發布時間：2022-05-21 09:30:18
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇鐵道論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1鐵道工程建設安全管理內容及控制要素分析
1.1鐵道工程建設安全管理的主要內容分析
當前鐵道工程項目的管理方法是采取以項目法施工管理的方式，其最為根本的特征就是把各生產要素有效的進行整合配置，并將其動態化的調配。鐵道工程的施工管理在內容上是多方面的，其中的組建管理組織用來管理項目以及對項目的各計劃的管理和對合同的管理等諸多方面。每個管理的內容都比較重要，對整個鐵道工程建設的質量有著直接性的影響，所以將這些相關的管理內容要得到充分重視。
1.2鐵道工程建設管理控制要素分析
鐵道工程建設安全控制在當前還有著諸多壓力，由于鐵道工程建設是一項龐大的系統工程，在實際的建設過程中會面臨環境及人等方面的因素影響，故此這些均為安全建設帶來了很大的風險。其中的地質以及水文和氣象等自然環境對鐵道工程的建設會帶來直接性的影響，另外還有面臨著地下管線及交通、緊鄰建筑等周邊環境相對比較復雜的壓力，還有技術及設備等諸多方面的控制壓力，這些層面的控制要素都需要得到充分重視。
2鐵道工程建設風險問題及安全管理策略實施
2.1鐵道工程建設風險問題分析
從實際情況來看，鐵道工程建設過程中還存在著諸多問題有待完善，這些問題會進一步引發風險，主要體現在施工前的準備工作沒有得到切實做好。鐵道建設行業施工前缺乏有效的規劃及引導，這樣在問題隱患上就有著很大的風險。在這些工程設備行業項目當中，倘若有一個環節沒有做好就會引發整個建設的安全風險問題，會對后續的工作產生影響，進而造成經濟和時間上的損失，對質量的控制也就存在著諸多困難。其次就是在鐵道工程的建設施工部門的人員自身也有著不足，存在著違規違章的施工現象發生。主要就是施工管理人員及施工人員沒有嚴格的遵循相關標準，所以對施工工程的質量帶來的影響，降低了線路的強度。技術指導是鐵道工程建設的重要環節，由于相關管理人員在技術上以及責任心方面沒有得到有效的加強，就會造成施工質量得不到有效保障。這一方面的問題帶來的風險是非常巨大的，所以管理人員自身的專業素質和技能是一個重要的問題。還有就是施工過的基礎管理和施工組織相對比較薄弱，由于組織人員的配給有著很大的差異，人員自身素質及能力有著高低優劣，故此就對鐵道施工建設造成一定影響。隨意變更施工計劃以及施工缺乏整體意識，工作作風不嚴謹，現場監管不合格等，這些問題都是造成鐵道工程建設風險的直接因素。
2.2鐵道工程建設安全管理策略實施
針對以上的相關問題要能夠從多方面進行策略的實施，首先要完善鐵道工程管理體制。我國的工程建設管理體制和國際先進水平還有著很大的差距，所以在當前鐵路建設得到迅速發展的重要階段，要將相關的工程建設的管理體制得到進一步的完善加強。從具體的措施上要規范工程的招投標工作，組建高質量建設隊伍。其次要能夠將工程安全管理制度進行有效完善，強化管理并進一步提升管理水平，將人力資源得到有效整合，加強安全監管力量。把鐵道大規模建設施工安全和質量抓好，為鐵路大規模建設提供人力資源的保障。還要整章建制，進而努力提升安全日質量管理的水平，夯實基礎標準化管理建設深入推進，完善制度，建設管理水平明顯提高。在這一方面要制定及完善各項考核激勵機制，在考核的力度上得以加大，從而來調動參建人員的積極性。要堅持安全第一預防為主的理念方針，對鐵道工程建設的安全管理要保證在安全的操作基礎上進行，要將安全第一的理念深化到每個參建人員思想上，對安全施工管理的意識進行強化。還要能夠科學的管理施工工作，對工程中的有效資源最大化的協調，嚴格審批每一施工步驟，嚴格遵守建設規章制度，通過科學化的手段進行管理。另外，要能夠保障施工安全管理的先進性，通過合理化的施工組織形式施工，現階段的鐵道施工項目呈現出開花的局面，并在施工點方面也較多。所以要結合實際采用多樣化的組織形式進行施工，可通過集中或者是分段式的方式進行施工，這樣能夠將施工的效率和安全性得到保障，并能夠有效降低施工的成本，與此同時也要能夠保障安全管理的先進性，提高施工的要求，并要充分利用先進科學力量作為安全施工的保障，對整體的施工風險進行降低。最后，要能夠在施工前的準備工作的關口要能夠嚴格的把控，嚴格按照有關的法律法規加以執行，確保鐵道工程建設施工的安全進行。將施工的專業化水平要進行有效提高，對施工人員的專業技能及素質進行提高，對其采取定期培訓的方式，將先進的技術和管理理念深入的貫徹，強化施工人員的風險意識和安全意識。這樣才能夠將鐵道工程施工中的人力資源結構形式得到全面的創新，促進技術的應用效率提升。只有如此才能夠有效的保障鐵道工程建設的安全管理，推動我國的鐵道工程發展的水平。
3.結語
總而言之，針對我國的鐵道工程建設風險及安全管理必須要能夠結合實際情況進行分析和策略的實施，針對性的將相關的問題得到有效解決。隨著社會的不斷發展，我國的鐵道工程建設在要求上以及需求上也會得到加強，所以要充分的認識到安全管理的重要性和必要性，加強了安全管理才能夠促使鐵路的健康長久發展。
作者：孫偉單位：中國神華神朔鐵路分公司
一、穩定、專業的實訓基地師資團隊建設
1.建立實訓基地專職師資團隊的必要性
實訓基地就其生命周期而言，有規劃、招標建設、運用、維護等階段，是一個系統工程。在師資比較緊缺情況下，院校一般采取專業課教師承擔實訓指導任務，配以實驗員輔助的解決方式。這能夠解決運用的問題且僅僅是簡單運用，有效性會打折扣。為什么？鐵道交通運營管理專業實訓運用各種生產場景的模擬仿真軟件，綜合相關崗位群，在使用前，進行生產情境參數的設置；使用中，難免會遇到突發狀況阻礙進程，要及時解決；使用后，進行數據的恢復。遇到建設升級問題，在專業領域還要與供貨商談判、溝通、維護；實訓基地后建設中配合實訓項目設計，與供貨商商討不斷優化、整合軟件等，如果主要讓專業課授課教師承擔，難度較大，結果可能是教師疲于應付，實訓基地使用效果不理想。因此，建立一支實訓基地專職師資團隊很有必要。
2.實訓基地專職師資團隊組織結構
在高職院校，實訓基地專職師資團隊在主管教學和實訓的系（副）主任領導下，在實訓基地主任帶領下，由實訓專職教師、實驗員實施開展工作，專業課老師配合參與。實訓基地主任、實訓專職教師任職資格本科學歷應是鐵道運輸管理專業。在這一組織結構下，實訓課程的實施，按照實訓項目，由實訓基地專職師資團隊完成，專業課老師基本不參與。實訓基地專職師資和專業課老師合作，進行課程改革、實訓項目設計等職業教育研究與改革工作。所以，專業課老師不是與實訓基地沒有關系了，要將課程內容與職業標準與生產現場緊密對接，專業課老師也必須投身實訓基地建設。
3.貫徹“以能力為本位”的教育思想，多途徑培養“雙師型”師資隊伍
鐵路運營管理是指綜合運用線路、站場、機車、客車、貨車、通信信號等各種運輸技術設備，統籌協調各個專業部門和各個生產環節的關系，安全完成鐵路旅客運輸和鐵路貨物運輸任務。各工種之間要相互配合，是一個大聯動機。鐵道交通運營管理專業校內實訓基地包括行車組織生產、客運組織生產、貨運組織生產三個方面。鐵路快速發展，客運高速化、貨運重載化，新技術、新設備、新知識層出不窮。作為專職實訓教師，一方面必須掌握生產現場作業組織；另一方面必須掌握實訓設施設備、仿真軟件的應用，才能真正實現教學過程與生產現場的對接。因此，對其專業技術水平、業務水平要求是很嚴格的。目前學院新教師一般是從學校到學校，教學水平需要提高，實踐經驗更是缺乏；即使是從企業現場引進，該類教師也只是對某一方面的生產流程、崗位要求熟練掌握，面對運輸生產活動的綜合實訓、新技術的運用，他們也急需提高。
（1）落實教師下現場的培養鍛煉。規劃教師發展，按照教學及實訓需求，做好教師到中間站、區段站、編組站、調度所、地鐵等軌道運輸企業相關崗位的現場生產實踐，以作業流程為主線、工種相互聯系為優秀、崗位為重點進行實踐，切實提高教師專業技能和專業素養，及時掌握專業領域的新技術和新工藝，并將這些新技術和新工藝應用到教學實踐中去；了解企業對人才的要求，從而及時、有針對性地調整教學計劃和教學方法，培養學生成為適應企業要求的高素質技能型人才。
（2）采取“走出去，請進來”的辦法，安排教師掛職鍛煉和專家到校指導。定期安排教師到相關的企業、對口院校對口專業、科研單位進行掛職鍛煉，并且聘請有關專家到校指導實踐教學，促進教師與同行之間的交流，使之成為增長教學見識、增進專業發展的一個重要手段。這樣既可以提高青年教師的實踐技能，又可以密切校企之間的聯系，從而在教學中更好地貫徹“學以致用”的原則，培養出企業急需的適用人才。
（3）制定政策激勵，提高實訓基地師資團隊水平。實訓基地建成后，投入運用實現其有效性是一個艱巨、攻關的過程。院校應該制定政策，提供專項獎勵，或者鼓勵教師團隊申請課題，在實訓基地擴建、設備兼容方面，在實訓課程開設、項目設計方面進行創新研究，使他們的工作能力、科研能力得以提高。
二、實訓教學項目設計
加強實訓教學項目設計是提高校內實訓基地有效性重要策略之一。根據研究分析，人的記憶保留效果與學習模式密切相關。而項目教學正是通過這四種學習模式來實施，能夠更好實現學習目標。
1.實訓教學項目設計依據
進行實訓教學項目設計主要依據：
（1）企業生產實際狀況，崗位設置及作業標準、要求。
（2）校內實訓設施設備（含模擬仿真軟件）構成、功能，使用要求。
（3）人才培養方案、課程設置及教學大綱。
（4）學生學習情況。
2.實訓教學項目設計原則
實訓教學項目設計需要結合設施設備、生產現場、教師專能、學生實際等因素不斷改進、優化，需要以實訓指導書、任務書的形式，以學生為主體、教師為輔導實施，突出培養學生的職業能力，鞏固理論知識，訓練職業技能，同時考慮培養學生的創新精神。實訓教學項目設計原則，應是：
（1）內容上，由簡單到復雜，實踐技能培養由認知、簡單操作到綜合應用。
（2）形式上，可以是單人操作，也可以兩人配合，到多人（崗位群）的綜合演練。
（3）技能要求上，崗位能力由基層員工到值班員班組管理一級，到強調專業技術的調度員，不僅滿足學生職業技能的培養，還為學生繼續學習、發展打下基礎。
（4）實施手段上，觀看演示為輔，模擬仿真為主，技能競賽項目強化。
（5）教學進程控制上，結合學生學情、人數，具體實訓項目的教學設計一定要讓學生在實訓期間明確任務，有事做、有壓力，教師注意實時或者階段考核，才能保證實訓項目有效實施。在其他硬件建設、軟件建設保障的前提下，通過運用建設一支穩定、專業的實訓基地師資團隊，精心的實訓教學項目設計的策略，提高高職校內實訓基地建設有效性水到渠成，不僅使院校畢業生實現能用、會用實訓設施設備目標，與生產過程對接，更加能達成好用、超用實訓設施設備目標，工作后迅速融入生產企業。
作者：楊冀琴 單位：成都工業職業技術學院交通運輸系
1對教學標準的設計
學習與工作相結合的培養模式是在結合目前企業實際需求的前提下發展起來的，所謂的學習與工作相結合是指在高速鐵道技術專業這一塊，教學的內容要與工作任務相結合，課程的標準與行業的標準相結合，課程的考核也要與技能的實踐方式相結合，總體來說就是校園文化與企業文化的融合。在實際的培養中要注意學生所學知識與技能之間的轉換，主要是注重學生的技能培養，讓學生最終成為精通設計、精通施工、會維護、會管理的全面的綜合技術型人才。目前這種培養模式主要包括：工作系統化的課程體系，緊緊跟隨鐵路的柔性化教學組織模式，以此全面提高學生的綜合素質。注重校企合作，加強教師的考核體系，形成一個具有相當行業影響力的教師團隊結構。建立多元化的實訓試驗基地，培養學生德智體的全面發展，使學生能夠熟悉鐵路的專業理論知識，使其具備良好的職業道德、人際交流能力，同時還要具備團隊的組織協調能力，能夠適應鐵道技術專業的生產、建設、服務等方面的技術要求。
2課程結構實施安排
對于高職人才的培養目標，其實現的根本是依靠課程教學，其中合理、科學的課程結構是目前專業標準制定的優秀，這一優秀也是保證質量的標準，第一步就是對高鐵專業的崗位群進行全面的調研，并針對高鐵專業比較重要部門的職業能力要求，進一步分析崗位的工作特性以及工作任務，確定職業教育的領域范圍，分析出相對應的應知領域，從這些方面分析出教育的大體規律，科學合理地進行課程的設置，以此在學習領域實施安排，體現高速鐵道技術專業的特色。對于學習領域的課程結構設置，我們分為三個方面：公共學習領域、專業學習領域、素質拓展。其中能夠突出專業學習針對性的是專業拓展學習領域。
2.1公共學習領域
第一，公共學習領域包括的課程范圍是比較廣的，主要課程有思想道德修養與法律基礎、應用文寫作、思想與中國特色社會主義理論體系概論、大學英語、計算機基礎等。第二，專項素質學習領域主要是針對宏觀的方面進行的學習，它所包含的課程有入學教育、安全教育、國防教育、軍事理論、畢業教育以及大學生的職業發展與就業指導。
2.2專業學習領域
第一，專業基礎學習領域包括工程力學應用、工程測量技術、工程識圖與CAD、土木工程材料試驗與檢測、高速鐵路精密測量、工程土質與土工試驗。第二，專業拓展學習領域包括專業英語、工務模塊、高速鐵路工務維護、施工技術資料管理實務、工務安全應急管理、工務管理、鐵路施工臨時結構檢算。第三，專業優秀學習領域包括高速鐵路隧道施工與維護、高速鐵路路基施工與維護、高速鐵路工程施工組織與預算、高速鐵路軌道施工與維護、高速鐵路橋梁施工與維護。第四，專業實訓學習領域包括高速鐵路施工實訓、鐵道概論、土工實訓、概預算實訓、畢業設計、高速鐵路工務實訓、新技術新工藝講座。
2.3素質拓展領域
我們通過校園文化活動、科技技能活動、社會實踐以及志愿服務活動來鍛煉學生的交流創新能力、學生的組織能力和團隊協作能力，素質拓展教育的目的是為了促進學生的綜合素質的提高，使學生能夠在各個領域全面發展，成為一個德才兼備、視野開闊、腳踏實地的人。
3師資建設要求
第一，專業教師必須能夠掌握國內外先進的職教理論知識，能夠準確及時地找準專業的發展方向，教師還要具備超前性的思維，能夠有較強的課程開發和資源整合力、組織協調等能力，在行業中具備一定的影響力。要充分發揮教師的帶頭作用，進而提升教學團隊的整體能力、教學科研能力社會服務能力。第二，專業教師必須具備專科或專科以上學歷，并且接受過專門的職業教學的師資培訓，教師要具有較為先進的高職教學理念和課程開發能力，同時教師還要有最低三個月的企業實踐經歷，這樣才能夠從自身的感受出發，了解企業的發展情況，教授學生時能夠更有說服力。
作者：于航單位：哈爾濱鐵道職業技術學院
【摘 要】頂崗實習是高職教學的一個重要過程，是實現理論與實踐相結合的重要途徑。鐵道運營專業的學生在頂崗實習過程中存在一些亟待解決的問題，論文對這些問題進行分析，并提出了策略建議，以期對深化校企合作、提高學生實習效果起到有益幫助。
1 引言
高職院校以培養技術性人才為目標。高職院校普遍采用“2+1”的教學模式，即大學前兩年在校學習專業理論知識，第三年到專業相關單位進行頂崗實習。頂崗實習是高職院校學生必修的環節，是將理論知識與企業實踐相結合的重要途徑[1]。
高職生頂崗實習作為學習過程的重要環節，相關研究還比較少，特別是針對不同專業頂崗實習的研究更為缺乏。論文主要以天津鐵道職業技術學院鐵道交通運營管理專業為例，以調研資料為基礎，深入分析學生在頂崗實習環節中的問題及原因，提出相應的解決策略。
2 鐵道運營專業頂崗實習概況
鐵道運營專業學生的頂崗實習一般安排在大三年級，學生已經基本完成理論知識的學習，具備相關實習崗位所需的理論基礎。頂崗實習的形式有分散實習和統一實習。
2.1 分散實習
鐵路局、地鐵等單位的招聘一般從大二第二學期開始，所以部分同學在開始頂崗實習前，已經與單位簽訂了就業協議。部分鐵路局組織學生在大三（以第二學期為主）到企業進行與專業相關的實踐性教學活動，強化學生的專業技能和實踐能力，縮短適應現場工作環境和崗位要求的實踐。
2.2 統一實習
對于簽約鐵路局沒有實習安排的學生和暫時沒有簽約的學生需要參加學校組織的統一實習。統一實習，是指有學校聯系專業相關實習單位，并簽訂實習協議，然后組織學生前往頂崗實習。統一實習，由學校和單位共同確定實習時間、制定實習計劃，單位負責現場實習安排、學校負責日常管理。
天津鐵道職業技術學院鐵道運營專業2017屆畢業生有537人，其中參加簽約單位分散實習的為95人，占總人數的17.7%，統一實習人數為442人，占82.3%。統一實習的學生安排在北京鐵路局天津站、天津西站、塘沽站、南倉站。
3 頂崗實習中存在的問題
3.1 校企合作機制有待完善，學校作用有待加強
目前，鐵道運營專業學生頂崗實習的單位一般為各客、貨運車站和編組站。由于車站工作的專業性較強，學生只能在最基層的崗位實習，特別是對于編組站，實習生一般只能“跟崗實習”，不能對相應的設備進行操控。同時，在制定實習計劃時，往往車站根據生產實踐的需要進行安排，計劃性較差，實習生只能在一兩個崗點實習，不能全面接觸專業相關崗位。
3.2 頂崗實習學生的管理，特別是安全管理有待完善
頂崗實習在校外企業進行，學生的實習工作由單位負責，但主要的管理工作由學校負責。特別是在個別實習單位，實習任務相對較輕，實習學生的課余時間一般自己安排。對于進行分散實習的學生而言，由于學生分散、距離較遠，單位一般只注重實習過程中的日常管理，存在安全隱患。總之，相對于在學校而言，實習生的管理難度加大，其日常生活、實習安全成為管理的重點和難點。
3.3 評價機制不完善，學生實習積極性有待提高
在頂崗實習的過程中，有的同學因為遲遲未簽約，心理狀態不好，無心或帶情緒實習；而有些簽約的學生，又覺得實習對自己意義不大，對實習應付了事。
4 鐵道運營專業頂崗實習的策略建議
針對實習中存在的問題，進行有效的改進，對提高學生實習效果、深化校企合作、提升學校辦學能力具有重要的意義。
4.1 加強校企合作，優化實習安排
根據專業的教學計劃、企業的生產實際，合理安排學生實習計劃。要盡量安排學生在可以實際操作的崗位進行實習，真正做到理論與實踐相結合；對于不能實際操作的崗位，要定期輪換，使學生能夠了解更多崗位的生產操作流程[2]。在客運站實習的學生，一般和正式職工的工作時間、工作內容一致，學校要在合理范圍內為實習生爭取更多的報酬。
4.2 加強日常管理，建立定期巡視制度，確保分散實習學生安全、有序實習
分散實習，一般實習內容與自己簽約的崗位一致或相關，實習內容相對充實，管理相對嚴格，學校管理的重點是做好日常聯系，確保安全[3]。為分散實習的學生分配指導教師，實行班主任、指導教師雙重管理。建立專門的QQ群、微信群、郵件群以及超級校園等現代化的通信手段，及時與學生溝通。指導教師要了解學生實習工作情況，解決學生在實習中遇到的專業問題，提供有效指導。班主任要定期了解學生的在崗情況、生活情況、身體情況等，為學生排憂解難，遇到突然情況及時上報。班主任要及時將有關的學校政策、安排通知實習學生，以免影響學生正常畢業。
班主任、指導教師要每周與單位實習生管理負責人進行溝通，了解學生動態；建議單位提供實習生考勤表，以便更準確地對學生進行評價。
學校排專門的實習管理人員（包括指導教師）定期赴實習單位現場巡視。一方面，與單位領導進行溝通，掌握學生實習的綜合情況，針對實習中出現的問題，協商解決。實習生還沒有畢業，要避免出現單位安排超范圍的實習安排，保證實習生身心健康。另一方面，了解學生在實習、生活中的問題，有針對性進行幫助，對專業課程進行輔導。
4.3 統一實習派教師跟班，加強指導
對于統一實習的學生，要安排指導教師進行跟班指導，及時解決實習中的專業問題。若實習站段距離較遠，需要在現場住宿，指導教師要做好值班工作。嚴格落實請銷假制度，安排好學生日常生活，避免學生在非實習時間發生意外，遇突發情況要妥善處理、及時上報。特別是在編組站，位置相對偏僻，線路、車輛繁多，要加強宣傳、引導，避免出現意外事故。
4.4 通過春暑運，深化頂崗實習機制
我國人口眾多，每年的春運、暑運對鐵路系統來說都是巨大的考驗。春暑運期間，客運車站客流會激增，車站職工壓力較大，對鐵路院校相關專業學生頂崗實習的需要增大。目前該校鐵路專業春暑運實習主要在天津站、天津西站、北京站。學校要以此為機遇，深化頂崗實習機會，建立專門的春暑運頂崗實習方案。一方面要加強與合作車站的聯系，明確實習生的權利和義務，使學生在為春暑運貢獻力量的同時，增強自身的專業技能和綜合素質；另一方面，要時概嘌倒ぷ鰨確保春暑運頂崗實習安全有序。
4.5 加強評價制度，建立獎懲措施，激發學生實習積極性
針對學生在頂崗實習過程中積極性不高的情況，應該建立完善的評價制度評價由學校和單位共同完成，涵蓋學生出勤情況、實習中遵守紀律情況、實習態度、實操考核結果以及非實習時間的日常表現情況等方面，是一個綜合的考查結果。學校對頂崗實習評價為優秀的學生給予一定的精神、物質獎勵，甚至優先推薦工作。
摘要：就業價值觀是人們對就業的一種態度和觀念，是決定就業者能否順利就業的重要因素。隨著中國鐵道行業的迅速發展，對鐵道類人才的需求的不斷提升，鐵道類高職學生就業價值觀呈現其自身的特點。在對吉林鐵道職業技術學院學生就業價值觀進行抽樣調查的基礎上，分析鐵道類高職學生就業價值觀的特點，并對鐵道類高職學生就業價值觀的引導做了探討性研究。
關鍵詞：鐵道類高職；就業價值觀；引導研究
就業價值觀是人們對就業的一種態度和觀念，是決定就業者能否順利就業的重要因素。鐵道類高職院校作為職業教育的重要組成部分，隨著中國鐵路行業的快速發展，對鐵道類人才的需求的不斷提升，鐵道類高職院校受到社會的關注，研究鐵道類高職學生就業價值觀的特點，引導學生形成正確的就業價值觀是實現學生合理規劃大學生生活，實現順利就業的有效措施。
本文在就業指導課程教學基礎上，設計了《鐵道類高職院校學生就業價值觀調查問卷》，對吉林鐵道職業技術學院學生進行了就業價值觀問卷調查。此次調查共發放問卷500份，收回卷492份，有效問卷486份。
1鐵道類高職院校學生就業價值觀特點
近幾年，鐵道類高職院校以其就業前景好，就業率高的特點，備受社會關注。在大學生就業日趨嚴峻的社會環境下，鐵道類高職學生就業價值觀具有以下特點。
1.1就業目標明確，注重個人能力發展
在高校畢業生人數逐年遞增，大學畢業生就業壓力日益嚴峻形勢下，鐵道類高職院校以其高質量就業率備受社會的關注，尤其是高考學生和家長。在調查中，有98%的學生希望畢業后能夠從事鐵路行業，只有2%的學生選擇自主擇業。在調查中發現有89%的學生認為個人能力是順利就業的前提條件，在校期間學生重視自身的專業知識的學習和職業技能的提升。
1.2存在選擇性就業難的問題
鐵道類高職院校學生就業方向主要是各鐵路局，由于鐵路局是國有企業，在工資待遇上各鐵路局差別不大，所以學生在就業選擇上首先考慮的是地域問題。通過調查發現有52%的學生就業地域選擇上傾向家庭所在地城市，很多學生不愿離家太遠就業，另一方面是離生源地遠的鐵路局報名面試的學生寥寥無幾。在報名面試同一個鐵路局的人數偏多的情況下，任何鐵路局都無法全部接收報名面試的學生，造成結構性就業難的問題。
1.3功利化心理較為嚴重
鐵道類高職院校學生功利性和利己主義較為嚴重，在調查中只有31.6%的學生認為從事的工作主要的目的服務社會，余下78.4%的學生把個人需求擺在首位，認為工作最主要的目的是獲得物質報酬，改善生活條件。就業地域選擇上44%的學生選擇發達的一線城市，52%的學生選擇生源地所在城市，只有4%的學生選擇小城市或偏遠地區。在工資待遇上有29%的學生選擇5000元以上，有66%的學生選擇3000-5000元，只有5%的學生選擇3000元以下的工資。
2引導鐵道類高職院校學生就業價值觀的措施
解決鐵道類高職院校學生就業難的問題，要從樹立學生正確的就業價值觀入手，用社會主義優秀價值體系武裝學生頭腦，加強對學生的就業指導服務，積極探索學生新的就業渠道。
2.1加強思想政治教育，樹立正確的職業理想
大學生是社會寶貴的資源，是國家的未來民族的希望，樹立正確的就業價值觀是其能否成為社會合格建設者和可靠接班人的關鍵，高校要發揮思想政治課教育的主渠道、主陣地作用，結合校園文化活動，樹立大學生堅定中國特色社會主義理想，增強學生對社會的責任意識，用名民族精神和時代精神激發學生的使命感，改變大學生的就業觀念，引導學生把實現個人價值投入到社會發展中去，從基層做起，到祖國需要的地方建功立業。
2.2加強就業指導服務，推進職業生涯規劃
完善就業指導課程體系，建立就業服務平臺，幫助學生認清就業形勢，了解就業政策，引導學生進行的有效的自我認知和社會認知，做出科學的就業決策，確立合理的就業目標，并在大學期間做好專業知識、技能和心理方面的準備。把職業生涯規貫穿到整個高職教育教學之中，幫助學生根據自己的職業心理，結合自己的興趣、愛好、能力等各方面進行綜合分析，明晰自己的職業發展定位，確立理性的職業價值取向和職業奮斗目標，并為實現這一目標做出科學的安排，幫助大學生及早規劃好職業人生。
2.3發揮第二課堂作用，拓寬就業渠道
鐵道類高職院校具有專業性強，就業面窄的不足，學生在無法進入鐵路行業就業時，其專業在社會招聘中明顯處于劣勢，鐵道類高職院校在開展專業課的同時，發揮第二課堂教育功能，加強學生社會實踐，開拓學生視野，培養學生的興趣愛好，提供第二學歷教育，為學生就業提供新思路，新途徑，為學生充分就業提供教育保障。
摘要：隨著我國經濟的迅速發展，城市化進城也隨之加快起來，越來越多的人們也重視起交通工具的方便性，并對交通工具提出了更高的要求。但是因為修建鐵道工程的現狀是十分復雜的，施工的地理條件、環境因素等嚴重阻礙了鐵道工程施工。本文對鐵道工程施工中常見的技術問題及解決措施做出如下論述。
關鍵詞：鐵道工程；技術問題；技術措施？
鐵道工程施工中出現的違規現象是十分嚴重的，是目前鐵道工程急需解決的重點問題。通常來講，在鐵道工程施工過程中，大部分鐵道工程發生事故的原因都是由于沒有按相關規定施工所造成的，為鐵道工程施工造成了嚴重的損失。加上鐵道工程施工人員素質普遍較低，在對具體項目施工時專業技術水平較低，非常容易出現鐵道工程施工的違規現象，造成鐵道工程存在質量隱患。
1鐵路施工中常見的問題
1.1鐵道施工中測量存在誤差
鐵道施工中當測量數據與實際測量數據存在一定誤差時，其會造成鐵路工程施工陷入一定的困境。對于鐵道工程來說，施工中對鐵道工程的測量是鐵道施工的重要環節，也是鐵道施工的重要組成部分。當鐵道施工測量出現一定誤差時，其不僅會增加工程成本，還會對整體工程的質量產生嚴重的影響。之所以會出先鐵道工程的測量誤差，主要是由兩個原因造成的，一方面是因為測量設備本身存在一定的問題或缺陷，導致鐵道工程施工測量誤差，另一方面是測量人員的技術水平所致，無法滿足鐵道工程測量的需求。
1.2缺乏可行實用的應急預案
鐵道施工中應急預案所起到的作用是不可忽視的，但是在鐵道施工中，鐵道工程施工卻缺乏實用可行的應急預案，嚴重影響著鐵路工程的整體施工。在施工管理中，各管理部門對鐵路施工的行車方法、作業流程、機械組織、施工方法和影響范圍等程序的檢查管理做的十分細致、認真，在管理上的經驗也很豐富，對于常見的突發狀況可以處理的很好，但是對于鐵道工程施工的應急預案就顯得比較固化、缺乏操作性，如果出現特殊狀況，沒有可行的應預案，只能看著事故發生，造成嚴重的后果。
1.3臨時調整的工程計劃較多
鐵道工程施工計劃，是工程施工的依據。目前，經常出現施工計劃的調整，阻礙了鐵道工程施工的順利完成。傳遞信息的時間的快慢會直接影響施工人員對工程做出調整的準確性，從鐵道工程施工的實際狀況來看，目前的鐵道施工仍然受到傳統管理方式的影響，不健全的信息傳遞系統，當工程計劃發生變更或需要調整時，很難在第一時間將信息完整的傳遞施工部門，就是因為這一特別重要的環節，在時間上發生了延遲，導致鐵道工程的施工存在很大的質量問題。
1.4鐵道施工組織內部渙散
鐵道工程施工最重要的就是集體團結的凝聚力，而目前的鐵道工程施工中恰恰就是缺乏這種團結的凝聚力，這是鐵道工程施工存在的重點問題。由于鐵道工程施工是一項工序繁多的復雜工程，其中的任何一個管理部門或施工中某一環節沒有做好，都會對工程整體造成嚴重的影響。換言之，在鐵道工程施工中，涉及到多個部門，而每一個部門對工程所發揮的作用也完全不同，因為鐵道工程施工組織內部渙散，沒有詳細的劃分清每個部門所管轄的范圍，導致在施工中每個部門并沒各司其責，加上某些部門管理上的缺陷，對工程都造成了嚴重的影響。
2鐵道施工中的技術措施
1）施工前的準備
為了確保施工能夠順利的進行，在工程的施工之前就需要對工程的整體做好準備。施工單位需要合理的規劃工程的施工流程和施工技術，按照技術的特點來安排施工人員。對于施工人員進行技術的培訓，劃分出施工的重點和難點。在確定施工圖紙后，技術人員應全面的了解圖紙，如發現設計難點不理解的地方，及時與設計師溝通，掌握設計圖紙的全部要點。設計圖紙中的通用圖、標準圖和定形圖等必須是按照規定圖形進行配置。對施工中所需材料的選擇、建筑施工數量和設計圖規劃等，必須對其進行合理的分配。不但如此，施工規范和設計圖是否有出處的地方，應急方案的設定、修改設計圖紙等在施工之前都需要做好準備工作；
2）強化風險評估，制訂應急預案
在施工前，仔細分析風險源，對風險進行評估，制訂切實可行的卡控措施，規避或降低風險。針對可能出現的突發事故，制訂針對性強、可操作性強的應急處理預案，并定期或不定期地演練，提高應急處理能力。同時，施工單位還要與設備管理單位簽訂相應的安全協議，明確各方的權利和義務，做好自控、互控和他控工作，確保安全質量工作有序可控。
3）重視鐵道工程施工測量工作
測量控制主要包括以下兩方面的內容：①施工單位技術負責人對現場施工測量的復核內容、復核程序、責任等作出明確規定，形成文件并組織實施。②施工單位項目部技術人員對測量隊長進行技術交底，測量隊長將放樣采用的測量方法和檢查方法連同技術交底返回技術人員，由技術人員再次審核。技術人員確認后對施工作業隊進行交底，然后選用精度符合要求且檢校標定后的測量儀器進行測量。復核人在復核中如果發現經手人有誤，不能自行修改資料，需項目部技術負責人組織會審后由經手人修正。當因技術、測量數據出錯造成一定的損失時，應根據相應的處罰制度，對相關人員予以懲處，從而降低鐵道工程的施工誤差。
3鐵道工程施工中網絡技術的應用
目前的鐵路線改造條件是必須在列車不中斷形式的狀態下進行，加快施工進度，合理安排施工，應從施工整體來考慮，有條理的安排施工順序，把握項目量。在制定施工計劃時，首先需對工程總體進行規劃，在滿足工期和工程量條件的基礎上，合理安排鐵道工程的施工，然后根據現場勘察的實際情況，及時的調整和完善施工方案，不能僅憑借以往的施工經驗進行施工，施工經驗可以參考借鑒，但是不可照搬，如果照搬施工經驗其施工計劃的和具體施工間會產生很大的誤差，施工難度也會有所增加。使用網絡技術完成鐵道工程施工已有成功的案例，τ謔┕ぶ械奶道的每個撥接地段、每個區間和車站都需要編制進度網絡圖，將全部可能會影響施工的因素編排在圖上，然后在眾多圖中找出重點線路，并以此為依據安排施工。網絡圖的有效運用使得施工在有序、可控的狀態下順利的開展，進而節省了開支，降低了工程成本。
4結論
綜上所述，鐵道工程施工是一項復雜的施工項目，只有及時的解決了施工中發生的施工問題，才可以在根本上提高整體施工的質量和管理水平，保證鐵道工程施工的質量、進度和經濟效益。
摘 要 為促進天津鐵道職業技術學院籃球選項課的教學發展，以天津鐵道職業技術學院選項課的學生為研究對象，采用文獻資料等研究方法，對其籃球選項課的教學情況、場地情況、設備情況等做了分析與研究，并針對發現的問題提出可行的解決方案。
關鍵詞 籃球現狀 高職院校 研究
籃球運動是我國目前學生參與人數最多的運動項目之一，如何在籃球課中有效的幫助、促進學生的發展成為體育教師主要研究的課題方向。本文通過部分大學生的研究調查，努力發現目前面臨的困境與積極的解決措施，從而促進籃球選項課整體教學水平的提高。
一、研究對象與方法
（一）研究對象
天津鐵道職業技術學院2015級、2016級籃球課學生共402人。
（二）研究方法
1.問卷調查法
根據課題的需要，參考相關文獻后設計調查問卷。發放問卷402份，收回400份，有效率99.5%。
2.專家訪談法
通過實地的走訪調查，詢問有關老教師、專家教授等人的建議與觀點，為本文提供可靠的參考依據。
3.文獻資料法
通過閱讀中國知網、天津鐵道職業技術學院圖書館等途徑，閱讀相關資料及文獻，為后面的研究提供了理論依據。
4.邏輯分析法
對調查結果及數據進行邏輯分析，并通過邏輯分析得出相關的結論與建議。
二、籃球選項課現狀
（一）選課情況
從表1可知，雖然總比例分布來看，各個項目之間的差異性并不大。但是籃球課依據是選課人數最多的項目。所占總比例為19.4%，其中女生較少，只有51人，而多數為男生，有351人。這與之前的研究結論是一致的。
（二）選課制度
天津鐵道職業技術學院的選課制度是基于在學生興趣愛好的基礎上，根據體育教師所帶專項的不同，在這個基礎之上進行的選課制度。
在這個基礎上，學生選擇項目的人數基本相當，每個項目的人數盡量均衡以保證教師上課的質量和效果。但即使有制度的規定，籃球選項課依舊是人數最多的科目。
（三）選課目的
不同的學生會有不同的目的進行籃球課的選擇。從表2中可以看到，提高籃球方面的技能是占比例最大的一項，53.5%。說明大部分同學在高中學習時體育教師的授課內容并不能滿足學生的需求。增強體質、娛樂身心分別排2、3位。也充分體現了籃球課的娛樂性、健身性的作用。
（四）場地設施
調查結果呈現嚴重的不均衡分布情況。大部分學生都認為天津鐵道職業技術學院的籃球場地存在嚴重的不足之處。主要原因有：（1）籃架嚴重損害，長期無人修理與看管。（2）場地為石灰地，學生摔倒時存在很大的受傷風險。（3）打球時經常有電動車、自行車穿過球場，存在安全隱患。
（五）教學情況
運用觀察法、訪談法等發現，大部分體育教師采用傳統教學的授課方法進行教學。教學模式與練習內容相對固定，方法也比較陳舊，在一定程度上降低了學生學習的熱情。
由于學生之間運動基礎水平的不同，同一方法很可能并不適用于所有學生，因此在教學的過程中，需要老師因材施教、采用多樣化的方法進行教學。促進學生學習的積極性、主動性。
三、結論與建議
（一）結論
籃球選項課在天津鐵道職業技術學院是深受學生喜愛的一門學科。無論出于哪種目的，學生參與籃球運動的積極性很高，學習的熱情也很高漲。
但由于場地設施條件太差，致使很多學生對籃球運動望而卻步，因為學生考慮到安全隱患的問題。而這一現象并沒有得到學校相關部門的重視，存在的場地問題并沒有得到及時的解決。從長遠看，這不利于籃球課的開展與提升。
（二）建議
1.相關部門做好安全隱患的排查工作，積極修補場地設施的損害之處。
2.增加籃球選項課的課次與師資力量，滿足更多的籃球愛好者進行籃球課的選擇。
3.教師的教學手段應該多樣化，滿足不同運動基礎的學生。
4.增加對體育教師的培訓機與次數。
摘 要：隨著社會的不斷發展，鐵道工程對社會的發展以及交通運輸起著很重要的作用。由于鐵路工程修建中地勢條件較為復雜，因此在實際修建中會存在較多的影響因素，導致施工質量無法得到保證。本文主要是對鐵道工程施工中的題進行了研究，并且提出了相關的建議。
關鍵詞：鐵道工程；施工；問題；對策；探討
0 前言
在鐵道工程的施工中，施工水平將會對整個工程造成影響，因此必須要采取有效措施提升施工技術水平，以此來保證工程施工的質量。目前來看，在我國鐵道工程施工中還是存在一些問題，并且影響到工程的質量，針對這種狀況，必須要采取有效的措施來完善施工技術，保證鐵道工程施工質量。
1 鐵道工程施工中存在的問題
對于鐵道工程施工中存在的問題主要有以下幾點：首先就是施工組織內部較為渙散，若是內部組織渙散，那么將很容易導致鐵道工程施工缺乏凝聚力，這種現象在施工過程中較為常見，鐵道工程具有一定的復雜性，這樣導致在施工中若是一個部門準備不充分，那么都將會影響整個工程的安全及質量[1]。在鐵道工程中涉及的管理部門較多，每個部門的義務都不相同，這導致各個部門分工不明確，內部較為渙散，施工進度以及管理無法有效開展。
其次就是違規現象較為嚴重，在鐵道工程施工中，會發生一些實際工作狀況與規定不符合的現象，這樣很容易發生一些事故，造成較大的損失。一些參與施工的人員素質不達標，技術水平較低，施工違規行為較多，導致施工質量無法得到保證。
再者就是缺乏一些應急預案，在管理過程中，相關管理部門對鐵路營業線施工的施工方法以及人員的分配等不夠合理，管理效率較低，同時也缺乏一些較為完善的應急預案，這導致若是發生一些特殊情況，無法進行及時的處理，最終造成較大的損失。最后就是施工測量的誤差存在，在鐵道工程施工中，工程測量工作十分重要，若是出現誤差，那么不僅會影響整體工程質量，同時也會造成成本的浪費。出現誤差的原因主要有兩點：一是鐵道工程測量技術人員素質不高，導致測量不夠規范，出現誤差。二是測量設備較為老化，其中存在缺陷，影響測量的精確度。因此針對這種狀況，必須要采取有效的措施提升測量的精確度，保證工程的質量。
2 鐵道工程施工問題解決策略
（1）加強施工組織的配合。在鐵道工程施工中，必須要采取有效的措施不斷提升施工的質量，保證鐵道工程的合理性。要加強施工組織的整體配合，能夠提升各個部門之間的合作能力，從而來保證鐵道工程建設的順利進行[2]。鐵道工程屬于大型工程建設，因此各個部門在工程建設中必須要發揮自身的職能，施工組織之間的配合必須要完善，要堅持以大局為重，以此來形成協調統一的合作精神。在施工過程中必須要根據相關規定進行施工，不能隨意進行工期的拖延。同時在施工中要根據施工計劃進行全面的施工，以此來保證施工的質量以及施工的效率。
（2）完善相關經濟處罰制度。目前來看，對于經濟處罰制度的完善來說，可以有效避免在施工過程中出現犯規的行為，從而來保證施工過程的有效控制，促進施工質量的提升。在進行鐵道施工過程中，對于經濟處罰制度的構建中，施工單位在施工前要與監督管理部門簽訂一些安全協議，在協議中必須要充分規定施工的相關標準以及處罰的內容，進行明確的規定。若是在施工的過程中，出現了違反規定的安全事故，那么相關的管理部門必須要對其追究責任意識，同時也要采取相關的經濟處罰措施，利用嚴格的處罰機制運作來不斷提升各個部門的安全意識，并對其行為進行有效的約束，以此來不斷降低施工的風險。不斷提升施工過程中的有序性，提升施工的質量。
（3）制定完善的應急預案。在鐵道工程施工中，要想有效保證工程的順利進行，那么必須要實行可行的應急預案，制定完善的應急措施，以此來避免突發事件發生，可以采取有效的措施進行處理。應急預案是鐵道施工前的重要準備工作，一個完善的應急預案，將會提升施工人員的應急意識，能夠在突發事故時從容面對，及時采取有效措施降低工程損失。這需要施工企業要對施工人員進行全面的培訓工作，要成立專業的領導小組，能夠針對施工期間發生的問題進行及時的處理。同時也要制定出完善的安全措施，以此來保證施工中的安全[3]。
（4）重視施工測量工作。在鐵道施工中，施工測量是十分重要的一項技術，因此必須要提升施工測量的精確度。首先要選擇理論知識充足，實踐經驗豐富的測量人員，并且測量人員必須要具備嚴謹的工作態度，以及較高的責任意識。能夠利用先進的施工技術來進行測量工作，保證測量的準確度。同時在施工前要對水準路線以及線路中線與工程數量進行復核，根據資料進行分析，若是發現問題及時上報處理。在測量中，要結合現場的實際地形來設置護樁，同時要詳細的繪制樁位的示意圖。要對每一個細節部位的測量工作進行全面的記錄，以此來保證其誤差能夠符合相關的規范，保證測量的質量。在測量中要準備充足，其中測量儀器以及經緯儀等工作必須要充足，以此來保證測量工作的有序性。在實際的施工過程中要合理的利用測量儀器來進行測量工作，定期對儀器進行檢查以及維護，以此來保證儀器的有效性，避免在使用過程中出現質量問題。
3 結語
現今來看在鐵道工程施工中還是存在一些問題，這些問題將會直接影響到鐵道工程的施工質量。因此針對這種狀況，必須采取有效措施，不斷完善施工管理制度，結合施工情況，完善應急預案，采取先進的施工技術，以此來不斷提升施工的質量。
摘 要：鐵道施工技術工作已經成為了施工中的重要環節之一，管理質量的高低直接對整個工程的施工進度與效益有著直接的影響。因此，在實際工作中要做好施工技術的研究與分析工作，找出施工中存在的問題，在此基礎上來運用好鐵道工程施工技術。基于此本文針對鐵道工程施工技術工作管理要點進行了簡要闡述，并提出幾點個人看法，僅供參考。
關鍵詞：鐵道工程；施工技術；工作管理；要點分析
0 前言
對于鐵路建設來說，其中包含了許多的工種與學科，促進了我國鐵路的不斷發展，并且向著高速與重載的方向進行改進。鐵路建設工程的質量對后期的運營有著直接的影響。鐵道施工技術管理作為施工中的重要環節之一，對整個鐵路行業的發展都有著直接的影響。
1 做好文件與圖表上的管理
施工技術中的文件與圖表等已經成為了鐵路施工中而對重要依據之一，如果沒有進行有效的管理，就很容易造成損壞與丟失等現象，這樣也就直接對工程的順利施工產生出了影響。因此，在實際施工中，要做好各項施工管理工作，保證施工技術文化與圖表等要有專人負責管理，同時還要進行裝訂保管，以便于后期施工中的查找與使用。在收集好各種施工文件以后，還要做好瀏覽與分析工作，明確需要提前進行準備的工作內容，并通知好相關人員[1]。
2 做好設計資料的審計工作
在開展施工工作以前，要對設計資料進行全面的分析與審核，主要是因為在進行設計與施工的過程中，不可避免的會出現設施與施工人員自身疏忽而造成工程數量、尺寸以及水準點標高等方面出現問題，加之沒有及時進行上報處理，也就很容易給施工工作產生出直接的影響，從而造成經濟上的損失。因此，相關的負責人要堅持從工程的實際情況上出發，做好各個方面上的審核工作。
施工人員來收到設計圖紙以后，要先對圖紙進行分析，找出設計意圖，對于不清楚的地方還要做好標記工作，并與設計單位進行溝通。在設計圖中所采取的定形圖以及通用圖等要嚴格按照相關的標準與規定及時配齊，同時還要明確好建筑自身的數量、材料與結構尺寸等方面的內容。此外，對于設計圖紙來說還要做好以下幾個方面上的復核工作，保證記錄的詳細。設計圖是否滿足相關標準與設計要求直接關系到整個施工的效果。所以設計人員要做好設計圖的分析工作，掌握好工程中的材料與機械設備等。在出現變更設計時還要按照相關的權限以及申報辦理手續來進行辦理[2]。
3 做好技術交底工作
對于工程的施工技術來說，做好交底工作有著極為重要的意義，不僅是指導工程進行順利施工的基礎，同時也是保證施工質量的關鍵。一旦出現一點差錯就會造成窩工的現象，嚴重的還會出現返工等問題。所以在實際施工中技術管理人員在進行技術交底時要做好以下兩個方面。第一，在開展技術交底時要確保設計、建設以及監理等單位都參與到其中。且在交底中還要確保樁點、水準點等位置的準確性，保證數據上的清晰、對于存在設計不完善的部分要確保交底工作的完善性，這樣才能達成共識，且在這一過程中還要做好詳細的記錄工作。第二，在記錄交底工作時，要保證時間、地點以及人員等方面的清晰，同時還要做好妥善保管工作，這樣才能將其作為原始的資料，從而更好的進行檢查與運用。
4 做好施工組織設計工作
對于施工組織設計工作來說，是施工工程中進行總體規劃與安排的重要環節之一，所以要求施工人員要從不同的角度上出發來進行妥善的安排。在正式開展施工工作以前，要做好材料上的分工工作，核算好項目，同時要建立出相依你過的臺賬等。在材料核算中主要包含了特殊材料、專用料以及三大材，同時還要具備固定的規格。借助工程的總體數量可以準確的核算中材料的用量。從施工組織內容等方面來說，要保證其滿足相關的標準與要求。其內容主要包含了施工組織說明的編制依據以及工期安排等方面。主要是的施工機械計劃與料具計劃等方面[3]。
5 做好施工測量工作
對于施工測量工作來說，是保證施工工作順利進行的基礎，施工人員自身技術管理水平的高低與責任心等方面直接影響著整個施工的進度。因此，施工人員在開展工程測量時要具備一定的實踐經驗與工作責任心，保證工作中的認真負責，這樣才能更好的完成各項工作。
在正式施工以前，還要對路線、線路以及工程的數量等方面進行復核，結合好設計資料等方面來進行對比，找出其中存在的問題，及時進行上報處理，并做好詳細的記錄工作。對于基樁的控制線路走向以及標高等方面來說，很容易在外界因素的影響下出現損壞等現象。因此，在實際施工中要結合好實際的要求，按照現場中的設置護樁等來進行繪制。其次，是要做好細小部分的測量工作，及時進行記錄，保證所出現的誤差可以滿足規范要求。對于側量一起來說，其中包含了經緯儀等。因此，在實際工作中要結合好工程的要求以及設備的情況等來進行選用，確保儀器設備的清潔性，做好定期的檢查與校正工作[4]。
此外，還要做好施工過程中的管理工作，施工過程管理是保證施工工作質量的基礎。因此，施工人員要運用好自己的經驗與能力，處理好施工局面，保證整個工程的順利進行。
6 結語
綜上所述可以看出，鐵道施工有著一定的復雜性，所以在施工中要做好各個環節的管理工作，保證施工技術的準確與有效。同時在施工完成后還要按照上級的要求等進行整理，做好總結工作，保證施工的質量。
【摘要】小說《鐵道游擊隊》自20世紀50年代誕生之日起，就產生了廣泛的影響。不過，公眾更加熟悉的還是基于這部小說改編的影視劇。作家劉知俠在創作小說《鐵道游擊隊》的過程中，曾經于1944年和1945年，兩次同游擊隊員們生活和戰斗在一起，積累了豐富真實的創作素材。因此，小說《鐵道游擊隊》的誕生，是與鐵道游擊隊故鄉棗莊緊密聯系在一起的。
【關鍵詞】鐵道游擊隊 棗莊 影視劇
2016年底，電影《鐵道飛虎》上映，而且在國外也有上映。這一電影重新掀起人們對鐵道游擊隊題材的關注。這一電影在遼寧、臨沂兩地拍攝，并沒有在鐵道游擊隊的故鄉棗莊拍攝，況且棗莊還建有鐵道游擊隊影視城。這一現象值得反思。因為影視劇能夠影響公眾對一個地方的知曉與認知，所以棗莊對鐵道游擊隊題材的影視劇的參與情形，是一項值得密切關注的問題。這里的參與情形包括兩個層面。第一個層面是被動簡單提供拍攝地點，也就是坐等上門。第二個層面是主動聯絡或者更加積極參與。
一、鐵道游擊隊題材影視劇與拍攝地
小說《鐵道游擊隊》自20世紀50年代誕生之日起，就產生了廣泛的影響。不過，公眾更加熟悉的還是基于這部小說改編的影視劇。作家劉知俠在創作小說《鐵道游擊隊》的過程中，曾經于1944年和1945年，兩次同游擊隊員們生活和戰斗在一起，積累了豐富真實的創作素材。也就是說，小說《鐵道游擊隊》的誕生，是與鐵道游擊隊故鄉棗莊緊密聯系在一起的；或者說，鐵道游擊隊的故鄉對小說《鐵道游擊隊》有完全的參與。不過對于之后的各種影視劇而言，棗莊的參與程度就各有不同了。
經初步統計，自小說《鐵道游擊隊》誕生之日起至今，鐵道游擊隊題材的影視劇合計6部，其中電影三部，電視劇三部（見表1）。
二、棗莊對六部影視劇的參與情形
棗莊對六部影視劇的參與情形見表2。
根據棗莊當地人們的回憶，1956年版的電影《鐵道游擊隊》幾乎沒有與棗莊有什么關聯。影片中有一場戲是描寫 “微山湖化裝突圍”。這場戲按理應該在微山湖拍才是，但攝制組到了微山湖實地考察后，覺得場景很不理想。經過反復研究，大家最終選擇了到太湖拍這場戲。經過眾人一番努力，一個比“微山湖”還“微山湖”的場景便在太湖邊誕生了。
根據對當年實際協助拍攝工作的棗莊市薛城區常莊鄉副鄉長王德福老先生的回憶，1985年版的電視劇《鐵道游擊隊》幾乎全部都在棗莊拍攝，不過當地政府是在接到電視劇攝制組的申請之后提供的拍攝地點協助以及人員聯絡協助。
1995年版的電影《飛虎隊》，與1985年版的電視劇《鐵道游擊隊》情形完全一樣。
2005年版的電視劇《鐵道游擊隊》與2015年版的電視劇《飛虎隊》有了明顯不同。為了拍攝2005年版的電視劇《鐵道游擊隊》，棗莊市薛城區政府于2004年9月29日動工興建鐵道游擊隊影視城，而且只用百天就完成，有效完成了電視劇的拍攝任務。2015年版的電視劇《飛虎隊》是由棗莊廣播電視臺聯合投資拍攝的，拍攝地也在棗莊，而且其開機新聞會就是在棗莊召開的，同時會邀請了小說《鐵道游擊隊》作者劉知俠的夫人劉真驊、王強原型王志勝的兒子王金國。
2016年版的電影《鐵道飛虎》與棗莊就毫無聯系了。這部電影先在東北拍攝了兩個月，之后在山東臨沂拍攝10天。這部電影在上映前后開展了聲勢浩大的宣傳活動，也與棗莊沒有任何聯系。
三、總結與建議
六部影視劇中，棗莊只高度參與了兩部電視劇，低度參與了一部電影與一部電視劇，其他兩部電影都毫無參與。總的來說，棗莊對六部影視劇的參與情形并不很積極樂觀。
同時，與棗莊毫無聯系的兩部電影意義很大。1956年版的電影是鐵道游擊隊題材影視劇的開山之作，編劇就是小說《鐵道游擊隊》的作者劉知俠本人，電影參與者也有像導演趙明以及演員秦怡這樣知名的人員。
這部電影中的歌曲《彈起我心愛的土琵琶》更是深入人心，至今影響深遠。2016年版的電影《鐵道飛虎》是一部典型的商業大片，參演者都是一線知名演員，而且這部電影在首映前后開展了聲勢浩大的宣傳活動，這些活動都是棗莊很好的傳播機遇。
棗莊可以在兩個方面進行改進：
（一）應當更加深入挖掘鐵道游擊隊故事，應當增加鐵道游擊隊故事的吸引力
棗莊應該脫離簡單復制小說《鐵道游擊隊》最初的故事，應該深挖當年的鐵道游擊隊相關的人物與故事，同時注意挖掘更加吸引公眾的人物與故事。這些是將來進一步影視劇拍攝的基礎。
（二）應當更加積極開展或者深入⒂胩道游擊隊題材影視劇的拍攝
棗莊應該更加積極地開展自主的影視劇拍攝，或者更加積極深入地參與到他人開展的鐵道游擊隊題材影視劇的拍攝活動中，努力提高棗莊在鐵道游擊隊題材影視劇上的話語權，努力增加棗莊的元素在鐵道游擊隊題材影視劇中的出現機會。
摘 要：實訓工區建設是高職院校改善辦學條件，提升實踐教學質量，彰顯辦學特色的重要環節。本文通過對高速鐵道技術專業軌道工程實訓工區建設特色的描述，指出要注重虛實結合、布局合理安排以及文化滲透等因素，最終達到學生及教師受益、校企合作途經拓寬的效果。
關鍵詞：高職；高速鐵道技術專業；實訓工區建設
在黨中央提出的大力發展高等職業教育的背景下，我國高職培訓呈現出了蓬勃發展的態勢。近些年來高職院校培養出了大批的高技能人才，推動了社會發展進程。在高職教育中，實訓工區起著至關重要的作用，學生通過實訓能夠將理論知識轉化成操作技能，為步入工作崗位打下良好基礎。
一、實訓工區建設的特色
在進行實訓工區建設時我們要遵循一些原則，例如借鑒同類院校實訓工區建設經驗，參考企業建設方案等。在這些原則基礎上我們結合高速鐵道技術專業軌道工程的特點提出以下三點建設意見：
首先，實訓設備與企業實際一致，源于現場、虛實結合。
很多高職院校的實訓工區采用仿真設備，無法模擬真實的現場運營情況，達不到實訓目的，這是因為某些專業設備往往比較昂貴，高校沒有那么多資金預算完成工區建設。由于資金問題的制約，我們提出以虛實結合的方法進行實訓工區建設。“實”應從硬件和軟件兩方面入手，硬件方面我們可以在預算允許的范圍內盡量多買真實設備，例如軌道斷面檢測設備、軌道小車設備以及軌道、路基、橋梁等的實體斷面等。軟件方面包括內業整理軟件、概預算軟件等。“虛”指的是當我們進行拆裝實訓時為了避免對硬件設備造成破壞以及一些大型設備尺寸過大無法實現安置等情況可以考慮其他辦法，如引進相應的模擬操作軟件或等比例縮小等措施，例如高鐵自動售檢票系統內部構造極為復雜，設備零件也容易因學生操作不當而受p，因此可以讓學生在計算機中進行模擬拆裝。這種虛實結合的實訓方式既解決了實訓工區建設資金不足的問題，又滿足了學生實訓目的需求，成為我們構建實訓工區的基本原則之一。
其次，實訓工區按照“靈活施教、教學做一體”的原則合理布局，互相間不干擾、且能互為補充。
高速鐵道技術專業實訓工區建是一個龐大的工程，因為此專業涉及的專業課非常多，這也導致了實訓基地要滿足學生不同學科的實訓需求。在進行工區建設時我們要充分考慮到這一點，科學規劃實訓室功能和數量，合理安排實訓項目。各實訓室功能應互為補充，爭取達到一加一大于二的效果，提升教學質量。另外，由于有些院校資金不足，在進行實訓工區建設時采用分步分期建設的方案，這會導致另一個問題的出現，即在一個培訓期內有些學生已經畢業卻沒有完成整個實訓過程，那些來不及建設的實訓室只能留給下一批或下幾批的學生實訓。學生實訓知識體系殘缺，無法盡快融入市場，失去市場優秀競爭力。基于高速鐵道工程各學科關聯性強的特點，我們建議在進行實訓工區建設時應一次完成，理論教學完畢后立刻進入實訓階段，便于學生理論轉換為實踐能力的培養，便于鞏固專業知識和技能，更好的服務社會。
最后，實訓工區建設重視文化滲透，注重提升學生職業素養。
企業有企業文化，學校有校園文化，學科有學科文化，實訓工區也有其獨特的實訓文化。高職院校的培養目標即培養具有專業操作技能的應用性人才。學生畢業之后能夠立刻融入到企業當中，體現自身價值。良好的行為習慣和職業素養都需要企業文化的熏陶。學生在畢業之前除了要培養專業技能以外，也要在實訓過程中注重文化素質的提高，因此我們在進行實訓工區建設時必須要將文化熏陶這種軟實訓貫穿進去。例如諸如將高鐵車站服務工作通用標準、鐵路企業員工職業素質要求、世界著名鐵路企業介紹，施工員造價員的崗位職責等宣傳材料張貼于實訓工區，讓學生在實訓的間歇瀏覽這些資料，既能放松自己又能感受到濃郁的高鐵企業文化。
二、實訓工區建設的成效
（一）提升了學生綜合素質
整個實訓工區實訓項目較多，滿足了高鐵專業全部優秀課程實踐教學的需要，同時還可以容納其他專業課程的實踐教學。虛擬與實際的結合，有助于學生熟悉專業設備，鍛煉了動手操作能力。同學們普遍反映，通過內業軟件，造價軟件等實訓課程的學習，既提升了專業技能又提高了學習興趣，實訓效果非常好。此外，通過橋梁隧道等認識實習實訓項目的開展，學生對所學專業知識的認識加深，掌握更加牢固，也領會到了作為高速鐵路建設工程專業人才應具備的專業素養，同時提升了個人綜合素質。
（二）提高了專業教師實踐教學水平
高速鐵道工程專業是新興專業，專業建設中面臨著諸多問題，其中教師少，教師實踐能力相對薄弱，經驗不足是最重要的問題之一。目前大部分的高職院校教師培訓力度不夠，無法實現教師“從學校到企業”的培訓過程。高速鐵道工程專業實踐教學處于摸索階段，沒有完整的課程體系，這就要求在實訓工區建設過程中從實際出發，由企業指導教師編寫實訓手冊和實訓項目，全程跟隨進行現場指導，使高職教師盡快掌握專業優秀技術，提升教師整體水平。
（三）拓寬了校企合作道路
良好的校內實訓條件是實行校企合作、工學結合人才培養模式，提高學生崗位技能的前提條件。實訓工區建設通過軟件與硬件的集成實現對鐵路企業環境全方位的真實模擬，為學生提供了“零距離”上崗的實訓平臺，使學生“人在校園、做在企業”，極大地縮短了學生入職前培訓時間，節約了企業成本，提高了經濟效益。鐵路企業根據情況，往往主動需要我們的學生發揮志愿者作用，以解決企業員工階段性臨時不足問題。有時候，鐵路企業還會把員工培訓放在我們這里。校企合作模式由此前的學校熱企業冷的“一頭熱”變為雙方互為需要的緊密合作，有效地拓寬了校企合作道路。
三、結語
高速鐵道技術專業實訓工區作為高職院校培養高鐵技術技能人才不可或缺的平臺，正日益發揮著重要作用。實訓工區建設是一項復雜工程，需要學校、企業共同參與，進行精心調研，獲取大量的資料。同時還要根據專業情況合理安排實訓空間，做到不同實訓室不干擾、互為配合。除此之外，還要重視實訓工區文化建設，充分發揮文化“軟實力”的作用。只有這樣，才能最大限度地利用實訓工區資源完成專業課程的實踐教學任務。
作者簡介：
姚志英，女，1989.06.10，方向：道路與鐵道工程，學歷：研究生，祖籍：河北省.
摘 要：隨著我國社會經濟的不斷發展，鐵道工程建設也開始受到了人們的廣泛關注。且在市場經濟的背景下，鐵道工程建設項目也被規劃為商品，一般的商品買方借助現金、期貨等來獲取，但是工程建設項目商品則是借助招標與合同等方式獲取的。商品質量可以通過對樣品進行檢驗來獲取，但是對于工程建設項目來說，涉及到的環節也就比較多了。基于此本文針對鐵道工程質量控制模式進行了簡要闡述，并提出幾點個人看法，僅供參考。
關鍵詞：鐵道工程；質量控制；模式分析；研究
0 前言
對于質量控制來說，與工期、投資等方面的的控制有著極為密切的聯系。實現有效的控制投資是投資的主要目的，控制質量則是開展建設項目的基礎。鐵道工程的質量管理模式比較復雜，會隨著我國管理體制的變化而發生相應的改變。
1 技術監察
對于鐵道工程建設項目的質量控制工作來說，已經有了一段歷史了。工程技術檢查在建筑行業中的有著極為身后的歷史，尤其是在解放戰爭的后期中，鐵道基建隊伍開始易搶修與搶建鐵道為主。在國家施工企業中也安排出了專業的質量檢查機構，也就是安質部門，并配備了專業的工程質量監察人員[1]。
2 鐵道工程質量控制模式上存在的問題
（1）監理費用上的不足。就目前來說，國家推行了相關的標準。但是在實際中卻存在著一定的問題，這樣也就造成了監理部門難以做好自身業務上的建設工作，甚至在人員上也存在著配備不齊全的現象。在有任務時尚可以維持經營，在沒有任務時或是出現任務不足時就會對監理工作的發展產生出影響。而這也就成為了人們口中的不干沒有業績，干沒有效益。
（2）費用過低。通過調查可以看出，現階段的監理工期普遍任用了一些退離休的技術干部人員。這樣在需要時就可以快速召集，加之在有退離休養老保險的影響下，一些退離休人員稱為了臨時人員，依靠臨時的理念來開展相關工作。甚至一些監理公司中采取了大面積招雇的方法，這樣也就造成了管理上的問題，人員上也出現了老化的現象[2]。
（3）培訓上的不足。在對監理工程師進行培訓時，往往針對《監理理論》以及《投資控制》等方面進行講述，而對于《質量控制》來說，只是進行了簡要的講述。在這種培訓模式的影響下，使得設計、管理等人員都可以進行質量管理了，最終也就使得管理的效果并不理想。
3 綜合控制
隨著我國社會經濟的不斷發展，鐵道建設項目的標準也在不斷的提高，國家對建設項目工程質量的要求也在不斷嚴格。現如今，鐵道部門在綜合過去質量控制內容的基礎上也提出了要建立出完善的質量監督保證體系，其中也就包含了企業自控、社會監理以及政府監督等環節。鐵道部為了做好各方面的控制工作，健全好保證體系就要做好經驗的總結工作，研究出最先的現象與情況，同時還要分析出現階段中存在的問題，從而提高解決問題的效果，保證其可以實現健康穩定的發展。
（1）實現高效的自我控制。對于施工企業來說，進行施工質量的自我控制已經成為了施工質量管理工作中的重要環節之一，在未來的發展中也要做好強化工作。各個施工企業的質量檢查機構過去在自控以及監理等方面做出了一定的改變，但是在控制質量上卻保證了目標上的一致性。然后一些施工企業中的質監部門有時為了遷就企業自身的經濟效益，就出現了一定的工作難度。所以在實際中就要加強與監督、建設等部門的合作，協同的做好工程質量的控制工作[3]。
（2）提高社會監理費用。只有真正提高社會監理費用，才能確保在發生任務時可以快速的實現業務上的建業，在沒有任務時也可以具備一定的儲備資金，確保技術骨干的數量。對于社會監理行業中的培訓來說，也要不但提高質量控制工作的深度，尤其是對于現階段的施工監理工作來說，監理工程師還要具備一定的水平與專業能力。在社會監理中所存在的問題，就要以法人的關系來進行區別對待，社會上的監理政府上的監督不論是在機構上還是在人員上都要做好區別工作，否則就很容易出現政企合一的現象，同時也會對質量控制等方面產生出直接的影響。
（3）政府要做好質量監督工作。政府工程質量監督是凌駕于企業自控與社會監理等方面以上的政府執法行為。因此，在開展監理工作時，政府監督的主要任務就要做好宏觀上的管理工作，保證巡回檢查的效果，實現有效的事故處罰。在沒有監理項目時則要安排監察工程師進入到施工現場中去，以此來增大政府上的監督，保證質量控制的深度可以滿足監理的質量[4]。
（4）運用好用戶的評價。對于基本建設項目來說，主要是為用戶來提供服務的。因此，用戶有著一定的發言權。建設單位中的質量管理機構在開展質量管理工作時就要及時的吸收其他方面的意見，從過去被動的模式中解放出來，主動參與到管理中去。用戶評價不僅是一種手段，其目的就是希望可以接收到優質的工程，以此來實現高效的工程質量控制。
（5）保證監督工作落實到位。政府進行質量控制不僅要對項目自身的質量進行控制，同時還要對監督建設項目的執法情況等方面進行控制。如環境保護以及文物保護等方面。其次，工程質量監督工作還要立足于法律法規等手段的基礎上，完善好管理的行為。最后，質量監督站還要對質量控制體系以及工作質量等方面進行有效的監督，也就是說在建設過程中要對數據、監測以及表報等方面進行有效的監督。
4 結語
綜上所述，隨著我國社會經濟的不斷發展，鐵道行業已經成為了重要的發展項目之一。因此，在際工作中要做好鐵道工程質量控制工作，發揮各個部門中的職能，保證控制的效果可以滿足經濟發展需求。
摘 要：隨著我國社會經濟的不斷發展，鐵道工程已經成為了重要的工程之一。鐵道工程為交通運輸以及出行等方面提供了一定的便捷性。但是由于受到工程復雜性等方面的影響，工程施工中很容易出現一些技術問題，這會直接對工程的質量產生直接的影響。基于此本文針對鐵道工程施工中的技術問題進行了簡要闡述，并提出幾點個人看法，僅供參考。
關鍵詞：鐵道工程；施工分析；技術問題；解決思路
0 前言
鐵道工程在我國的建設領域中有著極為重要的地位，對交通網絡的建設也有著重要的意義，同時也影響著我國經濟與文化等方面的發展。作為一項綜合性較強與比較復雜的工程，工程在施工中很容易受到多種因素的影響。所以在實際工作中要運用好施工技術，提高施工的質量。
1 鐵道工程在施工中存在的問題
（1）施工上存在的不足。對于施工不規范來說，是現階段施工中最常見的問題之一，同時也是施工事故上頻發的主要原因之一。由于施工人員在施工過程中并沒有嚴格按照施工的標準與規范要求進行施工，加之一些施工人員自身技術不過關，使得施工的質量出現了一定的問題，最終也就對施工的進度等方面產生出了影響。
（2）測量上的不足。對于鐵道工程施工來說，最為重要的環節就是設計與測量。一旦測量上出現問題，就會對整個工程的質量產生出直接的影響。造成工程測量出現誤差的主要原因為測量技術上的誤差與設備上存在的誤差。由于人員技術水平上的限制，使得在測量中難以及時排除影響測量的因素。而對于測量設備來說，由于自身存在缺陷問題，也就難以實現準確的測量[1]。
（3）施工方案上的臨時調整。對于設計方案來說，是保證施工順利進行的基礎。但是由于鐵道施工存在著一定的復雜性與難度，因此，在實際施工中存在著許多問題，一旦出現方案變更就會直接影響到施工的整體進度，同時也會對施工人員的施工產生出影響。對于現階段的施工管理來說，也會造成信息傳遞緩慢等方面的影響。由于工程變更難以及時交由相關部門進行檢查，這樣也就使得工程在施工中出現了較多的問題，從而遺留下了安全與質量上的隱患。
（4）應急預案上的不足。不論是對于哪一個工程來說，在施工中都會出現突發事件。因此，在施工中要做好應急預案的制定工作。但是通過調查可以看出現階段的一些工程應急預案中存在著可行性不足的現象，這樣也就給正常的施工產生出了影響，一些管理人員在人員的安排與施工技術上有著一定的經驗，但是卻存在著靈活性不足的現象，在出現突發事件以后也就難以發揮出應有的作用。且在出現事故后也不能及時進行妥善的處理，從而對工程的順利施工產生出了影響[2]。
2 提高鐵道工程施工效果的措施
（1）做好施工前的準備工作。為了保證施工的順利進行，在正式開展施工工作以前，要對工程的整體進行準備。所以施工企業要做好規劃與完善工作，保證施工流程與技術上的完整性，同時還要從技術特點上出發，保證施工人員的合理性。通過對施工人員進行技術培訓，可以找出施工中的重點與難點，從而幫助施工人員掌握好施工技術，提高在工程中的運用效果。對于施工中可能出現的問題來說，也要建立出完善的應急預案，成立專門的小組等來進行監督與管理，明確好施工管理人員自身的責任，確保各個環節的順利進行[3]。
（2）做好設計圖紙的優化工作。在進行工程設計的階段中，要及時對相關參數進行有效的測量，保證施工材料的合理性，同時還要按照相關的規范與要求等來做好圖紙的設計工作。設計人員也要及時深入到施工現場中去，與施工人員進行有效的溝通，幫助其掌握好施工中的重點環節。在遇到需要對施工進行調整時，要先征求設計人員的同意，同時還要對施工圖紙與應急預案等方面進行詳細的檢查，這樣才能確保設計可以更好的運用工程施工中去。
（3）建立出完善的監督管理制度。對于鐵道工程來說，屬于相依昂比較復雜的工程，所以也就需要借助各個部門之間的相互合作來完成。因此，在實際中就可以建立出完善的監督管理制度，以此來將責任落實到實際中去。對于監督部門來說，還要做好整體質量的監督工作，如果在施工中出現質量安全問題，就需要監督人員要做好整理與匯報工作，提出有針對性的解決方法。施工部門也要及時深入到施工現場中去，嚴格要求施工人員要按照相關的標準與流程來進行施工，這樣才能確保工程的質量可以滿足實際的需求。對于各個部門來說，也要做好相互之間的協調工作，確保責任可以落實到實際中去，保證工程的順利進行[4]。
（4）控制好影響因素。對于工程的施工來說，需要對可能影響的因素進行準確的控制，以此來保證工期。在實際施工中對施工進程有著直接影響的就是工程測量。所以在實際中要求技術人員要具備一定的經驗與能力，這樣才能有效減少誤差等現象的出現，保證工程可以滿足預期中的要求。在施工中還要對施工的路線以及技術等方面進行有效的對比，保證控制上的準確性，在出現問題時還要進行補救。只有真正將影響因素降至到最低，才能確保工程可以實現有效的控制，從而提高施工的質量。此外，還要做好施工現場中的控制工作，提高領導的監管意識。
3 結語
綜上所述可以看出，鐵道工程已經成為了促進我國經濟發展的重要工程之一。因此，在實際施工中要找出其中存在的問題，分析出造成這一現象的原因，在此基礎上采取有針對性的措施來進行處理，從而確保工程的進度與質量可以滿足際的需求，促進鐵道工程的發展。
【摘要】我國的地形復雜、遼闊，在鐵路交通中又有較大的運載量，運輸的速度也比較快，還保持交通的安全性、連續性、準確性等要求，因此，鐵路運輸在我國的交通運輸中占據十分重要的位置。但現在我國比較缺乏交通運輸的專業工作人員，缺乏管理方面的人才。鐵道交通運營管理專業是為鐵道交通培養專業的人才，而在進行培訓中，微課教學給該職業創造了一個開放性、形象的學習模式，使得促進打造一批鐵道運營管理的高技術、高素質人才。
【關鍵詞】微課 鐵道交通運營管理 教學 運用
一、鐵道交通運營管理專業崗位特點
作為我國重要的交通運輸方式，鐵道交通運營管理專業的崗位有其自身的特點：
其一，鐵道交通運營專業崗位主要分為列車員、調車長、值班員、制動員等等，這些都是屬于一線工作。作為一線工作的管理工作者，不僅需要過強的專業理論知識，還需要在鐵道交通運輸上過硬的實際操作技能，有一定的實踐經驗，再遇到緊急情況或者是故障能夠及時的解決，以保證鐵路交通的政策運行。
其二，鐵道交通運輸有著客流量大、客戶流通較快、運輸效率較高，作為鐵道交通的一線管理人員，在碰到由于客戶或者其他造成的臨時狀況要能夠隨機應變，因為在實際的狀況中，特別是由于客戶或者是貨運出現一定的問題時，運用專業的理論知識是不能夠解決的，還是應該有超強的隨機應變的能力，在最短的實踐內進行解決，把損失降到最低，最大程度上保證乘客與鐵道交通雙方的利益。
二、微課的概念與特點
（一）“微課”的概念
“微課”稱為“微型視頻課例”是以教學視頻為主要方式呈現出知識點、例題、習題、實驗操作等教學，并且結合相應的教學資源，目前，微課以及成功的在各大高校實行。“微課”的優秀是以8分鐘左右的微視頻，或者是微課件。“微課”雖然與傳統的教學課例、教學設計等有所差別，但是在其基礎上又有一定的傳承，并且作為一種新型的教學資源進行傳播。
（二）“微課”在鐵道交通運營管理教學的特點
（1）主題突出，目標明確。“微課”主要是利用8分鐘左右的視頻對該知識點或者是一個重難點進行講解，其教學目標比較單一，教學的內容比較精簡，更加的突出教學的內容，使得教學目標更加的明確。例如在對鐵道交通運營管理中的鐵路售票員進行講解時，鐵路售票員的任務有工作交接、正常售票、非正常售票、正常退票、非正常退票等工作內容，如果在一節課堂上讓學生對這些內容掌握清楚是比較困難的，但是運用微課對其中的某一工作內容進行專業講解，然后讓其學生自主的進行銜接，這樣不僅讓他們對管理工作的內容能更清晰，還提高了學習的效率。
（2）資源多樣，情境真實。“微課”以視頻為優秀，能夠對該知識內容的視頻、教案、圖片、圖表等進行全方位的展示，克服在平時教學的時間和空間的阻礙。通過視頻的學習，學生和老師可以通過后臺的評論或者交流對知識的補充，提出自己的建議或者是對于不懂的地方可以進行詢問。這樣相對于課堂教學能夠更多的基礎教學資源，通過與更多人的交流，來獲取更多的知識。
（3）短小精悍，使用方便。“微課”的實踐在八分鐘左右，這樣的學習時間更加的適合學生在空余時間的學習，或者是在進行練習或者實踐時對某點知識點有疑惑，就可以通過搜索知識題目再一次進行學習，并且很方便與學生在網上在線觀看或者下載觀看。例如，在學生進行情境實踐時，遇到旅客違章乘車，對其乘客的票務該怎樣處理？如果學生不清楚，而又沒有帶專業的書，就可以通過網絡的微課進行臨時觀看，來對該業務進行熟悉。
三、“微課”在鐵道交通運營管理專業教學中的運用
（一）要充分做好微課教學的前期準備工作
在開展微課教學前，除了對常規教學內容進行準備，還要對微課制作、設備、技術等進行一定的準備，并且最好請專家到現場進行講解對某些裝備、技術、工藝的運用，并且要對其操作的流程有一定的掌握，對操作的方法要有一定的了解。其次，老師應該對微課進行一定的了解，需要認真查閱相關的資料，對其不了解的地方應該做好記錄，以便通過向專家請教。最后，在正式開展微課之前，應該對微課進行一定的宣傳，使得學生對微課有一定的期待。
（二）微課的內容應該抓住重點
微課主要是對鐵道交通管理專業的知識內容進行生動形象的教學，以最直觀的形象將鐵道交通運營管理專業的知識進行講解，使學生能夠有效率的掌握。傳統的教學大多以對照書本進行教學，很容易造成學生學習氛圍低迷，課堂枯燥無味，使得學生漸漸的對該專業失去興趣；而采用微課教學能夠吸引學生的注意，使得乏味的知識內容變得立體。因此，制作出高質量的微課視頻課件成為老師所關心的問題。因此，老師在確定好教學的目標后，對其視頻的內容應該進行豐富，不僅要有專業的理論知識作為基礎，還要有實踐案例作為提升，在視頻中對表格、圖畫、動畫等也要適當的融入。使得微課能夠有效的傳遞知識，并且填補以前在課堂中對實際操作的空白，幫助學生更好地掌握其專業內容。
（三）具體情況具體處理
學生基礎水平的差異、崗位需求的不同，以至于雖然我們的微課視頻做到了形象直觀，但是也存在一定的問題。對于本文所提出在制作微課視頻時對教學內容要有一定的重視，但是換而言之，我們應對同一內容進行不同的剖析。具體來說，就是對一個課程的重點，應該分不同的崗位對其有不同的講解。并且在微課視頻中，還可以加入一些情景模擬，讓學生進行參演，使得微課的平臺有良好的學習氛圍。例如對于情趣“旅客退票和履行變更的辦理”，在視頻中就可以通過連接或者是word文檔來對該情境的一個介紹，然后讓其觀看的同學通過該課程的網站進行仿真練習，不僅可以用模擬仿真法，還可以運用分組實踐法，可以讓學生完成根據給定的任務資料完成旅客退票或者履行變更，對照崗位標準檢測有無遺漏或者細節錯誤，或者對票價計算的結果與照票價進行對比看是否正確。在此學習中，不僅加強了對專業知識的記憶，通過模擬實驗，對不同崗位的體驗，讓學生對該專業有了更深的認識，也提高了他們隨機應變的能力。
之，對于鐵道交通運營管理專業的教學，很多學校都對其實踐能力進行培炎，使學生避免在今后的工作上“紙上談兵”。“微課”的推出將理論與實踐進行相結合，讓學生在掌握理論的同時也得到了實踐的培養。
摘要：本文闡述了高職鐵道機車車輛特色專業建設的內涵，介紹了高職鐵道機車車輛特色專業建設的基本原則以及建設目標，并提出了高職鐵道機車車輛特色專業建設的策略。
關鍵詞：高職；鐵道機車車輛專業；特色專業建設；人才培養
根據國家鐵路“十二五”規劃，到2015年，全國鐵路營業里程達12萬公里，比2010年增長2.9萬公里，同比增長85%。隨著國家對鐵路建設投入的加大，鐵路部門對“鐵道機車車輛專業”高技能人才的需求逐年增大，這對于培養“鐵道機車車輛專業”技能人才的高職院校而言，既是機遇又是挑戰。作為鐵道類高職院校，如何迎合企業的人才需求，建設高職鐵道機車車輛特色專業是我院面臨的重大課題。
一、問題的提出
高職院校的教學工作能否適應就業市場的需要，關鍵在于專業建設。教育部在《關于加強高職高專教育人才培養工作的意見》中指出：“職業院校要根據人才培養目標，根據區域經濟以及行業發展和社會發展的需求，按職業崗位和技術領域的實際需求進行專業的設置和調整”。1999年以來，隨著我國高等教育的迅猛發展，高等職業教育也經歷了規模發展的階段。隨著就業形勢的日趨嚴峻，各高職院校也更加重視就業市場的需求，打造迎合市場需求的特色專業。搞好特色專業建設，更好地服務市場，在市場競爭中贏得優勢，必將是各大高職院校今后發展的重要目標，它是時下高職院校建設工作的重心。專業建設的好壞是衡量高職院校辦學水平和市場競爭力的一個重要指標。
二、高職鐵道機車車輛特色專業建設的內涵
特色專業建設包含就業市場分析、專業課程體系的構建和教學、實踐教學體系和實訓基地建設、師資隊伍建設四個要素。在開展鐵道機車車輛特色專業建設的過程中，應該體現專業建設的市場導向，以專業設置和專業教學為優秀，設計貼合市場的專業人才培養目標，完善校內外實訓基地的建設，注重師資隊伍的建設，開展高質量的專業教學。
1.就業市場分析。在關注國家鐵路建設項目的同時，深入鐵路部門，針對鐵道機車車輛專業的人才需求開展調研和論證工作，了解該專業的人才層次結構、就業規模以及人才需求情況，結合學院的具體情況，科學合理地進行專業調整。
2.加強專業課程體系的構建和合理選擇教學內容。專業課程體系的構建應突出高職院校“實用”、“夠用”的特征，以此為依據建設和調整課程體系的結構，開展相關的教學。教學實施方面，應加大實踐教學的比重，著眼于學生解決問題能力的培養。基礎理論課程的教學應注意把握“實用為主，夠用為度”的原則，對教學的內容進行取舍。專業課程的設置要結合區域經濟的特點，迎合用人單位的職業崗位能力需求。
3.完善實踐教學體系，加強實訓基地建設。結合學院實訓條件，充分利用區域經濟優勢，加強跟用人單位的橫向聯系。構建課內實踐、社會實踐、頂崗實習、畢業設計等有機結合的實踐教學體系，保證實踐教學在整個教學體系中的比重。加大投資力度，全方位改善實踐教學條件，打造完備的校內實訓基地，開拓校外實訓基地，構建跟市場接軌的校內外實訓教學環境。
4.加強師資隊伍建設。建設結構合理、素質優良、專兼職互補的雙師型教學隊伍是高職鐵道機車車輛特色專業建設的重要組成內容以及取得良好教學成績的保障。在制度上保證教師隊伍的上升渠道，制定必要的激勵機制，鼓勵鐵道機車車輛專職教師深入企業掛職鍛煉，全方位地更新自己的知識體系，優化自身的知識結構，提升專業能力，更好地為專業教學服務。
三、高職鐵道機車車輛特色專業建設的基本原則
高職鐵道機車車輛特色專業的建設應當遵循專業建設的客觀規律，著眼于實現特色專業的建設目標。
1.基于市場的原則。近年來，高等院校的毛入學率連年提升，高等教育已經從過去的精英化教育過渡到今天的大眾化教育，隨之而來的是日趨嚴峻的就業問題。在市場經濟的背景下，高職學生的就業已經完全走向就業市場。就業市場對畢業生的認可度，是衡量一個高職院校辦學能力的首要指標。特色專業的建設不應逆市場而動，應當著眼于培養市場認可的高技能人才。
2.定位準確、視野開闊的原則。高職鐵道機車車輛特色專業建設應找準本專業畢業生的就業崗位群，對專業培養方向進行準確的定位，根據就業崗位所需的知識、技能以及素養構建專業課程體系。立足地方，輻射周邊，凸顯“特”字，做到“人無我有，人有我強”。
鐵道機車車輛特色專業的建設在開拓視野、著眼當下的同時，應把握鐵路部門未來的建設方向和發展方向，在遵循鐵道機車車輛專業發展規律的前提下，結合就業市場的需要，在創新中謀發展。
3.資源整合的原則。鐵道機車車輛專業作為鐵道類職業院校的重點專業，其特色專業建設是學院內涵建設的著重點，涉及到學院師資、設備、資金等教學資源的合理配置。在教學資源相對有限的情況下，如何通過高效的資源整合，提高其使用效率，是鐵道機車車輛特色專業建設過程中需要解決的問題。
4.校企合作的原則。特色專業建設的最終目的是為了培養符合企業崗位需求的高技能人才，因此特色專業建設應該結合行業經濟和區域經濟的特點，充分發揮學院的自身優勢，并跟企業緊密相聯。鐵道機車車輛專業應該具有鐵路部門相關職能部門的企業背景，要根據相關崗位的職業能力要求設置專業，以真實的工作為導向建設校內外實訓基地，讓企業參與到專業的建設以及課程教學中來。特色專業團隊也應本著“走出去”的理念，通過掛職鍛煉、技術研討等方式加強與企業的聯系。
四、高職鐵道機車車輛特色專業建設的目標
1.設計貼合國家鐵路建設發展規劃，滿足地方鐵路部門人才需求，體現知識、技能、綜合素養全面協調發展，注重實踐能力和創新精神的培養，具備可操作性、科學性、前瞻性的人才培養方案。
2.培養專業技能突出、具備一定團隊管理能力的學科帶頭人，打造具備課程開發能力、知識結構優化的骨干教師隊伍，建立一支具有良好的知識背景、較強的科研能力、教學能力過硬的師資隊伍。
3.根據特色專業的需求，編寫一批貼合專業課程標準的優秀教材，構建支撐鐵道機車車輛特色專業的精品課程體系。
4.探索與企業合作辦學的渠道，形成長效的校企合作辦學機制，建設“校企深度交融，工學有機結合”的校內外實訓基地。將校外頂崗實習納入鐵道機車車輛專業實訓教學體系。
5.將與企業的合作交流常態化，形成鐵道機車車輛特色專業的動態優化機制。
五、高職鐵道機車車輛特色專業建設的策略
高職院校鐵道機車車輛特色專業的建設，必須依托行業背景，結合學院自身的特點和優勢，堅持與企業進行深度合作，綜合人力、財力和物力進行系統性地建設。
1.構建高效、長期、多層面、寬領域的校企合作機制。構建高效的校企合作機制是鐵道機車車輛特色專業建設的生命力所在。作為專業建設的人力資源保障，有必要成立一個由鐵路相關職能部門的崗位專家以及學院專業教師共同組成的專業建設專家組。專業團隊教師通過掛職鍛煉、定期技術培訓與交流等方式不斷更新自己的知識結構，確保教師團隊的專業知識跟得上行業技術發展的腳步。通過深入鐵路部門進行調研，構建畢業生信息反饋的渠道，及時了解和掌握就業市場對人才需求的變化。
2.開展專業課程體系建設，根據不斷變化的行業需求，調整課程的內容。通過精品課程建設、特色課程建設等方式構建符合企業崗位能力培養需求的專業課程體系。將特色專業的建設目標，細化為各專業課程的建設目標。在建設經費上予以支持，政策上制定相應的激勵機制，通過具體的精品課程、特色課程的建設來提升特色專業的建設水平。
3.打造一流的課程教學團隊。特色專業的建設以及建設方案的實施離不開高素質的教學團隊。高素質的教學團隊建設應當在著眼于專業帶頭人培養的同時，注重專業骨干教師的培養。在師資結構上予以優化，在政策上鼓勵專業教師在學歷、專業技能、教學能力上全方位地提升。著力于教師教育觀念的轉變，激發教師的服務意識、質量意識和創新精神。改變過去“大鍋飯”的做法，對在特色專業建設中表現突出的教師予以獎勵，充分調動專業教師的積極性。
4.積極探索“校企合作、工學結合”人才培養模式。特色專業建設的突破點是人才培養模式的創建。依托地方企業、結合學院的優勢，建設校內外實訓基地，把企業引進課堂，把課堂設在企業，豐富校企合作的渠道，通過工學交替、頂崗實習、開設“訂單班”等舉措，積極探索高職鐵道機車車輛專業的人才培養模式。
5.制訂符合鐵道機車車輛特色專業人才培養目標的人才培養方案。通過企業調研以及畢業生跟蹤調查等方式，了解鐵道機車車輛專業所對應的鐵路各職能部門的就業崗位。熟悉這些就業崗位的工作內容，確定鐵道機車車輛專業的人才培養規則，按照“實用為主，夠用為度，兼顧發展”的原則，設計課程體系，制訂人才培養方案。
高職鐵道機車車輛特色專業的建設是一項系統的工程，特色專業的建設必須依托高職院校的校內內涵建設。同時鐵道機車車輛特色專業的建設也是高職院校內涵建設的一部分，對高職院校的整體建設和發展有著重要的促進作用，兩者相輔相成。高職鐵道機車車輛特色專業建設是高職鐵道類院校發展過程中一個重要環節，應當重視對這一專業的建設，培養更多符合企業崗位需求的高技能人才，提高高職院校的市場競爭力。
摘要：目前，鐵道信號專業發展迅速，很多高職院校都開設了鐵道信號專業，鐵道信號專業建設如火如荼。借鑒德國軌道交通職業教育模式，提出高職鐵道信號專業在人才培養模式、實驗實訓條件、師資隊伍方面的建設思路。
關鍵詞：改革；鐵道信號；職業教育；軌道交通；建設
一、前言
近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發展與鐵路信號技術裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業發展迅速，很多高職院校都開設了鐵道信號專業，鐵道信號專業建設如火如荼。德國“雙元制”職業教育體系重在政府主導，行業、企業共同參與。德國職業教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學習德國軌道交通職業教育。2013年，山東職業學院和德國柏林職業教育集團簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養基地”建設項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養基地”。參考德國軌道交通職業教育，筆者作為山東職業學院鐵道信號專業帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業建設方案。德國的職業教育在專業的設置、學制、培養目標、教師資格、辦學條件、教師進修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業教育這些元素沒有具體規定，由每個學校自己確定。借鑒德國職業教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業建設特別是在人才培養模式建設、實踐條件建設、實踐教學、師資隊伍建設的模式。
二、人才培養模式建設
鐵道信號專業面向軌道交通行業企業，主動適應高速鐵路和城市軌道交通快速發展對高素質技能型專門人才的需求，培養鐵路信號設備檢修維護崗位的高素質技能型人才。
柏林軌道交通公司培訓中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術人才專門培訓學校。培訓中心采用小班制教學，學生前2年不能進車間，只能在學校和培訓基地學習。每3周為一個教學階段，學校理論學習1周，培訓基地學習2周，培訓基地的學習也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進行課題的講授。職業學校和企業的職能分工明確。學校只是負責專業課程的
開發、教學的組織等任務，不負責學生的就業，校內的實訓基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓。學生第三年進車間實習。借鑒柏林軌道交通公司培訓中心的教學模式，保障人才培養模式有效實施，采用“分段式”教學組織模式，增加教學組織靈活性，適應企業淡季、旺季生產特點和鐵道信號施工、維護年度計劃的特點，將每個學年分為多個學段。第一、二學年各分四個學段，三個學段校內教學，一個學段企業實習。實習學段根據合作企業生產情況與生產計劃靈活安排。第三學年分為兩個學段，一個學段校內教學，一個學段企業帶薪頂崗實習。德國職業教育人才培養目標明確，主要采用雙軌制對學員進行培訓。山東職業學院鐵道信號專業建設結合德國雙軌制在職校主要理論培訓和在企業實踐訓練的特點，廣泛開拓校外實習實訓基地，校內實訓基地加入企業元素，聘請企業職工作為兼職教師，學校主要進行理論教學和部分實踐教學，校外實習實訓基地完成主要實踐教學項目。明確人才培養目標。校企合作，采用“產學對接，真崗實練”人才培養模式。
產學對接。圍繞著鐵路信號設備檢修維護作業過程開展教學活動，以軌道交通行業企業對員工的素質要求為標準，設計專業培養目標的素質結構；依據鐵路信號工崗位職業標準組織專業課程的教學內容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構建培養目標的能力結構。按照鐵路信號工的真實環境和作業流程，布局校內實訓基地，實訓演練項目與企業生產班組對應。聘請企業兼職教師擔當技能考核考評員，按照鐵路技術比武的規格標準組織技能大賽，專業技能考核與職業技能鑒定相結合。
真崗實練。通過對企業崗位實際生產過程分析，明確能力構成，設計具體崗位的學習項目。在鐵路局所屬電務段（濟南電務段、青島電務段）、中鐵建設總公司下屬企業所屬電務工程有限公司（中鐵十局電務工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進行頂崗實習，并以學生實習所在的車間班組鑒定為主要依據，校企共同進行考核評價。
德國工商會每年對德國職業院校和培訓機構學生組織理論課程的全國統考，所有專業同一天考，實踐內容的考核由企業自行組織。山東職業學院所有專業的所有基礎課程和專業群的專業基礎課程采用學院統考的方式，專業課程參考全國軌道交通專業指導委員會制定的考核標準，依據課程的培養目標，課程考核以調動學生自主學習的積極性、監督學習過程和評價學生的綜合職業能力為目的，注重包括專業能力、方法能力和社會能力的職業能力考核，考核過程以學習過程的考核為主，圍繞課程優秀技術技能，實行分任務過程考核、綜合評定的考核方案。考核時間的全過程化：各教學任務貫穿于整個課程的教學環節，考核時間由始到終。考核地點的全過程化：實訓室、一體化教師、演練場、校外實訓基地相結合的考核方式。考核方式開放：采用任務、調研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標準。實行學習過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學生自評和互評，體現考核的公平、公正、客觀、實際。在學生的學習過程中，以學習項目的每個工作任務為單位，項目導入、項目分析、項目實施、項目評價的學習過程的實現效果為考察依據，并注重教學過程中學生的專業能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務結束階段，以小組為單位對每個工作任務進行總結。教師根據小組成員在工作中的表現，從工作態度、拓展能力、團隊合作等方面做出綜合考評。考核重點在學生自主學習，團隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學生的綜合職業能力進行評價。
依托山東省軌道交通職業教育集團，以高鐵信號高素質技能型人才培養對接企業生產崗位需求、高速鐵路信號先進檢修技術對接專業教學內容為紐帶，以對口培養急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，與企業合作建立電務段檢修實習實訓基地。以電務段投入生產性實訓條件、學院投入配套教學、培訓軟件等資源，合作建成集學生頂崗實習、生產性實訓、職工培訓與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據《校企合作共建共管電務段檢修實習實訓基地協議書》和《電務段檢修實習實訓基地管理辦法》，設立“廠中校”管理機構，由電務段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔任實訓基地正、副主任，雙方共同配備專業教師和工作人員。基地的日常管理主要由企業負責；學院設一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學生實習實訓、職工培訓及技能鑒定方案、畢業設計選題與指導方案，確定教學內容和技能要求，共同開發工學結合教材與培訓教材。在教學組織上，系統理論知識主要由學院教師講授和考核，職業優秀技能則由校企雙方教師在企業進行授課和指導；頂崗實習采用師傅帶徒弟的方式，學生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學交替和頂崗實習，使學生邊學習、邊實踐；通過崗位優秀技能的反復訓練，強化學生動手能力，獲取職業經驗，從而形成職業能力，提高學生適應企業工作的能力，縮短工作適應期，提高學生的就業競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學生的綜合技能和素質進行考核評價。同時，教師在基地進行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術，提高實踐教學能力。基地可接受第三方委托培訓，成為學生實踐能力培養、教師實踐能力提升和企業員工培訓的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結合點，搭建起雙向服務與交流的橋梁，促進校企合作良性運行，逐步構建校企深度合作長效運行機制。
德國職業教育課程體系由政府部門組織行業企業專家組織開發，學校按照國家標準組織實施教學。我國職業院校課程體系各個院校自行開發，參考德國課程體系建設特點，由專業帶頭人、骨干教師和課程建設專家一起深入企業，與企業專家和技術人員共同研討所涉及的職業資格標準；提煉優秀崗位實際工作過程與任務的知識、能力、素質；開發具體教學項目，以教學項目確定教學內容；按照專業建設標準（全國鐵道職業教育教學指導委員會統一制訂）重構課程體系。構建“崗位課程動態化”的課程體系，強化學生的職業綜合能力和職業素質培養。以鐵路信號工崗位需求為導向，以職業能力培養為重點，選擇主型鐵路信號設備為載體，以相關職業標準和技術規范為指導，進行課程設計。
由專業教師和兼職教師協同授課，采用“項目導向”教學做一體的教學模式，采用項目教學、角色扮演、現場教學的教學方法，實行學習過程考核和終結評價相結合的考核方式。
三、實驗實訓條件建設
德國職業教育實踐教學主要在企業完成，企業實踐資源豐富，針對性強。我國職業教育實踐教學是學校制定方法來實現，借鑒德國職業教育，我們在專業建設的時候注重加強和企業聯系，開拓校外實習實訓基地。按照鐵路運營企業特點，根據鐵路運營企業周期性特點，周期組織學生到鐵路運營企業或中鐵建電務工程公司進行實習實訓，與企業共管校內外實習實訓基地，加強校內實訓的生產性和校外實習實訓的教學功能建設。
德國職業教育專業課程內容主要在企業完成，校內實踐設施投入相對較小，目前我國高職實踐設備主要由學院投資建設，鐵路信號設備價格不菲，要想按照軌道交通運營企業設備情況購置實驗實訓設備，學校承擔不了這些費用。可以考慮其他方法來充實實踐設備或充實學生訓練內容。軌道交通運輸企業有很多舊的替換下來的設備，各大院校軌道交通相關專業可以利用鐵路或地鐵運營企業的舊設備，建設校內實驗實訓室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設備，學校可以到鐵路企業折價購買舊設備或利用捐贈來進行實踐條件建設，完成教學需要。山東職業學院鐵道信號專業的車站信號聯鎖設備實訓室、區間信號閉塞設備實訓室、鐵路信號基礎測量實訓室和鐵路信號室外演練場80%的設備都是利用鐵路現場電務段大修替換下來的舊設備來建成的，設備完全能夠滿足教學學院鐵道機車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業實踐條件建設也充分采用這種模式，為學院實踐條件建設節約了大量設備資金。
德國職業教育一大部分內容在企業完成，學生在濃厚的企業文化、企業氛圍里面學習，借鑒德國軌道交通企業文化和氛圍，注重實習實訓條件內涵發展。加強吸收企業文化建設，通過引企入校，吸收企業文化；植校入企，在企業建立教學點，將企業精神、企業理念、企業價值觀等文字制作標牌上墻，并將企業安全注意事項、規章制度、生產管理規定、崗位職責、操作標準等引入軌道交通綜合實訓基地，對接鐵路企業文化。完善實習實訓運行機制，建立健全《校企合作校內外實訓基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習實訓安全生產責任制度》等規章制度。不斷加強實習指導教師的業務培養，探索鐵道通信信號專業技能訓練體系化建設；在基地設立“教師工作站”，接納教師進行頂崗鍛煉，將“廠中校”打造成為學生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。通過與培養單位、校外實習實訓基地簽訂《合作協議書》、《學生頂崗實習協議書》，制訂包含學生頂崗實習保險等內容的《學生頂崗實習管理辦法》以及《頂崗實習指導教師管理辦法》等規章制度，加強頂崗實習管理。在鐵路信號綜合實訓基地，營造真實職場環境和氛圍。
四、師資隊伍建設
德國軌道交通職業教育職業院校教師主要負責理論課程教學，專業內容實踐教學主要在生產車間完成，有專業師傅具體指導。山東職業學院通過“內培外引、雙兼互聘”等方式，培養骨干教師。加強和企業聯系，建設兼職教師企業庫，保證兼職教師的來源、數量和質量，用兼職教師部分代替德國職業教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責，并制定長期發展規劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學經驗豐富的專任教師進行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學環節、掌握教學方法、提高教學能力。
在現有的校外實習實訓基地中，與企業深度合作，建設雙師素質實踐基地。定期送教師到企業學習，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術的掌握。聘請經驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔任指導老師，結對子，簽訂協議，指導教學，指導實踐。提高老師的上課質量和動手能力。
五、小結
德國軌道交通職業教育有很多優點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學院運作方式不同，不可能完全照搬德國職業教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內容。高職鐵道信號專業建設任重道遠，需要我們不斷積極探索，不斷調整人才培養模式，與時俱進，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業建設的路。
作者簡介：肖穎（1977-），女，貴州六枝人，山東職業學院軌道交通學院講師，鐵道信號專業教研室主任、碩士、研究方向：鐵路信號。
[摘要]隨著我國經濟水平的提高以及城市化進程的加快，我國各項基礎設施建設逐漸完善。鐵道工程是非常重要的基礎建筑工程之一，對交通運輸提供了巨大的便利。但是受到工程復雜性以及環境等因素的影響，鐵道工程施工過程中容易出現各種問題，進而影響到工程進度和質量，對社會發展及經濟水平的提高產生一定的影響。因此，及時發現鐵道工程施工中存在的問題，采取科學合理的手段進行干預對于促進工程質量提高、改善社會與經濟效益具有重要作用。文章主要對鐵道工程施工問題進行分析，提出相關的解決對策，以期能夠為提高鐵道工程建設質量提供相應的建議。
[關鍵詞]鐵道工程施工；施工組織；施工質量與安全
就我國而言，鐵道工程占據基礎建設工程的70%以上，對于國民經濟的發展起到重要的作用。但是在近些年來，鐵道工程施工過程中的問題較多，對于鐵道工程質量的提高以及我國經濟水平的改善產生較大的阻礙。針對這樣的現象，我們應當重視鐵道工程施工中存在的問題，結合實際工程建設情況對癥下藥，采取合理的措施予以解決，提高我國鐵道建設施工水平，促進國民經濟的發展。
1我國當前鐵道工程施工中存在的主要問題
1.1相關人員的施工安全意識薄弱
我國當前鐵道工程施工中安全事故頻發，造成了一定的人員傷亡及經濟損失，這與施工工作人員的安全意識薄弱具有密切的聯系。第一，施工人員的綜合素質較差，并沒有系統的學習施工相關知識、無法理解施工安全在鐵道工程施工中占有的重要地位，因此在實際工作過程中沒有做好相關的防護措施，進而導致事故的發生。第二，鐵道工程施工中的安全生產管理工作不到位，這項職責的劃分不明確，沒有落實安全生產責任。導致在施工之前沒有對員工進行安全技術交底以及培訓，缺乏施工現場安全生產規范對員工的行為進行約束，進而造成安全事故的發生。總之，能源是影響鐵道工程施工重要的主觀因素，各部門的施工人員具有專業技能水平以及較好的綜合素養，才能夠保證施工各個環節安全穩定的開展。隨著社會經濟水平的提高，人們對于鐵道工程施工的質量要求也越來越高。人員更面臨著多樣化挑戰，除了滿足基本的技術需求之外，對他們專業知識水平、是否具備新型的施工理念等也提出了新的要求。
1.2施工組織紀律渙散
鐵道工程施工現場組織紀律渙散的現象較為嚴重，在實際工程建設期間施工人員、技術人員缺乏足夠的實踐能力，無視工程建設中需要遵守的規章制度，直接與間接違規操作的現象較多，很大程度上影響了鐵道工程施工質量及效率。此外，鐵道工程施工是一項具有較大復雜性的工作，需要各個組織部門之間密切配合。在實際工程中發現，由于組織渙散，不同部門之間的配合度非常差。往往由于一個施工隊伍的差錯導致整個鐵道工程建設進度發生延誤。此外，還有個別組織部門在工作中一切從簡，是顧及到自身的利益，導致工程環節中斷。進而出現施工材料、施工設備以及施工人員的差錯，降低了施工質量。
1.3有效的鐵道工程施工應急預案
在進行工程施工之前，事先設想到工程建設過程中可能出現的問題及緊急事件，結合工程實際制定有效的應急預案，從而做好應急準備。不同的部門都應當做好分內的工作，在進行常規建設的過程中考慮到意外情況。但是就當前而言，我國鐵道工程建設的應急預案過于刻板，其中的條目與工程實際之間存在較大的區別，因此可行性較低。在沒有發生緊急情況的時候可能并無影響，但是一旦出現緊急情況，按照應急預案進行處理的過程中發現各個資源配置捉襟見肘，無法解決實際問題。
1.4鐵道工程施工計劃變更及測量誤差
建設工程中，施工計劃臨時變更屬于常見的現象，鐵道工程施工過程中也不例外，受到環境、人力、技術水平以及材料設備等因素的影響，難免會出現施工計劃臨時變動的現象。鐵道工程中涉及的組織部門非常多，一旦發生計劃變更，由于信息的滯后性，而無法在第一時間內傳達到各個部門。當不同部門了解到，施工計劃變更的情況下，隊伍已經錯過了最佳的實施時間，對工程進度及施工質量的影響較大。最后則是施工測量誤差現象，這一因素可能直接影響到鐵道工程施工的順利進行。誤差的發生主要有兩種情況，第一指的是主管工程測量的，技術人員缺乏專業的技能水平，其工作質量本身就存在較大的問題；第二則是測量的儀器設備存在誤差，進而導致測量結果異常。一旦工程數據出現誤差，不但會影響到施工進度、造成返工或者變更，還有可能直接導致安全隱患的發生，造成嚴重的人員和經濟損失。
2解決鐵道工程施工中問題的對策
2.1堅持安全施工的原則
針對生物工程中可能出現的個人安全問題，應當通過科學合理的安全管理措施進行控制。首先是提高施工技術人員的安全意識，在開工之前，對所有的施工技術人員進行安全生產教育，提高安全意識及安全理念，在施工過程中能夠保持高度的警惕，防止安全事故的發生。對施工單位而言，則需要嚴格遵守我國安全生產的基本規則，在實際施工之前構建合理的安全生產保障體系，例如安全生產機構、安全生產制度以及安全生產管理條目等。在進行安全管理的過程中，應當嚴格按照相關制度標準落實，加強對于施工細節的管控。不斷對當前的安全防護技術進行改進，引進新的理念與技術，從而提高鐵道施工的安全技術保障。針對不同的施工現場施工環節，選擇合適的安全防護措施，落實各項安全生產管理制度。
2.2健全施工質量管理體系
鐵道工程建設質量是基本要求之一，只有建立完善的施工質量管理體系才有可能實現施工質量的提高。因此，施工單位應當從建立施工管理體系入手，將施工單位中不同的職能部門納入到管理體系中進行管理，相互之間密切配合，全面提高施工質量。要實現這一目標，首先需要完善施工單位的質量責任管理制度，將生產過程中的責任明確到每一個部門和崗位，保證權責分明，從而實現對不同施工環節的管理與控制，減少各種誤差的出現。此外，還應當加強施工監察制度建設。提升對于鐵道施工全過程的監察力度，擴大監督和管理的范圍。在保證監察力度得當的同時，還應當確保監察的可行性與科學性，采取科學的、先進的監察手段及技術，改善獲取信息及分析信息的能力，確保部門之間信息交流的通暢，最大限度地規避施工過程中出現的風險，排除各類安全隱患。
2.3完善施工獎懲制度
科學完善的獎懲制度是提高施工人員積極性以及主觀能動性的重要措施，因此在施工之前應當建立完善的獎懲制度。施工單位在施工之初應當與監理部門簽訂安全協議，明確施工的各項標準以及獎懲的內容。對于施工過程中出現違反規定的現象，應當對相關責任人進行處理，通過一定的經濟或其他處罰增強人的安全意識，約束施工人員的行為從而降低施工風險的發生。對于嚴格落實施工安全生產規范，施工質量良好的隊伍則可以采取適當的獎勵措施，從而提高人員的積極性。
3結論
綜上所述，鐵道工程在我國國民經濟發展中占有重要的地位。其施工質量直接影響到鐵路工程的運行質量和經濟水平的改善，因此積極參與鐵道工程施工建設，對其中存在的問題進行探討，采取科學可行的措施進行干預，進而提高鐵道工程質量及效率。從而促進我國鐵道工程建設水平的提高，進一步促進國民經濟的發展。
