發布時間：2022-05-23 08:57:15
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇汽車設計論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1系統設計
系統構架采用CATIA平臺的CAA技術開發的系統，包括4個功能模塊，為了保證系統的功能明確、可擴展性強，采用3層系統結構，如圖2所示，依次為物理層、數據層和技術層。物理層:應用CAA提供的各種API接口程序，實現在CAITA平臺上系統的開發。數據層:用戶提供包括新產品工藝數模、模具模板，模板匹配參數文件以及模具結構設計檢查表在內的必需數據，為新產品模具的快速設計做好數據準備。技術層:系統以參數化模板為優秀，采用向導式模具自動化設計工具，提供了以模具參數自動更新為優秀的包括新產品數模導入、模具參數化設計、標準件定位和模具檢查在內的4個功能模塊，完整地實現了在已有模板基礎上快速進行模具“再設計”的流程。其中，在新產品數模導入模塊，應用數模自動替換技術完成工藝數模的替換更新工作，為后續的參數化設計打好基礎;參數化設計模塊通過參數自動更新技術，利用用戶提供的參數文件和交互界面，對各類參數進行快速批量更新;在標準件定位模塊，應用動態測量技術，實現標準件的快速定位;在模具檢查模塊，根據用戶提供的模具檢查表，在CATIA環境中對模具逐項進行檢查，并自動輸出審核結果。
2關鍵技術
2．1新產品數模自動替換
數模自動替換功能基于CATIA的“”(Pub-lication)命令，此命令主要用于參數化裝配建模(ParametricAssemblyModeling)［5］，使用命令可以智能地實現組件之間的替換。元素的幾何特征可以根據用戶需求進行修改變化，但只要名稱不改變，其外部引用就會根據元素的變化而重新構建“”與“外部參考”之間的關聯關系。命令實現幾何元素之間的關聯，由的名稱和原幾何元素所在零件在裝配環境下的實例名稱共同決定。因此即使將整個Part文檔替換，只要保持新Part在裝配環境下的實例名稱和元素的名稱均與原Part一致，那么幾何元素之間依然有效關聯，并會根據當前幾何特征的變化智能地構建出全新的幾何特征。基于命令的關聯原理，程序實現數模自動替換的過程如圖3所示。用戶將提供的新產品數模的模具設計必需元素(如板料輪廓線、分模線、曲面等)，按照已導入模板的要求進行，保證元素名稱的一致。程序自動獲取數模在裝配體中的實例名稱，賦給替換后的新產品零件。各個外部參考節點根據新的元素幾何特征進行相關特征的關聯重構，完成模具產品型面的自動替換。對于已更新的型面模型，可以實現各個子節點的重復替換。
2．2參數快速批量更新
2．2．1構建動態交互界面交互界面的動態構建基于用戶提供的與模板相匹配的參數文件。參數文件的格式如表1所示，依次為參數所屬類別、參數類別表示圖片、參數名稱及參數所在部件。參數類型和每一類型包含參數的個數由用戶自己確定，這種方法不受模具類型的限制，也為初級設計人員提供良好的引導。一套完整的參數化模板擁有龐大的參數信息，用戶將模板中的參數進行分類整理，寫成與模板匹配的參數文件，程序根據文件驅動生成動態交互界面。即當用戶選擇不同特征類別時，程序自動在交互界面中顯示表示該類別的圖片和所包含的所有參數，并根據參數所在部件獲取其在特征樹上的數值，達到根據類別的不同，智能地動態構造交互界面的目的，方便用戶一次性修改某類別的所有參數。例如，用戶提供如表1的參數文件，在構建的交互界面中分別選擇“特征類別一”和“特征類別二”時，動態參數區分別如圖4a和4b。以拉延模為例，可以模具主控參數作為特征類別一，所屬2個參數為模具總體高度、總體長度;以導板參數作為特征類別二，所屬3個參數為導板長度、寬度、厚度。修改時以類為單位，每次批量修改此幾何特征類所屬參數的數值，方便快速有效更新。
2．2．2參數批量修改CATIA中參數化過程的實現基于知識工程顧問模塊提供的公式(Formulas)、規則(Rules)等方法，即用一組參數約束該幾何圖形的結構尺寸和零部件的特征。參數與設計對象的尺寸和特征有對應關系，當賦予不同的參數值時，可通過函數關系公式和尺寸驅動達到新的目標幾何形狀和特征［6］。具體設計時，用戶根據新產品的數模型面特點，通過交互界面，對參數值按類別進行一次性批量修改，利用參數驅動重構原理實現模板相關幾何特征的更新。借助CAA中CATIProduct，CATIParmPub-lisher，CATICkeParm等幾個主要接口提供的函數，程序將用戶在對話框中輸入的目標參數值自動更新到模板特征樹上相應的參數節點下，參數值及引用到該參數值的外部參數值同步更新，通過相應的函數關系公式完成幾何特征重構(見圖5)。用戶根據需要，完成參數文件中所列出參數的更新，最終完成新產品模具的設計。
2．3動態測量
測量距離時，用戶通過交互界面選擇幾組目標測量面，程序自動獲取這幾組面所在零件的位置矩陣。一般平面上的標準件，其局部坐標系與全局坐標系一致。對于斜面上的標準件，為了使移動功能更符合實際需要，使其可以沿斜面方向移動，程序將其局部坐標系從位置矩陣給出的坐標系原點O1，平移至標準件表面點W處(用戶選擇W)，移動時的方向以該局部坐標系為準(圖6)。移動時，程序根據用戶選擇的移動方向和設定的移動距離構造移動矩陣，與標準件當前的位置矩陣作CATMathTransformation函數的乘積運算，并以運算結果定位標準件的新位置。例如，將某標準件從其當前位置沿向量(a，b，c)移動iDis個單位，則:移動后位置矩陣=當前位置矩陣×移動矩陣，如式(1):移動過程中，程序時時獲取標準件當前位置矩陣，并分別測量幾組面當前最小距離顯示在屏幕上，以便用戶參考。在用戶選擇測量面之前，可根據經驗在交互界面設定每組面之間的最小距離值。移動過程中，程序動態測量幾組面的最小距離，如果測量的最小距離小于用戶設定的最小距離，則程序自動判斷后，以紅色顯示該距離以示提醒，方便用戶對標準件的位置及時做出調整。圖7為某型號平衡墊塊在移動時的距離顯示和相應的部分對話框界面。
3應用實例
利用本系統對某汽車的某覆蓋件零件數模(圖8a)進行模具設計。首先在新產品數模導入模塊，選擇合適的模具模板(圖8b)，保證該產品與模板中型面零件的元素名稱保持一致的前提下，導入該產品數模零件，完成新產品型面替換工作。在參數化設計模塊，導入用戶提供的與模板參數相匹配的參數文件(如圖9a)，用戶根據新產品面的特點，在交互界面中選擇類別列表中不同的類別，按類別合理修改界面下方參數區動態顯示出的參數值，完成模具參數化設計工作。如圖9b和9c分別是修改模耳吊座和導板參數時動態顯示的交互界面。在調整好的模具主體上對標準件進行重新定位，注意屏幕上紅色顯示的距離數值(如圖7)，移動過程中避免與其他零件的干涉。最后在模具結構設計檢查模塊，導入用戶提供的模具結構設計檢查表，在CATIA環境中對模具進行逐項審查，并保存審查記錄，程序自動輸出審核結果。經過以上4個模塊流程，在模具模板上快速完成相似結構數模的模具設計，有效減少設計人員的工作量和設計時間。
4結語
重點研究了使用參數化模板快速進行模具“再設計”的方法。采用CATIA提供的參數化建模功能和CAA技術，開發了完整的全流程模具設計工具，集成了新產品數模導入、參數化設計、標準件定位、模具檢查4個功能模塊，可以有效地解決實際工程中大規模參數數據的讀取和更新問題，避免設計人員手工操作過程中可能存在的誤操作、漏操作現象，減少重復性工作。同時在標準件定位方面，提出了在移動過程中動態顯示測量距離的方法，可以有效地避免標準件與其他零件之間的干涉問題，為標準件的快速準確定位提出了一種新的方法。本系統的使用不受模具類型的限制，在實際工程中更具靈活性和實用性。
作者：張智霞章志兵柳玉起武朋飛單位：華中科技大學材料成形與模具技術國家重點實驗室上海大眾規劃部模具中心
1項目管理在汽車音響產品開發中的應用分析
現階段，隨著社會的進步和科學技術的發展，汽車音響產品正在演變為人們生活的一部分，成為汽車關鍵設備，常見的有CD機、VCD機、DVD機、GPS等，而且越來越多的呈現出多功能、數字化、高性能、大功率的特點，未來更會向著專車專用化、娛樂多元化、信息化等方向發展。近些年來，中國汽車工業得到飛速發展，使得產品的更新換代速度越來越快，這帶給汽車音響產品巨大的發展空間的同時提出了更高的科學技術要求。中國汽車音響專業化分工日趨明顯，對汽車音響的重要零部件的制作都沒有足夠的技術含量，逐漸成為汽車音響跨國公司的站牌生產基地，導致利潤的大量流失，影響中國汽車音響產業的發展步伐。中國汽車音響開發中實行的項目管理技術也存在眾多弊端。①某些汽車企業對項目管理認識不足，只是保持在低層面和局部開展。音響產品開發項目管理一般只局限于研發和制造這兩個部門，對其他部門比如采購、財務、質量、銷售等，則是安排較為模糊，而且即使是研發和制造部門也沒有一套行之有效的工作思路，缺乏系統程序化，所進行的開發計劃只是基于項目負責人對項目存有的整體把握及認識。這種管理模式不能使得整個項目執行團隊進行有效融合，進而影響項目的進度，導致項目目標的落空，流失了項目管理的意義。②汽車音響產品開發中結構組織零散混亂，項目推進依賴職能部門。這主要是因為音箱產品開發過程中沒有對項目管理達成共識，造成主要依靠職能部門推動的現象。項目負責人失卻了推動項目的全力，不能有效的開展項目管理。而且項目組織職能分工模糊化更是造成組織與職能部門之間工作正負相抵情況的泛濫。③汽車音響產品開發的流程不規范。這是新產品開發過程中管理落后的一大表現，直接造成開發過程拖沓，投產時間未知，研發質量不明等問題。另外，沒有行之有效的產品開發流程指導對影響各部門工作效率，進而對整個公司的經濟效益和長遠發展造成威脅。
2提高項目管理在汽車音響產品開發設計中的應用效率的策略
2.1在整個汽車企業管理層形成項目管理理念現階段，中國汽車企業應該形成較為系統化、格局化的項目管理模式，以有效的抵制某些企業新產品開發過程中項目管理的自發形成與局部開展弊端。而且汽車企業高層應該擔負著推動項目管理發展的責任，充分認識到當今社會項目管理在汽車音響產品開發乃至整個企業生存發展上的重要性，并在此基礎上根據企業自身積極營造圍繞項目管理的企業管理文化。而且，企業管理層不僅要形成項目管理理念，更要在實踐中有效開展產品開發的項目管理，擔當重大項目的指揮者和組織者。
2.2完善汽車音響產品開發的項目管理流程就目前而言，在產品開發中使用項目管理技術，并采用集成產品開發理論相關知識，充分完善汽車音響產品開發的項目管理流程（如圖1所示）在企業產品開發中顯得至關重要。它可以將一個原本比較模糊的產品設計方案進化成一個具體的、可實現的終端產品，并通過對產品開發流程的控制實現產品的開發性價比，確保整個開發流程的有序開展。
2.3開展有效的項目管理培訓將產品開發流程的制定作為培訓重點。在培訓方式上既可以實行全員培訓，也可以單獨對項目負責人及優秀成員進行重點培訓。全員培訓是指向企業全體員工普及現代企業管理方面的基本知識，倡導全民參與，培訓后能夠基本掌握項目管理的基本理念。這種全民培訓模式無疑對在整個企業范圍內形成一種濃厚的氛圍，進而促成培訓目標的實現。對項目負責人及優秀成員進行重點培訓是指為了全面提高項目領頭人的綜合素質而對負責人和優秀成員進行的培訓，這種培訓模式一方面能夠使得項目負責人掌握必要的理論知識，還能促使他們在項目開發實踐中有效踐行項目管理理念，減少項目管理隨意性，極大的提高項目管理效率。
作者：吳延明單位：柳州航盛科技有限公司
1汽車標志的概念和起源
(1)汽車標志的概念。
“標志”也叫“標識”，它具有溝通交流和傳遞信息的作用，而且比語言和文字的表達作用更加直接、有力，所以標識被廣泛應用。車標也是商標，是樹立汽車品牌形象的優秀部分。車標一般都是由文字符號、圖形和不同的色彩組合而成，這其中賦予了車標豐富的企業文化內涵和設計理念，它體現的是整個汽車企業的品牌形象。每一個車標都是一代傳奇，一種身份，它體現著企業的競爭力，是歷史的見證。
(2)汽車標志的起源。
自19世紀末汽車被發明以來，未過多久汽車標志就隨之而誕生了。確切來說，汽車標志的誕生是在1889年，是由法國人路易斯開創的。由于有標志的汽車銷售量遠遠超過沒有標志的汽車，所以在以后的時間里，車標便迅速被開發了出來。到現在車標已經成為人們識別汽車種類最為重要的載體之一，它已經與汽車品牌緊密融合。車標隨著歷史的發展和科技的進步也在不斷地改進和更新，以滿足人們不斷提升的審美需求。
2汽車標志設計理念
(1)車標設計的美學要求。
美學是一種科學，它主要在于探索自然界、人類社會和藝術領域的一般規律。汽車標志是人類發明創造的，那么它就要符合人類的審美規范并具有實用性。車標通過自身鮮明而形象化的外在特征，可以向人們傳遞出很多有價值的信息。一個好的車標可以讓人們在欣賞過程中感受到它獨特的氣息和豐富的內涵，讓人們意識到那不單單是品牌的宣揚，更是一種高品位的審美享受。
(2)車標設計的目標。
汽車標志并不是被用來高高在上地捧著的，它必須參與到塑造自身汽車品牌形象的過程中來，因此汽車標志在設計過程中要具備實用性、形象性、清晰性和意象性。實用性是指車標的的識別和傳遞信息的功能，消費者對汽車的印象好壞跟標志的實用性有很大的關系。絕大部分進口高檔車在中國市場上都很火，唯獨一款車銷售不理想，那就是大眾公司的輝騰，就是因為大眾標識的不實用性;形象性就是人們的視覺印象;意象性就是內涵、內在美;清晰性就是要求標志有簡潔的設計效果。
(3)汽車標志設計中最重要兩點。
汽車標志的審美要與自身品牌文化內涵相結合。車標是汽車制造企業打造品牌文化的優秀內容之一，所以車標一定要體現企業的文化內涵。眾所周知，寶馬汽車無論是在操控性能還是在制造工藝方面都不及奔馳汽車，但是寶馬汽車在消費者心目中的地位幾乎等同于奔馳汽車，原因何在?就是因為寶馬公司擅于宣傳和塑造自身的品牌文化，讓自身的文化深深扎根于人們的心中。汽車標志的審美要與實用功能特點相結合。這就要求設計者既要注重識別性，又要注意差異性。目前在中國市場上，自主研發設計且質量優秀的汽車標志少之又少，很多設計都存在模仿和盜版現象，這種現象十分不利于塑造自主品牌汽車的企業形象，更沒有什么品牌價值可言。例如，榮威的汽車標志有點模仿標致公司汽標的嫌疑。與此同時汽車標志設計要區別于其他汽車品牌，就拿本田和現代兩個汽車標致來說，都以“H”字母為主元素，相似度很高，對一般人而言，這兩個車標很像同一個．。
3汽車標志設計的原則
汽車標志本身就是一個傳播媒介、傳播符號，它的任務是把汽車企業的設計理念和文化內涵有效地傳達給消費者。因此車標的外在設計一定要簡潔、大方、有氣質，要給人們留下良好的第一印象。
(1)選定汽車標志的設計方向。
按照專業劃分汽車標志設計可分為文字型、幾何型、具象型以及綜合型等等。文字型的汽車標志主要考慮的是文字符號、英文字母和阿拉伯數字等為主要設計元素，如國產比亞迪的車標、本田、現代等;幾何型主要是以抽象圖形為主要設計元素，如凱迪拉克的標志;具象型則主要以動植物為主要設計元素，如法拉利車標、蘭博基尼車標等等;當然還有很多綜合型的車標，它們把很多元素融合在了一起。因此，在設計汽車標志的時候要首先明確大的設計方向。
(2)車標設計要有獨特的創意性。
每一個汽車標志都包含著企業和設計者的情感，一個優質的車標甚至就是他們的信仰所在，精美別致、新穎獨特的車標是設計的精髓和優秀。別具一格的車標設計不僅能反映出一個設計團隊的創新力，更能間接地反映出整個企業的創新力和凝聚力。因此，別具一格的設計更能吸引人的眼球。創意是一個企業的靈魂，沒有創意的企業最終都會被時代所淘汰。面對競爭越來越激烈的市場環境，當今所有的汽車公司都已開始從戰略的高度來設計和應用汽車標志，已達到鞏固或提升自身品牌形象的目的。
(3)設計要簡潔大方并體現企業文化內涵。
在大眾人群中，很少有人去細細品味一個復雜難懂的車標，越是簡潔明了越能深入人們的內心。比如梅賽德斯公司的三叉戟標志，雪弗蘭的金領結標志，豐田的“T”字形標志，法拉利的“跳馬”標志等，這些標志都讓人一目了然，且讓人們銘記于心。奔馳標志的三叉星代表了公司要征服陸地、海洋和天空的偉大構想;雪佛蘭的金領結標志象征了大方、氣派和風度;豐田的標志由兩個橢圓組成一個“T”字型，而“T”字占據了大半個最外圍的橢圓，反映出豐田公司想把自己的技術和產品推向世界的愿望。
4標志設計的色彩效果
色彩是汽車標志的重要組成部分，好的色彩效果可以直接提升啟齒標志的質感。實踐證明人們對色彩是很敏感的，色彩能比圖形更快地進入人們的視野，因此運用好色彩會給設計者帶來巨大的收益。色彩的內涵非常豐富，可以表達多種含義，這是其他手段無法替代的。紅色象征著激情，黃色象征尊貴、溫暖，綠色象征自然和諧、青春活力，藍色象征深沉、嚴謹。寶馬的車標藍白相間，藍色代表天空，白色代表天空;法拉利車標中的黃色與金絲雀羽毛想同，代表尊貴;布加迪的車標中以紅色填充，充滿了狂野與激情。總的來說，選擇合適的色彩填充車標是很重要的一個環節。
5結語
在現如今，汽車市場競爭如此激烈的現狀下，實行價格戰不是明智的決策，最重要的是要注重產品的質量和細節上的完美。毫無疑問，汽車標志也將成為各大企業著重打造的一張王牌。在時代不斷發展的背景下，只有適應時代潮流，在繼承的基礎上不斷進行車標的改進和創新，使之符合不斷提升的審美要求，才能使企業取得最終的勝利。
作者：陳少明單位：廣州美術學院美術教育學院
作者：段偉單位：包頭職業技術學院機械工程系
基于Rhino設計汽車車身造型的步驟
目前市場上的汽車種類繁多，車身造型也是五花八門，但大多還是采用了流線型的汽車車身造型設計，這樣可以使汽車形態流暢、簡潔大方、又減少了空氣阻力，尤其以跑車造型最具代表性，但這樣的造型卻給建模帶來很大難度，下面就以一款概念跑車為例，闡述Rhino制作汽車車身的三維建模方法。
1背景圖導入
在Rhino中最為精確建模的方法就是把各角度的背景圖插入到相應的視圖中去。背景圖需提前在AUTOCAD軟件中制作出來，一般我們選用的角度多為頂視、側視和前視。然后應用Rhino軟件的Back-groundbitmap工具將背景圖插入到相應視圖中，調整比例和位置使它們的大小和位置關系互相符合，如圖1是背景圖插入并對齊后的樣子。
2繪制車身的特征
曲線這是一個非常關鍵的步驟，首先利用之前調整好的背景圖，應用曲線工具繪制出構成車身主要曲面的特征曲線。由于特征曲線直接關系到汽車整體造型質量的高低，所以繪制時先打開Planner模式，然后在一個視圖中繪制出特征曲線，再使用controlpointson工具到相應的視圖中，依照曲線的方向去調整每個控制點的具體位置，控制點越少，曲線的光滑度和精確度就越高，如圖2是各視圖中的汽車特征曲線。
3創建汽車的車身主體
在完成特征曲線的繪制后，就要進行曲面生成的步驟。由于該車完全是流線型造型，為了生成光滑流暢的曲面，在曲面與曲面銜接的地方連接點盡量采用G2連續。由于構成汽車車身的曲面比較多，我們在這主要把它大致分為三部分：車身、玻璃和車門。由于車身和車門在造型上是連貫的曲面，所以先利用Rhino中的Sweepalong2Rails將它們一體生成，再利用投影工具將車門投影上去，并對其進行Trim做出車門部分。玻璃部分同樣采用Sweepalong2Rails或SurfacefromCurveNetwork工具，將其生成曲面。如圖3所示。
其它部件的生成
除了汽車的車身主體外，還為車身增加了進氣格柵、門鎖把手、車標等等細節，這些都是在車身對應的位置上應用投影、剪切、擠出等工具生成的。另外，還為汽車增加了車輪和內飾，使汽車整體更加完美。如圖4所示。
模型渲染
建模完成后，就要進入到渲染階段，由于Rhino本身渲染功能較差，所以采用將模型保存為3ds或IGES等格式，再到3DSMAX中應用V-Ray渲染插件進行渲染，最后得到產品效果圖。如圖5所示。
結論
通過對基于Rhino軟件進行汽車車身設計過程的闡述，可以發現，想得到高精度、表面流暢的汽車外形，必須采用適當的建模方法和順序。Rhino軟件作為一款具有強大曲面建模功能，且價格低廉的三維建模軟件，非常適合用于汽車車身設計。
作者：羅慧潘任丹肖峰單位：北京印刷學院
強化區域引導視覺流程
色彩在界面中的另外一個重要作用，就是配合網站版式結構，強化視覺區域，例如區分各個內容版塊，如不同的頻道、欄目。汽車門戶網站是汽車互聯網營銷傳播中的重要環節，汽車門戶網站定位于綜合性、信息密度高，受眾廣泛的站點，受眾容易在繁雜的內容中迷失，因此更加需要利用色彩引導視覺流程。例如運用色彩主次關系來服務于不同層次的信息傳達，控制瀏覽者關注點的變化的過程，用強調色來突出最重要的信息，用色彩的變化提醒瀏覽者頁面或欄目的跳轉等等。我們從國內主流的幾個極高知名度的汽車門戶網站如汽車之家、愛卡汽車等都可以體會到這些作用。
汽車之家、愛卡汽車整體界面以白色為主色，便于大量信息的展示和閱讀。用藍色來區分不同的板塊，使得網站條理感較強，同時也突出了汽車的科技感。藍色的深淺也不是一成不變的，藍色的彩度和明度上面都根據網站內容版塊做了不同深淺色調的調整。對于比較顯眼的廣告區域和重要信息上采用了視覺注目度很高的紅色來強調。紅色面積小但抓人眼球，在不破壞整體氛圍的情況下又能凸顯信息，擔當強調色是再合適不過了。由此可見，優秀的配色方案能使得密集的信息通過色彩被很好地分層和歸類，便于用戶瀏覽和信息查找，極大地提高了網站的易用性。
汽車網站界面配色的原則
1.與企業形象相符、與整合營銷傳播相融
汽車企業把在互聯網上設立自己的官方網站，作為自身品牌整合營銷傳播內容中的重要組成部分，官網如何與其他媒介的品牌傳播很好地配合，形成合力，最重要的一點就是繼承并強化已經通過時間的積累在消費者心目中留下了深刻的企業品牌印象。為了強化公司形象，在選擇官方站點的網頁配色時往往首選企業視覺識別系統中的色彩。
例如奧迪是中國市場上重量級的德系豪華車品牌之一。其網頁中中明度的灰色主色調簡潔、現代而又沉靜內斂，用以傳達德國汽車工業的先進技術與精良品質，以及中高端社會身份象征的奧迪品牌形象是非常恰當的，并和奧迪標志以及產品車身的金屬灰相得益彰。頁面中的廣告圖片構圖用色俱佳，打破了大面積的灰色帶給頁面的沉悶感。再如大眾汽車中國官網的界面上出現很多藍色，首先藍色是大眾汽車品牌的標準色之一，加上配合大眾汽車“ThinkBlue藍?創未來”的品牌傳播主題，充分運用藍色就是十分自然的事情了。
2.用色彩表達品牌的社會文化內涵
設計是當下的藝術，網絡藝術設計更是與當下的經濟、社會、文化的產物。設計師需要懂得人們對色彩的感覺，除了色彩的直感效應，即生理上的感覺，更多是來自于色彩的社會感覺，即在不同時間、空間和國家、民族環境中，色彩在人們心目中的意義。
例如賓利車的網站主要是想突出“英倫汽車典范駕駛之巔”的品牌理念，主要是從汽車品牌的歷史文化概念角度進行宣傳，在配色上采用黃綠色來作為主色調，用橄欖綠為輔助色，再加上亮灰為強調色。在彩度和明度上面都是采用的中低色調來給人以懷舊、尊貴、高品位的聯想。
3.用受眾喜愛的色彩語言進行溝通
作為設計師我們要時刻牢記設計是一種溝通，是一種對話，而不是設計師自我表現和自我滿足，設計師要通過色彩這一視覺語言和用戶進行情感交流。良好的用戶體驗來源于對用戶感覺的充分考慮，特別是從年齡、性別、族群等特征進行區分。寶馬minicooper是寶馬旗下一款個性十足的車型，產品周身散發著英國式的尊貴氣息。其中文網站設計以黑色為主色，正是看中了黑色所代表的個性、酷感和時尚，以便能夠贏得強烈地想表達獨立、自我、自由的年輕人的心。
4.網站界面的配色由網站內容和類型具體決定
網站內容是決定界面色彩風格的基礎。汽車類網站要根據其自身網站的內容和所要展現的汽車特征來挑選顏色。我們在做設計時千萬不要忽視網站類型對網站色彩設計的限定和引導作用，不要因為過分追求所謂風格的獨特而不考慮網站的具體內容。要牢記是產品第一，品牌為先，而不是設計師的個人秀。
汽車網站界面色彩設計的若干技巧
1.界面色彩不可過多過花
人同時感知色彩的數量是有限的，如果一個網頁包含的色彩過多過雜，會使瀏覽者抓不住視覺中心。在一定的主色調下面，汽車站點首先選取好主色，主色一般可以是汽車車身顏色或者是品牌主題色，然后可以適當地加入一些輔助色和強調色，運用明度、純度和色相上面的變化來取得和諧的效果。
2.考慮圖片和網站色彩之間的關系
隨著網速的提升，上網流量限制的減少，圖片在網頁中的比例越占越大，越來越多的網頁開始使用精美的大圖。俗話說一圖勝千言，精美汽車圖片本身就是一件藝術品，大大提高界面的沖擊力和用戶直觀的體驗。為了使圖片能融入到網站的色彩氛圍當中，通常會對使用的圖片做一些修飾。讓彩圖的色調和界面的色調自然地搭配在一起有兩個技巧。第一種技巧就是在彩色圖片中選擇一個優秀色彩，作為界面的強調色或者網頁菜單色彩。第二種技巧就是決定整體網站色彩后，相應制作出相配的照片和彩圖。我們可以常常看到一些汽車產品圖片使用很多的界面，其主色大多都是白色、灰色等無彩色，目的就是為了突出產品本身的形象。
3.網頁色彩設計要抓住細節
對于汽車網站的配色，細節很重要。汽車屬于價格較高的商品，消費者對于汽車品牌的整體視覺感受的重視要比一般商品多得多。所以唯有創建重視細節的高品質的網站，從色彩搭配到圖片處理選擇都十分到位，才能給予受眾產品也是高品質的聯想。總之針對不同的用戶群運用不同的顏色，色彩結合造型，增強圖像表現力，烘托出特有的情感氛圍，營造個性化的品牌氣質。
一、現代女性汽車消費偏好分析
1.“女性也好色”
汽車造型設計中的色彩與女性心理和消費偏好有深刻的聯系，汽車色彩可以映襯出人內心激情和典雅，使現代女性時刻都可以彰顯自己的個性和喜好。顏色，會影響消費者的視覺感受，協調的色彩，能與汽車功能及使用環境配合，激發聯想從而獲得心理滿足。色彩心理總是透過視覺，形成表象與象征的元素。例如，在中國紅色象征活力和吉祥，綠色寓意生命和和平，黃色代表高貴和尊嚴。女性思想細膩、關心親人吉兇禍福，只要是色彩明朗、寓意好的設計，就會馬上引起她們的興趣。
2.形神兼備更易受到女性青睞
女性對事物的好感，很大程度上取決于第一感覺，而要在第一眼吸引她們，靠的就是外觀。外形時尚、亮麗、流線、動感、輕巧的造型，易贏得她們偏愛，也體現出她們對汽車的審美情趣。
3.方便、舒適與安全偏好
大多數女性會選擇帶轉向助力、倒車雷達、方向盤及座椅可調節、自動變速箱等配置的車型。另外，女性還特別講究駕車的舒適性，比如駕時久產生的頸椎疼。因為生理上的弱勢，大多數女性對于機械操作缺乏感覺，也不夠大膽激進，在處理一些突發緊急狀況的時候容易慌亂失措，甚至使生命財產安全面臨威脅，促使女性追求汽車的安全性。
4.關注汽車造型設計的細節
女性情感細膩、豐富，喜歡通過細節對事物進行評判，也容易被神來之筆或者獨具匠心的細節所感動。因此，女性在審美和選擇汽車時，在重視技術參數的同時，也都比較重外觀和形象、情感因素以及細節設計，并以此作為是否購買的依據，如顏色、車身線條與結構、車內配置、駕駛舒適度、安全參數、品牌設計等。
二、基于女性心理與消費偏好的汽車造型設計
1.提高汽車造型設計的女性意識
女性意識是婦女解放過程中的深層心理因素，指女性“指女性對自我價值的肯定，自我解放的認識和追求。”它包含幾個方面的內容，即女性作為主體的地位、作用和價值的自覺意識；女性的平等意識；女性的自我認識。因此，汽車造型設計也應順應時代潮流，在設計中體現女性意識的覺醒，并將流行時尚與女性的意識融入到設計的創造活動中，將女性的陰柔之美發揮的淋漓盡致，像香水、時裝、首飾、箱包等女性物件一樣，使女性化的汽車更好的為女性、社會服務，增添現代社會生活的美感。
2.色彩設計中的女性化設計
絢麗豐富的色彩，可與女性的主觀感受形成和諧的心理反應。當前，轎車的色彩給了女性消費者更多的選擇空間，如上海華普首款女性車“海炫”，通常選擇最代表女性特質（感性、奔放、激情、聯想）的紅色，或者是淡雅清澈的藍、白兩色。長安鈴木也獨具匠心，推出粉紅版的雨燕，夢幻朦朧的粉紅色車身，配合靈動的整車造型和優美流暢線條，并且在方向盤、擋板等處做粉紅處理，配裝了粉紅椅套、鏡套等飾件，這些細節深受年輕時尚、充滿幻想和浪漫情懷女性的喜愛。因此，在進行汽車造型設計時要投其所好，重視對汽車色彩的研究和開發。
3.車身設計中的女性化設計
汽車對于女性來講，不單純是地位的體現，更多的是自身美感的延伸。因此，汽車造型設計中，一是應體現女性時尚柔美的氣質，多用曲線、柔線、弧線等富有女性的性格特征。大眾甲殼蟲就是一件這樣的藝術品，甲殼蟲的前大燈和尾燈都橢圓形，車門的把手凹槽是一個下凹圓，這種線型給女性很大程度上的親切感，與之產生情感共鳴。二是要講究比例與尺寸，再比如新甲殼蟲的外輪廓、車門、輪拱和各處細節都和黃金分割矩形與橢圓有密切聯系。甲殼蟲車的正面和后面對稱，實現形式上的穩定和均衡。寶馬MINI也是完美的可愛精靈，大燈在傳統的圓眼睛基礎上前車燈向上揚起，增加調皮的嫵媚，個性張揚的女性對其情有獨鐘。
作者:楊柳成振波單位:重慶理工大學
1汽車企業工藝設計需求分析
在產品設計環節可以使用比較完備的PLM系統實行產品重要文檔數據的管理，在產品生產階段也有比較完備的ERP系統來完成產品供應鏈的工作。但是在工藝設計及管理階段卻欠缺設計比較完備的信息化軟件系統來提升工作效率，故工藝設計階段成為產品整個生命周期內的短板，所以研究設計適合于汽車企業的工藝設計及管理信息系統成為產品開發環節中的重中之重。其需求分析為：對PBOM（工藝）進行管理，首先最為重要的是能夠完成從E－BOM（設計）到PBOM的調整與轉變，在一個界面中，可以實現多種視圖的管理樣式，能夠完成對不同視圖之間的對比，并可以完成虛擬零部件的拆分與重組功能。對產品開發過程中三個階段的信息系統進行集成。工藝規劃階段作為產品設計與產品制造之間連接的橋梁，其工藝數據也尤為重要，工藝數據把從設計環節中產生的產品數據作為基礎，經過工藝調整后，傳輸到生產環節，各個生產部門依據工藝數據進行產品制造。所以，急需一個設計完備的工藝信息化系統和上游的PLM系統以及下游的ERP系統之間實現系統集成。對工藝設計數據進行管理，原始的工藝管理方式為：各類工藝文件大都使用個人計算機進行儲存，無法對工藝文件的版本、查看權限等進行限制，而且存儲到個人計算機中，文件查找困難，各類工藝文件之間無法實現關聯，難以復用。對工藝規劃階段的各個流程進行管理，首先把工藝規劃設計階段所有的流程設計模板，進行標準化處理，完成后，操作流程的工作人員可以便捷地完成某個流程內的工作內容；另外標準化的工藝設計流程可以方便工作人員進行查詢各個工藝設計流程中的流程狀態。
2汽車企業工藝設計解決方案
結合國內某個自主品牌汽車企業的現狀，在經過分析研究汽車企業工藝設計與管理信息化需求的前提下，通過一系列的市場調查與各種設計解決方案的比較，選擇了其中一種比較適合企業自身特點的工藝設計與管理信息化解決方案。
2.1各類BOM的不同視圖管理
在產品開發過程的三個重要環節中，各類BOM作為串聯三個環節的關鍵數據信息，在每個環節所對應的工作人員、功效以及需求也有很大區別，而且每一類BOM也會有比較大的區別，不同環節當中的工作人員對產品的視角也會有所差異，所以每類BOM一定要符合每個環節的需求。工藝設計部門通過同一個平臺進行工藝路線工作的設計，根據不同環節及工藝四大專業的區別產生不同的專業視圖，從而每輸，除去工藝設計及管理系統自身的功能外，個專業都可以根據適合自己專業的BOM視圖來設計完成工藝規劃。
2.2工藝設計及管理系統數據模型
對于工藝設計及管理階段來說，主要有以下四個方面的數據信息：produc（t制造什么），process（怎樣制造），plan（t在什么地方制造），resource（使用什么設備造）。通過使用面向對象的系統開發方法，把以上四個方面的數據信息有機整合在一起，形成一個比較完備的數據管理模型（也可稱為PPPR模型，在企業中形成一個串聯產品設計、工藝設計及管理以及產品制造三個階段的結構化數據信息統一體系。為了使產品在開發過程中的各類數據信息可以準確、快捷地在各個環節之間進行傳輸，除去工藝設計及管理系統自身的功能外，工藝設計及管理信息系統還需要做到能與上游的PLM系統以及下游的ERP系統集成，與上游的PLM系統集成可以將其上游的E－BOM經過調整后直接傳輸給工藝設計系統，從而可以作為工藝規劃的基礎；與下游的ERP系統集成可以將各種供應鏈信息傳輸到生產制造部門，作為產品制造的基礎。
3汽車工藝設計及管理信息化系統的重要作用
經過企業對工藝設計及管理信息系統一段時間的實際應用，在汽車新車型的開發過程中，工藝人員通過使用工藝設計及管理信息化系統，擺脫了以往繁雜的工藝文件編制與管理工作，從而可以使用更多的時間去進行工藝驗證等其他工作；此外，由于工藝規劃的標準化、規范化，還縮短了技術儲備時間從而很大程度上提高了工藝設計及管理的效率及水平，提高了國內自主汽車企業的競爭力。中國的自主品牌汽車企業通過合理運用制造業信息化技術，研發適用于自身特點的工藝信息化系統，很大程度上提升了工藝設計及管理水平，有很高的研究價值。
作者:許博單位:山東建筑大學管理工程學院
1中國元素的內涵與表現形式
1.1內涵
中國元素是指由中國人創造，并且在中華民族融合與演化的過程中所形成的，能夠反映中華民族心理以及人文精神的一系列文化成果。從世界范圍來看，每一個民族都是獨一無二的，都擁有著各自的特性，而且民族的歷史越是悠久，其民族元素也越是豐富，整個民族的性格也越是強烈。中國元素主要包括兩個層面，即物質文化元素與精神文化元素。比如道德觀念、生活習慣、價值理念、傳統圖案、建筑等等。在這里需要注意的是中國元素與中國傳統文化是有區別的，中國元素不但涉及到了傳統文化領域，同時也涉及到了中國現代文化領域。
1.2表現形式
中華民族是一個擁有五千年悠久歷史的民族，中國元素則是以燦爛的民族文化為土壤而成長、豐富的。從產品設計的角度來看，中國元素主要有四種表現形式：一是傳統色彩。中國的傳統色彩有著自己獨特的含義，這是其他民族所不具備的，比如紅色代表喜慶；黃色代表權力與威嚴；紫色代表高貴等等。二是傳統圖案。比如龍、鳳、龜、麒麟、太極、臉譜等等。三是傳統文化理念。比如“天人合一”、“中庸”、“道”等等。四是傳統固有形態。比如長城、故宮、華表、唐裝、竹簡等等。
2汽車造型設計融入中國元素的必然性
自我國加入WTO之后，經濟領域的開放程度進一步加強，而近幾年，我國的汽車產業也進入了一個特殊的發展階段。從市場規模層面來講，我國已經成為世界第二大汽車消費國，我國的汽車消費市場吸引了全球汽車制造廠家的目光。隨著世界經濟一體化趨勢的不斷加強，我國的汽車工業除了要面對國內企業的市場競爭之外，還需要迎接國外汽車行業巨頭的挑戰。與那些國際知名汽車品牌相比，無論在技術創新、產業鏈整合層面，還是在品牌營銷策劃領域，我國的企業與之相比較，都存在很大的差距。在這樣的時代背景下，我國汽車工業想要生存發展，就必須要集中力量，打造民族品牌，而汽車造型設計領域恰恰是最好的切入點。現代社會對本土化營銷、本土化設計越來越認同，縱觀世界各國的汽車品牌，均帶有各自明顯的“性格”特色。比如日本汽車的精細、美國汽車的豪華、德國汽車的嚴謹以及意大利汽車的奔放，這些國家汽車的“性格”特點，無一不是民族性格在汽車制造領域中的體現。反觀我國汽車的“性格”特點就比較模糊，我們幾乎找不到一個明確的詞語來概括我國汽車的“性格”。這正是由于我國汽車缺少中國民族特色設計元素，進而無法向世界展現自己的設計風格。因此，在汽車造型設計中，融入中國元素，打造中國特色的汽車品牌已經成為當務之急，唯有如此，才能夠增強中國汽車工業的優秀競爭力，使我國汽車工業屹立于世界強國之林。
3中國元素在汽車造型設計中的應用實例分析
3.1傳統色彩在汽車造型設計中的應用
人類對于客觀事物的認識，有70%-80%都是依靠視覺系統來完成的，因此，色彩不但成為了人類對于外部信息反應最為敏捷的符號系統，同時它也成為了工業產品造型設計必須要重點考量的至關因素。同理，汽車的色彩是人們對于汽車的第一反應，色彩設計師必須要利用好色彩搭配，向顧客傳達一種良性的視覺信息，從而在消費者購買汽車之后，不但能夠獲得實用功能，同時還能夠獲得精神層面的愉悅。我們知道，中國人對于紅色有著特殊的偏愛，紅色能夠使中國人產生一種興奮、喜慶、吉祥以及浪漫的情感。根據中國人的這一心理，一汽奔騰B50采用了“中國紅”為主色調，并搭載了1.6L與2.0L兩種發動機，其配置基本上達到了中等轎車的水平，一經推出之后，便深受中國消費者的喜愛。
3.2傳統圖案在汽車造型設計中的應用
中國元素是包羅萬象的，而我們在對汽車造型進行設計的過程中，必須要緊密結合空氣動力學性能以及汽車自身的各項功能，合理的選擇中國元素加以融合。我們知道，線條表現作為汽車造型設計的重要內容對物體外形有著嚴格的制約作用，幾乎客觀世界所有存在的物體均被限制在一定的外沿輪廓之內，從而呈現出多元化的線條組合。線條不只是擁有寬度與厚度，它還擁有方向性，它能夠彰顯出物體的力量與速度。所以，我們在進行汽車造型設計時，必須要重視線條的表現力，充分利用好這一造型藝術語言，從而使汽車表現出創新性的藝術張力。比如我們可以對汽車造型的局部線條進行設計，使汽車設計包含中國元素。華晨公司推出的中華-駿捷轎車，就將中國的“丹鳳眼”這一線條融入到大燈造型設計之中，使這款車型的大燈具有一種古典美的韻味，獲得了消費者的好評。因此，我們在對汽車進行造型設計的過程中，要充分利用好線條的美學因素，從而使汽車造型設計符合人們的審美需求，富含中國元素。在設計的過程中還需要注意的是，中國元素應該合理應用，絕對不能生搬硬套，否則將會弄巧成拙，得不償失。
4中國元素在汽車造型設計中的應用趨勢展望
產品設計必須要以文化為基石，這樣設計出的產品的內涵才更為厚重。現階段，汽車的造型設計更傾向于激情與魅力的展現，這類產品只是表現了中國傳統文化的一個層面，還需要我們從傳統文化中汲取更多的文化元素，這樣的設計才能做到追根溯源，深入人心。受傳統文化的影響，中國人一直都鐘愛于腰線硬朗、飽滿圓潤的汽車外部造型。對于內部裝飾，國人則傾向于“四平八穩”的形式，這或許讓我們瞬間聯想到了古時候，官員們乘坐的“八抬大轎”。這種古樸、典雅、含蓄的基調，符合中國人的傳統審美觀點，同時這也是中國元素留給世人的第一印象。比如著名設計師喬治亞羅在設計中華轎車、中意面包車時，就巧妙的將“丹鳳眼”的線條融入到了車燈的設計之中，這種設計風格不但深受消費者的喜愛，同時也為我們的設計提供了一個思路。中國元素想要在汽車造型設計中更好的應用，除了要把握消費者的心理，對汽車設計的多元美學有一個深刻的領悟，更重要的是造型設計師必須理解傳統文化、熱愛傳統文化，只有以此為前提，才能夠保證設計不會偏離軌道，使設計更加完美。現階段，我國的汽車造型設計已經從過去的模仿階段，轉變為現在的民族文化漸濃的階段。中國元素在汽車造型設計中的運用越來越多，本土化設計理念逐漸被認同。中國汽車造型設計的未來發展，必然是民族性與現代化設計元素并駕齊驅局面。相信通過新一代汽車造型設計師的努力，中國必將探索出一條適合我國汽車工業發展的自主品牌設計之中，將會有更多優秀、精良的民族品牌汽車呈現在我們的面前。
5結語
綜上所述，將中國元素融入我國的汽車造型設計之中有其必然性，這對于促進我國汽車產業發展有著重大意義。只有在造型設計之中植入中國元素，我國的品牌汽車才有生命，才有性格，才能夠參與到國際市場的競爭之中，才能夠為世界各國所認同。相信通過我們的共同努力，在不久的將來，汽車造型設計之中將會融入更多的中國元素，那個能夠準確形容中國汽車“性格”的詞匯，會被人們所發現，被世界所認同，并且深深的刻入到每個人的心中。
作者：王謙工作單位：河南工業大學設計藝術學院
1汽車工廠沖壓車間的工程設計
1.1工藝設計的主要原則
（1）遵循工藝規程原則。汽車工廠沖壓車間的布局設計必須按照工藝的要求進行合理配置，從而滿足汽車加工的需要。（2）最小距離移動原則。汽車工廠沖壓車間設計要充分考慮到成本與效率因素，搬運線上的各項操作程序之間要保證短距離，物流和人員的流動也要保持經濟距離，從而可以大大節省物流時間和成本。在汽車零部件加工過程中，通過不斷優化加工流程，保證整個加工過程合理有序，不會發生混亂。（3）直線前進原則。汽車工廠沖壓車間要求機器上安排操作的流程按照材料加工或裝配過程的順序進行，避免迂回和倒流，盡量按直線型流水布置。（4）充分利用空間和場地原則。沖壓車間內場地有限，人員、設備和物料較多，在加工過程中要盡可能物盡其用、節約用地。（5）生產均衡原則。維持各種設備和工位生產的均勻進行，必要時設置緩沖區以協調各個工位。（6）盡量簡化搬運作業，減少搬運環節原則。在汽車工廠沖壓車間內，汽車加工生產用的物料搬運要使用專門的設備和容器，按照科學的操作方法進行作業，讓整個物料運輸過程盡量簡化和高效，提高系統的物流可靠性。
1.2主要生產設備的選型
在選擇車身沖壓車間設備時應遵循以下原則：(1)在汽車工廠沖壓車間內使用的設備要符合國家環保和節能要求，要有正規的進貨渠道。防止劣質設備進入車間導致加工過程出現差錯。(2)所選用的設備應結構合理，操作起來也比較方便，技術工藝上比較成熟和合理，尤其是安全性能要達標，避免給汽車零部件或者操作人員帶來傷害。(3)在設備選型上要符合企業實際情況，并充分考慮企業的長遠發展狀況，不能過于超前選擇那些十分先進卻并不實用的設備，也不能選用那些目前可以滿足使用，但很快就會淘汰的設備，看似節省了成本，實則給企業帶來巨大經濟負擔。目前，汽車工廠沖壓車間中主要的設備主要有：(1)開卷落料設備。開卷落料線是一種常用于汽車行業表面覆蓋件卷板的開卷、清洗涂油、校平、落料和碼垛的板材加工設備，其功能是向沖壓線提供料片，目前在發達國家的汽車制造廠中已普遍采用。（2）沖壓線設備。1）板料拆垛系統是完成板料自動上線中的重要部分，一套完整的沖壓自動化拆垛系統主要由兩個部分組成：一是垛料機，垛料機有兩臺，兩臺之間形成聯動設計，當其中一臺沒有料時，系統可以自動的切換到另一臺繼續工作，保證了工作效率。二是移載機。移載機的主要功能是物料的運輸，垛料機作業完畢后系統將物料送到輸送帶上，然后穿過清洗機、涂油機送到達對中臺。2）清洗、涂油系統，板料運輸至清洗機，要經過多道清洗工序，將板料表面上的雜質清除干凈。然后進行涂油處理，形成表面一層油膜，油膜對于防止板料被腐蝕具有重要作用，而且也可以大大延長材料的使用壽命。3）壓力機設備。壓力器是汽車工廠沖壓車間最關鍵的設備，在節能降耗的大環境下，汽車工廠沖壓車間大多使用機械壓力機。盡管與油壓機相比，機械壓力機的制造成本要高不少，但同時其生產節拍也是油壓機的兩倍左右。而且從長遠看，機械壓力機的生產能耗和后期的維修養護成本都比較低，因此是車身沖壓車間不錯的選擇。
1.3土建設計
汽車沖壓車間荷載較大，因此對土建的設計要求比較高。（1）車間規模設計。汽車沖壓車間的規模根據壓機的形式來具體設計，一般而言，沖壓車間壓機有三種三模形式，分別是左右、前面以及側面上模，這三種形式比較起來，前面上模對車間面積要求最小，一些跨度在15m或以上的廠房都滿足生產要求。側上模比前面上模所需要的車間面積稍大，一般21m或以上的廠房也都滿足要求。左右上模所需要車間面積最大，而且這種壓機形式也是目前汽車沖壓車間最常見的形式，一般要求車間跨度在24m以上，不然鏟車運輸起來就不方便。車間的長度也是根據壓機形式進行設計，一般全自動沖壓生產區域所需長度為60m。車間的高度設計中，除了考慮壓機的形式外，還要充分考慮行車高度。（2）壓機基礎。沖壓車間內自動化壓機線的基礎是一項非常重要的土建內容，其形式有獨立基礎、條形基礎、地下室基礎三種形式。獨立基礎為壓機線上的每臺壓機均獨立設基礎，壓機之間不連通，因此每臺壓機的廢料都是獨自運輸處理，盡管這種形式成本較低，但對物流帶來不利的影響，最終也會增加成本支出，因此逐漸被淘汰掉；條形基礎是將每臺壓機基礎貫通布置，并在基礎內設廢料輸送和收集廢料，由于這一形式使廢料物流與生產物流完全分開，故目前較常用；地下室基礎使壓機基礎成為一個大空間，除布置壓機設備、廢料輸送線外還可布置公配設施及部分維修區域，使車間使用面積大大增加，但由于造價過高，目前使用也不多。
2結語
總之，在進行汽車沖壓車間設計時，要綜合考慮各方面的因素。尤其是針對汽車沖壓車間荷載較大、基礎較深的實際情況，從設備選型、土建設計等方面入手，在充分了解設備的性能和基礎尺寸的前提下，對沖壓車間在設計中所涉及的幾個方面進行統一設計，最終不僅要滿足工藝和質量的需要，還要節約能耗、降低成本，使經濟效益達到最佳。
本文作者:李彬工作單位:中國汽車工業工程公司
摘要：在日常生活中，汽車超車及轉彎，特別是雨霧天氣，轉向及剎車指示燈能見度小，使駕駛員不能及時了解前后車的行車意向時，經常容易出現交通意外。本文介紹了一種簡易汽車行駛信息接收與發送器的設計，敘述了系統基本組成結構，該設計能自動顯示前后車的轉向、剎車情況并用聲響提醒，對提高汽車行車安全具有一定的現實意義。
關鍵字：80C51汽車行駛信息紅外接收器
一、系統數學模型
系統使用80C51單片機作為信息控制器，將調制到40kHz載波的信息經紅外發射管發送出去；同樣80C51單片機控制紅處接收器接收數據信息。
如果以汽車甲為例，當乙車要轉彎或剎車時都會通過紅外發射器發出信息，甲收到信息后就會在本車上顯示并用聲響電路提醒，同樣當丙車要超車時也會有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。
二、系統基本組成結構
本系統采用80C51優秀芯片，附加12MHz的晶振頻率，30PF的瓷片補償電容，最簡單的RC上電復位電路，片外存儲器選擇腳(31腳EA)接正電源，并利用采樣電路對接收的模擬信號數字化然后送80C51處理，從P3.5輸出的調制信號經T9013放大送紅外管發射。
三、信息的編碼格式及發送/接收過程
本系統采用脈沖個數編碼，分別代表左轉彎、右轉彎、剎車3種狀態，其中左轉彎為2個脈沖，右轉彎為5個脈沖，剎車為8個脈沖。為了增加接收的可靠性，第一位碼寬為3ms，其余為1ms，數據幀間隔大于10ms。
為了消除干擾，確保數據的有效傳輸，脈沖采用的編碼格式，起始位為10ms，數據位為1ms，停止位為10ms，此可保證數據的準確發送與接收。
當單片機檢測到P0.0-P0.2端口為低電平時，先設置發送標志位，然后依次發送數據幀。發送數據時，中斷將被禁止。當剎車(轉向)開關閉合時，數據幀將被重復連續地發射，直到開關松開為止。
當紅外線接收器接收數據幀脈沖時，第一位碼的低電平將啟動中斷程序，實時接收數據幀。在數據幀接收時，中斷將被關斷，并且對第一位(起始位)碼的碼寬進行驗證。若第一位低電平碼的脈寬小于2ms，將作誤幀處理。當間隔位的高電平脈寬大于3ms時，結束接收，然后根據累加器A中的脈沖個數，使相應的輸出口(P0.3-P0.6)為低電平，驅動顯示及聲響電路。
四、結論
本文是利用紅外線穿透性強、干擾小等特點，將其應用于交通工具中，彌補了紅外線很少在交通通信中應用的空白。此系統采用電能驅動、結構簡單、成本低廉、噪聲小，不妨礙司機的正常駕駛。
摘要
本文從分析汽車傳動系的發展狀況起端，敘述汽車離合器的發展及未來趨向，指出離合器產品應具有的功能和對產品設計的基本要求。(所有權:愛畢業設計網)
本文著力介紹離合器及其操縱系統的結構知識，設計理論和方法，及離合器的故障分析與排除等。主要介紹離合器的結構形式，工作特性，結構的選型等。主要闡述了離合器（EQ153）從動盤設計，壓盤的設計，離合器蓋的設計，分離桿等的設計。
關鍵詞：從動盤壓盤離合器蓋分離桿
離合器是汽車傳動系的組成部件之一，在以內燃機為動力的汽車機械傳動中，它通常裝在發動機飛輪的后端，傳動系通過它與發動機相聯系，即其主動部分與發動機飛輪連接，從動部分與變速器相連接。在汽車行駛中，駕駛員為了適應同使用情況（如起步、換擋、制動、停車）的需要，常常要頻繁地踩下、松開離合器踏板，使發動機與傳動系暫時分離，以中斷動力傳遞，隨后又使之逐漸接合，以便傳遞動力。
由此可見，汽車有起步、進入正常行駛、變速、制動直至最后停車的整個行駛過程中，離合器都在起作用。
離合器的分類與基本要求
全套離合器應由兩部分組成:離合器和離合器操縱。
就摩擦式離合器本身而言,按其功能要求，結構上應由下列幾部分組成:主動件、從動件、壓緊彈簧和分離杠桿。
蓋總成通過螺栓安裝到發動機的飛輪上，飛輪和壓盤為主動件，發動機的轉矩通過這兩個主動件輸入。飛輪和壓盤之間為從動盤總成，它作為從動件通過摩擦接受由主動件傳來的輸入扭矩，并通過其中間的從動盤花鍵輸出轉矩。壓緊彈簧通過壓盤把從動盤總成緊緊壓在飛輪上，形成工作壓力。當發動機帶動飛輪和壓盤一道旋轉時，通過壓盤上壓緊彈簧產生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動從動盤總成旋轉，完成轉矩的輸出。
摩擦式離合器結構類型較多，且可有許多組合。
離合器的結構型式可以不相同，但在使用上它的基本要求是一致的，它們應該是：
(1)能可靠地傳遞發動機的最大扭矩；
(2)接合過程要平順、柔和，使汽車起步時沒有抖動和沖擊；
(3)分離時要迅速、徹底；
(4)離合器從動部分的轉動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪輪齒的沖擊并方便換擋；
(5)高速旋轉時具有可靠的強度，應注意平衡并免受離心力的影響；
(6)應使汽車傳動系避免共振，具有吸收振動、沖擊和減少噪聲的能力；
(7)操縱輕便，工作性能穩定，使用壽命長。
以上這些要求中最為重要的是使用可靠、壽命長以及生產和使用中的良好技術經濟指標和環保指標。(所有權:愛畢業設計網)
所謂使用可靠，指的是離合器機構或零部件在預定期內一直能正常工作。這意味著在使用中要注意保養，其耗費的勞動量也要盡量小。這就取決與制造和裝配質量、結構設計和使用狀況。很多情況下，離合器不能可靠工作就是和不完善的技術保養，零部件缺少必要的潤滑和調整有關。
高的技術經濟指標指的是具有高性能質量的離合器且有相對便宜的價格。這主要由結構設計、制造工藝和生產組織管理等方面予以保證；減少零件數目,采用通用化、系統化設計和大批量生產，都有利于提高離合器的技術指標。
所謂環保，就是希望離合器工作時不產生有害的粉塵和不良的氣味。因為要求車身或飛輪外殼全封閉是不可能的，也是不恰當的，因此只能從離合器上著手解決。離合器粉塵來源于從動盤總成摩擦片的磨損。以石棉基為原料的摩擦材料，其粉塵特別有害人體健康，應盡量避免使用。
摘要
近年來，我國道路交通安全形式越來越嚴峻，在眾多的交通事故中，以追尾碰撞與超車側向碰撞事故這兩種類型最為常見。如果能夠在事故發生前提醒駕駛員并采取一定的安全措施，對減少交通事故的發生則是非常有用的，汽車防撞預警系統正是基于提高車輛的主動安全性來實現在行車過程中，給駕駛員提供必要的技術設施。
本文在安全跟車模型的基礎上，設計了系統構成，并給出了初步的設計方案。對車載測距技術進行了綜合比較，確定系統采用毫米波多普勒雷達傳感器、超聲波傳感器和紅外線傳感器分別對前、后和側向車間距離、兩車相對速度和角度進行測量；在結合各種防碰原理的基礎上，把系統分為主控單元子系統、測距子系統、信息采集單元子系統和顯示-聲光報警子系統四個部分，并確定了實現系統功能所需要的關鍵技術;在安全距離的基礎上，對主控單元子系統和測距子系統進行了軟、硬件設計，解決了系統功能所需要的關鍵技術。
車輛防撞技術作為智能運輸系統的一個子課題，將不斷成熟和完善，防撞系統的應用可以縮短車輛間的安全行車距離，還可以實現安全超車，保證高速運行車輛的安全性，提高公路運輸效率，促進經濟的快速發展。
關鍵詞：防撞預警；雷達；超聲波；紅外線；傳感器
1.1選題意義和背景
汽車業與電子業是世界工業的兩大金字塔，隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，在現代汽車上，電子技術的應用越來越來廣泛，汽車電子化的程度越來越高。汽車電子技術是汽車技術與電子技術想結合的產物。汽車上的電器與電子控制系統在汽車技術進入機電一體化階段的今天，地位極為重要，正在汽車技術領域發展成為一門獨立的分支學科，其性能的優劣直接影響到汽車的動力性、經濟性、可靠性、安全性、排放干凈、及舒適性等。電子控制技術在汽車上，首先應用于發動機燃油消耗控制與排放進化與排放控制，接著被應用于底盤部分的控制，以提高行駛的穩定性、安全性、與舒適性等。隨著交通運輸向高密度發展，電子控制技術又進一步應用于汽車的乘坐安全性和導航等方面。
電子技術在汽車安全控制系統的應用主要是為了增強汽車的安全、舒適和方便。應用的電子技術主要有：電子控制安全氣囊，智能記錄儀，雷達式距離報警器，中央控制門鎖，自動空調，自動車窗、車門、座椅、刮水器，車燈控制，電源控制以及充電器等。近年來汽車的自動調速系統，主動式汽車防撞系統，汽車監測和自診斷系統以及汽車導航系統也得到了廣泛的應用。
在過去20~30年中，人們主要把精力集中于汽車的被動安全性方面，例如，在汽車的前部或后部安裝保險杠、在汽車外殼四周安裝某種彈性材料、在車內相關部位安裝各種形式的安全帶及安全氣囊等等，以減輕汽車碰撞帶來的危害。安裝防撞保險杠固然能在某種程度上減輕碰撞給本車造成損壞，卻無法消除對被撞物體的傷害；此外，車上安裝的安全氣囊系統，在發生車禍時不一定能有效地保護車內乘務員的安全。所有這些被動安全措施都不能從根本上解決汽車在行駛中發生碰撞造成的問題。如果從預防撞車事故的發生的角度著眼，在提高汽車主動安全性方面下功夫，則可在汽車安全性領域有較大的突破。
汽車發生碰撞的主要原因是由于汽車距其前方物體（如汽車、行人或其他障礙物）的距離與汽車本身的車速不相稱造成的，即距離近而相對速度又太高。為了防止汽車與前方物體發生碰撞，汽車的車速就要根據與前方物體的距離變化由執行機構進行控制，使汽車始終在安全車速下行駛。這樣就會大大提高汽車行駛的安全性，減少車禍的發生。
發展汽車防撞技術，對提高汽車智能化水平有重要意義。據統計，危險境況時，如果能給駕駛員半秒鐘的預處理時間，則可分別減少追尾事故的30%，路面相關事故的50%，迎面撞車事故的60%;1秒鐘的預警時間可防止90%的追尾碰撞和60%的迎頭碰撞。理論上，汽車防撞裝置可在任何天氣、任何車速狀態下探測出將要發生的危險情況并及時提醒司機及早采取措施或自動緊急制動，避免嚴重事故發生。汽車防撞裝置是借助于遙測技術監視汽車前方和后方的車輛、障礙物，并根據當時的車速自動判斷是否達到危險距離，及時向司機發出警告，必要時還可進行自動關車、自動緊急剎車。
汽車要避撞就必須憑借一定的裝備測量前方障礙物的距離，并迅速反饋給汽車，以在危急的情況下，通過報警或自動進行某項預設定操作如緊急制動等，來避免由于駕駛員疲勞、疏忽、錯誤判斷所造成的交通事故。目前，大家都將防撞技術的關鍵點著眼于車輛測距技術。
1.2國內外研究的現狀
鑒于交通事故的不可預測性和不可絕對避免性，為了減少交通故，優化交通秩序，利用計算機及信息技術來提高道路交通安全和效率已成為國內外研究的熱點。二十世紀八十年代以后展開的關于智能交通系統的研究，被認為是解決各種交通問題的一個很好的途徑。智能交通系統是將先進的信息技術、通訊數據傳輸系統、電子控制系統以及計算機處理系統有效地應用于整個運輸管理體系，使人、車、路環境協調統一，從而建立一個全方位發揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理系統。其中智能車輛系統涉及到計算機測量與控制、計算機視覺、傳感器數據融合、車輛工程等諸多領域。視覺系統在智能車輛中起到環境探測和辨識作用。與其他傳感器相比，機器視覺具有檢測信息量大，單純以當前的現實條件出發解決，容易導致系統實時性差。在實際應用中可使用多個攝像機，或者利用高速攝像機的多幅連續圖像序列來計算目標的距離和速度。還可根據一個攝像機的連續畫面來計算車輛與目標的相對位移，并用自適應濾波對測量數據進行處理，以減少環境的不穩定性造成的測量誤差。在智能車輛領域，除視覺傳感外，常用的還有雷達、激光、GPS等傳感器。
利用信息感知、動態辨識、控制技術與方法提高的主動安全性，是先進汽車控制與安全系統（AVCSS）的主要研究內容.世界各大汽車公司、大學在政府的支持下，都在開展這方面的研究與開發工作。日本各大汽車制造企業如豐田、日產、馬、本田、三菱等公司，為實現其運輸省提出的發展"先進的安全汽車(ASV)計劃"致力于新型安全汽車技術研究開發，并取得了重要的進展。豐田汽車公司使用毫米波雷達和CCD攝像機對本車的距離進行動態監測，當兩車距離小于規定值時，系統將發出直觀報警信號提醒本車駕駛員。日產汽車公司使用緊急制動勸告系統，利用先進的車距監測系統對跟車距離進行動態監測，當需要減速或制動時，用制動燈亮來提醒駕駛員，并及時監測駕駛員操縱駕駛踏板的踏踩狀態，必要時使汽車的自動制動系統前起作用降低車速，在最危險時刻自動制動。本田公司使用具有扇形激光束掃描的雷達傳感器，即使車輛在彎道行使也能檢測到本車與前方汽車或障礙物的距離降到規定值時，駕駛員仍未及時采取相應措施，便發出警告信號。三菱和日立公司在毫米波雷達防撞方面也做了大量的研究，其雷達中心頻率主要選擇60~61GHz或76~77GHz,探測距離為120米，尼桑公司為41LV-Z配備了自適應巡航控制系統，該系統利用毫米波雷達作為探測器，為巡航駕駛提供了判斷依據。
德國和法國等歐洲國家也對毫米波雷達技術進行了研究，特別是奔馳、寶馬等著名汽車生產廠商，其采用的雷達為調頻毫米波雷達（FrequencyModulationContinuousWave）,頻段選擇76~77GHz。如奔馳汽車公司和英國勞倫斯電子公司聯合研制的汽車防撞報警系統，探測距離為150米，當測得的實際車間距離小于安全車間距離時，發出聲光報警信號。該系統已經得到應用。
美國的汽車防碰撞技術已經相當先進，福特汽車公司開發的汽車防碰撞系統的工作頻率為24.725GHz,探測距離約106米。據說該系統理論上能根據轉彎的角度信息自動適應路面的轉彎情況，僅探測本車道內車輛的信息，從而可避免旁車道上目標物的影響。戴姆勒-克萊斯勒公司的防撞結構主要是兩個測距儀和一個影像系統，她能夠測出安全距離，發現前方有障礙物，計算機能夠自動引發制動裝置。戴姆勒-克萊斯勒公司的實驗結果顯示，車速以每小時32.18公里/小時的速度行駛，在距離障礙物2.54cm的地方停下來。
我國汽車防碰撞系統的研究開發同國外發達國家相比，存在較大差距，近幾年相繼有一些科研院所、大專院校和公司廠家進行此方面的研究。近距離報警如倒車雷達現已蓬勃地車輛上安裝使用，但國內目前生產的中遠距離測量普遍達不到要求，表現在最遠測距距離近，測距誤差大，遠遠不滿足高速公路的安全車距離要求，需進一步研究。
本課題，不是直接測量距離，而是從測量車與車之間相對速度的角度出發，研究利用雷達激光測距、超聲波測速及其它相關技術來預測高速行駛車輛的后碰及側碰問題，實現報警，從而避免事故發生。
本次研究主要針對汽車防撞系統，對前面開發的系統性能進行了改進。主要研究內容包括以下幾個方面:
1.汽車縱向防撞系統的總體設計
完成汽車防撞系統的總體設計，把整個系統劃分成四個分工不同的子系統，并確定實現總體方案所需要解決的關鍵技術。
2.汽車防撞安全距離模型的確定
結合系統的技術要求和車輛的行駛情況，對課題組以前提出的安全距離跟車模型進行了改進，使其具有更好的可靠性和實用性，對模型中的個別參數進行重新選取，使模型及模型的參數選取更加合理。
3.進行汽車防撞系統硬件的總體設計并解決關鍵技術
在以前研究的基礎上，重新對汽車防撞系統進行總體設計，提高了系統的實時性，并且電路中硬件器件全部采用貼片封閉形式，提高硬件系統的抗干擾性和可靠性。本論文中著重論述了主控單元子系統和雷達工作數據發送單元的硬件設計，解決了汽車防撞系統中的雷達測距系統這一關鍵技術，使該課題的研究從模擬實驗階段過渡到實車實驗階段。
4.按照系統的功能需求，制定了各子系統之間通訊的通訊規約，并用MCS-51匯編語言設計了系統的主控單元子系統軟件和雷達測距子系統中雷達通訊數據發送單元軟件。
5.在模擬實驗的基礎上，通過裝車實驗，驗證了系統所要求的各種性能。
1.3本文的主要工作和內容安排
本文在第一章緒論中闡述了汽車防撞技術產生的背景及現實意義，主要研究內容并對現有的防撞技術進行了歸納和總結，進而提出本課題的研究思路和新穎所在;第二章主要闡述了測距傳感器的選擇，并且確定了三種測距方法；第三章進行了報警系統防撞模型的建立;第四章進行了硬件設計和實驗驗證;第五章為系統的軟件設計，第六章為結論與展望。
本論文中雖然對安全距離模型進行了改進，但仍需進一步改進和細化，采用一定的控制理論和算法，使模型更具有科學性、可靠性和可操作性。本系統現階段只是就危險情況實現了向駕駛員報警，事實上由于駕駛員的反應性有差異及注意力不集中、疲勞駕駛等因素的存在，有時未必能及時采取減速、剎車等措施，因此系統下一步的目標是實現自動剎車的功能，使駕駛員的安全更有保障。
（1)本系統只是在理論上討論了汽車防碰撞的問題，由于實驗設備和時間問題還沒有進行實驗。
(2)本系統還應該進一步在復雜天氣(雨、雪、大霧)，潮濕、冰雪路面上進一步測試，驗證系統的設計功能。
(3)在本系統基礎上，進一步開發車輛自適應巡航控制系統，使車輛的舒適性和主動安全性得到提高.
摘要：完美地把中國元素融入到汽車造型設計中，需要深入思考什么是中國元素，如何融入，從何處融入，中國傳統文化、中國顏色和中國線條以及中國本土設計師是成功體現中國元素的的汽車造型設計之根本。
前言
世界著名汽車造型設計大師喬治亞羅當著很多中外記者的面說過一句話：“中國的汽車設計缺少中國元素。”一語既出，攝人心魄。盡管大部分人都認同喬老的評價，但至今沒有原創性體現中國元素的汽車造型設計作品出現（盡管有長安長江鱘、龍騰等概念車面世，但筆者認為僅僅是命名體現中國元素罷了）。本文試圖從設計思路和設計元素兩方面尋求如何設計體現中國元素的汽車造型。設計在線.中國
1.中國元素之思考
“什么才是中國元素？”這是個很難一句話能說清的問題。在張藝謀的創作中，京劇的表現方式是中國元素；在吳冠中的畫中，水墨意境就是中國元素；在梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國元素……
中國元素是中國文化的精髓,并延續到我們現代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族的獨有的內在和外在的特質，既有形而下的具體物質，也有形而上的意識形態。
比如建筑風格元素，紫禁城、長城、敦煌、布達拉宮、蘇州園林等；服飾風格元素，絲綢面料、唐裝、旗袍、中山裝等；文化風格元素，國畫、臉譜、京劇、印章等；自然風格元素，長江、黃河、黃山、珠穆朗瑪峰等；動物風格元素，熊貓、白鰭豚等；宗教神話風格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標志。不僅如上所述，講究對立統一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區別其它文化的地方，當然也屬于中國元素范疇。
2.中國元素在汽車造型設計中的應用
具體到設計對中國元素的應用，首先設計思想應該以中國元素形而上方面的思想精髓為指導思路，然后借鑒中國元素中形而下方面的元素開展具體設計。設計在線.中國
2.1形而上的設計思想
縱觀世界知名汽車品牌，無不具有明顯的差異化特征：德國車的規矩嚴謹，日本車的經濟細致，美國車的豪華風格，法國車的浪漫情調，無不蘊含著深厚的民族精神。中國車應該突出什么特點來體現中國元素呢？中國元素不僅僅是簡單的中國文化堆積，而是自然生發于中國民族性之中。把京劇臉譜、宮燈、中國特有動物等的特點搬到汽車造型上當然可以，但一旦弄巧成拙，就會如同北京大街上同樣為了體現中國元素而在標準的西式鋼筋混領土高層建筑上硬生生加出來的飛檐翹壁一樣惡俗，顯得不倫不類。所以筆者認為，在汽車設計中，中國元素應該體現在中庸和諧，大氣周到上來。當然不僅僅體現在造型設計上，包括性能設計上。
當前中國現狀是人口眾多、地域遼闊、經濟高速發展、地區差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等其實都是中國元素的體現。從以上基本元素中剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格要求外，在訴求上中庸和諧，大氣周到應該是設計目標。
中庸曾經是中國人最信仰的生活哲理，其實現在也是如此，不過現在使用更多的一個詞是和諧。和諧是為了達到一種平衡，在汽車造型的設計中達到一種夸張與內斂的統一也是一種藝術。凡造型夸張的汽車和造型老舊的汽車在中國都不是很受歡迎即是很好的證明（當然有的地方要排除經濟因素）。設計在線.中國
從文化發展的角度看，汽車文化在中國文化中剛剛占有一席之地，是對西方汽車文化的延續。當然也還沒有能談得上是完全自主的汽車設計，包括第一代紅旗等代表車型，這些都是正常的。但在中國汽車工業走過50多年歷史之后，這就顯得很不正常。中國汽車企業的汽車設計一直由外國人主刀，中國人打下手的結果當然是不會有能體現中國元素的車誕生。從這個層面上講，中國汽車設計的落后既是汽車設計師們的失敗，更是汽車業管理者與汽車企業老總們的失敗，是他們主導了中國現在的汽車設計之路。
體現中國元素的汽車必須由中國人來主導設計，而不僅僅是擁有完全自主知識產權。設計在線.中國
老喬和他的意大利同鄉們為中國設計的中意面包車、中華轎車等，巧妙得地抓住了中國特點，丹鳳眼車燈、和諧大氣的整體造型風格當然深受國人喜愛。喬治亞羅們作為外國人，對中國元素的理解和應用讓我們佩服，但他們的理解只是表面上的符號化的中國元素。能真正把中國文化元素融合到設計中的，還是引用老喬的話“最好的體現中國元素的汽車只能是由中國設計師來完成”。
從這個方面來講，中國設計師首先必須深刻學習中國文化，并能抓住中國文化精髓，完全接受西式教育成長起來的、對中國文化知之甚少的設計師難當此重任。中國現在開設設計系的大專院校很多，但注重培養中國文化的還是很少。
2.2形而下的設計元素
作為造型設計師，如何古為今用，推陳出新，將中國顏色、中國線條完美的融入進汽車造型設計當中是一個重大課題。
首先從顏色說起。
每一個民族在心理上對顏色的感覺有顯著的不同。人民對于莫種顏色的喜惡往往源自本民族的神話故事和宗教信仰。因此，顏色也具備符號性，盡管它必須依附于具體的載體（歷史、傳說、物件）。
有沒有中國獨有的中國色呢？看了張藝謀的電影，很多外國人認為大紅大綠等就是中國色。其實大紅大綠只能算中國的民間色，不能代表中國色。認真參觀故宮和中國寺院的人都能發現真正的中國色。中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍，但和西方的紅綠藍還是有明顯的區別。中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍是青金石的藍，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。比如藍色，西方人最喜愛的是寶石藍，但中國人是青金石藍，所以中國所有寺廟里菩薩和如來頭頂色是青金石藍，無比莊重；西方基督教堂的穹頂都是藍寶石的藍。
王大珩等在《中國顏色體系研究》中早就明確指出：對中國顏色體系色空間的明度、色調和彩度的均勻分級，應進行中國人眼的心理物理驗證實驗，提出基礎色度分級。
因此，研究和開發中國顏色漆料，不論在車身噴涂，還是在內飾上應用，都會傳達中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人民歡迎。
第二個方面是中國線條。設計在線.中國
線條是客觀事物存在的一種外在形式，它制約著物體的表面形狀，每一個存在著的物體都有自己的外沿輪廓形狀，都呈現出一定線條組合。比如方形的桌子，長主形的柜子，它們有棱有角，有面有分界線，圓的球、圓形的柱子等有孤形的線條，樹木有垂直線，河巖有曲線，車船、樹、瓜果等生活中任何一樣東西都有自己的形狀和輪廓線條，物體的不同運動，也呈現出不同的線條組合，站立著的人和跑著的人線條結構都不同，由于人們在長期的生活中對各種物體的外沿線條輪廊及運動物體的線條變化有了深刻的印象和經驗，所以反過來，通過一定線條的組合，人們就能聯想到某種物體的形態和運動。因此，所有造型藝術都應非常重視線條的概括力和表現力，它是造型藝術的重要語言。
綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作用線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢后歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。中國自古以來的造型設計，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養分。汽車造型也應從中學習，但不是簡單的生搬硬套，而是提取精華元素——線條。
中國是世界上用線條作為藝術表現手段的最早民族之一，這可以追溯到七千五百年前的新石器時代，那時就已有用線條勾繪出來的形形色色的彩陶紋飾，在殷商時期就有古樸爽直的甲骨文和圓潤敦厚的象形文字，這說明很早以前中華民族就發現和運用了線條的藝術。
那么什么是中國線條呢？中國線條和西方線條有什么分別呢？中國和西方在線條理論上的差異，與中國與西方在一些基本的哲學和美學觀點差異有著密切的關系。達芬奇說過“不是數學家請不要讀我的基本著作”。一根線條在達芬奇眼中被理解成一個點在平面或空間中的運動軌跡，乃至解析幾何中的一個方程式所界定的點的集合，線條無寬度也無厚度。因此對于生活在文藝復興以后或接受過文藝復興思想的西方人，對于線條的理解是基于幾何學和數學。而對于中國傳統而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現出速度和力量，對于線條的理解完全基于主觀感受。所以這也是中國線條的魅力所在，正所謂“求其神韻、見其生氣”。
在汽車造型設計中，如何通過合理的設計充分表達出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設計富含中國元素汽車的關鍵。這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫中，傳統生活用品、工藝品設計中，乃至建筑設計等所有造型設計中汲取養分。
3.結言
誠然，不管是本文提出的形而上的設計思想，還是形而下的設計元素，都是中國文化精髓中的滄海一粟。對于設計而言，也遠不止色彩和線條這么簡單，還需要結合我國的汽車制造技術發展水平和社會大眾的接受心理，但最根本的元素確是這兩個方面。正如意大利的汽車造型設計引領世界風騷是建立在意大利自文藝復興以來形成的深厚藝術文化底蘊一樣，繼承、重視和發展中國藝術底蘊，中國的汽車設計也必將會輝煌于世界。
中國汽車造型設計之路剛開始不久，還有很多工作需要做，還有很多元素需要挖掘，中國汽車造型設計師任重而道遠
摘要：完美地把中國元素融入到汽車造型設計中，需要深入思考什么是中國元素，如何融入，從何處融入，中國傳統文化、中國顏色和中國線條以及中國本土設計師是成功體現中國元素的的汽車造型設計之根本。
關鍵詞：中國元素汽車造型顏色線條設計
前言
世界著名汽車造型設計大師喬治亞羅當著很多中外記者的面說過一句話：“中國的汽車設計缺少中國元素。”一語既出，攝人心魄。盡管大部分人都認同喬老的評價，但至今沒有原創性體現中國元素的汽車造型設計作品出現（盡管有長安長江鱘、龍騰等概念車面世，但筆者認為僅僅是命名體現中國元素罷了）。本文試圖從設計思路和設計元素兩方面尋求如何設計體現中國元素的汽車造型。
1.中國元素之思考
“什么才是中國元素？”這是個很難一句話能說清的問題。在張藝謀的創作中，京劇的表現方式是中國元素；在吳冠中的畫中，水墨意境就是中國元素；在梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國元素……
中國元素是中國文化的精髓,并延續到我們現代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族的獨有的內在和外在的特質，既有形而下的具體物質，也有形而上的意識形態。比如建筑風格元素，紫禁城、長城、敦煌、布達拉宮、蘇州園林等；服飾風格元素，絲綢面料、唐裝、旗袍、中山裝等；文化風格元素，國畫、臉譜、京劇、印章等；自然風格元素，長江、黃河、黃山、珠穆朗瑪峰等；動物風格元素，熊貓、白鰭豚等；宗教神話風格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標志。不僅如上所述，講究對立統一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區別其它文化的地方，當然也屬于中國元素范疇。
2.中國元素在汽車造型設計中的應用
具體到設計對中國元素的應用，首先設計思想應該以中國元素形而上方面的思想精髓為指導思路，然后借鑒中國元素中形而下方面的元素開展具體設計。
2.1形而上的設計思想
縱觀世界知名汽車品牌，無不具有明顯的差異化特征：德國車的規矩嚴謹，日本車的經濟細致，美國車的豪華風格，法國車的浪漫情調，無不蘊含著深厚的民族精神。中國車應該突出什么特點來體現中國元素呢？中國元素不僅僅是簡單的中國文化堆積，而是自然生發于中國民族性之中。把京劇臉譜、宮燈、中國特有動物等的特點搬到汽車造型上當然可以，但一旦弄巧成拙，就會如同北京大街上同樣為了體現中國元素而在標準的西式鋼筋混領土高層建筑上硬生生加出來的飛檐翹壁一樣惡俗，顯得不倫不類。所以筆者認為，在汽車設計中，中國元素應該體現在中庸和諧，大氣周到上來。當然不僅僅體現在造型設計上，包括性能設計上。
當前中國現狀是人口眾多、地域遼闊、經濟高速發展、地區差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等其實都是中國元素的體現。從以上基本元素中剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格要求外，在訴求上中庸和諧，大氣周到應該是設計目標。
中庸曾經是中國人最信仰的生活哲理，其實現在也是如此，不過現在使用更多的一個詞是和諧。和諧是為了達到一種平衡，在汽車造型的設計中達到一種夸張與內斂的統一也是一種藝術。凡造型夸張的汽車和造型老舊的汽車在中國都不是很受歡迎即是很好的證明（當然有的地方要排除經濟因素）。
從文化發展的角度看，汽車文化在中國文化中剛剛占有一席之地，是對西方汽車文化的延續。當然也還沒有能談得上是完全自主的汽車設計，包括第一代紅旗等代表車型，這些都是正常的。但在中國汽車工業走過50多年歷史之后，這就顯得很不正常。中國汽車企業的汽車設計一直由外國人主刀，中國人打下手的結果當然是不會有能體現中國元素的車誕生。從這個層面上講，中國汽車設計的落后既是汽車設計師們的失敗，更是汽車業管理者與汽車企業老總們的失敗，是他們主導了中國現在的汽車設計之路。
體現中國元素的汽車必須由中國人來主導設計，而不僅僅是擁有完全自主知識產權。老喬和他的意大利同鄉們為中國設計的中意面包車、中華轎車等，巧妙得地抓住了中國特點，丹鳳眼車燈、和諧大氣的整體造型風格當然深受國人喜愛。喬治亞羅們作為外國人，對中國元素的理解和應用讓我們佩服，但他們的理解只是表面上的符號化的中國元素。能真正把中國文化元素融合到設計中的，還是引用老喬的話“最好的體現中國元素的汽車只能是由中國設計師來完成”。
從這個方面來講，中國設計師首先必須深刻學習中國文化，并能抓住中國文化精髓，完全接受西式教育成長起來的、對中國文化知之甚少的設計師難當此重任。中國現在開設設計系的大專院校很多，但注重培養中國文化的還是很少。
2.2形而下的設計元素
作為造型設計師，如何古為今用，推陳出新，將中國顏色、中國線條完美的融入進汽車造型設計當中是一個重大課題。
首先從顏色說起。每一個民族在心理上對顏色的感覺有顯著的不同。人民對于莫種顏色的喜惡往往源自本民族的神話故事和宗教信仰。因此，顏色也具備符號性，盡管它必須依附于具體的載體（歷史、傳說、物件）。
有沒有中國獨有的中國色呢？看了張藝謀的電影，很多外國人認為大紅大綠等就是中國色。其實大紅大綠只能算中國的民間色，不能代表中國色。認真參觀故宮和中國寺院的人都能發現真正的中國色。中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍，但和西方的紅綠藍還是有明顯的區別。中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍是青金石的藍，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。比如藍色，西方人最喜愛的是寶石藍，但中國人是青金石藍，所以中國所有寺廟里菩薩和如來頭頂色是青金石藍，無比莊重；西方基督教堂的穹頂都是藍寶石的藍。
王大珩等在《中國顏色體系研究》中早就明確指出：對中國顏色體系色空間的明度、色調和彩度的均勻分級，應進行中國人眼的心理物理驗證實驗，提出基礎色度分級。因此，研究和開發中國顏色漆料，不論在車身噴涂，還是在內飾上應用，都會傳達中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人民歡迎。
第二個方面是中國線條。
線條是客觀事物存在的一種外在形式，它制約著物體的表面形狀，每一個存在著的物體都有自己的外沿輪廓形狀，都呈現出一定線條組合。比如方形的桌子，長主形的柜子，它們有棱有角，有面有分界線，圓的球、圓形的柱子等有孤形的線條，樹木有垂直線，河巖有曲線，車船、樹、瓜果等生活中任何一樣東西都有自己的形狀和輪廓線條，物體的不同運動，也呈現出不同的線條組合，站立著的人和跑著的人線條結構都不同，由于人們在長期的生活中對各種物體的外沿線條輪廊及運動物體的線條變化有了深刻的印象和經驗，所以反過來，通過一定線條的組合，人們就能聯想到某種物體的形態和運動。因此，所有造型藝術都應非常重視線條的概括力和表現力，它是造型藝術的重要語言。
綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作用線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢后歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。中國自古以來的造型設計，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養分。汽車造型也應從中學習，但不是簡單的生搬硬套，而是提取精華元素——線條。
中國是世界上用線條作為藝術表現手段的最早民族之一，這可以追溯到七千五百年前的新石器時代，那時就已有用線條勾繪出來的形形色色的彩陶紋飾，在殷商時期就有古樸爽直的甲骨文和圓潤敦厚的象形文字，這說明很早以前中華民族就發現和運用了線條的藝術。
那么什么是中國線條呢？中國線條和西方線條有什么分別呢？中國和西方在線條理論上的差異，與中國與西方在一些基本的哲學和美學觀點差異有著密切的關系。達芬奇說過“不是數學家請不要讀我的基本著作”。一根線條在達芬奇眼中被理解成一個點在平面或空間中的運動軌跡，乃至解析幾何中的一個方程式所界定的點的集合，線條無寬度也無厚度。因此對于生活在文藝復興以后或接受過文藝復興思想的西方人，對于線條的理解是基于幾何學和數學。而對于中國傳統而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現出速度和力量，對于線條的理解完全基于主觀感受。所以這也是中國線條的魅力所在，正所謂“求其神韻、見其生氣”。
在汽車造型設計中，如何通過合理的設計充分表達出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設計富含中國元素汽車的關鍵。這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫中，傳統生活用品、工藝品設計中，乃至建筑設計等所有造型設計中汲取養分。
3.結言
誠然，不管是本文提出的形而上的設計思想，還是形而下的設計元素，都是中國文化精髓中的滄海一粟。對于設計而言，也遠不止色彩和線條這么簡單，還需要結合我國的汽車制造技術發展水平和社會大眾的接受心理，但最根本的元素確是這兩個方面。正如意大利的汽車造型設計引領世界風騷是建立在意大利自文藝復興以來形成的深厚藝術文化底蘊一樣，繼承、重視和發展中國藝術底蘊，中國的汽車設計也必將會輝煌于世界。
中國汽車造型設計之路剛開始不久，還有很多工作需要做，還有很多元素需要挖掘，中國汽車造型設計師任重而道遠！
摘要：完美地把中國元素融入到汽車造型設計中，需要深入思考什么是中國元素，如何融入，從何處融入，中國傳統文化、中國顏色和中國線條以及中國本土設計師是成功體現中國元素的的汽車造型設計之根本。
關鍵詞：中國元素汽車造型顏色線條設計
前言
世界著名汽車造型設計大師喬治亞羅當著很多中外記者的面說過一句話：“中國的汽車設計缺少中國元素。”一語既出，攝人心魄。盡管大部分人都認同喬老的評價，但至今沒有原創性體現中國元素的汽車造型設計作品出現（盡管有長安長江鱘、龍騰等概念車面世，但筆者認為僅僅是命名體現中國元素罷了）。本文試圖從設計思路和設計元素兩方面尋求如何設計體現中國元素的汽車造型。
1.中國元素之思考
“什么才是中國元素？”這是個很難一句話能說清的問題。在張藝謀的創作中，京劇的表現方式是中國元素；在吳冠中的畫中，水墨意境就是中國元素；在梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國元素……
中國元素是中國文化的精髓,并延續到我們現代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族的獨有的內在和外在的特質，既有形而下的具體物質，也有形而上的意識形態。
比如建筑風格元素，紫禁城、長城、敦煌、布達拉宮、蘇州園林等；服飾風格元素，絲綢面料、唐裝、旗袍、中山裝等；文化風格元素，國畫、臉譜、京劇、印章等；自然風格元素，長江、黃河、黃山、珠穆朗瑪峰等；動物風格元素，熊貓、白鰭豚等；宗教神話風格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標志。不僅如上所述，講究對立統一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區別其它文化的地方，當然也屬于中國元素范疇。
2.中國元素在汽車造型設計中的應用
具體到設計對中國元素的應用，首先設計思想應該以中國元素形而上方面的思想精髓為指導思路，然后借鑒中國元素中形而下方面的元素開展具體設計。
2.1形而上的設計思想
縱觀世界知名汽車品牌，無不具有明顯的差異化特征：德國車的規矩嚴謹，日本車的經濟細致，美國車的豪華風格，法國車的浪漫情調，無不蘊含著深厚的民族精神。中國車應該突出什么特點來體現中國元素呢？中國元素不僅僅是簡單的中國文化堆積，而是自然生發于中國民族性之中。把京劇臉譜、宮燈、中國特有動物等的特點搬到汽車造型上當然可以，但一旦弄巧成拙，就會如同北京大街上同樣為了體現中國元素而在標準的西式鋼筋混領土高層建筑上硬生生加出來的飛檐翹壁一樣惡俗，顯得不倫不類。所以筆者認為，在汽車設計中，中國元素應該體現在中庸和諧，大氣周到上來。當然不僅僅體現在造型設計上，包括性能設計上。
當前中國現狀是人口眾多、地域遼闊、經濟高速發展、地區差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等其實都是中國元素的體現。從以上基本元素中剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格要求外，在訴求上中庸和諧，大氣周到應該是設計目標。
中庸曾經是中國人最信仰的生活哲理，其實現在也是如此，不過現在使用更多的一個詞是和諧。和諧是為了達到一種平衡，在汽車造型的設計中達到一種夸張與內斂的統一也是一種藝術。凡造型夸張的汽車和造型老舊的汽車在中國都不是很受歡迎即是很好的證明（當然有的地方要排除經濟因素）。
從文化發展的角度看，汽車文化在中國文化中剛剛占有一席之地，是對西方汽車文化的延續。當然也還沒有能談得上是完全自主的汽車設計，包括第一代紅旗等代表車型，這些都是正常的。但在中國汽車工業走過50多年歷史之后，這就顯得很不正常。中國汽車企業的汽車設計一直由外國人主刀，中國人打下手的結果當然是不會有能體現中國元素的車誕生。從這個層面上講，中國汽車設計的落后既是汽車設計師們的失敗，更是汽車業管理者與汽車企業老總們的失敗，是他們主導了中國現在的汽車設計之路。
體現中國元素的汽車必須由中國人來主導設計，而不僅僅是擁有完全自主知識產權。
老喬和他的意大利同鄉們為中國設計的中意面包車、中華轎車等，巧妙得地抓住了中國特點，丹鳳眼車燈、和諧大氣的整體造型風格當然深受國人喜愛。喬治亞羅們作為外國人，對中國元素的理解和應用讓我們佩服，但他們的理解只是表面上的符號化的中國元素。能真正把中國文化元素融合到設計中的，還是引用老喬的話“最好的體現中國元素的汽車只能是由中國設計師來完成”。
從這個方面來講，中國設計師首先必須深刻學習中國文化，并能抓住中國文化精髓，完全接受西式教育成長起來的、對中國文化知之甚少的設計師難當此重任。中國現在開設設計系的大專院校很多，但注重培養中國文化的還是很少。
2.2形而下的設計元素
作為造型設計師，如何古為今用，推陳出新，將中國顏色、中國線條完美的融入進汽車造型設計當中是一個重大課題。
首先從顏色說起。
每一個民族在心理上對顏色的感覺有顯著的不同。人民對于莫種顏色的喜惡往往源自本民族的神話故事和宗教信仰。因此，顏色也具備符號性，盡管它必須依附于具體的載體（歷史、傳說、物件）。
有沒有中國獨有的中國色呢？看了張藝謀的電影，很多外國人認為大紅大綠等就是中國色。其實大紅大綠只能算中國的民間色，不能代表中國色。認真參觀故宮和中國寺院的人都能發現真正的中國色。中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍，但和西方的紅綠藍還是有明顯的區別。中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍是青金石的藍，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。比如藍色，西方人最喜愛的是寶石藍，但中國人是青金石藍，所以中國所有寺廟里菩薩和如來頭頂色是青金石藍，無比莊重；西方基督教堂的穹頂都是藍寶石的藍。
王大珩等在《中國顏色體系研究》中早就明確指出：對中國顏色體系色空間的明度、色調和彩度的均勻分級，應進行中國人眼的心理物理驗證實驗，提出基礎色度分級。
因此，研究和開發中國顏色漆料，不論在車身噴涂，還是在內飾上應用，都會傳達中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人民歡迎。
第二個方面是中國線條。
線條是客觀事物存在的一種外在形式，它制約著物體的表面形狀，每一個存在著的物體都有自己的外沿輪廓形狀，都呈現出一定線條組合。比如方形的桌子，長主形的柜子，它們有棱有角，有面有分界線，圓的球、圓形的柱子等有孤形的線條，樹木有垂直線，河巖有曲線，車船、樹、瓜果等生活中任何一樣東西都有自己的形狀和輪廓線條，物體的不同運動，也呈現出不同的線條組合，站立著的人和跑著的人線條結構都不同，由于人們在長期的生活中對各種物體的外沿線條輪廊及運動物體的線條變化有了深刻的印象和經驗，所以反過來，通過一定線條的組合，人們就能聯想到某種物體的形態和運動。因此，所有造型藝術都應非常重視線條的概括力和表現力，它是造型藝術的重要語言。
綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作用線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢后歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。中國自古以來的造型設計，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養分。汽車造型也應從中學習，但不是簡單的生搬硬套，而是提取精華元素——線條。
中國是世界上用線條作為藝術表現手段的最早民族之一，這可以追溯到七千五百年前的新石器時代，那時就已有用線條勾繪出來的形形色色的彩陶紋飾，在殷商時期就有古樸爽直的甲骨文和圓潤敦厚的象形文字，這說明很早以前中華民族就發現和運用了線條的藝術。
那么什么是中國線條呢？中國線條和西方線條有什么分別呢？中國和西方在線條理論上的差異，與中國與西方在一些基本的哲學和美學觀點差異有著密切的關系。達芬奇說過“不是數學家請不要讀我的基本著作”。一根線條在達芬奇眼中被理解成一個點在平面或空間中的運動軌跡，乃至解析幾何中的一個方程式所界定的點的集合，線條無寬度也無厚度。因此對于生活在文藝復興以后或接受過文藝復興思想的西方人，對于線條的理解是基于幾何學和數學。而對于中國傳統而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現出速度和力量，對于線條的理解完全基于主觀感受。所以這也是中國線條的魅力所在，正所謂“求其神韻、見其生氣”。
在汽車造型設計中，如何通過合理的設計充分表達出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設計富含中國元素汽車的關鍵。這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫中，傳統生活用品、工藝品設計中，乃至建筑設計等所有造型設計中汲取養分。
3.結言
誠然，不管是本文提出的形而上的設計思想，還是形而下的設計元素，都是中國文化精髓中的滄海一粟。對于設計而言，也遠不止色彩和線條這么簡單，還需要結合我國的汽車制造技術發展水平和社會大眾的接受心理，但最根本的元素確是這兩個方面。正如意大利的汽車造型設計引領世界風騷是建立在意大利自文藝復興以來形成的深厚藝術文化底蘊一樣，繼承、重視和發展中國藝術底蘊，中國的汽車設計也必將會輝煌于世界。
中國汽車造型設計之路剛開始不久，還有很多工作需要做，還有很多元素需要挖掘，中國汽車造型設計師任重而道遠！
