發布時間：2022-05-21 09:23:29
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇鐵路行車論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據統計，1988年10年間，我國全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國際上罕見，國內前所末有。為此，中國鐵道學會安全委員會與鐵道部安全監察司共同邀請路內從事安全方面研究的專家、學者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確保客車安全學術研討會”。會上，與會專家、學者分析了造成列車脫軌的原因，認為大多與列車／軌道系統的相互作用有關。國外早在60年代就在這方面開始進行了大量的研究工作。北美鐵道協會(AAR)、國際鐵路聯盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實踐中發揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎較薄弱，缺乏必要的試驗條件，列車軌道系統安全性評定和管理方面的規程、規范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關的部分參數影響安全性能的關系研究不夠，甚至有些失控。與會專家認為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強對列車／軌道相互作用系統安全性能、安全監測和保障技術設備的研究，并加大建設的投入。為此，應積極開展下列研究工作：
1．建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線
為了科學、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學研究院東郊環行試驗基地建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。
在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協會“AARMl00l貨車性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求，建設我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規范進行。
2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范
我國至今無自己的軌道、車輛狀態的安全監控管理標準。現有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標準等安全性能規定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。
3．重視對已有貨車運行狀態的安全監測管理工作
我國貨車在曲線圓緩點區、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發生；近年來，又接連多次發生空貨車在狀態良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研制新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。
4．大力加強列車／軌道相互作用系統安全性方面的系列研究
世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術、安全規程、規范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業基礎方面的研究。其重點有：
車輛、軌道狀態和構造參數，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監測管理技術和設備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。
建立、修改、完善列車脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。
對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
5．組建鐵路安全技術研究和監測中心
為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監測中心，特別是在企事業單位(包括科研單位)推向市場，實行企業化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設備在運用前和運用中的監視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統地解決問題。
回顧發生的各種重大事故，不少都是預防不力，缺乏系統與必要的監測和監控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監測中心是鐵路長治久安的需要。
【摘 要】論文詳細闡述了機冷車安全風險體系建立的原則，并結合機冷車運用實際，介紹了機冷車安全風險體系建立的各種方法、建立的基本方式，最后建立起以風險控制措施、風險控制監督保障和風險預警事故應急為主要內容的風險控制體系，最大限度地保障機冷車行車安全。
1 引言
1.1 機冷車
用冷藏的辦法運輸各種易腐貨物的車輛稱為冷藏運輸車，簡稱冷藏車。通過在每輛車上安裝壓縮制冷裝置、電加熱裝置和通風機等機械設備，對運輸貨物進行強制制冷或加熱的冷藏車，稱之為機械冷藏車，簡稱為機冷車。
1.2 建立原因
通過對鐵路機冷車行車安全概況的分析，采用風險識別方法找出影響機冷車行車安全的風險性因素，然后利用風險分析方法對各風險性因素進行了重要程度的分析，從而找出了鐵路機冷車行車安全管理中的最薄弱環節。在此基礎上，就應當針對性地建立起一套完備的機冷車行車安全風險控制體系，對系統內的行車安全風險的關聯因素進行合理的組織、管理，才能充分發揮各自效能，最大限度地保障機冷車行車安全。
2 建立原則
風險控制體系的建立不是盲目的，必須遵循一定的原則，這些原則也是使制定的風險體系具有科學性和合理的基礎。在機冷車行車安全風險控制措施制定時，必須要考慮這些措施在機冷車檢修和行車時是否具有一定的可控性和可操作性等，具體來講，主要有以下幾個原則：
2.1 可操作性原則
在制定風險控制措施和體系時，必須針對已經識別確定的機冷車行安全風險因素，制定與其對應的具有可操作性、可以執行的控制措施和控制w系。如果控制措施和控制體系操作性不強，那么職工或者乘務人員在執行時就會感到無從下手，進一步就會影響到風險的控制。如在制定“搖枕彈簧斷裂”風險因素控制措施時，就不得制定“加強責任意識，做好全面檢查”等模糊性的措施，讓執行者無所適從，而要針對如何避免或杜絕“彈簧折斷”，制定如“發現裂紋時焊修（輔修發現鋼板型彈簧托板端部彎角處縱裂紋長度不足200mm時可暫不處理）”這樣具有可操作性的措施。
2.2 有效性原則
風險控制措施和體系的制定，應該能夠解決機冷車行車過程中的安全避險和保障需求，并且能夠直接解決或降低機冷車行車中安全管理所面臨的風險，也就是這些措施對控制機冷車行車風險是有效的。相反，如果制定的風險措施實施以后，風險事故依然不斷地發生，則說明風險措施是無效的。如在制定“搖枕吊軸、制動梁斷裂”風險因素的控制措施時，如果簡單地制定“配件除銹、外觀檢查”措施，則制動梁在除銹、檢查后仍保證不了其內部是否有裂紋，因此，其措施除“配件除銹、外觀檢查”外，還應有“對配件進行探傷檢查，不得有裂紋”等措施要求。如圖1的搖枕吊軸內部裂紋，只有通過探傷，才會發現隱藏在其內部的裂紋，如果僅外觀檢查，則就會漏掉這一裂紋，導致存在風險因素，進而可能發生事故。
2.3 主動性原則
風險控制應該根據不斷變化的環境、條件和不斷出現的情況、問題，及時主動采取相應的控制措施。風險的管理，其實就是提前預防、事先控制。在機冷車所有的風險因素控制措施制定上，都應遵循這個原則。機冷車檢修時落實的工藝標準和風險控制措施，基本上都是被動的“主動性”，只要工藝落實到位了，措施預防風險的主動性就出來了。但在機冷車行車過程中，有很多風險措施都需要乘務人員去落實，這就要求乘務人員的“主動性”了，不去落實，就會漏掉風險措施的實施，可能導致風險的發生，如表1。
2.4 經濟合理原則
風險措施涉及的工作和費用，應力求最低，力求達到以最小的成本控制最大的風險，如果一項風險所對應的控制措施實施，其實施成本超出了風險單位所能承受的能力，或超出了風險后果所造成的損失，那么這個風險措施就缺少實用性。
3 建立方法
風險控制技術多種多樣，一般來說，風險控制技術主要包括風險規避、損失控制、風險轉移和風險保留，而鐵路機冷車行車安全風險控制技術主要采用風險規避和損失控制。
3.1 風險規避
機冷車風險規避，就是根據機冷車行車過程中存在的一些風險因素特點，放棄原先的風險控制措施，通過一些特別的處理方式，從而達到回避承擔風險的可能性。
在對機冷車行車安全風險因素梳理過程中發現，并不是所有的行車安全風險因素都可以通過風險規避技術來避免風險發生，采用風險規避控制技術有一定條件和原則：
① 風險規避適用于發生頻率較高且損失程度較大的大風險；
② 風險規避采用后，規避的風險因素不影響其本身及其關聯單位正常功能，且不能產生新的風險因素。
按照這兩個條件和原則，可以將機冷車一些符合該原則的行車安全風險因素進行匯總，并采用一些特別處理方式，達到風險規避的目的。經過篩選和分析，以下這些風險因素可以通過風險規避技術進行規避或消除，部分示例如表2所示。
3.2 損失控制
風險規避技術在機冷車行車安全風險控制中具有一定的局限性，最多使用的是以控制和減少風險事故發生所造成的經濟和社會損失為目的的風險“損失控制”技術。風險損失控制按照控制的方式劃分，又可以分為工程物理法、職工行為法和規章制度法。這些方法在鐵路機冷車行車安全風險控制中都可以用到。
①工程物理法
主要以機冷車行車過程及機冷車本身環境為控制重點，側重于營造安全的行車環境。在機冷車行車安全風險因素里，可以使用該方法進行損失控制的有一部分，主要涉及職工檢修作業或乘務人員值乘過程中的“兩紀”方面，如：通過“嚴禁簡化作業”、“禁止乘務人員車上抽煙”等規定，來確保機冷車質量良好和行車安全環境良好。
②職工行為法
主要是以機冷車乘務人員和機冷車檢修職工的作業行為為風險控制重點，側重于乘務人員的設備保養、列車檢查和檢修職工的操作規范、作業標準落實情況等。這是風險損失控制的重要方法，也是鐵路風險管理普遍使用的一個方法，在機冷車行車風險管理中很多風險因素都要通過規范職工行為進行控制，部分示例如表3所示。
③ 規章制度法
主要是以規章制度為原則，規范職工個人行為，從而降低或消除因職工個人行為而造成的風險損失。這個方法一般情況下和職工行為法結合使用效果會更好。除以上各種制度，在日常的機冷車檢修和機冷車運用方面，還有諸多用來控制行車安全風險的規章制度，如：鐵路安全行車管理辦法暨行車安全保證措施；運用列車添乘和蹬乘檢查標準；車隊安全風險控制辦法；鐵路機冷車運用維修規程；記名檢修實施管理辦法[1]。
4 建立方式
風險控制的最小單元，其實就是作業人員的崗位，采用對崗位的風險進行直接控制，是風險控制最佳方式。崗位控制從“控制項點、控制標準、控制方式、控制記錄”等方面來實現風險控制。
5 體系框架
該體系主要包含三個方面內容，即風險控制措施、風險控制監督保障和風險預警事故應急。這三個方面內容，風險控制措施是風險控制體系的前提和優秀，風險控制措施質量的高低，直接關系著風險發生的概率和損失的大小；風險控制監督保障是風險控制體系的根本保障，關系著風險控制措施能否得到根本和實質性落實，即風險能否得到控制；而風險預警事故應急則是針對不可控風險采取的“預警”辦法或在事故發生后開展的應急處理工作，是將事故的社會影響和人財損失控制在最小的一種根本性保障[2]。
一個體系的建立，就要有一套完整的、相互關聯的因素或子系統，這些因素或子系統之間相互牽制或相互作用，缺少哪一項，體系就會缺失部分功能，甚至失去原有的作用。從機冷車行車安全風險控制w系框架上（見圖2），可以清晰地看出機冷車行車安全風險控制體系的整體結構，即“風險控制措施、風險控制監督保障和風險預警事故應急”為體系第一層，三者之間具有保障的關系，在“風險控制措施”中，又具體地建立了三大子系統，即“人員安全保障子系統、設備安全保障子系統和安全基礎管理子系統”。在“風險控制監督保障”中，又從“培訓教育制度、監督檢查制度、獎懲考核制度”三項制度加以保障。而“風險預警事故應急”則通過“風險預警機制和事故應急處理”兩方面進行保障。通過實施風險控制落實的方法對策（加強人員教育，提高設備投入力度，加強安全基礎管理等），使得風險問題庫得以解決，風險措施得以落實。風險控制監督保障主要是通過培訓教育體系、監督檢查制度、獎懲考核制度的建立和完善，從制度上強制和保障職工落實風險控制措施。而風險預警和事故應急則是針對不可控風險的提前警示和事故發后的應急處理，是不可控風險的提前預防和事故發生后的補救措施。
摘 要：本文主要通過職工的安全思想教育、基礎業務培訓、安全管理方法等方面促進調度安全管理工作的提升，調度安全管理工作的有序開展，對于保證鐵路運輸活動的進行了闡述。也針對日常調度工作中存在的問題：調度命令不夠規范，班組安全管理薄弱，行車調度人員的整體素質不高，設備的安全保障作用發揮不夠等方面的問題，并提出相應的解決對策。
關鍵詞：安全工作；思考；調度
一、淺談當前鐵路行車調度安全工作存在的問題
（一）鐵路調度人員綜合素質不夠高
1、思想政治教育有待加強。2、運輸專業知識學習不全面、應急處置能力差、獨立處理事故解決問題的能力有待提高。3、疏于對新調度員的上崗培訓、新上崗調度人員的安全意識薄弱，培訓教育的針對性不強。4、在鐵路信息化建設的大形勢下，需加強調度人員的計算機操作能力，特別是對列車調度指揮系統TDCS、調度集中CTC設備的運用和基礎知識的掌握5、調度班組安全管理工作還比較薄弱。
（二）鐵路調度命令不夠規范
調度命令作為一種特殊憑證，關系到非正常情況下的行車指揮安全，在日常運輸指揮工作中一定要嚴格按照《調規》、《技規》等規章的要求，了解好現場情況正確及時的下達調度命令。調度命令紕漏是調度安全工作存在的嚴重問題，是調度安全生產的隱患。
（三）調度安全管理制度不夠完善
調度安全管理制度是落實安全生產責任制，實現調度指揮安全，提升安全管理理念，確保運輸安全的有力保障。
二、提高鐵路行車調度指揮安全工作的措施
（一）加強班組建設，規范調度命令
班組是保證鐵路運輸安全生產的最基本、最基層的活動單位，是鐵路運輸安全生產的落腳點，運輸生產以班組為單位進行，安全生產的目標必須通過班組實現。在日常調度指揮工作中要以行車調度臺作為工作出發點，加強對安全重點環節的監督檢查，建立完善安全控制體系。對于跨調度臺調度工作，要保障相鄰調度臺間的有效聯系，監督檢查彼此工作是否到位，相互卡控，堵塞漏洞。計劃調度員要對所管轄行車臺的調度命令、階段計劃、行車組織、施工組織等關鍵作業環節進行卡控，按時上臺巡視，及時發現問題正確及時的處理。
以班組為單位加強安全生產建設，每個班組指派一位安全員（可依情況由值班主任擔任），專門負責班組安全，協同聯系計劃員加強對調度臺列車運行情況、限速情況、施工組織等重點環節的把關。遇到緊急情況，安全員必須上臺進行全過程指導、盯控、協調，對調度命令和應急指揮進行把關，保證行車安全。
加大對事故案例的分析培訓工作，查找分析調度命令環節存在的問題，落實關鍵環節安全卡控措施，對施工組織、接觸網停送電，超限運輸組織、限速、汛期雨季限速慢行及封鎖開通區間、故障及事故的應急處理等安全關鍵環節進行卡控把關。
（二）提高調度人員的綜合素質
從思想認識層面，要培養調度人員的責任意識、大局意識，要使他們樹立高度的調度安全責任感，保證運輸生產的有序進行，可以通過獎懲嚴明的手段對工作認真負責的職工進行獎勵，對由于自身疏忽造成安全隱患的人員進行處罰。要形成榜樣效應，黨員、管理人員應起好模范帶頭作用，做好自己的本職工作，不找借口，不搞特殊化，不獨立于制度之上，積極學習業務技術，落實責任追究制度，形成榜樣效應，使調度人員整體素質得到提升。
從技術操作層面，調度人員要掌握行車工作的全過程，熟悉自己管轄的線路、橋梁、隧道、牽引供電、信號、通信等設備，知曉規章制度的條款和條款制定原則，積極向實踐經驗豐富的老調度員、業務能手學習調度指揮的先進經驗和工作方法，不斷摸索積累實踐經驗，弄清工作要求，這有這樣，才能應對復雜多變的日常行車情況，做出正確的指揮。
（三）完善調度安全管理制度
加強完善管理制度的制定，落實好制度執行情況，黨員干部和職工在制度面要一視同仁。要做到制度的完善合理，要求制度制定者有深厚的業務功底和政治思想高度，在制度完善的基礎上，加強對制度的監督，獎罰分明，不搞形式主義，不偏向任何個體。強化調度安全基礎管理，對各級調度人員要高標省⒀弦求。所謂高標準就是從思想上、從行動上牢固樹立安全第一的思想、養成遵章守紀、嚴格執行標準化作業的良好習慣，把被動的調度安全意識進一步上升到“安全文化”建設上，切實增強思想宣傳工作的感召力。以大力加強調度安全文化建設為載體，以培育“安全第一”價值觀為優秀，進一步加強調度安全理念文化建設；以養成遵章守紀、嚴格執行標準化作業良好習慣為重點，進一步加強調度安全行為文化建設；以構建約束有效、激勵有力的制度體系為努力方向，進一步加強調度安全制度文化建設；以營造人人關注安全、人人享受安全氛圍為依托，進一步加強調度安全環境文化建設，使職工在安全文化環境中自覺規范和養成良好的崗位作業行為，全面增強保調度安全的責任感和事業心。
三、結語
保障行車安全是行車調度指揮工作永遠的主題，現階段鐵路行車調度指揮安全工作還存在不足，根據已有經驗，結合實際情況，分析調度工作中存在的問題，積極探索解決問題，將促進鐵路調度指揮工作的長效安全穩定。
摘 要：鐵路運輸作為推動我國經濟穩定發展的優秀產業，隨著近年來運輸速度以及運輸效率的不斷提升，其所引發的鐵路貨車行車事故也日益增多，并逐漸引起了社會各界的廣泛關注。基于此，本研究通過對目前導致鐵路貨車行車事故的原因進行分析，從而提出了相應的預防措施，期望以此來減少鐵路貨車行車事故的發生，確保行車的安全性。
關鍵詞：鐵路貨車運輸；行車事故；預防措施
前言
鐵路安全作為影響鐵路運輸產業健康發展的決定性因素，受到工作人員、貨物以及安全管理等多方面的因素影響，鐵路貨車的行車事故頻有發生，從而為鐵路運輸帶來了巨大的安全隱患。通過對鐵路貨車行車事故的原因進行分析，可以為事故的處理和預防提供有效的依據，而這也使鐵路貨車行車事故的致因和預防研究日益成為了諸多研究學者所重點關注的問題。
1 鐵路貨車行車事故的主要原因
1.1 工作人員的心理狀態和技術素質
第一，對調度會讓計劃的依賴心理。在調度員布置好會讓計劃之后，鐵路行車的相關工作人員比容易形成一種固定的行車觀念，從而放松甚至忽視對信號的 望工作。第二，過于信賴列車運行的穩定性。由于鐵路列車的運行時刻、運行軌道、停車站點比較固定，因此，容易使相關工作人員產生依賴心理。導致固定的會讓計劃發生變更時，列車司機對變更信號察覺的不及時，全速前行進入有車線，l生列車碰撞事故[1]。第三，各工作人員之間存在相互依賴心理。工作人員在 望信號的同時進行呼喚應答、聯防互控，是保證列車行駛安全的重要措施，如果工作人員的責任心不強，這在 望信號時產生互相依賴心理，沒有真正做好對信號的觀察工作，未能及時確認信號的變更情況。第四，工作人員在理論水平、業務知識、文化基礎、實作技能等方面的綜合能力也是其適應行車安全工作的必要條件。
1.2 貨物因素
一方面，貨物在外力作用下較易出現倒塌、位移、竄動以及墜落等現象，在列車的運行過程中，由于受到外力的影響，車輛上所裝載的貨物可能會發生倒塌、位移、竄動、墜落等現象，造成貨車行車事故。尤其是裝在平車、敞車類貨車上的超限、超長、集重及易竄貨物在運行過程中受到縱向慣性力、垂直慣性力及風力的作用，更加容易發生上述危害貨車行車安全的現象。
另一方面，需要特殊運輸條件的貨物發生超載、起火、爆炸等現象。第一，超限貨物。因為超限貨物列車的運行條件比較特殊，運行方法較為復雜，聯系的環節較多，行車要求比較嚴格，所以，其在安全系數方面較一般列車要低，一旦某個環節未能處理到位便會導致列車運行事故的發生。第二，超長貨物。由于超長貨物在運輸過程中貨物兩端伸出，加上車輛自身垂直振動所產生的的垂直慣性力，會使轉向架承擔的重力相應增加，容易發生超載問題。第三，集重貨物。由于集重貨物重量較大且支重面較小，在裝車后車輛單位面積的受力較大，如果超過了容許載荷，便可能引起車底變形或折斷現象的發生，導致車輛破損甚至發生行車事故[2]。第四，危險貨物。危險貨物是指那些具有易燃易爆、毒害、腐蝕、放射線等性質的貨物，在運輸這種貨物時，應嚴加防范，對其不同的化學性質做出不同的防范措施，以避免行車事故的發生。
1.3 安全管理因素
安全管理作為鐵路貨車運行管理工作中的優秀，只有確保對行車過程的有效管理，才能從根本上避免行車事故的發生。鐵路貨車運行的安全管理工作主要有安全監管、安全技術及施工安全等管理內容，在鐵路的施工過程中，存在著對施工現場監管不到位、無聊管理規范未落實等現象。部分單位未能做到從已發生的行車事故中汲取經驗，以避免同類性質的行車事故再次發生。另外，有些施工單位與設備管理單位間存在合作問題，以及對施工現場的電纜走向情況不了解，在沒有防護措施的前提下進行施工工作，這種情況非常容易導致行車事故。加之，一些專用鐵道與鐵路線的產權單位存在安全責任意識與法律意識薄弱的問題，導致實際的行車安全管理工作開展基礎不足，對相關設備缺乏養護，對操作現場缺乏控制，這種情況對行車安全管理工作的開展極為不利。
2 預防鐵路貨車行車事故的措施
2.1 提高工作人員的綜合素質水平
工作人員作為鐵路貨車行車管理中的主要參與者，通過上文的分析可以發現，其對于行車事故的發生產生了決定性的影響。首先，鐵路貨運企業可以加強對工作人員的綜合教育與培訓，使其掌握現代化的安全事故管理理念，積極學習相關的理論知識以及操作技能等，提高自身的綜合能力。其次，完善現有的崗位分配制度，通過對工作人員崗位的合理分配，使其明確自身的工作職能，針對車務系統中的行車、貨運等各個管理部門的職能進行合理的分配，同時發揮出人力資源的最大效益，確保各個工作人員之間的有效監督，避免其產生過多的依賴心理。最后，對現有的調度會讓計劃進行分析，結合鐵路貨車的實際行車情況，定期對行車觀念進行更新和完善，加強對信號的 望工作，從根本上避免鐵路貨車行車事故的發生。
2.2 加強對貨物的有效管理
受到貨物自身在外力作用下較易出現倒塌、位移，以及需要特殊運輸條件的貨物較易發生超載、起火、爆炸等因素的影響，只有加強對貨物的有效管理，才能有效避免鐵路貨車行車事故的發生。一方面，完善現有的貨物管理制度，根據貨物的種類、大小以及性質等，對貨物進行嚴格的分類管理，同時針對具有危險性的貨物，應當依照相關規定，做好對貨物的安全管理，實現對貨物的嚴格審查，并做好貨物的清點工作。另一方面，認真審核托運人員的資質條件，并通過對現代化技術的有效利用，實現貨物管理的自動化，充分利用貨物管理系統的優勢，實現對貨物的集中性管理[3]。在此過程中，管理人員應當積極落實安全管理意識，對運輸以及行車人員做好相應的安全教育。
2.3 建設安全管理的制度規范
首先，提高鐵路行車的安全管理理念。在行車安全管理的過程中，應當盡量滿足員工的基本心理需求，根據員工的實際學習效率以及能力不同，對其實施具有針對性的安全意識教育，從而進一步發揮出思想政治工作所帶來的積極作用，提高員工對于安全管理制度的重視程度。其次，加強對管理流程的有效監督，加大懲處力度，針對目前所制定的安全管理模式進行全面的分析，對所出現的問題進行快速的解決，并定期對員工進行全面的考核，加強對管理流程的全面監管，安全管理制度的有效實施，針對出現違規行為的員工也應當及時進行懲處。最后，對現有的安全管理制度進行完善和規范，通過對國內外現代化安全管理理念的學習，將其充分應用于目前的行車安全管理當中，在確保行車人員的安全意識水平提高基礎上，確保行車的安全性，減少鐵路貨車行車事故的發生。
3 結束語
綜上所述，鐵路貨車的行車安全管理作為鐵路運輸產業管理中的重要組成部分，其所涉及的內容也較為廣泛，加之影響的因素相對較多，從而為管理人員帶來了巨大的困難。通過本研究的分析發現，影響鐵路貨車行車事故的因素主要可以分為三部分，分別為工作人員因素、貨物管理因素以及安全管理因素，因此，只有充分提高工作人員的綜合素質水平，加強對貨物的有效管理，并建立健全的安全管理制度，才能從根本上減少鐵路貨車行車中的安全事故發生，從而推動我國鐵路運輸產業的健康發展。
摘 要：F路行車的安全問題一直以來都是社會關注的重點，而鐵路行車方面也為了平衡行車密度與行車安全之間的關系，使用行控設備以及列車號序，對整體列車行駛制定了詳細的行車秩序，以保證鐵路行車的安全性。近些年信息技術逐漸發展起來，為社會各方面發展都起到了極大的促進作用，鐵路安全行車也抓住了這一技術特點，將其運用于傳統安全行車系統中，通過不斷實踐與改進成功建立起更為高效、便捷、精準的信息系統來保障整體鐵路的行車安全，本文就圍繞鐵路安全行車的保障措施進行分析，為今后的鐵路行車安全系統構建提供參考。
關鍵詞：鐵路管理；鐵路行車；安全行車，保障；措施；研究
自鐵路出現開始，無論是傳統鐵路還是高速鐵路，最重視的都是行車安全問題。隨著計算機技術的普及，自動化控制系統的廣泛使用，傳統的鐵路行車安全控制管理也逐漸向整體信息化作業方向發展，將傳統的鐵路行車安全管理轉變為一體化全自動的行車控制系統。無論是列車行駛排班還是車輛日常維護管理，只要是與列車操作相關的工作，都能通過列車的運營系統進行有效管理，以此來有效提升鐵路的整體運行水平和安全成效。
1 構建列車安全運行的情報系統設計
列車情報系統屬于類車安全運行管理系統中的基礎部分，其是主要任務是通過定位系統對鐵路中各列車運行的狀態以及位置進行偵測，然后將整體列車運行信息傳送至控制系統，方便系統對鐵路中的列車進行控制，具體情報系統在安全運行中的功能如下：
1.1 列車情報追蹤功能
列車情報追蹤的工作原理是將列車遙測系統與自動進路設定系統相結合，并將兩者的數據與列車編號輸入于顯示薄內，在實際操作中根據每個時段鐵路軌道的電路狀況和列車的進路狀況對管理系統中的數據進行實時更新。比如將該列車編號轉送至下一個列車編號顯示薄。當列車通過位置檢知點鄰近，由連續區間的軌道電路狀態改變次序，檢查是否符合列車通過時的預設變化次序，即能即時判斷此通過列車追蹤次序是否正確。列車檢知點包括列車編號檢知點（N點）、車站接近檢知點（R點）、場內進入檢知點（H點）、停車股道檢知點（I點）、出發進路檢知點（L點）。
1.2 警告功能
列車在運行過程中可能會受到周圍環境以及天氣的影響，情報追蹤系統可以根據檢測與定位及時將鐵路中的不正常狀態快速傳送到行車安全管理系統當中，并在系統中形成明顯警告，對相關工作人員進行提醒，與此同歲如果鐵路行車時遇到惡劣天氣、自然災害、人為破壞等問題，情報追蹤系統還會對實時偵測到的消息進行整合在發出警告的同時將數據傳輸與數據庫中，進行存檔記錄，方便不正常狀態后續處理工作的開展。
2 構建列車安全運行的自動進路設定系統
自動進路設定系統可在最少的操作干擾下，以最有效率的方法由系統自動設定列車運行進路，并確保當列車時刻表受到擾亂時，列車誤點減至最少。除自動功能外，控制員仍可選擇采用人工設定。自動進路設定系統的功用是根據號志遙測系統與現行時刻表傳來的信息，自動設定起始端點間主線上所有列車進路，同時將設定情形自動送至顯示幕上顯示。自動進路設定系統所包括的作業如下：
2.1 列車進路設定
列車進路設定也可以稱之為列車行駛追蹤系統，其實根據列車行駛的時刻表對列車的進站時間進行管理，避免因各列車在行駛過程中與進站過程中出現時間重疊導致惡性追撞事件出現。一般列車進路方面都有異常或者特殊情況應急預案，一旦兩車出現運行方面的問題，那么可以啟動這些應急預案使用計算機或者人工對列車進路進行調整。此外為了保證列車不受到惡劣氣候、地震等自然環境威脅，列車進路需要將所有行車路線周圍的地理環境以及氣候特征進行掌握，并每隔一個部分設定等待、避讓車站，幫助列車在突發情況下完成運轉順序變更、臨時車輛的安排與調度，以進一步促進鐵路整體安全運作。
近些年經過不斷的改革與研究，對自動進路設定系統的功能提出了更高的要求，對列車的行車排班必須全面并且可控，如果出現需要改變列車行車的情況首先要對列車的行車編號進行改變，并且在系統改變過程中附加警告警告信號與人工重復通知，不斷根據鐵路情況對列車的行車時間進行調整和更改，減少列車行車的誤點現象，定期對軌道的電路以及計軸器進行檢查與修正保證列車正確的運轉次序，最后要求在排除進路故障后，需要工作人員分析故障原因，并計算此故障發生的概率，留出適當的列車運行運轉余地。
2.2 列車追蹤管理
為了對適當列車做精確的運行進路設定，ARS須能追蹤列車運行位置，該項追蹤功能須能同時計算出列車運行結果。其功能包括號志遙測系統信息的取得、列車位置更新、列車運轉結果的時間紀錄（誤點時間）以及將信息送至其他系統等。
3 現行時刻表管理
現行時刻表是用作當天的自動進路設定的時刻表，它有當天（24小時）的列車運行時分信息與列車使用路徑信息，包括每天變更程序、現行時刻表修改。時刻表信息包括各列車班次編號、行經車站、各站的到離站時刻等。
3.1 列車安全運行表管理系統
列車運行表管理系統（'ELMS）可被定義為自動進路設定系統CARS的次設定功能，用以將行車控制（管理）系統（TC}上游辦理行車計劃的操作維修管理信息系統（MM1S）經共用檔案服務器（CFS）傳來的時刻表數據于運轉前先行編篡分類，并將其中一組送至自動進路設定系統（ARS），以供列車運轉控制。時刻表包括中/短期時刻表、日時刻表（當日及往后3長、臨時時刻表、備用時刻表。
3.2 列車安全運行圖管理系統
列車安全運行圖系統將各班次列車于不同時間所在的位置、使用的股道及任務的編組等信息，以車站（場）及里程為縱軸，時間刻度為橫軸表示在一張圖上。運行圖為列車運行軌跡的時空圖，可方便運轉人員藉由圖而檢查來了解各列車的行車計劃及在某一時間預期列車所在位置，以作適當的列車運轉管理。自動列車運行圖系統可根據計劃排班表、列車實際運轉實績及預測列車運行軌跡自動繪出列車運行圖，該圖將顯示于控制臺的屏幕上，且當系統預測列車將誤點時給予預警，以通知列車加速追趕行程恢復準點。
結束語
文章基于信息技術運用，從安全行車的控制系統方面著手，對鐵路安全行車的保障措施進行分析。事實上，行車安全控制系統還有一項極重要互為搭配的管理系統，即管理信息系統，該系統是統合各項管理功能的信息系統總稱，包括維修管理信息系統與運轉管理信息系統，這是一個極為龐大的管理信息系統，除前述功能外，舉凡列車的維修管理、列車的運用管理、路線的維修、設備的管理等，均整合為一個平臺，是整個鐵路營運安全管理的重心。
摘 要：在鐵路行車調度指揮安全工作中，由于受到歷史問題以及發展問題的阻礙，導致調度指揮工作依然存在較多的問題，因此，對調度指揮工作問題進行分析，并且制定科學的策略具有重要的意x。本文主要探究鐵路行車調度指揮安全工作的問題，針對問題分析的基礎上，制定提升調度指揮工作效率的策略，希望我國鐵路行車調度指揮工作可以不斷完善。
關鍵詞：鐵路；行車調度指揮；安全工作；問題
0 引言
在鐵路行車時，需要通過調度指揮來完成，其不僅可以保證鐵路行車的安全有序，同時可以保障鐵路運輸安全。但是在我國的鐵路運輸中，由于存在命令不規范、制度不完善以及人員素質較低等調度指揮問題，影響了行車調度指揮的安全性，同時為鐵路運輸埋下了安全隱患。因此，探究鐵路行車調度指揮安全工作存在的問題，并且制定科學的處理對策具有重要的意義。
1 鐵路行車調度指揮安全工作意義
在鐵路行車調度指揮工作中，其對于鐵路事業的發展具有重要的推進意義，其主要體現在以下幾個方面：
首先，加強鐵路指揮調度安全工作，可以保障鐵路運輸的井然有序，在現代鐵路運輸中，線路相對較多，保證調度的有序性，可以規范鐵路運行[1]。
其次，加強鐵路運輸調度指揮工作，可以保障鐵路運輸的安全性，降低安全隱患。最后，保障鐵路調度指揮的安全性，可以規范鐵路運輸，從而可以提升鐵路運輸的綜合競爭能力，促進其高速發展。
2 鐵路行車調度指揮安全工作缺陷
2.1 調度指揮人員素質不足
在鐵路調度指揮中，鐵路指揮人員的素質不足，對指揮調度安全工作造成了較大的影響。近年來，我國鐵路調度指揮問題事故時有發生，其主要是由于調度工作的缺陷[2]。其主要問題體現在以下幾個方面：
首先，在指揮調度人員上崗時，缺乏對員工的上崗培訓，導致部分上崗員工缺乏實際經驗，無法順利完成指揮調度工作。
其次，缺乏對指揮調度人員的長期培訓計劃，在工作人員上崗后，通常會長期擔任一個崗位，然而在鐵路線路以及配置不斷變化的基礎上，對員工缺乏培訓，導致安全指揮調度問題進一步增加。
2.2 調度指揮命令不規范
在鐵路調度指揮中，調度命令出現問題是嚴重的問題，影響調度指揮的安全性[3]。在我國，一直在致力于完善鐵路調度指揮命令，但是仍然存在較多的問題，其主要體現在以下幾個方面：指揮部門缺乏對調度人員工作能力的考慮，通常會簡化調度程序；部分工作人員越權行事。例如，在山東省濟南鐵路局調度所的工作中，曾經出現漏發限速的命令，導致鐵路交通出現混亂的狀態，影響了鐵路運輸的正常順序，雖然事故相對較少，未發生事故，但是同樣需要帶來一定的警示。另外，還有漏發機務段信息，導致列車被攔停。
2.3 管理制度不規范
在鐵路行車調度指揮工作中，缺乏科學的管理制度對安全運行秩序產生了較大的影響，其主要體現在以下幾個方面：
首先，制度缺乏標準化，在工作的過程中，指揮調度人員缺乏具體的工作規劃，導致員工在工作的過程中，僅僅能夠依靠自身的經驗來完成指揮工作，對指揮調度工作的科學性產生了一定的影響。
其次，在管理制度規范性中，相關部門缺乏有力的監督制度，導致指揮調度工作無法得到有效的落實。例如，在濟南指揮調度所的工作中，雖然設置了監督機制，但是監督人員通常是由管理人員兼任，雖然具有一定的監督效果，但是由于缺乏監督素質，導致監督工作的效率較低。
另外，在監督工作的發展中，監督人員缺乏責任感，在監督中存在感情用事，對于關系較好的指揮調度員，缺乏有效的監督。
可見，在鐵路行車調度指揮工作中，管理制度不規范對調度指揮工作產生了較大的影響。
2.4 配套設施不合理
在鐵路行車調度指揮工作中，擁有完善的配套設施，可以保證監督指揮工作的合理性，在現階段的指揮調度工作中，其配套設施的不合理性主要體現在以下幾個方面。
第一，配套設備缺乏完善性，鐵路行車的科技在不斷更新，信號及信息系統不斷數字化和科技化，然而配套設備依然運用傳統的設備工具，無法滿足現代科技的發展需求。
第二，在配套設施中，缺乏健全的指揮系統，無法對整體的調度指揮工作進行協調，降低了調度指揮的效率。總之，在鐵路行車調度指揮系統中，由于配套設施不合理，對鐵路行車秩序的保障仍然有待完善。
3 鐵路行車調度指揮安全工作思考
3.1 提升調度指揮人員素質
在鐵路行車調度指揮中，由于調度指揮人員的素質存在明顯的不足，導致其對行車調度指揮工作的秩序產生了一定的影響，因此，需要根據實際情況，不斷提升調度指揮人員的專業素質，使其可以更好地滿足調度指揮工作的需求。
首先，在調度指揮工作人員的培訓中，應該建立完善的上崗前培訓工作，對于員工要建立完善的培訓體系，指導員工掌握科學的規范以及專業知識，并且在培訓的過程中，要對員工進行嚴格的等級劃分，并且頒發上崗證，對于未達到要求的指揮調度人員，要嚴格禁止其上崗就業。
其次，在調度指揮人員上崗后，應該定期的對員工進行上崗培訓，使員工掌握最新的理論知識和經驗，使調度指揮人員的工作可以不斷完善。例如在信號數字化的指揮系統中，應該對員工進行綜合培訓，使員工掌握數字化調度指揮的操作方式，從而可以提升調度指揮效率，并且可以順利完成指揮調度工作。總之，只有不斷的培訓員工的專業素質，做到與時俱進，才可以降低行車調度指揮問題帶來的安全隱患。
3.2 規范調度指揮命令
在鐵路行車調度指揮工作中，由于調度指揮命令不當，對行車調度工作產生了較大的影響，在此情況下，應該不斷地規范調度指揮命令，提升調度指揮效率。
首先，調度指揮部門應該完善指揮命令，設置完善的指揮調度體系，建立一套完整的指揮命令表。員工在接到指令后，要進行核實和校正，保證調度指揮的準確性和及時性。
其次，在調度指揮過程中，要設置嚴格的監督手段，對指揮部門的命令發放以及員工的執行要進行嚴格的監督，對于不按照規章辦事的員工，要嚴格懲罰。
最后，在調度指揮工作中，要設置應急指揮系統，對于處理靈活的員工，可以加強對其培訓，使其具有隨機應變的能力，在發生突發狀況時，可以果斷處理，降低事故的發生率。總之，在鐵路行車調度指揮中。只有不斷地規范調度指揮命令，才可以更好地保證調度指揮的有效性。
3.3 完善管理制度
在鐵路行車調度指揮工作中，由于管理制度不規范，對行車調度秩序產生了一定的影響，在此基礎上，需要不斷地完善管理制度。首先，要建立完善的工作準則，對員工的工作進行嚴格要求和規范，使員工在調度指揮工作中，可以做到有據可依。同時在工作準則中，要對領導部門進行規范，明確行事準則，建立規章制度，全面提升整體的規范性。其次，在完善管理制度時，應該建立完善的監督制度，聘請專業的監督人員來監督工作，規范調度指揮行為。
3.4 完善配套設施
在行車調度指揮工作中，由于缺乏完善的配套設施，導致指揮調度工作受到較大的影響，在此情況下，需要不斷完善配套設施，以此來規范行車調度管理工作的秩序。首先，需要加強對科技設備的投入，在現階段，機車信號、自動停車裝置以及TMIS等技術已經逐漸應用于鐵路中，因此應該引進配套設備，保證其調度指揮效率。其次，在調度指揮工作中，需要建立完善的指揮系統，引進先進的計算機網絡體系，可以及時有效地或者接收指令，從而保障調度指揮效率。
4 結語
行車調度指揮工作對行車的安全性及鐵路運輸的秩序性具有較大的影響。本文主要探究行車調度指揮工作中存在的問題及策略。發現行車調度指揮中主要存在命令不規范、制度不完善以及人員素質不足等問題，同時制定了規范命令、完善制度以及提升人員素質等策略。希望通過本文的分析，可以不斷的提升行車調度指揮的規范性，從而可以保障鐵路行車的持續穩定發展。
摘 要：鐵路行車安全工作是一切鐵路運輸工作的基礎，行車人員應急處置能力是保證行車安全的前提條件；由于故障的發生都是隨機的、突發的、不可預見的，對于現場經驗不足的人員來講，容易出現非正常情況處置思路不清，處置方法不當的問題，甚至發生因非正常情況應急處置不當而進一步擴大問題的情形發生。為此本文結合現場實際作業情況論述了常出現的非正常情況，以及非正常情況下行車組織辦法以供參考。
關鍵詞：行車安全；應急處置；非正常行車
1 非正常情況的概述及分類
目前我國鐵路行車所采用的各類信聯閉設備及行車作業方式很好地保證了鐵路的運輸暢通和行車安全。但遇有施工檢修、設備故障及自然災害侵襲等情況，導致基本行車設備不能使用時，往往需要根據不同情況而采取相對應的非正常行車辦法。非正常情況的出現往往是不規則的，也是復雜的，很多情況屬于突發性的。
1.1 行車設備的非正常
行車設備的非正常情況，主要指信號設備、閉塞設備、聯鎖設備、道岔設備、通信設備、供電設備、接觸網設備、列車無線調度通信設備、線路或橋梁設備等故障或停用， TDCS/CTC設備故障，GSM-R設備故障，車輛故障，列車占用丟失，非列車占用紅光帶，弓網故障，設備施工，分路不良，較長、長大隧道故障等不正常情況。
1.2 天氣的非正常情況
遇暴風、雨、雪，霧天等惡劣天氣，信號機顯示距離不足200m時等對行車的影響也是很大的，主要存在以下情況；一是天氣惡劣，難以辨認信號時；二是汛期暴風雨行車、防臺風季節行車的特定辦法；三是大雪天行車組織以及造成接觸網結冰等情況。
1.3 行車組織的非正常情況
行車組織的非正常情況，主要指救援列車的開行，路用列車的開行，列車退行，列車分部運行，重點列車運行，雙線改單線行車、反方向行車，輕型車輛及小車的使用，特殊情況下自動閉塞區段單機運行，補機開行以及施工作業車站內運行，出站跟蹤調車、施工特定行車辦法、CTC非常站控、利用列車（單機、軌道車）運送人員處理故障等情況。
1.4 股道運用的非正常情況
股道運用的非正常情況，主要指向站內無空閑線路接車，接發超限列車時因設備原因造成站內相鄰線路不能接車或區間另一線停止接發列車，超長列車接發，正線通過的客運列車改為到發線接車或變更進路需要經過12號以下道岔側向運行，非客車線路接發旅客列車，未設出站信號機的線路發車，非到發線接車等。
1.5 列車運行中的非正常情況
列車在運行中異常情況比較多，也比較復雜，常見的有列車在區間被迫停車，車輛燃軸、抱閘，列車運行中嚴重晃車，機車故障不能繼續運行，單機、自輪運轉特種設備區間緊急停車或被迫停在調諧區，貨物轉載加固不良或偏載、竄動、侵限，列車與路外交通車輛發生沖突，施工機械侵入限界，電力機車停在無電區，機車故障，列車限速聯控以及冒進進、出站（進路）信號、制動力部分切除的動車組運行，列車運行途中發生車輛抱閘處理，列車發生火災、爆炸等情況的處理等。
1.6 人為失誤
人為失誤造成信號開放不及時或錯誤，錯誤辦理進路、信號等情況以及發生事故處理，誤判，誤操作，處理扒乘人員，電氣化附近開山爆破，人為破壞行車設備，鐵路保護區內發生火情等。
2 非正常情況應對與處理
2.1 車機聯控
遇設備故障等非正常情況影響列車運行及調車作業安全時應及時車機聯控司機停車或注意運行。必要時詢問司機現場情況
2.2 判明故障表象
①首先判明故障是否是由于自身操作失誤造成的。如是否自身誤碰、誤操作按鈕所導致，是否存在誤判故障，自身操作是否違反有關規章標準等。②故障是設備單位或司機提供的，按規定通知有關單位處理，同時報告列車調度員；作業過程中發現故障，只表述故障在控制臺（控顯終端）、TDCS界面、現場的現實情況，不定性故障的原因、責任方，同時報告列車調度員。③在《行車設備檢查登記簿》（或《行車設備施工登記簿》）認真準確登記故障表象，可以先打草，嚴禁亂涂亂畫。④及時通知設備管理單位、公安部門，并做好登記。“通知時間”欄：車站行車人員發現行車設備故障（不良）或接到行車設備故障的報告后，應立即通知相關設備管理單位，按規定登記。
2.3 匯報通知
通知設備管理單位、公安部門。同時匯報列車調度員。一定要早匯報、慎重匯報，無關緊要的暫時不說。報告站長（值班干部）。根據情況指示助理值班員（扳道員）或車站其他人員。必要時通知鄰站。
2.4 確認列車放行條件
根據濟鐵總發【2012】67號文件關于“遇有設備故障時，在組織列車運行前，須確認設備管理單位的簽認，報告列車調度員，根據列車調度員的指示辦理有關行車作業”的規定，車站值班員在遇有設備故障需組織列車運行前，須確認設備管理單位的簽認。根據《濟南鐵路局營業線施工、維修作業登銷記管理辦法》，對于設備無異常（或設備良好）的單位，在銷記時，應銷記：“經檢查，××專業設備良好”。遇GSM-R設備故障時，電務應登記“因GSM-R××設備故障，停用××設備，電務進行處理，影響××（范圍）內的××業務”。
遇道岔發生失去表示的電務設備故障，電務人員應立即登記停用相關信號設備。當設備故障暫不能恢復，確需利用該道岔非正常接發列車時，電務人員在確認該道岔尖軌密貼后，在該欄簽認“××號道岔尖軌（心軌）密貼、定（反）位具備放行列車條件”，分動外鎖閉的道岔，還需注明“外鎖閉良好”。設備管理單位接到行車設備故障或不良等通知后，在確認不影響正常行車后，應在登記對應的“消除不良及破損的時分及蓋章”欄內填寫“故障暫不能修復，不影響正常行車，另行登記要點處理”并簽字。
2.5 匯報列車調度員按其指示確定接發列車辦法組織接發列車
將設備管理單位的簽認內容，連同影響列車的運行情況一并報告列車調度員，根據列車調度員的指示：確定接發列車辦法、正確組織列車接發。
3 結束語
行車人員在日常工作中遇非正常情況時要做到準確判斷，杜絕臆測行車；在向列車調度員匯報時報告表象，禁止隨意定責；登銷記時要準確，按規定格式用語并做好保管，便于事后查詢；需要應急處置時一定要保持信息暢通，不準瞞報問題。另外，行車人員還應加強非正常情況下的業務知識學習，進行非正常作業的演練，不斷提高應急處置能力，確保行車安全。
摘 要：隨著社會經濟的發展，鐵路運輸成為我國經濟建設事業中重要的運輸方式。鐵路運輸承擔著大部分的生產資料運輸和人員運輸。保證鐵路行車安全是鐵路工作順利開展的基礎。調度員的行車指揮工作是保障鐵路行車安全的重要依據，鐵路行車調度員的個人素質、調度部門的管理水平以及調度崗位的設置等都是影響鐵路行車安全的重要因素。因此，要加強對調度員的管理、提高調度管理所內部的管理水平、優化調度崗位的設置都是控制行車安全風險的重要手段。
關鍵詞：行車指揮；鐵路行車調度；風險控制；安全
0 引言
鐵路運輸是國家運輸系統中的重要組成部分，也是生產資料運輸的主要承擔對象。鐵路運輸的安全、高效運行是提升運輸管理水平、保障國家各項經濟建設順利開展的基礎。鐵路行車的安全性是鐵路行車管理中的重要工作，鐵路調度管理部門必須高度重視行車安全管理工作，保障經濟建設事業中各項生產資料的有效運輸，以及在旅客運輸中保障鐵路旅客的生命財產安全。要高度重視鐵路調度崗位上調度員的思想管理工作。提高調度員的安全意識和個人素質是保障鐵路行車安全的重要依據。
1 行車調度的重要性分析
鐵路是我國運輸系統中最重要的運輸部門，承擔著貨物資料和人員運輸的主要任務，鐵路運輸具有安全、快捷、經濟等運輸優勢，是經濟建設中重要的基礎設施和組成部分。行車調度工作關系著鐵路運輸的安全和高效運輸，是鐵路行車安全管理工作中最重要的環節。鐵路部門的行車調度工作是在特定的鐵路行車范圍內進行的行車控制和安全管理工作。是保障我國鐵路行車與運輸安全、提高運輸效率、保障各項經濟建設事業和人民生命財產安全不受損失的重要基礎。調度員在具體的行車指揮工作中必須嚴格執行調度管理規范，提高思想認識，提高個人的業務素質，保障鐵路行車的有效調度和鐵路行車安全。同時，鐵路行車人員在行使中要嚴格遵守調度員的管理工作，配合行車，提高整個鐵路系統的行車效率和速度，確保行車安全[1]。因此，鐵路行車調度工作是鐵路運輸系統中的重要組成部分，調度工作的有效進行是保障鐵路行車安全、高效運行的基礎。
2 透視行車調度的安全風險
2.1 安全意識層面
行車調度員自身認識不到安全指揮行車的重要性，因此常常出現班中離崗、工作工程中精神不振、違章操作等行為。對已經出現疲勞駕駛的列車未能及時采取有效調整，為鐵路行車指揮安全埋下隱患。
部分調度員，尤其是大多數新職員，認為只要列車行駛脫離自身管轄范圍內，出現事故或沒有進行調車工作均不是自己的責任。并未深刻認識到行車指揮員的真正意義，只局限于自身責任范圍之內，沒有從全局考慮安全行駛、安全指揮的意義。一旦行車調度指揮安全出現問題，很容易導致人員傷亡、車輛損毀、阻礙鐵路運輸事業發展等。我國曾在2008年發生過一次重大列車行駛事故，足以引起鐵路工作人員以及列車調度指揮員的重視，為了防止此類事件再次發生，列車行駛指揮員在工作過程中，必須始終堅持“安全第一”的思想原則[1]。
2.2 安全管理層面
部分行車調度員在工作崗位中，作風漂浮、缺乏嚴格的自我管理。出現此種現象最多的是經驗豐富、從事此行業多年的老調度員，以及新上任的部分年輕調度員，前者通常認為，自身從事此行業多年，有豐富的經驗，有信心可以處理任何突發狀況；年輕調度員則大都因為剛剛接觸此行業，沒有認識到行車調度員安全指揮的重要性。因此，常常對現場狀況不加以了解，經常因為換崗時間到，而放棄目前做了一半的工作，且交接工作做的不到位，對列車及乘客安全不夠重視。在自身管轄的區域及時間內，沒有制定一個完成的計劃，導致出現貨車行駛順序錯亂的現象。列車運行計劃的不嚴密，為現場造成了很多困擾，同時也為鐵路安全行駛埋下隱患。
2.3 崗位設置層面
自從我國全面開展鐵路局直管站以來，一直處于行車調度員少，列車行駛速度長、調度管理范圍過大等問題，對行車調度指揮員來說，無形中增加了很多壓力。行車調度工作雖不繁瑣，卻責任重大，一旦出現工作上的失誤，極有可能導致安全事故，造成人財傷亡等嚴重后果。尤其當出現天氣惡化、修建施工、非正常行車等情況時，行車調度員長時間處于繁忙、緊張的調度工作中，偶爾會因為煩躁或其他原因，導致指揮不當，甚至手忙腳亂，此種情形不只會影響運輸效率，同時對行車指揮安全造成一定干擾。因此鐵路管理層應對行車調度員進行責任劃分，明確規定每個人的工作范圍及權限，以免出現命令重復，或者遺漏某輛車的行車指揮，如此一來，可以大大提升行車安全率[2]。
3 控制行車調度安全風險的思考
3.1 強化安全意識
通過現實中的各種事故或其他的形式對調度人員進行深入的責任、安全意識的教育。使調度人員心中始終牢記“安全第一”的安全責任意識，保證鐵路輸送安全的責任與使命不斷得到提升。工作過程中把始終遵循安全理念，調和好安全與效率間的關系，對規章制度和工作紀律完全的遵循，行車調度員的崗位工作紀律嚴格遵守，將“安全第一”的理念在調度員工作的全過程嚴格的執行。同時，調度所的所有科室不但要適時組織調度員進行規章制度的學習、運用，還要對調度指揮的方法進行良好的傳授，宣傳推廣相關方面的有用的經驗。此外，行車調度員的本身要進行吃苦耐勞、愛崗敬業等精神的發揚與光大[3]。
3.2 加強安全管理
對施工、客運、罐車、軍運等不同崗位的作業標準進行完善與修訂，中心是“安全”二字。各工種在調度過程中要為調度員的指揮安全提供安全保障。有關科室人員要進行不斷的配合、探索和創新，建立一套科學合理的培訓機制，來提高調度員的素質與水平，從而培養出一支業務業務一流、吃苦耐勞，能保障鐵路運輸的高素質人才。同時，值班主任、副主任對與安全有關的文件、指示等進行全面的指導與提醒，特別在遇到一些突發狀況時，主任或副主任要對調度進行檢查與指導。各科室對行車調度臺要進行明確的分工，保證調度臺除當班調度員還要有一位包保干部，在遇到特殊情況下，有關部門要立即派出調度員進行指揮，協助作業。建立良好的激勵機制，來提高調度員的積極性與主動性，例如評選出各類標兵稱號等，對于優秀人員進行物質及精神的獎勵，來刺激調度員的積極性[4]。
3.3 優化行車調度臺
目前，行車調度臺距離過遠，行車調度臺的作用沒有完全的發揮出來，影響了鐵路運輸服務的效率，同時也給社會群眾的出行帶來不必要的麻煩，為了切實解決行車調度臺工作跨度大的問題，必須要盡快優化行車調度臺，要科學的增設行車調度工作崗位，協調行車調度臺和其他部門工作上的配合，提高行車調度工作的工作效率，保證行車調度工作的工作質量，在行車調度工作相對繁忙的時間段，也能充分發揮出行車調度臺的作用，同時避免行車指揮員忙中出錯，有效降低指揮安全風險，保證鐵路運輸的安全，提高鐵路運輸的服務質量，促進我國鐵路事業的發展，帶動我國經濟的快速增長[5]。
3.4 工作方法科學化發展
鐵路調度部門應該重視對計算機技術的應用，加強與信息管理部門與運輸部門的各項聯系，通過提升科技水平來提高調度管理工作的信息化管理水平，不斷優化調度管理系統，充分發揮電子信息技術在鐵路行車安全工作中的作用，提高行車安全水平。
4 結語
強化鐵路行車安全管理工作是保障人民生命財產安全的重要途徑。提高鐵路行車的安全管理工作水平，應該從調度員個人素質的提升、鐵路調度部門管理工作的加強以及調度崗位優化設置等各方面來進行鐵路行車安全風險控制工作。要不斷優化管理方式，調動行車指揮人員的工作積極性和主動性，從思想認識上提升調度員對本職工作重要性的認識。同時要優化激勵機制，充分發揮管理人員和調度人員的主觀能動性，更好的服務于鐵路行車安全調度工作。
摘 要：在鐵路體制改革逐步深入的當下，鐵路事業逐步邁向市場化發展，提高了對運輸行車安全的要求。因此，鐵路企業應緊隨新形勢的發展，審時度勢，構建完善的行車安全防控機制，提高行車安全風險管理的實效性。本文立足于此，從鐵路行車安全風險管理的重要意義入手，分析了安全風險管理的流程，并就如何建立完善的風險管理體系進行了探討，以供參考和借鑒。
關鍵詞：鐵路行車；安全風險；管理；策略
0 引言
鐵路運輸以其綠色、高效、經濟性較好等優勢成為我國交通運輸體系中的關鍵方式。鐵路運輸行車安全直接關系著社會與經濟發展的穩定，同時也關乎鐵路事業的經濟效益和社會效益，在經濟高速發展，運輸需求不斷加大的今天，如何保障鐵路運輸行車安全，提高行車安全管理水平，成為鐵路部門需要深思和研究的一項重要課題。下面就對提高鐵路行車安全風險管理水平的有效策略進行深入分析。
1 鐵路行車安全風險管理的重大意義
鐵路行車安全風險管理的意義在于對車站行車過程中存在的安全風險情況進行科學有效的識別、估計、評價、應對和監控，為鐵路行車過程的安全性提供保障，同時也對人員的人身及財產安全的有效防范。從目前鐵路行車安全管理現狀來看，鐵路各級部門投入了大量的人力、物力、財力來深化安全管理，也取得了一定的成效。但依然存在管理機制與體制不完善、不嚴謹，甚至部分規章制度不合理；管理理念、手段與方式存在較大的滯后性；同時對職工開展的安全教育與培訓工作不能滿足新時期鐵路運輸安全的需求等問題。這些問題的存在極大地制約了鐵路運輸的發展，必須從根本上解決安全基礎薄弱的現狀，實現安全工作的良性循環，進一步提高鐵路運輸的安全性、持續性、穩定性。
2 鐵路行車安全風險管理的過程分析
為了進一步推進鐵路事業的良好發展，必須強化鐵路行車安全風險防范意識，全面實施安全風險管理。安全風險管理是理念，同時更是方法，其管理過程包括安全風險的識別、估計、評價、應對及監控5個重要環節，從風險管理的維度分析鐵路行車安全事故發生的概率，揭示其內在的規律和本質根源。
2.1 風險識別環節
在鐵路行車風險的管理工作中，首先要做的就是對風險進行有效的識別，這是風險管理工作開展的前提條件，對后續的估計、評價、應對和監控等環節提供必要的依據。通過對已經發生的風險進行數據及信息收集，并將其造成的損失進行統計。根據鐵路行車安全風險的危害程度，可將其分為大風險和小風險。其中大風險是指造成嚴重的人員傷亡和經濟損失，進而產生不良的社會影響；而小風險則是在日常安全管理中存在的一些細小問題，雖然其危害程度沒有大風險嚴重，但是如果不加以控制和預防，會逐漸演變成大風險，造成嚴重的損失。
2.2 風險估計環節
在對行車風險進行有效識別之后，要對其風險的后果進行估計。通過風險識別中相關數據信息的采集，分析風險造成損失的程度和發生的概率，進而將行車風險劃分為不能承擔的風險、相對不重要的風險、能承擔的風險和難以承擔的風險，詳見表1。
2.3 風險評價環節
在對風險進行識別和估計后，要對其進行評價，其目的在于通過對風險結果的評價，找出風險發生的原因及相關應對措施，從而為下一環節的風險應對提供指導依據，制定出更加符合要求的應對方案，進而有效控制行車中存在的風險。
2.4 風險應對環節
風險應對環節是風險管理工作的優秀環節，通過對風險進行有效識別、估計和評價之后，制定出相對科學、有效的應對措施，從而對行車中存在的風險和安全隱患進行嚴格控制，將其危害程度降到最低，進而消除其構成的威脅。
2.5 風險監控環節
由于在風險管理過程中存在較多的不確定因素，這些不確定因素會給風險管理工作帶來一定影響和阻礙。因此，在風險管理工作中需要對風險進行監控，其監控環節不單單存在于風險應對環節之后，它在整個風險管理中都應該有所體現，做到監控全局的目的，有效把控整個風險管理工作過程中出現的突發的、不確定的因素，從而有效解決這些影響因素，幫助風險管理工作的進一步開展。在整個風險管理工作中風險識別環節時前提條件，風險應對環節是優秀內容，而風險監控環節是整個管理工作的重要保障，確保風險管理工作的充分性以及科學性。
3 鐵路行車安全風險管理的有效策略探究
3.1 風險管理的總體規劃
3.1.1 管理工作思路
堅持以科學發展觀、安全發展為指導思想，貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，以確保鐵路行車安全為重點，有機整合既有安全管理與行車安全風險管理，強化全過程控制，突出關口前移、超前防范，細化安全風險管理責任到班組、崗位，全面落實“管理規范化、作業標準化、檢查常態化”，逐步形成主動預見安全風險管理模式。
3.1.2 安全管理目標
加強鐵路行車安全風險管理，構建系統、規范、科學的安全風險控制體系：合理完善的規章制度、現代化的檢修維護、科學的運用監控、有效的應急處置、高素質的人才隊伍、嚴格的落實機制，促進鐵路行車安全風險管理整體水平的有效提升。
3.2 對安全職責、標準和流程進行完善
車站相關部門要根據相關文件對安全職責、標準和流程進行完善。具體需要參考相關文件中的規定，通過對以往車站行車安全風險的有效分析和總結，對安全職責、標準和相關應對流程進行更新、修改和完善，從而確保車站所有安全風險以及隱患能有效落實到具體管理工作和專業技術崗位中，從而降低風險發生的概率，為車站行車的安全運行提供保障。
3.3 加強職責、標準在事故風險分析中的關聯性
鐵路相關部門在對行車過程中發生的事故、故障以及典型安全問題進行分析時，要嚴格依據安全職責、標準和過程進行，同時要按照“問題在現場、原因在管理、根子在干部”的理念。另外，在對事故、風險分析過程工作中，既要對工作人員的執行情況進行嚴格確認，也要對相關安全管理職責、工作標準及工作流程的科學合理性進行評估，不斷優化管理機制，從而達到降低安全風險的目的。
3.4 健全職工績效考核體制
鐵路相關部門要根據職工的安全職責進行嚴格的考核和評價，做到獎懲分明，從而更好地加強鐵路行車風險管理工作。相關部門要根將職工人員的安全職責與其收入相聯系，并將其安全職責做出嚴格考核，分出優、良、中、差，從而更好地實行獎懲機制。具體獎懲方法需要參考相關文件中的規定，做到獎懲分明的效果，使員工正確認識到安全職責跟自身的重要聯系，并從中嚴格要求自己，降低行車過程中的事故及風險，加快鐵路事業的發展。
4 結束語
綜上所述，鐵路行車安全風險管理對保障鐵路運輸的安全、穩定、有序運營具有重要的作用，在全面把握安全風險管理過程的基礎上，鐵路部門應積極進行包括管理思路、主要內容及安全目標的安全風險管理總體規劃，采取營造良好的環境，制定系統性、合理性、有效性的控制措施，實施有效的過程控制等措施，提高鐵路行車安全風險管理的實效性，推進鐵路的安全運營。
摘要：隨著我國鐵路事業進入發展黃金期，人們的工作和生活愈發依賴于鐵路發展帶來的便利。但是近年來，我國鐵路事故頻發，造成了巨大的生命、財產損失，鐵路行車安全逐漸成為社會重點關注問題。影響鐵路行車安全的因素有很多，比如技術、設備、鐵路工程建設、鐵路組織管理等等，本文研究的是心理因素與鐵路行車安全之間的內在關系，通過分析我國鐵路行車安全管理現狀、心理因素與行車安全的相互關系，提出系列措施力圖促進鐵路行車安全的發展。
關鍵詞：行車安全；心理；風險管理
一、當下我國鐵路行車安全管理現狀
1、重技術、輕管理
我國鐵路建設中很多技術均處于世界領先水平，這源于我國廣大科研人員和一線工作人員智慧和汗水的累積，每年，我國在鐵路建設關鍵技術上的投資可謂龐大，也取得了一系列重要的技術成果。但是，隨著時代地發展，國家經濟地改革，鐵路建設終將會以實體事業的形式融入社會群體之中，企業管理的模式和理念會越來越多地應用在鐵路建設之中。在鐵路行車安全管理之中，保障鐵路行車安全的技術已十分成熟，但是仍有很多事故發生的原因就在于絕大部分的管理者認為安全保障技術完善就能完全杜絕事故發生，他們忽略了管理的必要性和重要性。舉個例子，在技術條件充足、設備運行良好的情況下，由于職工操作不當或者是突發意外，有可能導致安全事故的發生。
2、重設備、輕人員
重物輕人是我國很多企業一直以來存在的嚴重弊端，很多企業會花很大的精力甚至代價去保養他們的設備，也不愿花時間去保養他們的工作者。鐵路職工的工作性質決定了他們任務的崇高性和艱巨性，因此，他們需要得到更多的關注和關懷。鐵路設備固然重要，但是同時要加強對于職工人員地管理，建立合理人事制度，加強人文關懷，提升職工的歸屬感和凝聚力。
3、事故頻發，缺乏綜合管理和風險管理
我國鐵路行業各類大小事故頻發，其中包括貨運列車出軌、客運列車追尾等惡性事故，國家和社會雖然對鐵路行車安全投入了很多地關注，但是沒有提供科學的指導方案，問責機制也不完善，對于鐵路事務缺乏綜合管理和風險管理，往往是當事故發生之后才后知后覺，沒有從根本上去防范、應對各類可能出現的問題，鐵道的偏行政化管理也為鐵道市場化進程設置了一定的阻礙。
二、影響心理狀況的因素分析
1、鐵路改革帶來的沖擊
近年來，鐵路建設的管理體制、組織方式、利益格局等諸多方面都發生了重大的變革，這引發了一系列連鎖反應，譬如合并站段、人員流動的原因，很多職工將離開自己的工作崗位，并且無法理解這種大勢所趨事件推進的必要性，導致心理不平衡，心態調整不善。盡管一些職工對于鐵路改革抱有一定的期望，但是缺乏強大的信心，危機感較重，心理負擔過大，這些因素疊加起來就容易造成員工的抑郁、緊張、煩躁、抵觸心理甚至是過激反應和行為發生。隨著干部制度改革，優勝劣汰機制逐漸完善、普及，少數干部面對“干部能上能下、能進能出”，心理很不適應，面子觀念、自尊心上承受不住，而產生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理，這些負面情緒都會影響他們的工作狀態，容易導致工作失誤發生，進而為鐵路行車安全帶來不良影響。
2、企業文化的缺失
企業文化在鐵路建設中具有重要意義，企業文化凝聚了企業幾代從業者智慧和汗水的結晶，既對鐵路建設具有指導意義，也對職工實現人生價值具有促進意義。但是從現實情況來看，但是目前部分鐵路站段還不太重視企業文化的建設，還不能認識到企業文化的意義，同時也不知曉如何去實踐人文管理、企業精神的培養、企業形象的塑造，有的站段缺少科學的制度建設，禁錮了職工的積極性和創造性，使職工出現抵觸情緒，職工之間也缺乏凝聚力，人際關系緊張。職工對企業沒有產生親切感、歸屬感和自豪感，企業文化無法構建，得不到職工認可，企業文化地缺失在職工心理形成了一個明顯的真空區，容易造成職工的迷茫，不利于推動鐵路行車安全發展。
三、影響鐵路行車安全的心理因素分析
1、情感、意志、興趣與行車安全
當一個人對某項事業、某個工作的情感、意志和興趣集中于一點上時，才能全身心不顧一切地投身進去，奉獻所有。在對鐵路行車安全管理的研究中，我們發展，當鐵路職工真心熱愛他（她）的職業，愿意付出努力，并感覺能夠實現抱負的時候，發生事故的頻率要小很多；相反，當職工不是真心熱愛其所從事的鐵路行業，沒有將他的工作與個人發展、命運結合起來時，他的工作時敷衍的，發生或大或小的事故的概率要大得多。
2、注意、疲勞、僥幸心理與行車安全
注意是一項重要的心理活動，主要包括集中注意、注意分配、注意力轉移三個部分，鐵路職工在不同的階段，應對不同的工作任務時需要掌控的注意力是不一樣的，一旦發生注意力匹配不當的情況，很容易出現事故。疲勞是人體力和精力消耗超過正常限度所出現的生理心理機能衰退的現象，疲勞駕駛和疲勞工作是我國明令禁止的行為，疲勞狀態對于鐵路行車安全是十分強大的潛伏性阻礙因素。僥幸心理是由于人們對安全環境歪曲的認識，產生某種愉快的情緒體驗或發生某種不安全的行為傾向，主要表現在注意力減弱、偷懶心理滋生、臆測判斷，這三個方面有時會單獨出現，有時會組合出現，不論是各種形式，不可避免地都對行車安全帶來隱患。
3、個人價值與集體價值的關系
鐵路建設有著其特定的集體價值取向，鐵路工作者當然也有著其個人的價值取向，然而很多職工和管理者無法正確把握個人價值和集體價值之間的關系，造成了個人價值和集體價值地矛盾、沖突，從而導致鐵路行車事故頻發，安全得不到保證。個人價值的實現應該建立在實現集體價值的基礎上，當遭遇矛盾的時候，個人價值有必要為集體價值作一定的犧牲，反過來，集體或者是組織要為職工實現個人價值提供合適的環境和有效的途徑，當個人價值和集體價值能夠融合在一起時，員工會有為之奮斗的動力，鐵路行車安全才能有推動力。
四、建議和措施
1、加強風險管理
風險管理是當下我國很多企業正在應用的一種管理方式，并逐漸受到大范圍的追捧，鐵路行車安全事務中加強風險管理的意義就在于提高抵御未知風險的能力，同時強化組織和人員管理，進一步提升整體結構的穩定性和持續性，保證各項事務有序推進。鐵路行車安全事務從根本上講關乎鐵路列車存在之根本，雖然各項工作組成部分較為復雜，但是針對性而言，要明確列車安全事務的具體工作規劃、員工組成明細、完整的執行政策、合理的監督機制以及成套的應急預案措施。只有將整體的綜合性事務仔細布局并且抓住每一個細節才能真正做好風險管理，并能降低實質性的風險概率。
2、關注員工心理變化
要時刻關注員工的心理、情緒變化，必要時要建立心理咨詢室，對出現負面情緒和不良心理狀態的員工要及時加以輔導和情緒疏通，多組織集體活動，讓員工感受到組織和集體的關懷，于此同時，要加強員工間經常性地溝通和交流，通過員工間的相互安慰和比較能夠有效促進和諧氛圍下員工間的合作進步，進一步發揮集體的優勢和力量，推進鐵路行車安全管理和運行。
3、制定嚴格工作計劃，提升工作效率
要制定詳細的工作計劃，明確每一個階段每一個人的具體任務，責任到人。工作計劃要簡單明了，工作要求要細致入微，工作監督要步步跟進，工作評價要及時有序。嚴格合理的工作計劃有助于減少職工的心理負擔和工作壓力，能夠提升工作效率，促進鐵路行車安全管理。研究發現，當職業人的工作計劃、工作程序明確的時候，他們的工作熱情會有極大提升，而且工作效率會進一步提高，工作成效較好。
4、建立完善的監督和獎懲機制，激發員工積極性
首先要進一步改進工作方法，盡量做到優化、簡化、突出重點、適用、提高可靠度其次要實施有效的監控，強化關鍵環節的作業控制，加強監督管理，將每個員工的日常工作細節進行詳細地考核、記錄，并將其納入整體的員工審核評價之中，以此為基礎建立完善的獎懲機制，建立合理的晉升通道，從而激發員工的工作積極性。只有當員工在心理層面看到了在本崗位上實現個人價值和人生目標的希望時，當他們的每一份努力和付出都能得到相應的回報時，才會傾其所有去真正投入到這項事業中，才能真正在員工心理層面為鐵路行車安全事業注入強心劑。
結語：心理層面的因素的研究最終還是會歸結到有關人的研究之上，鐵路行車安全的保障不僅僅是技術上、設備上的，同時也是人為因素上的。合理的狀態是技術和設備達到先進水平，為鐵路行車安全提供堅實的硬件和物質基礎，而且鐵路各個崗位的員工們團結一致，全身心投入到鐵路相關事業之中，為鐵路行車安全事務提供人力資源和組織指導。兩者相結合，才能保障鐵路行車的安全穩定且持久。
隨著技術地不斷進步，未來的鐵路列車必將朝著智能化、自動化方向發展，對于人力資源的使用會越來越少，但是對職工的綜合素質要求會越來越高，如何處理好增長的員工素質要求、不斷增加的就業壓力以及人力結構改革之間的矛盾會成為突出問題，屆時，對于職工人員的心理安撫會成為重要突破口，甚至關系到鐵路行車安全的根本，加強對于員工的心理狀況的關注和撫慰將有助于推動鐵路行車安全的發展。
摘 要：在鐵路運輸中安全性是人們一直關注的問題，現階段我國鐵路建設速度不斷加快，大量的高速鐵路及客運專線發展起來，這對鐵路行車的安全性有了更高的要求，雖然相關的軌道交通安全管理技術在不斷的進步，但是鐵路行車事故還是經常發生，對人們的生命安全以及經濟的穩定發展都造成了不利的影響，因此需要對鐵路行車事故原因進行具體分析，從而增強行車事故的預防能力。
關鍵詞：鐵路運輸；行車事故；原因
0 引言
通過行車事故可以對行車的安全狀態以及治理事故隱患提供重要的依據，當前的鐵路運輸中行車事故還是時有發生，在事故的研究中需要對其發生的原因進行分析，善于進行經驗教訓的總結，在明確事故發生原因的基礎上才能夠更好的去對事故進行預防控制，進而促進我國的鐵路運輸獲得安全發展，實現行車的規范化管理，也為人們提供一個更加安全優良的出行保障。
1 鐵路行車事故的原因分析
1.1 鐵路管理人員行為不當造成的行車事故分析
在鐵路運輸工作開展中一些員工責任意識較差，忽略了工作紀律以及勞動紀律的作用，在工作中存在我行我素的情況，不按標準作業造成事故的發生[1]。這種人為方面的原因主要表現在幾個方面，第一就是員工在自己的工作崗位上出現擅離職守、打盹等問題，比如在鐵路運輸接發車的過程中去做其他無關的事情，分散了正常工作的注意力，進而在工作過程中出現誤聽或者誤傳車次、錯搬道岔等問題，造成行車事故的發生。第二就是工作人員存在心理素質較差的問題，在實際的鐵路行車操作中容易出現混亂的狀況。在自控、互控等工作不能真正規范的落實，鐵路車站的值班員以及把關人員等崗位之間的互控性不強。第三是安全意識差，對工作中相關的標準要求進行忽視，沒有根據要求去對接發車的進路進行檢查與確認，不能嚴格的遵守相關的調度命令，在行車憑證的核對工作中也存在不規范的問題，不能正確的使用行車憑證。
1.2 鐵路行車事故發生的制度建設方面的原因
在制度建設方面存在的不完善的狀況也是造成行車事故發生的主要因素，具體的主要有部分單位對路外安全工作不夠重視，不能及時進行工作方式的革新，路外安全壓力傳遞不到位、制定不完善[2]。在防范措施的落實以及防范職責的履行方面都存在比較大的缺陷，鐵路建設發展中相關的安全考核也缺乏規范，因為要求不嚴格因此得到了人們的忽視。相關的行車防護設施的管理存在不足，鐵路防護柵欄缺乏相關正規的管理維護，防護柵欄管理辦法也得不到切實的執行，還有不根據規范去進行程序審批的問題。
1.3 鐵路行車事故管理方面的原因
在鐵路管理工作開展中主要有施工安全以及安全監管、安全技術等管理內容，在鐵路施工過程中，存在對施工現場監管不力、路料管理規范落實不到位等問題[3]。尤其是有的單位不能及時的吸取事故發生的教訓，使得相同性質的事故連續出現。另外，還有的施工單位在與設備管理單位之間的合作上存在問題，或者對施工場地的電纜走向不清楚，而且在沒有防護措施的情況下進行施工作，這樣也是非常容易造成行車事故。一些專用鐵道、專用鐵路線產權單位存在安全、責任意識、法制意識差的問題，實際的安全管理工作開展基礎不足，相關設備缺乏養護，對現場操作缺乏控制，安全監管部門對專用鐵道、專用線的安全運輸監管應進一步加強。
2 解決鐵路行車事故的措施分析
2.1 增強鐵路行車的安全管理理念
在鐵路建設管理中應該采取開放、自主的教育模式，滿足員工的心理需求，以員工的實際學習及效應能力作為教育前提，充分的發揮思想政治工作的作用意義，促進員工思想的凈化與進步，增強對安全形勢的認識，形成安全責任方面的需求，自覺的去遵守安全管理制度，通過示范、引導等手段進行安全管理任務及責任的分析，推動其安全生產與安全管理思想的自主形成。另外，還需要注重精神及行為準則等為載體的企業文化的建設，特別是安全文化的形成，營造一種和諧的統一的價值觀念，促進員工團隊的整體進步，使鐵路事業更好的達到安全穩定、有序的發展。
2.2 鐵路管理中落實責權，問題查處
在鐵路的安全過程管理中需要形成為安全管理結果服務的考核制度，真正實現責權的落實，加強利益和風險之間的聯系。還需要不斷的加強安全管理中責權重點控制工作，一方面對鐵路部門決策層形成安全管理思路上的決策，可以及時的發現問題并解決問題，建立電子網絡形式的記分履歷表，并且對其實行年度的綜合評分考核，將其加入到任期崗位績效的檔案管理之中。另外，對于安全問題的查處應該通過分析例會的方式進行“零空檔”的管理形式，需要將分析例會與總結、任務會等進行區分，要重點突出會議的宗旨與要求，實行動態的責任管理機制。
2.3 提高鐵路員工的綜合素質
在鐵路高速化發展的環境下，應該重視對員工的教育培訓以及綜合素質的提升，在崗位設置中需要進行系統的劃分，實行專業化的設置，比如車務系統的行車、客運、貨運等各種專業的管理部門，按照站段實際的設施配置以及勞動條件、勞動生產率等去進行劃分。不同專業形成的部門中崗位數與崗位預備率人數相加就是這一專業部門崗位應有的定員數，在鐵路管理中需實行這種按崗核定的管理形式。另外，在不同崗位管理中還應根據崗位職權的差別去進行薪資的設置。根據鐵路安全生產工作的簡易度以及生產人員素質的實際狀況，設定時間表，在規定的時間期限內由鐵路管理部門或站段相應的崗位人員進行崗位資格認證的申報，對員工頒發專業的崗位資格證書，提升鐵路建設的專業、規范化的發展，實現更加嚴格的行車安全管理。
3 結束語
在鐵路運輸過程中對其行車安全造成影響的主要因素有管理不完善、鐵路工作人員素質不高以及設備質量差、制度建設不健全等等，這些原因之間都是相互關聯的關系，在鐵路運輸中需要不斷的完善各方面的管理工作，否則就很容易發生行車事故，行車安全性的提高可以有效的促進鐵路運輸事業獲得更好的發展，也為人們提供更加優質的服務。
[摘 要]安全是從事一切生命活動的前提和根本，所以萬事都要防患于未然，將不利的因素分析出來，找出解決措施，保證生命和財產的安全。隨著時代的進步，中國鐵路的發展突飛猛進，鐵路的作用就是運輸旅客、貨物到達目的地，這其中的重點在于及時到達而且保證安全，安全的保障更是重中之重。車站是辦理行車作業的主要場所，如果不能提高管理和技術，不但給民眾的財產和安全帶來威脅，鐵路運輸業也難以正常的發展。
[關鍵詞]鐵路；車站；調車作業；行車安全
0 引言
鐵路有著點多線長的特點，所以車站行車安全意義非常的大。我國鐵路運輸網非常龐大（如圖 1），鐵路運輸承載著巨大的使命，所以一直得到國家相關部門的重視，中國鐵路行車部門的人員為此付出很多，大量的努力和縝密的工作使鐵路行車的技術安全方面得到了相當大的提高，但是近年來車站行車事故時有傷亡事故無法杜絕，安全形勢并不穩定。但鐵路主宰者的運輸業是國民經濟的大動脈，所以要一再調節改善，有針對性的發現問題，然后分析，進而解決問題。
1 車站行車的主要安全問題及具體隱患
1.1 調車接車作業中的隱患
調車作業在很大程度上影響行車安全，或者說調車作業時一個安全薄弱環節，并不是大部分車站都有好的調車裝備，有的地方配置根本不合理。部分車站甚至需要出站調車，甚至很多中間站在調車作業的進行中心存在僥幸心理，利用本務的機車，并且時常這么做，但是運轉車長對站場不熟悉，難度很大，機車上的乘務員也難以正常進行工作，所以作業沖突很多。并不是每個值班員都能按規章制度和技術規范來要求自己，發車作業要在規定的地點進行，但是這些值班員并不能按規定行事，隔線發車，隔車接車，這樣的情況時有發生。進站和出站的信號必須準時，有的值班員不在正確的時間開放信號機，并且當發生狀況時也不能在有效的時間通知司機。
1.2 落后設備較多
設備是否良好是物質基礎，如果設備得不到質量保證，運輸業很難向好的方向發展，安全的行車必須由好的設備，否則安全系數會受到很大的影響，日常的工作效率也大大降低。各大支線鐵路至今很多還在用舊的設備，根本無法滿足要求，連鎖設備和閉塞都是老式的。另外建設的設備也無法規范，安全線與相鄰的線路不能做到保持距離，有的直線甚至信號標識和信號表示器都沒有安裝。
2 車站行車安全問題的具體產生原因及分析
如果每一個鐵路車站的員工都能按規定完成分內的工作，不違章，操作完全按規程，勞動紀律一一遵守，行車事故會降低很多，人們的安全就能進一步得到保障。
2.1 車站值班員安全意識淡薄
鐵路系統及其龐大，在行車作業中肯定有很多死角顧及不到，抓不到位，在傳統的管理方式的影響下，許多生產規范得不到落實，鐵路運輸完全安全進行很難。職工在惰性的驅使下有很大的心理僥幸，認為事故不是說發生就發生的，這是一種心理安慰，卻很可能釀成大禍。大多數舊的管理模式是側重事故處理的，并不懂得防患于未然，安全管理極其片面。
2.2 員工素質不高，培訓機制不完善
舉一個典型的例子，假設同一個員工，在縣城的小超市里工作的他是一個慵懶的、敷衍的狀態，讓他在沃爾瑪里工作一段時間后，他就似乎變了一個人，對客人可以笑面相迎，工作狀態極佳，盡職盡責。顯然，這其中的奧妙就是員工素質有了提升，是培訓機制讓他認識到他存在于崗位的意義。我國目前已是到了全民教育的時代，職工素質已經在提升，但是鐵路職工的素質教育還有待提升，讓職工從靈魂上對自己和乘客負責不是一朝一夕的事情。另外理論知識認識不到位的員工仍有很多，專業技術太低也是普遍現象，有些行車設備必須要加以了解，這對于現代化行車很重要。另外要經常組織員工了解并學習關于中央領導對中國鐵路事業的重視和政策以及期望。
2.3 中間站員工積極性不高
許多處于中間站的員工薪水過低加上本身的責任心不夠，致使對安全十分不放在心上，但是對于全線而言中間站又是十分關鍵的，它保障了運輸安全，作業量的十分巨大加上風險的指數極高，讓中間站的作用更加大。然而大多數的中間站遠離大的城市，環境極惡劣，職工心態難擺正。工作的設施不全、生活單一、獎金少之又少，這一切對工作很不利，積極性的調動難上加難，工作很容易麻痹以及大意。
3 為保證行車安全的措施及建議
3.1 防范調車沖突，組織好調車工作
盡量設置調車組，有調車組的，調車長要將調車作業的注意事項和計劃等向工作人員傳達，作業人員需要了解并且掌握之后才可以實施，在作業進行的過程中調車長單一指揮。在沒有設立調車組的車站，車站中的值班員或者是擔任運轉的車長應該承擔工作，如有變更，需要重新編制計劃。在調車組人員不足而且乘務組人數也不足是不可以進行作業，調車不可以業時隨便更改方法，必須用推動法。
3.2 提高員工的素質
整體隊伍的素質提高的前提是個人的素質提高，領導階層應該經常給予提醒與教育，讓職工樹立尊重生命的意識，讓它們以保障旅客在鐵路運行中的安全為榮，這是理念的灌輸，不是寫出來的規定能做到的。另外應該以保證個人的安全為前提，加強技術的培訓，使作業能被標準的完成，對于具體的應急事故應該模擬訓練。總之，想要讓員工素質有大幅度的提高一定要思想教育和技術加強雙管齊下，領導帶好頭，起好模范作用，員工緊隨其后，營造一個珍視生命、重視安全的好氛圍，在鐵路員工共同的努力下中國的鐵路事業會朝一個好的方向發展。
3.3 調動行車作業人員積極性，改善福利
中間站工作非常的辛苦，偏低的福利可以說讓員工肩負著生活和工作的雙重負擔，要提升他們的積極性就必須提高福利待遇，加大獎勵制度，使工資獎金真正的做到向一線的作業人員傾斜，通過經濟的鼓勵和調節來增加這一艱苦崗位的吸引力，這一定能提升職工的工作積極性和責任心，讓他們對事業有了的熱情。
4 結論
鐵路的運輸聯系著我國工農業的發展，也承載著民眾的生命安全，那些發生過的事故在可控的前提下絕對不能允許再發生，當行車的安全隱患被提出之后，真正的原因在責任的驅使下一定能一一分析出來，之后最重要的就是列舉出措施并且真正的實施，但是，克服了過去的缺陷并且及時糾正眼下的問題也還是不夠的，鐵路事業在蓬勃的發展，車務段還會出現這樣那樣的安全管理問題，鐵路的工作人員一定要以發展的眼光來對待新的問題，以史為鑒，然后用發展的眼光看待并且解決接下來的問題。
作者簡介
陳欣（1979―），男，漢族，江蘇徐州，本科，助理工程師，站長，研究方向：鐵路行車安全管理。
摘要：隨著社會的發展，鐵路在生活中在日常生活中受到廣泛關注，鐵路在行車過程中的安全性和風險性成為了鐵路事業以及廣大群眾關注的重要問題。本文通過對鐵路行車調度員行車指揮安全的風險控制進行簡單的分析研究，希望能夠對當前鐵路上提出具有針對性的安全措施、建議，從而到達在列車在行車中的安全系數，消除行車調度員在行車指揮中的風險，保證列車安全、有序的運行。
關鍵詞：行車調度員；行車只會安全；風險控制
1.鐵路行車調度崗位的重要性
鐵路作為我國重要的基礎建設構成部分，是我國的經濟大動脈、交通運輸體。鐵路的行車組織工作中，應當嚴格堅持安全生產、統一協作的精神，與運輸、機務、電務、供電等多部門合作開展工作，協作配合，共同開展鐵路工作，這樣一來才能保證安全、高效的運輸工作，按照相關計劃保質保量的完成任務。
而鐵路行車調度崗位作為一個調度區間指揮、協助、組織鐵路行車的領導者，與國家鐵路運輸安全、列車運行事故發生概率有著緊密的關聯。在指揮行車工作中，調度員應當代表鐵路領導者對列車進行指揮、引導，列車相關運行人員也應當配合、聽從調度員的指揮命令，配合進行鐵路運輸工作。因此，鐵路新車調度這一崗位意義重大，調度員的使命艱巨，同樣責任重大。
2.當前鐵路行車調度所存在的安全問題。
目前，我國鐵路運輸雖然正常運行，但其中不免存在安全問題，主要包括行車調度員的思想態度問題、行車調度的制度問題、行車調度的設備管理問題等，現將具體問題作詳細分析如下。
2.1行車調度員的思想意識不完善
行車調度員雖說在鐵路上是鐵路安全運行的保障師，但長久從事單一的工作不免會導致行車調度員出現工作開小差、對部分已經超負荷運行的列車采取睜一只眼閉一只眼的措施等，這樣的工作態度，一旦出現問題會直接影響到列車的運行、和列車乘客及貨物的安全問題。特別是對于新上崗的調度員，安全意識不強，將自己的工作職責范圍定在一個框框中，認為離開了現場或者不屬于自己的管轄范圍內的問題不屬于自己的職責，遇到問題不及時匯報。這樣的行為很有可能造成國家運輸財產和列車上乘客、工作人員的巨大損失。08年的"4.28"鐵路交通事故就是很好的前車之鑒，由于調度員的工作疏忽造成了重大傷亡。這樣慘痛的經歷提醒我們更要關注行車調度員的思想意識，要始終堅持"安全第一"的工作信念。
2.2行車調度員指揮水平缺乏
部分行車調度員，特別對于新上崗的行車調度員，工作經驗不足，在面臨突發時間的時候不能夠冷靜判斷，準確處理，這也是行車調度員在行車指揮過程中的重要問題之一。新上崗的行車調度員對于列車的時間、路線、形成過程中的信號指示、通信等工作不熟練，在列出出現機車故障、車體分離等情況下，不能夠及時地做出正確的指揮，便會影響到這一線路其他列車的運行狀態。
2.3鐵路行車調度的設置給調度增加了安全風險
隨著列車不斷的增加，列車發車的時間不斷縮短，對鐵路調度工作也提出了更高的要求。當前鐵路的調度所普遍存在行車調度管轄范圍打、距離較長等問題，這就在無形中又增加了行車調度員的指揮工作量。特別是當遇上惡劣天氣、列車設備出現故障、列車集中運行等問題時，在繁重的指揮工作作業面前，難免會出現工作的疏忽，使調度員手忙腳亂，更容易在工作中出現差錯。這一問題已經在鐵道部和鐵路之間進行研究，也希望能夠盡快解決這一問題，減少鐵路出現安全隱患的機率。
2.4業務不熟練
主要表現為：一是部分行車調度員對行車的路線、設備的運行情況、列車的運行時間、信號等等基本知識缺乏，導致在行車指揮中，如果遇到問題，無法在第一時間進行相互溝通，做出正確的調度，如果遇上問題時，往往手忙腳亂，可能會延長行車調度處理的時間；二是對于大型的站臺改造、路線施工之后、新的設備的投入使用等情況，相關科室的調度員組織調度員進行學習、操作的時間延后，導致調度員在不熟悉這些項目的情況下就開始指揮調度工作，這樣不利于鐵路行車調度的工作開展和列車運行的安全。因此，這也要求了行車調度員在上崗前進行嚴格的篩選，使其將行車列車、行車路線、周邊行車情況等一切有關的知識爛熟于心，在是出現緊急情況時，可以立刻進行疏導、指揮，保證列車運行的安全和效率。
3.鐵路行車調度安全風險控制對策
以上分析可以看出，在當前的鐵路行車調度工作上存在了不少亟待解決的問題，根據以上所提出的問題，下面對其進行對應的建議，希望可以對鐵路行車調度行車調度員指揮的工作有所影響，提高行車調度員的整體業務素質，保障鐵路運行的安全和高效率。
3.1不斷加強對行車調度員的業務能力
在初期選拔中應當嚴格選拔行車調度員，在崗前培訓中應當將行車安全基礎、技術作為選拔人才的重中之重，上崗前進行嚴格的分析，告知調度員可能會在行車中遇到的問題，防止以后發生問題時不知所措；定期對調度員進行業務培訓，更新列車行車路線、列車時間表，學習列車在運行中可能出現的故障，分享在工作中的新鮮事，不單單注重調度員的業務能力，同時也要利用方式調動行車調度員的工作熱情，積極投身在工作中并享受工作給生活帶來的樂趣。
在工作中，應時刻發揚不怕苦，不怕累精神，將工作作為自己的重心，可以采用座談會、經驗交流會的形式，鼓勵工作優秀的調度員對全體調度員做出心得分享，多與不同區域、不同鐵路范圍進行交流溝通，相互學習，對行車信號、行車閉塞方式、行車供電設備、隧道運行指揮等在指揮中遇到的不同問題進行交流，不斷提升自身的工作水平，增強自身的業務素養和對工作的駕馭能力，將鐵路行車安全牢牢掌握在自己手中。
3.2對施工、計劃、客運、軍運等工作的調度進行嚴格管理
對于施工、計劃、客運、軍運等工種的崗位職責和工作準則，應當突出"安全"二字，加強各工種之間的橫向聯系，密切各工種調度員之間的業務往來，為行車安全指揮添加新的有利條件。
3.3形成相關條例將行車調度員行車指揮工作形成制度
對行車調度員的行車剛指揮工作形成文字的制度規定，將可能出現的工作量列入條文中，并且制定出相關的賞罰制度，在行車指揮工作中也形成相互競爭、相互學習的工作氛圍，避免出現因工作懶散、失誤等個人原因影響到列車的正常運行。比如年終進行"安全調度員"、"崗位模范"等活動的評比活動，對于愛崗敬業的調度員進行口頭表揚或者人物事跡宣傳，帶動工作的積極性。
3.4.加強對行車調度員安全管理的基礎
鐵路行車調度員在行車中的指揮安全不只有對普通客運列車的調度、指導，更重要的是要對施工、計劃、軍運等公眾的調度工作。在對這些工作進行作業時，更要強調"安全"二字，密切各個調度員之間的工作任務和安排，做好對接，保證工作的順利進行，創造出一個極其專業、安全的列車運行環境。
對于每一個行車調度小組都要分工明確，保證落實好每一位調度員的工作職責和小組負責領導。當列車調度亭因為非正常原因的情況時，要及時向相關部門進行反映，派遣責任心較強的工作人員前往清澈調度亭進行檢查、指導等工作，協助行車調度員進行行車指揮工作，保證行車的安全指揮。
摘 要：鐵路安全是一個常備不懈、永恒的話題，關乎生命與社會穩定。鐵路安全運行同時也是鐵路各項工作的基礎，是鐵路質量的綜合反映。經濟越是發達，鐵路越是市場化，鐵路的安全越是需要強化，越是需要擰緊安全的弦。安全形勢不穩，鐵路事故不斷，影響鐵路的經濟效應和社會效應。根據鐵路行車事故的性質不同，采用宏觀和微觀分析相結合的方法，對列車的慣性事故進行分析。從直接影響和間接影響的角度上，科學分析事故產生的原因，并提出解決的對策，減少鐵路運行事故，維護社會穩定。
關鍵詞：鐵路安全；科學分析；對策；社會穩定
鐵路運行是經濟發展的一個重要因素，鐵路的安全性為經濟的飛速發展保駕護航。當前，我國的鐵路進入了一個高速發展的時期，新的站段管理體制應運而生，同時也提升了鐵路的運行效率。新的站段式管理對列車的工作人員的要求更高，對工作人員的需求量也更大，這必然會導致鐵路管理的難度上升。列車內的后勤設備復雜，線路不穩定，管理人員與技術人員的素質參差不齊，具體的工作執行不夠標準等等這些不利的因素往往會影響到鐵路的安全運行。針對這些鐵路安全方面的問題，我們應該科學分析事故產生的原因，提出對策，在日常運行中做好預防工作，避免類似事故的再次發生。
1 鐵路行車常見的安全問題
1.1 鐵路設備的突發故障
鐵路運輸設備是影響運輸的一個重要的因素。運輸基礎設備與運輸安全技術設備是鐵路運輸設備的兩個方面，有線路、車站、信號設備、機車、車輛、通信設備是運輸基礎設備，安全監控設備、檢測設備、自然災害與防治設備等為運輸安全技術設備。鐵路設備的種類多，復雜，加上鐵路基建的增多，時間緊，任務多，往往導致鐵路干線上的停電次數增多，封鎖頻率增高，使得設備不能夠正常運行，為列車的行車埋下隱患。鐵路設備的復雜性同時也給技術人員巡查鐵路故障帶來一定的難度，系統化的鐵路運輸設備給應對突發故障帶來一定的挑戰。
1.2 人員的偶然性失誤
運輸過程中基本是靠人員在具體操作，維持正常的運行，且客運中乘客也是鐵路運輸的重要組成部分。運輸系統內部人員規范操作是保證運輸安全性的關鍵，但由于人的主觀性，容易受外界的影響，造成不必要的失誤，導致大禍的釀成。在2013年5月22日k601抱閘故障中，車輛乘務員發現異常沒有采取正確的處理方式，沒有主動停車檢查走行部，若不是代縣站的助理值班員及時攔停列車，后果將不堪設想。由于乘務員的疏忽而釀成的大錯屢有發生。而對于運輸系統外部的人員來說，乘客攜帶危險品上車、貨物中含有危險物品而不如實申報、機動車人員冒險通過鐵路口和鐵軌維修人員的拆卸設備等等都會威脅鐵路行車的安全。
2 鐵路安全事故產生的原因
2.1 鐵路設備更新速度快
隨著經濟的發展，人們對鐵路的要求越來越高，高速鐵路時代的到來，對鐵路運輸設備的性能提出了新的要求。為了適應這一現象，鐵路設備的更新換代越來越頻繁，加上鐵路的維修、基建的路段增多，在加重了作業任務的同時導致了鐵路故障發生的可能性也大大增加。面對新科技對鐵路運輸設備的滲透，技術工作人員的技術革新速度跟不上新科技的發展速度，這增加鐵路運輸的維修和巡檢的難度，不能及時發現鐵路設備的安全隱患并解決的后果是難以想象的。
2.2 鐵路工作人員的職業素質不夠高
在對以往發生的鐵路安全事故進行分析的過程中，我們不難發現，鐵路工作人員在操作過程中存在違規違紀的現象，嚴重的可能導致列車脫軌、沖撞、擠壓的事故。2013年5月22日，太原局K601次（編組16輛），5：27分代縣通過時，車站助理值班員發現機后9位車下冒煙，呼叫司機停車，原因是檢修車間在對104制動閥檢修過程中，在打砂除銹、分解、研磨等工序中存在細微顆粒物殘留，殘留的細微顆粒物隱藏在閥體內部孔路中未完全清除干凈，并在制動閥工作時侵入滑閥與滑閥座間，造成滑閥與滑閥座的接觸面破壞，導致列車管壓力直接進入作用部，造成上下鞲鞴之間無壓差，滑閥不移動，制動后不緩解。類似的案例說明不嚴格按照規范操作、背離標準作業、業務水平低，這是具體操作人員普遍存在的現象，加上管理者不重視對作業的檢查，缺乏責任意識，應急能力差，疏于對操作人員的管理，導致人為性的隱患頻發。從領導到管理者再到操作人員，自上而下的思想意識不夠強，在平時的工作中以經驗代替規章制度來操作，種種原因的疊加，最終導致事故的發生。
2.3 安全意識不強
運輸系統內部人員來說，由于工作人員自身的疏忽而發生的悲劇屢見不鮮。在上下車的過程中，滑落至鐵軌而導致身體碾壓致死的事故屢有發生。工作人員在維修鐵軌中，因意外失足而被列車扎傷的事故同樣也是存在。這些都說明，工作人員自身對安全意識的不重視，忽視。2010年11月19日上午，侯馬北線路車間駝峰工區班長在準備利用推峰間隔時間更換滑床板作業時，未認真確認車輛溜放動態，盲目上道，被溜放車輛將其右小腿軋傷。如果連鐵路工作人員都不重視安全，那么乘客的安全誰來保證？一個鐵路工作人員因為自身的疏忽而導致事故發生，那么乘客如何信賴鐵路運輸？鐵路工作人員以身作則，為乘客提供模范，倡導乘客樹立安全意識才是正道。
2.4 鐵路安全系統存在的漏洞
一個完善的安全系統是鐵路正常運行的保障。而在事實中，忽略細節往往會導致意外的發生。隨著鐵路各項事宜的更新速度變快，相關的安全規章制度也需要及時梳理、修訂和完善。制度的落后必將會導致不良問題的滋生。鐵路通信設備越來越智能化，由于網絡存在安全漏洞，很容易受到惡意軟件、木馬病毒的侵害，因此，加強對鐵路通信設備“防火墻”的加固是必要的。
3 避免發生行車安全事故的措施
3.1 防止車輛脫軌事故的安全措施
在正常的工作中，嚴格按照規章規范進行操作，細致落實非正常情況下的行車安全措施。加強對車輛的出庫和檢修，提高線路軌道的養護質量。車輛和鐵軌設備中，對外力受損和自然受損的零件及時更換，對達到壽命的設備堅決取締。加強停留機車車輛的防溜措施。不管列車在中途停車還是在站區內停車，都應該將車輛掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并將鐵鞋牢靠固定。對車輛的防溜措施，管理人員應該進行定期的檢查和記錄，對違規操作的車輛提出批評，對不規范操作的車輛提出整改意見。
3.2 提高對行車設備和維修保養的質量
加大對行車設備和維修保養的力度，杜絕行車設備失修，維修費用不到位的現象。落實新設備的修、管、用制度，建立設備的評價定性的保障措施。科學深入分析機車途停、線路漲軌、列車脫鉤等事故發生的原因，分析其內在原因的關聯性，及時解決設備投入、更新、改造的實際措施。對行車設備的維修做好登記制度，以便查看行車的整體狀態，便于查找事故的原因。
3.3 規范攝像手電視頻分析管理
動車科對各類作業視頻分析進行調研，完善視頻的檢查分析辦法；動車所數據分析人員要嚴格按照視頻分析要求，對作業視頻按規定檢查，對存在的問題及時通報，并加大考核力度，督促職工按標作業，落實崗位安全職責。各級管理人員加強對攝像手電視頻的抽查，切實發現現場作業存在的問題，及時制定有效措施，防止出現人身安全事故。
3.4 提高鐵路職工的責任意識和職業素質
鐵路職工是鐵路運行安全的重要保障，在整個鐵路運行中都離不開鐵路工作人員的共同努力。在每一環節上的鐵路工作人員都應該高度重視鐵路安全，將安全牢記心中，將安全滲透到工作的方方面面。鐵路部門應該及時對技術工作人員進行技能的培訓，以適應新技術在鐵路設備中的應用。定期開展職工座談會，培養職工的敬業精神、責任意識。完善班組管理制度，將安全精神自上而下認真傳達，提高班組的自控能力，創新意識。“嚴起來、落下去”的管理制度深化，基層管理人員尤其要重視安全問題，杜絕大事化小小事化了的處理問題的態度。“強激勵、硬約束”的控制機制落實到位。
4 結語
隨著鐵路運輸的現代化發展，保證鐵路的安全、高效、穩定就顯得尤為重要。鐵路是人們重要的出行方式，如果沒有把好鐵路的安全關，鐵路安全事故頻發，勢必會使人們減少對鐵路的信賴值。因此，鐵路工作人員應該高度重視鐵路的安全，增強責任意識，嚴格按照規章制度操作作業，避免悲劇的發生。安全在于管理，管理在于干部。一支訓練有素的鐵路工作隊伍是鐵路安全運行的重要保證，同時也要在管理上下“狠功夫”、“苦功夫”，真正做到抓安全生產“三個不變”，最大限度地杜絕事故發生。
作者簡介：
齊皓，男，1984年8月26日出生，河北衡水人，畢業于大連交通大學，學士學位，太原車輛段助理工程師。
摘要 ：中間站是鐵路的基層生產單位，中間站行車工作是鐵路保障運輸安全的基礎，當前中間站行車工作中存在諸多問題，已經影響到鐵路的運輸安全，對存在的問題必須正視并加以解決，才能確保鐵路運輸安全的長治久安。本文通過對鐵路中間站行車安全存在問題的分析，結合中間站安全生產的實際情況，找出解決的辦法和措施，為保障運輸安全生產提供一定的參考價值。
關鍵詞 ：中間站 行車 問題 對策
1、存在的問題及原因分析
1.1安全思想滑坡的問題
一些干部職工沒有牢固樹立安全第一的思想，安全生產壓力增大，安全思想出現滑坡，缺乏責任心、緊迫感和敬業精神。有的工作起點不高，要求不嚴，落實不力；有的顧此失彼，不抓重點，做表面文章，不講實效；有的強調客觀，工作被動；有的自滿松勁，沾沽自喜，麻木不仁，推而不動。
1.2職工綜合素質較低的問題
從目前來看，中間站行車人員自身存在的問題較多，不少行車人員自身文化水平較低，缺少專業技術知識，缺乏理論與實踐的有機結合，導致對現代化的科學技術知識掌握較少，尤其近幾年來鐵路事業發展突飛猛進，新技術、新裝備、新時速不斷更新和應用，新情況、新問題、新要求不斷出現和變化，對DMIS、TMIS、SMIS等現代行車設備的了解不夠全面。
1.3行車人員的工作現狀問題
目前中間站行車工作環境比較艱苦、責任性強、風險性高、勞動強度大，從業人員普遍存在一定的心理壓力和精神壓力。工資、獎金和工作辛苦不成比例，容易產生心里失衡現象，一旦得不到有效的釋放和引導，對安全生產帶來的隱患不容忽視。因此，許多人不愿意從事行車工作，不少現有行車人員千方百計想辦法、走門子、找關系脫離行車指揮崗位，希望從事相對輕松的貨運、客運工作。
1.4現場作業問題
現場作業令人擔憂。普遍存在用語不標準現象。在作業中接發列車人員不能嚴格按照《接發列車作業標準》進行作業，特別是在接發列車標準用語上反復發生不標準現象，有漏“車次、客車、方向”等內容，擅自增加或簡化車機聯控用語時有發生。
外勤接發車人員標準執行不到位。在接發列車作業中，個別職工執行作業標準不能持之以恒，尤為突出的是外勤接發車人員標準執行不到位，有時甚至發生違章。
行車資料填寫不規范。作業中接發列車人員不能按規定要求認真填記行車資料，資料填記有涂抹、漏填、錯填現象，導致互控制度流于形式。
作業中存在把習慣當標準的現象。在作業中接發列車人員不能嚴格執行各項規章制度，在作業中把“干慣了，習慣了”當標準，簡化作業標準行為時有發生，不能夠認真貫徹“讓標準成為習慣”的工作作風。
1.5施工問題
隨著鐵路改革的不斷深入，各種新技術和新設備的大量采用，既有線施工逐漸增多，邊施工、邊運營，中間站在施工期間要保證不間斷的接發列車。站場信聯閉的停用或部分停用，非正常情況下的接發車作業，改變了職工長期運用和掌握的行車組織辦法，稍有不慎將危及行車安全。
2、解決的辦法和對策
2.1認清當前的安全形勢，加大安全考核力度
樹立正確的安全觀。一是堅持在工作部署、資金導向、人員配備、工資待遇、工作精力、規章制度、職工培訓、獎懲考核上始終體現“安全第一”的指導思想，充分利用職工大會、事故案例、典型問題專題分析等多種方式進行宣傳教育；二是堅持把段、車站安全成績考核作為衡量干部政績和職工業績的第一考核標準，納入干部晉升、職工提職考核；三是堅持把安全法制教育與事故安全教育相結合，增強干部職工對“違章就是違法、違章就是犯罪、違章就是殺人”內涵的理解，把保安全真正上升到法治層面。
2.2 加大職工教育培訓，建立培訓獎勵約束機制
為提高職工培訓力度和效果，調動職工學習的內在動力，應結合實際情況，一是制定專兼職教師激勵約束機制，充分調動專兼職教師工作積極性；二是建立專兼職教師專業承包和管轄區域承包的激勵機制，實行全方位掛鉤；三是建立日常職工學習與當月獎罰掛鉤，長期學習累計與職工任職、晉級、競爭上崗等掛鉤的培訓考核使用一體化機制，通過強化培訓、嚴格考核、公平競爭、深化分配制度和將職工業務素質與個人待遇相聯系，增強職工主動學習技術業務的積極性。四是建立競爭機制。建立人才、使用、待遇一體化機制，提高職工的技能水平和應急處理能力，選拔一線優秀人才到管理崗位，調動職工鉆研業務的積極性。
2.3提高行車人員的福利待遇，改善職工工作條件
目前，必須下大力氣提高中間站行車人員的福利待遇，改善其工作環境，使工資獎金、勞保福利集中向一線行車人員傾斜，加大獎勵考核力度和手段，完善對行車人員的分配體系，解決好行車指揮人員的培養。如設立行車人員專項崗位津貼，津貼要占到行車人員月平均工資30%到50%，真正發揮經濟杠桿的作用，使現場的職工主動要求到行車指揮崗位上來，吸引二、三線富余人員主動向一線行車指揮崗位傾斜，立足于行車崗位。
2.4強化管理，推行作業標準化
推行作業標準化要在考核，獎懲方面進行綜合體現，嚴格執行職業標準化必須從干部管理標準入手，建立良好的自我約束制度才能更好的推進和執行職業標準安全化，在工作中要把作業標準日常化日常檢查抽查結合起來，把作業標準化和職工榮譽結合起來，把作業標準化和科學管理結合起來，加大獎勵考核力度和手段，加強各個班組的執行力度。
2.5 強化現場作業控制，卡死關鍵作業環節
認真抓好中間站接發列車作業環節。抓住運轉值班員這個關鍵崗位，車站值班員負責全站接發列車的辦理和組織指揮工作，合理運用到發線，組織機車出入段和列車技術作業，不間斷地接發列車，在車站站長領導下，對本班的行車工作全面負責，嚴格執行《技規》、《行規》、《站細》等有關規章制度及崗位責任制。其次要抓好助理值班員工作，在鐵路運輸安全生產中，助理值班員發揮了重要安全卡控作用。通過及時發現和防止列車在始發、運行中存在的安全隱患，確保列車運行安全。
在施工作業中對以下4個安全關鍵實施有效的卡控：
一是對閉塞關的卡控。辦理閉塞手續要抓住四個環節：首先，根據《行車日志》和各種行車表示牌確認區間空閑，這是辦理閉塞的前提；其次，按照階段計劃核對列車車次；第三，將接車站向發車站發出電話記錄號碼及時填記在《行車日志》上；第四使用區間占用表示牌在控制臺上揭掛，以防遺漏。
二是對進路關的卡控。進路正確與否，直接關系到列車運行安全。對進路的檢查確認要卡住三個環節：一是進路上的道岔開通位置是否正確；二是進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔是否加鎖，以及鉤鎖器的位置是否合適；三是確認完畢后及時向車站值班員匯報。
三是對憑證關的卡控。行車憑證除填寫正確外，還需特別注意憑證的填寫時機和交付時機。一是行車憑證（路票）不得在未得到電話記錄號碼前填寫，也不能在進路準備妥當前填寫；二是在發車條件具備前，不能向司機交付憑證，以防止進路未準備妥當而列車運行導致事故。
四是對施工收尾關的卡控。施工基本結束，進入試驗階段，此時施工人員心情都比較放松，易產生麻痹思想；在試驗時，往往運轉室人員較多、環境嘈雜，易導致運轉室行車人員精力分散，所以必須重視對施工收尾階段的卡控。要堅持試驗不行車、行車不試驗的原則。即在無行車作業的情況下，車站值班員才能允許施工人員進行試驗，在確認試驗正確、設備良好后，車站值班員方可在登記本上簽認。
3、結束語
鐵路運輸的安全需要行車的有效運轉來維護，必須堅持“高標準、嚴管理、建機制、強基礎”的總體思路，強化安全責任意識，完善激勵約束機制，加大科技保安全力度，積極穩妥深化改革，才能真正實現安全管理質的飛躍，確保中間站安全生產持續穩定。
