發布時間：2022-05-23 10:31:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇汽車發展前景論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘要：二十一世紀以來，世界汽車持有量逐年增加，迅速增長的石油消費和日益嚴峻的環保壓力，迫使汽車生產業必須走節能環保的發展道路，本文提出了新型環保汽車的發展趨勢，即對現有車輛進行技術改進，提高其環保水平，鼓勵混合動力汽車和先進學油汽車的使用，加大電動汽車，燃料電池汽車等綠色環保汽車的研究力度。
關鍵詞：汽車；環保；混合動力汽車
目前，新一代的節能環保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命。從各種節能環保汽車的發展順序來看，純電動車、混合動力汽車技術將逐漸成熟，市場規模的擴大以及國產化程度的提高會降低混合動力汽車的價格。中國城市交通擁堵，混合動力汽車的節油性更為明顯，因此混合動力汽車、特別是混合動力轎車和混合動力客車在未來的市場中占有一席之地。從長遠來看，燃料電池汽車將是最終的解決方案，但目前燃料電池價格過于昂貴、技術尚未完全成熟、配套設施缺乏，燃料電池汽車在中國的大規模商業應用應該在2020年以后。
一、純電動汽車(BEV)
純電動汽車是指采用蓄電池作為能量存儲單元，用電機驅動的車輛。純電動汽車沒有HC、NOx和CO等有害氣體排放，被喻為真正的“綠色環保汽車”。
就目前電池的技術水平而言，小型四輪純電動汽車商業化生產條件已經具備。它可作為短距離代步交通工具或出租車使用，尤其是配合社會主義新農村建設；大型純電動車輛主要應用于特殊場合，如機場擺渡車、市區定線公交車以及其它特殊用途；超級電容純電動大客車具備很高的推廣價值；假使純電動轎車投入使用，每次充電續駛里程不應低于200km，最高時速可達到120km/h。BEV還依賴于電池技術的進步，目前尚不具備大批量商業化生產的條件。
純電動汽車的優秀技術是電機電控技術、電池組能量等管理技術。通過近年來的努力，我國目前已經實現了純電動汽車的小批量生產，開發的純電動轎車和純電動客車均已通過了國家汽車產品型式認證，純電動轎車的動力性、經濟性、續駛里程、噪聲等指標，已超過國外大型汽車生產企業研制的純電動鏟車和箱式貨車，初步形成了關鍵技術的研發能力，純電動汽車在特定區域的商業化運作正廣泛開展。
二、混合動力汽車(HEV)
混合動力汽車是指由兩種或兩種以上的儲能器，能源或轉換器作驅動能源(其中至少有一種提供電能)的汽車。目前我們通常提到的混合動力汽車HEV是由輔助動力單元配合電動機驅動的電動汽車。輔助動力單元一般是小型發動機或動力發電機組。混合動力裝置既能發揮發動機持久工作、動力性能好的優點，又可以發揮電動機無污染、低噪聲的優點，二者取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上；同時廢氣排放可降低30%以上。
與純電動汽車對比，HEV電池容量小、整車重量輕，汽車的續駛里程和動力性可達到內燃機水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。與內燃機汽車相比，HEV可使發動機在最佳工況區尋急定運行，從而降低排污和油耗；在商業區、居民區等人口密集地，HEV可用純電動方式驅動車輛，實現零排放；通過電機回收汽車減速和制動時的能量，可進一步降低能耗和排放。與目前的普通汽車相比，混合動力汽車節油效率可以達到25%一40%，尾氣排放比先進柴油車更為清潔。但是，混合動力汽車價格目前較高，在當前技術條件下，其成、本比同類汽車高30%左右。混合動力汽車目前處于商業化初始階段，2005年混合動力汽車在美國銷售20.5萬輛，占美國汽車總銷量的1.2%。
混合動力按照驅動系統能量流和功率流的配置結構關系，可分為串聯式SHEV，并聯PHEV和串并聯式PSHEV和CHEV復雜的混合動力四種。
三、液壓混合動力汽車(HHV)
眾所周知，液壓元件和系統具有很高的功率密度，比較液壓蓄能器、飛輪和蓄電池這三種儲能元件的功率密度，液壓蓄能器為1000W/kg、飛輪為700W/kg、鎳氫蓄電池170W/kg。液壓蓄能器的功率密度在三者中最大，其充放能量速度要比蓄電池快得多。
液壓混合動力汽車HHV，是利用液壓蓄能器大功率密度和快速充放能量的特點，在大中型運輸車輛或是城市公交車輛上，配置帶液壓能量再生裝置，與發動機動力傳動系相混合組成的多能源動力驅動車輛。液壓混合動力車輛可以充分地利用剎車能量的71%進行再啟動和加速，在頻繁剎車和啟動的路況，將明顯地改善車輛啟動時黑煙的排放、降低油耗、提高車輛加速和減速特性，延長剎車裝置的壽命。同時還可減少車輛總能量的需求，與混合動力電動車相比于液壓混合動力車輛不僅可以實現在短時間內的大功率剎車能量回收和釋放，達到40%的節油標，而且在成本價格、技術成熟、工作可靠及便于維護等方面均占有較大的優勢。近幾年來，液壓混合動力車輛重新引起人們的注意。
按照動力驅動方式分類，液壓混合動力車輛摹本上有三種動力傳動方式，即串聯、并聯和混聯。目前，串聯式液壓混合動力汽車正處于實驗室研究階段。而并聯式液壓混合動力汽車技術成熟、結構簡單、制造成本低廉，可以說液壓混合動力車首先是從并聯車型開始發展起來的。
并聯式液壓混合動力車與傳統車不同的工作過程，表現在剎車減速和啟動加速兩個方面。車輛啟動(含冷啟動)和加速時，先輕踏油門踏板、油門踏板角度處在僅使用液壓能量再生系統的區域。
在液壓混合動力汽車領域，我國已有數家單位的樣車通過了產品性能測試和試驗，效果明顯。其技術在許多方面比混合動力電動車更為成熟可靠，在一些電動車關鍵技術尚不能解決的今天，液壓混合動力車有很好的應用前景。尤其是對于城市公交車，無論是并聯還是串聯，液壓混合動力車都將會充分發揮出其技術優勢。
四、燃料電池汽車(FCEV)
燃料電池汽車PCEV，是近年來發展起來的一種以清潔燃料為燃料、無C02和有害氣體排放的新型環保汽車。因此，從能源的利用和環境保護方面來說，燃料電池汽車是一種理想的無污染汽車。近年來，燃料電池汽車的迅猛發展和商業化的推進席卷了整個世界，其高效節能、零排放或接近零排放的良好環境性能，使之成為當今世界能源和交通領域開發的熱點。隨著國際各大汽車生產商和石油巨頭的積極參與，從資金到技術的大力投入，燃料電池汽車已經進入商業化階段。燃料電池汽車將引發汽車工業的革命，最終取代傳統內燃機車成為主流。
我國的燃料電池研究始于1958年，經過多年的積累與發展；已初步形成了一支學科專業較為齊全的研究與開發隊伍，研究條件明顯改善。尤其在PEMFC方面；總體水平與先進國家的差距正在縮小。
五、分析小結
持續增長的汽車消費、穩步增長的石油消費和日益嚴峻的環保壓力；迫使未來汽車向節能化發展。純電動車、混合動力汽車以及燃料電池汽車將是超低排放的長期有效解決方案。三者相比較而言：混合動力汽車技術較為成熟、市場規模正在逐漸擴大，是目前解決我國汽車環保最為有效的方法之一。從長遠來看，純電動車、燃料電池汽車將是解決汽車環保的最終解決方案。但是由于其價格過于昂貴、技術尚未完全成熟以及缺乏相應配套設施等因素的限制，目前還未大規模商業化生產。混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，三者將是未來環保汽車的主體。
前景
一、以氣代油，大勢所起
以天然氣和液化石油氣（以LPG）代替汽油作汽車動力燃料，在當今已是必然的趨勢。
首先，這是社會經濟持續發展的需要，早在一個半世紀這前，恩格斯就告誡人們：在人類征服自然的同時，大自然也會向人類報復。如今人們已經深切地感覺到了這一“報復”。其中最嚴重的就是生態失衡，環境污染。人類為此已付出了成千上萬的生命代價，“世紀警鐘”終于敲響了：要保持經濟持續發展，必須同時保護生態環境。于是人們立刻注意到汽車所造成的空氣污染的嚴重性，它隨著經濟的發展，社會繁榮，車輛保有量劇增而越來越加劇。為了減少和控制汽車尾氣中有害物的排放，人們作出了極大的努力，在所有的技術方案中，“以氣代油”是既治“本”又治“標”；既有環保效益，又有經濟效益的好辦法。
第二、汽油等石油產品作為傳統的汽車動力燃料，面臨著隨石油資源危機而枯竭的威協。據報道，再有15年，全球石油產量開始資源性的下滑，全部石油資源只夠用40年。若不未雨綢緞，屆時整個社會經濟會墜入災難性的困境。而天然氣儲量豐實。有待開發。我國資源儲量為39萬億立方米，探明儲量達2.3萬億立方米，目前年產為170億立方米，火炬放空幾十億立方米／年，豐實的資源遠未開發利用，可以預計，在相當一段時期內，天然氣（其中也含有液化石油氣組份）將是接替石油產品的主體能源。并且，在目前已經是最現實的可以有足夠數量供給社會需求的替代能源。
總之，由于能源資源結構的不可逆轉的變化，天然氣作為潔凈燃料又符合環保的要求，所以國際社會都將天然氣在一次消費能源結構中所占的比例高低，視為一個國家的能源結構是否優化的標志。發達國家為30——40％，世界平均水平為21％，而我國只有2％左右。從這一差距，企業家和投資者將會發覺、他們正面臨一個極好的發展機遇。
二、以氣代油，清潔實惠
天然氣和LPG汽車有如下優點
1．尾氣排放中不含鉛和苯，硫含量極微、與汽油相比，HC減少60－70％，CO減少80～90％，NOx減少30—40％，CO2少20～30％，噪音降低40％，大大減輕了對環境的污染，故當之不愧地被稱為“潔凈能量”，天然氣和LPG汽車的推廣應用被稱為“綠色革命”。
2．抗爆震性好，辛烷值達103一11O，遠高于汽油，有利于增大燃氣壓縮比，提高發動機的動力性能。
3．燃料以氣態進人氣缸，燃燒較充分，熱效率高，積炭少，這使發動機的大修期延長30—40％，使潤滑油更換周期延長50％，降低了維護費用和運行成本。
4．采取了多項有效的的技術措施和設施，使燃氣在完全密閉的系統中運行，比汽油安全、如LPG汽車從投入使用至今未見爆炸記錄。
5．比使用汽油便宜，具體經濟指標須視當地天然氣或LPG供應價與汽油價格之差而定，以LPG為例。大體上說，可使汽車用戶省10—15％的燃料費，而對于LPG充氣站的投資者來說，大約1年半能收回全部投資，推廣LPG汽車是一項可以得到回報的投資行為，并不象附加尾氣凈化器或增加電噴反饋控制功能那樣是單純的消費支出、增加購置成本而無回收機會。
此外，對于燃氣供應商而言，汽車應用燃氣等于新開拓了一個規模龐大的銷售面。供一輛公共汽車的LPG量相當于供50—70戶居民用氣量，而且前者經營成本低、利潤高。
通常用LPG、壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）的汽車統稱天然氣汽車。它們之間各有特點在推廣中因地制宜，各顯神通。其中LPG汽車的特點是技術上最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充氣的行程與汽油接并），LPG的供應方便。
三、以氣代油，已成潮流
為適應汽車能源變革的大趨勢，世界上各汽車制造商都紛紛投資開發天然氣汽車。如美國通用、福特、克萊斯勒。三大汽車公司組成“天然氣汽車技術聯合體”，計劃于1998年將天然氣汽車造價降低一半，德國寶馬公司從94年11月份起按年產2000輛天然氣汽車投產。目前已有500多萬輛天然氣汽車行駛在意大利、美國、荷蘭、澳大利亞、法國、日本、新加坡、新西蘭、印尼等十多個國家，其中近400萬輛是LPG汽車。據報道，這一類汽車在美國的年增長率為13.46％。推動天然氣汽車應用的主要力量是各國政府、政府將應用和推廣天然氣和LPG汽車作為能源戰略措施并立為國策，通過制訂法規來實施，帶有一定的強制性。同時，又配套制定了各項優惠和補貼措施進行鼓勵。在政策、法規和優惠措施的支撐下，許多國家都制訂發展計劃。如美國計劃到21世紀初有2000萬輛汽車使用天然氣和LPG。俄羅斯計劃2005年前18％的小汽車、40％的公共汽車實現天然氣化等等。
在我國，從95年開始，已作為政府行為來推動，推動力度逐年加大、這使從事多年天然氣和LPG汽車開發和制造的企業受到很大的鼓舞。許多有識之士也都紛紛投入應用和推廣的行列，各大城市都在部署和采取行動，這從近來各報紙的報道中已可以看到。
總之，“以氣代油”，在全球范圍內已形成一股現實的潮流。
四、以氣代油，現實可行
在國外，LPG和CNG汽車經歷半個世紀的開發、實用和改進，在技術上已成熟，并實現了商品化，LNG汽車目前尚處在商品化的過程中（美國近三年來以38％的速度在增長）。在我國，澳華公司自92年引進澳大利亞SMARTGAS公司的專利和全套技術，按照澳大利亞的國家標準和ISO質量保證體系的要求，采用了九十年代水平的設備建成年產6萬套LPG汽車成套改裝件的生產線。前幾年主要是出口西歐、澳大利亞和東南亞，約每年1萬套。近年來開始內銷，國內有一些廠家也在試制部分部件，但澳華公司是國內唯一的成套制造車用LPG供燃系統設備和提供技術服務的專業企業（在澳大利亞沒有開發部和生產線），可以為現有的各種汽車（包括化油氣式和電噴式的）提供合乎要求的LPG改裝套件，并解決其中的技術問題，此外，各城市還通過不同的渠道進口了一些LPG改裝件（品種已近十種）開展試運行與對比試驗，目前，國內大約有400多輛LPG汽車和2000多輛CNG汽車在試運行。
當前在國內推廣LPG汽車的過程中，我們體會到，主要是要解決人們的觀念的解放問題以及技術上解決改裝套件產品與現有車型、車況的通配性問題，要著力于營造市場環境，創建LPG汽車的運行條件，包括建立標準與法規，建設車用LPG充氣站的網點等。從經濟性、市場的穩定和售后服務的及時可靠要求出發，國產化是必由之路。深圳市領導在該市的推廣工作中一再指出了這一點。澳華公司已完成了國產化，并具備成套生產，裝車設計，組織批量改裝和售后服務的能力。這些環節，對于LPG汽車來說，是不或缺少的，因為這是技術密集度較高的產品。目前有些進口產品，進口商往往從不同的廠家選購貨源。如此組合起來的套件，各部件之間是否適配，組合后是否適合現有車型與車況，供應商無法在供貨之前妥善解決，此外，這類產品的質量直接影響安全，而且是人命關天，國外產品也經歷了一個過程，目前已經發現，進口產品中有的是國外已過時的產品，早在70年代就因安全隱患處理不徹底而停止使用了，面對LPG汽車推廣初期的問題，也引起了國家關部門的重視，最近全國汽車標準化委員會天然氣和LPG汽車標準化分委員會在深圳市召開了成立在會，這對于推動我國的燃氣汽車在正常，有序的軌道上加快發展，有著重要的意義。
總之，在我國各大、中城市推廣和應用天然氣和LPG汽車的基本條件已經具備，良機在即，時不待人，這是一個有利于當代，造福于子孫的“綠色事業”，有著廣闊的前景。
NGV與LPGV市場分析及對策
天然氣（包括液化石油氣）汽車為人類帶來福音，也為企業帶來效益，在我國正作為一個朝陽工業噴薄欲出，我們面臨一個很好的發展機遇，現就NGV和LPGV的市場形勢分析如下：
一、市場分析
當前天然氣汽車（NGV）的市場形勢是對NGV的潛在需求向現實需求變化的進程已經開始，并已預示出較猛的勢頭，推動這一進程的因素有全社會環保意識和優化能源結構的意識日益加強，各級政府的重視和介入，氣源供給緊張局面的緩解，改裝套件的性能價格比已開始得到國內市場的認衡，技術保障礙以實現，以及項目本身經濟效益等等，這當中，最關鍵的是要把握住這一機遇，將上述因素凝聚、整合，在國內培育出一個堅實有序的NGV市場。總之，當前NGV市場已經在孕育，它正有待大力開拓面對這個市場的開拓，其有利因素有：
1．我國的汽車保有量已超過1000萬輛，近二十個大城市的公共交通車輛超過萬輛，可見NGV的潛在市場很大，有廣闊的發展空間；
2．NGV產品的銷售形態屬于“完全新產品”（新型的供燃系統改裝成套件）而使用形態為“不完全新產品”（定型產品的改裝或改型），前一種形態意味著它將以強大的生命力并且在政策的支持下走向市場；后一種形態表明該產品有著肥沃的土壤具備了通向現實市場的通道；
3．近年來，NGV的質量，數量和價格已接近國內市場的實際需求，正是這一供與求的合拍，可將其視為我國NGV市場開始啟動的標志；
4．這是一種“不完全競爭”性質的市場，這類市場的要素雖然很多，但多數能夠控制并有政策、法規作支撐和行政力量的輔助，因此預期目標（包括經濟目標）的實現比較有保障，投資風險較小；
5．項目良好的經濟效益，使NGV市場的發展具有內在的經濟動力。
不利因素有：
1．潛在市場的外表有一層保守性的心理障礙，對于新產品有本能的排斥性，特別是NGV有一定的技術密集度和涉及防爆品質要求，因此用戶對NGV的了解與接受要一個過程，此外，還需要配套的售后專業技術服務。
2．系統的制約性使市場的開拓有一定的難度，如市場的規模受供氣站的布局的制約，其布局的范圍受城市規劃及投資能力的制約，推廣的進度受用戶的觀念和車輛組織和程度的制約等等。
3．改裝車無現成的規范與標準。有關規范與標準的滯后，NGV的市場開拓要經歷一個過渡期。此期間，產品的推廣需要各個主管部門的理解與支持，以及政府的協調，而NGV市場本身也要經歷一個無序的非規范的競爭局面的考驗。
4．這個市場帶有超前性，需要靠具備新型經營觀念的市場開拓者去引導，去創造（這新觀念在現代營銷學中有的稱之為“生活方式營用觀念”）。必須造就一支新型的營銷隊伍以適應市場開拓的需要。
5．國內不少城市能用來發展NGV的資金不足，特別是對于推廣新產品這類風險投資行為，相應的風險戰略眼光及風險對策思維尚不成熟，使資金籌措存在一定的難度。
總的說來，形勢很好，機會已到，優勢與困難并存，成功與否取決于對策，“難得而易失也，時至擊不璇踵者，機也，”如果我們能不失時機地利用這大好形勢，采取有效對策，發揚優勢，則我們就占住了“天時”，如果我們選準條件較好的幾個城市，重點突破，造成發展格局，則就占住了“地利”，再匯聚人才，建立有效的決策和運作機制，不斷更新觀念造就一支適應性強的，講究效率與效益的隊伍，那么，我們就贏得了“天時，地利，人和”，屆時發展NGV的目標，勢在必得。
二、關于對策的建議
1．戰略上立足于NGV整個產業，采取因地制宜，多模式發展的途徑，借鑒國外成熟的經驗，盡快制定暫行標準與規范，推進其商品化、產業化的進程。
2．建議盡早確立統管全國NGV產業的行政主管，盡早成立全國性的NGV行業組織，進而構建適合國情的NGV市場機制，建立與完善諸如“參賽”資格，“比賽”程序和“比賽”規則之類的市場規則以保證進入市場的產品性能和質量，保護用戶的安全，另一方面也便于逐步規范NGV的市場競爭行為。
3．確立“在引進、消化、吸收國外先進技術和工藝的基礎上，扶持和發展民族工業”的方針，在全國范圍內合理配置資源，合理使用資金，讓生產能力和規模隨市場需要而發展，防止一哄而起重復引進、重復建生產線，以避免生產能力過剩，低價的次品沖擊市場等不正常現象的出現。
4．規范化與非規范化的推廣并舉，“規范化”指車輛定型，建立標準，安排正規生產等。“非規范”指改裝車輛，建立規章，規程或暫行標準等，在初期，宜以后者起步，但同時不放松規范化的工作，只是不能等一切都規范了再行動，“非規范。也不是蠻干，它只是相對于改裝車與整車而言。
5．著眼于市場的開拓，以規模經濟為投資目標，著眼于組建“改裝一建站一供氣一服務”一體化的系統工程，每發展一步均需保證改裝的車輛都能得到越來越方便的、足夠的燃氣供應，都能得到及時的良好的技術指導與服務，亦即，每發展一步，都是一個完整的系統的成熟。我們稱此發展模式為“系統步進式”。政府將發展NGV產業列入正式工作日程，通過政策、法規、規劃及協調等為該產業創造發展空間，疏通管理環節，以及提供資金支持，按規定優惠政策予以鼓勵的扶持，而企業則在政府的引導下和支持下去操作每一個細節。
7．NGV市場，先定位于車輛群體組織性較強，日行程長，動力燃料消耗多且較均衡的用戶，如公共汽車，出租汽車，大型運輸公司，大型生產企業集團，油氣皿，部隊的某些車隊等，以”樣板工程”帶動全面，盡早、盡快在若干個有條件并有戰略地位的中心城市建成具備一定經濟規模的“改裝一供氣一服務”一體化的樣板工程。
8．推廣與引資相結合，發起工程與直接參資相結合，盡快促成各大城市的首期NGV應用工程的啟動。
摘 要：汽車電控技術的創新和運用推動了汽車維修行業的發展，提升了汽車維修的技術水平以及維修成功率，同時也降低了維修成本。汽車電控技術的創新和使用尤其對于故障的排查和類型確定具有重要作用。本文將從汽車電控技術角度對汽車維修的發展前景進行分析，提出汽車電控技術創新與使用對汽車維修的影響。
關鍵詞：汽車電控技術；汽車維修；發展現狀；未來發展
汽車電控技術改變了從前人工排查汽車故障點的修理現狀，革新了汽車維修理論。汽車電控技術下汽車維修可以使用自動化、智能化檢測與維修機械進行故障檢測與排除，大大的改進了汽車維修方式，它是汽車維修發展進程中對其技術影響、理念影響最為重大的發明之一。
一、汽車電控技術發展狀況
汽車電控技術主要是使用電子設備或原理對汽車的動作進行控制，它的使用已經覆蓋了汽車發動機系統、變速控制系統、防抱死以及驅動控制、穩定性控制以及轉向控制等系統。它對汽車維修的影響是深遠的。
（一）發動機電控系統
發動機電控系統中的點火、空燃比、汽車怠速、海拔溫度補償、自檢、廢棄循環、車速控制等動作都是使用電子控制完成。電子控制具有效率高、準確性高、靈敏性強等特點，提升了發動機使用的安全性和壽命。發動機電控系統的點火主要是通過電控實現汽油的噴射，這樣的汽油噴射和點火并不會受到發動機狀態的較大影響，其加速控制、空燃比控制、發動機的啟動以及點火時機控制等動作都能夠正確完成。當汽車發動機負載較小的時候，以上動作會利用閉環控制和催化轉化器來實現；而當發動機處于較大負載狀態的時候，則由開環控制、廢棄循環利用來進行以上動作。電控技術的使用改變了發動機的動作原理，能夠根據發動機的不同狀態指揮發動機工作，大大的提升了發動機的使用性能。
（二）變速電控系統
汽車行駛中的燃油消耗與駕駛員的操作技術密切相關，變速電控系統模擬駕駛員在節能駕駛情況下的汽車的車速、節氣門等傳引擎狀態，并將這樣的狀態輸入到計算機程序當中，以此來控制汽車的變速。變速電控系統的使用大大的降低了汽車耗能，并且能夠在復雜的路況環境準確調節汽車行駛動作，提升汽車動力。現代汽車多使用變速器控制器，降低了機械的占用空間，汽車的接線也變得更加簡單，在降低成本的同時也使得汽車變速故障維修變得更加簡單。
（三）防抱死、驅動控制和穩定性控制
在濕滑路面上行駛的汽車如果發生緊急制動狀況，汽車就會出現抱死問題，抱死問題的出現會對汽車的前后輪行駛狀態產生影響，導致汽車發生側翻、轉向操作困難等問題。電控防抱死系統增加了汽車前后輪的可控制性，并提升了其穩定性，將其側滑率控制在200lc以內，能夠有效防止汽車出現抱死問題，提升汽車的安全性能。驅動控制則主要對汽車驅動輪滑轉問題進行控制，例如，當汽車處在結冰的路面之上，進行起步或者加速的時候，車輪就容易隨著初始狀態的慣性作用出現滑轉問題，而且滑轉速度較高，但此時車輛的驅動能力卻在下降，車身幾乎完全受自重和外力的控制，巨大的離心力會進一步增加車輪滑轉的幅度，繼續減弱車輛驅動力，最終導致車輛處于失控狀態，驅動控制和穩定性系統的使用首先防止了車輛驅動力的急速下降，同時還給予了車輪橫擺力矩，能夠防止汽車在濕滑路面出現滑轉問題。防抱死、驅動控制和穩定性系統的使用極大程度的改善了重型汽車的可控制性和安全性。
（四）轉向電控系統
電控技術下的轉向控制原理是將車速傳感器的信號輸入到計算機系統當中，而后計算機根據車速傳感器信號對電磁閥進行控制，它的優勢在于能夠在汽車處于低速行駛狀態或操作停車狀態時提升汽車助力；而當汽車行駛速度比較快的時候，轉向電控系統就會減輕汽車主力，從而提升汽車的操控性和靈敏性，無論汽車的任何情況下，該系統都能給汽車提供一定的助力。轉向驅動則是利用了計算機系統的信號接收、指令輸出以及計算功能，分析計算汽車輪胎的轉動角度以及前后輪轉動方向，給予車輪一個反向旋轉的力，減小轉彎半徑。
二、汽車電控技術角度下汽車維修的發展
下文筆者將以帕薩特B5型號汽車熄火維修案例為例，講解汽車電控技術角度下汽車維修的發展。
案例：帕薩特B5突然熄火后無法起動
故障現象1：發動機運行中突然熄火，再也無法起動。
故障檢修：汽車大動機經多次啟動任然無法打火，略有啟動現象便很快停止，但從其排氣管排除的為其分期，油缸的中的汽油一直在消耗。首先檢查各缸點火情況，火花塞跳火強度符合標準。而后檢查配氣正時及缸壓均達到要求。連接易網通解碼器進入發動機電控系統，查詢故障儲存，有2個故障信息被記錄，其內容依次是：1.凸輪軸信號控制裝置機械故障。2.霍爾信號發生器對地短路。重新更換了一新脈沖環，發動機順利起動，故障得以排出。這個故障說明，發動機點火順序的控制，是受發動機轉速傳感器和霍爾傳感器的雙重作用。霍爾傳感器提供了發動機1、4缸的上止點判缸信號。這一信息的混亂和丟失直接導致發動機無法起動。
故障現象2：怠速抖動非常厲害，發動機卻表現無力，打開汽車空調汽車就會出現熄火，無法帶動大功率機器運轉，早晨抖動更嚴重，汽車溫度升高后稍好一點。
故障檢修：帕薩特B5是2001年產車。該車經過多家修理廠維修后，但其司機在一次夜間行車時，突然聽到一聲響后，原故障現象又重現。在維修過程中發現此車有兩個缸工作不穩定，時好時壞。首先給它大修發動機，復員后故障基本沒有改變。用易網通解碼器檢查，出現節氣門接線錯誤、節氣門基本設定錯誤、凸輪軸傳感器、電源斷路或短路顯示，經檢查節氣門線和凸輪軸線束良好。維修人員重新整理了思路，判定故障仍在機械部分，終于發現是進排氣齒輪裝配錯誤，在兩個鏈輪上有兩個人為作的記號（（也許是標齒位時出錯）。事實是錯了一個齒，對正后故障排除。
上述中的汽車維修脫離了從前汽車維修完全依靠人力檢查的狀態，維修過程中所使用的維修、排查以及檢測儀器、機械等都是在汽車電控技術原理上創立出來的，與汽車現在所使用的電控性質系統的原理是一致的，由此可見，汽車電控技術角度下機車維修將會有以下發展：
（一）維修對象的電子化
汽車的發動機系統、防抱死系統、變速系統等使用上了電控技術，整車汽車的動力系統都將電子化發展，并且，電控技術還將逐步的深入到整個汽車動力系統當中。因此，未來汽車維修的對象，也就是汽車會逐漸的電子化。日前，德國、日本等國家都先后在汽車制造中引進了電控技術，例如奔馳的R系列汽車運用的燃油控制技術以及日本的模擬電控系統等等。未來，其它各大汽車品牌還將進一步擴大電控技術在汽車制造與生產當中的運用，汽車維修對象將實現全面電子化。
（二）維修設備的現代化發展
維修對象的電子化要求維修設備也應當作出對應的改變。目前，我國汽車市場的還沒有完全達到飽和，汽車用量還將逐年上漲，汽車行業的不斷發展對汽車維修的要求也會越來越高，傳統中簡單的修理工具、人工修理或機械修理將逐漸的轉變為電子化修理、自動化修理以及智能化檢測等等。修理所使用的設備技術含量將不斷的上升，對汽車故障的排查和確立將全面使用電子自動化或智能化儀器進行。
（三）汽車維修連鎖品牌不斷發展
未來的汽車修理將逐漸的由大修模式轉變為小修加保養的模式，單一或獨立的汽車維修店已經不再適應市場的需求，會逐步的退出汽車維修市場，取而代之的是連鎖店、專營店或者兼營店等經營模式，快捷維修也將逐步進入市場。整個汽車維修行業會變得更加的規范、標準，汽車維修服務品質不斷上升，同時市場上還將產生一批專門經營知名品牌汽車維修的連鎖店，搶占4S店汽車維修市場。
結束語：
汽車電控技術的創新和使用推動了汽車維修服務行業的發展和轉型，維修對象的不斷變化和進步直接影響維修行業。我國汽車維修市場還有很大的進步和發展空間，技術水平也還有待提升，未來汽車維修設備和維修人才將面向專業化、科技化的方向全面發展。
作者簡介：
傅強：男，漢族，浙江杭州人，杭州廣安汽車維修有限公司，技術總監、副總。
摘 要：開發新能源是現代政府所倡導的事業，同時也是建設可持續發展社會的必要途徑，而天然氣是一種來自于自然的一種能源，現代被廣泛應用在各個領域中。天然氣汽車是天然氣被有效應用的一個領域，天然氣作為汽車的燃料具有一定的優勢，例如，單位熱值高、污染排放量小、價格較低等，是現代汽車綠色燃料的主要發展方向，進而也推動了天然氣汽車行業的發展。天然氣的價格市場與天然氣汽車行業的發展具有一定的聯系，基于此本文中針對天然氣價格市場的變化背景下分析天然氣汽車行業的發展前景。
關鍵詞：天然氣價格市場；天然氣汽車行業；發展前景
中圖分類號： X384 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）19-86-2
0 引言
天然氣汽車行業是基于天然氣能源應用出現的行業，天然氣汽車行業的主要燃料是天然氣，天然氣完全燃燒后不會產生有害氣體，不會對大氣環境造成傷害，因此將其使用到汽車燃料中，能夠有效降低汽車尾氣造成的環境污染，基于此國家政府給予天然氣汽車行業大力的支持，由此天然氣汽車行業將會得到全面的發展。同時天然氣在政府的指導下價格較低，因而也降低了汽車耗損產生的成本，這也是推動天然氣汽車行業發展的一個主要因素。但是，隨著現階段對天然氣價格不斷的調整下，天然氣的價格勢必會有所提升，進而會形成對天然氣汽車行業經濟效益的影響。因此本文中展開天然氣汽車行業發展前景的分析，主要是基于現代天然氣價格市場的轉變背景下。
1 我國天然氣汽車行業發展前景
1.1 天然氣汽車行業發展的可行性
天然氣汽車行業的發展主要是根據其優勢就進行分析，而天然氣汽車的優勢主要體現在兩個方面：①環保性能。傳統的汽車燃料使用下，導致尾氣中含有大量的影響環境的污染元素，而天然氣汽車的尾氣中，一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物的排放量只是柴油燃料中的1%、10%、15%，不僅如此其他顆粒物等具有污染性的物質也得到了極大的降低，甚至是沒有排放[1]。基于此環保的特點，必然得到國家的大力支持，而國家也逐漸地實施了各項補貼與優惠政策，扶持天然氣汽車行業的發展，因此，在國家政策方向上具有較大的優勢。②經濟性。熱值方向上，天然氣所產生的熱值非常高，極大的超越柴油燃料；價格方面，傳統中使用到的汽油、柴油等燃料，每升的平均價格大概在6.5元，而天然氣燃料一立方米僅為一升汽油的58%左右，因此在單位里程的成本對比中，天然氣優勢比較明顯。綜合產生熱值與價格的比較分析，天然氣的使用經濟價值更高，因此在經濟方向上具有一定的優勢。
1.2 天然氣汽車行業的發展市場
天然氣汽車行業因其經濟方面的優勢獲取到市場競爭優勢，同時因其自身的環保性能備受國家的支持，在此雙向的優勢下必然會具有明朗的發展前景。據近幾年世界各國的天然氣汽車行業發展觀察，平均每年在以20%的速度增長，而歐盟也有提出在未來十年內將天然氣汽車行業的保有量比例提升至5%[2]。我國對于天然氣汽車的保有量在一百萬輛左右，據現階段的增長率來看，未來五年內將會達到兩百萬輛左右。
在國家支持方面，僅2012年就頒布了兩項關于節能環保汽車產業的規劃，支持天然氣汽車行業的發展。而各地政府隨著國家的倡導也在全面的推動天然氣汽車行業的發展。從長遠的角度而言，天然氣汽車行業具有極具潛力的開發市場，因此具備一定的發展前景。
2 天然氣汽車經營效益平衡點分析
據現階段天然氣市場觀察來看，我國天然氣的價格必然會進行提升，降低天然氣汽車的經濟型，由此影響到整個天然氣汽車行業的發展。多以對于天然氣汽車行業發展的分析，有必要從經濟學的角度進行分析。
使用天然氣的汽車區別于傳統汽車的其中一點是，需要對汽車的發動機進行改造，使其符合天然氣的自身屬性，也正是由于此才提升了天然氣汽車的價格，使得天然氣汽車比照傳統汽車價格要高出十萬元左右。但是汽車的使用燃料價格卻有大幅度的降低，降低了天然氣汽車的使用周期成本。據現階段對天然氣汽車對天然氣的價格變動承受范圍調查發現，天然氣汽車能夠承受的天然氣價格的漲幅在30%左右，因此一旦天然氣價格上漲30%，天然氣汽車將不再具備經濟優勢。
3 天然氣汽車發展與天然氣價格的關系
隨著我國對天然氣價格市場事實的改革措施，使得國內各個天然氣銷售市場均會面臨著價格的提升[3]。如不涉及國家的優惠政策支持，去考量天然氣價格市場變動對天然氣汽車行業的影響，若天然氣價格漲幅在0.6每立方米時，對汽車市場不會造成影響；天然氣價格漲幅在1元每立方米時，則會對天然氣汽車行業造成較小的影響；天然氣價格漲幅在1.4元每立方米時，對天然氣價格漲幅的影響較大，天然氣價格漲幅僅剩余較小的價格優勢空間。
而參考政府補貼政策的因素，天然氣價格市場的漲幅對天然氣價格漲幅經濟價值的影響有所降低，因此認為國家的補貼政策能夠減緩天然氣價格市場變化對天然氣價格漲幅的影響，有利于推動天然氣價格漲幅的健康發展。
4 推動天然氣汽車行業發展的途徑
4.1 加強政策的支持力度
國家補貼政策的支持是天然氣價格漲幅發展的主要影響因素，在面對天然氣價格市場變動時，一旦超過天然氣汽車行業的承受能力，則會喪失經濟優勢，也就不再具有市場競爭力，也就是說天然氣汽車行業的發展受到天然氣價格市場的限制力較強，不利于天然氣汽車行業的健康發展，而參與到政府補貼支持的因素，則會有效地減低這種約束力[4]。提升政策的支持首先可以規劃出一個發展方向，將其配置在國家環保規劃中，其次將天然氣汽車行業的發展作為主要發展事業，在天然氣價格市場變動過程中，優先保障天然氣汽車行業的利益。
4.2 加設優惠政策
天然氣汽車的價格相對較高，雖然具有使用經濟優勢，但因其初始價格較高因此較難在市場推廣，政府實施優惠政策有助于天然氣汽車的市場推動力形成，具體實施過程包括以下幾個方面：第一，提升對天然氣汽車行業購買的優惠政策，建立專項的補貼機制[5]。第二，加強天然氣汽車購買的金融支持，建立天然氣汽車融資租賃業務，或者是以舊換新政策等，同時可以基于天然氣汽車購買者信貸優惠，進而推動天然氣汽車行業的市場動力。第三，成立天然氣汽車行業的專項補貼政策，國家可以按照天然氣的應用行業進行歸類，按照不同的使用價值進行相應的經濟補貼，降低天然氣的使用價格，控制使用成本。
4.3 發展綠色稅收研究
天然氣汽車行業自身便具有一定的環保性，政府可以嘗試基于綠色稅收，成立天然氣汽車的環保能源補償制度。同時可以積極地參考國外的先進經驗，結合國內發展的實際情況，建立起汽車環保稅收制度，按照汽車使用所形成的環境污染程度進行等級規劃，實施不同的稅收政策[6]。另外，對現有的汽車消費稅收值得進行整改，我國目前的汽車消費稅收市場多是根據汽車的排放量為稅收的參考標準，未來發展中可以對此種稅收途徑進行調整，加入燃料使用因素，結合燃料使用的標準，引導天然氣汽車的消費。
5 結論
綜合上文所述，天然氣汽車行業是現代可持續發展與環保發展的社會背景下的主流發展趨勢，天然氣汽車具有環保、燃料價格低等優勢，但同時天然氣汽車行業的發展也會受到天然氣價格市場的限制。由于天然氣汽車的燃料是天然氣，而天然氣汽車的主要優勢則是天然氣價格低形成的經濟優勢，一旦天然氣價格上漲到一定的標準，天然氣汽車的經濟優勢將不存在。因此在天然氣價格市場變動的背景下，政府的經濟補貼就顯得尤為重要，政策方面可以加強對天然氣汽車行業發展的各項優惠支持，引導天然氣汽車行業市場的形成。
[摘要]隨著人民生活水平的不斷提高，我國汽車保有量逐年增加，特別是轎車正以飛快的速度步入家庭，人們為了車輛的安全大都安裝了汽車防盜報警系統。汽車防盜裝置由初期的機械控制，發展成為電子密碼、遙控呼救、信息報警，早期的防盜裝置主要用于控制門鎖、門窗、啟動器、制動器、切斷供油等連鎖機構，以及為防止盜賊拆卸零件而設計的專用套筒扳手。隨著科技的發展，汽車防盜裝置日趨嚴密和完善，主要是進行整車的防護，并不斷推出新產品。
[關鍵詞]汽車防盜系統；GPS衛星定位；PKE技術
1汽車防盜器的定義與類型
11汽車防盜器的定義
汽車防盜器就是一種安裝在車上，用來增加盜車難度，延長盜車時間的裝置，是汽車的保護神。它通過將防盜器與汽車電路配接在一起，從而可以達到防止車輛被盜、被侵犯、保護汽車并實現防盜器各種功能的目的。
12汽車防盜器的類型和特點
隨著科學技術的進步，為應對不斷升級的盜車手段，人們研制出各種方式、不同結構的防盜器，目前防盜器按其結構可分為四大類：機械式、機電式、電子式和網絡式。
（1）機械式防盜器。早期的汽車防盜器材主要是機械式的防盜鎖。機械鎖發展至今經過了數次技術升級，鉤鎖、轉向盤鎖和變速擋鎖等基本屬于機械式防盜器，它主要是通過鎖定離合、制動、油門或轉向盤、變速擋來達到防盜的目的，只防盜不報警。
（2）機電式防盜裝置。隨著科學的進步，出現了機電一體式的防盜裝置（中央門鎖）。中央門鎖是以電來控制門鎖的開啟或鎖止，并由駕駛員集中控制所有車門門鎖的鎖止或開啟。中央門鎖系統具有下列功能：當鎖住（或打開）駕駛員側車門門鎖時，其他幾個車門及行李廂都能鎖止（或打開）；如鑰匙鎖門也可鎖好（或打開）其他車門和行李廂；在車內個別門鎖需要打開時，可分別拉開各自門鎖的按鈕。
（3）電子式防盜器。為了克服機械鎖只防盜不報警的缺點，電子報警防盜器應運而生。汽車電子防盜系統是在原有中央門鎖的基礎上加設了防盜系統的控制電路，以控制汽車移動的同時并報警。電子防盜是目前較為理想的防盜裝置。如果有行竊者盜竊汽車或汽車上的物品，防盜系統不僅具有切斷啟動電路、點火電路、噴油電路、供油電路和變速電路、將制動鎖死等的功能，同時，還會發出不同的求救的聲光信號進行報警，給竊賊一個精神上的打擊，以阻止竊賊行竊。插片式、按鍵式和遙控式等都屬于電子式防盜器。遙控式汽車防盜器的特點是可遙控防盜器的全部功能，可靠方便，可帶有振動偵測門控保護及微波或紅外探頭等功能。隨著科技的快速發展，遙控式汽車防盜器還增加了許多方便實用的附加功能，如遙控中控門鎖、遙控送放冷暖風、遙控電動門窗及遙控開行李艙等。現在市場上已有雙向功能的電子防盜器，這種防盜器不僅能由車主遙控車輛，車輛還能將自身狀態傳送給車主，例如車門被開啟或車窗玻璃被破壞等。但是電子防盜器普遍存在誤報警現象，而且也沒有根本上解決車輛丟失問題。
（4）GPS衛星定位汽車防盜系統。GPS衛星定位汽車防盜系統（或其他網絡系統），將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心，具有車輛定位、遙控熄火、網絡查詢及跟蹤、車內監聽、路況信息查詢、人工導航等多種功能，是全方位的防盜系統。
GPS衛星定位汽車防盜系統屬網絡式防盜器，它主要靠鎖定點火或啟動達到防盜的目的，同時還可通過GPS衛星定位系統，將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心。可以在全國范圍內實時監測車輛位置，還可以通過車載移動電話監聽車內聲音，必要時可以通過手機關閉車輛油路、電路并鎖死所有門窗。如果GPS防盜器被非法拆卸，它會自己發出報警信息，但缺點是價格較為昂貴，所以目前車主選用的為數尚不多。
2汽車防盜技術的發展方向和前景
安裝汽車防盜系統，是汽車裝飾的重要內容之一。防盜系統更主要的是實用性，而不是為了美觀。汽車防盜系統種類很多，品牌也較多，價格選擇，主要有如下幾種。
21多功能防盜系統
汽車防盜技術的日益成熟，使多功能防盜成為高級轎車防盜的首選裝置。一套先進的防盜系統，在竊車者觸動汽車，進入車內、啟動引擎以至拖動或駕駛車輛中的任一環節，都能報警并主動“熄火”，使竊賊無法得逞。多功能防盜系統的種類比較多，如“信用卡”系統，拔出操作卡，車內3個獨立電路就會切斷，無卡的陌生人無法發動汽車。另一類微電腦跳碼汽車防盜器，功能齊全，防范嚴密。新近一發汽車智能電控防盜鎖，能自動設置隨機密碼，一次一密碼，同時具有防止解碼的功能，使竊車賊一籌莫展。
22轉速鎖
在換擋桿位置加裝轉速鎖，使汽車無法變換擋位。泊車后把換擋桿推入空擋或倒車擋后鎖定，竊車者無法操縱汽車正常行駛，從而無法盜走汽車。
23防盜聯合鎖
防盜聯合鎖也稱防盜加固器，是一種特制防撬彎柄鎖，兩端帶有彎有彎頭的鋼制環形裝置，停車后用它把方向盤與離合器、制動踏板連鎖在一起，即使竊賊進入車內，啟動引擎，堅固的聯合鎖使汽車只能原地空轉，不能起步。
24防止啟動裝置
該裝置隱蔽于汽車啟動電路、管路之一中，當外人試圖非正常發動引擎時，防盜裝置會立刻切斷點火電路以及燃油管路。只有車主或知情者的正確操作才能解除防盜狀態，駕車馳騁。
3汽車防盜系統的未來展望
未來汽車防盜系統將向多功能化、網絡化、可視化和便捷化發展。
31多功能化
就是在同一輛車上使用兩種或兩種以上的防盜技術，從而增加竊賊的盜竊難度并延長其作案時間，最終迫使竊賊放棄。如超安超音波傳訊鎖屬于機械式防盜器和電子防盜器的組合：方向盤鎖利用鋼制材質制造不易鋸斷，感應器采用超音波感應與震動感應，在收到異常狀態的第一時間就呼叫車主，距離可達25～3千米，車型不限。
32網絡化
只有網絡化才能遠程跟蹤、遙控并在竊賊得手后找回被盜汽車，因此汽車防盜網絡化是大勢所趨，是主流發展的產品。在GPS定位、GSM、短信、電子地圖這些技術的基礎上今后還可能和可視化設備融合，可以實現對竊賊進行拍照取證； 另外，通過和公安機關的機動車防盜警務網絡進行聯網，可以實現自動向警方報警的功能。
33可視化
主要有以下兩種設備：
①微型間諜相機，該相機體積極小，可以安在汽車的任何部位而不被人注意，并能在很弱的光線下工作。可拍攝多達12幅的照片，與蜂窩式無線電話網絡連接，可將闖入汽車盜賊的照片直接傳送到控制中心，使盜賊立即被辨認出來，以供警方采取相應的措施。②秘密報像機，該報像機體積很小，可隱蔽安裝在汽車內。秘密報下盜賊強行進入汽車的影像，并通過全球定位系統，傳送到控制中心，使控制中心隨時掌握車輛所在的位置及盜賊的動向，以便抓獲。
34便捷化
自動實現車門的加解鎖和車窗玻璃的升降，如最新的PKE（Passive Keyless Entry）技術，也稱“被動式免鑰匙進入”技術，車主將“智能鑰匙”放到口袋或皮包中隨身攜帶后，可以實現車主離開汽車超過18米系統將自動為您鎖好車門并伴有聲光提示。如果下車時沒有關好車門，系統會有聲光報警提醒您回去關好車門。如果您忘記了關車窗，系統會自動為您升窗。當需要開車時，不用做任何操作直接可以開啟車門。
4結論
隨著我國汽車保有量的不斷攀升，汽車盜竊犯罪也處于高發態勢，汽車防盜的新技術和新產品在打擊盜竊汽車犯罪中起著越來越重要的作用，在享受這些新技術和新產品的同時，我們也要不斷加強自身的防盜意識，不讓犯罪分子有可乘之機。
[摘 要]近幾年來，我國汽車行業高速發展，中國已經超過法國，在美國、日本、德國之后成為世界第四大汽車生產國。中國汽車市場需求完全可能保持20年，甚至更長時間的持續、穩定、快速增長。汽車行業成為拉動國民經濟持續、快速、健康增長“火車頭”。與此同時，我國汽車保險行業也隨之呈增長趨勢。現階段我國形成了4S店“一條龍”服務，在顧客購車同時，即可為愛車進行汽車保險的優勢服務，所以，我們在調研牡丹江市汽車所有人對汽車保險的購買情況與對汽車保險的了解情況，探究牡丹江市汽車保險行業發展前景，讓大家對車險行業發展前景有所了解。
[關鍵詞]汽車保險 起源 職能 作用 分類 發展前景
一、汽車保險的概念及起源發展
（一）汽車保險
簡稱車險，是指對機動車輛由于自然災害或意外事故所造成的人身傷亡或財產損失負賠償責任的一種商業保險。汽車保險是財產保險的一種，在財產保險領域中，汽車保險屬于一個相對年輕的險種，這是由于汽車保險是伴隨著汽車的出現和普及而產生和發展的。
（二）汽車保險起源
汽車保險起源于十九世紀的英國，此行業在第二次鴉片戰爭中傳入我國，但那時的保險行業被外國侵略者壟斷，直至1979年為適應經濟體制改革與對外開放，國務院批準中國人民保險公司恢復國內的車險辦理業務，現中國的汽車保險業務趨現于成熟。
二、車險的職能
保險人按照等價交換關系建立的汽車保險是以盈利為目的的，簡而言之，保險公司最終要從它所開展的汽車保險業務上賺到錢；投保人與保險人要以各類汽車及其責任為保險標的簽訂的具有法律效力的保險合同，否則汽車保險沒有存在的法律基礎；在投保人與保險人所共同簽訂的保險合同（如汽車保險單）中，明確規定了雙方的權利和義務，并確定了違約責任，要求雙方在履行合同時共同遵守；它是一種以合同約定的保險事故發生為條件的損失補償或保險金給付的保險行為。正是這種損失補償或保險金給付行為，才成為人們轉移車輛及相關貴任風險的一種方法，才休現了保險保障經濟生活安定的互助共濟的特點。
三、車險的作用
對于被保險人來講，保險公司設置車輛保險的作用有二：其一是使各種車輛在遭受保險責任范圍內的災害事故損失時能夠獲得經濟補償。其二是有效地保護車禍受害者的利益。換句話說，車輛保險不但保障車輛本身，而且為車主或其允許的人在使用車輛過程中給他人造成的損害依法應承擔的民事賠償責任提供保險保障。
四、牡丹江市現有車險保險公司：中國平安保險公司；太平洋保險公司；大地財產保險公司；泰康保險公司；
新華保險公司。
五、牡丹江市主要車險的分類
（一）車輛損失險：車輛損失險是指保險車輛遭受保險責任范圍內的自然災害（不包括地震）或意外事故，造成保險車輛本身損失，保險人依據保險合同的規定給予賠償。這與第三者剛相反是顧自己的，如果您愛惜自己的車就要買。
（二）、第三者責任險：屬強制性保險，車年審時需要。指合格駕駛員在使用被保險車輛過程中發生意外事故而造成第三者的財產直接損失與人員傷亡的。
（三）盜搶險：如果你的車在使用過程中一直都在比較可靠、安全的停車場中停放，上下班路途中也沒有什么特別僻靜的路段，就可以考慮不保盜搶險，但如果你的車屬于很常見的、丟失率比較高的車型，那一定要保盜搶險。
（四）自燃險：輛在行駛過程中，因本車電器、線路、供油系統發生故障及載運貨物自燃原因起火燃燒，造成車輛損失以及施救所支付的合理費用。是新車建議不買，三年以上的車建議考慮。
（五）劃痕險：在使用過程中，被他人剮劃（無明顯碰撞痕跡）需要修復的費用，一般新車、新手買。
（六）不計免賠率：車輛發生車輛損失險或第三者責任險的保險事故造成賠償，對應由被保險人承擔的免賠金額（20%），由保險公司負責賠。
（七）不計免賠額：車輛發生車輛損失險或第三者責任險的保險事故造成賠償，對應由被保險人承擔的免賠金額，由保險公司負責賠。不計免賠率―附加險幾乎是個必保的好險種，建議加上。特別是新手，加上了會有用的，尤其在你碰到大的事故損失時，這個險種可以大大減少你的損失。
六、牡丹江市汽車保險行業的發展前景
雖然牡丹江市在公路行駛的汽車數量在過去幾年快速增長，整體的汽車擁有比例仍然處于低水平。因此，在達到市場飽和之前，牡丹江市的汽車市場有足夠的增長空間，這也給牡丹江的汽車保險行業帶來巨大的商機
同時牡丹江市受益于近年新車銷量大幅上升和行業監管政策趨嚴影響，汽車數量的猛增，與之相對的車險市場也愈發澎湃，呈現良性發展態勢，汽車保險行業也迎來了高速發展，保險費用增長速度和盈利能力創造了歷史高點，綜合成本趨于下降。中國汽車保險現狀表面上形態各異，百家爭鳴，相當活躍，但實質卻是良莠不齊，形成的品牌數目屈指可數。品牌化規范服務將成行業趨勢。服務基本保障能力基礎上的創新和提升，將是價格產品同質化后吸引客戶促進銷售的最佳途徑，而服務創新也是目前形成企業自身差異化優勢的一個最好突破口。服務創新不僅僅可以實現差異化，如果將其進行系統規范的梳理包裝打造，還可以變成企業的一個標志性識別符號，成為企業品牌體系中的一個亮點，可以有助于在市場競爭層面樹立自己的領先地位。雖然行業里也不少有有實力和資金的巨大的"潛力股"，但受我國經濟增長速度的影響、國外企業的介入、隨著市場競爭的加劇等因素的影響，牡丹江市汽車保險市場預計兩年內會趨于上升發展不僅如此，牡丹江市的電話車險，憑借投保便捷、價格優惠、增值服務優厚等優勢被越來越多的車主接受和認可，尤其是平日工作繁忙的年輕人，只要一個電話便能為愛車投保，通過電話完成咨詢、投保、上門收費、理賠進度查詢、理賠回訪等，關鍵是各家大的公司還推出很多增值服務，這些服務能為日常用車沒有出險的情況下提供很多保障，也會省卻很多費用。另外，這種渠道投保是比較透明的，沒有了中介，是直接與保險公司溝通投保，信息透明化、價格透明化的優點也就顯露出來，綜上一些淺述可以預測，牡丹江地區電話車險市場的發展空間巨大。
近幾年來牡丹江市還興起網上汽車保險，所謂網上汽車保險，就是指車主可以通過網絡完成汽車保險的在線查詢、在線購買、在線支付和在線續保等功能。網絡的發達，為網上汽車保險提供了可能。眾多的車主可以自由選擇這一投保方式，為自己的愛車提供保障。
第一，省時間。網上汽車保險比其他任何一種投保方式都方便快捷，通常完成整個保險流程只需要大概十分鐘的時間。
第二，省精力。無論是到保險公司的柜臺辦理投保手續，還是打電話讓保險業務員上門服務，都需要車主投入一定的精力，而網上汽車保險則沒有這樣的麻煩。
第三，更實惠。選擇網上汽車保險，可以省去一部分費用，因而在價格上也有一定的優勢。
第四，賠付快。車主通過網上投保就可享受到超乎尋常的理賠服務，對于萬元以下的車險理賠，如果資料齊全的話，僅僅一天時間就能獲得賠付了。
圍繞這四點，牡丹江地區車主也開始選擇網絡來為自己的愛車保險，走在了時代的前面，同時省去了許多不必要的麻煩。以上就是牡丹江市車險行業的發展前景。
【摘要】隨著對低碳生活的追求， 新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是指使用除了汽油和柴油等常規燃料以外的其他燃料的汽車。分析了我國新能源汽車的發展現狀并對目前面臨的主要問題進行分析和討論，對新能源汽車的發展前景進行了合理的展望。
【關鍵詞】新能源汽車，創新機制，前景
一、引言
隨著對低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是使用除傳統燃料以為其他燃料的車輛。文中剖析了我國新能源汽車的發展近況并對目前面對的主要問題分析，對新能源汽車的發展前景進行了合理的預測。世界各國都受到能源危機和環境污染的挑戰，針對當前的嚴峻形勢各國紛紛出臺有關政策限制汽車尾氣排放，并積極研究發展新能源汽車。現階段使用最多的新能源汽車即是燃氣汽車，大概占總數的 80% ～90%，具有較為成熟的理論知識和應用體系。其他形式的新能源汽車也逐漸發展，為汽車行業的發展起到推動作用。盡管我國傳統汽車較發達國家發展較為緩慢，但是在新能源汽車研究和使用過程中我國政府和技術人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國在新能源汽車行業做出的努力為新能源汽車的發展做出了巨大的貢獻，開拓了良好的前景。
二、新能源汽車發展意義
（一）提高經濟效益。新能源汽車減少對傳統燃料的使用并提高燃料的使用率，在發動機動力系統等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經濟效益。拿電動汽車為例，電動汽車的主要能量來源是電，其效率是小型汽油發動機或者混合動力發動機的百倍。其次，根據電動汽車市場的運行情況進行分析。電動汽車的用電成本是較傳統燃料的成本的八分之一。
（二）有利于建設環境友好型社會。各大城市的機動車尾氣排放是環境污染的主要來源之一。推動新能源汽車的發展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負荷。于此同時合理利用新能源汽車對于節約傳統能源有很強的意義，綜合這兩方面來看，發展新能源汽車有利于節能減排，并推動環境友好型社會的建立。
（三）有利于優化能源消費結構新能源汽車節省燃油，可以大大較少對于傳統能源的依賴，起到節省資源的主要目的，優化能源消費結構。
三、新能源汽車面臨的問題
（一）新能源技術尚不成熟，成本較之于傳統能源沒有優勢，尤其是我國新能源技術相對落后，優秀關鍵技術缺乏自主創新能力，距離大規模擴張仍有很長的一段路要走。
（二）新能源發展的體制機制障礙沒有掃除。從技術研發、成果轉化到產業化、市場化都缺乏制度創新。表現最為突出的是我國華北、華東、東北、西北、華中和南方六大區域電網相對獨立，不能相互支撐及消納新能源的間歇性波動，導致風電、光電上網難。因此，電網的傳統發展體制已成為中國新能源發展的最大障礙。此外，缺乏研發激勵機制及合理的定價機制，也是新能源發展面臨的制約之一。
（三）受煤炭等傳統產能過剩、國際能源價格走低等影響，國內傳統能源價格低迷將進一步凸顯新能源成本劣勢。未來中國將面臨新能源發展不足和傳統能源產能過剩并存的尷尬局面，新能源發展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發展對煤炭等傳統能源的替代和擠占有可能出現無序競爭，使新能源發展空間受限。
四、對新能源汽車發展的建議
（一）加強創新機制建設。
1、完善決策和管理體系。建立健全中國新能源產業科技創新決策和管理創新體系，加強新能源科技創新工作的組織領導和統籌協調，加快新能源產業各級技術中心平臺建設，建成聯合新能源企業與相關科研機構的產學研科研體系。
2、加強創新機制建設。優化新能源產業內外部科技資源配置，加強產學研用的多方合作機制，支持重點技術的自主研發和創新，大力推進新能源科技成果的轉化和應用，廣泛開展新能源國際科研合作與交流，特別是在重點領域的深化合作，加快構建支持創新、鼓勵創新、保護創新的模式與機制。
3、完善人才培養和激勵。培育新能源產業創新人才，注重人才培養和引進的有機結合，創造良好的人才激勵氛圍，吸引國內外一流人才進入新能源產業中，從事技術開發等工作。注重在新能源的創新實踐中，培養應用型技術人才，以產業、企業研發機構為載體，結合國家和地方重大科技項目，培養一批具有自主創新能力的新能源產業技術創新帶頭人。
（二）建設新能源產業集群，完善產業鏈結構。要實現新能源產業創新驅動，必須建立完整的創新能源產業鏈：
1、著力推進新能源裝備制造相關產業的技術革新，主要是以設備制造、零部件加工等為基礎的新型制造工藝技術，提高制造精度，為新能源產業發展提供硬件支撐；
2、在生產制造設備零部件過程中，引導制造企業注重零件、設備的優化和改造，參與相關技術研發，形成一個完整的產業創新鏈；
3、通過新能源企業的戰略性調整與重組，推動企業跨地區、跨所有制兼并與聯合，發展一批有優秀競爭力、主導產品優勢突出的大型新能源企業集團。
（三）、加強國際交流。建立以政府為主導，規范、系統的新能源產業合作交流機制，多層次、多渠道地與發達國家進行技術交流，學習與借鑒成熟的經驗、技術及產業模式，必要時可以通過技術購買、海外并購、聯合開發等手段，獲得產業發展所需的關鍵技術，為中國新能源產業的跨越式發展提供支持。
五、總結。目前，中國新能源產業的自主創新、協同創新機制還不夠完善，如何提高自主創新效率、實現產業鏈上下游的協同創新是未來的重點研究方向。同時，針對新能源產業集群的創新要素、創新能力和創新規模進行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產業集群創新建設機制，實現規模化的新能源產業創新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產業發展需求出發，結合國際能源發展趨勢以及能源政策制定，嘗試探討中國實施新能源產業創新驅動的內在機制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業和社會的角度，進行相關的機制體制創新。
【摘 要】本文主要是介紹什么是智能汽車、智能汽車的內部系統及發展趨勢。面對因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題，未來的汽車應向智能化方向發展，這將成為汽車工業繼新能源汽車的又一發展方向――智能汽車。
【關鍵詞】智能汽車 產業發展 智能系統 大數據管理
1智能汽車的概念
智能汽車是指在普通汽車上增加了先進的傳感器、控制器、執行器等裝置，通過車載傳感系統和信息終端實現與人、車、路等的智能信息交換，使汽車具備智能的環境感知能力，能夠自動分析汽車行駛的安全及危險狀態，并使汽車按照人的意愿到達目的地，最終實現替代人來操作的目的。
2智能汽車的內部系統
2.1汽車智能避撞系統
2.1.1汽車測距系統
汽車避撞技術首先解決的問題是汽車之間的安全距離。汽車與汽車之間超過了這個安全距離，就應該能自動報警，并采取制動措施。
目前測定汽車之間安全距離的方法有三種：超聲波測距、微波雷達測距和激光測距。
2.1.2汽車避撞雷達
汽車避撞雷達的主要功能有：測速測距;對前方100m內危險目標提供聲光報警;兼備汽車黑匣子功能;自動巡航系統;緊急情況下自動剎車。
裝有避撞雷達的汽車上了高速公路以后，駕駛員就可以啟動車上的撞避雷達。雷達選定好跟隨的汽車以后，被跟隨的汽車就成了后面汽車的“目標車”，無論是加速、減退，還是停車、啟動，后面的汽車都能在瞬間之內予以模仿。
2.2汽車智能“黑匣子”
汽車智能“黑匣子”能客觀地記錄機動車輛發生車禍前司機的操作過程，有效地提供駕駛員在事故發生前做出的種種反應。一旦發生車禍，離事故發生地點最近的交通事故處理中心可以在幾秒鐘之內獲取撞車時的駕駛速度、車內乘客傷亡情況等信息。
黑匣子的構件包括可以儲存、收集和傳輸數據的蜂窩電話裝置和外部的保險裝置。車禍發生后，黑匣子會自動打開，利用傳感器記錄下汽車的行駛速度以及出車禍時汽車的撞擊位置，然后將這些信息傳輸給中央通信系統。黑匣子內部嵌有全球定位系統，該系統負責數據處理與傳輸功能。
2.3汽車智能駕駛系統
汽車智能駕駛系統相當于人工智能，用以代替人駕駛汽車。它主要通過安裝在前后保險杠及兩側的紅外線攝像機，對汽車前后左右的一定區域進行不停地掃描和監視，對車內計算機、電子地圖、光化學傳感器等對紅外線攝像機傳來的信號進行分析計算，并根據道路交通信息管理系統傳來的交通信息，代替人的大腦發出指令，指揮執行系統操作汽車。
2.4汽車智能輪胎
汽車智能輪胎是在輪胎內裝有計算機芯片或將芯片與輪胎相連接。計算機芯片能自動監控并調節輪胎的行駛溫度和氣壓，使輪胎在不同條件下都能保持最佳的運行狀況，既提高了安全系數又節省了開支。更先進的智能輪胎還能在探測出結冰的路面后變軟，使牽引力更好;在探測出路面的潮濕程度后，還能自動改變輪胎的花紋，以防打滑。
2.5智能懸架
智能懸架系統由電子裝置控制，可根據路面情況，調節懸架彈性元件的鋼度和減振器的阻力，使振動和沖擊迅速消除。此外，智能懸架還可以自動調節車身的離地高度，即使汽車在崎嶇的路面上行駛也不會出現路面障礙，從而使乘客倍感平穩和舒適。
2.6智能空調
智能空調系統能根據外界氣候條件，按照預先設定好的指標對車內的溫度、濕度、空氣清潔度進行分析、判斷，及時自動打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化裝置并調節出適宜的車內空氣環境。
2.7智能玻璃
智能化汽車玻璃具有影像顯示功能，是在擋風玻璃上的某一部分涂上透明反射膜，在膜片上可根據需要顯示從投影儀傳來的儀表板上的圖像和數據，便于駕駛員觀察，駕駛員在行車時無須低頭察看儀表。影像顯示智能玻璃如果與紅外線影像顯示系統配合，可使駕駛員在霧天看清前方2km左右的物體。
2.8音控技術
可以讓駕駛員對汽車發出語音指令，控制車內的收音機、電話和車內溫度。音控技術將成為接入網絡和其他各種自動服務的關鍵。由于網絡家電的大量普及，你可在車上指示家中的微波爐開始工作，一回到家便可飽餐一頓。
2.9汽車夜視系統
本系統利用紅外線技術能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠更清楚。夜視系統的結構由兩部分組成：一部分是紅外攝像機，另一部分是擋風玻璃上的光顯示系統。裝上這種夜行器后，司機通過光顯示系統可像白天一樣看清路況。當兩車交會時，它可以大大降低前方汽車前燈強光對司機視覺的剌激，還可以提高司機在霧中行車的辨別能力。
3智能汽車的發展構思
隨著日益突出的交通擁堵問題、安全問題，開發智能系統是緩解交通壓力的必要手段。那么如何高效地開發利用智能系統，高效地合理地利用社會資源就成為重中之重。
3.1明確分工，使車輛成為智能化系統的一部分，也就是終端系統，而不是全部的智能化系統。而建設主端系統才是保障整體交通網絡通暢運行，所有車輛安全通行的先決條件。
3.2終端系統的主要功能為實時采集各種路況數據、車輛內部數據，并向主端系統及時傳遞。以人工智能為基礎，實現車內系統物聯網，保證車內人員的安全與舒適。做好數據的存儲、分類工作。
3.3主端系統是智能化系統的大腦，主要用于分類整理所有采集數據，分析加工并提供最佳可行性方案，反饋給所有終端系統，并以人工智能的形式運轉整個交通網絡系統，也稱為“智能化社會系統”。
盡管現在智能系統還存在技術方面等許多的難題，但我相信智能系統必然會發展起來。
目前，為了降低污染，減少二氧化碳排放，同時也是為了減少對石油的依賴，大部分發達國家都在全力支持新能源汽車項目。不僅在研發上投入巨額資金，還對購買新能源汽車給予大額補貼。但是各國對新能源汽車的認定有著不同的標準，對新能源汽車的發展也有不同見解。主要集中在三種類型：混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車。我國對新能源汽車的認定有三種：插電式混合動力汽車、純電動汽車和增程式電動汽車（按標準也可以劃分為插電式混合動力）。下面就是我對不同類型新能源汽車發展的一些見解。
1.混合動力汽車
混合動力汽車一般是指采用兩種以上不同類型動力模式的汽車，一般采用油電混合方式，即采用電力驅動和內燃機驅動，內燃機驅動可以采用汽油、柴油、天然氣、氫氣或液化石油氣等能源。根據電力驅動占總驅動比例的不同，可以分為微混、輕混、中混和重混四種。就我個人而言，我認為以凱越混合動力版為代表的微混和以思域為代表的輕混只是對排放性和燃油經濟性有所提高，不能算是真正意義上的混合動力。真正意義上的混合動力應該是兩種驅動方式既可以單獨驅動車輛，也可以共同驅動。就此而言，以豐田為代表的重度混合動力才是以后的發展潮流。就重混來說，也有兩種不同的發展方向：普通混合動力和插電式混合動力。現在中國和美國的補貼政策都將普通混合動力排除在新能源汽車補貼之外，大力扶持插電式混合動力。
我心目中的插電式混合動力，應該滿足以下兩個條件：第一，可以采用普通220V家庭用電進行充電，即插電式；第二，純電力驅動至少能夠行使100公里以上。這樣帶來的好處顯而易見：首先，車主不會因為長途駕駛而心生懼意，不愿購買。其次，一般車主每天行駛距離不會超過100公里，這樣可以采用純電力驅動，實現零排放。最后，車主每天回家后，可以在車庫或車位很方便的使用家庭電源充電，只要設計合理安全，每天晚上只要有六個小時就可以使電池充滿。
插電式混合動力汽車也不是沒有缺點：首先，汽車價格較高，補貼完也不會低于15萬，而豐田在中國只有普通混合動力，基本沒有補貼，價格在20萬元以上。其次，電池維修價格昂貴，且修理有一定危險性。
2.電動汽車
如今，特斯拉火得一塌糊涂，同時帶火了整個電動汽車行業。電動汽車技術并不復雜，基本原理誰都懂，和家庭用的電動自行車沒什么兩樣。現在山東很多縣城都在制造鉛酸電動汽車。這里面三大優秀技術：動力電池、大功率動力電池和控制系統，唯一難以解決就是電池技術。一是充電慢（這是致命因素），二是價格。現在豐田使用鎳氫電池，特斯拉使用普通鋰電池，比亞迪使用磷酸鐵鋰電池，價格都很昂貴，不是普通家庭能夠接受的。而普通電動代步汽車采用的鉛酸電池，一是污染嚴重，二是壽命短。
這里面呢涉及一個理念問題：我們需要什么樣的電動汽車？國家層面上采用雙120標準，即最高時速不低于120km/h，充滿電行駛里程不低于120km.；在山東則推崇雙80標準，即即最高時速不低80km/h，充滿電行駛里程不低于80km.。其實我認為電動汽車應該是家庭的日常代步車或第二輛車，如果長途行駛或業務需要，還需要一輛內燃機汽車或混合動力汽車。如果只是平時開開，那么雙80標準就夠用。我不是要挑戰國家政策，只是國家法規所起的應是強制作用，即車輛的安全性、環保性。沒有必要對行駛里程和時速做太多要求，畢竟城市道路一般限速60km/h，最高80km/h，每天行駛里程一般50km足以。對于低速電動汽車，我們只是限制他們不要上高速就行。
在電動汽車方面，我的觀點是高端電動汽車和低端都應發展，不能顧此失彼。畢竟低端電動汽車可以有效降低城市污染，價格我們也能接受，可以通過補貼方式發展鋰電，使其價格和鉛酸電池差距縮小，來贏得市場。在電池充電時間和容量兩個問題解決之前，電動汽車不會成為主流。
3.增程式電動汽車
增程式電動汽車既可以歸類到插電式混合動力汽車，也可以算是電動汽車。在這里我把它單獨列出。增程式電動汽車主要行駛模式是電動模式，當電量下降到一定時，車輛上搭載的內燃機啟動發電，補充電量。根據延長里程不同，也可以分為輕度增程、中度增程和重度增程。如果電動汽車在現有條件下想要站穩腳跟，占領市場，增程式電動汽車是唯一希望。由于內燃機不直接驅動車輪，只是帶動發電機發電，可以始終在既環保又經濟的工況下工作，使油耗和排放都可以達到較為理想的水平。
4.燃料電池汽車
燃料電池汽車基本結構和電動汽車類似，基礎構造以及電機、控制系統基本可以通用，只是動力電池由充電電池改為消耗燃料產生電能的燃料電池。和動力電池一樣面臨困境，這種汽車的優秀-燃料電池至今仍不成熟，世界上只有豐田量產了一款燃料電池汽車，市場反應平平。所以十年內燃料電池汽車只會處于概念階段。
綜合以上所述，這四款類型新能源汽車能夠迅速占領市場的只能是插電式混合動力汽車。目前國內比亞迪、江淮、奇瑞、長安等汽車集團都先后投產了插電式混合動力汽車和電動汽車，銷量依然很少。我認為政府應從引導的角度大力支持插電式混合動力汽車和低成本插電式鋰電電動汽車，目的是通過產量的增加降低鋰電池和電機成本，為大規模普及鋪好路！
摘 要：隨著我國汽車保有量的持續攀升，不僅給能源帶來危機，同時也給環境帶來了巨大的危害。節能成為新世紀全球的主題，日益短缺的能源要求出現新的動力技術，汽車新能源發展任重道遠，混合動力可以比較好的解決燃油消耗問題和污染問題，在我國推廣新能源汽車的空間非常大，研發與提升我國新能源汽車技術有很大的必要性。本文詳細的闡述了汽車混合動力技術原理及發展前景，以及混合動力汽車面臨的挑戰與機遇。
關鍵詞：混合動力汽車；原理；發展前景
0 引言
隨著政府對于混合動力汽車的投入與開發的力度不斷加大，我國混合動力汽車迎來了重要的發展機遇。2015年1月13日，科技部部長萬鋼指出，科技部將按照部署，繼續推動混合動力汽車的基礎研究、關鍵性技術等領域的研究，為產業發展提供強有力的技術支撐，開發和使用混合動力汽車已經成為未來汽車工業發展的必然方向。
1 混合動力汽車的優點
混合動力汽車是指采用傳統燃料，同時輔助動力單元通常采用一臺發動機或動力發動機組，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，與傳統燃油汽車相比較，混合動力汽車在油耗、排放等方面有較大程度的改善。混合動力汽車的優點：一是可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，減少蓄電池容量和體積的同時提高了汽車最高速度，提高電驅動續駛里程，延長了蓄電池的使用壽命，降低成本；二是混合動力電動汽車集燃油發動機、電動機、儲能器件良好匹配和優化控制，大大提升了續駛里程，可達到燃油汽車水平，十分方便地解決純電動汽車遇到的難題；三是采用混合動力后可以自由調整負荷少或者多時的功率輸出與能量控制，在車輛行駛的過程中可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。混合動力車普遍具有低油耗、少污染的優點，同時也提高了能量的利用率。四是低排放，混合動力汽車由于在運行過程中所應用的燃料與常規動力有著很大的區別，所以具備低排放和零排放的相關要求。
2 混合動力汽車原理
混合動力電動汽車的動力系統和常規動力汽車的動力系統有著一定的區別，驅動系統、控制系統、輔助動力系統和電池組等是混合動力汽車的主要動力構成。
2.1 串聯式混合動力系統工作原理
串聯式混合動力系統是由內燃機直接帶動發電機發電，在這種情況下產生的電能通過控制單元經過電機轉化為汽車所需要的動能，最后完成驅動汽車的任務。這種動力系統的汽車在各大城市的公交上應用比較多，也取得了很好的應用效果，但是轎車上很少使用。現將串聯式混合動力的簡單結構列舉如圖1：
工作原理：蓄電池組使發動機工作在一個相對穩定的工況，車輛開始行駛時，蓄電池組電量飽和，在這種情況下，汽車就不需要輔助動力系統工作，從而達到正常行駛的目的；在當電池電量低于60%時，汽車就要依靠輔助動力系統完成行駛目的，在這個過程中，輔助動力系統還可以給蓄電池組進行充電，使蓄電池組再次能夠重新工作。如果車輛在行駛的過程中需求的動力過大，蓄電池組和輔助動力系統就可以同時工作，以便能夠提供充足的動力；當車輛能量需求較小時，輔助動力系統就可以完成給蓄電池組進行充電的任務。
2.2 并聯式混合動力系統
并聯式混合動力系統適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復雜的路況，它有傳統的內燃機和電機驅動兩套驅動系統，兩個系統既可以各自單獨工作，也可以同時協調工作，發動機的動力可以直接用來驅動車輛，沒有能量轉換，能量損失小。發動機、電動/發電機或驅動電動機采用“并聯”的方式組成并聯式混合動力系統的驅動系統。該聯結方式結構簡單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯式聯結方式。
并聯式混合動力的結構如圖2：發動機、耦合器、變速器、電動機、功率變速器以及蓄電池組成并聯式混合動力動力傳動系統。
工作原理：該系統的發動機和電動機是并列連接到驅動橋上的，汽車行駛時，發動機與電動機可以分別獨立或共同向汽車驅動輪提供動力。發動機驅動的后輪動力與驅動電機驅動的前輪動力進行組合，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動，電動機既可以作電動機又可以作發電機，動力性較好。
2.3 混聯式混合動力系統
混聯式混合動力系統在起步和低速段采用純電動和串聯模式，兼顧了串聯和并聯混合動力兩種模式的優點，混聯式動力系統可以更加靈活地根據工況來調節內燃機的功率輸出和電機的運轉。混聯模式比串、并聯模式更加節油，采用混合驅動模式，綜合調節內燃機與電動機之間的轉速關系，可以在急加速、爬陡坡等特種工況下，保證動力性的同時兼顧系統效率。 混聯系統的結構形式為同軸直聯式，由發動機、電動-發電機和驅動電動機三大動力混聯組成，是一種相對比較完善的動力系統，具有很好的燃油經濟性和較低的排放，加速性和平穩性也很好。
混聯式混合動力的結構圖如圖3： （
工作原理：1） 發動機輸出的機械能可通過機械裝置直接驅動車輪；2）發動機輸出的機械能通過發電機轉化成電能由電動機驅動車輪；3）電池連接到發電機和電動機之間，可接受充電或提供輔助動力。
3 混合動力汽車發展前景
3.1 發展混合動力汽車是國民經濟可持續發展的需要
隨著石油資源會在不久的將來可能枯竭，各個國家對于傳統主要以石油為燃料的動力汽車開始改進，以求能夠更好地應對石油枯竭的未來發展趨勢。另外，人們環保意識的提高，電動汽車及混合動力汽車將成為新世紀前幾十年汽車發展的主流，這種新形式的動力汽車相對于傳統動力汽車是一場新的汽車革命，研究與發揮好混合動力汽車有利于國民經濟的可持續發展。
3.2 發展混合動力汽車是控制城市污染的需要
隨著社會的進一步發展，混合動力汽車越來越能夠體現出它的重要性。由于全球變暖、厄爾尼諾現象等大氣與環境問題，世界各國開始更多的關注大氣污染問題。其中，常規化石能源就是導致環境惡劣的主要因素之一。在這種背景下，世界各國紛紛制定了相關嚴格的汽車排放標準，改變了以往對于大氣污染的無視與忽視。由于國家對于大氣保護的相關法律法規的相關要求，人們對于清潔能源的呼吁等因素，今后，混合動力汽車在今后的發展中有著廣闊的市場空間，也是人類可持續發展的需要，特別是開發用于城市交通和城市之間的混合動力汽車在我國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。
4 總結
隨著人們對環境保護要求的提高，混合動力汽車技術，作為一種可持續、多樣化、可再生新能源時代的共性技術，為人們在既保護環境的同時、又能夠享受到科學技術給人們帶來的幸福感，相信它的明天一定更有前途！
作者簡介：朱玉強（1979-），男，河南鄭州人，講師，碩士研究生，研究方向：汽車電子技術。
【摘要】隨著我國經濟總量的持續高速增長，國內市場對小轎車的需求量也在不斷地跟著攀升。參與駕駛培訓的學員人數也在不斷地增長，培訓機構規模也在逐年提升，汽車駕駛模擬器在駕駛員培訓市場擁有巨大的潛力。
【關鍵詞】汽車駕駛模擬器；發展；前景
一、我國汽車駕駛員培訓的需求分析
在我國，有2億人想考駕照，可是很大一部分人都面臨著種種主觀客觀存在的問題。沒有充裕的時間、害怕吃苦受累、經常被教練欺罵、培訓人員太多、單練價格昂貴，往往是人去了卻車沒了，車有了卻位子沒了，等到時間可以上車了，結果方向盤摸一把，就到站了……種種問題讓想拿駕照的人們放慢了行動的腳步。同樣，全國近萬所駕校也很苦惱，缺乏教練，學員逐年遞增，教練難找，只能一個車帶幾十人，效率非常低下；培訓場地空間不足，學車的太多，培訓場上都車滿為患，想拓寬場地又苦于資金有限。汽車的磨損巨大，駕培人員簡直就是汽車的殺手，一個新車往往用不了幾年；投資成本的增長，導致新學員取得駕照的時間是愈來愈長。這些都是顯而易見的，而且是亟待解決的。
汽車駕駛模擬器，可以彌補訓練時間的不足，使受訓者能夠在上車前就具備了基本的道路行駛技能，如路牌的辨識，危險的預估，道路選擇，車速控制，車距控制等等，這些都給解決上述問題提供了強有力的幫助，其市場前景將是十分廣闊。
二、國際汽車駕駛模擬器的發展
國際上，汽車駕駛模擬器的研制與開發非常早。新的汽車駕駛培訓人員，使用汽車駕駛培訓模擬器來熟悉駕駛技能，這在發達國家早已被廣泛推廣。1970年代，美國就在很多駕校中配備了模擬訓練器。
汽車駕駛模擬器如今早已成為探索汽車性能，研究駕駛員、汽車、道路這三方面之間關系的主要工具。80年代，瑞典的VDI公司出資建立了汽車駕駛模擬器實驗室，用于車輛制造和交通安全環境改善的探索與開發。1989年，美國的通用汽車公司，也開始進行開發型汽車駕駛模擬器的研制工作。該公司迄今為止已經開發出了第三代產品，通用汽車研制的汽車駕駛模擬器的各項性能指標均領先于世界水平。1995年，日本的杰瑞汽車研究所也建成了帶有體感模擬系統的汽車駕駛模擬器。
三、我國汽車駕駛模擬訓練技術的發展
中國的汽車駕駛模擬培訓技術的應用非常晚，按照其模擬訓練的功效來劃分的話，其發展歷程可分三個階段：
第一階段，意念式汽車駕駛模擬訓練，以簡單的生活工具來進行汽車駕駛的練習培訓。它的特點是，駕培人員利用水盆、木棍等就地取材的工具，模擬汽車的方向盤、檔位等，根據自己對汽車駕駛知識的理解，來進行汽車操縱部件的練習，藉此來熟練掌握汽車駕駛的動作和技巧。
第二階段，體驗式汽車駕駛模擬訓練，以某些操縱部件的仿真模擬，來進行汽車駕駛的練習培訓。它特點是，駕培人員使用模擬器的操縱系統和計算機視景仿真系統，對汽車駕駛操縱系統的肢體操作進行熟悉，在模擬行駛過程中對簡單的道路交通情況進行分析處理的一種純體驗性汽車駕駛。
第三階段，誘導式汽車駕駛模擬訓練，融入更多智能化、人機結合、虛擬場景化的內容來設計設備，輔助駕培人員進行汽車駕駛的練習培訓。
四、汽車駕駛模擬器未來的發展前景
隨著時代的發展變遷，汽車駕駛培訓模擬器越來越多的被應用于現實生活中，現有用途如下：
第一，環保節能。以一個學員為例，每天學習一個小時的實車操縱，消耗汽油4升，以2015年3月的油價為基準是6.15元/升。每個學員每天消耗的費用為24.6元，使用汽車駕駛模擬器可大大減少費用。
第二，使駕培人員克服心理障礙逐漸入門。新的學員，初次上車進行實際操作極易發生危險，這也是教練員神經最為緊張的時刻。汽車駕駛模擬器能培養學員們在關鍵時刻能夠做出正確的操作和及時的反應的意識，降低學車事故率。
第三，對于汽車駕駛模擬器來說，對駕駛員的培訓時間可以節省1/3，這可以大大減少污染、石油消耗量、車輛的磨損維護費用、教練的精力等。且能夠使駕駛員的學習時間機動靈活，不再像過去一樣受到天氣、時間的影響。成本的降低也將大大有利于駕駛員的學習支出。
第四，現在應用汽車駕駛模擬器的駕校較少，在這個競爭激烈的年代，可以很好的提升駕校的品牌，樹立起行業標桿。
第五，汽車維護對于一個駕校來說是除了人員工資、汽車油耗之后另一大開銷，使用汽車駕駛模擬器，可大大降低車輛的損耗，且可以避免不規范的操作形成。對駕校的成本控制很有利。
汽車駕駛模擬器未來技術的革新趨勢如下：
1、兩極分化的發展。未來占據市場份額比重較大的會是這么兩類，一類是便于攜帶或移動的簡單被動式汽車駕駛模擬器，成本低、體積小，更多地被駕培人員購置于家中使用；一類是人機工程學與虛擬現實技術得到充分應用和開發、體感逼真的高級汽車駕駛模擬器，這種設備主要是以駕培機構與汽車研究公司為客源。
2、智能模擬程度愈來愈高。未來汽車駕駛模擬器的發展肯定是讓駕駛者駕車操縱的感覺與現實行車愈發逼真或一致的。可以設計模擬出各種天氣狀況、突發路面交通狀況、車輛行駛狀況、交通標示及信號等場景，它的計算機虛擬仿真技術得到充分發展和應用。并且，駕駛人員在操縱汽車駕駛模擬器的時候，車輛對人體的震動與變向等的體感反饋將會愈發精細。同時，在道路交通的場地模擬方面，現實社會中的地理地質數據將會以庫的形式被駕駛人員隨時調閱，以增加模擬駕駛的畫面真實感，就好比現實中的“盜夢空間”。
3、使用的功用與場合會進一步拓展。相信在不久的將來，汽車駕駛模擬器將會不僅僅只是用來進行駕駛員的培訓，這一設備，也許會被更廣泛的應用于賽車技術研究、道路設計和城市布局規劃、應急救援行駛模擬等多個方面，甚至還可以用于部隊的軍事技能訓練之中。
【摘要】本文簡述了新能源在汽車上運用的意義，分析了新能源汽車的特點、優勢和發展現狀，以及對未來新能源汽車前景的展望。
【關鍵詞】新能源;清潔能源;排放控制;環保技術;可持續發展
1、新能源及新能源汽車的概念
新能源又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。
2、新能源汽車的分類
混合動力汽車：混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。
純電動汽車：電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。
燃料電池汽車：燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。
氫動力汽車：氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。
天然氣和液化石油氣汽車：燃氣成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。
甲醇汽車：用甲醇代替石油燃料的汽車
3、如何讓新能源汽車發揮最大作用
3.1提高效率
汽柴油內燃機熱效率小于30%，如果算上機械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機的效率，則可在一定程度上緩解石油危機。
3.2大力發展新技術
新能源汽車技術不新能源汽車技術不新能源汽車技術不新能源汽車技術不夠成熟夠成熟夠成熟夠成熟 專家分析，使用新能源汽車好處很多，在節能，節約使用成本，簡單方便上都有很大的好處，但專家分析，雖然電動汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動力需要從技術上解決開發出有足夠能量的電池：而氫能源汽車需要解決降低生產成本、儲存及運輸等難題。另一個是安全性問題，電動汽車有一個幾百伏的車載電源，一旦發生碰撞，可能導致人觸電而死亡。到現在為止還看不到世界各國有解決這些問題的技術和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業內人士認為，對中國汽車工業來說，雖然新能源和節油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術研發和適用的過程;二是成本的控制和生產應用過程。可見，解決當前新能源汽車的技術問題至關重要。
3.3促使新能源汽車產業化規模
2007年底，東風本田進口的混合動力車思域（Civic）正式在旗下6 4 家中國特約店上市;2008年1月22日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場。一時間，中國這個汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領域。但業內人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動力的先驅日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。據知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產的混合動力轎車― ― 豐田普銳斯就 正式在國內上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，何時才能出現高潮？ 這成了所有人心中的問號。在日前舉行的2009中國綠色能源汽車發展高峰論壇上獲悉，2010年北京市新能源汽車產銷規模將達到1 萬輛，何時形成新能源汽車產業規模化還需不斷努力。
4、新能源汽車發展的意義
新能源的開發早已引起了全球汽車廠的注意，20 世紀末以來，世界各大汽車公司以及國內各大科研機構和高等院校紛紛致力于開發清潔節能汽車，使新能源汽車獲得了長足發展。我國發展新能源汽車對整個中國汽車業的發展意義重大，體現在如下2 個方面：
1）新能源汽車可使我國實現從汽車大國到汽車強國的轉變。
雖然當前世界各主要發達國家和有關汽車公司均在加緊研發此種新型汽車技術并取得長足進展，但總體而言，我國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3―5 年，并不像傳統內燃機技術一樣存在20 年的巨大差距。在商用化和產業化方面更是如此，某些方面我們還有一定優勢。
2）新能源汽車可繼續開辟我國的汽車市場。
我國的汽車產業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢，推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。
結束語
在全球汽車交通能源面臨重大挑戰的21世紀，我國汽車工業唯有堅持節能降耗和開發新能源并舉的雙重戰略舉措：一方面發展節能汽車，以解決現階段產 業發展、能源安全和節能環保問題;另一方面大力發展新能源汽車，實現車用能源多元化，才能促進汽車工業的可持續發展，保障我國汽車工業逐步走向世界 前沿。
摘要：在21世紀這個大背景下，科技水平不斷提高，各種新技術不斷出現在人們的生活當中，并且其在很多方面都被應用，尤其是汽車。因此對汽車檢測維修技術提出了更高的要求，努力將我國的汽車檢測維修技術改進是我國新階段的主要研究問題，我們必須要加以重視。
關鍵詞：汽車；檢測；維修
引言
隨著科技的發展，無論是汽車檢測裝備還是車檢測技術，勢必要跟其它科學技術相結合，讓車檢更加準確、更加高效、更加容易。隨著計算機技術和網絡技術的不斷向前發展，汽車檢測工作將朝著技術更先進、設備更智能、標準更科學、檢測網絡更發達、檢測數據更準確、檢測流程更合理、檢測管理更完善的方向發展。汽車已經是人們日常生活中出行居家必不可少的交通工具，交通安全關乎千萬家庭的幸福做好汽車檢測工作是減少交通事故、保障人們日常生活安全的有效途徑。
一、汽車檢測技術的概念和作用
汽車檢測技術，即在汽車出廠使用與維護維修過程中，對其技術的狀況進行測試和檢驗的一門綜合技術，它通常是隨著汽車技術的進步而發展的。早期的汽車檢測技術主要通過專業的維修人員來發現并有針對性的對汽車故障進行修理與維護，而在如今計算機技術越來越普及的形勢下，汽車檢測技術也逐漸發展為通過運用各種先進智能的儀器設備來對汽車進行不解體檢測，使整個檢測過程更加安全、迅速且可靠。汽車檢測技能在對汽車不解體的前提下進行安全環保檢測，從而為建立安全與公害監控體系打下堅實基礎，這不僅能確保汽車具備符合要求的外觀，還能保證其具備較好的綜合性能和符合排污標準的污染物排放性能，保證其在安全高效與低污染前提下運行。綜合性能檢測通常是指建立在汽車不解體前提下，為保證車輛的技術狀況與工作能力而對維修車輛實行的質量監督，以保證車輛具備良好的經濟與社會效益。另外，故障的檢測診斷同樣也是建立在不解體前提下對車輛的故障部位加以確定，并對故障產生原因進行檢查測量與分析判斷，進而進行調整與修理，以保證車輛的技術狀況良好。
二、汽車檢測診斷技術的主要內容
1、安全性檢測
首先是制動力檢測程序，利用科學的制動實驗臺，獲得汽車的左右輪最大制動力，通過計算機的專家分析系統進行數據分析和綜合，判斷汽車整體上的制動力是否符合標準；其次是側滑距離，將汽車運上檢測臺進行側滑實驗，記錄下側滑的距離，找出最大的側滑量；然后是轉向測試，通過實驗檢查汽車的方向盤、輪胎、軸承、拉桿以及各個連接部位標準是否合格；最后是前后照明燈的檢測，對前后照明燈進行照明強度和距離的檢測，保證汽車在黑暗環境中運行時能夠最大程度的看清前后情況，保證在黑暗環境下的安全行駛。
2、動力性檢測
動力性檢測主要是對汽車整體性能的檢測。（1）車速的檢測程序，在檢測臺上進行運作，將汽車的速度開到最大，然后立馬松開制動器，踩下加速踏板讓驅動輪帶動滾筒平穩的向前運轉，然后根據獲得的數據分析獲得關于汽車車速的最終結論。（2）加速度以及發動機功率的檢測，發動機的功率受到了燃料、潤滑油等因素的影響，需要在檢測中重視這些影響因素，保證發動機的正常運行。（3）點火系統的檢測，在進行點火系統檢測的時候要使用萬用表，逐點搭塔，找出整個系統中存在的問題。檢測順序并不是固定的，可以按照檢測人員的習慣進行，重點在于一定要重視高低壓線路的檢測，保證在運行過程中不會發生意外狀況。
3、經濟性檢測
經濟性檢測主要是通過對汽車運行過程中的耗油量等進行數據收集，以此來評價汽車的整體狀況和維修質量。
4、環保性檢測
汽車是一種會影響到環境的交通工具，所以一定要注意環保性方面的檢測。分為兩個部分：一是噪音部分，需要通過不同的噪音等級對汽車進行噪音等級檢測，保證汽車在行駛的過程中不會出現噪音污染；另一部分是尾氣排放，尾氣排放是汽車污染環境的重要原因，一定要檢測好汽車排放的廢氣中的污染物，并及時進行分析和處理，減少汽車在運行中產生的廢氣污染。
5、可靠性檢測
可靠性檢測主要是檢測汽車的異常聲響、設備磨損變形以及是否有裂紋等現象。這樣的檢測可以保證設備的完整和良好運行，避免汽車在運行過程受到不必要的客觀影響導致安全事故。
三、我國現代汽車維修技術的改進方法
1、轉變維修理念
汽車從結構到控制技術已經高科技化,采用“手藝修車”的傳統的維修方式已不適應現代汽車維修。所謂“手藝修車”指的是以師傅的經驗來指導修車。“經驗”通常指感覺經驗,即感性認識,是通過大拆大卸的解體方法尋找故障原因的,只適用于維修傳統的汽車(單一車型較好)。手藝修車這種方式,一方面不科學、不經濟、存在局限性;另一方面,由于工人文化素質較低,也不容易將這些經反復拆檢實踐得來的“經驗”上升到理性認識,從而始終脫離不了要大拆大卸。面對高科技含量的轎車,結構復雜、車型多,傳統的人工經驗判斷和解體檢驗就無法適應,必須采用現代設備診斷和不解體檢測,正確地尋找出故障部位及產生故障的原因,制訂出排除故障維修方案。同時,還應借助于汽車生產廠家提供的維修手冊,按規定的操作工藝規程進行維修操作。這就是“現代維修”方法。
2、大力應用信息技術
隨著我國工業化與信息化不斷融合，信息化已經滲透到人們工作、生活與學習的各個角落，信息化已經無處不在。信息技術在汽車工業的廣泛應用，這就要求汽車維修企業必須大力加強信息技術的應用，只有這樣才能提升技術水平和管理水平。汽車維修企業要將信息技術應用到日常管理當中，建立信息化管理系統，利用相關軟件建立汽車維修客戶及車輛檔案，通過分析、預測和提醒功能來強化對客戶的吸引力和歸屬感。汽車維修企業應用信息技術，還有利于降低企業經營成本，提升汽車維修效益，加強企業內部管理，因而應用信息技術必須引起汽車維修企業的高度重視。
3、建立維修監管機制
汽車維修質量如何，對于汽車維修企業來說至關重要。在現代汽車維修技術迅猛發展的新形勢下，汽車維修企業仍然要牢固樹立“質量取勝”的發展戰略，加強對汽車維修的質量監管。汽車維修企業要進一步健全和完善汽車維修質量監管體系，建立汽車維修檢驗、汽車維修技術、汽車維修過程、汽車維修人員以及汽車維修綜合質量檢測監管體系，建立專門的監管機構，落實專門監管人員。對于汽車維修人員來說，必須建立“質量目標責任制”，建立獎懲機制，嚴格落實獎懲制度，只有這樣才能保證汽車維修質量。
4、提升維修人員素質
現代汽車維修技術，盡管具有操控簡單、診斷科學的特點，但同時也是一把“雙刃劍”，這就需要在汽車維修過程中將“儀器判斷”與“人工判斷”緊密結合起來，只有這樣才能更好地發現、分析和處理汽車故障。這就需要汽車維修人員一方面要堅持不懈地學習和掌握最新的汽車技術和汽車維修技術;另一方面也要在實踐中進行學習、鉆研和總結，不斷提升自身的綜合素質。汽車維修企業也要根據汽車維修技術發展情況，定期開展技術培訓，全面提高汽車維修人員的專業素質。
結束語
汽車檢測診斷技術是汽車能夠安全運行的技術保障，只有在汽車正式投入使用之前進行科學的檢測和診斷，才能夠保障汽車運行的安全性和環保性。汽車檢測診斷人員應該不斷提高自身素質，跟上社會經濟的發展水平，不斷提高汽車檢測診斷技術，使汽車診斷變得更加科學智能和可靠。
摘 要：隨著中國汽車工業企業技術開發能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術人才的利用以及由此帶來的技術外溢效果，中國汽車企業在全球范圍內配置技術開發能力，中國汽車工業的繁榮吸引中國高技術產業的高級人才，中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位會逐步提高。由跨國公司設計，中國企業生產的模式會逐步改變。
關鍵詞：汽車工業；汽車工業體系；汽車產業的現狀和未來
2 汽車的現狀
關于中國汽車產業的現狀，從兩個角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國在2001年12月11日加入了世界貿易組織，國外的廠商陸續進入了中國市場，使得競爭進一步激烈；微觀上，企業面臨不得不降價的處境，處在虧損的邊緣。
中國加入世貿組織，我國的汽車進口關稅就一直在下調，這是履行WTO的義務，同時也是為了進一步鼓勵競爭，優化中國市場。在2004年底，中國的加權平均關稅水平下調到了8.9%。2006年7月1日，我國汽車進口關稅下調到25%。這都是為了履行WTO的義務。同時，中國早在80年代的時候，就已經形成了近百家汽車企業的混亂局面，所以國家降低關稅，就會下降國外汽車在國內市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落后的國內企業的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達到優化市場的效果。
在2004年11月22日，東風標致實施降價補償的銷售策略，引起了中國汽車行業的軒然大波。從一個側面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略，這無疑對于企業來說是一個不幸。2004年統計資料顯示，中國汽車的虧損面達到了16%之多。
2004年中國汽車產量占世界總產量的7.91%，銷量占世界總銷量的8.41%。數字比較，我們知道中國是一個汽車進口的國家。理論上說，降低關稅有利于消費者的福利。但是進口的汽車大都是高檔車，對于這一部分的消費者來說，他們不在乎這輛車的價格，而是車子帶來的社會地位。也就是說更高的價格，會有相對少的人來買，這樣就會使得這一產品在生活中比較稀缺，使得消費者感到了更大的滿足感。
06年1-5月份的統計資料顯示，1.6升及以下排量轎車占轎車銷售總量的54.22%。這一數據表明，中國的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數量跟中國的消費水平是分不開的，2004年中國的人均GDP為1270美元，就是說普通家庭買得起車，但是只是買低檔車。
統計資料顯示，06年1-5月份中國汽車銷量排名前十位的企業銷量249，17萬輛，市場占有率是83，77%，同比增長0，59個百分點。前十位依次是：上汽，一汽，東風，長安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關注的是奇瑞與吉利兩個企業，他們是中國自主研發企業的代表。這兩個企業的產品都是集中在低檔車，而且在中國這樣一個發展中國家的市場里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點，奇瑞、吉利和華晨產銷同比分別增長72.15%、55.62%和62.11%。
04年中國的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場的飽和度來說，中國的市場還尚未飽和。04年歐美系車型在國外的價格是：標致307（2.0L）19.0萬元，帕薩特V6（2.8L）23.0萬元，奧迪A6（2.4L）28萬元，寶馬325i 23萬元；而在國內這一數字分別是19.2萬元，32.0萬元，39.5萬元，40.8元。所以中國的市場是一個有超額利潤的市場。
3 汽車的未來
⑴中國汽車工業加速融入世界汽車工業體系。隨著跨國公司對中國汽車企業投資規模進一步的擴大，將有越來越多的中國汽車企業進入跨國公司的系統之內，中國的大汽車企業也必將與跨國公司更加緊密地進行合作。
⑵雙方優勢互補，共同開發世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%―13%的速度。隨著中國逐步降低關稅，汽車生產企業規模經濟效益的實現，轎車價格還會以較快速度降低，進入轎車消費領域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作伙伴分享中國汽車市場不斷擴大帶來的利益。
⑶中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位將逐步提高。在汽車工業發展的資本、市場、勞動力、技術諸要素中，中國最需要的是技術，由于中國汽車工業與發達國家汽車工業之間存在著較大技術差距，因此向中國轉移技術，不會對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產環節，中國汽車工業實力的增強，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭力。
隨著中國汽車工業企業技術開發能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術人才的利用以及由此帶來的技術外溢效果，中國汽車企業在全球范圍內配置技術開發能力，中國汽車工業的繁榮吸引中國高技術產業的高級人才，中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位會逐步提高。由跨國公司設計，中國企業生產的模式會逐步改變。一是轉為中國企業參加設計（與跨國公司或者專業的外國汽車設計公司）；二是以中國企業設計人員為主進行設計；三是跨國公司把某些設計開發工作委托給中國的設計人員，但是跨國公司掌握優秀技術；四是中國汽車企業開發出具有自己知識產權的、較高水平的產品。這一過程需要15年左右的時間。如果中國汽車企業能夠抓住汽車工業新技術革命的機遇，這一過程還可以大大縮短。總之，中國汽車工業企業的開發設計能力將逐步提高，最終將形成整個汽車企業與跨國公司在研究開發方面的分工合作。
摘 要：隨著中國的汽車行業的不斷發展與壯大，中國汽車其他行業也如雨后春筍般不斷壯大，健全完善，但是我國的汽車租賃行業卻一直以來在國人心中的概念不是那么的清晰，本文主要是介紹我國的中國的租賃發展與優勢。
關鍵詞：汽車租賃；發展；經濟
我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。之后1957年7月13日我國生產出第一輛載貨的解放牌汽車，幾十年來，我國的汽車得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產采用了各種高科技及人性化的設計及便利設施，采用國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，駕乘舒適的“座駕”新寵在中國的不斷誕生著。
而汽車租賃行業早在70余年前就已在美國開始迅速發展。時至今日，已培育出赫茲、安飛士等行業中的巨頭。其中赫茲旗下用于汽車租賃業務的汽車已達一百五十萬輛以上，在全球擁有數千個營業網點，分布在150多個國家。
在基于汽車工業高度發達的基礎上，隨著人們生活意愿及工作方式的變化，越來越多的家庭、個人不再需要長期擁有車輛，而是選擇招之即來的用車方式。用戶認為，租賃汽車不僅可以節省大筆投資，也不必支付諸如養路費、保險費和維修費，承擔汽車折損等費用，甚至都不需要購置車庫、停車位。因為可以按小時、天的時間單位來租車，亦可要求租賃公司派出司機來開車。而汽車租賃行業也正是在此需求日益增高的時候，得到迅猛發展。
在美國，汽車生產廠每年30%的新車都是通過汽車租賃行業進入市場。汽車租賃成為帶動美國汽車生產、交通、旅游、金融等多個行業的重要環節。汽車租賃公司大都針對用戶不同需求提供代駕和自駕形式的服務。其中汽車租賃公司開展的代駕服務與出租車行業的代駕服務有著很大的不同。例如汽車租賃行業開展代駕服務的車輛必須在指定地點等候業務，只有接到任務指令方可出發到指定地點接送客人，而出租車可以在大家巡游攬客。
汽車租賃業的主要優勢如下：
⑴租賃車輛價格低廉，車型選擇隨意，給人們的工作、生活提供了便利。
⑵從社會角度看，租賃車輛屬于公共用車的范疇，它既緩解了現階段汽車控購與企業單位用車之間的矛盾，提高了寶貴的國家資金的利用率，同時也符合社會車輛總量控購制原則，在一定程度上緩解交通擁擠的狀況。
⑶汽車租賃是汽車生產廠家向社會提供產品，實現使用價值的便捷途徑之一，在很大程度上帶動新車銷售，促進汽車產業發展。
⑷從發展的角度看，汽車租賃業的發展不僅可以帶動我國新車銷售，同時還可以推動我國二手車的經營，為舊車交易注入新的內容。
1989年，籌辦亞運會的北京市出現了第一家汽車租賃公司，隨后中國汽車租賃公司如雨后春筍般在北京市出現。目前，北京市注冊的租賃公司就有200余家，正式開展租賃業務的有80余家，投入租賃的汽車數量在9000～10000輛之間。這種發展勢頭已從北京市蔓延到全國，多地的租賃公司悄然出現并蓬勃發展。預計在未來的兩年中，租賃車輛將增加到10萬輛以上，且仍以國產中檔轎車為主力車型。
汽車租賃業的興起與發展，與社會的經濟發展水平緊密聯系。隨著人民生活水平的提高，對租賃汽車的需求還會繼續增加。汽車租賃行業將不但成為城市必備的服務行業之一，而且是城市現代化的標志；這一行業提供的車輛與私家轎車一起發展，必將成為城市交通工具的主導。
1999年8月26日，全國17家租賃公司在北京召開了“汽車租賃業發展及對我國汽車工業影響研討會”。會議邀請了國務院發展研究中心、國家計委、國家經貿委等國家政府部門有關領導參加。參加會議的還有中國第一汽車集團等汽車廠家。此次會議主要討論了汽車租賃業的發展、國家經濟政策、汽車廠商政策等議題，參加者一致認為汽車租賃業的良好發展有利于中國汽車工業的發展，有利于中國的經濟發展。
2006年以后，隨著電子商務等科技手段的不斷投入，中國汽車租賃行業才開始步入一個新的發展階段。2008年，多家企業已開始全國化發展布局。越來越多的商務人士和個人在享受著汽車租賃帶來的便利。
在中國，汽車租賃行業發展已近二十年。早期的中國汽車租賃行業主要是面對外企、大型國企等企業用戶。真正大規模投入個人業務的也是近幾年的事情。隨著中國汽車產業和中國社會經濟的迅猛發展，人們的消費水平和出行需求也相應提升。這為汽車租賃行業的規模化發展創造了優越的條件。
在現在的中國汽車租賃市場已經打開了一道不小的口子，但是現在中國汽車租賃還處于培育階段，大部分國人還對買新車有著更多的興趣，而對汽車租賃文化還不了解，但圍繞著汽車維修、養護、保險、汽車購置、信貸、更新替換等經營性需求，汽車金融、二手車等產業環節將不斷的完善，客戶租車用途，包括旅游、商務等將會與汽車租賃結合更加緊密的相連起來，相關配套行業的發展和成熟，勢必會推動中國汽車租賃行業的繁榮。
摘 要：我國新能源汽車事業起步較早，基本上是緊緊跟隨世界發展潮流。盡管總體上與國際先進水平相比尚有一定差距。積極推進節能與新能源汽車發展的大戰略，基于中國汽車可持續發展的要求和應對全球競爭的挑戰，加強新能源汽車的自主創新和占據技術制高點是大勢所趨。從總體上看，我國新能源汽車事業發展的主流是好的，值得肯定。
關鍵詞：新能源；前景發展；市場預測
新能源汽車基本情況：⑴我國新能源汽車產業剛剛起步，并沒有具備明顯優勢的技術方向，所以國家有關部委在選擇具體的新能源汽車道路時采取了多管齊下的策略，對各種可行的技術都予以一定的支持。⑵但這并不意味著國家在新能源汽車開發上沒有側重點。我國新能源汽車戰略道路已逐漸走向清晰，而混合動力車將成為下一步。⑶插電式混合動力車是混合動力向純電動的過渡技術，將成為混合動力汽車的重點。
1 關于我國新能源汽車發展的幾個基本觀點
1.1 對新能源汽車發展要采取科學態度
中國新能源汽車事業成功與否，在很大程度上將取決于我們的對策是否得當。科學、正確的態度應是：在認識上，要從戰略的高度出發，明了發展新能源汽車是世界大趨勢、大潮流，是世界汽車工業競爭的焦點之一。
天然氣：從本質上講，盡管天然氣屬于化石能源范疇，但因其卓越的使用性能和燃用清潔性而備受青睞，一般也被人們稱之為新型能源，正在全世界范圍內推廣普及應用。與之相對應的，是以壓縮天然氣和液化天然氣作燃料的汽車越來越多。據國際有關科技文獻稱，在未來，發展天然氣汽車是世界新能源汽車大潮流中的一個明顯趨勢和“亮點”。
生物質能：此處所言生物質能用于汽車，主要指乙醇和生物柴油等，從熱值和環保性能上講，其略遜色于天然氣，但便于攜帶和儲運，且原料來源廣泛。世界乙醇燃料產量最大的國家是美國和巴西，前些年主要是因為前者將很多糧食都用于乙醇生產，導致世界市場糧價飛漲、供應短缺，而使此種代用燃料備受質疑。
1.2 傳統汽車節能減排潛力大
傳統汽車節能減排的潛力巨大，發展更節能、更環保的汽車有助于我國未來社會經濟發展規劃中規定的節能減排指標的達成。這可從以下兩方面來理解。隨著世界整個科學技術的進步，傳統汽車技術的發展并未停滯不前或終結，而是前進步伐空前加快，成果突出。一方面，積極推動以可再生清潔能源為動力的新能源汽車的發展。另一方面，加快傳統汽車技術的升級和提高，大幅度減少汽車能耗和排放。從在用傳統汽車的巨大數量規模上看，其可以挖掘的降耗潛力也十分巨大，效益明顯。傳統汽車節油技術的經濟效益和社會效果有多大！以此角度觀察和謀劃，汽車行業在今后一個很長時期內，國家減少對石油的依賴和減排以應對氣候變化及環境惡化的重任，將主要由傳統汽車承擔。
2 中國新能源汽車市場趨勢
2.1 多樣化是新能源汽車的發展方向
隨著新能源汽車的進一步發展，動力源多樣化將成為發展方向。多樣化是指在當前發展條件下，充分利用各種動力源之間的優勢，在各種車輛運行工況下優化配置各動力源的動力輸出，從而實現節能減排的目標。未來的新能源汽車使用的動力源種類將越來越多，也為交通運輸行業節能減排提供了更多的可能性。
2.2 廠商競爭激烈
新能源汽車作為汽車產業未來發展的主要方向，國內汽車廠商都紛紛進入新能源汽車領域。目前國內主要汽車廠商幾乎都有新能源汽車項目在進行中，也各自具備一定的技術實力和特色；在國家出臺相關產業政策后，不論是合資還是自主品牌企業，均宣布發展新能源汽車，與此同時其他行業部分企業也宣布進入新能源汽車領域，新能源汽車廠商競爭激烈的局面難以避免。
2.3 出租車市場和公務車市場將成為新能源汽車應用的熱點領域
未來幾年，城市出租車市場和新能源公務用車市場都將快速發展，成為新能源汽車的熱點應用領域。
城市出租車大部分時間工作在城市工況下，而且燃料成本非常高，特別適合新能源汽車的普及應用。隨著國家補貼政策在出租車行業的實施，出租車將成為新能源轎車的主要應用市場之一。同時，公務用車這個新興市場也將開始興起，成為新能源汽車的一個重要市場。國家將在公務車采購中加入新能源汽車，以達到節能減排的目標。
3 2014年汽車市場形勢穩定
2013年汽車市場形勢較好，增長幅度比去年同期顯著提高。汽車產銷增長比較快，原因之一是商用車產銷從連續多年的下降轉為上升，產銷同比分別增長8.93%和7.46%，這為汽車產銷的整體增長創造了條件。在乘用車各車型中，SUV的產銷同比分別增長44.57%和45.30%，保持了多年來強勁的增長勢頭。有關機構預測，全年汽車銷量將在2100萬輛左右，增長速度在10%左右，這已經超出了國內汽車市場“微增長”的預期了。
摘要：汽車制造技術的日新月異帶動了汽車維修技術的發展。就目前的市場態勢看，汽車銷售行業仍然存在非常大的上升空間，因此汽車維修行業的發展也存在很大的發展空間。汽車檢測與診斷技術不斷更新，汽車維修早已不是簡單的零件修復、替換工作，而是涉及檢測、診斷、維修等多方向的綜合性工作，我國汽車維修行業與國外先進水平仍然存在巨大差距。如何合理規劃行業發展，促進技術提升已經成為汽車維修行業面臨的最嚴峻的問題。文章結合我國汽車維修行業現狀，試對行業發展前景進行預測和探討。
關鍵詞：汽車；檢測；發展前景
汽車檢測是汽車維修過程的首要環節和必要環節，是指在整車不解體的情況下，通過檢測、測試等方式來查明故障的原因、程度、部位的技術。早期的汽車維修中，主要是由經驗豐富的維修人員通過看、聽、摸、試等方式來進行汽車檢測，隨著科技的進步，特別是計算機技術的飛速發展，汽車檢測技術也突飛猛進。如今，汽車檢測主要依靠各種先進的儀器設備，這既提高了檢測效率，也提高了檢測的準確度，更加安全可靠。可以說，現代的汽車檢測技術是自動尋找故障的過程，其發展前景是以最小的勞動消耗來獲取最準確的檢測結果。
一、實施汽車檢測的重要性
（一）確保行車安全
據統計，在交通事故中，由汽車轉向、照明、制動等原因造成的事故高達25%，可以毫不夸張地說，良好的檢測技術可以預防四分之一的交通事故。先進的檢測儀器能夠及時發現潛在的安全問題，幫助檢測人員及時排除安全隱患，有效確保行車人員的安全。
（二）延長汽車壽命
定期檢測可以使汽車處于良好的運行狀態，有效改善汽車的性能，避免由于使用時間過長造成的制動性能降低、油耗增加、尾氣排放量增加等情況，進而有助于延長汽車的使用期限和改善汽車運行狀況。
（三）環保減排
眾所周知，汽車尾氣中含有一氧化碳、碳氫化合物、二氧化碳等，這些有害氣體對人們的身體健康、生態環境造成了極大的危害。不可忽視的還有汽車噪音，噪音不僅破壞生活環境、干擾人們的情緒，還會引起噪聲性耳聾等疾病。定期檢測可以有效控制汽車尾氣和噪音的危害。
（四）提高維修效率
根據交通部頒布的《汽車運輸業車輛技術管理規定》，現代汽車檢測診斷技術，是檢查、鑒定車輛技術狀況和維修質量的重要手段，是促進維修技術發展，實現視情修理的重要保證。在常規的維修過程中，維修人員需要花費70%的時間來查明確定汽車故障，而排除故障和維修的時間僅占30%。也就是說，汽車檢測相當于醫學中的“診斷”階段，只有精準地確定了病情才能決定醫治的方式。所以，不能忽視汽車檢測的重要作用，這是保證維修工作順利、高效進行的必要前提。
二、我國汽車檢測技術發展現狀
早在上個世紀50年代，工業發達國家就已經針對汽車性能特征形成了以故障診斷和性能調試為主要任務的單項檢測技術。隨后，電子、光學、機械等知識都融入檢測技術中，并以此為基礎發展了多家汽車檢測站，使汽車檢測越來越制度化。相比之下，我國的汽車檢測技術起步較晚，水平較低，但進展很快，主要體現在以下幾個方面。
1.規章制度日趨完善。1990年，交通部以加強車輛管理為出發點，在《汽車運輸業車輛技術管理規定》中提出了定期檢測、強制維護、視情修理”的原則。1991年，頒布了《道路運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》，明確規定了汽車檢測站的職責、資格、基本條件等。截至目前，我國相繼頒布了100多項關于汽車檢測技術的國家標準、行業標準，不僅促進了汽車檢測站的良性發展，也有效提高了汽車檢測結果的準確度。
2.檢測站日漸普遍。在汽車使用量急劇增加的情況下，政府、交通等部門為了強化汽車檢測的覆蓋面，相繼落實各項制度來確保大城市汽車檢測站的普及。自1980年交通部在大連建立了第一個汽車檢測站起，各地的汽車檢測站紛紛建立，逐漸形成了全國性的汽車檢測站點網絡。
3.檢測水平日益提高。上個世紀90年代起，計算機技術在我國呈現跳躍式發展，在汽車技術上的使用也越來越頻繁，例如電子控制系統的應用，制動防抱死系統、安全氣囊等極大的提高了汽車駕駛員的安全系數。汽車維修市場上涌現出大量的診斷硬件設施，我國自主研發的診斷設備已由單機發展為配套，由單功能發展為多功能，由手工操縱發展為自動控制，并逐步形成快速、方便、準確測試的檢測系統。
三、汽車檢測技術的發展前景
我國汽車檢測技術取得了非常大的突破，經歷了從無到有，從小到大；從引進技術設備到自主研究開發的過程。雖然與世界領先水平尚存在差距，但是我國的汽車檢測技術已然在檢測技術理論化、管理科學化、設備智能化等方面有了一席之地，發展前景非常樂觀。
（一）檢測周期延長
隨著汽車制造技術手段的不斷改良和汽車修理技術的不斷提升，汽車性能越來越強，同時，還有一些客觀因素對汽車壽命的延長也起著非常大的輔助作用，比如公路路況的優化，駕駛證考核制度的嚴格，駕駛員綜合素質的提升，等等，這一系列因素都有益于延長汽車檢測周期。
（二）隨車檢測技術提升
計算機技術發展所帶來最直接的好處就是智能化和自動化，由于計算機技術的發展和控制技術日趨成熟，很多汽車在制造過程中就附帶了利用車載計算機對發動機、傳動系、制動、轉向等系統的故障進行自檢測，并以故障碼的方式予以顯示，這對于汽車使用者而言，不僅是確保安全駕駛的有利條件，更是提升汽車性能的重要保障。
（三）車外檢測手段智能化
檢測和診斷汽車狀況智能化、科學化是汽車檢測技術發展的必然趨勢。在科技力量的帶動下，檢測設備智能化、全能化、便攜化趨勢已勢不可擋。機械故障機理、診斷參數信息的傳感和識別等技術也將逐步在汽車檢測中得到應用，為智能化的實現提供理論和技術雙重支撐。
傳統的汽車維修方式、檢測制度必將被現代的汽車維修方式所取代。國外汽車維修企業以汽車服務貿易的形式進入我國市場，這在很大程度上沖擊了我國汽修行業，要想在激烈的競爭環境中立于不敗之地，我國汽修行業必須以信息為支撐，以技術為先導，以管理為基礎，促成汽修行業服務現代化、優質化、品牌化、智能化。
