發布時間：2022-05-18 09:48:17
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇鐵路專業畢業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[摘 要]本文論述了既有線寧啟復線“四電”工程專業之間以及與站前工程專業之間的接口關系，明確了專業之間接口識別項，提出了各專業之間相互配合的重要性。
[關鍵詞]“四電”系統、房建、路基軌道、橋梁、接口關系、專業之間銜接配合。
一、概述
寧啟鐵路增建復線并電氣化，既有線電氣化改造、部分路段進行提速改造，南京樞紐新建寧啟下行線以及高里下行聯絡線引入在k7附近新設浦口北站，關閉葛塘站。該工程涉及房建、橋梁、路基、鋪架、電力、電力牽引（接觸網）、通信、信號多個專業，因此處理好各專業之間接口關系，對保證工程安全、質量、工期至關重要。
為優質快速完成寧啟鐵路路復線電化工程建設，加強寧啟電化工程建設中的接口管理，落實“四電”專業接口管理工作中各方職責，明確有關的工作流程和工作程序，系統、完整地實現工程建設中各專業接口的合理銜接，全面、準確、系統地把握“四電”專業接口的動態，科學有序的全過程控制好接口施工安全、進度、質量，在總結其它工程接口管理實踐經驗的基礎上，對此加以論證。
本文所稱接口，是指寧啟電化工程建設中兩個或兩個以上專業之間的部分、設施、功能、管理相互關聯，并且需要協調的結合部。
二、接口管理工作必須遵循以下原則
1、接口管理工作必須按規定的程序辦理。凡涉及接口事項，該接口相關的各方不得單方面進行決策或決定。
2、接口管理工作涉及不同單位或部門時，各單位或部門不得以慣例、內部的特殊性或其它理由拒絕接口事項的落實。
3、接口管理工作從接口的提出、討論、處理、實施到反饋等過程必須形成一個信息的閉環，避免造成接口的遺漏。
4、接口管理的過程和結果必須以正式的書面形式進行記錄并簽認，不得以口頭或非正式的方式作為依據。
接口管理工作的相關方是指與某接口有關聯的各方，包括建設單位、設計單位、施工單位、監理單位、設備（材料）供應商。
5、接口管理工作的相關方必須承起各自的職責和義務，不得以任何理由或借口推諉應該承擔的接口管理職責和義務。
6、項目部總工負責，工程部長協調落實各專業接口的相關工作。
三、接口管理工作主要應以接口圖（“四電”系統外部接口圖、“四電”系統內部接口圖），接口識別表（“四電”與外部各系統接口識別表、“四電”系統內部接口識別表）的方式，對“四電”專業內部接口及“四電”專業與外部各系統接口處進行工程管理和有效的閉環控制。
四、在接口管理中分為主要責任方和協助責任方。
主要責任方負責提出該接口方的技術要求和參數、協助責任方負責將技術要求和參數落實在設計或施工中。在站前和站后專業的接口預留中，站前專業一般為協助責任方，站后專業一般為主要責任方。
五、接口管理相關方若發現新的接口，及時進行對接，并納入系統接口總圖和接口識別表中。
六、接口管理相關方在接口處理過程中，前一工序方應為后一工序方負責。
七、在接口管理過程中應建立接口日志，確保接口狀態可控和可追溯性，接口日志由接口主要負責方建立和更新。
八、寧啟復線電化“四電”工程接口說明：
1、本項目建設是一項多專業參與的聯合協同工作體。
各部門、各專業相互依從、制約、聯系，從而形成一個十分繁雜的接口體系。
摘要：隨著教育信息技術的發展，微課作為一種新興教學資源被廣泛應用于課堂教學中。微課以視頻為載體，選取內容比較獨立，教學形式豐富多樣，展現素材生動有趣，內容直觀，方便學生學習理解，大大激發學生的學習興趣。該文對微課在高職鐵路通信專業教學運用進行了有益的探索。
關鍵詞：微課；鐵路通信
1 微課的特征
（1）時間較短，一般是8到10分鐘，一般不超過12分鐘。在這個時長下學習，學生注意力相對較為集中，接受程度高，符合學生的認知規律。
（2）選題比較獨立，微課主要是為了突出課堂教學中某個學科知識點（如教學中重點、難點、疑點內容）的教學，或是反映課堂中某個教學環節、教學主題的教與學活動，微課的內容更加精簡，問題聚集，主題突出，更適合教師的需要，因此稱為微課。
（3）體積小，微課視頻及配套輔助資源的總容量一般在幾十兆左右，視頻格式是支持網絡在線播放的流媒體格式，常見的格式有MP4和Swf等，制作者可以很方便地將微課到教學平臺，微信公眾號，QQ空間供學生在線觀摩學習，也可以直接提供o學生保存到終端設備（如筆記本電腦、手機、MP4等）上實現移動學習，為學生在不同的時間、地點學習提供了方便。
2 微課的制作模式
（1）PPT轉視頻方式
這種形式的微課對制作者的要求最低，適合初學者制作 ，選題以知識點的講授為主。首先是制作 PPT 課件，課件要圖文并茂、動靜結合、具有視覺藝術效果，可以通過字體型號和顏色的搭配、背景設置、自定義動畫、幻燈片切換等，為了得到最佳的視頻觀看效果，要求以圖片展示為主，文字描述為輔。文字的字號不要小于36pt，顏色宜用對比色。然后是錄制旁白，推薦使用高品質的麥克風，選擇安靜的錄制環境。打開已經設計好的 PPT 文檔，選擇“幻燈片放映”選項卡對應的功能區當中的“錄制幻燈片演示”，在彈出的窗口選擇“開始錄制”按鈕，即可以開始錄制。錄制過程中，可以適當操作鼠標，對展示內容進行標記，以吸引學生觀看。最后是將錄制好的 PPT 另存為視頻文件。這項功能要選擇高版本的PowerPoint軟件，在PowerPoint2013中，選擇另存為，選擇 MPEG-4 視頻格式，即可完成PPT到視頻的轉換。
（2）錄屏模式
這是目前被廣泛使用的微課制作方式，使用錄屏軟件對屏幕進行錄制，以得到微課視頻。Camtasia Studio是眾多錄屏軟件中功能最強大、易用的軟件。它具有屏幕錄制、配音、剪輯、過場動畫、添加說明字幕和水印、制作視頻菜單和封面、播放和壓縮功能，可以輸出 MP4、flv、mov 等多種視頻格式。用戶可以在任何顏色模式下輕松地進行屏幕的錄制、配音及各種屏幕動作。
啟動Camtasia Studio軟件后，選擇錄制屏幕，錄像機功能即被激活，在設置界面，用戶可以選擇“全屏幕”，也可以選擇“自定義”，手動輸入尺寸大小或拖動鼠標設置屏幕錄制范圍。如果電腦安裝有攝像頭，還可以同時錄制屏幕內容和攝像頭內容。錄制視頻的同時，還可以同時選擇錄制電腦操作時播放的聲音和麥克風輸入的聲音。錄制這類微課，教學方法靈活，可以邊書寫邊講解，對硬件要求低，教師可以自己錄制，如果能同時錄制攝像頭中教師的教學畫面，可以使微課更加生動有趣，更能吸引學習者的注意力。
（3）專業拍攝模式
對需要動手操作演示的教學內容，前面兩種方式就不適合，這時我們需要通過攝像機來進行拍攝。拍攝環境要光線充足、整潔。拍攝前，針對微課的主題，要進行詳細的教學設計，寫好拍攝的腳本，以指導拍攝過程。拍攝情境可以是真人在白板上演示，或者到現場進行實際操作。拍攝后可以對視頻進行修改美化等后期制作。這種方式制作的微課效果最好，但需要專門的制作團隊，對制作設備及環境要求高，成本高。如果條件有限，也可以使用手機、平板進行拍攝，現在的移動終端基本上都可以拍攝高清視頻，如果環境選擇得當，也可以拍出較好的效果。
3 題材與內容的選取
（1）教學重點與難點。重點與難點往往是一門課程的優秀內容，學生學習起來有難度，但又必須要求學生花時間去掌握。微課通過比較直觀和生動的呈現方式，能有效降低學習難度，提高學生學習效率。
（2）無法在課堂上展示的內容。比如在列車無線調度通信系統課程中，為了講述客列尾系統的結構和工作過程，可以到鐵路現場拍攝司機通過CIR操作客列尾系統的視頻，制作成微課，然后在課堂上展示給學生觀看。
（3）抽象的內容。有些內容比較抽象，比如數字傳輸系統中數據幀的封裝，無法用眼睛觀察到，學生很難理解掌握，通過制作動畫形式的微課，可以幫助學生在頭腦里建立畫面，從而增強學習效果。
4 通信專業微課的教學組織
高職學生的自主學習能力較差，要想讓微課發揮作用，就必須進行精心的教學組織，需要給學生以明確的任務。教師在課前應該學習指導，包含內容為：①學習指南，告知學生本堂微課應達成的目標、學習方法的建議、下次課堂學習的形式等；②學習任務，旨在讓學生通過觀看微課自學，完成相關學習任務的描述，這些學習任務盡量設置得容易些，不要太難，任務數量也不要太多，一般建議是3到5 個任務；③困惑與建議，即學生在觀看微課的過程中存在的困難或者建議。學生必須將微課中的作業和教學反饋提交到指定的教學平臺，以便教師通過教學平臺研究學生學習的情況、存在的問題等，督促進度落后的學生；同時教師也可以針對學生學習的反饋信息對對微課進行更新和修改，保證微課資源庫的動態更新和不斷發展。
5 結語
微課是其它教學資源的一種有益補充，在高職院校的教學工作中已經初見成效，。教育部每年舉辦的微課大賽，極大地促進了教師制作微課的水平，推進了微課在教學中的應用。開發適合高職學生的微課資源庫，有效利用微課資源為教學服務，提高教學質量，值得我們進一步探索。只有通過不斷實踐、不斷總結，才能使辛辛苦苦開發的微課資源得以充分利用，最終使我們的教學質量更上一層樓。
摘 要：目的 為有效地提高鐵路排長專業的鐵路素養，方法 提出了養成鐵路裝備素養的總體規劃和四級培養平臺，運用CDIO 工程教學模式構建了培養體系，采用逆向教學設計法開展教學和師生易位法進行認知實訓；以“車站聯鎖”課次為例，說明了任務需求、問題導向和師生易位法的具體應用；結果 應用生成途徑的兩個教學班次考試成績和畢業任職效果明顯提高，結論 鐵路裝備素養生成途徑是行之有效的。
關鍵詞：裝備素養； 鐵路裝備；軍校
引言
素質教育一直是高等院校人才培養中關注和研究的熱點[1]，不同層次的高等院校進行的素質教育目標和要求各不相同[2]，軍隊院校教育是培養軍事人才、提高官兵素質的主渠道，中央軍委頒發了《2020年前軍隊院校教育改革和發展規劃綱要》提出，到2020年形成現代軍隊院校教育體制，構建軍事創新教育機制，基本實現院校教育信息化，為官兵成長成才提供優質教育，為新質戰斗力建設提供人才保證。為了彌補鐵路排長專業人才培養上的不足，需建立鐵路裝備素養生成體系，為提升軍事交通運輸指揮人才的裝備素養提供途徑。
1 裝備素養
裝備素養是軍校人才培養中專業綜合能力的一個重要內容，是影響學員勝任部隊實際崗位的關鍵因素。裝備素養教育的目標是培養學員使用裝備完成各種訓練和作戰任務所必須具備的基本素養和能力，包括熟悉裝備體系構成，形成愛護裝備的意識和行為。裝備素質是軍隊學歷院校中專業教學關鍵環節，出現不同專業的裝備素質培養模式，已有一些相關的成果和，如海軍工程大學梅志遠提出的“合訓分流組訓方式專業素質培養問題與對策”[3]，裝備學院秦紅燕提出的“裝備素養與培養研究”[4]，都在嘗試裝備素養培養中取得一些成果。
2 生成途徑
2.1 規劃及要求
根據鐵路排長專業設置特點和部隊崗位實際需求，分析裝備素養中的裝備種類知識、運用能力和實踐需求，選定內燃機車、貨車車輛、運輸調度和信號通訊設備等為必修裝備，建立相關裝備知識、裝備能力構成的裝備素質和裝備運用能力、裝備情感構成的裝備修養。在校學習期間，應具有機車車輛的專業知識，提高解決問題的能力。在課外期間，還需要進行愛崗敬業的職業精神、獻身國防的理想信念的熏陶，逐步具備軍事交通運輸和指揮的必備素養。
2.2 四級遞進培養平臺
根據鐵路排長裝備素養內容要求和生成規劃，建立四級遞進培養平臺，由裝備課程平臺（選定專業課程）、課堂教學平臺（課堂+場地教學）、裝備自學平臺（專修室）和和裝備實踐平臺（廠段實習、部隊實踐）組成，如圖1所示，實現從裝備認識、裝備使用到裝備運用能力的模式生成。
2.3 CDIO教學模式
CDIO工程教育理念由美國麻省理工學院和瑞典皇家理工學院等四所高等院校聯合提出。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實施 （Implement）和運行（Operate），以項目從研發到運行的整個生命周期為載體，讓學生主動參與實踐，通過課程間相互聯系的方式學習工程專業[5]。
以應用型人才目標要求為驅動，應用GDIO工程教育模式的進行鐵路排長裝備素質培養和實踐，開展“教中學、做中學、做中思”的教學實踐，將內燃機車、鐵道車輛、運輸設備和信號設備的知識傳授、使用能力落實在各門專業課程教學中。
結合鐵路排長的自身特點，以部隊崗位需求為導向，基于CDIO理念構建相應的鐵路裝備素養課程體系，形成一、二、三課程，鐵路裝備素養的課程體系如圖2所示。二級課程由專業類課程、專業特色課程等組成，專業類課程又可以進一步歸類為機車類、車輛類、行車組織類和線路類，各門課程之間相互聯系；三大實習包括認識實習、生產實習、畢業實習，旨在促進理論知識和工程實踐的融會貫通。三級課程在二級課程下進行拓展，為加強優秀課程而設立的應用課程，課程包括裝備投送概論、部隊機動投送等。
2.4 教學方法構建
逆向教學設計（Backward Design）是美國課程與教學領域的專家GrantWiggins 和Jay McTighe于1999 年提出了一種新的教學設計模式，逆向教學設計是一種先確定學習的預期結果，明確預期結果達到的證據，設計教學活動以發現證據的教學設計模式。
1. 課堂逆向教學設計
逆向教學設計總原則是需求驅動學習，逆向教學設計在理論知識內容講述上，針對重點知識和難點知識采用問題導向法進行，以提高學生解謎底的好奇。尋求問題方法就是提出多種可能解決的問題的途徑和方法，引出最佳求解問題的方法。例如采用逆向教學設計和問題導向法講授“車站聯鎖”知識，具體設計如圖3所示。
2.認知實訓逆向教學設計
逆向教學設計在鐵路裝備認知能力實訓上，采用師生易位教學法和雙向互動教學法進行鐵路裝備實操和認知實踐，現代教育論強調學生是學習的主人，讓學生主體能力得到全面釋放和開發。美國心理學家馬斯洛指出：人都希望自己的各種潛能得到發展和自我實現。如在“車站聯鎖”實踐時，先請學生上講臺講解車站聯鎖機的組成和主要部件，然后給出幾種車站聯鎖設備型號，讓學員對照實物認識實際部件，開展雙向互動教學，教師加以答疑，這種教學方法消除了以往的“填鴨式”灌學，提高學員的學習興趣，有利于學員綜合能力鍛煉。
3 生成效果
在新一輪課程改革中，將鐵路排長裝備素養生成途徑全面地應用于教學中，提高了學員學習的興趣和效果， 通過 2011級（改革后）和2010級（改革前）兩個教學班次的考核成績對比發現：平均分數由81分提高到86分；通過所建立的鐵路排長裝備素養生成途徑的培養，畢業21名學員在一年多中的部隊工作中，因工作出色，業務能力強，已有50%人提升副連長。
4 結束語
在軍校鐵路排長裝備素養培養中，構建四級遞進培養平臺，提出了基于CDIO工程教育模式的課程設置，應用逆向教學設計法實施課程教學和認知實訓，對軍隊鐵路排長的裝備素養生成是有成效的。
摘要：本文分五個部分介紹了鐵路工程軌道專業的投標報價思路與技巧，對預算人員應熟練掌握的軌道施工工序、常用定額組合、定額抽換、運雜費分析、快速成本測算進行了針對性的闡述，對該專業中容易出現的思維、使用誤區均做了相應介紹并提出了解決途徑。
0 引言
隨著鐵路鋪軌工程技術水平的不斷發展，中國鐵建系統內施工產值名列前位的工程公司每年的鋪軌里程數可達1000公里左右，為與之施工承攬數量、質量相匹配，預算人員在編制鐵路工程軌道專業投標報價時須熟練掌握概（預）算編制辦法、施工工序、鋪軌專業定額、費用標準、價格信息等方面的知識。但由于編標階段時間較為緊張，往往無法對施工組織設計、圖紙技術要求等研究透徹，難以有積累、總結、提高的時間。只是幸好目前廣泛使用的《鐵路工程投資控制系統》軟件對各類預算基礎數據進行了固化處理，且投標階段一般會獲得重要參考資料進而可快速分析取定各類取費方案、編制期價格水平、定額套用細節以加快交標進程。由此預算人員愈加缺乏以施工工序指導預算編制的歷練，再加上軌道章節設計院概算指標多有雷同、涉及的軌料扣配件型號眾多、難以推斷補充材料的重量和基價、運雜費方案分析繁瑣等因素存在，漸漸制約著專業預算編制水平的穩步提升，本文將從以下五個方面討論如何編制一份質量過硬的軌道預算。
1 掌握常規鋪設方法
預算人員應大略了解單枕鋪設法、換鋪法、直鋪法三種鋪設方法的主要工序，應充分認識到施工工序對軌道定額的準確套用起到至關重要的作用，不漏項、不增項、不迷信外部參考資料是專業素養的具體表現。有時權威機構編制的外部預算資料會存在丟項情況，導致價格指標與施工實際價格嚴重不符，必須在過程中及時發現定額漏項并修改或及時上報公司備案待查。如果不及時修正只是原樣套用，只會給后續中標資料的交接埋下爭議的伏筆。以當前鐵路標在各工程公司任務承攬中所占的份額來看，投標報價的編制水平對企業經濟效益的影響絕對不可忽視。
1.1 單枕鋪設法施工工序
①軌料裝車；②列車編組進場；③長軌抽拉；④軌枕轉運；⑤布枕、收軌、安裝扣配件；⑥收尾。
1.2 換鋪法施工工序
1.2.1 人工鋪設
①軌料散布；②錨固枕木；③鋼軌入槽及整道。
1.2.2 （或）機械鋪軌排
①軌排組裝、運輸；②倒裝軌排和喂送軌排；③鋪軌機鋪軌；④撥線整道。
1.2.3 換鋪長軌
①人工換鋪；②換軌車換鋪。
1.3 直鋪法施工工序
①軌料散布；②枕木錨固；③人工撬撥長軌入槽；④或鋪軌機推送長軌入槽。
2 掌握常用軌道定額組合
針對單枕法，經常使用的相應定額、主材、費用指標組合：GY-5單枕法工藝、GY-180軌料量價、GY-8軌料運輸單枕法1km以內裝運、GY-9軌料運輸單枕法增運1km、GY-14工地接觸焊、GY-18鋼軌打磨、GY-28應力放散及鎖定、廠內焊接500m長鋼軌、GY-1121抽換電容枕、GY-26膠結絕緣接頭、GY-1長軌壓接焊作業線安拆與調試、GY-2長軌鋪軌機安拆與調試。
針對換鋪法、直鋪法，經常使用的相應定額、主材、費用指標組合：GY-39軌節拼裝、GY-60軌節鋪設、GY-6換鋪法工藝、GY-176軌料量價、GY-10軌料運輸換鋪法1km以內裝運、GY-11軌料運輸換鋪法增運1km、GY-14工地接觸焊、GY-18鋼軌打磨、GY-28應力放散及鎖定、廠內焊接500m長鋼軌、長鋼軌供應有關費用、電容枕。
2010版軌道定額在無縫線路的鋪設方法上主要由單枕法、換鋪法構成，出于何種原因對直鋪法未進行表述不得而知，但在實際使用時，鐵路設計院工經專業普遍使用換鋪法進行軌道章節的概預算編制，偶爾出現的鋪軌機直鋪法也是以換鋪法進行組價，以至于經常出現與施工組織設計并不相符的情況。
在使用定額時，要注意點擊其工作內容，對一些重要工序定額逐步建立起直觀印象，對定額編號大概座序、基期價格水平、定額單位都要有所熟悉，樹立起專業的認知培養專業的水平這一重要觀念。
3 掌握定額的積累、抽換
在使用2011版鐵路工程投資控制系統選取定額前，首先要對外部資料進行總體上的瀏覽，觀察一下補充定額、補充材料是否使用較多，對這些預算系統內并沒有默認存在的數據要提前導入合適的補充定額、補充材料庫，建議每一年對無碴軌道部分的CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型綜合大定額做修訂，既然現階段施工單位已不太容易再從外界獲取補充定額的詳細資料，不如將施工一線掌握的數據逐步轉換為企業定額以方便使用，比如對曲線、直線部分的工料機定額含量有所區分，將適用的條件、包含的工序進行簡要描述，此類特殊工藝、工序的積累是一勞永逸的。
軌道定額在使用時涉及最多的調整就是抽換軌料、扣配件，常用種類都達上百件之多，這一章節在所有結構中最為復雜，可以這樣評價，掌握軌道定額的各種抽換、推算是一名預算人員業務成熟的標志。應先熟悉當前項目的甲供軌料、扣配件的種類及數量，然后再與單項概算進行比對，部頒材料無需關注，重點是補充軌料、扣配件的對價，尤其材料單重是處在被隱藏的情況下，此時需要采用差值法，即在其他材料重量已知的情況下將差值部分除以補充材料的數量后計算得出，并及r選擇材料運輸類別、匯總標志、甲供方式、主材標志。在實際運用中，往往會同時出現一個細目中有多個補充材料不知單重的情況，這就突顯平時積累的重要性，每次做完的數據在交標后，都應將推斷出的確切單重的材料進行歸納，并以設計院不同編號進行存檔，因各家的補充數據庫都是不同的，應進行分類管理。如仍然無法解決，可選擇較接近型號的已知部頒材料或補充材料的單重，往往也會達到較接近的水平。
4 掌握運雜費單價分析
鐵路工程投資控制系統在清單細目小計中針對運輸方案設置了三個選項，其中按材料百分數計算不適用于軌道章節，最常用的方式為直接輸入運價，即外部參考資料體現的每噸價格為多少，便直接輸入，方便快捷對原始價格指標。但此種方式也有較為不利的方面：手工輸入的運費單價，屬于固定數值，以鋪新軌（鋼筋混凝土枕）為例，材料費占比達50%～60%，運雜費占比達10%左右，兩者合計則達到60%～70%左右，此即意味著對于軌道章節，如果采用固定數值往往會占住了運雜費的浮動空間，對于后期調價來說則增加了難度，因為材料費按規則是不能隨意更改的，預算人員只有逐項反復加減運雜費單價試算以慢慢接近目標單價值，費時費力。但如若從調整階段便進入運輸方案中，根據施工組織設計中材料供應情況針對鋼軌、道岔、砼枕、扣配件進行運雜費分析，選擇比較合理的運輸工具搭配，在降價時只需要對運距、運價做統一調低，整個軌道章節便會出現較為均衡的降幅，此類調價手段較為嚴謹。
5 掌握快速成本測算
在鐵路工程中軌道章節的成本測算一直較為快捷，一是章節所采用的定額數量遠遠小于線下部分，無需逐條測算，軌料、扣配件已經被建設單位單獨提出作為甲供材料進行供應，而輔助材料則被融合放入了工序單價之中；二是針對一定工程量的鋪軌作業，主要材料至鋪軌基地的運費已經由建設單位承擔，只要施工單位的現場組織、人員及設備調度合理，工料機消耗就不會出現大起大落，測算費用與現場實際發生的吻合度較高。但特別需要注意的是，如果在預算軟件中沒有將甲供材料的數量、型號與當前投標項目甲供材料數量表進行核對，則在后期可能會出現概算數量實際多扣了的情況發生，因為在編制單元較多的情況下，設計院進行匯總也是較為容易出錯的，施工單位的投標報價人員往往肩負著替設計單位把關的職能。
綜上所述，鐵路工程軌道專業的投標報價較線下部分的調整顯得更為復雜，做出一份價格合理的報價標書需要掌握各種編制及調價技巧、及時更新鐵總頒發的各種造價升級文件。
摘 要 高職鐵路特色專業的人才培養目標是為高鐵建設、維護、管理、運營、服務等培養技術技能人才，高鐵文化隨著高速鐵路快速發展而形成含有高鐵元素的鐵路企業文化，在高職鐵路特色專業人才培養中，融入高鐵文化，提升學生的職業素養，增強學生的社會適應能力，彰顯專業辦學特色，激發學生學習鐵路特色專業的興趣，并通過在人才培養中，營造高鐵文化氛圍，引入高鐵管理制度，課程設置和開發體現高鐵標準等途徑，實現符合高鐵崗位要求的高職鐵路特色專業人才培養目標。
關鍵詞 高鐵文化 高職教育 人才培養 作用途徑
高教育就是培養適應生產、建設、管理、服務第一線的高素質技術技能人才，與本科教育有不同的區別，要充分體現出的職業特性，高職教育要培養符合現代企業要求、適應企業文化的技術技能人才要求，能踐行企業中“工匠精神”，從而決定了加強高職院校學生企業文化教育的重要性和必要性。中國高鐵發展和技術處于世界領先水平，高職鐵路特色專業人才培養要與高鐵技術發展相適應，把高鐵文化與專業人才培養結合起來，提高學生的職業能力以及職業素養，彰顯高職鐵路特色專業人才培養特點。
1 企業文化與高鐵文化內涵
1.1 企業文化內涵
企業文化一詞最早出現在美國理論界研究美日比較管理學的領域中，哈佛大學的福格爾著《日本名列第一》開啟對日本企業管理方式系統深入的研究和探索，斯坦福大學和哈佛大學阿索斯合著《日本企業管理藝術》和威廉?大內著《Z理論―美國企業如何迎接日本的挑戰》論述企業文化對企業管理影響。雖然國內學者對企業文化概念理解不完全相同，一般來說，企業文化是企業為解決生存和發展而樹立形成，被組織成員認為有效共享，并共同遵循的基本信念和認知。①企業文化集中體現了一個企業經營管理的優秀主張，以及由此產生的組織行為，企業成員通過不斷學習和體會，形成共同的價值觀念和行為規范，提高企業凝聚力和職業素養。
1.2 高鐵文化內涵
高鐵文化是伴隨著高速鐵路的快速崛起而逐漸產生發展起來，高鐵文化是鐵路企業文化中有關高鐵元素的部分，②以企業文化為基本的表現形式，以“運行高速度，安全高可靠，服務高品質”為基本內涵的高鐵文化，③高鐵文化在我國高鐵設備制造、建設、運營、管理中發揮了不可缺少的作用，高鐵文化促進高鐵行業員工素質提高、優秀技術提升起到重要作用，也是高鐵行業企業中現代管理的重要內容之一。
2 融入高鐵文化是實現高職鐵路特色專業人才培養目標的需要
具有世界先進水平的中國高鐵正以速度最快、成本最低、運營里程最長等優勢成為“中國制造”的新名片，④總理才會多次在外交場合上自信地向各國宣傳推銷中國高鐵。隨著國內高鐵網大量建設營運和中國高鐵走向世界，需要大量具有高鐵企業職業素質的鐵路特色專業高技術技能人才。高職鐵路特色專業畢業生主要面向高鐵建設、高鐵技術運用、管理、運營、服務等各崗位，在人才培養過程中，引入高鐵文化，能激發學生學習專業的興趣，培養學生團隊合作意識、創新精神、社會責任意識、奉獻意識和吃苦耐勞精神。⑤
3 高鐵文化對高職鐵路特色專業人才培養的作用
目前高職鐵路特色專業學生對以“運行高速度，安全高可靠，服務高品質”為基本內容的高鐵文化內涵了解不夠深入。高鐵文化內涵要求高鐵崗位員工必須掌握一定相關專業技能，擁有精湛的技能水平，能弘揚高鐵企業中“工匠精神”。目前，因為高職鐵路特色專業在人才培養過程中，對高鐵文化學習、宣傳重視不夠，把高鐵文化全方位融入人才培養中不夠深入，加之高職學生在理論學習能力尚有欠缺，行為習慣方面存在不足，導致高鐵企業招聘高職鐵路特色專業畢業生，對高鐵各崗位要求、標準、制度不適應，甚至消極情緒，不能適應學生到高鐵員工角色轉換，因此，高鐵文化融入高職特色專業人才培養是十分必要的。
3.1 有利于培養學生具有高鐵精神的職業意識和職業道德
高鐵文化的內在表現為高鐵精神，高鐵精神是鐵路企業在高鐵技術創新、建設、管理、運營、服務中形成的？如“勇攀科技高峰，爭創世界一流”的精神等。⑥是高鐵企業員工的價值觀念和精神支柱?！斑\行高速度，安全高可靠，服務高品質”為基本內容的高鐵文化，是對高鐵運輸生產管理最好的詮釋。高職鐵路特色專業教育注重學生專業能力和技術應用能力培養，同時融入高鐵精神和高鐵文化教育。在高職鐵路特色專業人才培養過程中，應重視對高鐵文化學習和宣傳，在校園內、課堂上、實習初訓中處處體現高鐵行業要求，使學生受到高鐵文化熏陶，讓學生知曉高鐵文化表現形式和內涵，逐步培養學生具有高鐵精神的職業意識和職業道德。逐著學生對高鐵認知的深入，對高鐵標準、要求理解日益深刻，樹立高鐵運行高速度、安全高可靠、服務高品質的意識，提升學生職業素養，形成相應的職業和社會適應能力，實現高職鐵路特色專業人才培養目標。
3.2 有利于加強校企人才培養的深度融合，彰顯專業辦學特色
通過高鐵文化與人才培養相結合，高職院校的鐵路特色專業人才培養過程中融入高鐵先進的服務理念和管理體系；校企共建具有企業情境的實習實訓基地；共享教育資源，實現師資互聘；專業教師下現場；高鐵文化宿舍等。高鐵文化的融合有利于對高鐵技術技能人才全方位的培養，同時調動鐵路企業與高職院校合作積極性，實現校企共育技術技能人才。
3.3 有利于激發學生的學習鐵路特色專業熱情
在鐵路特色專業技術技能人才培養過程中，通過營造高鐵文化氛圍或讓學生直接接觸高鐵以及高鐵文化，使學生親身感受鐵路企業的優秀價值觀、高鐵精神，特別是高鐵技術創新、建設、管理、運營、服務理念中的高速度、高可靠、高品質意識，切身感受到專業知識、技能在高鐵的運輸生產中所發揮的巨大作用。高鐵運行是否安全可靠，關系旅客生命安全能否得到保障，甚至影響我國高鐵進一步走向世界，從而激發起學生學習專業知識與技能的內在動機。⑦
4 實現高鐵文化與高職鐵路特色專業人才培養融合的途徑
實現高職鐵路特色專業人才培養理念與鐵路企業高鐵文化的對接，就要充分發揮校企文化的聚合優勢，通過高鐵文化與具有特色鮮明的高職專業人才培養理念的最佳結合，更好地豐富校企文化內涵，在鐵路特色專業的人才培養過程中全方位地借助和吸收高鐵文化的內容， 創新人才培養理念，打造校企深入合作典范。
4.1 在鐵路特色專業人才培養過程中，營造高鐵文化氛圍
鐵路特色專業人才培養過程中營造高鐵文化氛圍，幫助學生樹立正確的職業觀念，養成良好的職業習慣，弘揚高鐵精神。學院通過與高鐵企業進行校企合作，高職鐵路特色專業的學生在入學教育時，安排學生參觀高鐵運行生產現場，觀看高鐵建設發展所取得系列成就的影視材料，增加學生對高鐵文化的感性認識。在校園文化建設時，突出包含高鐵文化內容，使學生經常耳聽目染到高鐵文化。我校鐵道運輸系系部文化建設，結合所開設鐵路特色專業，緊密與高鐵文化相結合，形成了“重安全、守紀律、形象佳、技能精、后勁足”系部物質文化。
4.2 在教育教學管理中引入高鐵管理制度，感受高鐵文化教育
高職鐵路特色專業教育教學實施過程中，根據高鐵崗位管理方法制定相應的管理制度，滲透“運行高速度，安全高可靠，服務高品質”高鐵文化內涵，強化學生諸如吃苦耐勞、敬業愛崗、誠實守信等意識，使學生的意識、行為規范與高鐵的規范貼近，從而保證學生的觀念和行為舉止“零距離”地適應鐵路企業中高鐵崗位。⑧如參照高鐵員工管理守則制定相關的學生管理制度；以鐵路企業高鐵崗位“準員工”的要求，營造工作環境，如客運組織習，按“以服務為宗旨，待旅客為親人”標準來規范學生的實習行為。高鐵行業具有半軍事化性質，學校對學生日常管理中實行統一以吹軍號為學生起床、就寢信號，上課時學生列隊進教室，由班長向任課教師報告出勤情況。在實訓教學過程中，嚴格按流程進行，按標準操作。注重培養學生知標準、懂規矩的意識。
4.3 在高職鐵路特色專業課程設置和開發中體現高鐵文化
為了進一步強化校企雙主體在專業課程開發中作用，一方面由學院牽頭和30多家高鐵企業共同參與，成立南方高鐵技術人才培養基地，另一方面衡陽市政府與廣州鐵路集團公司簽訂共建學院高職鐵路特色專業協議。根據高鐵崗位需求，崗位職業素質、社會能力、專業能力要求，校企共同研討、設置和開發專業課程，并體現高鐵文化內涵，貫徹工學結合、校企合作的原則。最大程度保證課程的針對性、科學性和合理性，加強實踐教學與素質教育的有機結合，相互融合滲透，達到專業技術應用能力與職業素質同步培養提高。⑨
高鐵文化在高職鐵路特色專業人才培養中的作用越來越重要，影響越來深入。只有在高職鐵路特色專業培養過程中全方位地融入高鐵文化，從高鐵崗位的需求出發培養學生，才能保證學生畢業后與高鐵發展相適應，為高鐵輸送更多技術技能人才。
摘 要：分析形體訓練對提鐵路服務專業學生身體素質的作用，有助于實際專業教師深入了解形體訓練，從而在實際教學的過程中，結合學生的學習特點和提鐵路服務專業的需求，不斷創新專業教學形式和內容，以此為學生提供優質的形體訓練。
關鍵詞：形體訓練;提鐵路;服務專業;學生;身體素質
提鐵路專業教學是一項非常特殊的行業，其對工作人員的要求非常的高。鐵路中提供服務工作的人員大部分的工作都是車廂服務，具備著整體旅客的安全和服務工作，多樣化的個人素質對實際鐵路公司的形象和經濟效益有一定的影響。因此，一名優質的鐵路服務工作人員，需要具備完善的職業能力、身體素養、服務觀念以及堅定的儀態、堅定意志等，這些素質都是通過長時間的訓練構成的。而形體訓練可以有效提升服務工作者的這些素質。
一、形體訓練實施的重要性
（一）形體訓練的目的
形體訓練主要是將多樣化的健身訓練方案變得藝術化，在實際運動的過程中更好的協調和舒緩，從而更好的展現身體中的魅力。依據形體訓練可以有效改變人們的姿態，并從其中感受到美的享受，提升藝術素養。鐵路服務專業的創造對學生的身心發展有的一定的影響，不但可以提升學生的身心健康，還可以培養學生的身體素質和形體素質，促使學生可以全面的發展，增強學生在實際溝通和表達中的信心，為自己的儀態增添信心。學校在實施形體教學的過程中，需要構成系統化的教學訓練方案，引導學生更好的學習站姿、坐姿以及走姿，促使學生可以長時間維持全面化、科學化的形體練習，從而提升學生的自我控制能力、協調能力以及靈活的鍛煉能力，并且逐漸構成優質的體形和魅力的姿態。
（二）形體訓練課的內容
其主要分為以下幾點：第一，瑜伽。瑜伽配置的音樂時舒緩的，更為關注身體肌肉、韌帶的延伸，從創造完美的身體曲線。這樣的訓練方式不但可以美化外在形象，還可以緩解自身的壓力，減少不安的情緒。第二，健美操。其是一項要求力度的身體聯系，運動性非常的強，很容易出汗，以此促進新城代謝。同時，經常參與健美操運動的人們可以提升肌肉的力量，以此展現人體的力量。鐵路服務專業人員不但要具備優質的職業素養，還要擁有完善的健康身體。在實際工作的過程中，不但要為乘客幫忙搬抬行李，還要照顧特殊的乘客，這些大量的運動工作，需要具備完善的工作體魄實施工作。第三，形體禮儀。隨著社會的發展與文明程度的提升，人們不再滿足身體的健康，更為喜愛形體、體態的美。形體是一個人的門面，形體美可以為人們帶來自信，促使人們在心理上產生特點。優質的禮儀素養也可以讓學生在工作中保持一定的心態，規范自己的言行舉止，構建完善的人際關系，從而在復雜的工作環境下更好發展[1]。
二、形體訓練對提鐵路服務專業學生身體素質的影響
（一）改變不良姿態，創造完美體形
健美體形的基礎就是指健康，也就是體格形態是優質的，發育是正常的，之后要讓身體的各個部位滿足美學的需求，各個部分的比例要對稱，彼此和諧發展。在實際生活中，一些不正確的坐姿、走姿、站姿都會影響體形的塑造，以此出現彎背、扣肩等問題，這些問題對形體美產生一定的影響。
（二）培養氣質，塑造優雅形象
容貌優質的人氣質不一定好，但是體態優質的人一定具備完善的氣質。氣質是一個人個性特征之一，可以為欣賞他的人帶來新的視覺享受。例如，外表甜美、舉止端莊、性格溫和的人，對人對事都會給人一種優雅恬靜的魅力影響;身材較壯，行動快速、性格開朗的人，在對人對事中都為給人一種大氣、粗狂的動態氣質美;外表俊美，舉止文雅、性格平穩，在對人對事中給人一種溫文爾雅的氣質[2]。
（三）增加健康，提升身體素質
形體訓練可以依據健康美為根本教學內容，健康的身體是鐵路服務專業學生的重要需求，依據根本的動作練習和多樣化的系統動作訓練，可以有效提升學生的身體素質、體能適應能力滿足實際工作的需求，同時得到形體美的標準。形體訓練實施的目標是為了讓鐵路服務專業工作者的身體的肌肉得到有效的發展，全面展現出韻律美、動態美以及靜態美，促使學生建立欣賞美和創造美的審美觀念。
（四）建立堅強的觀念，提升心理素質
提升身體素質的鍛煉在實施的過程中是非常辛苦的，學生在剛剛實施的過程中較為辛苦，但是后期是非常疲倦的。健身實施的目標是非常明確的，美體塑形理念非常深的人，會在形體訓練中發現快樂，但是自我控制能力非常差的人難以堅持下去。鐵路服務專業工作人員提供的服務需要一定的耐心，從而讓參與旅途的工作人員更好的參與到路途中，并且保障服務工作人員提供滿足旅客的需求。在遇到突發問題的時候，需要鐵路服務工作人員依據自己的耐心為旅客提供幫助，以此傳遞更多的正能量，提升旅客對鐵路服務專業工作者的支持和信任[3]。
三、結束語
因此，在實際進行形體訓練的過程中，依據學生為主導，以就業為導向，理論和之間結合，不斷創新教學方案，以此提升學生的素質。構建形體訓練與專業結合的大系統，提供主動服務，促使形體課成為提升學生素質的重要方案。
摘 要 中國經濟縱深發展，高鐵技術日益進步，這對高鐵運輸相關崗位人員的職業素養提出更高要求。高校專業教育是人才職業技能養成的主要基地和重要平臺，學校有責任更有義務為學生職業生涯的順暢做出相應努力。設計適合高鐵專業的職業實用課程方案，不僅有利于該專業學生職業素養的養成，還將對我國高鐵事業的發展做出巨大貢獻?；诖?，本文研究高鐵專業職業實用體育教育課程方案設計的必要性、主要原則以及課程教學應當注意的主要問題。
關鍵詞 實用體育 高鐵職業 學校課程設計
一、整體設計課程方案的必要性
職業實用體育課程方案的設計應該基于學生生理實際，在傳統體育的范疇之內，但又要充分考慮學生將來所從事職業對身體素質的具體要求，跳出傳統體育課程的窠臼。并且，必須遵循學生職業和生命周期規律，從整體著眼，制定出科學的有針對性的專業化的體育課程方案。調查發現：同時高鐵專業的學生，對課程方案做了整體評估和設計的院校，其畢業生畢業以后就業率、薪酬福利和晉升機會以及生活的幸福程度都要明顯優于其他院校，對經濟社會做出的貢獻也就明顯高于其他院校。而社會對此類院校的綜合評價以及畢業生對母校的感恩指數都要高出其他院校不少[1]。由此可見，無論是對于個人、院校乃至于國家都是一個具有較高價值的舉措。
二、職業體育課程整體設計要考慮的因素
上文主要探討對高鐵專業職業體育課程進行整體設計的必要性。著重強調以整體思路職業實用體育課程可能對個人前途和我國高鐵事業發展帶來的正面影響，接下來我們重要闡釋在進行高鐵專業職業實用體育課程整體設計過程中要關注的因素。整體設計體育課程方面要需要綜合考慮以下要素：一是學生的身體情況。包括現時的身體健康狀況和未來相對較長的一段時間內可以預測到的身體狀況，從而制定出針對其整個生命周期的課程方面部分；其次是學生具體的職業需要，除了一般的身體健康要求之外，各個行業都有有別于其他行業的對工作人員的身體差異化要求，并且這個要求是動態的，是要和該行業的發展情況與時俱進的；故我們在設計課程的時候，必須對學生所在崗位的整個職業生涯做出合理的估計和評價；除此之外，我們必須把整個人生看成一盤棋，故專業化的體育課程設計，還得考慮如果升值或是轉行了以及退休后的情況，這就需要我們有意識的地制定出引導學生樹立終身體育意識的課程[2]。我們認為，對身體的鍛煉固然重要，但是讓學生把健康體育意識內化于心，可能會具備更大的效用。
三、要遵循的原則
（一）實用性原則和針對性原則
實用是職業體育設計的第一要義。即是說，所設計課程方案必須是針對高鐵工作的，并未還應充分考慮畢業生第一個崗位和將來工作崗位變遷（如升職）的方案。也可以這樣說，我們應該為不同階段的工作設計相應的體育課程方案。
開設職業教育的院校，不僅要針對整個職業教育做出相應的科學規劃，還必須針對高鐵專業教育，針對個性化的教育身體特征，針對崗位的教育課程做出分析。高鐵職業的工作人員主要分為三類[3]，一是面向顧客類工作人員；另外是機車調度和輔助調度人員；第三類是站臺和線路維修人員。工作人員的崗位不同，對于身體的要求也就不同。以服務乘客和其他列車上其他人員的工作人員為例，他們工作持續時間長，但強度不高，也就是開開車門，扶一下行動不便的乘客或是幫助乘客放置行李等，這些工作對體力和精力都具有一定程度的要求但對瞬間反應的靈敏程度則不做嚴格要求；對于機車調度人員和輔助調度人員而言，他們不僅要持續專注于列車的運營情況，還必須隨時做好處理異常情況的準備，故而要求具備較強的反應能力和旺盛的精力。但站臺工作人員和線路維護人員則并不要求連續工作，他們的累積工作時間不長，但的工作強度相對較高，比如他們有時候要拼盡全身力氣，維持乘客秩序，避免沖撞事故發生等，這就要求他們具有較強的體力和瞬間爆發的能力。
（二）科學性原則
科學性主要包含三個層面的意思。首先，所涉及的方面必須充分考慮學生現階段的身體狀況和接受能力。步步為營不可取，好高騖遠的同樣有害。必須在掌握學生各項生理指標的基礎上，針對處于相同區間的學生，設計合乎實際的課程方案。除此之外，還應該考慮學生將來所從事職業的實際。不能為高鐵工作人員設計一套辦公室白領的職業教育方案；最后，必須是呵護學生整個生命周期和職業生涯的課程方案。要具有長遠目標，不能只關注目前的要求。
（三）終身性導向原則
人無遠慮，必有近憂。據調查，大多數的畢業生在參加工作后，因忙于事業或是耽于逸樂而往往忽視身體的健康。這就要求，高校在學生時代就應該給學生們灌輸健康體育或是休閑體育等終身體育的意識或是思想。讓學生時時刻刻的關注自身身體健康狀況，并且不斷制定和調整健身計劃，以給工作和學習帶來便利。
四、結論
通盤考慮高鐵專業學生生命周期和職業周期，從整體著眼，遵循相關原則，制定出有益于去將來工作開展，身體健康的實用性強的體育課程方面，不僅對學生個人前途還是高鐵事業的發展乃至于整個國家的進步都具有十分重要的意義。
摘 要：太原鐵路局積極落實人才發展規劃，在政工專業職稱評審工作中積累和摸索出了一套以“真、細、新”為主要特色的人才隊伍建設新做法，但在隊伍發展、質效提高等方面仍然存在著諸多不足，為此有針對性提出了整改對策。
關鍵詞：鐵路；政工；職稱評審；思考
為了推動和造就一支適應改革發展的高素質政工專業人才隊伍，近年來，太原鐵路局以落實人才發展規劃為主線，在建立健全績效優先、業內認可、公平公正的人才考核評價體系方面進行了積極探索。在政工專業職稱評審、聘任工作中，不斷積累經驗，探索新做法，政工專業評審工作質量不斷提高。
1 嚴格源頭審核，突出一個“真”字
1.1 “誠信承諾書”：從源頭上打消了假念頭。在政工專業職評工作中堅持推行誠信承諾制，參評人員參評前必須簽訂《專業技術人員參評誠信承諾書》，從思想根源上阻斷了偽造學歷、資格證書、考試成績、成果業績剽竊作弊途徑，營造了良好學術風氣。
1.2 “學術不端檢測”：從源頭上屏蔽了假論文。引入“中國知網”學術不端檢測平臺，實施學術打假，限定參評論文文字引用比例，對文字復制比超標論文直接取消當年參評資格，對復制比超過80%的論文給予兩年內不予參評的懲罰處理。論文打假促進了學風轉變，確保了參評論文質量。
1.3 “學歷公開認證”：從源頭上攔截了假人才。推行了學歷認證制度，國民教育學歷須取得《中國高等教育學歷認證報告》，黨校學歷須提供中共中央黨校查詢網頁，對無認證報告的學歷一律不予參評接收。有力打擊了學歷造假行為，創造了公平公正的人才選用環境。
2 規范組織程序，突出一個“細”字
2.1 量化評審指標，確保審核全面。圍繞“經驗和能力”、“獎勵與成果”、“論文論著”等方面制定了詳細、具體的量化指標，構建起了以業績為重點，以品德、知識、能力為主要因素的人才評價序列指標體系。以業績達標為尺度，聚焦專業水平、突出成果貢獻，按“業績達標、對標模糊、不達標”劃出等級，提交評委會審議。
2.2 嚴密答辯組織，提升評審質量。為規范評審答辯工作，答辯評審堅持“公開、平等、競爭、擇優”、“業內認可”、和“知識與能力并重”三原則。一是嚴格論文閱評、答辯程序，匿名評議和命題，嚴格回避和保密制度。二是答辯尾數淘汰，按“優秀、良好、合格和不合格”成績等次，嚴控比例，不合格者淘汰。三是研發了論文網絡評議和答辯系統，減少了人工操作環節，有效規避了找關系、打招呼現象。
2.3 規范評審流程，健全評價體系。堅持“五規范、六公開、三公示、二認證”制度，從申報、推薦、公示，到路局審核、組織答辯、評審及結果公示，嚴格遵守“領導負責制、重大事項報告制、專業職務評審公示制和違紀責任追究制”，嚴格流程推進，嚴格過程把控，嚴格責任落實，做到“人才重在業內認可、成果重在實踐檢驗”，徹底打破論資排輩傳統。
3 靈活服務方式，突出一個“新”字
3.1 推行網絡電子評審，創新服務手段。研發職評管理信息系統，構建起了集學習、申報和評審為一體的強大網絡陣地。實現了人員信息自動獲取、資歷自動計算審查和表格自動生成，方便參評人員同時，實現了網絡化信息、資料提報審核、論文評議答辯、評審和無線投票等功能，達到了無紙化目標。
3.2 優化三個平臺，提高服務水平。搭建了遠程教育培訓、數字知識支持和信息化培訓考試三個服務平臺，構建起了以在線學習管理、網絡在線考試、數字圖書館等八大系統為載體的信息化學習培訓陣地，實現了工學“零矛盾”，考生“零奔波”和知識支持“零距離”。
3.3 面向基層一線，拓展服務空間。針對交流提拔、交叉任職形成的專業系列不符和人員職務津貼不能享受問題，積極組織資格套改，規范專業管理。為增強專業領域吸引力， 2013年起對職務津貼進行了大幅上調，并主動跟進服務，針對性開辦了多種培訓班和考試，為人才發展提供了有力支持。
雖然，太原鐵路局在政工職評工作和專業人才培養方面進行了有益探索，積累了一定經驗，但仍然存在著諸多不足，亟待去改進和完善，為此提出以下不足和建議。
4 存在的不足
4.1 部分單位對政工專業人才隊伍建設和職評工作重視不足，政工人才隊伍結構需進一步優化。人才工作不主動，管理不規范。另外，個別領導人員存在懶惰、怕麻煩和思想守舊，不能主動適應崗位要求。
4.2 考核激勵制度不健全，人才評價管理乏力。部分單位人才考核評價缺乏有效激勵和考核機制，管理模式老舊，崗位競爭力不強，人才評價和考核未形成閉環管理，沒有建立起一整套覆蓋全員、操作性強、科學有效的人才培養、服務、指導和業績量化考核制度。
4.3 專業管理人員知識和素養有待提高。職評工作政策性強、文件規定多，而相當單位組織人事工作者業務不精、政策不熟，工作中把關不嚴，紕漏問題較多，客觀上制約了職評工作水平的提升。
4.4 政工專業人才管理、待遇落實和服務工作不到位。部分單位政工專業人才管理粗放，考核聘任管理流于形式，職務津貼發放不到位，未能有效激發起專業技術人員崗位奉獻、晉位升級的積極性和主動性。對專業人員的專業水平要求和幫教指導不到位。
5 措施和建議
5.1 加大對政工專業人才培養重要性認識。落實好黨管人才任務，從發展和進步的眼光去分析現狀和思考問題，制定好人才規劃和目標，優化隊伍結構，提高專業層次。
5.2 增強政工崗位工作吸引力。要強化監管指導，優化崗位編制比例，配強專業人才。要吸收大量富有經驗年輕人才補充政工崗位，實現政工人才隊伍梯次培養。
5.3 重視和關心政工人才成長和發展。要定期分析，掌握底數，對符合學歷資歷晉升職稱條件人員納入工作范疇，重點關注和培養，促進專業資格與履職崗位匹配升級。
5.4 加強政工職評和政工專業隊伍的管理。要專人負責，強化培訓，提高專業管理人員政策水平，加大對職評政策的宣傳力度，為政工人員在專業領域內晉升職稱提供強有力的幫助和引導。
5.5 推行任職資格與履職崗位匹配升級考核。要通過考核聘任和津貼考核發放等辦法，提高政工人員在專業領域晉升職稱和崗位成才的主動性和積極性，營造人才發展進取的良好氛圍。
6 結束語
該文章通過對鐵路政工職評的實踐與思考，對企業政工隊伍發展具有一定借鑒意義，希望通過交流，促進政工專業隊伍素質提高。
摘要：為適應高速鐵路建設對通信專業技術人才的需求，結合我校的實際情況和多年的辦學經驗，本文針對我校中職鐵路通信專業人才培養提出了具體的思路。
關鍵詞：中職；鐵路通信；人才培養
一、 引言
作為鐵路運輸的重要組成部分，鐵路通信被稱為鐵路的神經系統。根據鐵路“十二五”規劃，到2015年，全國鐵路營業里程達12萬公里。鐵路建設的迅猛發展，為鐵路通信新技術發展提供了新的機遇，這對鐵路院校通信專業人才培養提出更高的要求，原有的人才培養模式需要進一步優化。
二、 鐵路通信崗位需求
中職鐵路通信專業學生畢業后主要面向鐵路施工單位，從事鐵路通信設備安裝、調試、維護及工程施工等工作[1]。一方面要求學生具有較強的專業技能，到崗即上崗；另一方面由于鐵路施工環境艱苦，工作強度大，要求學生具有良好的身體素質，并具有一定吃苦耐勞的精神。
三、 我校鐵路通信專業現狀分析
1、 教材內容與鐵路通信發展現狀脫節
伴隨鐵路建設的快速發展，大量新技術、新設備在鐵路通信系統中應用。但是我校現有教材受編寫和出版時間限制，內容陳舊，傳授的知識面有限，不能充分反映現有鐵路通信新技術的現狀。
2、 教材內容理論性較強，晦澀難懂
以我校學生現狀分析可知，大部分中職學生的文化程度遠遠沒有達到一個初中畢業生應有的水平，甚至有一些學生還達不到小學畢業生的水平。通信專業課程理論性、系統性較強，大部分學生學習起來很吃力。
3、 現有實驗室條件限制
鐵路通信設備種類多、費用高，學校財力有限不可能購進全部設備。例如，光纖通信實驗室由于受光纖熔接機數量的限制，學生只能進行簡單的模擬訓練，不能讓每個學生都能夠完全參與光纖接續訓練。另外，學校暫時沒有完善的室外通信站及區間線路設備模擬訓練場。
4、 通信、信號沒有交叉和滲透
根據高速鐵路實施辦法，鐵路電務工作的發展趨勢就是通信、信號一體化[2]。但是我?，F在的人才培養模式，通信、信號專業相互獨立沒有交叉。因此要根據鐵路通信技術的發展需求進行相應的調整。
5、 學生自身缺乏吃苦耐勞的精神、文明禮儀方面欠缺
首先，中職學生由于年齡小，大部分又是獨生子女，從小嬌生慣養，吃不了苦，又不喜歡參加體育鍛煉，身體素質不好；其次，他們中大部分來自農村，不少家長自身缺乏文化素質，在人生觀、道德觀方面很難給孩子正確的引導，導致很多學生走向工作崗位以后不適應。
四、 應對策略
1、 改革專業課程設置
課程設置應更加突出專業特色，順應當今鐵路通信技術的發展，有一定的前瞻性。以崗位典型的工作任務為依托，增加一些有利于提高學生人文素養和增強體質的課程，形成完善的職業能力培養體系。改革后的課程體系組成如下圖所示：
其中，基本素質課包括文化素質課和體能訓練課兩部分。文化素質課在原有課程（語文、數學、英語、職業道德）基礎上，增設文明禮儀、法律基礎、人文素質與修養課以提高學生文化素養。體能訓練課除體育課外，學校應定期組織學生進行戶外拉練活動增強學生身體素質。專業基礎課除電工基礎、鐵道概論等課程外增設信號基礎課，保證通信、信號相互滲透。專業優秀課包含通信線路、GSM-R鐵路移動通信、列車無線調度通信、鐵路專用通信四門課程不變，但教材內容要進行調整。實訓、實踐課仍以通信線路實訓、通信施工實訓、通信工證考試、頂崗實習為主。另外，根據企業崗位需求增設專業技能拓展課：CAD繪圖、工程施工與管理、鐵路新技術等課程。
2、 編寫校本教材
根據我校中職學生的學習特點和素質要求，本著實用、夠用的原則，編寫專業優秀課程的校本教材，讓學生容易理解和接受。教材內容盡量采用模塊化組織，要做到少而精，切忌涉及范圍廣泛，內容空洞，
3、 保證學生質量，建設專業教師隊伍。
受傳統思想影響，大部分學生家長對職業教育沒有信心。大部分中職學生文化基礎薄弱，學習能力欠缺，在這樣的形勢下，招生更應該確保學生的質量，并且要有計劃的培養部分拔尖學生，創造中職學校良好的社會聲譽。
中職教師不僅要學習專業方面最新、最先進的知識，還要根據教學對象的不同掌握相應的操作技能，專業知識方面應分為普鐵、高鐵、地鐵三個方向選擇性培養教師，使每個人側重有所不同，每個方面都有專家，做到專業教師技能化，技能教師企業化。
4、 通過校企合作的方式完善實訓場地建設。
鐵路通信專業課程要做到教、學、做一體，最有效的途徑就是校企合作。通過校企合作的方式建設鐵路通信專業實訓基地是加強實踐教學的重要途徑[3]。校企合作一方面可以彌補校內實訓設施的不足，另一方面給學生和教師到企業實習提供機會，為建設“雙師型”教師隊伍奠定基礎。
五、 結束語
本文針對我校鐵路通信專業現狀，提出本專業人才培養模式優化的具體措施，為我校人才培養方案的制定提供了思路。人才培養任重而道遠，我們必須不斷吸取經驗教訓，努力探索，讓中職鐵路通信專業的畢業生適應行業的發展和社會的需求。
【摘要】在信息技術高速發展的時代，教育體系的信息化成為教育領域當前建設的重要內容，其中教學資源庫的建設是信息化的主要環節。高速鐵路工程及維護專業作為一種現代化的專業，更需建設相應的教學資源數據庫，以滿足其對高技能人才培養的要求，本文即圍繞高速鐵路工程及維護專業展開，探究其教學資源庫建設的現狀，并分析了教學資源庫建設的結構與內容。
【關鍵詞】高速鐵路工程及維護專業；教學資源庫；高職教育
網絡的普及與應用使信息化成為各個領域當前建設的主要方向，教育領域的信息化當前的主要任務即建設科學、合理的教學資源庫，為人才的培養提供更加強有力的支持。高速鐵路工程及維護專業是一種涉及多種技能的綜合性高職專業，其教學資源數據庫的的建設需要滿足多樣、生動、靈活、立體的要求，以保證人才質量的最優化，為高速鐵路工程建設提供更多高質量的綜合型人才。
一、高速鐵路工程及維護專業教學資源庫建設的背景現狀分析
1、專業資源庫建設的背景
在新的時代背景下，傳統的教學模式已然不能滿足人才培養的需求，在課堂教育的體制下，人才培養往往趨向于同步化、集體化，忽視人才的差異性，不利于學生個性的培養與特長的發揮，在信息化的背景下，教學資源庫的建設為學生提供豐富的學習資源，不同特點的學生可以根據自己的個性與特長選擇相應的學習資料，拓展課堂空間，提升人才素質，滿足新世紀對人才素質的要求，因此，教學資源庫的建設是時展的需求。
我國高速鐵路工程目前正處于發展階段，需要大批高素質人才，而各學校的專業建設依然不能滿足該行業對人才的需求，建設高速鐵路工程與維護專業的教學資源庫是拓展人才培養空間的重要舉措，在此資源庫的支持下，能培育出更多高素質、高技能的專業型人才，促進我國高速鐵路事業的快速發展。
2、專業資源庫建設的現狀
⑴資源利用率及共享率不高
目前，多數專業教學資源庫僅僅是以課堂錄像作為主要內容，其他教學資源沒有得到充分的開發與利用，另外，專業教學資源數據庫目前的體系建設較為混亂，資源質量高低不一，分類整理狀況較差，且缺少方便快捷的學習軟件，導致資源的使用率及共享率較低，無法充分開發資源價值。
⑵專業針對性缺乏
高速鐵路工程及維護專業是一種技術性、專業性較強的專業，但目前教學資源庫的建設對此專業的特殊性與差異性卻缺少必要的重視，模仿抄襲、重復建設的現象較為普遍，嚴重損害了此專業應有的學科特色，不利于人才培養，也無法滿足該行業對人才的需求。[1]
⑶創新性與實用性缺乏
教學資源的信息化應與時展相適應，不斷做出創新，但當前高速鐵路工程與維護專業的教學資源庫建設往往不能及時更新資源內容，資源庫建構方式與利用方式的發展也存在一定的滯后性，另外，此資源庫的建設往往只重視課程體系的建設，不重視課程教學與實際工作的聯系，忽視技能培養，理論與實踐嚴重脫離，無法滿足高速鐵路對人才的需求。[2]
二、高速鐵路工程及維護專業教學資源數據庫建設的結構體系分析
1、資源庫主要建構體系
高速鐵路工程及維護專業作為一種實用性及技術性較強的專業，應將理論教學與實踐教學充分結合起來，以滿足高速鐵路崗位需求為目標，因此，教學資源庫應從課程建設與人才培養兩個方面入手。首先，要科學地設計、組織課程體系，課程體系建設所采用的各種技術手段要保證能相互支持，以保證資源庫的兼容性，另外，還要保證資源庫設計的功能都能通過技術得以實現，保證資源得到有效利用。其次，要以分段培養，逐層遞進的方式建構人才培養模式，這就需要在資源庫中構建多個子系統，其功能建設要以崗位需求為基點，并服務于資源庫整體，將人才職業能力的培養分為基本能力、新能力、崗位能力三個方面進行。[3]
2、資源庫整體結構模式
高速鐵路工程及維護專業的教學資源庫的結構模式主要由四個單元模塊建構而成，其中崗位技能標準為第一層，其根據在于服務領域的需求及職業崗位的需求，以此標準進行人才培養方案的建設，專業建設要求是資源庫的第二層，主要以高速鐵路行業的背景及相關專業學校的特色為依據進行專業的建設，課程體系的建設為第三層，它以技能型人才成長的規律與教育教學的規律為依據進行課程的開發與建設，第四層是學習單元層，該層的建設主要是通過校際合作與校企合作實現教學資源與學習資源的整合，提供實踐教學的案例。
三、高速鐵路工程及維護專業教學資源數據庫建設的主要內容
教學資源庫的主要目的在于實現信息的共享，使信息得到充分的利用，因此，面對數量龐大的信息，教學資源庫在建設時應將信息存儲、信息數字化、信息管理、信息傳播等方面納為一體，建構其功能強大、管理集中的資源管理平臺。高速鐵路工程及維護專業教學資源庫在這種功能性及集中式的管理要求下，應以最大限度涵蓋專業相關內容，像專業課程標準、相關法律法規、專業技術、理論知識、教學案例等都應涵蓋其中，并建構相應的管理平臺，如課程管理平臺、資源管理平臺、就業交流平臺、實訓平臺等，將整體的教學資源庫建設成多層次、多功能、快捷靈活的服務體系。專業教育資源庫的內容眾多，本文主要介紹專業教育資源庫與實訓資源庫的主要內容。
1、專業教育資源庫的內容
專業教育資源庫的主要內容是由該專業的資源素材組成，實現教學資源的集中管理與共享，高速鐵路工程與維護專業主要資源素材包括六大方面：①課程建設素材，如課程標準、考核標準、教學設計與案例、優質課程等等；②人才培養素材，主要包括培養目標與方案；③實訓素材，主要包括指導實訓的文本資源、圖片及視頻、音頻資料；④虛擬實訓素材，主要包括虛擬的企業與項目；⑤測評素材，如專業考核制度與體系、相關試題庫；⑥就業服務素材，主要是由就業指導與服務平臺構成。根據上述內容，對教學資源庫進行建設，其中形成的資源字庫主要有以下幾個：①學習資源庫，由高級教師與專家構建與高速鐵路工程與維護專業相關的課程體系，設計相應的教學方案，保證教學資源庫的方便、快捷。②實習資源庫，主要由學校及相關企業負責對學生實習的管理；③專業測評庫，為學生的專業知識與專業技術水平提供相應的評價體系；④職業技能鑒定庫，主要負責對學生的職業技能進行培訓，并給出相應的職業資格鑒定。
2、實訓室資源的主要內容
實訓資源庫要實現校內實訓資源與校外實訓資源相結合，校內實訓要從基礎性實訓、專業性實訓、生產性實訓三個方面展開，構建完善的校內實訓體系。實現對高速鐵路工程及維護專業人才的培養，更重要的是要實現校外實訓，構建起完善的校外實訓資源體系，其中校外高速鐵路線路實訓基地應包括線路實訓室、軌道鋪設實訓室及線路維護實訓室，高速鐵路檢測實訓基地應包括監測實訓室、測量實訓室及檢測實訓室，另外還有工程地質實訓基地，這些實訓基地資料都將納入整體的教學資源庫之中，為學生提供充足的實訓資源與機會。
資源的開發利用，還需要有相應的技術支持，要使實訓基地的作用得到發揮就需要借助于網絡平臺開發出便捷、科學的模擬軟件，以滿足學生進行自我實訓的要求。這種網絡實訓室應包含相應的實訓指導資料、實訓材料、實訓方案、實訓考核等，使學習者在網絡上實現實訓的一系列過程，使自己的實踐能力、技術能力、操作能力都能得到有效的鍛煉。
【結語】目前各高職學校對高速鐵路工程及維護教學資源庫的建設已經初成規模并取得顯著成效，但其運行過程依然存在不足之處，此資源庫的建設是一個長期的過程，各院校應在建設的過程中不斷探索、不斷改進、不斷創新，為高速鐵路行業提供更多高質量人才。
[摘 要]本文依據湖北省高等職業教育實訓基地建設標準，以鐵道通信信號專業為例，系統闡述了鐵路特有專業實訓基地建設的探索與實踐。
[關鍵詞]鐵道通信信號；實訓基地；探索與實踐
鐵道通信信號為鐵路特有專業，培養的鐵路信號工屬于鐵路特有職業（工種）。2008年5月，武漢鐵路職業技術學院該專業實訓基地被確定為省級實訓基地建設項目。期間，以國家示范院建設為契機，依托“湖北軌道交通職業教育集團”，圓滿完成了實訓基地建設各項任務。2012年6月，該實訓基地被確定為“湖北省高等職業教育實訓基地”。
1 專業辦學定位
1.1 培養對象
本專業主要面向國有鐵路，地方鐵路，城際鐵路，地鐵、輕軌企事業單位，培養在生產、管理、服務第一線能從事軌道信號設備的維護、管理，安裝施工及應用開發工作，具有基本的專業技術理論知識、應用能力、良好職業道德和職業生涯發展基礎，德智體美全面發展的高技能人才。本實訓基地面向鐵道通信信號專業、城市軌道交通控制專業兩個專業的實踐教學；面向鐵路信號工職業技能鑒定的培訓及考證工作；面向鐵道部及各鐵路局技術骨干及職工培訓工作。
1.2 人才需求
根據我國《中長期鐵路網規劃》，到2020年，全國鐵路營業里程將達10萬N，主要繁忙干線均實現客貨分線，復線率和電氣化率均達到50%，客運專線達到1.2萬N以上。對鐵道通信信號專業高技能人才數需求量為3～5人/公里，4萬公里線路的建成對本專業人才的需求將達到12萬～20萬人。
1.3 就業率及就業方向
近年來，武漢鐵路職業技術學院鐵道通信信號專業畢業生就業質量良好。在2010年全省高職高專就業率最高的5個專業中，武漢鐵路職業技術學院電氣化鐵道技術、高速鐵路工程及維護技術、鐵道通信信號三個專業同時入選。2010年，武漢鐵路職業技術學院榮獲全國高校就業50強榮譽稱號。
1.4 合作培養
為更好地培養能適應企業需要的應用型人才，我院鐵道通信信號專業與武漢鐵路局、武漢地鐵等企業簽有聯合辦學協議，積極開展雙主體訂單班高技能人才培養。同時，該專業承擔了原鐵道部電務監察、高級信號工等技術骨干培訓工作。
2 專業及基地辦學條件和基本情況
2.1 專業設置情況
武漢鐵路職業技術學院1956年建校至今，始終致力于鐵路特有專業教育教學，積淀了深厚的專業基礎。鐵道通信信號專業與鐵路企業緊密聯系，深度合作，得到了行業的高度認可，為全國鐵路信號專業教學指導委員會副主任單位。1999年鐵道信號實訓基地被鄭州鐵路局命名為示范演練基地。1999年該專業被命名為鐵道部優秀專業；2008年該專業被確定為湖北省高等職業教育重點專業。
2.2 教師結構與建設
在師資隊伍建設上，堅持“培養骨干、校企合作、專兼結合”原則，積極拓寬師資隊伍的來源渠道。教學團隊由16名專任教師、8名企業兼職教師組成。2008年，鐵道通信信號教學團隊被評為湖北省省級教學團隊。
2.3 專業實訓基地面積、設備、校外基地及生均教學儀器設備值
校內專業實訓基地。以課程體系改革、課程開發與實施為出發點，建成了多個集教學、培訓、技能鑒定、生產、技術服務于一體的具有真實崗位環境的共享型、生產性校內實訓基地。
3 專業教學改革情況
以工學結合人才培養模式改革、課程體系構建、基于工作過程的課程開發為重點，以生產性實訓基地建設為基礎，以專兼結合的雙師教學團隊建設為保障，以專業資源庫建設為輔助，以提升專業人才培養質量和社會服務能力為目標，鐵道通信信號專業教學改革取得了顯著成績。
3.1 人才培養模式改革
（1）探索并實施“崗位導向、學做一體”工學結合人才培養模式。
（2）以典型工作任務為載體，實施優秀課程教學。
（3）人才培養模式的實施。
高技能人才培養分為職業基本能力培養、職業優秀能力培養及職業崗位能力培養3個階段，分別在3個學年中完成。
3.2 課程改革與建設
與武漢鐵路局等企業的技術專家聯合組建課程開發團隊，根據鐵道信號技術領域和鐵路信號工職業崗位（群）的任職要求，參照鐵道部鐵路信號工職業資格標準，結合企業崗位技能要求，改革課程體系和教學內容，建立以職業綜合能力培養為目標的課程標準，規范課程教學，提高教學質量。
（1）基于鐵路信號設備維護工作過程，參照職業崗位任職要求，構建課程體系。突出職業崗位技能培訓，把“雙證”課程融于教學計劃中，使學生在校期間就可考取“中級信號工”職業資格證書。
實踐課時比例達到計劃課時的50%以上，校內生產性實訓達到實踐教學的80%。半年以上頂崗實習的比例達到100%。
（2）課程建設。課程的設計與教學實施從基本訓練、專業技能訓練到職業綜合訓練（崗前培訓認證）循序漸進。
（3）實施以信號設備維護真實任務為載體的教學方法，建立突出職業能力和職業素養的課程標準。
3.3 教學管理改革與質量監控
適應工學結合人才培養模式改革需要，強化“政府、學院、企業”三個結合，突出“管理體系、標準體系、監控體系、評價體系”四項重點，優化教學質量保障體系。
3.4 本基地職業資格鑒定
在基地的建設方案中，參照了鐵道通信信號相關的國家職業標準，充分考慮了實訓基地設備功能在國家職業資格鑒定中的關鍵作用。
3.5 實踐教學改革成效
根據人才培養目標，建立了科學、完整的實踐教學體系。主要是培養學生的職業能力與職業素質，由基本技能、專業基本技能、專項技能、頂崗實習、鐵路信號中級工技能實訓及考證構成，符合高技能人才培養規律。
本實訓基地具有真實或仿真職業氛圍，硬件和軟件建設配套，特別是一些國內技術領先的設備，為職業認證課程體系實施和“教、學、做”一體化的教學提供了有力的硬件支撐，這對提高學生的基本技能起著重要作用，同時，也為實現資源共享，加強教師隊伍建設，構建培養“雙師型”教師的平臺打下了基礎。
4 專業校企合作，產學結合
依托湖北軌道交通職業教育集團，本著“校企合作，工學結合，共建共享，互惠雙贏”的原則，武漢鐵路局、湖北城際鐵路等相關鐵路企業為武漢鐵路職業技術學院無償調撥信號基礎焊接組裝設備、繼電器測試臺、計算機連鎖系統、微機監測系統、6502大站電氣集中控制及軌道轉撤機等設備，設備總價值達585.42萬元。
武漢鐵路職業技術學院各專業與武漢鐵路局、武漢地鐵等企業簽有“訂單”培養協議。每學期聘請企業能工巧匠承擔一定的實訓課、專業實習指導等教學工作；開展工學交替、訂單式培養項目，每年去聯合辦學企業工作的專業教師人數及時間達到一定規模。
5 實訓基地的管理與考核
5.1 實訓基地管理水平
按武漢鐵路職業技術學院實訓室管理辦法，實訓中心會同教務處、教學督導處、基建與后勤管理處等部門，對學院實訓基地的建設、管理和運行進行全過程監控，全方位管理。
5.2 實訓基地考核制度
學院制定《武漢鐵路職業技術學院實訓室管理辦法》、《武漢鐵路職業技術學院實訓基地建設管理辦法》等30多項管理文件，確?；胤€定運行。
6 學校與地方政府、行業主管部門的重視和投入情況
6.1 政府支持
湖北省人民政府認真貫徹《國務院關于大力推進職業教育改革與發展的決定》，明確了“十一五”期間職業教育發展的目標任務，并在深化職業教育管理體制改革，辦學體制改革，教育教學改革，多渠道籌措職業教育發展資金等方面制定了一系列政策措施。
6.2 經費支持及創收
近年來，依托實訓基地，本專業共為鐵道部及鐵路局企業培訓職工534人；為武漢地鐵公司員工進行中級信號工職業鑒定167人；為企業技術服務到款額達350.5萬元。所有這些都為武漢鐵路職業技術學院建設鐵道通信信號實訓基地建設創造了可持續發展的條件。
7 示范作用與社會服務
在校內實訓室建設方面，探索并實踐了全新的校企合作建設模式，突出產學研結合和學做一體、校企合作共建、工學結合和工作過程導向、校企共建共管共用及引入企業文化 “五新”建設模式，被國內多所院校借鑒。
鐵道通信信號職業教育實訓基地面向企業開放，為鐵路局等國企提供職工實訓服務，建立并形成良好運行機制同時面向院內相關專業開放，促進了相關專業實訓教學質量的提高。本實訓基地主動服務軌道交通企業。以鐵道通信信號實訓基地為依托，承擔原鐵道部及各鐵路局的各類培訓工作，及時地順應了行業企業的需求，受到鐵道部、各鐵路局及參培人員的高度肯定，取得了良好的社會效益。
摘要：當前，國家大量投資基礎設施建設項目，施工企業急需一大批高素質的工程物資管理人才。陜西鐵路工程職業技術學院物流管理專業經多年探索形成了服務鐵路施工企業的“學工對接、五進五出”人才培養模式。
關鍵詞：鐵路施工企業；物流管理；人才培養模式
近幾年，我院加大了物流管理專業的改革，按照施工企業物資管理職業崗位任職要求和職業資格標準，把“提升專業服務產業發展能力”作為專業建設的出發點和落腳點，創新、實施、優化了服務鐵路施工企業、融入企業文化的“學工對接、五進五出”人才培養模式，取得了良好的效果。
專業定位
我院物流管理專業主要培養符合施工企業物資管理崗位任職要求，具備工程物資采購、倉儲、成本核算與控制、材料質量檢測等專業能力；能適應施工企業艱苦的工作環境，熟悉企業文化，吃苦奉獻；具有較強的溝通能力、誠實守信的職業道德和敬業精神；終身學習能力強的“下得去、留得住、用得上、干得好”的技術技能人才。
人才培養模式改革
我院自開辦物流管理專業以來，深化校企合作，成立了由行業企業專家參與的專業建設指導委員會，與企業共同制定人才培養方案，根據市場變化和人才培養目標定位不斷優化人才培養模式的內涵。經過多年的實踐探索形成的“學工對接、五進五出”的人才培養模式（如圖1所示），將企業優秀文化、職業素養教育和立足企業、服務社會的理念貫穿于人才培養全過程，以能力培養為主線，以實踐教學為突破口，以課程體系、教學組織模式和教學內容改革為優秀，充分發揮了人才培養的育人功能和社會服務能力，確保了畢業生能力培養與企業崗位需求的“零距離”對接。
“學工對接”是指專業與產業對接、課程內容與職業標準對接、教學過程與生產過程對接、學歷證書與職業資格證書對接、職業教育與終身學習對接、校園文化與企業文化對接。
專業與產業對接是指專業的發展適應物流產業發展的需求，在專業人才培養模式建設過程中，通過企業市場調研，確定人才培養的崗位。專業設置來源于施工現場需求，專業建設與產業發展相適應，實現專業與產業的對接。
課程內容與職業標準對接是指將物資管理職業標準引入課程標準中，開設的課程內容與材料員、物資采購員、物資保管員等相關職業崗位工作內容兼容，實現課程內容與職業標準對接。
教學過程與生產過程對接是指以物資管理業務操作流程為導向，設置課程、整合課程內容，重構新模式下的課程體系。通過校內外實訓基地，在實現教學過程中融入實際生產過程，實現教學過程與生產過程的對接。
學歷證書與職業資格證書對接是指學院實行“雙證書”制度，要求學生必須同時取得畢業證書和材料員、物資采購員、物資保管員等職業資格證書，實現學歷證書與職業資格證書的對接。
職業教育與終身學習對接是指課程體系構建時除滿足學生職業能力培養的要求外，還兼顧學生終身學習的需要。學生畢業后還可隨時根據需要重新回到學校進行學習和深造，進一步提高工作能力。此外，通過專升本、函授本科等途徑，為學生提供繼續教育的平臺，實現職業教育與終身學習對接。
校園文化與企業文化對接是指與企業共同制定融入企業文化的人才培養方案和課程體系，研究優秀企業文化進校園、進課堂的內容、載體、路徑和方法。進一步探索校企共同開展工作價值觀教育的理論、內容、途徑及具有可操作性的有效教育教學模式，實現專業文化對接、課程文化對接、職業生涯指導文化對接、工作價值觀教育對接。
“五進五出”是指學生從入校到畢業五次進出校園（課堂）和企業（實訓基地），實現“學工對接”?！耙贿M一出”：學生入學之初即走出學校、介入企業，進行1～2周的認知式學習，初步了解專業；“二進二出”：第二階段，學生走出課堂，進入充滿企業氛圍的綜合實訓基地接受為期1個月的模擬崗位訓練；“三進三出”：第三階段，學生走出校門，進駐企業，進行為期1個月的崗位角色體驗式實習；“四進四出”：第四階段，學生走出校門，融入企業，進行為期6個月以上的頂崗實習；“五進五出”：第五階段，學生畢業后，可隨時根據需要重新回到學校進行學習和深造，進一步提高工作能力。
課程體系開發及課程建設
課程體系構建 通過與企業合作，針對行業特色、職業崗位任職要求、專業人才需求層次進行調研，以職業能力為主線，從專業培養目標入手，基于工程物資管理崗位的工作過程整合課程內容，重構了新模式下的課程體系，如圖2所示。
課程建設 將工程物資管理技術標準引入課程標準，以工程施工項目為載體，依據施工過程中物資管理環節設計學習情境，依據各環節工作任務確定學習情境教學目標和教學內容。與企業合作，打破傳統教材以知識傳授為主的陳規，創立以實踐能力為主線、以任務驅動、以工作流程或項目驅動要求為單元的教材模式，編寫了《物資倉儲》、《物資采購》、《物資成本核算與控制》等5本特色校本教材。建成了“物資管理職業認知”等6門專業優秀課程教學資源庫，包括課程標準、多媒體課件、教案、試題庫、圖片、錄像、案例集以及網上輔導答疑等，達到規范專業教學要求，共享優質教學資源，開放教學環境，為學生進行自主學習搭建良好的資源平臺。
教學組織模式改革
根據本專業人才培養模式的特點，推行“八學段、雙交替”的教學組織模式。如圖4所示。
第一階段：“職業基本能力”培養階段（1、2學段）。第一、二學期（1、2學段）主要在課堂和校內實訓室（基地）對學生進行專業基礎知識培養，完成信息核算員、材料司磅員、現場物資管理員等3個崗位相關理論知識與技能的學習與模擬訓練以及其他崗位基本能力培養；1～2周的認知式學習采用班級交替學習，使學生形成對工程物資管理工作崗位及其流程的感性認識。
第二階段：“職業優秀能力”培養階段（3、4、5、6學段）。第三、四學期分別安排四個學段（3、4、5、6學段），主要在課堂采用“理實一體、工學交替”教學形式對學生進行專業知識教學，在校內實訓基地和企業分別進行為期1個月的模擬崗位訓練和角色體驗式實習，完成職業崗位優秀能力培養。受實訓基地場地和項目化教學需要限制，第三學期分兩個學段，第一學段在校內采用項目化教學安排物資采購、工程物資成本核算與控制等課程學習，并進行為期半個月的崗位角色模擬訓練；第二學段安排物資倉儲、施工企業運營與管理、商務談判等課程學習，并進行為期半個月的崗位角色模擬訓練，見表2。
實訓基地模擬崗位訓練，主要由企業兼職指導教師與校內指導教師共同指導完成，讓學生熟悉施工現場環境，學習工程物資管理的工作內容和工作流程，解決物資計劃、物資采購、物資驗收、物資保管、物資發放、物資回收、成本核算等理論與實際的對接，樹立專業思想，培養職業意識。
通過不斷探索和改革，我院物流管理專業學生綜合素質得到了很大的提升，畢業生供不應求。我院已成為中鐵、中鐵建等企業的工程物資管理技術技能人才的培養和培訓基地。
【摘要】
本文分析了鐵路物流管理專業人才培養目標與就業崗位指向;并提出鐵路物流管理專業人才應重點構建貨運處理能力、貨運計劃編制與實施能力、采購能力、供應鏈方案設計能力、市場營銷能力和鐵路物流信息處理能力等關鍵能力。
【關鍵詞】
鐵路物流專業;人才培養;關鍵能力
1問題提出
伴隨著我國鐵路總公司的建立，鐵路貨運改革不斷深入進行。鐵路貨運工作從傳統的“站段”模式進入到了以貨運營銷為中心的獨立經營模式。當前，貨運部門從車務段、車站“以行車安全為中心”的體制模式中獨立出來，是一次體制變革的歷史性突破。貨運組織改革標志著鐵路運輸真正走向市場。鐵路貨運組織改革提出的一系列新觀念、新政策，既有利于加快鐵路市場化的步伐，又有利于鐵路更好地服務于貨主、服務于社會，更有利于鐵路貨運參與運輸市場競爭。但現有各鐵路局貨運中心在改革過程中面臨鐵路員工不能適應鐵路物流市場化的需求。各鐵路物流中心及下屬物流車間普遍存在鐵路貨運人員年齡結構老化、缺乏物流專業知識與技能，缺乏鐵路物流營銷能力等問題。因此為適應鐵路貨運改革的需要，為鐵路培養合格的鐵路物流專業人才顯得非常緊迫。2014年全國鐵道行業職業教育教學指導委員會運輸專業委員會研究決定，在高職層次新增鐵路物流管理專業以適應鐵路貨運改革的需要。那么作為為鐵路建設培養鐵路貨運培養高級技能型人才的鐵路物流管理專業，為適應當前鐵路貨運改革的新形勢，迫切需要對鐵路物流管理專業人才關鍵能力的識別與培養進行研究。
2高職鐵路物流管理專業人才培養目標與就業崗位指向
2.1高職鐵路物流管理專業人才培養目標
本專業以培養德、智、體全面發展，熟練掌握鐵路物流管理專業知識，熟悉鐵路貨運基本業務工作流程和作業要求，具備鐵路貨貨運輸操作與鐵路物流業務服務能力，適應鐵路物流行業生產、服務和管理第一線需要的高素質技能型人才。
2.2高職鐵路物流管理人才就業崗位指向
表1
3高職鐵路物流管理專業人才關鍵能力構成
針對鐵路物流管理專業人才培養目標及就業崗位指向分析，鐵路物流管理專業人才應重點構建以下幾個方向的能力。
3.1貨運處理能力：掌握鐵路普通貨物運輸基本條件，掌握特殊貨物的運輸條件，掌握集裝箱運輸條件能熟練操作運設備與工具，掌握普通貨物、超限貨物的運輸組織、危險貨物的運輸組織。掌握普通、特殊貨物、危險貨物運輸安全管理。
3.2貨運計劃編制與組織實施能力：熟悉計算鐵路運價的計算方法，能熟練編制貨運計劃，并能按照日班計劃組織全站貨運日常工作，能正常處理貨運與事故和應急情況處理，具備團隊組織協調能力。
3.3采購能力：按照采購計劃，采購原輔料零部件設備等各類用品;在已有的采購程序控制下，以最優的價格和周期完成采購定單;收集市場供應商等相關信息，開發新渠道和供應商通過調查搜集信息能夠掌握市場需求;通過采購洽商選擇合適的供應商;
3.4供應鏈解決方案設計能力：鐵路物流企業為提升競爭力必須依托于客戶的供應鏈提供其所需要系統的、個性化的物流服務，只有注重與大客戶客戶建立長期合作關系才能獲得生存與發展。因此，鐵路物流專業人才要具備針對每個客戶必須實施一對一營銷，為其設計從原材料采購、進口報關、運輸、配送直到成品出口報關、銷售等一體化的供應鏈解決方案設計能力。
3.5鐵路物流市場營銷能力：鐵路物流市場營銷是指鐵路物流企業以市場需求為優秀，通過采取整體營銷行為，以提供物流服務來滿足顧客的需要和欲望，從而實現鐵路物流企業利益目標的活動過程。鐵路物流管理專業人才營銷能力包括鐵路物流市場機會識別能力、物流市場分析及目標市場選擇能力、營銷組合策劃實施能力等。
3.6國際物流能力：隨著鐵海聯運、及國際多式聯運業務的開展，鐵路物流會越來越多地涉及國際物流業務。根據海關規定，代表所屬報關單位辦理進出口貨物的報關業務;提供齊全正確有效的單證，準確填制進出口貨物報關單，并按有關規定辦理進出口貨物的報關手續。
3.7鐵路物流信息處理能力：對系統網絡的管理;公司資料檔案的管理;信息的管理流通，定期整理，網絡（電腦）數據庫的及時更新;物流費用的預算和控制;搜集和應對客戶對于物流效率效果的反饋;保證網絡數據庫信息的安全。
4總結
高職教育要求培養高素質技能型人才，因此要求在高職鐵路物流專業學生的教育中，在注重理論基礎教育的同時加強對學生關鍵能力的培養，因此在師資配置、實習實訓基地建設資金保障等方面都要進一步進行保障。
作者簡介：
戴開勛（1977.1-），男，碩士，講師，研究方向：鐵路物流。
摘 要：本文結合某高鐵站房電氣專業已完成的優化，針對鐵路站房電氣專業設計特點，對電氣專業優化設計方向進行探討。
關鍵詞：優化設計 節約成本 提高效率
隨著高鐵的迅速發展，高鐵站房建設日趨增多，致使設計者的設計工作更加繁重，有些設計者甚至擔負著多個高鐵站房的施工設計。目前，高鐵站房的設計圖紙普遍不夠精細，存在設計裕量過大導致材料浪費以及選用的一些材料、工藝落后等問題，如完全按照圖紙施工，將會遇到操作的困難甚至導致無法正常施工。
為了使設計圖紙能更好地指導施工，我們需及時與設計進行溝通交流，通過與設計的配合實現優化。現結合某高鐵站房工程電氣方面材料優化、系統優化、施工方法優化等已完成的優化項，從以下三個方面對電氣專業優化設計方向進行探討，供同仁參考。
1 材料優化
1.1 導管優化
1.1.1 電線電纜導管材質優化
對于鐵路站房電氣設計圖紙，電線電纜導管主要有以下幾個特點。
（1）導管多為金屬導管，主要材質是焊接鋼管和熱鍍鋅鋼管。
（2）導管的管徑為15～150 mm，其中使用數量最多的為管徑15～32 mm的導管。
（3）導管敷設的主要區域是在干燥的吊頂內。
針對上述特點，可以對管材進行優化。通常設計圖紙中普通照明系統、智能照明系統、動力（非消防負荷）系統及機電設備監控系統的配管均為焊接鋼管。通過查閱《工業與民用配電設計手冊》第三版第十章線路敷設中的線路敷設方式按環境條件選擇表（詳見表1），我們可以將以上各系統管徑不大于40 mm且在站房吊頂內敷設的焊接鋼管優化為套接緊定式鋼導管（JDG）。需要注意的是，對于明敷于潮濕環境或埋地敷設的金屬管應采用焊接鋼管或熱鍍鋅鋼管。薄壁電線管不能在潮濕場所使用，也不建議在高溫、多塵、火災危險場所使用，否則，應需采取特別措施；焊接鋼管的管徑指的是內徑，套接緊定式鋼導管（JDG）的管徑指的是外徑，所以選用時套接緊定式鋼導管（JDG）的規格應比相應的焊接鋼管放大一級。通過導管優化，節省了成本，大大提高了施工效率。本工程優化了導管共計93540 m。
1.1.2 電線電纜導管管徑優化
設計圖紙中經常會遇到電線截面小但導管管徑過大等情況。根據《民用建筑電氣設計規范》8.4.3中的規定：三根及以上絕緣電線穿于同一根導管時，其總截面積（包括外護層）不應超過導管內截面積的40%。兩根絕緣電線穿于同一根導管時，導管內徑不應小于兩根電線外徑之和的1.35倍。通過與甲方、設計、監理溝通，同意在滿足相關規范中金屬導管布線要求的前提下，在施工中進行管徑調整。我們可以查閱《工業與民用配電設計手冊》第三版第十章第一節，進行管徑選擇。對于焊接鋼管可以使用表2進行管徑選擇，套接緊定式鋼導管（JDG）可以通過表3進行選擇。
1.1.3 電線電纜導管優化成線槽
對于管路比較集中的區域，可以采用線槽代替鋼管，不同系統的導線之間用隔板隔開。這樣可以降低成本和安裝時間。如圖1為照明設計圖中普通照明的一部分，云線標注的部分共19根導管沿同一路徑敷設，施工中優化為線槽。
線槽選擇可以參照國家建筑標準設計圖集建筑電氣常用數據（04DX101-1）。其中，線槽內允許容納電線根數見第6-28頁。比較常用的規格見表4。
1.2 電纜及電纜橋架優化
1.2.1 電纜材質優化
國家建筑標準設計圖集建筑電氣常用數據（04DX101-1）中，第6～64頁中明確了特級、一級、二級建筑的劃分，第6～65頁明確了電纜阻燃級別的選擇見表5。通過查閱可知此站房屬于一類建筑，選用阻燃級別B級的電纜就可以滿足要求。設計圖紙中設計的電纜阻燃級別為A級，通過與甲方、設計、監理溝通，最終同意選用阻燃級別為B級的電纜，降低了材料成本。
高鐵站房圖紙中，有時會存在選用電纜標準過高的情況，如本工程中熱風幕配電箱選用的電纜為WDZN-YJY-1kV-3×95+2×50。設計圖紙說明中已明確熱風幕屬于三級負荷，而設計選用的電纜為耐火電纜。通過與甲方、設計、監理溝通，同意改為阻燃電纜WDZ-YJY-1kV-3×95+2×50，降低了材料成本。
1.2.2 電纜橋架截面優化
根據《鋼制電纜橋架工程設計規范》CECS 31：2006，托盤、梯架規格選擇中，選用托盤、梯架橫截面積的公式為：
圖紙中，設計的電纜橋架規格及數量通常較大，可通過上述公式計算出電纜橋架的填充率，對于裕量過大的電纜橋架可以選擇優化。我們通過與設計溝通、配合，在滿足電纜托盤上敷設的電力電纜總截面積與托盤內橫斷面積的比值不應大于40%，并預留工程發展裕量的條件下，進行了電纜橋架的優化。下圖2、圖3為基本站臺候車廳橋架優化前后對比圖。通過優化本工程節省電纜橋架CT1200×200共計300m，CT1000×200共計300m，CT800×200共計400m，CT600×200共計700m。
1.2.3 電纜橋架敷設路徑優化
電纜及電纜橋架的材料成本在整個電氣專業成本中占很大比重。通過電纜橋架路徑的優化，我們可以達到節省電纜和電纜橋架的目的。如圖2，原設計電纜橋架位于下層吊頂并由15軸敷設至14軸，再由14軸處引上至本層吊頂，優化后見圖3，電纜橋架路徑改為由15軸附近的11#強電井直接引上至本層吊頂，僅此一處橋架內的每根電纜就節省了約50 m，大大降低了成本。本工程橋架路徑的優化共計4處，節省電纜總計約為5000 m。
1.3 配電箱內元器件及燈具的優化選擇
圖紙中的配電箱內元器件、燈具通常都是按照某一知名品牌參數進行設計的。在滿足設計功能及設計產品參數的情況下，我們可選擇成本相對低的同類知名品牌。例如，將設計圖紙中配電箱內施耐德品牌的元器件改為ABB品牌的元器件；燈具也通過各種性能對比，選擇了性價比高的國內知名品牌，從而降低了成本。
2 系統優化
2.1 接地系統優化
站房接地系統圖紙中，基礎接地網設計為在站房結構柱、樁基、基礎梁鋼筋之間均采用40 mm×4 mm的熱鍍鋅扁鋼進行水平連接，與基礎梁水平鋼筋共同形成接地網格，見圖4。
通過與設計、監理溝通，利用基礎梁筋、樁筋、結構柱（筋）做基礎地網連接線，只在連接處采用40 mm×4 mm熱鍍鋅扁鋼焊接的方式，大大節省了40 mm×4 mm的熱鍍鋅扁鋼數量。
2.2 機電設備監控系統優化
機電設備監控系統優化主要是對控制總線方式、DDC控制箱及設備監控點位三個方面進行優化。
2.2.1 控制系統結構優化
原設計圖紙中，系統對監控對象的控制通過線纜與DDC控制箱連接多成樹干式點對點控制。此種控制方式，對中央監控主站的硬件要求很高，控制硬接口及控制線纜非常多。我們采用了現今流行的集散控制系統（DCS）進行組網設計，在被控機電設備相對集中的地方設置分散控制裝置（比如DDC控制器），采用總線方式，通過通信網絡，對站房機電設備進行集中監視、操作、管理和分散控制。
以扶梯控制對象總線為例，采用4芯屏蔽雙絞線，以485總線方式將扶梯手拉手串聯起來與主站相連，通過主站分配給各個扶梯地址代碼，就可以對每個扶梯的上行、下行、故障、正常等基本狀態進行實時監控。相對于原設計的點對點硬接口控制，這種總線方式大大節省鋼管、線槽、控制線纜等材料以及施工費用，且系統穩定，監控可靠，也便于后期維護。
2.2.2 DDC控制箱的優化
原設計中，DDC控制箱分布在各強電井中，但被控設備大多集中在空調機房、水泵房等內。在考慮到各條總線的設備容量、負載平衡、長度限制及DDC控制箱結構統一的基礎上，對強電井內的DDC控制箱進行了拆分，在空調機房、水泵房等被控設備集中的房間設置了單獨的DDC控制箱。這既節省了線纜、鋼管等材料，又方便了后期的安裝調試。
2.2.3 設備監控點位的優化
原設計中，監控點位很詳細周密，但是過于繁瑣且多有重復，在滿足設計要求的前提下，很多點位都能簡化。例如，空調機組開、關兩種狀態，只要采集其中一個狀態，通過主站軟件設置，就可以實現實時監控。這樣就簡化了大量的監控點位及相應的硬件設備。最后，點位由原設計的5000多點簡化到3000左右。
2.3 智能應急照明系統優化
智能應急照明設計圖紙中的地面疏散指示燈間距為2.5～3.6m，按此間距設置會導致因地面疏散指示燈過密而破壞了地面石材的裝修效果。查閱鐵道部工程設計鑒定中心編制的《鐵路客站站房照明設計細則》，其中7.3.3章節中在疏散通道的任一位置至少有一個疏散指向標志在視覺范圍內，并保證導向的連續性，疏散標志燈相互間距不應大于20m。最后經過甲方、監理及沈陽鐵路局公安局消防監督處同意將地面疏散指示燈成間距優化為5.4～6m。僅此一項節省地面疏散指示燈276套。
3 施工方法優化
3.1 高大空間安裝施工方法優化
鐵路站房一般都存在高大空間，如候車大廳。對于這樣的高大空間我們可以利用屋面網架結構及吊頂轉換層的主龍骨，采用反吊施工方法。反吊施工方法可以達到提高施工效率節省施工時間，降低施工成本的目的。反吊施工方法必須在保證安全的前提下來進行實施，這就要求在安裝位置拉設一道生命線（鋼絲繩），在轉換層主龍骨上鋪設滿足作業需求的腳手板，兩端固定牢固，然后在操作人員下方利用網架結構掛設兩層大平網，操作人員系好安全帶再進行操作，防止出現高空墜落。在高大空間安裝時，可以根據燈具的間距，在下方將管線配備完，再進行上方的固定。這樣也減少了施工人員在高度作業的勞動強度。
3.2 屋面防雷支架安裝方法的優化
在金屬屋面防雷系統中，利用熱鍍鋅扁鋼將固定支座與屋面檁條用自攻螺釘進行連接見圖5。如果在施工作業面上進行鍍鋅扁鋼的安裝，施工難度大并可能對固定支座造成變形和破壞。通過與屋面施工隊伍協調，先將鍍鋅扁鋼與固定支座在加工場內連接完，再由屋面施工隊伍對連接完的熱鍍鋅扁鋼固定座進行現場定位安裝。此種安裝方法大大降低了施工難度，節省了施工時間。
4 優化工作思路
正確的優化工作思路決定著最終優化結果。在導管、電纜材質、接地系統優化項中，可以直接以圖紙會審的形式取得設計、監理、甲方的簽字認可；對機電設備監控系統、電纜橋架截面及路徑優化項中，我們可以配合設計進行圖紙的深化并做出深化方案，再由設計確認來達到優化的目的；配電箱內元器件及燈具的選擇，可以在招標過程中經過監理、甲方的確認來達到優化選擇的目的；施工方法的優化是我們可以依據現場的作業環境，并與施工作業隊進行施工探討，采用的最佳施工方法。
5 結語
本工程材料優化方面降低成本約400萬、系統優化方面降低成本約65萬、工藝優化降低成本約30萬，共計約495萬。做好優化設計，需要在熟悉各專業圖紙及電氣專業相關規范前提下，同時，還需提前進行策劃，確定優化方向和思路，并通過與各相關方的配合來達到優化的目的。以上是我在高鐵站房電氣專業優化中的一點經驗總結，希望可以為大家在今后的施工中帶來參考。
【摘要】隨著智能手機在人群中的普及，移動技術也隨之得到了快速的發展。近幾年，將移動技術用于教育教學上，而發展出的移動教學模式也正在被專家們反復醞釀和嘗試。首先論述了目前國內外關于移動教學、移動學習的共認概念和發展現狀，然后針對鐵路特色專業，提出了一套將移動教學模式應用到鐵路特色專業教學中的教學方法，并通過對方法的試行，總結出幾點體會和引發的思考。
【關鍵詞】移動教學模式鐵路特色應用教學
目前，在我國大部分城市。教育信息化的建設已經具有相當規模，計算機、網絡等基礎IT建設比較充分，建設了比較豐富的校園信息化系統。但是，在校園內工作、學習、生活具有很強的移動性，靠辦公室、教育、宿舍的固定電腦遠遠不能滿足學習、生活的需要。學生們渴望隨時隨地的獲取到相關的專業信息、能隨時向老師提出疑問并快速得到解答。老師們也希望能隨時了解學生對所學知識的掌握情況、幫助學生解決學習過程中遇到的各種問題和困難。
隨著我國智能手機用戶量的不斷提升，到2012年12月據官方統計，我國的智能手機用戶擁有量已經超過5億。這其中，以年青人居多。而對高職院校來說，主要的學生年齡層大概處于17-20歲之間，根據調查，這個年齡段的學生也是智能手機的主要消費人群之一。因此，面對這樣特點的學生人群，高職院校的教學模式和授課方式也必須要跟上時代的變化、社會的進步，與時俱進地加以完善和修改，以便能用學生所適應和習慣的方式完成對知識的傳授和對學生所提問題的解惑。目前，在國外的一些學校，已經開始使用一種被稱為“移動學習”的教學方式，這種教學方式是利用無線移動通信網絡技術以及無線移動通信設備（如智能移動電話、個人掌上電腦等）獲取教育信息、教育資源的一種新型學習形式。這種新型的學習形式也正是考慮和迎合了目前年輕學生普遍都有智能手機、IPAD等新興電子產品的現狀，通過技術手段將學生需要學習的內容以這些電子媒介為載體進行講授和傳播。
本文主要從下面三個方面進行探討和研究。（1）介紹目前教育界公認的移動學習的概念和國內外移動教學的發展現狀；（2）鐵路特色專業所具有的特殊性和教學要求；（3）如何將移動教學模式有效地運用到鐵路特色專業的教學過程中，以期提高教學質量。
一、移動學習的概念和國內外移動教學發展現狀
所謂的移動學習，目前業內對其公認的定義是：移動計算與數字化學習的結合，它包括隨時、隨地的學習資源，強大的搜索能力，豐富的交互性，對有效學習的強力支持和基于績效的評價。它是通過諸如掌上電腦、個人數字助理或移動電話等信息設備所進行的數字化學習。
移動學習是在數字化學習的基礎上發展起來的，是數字化學習的擴展，它有別于一般學習。Sun公司的e-learning專家針對移動學習提出了他獨到的見解，他認為移動學習并不是新鮮事物，因為在傳統學習中印刷課本同樣能夠很好的支持學習者隨時隨地進行學習，從另一個角度想，其實印刷的課本本身也是一種移動學習的工具，所以移動學習一直就在我們身邊。
作為移動學習，最突出的三個特點有：（1）簡化了傳統教育方式對師資、費用、教育環境等稀缺資源的需求；（2）結合新經濟時代網絡的優勢，以多媒體和網絡社區的形式呈現；（3）學習者利用“零碎”的時間進行學習，提高了時間的利用率；（4）學習者可以自由自在、隨時隨地進行不同目的、不同方式的學習，提高了學習者的學習積極性，增加了學習群體的自由組合；（5）移動學習將改變傳統教學中教師的作用和師生之間的關系，從而根本改變教學結構和教育本質；（6）移動學習拓寬了接受教育的對象。現代的社會對學習者的要求越來越高，要求人們不斷的學習、充電，但是作為早已走出校園的社會人來說，如何有效、快捷的獲得教育機會，也是個頭疼的問題。而移動學習的模式將教育理念和技術無縫連接起來，無時無處不在學習，學習也不再是在校學生的專利，所有的人，無論學生與否、無論年紀大小，都可以通過移動教育體系來獲得知識、自我提升，從而有利于構建終身學習的體系。
由于受到移動技術等發展的制約，對于移動學習體系的研究與建設，我國的起步比較晚。與歐美發達國家相比，無論是研究的規模還是研究的深度都有較大差距。比如在2001年英國的Ultra lab實驗室就主持了M-learning項目，主要研究移動教學，其外還有2007年歐洲的“移動游戲學習項目”等，參與研究的國家的美國、瑞典、英國、愛爾蘭等多個國家。我們國家將移動學習作為一個項目研究，最初是從2001年由教育部高教司的試點項目“移動教育理論與實踐”開始的；隨后國內大專院校教育院系、部分企業等對這種新型學習方式的探索開始不斷的加深和積累。到今天，在經歷了十多年的理論研究與實踐后，我國移動學習的研究有了突飛猛進的進步，同時與之配置的各種應用技術和教學手段也在不斷的成熟。
目前，在移動教學建設方面，我國主要有下面這些做法和成果：
1、通過參與和舉辦各類移動學習相關會議，了解和學習目前世界各地移動學習的經驗和成果。近年來在我國承辦過的幾項大的會議的有：2008年北京師范大學承辦的第五屆WMUTE，2010年華中師范大學承辦的MULE2010，都是國際知名“移動學習”相關國際會議。
2、開展一系列具有中國特色的移動學習研究應用。比如：中國移動為農民提供農業百科、科學知識和市場信息的農信通，為以農業生產為主的發展中國家做出了表率。
3、通過與發達國家或跨國公司合作研發移動學習產品和服務，共同推進移動學習的研究及應用。典型的如1999年4月研發的多媒體移動教學網絡系統CALUMET由國內SCC公司及南開大學與日本松下公司合作。
通過上述幾種方式和途徑，國內的移動學習也蓬勃發展起來；通過項目合作吸取發達國家的優秀經驗，并結合自身國內的發展特點和需求進行本土化和改進。
二、鐵路特色高職院校的專業教學特點
目前，在我國的鐵路類高職院校，普遍都帶有著濃厚的行業背景和特色。大部分的鐵路類高職都是曾隸屬于原鐵道部管理的學校，本世紀初，由于鐵路行業主輔分離，鐵路類學校移交地方管理并升格為高職的學院。而這些鐵路高職院校的特有專業就是指為軌道交通行業企業培養所需的高等技術應用性專門人才的所涵蓋的專業，具體專業包括鐵道機車車輛、機車車輛檢測與維修、鐵道通信信號、鐵道工程技術、高速鐵道技術、電氣化鐵道技術、鐵道交通運營管理、鐵道乘務、鐵道運輸經濟、城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制、城市軌道交通工程技術、城市軌道交通運營管理。這些鐵路特色專業有著較強的行業特點和對辦學有較高的要求。因此，如何讓現代化信息教學技術溶入到這些特色專業的教學過程中，是一個讓我們從事教育工作的老師值得思考和研究的問題。
目前，在鐵路特色高職院校的專業教學過程中普遍存在著這些特點：（1）行業背景濃厚。（2）教學、實訓、實習條件要求高。（3）由于內容相對枯燥、技術性強、與外界豐富的教學理念、模式脫節。（4）教學方式、方法普遍跟不上現代信息化的教學要求。
因此，對于教育一線的老師來說，如何讓我們枯燥的教學內容能夠以一種輕松、便捷的方式溶入到學生們的日常生活、學習當中。能夠對他們起到潛移默化的影響呢？結合目前年輕學生當中已經普遍流行使用的智能手機和微信通訊工具，我們提出了一種移動式的教學方法，在此，我們稱之為“微信課堂”。在這個教學方法中，我們主要用到了下面這些信息化方式和手段。（1）智能手機，現在在年輕的學生人群中基本上人手一臺。（2）搭載在智能手機上的微信通訊工具。（3）我們制作了自己的“湖鐵科公眾訂閱號”。（4）我們基于世界大學城空間上開發的微信教學與管理平臺。我們的“微信課堂”就是基于這些信息化的手段和方式的基礎上開展我們的教學指導工作。
三、“微信課堂”-移動教學方法
為了能更加詳細的說明我們對于“微信課堂”的設計思路，下面我們以學校信息技術系鐵道通信信號專業《鐵道通信信號基礎設備維護與檢修》這門課程為例進行設計。
《鐵道通信信號基礎設備維護與檢修》這門課程的特點是：內容多、雜、涉及面廣。因此，在日常教學過程中，我們發現如果單靠課堂內的45分鐘教學，很難完成我們的教學內容。并且，就算完成也是填鴨式教學，無法有效的達到我們原本的教學目標和計劃。因此，為了讓這門課的教學能有趣、形式豐富且達到預期的教學效果。我們對這堂課的教學進行了重新的設計，分成了課內講授部分和課外移動教學部分。下面我們著重介紹的是課外移動教學部分的教學設計。
1、根據工種特點制定學習任務：鐵道通信信號專業在鐵路上的工種定位是中級信號工。我們根據中級信號工的職業資格能力要求，在結合了教學內容的基礎上制定了本課程的移動學習任務單。
在移動學習任務單中，詳細地說明了這門課程需要學習和掌握的幾類設備以及各設備需要了解的工作原理和參數。由于，我們正常的課堂教學時間有限，在課堂中，老師和學生的精力主要用在對設備作用、原理圖、動作程序進行分析。而對于這些設備的檢修參數，由于量大，面廣，是無法靠正常的課堂講解完成的。因此，這一部分的內容，我們就通過移動教學的方式幫助學生進行課后的消化和解決。
2、微信平臺反饋、收集學生日常學習問題。學生們在課后學習過程中如果出現學習方面的問題、困惑，可以通過學校的“微信教學與管理平臺”，向老師提出問題，來向老師進行詢問。通過“微信教學與管理平臺”，老師能把學生們通過手機的各種問題和情況進行收集、分類、匯總，然后根據問題所隸屬的不同任務來分別編制出相應的《移動學習問題清單》，并把有關的參考資料作為學習的儲備資源放置在自己的個人空間，方便學生上網預習、查閱。
3、靈活組織微信課堂，組織學生隨時開展課外輔導。針對前面形成的“移動學習問題清單”中的疑問，老師會統一時間開展課外的教學輔導，當學生們完成問題的預習后，就可以通過微信課堂進行課外的集中解答和討論。
4、教學監測?！拔⑿耪n堂”的實施是基于微信平臺開展的，作為一種教學方法，我們需要做到能對這種教學實施過程進行觀測和體現。借助我校開發的“微信教學與管理平臺”，我們將學生的提出的問題、交流紀錄永久性地存儲在服務器，對于“微信課堂”中產生的數據（文字、圖片），也能以文檔的方式上傳到服務器，方便進行必要的數據分析。以作為本門課程教學效果的輔助評價之一。
四、“微信課堂”-實施經驗總結
我們在信息技術系鐵道通信信號專業13級的部分班級當中使用了“微信課堂”教學法進行了課外的移動教學指導。通過為期一個學期的試點以后，在此，我們主要就實施過程中積累的教學經驗和體會做說明。
1、“微信課堂”對任課老師的專業綜合能力有較高的要求?！拔⑿耪n堂”教學法在這門課程的教學中主要是對大量的檢修參數和指標進行介紹和講解，是對課內教學的教學補充。因此，這對專業老師的專業綜合能力提出了比較高的要求。專業老師除了要非常熟悉課內知識（比如：原理、電路動作），也需要了解不熟悉的其他專業知識。
2、邀請部分學習積極性高的同學參與教學指導，及時公布實施后的教學評價，充分調動學生的學習積極性。在這門課程中“微信課堂”的目的是對課內教學的補充。但是，老師的精力畢竟有限，在完成課內教學的基礎上還要承擔課外移動教學的任務，有時也感到力不從心。同時，為了鼓勵大家參與“微信課堂”的積極性，在實施過程中可以邀請部分學習興趣高的同學，參與主導“微信課堂”的實時講解、討論。以此，希望來調動大家的學習積極性。
3、重視課外移動教學環節的教學評價?！拔⑿耪n堂”這種移動教學方法是對課內教學時間有限、老師精力有限的一種補充。作為一種教學方法，必須要包括教學過程實施完后的教學評價環節。但是，這種教學評價制度又于傳統的課內教學評價制度有著很大的區別。如何對課外移動教學環節進行教學評價呢？根據我們的課外教學內容，我們對《鐵道通信信號基礎設備維護與檢修》這門課程進行了如下的評價設計：（1）根據同學們使用“微信教學與管理平臺”進行教學互動的參與程度；（2）根據“微信課堂”環節實時討論，同學們的學習積極性；（3）在《鐵道通信信號基礎設備維護與檢修》課程結束之時，針對課外的檢修參數等學習內容，我們會進行一次隨堂測驗，測驗內容與課內講解知識無關，而是與移動教學環節的內容相扣，以此，作為對課外移動教學的一種考核評價方式。
微信課堂教學法是一種通過微信工具的方式，將課外地點分散的學生通過平臺組織成虛擬課堂，由老師對課內無法完成和詳細解答的問題進行集中討論的教學方法。它不要求學生一定在集中在課堂內完成，只需要學生開通微信，登錄微信教學與管理平臺，按照老師的課堂內容和要求參與學習即可。
目前，這一教學方法在我校鐵道通信信號專業13級部分學生的《鐵道通信信號基礎設備維護與檢修》這門課程中進行了試點使用。初步的實行后，學生們的反應良好，但是由于是試行階段，在制度和政策上還有設計思路上仍然存在不足和缺陷，接下來，我們將繼續對這一教學方法進行完善和充實。爭取在聽取學生、授課老師等多方面的建議后，能不斷豐富這一種移動式的教學方法。
摘 要：研究了鐵路運輸組織的理論體系結構，將其知識點由宏觀到微觀利用聚類分析方法分為四級粒度知識點，并利用專家打分法、層次分析法及加權關聯矩陣分析方法，針對信息管理與信息系統專業、物流管理專業、交通工程專業各專業的培養計劃及就業去向，將運輸組織的四級粒度知識點進行組合優化，生成了各專業的《鐵路運輸組織》課程的教學內容，為各專業的學生適應將來的就業崗位提供了理論支持，也為相關任課教師備課、設計教學日歷、執行教學任務提供了有價值的參考資料。
關鍵詞：鐵路運輸組織 模塊化 組合優化 專業
目前，高校中的課程教學內容模塊化研究方興未艾，涉及基礎教育及專業課教育[1～4]?！惰F路運輸組織》是交通運輸專業的優秀主干課，在學生知識結構體系和能力培養中有著重要的地位，該課程涵蓋了行車、貨運及客運中與運輸組織密切相關的優秀內容，目標是使學生熟悉鐵路運輸生產的過程及特點，掌握鐵路運輸組織相關的基本概念和原理，全面了解鐵路運輸組織作業過程與方法。
1 鐵路運輸組織課程開設現狀與存在問題分析
《鐵路運輸組織》在交通工程、物流管理、信息管理與信息系統等專業均開設，授課學時為48學時。而不同的專業有其自身特點，對鐵路運輸組織理論的知識的要求有很大差異。所以十分有必要研究各專業對鐵路運輸組織相關理論的需求。而目前已有的《鐵路運輸組織》教學大綱，只是根據學時量選定了相關教學內容，在教學內容采取了一刀切的做法，教學內容的篩選不具有針對性。
2 鐵路運輸組織課程知識點聚類分析
鐵路運輸組織課程的課程內容十分豐富，進行鐵路運輸組織課程教學內容的模塊化設計與優化組合，首先要對鐵路運輸組織的知識點進行聚類分析，分別生成不同粒度的鐵路運輸組織知識點。
通過綜合分析，將一級粒度知識點模塊劃分為行車組織基礎、運輸調度指揮與統計分析、客貨運組織三個模塊。行車組織基礎模塊著眼于鐵路生產現場運輸生產組織實務，系統介紹車站工作組織、車流組織及運行圖和區段通過能力等內容，是鐵路運輸組織的優秀和基礎。鐵路運輸調度指揮與統計分析模塊屬于鐵路運輸上層管理、涉及鐵路運輸組織決策性質的內容，關系到運輸全局。而旅客運輸組織與鐵路貨物運輸組織模塊是鐵路面向社會的運輸的體現形式，涉及具體客運站作業組織、客運計劃、旅客列車開行方案及乘務工作組織、貨運站與貨場、鐵路貨場管理等重點內容。[1]
3 各專業分類及對鐵路運輸知識點需求特點分析
鐵路運輸組織課程的開設一個很重要的目的是讓非交通運輸專業的學生掌握鐵路運輸方面的專業知識，為其盡快融入相應的工作崗位打好堅實的基礎，而不同專業的就業去向也不盡相同，對鐵路運輸組織課程中的知識點的需求也有所不同，所以，進行針對各專業的鐵路運輸組織知識點優化組合的一項很重要的基礎是分析各專業學生的就業去向，了解其對專業知識的需求，從而在鐵路運輸組織課程教授知識點組合時做到有的放矢。
作者統計了交通運輸學院非交通運輸專業（交通工程、物流管理、信息管理與信息系統）近三年的就業去向情況。將就業單位劃分為鐵路局及地鐵運營公司、工程局及相關公司、相關設計院、讀研及其它五類。其中，鐵路局與地鐵運營公司對鐵路運輸組織知識要求水平較高，工程局及鐵路相關公司次之，設計院就業與讀研就業人數較少，但其對學生掌握鐵路運輸組織相關理論知識的水平與程度要求也相對較高。其它就業去向對鐵路運輸組織專業知識的掌握程度要求不高。
通過對各專業的就業去向進行統計分析，認為交通工程專業應將鐵路運輸組織課程作為必修課，加強車站工作組織、區段通過能力及運行圖方面知識的學習；物流專業將其作為選修課程，注重鐵路貨物運輸組織方面的強化。信息管理與信息系統專業將鐵路運輸組織課程作為必修課程，加強鐵路調度指揮與統計分析。運行圖等內容的學習。
4 專業與鐵路運輸組織課程知識點匹配與課程內容優化組合
4.1 匹配等級與強度
在確定鐵路運輸組織課程知識點與專業的匹配等級時，采用主觀賦權法和客觀賦權法。在權重系數確定時，單純采用專家評判法受專家主觀意志影響較大，單純采用層次分析法又存在操作性較差的缺陷。為保證權重系數的客觀、公正和權威，采用專家評判法與層次分析法相結合確定指標的權數：先采用專家評判法取得各位專家對各指標的估價權數，再用層次分析法對專家的估價權數進行匯總及檢驗取得指標的權數。
4.2 相關度計算與學時換算
根據4.1節介紹的主觀賦權法和客觀賦權法，得到各級粒度知識點與各專業的相關度系數。將技術站作業組織知識點，所包含的所有四級知識點貨物列車和貨車在車站的技術作業、接發列車工作、調車工作基礎、解體調車作業、列車編組調車作業、取送調車作業、車站班計劃級車站階段計劃，針對各專業通過運用專家打分法及層次分析法進行匯總，得到針對各專業的各四級粒度知識點的權重，然后根據權重，換算為教授知識點時間。
5 結論
本文闡述了鐵路運輸組織的理論體系結構，將其知識點由宏觀到微觀利用聚類分析方法分為一級粒度知識點、二級粒度知識點、三級粒度知識點及四級粒度知識點，并利用專家打分法與層次分析法，針對信息管理與信息系統專業、物流管理專業、交通工程專業各專業的培養計劃及就業去向，將運輸組織的四級粒度知識點進行組合優化，生成了各專業的《鐵路運輸組織》課程的教學內容，為各專業的學生適應將來的就業崗位提供了理論支持，也為相關任課教師備課、設計教學日歷、執行教學任務提供了有價值的參考資料。
