發(fā)布時(shí)間：2022-05-21 09:59:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇運(yùn)輸論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1取得的成績
目前在物資配送運(yùn)輸方面，我們已經(jīng)取得了一定的成績，但是工作效率和工作規(guī)范還有很大的改善空間。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到在具體的作業(yè)上我們的工作仍存在諸多問題，這些都需要引起我們的重視與關(guān)注。目前物資采辦事業(yè)部已經(jīng)在物資保障方面做出了許多的努力與改進(jìn)，為總公司的各項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)工作提供了堅(jiān)強(qiáng)的后勤保障，針對物資采辦安全時(shí)效問題，進(jìn)行一系列的改進(jìn)工作，比如全員參與小改小革、QC課題、合理化建議、創(chuàng)新命名等等。在采辦事業(yè)部全體員工的共同努力下，解決了不少的作業(yè)難題，提高了作業(yè)時(shí)效，提高了設(shè)備人員利用率。比如，采用車皮套管分層裝卸方式，由原來的1節(jié)車皮需40-50分鐘，變?yōu)楝F(xiàn)在的7分鐘，有效地控制了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高了生產(chǎn)效率。
2作業(yè)工作中存在的不足
2.1作業(yè)缺乏規(guī)范
在實(shí)際的作業(yè)操作中，根據(jù)長期的作業(yè)實(shí)踐我們可以知道，完成一次當(dāng)班接運(yùn)員接到貨車皮需求報(bào)調(diào)度中心并確認(rèn)，接運(yùn)員、保管員等相關(guān)各方均到場并做好各自的準(zhǔn)備工作，然后開始貨車皮裝卸、運(yùn)輸、卸車、倒運(yùn)歸位的整個(gè)工作流程，存在著至少30分鐘的時(shí)間差（假設(shè)調(diào)度中心要求10節(jié)貨車皮的情況）。除此之外，在臨近下班時(shí)段，作業(yè)機(jī)具組通常會提前20分鐘進(jìn)行收車、回場等工作。由此可見，我們在作業(yè)工作均存在著巨大的時(shí)間浪費(fèi)與資源浪費(fèi)，造成了工作效率低下。對于造成上述問題的主要原因有以下幾點(diǎn)：一是指令下達(dá)傳遞環(huán)節(jié)過多。從當(dāng)班接運(yùn)員到調(diào)度中心值班調(diào)度，再到保管員、倒短車駕駛員、機(jī)力班、特車班派工，最后傳達(dá)給操作手，流轉(zhuǎn)過多，造成作業(yè)的延時(shí)；二是作業(yè)人員準(zhǔn)備工作時(shí)間過長。通常操作手在接到指令后，完成穿戴好勞動防護(hù)用品、提杯備水、到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)、檢查啟動作業(yè)機(jī)具、行走至現(xiàn)場等準(zhǔn)備工作時(shí)間過長，夏季約15分鐘、冬季（含預(yù)熱）約30分鐘；索工、搬運(yùn)工對于物資裝卸作業(yè)程序和規(guī)范不甚了解，在接到指令后、分組、作業(yè)前的工用具準(zhǔn)備約20-30分鐘；倒短車駕駛員接到指令到達(dá)現(xiàn)場夏季約10分鐘、冬季（含預(yù)熱）約20分鐘；這些都直接延遲作業(yè)工作的開展時(shí)間；三是，在極端天氣（大風(fēng)、雨、雪）情況下，作業(yè)現(xiàn)場清理、準(zhǔn)備（防護(hù)）至少要花費(fèi)約40-50分鐘[3]。
2.2庫存管理缺乏規(guī)范
除了作業(yè)流程存在著諸多不規(guī)范以外，在平常的物資庫存管理方面同樣存在著管理規(guī)范缺失的問題，在這種情況下，由于庫存的管理不規(guī)范，很容易造成突發(fā)事件影響一線作業(yè)的正常有序進(jìn)行，比如在節(jié)假日，物資倉庫管理沒有屬地的主管，部分料庫缺少或無保管員，很容易造成庫存領(lǐng)取時(shí)不必要的等待，有的甚至?xí)x擇將整個(gè)工作推遲到正常上班日進(jìn)行。有時(shí)候，對于第二天需要裝卸的物資，人為制造非告急的生產(chǎn)，作業(yè)資源不能有序到位，影響正常作業(yè)與急料作業(yè)的組織與協(xié)調(diào)。這樣以來，很難長期有效地做好后方物資保證。除此之外，配發(fā)的作業(yè)機(jī)具與物資裝卸的需求不匹配不齊全、到場不集中不同意等問題也時(shí)有發(fā)生。
3認(rèn)識和建議
3.1加強(qiáng)相關(guān)崗位培訓(xùn)，建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制
生產(chǎn)服務(wù)中心要加強(qiáng)對作業(yè)人員安全作業(yè)教育、作業(yè)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的崗位培訓(xùn)。對保管員物資管理、配給培訓(xùn)；對接運(yùn)員、機(jī)具操作手、司索工、裝卸作業(yè)等人員作業(yè)程序培訓(xùn)；加強(qiáng)倒短車駕駛員的管理與培訓(xùn)。不斷提高作業(yè)人員安全意識和業(yè)務(wù)能力，建立獎(jiǎng)罰激勵(lì)機(jī)制，在接到作業(yè)指令后能快速、準(zhǔn)確的做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，避免重復(fù)取拿。
3.2建立作業(yè)小組，建立內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制
建立以接運(yùn)工為中心，包括保管員、機(jī)具操作手、貨運(yùn)車、司索工在內(nèi)的作業(yè)小組。以小組為單位進(jìn)行作業(yè)施工，接運(yùn)工為小組組長，組內(nèi)人員相互監(jiān)督相互促進(jìn)。在小組工作中一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)溝通、調(diào)整作業(yè)方式，超出管理權(quán)限的由小組接運(yùn)工及時(shí)上報(bào)上級領(lǐng)導(dǎo)。并將小組整體作業(yè)情況納入員工個(gè)人績效考核之中，以此建立良好的內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制。
3.3規(guī)范作業(yè)范圍，杜絕交叉作業(yè)、臨時(shí)作業(yè)
對于以前作業(yè)工作中存在交叉作業(yè)、臨時(shí)征用正在作業(yè)的設(shè)備或人員的情況要堅(jiān)決杜絕。對于臨時(shí)征用的情況，最好的處理方法是由生產(chǎn)調(diào)度中心協(xié)調(diào)，從已經(jīng)完成作業(yè)任務(wù)的小組調(diào)派設(shè)備和作業(yè)人員。對于到貨車皮超過18個(gè)以上的，由中心或上級部門，與鐵路西站溝通按現(xiàn)有資源（40t、50t行吊）對位，同時(shí)將人力、機(jī)力車皮按分線（專一線、專二線）設(shè)置，減少或避免交叉作業(yè)，以合理利用現(xiàn)有資源，提高作業(yè)時(shí)效，縮短車皮停站時(shí)間；
3.4建立庫存專人管理負(fù)責(zé)制度
建立庫存專人管理負(fù)責(zé)制度，保證一年365天每一天每個(gè)庫區(qū)都有專人負(fù)責(zé)，明確職責(zé)。根據(jù)到貨物資屬性和有限資源，做好相關(guān)溝通、協(xié)調(diào)、監(jiān)控工作，力爭合理、優(yōu)化資源，減少和避免人為操作造成資源窩工；
3.5建立獨(dú)立督察小組，建立實(shí)時(shí)管理
建立獨(dú)立的一線工作督察小組，小組作業(yè)工作必須每天上報(bào)記錄，獨(dú)立督察小組對作業(yè)工作監(jiān)控、跟蹤生產(chǎn)作業(yè)狀況，對于在督察過程中發(fā)現(xiàn)的作業(yè)人員操作不規(guī)范、態(tài)度怠慢等問題要立即進(jìn)行糾正并做好相關(guān)記錄，對于不整改的，要根據(jù)嚴(yán)重程度對個(gè)人和所在作業(yè)小組做出通報(bào)批評以及其他懲罰處理措施。同時(shí)，獨(dú)立督促小組還負(fù)責(zé)做好不符合作業(yè)要求的設(shè)備材料統(tǒng)計(jì)，并及時(shí)上報(bào)服務(wù)中心。輔助事業(yè)部上、下游與用戶協(xié)同配合、跟蹤落實(shí)，為生產(chǎn)時(shí)效創(chuàng)造安全、順暢的作業(yè)條件；
3.6制訂專門的物資保障方案
根據(jù)2003年國家西氣東輸專用管線一、二、三期項(xiàng)目到貨的裝卸工作以及2011年利民管線工程到貨裝卸的工作，并建立專門的物資保障小組，從前期吊裝工用具的組織、裝卸方法的制定到正式開工，根據(jù)需求計(jì)劃做好物資的采購入庫，按期提前安排配送工作；調(diào)度室運(yùn)輸車輛、倒短車輛安排、倉儲部保管人員工作時(shí)間的倒班安排，以及生產(chǎn)服務(wù)中心起重機(jī)具的調(diào)派都非常合理，這是我們生產(chǎn)運(yùn)行的寶貴經(jīng)驗(yàn)。日常的工作安排也應(yīng)按照各種到貨預(yù)報(bào)，對所有項(xiàng)目制定物資保障實(shí)施方案及運(yùn)行大表。進(jìn)一步提高物資配給的時(shí)效性與正確性，保證了重點(diǎn)工程建設(shè)的物流供給通道暢通無阻。
4結(jié)論
目前物資采辦事業(yè)部承擔(dān)著物資管理配送的重要工作，但是在物資管理配送存在的不足也是不能忽視的。只有在實(shí)際工作不斷思考探索，才能將物資采辦的工作做得更好，為總公司做好物資保障的堅(jiān)強(qiáng)后盾。
一、在新時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)條件之下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理重要性所在分析
我們都知道，社會的發(fā)展不僅要看我國的國防實(shí)力等，還需要看我國的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理情況。目前，我國的交通運(yùn)輸管理在不斷的發(fā)展中逐漸的向規(guī)范化、秩序化以及科技化方向發(fā)展。在新時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)條件之下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也有一定的重要性存在著，即：
(一)社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，已經(jīng)給交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提出了更高的要求
當(dāng)前，在社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，社會對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理已經(jīng)提出了更高的要求。換言之，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既為我國的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理創(chuàng)造了一定的基礎(chǔ)，同時(shí)也帶來了一定的挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代社會發(fā)展中，市場經(jīng)濟(jì)作為各大企業(yè)發(fā)展的主體，對交通運(yùn)輸已經(jīng)提出了更加嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)管理要求，為此，在新的時(shí)代下，創(chuàng)新交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理已經(jīng)成為了當(dāng)前重要的任務(wù)。
(二)在新時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)條件之下，我國的交通經(jīng)濟(jì)管理已經(jīng)成為經(jīng)營機(jī)制改革的比較重要的組成部分
交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動脈之一，它在企業(yè)經(jīng)營改革中有著不可忽視的地位。對于市場中的各大企業(yè)而言，只有擁有一套比較良好的交通運(yùn)輸條件，其經(jīng)濟(jì)才可能會快速的發(fā)展。換言之，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠有效的推動我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為此，只有在發(fā)展中去完善、推動交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，才能夠有可能保證交通運(yùn)輸進(jìn)入一個(gè)良好的發(fā)展與管理的狀態(tài)，與此同時(shí)，還能夠推動我國市場經(jīng)濟(jì)公平的發(fā)展，并也能夠帶動我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。也可以說，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理與新時(shí)代下的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著互相影響、相輔相成的關(guān)系。
二、在新時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)條件之下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的優(yōu)化措施分析
在新時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)條件之下，對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)施一定的優(yōu)化策略，只有這樣，才能夠保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)施的更加有效。
(一)加強(qiáng)內(nèi)部管理的力度，有效提高交通運(yùn)輸管理能力
我們都知道，加強(qiáng)對企業(yè)內(nèi)部的管理，對于任意企業(yè)而言都是推動其快速發(fā)展的有效動力，交通運(yùn)輸業(yè)也不例外。如果要保證交通運(yùn)輸能夠在市場經(jīng)濟(jì)條件下更好的發(fā)展，那么加強(qiáng)對其內(nèi)部的管理是非常必要的。一方面，在管理的過程中，要確保其擁有嚴(yán)格的管理制度，確保能夠?qū)⒐芾砉ぷ髡嬲穆鋵?shí)到交通部門工作人員的每個(gè)人的身上，這樣一來，就能夠更加有效的提高他們的工作效率，更好的推動交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。另一方面，在擁有嚴(yán)格制度管理之下，對工作人員的考評制度等進(jìn)行嚴(yán)格的考評，確保做到考評的內(nèi)容能夠與工作人員的實(shí)際工作情況等相結(jié)合，做到賞罰分明，以提高工作人員的積極性等。
(二)不斷的強(qiáng)化交通運(yùn)輸?shù)念A(yù)算管理工作的實(shí)施
對于一個(gè)企業(yè)而言，預(yù)算管理制度的實(shí)施是非常重要的。在我國，預(yù)算管理已經(jīng)比較成熟，它是一種企業(yè)管理的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)算管理制度在實(shí)施的過程中，能夠?qū)⑵髽I(yè)內(nèi)部的監(jiān)督、各種分配職能等充分的體現(xiàn)出來。伴隨交通部門在近些年來的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)逐漸的認(rèn)識到預(yù)算管理的重要性。對交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施預(yù)算管理制度，能夠有效的提高交通運(yùn)輸行業(yè)在市場上的競爭力，從而不斷的提高交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，使之能夠在完善的、有效的管理制度之下，快速的發(fā)展。在這一過程中，交通運(yùn)輸企業(yè)還需要不斷的加強(qiáng)對成本的控制，我們都知道，在預(yù)算管理過程中，最重要的一個(gè)目的就是對成本的控制，對于一個(gè)企業(yè)而言，其經(jīng)濟(jì)效益是否能夠得到有效的提高，很大程度上都取決于成本是否能夠得到高效的利用，為此，交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展中，還需要加強(qiáng)對其成本的管控。
(三)在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中要加強(qiáng)對合同的管理
在交通運(yùn)輸管理當(dāng)中，加強(qiáng)對合同的管理是其必要的實(shí)施手段。有效實(shí)施合同運(yùn)輸管理，這對貨主與運(yùn)輸單位而言都是一件非常有利的事情，這也是維護(hù)交通運(yùn)輸秩序的有效途徑。如，四川省就已經(jīng)推行了合同運(yùn)輸制度，這在很大程度上都降低了運(yùn)輸糾紛的發(fā)生頻率，有效的改善了交通運(yùn)輸環(huán)境。為此，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中，應(yīng)該注意加強(qiáng)合同管理，從而使為社會創(chuàng)作出更加和諧的社會環(huán)境。
三、結(jié)束語
當(dāng)前，伴隨我國社會的不斷發(fā)展進(jìn)步，我國的交通運(yùn)輸業(yè)也隨之不斷的發(fā)展起來。在新時(shí)代的經(jīng)濟(jì)條件之下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理將會伴隨我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷的完善與實(shí)施。實(shí)踐表明，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理與新時(shí)代下的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著一定的聯(lián)系，二者之間相輔相成、互相影響。為此，在社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)也應(yīng)該加強(qiáng)自身的管理，在有效的管理機(jī)制的推動之下，推動交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的快速發(fā)展。
作者：常巖霞 單位：山東省東營市公路管理局
1物流專業(yè)學(xué)生教學(xué)現(xiàn)狀
1.1學(xué)校教學(xué)硬件的不足
技校是學(xué)習(xí)一技之長的場所，其目的是培養(yǎng)符合企業(yè)需求的應(yīng)用型人才，在教學(xué)中注重的是學(xué)生的實(shí)踐動手能力。但由于配套教學(xué)設(shè)施不足，硬件需求往往與教學(xué)不能同步發(fā)展，實(shí)踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)依然是比較薄弱，學(xué)生未能在學(xué)習(xí)中得到更好的實(shí)踐動手機(jī)會。
1.2技校學(xué)生的存在問題
技校學(xué)生是一個(gè)特殊的群體，他們都存在著文化理論知識較差，行為習(xí)慣相對散漫，學(xué)習(xí)較為被動，學(xué)習(xí)風(fēng)氣不正，上課開小差玩手機(jī)情況嚴(yán)重，課堂氣氛越來越差，教師往往一個(gè)人唱獨(dú)角戲，學(xué)生則一問三不知，對和"填鴨式"的教學(xué)方式都存在較大的抗拒心理和對"死氣沉沉"的理論知識都不感興趣。此外，他們又有很強(qiáng)的自卑心態(tài)，表現(xiàn)在處處感到不如別人，無所作為，悲觀失望，凡事得過且過，不求上進(jìn)等現(xiàn)象。但是他們精力充沛、思維活躍、喜歡新鮮事物，動手能力比較強(qiáng)，對于感興趣的事情還是比較積極去完成。
2鐵路貨物運(yùn)輸課程的設(shè)計(jì)
2.1基礎(chǔ)知識模塊--案例分析引入理論知識，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣
俗話說，人與人第一印象非常重要。針對技校學(xué)生思維活躍，喜歡新鮮事物等特點(diǎn)，學(xué)生對于未知的知識充滿好奇，如何激起他們的學(xué)習(xí)興趣，提高他們的學(xué)習(xí)主動性，第一堂課顯得尤為重要。采用有趣的，貼近生活的，近期的案例作為新課理論知識的導(dǎo)入，引起學(xué)生的注意，讓學(xué)生帶著疑問學(xué)習(xí)，同時(shí)能讓學(xué)生利用所學(xué)知識來分析實(shí)際案例及業(yè)務(wù)操作方法。通過案例了解業(yè)務(wù)的真實(shí)流程和全貌，然后再將各個(gè)知識點(diǎn)運(yùn)用到案例分析和操作中去。這樣既能將理論運(yùn)用于實(shí)際，又能規(guī)范自己的業(yè)務(wù)操作，避免發(fā)生違規(guī)行為；既活躍了課堂氣氛，又提高了教學(xué)效果；既使得原本枯燥、空洞的授課內(nèi)容變得易于理解，又增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)，對于提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力及語言表達(dá)能力都有很大的幫助。例如在鐵路貨物運(yùn)輸?shù)睦碚摻虒W(xué)當(dāng)中，為了引起學(xué)生的興趣，教師通過鐵路宣傳片及廣鐵案例來作為新課的導(dǎo)入。學(xué)生在絢麗的鐵路宣傳片中了解到當(dāng)今中國鐵路的發(fā)展歷程，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)都火速地發(fā)展。而通過廣鐵的一些運(yùn)輸數(shù)據(jù)："廣州鐵路（集團(tuán)）公司成立于1993年2月8日（其前身是原廣州鐵路局），是全國18個(gè)鐵路局之一，管轄廣東、湖南、海南三省境內(nèi)包括京廣、京九、浙贛、廣深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、廣梅汕、梅坎、石長、廣茂、粵海、海南西環(huán)線、平南共4426的營業(yè)鐵路。線路總延展長度10238.7km，營業(yè)里程4699.8km，電氣化線路長度1587km。道岔11625組，橋梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配屬機(jī)車1159臺，其中內(nèi)燃機(jī)車648臺、電力機(jī)車511臺、客車4289輛；配備有P65型行包快運(yùn)列車專用貨車1102輛，其中帶押運(yùn)間41輛；機(jī)械保溫車552輛，其中單節(jié)式帶押運(yùn)車8輛。""經(jīng)營管理取得良好成效。通過開展貨運(yùn)直通周轉(zhuǎn)量攻關(guān)，調(diào)整客貨列車開行結(jié)構(gòu)，抓住假日運(yùn)輸商機(jī)，加強(qiáng)車流監(jiān)測和機(jī)車牽引工作量審核分析，嚴(yán)格運(yùn)價(jià)管理，加大堵漏保收力度等措施，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入137.2億元，同比增加2.5億元。同時(shí)，通過機(jī)車油電降耗節(jié)支、修制改革節(jié)支、貫標(biāo)減員節(jié)支等多種渠道，共節(jié)約成本支出8300多萬元。全年運(yùn)輸總支出139.7億元，虧損69021萬元，比部定目標(biāo)減虧1336萬元，全面實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制目標(biāo)。截至2007年底，廣州鐵路（集團(tuán)）公司總資產(chǎn)達(dá)1196億元。"激發(fā)了學(xué)生對鐵路運(yùn)輸?shù)膶W(xué)習(xí)興趣，并通過課堂提問：從案例中可以了解到廣鐵集團(tuán)有哪些具體運(yùn)輸工具類型等。抓住了學(xué)生的注意力，調(diào)動了課堂氣氛。并在整個(gè)理論學(xué)習(xí)中，加入了大量鐵路機(jī)車車輛相關(guān)的真實(shí)圖片，加深學(xué)生對鐵路貨物理論的理解。在課后進(jìn)行總結(jié)，并進(jìn)行相關(guān)練習(xí)，讓學(xué)生思考回答問題，通過這樣的方法，使學(xué)生的課堂學(xué)習(xí)不再沉悶，能夠主動思考，領(lǐng)會教師意圖和要求，充分發(fā)揮學(xué)生的能動性。
2.2技能實(shí)訓(xùn)模塊--提高學(xué)生動腦思考，動手操作能力
以"任務(wù)驅(qū)動法"進(jìn)行教學(xué)，目的是提高學(xué)生的主動參與與意識。提倡以學(xué)生為中心的學(xué)習(xí)，強(qiáng)調(diào)對任務(wù)情景的創(chuàng)設(shè)和小組協(xié)作。在教學(xué)過程中以劃分的任務(wù)為目標(biāo)，把學(xué)習(xí)的新知識隱含在一個(gè)或幾個(gè)有代表性的任務(wù)中，通過解決任務(wù)，引導(dǎo)學(xué)生積極探索、發(fā)現(xiàn)和解決問題。這樣，學(xué)生既學(xué)到了知識，又培養(yǎng)了動手實(shí)踐能力，提高了學(xué)生的探索創(chuàng)新精神。在整個(gè)教學(xué)過程中教師起組織、引導(dǎo)和促進(jìn)作用，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體性，充分發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的主動性、積極性和創(chuàng)新性。學(xué)生通過對任務(wù)進(jìn)行分析、討論和任務(wù)的完成時(shí)限對知識的建構(gòu)，最終使學(xué)生有效地實(shí)現(xiàn)了對當(dāng)前所學(xué)知識和能力的掌握。在教師創(chuàng)設(shè)的學(xué)習(xí)情景中，引導(dǎo)學(xué)生提出自己的實(shí)踐內(nèi)容或?qū)W習(xí)目標(biāo)，即我要做什么或?qū)W會什么。這一點(diǎn)是學(xué)生又被動學(xué)習(xí)向主動學(xué)習(xí)的重要轉(zhuǎn)折，學(xué)生自己提出的任務(wù)更具有驅(qū)動力。
作者：蔣彥瑜 單位：江門市新會高級技工學(xué)校
一、公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題
1.城市規(guī)劃缺乏系統(tǒng)系統(tǒng)性科學(xué)性。
部分容易堵車的城市大多是總體規(guī)劃缺乏必要的功能分區(qū)，沒有能夠充分考慮工、商、農(nóng)、學(xué)及居民出行等因素，造成城市人流跨區(qū)出行，行程較遠(yuǎn)，形成交通量增加。同時(shí)在一些中小城市，住宅小區(qū)和臨路的商業(yè)街的細(xì)部規(guī)劃中，部分商業(yè)門面直接面向主要干道，經(jīng)營者占道經(jīng)營，人行道上違規(guī)停車，造成行人走非機(jī)動車道，非機(jī)動車走快車道的現(xiàn)象。再有就是主城區(qū)停車場規(guī)劃過少，私家車大多靠路邊停車，出現(xiàn)了道路越修越寬，行車也越行越堵的局面。堵車的現(xiàn)象導(dǎo)致了能源消耗的增加，交通運(yùn)輸效率低下。交通擁堵，停車場地缺乏等問題的存在，在很大程度上影響了公共交通運(yùn)輸?shù)目旖菪裕`背了低碳經(jīng)濟(jì)的客觀要求。
2.交通管理職責(zé)不統(tǒng)一。
目前城區(qū)車輛管理單位涉及到交通、交警和城管。交通管理部門負(fù)責(zé)營運(yùn)車輛的資質(zhì)和營運(yùn)行為管理；交警負(fù)責(zé)所有車輛的駕駛?cè)笋{駛資格、車輛戶口及行車行為管理；城管負(fù)責(zé)城區(qū)停車場管理。城區(qū)車輛管理職責(zé)分散，造成城區(qū)交通幾個(gè)單位都管，又都不管的局面。
3.交通管理缺乏先進(jìn)手段。
在中小城市的公共交通管理中，仍存在著資金短缺、技術(shù)薄弱及執(zhí)法不到位等諸多困難，在一定程度上阻礙了公共交通運(yùn)輸管理的有效開展。目前管理基本上依靠執(zhí)法人員的死看硬守，缺少科技手段輔助執(zhí)法，造成部分違章車主與執(zhí)法人員“打游擊”、“躲貓貓”，車輛違章行駛和停車的行為屢禁不絕。
二、低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理對策
在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，對于城市公共交通運(yùn)輸提出了更高的要求：一是合理規(guī)劃城市交通環(huán)境，減少交通擁堵，提高交通效率。二是通過科學(xué)、合理、有效的法律法規(guī)及行政管理制度，加強(qiáng)交通管理，提高交通效率，減少公共交通運(yùn)輸對環(huán)境的污染。三是要引導(dǎo)人們積極利用公共交通工具出行。在公共交通運(yùn)輸管理中，要想真正實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面做好工作：
1.加強(qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵。
要重視城市綜合規(guī)劃，通過合理科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)行快速通暢，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。首先城市的總體規(guī)劃中要對城市合理分區(qū)，區(qū)域內(nèi)合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)以及醫(yī)療、教育、農(nóng)貿(mào)等功能，減少城市內(nèi)人流跨區(qū)域流動。其次是科學(xué)規(guī)劃城市道路，城市主干道與支線道路交叉，采取輔道引入的方式，盡量減少紅綠燈交叉口；在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)與交警、電力、通訊等主管部門的溝通和交流，預(yù)留各種管線鋪設(shè)功能，建設(shè)上要一步到位，避免重復(fù)建設(shè)所造成的交通擁堵；城市主干道兩邊，不得建設(shè)臨街門面。合理規(guī)劃城區(qū)停車場，要增加老舊商業(yè)區(qū)、住宅小區(qū)停車場數(shù)量。在城市四郊要規(guī)劃建設(shè)一定數(shù)量停車場，郊區(qū)和外地車輛進(jìn)城時(shí)停靠郊區(qū)停車場，城區(qū)內(nèi)出行使用地鐵、公交或出租車等公共交通。科學(xué)規(guī)劃建設(shè)綜合交通樞紐站和公交首末站，實(shí)現(xiàn)公交與鐵路、公交與出租、公交與班車等便利換乘。在主城區(qū)，要提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，限制城區(qū)使用私家車出行。
2.提升公共交通服務(wù)水平同，吸引市民乘坐公共交通出行。
公共交通運(yùn)輸管理的根本任務(wù)是，合理規(guī)劃公共交通資源，綜合協(xié)調(diào)各種交通方式的銜接，保證公共交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，提升公共交通服務(wù)水平。首先是幫助出租車公司加強(qiáng)電子商務(wù)建設(shè)，引導(dǎo)出租車公司利用網(wǎng)絡(luò)組建電召平臺，市民可以利用電腦、手機(jī)等上網(wǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)定車輛，或即時(shí)打車，方便群眾出行。其次政府要加大對公交的投入，將老舊公路、出租車逐步更新為油電混合、油氣混合及純電動車等節(jié)能環(huán)保車型。同時(shí)，增加車輛的密度和班次，合理規(guī)劃路線和換乘中心，擴(kuò)大公交覆蓋面，方便乘客轉(zhuǎn)車，使市民坐公交車出行更加便捷舒適。第三，提高車輛的舒適度和客運(yùn)服務(wù)水平，購置舒適性更高的公交、出租車，提高乘客乘坐的舒適性，同時(shí)，加強(qiáng)對公交、出租車駕駛員的培訓(xùn)，提高司乘人員的服務(wù)水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。
3.合并城市公共交通管理職責(zé)，提高交通管理效能。
對于政府部門而言，應(yīng)該重視公共交通運(yùn)輸管理工作，從城市實(shí)際情況入手，制定科學(xué)合理的公共交通運(yùn)輸管理和考核辦法，加強(qiáng)部門履職情況考核，提高交通管理效能。將分散在交通、交警和城管等部門的公共交通管理職能，統(tǒng)一合并到交警機(jī)構(gòu)，這樣可以更加明晰部門職責(zé)，有利于加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理。因?yàn)榻煌ň旒瓤梢怨芾碥囕v又可以管理駕駛員，既可以管理營運(yùn)車輛，又可以管理非營運(yùn)車輛，既可以管理駕駛員，又可以管理非駕駛員，其管理的力度和方式更加有力。合并職能后，將營運(yùn)汽車的營運(yùn)證功能合并到行駛證內(nèi)，駕駛員的從業(yè)資格證功能合并到駕駛證內(nèi)，也大大減少了車主和駕駛員的負(fù)擔(dān)。
4.大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)建設(shè)，提高公共管理效率。
要想保證公共交通運(yùn)輸管理的有效性和及時(shí)性，需要構(gòu)建完善的信息采集和管理系統(tǒng)。城區(qū)公共交通基本情況、城市交通運(yùn)行狀況等信息是政策主體制定正確的政策、執(zhí)行政策的基礎(chǔ)和前提。因此，保證信息的完備性和通暢性，直接影響著公共交通運(yùn)輸管理工作的有效進(jìn)行。交通管理部門應(yīng)該積極引入先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，發(fā)展ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng)，提高對交通信息的全面掌握和綜合利用。在信息技術(shù)飛速發(fā)展的帶動下，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）成為新世紀(jì)交通管理體系的主要發(fā)展方向，公共交通運(yùn)輸與管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)智能化、社會化和信息化。最近幾年，我國一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陸續(xù)從發(fā)達(dá)國家引入了先進(jìn)的城市交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng)，也展開了對于相關(guān)系統(tǒng)的自主研發(fā)力度，取得良好效果，應(yīng)該在中小城市的公共交通管理中加以借鑒和推廣。
三、結(jié)語
總而言之，在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，強(qiáng)化公共交通運(yùn)輸管理工作，是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作的有效途徑，需要交通主管部門的重視，針對公共交通運(yùn)輸中存在的問題，采取合理有效的措施，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸，推動我國交通運(yùn)輸行業(yè)的綠色健康發(fā)展。
作者：高萬春 單位：安徽省六安市楊小店公路征費(fèi)稽查站
1危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸現(xiàn)狀
1.1危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸
道路運(yùn)輸過程中的危險(xiǎn)品一般指爆炸品、易燃?xì)怏w、易燃液體、易燃固體、有毒性物質(zhì)或者感染性物質(zhì)等。這些物質(zhì)在放置和運(yùn)輸過程中若處理不當(dāng)就極易造成危險(xiǎn)。
1.2危險(xiǎn)品在道路運(yùn)輸過程中存在的問題
1.2.1道路監(jiān)控力度不夠。
在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中，我國實(shí)行的是點(diǎn)對點(diǎn)的監(jiān)管制度。貨物從出發(fā)地取得運(yùn)輸證明，然后在目的地獲得接受證明，就可以實(shí)施道路的運(yùn)輸。而貨物運(yùn)輸一般路程遙遠(yuǎn)，在運(yùn)輸過程中會途經(jīng)多個(gè)省市，而這些地區(qū)都沒有對危險(xiǎn)貨物的監(jiān)管權(quán)。在長途奔波的過程中有太多的不確定因素，出事原因也經(jīng)常在途經(jīng)省市，因此，不夠完善的監(jiān)管制度不能很好地控制危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中可能產(chǎn)生的事故。
1.2.2運(yùn)輸路線選擇不當(dāng)。
危險(xiǎn)品一般不能采取空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸也比較少見。因此道路運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式，交通事故的發(fā)生是影響危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)淖畲笤颉?yán)格控制道路運(yùn)輸?shù)慕煌ㄊ鹿剩湍軠p少危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程產(chǎn)生的各種危險(xiǎn)。由于我國各地地形特征都不相同，途經(jīng)地區(qū)有山地也有盆地，道路過程中的天氣也莫測難定，因此對于出發(fā)地和目的地的路線選擇也比較重要。很多司機(jī)為了選擇最短的運(yùn)輸路線，經(jīng)常路經(jīng)一些危險(xiǎn)地帶，這就極大地提高了交通事故的發(fā)生率。
1.2.3司機(jī)安全意識淡薄。
危險(xiǎn)品運(yùn)輸工作是不同于普通貨物運(yùn)輸?shù)模鄶?shù)司機(jī)都是從普通貨運(yùn)司機(jī)轉(zhuǎn)型而來，這些司機(jī)都不具備危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膶I(yè)知識。司機(jī)在運(yùn)輸過程中安全意識不足，操作馬虎，甚至有些司機(jī)根本就不具備自我保護(hù)意識，導(dǎo)致事故發(fā)生的主觀因素占有較大成分。司機(jī)的專業(yè)性不強(qiáng)也與企業(yè)的外包制度有關(guān)。部分企業(yè)將公司貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)外包，這種剝離的責(zé)任制造成了司機(jī)對所運(yùn)輸貨物認(rèn)識不足的現(xiàn)實(shí)。外包的貨物運(yùn)輸公司一般都有綜合的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而危險(xiǎn)品運(yùn)輸只是其中一種，專職的危險(xiǎn)品運(yùn)輸司機(jī)根本不多，而企業(yè)也不可能將資金花在對司機(jī)的培訓(xùn)上。交通事故的產(chǎn)生也是由于大多數(shù)運(yùn)輸公司并沒有重視對危險(xiǎn)品運(yùn)輸工作的安全培訓(xùn)。
1.2.4行業(yè)管理規(guī)定不完善。
我國針對危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸也出臺了相關(guān)的規(guī)定。比如在《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》中指出，從事危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)墓颈仨氂袑ｉT的區(qū)域放置貨物，也必須有專門的停車區(qū)域，在貨物運(yùn)輸過程中必須配備相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)備。然而，行業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定不夠細(xì)致，具有很大的空隙。比如說，行業(yè)并沒有對不同危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)募墑e進(jìn)行劃分，針對不同種類的危險(xiǎn)品，其防護(hù)措施也不盡相同。在各項(xiàng)規(guī)定中并沒有細(xì)致的說明不同情況下的安全防護(hù)設(shè)備是否符合具體的條件。
2危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸過程的風(fēng)險(xiǎn)管理體系
危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸是有別于一般的貨物運(yùn)輸?shù)模涫鹿拾l(fā)生的危險(xiǎn)系數(shù)也比較高，因此道路運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理體系的建立就顯得相當(dāng)?shù)闹匾＿\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體系主要是對危險(xiǎn)品運(yùn)輸活動進(jìn)行一系列的建立、組織、計(jì)劃、實(shí)施和監(jiān)管等活動。
2.1危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾聿块T
危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理體系是一個(gè)比較綜合也比較復(fù)雜的體系，危險(xiǎn)品生產(chǎn)單位、運(yùn)輸單位、包裝單位、應(yīng)急部門和監(jiān)管部門等多個(gè)相關(guān)單位同時(shí)對其進(jìn)行管理。各單位對危險(xiǎn)品的要求都不盡相同，比如說在運(yùn)輸車輛的選擇上、在包裝標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定上、在運(yùn)輸路線的選擇上都存在著差異。這樣的管理機(jī)制形成了多重職能的重復(fù)性。
2.2危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)呢?zé)任管理
危險(xiǎn)品在道路運(yùn)輸過程中的責(zé)任必須是明確的。由于危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理所涉及部門較多，因此也會出現(xiàn)互相推諉責(zé)任的現(xiàn)象，只有將責(zé)任切合實(shí)際地落實(shí)到每一個(gè)相關(guān)人員，才能對風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行控制。危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸是多個(gè)部門參與的協(xié)作式管理方式，責(zé)任也必須明確到各部門以及各人員。
2.3危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩雷o(hù)
根據(jù)國家對危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，安全防護(hù)工作是控制危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)中必不可少的。在對其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的過程中，為了降低風(fēng)險(xiǎn)因素，可以在事前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)算以及風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)措施的實(shí)施，做到風(fēng)險(xiǎn)管理的理論與實(shí)踐結(jié)合。
2.4危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急處理
危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸過程中遇到的事故是不可避免的，做好事故應(yīng)急處理措施，才能更好地進(jìn)行道路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理。因此，在危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)倪^程中也成立有專門的事故應(yīng)急部門，以此減緩事故發(fā)生時(shí)給周邊人民和財(cái)產(chǎn)帶來的損失。
2.5危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管體系
危險(xiǎn)品的運(yùn)輸管理需要多個(gè)部門進(jìn)行監(jiān)督，可采用多種信息化設(shè)備對其進(jìn)行監(jiān)督監(jiān)察。但是鑒于我國對于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定不夠完善，因此，在運(yùn)輸過程中有必要加大監(jiān)管力度。
3優(yōu)化危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸過程的風(fēng)險(xiǎn)管理體系
危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸管理體系在我國的建立并不是十分完善，在頻繁發(fā)生的危險(xiǎn)品事故中可知，我們只有結(jié)合現(xiàn)實(shí)出現(xiàn)的實(shí)際問題，不斷優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)管理體系，才能更好地保障危險(xiǎn)品的安全運(yùn)輸。
3.1危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)控制
3.1.1加強(qiáng)對危險(xiǎn)因素的辨識。
導(dǎo)致危險(xiǎn)品事故的原因有非交通事故和交通事故兩種。非交通事故發(fā)生的危險(xiǎn)一般都是基于司機(jī)的危險(xiǎn)意識不夠或者安全防護(hù)措施不夠，因此加強(qiáng)對危險(xiǎn)因素的辨識能夠很好地規(guī)避不必要的非交通事故。
3.1.2加強(qiáng)對危險(xiǎn)系數(shù)的評估。
加強(qiáng)各部門對危險(xiǎn)品安全系數(shù)的評估，能夠增加人員的危險(xiǎn)意識，提高人員的自我防護(hù)能力。
3.1.3加強(qiáng)對司機(jī)的安全培訓(xùn)。
加大企業(yè)的培訓(xùn)力度，加強(qiáng)公司對司機(jī)的日常管理。公司可利用實(shí)時(shí)的監(jiān)控系統(tǒng)對司機(jī)進(jìn)行管理，禁止開夜車、酒駕的現(xiàn)象發(fā)生。定期舉行危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸?shù)呐嘤?xùn)和考試。
3.1.4落實(shí)有效的安全防護(hù)措施。
由于安全事故并不是經(jīng)常發(fā)生，很多企業(yè)或者司機(jī)常常會忽視安全設(shè)備的配備，一些司機(jī)根本不會使用安全設(shè)施，運(yùn)輸車輛的安全設(shè)施根本不夠安全級別甚至有的設(shè)備由于太過落后而失效，所以一定要落實(shí)有效的安全防護(hù)措施。
3.2危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€控制
運(yùn)輸路線的選擇在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中顯得尤為重要。要結(jié)合專業(yè)部門給予最安全的路線選擇，選擇路程平穩(wěn)、周邊人口稀少的地帶。不能因?yàn)楣?jié)約運(yùn)輸成本或者滿足生產(chǎn)商的不合理要求為了在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)送到目的地而選擇危險(xiǎn)系數(shù)較大的路線。
3.3危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)氖鹿蕬?yīng)急管理
提高相關(guān)部門趕到事故現(xiàn)場的速度，縮短應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間，有效地緩解事故帶來的傷害。為了使應(yīng)急部門能夠快速地趕到事故現(xiàn)場，一般要在危險(xiǎn)品道路常經(jīng)區(qū)域設(shè)置應(yīng)急點(diǎn)。同時(shí)，還要建立先進(jìn)的事故預(yù)警系統(tǒng)，這樣才能有效地進(jìn)行事故的應(yīng)急處理。
3.4危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娜藛T疏散管理
危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故經(jīng)常會大范圍地影響周邊生活的居民，要能夠高效地疏散事故現(xiàn)場的車輛，并且通知該路段所有途經(jīng)車輛，有效地縮小事故的擴(kuò)大事態(tài)。
4結(jié)語
綜上所述，危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸體系的完善與建立是保障道路安全的關(guān)鍵，如果能夠做到道路運(yùn)輸?shù)娜轿灰惑w化風(fēng)險(xiǎn)管理，就能有效地規(guī)避危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，減少人民生命財(cái)產(chǎn)安全的損失。
作者：戰(zhàn)來杰 宗秀芬 郭憲文 單位：山東省微山縣交通運(yùn)輸局
1集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)成本核算的必要性
集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的成本費(fèi)用構(gòu)成與船務(wù)公司運(yùn)輸服務(wù)與經(jīng)營范圍有著直接的關(guān)聯(lián)性。一般來說，船務(wù)公司提供的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目越全面，經(jīng)營范圍越廣泛，其成本費(fèi)用就越多，成本結(jié)構(gòu)也就越復(fù)雜。根據(jù)國家相關(guān)的《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則》中的財(cái)經(jīng)法規(guī)以及相關(guān)規(guī)章制度，集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的各項(xiàng)與營運(yùn)生產(chǎn)業(yè)務(wù)直接相關(guān)的支出都應(yīng)該計(jì)入相應(yīng)的營業(yè)成本，并把銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用與財(cái)務(wù)費(fèi)用等直接作為期間費(fèi)用計(jì)入當(dāng)期損益。一些大型集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本都占到了整個(gè)經(jīng)營成本的百分之九十以上，加之各個(gè)運(yùn)輸其的運(yùn)輸成本構(gòu)成也不盡相同。因此，在當(dāng)前市場競爭日益激烈的大背景下，集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)必須加強(qiáng)成本費(fèi)用核算與管控，改善自己的盈虧分析能力，最終提升自己的市場競爭力與經(jīng)濟(jì)效益。
（1）市場競爭環(huán)境促使集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)必須加強(qiáng)成本核算工作。
當(dāng)前，我國集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)面臨的市場競爭環(huán)境較為激烈，這是因?yàn)槠髽I(yè)所處的運(yùn)輸行業(yè)投入高而產(chǎn)出低，其服務(wù)差異性不夠大。因此，集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)就必須從成本費(fèi)用方面入手，強(qiáng)化這方面的成本費(fèi)用核算與管理工作，努力降低運(yùn)輸成本，提高他們的市場競爭力。事實(shí)上，成本費(fèi)用核算是任何企業(yè)成本管理的基礎(chǔ)所在。我們必須對集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的各個(gè)成本項(xiàng)目進(jìn)行分類與定義，還要確定其來源，并采用合理可行的核算方法與模式，最終做好成本費(fèi)用的管控工作。
（2）集裝箱班輪運(yùn)輸行業(yè)的資本密集型特點(diǎn)也需要其加強(qiáng)成本核算工作。
集裝箱班輪運(yùn)輸行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)，比如說一艘10000TEU的集裝箱船費(fèi)用就需要1億美元左右。如果一家集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)擁有多艘這樣的船舶，顯然是一筆巨大的成本投入。加之一些集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的日常營運(yùn)成本也是驚人的，比如說，燃油費(fèi)、貨物費(fèi)等各種成本費(fèi)用已經(jīng)占到企業(yè)總成本的百分之七十左右。此外，集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的輪船足跡遍布世界各地，點(diǎn)多、線長、面廣，所需的費(fèi)用也是龐大的。因此，集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)為：成本費(fèi)用非常高昂，費(fèi)用發(fā)生地又十分分散，這類企業(yè)必須進(jìn)行合理的成本核算，提高其盈虧分析的準(zhǔn)確性，優(yōu)化資源配置，為將來的經(jīng)營決策提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)支持。
2集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法
（1）計(jì)劃成本法。
計(jì)劃成本法從傳統(tǒng)的角度來講，就是指企業(yè)存貨的收入、發(fā)出和結(jié)余均按預(yù)先制定的計(jì)劃成本進(jìn)行計(jì)價(jià)，并設(shè)置“材料成本差異”科目來成為計(jì)劃成本與實(shí)際成本間的聯(lián)系橋梁，并以此作為依據(jù)來登記實(shí)際成本和計(jì)劃成本的差額，從而讓計(jì)劃成本法下存貨的總分類和明細(xì)分類核算按計(jì)劃成本計(jì)價(jià)。這種成本計(jì)價(jià)法有利于企業(yè)簡化財(cái)務(wù)會計(jì)處理工作，降低采購成本，節(jié)約支出。因此，它可以看作是實(shí)際成本計(jì)算的手段之一。在企業(yè)的管理會計(jì)中，計(jì)劃成本一般表現(xiàn)為預(yù)測成本與決策成本。它可以為企業(yè)提供成本控制與成本分析的有效依據(jù)。那么，集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行計(jì)劃成本法核算，就需要運(yùn)用該辦法對其船舶固定費(fèi)用進(jìn)行核算。
（2）實(shí)際成本法。
實(shí)際成本法就是以中間產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)發(fā)生的生產(chǎn)成本作為其內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的成本核算方法。一般來說，實(shí)際成本有據(jù)可依，因此，具有較強(qiáng)的客觀性，可以更為簡單易行。尤其是在我國實(shí)施了《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則》后，一些集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)就把各個(gè)月歸集的船舶固定費(fèi)用按實(shí)際發(fā)生數(shù)直接分配計(jì)入該月各航次的成本或出租成本，實(shí)質(zhì)上就是從計(jì)劃成本法變成了實(shí)際成本法進(jìn)行成本核算。以上兩種成本核算法各有利弊。首先，集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用計(jì)劃成本法進(jìn)行成本核算，需要企業(yè)制定出一個(gè)科學(xué)合理的船舶全年計(jì)劃成本，并盡可能的讓計(jì)劃成本接近于實(shí)際成本，否則，就會對企業(yè)日常航線的盈虧核算產(chǎn)生不利影響。這就需要集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的船舶固定費(fèi)用歸口管理部門與財(cái)會等其他有關(guān)部門根據(jù)以往的實(shí)際成本來共同研究制定。這種成本核算方法實(shí)際被集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)廣泛使用，因?yàn)樗哂幸恍﹥?yōu)勢，即有利于簡化會計(jì)工作，具有較強(qiáng)的適用性，體現(xiàn)全面預(yù)算管理的優(yōu)勢。當(dāng)然，它也有自身的缺陷性，比如說，計(jì)劃分配率的準(zhǔn)確性容易受影響，不能準(zhǔn)確反映單船的實(shí)際盈虧水平和盈利能力，企業(yè)面臨的不確定因素較多，有時(shí)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和歷史資料進(jìn)行的估算，容易造成計(jì)劃成本與實(shí)際成本間的嚴(yán)重偏離，進(jìn)而引發(fā)一些經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。其次，集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用實(shí)際成本法進(jìn)行成本費(fèi)用核算，有著自身的優(yōu)勢。具體來說，它是我國企業(yè)成本核算的基本原則，還有利于我們對企業(yè)成本進(jìn)行分析與考核，揭示企業(yè)成本管理問題，提高成本管理水平。當(dāng)然，它也有自身的缺點(diǎn)，比如說，實(shí)際成本法強(qiáng)調(diào)成本是實(shí)際已經(jīng)發(fā)生的成本，這就容易造成成本記錄與計(jì)量的繁重，還給財(cái)務(wù)部門增加了工作負(fù)擔(dān)。此外，它還容易造成個(gè)別時(shí)間點(diǎn)上的航線效益失真的情況，沒有計(jì)劃成本法來得直觀。
（3）訂單成本法。
集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際營運(yùn)過程中，會遭遇到各種不確定的因素，計(jì)劃成本與實(shí)際成本間很容易發(fā)生偏離，加之實(shí)際成本法也有著大量的未達(dá)費(fèi)用的預(yù)估，從而導(dǎo)致成本核算方法中的成本就無法核算準(zhǔn)確清楚。因此，對于資金投入巨大的集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)來說，必須選擇一種穩(wěn)健且準(zhǔn)確的成本核算方法。我們應(yīng)該根據(jù)集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的成本特征，比如說，成本管理范圍廣泛，成本結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，資本成本比重較大等，強(qiáng)調(diào)對企業(yè)成本的源頭控制，即我們可以采取訂單成本法進(jìn)行成本費(fèi)用的預(yù)算與核算。這種成本核算法以業(yè)務(wù)預(yù)算為基礎(chǔ)，準(zhǔn)確性更高，還有利于成本控制后的成本考核，能夠動態(tài)、全面地反映企業(yè)經(jīng)營業(yè)績，能夠幫助企業(yè)反饋預(yù)算，并對差異進(jìn)行分析與改進(jìn)，提高成本控制的實(shí)效。此外，由于集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)成本較大，因此，訂單成本法可以幫助企業(yè)解決沉沒成本的費(fèi)用問題。它可以從全生命周期的角度審視企業(yè)成本，避免后期不必要的浪費(fèi)，進(jìn)而控制好企業(yè)的成本費(fèi)用。
3注意事項(xiàng)
集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)必須綜合運(yùn)用上述幾種成本核算方法，盡可能的根據(jù)自身情況選擇合適的成本核算方法，提高自身的成本管控水平。這就需要集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)做好這幾個(gè)方面的注意事項(xiàng)。首先，企業(yè)應(yīng)該不斷夯實(shí)并完善成本核算基礎(chǔ)工作，從而為企業(yè)進(jìn)行正確合理的成本核算提供必要的前提與保障。其次，企業(yè)還應(yīng)該強(qiáng)化成本核算意識，樹立成本控制觀念，要讓企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層高度重視成本核算工作，從日常工作中去關(guān)心核算，提高全體員工成本控制的積極性與主動性。此外，企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)成本核算研究，應(yīng)用先進(jìn)成本管理方法，為企業(yè)決策層提供科學(xué)有效的成本決策信息。
作者：孫玉華 單位：重慶長江輪船公司船務(wù)分公司
一、現(xiàn)行道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系之不足
一是道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施仍需完善。二是缺乏能夠引領(lǐng)或主導(dǎo)運(yùn)輸市場的龍頭實(shí)體。三是整個(gè)行業(yè)組織化程度有待提高，尚缺乏先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，行業(yè)內(nèi)的服務(wù)經(jīng)營狀態(tài)不集中。四是相關(guān)法規(guī)體系建設(shè)不能滿足際狀況，致使主管單位的宏觀干預(yù)明顯乏力。具體部門法規(guī)效力層次較低造成對運(yùn)輸運(yùn)作實(shí)際中的違法違規(guī)現(xiàn)象打擊不力。
二、提升我國道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效用的對策
1.加速道路運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
為了構(gòu)筑起以高速公路為主體的全國公路主框架，首先要強(qiáng)化骨主要路網(wǎng)主桿，在我國陸路形成諸多縱貫?zāi)媳睓M貫東西的公路運(yùn)輸大動脈。其次要加快第二層次即國道、省道建設(shè)和改造的步伐，合理規(guī)劃主干線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為提升道路運(yùn)輸整體層次提供前提條件。將西部地區(qū)公路的基礎(chǔ)建設(shè)納入日程，迅速打通連接?xùn)|部沿海并逐漸輻射周邊領(lǐng)國的的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
2.提升運(yùn)輸經(jīng)營主體實(shí)力。
組建高起點(diǎn)高水平、少而精的運(yùn)營主體，并向規(guī)模化集團(tuán)化的要求發(fā)展。在市場政策導(dǎo)向下引導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營主體自覺參與市場競爭、迎接市場挑戰(zhàn)，這樣經(jīng)營主體便會具有獨(dú)立法人財(cái)產(chǎn)權(quán)利并真正享有獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)利益，于是提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)在動因便會自覺形成。技術(shù)、服務(wù)創(chuàng)新的主動意識使它們成為主導(dǎo)整個(gè)運(yùn)輸市場健康發(fā)展的有機(jī)體。
3.優(yōu)化道路運(yùn)營模式，完善運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)。
第一，專業(yè)化的分工協(xié)作應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸經(jīng)營主體中得到普遍重視。集裝箱運(yùn)輸、快速運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸?shù)冉M織化程度較高的現(xiàn)代運(yùn)輸項(xiàng)目及模式應(yīng)得到充分的推廣，使整個(gè)道路運(yùn)輸業(yè)從運(yùn)營模式得到全方位的改善。第二，在結(jié)構(gòu)調(diào)整中首先要促進(jìn)企業(yè)的改制步伐。以規(guī)范的承包經(jīng)營取代掛靠經(jīng)營，使運(yùn)營企業(yè)跨地域、跨行業(yè)所有制的聯(lián)合、兼并成為主改方向。組建運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)實(shí)體，增強(qiáng)國有運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場中的干預(yù)能力。正確引導(dǎo)非公有制道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，探索多種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下的聯(lián)營合作模式，是多種經(jīng)濟(jì)所有制形式的運(yùn)輸模式優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展。
4.布局的合理性和功能的齊全性是道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點(diǎn)考慮因素。
在構(gòu)建好道路輸線路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，合理調(diào)整線路上的運(yùn)力分布。一手適當(dāng)控制城市干線的運(yùn)輸能力，積極扶持農(nóng)村客運(yùn)力量，一手穩(wěn)妥提高省際長途客運(yùn)能力，盡可能拓寬和加密運(yùn)輸覆蓋網(wǎng)絡(luò)。貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立仍需加大，集裝箱運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸方式的有序增加，有利于形成功能齊全、覆蓋面廣、運(yùn)力分布合理的道路運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)。道路運(yùn)輸站場網(wǎng)絡(luò)的健全勢在必行，運(yùn)作中客貨集疏能力的控制力是考慮重點(diǎn)。要以物資集散地、中心城市為重點(diǎn)港站中心，加快集裝箱中轉(zhuǎn)站、客運(yùn)樞紐以及貨物集散中心的建設(shè)，使運(yùn)輸站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)具備完善的服務(wù)設(shè)施、通達(dá)快捷的渠道。
5.完善宏觀調(diào)控機(jī)制。
先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是道路運(yùn)輸管理部門當(dāng)今不可或缺的管理手段。管理部門要以此為依托，建立并完善宏觀調(diào)控運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，逐步實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸市場的現(xiàn)代化管理。編制合理運(yùn)力發(fā)展規(guī)劃是實(shí)施的首要任務(wù)，這要求管理者在運(yùn)輸力量額度方面細(xì)致規(guī)劃，力求使運(yùn)力的配給最大限度地滿足運(yùn)輸市場需求。其次要在優(yōu)化運(yùn)力分布和班線結(jié)構(gòu)規(guī)劃上下功夫，使其與道路運(yùn)輸實(shí)際需要基本保持平衡。基于以上要求，研究并推廣提高運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營水平的管理技術(shù)便是當(dāng)務(wù)之急，它是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化運(yùn)輸管理的重要前提。第四要堅(jiān)持并完善道路交通運(yùn)輸法規(guī)，構(gòu)建法治框架下的、健康的市場監(jiān)管機(jī)制。最后要充分利用計(jì)算機(jī)和電子通訊等現(xiàn)代傳輸手段，建制準(zhǔn)確高效、細(xì)致合理的現(xiàn)代化運(yùn)輸管理與信息服務(wù)系統(tǒng)，為道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的管理和操控提供強(qiáng)有力的保障。
作者：張登安 單位：河北省辛集市地方道路管理處
一、市場條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
(一)實(shí)行全面預(yù)算管理
交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理,主要是促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益和社會效益,而這就必須涉及和關(guān)注交通運(yùn)輸行業(yè)的預(yù)算管理工作。為了節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)或服務(wù)成本，提升利潤空間，必須加強(qiáng)預(yù)算核算管理，這就要求相關(guān)人員擁有較強(qiáng)的實(shí)踐能力和細(xì)致的工作態(tài)度。對各項(xiàng)支出要進(jìn)行詳細(xì)地記載，在交通運(yùn)輸單位進(jìn)行實(shí)際撥款之前，要進(jìn)行預(yù)算，把每一個(gè)細(xì)小的可能有花銷的地方都記錄下來，要以節(jié)約為原則，爭取以最小的投入換取最大的收益，促進(jìn)自身的可持續(xù)發(fā)展。而若想做好交通運(yùn)輸行業(yè)的預(yù)算管理,首先必須具備相應(yīng)的預(yù)算管理意識,因?yàn)橐庾R是行動的先行者。因此,必須在高層管理人員心中樹立預(yù)算管理的理念,提高其對預(yù)算管理的重視度,并提高預(yù)算管理人員的專業(yè)素質(zhì)和管理理念。其次,完善的預(yù)算管理機(jī)制是交通運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算編制的保證。可以設(shè)立科學(xué)合理的獎(jiǎng)懲制度來刺激工作人員更加熱情的工作,調(diào)動他們的工作積極性,從而提高工作效率。具體實(shí)施上,可以將工作人員的工資或獎(jiǎng)金與同期的預(yù)算效果掛鉤,效果較好則給予獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì),相反則給予懲罰。設(shè)立相關(guān)的工作監(jiān)督機(jī)制,將工作人員的日常工作表現(xiàn)直接與其勞動所得掛鉤,以避免消極怠工的現(xiàn)象。其次,要將預(yù)算管理與行業(yè)的成本管理有效結(jié)合,根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行預(yù)算編制的方案設(shè)計(jì),已達(dá)到降低成本,保證經(jīng)濟(jì)收益的目標(biāo)。
(二)實(shí)行合同運(yùn)輸
相關(guān)法律法規(guī)是交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理的關(guān)鍵所在,必須依法進(jìn)行管理和工作,才能保證管理工作的質(zhì)量。合同法就是交通運(yùn)輸行業(yè)所需要和依靠的,因?yàn)檫@有利于加強(qiáng)運(yùn)輸市場管理,維護(hù)運(yùn)輸市場秩序,是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。近年來,我市積極推行合同運(yùn)輸,加大依法治運(yùn)力度,成效顯著。在實(shí)施過程中,沒有發(fā)生一次合同糾紛及商務(wù)質(zhì)量事件,有力地改善了搬運(yùn)裝卸業(yè)的管理。當(dāng)?shù)亟还芩鶐椭?0多家運(yùn)輸業(yè)戶與6家外貿(mào)公司簽訂運(yùn)輸合同13項(xiàng),使運(yùn)輸業(yè)戶不到一年時(shí)間營收300多萬元。
(三)強(qiáng)化運(yùn)輸收入的稽查
隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的確立和全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢，交通運(yùn)輸行業(yè)的資金流動量越來越大,資金流動周期越來越短。由于交通運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模愈來愈大、周期性強(qiáng)等特點(diǎn)，所以，交通行業(yè)必須更加有效地做好行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理，而為了更好的應(yīng)對許多隱性因素和不可控制因素的影響，為了降低成本，避免出現(xiàn)赤字問題，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理還需要擁有健全完善的交通運(yùn)輸收入的稽查監(jiān)督制度。因?yàn)?只有強(qiáng)大而完善的稽查監(jiān)督制度才能約束運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)收入和支出環(huán)節(jié)的管理人員的不合格行為。另外,不僅是制度上的完善,而且還需要對相應(yīng)制度的強(qiáng)大執(zhí)行力,避免出現(xiàn)制度化、表面化的稽查監(jiān)督管理現(xiàn)象。而且,還需要在稽查監(jiān)督管理人員心中樹立自我監(jiān)督和自我約束意識,需要提高他們的專業(yè)素質(zhì)能力,因?yàn)橐恢刭|(zhì)高、專業(yè)化水平高的收入稽查管理隊(duì)伍將能夠直接作用于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的工作效果。另外,交通運(yùn)輸行業(yè)部門和基層人數(shù)較多,所以更要注重對這些基層人員的稽查力度,但這并不意味著放松對上層領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)督,要兩者同時(shí)抓起。
(四)加強(qiáng)路車綜合管理
道路是交通運(yùn)輸行業(yè)工作開展和發(fā)展的根本所在,可以說道路是交通運(yùn)輸行業(yè)的心臟所在。所以,要想從根本上保證交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)和未來發(fā)展,就必須較強(qiáng)對道路的綜合管理。可以設(shè)想各級交通主管部門設(shè)置道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu),實(shí)行分級管理。中央級道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)管理特級和一級市場，負(fù)責(zé)這些市場的規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;省級道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)一級和二級市場的規(guī)劃、建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;市級(地級)道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)二級三級市場的規(guī)劃,建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;縣及縣以下重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以設(shè)立市(地)級道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)的派出機(jī)構(gòu),擔(dān)負(fù)市(地)級管理機(jī)構(gòu)所賦予的職責(zé)等。
(五)強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理
首先,我國不斷重視法治社會的建設(shè)，交通行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理也不例外，也需要順應(yīng)潮流，建立健全經(jīng)濟(jì)管理制度，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)管理的系統(tǒng)和體系，可以在很大程度上提高資金的利用效率和管理的效率。要嚴(yán)格使經(jīng)濟(jì)管理中各種行為符合法律規(guī)范，做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究，依靠法律的強(qiáng)制性來規(guī)范交通運(yùn)輸行業(yè)的行為，敦促其樹立強(qiáng)烈的社會責(zé)任感，而在管理當(dāng)中一旦發(fā)現(xiàn)問題，要立即解決，將問題扼殺在搖籃當(dāng)中。其次,交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)和優(yōu)秀就是財(cái)務(wù)管理,為了提高經(jīng)濟(jì)的利用效率，實(shí)現(xiàn)利用效率的最大化需要強(qiáng)化單位的財(cái)務(wù)管理，建立健全財(cái)務(wù)管理體系和制度，既要注重收益，又要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，為提升財(cái)務(wù)管理水平，培養(yǎng)專門的人才，提升他們的科學(xué)文化素養(yǎng)和思想道德素質(zhì)。最后,要將經(jīng)濟(jì)管理制度化、秩序化,設(shè)立專門的辦公室和管理機(jī)構(gòu),并規(guī)劃給予其相應(yīng)的管理責(zé)任和權(quán)利。
(六)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)
近年來,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也逐步向科學(xué)化、制度化、現(xiàn)代化發(fā)展,許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理方法都會相繼問世。企業(yè)要盡快的掌握市場動態(tài)、對經(jīng)濟(jì)信息進(jìn)行快速模擬分析,就必須重視廣泛不斷運(yùn)用先進(jìn)的通訊技術(shù)和電子計(jì)算機(jī),采用現(xiàn)代化市場的一些數(shù)字模式和理論以提高管理工作的效率和準(zhǔn)確性。
二、結(jié)束語
總而言之，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展會產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，使各方受益。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速崛起，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作一定會得到長足發(fā)展，逐步形成科學(xué)的管理體系。為了使公路運(yùn)輸跟上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐，我們必須要重視交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作,爭取在經(jīng)濟(jì)新形勢下,促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
作者：段水云 單位：山東省菏澤市東明縣交通運(yùn)輸局
一、信息化管理影響下的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)
1.信息化管理促進(jìn)了公路運(yùn)輸企業(yè)的資源優(yōu)化
在公路運(yùn)輸管理過程中融入信息化管理，能夠快速有效提升公路運(yùn)輸企業(yè)在市場競爭環(huán)境中綜合能力，實(shí)現(xiàn)針對競爭的運(yùn)營以及運(yùn)輸方面的信息有效收集與傳播，以及實(shí)現(xiàn)針對信息的掌握和分析。企業(yè)也能夠根據(jù)自身發(fā)展實(shí)際情況，根據(jù)需求出發(fā)，明確發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用有限的資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級。這樣，就能夠讓企業(yè)在有效的條件下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的競爭力提升最大化，并能夠在這樣的經(jīng)營過程中賺取最大的經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)在激烈的市場競爭當(dāng)中占據(jù)重要的地位。除此之外，公路運(yùn)輸當(dāng)中的企業(yè)還需要依據(jù)企業(yè)發(fā)展的不同階段，以及在這種階段調(diào)價(jià)下形成的實(shí)際情況進(jìn)行參數(shù)統(tǒng)計(jì)，綜合分析企業(yè)的實(shí)際績效情況，尋找出企業(yè)存在的問題與不足，采用更加科學(xué)合理的措施。綜合利用信息化管理可以有效的提升企業(yè)的發(fā)展速度，并在這個(gè)過程中形成科學(xué)性的優(yōu)化系統(tǒng)。真正意義上進(jìn)行資源的合理優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的綜合發(fā)展。
2.信息化管理影響下的公路企業(yè)運(yùn)輸管理風(fēng)險(xiǎn)管控
與其他行業(yè)當(dāng)中的企業(yè)相比較，公路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中的企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)相對更大，這主要是因?yàn)檩斶\(yùn)很容易受到道路或者是惡劣天氣等因素的影響，尤其是在北方地區(qū)，公路運(yùn)輸行業(yè)尤其會受到大風(fēng)天氣或者是大雪天氣的影響。風(fēng)雪造成的公路運(yùn)輸?shù)缆纷枞苯雨P(guān)系到運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)與安全。相對于此，南方地區(qū)則會受到雨水等季節(jié)性的因素影響。公路運(yùn)輸?shù)陌踩詥栴}同樣突出。除此之外，一旦道路在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)緊急維修或者是類似情況，車輛就必須繞行，這就會增加運(yùn)輸?shù)某杀尽９愤\(yùn)輸企業(yè)想要從根本上規(guī)避上述這些風(fēng)險(xiǎn)，或者降低風(fēng)險(xiǎn)因素的出現(xiàn)，就需要針對這樣的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效的應(yīng)對。盡可能的降低出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素的幾率。信息化管理當(dāng)中企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素管控能夠令企業(yè)更加及時(shí)的掌握相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素信息，并作出合理的分析，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)陌踩槙场?
3.信息化管理影響下的企業(yè)服務(wù)質(zhì)量效率
現(xiàn)代公路運(yùn)輸企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸企業(yè)彼此之間的競爭也逐漸激烈。基于這種情況，企業(yè)想要在市場當(dāng)中占有一席之地，就必須不斷的提升服務(wù)水平與質(zhì)量，贏得行業(yè)信譽(yù)，只有這樣才能夠令其自身站穩(wěn)腳跟。服務(wù)質(zhì)量的提升是公路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)水平的硬性標(biāo)準(zhǔn)，因此，通過實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸信息化管理，更加及時(shí)、安全、準(zhǔn)確的進(jìn)行運(yùn)輸就是關(guān)鍵。采用公路運(yùn)輸信息化管理，當(dāng)遇到安全問題時(shí)，客戶也能夠在最及時(shí)的情況下使用信息管理系統(tǒng)找到問題所在，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)的相關(guān)補(bǔ)救措施。
二、實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸信息化管理水平提升的主要措施
1.構(gòu)件公路運(yùn)輸管理信息化評估機(jī)制體制
在公路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中，其形成的信息化管理系統(tǒng)往往存在各種各樣的問題，造成這種情況的主要原在于信息化管理系統(tǒng)發(fā)展不成熟，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)較少，以及企業(yè)對其重視程度不足。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)需要高度重視對信息化管理系統(tǒng)的構(gòu)件，形成相關(guān)的信息化評估機(jī)制體制。通過技術(shù)人員定期進(jìn)行系統(tǒng)檢測，不斷完善和優(yōu)化系統(tǒng)。公路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中所采用的信息化管理系統(tǒng)內(nèi)容根據(jù)發(fā)展的實(shí)際情況，往往會出現(xiàn)各種各樣的問題。公路運(yùn)輸企業(yè)在這個(gè)過程中意圖建立更加有效和完備的系統(tǒng)評估機(jī)制體制，才能真正意義上促進(jìn)系統(tǒng)的進(jìn)步與企業(yè)的發(fā)展，也才能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)。
2.構(gòu)建完善信息化管理運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
如今，我國的大部分公路運(yùn)輸企業(yè)建立的信息化管理網(wǎng)絡(luò)都是企業(yè)內(nèi)部的，往往對運(yùn)輸業(yè)務(wù)本身更加重視，卻沒有將企業(yè)影響因素考慮在內(nèi)。然而，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與運(yùn)輸狀況有著密切聯(lián)系，因此，公路運(yùn)輸企業(yè)要建立起關(guān)聯(lián)性的信息化管理網(wǎng)絡(luò)，對影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的各種因素進(jìn)行綜合考慮和分析，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
3.完善的服務(wù)體系形成
客戶服務(wù)體系的完整性是衡量公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的重要標(biāo)準(zhǔn)，只有滿足了客戶的實(shí)際需求，提高服務(wù)水平，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)才能夠獲得真正發(fā)展。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)要將客戶需求放在首位，建立完善的客戶服務(wù)體系，提高客戶服務(wù)質(zhì)量和水平。
三、結(jié)束語
綜上所述，隨著信息化管理的不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置就必須采用信息化管理，只有這樣才能夠從本身上降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，提升服務(wù)的指令與水平。信息化管理形成對于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展具有十分重要的意義。采取合理對策加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的信息化管理水平，從而為客戶提供更好的服務(wù)，提高企業(yè)的競爭力，促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
作者：王振 單位：安徽亳州市公路運(yùn)輸管理處
一、加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性
(一)社會生產(chǎn)力的發(fā)展需求
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在改革過程中，最主要的內(nèi)容就是要滿足現(xiàn)階段社會生產(chǎn)力的需求，簡而言之，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是社會生產(chǎn)力的發(fā)展需求，就是經(jīng)濟(jì)市場發(fā)展到一定水平的產(chǎn)物，并隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷完善，在實(shí)際管理時(shí)候，必然會隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。
(二)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)管理改革的需求
在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程中，公路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)管理改革的重要內(nèi)容，在社會發(fā)展過程中間有著至關(guān)重要的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸之間有著十分緊密的聯(lián)系，想要更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)就一定要保障良好的公路運(yùn)輸，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能夠在一定程度上促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。
二、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系
(一)公路運(yùn)輸是社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)
在研究我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)候，可以發(fā)現(xiàn)一些較為偏遠(yuǎn)、地區(qū)交通不是很方便的地區(qū)往往經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較為落后，但就一些沿海地區(qū)或者是國家中心發(fā)展城市來說，其公路交通較為便捷，能夠當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。國家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，首先要保障其交通便利，由此可見，交通運(yùn)輸在一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中起著十分重要的作用，但公路運(yùn)輸作為各種運(yùn)輸方式中一種，是最為常見的交通方式，具有靈活、便利等一些特點(diǎn)，隨著高速公路不斷建設(shè)發(fā)展，我國公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷被完善，其發(fā)展地位越來越重要。
(二)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠有效帶動偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)歷史所驗(yàn)證的。公路交通運(yùn)輸是否方便直接影響著本區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。大多數(shù)時(shí)候，建設(shè)公路僅僅是為了開發(fā)某一地資源，但是這一過程中，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)公路的建設(shè)帶動了這一地區(qū)沿線經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。所以，公路運(yùn)輸?shù)某敖ㄔO(shè)，將會不斷加強(qiáng)沿線地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就一個(gè)封閉地區(qū)來說，即使有較為豐富的資源，但是沒有便利的交通經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展依舊落后，會阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。只有當(dāng)一個(gè)地區(qū)公路建設(shè)狀況良好，才能夠促進(jìn)相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
三、基于市場經(jīng)濟(jì)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)用與發(fā)展
(一)建立健全公路運(yùn)輸管理
完善公路運(yùn)輸管理是有效實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的優(yōu)秀內(nèi)容，并且，這也是保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理順利進(jìn)行的重要依據(jù)。現(xiàn)階段社會經(jīng)濟(jì)保持在穩(wěn)定發(fā)展的過程之中，傳統(tǒng)公路建設(shè)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)階段社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此，相關(guān)部門一定要積極結(jié)合我國公路發(fā)展的實(shí)際狀況，制定出科學(xué)、合理、完善的管理政策，并促進(jìn)我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
(二)加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，實(shí)行全面預(yù)算
在公路運(yùn)輸建設(shè)過程中，一定要不斷加強(qiáng)公路建設(shè)成本管理與控制，在保障公路建設(shè)質(zhì)量的時(shí)候，保障其經(jīng)濟(jì)效益。另外，可以實(shí)行全面預(yù)算管理，并且這也是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革過程中最重要的基本措施，在加強(qiáng)公路成本管理與控制的過程中，編制工程施工預(yù)算，其主要優(yōu)秀在與不斷完善施工項(xiàng)目的成本管理，并結(jié)合公路施工工程的實(shí)際施工狀況，使工程預(yù)算在原有的基礎(chǔ)上能夠更加完善，在利益、責(zé)任、權(quán)能相結(jié)合基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各個(gè)責(zé)任單位的預(yù)算體系，使其能夠有效通過監(jiān)測、激勵(lì)以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業(yè)內(nèi)部存在的各項(xiàng)管理問題，同時(shí)完善施工企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)。
(三)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，提升管理水平
在完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過程中，應(yīng)該積極利用現(xiàn)代科技，并結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)各種優(yōu)勢，促使信息能夠不斷整合，并且，在當(dāng)前公路管理過程中，大多數(shù)公路已經(jīng)應(yīng)用了現(xiàn)代電子工程設(shè)備，在提升管理質(zhì)量的同時(shí)，有效完善了公路運(yùn)輸管理，為其今后發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
四、結(jié)束語
隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，帶動交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，一些偏遠(yuǎn)、交通不便的地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)了沿線地區(qū)與外部的聯(lián)系，有效吸引了外部投資，促使了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，對全國各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展起著十分重要的作用。
作者：趙書珍 單位：行唐縣公路管理站
1.車輛的技術(shù)情況與運(yùn)輸成本的關(guān)系
1.1車輛的配置不合理導(dǎo)致運(yùn)輸成本加大
車輛作為生產(chǎn)運(yùn)輸工具，擁有龐大的種類體系和不同的適應(yīng)方向。因此，在選擇運(yùn)輸工具時(shí)，要根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)能囕v進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)。不應(yīng)為了節(jié)約成本，選購不合適自身企業(yè)發(fā)展的車輛，這種情況會導(dǎo)致車輛的過度使用或不合理閑置，導(dǎo)致對運(yùn)輸成本的增加或浪費(fèi)。甚至在對車輛進(jìn)行運(yùn)行配置時(shí)，讓過度耗損的車輛繼續(xù)上路，導(dǎo)致駕駛員的安全得不到保障，以至于嚴(yán)重的威脅運(yùn)輸安全。這些都會使運(yùn)輸成本增加。
1.2車輛耗損和維修費(fèi)用導(dǎo)致運(yùn)輸成本加大
車輛的耗損是車輛上路之后就開始的一種必然的機(jī)械使用的過程，而車輛的耗損在與車輛使用時(shí)間、行駛公里數(shù)有關(guān)系之外，還與車輛的維護(hù)力度有很大的關(guān)系。車輛的維護(hù)措施完善，對車輛的損耗也會相應(yīng)的減少，使車輛在上路時(shí)保證良好的狀態(tài)，減少車輛在路上導(dǎo)致的拋錨、熄火等故障的出現(xiàn)。而車輛的狀況不佳會導(dǎo)致車輛的維修率加大。頻繁的維修產(chǎn)生大量的維修費(fèi)用和誤工費(fèi)用，這些費(fèi)用最后都會折算到運(yùn)輸成本里，成為運(yùn)輸成本的一部分。導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。因此，車輛技術(shù)管理，對減少車輛維修率，保證車輛的上路時(shí)間有很大的作用。
1.3能源油耗等費(fèi)用對運(yùn)輸成本的影響
車輛的運(yùn)行狀況在影響車輛的安全系數(shù)以外，對車輛所需油耗和所產(chǎn)生的排放廢物都有著密切的關(guān)系。一臺車輛如果沒有經(jīng)過合理的技術(shù)管理，就會導(dǎo)致車輛的使用時(shí)間越長，使用壽命越短，對能源油耗的消耗量越大，排放廢物越多的問題。石油能源作為不可再生資源，且由于開采量大的原因，價(jià)格一直居高不下且具有逐年上升的趨勢。這種情況就意味著油耗作為運(yùn)輸成本的一大組成部分，會給運(yùn)輸成本帶來巨大的變化。
2.如何通過技術(shù)管理減輕運(yùn)輸成本壓力
2.1選擇合理的車輛配置進(jìn)行運(yùn)輸工作
車輛技術(shù)管理的第一步，就是要通過對車輛進(jìn)行合理配置來達(dá)到運(yùn)輸狀況最優(yōu)、成本最低的目的。運(yùn)輸狀況最優(yōu)就是保證每臺上路車輛都經(jīng)過檢測，能夠保證上路時(shí)的行車安全和運(yùn)輸速度，成本最低就是保證車輛在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，所產(chǎn)生的消耗和其它的運(yùn)輸成本都是最低的。確保單次運(yùn)輸成本的最小化，以便于保證經(jīng)濟(jì)效益對大化的目的。通過對有故障需要檢修的車輛進(jìn)行停運(yùn)維修，將車況良好的車輛進(jìn)行排班作業(yè)，在保證運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，使車輛能夠定期進(jìn)行檢查和維修，保證每臺上路車輛的狀態(tài)，使駕駛員和運(yùn)輸?shù)陌踩兴ＷC。對無法進(jìn)行維修或超出使用期限的車輛進(jìn)行更新和報(bào)廢，將所有車輛通過“擇優(yōu)選配、定期檢測、高效維護(hù)、適時(shí)更新”這一原則合理的管理起來，達(dá)到在降低成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的保證和增長。
2.2加大車輛的維護(hù)力度，減少車輛的維修次數(shù)。
車輛的損耗是不可避免的。但是通過合理的維護(hù)措施則可以使車輛的損耗減慢，減少車輛的維修次數(shù)，延長車輛的使用壽命。車輛要嚴(yán)格按照規(guī)定的間隔里程，到指定的修理廠進(jìn)行車輛的維護(hù)。通過實(shí)施嚴(yán)格的車輛技術(shù)管理制度，可以有效的改善車輛的機(jī)件損耗，減少車輛大修的次數(shù)。通過加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，對于車輛的易損件經(jīng)常更換，保證易損件的運(yùn)行良好，并通過嚴(yán)格的記錄，將車輛更換配件實(shí)施維修進(jìn)行詳細(xì)的登記。確保車輛的維修和維護(hù)信息得到很好的保存。為車輛的維修維護(hù)提供有理數(shù)據(jù)。
2.3通過強(qiáng)化技術(shù)管理，減少能耗所帶來的成本壓力
通過強(qiáng)化車輛技術(shù)管理，使車輛保持在最佳狀態(tài)，既可以延長車輛的使用壽命，確保車輛的使用價(jià)值。同時(shí)，也減少對車輛的油耗和廢物排出量有著重要的意義。車輛的油耗會因?yàn)檐囕v發(fā)動機(jī)的使用年限而增加，因此，在車輛發(fā)動機(jī)中添加潤滑油就是有效的方法之一。潤滑油的作用就是減少發(fā)動機(jī)因在使用中產(chǎn)生的損耗。從而延長汽車發(fā)動機(jī)的使用壽命。針對汽車各個(gè)不同的配件，合理的使用不同的潤滑劑。將汽車配件的耗損率降到最低。對減少運(yùn)輸成本有著重要的意義。
3.結(jié)語
企業(yè)往往會以減輕運(yùn)輸成本的理由來逃避和削弱車輛技術(shù)管理。但是這種做法卻在另一方面增加了運(yùn)輸成本中的隱性成本。這種“降低”是建立在增加能源消耗、環(huán)境污染甚至是運(yùn)輸安全為代價(jià)的降低。它不單單對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響，對國家公共交通安全甚至是財(cái)產(chǎn)安全帶來了巨大的隱患。因此，加強(qiáng)車輛技術(shù)管理刻不容緩。實(shí)現(xiàn)車輛的節(jié)能減排和道路安全。
作者：孫暢 單位：遼河油田興隆臺工程技術(shù)處機(jī)關(guān)車輛管理中心
一、全面預(yù)算管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的作用分析
(一)全面預(yù)算管理的基本涵義
關(guān)于全面預(yù)算管理起源于上世紀(jì)初期，主要就是為對企業(yè)內(nèi)部的管理以及控制得到加強(qiáng)的一種管理手段，從而提高自身市場的競爭力以及對市場風(fēng)險(xiǎn)的低于能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)。在經(jīng)過了不斷發(fā)展過程中，全面預(yù)算管理已經(jīng)成了具有現(xiàn)代化特色的管理模式，最為本質(zhì)的就是對企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)的分解以及實(shí)施和控制實(shí)現(xiàn)的管理過程。
(二)全面預(yù)算管理的實(shí)際作用分析
在鐵路運(yùn)輸企業(yè)方面進(jìn)行全面預(yù)算的管理實(shí)施，是建立鐵路現(xiàn)代企業(yè)制度的一個(gè)要求，也是對鐵路企業(yè)協(xié)調(diào)管理的內(nèi)在需求。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理能夠?qū)κ袌龅陌l(fā)展要求得到滿足，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。也能夠?qū)鶎诱径我约鞍嘟M和鐵路局等方面的問題得以有效的解決，從而更好的滿足鐵路以及和諧發(fā)展的需求。對現(xiàn)代的鐵路運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)性的管理制度的需求也能夠得到滿足。
二、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算管理現(xiàn)狀與解決措施
(一)鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理現(xiàn)狀分析
從當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的全面預(yù)算管理的現(xiàn)狀來看，還存在著諸多的問題有待進(jìn)一步的解決，首先就是預(yù)算的機(jī)構(gòu)在設(shè)置方面的不足，雖然在預(yù)算管理委員會方面已經(jīng)成立但在實(shí)際的履行效果不是很好，沒能夠在系統(tǒng)目標(biāo)上明確確立及檢查等，在財(cái)務(wù)管理工作的投入方面不是很充足。預(yù)算管理組織缺乏相對穩(wěn)定全面預(yù)算管理隊(duì)伍。另外就是在預(yù)算目標(biāo)上還有著缺陷，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)對年度預(yù)算以及發(fā)展的規(guī)劃兩者的銜接沒有得到充分的重視，從而使得預(yù)算的目標(biāo)和企業(yè)的中長期的發(fā)展目標(biāo)不相協(xié)調(diào)。在預(yù)算的認(rèn)識上出現(xiàn)偏差，對預(yù)算的編制方面比較的單一，從而導(dǎo)致對企業(yè)的資金監(jiān)控不能有效進(jìn)行。在預(yù)算的審核方便不規(guī)范，缺乏完整的預(yù)算監(jiān)控體系，缺乏規(guī)范操作的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)算的結(jié)果沒有進(jìn)行考核，在激勵(lì)機(jī)制以及約束機(jī)制方面還沒有得到完善。最后就是在信息現(xiàn)代化的水平還不夠，這樣就對全面預(yù)算的實(shí)現(xiàn)有著很大的差距。
(二)解決鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理及成本控制的措施
在針對以上的相關(guān)問題筆者進(jìn)行了分析，對其全面預(yù)算管理以及成本控制方面首先要能夠?qū)︻A(yù)算成本的目標(biāo)制定要合理，成本預(yù)算只有在和實(shí)際相符合的情況下才能夠得以實(shí)現(xiàn)，才能夠促使各個(gè)責(zé)任后主體進(jìn)行對生產(chǎn)經(jīng)營的管理水平進(jìn)行改善。對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，相關(guān)的財(cái)政部門要能夠?qū)⒊杀灸繕?biāo)進(jìn)行分解，逐個(gè)的實(shí)現(xiàn)。要能夠把市場機(jī)制引入到成本控制當(dāng)中，在市場機(jī)制的作用下來對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的盈利進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，從而改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式。另外，要能夠?qū)θ骖A(yù)算的管理工作進(jìn)行有效的強(qiáng)化，可以從三個(gè)方面進(jìn)行強(qiáng)化。首先就是在全面預(yù)算的編制流程方面進(jìn)行強(qiáng)化，對其要能夠嚴(yán)格的按照資本預(yù)算以及籌資預(yù)算等進(jìn)行實(shí)施。在后財(cái)務(wù)預(yù)算的流程要能夠按照各預(yù)算執(zhí)行的單位承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)類型的責(zé)任權(quán)限進(jìn)行實(shí)施。其次就是在執(zhí)行的過程中要能夠嚴(yán)格的按照相關(guān)的要求，要能夠?qū)⑷骖A(yù)算的可控性進(jìn)行充分的發(fā)揮，在執(zhí)行的責(zé)任體系的建設(shè)上要進(jìn)行完善，對單位以及部門的責(zé)任要能夠明確，在實(shí)時(shí)監(jiān)控方面也要進(jìn)行加強(qiáng)。最后就是要能夠在鐵路行業(yè)高度集中以及管理的模式下，通過對先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，以及對固化編制的流程以及減少人為控制預(yù)算的編制模型進(jìn)行適時(shí)設(shè)計(jì)，能夠使得全面預(yù)算管理和成本控制具有更好的適用性以及前瞻性。在全面預(yù)算管理的考核指標(biāo)方面也要能夠得到完善，不同的預(yù)算責(zé)任的主體由于在權(quán)責(zé)的不同所以就會有著不同的目標(biāo)以及責(zé)任。在考核指標(biāo)方面主要可以分為預(yù)算編制以及執(zhí)行過程和調(diào)整、執(zhí)行結(jié)果這幾個(gè)類型，其中最為重要的考核指標(biāo)就是執(zhí)行結(jié)果。所以在對人員考核的過程中要能夠結(jié)合鐵路局的全面預(yù)算管理指標(biāo)進(jìn)行，還要能夠建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，這也是對成本控制進(jìn)行維持的一個(gè)重要因素。在綜合考評而對指標(biāo)體系的建設(shè)要能夠客觀科學(xué)的得以體現(xiàn)。同時(shí)，還要能夠結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部各項(xiàng)的考核辦法，在全面預(yù)算完成的情況以及審計(jì)情況的依據(jù)下，進(jìn)行綜合性的考核，要能夠與各單位的獎(jiǎng)懲得到有效的聯(lián)系。
三、結(jié)束語
總而言之，針對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的全面預(yù)算管理的現(xiàn)狀進(jìn)行優(yōu)化要能夠多層面多角度的進(jìn)行，由于在總體上的基礎(chǔ)比較薄弱，這就需要在實(shí)際的過程中在這一方面要能夠得到充分的重視，在經(jīng)驗(yàn)上多做總結(jié)，從而創(chuàng)造出適合鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的全面預(yù)算管理的策略。
作者：酒琳 單位：北京鐵路局石家莊土地房產(chǎn)管理所
1“一卡通”實(shí)施的必備條件
硬件部分包括：磁卡若干；銷售部配備磁卡錄入系統(tǒng)；煤場、磅房門前各設(shè)立感應(yīng)掃描裝置一處，磁卡刷卡機(jī)一套；磅房電子磅。以上所有管理室電腦網(wǎng)絡(luò)要連接，形成信息系統(tǒng)同步。軟件部分包括：銷售部錄入人員責(zé)任心要強(qiáng)以及職業(yè)道德素質(zhì)要高。
2“一卡通”實(shí)施的具體方法
“一卡通”是借鑒現(xiàn)代化居民小區(qū)或辦公場所車輛進(jìn)出自動管理模式再推廣的一種設(shè)想。此方法也可以用在除煤場以外的任何銷售運(yùn)輸管理場所。“一卡通”具體實(shí)施步驟如下所述。
1）信息錄入過程。當(dāng)客戶與煤礦銷售部、合同部簽訂購銷合同后，客戶付款后憑提貨單到銷售部辦理“一卡通”相關(guān)手續(xù)，銷售部根據(jù)合同及提貨單上標(biāo)明的客戶名稱、合同號、煤種、煤量、裝卸車點(diǎn)、提貨有效期和客戶提供的下一步將進(jìn)入煤場的車輛數(shù)目、車牌號、單車最高裝車量等相關(guān)信息，設(shè)有專人專機(jī)分別錄入到若干張磁卡中，每張卡對應(yīng)一輛運(yùn)輸車，由客戶分發(fā)給運(yùn)輸車輛司機(jī)單獨(dú)保管。“一卡通”內(nèi)的信息不重、不漏、不可隨意更改。“一卡通”相當(dāng)于客戶出入煤場、磅房的有效的唯一憑證，也可以稱為運(yùn)輸車輛合同期內(nèi)的“臨時(shí)身份證”，此卡信息有效期至提貨單內(nèi)標(biāo)注的提貨時(shí)間段。磁卡大小可如同信用卡大小，磁卡表面可印刷有煤炭企業(yè)產(chǎn)品簡介。在本合同結(jié)束后，磁卡自動失去功效，由客戶交回銷售部回收，銷售部通過刷卡將卡內(nèi)信息導(dǎo)入到電腦信息化平臺中，此卡便履行完本車本次信息儲存任務(wù)。
2）張貼出入標(biāo)志。銷售部為客戶分發(fā)的運(yùn)輸車輛輔助出入標(biāo)志，要求其張貼在運(yùn)輸車前窗玻璃的指定位置，為下一步車輛進(jìn)入煤場和磅房感應(yīng)器掃描做好準(zhǔn)備。
3）車輛進(jìn)入煤場。煤場大門口設(shè)立一處感應(yīng)掃描裝置，當(dāng)客戶運(yùn)輸車輛駛?cè)朊簣鰰r(shí)，車前窗上特定出入標(biāo)志被第一時(shí)間掃描并傳輸入煤場管理室；與此同時(shí)，客戶在煤場門前放置的特定機(jī)器上刷卡，該車輛進(jìn)入煤場的時(shí)間和卡內(nèi)事先錄入的車輛信息也一并傳輸?shù)矫簣龉芾硎遥芾砣藛T據(jù)卡內(nèi)的錄入信息裝車。當(dāng)客戶重車駛離煤場時(shí)，裝車過程的所有信息包括：運(yùn)輸車輛進(jìn)、出入煤場時(shí)間、車號、裝車人員姓名，同時(shí)寫入磁卡。
4）車輛進(jìn)入磅房。同進(jìn)入煤場不同，當(dāng)重車駛出磅房時(shí)，磁卡內(nèi)寫入部分增加了該車輛駛?cè)搿Ⅰ偝霭醴康臅r(shí)間、載重量、司磅員姓名也一并刷卡錄入到“一卡通”中。
5）信息共享過程。銷售部在上述過程中，可以足不出戶，在部門電腦上仍能查看到客戶車輛所有信息，包括：已拉運(yùn)產(chǎn)品的客戶單位，多少輛車、哪個(gè)車號，哪個(gè)時(shí)間進(jìn)出，在哪個(gè)裝車點(diǎn)、拉了多少噸，煤場裝車員、磅房司磅員姓名，與合同要求、提貨單要求相比還有多少存量、還剩多少時(shí)間期限，未拉運(yùn)產(chǎn)品的客戶信息也能一并查到。此處的信息也可實(shí)現(xiàn)資源共享。如若條件允許，可以和煤炭企業(yè)總公司運(yùn)銷系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)共享和同步。
3“一卡通”實(shí)施的有利層面
1）足不出戶做到心中有數(shù)。銷售部或煤炭企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)下，足不出戶就能夠?qū)蛻衾\(yùn)信息做到心中有數(shù)，為真實(shí)、準(zhǔn)確、有效的運(yùn)銷統(tǒng)計(jì)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2）保障合同按時(shí)按量完成。由于“一卡通”根據(jù)合同、提貨單對拉運(yùn)量、拉運(yùn)時(shí)間進(jìn)行了設(shè)置，所以在提貨量完成之時(shí)，該卡自動鎖卡，客戶不可能超量拉運(yùn)。若超過提貨日期，客戶還未拉運(yùn)，也會自動鎖卡。這樣可保障合同和提貨單按時(shí)、按量執(zhí)行，為下一步的運(yùn)銷工作奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。
3）保障運(yùn)輸車輛的有序拉運(yùn)。由于“一卡通”磁卡內(nèi)客戶進(jìn)出拉運(yùn)時(shí)間、數(shù)量、車號等信息的清晰明確，所以不會在客戶之間或車輛運(yùn)輸人員中產(chǎn)生因誰先來、誰后到、拉了多少、過錯(cuò)磅、反復(fù)過磅等錯(cuò)誤情況，也不會因?yàn)榧尤⒍萝嚞F(xiàn)象扯皮、引起紛爭。從而保障了運(yùn)輸過程的安全，保證了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤。
4）減少相關(guān)人員監(jiān)督工作量。“一卡通”只在初期給客戶錄入過程需要專人管理，運(yùn)輸車輛進(jìn)出煤場和磅房期間并不需要專人監(jiān)管，節(jié)省了人力，節(jié)約了時(shí)間，提高了效率。
4結(jié)束語
如今煤炭市場消費(fèi)趨于理性，煤炭生產(chǎn)企業(yè)在尋求新的商機(jī)、開發(fā)和保持新客戶的同時(shí)，一定要做好自身建設(shè)，把基礎(chǔ)管理做到位，讓更多的客戶了解、認(rèn)可企業(yè)。“一卡通”從煤場管理的一個(gè)小層面折射出管理可以做的更細(xì)、更現(xiàn)代化、更人性化、更科學(xué)化，讓基礎(chǔ)管理上臺階，吸引更多的客戶與企業(yè)合作。
作者：馮俊明 韓繼軍 楊瑞 單位：太原煤氣化股份有限公司
1整機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理
山地果園牽引式雙軌運(yùn)輸機(jī)主要由驅(qū)動裝置、軌道、載物滑車和鋼絲繩等組成。驅(qū)動裝置內(nèi)設(shè)置卷揚(yáng)機(jī)、排繩裝置、防松及超載保護(hù)裝置等。載物滑車由車架、行走輪、防翻輪、導(dǎo)向桿和斷繩保護(hù)裝置等組成。軌道單元由2根外徑為48mm的鋼管和若干橫梁、支撐柱焊接而成。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，軌道依次沿果園設(shè)定的方向鋪設(shè)，驅(qū)動裝置固定于軌道上端或下端，載物滑車置于軌道之上，鋼絲繩一端繞卷在驅(qū)動裝置內(nèi)卷筒上，另一端與載物滑車相連。工作原理:運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行時(shí)，電動機(jī)的驅(qū)動力依次經(jīng)過電磁制動器和減速箱后傳遞至卷筒，鋼絲繩在卷筒的卷繞作用下牽引載物滑車運(yùn)行，且在排繩裝置的作用下順著卷筒表面有序繞卷。當(dāng)載物滑車需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，鋼絲繩在軌道轉(zhuǎn)彎處約束輪的限制下沿軌道轉(zhuǎn)彎，保證鋼絲繩始終與軌道平齊。載物滑車運(yùn)行可通過電控箱、無線遙控器和人機(jī)交互界面表面的運(yùn)行按鈕等操控方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸機(jī)上、下和停止運(yùn)行。
2系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)及工作原理
控制系統(tǒng)PLC選用臺達(dá)DVP－ES2型，共有24點(diǎn)(輸入16個(gè)點(diǎn)、輸出8個(gè)點(diǎn));觸摸屏選用臺達(dá)系列的DOP－B07S411觸摸顯示屏，觸摸屏與PLC通訊采用RS232協(xié)議;脈沖讀取裝置選用臺達(dá)光電脈沖式旋轉(zhuǎn)編碼器。該傳感器由一個(gè)光電脈沖發(fā)生器和可逆計(jì)數(shù)器組成，是可直接將角位移信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號的傳感器件，被廣泛地應(yīng)用于速度和位置測量系統(tǒng)中。該編碼器輸出兩相信號，即A相、B相。正轉(zhuǎn)時(shí)，輸出脈沖B相超前A相45°～135°;反轉(zhuǎn)時(shí)，輸出脈沖A相超前B相45°～135°。本控制系統(tǒng)中，編碼器采集載物車首末端停止位置對應(yīng)的三相異步電動機(jī)角位移信號，以數(shù)字信號傳至PLC，后由操作者進(jìn)行人為設(shè)定。PLC根據(jù)首末端位置對應(yīng)的數(shù)字信號，比較運(yùn)輸機(jī)在運(yùn)行時(shí)編碼器實(shí)時(shí)的角位移信號，使運(yùn)輸機(jī)始終在設(shè)定的軌道范圍內(nèi)運(yùn)行，到達(dá)自動定位停車的目的。
2．1自動定位停車原理
運(yùn)輸機(jī)軌道上任意位置均對應(yīng)編碼器的某個(gè)脈沖值，運(yùn)輸車運(yùn)行時(shí)，編碼器的脈沖數(shù)值也隨之呈線性規(guī)律改變。當(dāng)運(yùn)輸車運(yùn)行至上或下限位置、當(dāng)前編碼器的脈沖數(shù)值與設(shè)定數(shù)值相等時(shí)，禁止上或下行的輔助繼電器被觸發(fā);PLC發(fā)出停車的命令，電機(jī)停止運(yùn)行，載物滑車停止運(yùn)行。
2．2自動往返原理
運(yùn)輸車到達(dá)上/下限位置時(shí)，禁止上/下行的輔助繼電器被觸發(fā);停止一段時(shí)間后，PLC發(fā)出電機(jī)反方向運(yùn)行的命令，載物滑車朝相反方向運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)自動往返。2．3人機(jī)交互界面人機(jī)交互界面采用DOPSoft1．01．08軟件進(jìn)行編寫，并存放于觸摸屏內(nèi)存中。自動停車系統(tǒng)界面由主控制界面和往返參數(shù)設(shè)置界面組成。主控制界面主要控制雙軌運(yùn)輸機(jī)的上行、下行、停止和上下限置位，往返參數(shù)設(shè)置界面用于設(shè)定往返次數(shù)以及反向運(yùn)行前的停車時(shí)間。觸摸屏將觸摸動作信號通過RS－485總線傳送至PLC，亦可以從PLC中讀取相應(yīng)的狀態(tài)信息和相應(yīng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。
3程序設(shè)計(jì)
上/下位置設(shè)定流程及工作原理:將電控箱表面的設(shè)置旋鈕置于設(shè)置檔，將運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行至希望到達(dá)的位置，此時(shí)相應(yīng)的編碼器脈沖數(shù)值被PLC內(nèi)的高速計(jì)數(shù)器讀取;按下電控箱表面的上/下限置位開關(guān)，完成上/下限位置脈沖數(shù)值保存;將設(shè)置旋鈕置于運(yùn)行檔，完成上/下限位置設(shè)置。運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行過程中，當(dāng)高速計(jì)數(shù)器的實(shí)時(shí)脈沖數(shù)值介于設(shè)定的下限位置脈沖數(shù)值及上限位置脈沖數(shù)值之間時(shí)，運(yùn)輸車?yán)^續(xù)保持運(yùn)行;反之，則運(yùn)輸機(jī)停止運(yùn)行。自動往返原理:在上/下位置自動停車程序基礎(chǔ)上，增加往返運(yùn)行次數(shù)計(jì)算及定時(shí)程序。當(dāng)載物滑車到達(dá)上或下限位置時(shí)，載物滑車自動停止，然后自動反向運(yùn)行。載物滑車每次到達(dá)上限位置，計(jì)數(shù)器自動加1，每次停車時(shí)間可由定時(shí)程序人為設(shè)定。當(dāng)運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)行次數(shù)達(dá)到設(shè)定值后，載物滑車自動停止。程序設(shè)計(jì)大概可以分成以下幾個(gè)模塊:上下限位置設(shè)置、位置比較、計(jì)數(shù)和計(jì)時(shí)模塊。
4結(jié)語
基于PLC設(shè)計(jì)了一種山地果園雙軌運(yùn)輸機(jī)自動定位停車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了載物滑車在設(shè)定區(qū)間內(nèi)運(yùn)行、自動定位停車及自動往返等功能，為運(yùn)輸機(jī)安全使用與便捷操控提供了基礎(chǔ)。該控制系統(tǒng)定位準(zhǔn)確、運(yùn)行可靠、程序設(shè)計(jì)方法簡單易行，提高了控制系統(tǒng)的可靠性與柔性。
作者：歐陽玉平 洪添勝 蘇建 焦富江 馬煜東 蔡志成 單位：華南農(nóng)業(yè)大學(xué) 國家柑橘產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系機(jī)械研究室 梅州振聲現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備有限公司
一、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
下面對我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢做如下介紹：
1.多樣的運(yùn)行手段
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對交通工具和出行形式都有了更高的要求，而且根據(jù)出行的目的等，出行方式也呈現(xiàn)多樣性的特點(diǎn)，為了搶占市場份額，公路交通運(yùn)輸內(nèi)部也出現(xiàn)了激烈的競爭，有效提高了其服務(wù)運(yùn)行的水平，最受益者還要是普通百姓。
2.多元的營運(yùn)主體
隨著運(yùn)行手段的改變，為了公路運(yùn)輸事業(yè)的整體發(fā)展，在營運(yùn)主題上也進(jìn)行了相應(yīng)的改革，不再是以前單獨(dú)的國企運(yùn)營模式，出現(xiàn)了私企，甚至合資企業(yè)的身影，多元的營運(yùn)主體，實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸行業(yè)的市場化運(yùn)作，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)施經(jīng)濟(jì)管理的重要性
“要想富，先修路”說明了一個(gè)國家或者地區(qū)想要謀求經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須有便捷方便的工作作為保障。而在公路交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行更適應(yīng)時(shí)展的經(jīng)濟(jì)管理模式，能夠有效促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，還能對地方的文化交流和人民的生活水平帶到很大的推動作用。
1.強(qiáng)有力的推動力社會生產(chǎn)力的發(fā)展
市場經(jīng)濟(jì)是新時(shí)代里科學(xué)有效的管理辦法，政府對市場在微觀上不在進(jìn)行控制，使其滿足社會的實(shí)際需求。社會和經(jīng)濟(jì)水平條的同時(shí)，所有一切與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都要滿足其發(fā)展的需要，公路交通運(yùn)輸作為重要的基建項(xiàng)目，必須在市場化的運(yùn)作下推動社會生產(chǎn)力的發(fā)展。
2.生命財(cái)產(chǎn)運(yùn)輸中提供安全性的保障
公路運(yùn)輸是我國最傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式之一，而且是最重要的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量半數(shù)以上。作為重要的運(yùn)輸方式，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全是其首要的責(zé)任，所以在管理中要進(jìn)行加強(qiáng)。所以說，市場化的經(jīng)濟(jì)管理促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合水平和素質(zhì)大幅的提高，是實(shí)現(xiàn)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的有力保障。3.對地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用一個(gè)地方擁有良好的公路網(wǎng)絡(luò)，而且實(shí)現(xiàn)了公路網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)管理，能夠解決生產(chǎn)生活物資的運(yùn)輸問題，還可以促進(jìn)與周邊城市進(jìn)行文化和思想的交流。特別是擁有豐富的自然資源或特色產(chǎn)品的地區(qū)，科學(xué)合理的公路運(yùn)輸能使夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的開發(fā)和銷售，因其交通便利，還能吸引外資的進(jìn)入。
4.保證了供給品的充足和價(jià)錢的穩(wěn)定
由于現(xiàn)在我國的公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)非常發(fā)達(dá)，還因其具有方便、快捷等特點(diǎn)，公路運(yùn)輸成為了供給品運(yùn)輸?shù)淖畛Ｓ梅绞健碛辛朔奖愕慕煌ǎ囊坏貐^(qū)出現(xiàn)了供給品的不足，立刻就有商家通過公路運(yùn)輸進(jìn)行補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)了供給品的充足供應(yīng)和價(jià)錢的穩(wěn)定。
三、公路運(yùn)輸進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理的措施
社會和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)，公路交通事業(yè)要發(fā)展必須以科學(xué)合理的規(guī)劃和管理為前提。根據(jù)上文對我國公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀進(jìn)行分析來看，在公路運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)行經(jīng)濟(jì)化管理是新時(shí)期的發(fā)展要求，只有在管理方面加大改革的力度，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展。
1.對投入的成本就行有力的管控
對公路交通建設(shè)和管理的投入成本進(jìn)行科學(xué)的管控，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)資金的合理利用，還能更大化的增加利潤，同時(shí)避免了貪腐問題的出現(xiàn)。成本的科學(xué)管控是經(jīng)濟(jì)管理的重要組成部分。在公路的建設(shè)施工前，應(yīng)該針對每項(xiàng)工作做好詳細(xì)準(zhǔn)確的成本預(yù)算，預(yù)算要做到全面、科學(xué)、合理，確保資金應(yīng)用的合理，以免出現(xiàn)錯(cuò)誤的投資。成本預(yù)算后，在工程建設(shè)中，應(yīng)該完全按照預(yù)算的標(biāo)準(zhǔn)對資金進(jìn)行管控，在保證質(zhì)量的同時(shí)，盡量減少成本的投入。
2.行政和經(jīng)濟(jì)的雙重管理
公路運(yùn)輸部門有其特殊性，公路的建設(shè)因其規(guī)模大、投資高、建設(shè)工期長、后期保養(yǎng)費(fèi)用高、收益慢等特點(diǎn)，造成了很多企業(yè)不能進(jìn)行建設(shè)。所以國家進(jìn)行公路的建設(shè)，然后將公路的管理權(quán)賦予讓特許的經(jīng)營企業(yè)，有其進(jìn)行公路的后期管理和養(yǎng)護(hù)等工作，國家則擁有公路的所有權(quán)。企業(yè)在獲得管理權(quán)后，在保證公路正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，在法律允許的范圍內(nèi)，對想辦法增加收益，實(shí)現(xiàn)公司和員工都能獲得效益，是一個(gè)一舉兩得的辦法。同時(shí)，在公路運(yùn)輸中實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理，有效的實(shí)現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)營方式的改變，特許經(jīng)營企業(yè)還可以利用技術(shù)和設(shè)備，參與到其他工程的施工中，對地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到很大的促進(jìn)作用。
3.對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行法律性質(zhì)的監(jiān)控
任何事物的發(fā)展都必須遵守客觀規(guī)律的發(fā)展模式。在公路運(yùn)輸行業(yè)也是一樣。在公路的管理方法上有了法制上的保障，其才能科學(xué)持續(xù)的發(fā)展。而且，相關(guān)的公路運(yùn)輸法規(guī)的實(shí)施，保證了在執(zhí)法過程中有法可依、文明執(zhí)法，在對公路運(yùn)輸進(jìn)行有效管理的同時(shí)，還樹立了公路部門的整體形象。
4.經(jīng)濟(jì)管理體制不斷完善
改革開放以來，社會和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)，各行各業(yè)在管理體制上都進(jìn)行了科學(xué)合理的改革。公路運(yùn)輸行業(yè)在管理模式改革的同時(shí)，進(jìn)行了反思，針對管理體系中存在的不適應(yīng)發(fā)展的問題進(jìn)行了重新的構(gòu)建。科學(xué)合理的管理方式，在有效促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，對推動我國社會發(fā)展，滿足人民的生活需要有著重大的意義。
四、結(jié)語
綜上所述，在新時(shí)期里，公路運(yùn)輸行業(yè)要想健康的發(fā)展，必須實(shí)行管理制度的改革，找出科學(xué)合理的解決辦法，完成行業(yè)自身發(fā)展壯大的同時(shí)，推動社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
作者：熊揚(yáng)清 單位：江西贛粵高速公路股份有限公司昌樟高速公路管理處
