發布時間：2022-05-22 10:49:12
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇汽車新技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【摘要】從汽車產業發展的現狀出發，闡述在汽車技術高速發展情況下，應解放思想，適應新形勢，改革人才培養模式，從四個方面入手，培養出能適應新技術的汽車檢測與維修人才。
【關鍵詞】汽車檢測與維修 新技術人才培養
一、汽車產業現狀
（一）汽車行業現狀
2004年以來，我國汽車行業持續高速發展，一方面表現在產銷兩旺，另一方面表現在汽車技術的快速進步。從產銷量上看，我國在2009年和2010年都超過美國，成為全球第一大汽車市場。圖1是我國2005年以來國產和進口汽車的銷售數據。從中可以看出，國產汽車銷量呈現快速增長態勢；進口汽車雖然絕對數量不大，但2010年比2009年增長了一倍，說明高檔車的進口量在迅速增加。2011年全年，高檔車的進口量突破了百萬。從技術上看，我國汽車從2000年開始逐步進入電控時代。這一方面是因為排放法規的嚴格，另一方面是電子技術的快速發展除進口車已經與世界各個汽車市場實現同步外，國產車所采用的技術也基本與國際同步。前幾年發動機電子控制技術、電控自動變速器（AT）、ABS防抱死系統、安全氣囊（SRS）、電控門鎖和防盜系統、自動空調（A／C）等視作新技術來，現在這些系統已經成為家用轎車的標準配備。這幾年來隨著人們對舒適性、安全性的要求越來越高，汽車上又配備了車載網絡系統（CAN系統）、車載診斷系統（OBD）、電子穩定系統（ESP）、胎壓監測系統（TPMS）、導航系統（GPS）、柴油共軌技術（Common Rail）等。
（二）維修行業現狀
據統計，我國注冊的汽車維修企業有30多萬家，其中有1萬多家是4S店或3S店，而一類和二類維修站近8萬家。2008年以來，受金融危機的影響，特別是2011年，隨著世界經濟的二次探底，我國為緩解通脹、穩定房價，收緊了銀根。市場上流動性減小，根據中國汽車工業協會數據，2011年中國汽車累計批發量增速為2.45％，由于汽車銷量增速下降，導致4S店有80％以上總體業務瀕臨虧損，同時汽車美容、新車保險等業務大大萎縮。但是從整體上看，汽車售后服務業務受到的影響相對較小。這使得各家4S店或3S店更加注重汽車維修業務的發展。對于綜合型維修企業，因為他們接觸的車型種類較多，客戶需求相對復雜，所以對維修人員的技術水平和綜合能力要求更高一些。維修業務的增加和車輛技術的進步，都在快速地推動著維修行業對維修人才的渴求。一輛新車從購入到報廢的花費中，后期維修保養占45％左右，所需汽車維修技術工人缺口將會不斷擴大。可以說，維修行業競爭的本質在于人才的競爭，集中在服務人員、維修技術人員、管理人員等各個層面上的人才需求上。
目前，我國汽車維修行業的從業人員約300萬，每年新增人數約30萬人，這些人主要是通過職業院校的培養，或者是從其他行業轉移過來的。從數量上看，這些人員能夠滿足行業需求；但從質量上來看，還遠遠不夠。因為一方面維修行業的在職人員有相當一部分沒有受過系統的專業教育和技術培訓；另一方面很多學生在校期間受到的教育跟不上汽車技術的發展，特別是學校課程體系，不能適應實際維修的需要。他們的知識結構和技能水平不能滿足企業的用人需求，一般都需要在維修廠內再進行從學徒、中工、大工的歷程，而且這一歷程時間過久，影響了這些人員薪金的提高。
（三）汽車維修行業職業教育現狀
自2004年，國家教育部、勞動部等六部委聯合推出制造業和現代服務業技能型人才緊缺培養工程，汽車運用與維修被列入其中。同時，職業院校的招生規模也逐年擴大，2007年達到810萬人，其中汽車專業達到30多萬人（中職20多萬人，高職10多萬人）。每年30萬的新生力量雖然數量巨大，但現有維修行業就業人員有300萬之多，年替換比例只有10％，與市場所需差距甚遠。
在教育部的主導下，汽車專業的職業院加大了與汽車主機廠的合作力度。例如豐田的T-TEP項目，通用的ASEP項目，現代的校企合作項目等，推廣他們的培訓模式。
二、適應新形勢，解放思想，改革人才培養方式
汽車工業及其新技術的發展，要求汽車維修專業高技能人才的培養理念要進行相應的變革，改革原有教育模式，創建新的適應汽車工業及其新技術的發展要求的培養模式。筆者認為，加強汽車檢測與維修高技能人才的培養與開發應從以下幾方面抓起。
（一）改革課程設置，實行新的模式
汽車檢測與維修專業培養的是掌握機電一體化技術的“汽車醫生”，因此制訂教學計劃和大綱時，應以理論為基礎，以崗位職業技能為優秀，有針對性地調整教學內容，優化課程設置。其中應掌握三個基本原則：
1 專業基礎課應突出為專業服務的特點。高職高專培養要求，理論適度、必需、夠用為原則。例如，材料力學中的理論力學和材料力學以及流體力學應充分和汽車緊密結合，材料學結合汽車生產及使用中所使用的材料講解，汽車中用到的部分講透，汽車中根本用不到的東西堅決不講；電工電子方面講解的內容應緊密結合現代汽車電器元件及電路的特點設置課程內容；液壓傳動，重點講解汽車中應用的液壓元件及液壓裝置；機械制圖及CAD應培養學生測繪和能讀懂汽車零件和裝配圖；機加工應體現汽車機修中的工藝性和特點。此類課程結合汽車專業的特點，可以編寫出汽車材料力學、汽車電工電子、汽車液壓、汽車制圖、汽車機械基礎等講義或教材。
2 職業技能課程應緊跟汽車制造技術和檢測手段的發展。首先，應對汽車形成一個整體概念。比如這樣的課程內容：在講汽車發動機構造內容時，就應該把常規發動機和現動機新技術，如：可變配氣機構、電控噴射系統、廢氣再循環和增壓技術等糅合為一體去講；在講汽車底盤內容時不僅講普通的變速器、制動系、汽車懸架、轉向系等，而且也應詳細介紹無級變速、自動變速、ABS、電控懸架等；同樣汽車電器也應該把自動空調、車身電器、全球定位、衛星導航、巡航等內容全部講完。其次，課程內容應緊跟汽車技術的發展，現在汽車上已經使用的裝置，在課程中一定要充分體現出來，把汽車最新技術發展趨勢方面的信息傳遞給學生。比如，講安全氣囊時不僅講一般的安全氣囊系統，而且也要講OPDS乘客檢測系統和簾式安全氣囊；講解電控液力自動變速器，也要介紹現在汽車上已經應用的連續無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）等內容；講柴油機燃油供給系統時，柴油電控共軌噴射系統一定要講；柴油機增壓技術和汽油機增壓系統對比去講。最后，汽車專業課程一定要體現實用的特點。除讓學生掌握相關的檢測方法外，一定要讓學生掌握分析問題和解決問題的技能。例如，如何利用故障碼數據流分析故障、如何利用波形分析故障、如何根據發動機尾氣排放檢測儀分析故障、如何進行車輛四輪定位檢測并根據檢測結果進行調試等等。
3 職業技能課程應強化實踐教學。高職院校的實踐性教學環節主要有三個方面：教學實習、生產實習和畢業實習。但目前職業學校實踐教學課時數普遍偏少，所以，必須轉變重理論輕實踐的教育觀念，合理設置實驗課程，確保學生有足夠的實踐技能訓練時間。另外，職業學校要走產教結合之路，拓展校企之間的聯系。各級政府和教學行政部門要為職校學生的實驗、實習創設條件，開辟基地，把教學活動與技術開發、技術推廣、技術應用和社會服務緊密結合起來，提高學生的創新技能。要能充分挖掘人的潛能、全面發展人的個性，要充分尊重和挖掘每個學生的創造意識和創新潛能，注重對學生在思想道德品質、文化基礎知識、創新精神、實踐動手能力和身心素質諸方面的提高，并給每個學生指明繼續努力的方向，提供前進的動力和個性發展的機會。
對于汽車檢測與維修技術專業的優秀課程，比如汽車整車檢測技術、發動機檢修技術等課程，宜采用一體化的教學方式，在現場上課，充分利用現代網絡技術，克服設備臺套數不足的問題，這樣既節約人力，也節約了大量重復勞動的時間。
（二）更新教學手段，加強實驗設施建設
先進的教學手段，如多媒體、模塊式一體化現場教學等，能清楚地層示汽車各零部件結構原理及內部運動關系，直觀、動感性強，便于學生的理解和掌握。例如，汽車構造課的教學，可使用掛圖、模型、實物等教具，用幻燈、投影、錄像、多媒體教學課件等現代教學手段，把各種機構的結構、工作原理生動直觀地顯示出來，可以大大提高教學效果。汽車檢測與維修是一項技術實踐性很強的工作，為切實培養學生的實踐技能和工作能力，應加大實踐培養的力度（實踐培養課時應達到50％左右）。保證每一位同學能親自動手反復操作，以鞏固和運用所學知識，提高操作技能和解決實際問題的能力及水平。
（三）加強校企聯姻，形成優勢互補，共同發展
為保證所培養的人才更能貼近企業需求，縮短與生產實際的距離，必須加強與企業的溝通與合作，成立以企業技術人員和專業教師為主的專業培養委員會，讓企業直接參與培養計劃的審定和有關教改的課題研究，以利于學校及時將最先進的技術納入培養領域，及時了解社會需求，不斷改進學校的培養內容和方式、管理等工作。同時，學校也可與條件較好的企業建立長期、穩定、緊密的聯系，把企業作為學生的實習實訓基地，以彌補學校實習條件的不足，還可以使學生提前認識企業實際生產情況，以便畢業后盡快上崗。
（四）加強雙師型（復合型）師資隊伍建設
加強雙師型（理論培養和實踐指導都過硬的）師資隊伍建設是培養高質量學生的前提。一名稱職的專業教師，不僅需要掌握扎實的基礎理論，精通專業，時刻把握本專業發展的脈搏，而且必須具備豐富的實踐經驗，僅重視理論教學只能紙上談兵。因此，專業教師每年需要有一定時間到企業或更高的學府進行鍛煉和學習，以掌握本專業和相關專業最新的技術發展動態，及時進行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，使自己成為與技術發展同步的、行業領域中的汽車機電一體化專家。同時必須解放思想，本著“走出去、請進來”的原則，聘請行業和企業的名家、高級技術人員到校任教，做學術講座，進行技術合作或擔任兼職教師，加快“雙師型”教師的建設。
“互聯網+”思維已經對眾多傳統產業帶來變革，汽車行業也應該思考如何改變CRM營銷策略，以帶來更加貼近客戶需求的全新體驗。
中國汽車市場增速放緩，競爭后移，汽車后市場面臨前所未有的博弈，車企的主導地位受到了來自眾多新型的創業模式和獨立服務體系的挑戰，如何通過有效的客戶管理和營銷最終贏得客戶體驗是每個車企都將面臨的問題，為此，日前舉辦的2015中國汽車CRM高峰論壇專門進行了深入探討。
業界人士認為，“互聯網+”思維已經對眾多傳統產業帶來變革，當移動互聯已經滲透到我們生活的方方面面，當未來更年輕的消費群體將成為我們要面對的客戶主體，汽車行業也應該思考如何改變CRM（客戶關系管理）營銷策略，以帶來更加貼近客戶需求的全新體驗。
而在往縱深進行的思考與嘗試中，利用好大數據、形成開放的用戶思維等創新觀點在業界也日益成型。
大數據是一種有效手段
在深入探討如何打造更加精準地汽車CRM時，大數據成為被普遍看好的技術和手段。
騰訊汽車頻道主編陳瑤指出，隨著移動互聯網的飛速發展，各種應用場景的生活體驗正在改變著我們的消費習慣，通過社交平臺來觀察和分析其他消費者的消費習慣，從而找到適合自己的消費選擇，這是一個重要改變，也使移動平臺成為營銷的新戰場，如何發揮和運用社交大數據，其實已成為移動互聯時代的重中之重。
據統計，目前，在騰訊一站式汽車生活服務平臺上，同時在線的用戶已超過了2.11億，QQ的用戶達到了8.32億。年輕用戶活躍度更高，在九零后用戶喜歡用的QQ空間，整個活躍用戶已超過了6.45億。“這些數字還在呈現不停攀升的趨勢。”陳瑤說。
但如何讓這些海量的數據發揮出真正的價值，汽車品牌該如何利用這些大數據進行營銷？陳瑤表示，騰訊目前的嘗試路徑是，利用移動社交大數據的云分析，幫助汽車品牌更好地了解用戶，挖掘潛在用戶，通過實現大數據的競逐營銷來幫助企業進行有效的觸達。
比如，騰訊通過后臺大數據做過進口車用戶的畫像分析，分析他們的年齡特點，他們喜歡聽的音樂是什么，他們出行的時候更喜歡用什么樣的方式，他們更喜歡休閑的時候走到什么場所去等內容。
“通過這樣的分析，能夠很準確地看出來用戶實際上具備什么樣的維度，據此幫助汽車企業對購車者行為進行完整跟蹤和正確理解，從而更加理解客戶的實際購車需求，也能夠保證每一分廣告的投入是精準和有效的，從而最大化地提升客戶的黏性，也能夠改善客戶的體驗。” 陳瑤分析指出。
梅花網研究院院長程然認為，CRM系統實際上就是車企給到用戶的客戶服務，以及能產生的增值服務、跨界合作和數據變現增值等部分，CRM數據是整個汽車商業數據鏈路中的一個組成，其余兩部分還包括汽車的營銷數據和銷售數據。
在他看來，“如果我們打通汽車從銷售到車聯網的服務數據，再到汽車CRM數據，完全打通數據，就能把整個汽車的商業鏈路打開。”
但實踐中發現這并非易事。“無論是汽車企業，還是CRM部門，都不愿意與人分享自己的數據。” 矩陣互聯總裁薛冰坦言。
能否打破這個瓶頸，關系到汽車企業能不能在銷售和營銷兩端找到新的有競爭力的策略。貝塔斯曼歐唯特中國副總裁徐欣認為，所有的品牌商擁有的數據其實非常多，但信息的離散化、孤島化和不一致性，導致了泛數據化下可能造成的錯誤決策，因此亟需思考如何把數據變成有效的數據資產。
可以嘗試把CRM作為突破口，外圍環境的變化，讓曾經自喻為“苦菜花”的CRM有了施展拳腳的機會。徐欣建議汽車企業重新定位CRM，應選擇具有跨部門整合能力和領導力的CRM負責人，讓CRM充分發揮樞紐作用，以使企業里的商業流程和數據流程能夠圍繞CRM進行高效清洗、整合和分發。
而且，CRM還要開闊視野。中國汽車工業協會汽車信息服務委員會副秘書長、有壹手聯合創始人朱偉華提出，CRM不能只盯著自己的用戶數據，來自保險公司和互聯網公司的數據都是很關鍵的，但是現在具備這種數據分析能力的企業并不多。因此，做CRM的工作，一定是要基于互聯網公司和主機廠，或者和需要做CRM工作的企業合作，才能做大數據互聯網的精準營銷。
營銷創新的四個維度
“互聯網+”的時代，傳統汽車企業的營銷創新應從何處著手，才能全方位切入用戶需求？
新媒體營銷專家韓笑指出，在整個移動互聯網時代，企業營銷創新其實有四個維度：第一個維度，移動互聯網化。從PC端轉向移動端的趨勢，決定企業應將創建技術、搭建溝通的渠道和平臺放在第一位，因為只有在整合的平臺上才可以拿到完整的數據，并且更加清晰地了解你的目標用戶。
第二個維度，O2O，即數據的整合與流動性。
第三個維度，去中介化。品牌也好、產品也好，包括客戶關懷、用戶的管理，其實是需要自建平臺去為用戶和消費者產生直接的互動溝通，最好能夠跟外部的社區連接在一起，讓消費者和消費者之間、用戶跟用戶之間連接起來。
第四個維度，渠道融合。未來，用戶管理功能或會員功能會跟信息傳遞、銷售服務、客戶關系，包括所有的部門都打通，所以在企業中會有更大的話語權。適應這樣的轉變，才能夠讓品牌跟企業做到全員客服，能夠無處不在地圍繞消費者并提供最佳的服務和體驗。
值得重視的是，移動互聯時代，每個企業其實都可以打造自己品牌的自媒體平臺，但關鍵是是否具有開放的心態。
以前很多企業覺得品牌作為一個無形資產，應該是企業所獨有的。現在則不然，“媒自在心，得民心得天下。”韓笑表示，只有真正搭建起一個開放的平臺，讓真正認同品牌理念的用戶、喜歡產品的用戶一起參與進來，才能共同完善和豐富品牌。
“沒有傳統的企業，只有傳統的思想。”在韓笑看來，開放的品牌平臺上，產品本身就是最好的傳播渠道，企業在跨界思維時代應勇于嘗試與創新。
O2O轉型
各行業領域中，將精準營銷做到極致的典型案例無疑是小米。身處一片紅海、且面對國內外眾多品牌競爭壓力的手機行業，其用4年半的時間就創造了475億銷售額，而且增長勢頭仍在繼續。小米今年上半年財報顯示，依然超越蘋果，位列全國智能手機銷售第一名。
“我們真正從上到下都重視客戶聲音。”總結分析銷售中的經驗時，小米公司客戶服務總經理楊津京指出，依靠論壇和微博，小米始終保持和用戶進行近距離交流，及時了解用戶的應用需求，幫他們解決應用中的問題和困惑。“我不光要比用戶對自己的需求的把握要快一步，同時是要比競爭對手快一步。”
事實上，對汽車用戶來講，更需要這樣的互動。多數用戶都有這樣的需求：在出現故障的時候，特別需要有專家在身邊，可是不知道找誰，找4S店師傅又有價格等各種顧慮和擔憂。
因此，車企也需要能像小米那樣，可以不受時間空間的限制與用戶進行線上線下的隨時互動，這樣的轉型，被業界稱之為O2O轉型。
最早的O2O的概念是美國提出的，即線上做營銷、互動，最終把消費者引流到線下來做交易或交付。
傳統企業如何進行O2O轉型？國內SocialCRM創導者葉開表示，要實現品牌跟消費者之間不是一次的接觸，而是一個持續的連接。因為這個持續連接又是全渠道的，所以需要一個平臺來做整合，不同的渠道、接入點進來都可以識別。此外，還有重要的一點是，通過社交互動，跟消費者建立起信任關系。
韓笑對此表示：“好的產品和服務是建立信任的前提，同時還要有主張、價值觀、和號召力，最后就是關系。關系的建立是需要下很多工夫的，因為整個大的社會化媒體的環境，包括現在的“互聯網+”，其實對于所有企業的沖擊都是如何重新認識自己的用戶，如何能夠跟用戶建立更好的關系。”
信任也源于關懷，用戶關懷中最基本的因素是什么呢？“提供好的服務、產品，提供細致入微的體驗。此外，還要給客戶創造很多驚喜或者是有趣、好玩、不一樣的東西，甚至是超乎想象的。”韓笑說。
【摘要】本文對汽車發動機技術現狀進行了概述，并從三缸渦輪增壓發動機、柴油發動機配電子渦輪、汽油機這三個方面就汽車發動機新技術做了舉例說明。最后對汽車發動機發展新技術做了展望。
【關鍵詞】汽車發動機;發展現狀;新技術
一、發動機技術現狀
自90年代出現第一臺內燃機以來，內燃機作為汽車動力裝置已經有一百五十多年的歷史了。隨著科技的飛速發展，汽車發動機技術經過了三次歷史變革。在第一次歷史變革中，汽車發動機的燃料由最初的煤氣更變為石油燃料（如柴油、煤油、汽油等）;在第二次歷史變革中，汽車發動機實現了工業化生產;在第三次歷史變革中，汽車發動機與電子技術實現了結合。當前，電子控制技術在汽車發動機中得到了廣泛的應用，例如配氣機構、燃料供給等。科技的日新月異使得汽車發動機新技術層出不窮。
二、汽車發動機新技術
（一）三缸渦輪增壓發動機
1.PSA 1.2THP發動機
在2014年北京車展上，標致汽車展臺為大家帶來了一個小家伙――1.2THP發動機。目前該發動機已在神龍集團襄陽發動機工廠生產，未來將在東風標致以及雪鐵龍旗下多款車型中應用。
這臺1.2THP三缸渦輪增壓直噴發動機采用了全鋁機身輕量化設計，同時加入了平衡軸設計，降低發動機的整棟以及噪音。最后，憑借渦輪增壓、缸內直噴以及進排氣門雙可變正時技術，使得這臺精油1.2L排量的的發動機最大功率達到了100KW，最大扭矩也達到了230Nm.這一數據接近一臺1.8L自然吸氣發動機的數據了。
在配氣方面，1.2THP發動機采用雙頂置凸輪軸，并且擁有進排氣雙連續可變正時技術與渦輪增壓相輔相成的還有缸內直噴技術，采用高壓油泵將提供200Bar壓力的噴油壓力。
2.雷諾Energy TCe 90發動機
作為法系車的另一個代表，雷諾在2014年的法國車展上展示了旗下的三缸發動機。雷諾一直是最穩定的引擎供應商，雷諾Energy TCe 90發動機從F1賽場上借鑒了不少經驗。
Energy TCe 90發動機配備自動啟停幾乎，光放的百公里油耗僅為4.3L。其最大攻略吧67KW、最大扭矩135Nm，采用低慣量渦輪來減小渦輪遲滯，發動機從1650轉開始便可以輸出最大扭矩的90%。
Energy TCe 90發動機采用電控式排氣旁通閥，直接由電機控制閥門開度，和真空式旁通閥相比，可以更精確的控制渦輪轉速和進氣量。另外，這款發動機的中冷器也幾種在了進氣歧管內部，使發動機更為緊湊。
（二）柴油發動機配電子渦輪
14年11月，大眾在德國沃爾夫斯堡舉行的一次技術展上展示了一款全新發動機，該發動機為一款配備了電子渦輪增壓器的柴油發動機，未來推出或與10速DSG變速箱匹配。這款配備電子渦輪增壓器的發動機，基于將搭載新帕薩特的2.0TDI打造。配備電子渦輪的新發動機最大功率由176kW提升至200kW。
（三）汽油機
1.一汽馬自達2.5L汽油機
在節能環保的大勢所趨下，阿特茲搭載的2.5L自然吸氣汽油發動機燃油缸內直噴、雙可變氣門正時和13：1的高壓縮比技術的應用使得該款發動機可以爆發出141kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。同時，6.9L/100km的油耗表現不僅響應了節能環保的提倡，也讓眾多同級車型汗顏。
總體上講，這款發動機集成了眾多先進的技術，具有極高的高壓縮比，在燃油經濟性方面以及動力輸出方面都已經達到了主流渦輪增壓發動機的效果。同時，還避免了渦輪增壓器系統的額外成本、潛在的可靠性和復雜的控制技術等問題。其特有的高壓縮比讓這款發動機在燃油經濟性方面已經超越了主流渦輪增壓發動機。動力方面不需要增壓也能得到理想的效果。
2.沃爾沃汽車2.0T汽油機
在吉利接手沃爾沃之后，耗費110億美元開發了Drive-E"E驅智能科技"動力總成以及SPA模塊化平臺。2.0L GTDi的發動機取將直噴和渦輪增壓結合在一起，并配合了一款8擋自動變速器。此發動機最大的特點就是屬于大缸徑、短沖程設計、缸徑87.5mm沖程83.1mm從結構上就有利于高轉速區的動力發揮。
3.觀致汽車1.6T汽油機
作為觀致汽車的處女作產品，觀致3早在還未上市之前便成為了關注的焦點。1.6L渦輪增壓發動機與時下流行的單渦輪雙渦管不同，而是采用了內置泄壓閥以及電控再循環閥的霍尼韋爾蓋瑞特渦輪增壓器，最大功率可以達到115kW/5500rpm，峰值扭矩更是可以達到210Nm/1750-5000rpm。
雖然這臺1.6L渦輪增壓發動機單純從數據上來看可能和其他合資品牌大相徑庭，但是，調教后的扭矩范圍更加寬廣，發動機轉速從1750～5000rpm都可以釋放210Nm的峰值扭矩。技術上來講，觀致采用了當前較為主流的氣口噴射的增壓發動機。他們采用的是PFI氣口噴射的這種比較成熟的技術配合增壓，這樣的舉動對發動機的升功率是非常有益的。
三、展望
對于汽車來說，發動機就是其心臟。發動機新技術的出現對于提高汽車性能有著非常有重要的意義。在很大程度上一款車的品質與質量取決于發動機的好壞。
當前，汽車發動機技術已經較為成熟，各項新技術的出現大大的提高了汽車的整車性能，電子技術在汽車發動機上的應用受到了大眾的追捧。但是，當前已有技術仍存在一定的缺陷。只有不斷的完善電子控制技術在發動機上的應用，將各項先進的技術整合，集成到發動機上，不斷開發各項新技術在汽車發動機上的應用，實現高度智能將是汽車發動機未來發展的必然趨勢！
摘要：隨著汽車工業的不斷發展和越來越多新技術在汽車工業的應用，汽車涂裝技術在材料和技術方面都有了明顯的進步，很多新材料和新技術陸續投入到生產應用當中來。本文的研究旨在對當前出現的一些汽車涂裝新技術與新材料進行闡述和介紹，并對各種材料和技術的特點進行總結。研究表明，節能環保材料和技術將是未來相當長一段時期內汽車涂裝工業發展的重點方向。
關鍵字：汽車涂裝；材料；技術；發展方向
引言
對每一輛汽車的生產過程來說，進行涂裝都是必須要經歷的過程。汽車涂裝不僅會增加汽車的美觀性，而且對汽車的防腐蝕性能、汽車使用壽命等都有一定的提升作用。但是，傳統汽車涂裝工業在生產過程中受到自身行業限制，無疑會對生態環境造成非常嚴重的污染和損害。據統計顯示，制造汽車時超過90%以上的揮發性有機化合物污染都是在涂裝環節產生的，同時這一過程還會產生大量的固體廢棄物，各個步驟都會產生一定量的沉渣或漆渣。由此可見，在高度重視環保的今天，汽車涂裝技術和材料必須進行大幅度的改進才能夠適應新時代對汽車行業和涂裝產業的要求。下面本文將對目前出現的一些汽車涂裝新材料和新技術進行一些闡述和介紹。
1汽車涂裝新材料
1.1電泳CED涂料
當前世界上在對汽車車身進行圖裝時，普遍采用的是CED涂料，這種涂料的揮發性較強，產生有機化合物污染較嚴重，為了減少這一污染，業內逐步研究并開發了具有高泳透力的CED涂料、高耐候性CED涂料和高分層性的CED涂料。
首先，高泳透力的CED涂料的研究和應用能夠大大減少揮發性有機化合物的排放。傳統的涂裝技術下為了讓涂膜厚度達到一定的耐腐蝕性要求，通常會采用增大車身外表面膜厚的方法，這一做法會很大程度上造成揮發性有機化合物的排放，而高泳透力CED涂料能夠減少涂料用量，降低排放量和成本。
其次，傳統的CED涂料耐蝕性元素是一種易受光老化的環氧樹脂材料，這種材料的耐候性較差，新型的耐候性CED涂料能夠簡化涂裝工藝并增加表面平滑性，而且在耐候性方面有了較大的突破和進展，如丙烯樹脂和層分離性CED涂料。
再次，分層CED涂料是在耐候性涂料的基礎上與原環氧樹脂組成的CED涂料，這樣的搭配能夠在漆膜烘烤時讓不同的成分通過分層電沉析分別表現出各自的機能，既能表現出涂料的耐候性又能夠表現出防腐蝕性，將傳統涂料與新型涂料進行了良好的結合。
1.2中涂涂料
中涂是涂裝過程中的一個重要環節，不僅能夠起到防石擊的作用還能夠保護點用表面并進行填充保護，也能夠提升涂層耐候性和隔絕紫外線性能，保護電泳漆層。但是隨著技術的不斷改革創新，中圖材料已經向著高固體分涂料方向轉變，更有免中涂漆電泳和具有中涂性能的底漆的運用等技術不斷發展，相信在不久之后，中涂將不再出現在汽車涂裝過程中。
1.3面漆涂料
面漆涂料也隨著環境保護對涂料揮發性要求的改變而不斷推陳出新，沖傳統的有機溶劑型涂料逐漸向著水性涂料、高固體分涂料以及粉末涂料的方向轉變。
首先，水性涂料以水為載體，一改傳統涂料的易揮發、易燃易爆等特點，對人的健康危害大大降低，不再采用芳香族化合物，對環境也有大有裨益。
其次，高固體分涂料通過對傳統成膜物質材料進行改造，降低了分子質量和黏度，提升了溶解性，利用交聯反應優化了成膜過程，將固體分提升到60%以上，并在近幾年逐漸增加了使用比例，發展迅速。
再次，在水性涂料基礎上發展得到的粉末涂料也是新型涂料的一個代表，該涂料不僅無公害、無溶劑且可以進行過噴粉末的回收再利用，在使用時不需要進行底涂就可以與金屬零件高強度結合，耐磨、耐沖、耐腐、耐熱等方面的性能都非常好，色澤選擇方面，施工過程簡單，具有十分廣闊的應用前景。
2汽車涂裝新工藝技術
傳統的汽車涂裝技術主要為4C3B和3C2B的工藝（如下圖所示），但是隨著近些年的發展，不斷有更新的技術產生。
2.13C1B工藝
3C1B工藝是對傳統工藝過程的簡化，取消了一些不必要的工序，其具體過程如下圖所示：
這一工藝的使用能夠大大降低揮發性有機化合物的排放量，降低涂裝成本消耗。
2.2B1：B2工藝
B1：B2工藝是在3C1B工藝上進行的有一大膽嘗試和改造，將工序簡化并集成。在3C2B工藝中需要完整的中涂噴漆及烘干工序，3C1B的第1道中涂層噴涂后，需要進行低溫烘干及閃干，同時金屬色漆層需要進行2道噴涂，而對于B1：B2工藝，其B1層直接替代中涂層功能，同時兼顧色漆底層的功能，B2層為色漆涂層。這樣的過程減少了噴涂過程，從而也就減少了成本消耗和不必要的污染。
2.3雙底涂工藝
雙底涂工藝是將電泳底漆與中涂濕碰濕的工藝，能夠實現耐候性電泳漆的功能。這一工藝過程減少了底漆打磨和電泳烘干的操作過程，優化了涂層的附著力和外觀，也進一步提升了涂層的抗劃傷性、抗石擊性以及耐腐蝕性。
2.4敷膜技術
敷膜技術采用“夾物模壓”或“內模”工藝預制一種適應于熱成形的面漆涂膜，其經熱成形后的產品的面漆性能和外觀與傳統的烘烤噴涂涂膜非常相近。
3汽車涂裝發展趨勢
汽車工業的發展不斷帶動著涂裝行業的進步，已經從傳統的機械化噴涂逐步轉變為現在的靜電自動噴涂。目前我國這一行業依然面臨極其嚴重的環境污染問題，相信在未來的發展中，必然需要更過更多的技術和設備改造，實現降低成本、降低排放、減少消耗、減少污染的終極目的，這樣才能夠保證汽車涂裝工業的可持續發展。
摘 要：隨著汽車外形趨于運動和時尚的同質化趨勢越來越嚴重，汽車設計的較量早已轉戰自內飾設計的較量。運用全新的材料、先進的技術和時尚的色調裝配汽車，已經成為世界汽車發展的必然趨勢。
關鍵詞：表板系統； 副儀表板系統； 門內護板系統； 頂棚系統； 座椅系統； 立柱護板系統； 其余駕駛室內裝件系統； 駕駛室空氣循環系統； 行李箱內裝件系統； 發動機艙內裝件系統； 地毯； 安全帶； 安全氣囊； 方向盤； 以及車內照明、車內聲學系統等等
當今最有影響力的汽車設計師喬治?亞羅認為：汽車設計最容易出彩的是內飾設計。內飾設計時要考慮更多的細節，且需要更加細膩一些，并著重強調觸覺、手感、舒適性和可視性等等。
如何合理地運用關鍵技術和材料，諸如采用什么成型工藝，選用什么合適的材料，在哪些部位用軟質材料，如何處理好光澤、表皮紋理、深淺、色彩。同樣運用了先進的成型工藝，但由于對材料、皮紋、光澤等控制不好，無法達到預期的設計效果。為了設計出更理想的汽車內飾，設計師們不斷挖掘新材料，探索各種顏色和設計方案的組合方式。
新流行：全黑內飾。黑乎乎的內飾，一直都沒有能成為汽車內飾的主流風格，部分車型更只在頂配車型才提供全黑內飾，但是隨著越來越多的運動型轎車普及，象征運動和激情的全黑內飾開始受到車友的歡迎。黑內飾仿佛在一夜之間成為“香餑餑”。全黑內飾咋一看很沉悶，但是坐進車內之后，齊刷刷的黑色風格中控臺，碳纖維飾板，黑色真皮運動座椅，再搭配泛著金屬光芒的鋁制換擋，感覺非常有動感。
新潮流：黑紅混搭。黑色的內飾加上火紅的運動座椅，或者紅色的中控臺加上全黑的打孔真皮座椅，這樣的混搭風格，正成為一些運動型轎車主流的內飾風格。這樣搭配無疑讓人坐進車內的那一刻，被激發起強烈的駕駛沖動。
新創意：藍白拼色。藍色是汽車內飾很少使用的顏色，不過隨著時下越來越多的個性化小車的流行，藍色加上白色，成為一些個性車主的選擇。這樣的拼色讓車廂充滿了青春的風格。類似藍白拼色這樣風格的內飾，還有黃配黑，藍配紅，這樣特別的內飾風格，讓人感覺特別有創意。顏色最大優點是與眾不同，選擇另類的顏色搭配，營造最適合自己的車內空間，可以反映個人審美觀點以及性格特點。不過，許多車友也提醒說，個性顏色有不少缺點：一是過于鮮艷的顏色容易分散司機的駕駛注意力，存在安全隱患；二是個性內飾車主往往會添加各種裝飾物以襯托車廂氛圍，容易形成累贅；三是個性內飾會“兩頭不到岸”，萬一想象中的效果營造不出來，就會得到一個“四不像”的結果。所以，選擇個性顏色還是需要勇氣。如果自己屬于保守派，還是盡量選擇汽車廠家提供的顏色搭配，不要自行修改，因為廠家推出的內飾顏色往往經過嚴格的色譜分析，容易為大眾所接受。水刺非織造布面面觀，水刺非織造布，也叫水刺無紡布，又叫“射流噴網成布”。“射流噴網成布”的概念來源于機械的針刺工藝。水刺布的優點：1.柔軟、懸垂性好。2.強度好。3.具有高吸濕性和速濕性。4.低起毛性。5.耐洗。6.無化學品添加劑。7.外觀類似紡織品。水刺布的前景：由于水刺布的優勢，已成為近年來非制造界技術進步最快的一個領域。
汽車內部裝飾大多數使用人造革、聚氨酯泡沫塑料、塑料壁紙、乳膠海綿、人造地毯、布、絲絨和木材等材料，增加車內美觀。例如頂蓬、地毯、門板、儀表盤等。目前在國內，汽車內飾大多還是使用易燃、有毒、污染環境的溶劑型膠粘劑，如氯丁膠膠粘劑。溶劑型膠粘劑不僅造成資源嚴重浪費，嚴重污染環境，而且對施工人員的健康造成很大威脅。在很長一段時間內溶劑不斷地緩慢釋放出來，使司乘人員受到傷害，而水基膠粘劑由于以水為溶劑，不含有毒溶劑，甚至可以做到VOC幾乎為0。因此近年來在汽車工業上，水基膠粘劑正在取代傳統的溶劑型粘合劑，開始用于汽車內飾，并且增長速度很快。目前世界上汽車頂棚內襯水性膠粘劑的比例已超過1/3。以日本汽車為例，目前汽車內飾膠幾乎全部實現水性化。今后水基聚氨酯，膠粘劑的年增長估計保持在8%-10%。
目前在汽車內飾用水基聚氨酯粘合劑研制方面，美國、日本和西歐走在前列。我國水基聚氨酯粘合劑的應用和研究尚處于起步階段，研究開發工作雖十分活躍，但應用水平不高，生產廠家不多，且品種單一，產品也多為低檔產品，在性能方面與Bayer等公司還有較大差距。特別是高檔水性聚氨酯膠粘劑全部為進口產品，主要來自Bayer公司、羅門哈斯公司、日本DIC公司等。我國大陸的水系聚氨酯粘合劑的開發與生產都還處于起步階段。
植物油聚醚中醚鍵含量較少，具有長鏈碳氫結構，可以為產品提供良好的耐水性，從而改善水性聚氨酯的耐水性。汽車內飾件材料的應用。目前中國對塑料制品的抗菌已經有一個工業標準，今后轎車內的塑料零部件都應按此標準來規范，以減少塑料件表面滋生細菌。抗菌標準是：抗細菌率符合Ⅰ≥99%的抗菌塑料，可以作為強抗菌作用；抗細菌符合Ⅱ≥90%的抗菌塑料，可以作為有抗菌作用。
此外對于品種繁多的有機高分子織物，今后的方向應該是納米化。因為一些材料納米化后，可以有抗菌、無臭、殺菌作用。此類產品已有出售，從這幾方面著手，對提高車內空氣質量大有裨益。日前，國家有關部門對百輛汽車進行了車內空氣質量檢測，發現46%存在不同程度的污染。隨著私家汽車的發展，汽車車內空氣污染已成為社會普遍關注的問題。據了解，在被測的百輛汽車中，使用期均在3年以內，主要有奔馳、奧迪A6、別克凱越、尼桑、桑塔納等品牌。結果顯示，有46%的車輛空氣污染指數不達標。
面對需求增長，企業應更加關注環保。據中國汽車工程學會名譽理事長張興業介紹，近年來汽車用紡織品材料和裝飾件依靠科技創新，使得強度高、柔性好、耐高溫、可再生、色澤漂亮材料和產品大量出現。具體表現在：高性能紡織品包括經編織物、非織造布等已廣泛應用到汽車內飾；塑料及其復合材料的應用，未來將會開發有良好降噪和耐沖擊性能的內飾件材料；外飾件要求開發耐化學侵蝕和抗輕微碰撞性能的聚合物材料，降低塑料零部件的表面粗糙度以及免油漆的外裝飾件復合材料；隨著輕量化材料的發展，各種碳纖維增強的復合材料大量涌現。
摘 要：隨著世界經濟的發展，汽車在人們的日常生活中發揮著越來越重要的作用，它擴大了人們日常生活的半徑，加速了商品的運輸速度。汽車涂裝是汽車生產中重要的組成部分，為此，對汽車車身涂裝技術的現狀及發展方向進行了概括描述，然后闡述了滿足現代、環保、性能更好的涂裝材料，并提出了幾種汽車車身涂裝新技術的應用，希望能夠進一步加強汽車涂裝新技術的發展進程。
關鍵詞：汽車車身；涂裝工藝；涂層質量；涂裝新技術；應用研究
1 引言
20世紀90年代以來，隨著汽車行業的飛速發展，汽車涂裝由初始的小型涂裝發展到適應于大量流水生產的工業涂裝。世界經濟的發展，使人們生活水平和文化水平上升到了一個新的高度，人們對汽車的要求也就越來越高。為了跟上世界汽車行業發展的步伐，汽車車身涂裝技術的更新，不容遲緩。
涂裝是將涂料涂覆與經過處理的物質上，經干燥成膜的工藝。在生活中，汽車用途非常廣泛，活動范圍寬廣，運行環境復雜，表面易受到破壞。汽車涂裝通過屏蔽作用與緩蝕作用來防止銹蝕，近年來，隨著我國工業的崛起，我國經濟步入了新的高度，我國每年的汽車銷量在世界上排名第二，僅次于美國。全球化、快速化、環保、低成本成為當今世界的熱點話題和發展方向，我國汽車消費中除德系、日系汽車之外，國產汽車已經逐漸占領中國市場。汽車行業中，汽車涂裝材料的發展與汽車涂裝技術的進步是向汽車全球化、快速化、環保、低成本方向發展的不可或缺的基礎條件。
2 我國汽車車身涂裝現狀與發展趨勢
世界各大汽車制造企業歷來對汽車車身涂裝應用和管理極為重視，使用新的汽車車身涂裝，使汽車生產廠的涂裝大大簡化，涂裝一次合格率提高，生產成本降低，使公司實現利益最大化，穩步世界汽車制造也之林。
目前，我國在汽車制造過程中，車身涂裝是工藝流程最長、技術復雜程度最高的環節之一，也是產生三廢排放最多的環節之一。在汽車及制造相關法規的驅動下，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質量一直是涂裝技術發展的主題。
近年來，國外部分有實力的涂裝材料公司和涂裝設備公司又推出了BOT服務模式，即汽車公司的涂裝車間由涂裝材料公司或涂裝設備公司投資建設，并負責生產管理，根據汽車公司的整車生產計劃進行涂裝生產，供給汽車公司的是合格的涂膜。汽車公司只需制定技術標準的和驗收監督涂裝產品質量。這將成為涂裝管理的一大發展趨勢。
但是，我國汽車涂裝技術與國際水平的差距在還很大，發展仍不均衡，就涂裝質量的保證而言，雖然我國幾大汽車生產企業已經達到國際水平，跟上了國際的發展水平，但綜合看來還有一大段路要走，尤其體現在清潔生產技術方面。我國汽車車身涂裝工藝中，漆前處理磷化，涂底漆陰極電泳涂裝實現現代化，其中涂面漆實現了靜電自動噴涂，計算機智能化控制技術等高科技的應用，使汽車車身涂裝成為高度自動化和現代化的工藝。涂層質量（外觀裝飾性和耐腐蝕性等）跟上了時代潮流的要求，但是就汽車涂裝生產關鍵裝備技術而言，我國可能在今后相當長的時間內主要依賴進口。我國進入20世紀90年代以來，汽車開始進入我們的生活，買私家車就像20世紀70年代的“四大件”、20世紀80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標，這一發展。這說明我國的經濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出我國民族汽車工業的巨大進步。汽車車身涂裝水平將全面與國際接軌加快節省資源和環保技術的應用。
3 汽車車身涂裝新材料的運用
汽車從誕生之日起一直處于加工、制造業中比較前沿的領域，在汽車車身涂裝材料是汽車耐用長久的基礎。涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設備、涂裝管理是汽車涂裝的四大要素，相互之間相輔相成，促進了涂裝工藝和技術的進步與發展。21世紀被稱為“面向環境的新世紀”，環境保護倍受全球關注，并已成為人類最迫切研究的課題。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程中能耗最高且產生三廢最多的環節之一，因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質量一直是涂裝技術發展的主題。
隨著全球環境的不斷惡化，我們必須大幅度提高汽車涂層的耐酸雨性能和抗擦傷性能。近年來，減小車身內外表面電泳底漆膜厚差的高泳透力、低顏料份的電泳涂料、耐酸雨和抗擦傷面漆、多色中涂和采用粘度控制技術涂料等得到普遍應用。
4 汽車車身涂裝新技術的運用
4.1 涂裝線的自動化
（1）車身密封機器人。
汽車密封技術日益受到汽車界的重視，很多企業已經認識到，解決好汽車車身涂裝過程中的密封技術問題，是提高轎車市場競爭能力的關鍵技術之一。目前車身密封膠的涂布由傳統的手工涂布方式向機器人定位自動噴涂方式發展，特別是車身內板部位粗密封膠的噴涂和車身底盤部位的噴涂。不僅節約了人力資源，也為企業節約了用人成本。設計人員開發了可安裝在機器人上的定位自動噴涂器，既適用于傳統的溶劑型涂料，又適用于水性涂料的旋杯，即使對外觀要求較高，也能適用。
（2）多功能穿梭機。
傳統典型的運輸機對漆前表面處理和電泳都不同程度地存在難以解決的問題或不利影響。新型的多功能穿梭機和滾浸運輸機誕生后，在解決了這些問題的同時兼具傳統運輸機的所有優點。多功能穿梭機還具備在一條生產線上實現多品種不同工藝的功能，完全符合自動化柔性涂裝生產的要求。
4.2 高速升溫烘干爐技術
在汽車車身涂裝過程中，生產量增加時，原生產線的烘干爐很難在有限的時間里烘干車身涂層，但是烘干爐又沒有延長的空間，所以我們必須對烘干爐區內部煙道進行相應改造，讓熱風直接對汽車車身難以升溫的地方，達到快速升溫的目的，從而能夠進一步縮短時間，提高汽車產量，為企業獲得更大的經濟效益和經營利潤。
4.3 可變節距輸送方式
在汽車生產中，由于生活質量和水平的逐漸提高，人們對汽車的型號、樣式等方面的要求變得越來越高，為了滿足廣大消費人群的不同需求，獲得更大的經濟利益，這就決定每個汽車企業都會生產不同型號，不同大小的汽車，為了節約成本，且滿足汽車生產需要，可以采用可變節距輸送方式，可變節距輸送方式是指作業區的節距和生產車的臺數隨著車型尺寸而變動，是對于尺寸多樣的汽車生產線不可缺少的生產組織方式。
5 結束語
近些年，我國汽車工業得到了快速的發展，縮短產品制造周期，降低生產成本已經成為汽車企業提升自身實力的關鍵。當前汽車處理行業充滿了挑戰和競爭，環保法規的日益嚴格，能源和原材料成本的日益增加，以及勞動力成本的上漲，都促使原材料供應商不斷進行技術創新，開發新產品，使用新材料，以滿足汽車工業的新要求。在汽車車身的涂裝工藝流程中，完全可按工藝要求設計動作程序的運輸設備和多功能涂裝機械人的推廣應用，使車身涂裝徹底告別涂裝設備對工藝的制約，不僅有利于提高涂裝質量，減少涂裝材料和能源的消耗，降低涂裝成本，而且在一條生產線可實現多車型不同工藝生產。車身的機械化運輸系統一直是涂裝車間的生產大動脈，而前處理電泳輸送設備由于在非常惡劣的環境條件下工作，需要經受酸、堿和有機溶劑的不斷侵蝕，而且要在高溫、高濕的環境下長時間連續運行，必須實現較高程度的自動化。
我國目前所使用的汽車車身涂裝生產所用涂裝材料不夠環保，涂裝技術和汽車行業發達的國家相差很遠。在涂裝線的自動化應用上，自動化機器人功能不夠完善，動作不夠平滑，我國要想跟上汽車行業在全球的發展腳步，使我國汽車行業在國際上更有競爭力，成為未來發展的領頭羊，我們就必須研究更先進的汽車涂裝新技術，把我國汽車行業發展推上一個新的高度。
摘 要：隨著科技的發展，汽車已經從單純的機械設備，逐步成了舒適、快捷的出行工具。近年來，新技術層出不群，各汽車廠商紛紛推出了各類關于汽車的新技術。本文介紹了幾項汽車新技術的應用現狀，并對其未來發展趨勢進行了展望。
關鍵詞：新技術 現狀 趨勢
隨著汽車電子技術、網絡技術、控制技術、智能技術等的不斷發展，手機智能鑰匙、智能后視鏡、碳纖維車體、車聯網等越來越多的高科技技術被應用于汽車上，給汽車帶來了飛躍式的發展。智能化新技術的使用，大大提高了汽車的操縱性、舒適性和安全性。本文主要介紹了幾項使用于汽車的新技術，并對未來汽車新技術發展趨勢進行展望。
1 汽車新技術應用現狀
1.1 寶馬i3碳纖維車體
安全、環保是未來汽車發展的必然趨勢，輕量化的車身設計是實現電動汽車的前提。為此，寶馬在投資大型的碳纖維原料公司的基礎上，又投入了6億歐元在德國萊比錫建立了碳纖維車體生產線，打造出全世界首座大量生產的碳纖維工廠[1]。寶馬i3大量采用了輕量化的碳纖維復合材質，其車體部份重量為180 kg，而整車重量也僅僅只有12500 kg，碳纖維復合材料高強度的特性也為寶馬i3提供了較高的安全性保障，在遭遇前方64 km/h碰撞和后方80 km/h速度追撞的情況下，都能為車內乘員以及電池模塊提供充足的防護。
1.2 豐田燃料電池車技術[2]
在2014年的CES展會上，豐田再次推出了利用氫產生電能的全新燃料電池汽車。其原理是裝在容器中的液態氫與空氣反應產生水，同時產生電能，將電能輸送給發動機，從而實現汽車的運行。與純電動汽車相比，該車加滿氫可行駛300英里（480 km），更適合遠距離行駛。
1.3 車聯網技術[3]
互聯網和汽車的高度結合，推動了車聯網技術的發展。車聯網系統利用先進的傳感器技術、智能技術、計算機技術、網絡技術，通過對道路和交通狀況的感知，實現車輛的實時管理。沃爾沃推出的Sensus Connect智能車載交互系統，該系統提供汽車調制調節器、藍牙、WiFi三種聯網方式實現上網，采用三大模塊22項功能，實現了云端互連、聯通手機隨時掌控車輛狀況，自動求救等。
1.4 智能后視鏡
日產推出的智能后視鏡技術可以實現液晶屏與傳統屏之間切換。其集成了內置液晶顯示器模塊，能夠在司機需要時主動激活，將車輛后方高分辨率攝像頭傳來的圖像數據進行解碼后，能將車輛后方景象以更高的分辨率一覽無余地展現給司機。
1.5 自適應巡航系統（ACC）[4]
自適應巡航控制系統（ACC）是一種智能化的自動控制系統，集防抱死制動系統（ABS）、牽引力控制裝置（TCS）及強化車輛穩定性系統（VSE）于一體，能改善駕駛員的舒適度.減輕工作負荷。主要由雷達傳感器、方向角傳感器、輪速傳感器、制動控制器、扭矩控制器和發動機控制器等組成。雷達傳感器安裝在散熱器的護柵內，可探測到汽車前方200（米）的距離；在前后輪轂上均裝有輪速傳感器，可測出車輛的行駛速度；方向角傳感器用以判斷車輛行駛的方向：發動機控制器和扭矩控制器用以探測和調整發動機接通和輸出扭矩，以提高發動機的動力性，并適時調整車輛的運行速度。在行駛時，通過對路面進行掃描，實現自動減小節氣門開度，降低檔位，適應所設定的較低行駛速度，保障安全行車。
1.6 倒車雷達
第五代魔幻鏡倒車雷達[5]把后視鏡、倒車雷達、免提電話、溫度顯示和車內空氣污染顯示等多項功能整合在一起，采用了最新仿生超聲雷達技術，配以高速電腦控制，可全天候準確地測知2 m以內的障礙物，并以不同等級的聲音提示和直觀的顯示提醒駕駛員，解除了駕駛員泊車和起動車輛時前后左右探視所引起的困擾，掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。
2 汽車新技術發展趨勢
安全：安全技術將和語言識別系統、數據交換系統、IT網絡技術緊密結合在一起，從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標不斷前進。智能駕駛技術也會越來越進步，最終實現無人駕駛。
節能：全球能源的緊缺，動力總成有待提高，新能源技術尚未普及，在優化發動機、變熱箱之外，輕量化、電子化、智能化等技術在節油領域的巨大潛力有待開發。
環保：地球環境的惡化，為汽車的發展提出了更高的要求，汽車的排氣控制、噪聲污染、材料的可回收等越來越受到人們的關注。新能源汽車的研究、汽車車身新材料的運用必將成為未來汽車的發展趨勢。
智能：隨著電子技術在汽車上的普及，車載信息娛樂系統、車聯網技術、智能化技術將引領新一輪的汽車革命，未來汽車將向功能多元化控制集成化、開發平臺化、系統網絡化和技術一體化方向發展。
3 結語
汽車的發展日新月異，各大汽車制造商也將新技術的應用作為了在商場致勝的法寶。汽車的發展越來越呈現出了功能多元化、系統網絡化、使用環保化、車身輕量化、駕駛安全化。我們也期待未來的汽車能實現電動化和智能化的融合。
【摘 要】隨著時代的發展和社會的進步，現代高新技術已經應用到現代汽車上，汽車技術的飛速發展，也逐漸從舒適、節能、環保、安全等方面發展，滿足人們的需求。而在汽車技術維修方面，也隨著汽車新技術的應用而發展的新的維修技術，從自動化技術、計算機控制技術和網絡通訊技術都體現出現代科技在汽修技術方面的充分發展和應用。本文從汽車新技術應用和汽車新維修技術兩個方面進行探討，為我們更好地在汽車新技術和維修方面拓寬視野，明確汽車發展的方向。
【關鍵詞】汽車；新技術應用；新維修技術；探討
前言
隨著世界科學技術的不斷發展，汽車已經成為人們出行的主要交通工具，多數人們在選擇自己的愛車方面注重不同，選擇對象也不同，有的重視安全、舒適，有的注重節能、經濟，有的注重動感和享受，但無論哪種，都要首選技術含金量高的車輛，同價位，越新款的車輛，所含高科技技術越多，性價比也越高。
1 汽車新技術應用
（1）全鋁發動機的應用。隨著工薪階層的人們對家庭用轎車需求越來越大，如何使車的安全性不變，發動機馬力提升，耗油更低是工薪層買車的首選，這就關系到發動機的技術應用，全鋁發動機新技術的應用，滿足了工薪層的要求。當前，汽油發動機的缸體分鑄鐵和全鋁兩種，柴油發動機鑄鐵占絕大部分。當前，以德系車為代表的家庭用車，都已經采用全鋁發動機，比如一汽大眾的CC、高爾夫、邁騰、速騰以及全新捷達；上海大眾系列的帕薩特、全新桑塔納、朗逸、朗行等都使用了全鋁發動機全新技術。全鋁發動機具有多種優勢，從使用來看，全鋁缸體的優勢就是重量輕，通過減輕重量實現省油。除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產線占地面積大，對環境污染大，加工工藝復雜；而鑄鋁缸體的生產特點恰好相反，生產線占地面積小，對環境污染小；從性能上來看，功率損失小，馬力提升幅度較大，最大軸距也提升，全鋁發動機導熱性和散熱好。從耐磨受用上看，鑄鐵材質發動機和全鋁發動機使用壽命完全一樣，在國內，全鋁發動機許多零件都是進口零件，國內組裝的。
（2）9AT變速箱新技術的應用。2013年度汽車科技中入候選名單的其中一項就是9AT變速箱的應用技術，所搭載的車輛是路虎極光、自由光，克萊斯勒200，奔馳E350等車型，9AT變數箱是時隔7年變速箱檔位的又一突破。相比發動機技術的革新，變速箱方面的升級顯得比較直觀，隨著檔位數量的不斷攀升，至今，這個數字已經突破到了9，打破了塵封7年已久的8AT時代，9AT是德國采埃孚以及戴姆勒集團引領變革的，其研發的代號ZF-9HP系列變速箱獲得了世界第一臺9AT的稱號，9AT的精髓除了將前進檔位升到9個以外，其更大的意義在于體積和重量均未增加，實際上ZF-9HP的尺寸與重量跟當前6AT基本相當，如果某一款橫置發動機的6AT家用車想要升級到9AT，它并不需要對車內部機構作出很大的改變，便可以輕松實現升級。9HP28變速箱和9HP48變速箱最大承受扭矩分別是280Nm和480Nm，自重是78公斤和86公斤。9AT發動機相比8AT發動機，具有能讓發動機處于最佳轉速區間，保證動力輸出，同時轉速、燃油消耗等也處于在出色的位置，燃油經濟性得到保證。
（3）車道偏離系統技術的應用。未來的汽車不但能識別車道標志線，還能識別印刷在車道上各種標志信息的條形碼，車道偏離系統就是車未來發展的一項新技術，車輛偏離報警系統使用像照相機一樣的傳感器或者是雷達監視車道標志線，當系統檢測到車輛正在附近車道標志線，而此時司機并沒有發出變現信號，該系統會通過聲音報警或座位抖動，方向盤抖動以提醒司機，使他們及時返回正道，同時駕駛輔助系統會自動介入，使車輛不會偏離車道。在將來，系統還會拓展功能，如協助司機變更車道避免在司機盲點區域發生碰撞。目前，在歐美已經使用此項技術，新雪鐵龍C4和C5以裝配此系統。此項技術的應用，可以在任何無意識的車輛偏離時為司機報警，使車輛立即得到修正；還可以避免潛在事故，提供司機沒有注意到的道路信息，提升駕駛安全，減少人口密集地區的交通事故。
（4）2014汽車電子系統新技術的應用。科技的進步在潛移默化而又翻天覆地的改變我們的生活。在不久的將來。汽車會成為手機、平板電腦一樣的智能移動終端設備，自動駕駛讓駕駛員也成為一名乘客，通過眼鏡、手表這些穿戴設備也可以隨時隨地與車進行交流。目前，德、美、法等發達國家已經研制自動駕駛車輛，設定目的地，車通過GPS導航系統，設定行車路線，通過車載電腦系統和攝像技術，進行自動駕駛，達到目的地，目前，此項技術已經研發成功，正在試驗階段，沒有批量投入使用，自動泊車系統已經量產。此外，在每年一度的由美國電子消費品制造商協會主辦的國際消費電子產品展中，汽車的電子商品技術也成出不窮，在2014年國際消費電子產品展推出幾款車產品：自動駕駛與駕駛輔助產品，比如寶馬Connected，奧迪Piloted，博世自動泊車APP，NVIDIA處理器等產品；移動互聯交互系統，比如奧迪全新MMI系統，通用4G戰略，馬自達等車載互聯交互系統；可穿戴、攜帶設備，比如奔馳Pebble手表，奧迪平板電腦；新能源汽車技術，比如福特太陽能概念車，豐田FCV氫動力車。
2 汽車維修技術探討
（1）汽車維修自動化的應用。自動化早在上世紀八九十年代興起一個詞語，這么多年一直是一個熱點，經久不衰，各項各業競相追逐的焦點，自動化技術一般融合電子技術、計算機技術、自動控制技術、系統工程等多種高精尖技術。自動化引入汽車維修，不但能提升汽修的效率和質量，還能節省人力和資源，提升汽修的整體效益。自動化技術的應用可以提供科學完善的應用平臺，比如：自動化激光無縫焊接、自動調漆配色、自動化機器人維修，能提升維修質量和效率，能完成內容繁瑣、工序復雜、技藝難點大的維修項目。
（2）汽車維修計算機控制技術的應用。計算機控制新技術是基于傳統計算機技術的基礎衍生出來的新型技術類型，當前，生產的家用型汽車多數都使用了行車電腦技術，使汽車具備了自己的思想和控制，計算機技術的發展和應用，是車發展的一個主流方向，在維修技術上，計算機的使用也是汽修技術創新的必然，計算機控制新技術包括智能執行器、時間計時器、網絡控制器、電壓穩定器等，都能為汽修技術所借鑒，電子穩壓器在汽修應用很廣泛。
（3）汽車維修網絡通訊技術的應用。網絡通訊技術在汽車維修上也逐漸受到人們的重視，一方面，網絡通訊技術是現代信息技術的一種，也是智能化技術、數字化技術的基礎，與汽車電氣化一脈相承，另一方面、網絡通訊技術應用于汽車維修，創新了維修思路與模式。如，GSN網絡、網關控制器等是網絡通訊技術的內容，成為現代汽修技術的輔助技能，能將汽修的信息、數據和資源進行匯總、傳遞，對網絡信息應用現代汽修豐富了理論體系，具有重大的意義。
3 結語
無論是汽車新技術的應用還是新維修技術的應用，都是新的科學技術的應用，現代汽車正處于技術大融合的初級階段，對于汽車行業的發展，必須參與到這次技術大融合的革命中，擴大自己的發展空間，實現汽車現代化的革命勝利。
【摘 要】隨著時代的發展和社會的進步，現代高新技術已經應用到現代汽車上，汽車技術的飛速發展，也逐漸從舒適、節能、環保、安全等方面發展，滿足人們的需求。而在汽車技術維修方面，也隨著汽車新技術的應用而發展的新的維修技術，從自動化技術、計算機控制技術和網絡通訊技術都體現出現代科技在汽修技術方面的充分發展和應用。本文從汽車新技術應用和汽車新維修技術兩個方面進行探討，為我們更好地在汽車新技術和維修方面拓寬視野，明確汽車發展的方向。
【關鍵詞】汽車；新技術應用；新維修技術；探討
0.前言
隨著世界科學技術的不斷發展，汽車已經成為人們出行的主要交通工具，多數人們在選擇自己的愛車方面注重不同，選擇對象也不同，有的重視安全、舒適，有的注重節能、經濟，有的注重動感和享受，但無論哪種，都要首選技術含金量高的車輛，同價位，越新款的車輛，所含高科技技術越多，性價比也越高。
1.汽車新技術應用
1.1全鋁發動機的應用
隨著工薪階層的人們對家庭用轎車需求越來越大，如何使車的安全性不變，發動機馬力提升，耗油更低是工薪層買車的首選，這就關系到發動機的技術應用，全鋁發動機新技術的應用，滿足了工薪層的要求。當前，汽油發動機的缸體分鑄鐵和全鋁兩種，柴油發動機鑄鐵占絕大部分。當前，以德系車為代表的家庭用車，都已經采用全鋁發動機，比如一汽大眾的CC、高爾夫、邁騰、速騰以及全新捷達；上海大眾系列的帕薩特、全新桑塔納、朗逸、朗行等都使用了全鋁發動機全新技術。全鋁發動機具有多種優勢，從使用來看，全鋁缸體的優勢就是重量輕，通過減輕重量實現省油。除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產線占地面積大，對環境污染大，加工工藝復雜；而鑄鋁缸體的生產特點恰好相反，生產線占地面積小，對環境污染小；從性能上來看，功率損失小，馬力提升幅度較大，最大軸距也提升，全鋁發動機導熱性和散熱好。從耐磨受用上看，鑄鐵材質發動機和全鋁發動機使用壽命完全一樣，在國內，全鋁發動機許多零件都是進口零件，國內組裝的。
1.2 9AT變速箱新技術的應用
2013年度汽車科技中入候選名單的其中一項就是9AT變速箱的應用技術，所搭載的車輛是路虎極光、自由光，克萊斯勒200，奔馳E350等車型，9AT變數箱是時隔7年變速箱檔位的又一突破。相比發動機技術的革新，變速箱方面的升級顯得比較直觀，隨著檔位數量的不斷攀升，至今，這個數字已經突破到了9，打破了塵封7年已久的8AT時代，9AT是德國采埃孚以及戴姆勒集團引領變革的，其研發的代號ZF-9HP系列變速箱獲得了世界第一臺9AT的稱號，9AT的精髓除了將前進檔位升到9個以外，其更大的意義在于體積和重量均未增加，實際上ZF-9HP的尺寸與重量跟當前6AT基本相當，如果某一款橫置發動機的6AT家用車想要升級到9AT，它并不需要對車內部機構作出很大的改變，便可以輕松實現升級。9HP28變速箱和9HP48變速箱最大承受扭矩分別是280Nm和480Nm，自重是78公斤和86公斤。9AT發動機相比8AT發動機，具有能讓發動機處于最佳轉速區間，保證動力輸出，同時轉速、燃油消耗等也處于在出色的位置，燃油經濟性得到保證。
1.3車道偏離系統技術的應用
未來的汽車不但能識別車道標志線，還能識別印刷在車道上各種標志信息的條形碼，車道偏離系統就是車未來發展的一項新技術，車輛偏離報警系統使用像照相機一樣的傳感器或者是雷達監視車道標志線，當系統檢測到車輛正在附近車道標志線，而此時司機并沒有發出變現信號，該系統會通過聲音報警或座位抖動，方向盤抖動以提醒司機，使他們及時返回正道，同時駕駛輔助系統會自動介入，使車輛不會偏離車道。在將來，系統還會拓展功能，如協助司機變更車道避免在司機盲點區域發生碰撞。目前，在歐美已經使用此項技術，新雪鐵龍C4和C5以裝配此系統。此項技術的應用，可以在任何無意識的車輛偏離時為司機報警，使車輛立即得到修正；還可以避免潛在事故，提供司機沒有注意到的道路信息，提升駕駛安全，減少人口密集地區的交通事故。
1.4 2014汽車電子系統新技術的應用
科技的進步在潛移默化而又翻天覆地的改變我們的生活。在不久的將來。汽車會成為手機、平板電腦一樣的智能移動終端設備，自動駕駛讓駕駛員也成為一名乘客，通過眼鏡、手表這些穿戴設備也可以隨時隨地與車進行交流。目前，德、美、法等發達國家已經研制自動駕駛車輛，設定目的地，車通過GPS導航系統，設定行車路線，通過車載電腦系統和攝像技術，進行自動駕駛，達到目的地，目前，此項技術已經研發成功，正在試驗階段，沒有批量投入使用，自動泊車系統已經量產。此外，在每年一度的由美國電子消費品制造商協會主辦的國際消費電子產品展中，汽車的電子商品技術也成出不窮，在2014年國際消費電子產品展推出幾款車產品：自動駕駛與駕駛輔助產品，比如寶馬Connected，奧迪Piloted，博世自動泊車APP，NVIDIA處理器等產品；移動互聯交互系統，比如奧迪全新MMI系統，通用4G戰略，馬自達等車載互聯交互系統；可穿戴、攜帶設備，比如奔馳Pebble手表，奧迪平板電腦；新能源汽車技術，比如福特太陽能概念車，豐田FCV氫動力車。
2.汽車維修技術探討
2.1汽車維修自動化的應用
自動化早在上世紀八九十年代興起一個詞語，這么多年一直是一個熱點，經久不衰，各項各業競相追逐的焦點，自動化技術一般融合電子技術、計算機技術、自動控制技術、系統工程等多種高精尖技術。自動化引入汽車維修，不但能提升汽修的效率和質量，還能節省人力和資源，提升汽修的整體效益。自動化技術的應用可以提供科學完善的應用平臺，比如：自動化激光無縫焊接、自動調漆配色、自動化機器人維修，能提升維修質量和效率，能完成內容繁瑣、工序復雜、技藝難點大的維修項目。
2.2汽車維修計算機控制技術的應用
計算機控制新技術是基于傳統計算機技術的基礎衍生出來的新型技術類型，當前，生產的家用型汽車多數都使用了行車電腦技術，使汽車具備了自己的思想和控制，計算機技術的發展和應用，是車發展的一個主流方向，在維修技術上，計算機的使用也是汽修技術創新的必然，計算機控制新技術包括智能執行器、時間計時器、網絡控制器、電壓穩定器等，都能為汽修技術所借鑒，電子穩壓器在汽修應用很廣泛。
2.3汽車維修網絡通訊技術的應用
網絡通訊技術在汽車維修上也逐漸受到人們的重視，一方面，網絡通訊技術是現代信息技術的一種，也是智能化技術、數字化技術的基礎，與汽車電氣化一脈相承，另一方面、網絡通訊技術應用于汽車維修，創新了維修思路與模式。如，GSN網絡、網關控制器等是網絡通訊技術的內容，成為現代汽修技術的輔助技能，能將汽修的信息、數據和資源進行匯總、傳遞，對網絡信息應用現代汽修豐富了理論體系，具有重大的意義。
3.結語
無論是汽車新技術的應用還是新維修技術的應用，都是新的科學技術的應用，現代汽車正處于技術大融合的初級階段，對于汽車行業的發展，必須參與到這次技術大融合的革命中，擴大自己的發展空間，實現汽車現代化的革命勝利。
摘要汽車車身板材的鋁合金材料可塑性好、強度高，是許多汽車生產商的首選新型車身材料。但其溶點較低、可修復性差，文章結合實際，對鋁質車身修復應具備的條件及車身整形與校正進行了闡述，重點對鋁質車身焊接工藝進行了分析研究。
關鍵詞鋁質面板；焊接；修復
中圖分類號：TG156 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）12-0061-02
當前，汽車發展技術突飛猛進，為減少油耗，汽車輕量化成為汽車企業追求的目標，而輕量化重要的措施就是減少車自身重量。因此，鋁和鋁合金以及鎂和鎂合金等輕質金屬及合金逐步取代原來的高強度鋼板。同時，鋁車身鈑金有明顯的優勢，不但節能降耗，環保，防銹，而且安全舒適，相對載重能力大。裝配與效率高。但是鋁車身鈑金也存在不足，在整個車身維修過程中難度大。因此汽車鋁質車身材料修復新技術是當前汽車修復行業重點研究課題。
1鋁質車身修復應具備的條件
1.1 使用鋁車身焊機與外形修復機
鋁制材料熔點不高，在焊接中很容易發生變形，因此，焊接鋁質車身時，應使用專用的低電流焊機。外形修復機使用的介子釘拉伸器專用修復機。
1.2 使用專用鋁車身維修設備
鋁車身維與鋼板車身維修有很大的區別，鋁材料車身一般使用用鉚接的維修措施，這樣的維修需要強力鉚釘槍。同時，為預防表面都被鐵屑的嵌入造成鋁制車身出現成腐蝕現象，修復鋁材料車身的工具一定要專用。
1.3 防爆集塵吸塵系統
在打磨鋁材料車身時，要防爆集塵吸塵系統，對產生很多鋁粉及時收集，保護對人體健康，預防燃燒與爆裂。
1.4 獨立的維修空間
鋁材料車身修復工藝要求，為保障汽車維修質量與維修操作安全，避免發生鋁粉產生污染與爆炸，在鋁材料車身修復時，應在單獨鋁車身維修工位上進行。同時，維修人員要具備維修鋁車身的維修技術，對定位拉伸、焊、鉚、粘鋁材等工藝能熟練掌握。
2汽車鋁質車身整形與校正
鋁質板件厚度雖然遠大于鋼質板件，但其熔點遠比鋼板小，因此，鋁質板件在加熱時，變形會隨時發生。甚至在強行修復時鋁質板件會發生裂紋，嚴重時會斷裂，所以在更換鋁質結構件時，連接處通常采用粘接或粘接、鉚接共用的措施。
2.1 鋁質面板的整形
鋁材料具有較強的可延展性，因此，其遭到敲擊產生變形后，原來的形狀和尺寸一般難以恢復。因此，在鋁質車身面板整形時，為減小鋁材料延伸特性，在進行碾錘錯位敲擊時，敲擊工具選用木錘與橡膠錘。正位敲擊需要進行多次輕敲，以縮小堅硬折損處彎曲的可能性，防止鋁材的損傷程度加大。對鋁質車身隆起部位修復，為能釋放出撞擊產生的應力，通常要進行彈性敲擊。
2.2 鋁質面板的校正
在校正鋁材料車身面板前，為加大其可塑性，一般要對其進行加熱。加熱之前，在鋁材料車身損傷部位四周，要涂上個半徑20 mm~30 mm的環狀熱敏涂料，這樣在加熱過程中，就能夠通過熱敏涂料顏色的變化進行溫度監控。一旦面板出現延伸現象，及時通過熱收縮措施進行處理。為避免過度的收縮導致板材變形現象，維修人員在操作時，應逐漸將收縮部位進行冷卻，同時，鋁板修復時勿用收縮錘或收縮墊鐵，預防損傷部位開裂現象。
3汽車鋁質車身焊接
鋁合金汽車車身電阻電焊工藝：
鋁合金汽車車身電阻電焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法，其主要用于薄板焊接。
3.1 焊前表面準備
鋁合金汽車車身在進行鋁焊接前，操作人員先按操作規范的要求穿齊好勞保防護用品，然后根據汽車的車型，確認車身的鋁合金的成分。具有均勻高強度和良好外貌的焊縫，取決于工件之間均勻的表面電阻。因此，在對鋁合金車身焊接前，要對車身焊接部位進行清洗和清除氧化膜，一般使用石蠟或油脂清除劑。對于有涂層部分，可用砂輪機磨去周圍的涂層，讓表面完全裸露處理。操作中必須嚴格按相關技術規范進行操作。
3.2 焊接過程
鋁合金車身一個循環焊接分五大步驟：一是施加電極壓力。即對焊接工件裝配完畢后對電極壓力進行施壓，焊接工件裝配。為減小焊件變形必須注意：避免應力裝配，裝配間隙應符合要求，焊機，上下電極軸心應在同一垂在線，上電極的行程（上電極端面至焊件上表面的距離）調至5 mm~6 mm為宜；二是通電流。焊接部位通過電流后，產生電阻熱，焊接的兩部分發生熔化，并逐步形成熔核，焊接表面保持與電極垂直；正確選擇焊接順序和方向；尺寸長剛性小的焊件應采用夾具或在托架上施焊；三是停電流。對焊接部位撤銷電流后，熔核立刻凝固，焊點連接完成；四是保持電極壓力。熔核凝固形成焊點實現連接后，為保證焊接質量，電極壓力要繼續保持一段時間，五是撤去電極壓力。電極壓力被撤銷后，一個焊接循環結束。
同時注意，縫焊氣密焊縫焊接中，整個焊接過程應盡可能不中斷，如中斷接頭處焊縫應重迭15 mm~25 mm。選擇焊接規范參數時盡量選用小的電極壓力；焊接過程防止焊件過熱；焊接表面保持與電極垂直，正確選擇焊接順序和方向，尺寸長剛性小的焊件應采用夾具或在托架上施焊。圖1為點焊過程示意圖。
圖1電阻點焊過程示意圖
3.3 焊接規范
一般情況下，鋁合金車身進行焊接，通電時選擇的是短時間大電流，高壓的焊接技術，但為增強焊接質量，減小點焊接頭強度的波動、防止飛濺和減少粘電極等不利焊接的情況發生，也可采用附加調節波峰和波谷的電流波形，波谷電流通常為衰減電流；實際應用中，還經常采用比焊接壓力大的預壓力和頂鍛壓力的兩級加壓方法，以控制點焊接頭強度的波動和防止焊核內部產生缺陷。
采用三相低頻或三相整流式焊機焊接時的焊接規范，包括焊接電流及其通電時間、衰減電流及其通電時間、焊接壓力、頂鍛壓力和延時加壓時間等許多參數。焊接過程中發現焊接缺陷，應停止焊接，找出原因并予以排除。須改變焊接規范參數時，單個參數變化不超過選定的值10%，多個參數變化應不超過50%。圖2為點焊焊接規范示意圖。
圖2點焊焊接規范示意圖
4結束語
總之，節能、環保、安全，輕量化是汽車發展的趨勢，而汽車車身使用鋁合金材料是這一發展趨勢的重要途徑。目前，我國在鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料、陶瓷等輕質材料的焊接工藝技術上落后于一些發達國家，因此，大力研究鋁合金等材料的電阻的焊接工藝與焊接技術對提高民族汽車工業的競爭力具有重要意義。
作者簡介
張文金（1974-），男，四川仁壽縣人，講師，工學碩士，研究方向：機械制造與維修。
摘要 隨著社會的進步和科學的發展，汽車成為了人們必不可少的交通工具，這就使汽車新技術在應用上逐漸發展。汽車新技術的開發使汽車安全性能提高，使得汽車的操作性能趨于簡單化，并逐步成為了汽車在未來發展的決定性因素。本文針對汽車新技術的概念分析，對汽車新技術的幾個方面進行逐一簡述，在最后結合汽車新技術發展對汽車未來的影響進行研究，讓我們清楚了解到汽車在未來的發展道路。
關鍵詞 汽車新技術；應用現狀；發展趨勢
0 引言
伴隨著汽車的出現，人們告別了馬車和人力推拉時代，這給人們生活帶來了方便性。不同時期人們對汽車的要求也不盡相同，汽車技術在科學技術的發展下實現了飛速發展，小巧和方便及人性化成為了當代人們對汽車的喜好重點。由于步入21世紀，全球都進行了新一代的工業創新改革，安全、舒適、節能減排成為了當代各行各業發展的重心，由此，使汽車領域在各個方面發生了巨大的變化，推出了一系列新式汽車技術，逐漸改變了世界和我們的生活。
1 汽車新技術的判定
1.1 汽車新技術的概念
對汽車新技術的概念認知，是汽車新技術發展情況和開發技術的重要基礎問題之一。對于汽車生產企業發展的確定，及汽車開發技術人員的研究，選擇怎樣的汽車技術，都需要了解汽車新技術的概念界定。汽車新技術的概念界定在于新技術的概念，因此，要了解新技術的概念是基礎問題。新技術的概念在于首次使用的技術，或者是在原來技術的基礎上，經過創新和改革，或已有的技術產生突破性進化，這就是新技術。新技術的發展與時間和地區都是有聯系的，對于實驗階段和初級階段使用的技術都可以稱為新技術，這也就使新技術在不同的地區具有不同的概念定義。由此可以知道，新技術的發展會隨著時代的變化而逐漸被替代。因此，汽車新技術的概念也就可以界定為：在某個時間和空間中第一次出現，或者是在傳統汽車技術之上進行創新，使汽車在部分性能上獲得突破進展的汽車技術，就是汽車新技術[1]。
1.2 汽車新技術的特征
1.2.1 技術的創新
由于市場需求和人們的生活變化，促使人們在汽車技術發展中開展研究和試用，由此而出現了大量的汽車新技術，例如：防抱死制動系統、碰撞預警系統、感應控制系統以及安全氣囊等都使汽車的發展具有舒適性、安全性以及可操作性。除了這些技術外，對于汽車自身的零件和汽車制作工藝等都突破了傳統汽車技術，從這里可以看出，汽車新技術的誕生就是為了服務社會廣大消費者的。
1.2.2 汽車知識與其他知識領域相結合
在如今汽車技術的發展下，其已不僅僅是機械工業的代表，而是需要多種領域的共同融合，例如：電子技術、人體工程技術、計算機技術、互聯網應用技術等多種領域為一體，才能使汽車新技術的發展得到飛快進步，這也就使汽車技術的工作人員不是單一的機械人才或單一的電子產品人才，而是需要具有多種才能的人，除了具有汽車基礎理論知識外，還需要掌握電子機械類知識，并且對于汽車的性能有足夠的了解。
2 汽車新技術
2.1 碰撞預警系統
碰撞預警系統的特點在于：可以在任何情況和環境下，將危險情況反饋給駕駛者，并且綜合多種預警系統為一體，有效的減少碰撞事故的發生。在實際駕駛情況中，可以將碰撞預警系統分為四個部分：第一為前方預警，即可以防止發生車倆碰撞，并且使駕駛者采用安全合理的跟車方式；第二為車道偏離預警，即可以使初級駕駛者在道路上以正常直線進行駕駛，不會使車與路邊造成事故；第三為車距監控預警，即可以對車與車之間進行安全距離警報；第四為后車追尾預警，即可以使駕駛者在受到后方車倆追尾時不會產生慌亂[2]。
2.2 生物燃油技術
由于當前社會和經濟的飛速發展，能源的儲藏量逐年下降，這就使汽車的發展面臨極大的挑戰，研究和開發新能源成為了全世界重要課題之一。在此基礎上，汽車新技術的開發采用生物燃油技術使汽車發展得到極大提升。生物燃油是來自于自然界或人為培養的物質，并被作為汽車的動力源泉，具有節能減排和循環利用性能，這成為了各國備受重視的研究項目。通過工業原料與動植物油發生化學反應，在經過處理就可以獲得生物燃油，并且，部分材料可以反復使用。由于生物燃油的制造技術并不復雜，因此，世界各國逐漸將其改變為汽車的動力能源，并且使生物燃油逐漸市場化。
3 汽車新技術的未來發展
當前，汽車的發展現狀是呈現出多元化融合的新時期，當代汽車處于融合的初始階段，因此，汽車的發展，需要融入目前技術改革時代，這樣才會使現代汽車的發展空間得到極大提升。未來汽車的發展空間在于以下兩點：對于新能源的開發程度太低，在當前的市場推廣性不強，采用柴油驅動可以使汽車的發展越來越強，由于柴油的經濟效益低，排放污染物的效率低，使得柴油發動機深受人們的喜愛。由此可以知道，在未來的汽車發展中，柴油發動機逐漸將會占領汽車發動機的市場；對于汽車的發展，另一重要的問題在于生產汽車的材料問題，目前在當代汽車的生產中，已逐漸采用輕質并且安全防護性能高的材料來進行汽車的生產，這樣可以使汽車的質量減輕，相對應的消耗油量則會降低，并且逐漸采用汽車內部小空間發展，使汽車具有更強的舒適性[3]。
4 結論
汽車作為交通運輸重要工具之一，逐漸成為了人們生活的重要組成部分。汽車的發展，使自然資源急劇消耗，給環境帶來了極大傷害，并且產生的社會問題也逐漸加大。因此，在汽車設計人員除了達到汽車設計的舒適性和安全性以及個性化以外，更要注重對于自然環境和當前社會發展的需求，不斷打破原有的設計理論，開創適應時展的新式技術。
摘 要：電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的汽車。由于它本身不排放污染氣體到大氣中，即使按照所耗費的電能換算成發電廠的排放，其排放也遠遠低于目前的汽油汽車排放。目前電動汽車的車載來源是動力電池，主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。由于鋰離子電池具有能量密度高、充放電循環使用性能優越、無記憶效應和以及電池中的化學物質對地球環境友好等特點，已逐步替代傳統鉛酸電池、鎘鎳電池和鎳氫電池， 成為動力電池的首要選擇。
關鍵詞：EV鋰離子電池隔膜；技術要求；主要研制方法；發展展望
電池隔膜是鋰離子電池的重要組成部分，被認為是電池的"第三電極"， 置于電池正負兩極之間，起著阻隔正負極接觸允許電解液中的離子自由通過的作用，是鋰離子電池的優秀部件。目前市場化的鋰離子電池隔膜主要是以聚乙烯、聚丙烯為主的聚烯烴隔膜，包括單層PE、單層PP，三層PP/PE/PP復合膜，而從制法區分，又可分為干法和濕法兩種制成方式。雖然目前鋰離子電池隔膜的產品質量已經有了按明顯的提高，但汽車用鋰離子電池已經對隔膜提出了更高的要求：更高的透過性，更好的耐熱性，優秀的力學性能等，這些問題關系著隔膜的品質高低，直接影響著鋰離子電池的健康發展。
1 EV鋰離子電池隔膜的技術要求
在現有的車用鋰離子電池中，由于單個單體電池的容量還不夠大，所以人們提出了電池組的概念：將幾十個單體電池進行串聯或者并聯，從而到達汽車所需的容量和功率。然而，電池組概念的設計使鋰離子電池的安全等性能受到嚴重挑戰，因此動力鋰離子電池廠家對電池隔膜提出了越來越高的要求。
動力鋰離子電池對隔膜的性能要求如下：
1.1 化學穩定性。隔膜材料在電解液中必須具有良好的穩定性，耐強酸、強堿、電極活性物質的腐蝕，不與電池中的物質發生化學反應。
1.2 厚度均勻性。厚度均勻性是各種類型的鋰離子電池隔膜都必須追求的重要質量指標，厚度均勻性差的隔膜弓形、飄較為嚴重，影響電池廠家的電芯卷繞，同時不良的電芯卷繞給電池帶來安全隱患，一般要求控制在±3微米以內。
1.3 離子透過性能。隔膜材料必須具有良好的離子通過性能，表現在具有較高的透氣度和孔隙率，均勻的孔徑分布，合適的孔尺寸。透氣度越好，意味著隔膜材料中導通孔越多，離子傳導性能就較好，隔膜內阻就小。孔隙率與透氣度有一定關系，一般孔隙率越高，透氣度也就越好，電池的充放電性能也越好。但并不是孔隙率或透氣度越高越好，因為孔隙率太高隔膜易收縮與軟化， 力學性能不足，對電池的安全不利。孔徑分布要求越均勻越好，均一的孔徑有助于避免大功率放電時電流的不對稱導致電極性能的衰減。孔尺寸太大，電流的遮斷性能不好，在熱的作用下起不到很快關閉電流的作用。
隔膜在電解液中的吸液性能對離子的透過性能影響顯著，這里有兩個技術指標：吸液速率和吸液量。充足的吸液量有助于隔膜降低內阻，提高離子投過性能，快速的吸液速率有助于提高電池的充放電速率。
1.4 機械性能。隔膜的機械性能主要指隔膜的拉伸強度和穿刺強度。通常鋰電池電芯的卷繞需要隔膜具有一定的拉伸強度，一般要求在100Mpa以上。穿刺強度是指使用專用試驗針刺穿薄膜時所需的力，穿刺性能的好壞關系著電池發生短路的幾率。在鋰離子電池充放電過程中會有部分金屬鋰離子被還原并在負極處析出，形成鋰枝晶，而這種枝晶會刺穿隔膜導致正負極材料接觸而發生電池短路。所以，隔膜的穿刺強度是電池安全性的一個重要指標，一般要求穿刺強度在400g以上。
1.5 耐熱性能。由于鋰離子電池在使用過程中會有較多的熱能放出，尤其在短路或者過充電的時候釋放的熱量會更多，所以通常需要隔膜在高溫時具有較好的尺寸穩定性，防止因隔膜的熱收縮而使電芯中的正負極裸露接觸而發生短路。另外，隔膜還要具有較低的閉孔溫度和較高的破膜溫度，為鋰離子電池提供額外的安全保護。閉孔溫度是指隔膜微孔閉合時的溫度，當電池放生短路時會產生大量的熱，溫度達到聚烯烴隔膜熔點附近時，高分子鏈的無規則遷移將關閉微孔，從而遮斷內部電流起到安全防護作用。破膜溫度是指電池內部溫度進一步上升，達到隔膜破裂電池短路的溫度。所以為了提高電池的安全性一般要求破膜溫度要盡量高，與閉孔溫度的溫度差越大越好，動力電池隔膜一般要求破膜溫度在170℃以上。
2 國內外汽車用鋰離子電池隔膜的主要研制方法
目前市場上的聚烯烴隔膜耐熱性不足，在高于聚合物熔點10-20℃即發生熔融破裂，在170℃發生非常嚴重的收縮，很難應用于汽車用動力鋰離子電池中。所以目前國外普遍研究的課題是通過各種技術手段提高隔膜的耐熱性能，以下是目前主要采用的研究方法。
2.1 涂層技術。涂層技術是指以聚烯烴隔膜做為基膜，在其表面涂覆一層或幾層耐熱材料而制備的微孔膜。基膜要求具有較低的閉孔溫度，聚乙烯隔膜以其優越的電流關閉性能成為首選；又由于在聚烯烴隔膜表面涂覆耐熱材料時很難避免不堵塞隔膜的微孔，所以選用的聚乙烯隔膜通常要具有很好的孔徑分布和孔隙率。耐熱材料通常選用無機物或者無機物與有機物的混合物，可以選用的無機材料有SiO2、Al2O3、MgO等。
在國外，日立麥克賽爾公司利用其磁帶制造等方面積累的技術，在聚烯烴微孔膜表面涂布板狀的無機粒子，用來研制動力電池隔膜。日本帝人公司利用其芳綸纖維方面的技術優勢，將氧化鋁和芳綸纖維混合溶解后制成漿料涂覆在聚乙烯隔膜表面，具有很好的耐高溫性能。
2.2 濕法共混技術。濕法共混技術是目前技術難度較高的一種電池隔膜制備技術，主要是在濕法聚乙烯配方體系中混入無機粒子，然后通過雙螺桿擠出機熔融擠出、流延鑄片、拉伸成膜、萃取干燥等工藝，從而制得耐高溫鋰離子電池隔膜。該技術的難點是物料體系在雙螺桿擠出機中的熔融混合，螺紋組合的排布對塑化效果影響顯著。在此領域比較有代表性的公司有日本旭化成和東燃化學，但由于這些隔膜價格高昂，目前國內很少有廠家使用。
2.3 干法多層技術。干法多層技術即指目前市場上使用較廣的干法PP/PE/PP三層隔膜，該技術目前被美國Celgard、日本宇部所壟斷，國內短時間很難形成突破。由于此類隔膜的耐熱性能僅靠外層的聚丙烯來提供，而聚丙烯的熔點只有160℃左右，所以該類隔膜不能保證170℃以上的熔破溫度。
2.4 Separion隔膜。德國Degussa公司結合無紡布的柔性和無機物良好熱穩定性的特點，在纖維素無紡布上復合Al2O3 或其他無機物，形成了Separion隔膜的產業化。該隔膜熔融溫度可達到230℃，在200℃下不會發生熱收縮，具有較高的熱穩定性。
2.5 靜電紡絲。以靜電紡絲技術制備非織造布膜是近年來最新的研究方法。靜電紡絲主要以耐熱材料PVDF做為基體，所制得的纖維最主要的特點是纖維直徑很細，具有高的比表面積，且所得亞微米級纖維堆積而成的層狀膜具有較高的孔隙率和優異的離子電導率。中科院理化技術研究所、清華大學等都做了大量的工作并申請了專利，但還沒有關于產業化的信息。
3 關于汽車用鋰離子電池隔膜的發展展望
汽車用鋰離子電池隔膜的發展主要是隨著汽車用鋰離子電池的市場變化而發展的。從目前的發展現狀來看，汽車用鋰離子電池發展的步驟是：高安全低成本高功率。高安全要求隔膜具有較高的力學強度、良好的熱尺寸穩定性、合適的閉孔溫度和較高的破膜溫度；低成本要求隔膜具有較低的厚度，較為廣泛的國產化；高功率要求隔膜具有高孔隙率、良好的浸潤性，這有助于提高電池的使用性能。
電動汽車的健康發展離不開汽車電池的高度安全，充滿安全隱患的電動汽車在市場上將無人問津，其大規模的產業化更無從談起。隨著電池技術的進步，當安全得到了有效保障，新能源汽車高昂的價格依然會讓廣大消費者望而卻步，盡管目前還可以依賴政府的補貼，但最終電動汽車市場必須依賴產業的自我救贖，所以，降低成本就是刻不容緩的重要任務。
摘要：涂裝可以說是工程機械制造過程中的一個很重要的環節，具有很強的特殊性。良好的涂裝不僅可以提升產品的質量，更可以美化產品的外觀。尤其是在現在這個市場經濟越來越發達的今天，單單靠產品自身質量想要取勝已經遠遠不夠，產品的外觀越來越成為影響產品銷量的決定性因素之一。工程機械涂裝是一項細密而繁雜的工作，對于技術條件要求比較苛刻。
關鍵詞：汽車；涂裝設備；節能
1.汽車涂裝設備未來發展
當今世界飛速發展，人民生活水平的日益提高，越來越多的汽車、電器正快速走進世人的生活。人們在購買這些產品時，不但考慮其性能質量，對其外觀質量也越來越重視。涂裝是表面保護中所采用的最基本、最廣泛、最有效的手段，涂裝質量直接關系到產品的競爭力和市場開發。噴漆室是提供涂裝作業專用環境的設備，在噴漆室中制造出適宜的人工環境。用以滿足涂裝作業對環境的溫度、濕度、照明度、潔凈度的要求，保護操作者的安全衛生和治理涂裝作業的廢物排放，保護環境免遭污染。
2.汽車涂裝新技術新設備節能措施
汽車行業作為規模化的支柱性產業，全球化的發展趨勢越來越明顯，為用戶在當地生產全球相同標準的汽車產品、提供便捷的服務是各個汽車公司的追求。技術的開發及成熟過程在本部完成，只有做到涂裝工藝標準化、生產要素和管理統一化、生產技術平臺化，實現工廠和管理的全球復制，這樣才能達到質量、成本和效率的最優化。
在汽車涂裝中，由于國內汽車廠的生產量小，多數廠尚未采用自動靜電涂裝，涂料利用率低，而且采用的涂料大多不是高固體分涂料，單位面積所消耗的涂料量和有機溶劑排放量均較大，見表1。對轎車金屬閃光漆，單位面積有機溶劑揮發量在185 g/m2以上，超過歐洲對老廠改造排放標準的2倍以上，相當于歐洲新建廠標準的4倍。環保法規促使涂裝材料向少公害、無公害方向發展，水性中涂、水性面漆和不含禁用物質涂裝材料產品的成熟及其應用普及，標志著涂裝的高“三廢”排放時代即將過去。應用硅烷或鋯鹽前處理材料，無鉛、高泳透力和高平滑性陰極電泳漆，高性能自泳漆，粉末涂料，水性中涂，水性底色，高固體分清漆，水性修補漆等一系材料，可以在滿足越來越高質量要求的前提下，徹底結束涂裝排放大量重金屬和有機揮發物的歷史，實現革命性的跨越。由于受原有涂裝線條件、涂裝材料供應、涂裝生產控制技術的匹配及涂裝成本等因素制約，環保涂裝材料的普及過程在過去十幾年進展相對較為緩慢。前述節能、高效新技術的應用加快了汽車涂裝少公害、無公害的發展進程，“三濕”、“免中涂”等緊湊工藝已經成為新一代典型的車身涂裝工藝，被全球各大汽車公司作為新的標準工藝采用。另外，塑料件在車身上的應用比例越來越大，由于低溫固化（80 ℃、20 min）工藝有助于實現塑料件與車身共線涂裝，同時又可降低烘干能耗，因此應用高性能的低溫固化雙組分聚氨酯涂料將成為一種趨勢。
3.汽車涂裝節能分析
在汽車車身的電泳涂裝過程中，其節能關鍵技術的研究可從涂裝工藝、涂裝設備和涂裝管理三方面展開。
3.1.涂裝工藝的節能關鍵技術
汽車車身涂裝的工藝流程主要為前處理、烘干、涂裝和后處理，而當前節能技術的應用主要集中在前處理、烘干和涂裝工序。
3.1.1.前處理工序
3.1.1.1.采用短時間磷化處理工藝，以縮短磷化處理時間，減少磷化藥劑耗量，降低運行費用。浸漬式磷化處理時間一般為120-180s，日本已經開發出可縮短到72s的磷化工藝，與現行工藝相比，可將運行費用降低20%左右。
3.1.1.2.采用新開發的無磷化、節能、環保型預處理工藝替代現行的磷化處理工藝。如，德國凱密特爾公司的OXSAM技術和日本汽車公司采用的無磷預處理工藝，通過減少前處理工序內容，縮短工藝時間，降低工藝溫度，可縮短前處理設備長度，減少設備投資和運行費用。
3.1.2.涂裝工序
3.1.2.1.濕碰濕“3C1B”涂裝工藝與傳統的“3C2B”涂裝工藝相比，取消了對中涂層進行打磨擦凈的工作量，中涂材料消耗降低了20%左右；減少了中涂打磨、擦凈、噴涂、烘干等涂裝設備的投資和占地面積；生產效率提高，能耗節省40%左右。
3.1.2.2.另一種新的涂料工藝是在預處理后，在車身外表面直接噴粉，然后再電泳，以增強內腔防腐，然后再噴面漆。 這種工藝所噴的粉末為聚酯粉末，噴粉后膜厚可達70μm以上，可以免去中涂工序，并大大增強了防腐蝕能力和抗打擊能力，同時可節省約60%的電泳漆。
3.1.2.3.在涂裝過程中應用涂料循環技術，如超濾法、冷卻法和靜電吸附法回收水性漆技術、過噴漆霧的水性漆回收技術及粉末漿再循環利用技術，可使涂裝線的涂料利用率得到很大提高。另外，陰極電泳涂裝線可采用閉路循環，用超濾液沖洗電泳工件，這樣可大大降低電泳沖洗廢水的排放量，且可回收電泳漆，節省電泳漆約30%。
3.1.3.烘干工序
3.1.3.1.車身涂層烘干采用輻射加對流形式或采用循環對流加熱方式。 輻射加對流形式即烘干爐前端為輻射加熱區（約占全長1/3），后端為對流加熱區，這樣就加快了工件升溫速度， 縮短工件升溫時間，不僅節能，而且涂層表面干的較快，可防止灰塵沾附在濕涂層上，有助于提高涂層外觀質量。在一些涂裝生產線上，烘干室采用循環對流加熱方式，爐膛空氣重復循環，有機物氣體含量高時需要不斷排出，以維持其濃度不超過爆炸極限。 但這些排出的氣體溫度高并且含有可燃氣體，一般經過處理后才能排放。 因此，國內外通常進行尾氣燃燒-能源綜合利用方式進行節能。
3.1.3.2.采用高紅外烘干技術。在車身涂裝線上用高紅外技術改造烘干爐的升溫段，縮短工件升溫時間和提高烘干溫度，以解決因鏈速加快、底漆固化不良而影響涂層耐蝕性的問題。
作者簡介：何翔（1974.4-）男，重慶長安鈴木汽車有限公司，職稱：中級工程師。
[摘要] 從互聯網絡、先進設備、團隊素質和智能管理等方面入手,初步探討了現代高新技術在推動汽車維修業發展中的作用。認為:汽車維修業只有應用高新技術才能順應時代的需求,才能開拓廣闊的市場。
[關鍵詞] 高新技術 汽車維修業 理念更新
隨著汽車工業的迅速發展,電子燃油噴射系統,GPS導航定位系統、ABS 防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統、空氣懸掛系統、四輪轉向系統、自動巡航系統、牽引力控制系統、自我診斷系統等一系列高新技術,不斷完善著汽車的性能,如今展現在我們面前的汽車是一個集現代文明和智慧的高科技產物,而這個高科技產物,還在不斷地向高科技領域縱深發展。因此,汽車維修已不再是簡單的零件修復,汽車故障診斷不再是靠眼看、耳聽、手摸來實現,維修工的培養也不再是師傅傳、幫、帶的簡單過程。而應該是不斷更新汽車維修理念,采用智能化管理手段,迅速培養高素質人才,利用各種新技術,準確無誤診斷出故障所在,才能與當今汽車維修的高科技特征相適應。
1 互聯網絡與汽車維修
傳統的汽車維修資料信息查詢, 主要借助于圖書、雜志、期刊等, 而這種查詢方法存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩等局限性。而當今中國經濟迅速發展,大量涌入國內的進口汽車和迅速更新換代的國產汽車,其技術的高新復雜和維修資料的繁多,對于普通維修工來說, 常常會因查找繁瑣、最新維修資料缺乏,給維修工作帶來很大的困難。就汽車維修技術人員而言,知識技術、經驗以及對信息的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。要解決這一不足的方法,就是實現汽車維修互聯網絡。
汽車維修互聯網絡的實現,徹底打破資訊傳遞在空間、時間上的局限, 能在第一時間最全面、最快速地將資訊傳遞到地球上的每一個角落,能隨時需要,隨時提取,簡單快捷。還可以迅速、快捷地提供汽車維修檢測設備、汽車維修資料、汽車配件、汽車維修技術與管理人才等方面的供需信息, 使企業經營者和管理者能夠及時獲得信息, 作出正確的選擇和決策。
此外,家喻戶曉的互聯網為汽車維修技術人員提供了技術討論、經驗交流的平臺。維修技術人員們可充分利用這一平臺,討論汽車故障診斷過程中出現的疑難雜癥、原因、診斷、排除方法,交流維修過程中的經驗、心得。既打破了傳統技術保守、固步自封的現象,又可在團結協作中加速汽車維修技術人員整體技術水平的提高。遠程汽車維修技術培訓的機會,也給需要不斷吸取新技術和新知識的汽車維修技術人員提供了又一條進修途徑。
2 先進設備與汽車維修
傳統的汽車維修主要靠常用工具、量具加上人體的器官感覺,再經過人腦的分析判斷來確定故障,排除故障。通常將這種方法稱作人工經驗法。修理工們為了熟練掌握并不斷提高這種經驗,不惜花費一輩子的時間。數代人不斷摸索、歸納、總結出來的一套套修車方法對簡單的機械裝置汽車是行之有效的。但在汽車快速更新換代的現今,隨著電子技術、高科技產品在汽車上的運用,人工經驗和簡單工具已遠遠跟不上汽車發展的步伐。為適應現代汽車維修業發展的需要,大量先進維修設備應運而生,如各種解碼器、示波器、隨車自診斷裝置、電腦綜合性能檢測儀、四輪定位儀、調表儀、數據專家、多功能電噴維修機、汽車零件清洗機、免拆式剎車碟/校正光碟機等等。這些先進的維修儀器能對數據自動處理,準確顯示故障代碼,分析、判斷、確定故障部位,并能自動顯示、打印維修作業項目,減少維修的盲目性。而先進的維修工具可以簡單、快捷、準確、省時、省力地幫助維修工完成操作過程,安全可靠。所以,在汽車維修過程中充分利用先進儀器和設備勢在必行。
3 團隊素質與汽車維修
維修人員的技術水平和業務素質直接影響汽車維修業的發展。據中國汽車維修行業協會調查顯示:在汽車維修技術工總人數中,初中以下文化程度的占38.5%,高中文化程度的占51.5%,大專及以上文化程度的僅占10%。這樣一支文化水平低下的團隊,如何迅速掌握高新技術?如何掌握先進電控設備操作?又如何能在短時間內將之運用到汽車維修過程中呢?現代汽車維修業要求合理配備一支具有高文化素質、高職業道德、掌握高新技術的維修團隊。這樣的團隊一般由技術總監、工程師、技師、維修工組成。技術總監在修理廠是絕對的技術權威。他必須全面掌握汽車理論與維修理論,具有豐富的實踐經驗、沉著冷靜的心態,能理智分析、判斷故障,排除故障,并要具有培養新人的能力。工程師必須熟練掌握電腦操作,掌握汽車結構、原理、現代電控技術、液壓控制技術,參與車輛進廠診斷――確定維修范圍――編制維修工藝――指導修車――竣工驗收全過程的工作。技師應能熟練掌握和使用智能化的儀器設備來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障,能組織、指導維修技術工人實施維修工作。維修工必須具備相應的職業資格,能勝任相應的工作崗位。有了這樣一支高技術高素質的團隊,再加上各司其職、各盡所能、團結協作,維修業的發展大有希望。
4 智能管理與汽車維修
對現有的汽車維修企業而言,不斷追求完善的管理制度、智能化的管理方法、精確的數據分析以及完備的服務,就意味著與時俱進,意味著擴大盈利。
首先,對維修車輛的跟蹤管理。售后服務的好壞已然成為人們關注的焦點。利用智能系統建立完整準確的客戶及車輛檔案,記錄車輛維修的時間、部位、故障原因等項目,隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換。一系列恰當的管理,消除工作方面的一些失誤,提高工作效率,有利于提高客戶的滿意度。對于實力雄厚的維修企業,還可以通過先進的通訊手段,對車輛進行動態跟蹤,特別是遠行車輛中途故障時,能及時判斷其位置,通知最近維修點給予公路救援。這樣的管理為長期、靈活的客戶服務奠定基礎,體現了現代汽車維修的及時性、完整性、長久性。
其次,對先進設備的配備和科學管理。利用智能系統可簡單、快捷地了解汽車維修先進設備的信息;及時更新、調配,建檔、制定保養管理制度;網上訂貨、轉賬、快遞也給設備購置提供了簡單、快捷的服務。即省時、省力,又可全面監控。
最后,對技術工人的高效管理。一支高技術高素質的維修團隊,需要一套合理的人性化管理方案進行規范限制。利用智能系統,建立人力資源管理檔案,記載每個員工的詳細資料,如:家庭、經濟收入、學歷、愛好、特長等,可隨時了解每個員工的近況,掌控技術力量的配置、并根據需要對工人的技術、管理理念、服務意識、新汽車、新設備發展動態等相關知識定期更新與提高。因此,工人培訓定期化也是工作計劃的一部分,可通過內部培訓、外部培訓、網絡培訓等方式來實現。此外,制定合理、公平、具有激勵性的分配制度,經常性地開展有利于員工身心健康的活動可以提高員工對企業的忠誠度。善待員工就能爭取客戶,爭取了客戶就能贏得市場,有了市場才能有企業的一切。
綜上所述,要使汽車維修業順應時代的需求,迅速發展。汽車維修業的發展就要與當今汽車維修對象高智能化、維修、診斷專業化、維修咨詢網絡化、維修設備現代化、維修管理智能化的發展趨勢相適應。
[摘要] 汽車照明系統對汽車安全起到了主動預防作用，無論是白天還是夜晚，汽車外部照明和內飾照明都起到了十分重要的作用，同時考慮節能環保的要求，出現了很多汽車照明安全節能新技術，本文介紹了包括疝氣燈、LED燈、光纖照明、智能車燈，還有自適應前照燈系統和前照燈自動調平系統等先進的前照燈安全技術。
[關鍵詞] 汽車照明；安全；節能
引言
近年來，汽車的各種技術不斷發展，人們也越來越關注汽車的安全性。汽車的安全性是由汽車安全系統來保證的。汽車安全系統是一個整體概念，照明、制動、避震器、保險帶和安全氣囊等多個子系統都屬于這個整體，并在運行中相互配合。其中照明系統對行車安全能起到關鍵的主動預防作用。汽車照明主要影響駕駛員視野的清晰度，而駕駛視野的清晰度對行車安全有直接影響，據統計，道路表面狀況、交通環境以及車流情況等信息80%以上通過視覺獲取。這些信息的獲取若在白天很容易，但在夜晚或惡劣氣候條件下將十分困難。汽車夜間行駛發生事故的概率是白天的2～3倍，因此照明質量的優劣, 直接影響著夜間的行車安全。所以汽車設計要充分考慮汽車照明系統的安全性，為車輛行駛提供必要的保證。現在已經是汽車照明安全的新時代。汽車外部照明對汽車安全性的保證如此的至關重要，無論是白天還是黑夜都要照明系統發揮作用，現在人在車內的時間也越來越多，車內的昏暗照明已遠遠不能滿足人的需求。所以解決照明系統的節約用電、降低制造和維修的成本以及綠色環保等問題都是現在各個汽車生產商努力思考和改進的地方，汽車照明系統在進入安全時代的同時也進入了節能的新時代。
1 汽車照明系統的發展現狀
汽車照明系統隨著汽車技術的發展而發展，目前很多技術已經很成熟并且應用于很多汽車上，下面來介紹各個汽車照明安全節能的新技術。
1.1 疝氣燈
傳統的汽車車燈采用的是鹵鎢光源，能給汽車提供的照明亮度是非常有限的，從而也影響了汽車的安全行駛，還有一個缺點就是傳統的鹵素汽車車燈壽命短，而且內部含有一定量的汞元素，既不節能也不環保。現今出現了很多新類型的汽車車燈來替代傳統的鹵素燈。
飛利浦照明在2004年6月推出了世界上第一只汽車用綠色無汞氙氣前照燈[1]，自此以疝氣作為光源的疝氣燈在汽車照明領域中不斷發展并且到現在已經得到大量應用。疝氣燈簡稱HID（High Intensity Discharge）燈，它的最大魅力就是它的安全性。這主要是因為HID 燈帶來的多重光束會比鹵素燈更遠更寬、強度更大，近光設置更有效。在黑夜里，特別是車輛行駛在郊區，氙氣大燈能大幅提高車前方的照明，照亮路邊的標志和歧路，對行車安全的重要性是毋庸置疑的。而且，同樣瓦數的HID的亮度大約是鹵素燈的2～3 倍，射程也更遠更寬，提高了夜間行車的安全性。在能量的使用方面，一般車輛上鹵素大燈每小時需要耗電60W左右，而一些HID氙氣大燈在安定器的穩定運作下，平均只需要35W，大大低于通常的鹵素燈。HID可明顯減輕車輛電力系統的負擔，達到了節能的要求。氙氣燈是利用電流刺激氣體發光，基本上不會產生過高溫，所以只要其中氙氣沒用完就可以正常的發光，不易損壞。據一項研究顯示，就算品質再高的鹵素燈泡，壽命最多也就是400 h，而一般的HID，壽命最少也有3 000 h，在正常用車情況下，HID可以用上5～6 a。HID不易損壞而且壽命長，滿足了對汽車照明節能的要求。
2008年，在美國和歐洲開始流行一種新型前霧燈，也是無汞疝氣燈的一種，它采用 24W 的光源，不僅結構設計非常簡單，只有2個零件，采用普通的PC(聚碳酸酯)材料，生產工藝難度降低，合格率提高，而且燈具材料成本低，安裝簡便，總成本大大降低。最為重要的，這款燈具產品的重量非常輕，比我們常見的產品要輕200 q。該產品的壽命是其他產品的3倍，對那些夜間開車時總是喜歡開前霧燈來輔助提高亮度的駕駛員來說是個非常好的選擇[2]。無汞疝氣燈是指用鋅等無害物質來替代汞，使其更加環保[3]。無汞燈的最大好處是氙氣充氣氣壓提高到比含汞燈大1倍，并將啟動電流增大到3.2 A，使燈的啟動速度達到了快速的要求[4]，從而節約了能源。可以看出，疝氣燈既能提供高亮度保證安全，同時也是非常節能的產品，是目前和未來汽車照明系統中被廣泛應用的車燈。
當然，疝氣燈的應用是需要一定條件的。由于疝氣燈對燈具的設計精度要求相對比較高，不能自行改裝，如果達不到配光要求會造成光污染，這就要求增大市場上疝氣燈原配車的數量，與此同時帶來的成本問題就是現在急需解決的問題。
1.2 LED燈
LED 是一種利用電子發光原理制成的半導體器件,它可直接將電能轉化為可變光，具有發光效率高、壽命長、耗電少、體積小等特點，被稱為21 世紀的“汽車綠色照明光源”[5]。從制造工藝上講，生產LED 光源所使用的材料不含重金屬，與其他光源相比發光效率可以提高20%以上。LED 的壽命很長，平均無故障工作時間為10 萬h，并且LED 屬于實心封裝的固體光源，其抗振動性也是其他光源無法比擬的，從這些優勢來看，LED無疑是節能環保的首選，正是由于這一點，LED燈在汽車內飾照明中也得到了廣泛應用，奧迪A8 可選裝的帶環境照明的照明套件就是這種應用的典型的例子[6]。由于LED燈的節能性非常好，其還應用于城軌車輛的照明系統中[7]。
LED 作為汽車照明光源不僅兼具環保性，更重要的是保證安全可靠性。例如2008年在奧迪研發的一種遠光燈便能讓駕駛者在夜間行車時，不會因為燈光過亮而使迎面而來的車輛司機暫時爆盲。通過改變燈光的分步，使這種技術得以實現: 一套電子系統不停地對任何正在接近的車輛的距離進行測試，以確保在不刺激到對面車輛駕駛者的同時，對前方道路進行最理想的照明，比如，當在城市中行駛時，內飾燈光會更亮一些；而在鄉村道路上行駛時，燈光則會自動變暗，以免影響車外的視野[8]。實現這種功用的車燈就是用LED燈制造的。
LED的安全性更主要的是體現在它的快速反應能力方面，在真人實車試驗中，同一個人在時速80 km的情況下開始剎車，觀看LED 燈會比白熾燈反應速度快，提前4～5 m實現全車制動。這種突出的快速反應能力應用在尾燈中，可以極大地提高駕駛者的安全[8]。
由于LED的成本問題，前些年這種燈只局限在像銳志、皇冠、凱迪拉克、速騰、榮威等中高檔轎車上，但發展到現在，很多中低檔車也應用LED燈。
2010年，汽車制造商在一級方程式賽車上率先采用并欣然接受LED燈作為尾燈、剎車燈和白天行車燈[9]。由此，LED燈的安全性和節能性是顯而易見的。
LED燈發展的越來越快，但仍有需要改進的地方。最大挑戰就是LED的自熱問題，這個問題如果得以解決，不但會是照明達到更好的效果，成本也會相應降低。提高LED照射廣度，同時降低外界環境對其影響，相信這些方面是當今和未來LED研究的重點，如果解決將大大促進LED的發展。
1.3 光纖照明
光纖技術具有光電分離、降低能耗和綠色環保、安全可靠、可重復利用等優點，目前也應用在汽車照明系統中。在傳統的汽車照明系統中，光都是通過將電能轉換成光能直接得到的，光與電是分不開的。但電有一定的危險性，所以很多場合都希望光與電分開，排除各種隱患，確保照明的安全性。而光纖照明正好可以實現這一點，使光源與照明裝置成功分離，如此一來不僅便于汽車電器產品的模塊化研究，同時也易于產品的更換和維修[10]。目前，主要應用于汽車前照燈和前霧燈上。光纖照明的這種光電分離的優勢聯合其柔性傳輸，使其不僅應用于汽車前照燈和前霧燈上，還可以運用到汽車內外飾上，為汽車提供大面積、高質量的室內外照明，從而大大提高了汽車的安全性、舒適性和新穎性。例如閱讀燈的多點照明、迎賓踏板的背景亮化、儀表盤的輪廓勾勒、車身內部裝飾等[10]。
1.4 智能車燈
汽車的智能化促進了汽車車燈的智能化，為了確保汽車照明的安全性，2008年奧迪就在努力創造一種能夠自行思考并提前做出反映的智能車燈[6]。飛利浦的有些汽車安裝了疝氣燈的車主呼叫系統，也是一種智能化照明系統，這種系統能使疝氣燈發揮更大的安全優勢[1]。2006年，奧迪研究了主動式旋轉頭燈，使前燈光束形狀隨周圍環境的變化而變化。同時也已經出現了一種智能化前照燈系統――動態轉彎燈，它的特點是在不同的轉彎半徑下, 該前照燈能夠在水平±150°之內擺動, 這使得轉彎時近光燈照亮區域幾乎擴大了1倍,以幫助駕車者能夠更好更快地適應彎道路況。當轉彎半徑為 190 m時,普通前照燈可以照亮前方彎道30 m左右處, 而動態轉彎燈可以將照亮彎道區域再延長25 m左右。在激活遠光燈功能時, 動態轉彎燈同樣發揮作用[11]。
1.5 白天行車燈
白天行車燈簡稱DRL，是為白天行駛安全而照明的，這種燈明顯地降低了交通事故的發生數與傷亡率。在歐洲許多國家尤其是北歐的國家，DRL 是強制要求執行的，加拿大及美國也要求執行[12]。
1.6 前照燈技術
汽車照明系統中前照燈系統對汽車安全的影響最大，下面談幾種先進的汽車前照燈技術。
1.6.1自適應前照燈系統
夜晚行車的人都有這樣的體會，在漆黑的夜晚，路上的視線死角遠比白天多。特別是在沒有路燈又有許多彎道的路上，駕駛者的視線被限制在大燈光束照射的直線范圍內，對于彎路中突然出現的人或物，多半也只能聽天由命。美國高速公路安全保險協會的統計數據顯示，夜晚發生交通事故的概率是白天的 1～1.5 倍，20%以上的致命交通事故發生在午夜至清晨六點，但這個時段的車流量僅占全天的2.4%。這項統計數據不僅反映了黑夜為駕駛員帶來的危險，行人同樣因汽車照明的欠缺而處于險境之中[13]。為了改變這種情況，提高照明的安全性，一種自動轉向前照燈應運而生。
汽車自動轉向前照燈又叫自適應轉向大燈系統。它能夠根據汽車方向盤角度、橫擺角速度和車速，不斷對大燈進行動態調節，適應當前的轉向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明并對駕駛員提供最佳可見度，從而增強了黑暗中駕駛的安全性。在路面無(弱)燈或多彎道的路況中，擴大駕駛員的視野，在對面來車時提前提醒駕駛。自適應前照燈系統中有一個很重要的部分――操作檢測系統，它是用來實現前照燈照明方向自動調整所必須的。早在2006年，這項技術已有專利[14]。
1.6.2汽車前照燈自動調平系統
在夜晚行車時， 路況變化、裝載量的變化、制動和加速控制等情況都會引起車身傾斜角度發生變化， 進而使近光燈的光束傾角發生變化， 這樣很有可能會造成迎面來車的駕駛員視距喪失或者產生強烈眩目感， 產生安全隱患。汽車前照燈自動調平系統就是解決這個問題的一項技術。該系統工作時， 會根據車輛負載的變化自動調整HID前照燈的投射俯仰角度， 確保其投射高度在合適的范圍內， 既達到良好的照明效果， 又不會對迎面車輛的駕駛員造成眩目， 有效地保障了行車的安全[15]。
為了保證夜間會車的安全,汽車前照燈必須具有正確的光束照射方位角。國標GB 7258-2004機動車安全運行技術條件中規定:機動車近光燈和左遠光燈的光束水平照射方位角向左偏差不得大于58.4′,前照燈其余光束的水平照射方位角偏差不得大于2. 0°。前照燈光束照射方位角的檢測是汽車安全性能檢測的必檢項目之一，所以目前發展的汽車前照燈測量誤差修正系統[16]是必要而且重要的。這種技術可以大大保證光束照射方位角測量的準確性，從而保證汽車行駛的安全性。
2 結語
在提倡安全節能的今天，汽車照明系統也到了安全節能的新時代，而且有了上述的發展。各種技術在照明系統中的應用使照明系統日益完善。當然，考慮到成本問題以及技術的成熟度問題，還是要有很多改進才能將這些技術普及到中低檔汽車以及貨車和客車上，而為社會帶來更大利處。比如降低LED車燈的成本、解決LED自熱問題、提高自適應前照燈系統的技術和智能車燈的完善等這些問題都是未來需要解決的問題。但汽車照明系統越來越先進、越來越安全環保節能、越來越人性化這是毋庸置疑的，安全節能這個趨勢是其發展的必然。
