業素質的培養目標，課程在教學方法、評價方法等方面進行了新的嘗試。
（1）教學方法與手段上的設計。
采用問題教學法。在教學過程中，針對采用的教材中內容較多，而教學課時相對較少的實際情況，以能力為中心，采用問題教學法，首先通過提出問題，或虛擬演示、或動畫演示、或實際器件和電路的測試作為課程的引入，然后介紹其工作原理、特性等相關理論，再回到實際中來驗證學到的理論。這樣把學生置身于一個“提出問題——解決問題——實踐驗證”的情景之中，把教師知識傳輸“教”的過程轉化為學生不斷地解決問題“學”的過程。綜合運用多種教學手段。積極尋找網絡資源，采用多媒體教學、計算機虛擬技術等教學手段。開放實驗室、專業機房，除課內基本要求實驗以外的實驗、實踐教學內容，要求學生在課外自由地完成，有利于讓學生的個性得到充分發揮。利用EWB等分析和設計軟件的強大功能，將其引入教學過程中，作為電子工作平臺來加強理論教學和實踐教學的無逢連接。在講解各種電路時，利用電子工作平臺可以用其給出的各種虛擬的儀器和器件進行連接、仿真和測量，或進行各種現場演示。
（2）評價方法的設計。
考核內容及方式的轉變。課程的考核內容從以理論為主轉向考核學生對單元電路的分析測試等綜合技能，考核方式從期末筆試為主（期末筆試70%，平時30%）轉向平時、實際動手操作與筆試相結合（期末筆試40%，實踐操作40%，平時20%），強化平時的實踐環節考核力度，重視學生基本專業素質的培養，全面提高學生的競爭意識和就業適應能力。評價標準的制訂。教學中“以能力為中心”，必須有相應的測試標準，否則能力的培養會流于形式。知識的考核已有一套完整的評價標準，比較容易實現，而技能的考核正逐漸被教育界所認識，還沒有一套完整的技能評價標準。因此，近年來逐漸制訂出《實驗技能考核評分表》、《電路基本技能測試內容與評分標準》等為學生電路分析的基本技能考核提供了必要保證。
作者：王勤 單位：蘇州工業職業技術學院電子與通信工程系
1影響汽車能耗的因素
1.1汽車發動機對能耗的影響
1.1.1發動機的類型
柴油發動機相比于汽油發動機具有較高的節油性能，主要是因為柴油發動機的壓縮比較高。根據實驗數據得知，同款轎車分別裝備兩種發動機相比，柴油發動機比汽油發動機節油18%左右。柴油發動機的節油特點在大型貨車中更為明顯，柴油發動機能夠節油30%。因此，目前我國正在加大力度進行轎車和輕型貨車的柴油機改裝，這項技術在德國和日本已經相當嫻熟。德國和日本90%以上的貨車都裝載柴油發動機，我國在推動柴油發動機的進程上仍任重道遠。
1.1.2發動機的結構組成
汽車油耗的主要影響因素就是發動機的比油耗，而比油耗大小完全取決于發動機的內部結構。在設計和研制過程中，對壓縮比、供油系統以及燃燒室進行嚴格的控制會有效地減少發動機的比油耗。有條件的情況下還可以引用高能電子打火裝置。
1.1.3發動機的負荷率
發動機的阻力矩數值影響著發動機的負荷率。發動機在正常的運轉下勢必要消耗燃油，克服阻力矩做功，增加負荷率就是在每個工作的循環中增加發動機的供油量。汽油發動機控制油量的方法通常是依托于內部的節氣門完成，而柴油機則是依靠噴油泵齒條的位置變化進行油量控制。發動機的全負荷是指汽油發動機的節氣門全部打開，柴油發動機的噴油泵齒條處在額定功率的位置上，發動機的部分負荷就是指節氣門部分打開以及噴油泵齒條在額定功率內位置變換。通俗地講，就是駕駛員將油門踩到底時發動機會達到全負荷，相反發動機為部分負荷。發動機負荷的變化影響著發動機的比油耗，通過試驗和計算得知，當負荷率處在80%～90%之間時，發動機的比油耗最小，所以發動機在全負荷以及低負荷的情況下會比較費油。
1.2汽車結構對能耗的影響
1.2.1汽車質量對能耗的影響
汽車的質量是影響能耗的最基本因素。汽車質量主要影響著汽車在運行中的加速、坡道以及滾動阻力。如今，國內外在汽車制造上，重視輕質材料的選擇和應用，從而大幅度地減輕了質量，這不僅降低了油耗，還節省了資源。
1.2.2汽車外形對能耗的影響
汽車的外形是影響汽車行進間空氣阻力的重要因素，而速度是產生空氣阻力的前提。研究表明，發動機克服空氣阻力做的功隨汽車行駛速度的增大而增加。如果汽車的速度很低，空氣阻力對汽車耗油的影響微乎其微，當汽車行駛速度達到50km/h時，空氣阻力對汽車耗油的影響逐漸顯著。減少空氣阻力的主要方法是對汽車外形進行改良，減少空氣阻力系數。
1.2.3汽車輪胎對能耗的影響
汽車的滾動阻力主要來源于輪胎，對汽車使用輪胎進行優化和改良，可以有效地減少油耗。子午線輪胎的廣泛使用，大幅度降低了滾動阻力對油耗的影響，而且效果明顯。
1.2.4汽車傳動效率對能耗的影響
汽車動力的高效傳遞也可大幅降低油耗，而且還避免了能量的過量損失。目前，自動變速器得到了廣泛的使用，因為自動變速器為駕駛者提供便利。但是相比與機械變速器，耗油量較高，這也是復雜的機械變速器沒有被淘汰的原因。而且機械變速器的檔位比自動變速器多，從而使發動機增加了經濟工況下的工作機會，有利于增加燃油利用率。
2汽車節能技術及設備
2.1節能添加劑
2.1.1潤滑油節能添加劑
潤滑油節能添加劑主要包括減磨劑以及修補劑。減磨劑可以避免金屬齒輪等突峰部位之間的直接接觸，并且能夠形成一層保護膜，使摩擦系數大大降低，進而控制了摩擦損耗，并減少了汽車的油耗。當金屬齒輪表面磨損較為嚴重時，可以使用修補劑進行處理，修補劑與金屬磨損部位發生化學反應，可以達到對金屬修復和養護的作用，解決了陳舊發動機密封性不良的問題，實現了降低油耗的目的。
2.1.2燃油節能添加劑
燃油在燃燒的過程中會出現霧化和燃燒不充分的現象，燃油節能添加劑可以很好地改善這一類問題。燃油的霧化會導致燃油不完全燃燒，產生熱源不足，加大了燃油的消耗。燃油節能添加劑能夠有效地改善燃油霧化，并且其中含有助燃劑，能夠使燃油在氣缸內快速燃燒、能量傳遞、循環速度快，從而增加了燃油的利用率，大大減少了油耗。燃油節能添加劑在優化和改良的過程中，還添加了抗磨劑和清潔劑，能夠有效減少燃燒室內產生的摩擦以及凈化整個供油系統的效果。
2.2強制怠速節油器
在汽車下坡的過程中，汽車發動機并不是停止工作，而是需要輔助制動，在這種工況下的發動機，節氣門雖然關閉，但是發動機的怠速供油系統會持續供油，在這時發動機的轉速較高，燃油通過怠速供油系統進入氣缸后并不能進行燃燒，而是直接經排氣管排出，另有一小部分會流進曲軸箱內與潤滑油混合。這樣不僅浪費燃油還污染了曲軸箱內的潤滑油，使其無法發揮正常的效果，使發動機的磨損加重。這一現象不僅會在汽車下坡的過程中出現，繁華都市交通擁堵，駕駛員重復踩踏加速和制動踏板，導致發動機反復出現強制怠速工況。具體研究表明，汽車在行駛過程中，發動機在強制怠速工況下的工作時間占行駛時間的20%左右，無論駕駛員的技術如何，都無法避免這一現象的發生，所以強制怠速節油器的使用能夠很好的解決這類問題。
2.3電子點火裝置
國內外的汽車發動機普遍利用電子點火裝置，并且一些新型的汽車也開始采用這種技術。電子點火裝置主要分為觸點式以及無觸點式，電力點火裝置中觸點式保留了原有的白金觸點，與以往的觸點功用不同，只是獲得發動機點火中的信號裝置。無觸點式沒有白金觸點，利用光電以及磁電氣獲得發動機的點火信號，無論是觸點式還是無觸點式都不會出現以往因為發動機加速運轉產生斷火現象，并且能夠有效地提高點火的能量，提高燃燒速率，降低燃油的消耗，還能改善汽車整體的加速性能以及排氣凈化的性能。
3加大力度宣傳汽車節能
汽車駕駛員在熟悉具體的節油操作后，更要加強節油意識，這不但是每個汽車駕駛員的任務，更是社會大眾都應該重視的問題，只有樹立良好的節油意識，才會在日常使用中時刻注意節油措施。這需要社會的廣泛關注和大力宣傳，必要時，還可以制定相關的法律法規約束人們節省燃料。國家還應加大力度改善大城市的交通狀況，保障汽車能夠穩定行駛，減少不必要的起停，從而達到節能的目的。
4結語
我國在汽車節能方面還有很長的路要走，主要會受到汽車的結構、性能以及汽車駕駛員的自身素質等影響。據統計，我國汽車的耗油量因為人為及車輛技術方面原因比世界的平均水平高將近三成，如此高的耗油量應該引起我們政府及民眾的高度重視。相信只要社會以及人民可樹立起良好的節能意識，并且加大對汽車節能技術的推廣和運用力度，就一定會實現汽車的高標準節能的最終目的。
作者：戚勇 單位：廣西交通職業技術學院
一、中國汽車市場的現狀及趨勢的判斷
面對空前的發展機遇，汽車工業已經被確定為我國經濟發展的主導產業。我國汽車工業正以飛快的速度，朝氣蓬勃的向前發展，它以其資金密集、技術密集、人才密集產業關聯度高，就業面廣的特點為社會經濟的快速發展做出著突出貢獻。但我國汽車企業研發力量不足、研發水平不高始終是制約我國汽車行業優秀竟爭力提高的關鍵。國內市場尤其是乘用車市場幾乎被外國品牌所壟斷，國內較好的合資企業，也僅能夠對引進產品進行局部改進，而不具備獨立開發新產品的基礎研發能力。長此以往，中國汽車工業有可能缺少市場研發能力，僅僅成為世界汽車巨頭的加工基地。這將與我國汽車工業發展的初衷相違背。汽車企業研發水平不高，歸根結底是人才培養問題導致，專家學者一致認為，人才已成為制約中國汽車產業發展的重要原因，人才自主創新能力的缺乏是影響我國汽車企業自主創新能力及自主開發能力快速提高一個嚴重制約因素。為此，經過大量實際調研及與汽車相關企業人員、資深專家學者廣泛而深入的探討，從校企業兩方面的有機結合，望通過創新教育、教學理念，來提升汽車專業人才培養的質量，全面提高學生的綜合能力，研討一種汽車工業人才培養的新模式。
二、傳統教學模式存在的問題
縱觀我國高等院校的汽車相關專業，雖各自具有不同的優勢、特色，但是在培養人才的模式以及方法上，卻具有一些相同的缺失。
（一）專業設置口徑窄。
長時間以來由于教學方式、體制及學生重視授課看輕自主學習的思想，造成了學生的知識面窄，專業口徑范圍小。使得學生的創新、創造以及團隊協作能力難以得到充分的鍛煉，培養出來的學生缺乏很強的社會競爭力和適應力。
（二）目前汽車工程相關專業教育缺乏系統規劃。
現行的工程教育不僅要加強系統思維和團隊協同合作能力、創造性和工程設計等方面的培養，還要把工程教育置身于全球經濟背景中進行系統規劃。“工程”是一個范圍廣闊的主修領域，為了能培養出符合國際工程要求的現代化人才。除了提供汽車工程為主的工程教育計劃，還應提供經濟管理學、計算機科學、社會學等相關學科的教育安排。
（三）教育學術化。
由于受到實踐條件的限制，往往在課程設置上增加了學術以及理論性的內容，而減少了實訓、實踐的內容。
（四）重理論輕實踐。
在沒有實踐場所訓練的情況下，我們往往通過圖片或PPT來展示實踐內容，學生的工程實踐、實訓能力難以得到提高。其主要表現在專業課的教學與工程實踐脫節。要改善我國汽車行業人才培養的質量，通過院校與企業合作，產、學、研一體化，教、學、做合一，可以說是一條正確的道路。
三、校企應進一步加深合作與交流
現在的企業用人觀念已經發生了很大變化，不僅僅看一個人的文憑，更看重人才的團隊能力與創新創造能力。在培養學生職業素質和實踐能力方面，企業具有得天獨厚的條件。學生在參加社會實踐，或實習實訓期間，利用企業環境和企業文化對學生進行思想觀念、組織紀律和職業道德等方面教育。讓學生了解社會，熟悉企業，進一步懂得職業人所應該具備的能力與素質。教他們怎樣做好工作，怎樣從一個校園人成為一個社會人。因此，當我們在積極探求辦學體制多元化、教學理念多樣化、內容機制靈活化的時候，可以把眼光瞄準作為市場經濟主體的企業，企業機制是我們借鑒的對象，企業人才是我們培養的方向，企業技術是我們開發的內容。基于企業的力量，通過自身的深化改革，發揮各方優勢，更好的服務于社會現代化的建設。
四、結語
高校的畢業生是企業人才培養、技術創新的重要來源，首先，作為經濟活動主體的企業，科技的發展是企業的基礎，這一點已成為共識。技術創新是企業的重要競爭力，是企業投入競爭，謀求生存與發展的基本手段，而提高企業自主創新能力的基礎是技術的革新，是通過人員的創新創造能力來實現。社會對技術創新的需要，將增加企業對人才培養、科技創新方面的緊迫性，其次，產業鏈結構的調整，支柱產業的進一步發展，需要高校教育、教學模式的調整與之相匹配。最后，隨著現代企業改革的不斷深化，讓企業認識到人員教育以及內訓工作的重要性，同時，還有更多的企業希望借此提高，自身的聲譽，擴大企業的知名度及影響力，從而得到長期的發展與壯大，這些都將對校企的合作以及交流起到推動的作用。
作者：曹克晶 張一夫 單位：齊齊哈爾工程學院
1汽車行業配件管理與庫存管理的目標和使命
1.1提高企業自身競爭力水平，在日趨激烈的市場競爭中壯大發展
現在汽車銷售市場競爭日趨激烈，汽車行業的生產廠家已經明顯感受到了汽車售后服務所帶來的好處。只有充分提供高質量的售后維護服務水平，滿足消費者自身的需求，才是企業制勝之道和必然的選擇。同樣的質量下，就去拼服務意識水平，只要做得比競爭對手好，那么在市場競爭中就占得了先機。同樣的服務水平，就拼備件的質量，畢竟對于備件加工工藝水平來說，整體是不相同的，差異性較大，這樣就可以在同等服務水平下，在備件質量上分出高下，以此來滿足顧客群體日益增長的需求和胃口。同等服務水平、備件質量下，就去拼高效的管理水平。對于備件的管理和庫存的掌握程度對于售后服務是有著極大的促進作用的。管理工作越高效，越能促使維修維護工作效率的提高，這樣就樹立了良好的企業形象，為企業形象的宣傳起到了積極的作用，也為企業的銷售提供了助力，發展壯大的目標也就因此而得以實現。
1.2降低企業運營成本、維護企業良好的運營秩序的有力保障
由于售后服務中需要大量的不同的汽車備件，這就在一定程度上占用了汽車企業的流動資金，如果沒有良好的管理工作的開展，那么對于企業來說，售后維修服務就是一個艱巨的問題。因此，為了有效地進行企業日常運營成本的管理，促進企業提高工作效率，就需要對備件的庫存和管理工作進行針對性的布置。庫存商品中必須做到備件的流轉，先到備件先出、損毀部件的維修和報廢、新品部件的采購工作等方面必須得到有效的加強和改善。不能因為汽車配件的庫存積壓造成企業售后維護和服務水平的降低。對于消費者來說，可供選擇的廠家企業數量較多，可是對于一個企業來說，可選擇的消費群體并沒有那么多，這就要求企業必須爭取足夠的消費者，來促進企業自身的發展。通過對汽車配件和庫存管理工作的有效展開，充分達到降低因備件積壓造成的資金占用高、售后維護服務低的問題。售后服務水平與備件庫存管理是一種背反的關系，一方面增強，必然另一方面減弱，如何尋找到兩者的平衡點，需要汽車企業對自身的管理水平有充分的認識，掌握好中間點，來促進企業日常運營的有序發展。
2汽車備件庫存管理的應用策略
售后服務的配件庫存管理的主要任務就是從配件供應商那里進行相關配件的采購、損毀備件的返廠、相關資金往來和配件的最終走向控制等。因此，對于配件的庫存管理可以從以下幾個方面展開。
2.1汽車零配件的采購管理
根據企業自身的實際需要來進行相關備件的采購管理工作，在向配件生產商下訂單的時候，要嚴格按照技術參數需求來定制，對配件的質量要求必須認真對待，避免玩忽職守現象的出現。相關配件在到達后必須經過相關工作人員的確認后方可以將其進行入庫，納入庫存管理體系中，對汽車配件相關信息要進行及時標注，有效體現配件的產地、參數、入庫時間等信息，確保庫存管理的賬目明確清晰。
2.2零配件的銷售管理工作
由于汽車的使用較為普遍，相關的配件銷售工作也得以展開。配件在銷售過程中，如果庫存足夠滿足需求的情況下，應該優先銷售庫存商品，防止備件的積壓。如果庫存中配件的數量和規格不能滿足用戶的需要，就需要進行相關的采購工作。對配件的銷售要盡可能的以現有庫存商品為主，盡量做到配件的及時更新和升級。
2.3汽車企業零配件的全國調撥
一個地區的零配件配給數量是額定的，如果其使用數量超過了自有庫存的數量，那么就需要進行全國范圍內的調撥，通常情況下都是從總庫向各個分級機構進行發運。如果客戶需求較為急切，可以向上級申請從臨近區域調集備件，優先滿足企業銷售和售后維護的需求。在備件到達后進行及時的返還，這樣，就在全國范圍內形成了一個有機聯系的有序的調撥系統，可以滿足企業日常運營的需要，促進企業整體向上發展。
2.4庫存零配件的使用管理要規范和制度化
由于汽車零配件屬于消耗品，在日常的維護和使用過程中，不可避免地就造成了其形成磨損和損耗的情況。這就要求相關汽車企業的配件庫存管理工作要及時有效地跟進，對于相關損耗配件明確其是否能進行返廠維修，如果能則及時進行返廠維修準備工作。如果不能，則必須進行相關單據的填報和審批工作的展開，杜絕做假賬和瞞報現象的發生，為企業有序規范的庫存管理提供支持，為總體目標的實現提供助力。
3結論
綜上所述，對于一個汽車企業而言，在越來越激烈的市場競爭中，想要求得生存和發展，就必須向消費者展示出企業所具有的綜合實力。只有良好的汽車質量，相關售后維護工作沒有有效地展開，時間將會證明，這種企業發展理念最終會被市場所拋棄，其汽車企業會慢慢地被市場淘汰出局，淡出人們的視野。因此，加強完善售后服務工作，尤其是處理好汽車配件管理以及庫存管理與售后服務水平之間的矛盾，對于有效地提升企業總體競爭水平，有著十分重要的作用和深遠的影響。
作者：楊萌 單位：陜西國防工業職業技術學院
一、天然氣汽車加氣站要離城市密集區
天然氣的主要成分是甲烷，是一種低溫、可壓縮、易燃的氣體。因燃氣汽車加氣站內設及天然氣具有高壓、易燃、易爆和有毒等特殊性質，站址的選擇牽涉到城市能源、環保、消毒、消防、交通的全面布局，城市規劃中應有一個經過全面系統考慮過的遠期規劃作指導，在城市建成區不應建一級加氣合建站。建設燃氣汽車加氣站一是不宜選在城市干道的交叉路口附近天然氣汽車加氣站出氣量大，加氣時間集中，高峰時容易造成車輛堵塞，會減弱路口的通行能力。影響交通。二是重要公共建筑物性質重要、人員密集、加氣站發生火災可能會對其產生較大影響和損失。三是加氣站和加氣合建站的壓縮天然氣工藝設施與站外建、構筑物的防火距離應符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156----2002的要求，需要設計、規劃、消防等部門引起高度重視，各部門應嚴格執行。
二、天然氣加氣站加氣工藝及設施須符合安全要求
天然氣汽車加氣站的加氣工藝，是利用燃氣輸配管道系統供天然氣，再通過天然氣加氣機向使用天然氣作燃料的汽車加氣。加氣站設甲類生產區及生產輔助區。生產區包括加壓區（含脫水裝置、撬裝壓縮機、儲氣瓶組等）、天然氣加氣島，生產輔助區為站房（站房內包括營業室、配電室、儀表控制室、辦公室、值班室等）。加氣站內各建、構筑物之間，與站外建、構筑建之間的安全間距應嚴格遵守國家有關規范進行布置。天然氣汽車加氣站的電器主要包括天然氣汽車加氣站內的配電，照明及防雷、防靜電接地。用電負荷等級為三級。加氣站內生產裝置區及構建筑物按1區防爆場所，電氣設備選型常為防暴型，站房按一般場所設計。供配電線路應采用銅芯電力電纜直埋敷設，過路及進出建筑物均穿管保護。天然氣加氣區應采用敞開式，易于氣體擴散，空氣流通，加氣槍支撐住材料采用難燃或不燃材料。加氣裝置輸氣管線的始端、終端、分支和轉變等處設置防靜電或防感應的接地設施，避免發生靜電事故。同時，嚴格操作程序，謹防天然氣泄漏引起火災。
三、天然氣汽車加氣站安全運行措施
為了保證天然氣加氣站的安全運行，在安全運行管理上所采用相應的措施。首先，加氣站應組建安全防火委員會，制定消防事故預案，定期進行消防演習加氣站應加強巡視制度，按時檢查，做好日常安全保衛工作。其次，建立健全各項規章制度，如崗位安全操作規程、防火責任制、崗位責任制、日常和定期檢修制度、職工定期考核制度等。入口設置（進站須知）提示牌。戰區內、外墻設置明顯的（嚴禁煙火）警戒牌。嚴格遵守國家安全部門和燃氣行業安全管理的有關規定。三是應加強對天然氣加氣站的行業管理工作，應組織相關部門驗收，確保天然氣汽車加氣站的合法經營。做好職工安全教育和技術教育，生產崗位職工考試合格后方可上崗。加強對汽車改裝廠的資質審查工作，杜絕違法改裝。
四、結語
總之，隨著燃氣汽車的發展，天然氣汽車將會大幅度增加，加強天然氣汽車及其站的安全管理工作，對確保人民生命財產安全，改善城市天然氣環境質量，促進經濟進一步發展，構建和諧社會具有重大意義。
1有利于提高汽車4S店的經濟效益
第一，財務管理是利用資金管理活動加強對企業資金的收支計劃及使用管控，能有效確保企業所需的資金及時回收，有利于提高資利用率。第二，財務管理通過對汽車4S店的成本費用進行合理分析與評價，以找出異常，并采取有效的措施進行糾正。第三，財務管理可利用存貨管理對企業的采購及庫存進行有效的核算及監管，及時獲取存貨的成本信息，從而為成本管理提供有效的資料，通過定期盤查汽車及零配件數量，以核對賬面記錄的準確性，從而確保資金的安全。第四，財務管理可通過分析企業當前的利潤情況，并將自身的經營績效進行不同期間或者相同行業間的對比與評價，以找出在銷售中的問題，并采取有效的解決措施，從而提高企業的經濟效益。
2加強汽車4S店財務管理的措施
2.1加強企業資金的管理
首先，應提高企業資金的預算管理水平。企業應建立以財務、銷售、采購及維修等部門共同參與的預算管理機制，在經營前期，應由各部門根據以往情況對本期情況進行預測，并制定相應的資金收支預算，上交到財務部門，由財務部進行協調后反饋到各部門落實。其次，要嚴格執行預算，財務部要定期加強對各部門資金流動情況的檢查，并對比預算找出與調整偏差，從而保證資金流動的平衡性。最后，要提高對融資管理的重視。目前，汽車4S店的融資渠道主要為銀行貸款，除了建店項目、流動資金等方面的貸款，還包括汽車4S店獨有的三方協議貸款。4S店在運用三方協議貸款資金時的財務管理必須要做好以下幾點：①加強對質押給銀行的合格證管理，要詳細登記好合格證流轉的各個環節，并定期和銀行進行核對，以保證雙方的信息一致；②根據客戶的訂車時間，以將所需資金準確算出，然后換取合格證；③根據店內的銷售與庫存情況及時補充車輛；以保證資金的有效運轉；④保證操作規范與流程順利，從而提高資金使用率；⑤每天定時核對銷售與庫管臺賬，以保證賬實相符。
2.2加強各部門的協作
首先，加強存貨采購管理。整車銷售部每天都要對各類車型的銷售情況進行統計與分析，并對市場需求情況進行預測，以準確預測出各種車型的需求量。同時，維修部門也要每天對汽車零配件的使用及結存情況，并向采購部門遞交采購信息，最終確定采購數量。其次，應加強和供應商之間的聯系，利用長期協議合作以獲取優惠價格，提高自身的議價能力，從而降低采購成本。最后，加強存貨管理，存貨部門應根據實際的業務情況選擇合適的成本核算方法進行核算，以將業務成本準確的反映出來；同時加強對整車及各種零部件的型號等進行等級管理，財務部應指派專人進一步核實盤點結果。
2.3加強利潤的精細化管理
2.3.1利潤率管理
在汽車4S店中，其利潤率管理主要包括整車與售后毛利率及相關業務利潤貢獻率、費用等方面。整車毛利率應分為返利前、后兩個階段進行分析。其中，返利前的毛利率所反映的是價格政策的執行與結果，而返利后毛利則是對汽車銷售量價在平衡后結果的反映。而售后毛利率和工時、零配件毛利率有著密切的聯系，工時毛利率能有效反映出售后部門的工作效率。相關業務收入是指除銷售及售后服務之外的利潤源，也是體現汽車4S店的服務水平。而相關業務利潤貢獻率則是對相關業務對4S店總體利潤貢獻的體現。費用率控制能將費用劃分為可控與不可靠兩種費用，并根據汽車4S店的工資獎金、財務費用及宣傳費等重點費用進行監控，然后在年度預算框架下合理制定出各項費用的參考指標，當出現異常時必須進行及時檢查與分析，以采取相關的措施進行解決，保證費用支出的合理性，從而實現企業的預期目標。
2.3.2采用總資產回報率
在汽車4S店中采用總資產回報率，主要是為了保證利潤與風險之間的平衡，從而降低相關風險。由于汽車4S店在正式運營后通常無需再追加投資，因此其凈資產比較穩定。若企業管理者為了提高汽車的銷售量，可通過增加負債的方式進行，為了更好地控制債務風險，采用總資產回報率要比采用凈資產的回報率更加合理、可行，在年度預算編制的過程中，應將總資產回報率作為企業經營的目標，并與企業管理者的績效掛鉤，并加強檢查，然后根據經營狀況進行相應調整。
3結束語
綜上所述，做好新形勢下的汽車財務管理對促進企業的發展非常重要。為此，必須重視財務管理的意義，并明確財務管理的重點，并保證企業資金的流通，提高資金的利用率，以獲取穩定的回報。同時落實精細化管控，并使利潤與風險保持平衡，降低經營風險，從而保證企業的穩定、健康發展，使企業在競爭日益激烈的市場形勢下利于不敗之地。
作者：肖書梅 單位：武漢中達江寶汽車銷售服務有限公司
一、汽車電子技術的應用
（一）操作穩定的電子系統
以往基本都是通過改進輪胎、轉向系以及傳動系等性能，來提高汽車的操縱穩定性。近幾年來，隨著車載微處理器、傳感器以及執行機構的快速發展，一些現代汽車開始安裝先進設備，改善操縱性能。本文主要介紹了以下幾種操作比較穩定的電子系統：第一，電控自動變速器。有了電控自動變速器之后，可以不踩離合器就完成換擋，并且此時發動機也不會熄火。這一裝置可以實現變速比的有效控制，促使汽車在行駛過程中處于最合適的擋位。電控自動變速器具有以下優點：高傳動效率、低油耗、延長變速器的使用壽命等。第二，電控制動力分配系統。這一系統的功能就是在汽車制動的時候，計算四個輪胎的摩擦力數值，然后對制動裝置進行調整，確保車輛安全、平穩行駛。第三，加速防滑系統。當汽車在加速的時候，加速防滑系統可以將車輪的空轉滑動控制在一定的范圍內，避免驅動輪出現快速滑動的現象，從而使得牽引力得以提高，最終保證汽車的穩定行駛。第四，電子穩定程序系統。當汽車在行駛過程中，電子穩定程序系統會借助傳感器來對駕駛者的轉彎方向、車速、車身傾斜度等進行監控。然后調整發動機的轉速，修正轉向中存在的問題。
（二）行駛安全性的電子系統
近幾年來，交通事故數量呈現明顯上升趨勢，因此人們不斷提高對汽車安全性能的要求。汽車開發商開始研發出可靠的、安全的汽車電子安全裝置，并且將這些汽車電子安全裝置應用到汽車上。本文涉及到的汽車電子安全裝置，主要有以下幾種：第一種，防抱死制動系統。防抱死制動系統可以對制動液壓力的收放進行有效控制，從而達到控制車輪的目的。通過安裝防抱死制動系統不僅可以改善汽車的制動性，而且可以提高汽車緊急制動安全性。第二種，智能化安全氣囊系統。該系統是由通型安全氣囊、與之相配套的計算機系統組成的。該系統紅外線傳感器根據熱量來判斷座椅上是人還是物體；該系統超聲波傳感器，可以準確判斷出乘員的具體位置。第三種，汽車自動避撞系統。此系統充分利用現代信息技術、傳感技術，提高了駕駛員的感知能力，在發生緊急情況的時候，可以自動采取措施來控制汽車，讓汽車主動避開危險，確保車輛的正常行駛。第四種，汽車輪胎壓力檢測系統。在汽車的每一個輪胎上要安裝傳感器，對行車狀態下輪胎的各種參數進行實時監視。第五種，前照燈電子互控系統。這一系統能夠促使相向行駛的車輛在相距150米以內的時候，其中一方關閉遠光燈打開近光燈，另一方也會主動關閉遠光燈打開近光燈，這就增強了夜間駕駛的安全系數。
（三）乘車舒適休閑的電子系統
當前，人們不僅追求汽車操作的可靠以及安全行，而且還追求汽車乘坐的舒適性，這就推動了汽車電子技術的快速發展。第一，智能化汽車空調。汽車空調裝置借助電控單元ECU，控制轉換風扇、加熱繼電器等，并且根據客戶的不同需求，調節車內的溫度。第二，電控自動座椅。電控自動座椅是將人體工程學與電子控制技術充分結合起來，提高座椅的舒適度。第三，電控主動懸架系統。在這一系統中，結合了電控技術與隨動液壓技術，按照車輛運行的實際情況以及路面狀況來對阻尼特性參數進行控制以及調整，確保車輛的平穩行駛。第四，車載多媒體以及遠程通信系統。在此系統中包括了游戲設備、DVD、車載GPS等設備。
二、汽車電子技術的發展趨勢
電子技術與汽車工業充分結合起來，促使汽車電子技術向著智能化、規范化、總線化以及模塊化方向發展。其一，智能化發展方向。目前在汽車電子各系統中，微處理器開始得到了廣泛的應用，有效提高了控制技術智能水平，并且增強了裝置的使用性能。其二，規范化發展方向。雖然多種多樣的汽車電子技術逐漸涌現出來，但是這些技術在汽車上實施還需要一段時間才能夠被確認下來。其三，總線化發展方向。各電子控制單元在通信的時候借助了總線，將當前的信息傳輸出去，總線化推動了汽車電子系統的革新。其四，模塊化發展方向。電子技術與高新技術充分結合，更新汽車零部件產品，同時還簡化了配套以及整車制造工藝，從而促使產品的品質得到提高。
三、結語
通過汽車電子技術的應用，不僅可以達到改善汽車性能的目的，而且能夠提高汽車行駛的安全性。從某種程度上來講，電子技術的應用程度，會對汽車的使用性能產生直接性的影響。汽車電子技術在改善汽車性能的同時，促使汽車電子設備的數量不斷增加，推動汽車工業的長遠發展。
作者：朱平 單位：中國電子科技集團公司第三十八研究所
一、探究汽車用品營銷企業發展對策的實際意義
(一)促進國產汽車的銷售量增加
隨著我國對外貿易的交易額增多，進口汽車也在日益增多，因而國產汽車市場面對的實際競爭壓力越來越大。進口汽車以其卓越的性能和悠久的發展歷史，反襯出我國汽車行業的技術落后以及技術創新上的蒼白。我國的汽車行業要想取得長遠的發展，除了借鑒國外先進的汽車研發手段，也要對汽車用品配件重視起來。汽車的配件和用品在很大程度上能夠反映汽車的內部質量和構造原理是否科學。推進汽車用品營銷企業的發展對策，實際上就是對國產汽車的銷量產生直接的帶動作用，汽車的質量和性能也需要汽車用品來大力加分，形成最全面的科學配置。針對國產汽車內部構造的相對不足，我們提倡汽車用品企業通過開發優質產品來帶動自己的企業經濟發展;同時，汽車用品的品牌效應又可以促進國產汽車銷量的快速增長。
(二)能夠完善國內汽車用品營銷企業的內部構造
樹立企業文化可以直接帶動品牌形象的提升。目前我國的汽車用品營銷企業發展還不夠完善，理想和現實存在著巨大的落差。所以汽車用品的質量和分布結構還有待進一步的研究和開發。我國的汽車用品正在同國際發達國家的汽車配件加強合作，從而給我國的汽車用品行業最強大的推動力，這也是國內汽車用品營銷企業目前向前邁進的重要著力點。當然，外來的不一定是最好的，但一定是有幫助的。只有認真分析汽車用品企業的營銷發展對策，才能打造完美的汽車用品企業形象，從而給我國的汽車用品企業增強優秀競爭力。
二、汽車用品營銷策略必須首先做好的兩個功課
(一)對我國當前社會經濟的總體分析
汽車從最初的生活奢侈品，到現在的生活必需品，表明了我國的國民經濟已經有了實際性的突破，社會經濟已經由原有的單一發展模式朝著集約化、共同繁榮的方向發展。從汽車的使用量和汽車制造廠家的制造量來看，我國的經濟發展水平已經達到了新的發展高度。汽車的普及帶來了人們對生活更高層次生活水平的追求，而我國的汽車用品從經濟適用檔到高檔都能夠被接受。只有抓住我國當前的汽車消費蓬勃發展的大背景，汽車用品的營銷企業才能既為自己的企業帶來實際經濟收益，又給國民的汽車用品帶來新的品位和高度。因而，要發展汽車用品企業的經濟，就必須準確把握我國當前的經濟發展狀態，從而給汽車用品企業的總體發展藍圖確定好方向。我國人口眾多，汽車業的繁榮發展促使汽車成為方便的代步工具，因而，就有人直接提出“買摩托不如買奧拓”。這同時也表明汽車在國民心中的形象已經不只是限于代步工具，同時也是對安全感的要求。汽車用品營銷企業必須全面分析自身發展現狀和社會經濟發展模式，才能夠找到最符合企業營銷定位的出發點。
(二)對我國未來汽車市場的深入調查
不管我們是否愿意，汽車消費大國的桂冠已經不可避免地落到了頭上。無論國產汽車還是進口汽車，無論全款支付還是分期按揭，汽車的消費正在以較快的增長率昂首前行。我國的人口眾多，人們的消費眼光也不時關注到高檔消費品中來。汽車越來越成為工作生活中離不開的一份子。在當今的消費時代，人們更加注重汽車用品的舒適安全性和美觀大方性。相應地，汽車用品營銷企業的銷售策略就必須不斷地進行調整和新產品的研發。在汽車的使用領域內，汽車用品企業一定要面向大眾，促使汽車用品的發展形成一條龍式的服務理念，才能帶動自身企業的發展，并且樹立自己的文化和企業經營形象。我國的汽車等次明確。高檔汽車的汽車用品向吉芬產品的銷售意向靠攏，而且還會帶領相關的汽車電子電器、安全用品、養護用品、影視娛樂產品、車內飾品、保養用品等汽車用品相繼向前發展，并為更多汽車所利用。我國未來的汽車市場是朝著專門化和新型化發展的，因此只有把汽車用品做全、做好，才能給汽車市場帶來全新的改觀。我國未來的汽車發展走向主要就是由汽車用品的產生和研發來做鋪墊的，而且汽車用品也會因為汽車市場的新發展方向而變得更全面、更具有針對性。也只有把汽車的用品市場規范化，才會給未來的汽車市場以穩定的環境局面。
三、探究汽車用品營銷企業發展對策的主要方法
(一)汽車用品銷售企業要創立自己的文化理念
文化是一個社會文明進步發展的保證。只有重視社會文化，才能掌握社會經濟發展的優秀。因此打造汽車用品銷售企業的文化就是企業發展和競爭的優秀部分。當前的社會經濟形勢異常復雜，品牌效應仍是值得汽車用品企業確定銷售策略的重點。很多汽車正是靠著品牌效應實力才把自己的企業越做越大。品牌體現著企業文化，是對企業精神的具體總結，因此樹立起自己專有的文化理念，才會給企業的進一步發展帶來更加強大的動力。汽車用品銷售企業要想取得穩步發展和經濟收益，必須樹立起自己的企業形象，確立品牌文化，把企業的利益放在首要位置，為企業的未來著想。所以汽車用品銷售企業一定要把自己的文化理念樹立起來，才能保證企業的長足發展，更進而開辟新的發展模式和渠道。
(二)引進先進的企業用品配件
很多時候，社會大眾還是把消費眼光盯在了國外。畢竟國外發達國家的汽車發展歷史比較悠久，而且汽車用品的創造和利用都比目前國內成熟和完善。所以汽車用品營銷企業還要看準國際市場上的商機，大力引進國外的先進技術為我所用。在國外配件完善發達的今天，我國的汽車配件營銷企業一定要抓住機會，帶動實際的經濟利益。先進的企業用品配件能夠在第一時間帶動國內汽車用品的銷售總量，而且大眾意識中的先進汽車用品就是國外的、發達國家生產的。營銷企業就要抓住這樣的銷售心理，提高企業自身的實力，牢固樹立自己的外在形象。汽車用品銷售企業的汽車用品只有切實地做到了與國際接軌，那么其真正的競爭實力主動上升一個臺階，而且會帶動汽車用品的更新換代與良性循環，從而把企業的經濟實力真正發展起來。
(三)利用好先進的電子商務技術
目前國內的電子商務技術已經取得了突破性進展，各地區的經濟資源調配顯得非常便捷和頻繁。電子商務技術的智能化模式，大大節省了勞力，節約了成本。實踐證明，電子商務技術利用到汽車用品銷售企業的營銷實踐中是可行的。因為汽車用品包括的內容豐富多樣，人工操控難免失誤頻出，電子商務技術的準確高效就很好地彌補了這一點。如果把電子商務技術運用到汽車用品的資源調配上來，就能帶動更多的商機，從而取得更好的經濟效益。電子商務技術在不斷地進行創新和演化，在適應我國當前的社會經濟發展模式內，做到了人無我有，人有我優的鮮明特點，而且促使各項經濟制度不斷地獲取更多的經濟利益。在汽車數量迅猛增長的今天，電子商務技術為我國的汽車用品企業的營銷發展帶來新的研發機制，而且我國的汽車用品也會通過電子商務的方式不斷得到實際資源的充實，從而為我國的汽車用品行業帶來新的發展空間和經濟收益。
四、結語
我國的經濟制度是開放的也是繁榮的，汽車用品也隨著汽車的使用量增多而變得日益豐富。要想建立汽車用品企業的實際競爭力，就必須樹立良好的企業文化形象，更好地引導汽車消費價值取向，從而使我國的汽車用品行業向著規范化和制度化過度，全面地適應社會主義市場經濟的發展需求，從而給我國的汽車消費市場帶來更多的實際經濟利益。
作者：馬芬 單位：咸寧職業技術學院
