發布時間：2022-05-17 09:56:49
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇鐵路工程論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一加強鐵路工程建設項目招投標監督工作的對策
1完善監督機制一是要明確招投標的范圍
嚴格建設工程市場的準入，凡是新建、改建項目及配套、輔助、附屬工程，重要設備和主要物資的采購等，都必須采取公開招投標的方式進行；二是嚴格審查招投標資質。要對施工企業的資質進行嚴格的審查和監控，防止租、借資質。在招標、評標過程中，應隨機抽選專家、評委、工作人員，對評標人員實行全封閉管理，評標過程實行流水作業、高考閱卷式管理。嚴肅查處招投標中泄露評標專家組成、標底及評標情況，嚴禁評標專家打“人情”分，把相關內容作為簽訂合同的附加條件；三是處理好招投標制度與職能監督的關系。要通過規范制度，明確劃分招標、評標、投標三方及監督部門的責任、權利和義務，建立“建設單位組織招標，多個企業參與投標，評標委員會評標定標，紀檢監察組織過程監督”的一體化運行機制，使招投標中的各方既充分依法行使自己的權利，又能相互制約、共同負責。
2用程序的公正保障招投標活動的公平紀檢監察部門
必須把對招標、發標、評標、定標程序的監督作為重點環節，嚴把三關：一是嚴把資質驗證的監督關。嚴禁非法掛靠和一證多用。建立施工企業業績和行為不良記錄檔案制度，通過監督把關，堅決把那些業績不佳和有過不良記錄的施工企業拒之門外。對那些資質等級高、業績好的施工企業可根據工程造價實行比例積分；二是嚴把評標定標關。標底必須由具備編制資格的人員編制，采取全封閉方式運作。確定標底必須通過由具備資質的造價咨詢人員、工程決算專業人員和招投標管理人員組成的評審小組會審。評委要對評標方的工程報價、工期、質量等投標承諾事項依照招投標文件進行審核，看其是否切實可行，符合有關法律、法規和政策；三是嚴把簽約踐諾關。招投標雙方在簽訂施工合同的同時應簽訂廉政協議，明確招投標雙方應承擔的廉政責任，并通過雙方協商根據工程總造價按比例收取廉政抵押金，在工程驗收后沒有不良反映的，經紀檢監察部門簽字確認后，由財務部門退返廉政抵押金。
3堅持事前、事中、事后相結合的全過程
監督工程項目招投標監督是程序性監督，也是實質性監督。監督部門要堅持有章必循的原則，針對招投標活動組織開展好事前預防性監督、事中伴隨性監督和事后評價性審計工作。監管人員通過對招投標文件與合同的審核，對評標、談判過程的參與，對施工企業資質審核與施工質量驗收等環節的實質性參與和監督活動，監督工程項目招投標歸口管理部門和其他經辦人員按程序要求規范操作，防止以權謀私、暗箱操作、明招暗定、化整為零等不規范行為。
4提高監督隊伍綜合素質鐵路建設
進入前所未有的大發展時期，工程項目招投標工作也愈加繁重，加強對招投標活動的監督是全面推進黨風廉政建設的必然要求。監督人員要不斷提高自身政治素質和業務水平，熟悉法律法規，熟悉招投標工作的每一個環節和程序，熟悉本企業的生產、工藝流程、經營情況、管理程序、主要設備性能等，了解市場發展狀況，以適應新形勢下監督工作的需要。開展監督人員職業道德教育，弘揚愛崗敬業、遵紀守法、依規辦事、實事求是、堅持原則的精神，教育監督人員要敢于堅持原則、秉公辦事，在監督過程中做到不隱瞞問題、不照顧情面、不偏袒護短，在查處問題時要做到執紀必嚴、違紀必究、絕不姑息遷就。同時，還要開展違法違紀警示教育。
二總結
通過案例教育，以案明紀，以實例為誡，讓工程項目招投標監管人員時刻保持高度警惕，恪守道德準則，提高自律意識，做到科學嚴謹、秉公執法，才能真正把工程項目招投標活動的監督提高到一個新的水平，才能對招投標活動中產生的腐敗現象從源頭上得到根治，也才能為鐵路和諧發展做出應有的貢獻。
作者：陳靜單位：哈爾濱鐵路局牡丹江供電段
1鐵路工程竣工資料的編制
1.1鐵路工程竣工資料編制前的準備工作
在鐵路工程竣工資料編制工作開始之前，首先要做的是對資料編制人員的確定。因為竣工資料的收集、整理、編制，是一項長久、復雜的工作，需要相關工作人員有充足的精力和時間來完成這一項工作。在編制人員上崗前，還需要對編制人員進行培訓，以確保竣工資料編制的質量。在鐵路工程的資料編制中，還需要提前按照編制要求，制定資料填寫規范，所有資料按照統一的格式完成，確保竣工資料的標準和規范。在編制竣工資料表格時，要注意表格包含內容的全面性，能夠將竣工資料所有需要填寫的內容概括進去。在竣工資料的編制過程中，要對資料編制人員進行持續的培訓，以解決資料編制人員在竣工資料編制過程中出現的新問題。
1.2竣工資料編制過程中存在的問題
在鐵路工程竣工資料的編制中，因為人員責任缺失和培訓欠缺，編制竣工資料的過程中，往往存在著這樣那樣的問題。資料編制中，存在對工程資料的收集不夠全面，導致資料欠缺的現象。竣工資料的收集整理，包括了工程項目從設計、實施、質檢的所有內容，如果沒有在工程開始就介入到工程資料的整理編制，很容易出現工程竣工資料編制不全面的問題。如果沒有相關規范，資料編制往往會隨著編制人員單獨的個人意志進行，沒有規范性，導致竣工資料難以閱讀。其次，在竣工資料的編寫中，相關資料編制單位，沒有固定專人對工程資料進行編制，不僅僅使竣工資料的編制時間拖長，效率低下，還加大了竣工資料出現問題的幾率。
1.3鐵路竣工資料的編制
鐵路竣工資料的編制，在做好相關準備工作之后，著手對鐵路工程的竣工資料進行編制。在編制的過程中，首先對竣工資料進行編制整理。竣工資料包括鐵路工程的開工申請、施工設計方案、施工工藝、合同等，對涉及到本項目的內容，都需要進行編制整理。竣工資料還包括最主要的工程建設中的施工過程記錄、所使用原材料的報驗報告和合格證、試驗報告及試驗記錄等，施工過程中所有事件的相關材料。在工程通過驗收之后，還需要將工程的驗收材料和竣工圖紙、竣工驗收報告等，全部整理編制進入竣工資料。在收集整理完竣工資料編制所需的原始材料之后，開始對竣工資料進行編制整理。將收集到的竣工資料，按照鐵路工程的施工專業進行劃分，再將劃分好的資料，根據施工單位的不同，進行分別保管。對已經收集整理好的施工文件，編排好文件次序，裝訂成冊。施工日志的編制整理，要檢查其內容的完整性和正確性，如果施工日志存在空白頁或者內容錯誤的情況，尋找相關責任人進行更正補充，完成更正補充之后，裝訂成冊，做好竣工資料的編制。對已經收集整理好的文件，按照相關要求和標準，對資料文件做好排序整理。
2竣工資料編制及檔案管理
竣工資料編制及管理，在工程建設初期，一般采用及時跟進的方式進行管理。在管理中，按照檔案管理時間，對檔案采取三種劃分，分別為前期檔案、中期施工過程檔案和后期檔案。前期檔案一般包括工程建設前期調查、建設方案、開工報告等初期資料，中期檔案一般在工程建設中產生，包括工程建設的施工記錄、設計圖紙、計量資料、過程檢查記錄等，而后期臨時檔案則以所有收尾資料為主要內容。對于鐵路工程建設的檔案管理，還包括合同檔案的管理，對建設工程所涉及的有關協議、合同等內容資料，要在施工過程中逐步整理，分類管理，在最后入檔的時候，做好篩選工作，將真正有價值的資料，完整地保存。鐵路施工過程中，涉及的財務內容，也要完整記錄并做好原始憑證的保存，做到每筆帳均有出處。在鐵路建設過程中，對于涉及的月度財務報告、款項清查報告等，及時歸檔整理，加強日常工作的成效，做好財務檔案的整理。將所有的檔案整理完結之后，把臨時檔案、合同檔案和財務檔案，按照檔案整理規則，整理成為可進行永久保存的鐵路工程檔案，統一管理。
3結束語
目前，鐵路工程竣工資料的編制及檔案管理，還存在管理制度落后、操作不規范、管理模式落后的問題。雖然鐵路部門在檔案管理過程中，有一定規范和標準，但是，隨著社會的發展，原來的標準和規范，已經不能滿足如今的發展。這就要求相關人員，在鐵路工程竣工資料的整理編制和檔案管理方面，采取新手段，以適應新的社會發展步驟，做好竣工資料的編制和檔案管理。
作者：王秋紅單位：中鐵一局集團物資工貿有限公司
1施工前的準備工作
在鐵路橋梁預制的過程中，混凝土灌注是如果碰撞了模板或者立模時存在誤差，會使鐵路橋梁橫向預應力聯結孔產生位移。為了保證施工時兩片橫梁的預應力孔可以對接好。架梁施工前，要逐個檢查入場橋梁的橫向孔道，清理不通暢的孔道。為了保證壓漿孔的通暢性，還要逐個檢查所有的壓降孔。
2各個關鍵點的焊接工作
在進行鐵路T型梁的應力聯結施工時，為了避免架梁過程中出現落梁的情況。所以，需要在架梁施工前將普通梁橋面的橫向鋼筋處理好。以免影響第二片梁的就位造成影響。安裝波紋管時，使用機械卷根據梁型制作波紋管，要求波紋管的質量、尺寸都達到設計標準的相關要求。使用精軋螺紋鋼筋作為橫向預應力鋼筋，對于長度過大的鋼筋，使用砂輪機進行切割。并利用手提砂輪將鋼筋端頭的毛刺磨平。要在架橋之前，將中部隔板和端頭隔板的波紋管都安裝在梁體預留孔中。對于中間位置的隔板，可以等到橋梁架設到設計位置后，在沒有穿過橫向預應力時進行安裝，注意要將波紋管的中心位置標記出來。在架橋劑設置到設計位置后，根據所標的位置對波紋管進行安裝，并對安裝不到位的地方進行適當調整。安裝過程中，預留孔內的長度要大于200mm。為了避免出現跑漿的情況，使用海綿將混凝土和波紋管之間的縫隙堵住。施工人員在進行波紋管的安裝工作時，要系上安全帶后又墩臺位置進入到兩片梁的內側來完成波紋管的安裝。安裝好波紋管道后，要對孔道進行檢查，合格后將預應力鋼筋穿過，并根據設計要求將錨具旋轉入。落梁到位后，作業人員可以站在兩片梁中和橋臺焊接梁聯結板。
3安裝鋼筋和模板本工程施工的鋼筋
首先在庫房中進行加工，加工完成后將鋼筋輸送到施工現場。除了可以更好的對材料進行保管以外，還可以便于支座鋼筋結構。由于鐵路T梁使用高空作業的方式進行施工，首先要將工作平臺搭建好。常用的搭接方式主要有兩種，一種是在兩個梁之間使用木板直接平鋪，然后將所有的木板都利用鋼管連接成一個整體。另一中方法是使用竹膠板和腳手架進行搭接。在捆綁非預應力鋼筋時，要保證波紋管位置的正確性。搭建施工平臺時，使用鋼管腳手架和角鋼以及木板焊接制成。捆綁過程中連接梁體預埋筋和鋼筋時，本工程使用捆綁搭接的方法來作業，并使用鐵絲將兩端位置和搭接位置捆綁好。進行模板安裝的過程中，想要在梁上的模板上找出一個支撐點是非常困難的，因此模板的安裝難度是比較大的。安裝模板前，為了保證填塞工作的緊密性，避免灌注混凝土時產生漏漿的情況，要先檢查波紋空隙、預應力孔等，達到設計要求后，將預應力孔道堵塞好。本工程所有梁形都使用鋼模板來進行施工，要保證模板安裝的牢固、穩定和可靠，模板的表面要光滑，要可以達到鋼筋保護層的要求。
4灌注混凝土
在進行混凝土的灌注施工時，使用由N16鐵路平板車和一部輕型軌道車來進行施工。施工使用的混凝土主要由N16平板車上的攪拌機來進行攪拌，并從梁中的縫隙灌入到澆筑位置中。在灌注混凝土時，使用插入式振搗器進行振搗，注意不要破壞波紋管和鋼筋。完成混凝土灌注后，為了避免波紋管出現漏漿導致管道出現堵塞的情況，要等到混凝土初凝之前把預應力鋼筋穿動。此外，進行橋梁的假設前，將橋面預鋪道渣厚度控制在210mm。
5拆模和養護
施工完成混凝土的澆筑工作后，要在12個小時內進行灑水養護，并使用塑料薄膜進行覆蓋。注意養護過程中，不要使混凝土受到損壞。當平均氣溫在5℃以下時，不需要進行灑水養護。混凝土強度在達到設計強度的60%時，將模板拆除。及時對混凝土灌注后的質量進行檢查，當發現問題時，要及時對其進行處理。
6張拉橫向預應力
鋼筋混凝土強度在滿足設計強度的85%時，檢驗人員將混凝土強度通知單提供出來后，即可張拉橫向預應力。張拉之前要先對預應力鋼筋的表面、預應力孔道、端桿的灰漿等進行張拉，并使用螺帽將鋼筋擰到根部。使用梁邊掛籃作為工人的施工平臺，并使用千斤頂將其安置到U型螺栓上，使用鋼管將支撐架千斤頂鏈條葫蘆掛在鋼管上。使用懸掛式吊籃在橋梁的兩側進行施工，按照好千斤頂后將預應力鋼筋張拉到3MPa，然后劃線并將其作為測量起點。張拉到控制應力持續五分鐘后，對鋼筋伸長量進行測量，并對比理論伸長量。在持荷過程中，如果發現油壓降低，要將油壓補充到設計油壓值。完成持荷工作后，將張拉端的錨具擰緊，并使用專用工具和錘擰緊錨具，進行前進頂的回油工作，并對回縮值進行測量。將記錄工作做好。按照張拉技術的相關要求，首先要檢查張拉前的錨具，查看是否存在破損的情況，如果有要及時更換。測試選擇設備的性能，堅決不使用技術不達標的設備。張拉過程中，要安排專業的作業人員進行施工，在使用千斤頂之前要標定出配套施工的油表。并按照5MPa為一級進行加減壓。反復標定三次后，將平均值求出。使用線性回歸的方法將油表和張拉力度數之間的關系求出。所有的千斤頂都設置兩根一級的壓力表。每月都要對壓力和千斤頂進行檢查，對于出現異常的情況要重新進行標定。在存放壓力表時，不要受到震動、暴曬。
7對管道進行壓漿完成預應力
張拉工作三天以后，對預應力管道進行壓漿，注意在進行壓降施工前，要先將壓漿孔清理干凈，確保壓降孔可以暢通無阻。壓漿砂漿使用43．2MPa的硅酸鹽水泥配置出來，水灰比為1∶0．33，使用0．6%的減水劑加入到水泥砂漿中，確保砂漿過程中暢通無阻。為了鋼筋不受到腐蝕，使用MCI2000鋼筋防腐劑摻入到水泥砂漿中。在進行壓降時，在固定端和張拉端裝上壓降最，并在橋面平板車上安裝壓降劑，使用和孔道高差參數的壓漿機的壓力將水泥砂漿攪拌均勻，對壓入孔道中的砂漿進行篩選后壓入孔道。對于錨具上可能出現露漿的縫隙，要先對其進行封閉后再進行壓漿。
作者：肖方錦單位：中鐵二十四局福建鐵路有限公司
一、鐵路工程項目招投標階段的道德風險
通過了解發現，鐵路工程項目在招投標過程中和其他項目一樣，容易在招投標過程中存在一定的道德風險，影響招投標的公正性和公平性，并對工程項目的投資和有效開展產生不利影響。因此，正確認識招投標階段的道德風險是十分必要的。在招投標過程中道德風險最常見，建設主管部門、審計機構、設計單位、中介機構都在參與，很多招標人自身沒有編制招標文件的能力，而且不熟悉招標流程，而招標公司長期從事招投標工作，對招投標程序及編制招標文件較為熟悉，因此，招標公司的道德風險就會存在。在招標人一方，不管是私人投資項目還是國家投資項目，資格預審環節確定入圍投標人，都是由招標人自行確定。圍標的情況在市場上經常見到。所以，在整個招投標階段，投標人和招標人的道德風險是主要風險。基于道德風險的危害，鐵路工程項目應采取具體措施實現對道德風險的防控。首先，應嚴肅招投標規范，根據招投標的意外因素，制定具體的應對措施，避免圍標現象的發生。其次，要嚴格對投標人的審查，加強對投標人資料的審查和投標身份的核實，從根本上避免招投標不公正現象的發生。比如：對投標人的權利和義務進行明確規定，再次，要在招投標過程中加強對專業招標公司的限制，保證專業招標公司的行為能夠滿足招投標規范要求，提高招投標的公正和透明度，確保招投標工作取得積極效果。
二、鐵路工程項目招投標階段的技術及環境風險
經過對鐵路工程項目分析后可知，由于鐵路工程項目工程量大、建設過程復雜，對工程技術要求較高，如果在招投標中所選擇的施工單位技術力量比較薄弱，將會對鐵路工程項目的施工質量產生嚴重影響，進而產生一定的技術風險。不能要求一定此外，鐵路工程項目招投標階段的技術風險，主要是指：技術風險是指招標人，由于信息掌握的不全面，深化設計不到位而產生的風險。資格預審文件、招標文件、標底都會對招標的效果和項目的成效產生深淵的影響。除了存在技術風險之外，鐵路工程項目的建設周期長，對周邊環境將會產生一定影響，客觀上存在一定的環境風險。并且考慮到鐵路工程項目的投資額度較大，在具體的招投標過程中，影響招投標的因素較多，其中招投標過程中也存在著政治、經濟、通貨膨脹及自然災害等風險。在這些風險面前，要想實現對風險的防控，就要從鐵路工程項目的招投標本身入手，通過進一步規范招投標流程，嚴肅招投標的各項工作制度，建立健全的招投標工作體系，來達到提高招投標透明度，保證招投標整體效果的目的。因此，要想有效預防鐵路工程項目招投標階段的技術及環境風險，就要加深對招投標技術及環境風險的了解，并制定具體的預防措施，保證招投標階段的技術及環境風險得到有效控制。
三、鐵路工程項目招投標階段的契約風險
考慮到鐵路工程項目的復雜性，以及總體投資額較大的特點，在鐵路工程項目招投標過程中，嚴肅招投標流程，制定科學的招投標文件，細化招投標制度，是防范契約風險和提高招投標整體效果的關鍵措施。為此，應對契約風險的本質有所了解。所謂契約風險，是指鐵路工程項目的招標人或者投標人在中標之后，沒有按照合同履行相關義務。并且雙方在合同簽訂程序和合同文本內容上都存在一定的不足，導致了招投標雙方無法通過合同相互約束，最終導致了鐵路工程項目建設出現問題。投標人的中標者和招標人要簽署合同，包括相關的中標通知、投標書及其福建，合同專用條款，這些文件具有優先解決的規定，合同同通用條款、標準、規范及有關技術文件，圖紙，工程量清單，工程報價單或預算書，因此合同的重要性和風險性不言而喻。由此可見，在鐵路工程項目的招投標過程中，明確契約風險，并加深對契約風險的了解，是防控契約風險的關鍵。基于這一認識，在招投標過程中，鐵路工程項目應結合自身特點，制定具體的風險識別措施和風險防控機制，實現對招投標過程中契約風險的防控，提高招投標的透明度，提升招投標的實效性，滿足工程建設需要，為鐵路工程項目建設提供有力支持。因此，對于契約風險的防范，主要應從建立制度和嚴格執行相關制度入手。
四、結論
通過本文的分析可知，在鐵路工程項目建設過程中，招投標是確保工程有效進行的關鍵措施。考慮到招投標對鐵路工程項目的重要作用，只有做好招投標工作，才能滿足鐵路工程建設需要。但是從鐵路工程項目招投標實際來看，在招投標階段，受到多種因素的影響，鐵路工程項目招投標存在一定的風險，如果不對這些風險進行認真分析并制定應對措施，將會嚴重影響招投標的實效性。因此，結合鐵路工程項目實際，制定具體的招投標風險應對措施，是保障鐵路工程項目有效進行的關鍵。
作者：李增芳單位：京沈京冀鐵路客運專線有限責任公司
一鐵路工程項目概預算編制要點
1搜集資料
做好準備工作想要確保工程項目獲取最大化的投資效益，就需要在鐵路工程項目工程施工前，認真做好施工現場的實地考察工作，對現場周圍的水電情況，地質條件等方面有著全面的掌握，避免后續施工重發生不必要的麻煩，延誤工期進度。其次，預算人員還要收集大量以往類似工程多人相關數據資料，對其進行綜合的評估討論，從而保障鐵路工程項目的有效價值。與此同時，編制人員在進行工程預算的編織過程中，要站在全局的角度上考慮問題，真正熟悉各個施工工序及施工技術要求，促使工程預算編制工作的順利進行。
2仔細研究施工圖紙
在進行工程的預算前期階段，預算人員必須熟悉掌握施工圖紙要求，與施工單位充分做好技術交底工作，真正了解施工圖紙所重點內容，這樣才能有利于預算編制結果的精確性。并從很大程度上，為后續的結算工作提供了一定的便利，進一步提高了鐵路工程項目管理工作的效率和質量。其次，預算編織人員還要對工程量進行嚴格的計算與控制，這也是施工圖紙預算編制供作的根本依據，也是最復雜、容易出錯的一個環節，因而需要引起預算編織人員的高度重視。在對其工程量進行計算時，一定要切實根據實際的施工情況，通過所得的具體施工資料，采取相對應的計算方法，計算出最終準確的工程量結果。與此同時，如果發現施工圖紙中不合理的部分，可以及時向施工單位反映，進行調整或修改設計。最后，將所有的分享工程量匯總到一起，進行統一的精細化計算。
3提高工程量計算準確度
重視工程量清單的編制工作，認真完成投標企業要重視工程量清單的編制工作，明確工程量清單合理編制的重要性，在編制過程認真完成，應注意以下方面:第一，首先需認真研究招標文件，對文件內容要明確，比如承包者的責任以及承包范圍等，從而避免在編制過程中出現漏項的情況，另外，對工程需要的特色材料設備等，要提前進行市場調查，了解相應的市場價格，以便在計算過程中避免估計失誤的問題出現。第二，對施工現場要進行勘測，了解現場的施工條件、作業環境、業主的情況以及建筑項目的市場等，綜合考慮各方面的因素。
4準確的套用定額工程量計算完并核對之后
用所得的分部分項工程量套用的單位估價表的定額基價，相乘、累加，得出來的就是分項工程量的合計。在使用定額之前，首先要全面地了解總工程、分部工程的情況，掌握編制的使用范圍及依據。鐵路工程定額的實行對控制鐵路建設工程造價，促進鐵路建設的發展，起到了積極的作用。鐵建設［2010］223號文公布的《鐵路路基工程預算定額》等二十九項定額標準用于新建、改建及大修鐵路工程，使用范圍較廣。在使用定額前，首先應認真學習定額的總說明、分部工程說明、附錄、附表及有關規定、掌握定額編制的依據和適用范圍。其次，應熟練掌握各定額子目所綜合的內容、計量單位以及允許換算的范圍和方法。當工程內容與定額不一致又不允許換算時，必須執行定額，不得任意修改或調整定額。當工程內容與定額內容不一致，但允許換算時，應按定額的換算方法和范圍進行換算，然后計算定額直接費，并在定額編號下注明該項目換算，以便審查時核對。
二鐵路工程項目概預算編制注意事項
1控制預算與結算之間的誤差幅度
要想更準確預算好鐵路工程項目的投資成本，其關鍵就是對本地區市場的機械設備、材料成本、人工薪酬事先做好深入調查。在項目的施工過程中，每一個工作人員的施工時間與機械材料臺班數一般是固定不變的，而企業在經營生產過程所需要支出的各種費用和經營利潤、稅金等都是以基本的直接費用作為基礎，加上稅率及費率是國家統一頒布的標準，在這里也是處于相對不變狀態，并且這兩種不變的項目在同一個工程中，其在一定時間內并不會受到市場的變化影響。但是就鐵路工程項目的相關項目來說，特別是規模大，并且工期長的一些大型鐵路工程項目而言，采取現階段的預算方法已經不能對跨度過大、過久的項目做出有效的預算，所以當前的預算手段與時代逐漸脫軌，無法跟上市場的變化。所以，當前最關鍵的做法就是對本地的機械設備、材料成本、人工薪酬事先做好深入調查，分析出正確的工程項目預算費用，從而保證實際結算與工程預算處在正常的允許范圍內。
2加強鐵路工程項目的預算編制
人員培訓編制人員的業務素質直接影響著工程概預算編制的質量，編制人員的素質高也是決定概預算工作質量的重要因素，通過培訓、學習、實踐來提升編制人員的綜合素質，是十分重要的方式和途徑。現階段，工程施工過程存在著多種復雜因素和不確定性，就算是具備專業能力的概預算編制人員，也不能保證編制工作的完整性和無差漏，因此要確保編制工作順利、高效地完成，要提高概預算編制人員對新技術、新工藝、新材料、新方法的應用能力，積極學習新的知識和方法，增強責任感和業務素養，以保證概預算編制工作的質量和效率。
3做好預算編制的審核記錄
即將審核中發現的問題逐一填寫到“預(結)算審核意見卡內。大部分問題是可以肯定的，但也有些問題可能不一定錯而是懷疑，需向編制人詢問，可以用問號來表示。審核完后向編制人當面逐條解釋或指出錯誤所在，對那些不是特別確定的問題如經過編制人說明而并沒有錯誤時，可將此條意見劃去。做好預算編制的審核記錄，可以互相交流經驗，共同提高業務水平。其中預算編制的審核記錄一式兩份，一份交編制人據以逐條改正錯誤，一份留存審核人處，來積累每個預算人員在編制預算的常犯錯誤，經過一定時間后可以篩選大家的通病，通過對其系統的剖析，使大家都受教益。
三結束語
在完善鐵路工程項目預算編制的過程中，一定要嚴格按照既定的程序來進行工作。還應組建一批管理能力較強的人員來管理工程預算編制工作，這樣才能實現企業預期目標，使企業的經營能力更上一層樓。
作者：劉惠單位：中鐵大橋局五公
1影響鐵路工程施工財務管理的主要因素
1.1鐵路施工企業內部控制機制
缺失鐵路對于項目風險的評定缺乏統一的制約規范和評價標準，即使財務部門和各大公司在內部有一些指導性的制度，但是，在具體的施工中還是沒有落實到實處。各項內部控制機制都是由內部人員自己建立的，在項目已經正式開始時，依舊沒有系統全面的內部控制制度以及風險防范手段。另外，外部的財務審計以及審計監督也存在很多的風險，最終致使外部監督處于失控狀態。施工企業部門領導不能與施工企業財務人員不能建立有效溝通，信息渠道不暢，至使財務管理工作得不到有效發揮，施工成本不能得到有效控制。
1.2財務人員的業務水平素質較低
在鐵路施工工程建設過程中，很多財務人員是剛走出校門的學生，雖取得了會計從業資格證，但施工企業財務管理水平不高，業務不精。不能有效進行施工企業財務監督管理，由于工作忙，任務重，往往不能進行定期專項培訓，深入學習和強化理論知識的時間較少。但是，一些大型的鐵路施工建設企業對于專業的財務人員需求非常大，為此，很多財務人員為了保證工期，會從社會聘請臨時的財務人員，這些財務人員對于工程財務工作不是非常的熟悉，缺管應有管理水平和實踐經驗，對于很多的業務還較為陌生，常常出現核算失誤或者是項目劃分不明確的現象，嚴重影響到了財務標準化管理。
2提高鐵路施工財務管理水平的方法
2.1最好資金來源的監管
鐵路施工是一項非常大的項目，需要花費非常多的資金，而很多施工企業又都希望以最少的資金獲得最大的利益，為此，提高資金的利用率成為關鍵。要將資金的管理貫穿到財務管理中，融入到整個項目中，只有這樣，才能充分保證資金的有效利用。在施工單位與施工投資方之間鐵路施工單位和集體以及個人之間都有很密切經濟利益關系，為此，要保證各方的積極效益就要做好財務管理，使各項資金的來源以及使用都能夠有章可循。此外，還要建立有效的資金籌集、調度以及施工管理機制，最大限度地防止資金流失和浪費。
2.2做好項目概算、預算以及投資分析
在項目的立項階段，要按照國家的相關法規以及財政政策做好項目計算，編制項目報表、對各項評價指標進行計算、對盈虧能力以及資金的償還能力進行考察，在此基礎上對項目的可行性做出判斷和分析。此外，還要結合我國經濟發展狀況，提出合理投資的方案。建立一套嚴格的工程造價管理責任機制，對工程的造價、預算以及施工圖紙進行綜合全面的控制和管理。對施工中的價格、數量、變動情況進行分析。工程各項費用主要體現在材料、設備以及新技術、新工藝、新材料等方面，要對以上這些內容做出合理的設計，并進行全面跟蹤，以便及時發現施工中的浪費現象。
2.3在設計和投資階段做好造價控制
在工程項目確立了決策以后，就要對造價進行控制。要以公平、公正的方式進行招投標，在施工單位和業主雙方中做出合理的選擇，從未保證施工質量，使招投標結果能夠被廣泛認可，達到有效控制工程造價成本的目的。在施工過程中，可以從經濟、技術以及合同等內容上做好控制，做好現場簽證，嚴格監督費用的使用情況。
3結語
本文主要對鐵路施工項目財務管理中存在的問題進行了分析，并針對這些問題提出了一些解決的方法，以推動財務管理的健康發展。
作者：任偉單位：南寧鐵路局玉鐵鐵路工程建設指揮部
1鐵路工程工地試驗室的標準化建設
設備安裝。鐵路工程工地試驗室需要大量的試驗設備，試驗設備安裝應該引起工程人員的重視。試驗設備的正常運行是一個系統工程，如果安裝不符合相關的要求勢必會影響檢測結果的準確性和精確性，例如，水泥膠砂流動度測定儀應該按照《水泥膠砂流動度測定方法》GB/T2419－2005的相關規定，安裝在高為690mm、長寬各位400mm的水平混凝土基座上，基座還應該用容重為2240kg/m3的混凝土進行澆筑;水泥膠砂振實臺，應該按照《水泥膠砂強度檢驗方法》GB17671－1999的相關規定，應安裝在重量為600kg、體積為0．25m3、高度為400mm的混凝土基座上，然后在墊一層厚度為5mm的天然橡膠彈性襯墊。在進行試驗設備安裝時，還應該考慮檢測項目對檢測環境的影響，例如水泥比表面積儀不能放置在水泥檢測室，而應該放在化學分析室;高溫爐、煮沸箱不能放在水泥檢測室，主要是因為水泥室的溫度要求相對較低，高溫爐、煮沸箱在檢測的過程中會產生大量的熱，會打破水泥室的恒溫狀態，應該單獨設置高溫室。
2鐵路工程工地試驗室的管理
(1)提高管理人員的綜合素質
想要提高試驗室管理人員的綜合素質，應該從以下幾個方面入手:比如，和試驗培訓機構聯合舉辦具有針對性的試驗培訓班，制定相應的培訓計劃;通過交流會溝通，建設單位對各個單位存在的問題進行匯總，然后采取針對性的措施進行處理，這樣能夠有效的提高工程試驗報告的準確性，同時能夠提高管理人員的綜合素質;開展以競賽促進管理、以競賽促進鐵路建設的技能大賽，以激發管理人員的主動性和積極性，顯著的提高試室人員的綜合素質。此外，人員的投入和設備的配置必須能夠維持試驗檢測工作的正常開展。做到試驗室組建標準化、管理規范化、運行制度化，檢測程序化，資料管理系統化，標準規范更新化。試驗檢測人員必須持證上崗，同時要進一步加強試驗檢測人員的工作責任心，針對本項目的特點，組織學習有關的試驗檢測規程、施工技術規范、質量標準，提高試驗檢測人員的綜合素質和業務技能。各建設指揮部和項目管理部在工地試驗室組建完成后應當進行驗收。對施工所用的各種儀器、設備、工具進行嚴格的檢驗和試驗。機械責任到人，定期保養、維修和管理。對嚴重老化設備及不符合標準機械設備堅決不予使用，以確保施工安全和質量。做好統籌協調，將工程預期與實際施工情況，以及天氣、環境等因素統籌考慮，以確保工程質量和進度。
(2)創建完善的質量監督管理機制
重點抓試驗檢測程序管理。鐵路工程工地試驗室應該創建完善的質量監督管理制度，并從思想上重視內部管理，明確職責分工，做到層層監督、人人把關，做到試驗檢測報告、試驗原始記錄、儀器操作記錄、試驗檢測臺賬一一對應，同時做到檢測數據符合檢驗要求、檢測過程符合規定程序、檢測環境滿足規范要求、檢測結果符合工程設計與施工要求，這樣能夠有效的對試驗工作進行全面的指導、檢查、監督，并幫助工地試驗室不斷的改進，提高管理水平，以此保證試驗檢測工作能夠有序、可控的進行。
(3)創建完善的檔案管理制度
鐵路工程工地試驗室的檔案管理是一項復雜的系統工程，涉及到的檔案數據眾多，管理難度相對較大。因此，工地試驗室應該創建完善的檔案管理制度，對試驗檢測的數據信息、記錄以及報告等相關文檔資料，與工程質量相關的電子資料等進行妥善的存檔以及保管。同時，創建試驗報告收發制度，并由專人負責收發和登記，這樣能夠保證工地試驗室的檔案資料管理工作能夠順利、有序的展開，為鐵路工程建設提供可靠、有效的參考。
3結束語
總而言之，工地試驗室是鐵路建設工程的重要組成部分，對于保證鐵力工程建設質量具有至關重要的作用。因此，鐵路工程工地試驗室的建設與管理，是鐵路建設項目工程建設管理的重要環節。通過做好工地試驗室的建設和管理，能夠保證試驗檢測工作的質量，為鐵路工程建設提供真實、有效的參考治療，同時能夠促進工地試驗室向法制化、規范化方向發展，推動鐵路建設工程管理邁上新臺階。
作者：馮曉煒單位：中鐵七局集團第三工程有限公司
一工程水土保持分區及防治措施
由于鐵路工程線性分布，途經地理位置各異，造成隧道、橋涵、站、段、所多樣等，所以造成水土流失點多面廣、形式多樣，為了準確的進行水土流失監測，對工程區進行水土保持分區，針對各個分區，進行相應的水土保持防治措施的布設。
1水土保持防治措施根據不同施工區的特點
建立分區防治措施體系，在料場、棄渣場、施工場地等“點”狀位置，以護坡、排水等工程為主；在鐵路沿線等“線”狀位置，以護坡工程措施為主，綠化措施為輔，在整個施工區“面”上，土地整治和綠化工程相結合，合理利用水土資源，改善生態環境。
（1）路基防治區。路基按其再塑地貌分為路堤和路塹，其中路堤為密實堆墊體，路塹為挖損地貌。根據邊坡穩定與否，采取相應的植物措施或工程措施，并注重排水工程。
（2）橋涵及改河地段防治區。由于橋梁墩臺壓縮河道過水斷面，導致其上下游直接影響區河床及河岸的局部沖刷，橋涵錐體雖為密實堆墊體，但其坡面裸露，常年在河流、溝渠等地表徑流沖刷下，極易產生水土流失，故防護措施主要以錐體護坡、河岸護坡為主。
二水土保持監測的內容及方法
1監測的具體內容
通過對擾動土土地整治率、水土流失總治理度、土壤流失控制比、林草植被恢復率、林草覆蓋率這幾個方面對水土流失的防治的效果進行監測，從而來驗證本工程水土保持措施對控制水土流失、保持水土的作用。具體的監測項目有：不同階段林草種植面積、成活率、生長情況及覆蓋度；擾動地表林草自然恢復情況；土壤流失量監測。
2監測方法根據鐵路項目建設特點
確定在水土保持監測中主要采用的方法有：資料收集法、抽樣調查法、實地調查法、地面定位觀測和詢問等。資料收集法：向工程建設單位、設計單位、施工、監理單位、質量監督單位，甚至施工單位收集有關工程資料，從中分析出對水土保持監測有用的數據。抽樣調查法：采用隨機抽樣調查的方式，監測項目區水土保持防護工程（包括護坡工程、排水工程）的穩定性、完好程度和運行情況，水土保持林草措施的成活率、保存率、生長情況和覆蓋度等。時了解工程進展和施工狀況，通過照相、錄像等方式記錄、確認水土流失的實際發生過程。詢問：通過訪問群眾，了解和掌握工程建設造成水土流失對當地及周邊地區的影響和危害、公眾對建設項目的意見、對本項目水土保持工作的認識以及當地水土保持工作人員、專家意見。該工程水土流失監測共訪問群眾120多人次。
三水土流失監測結果
1擾動土地整治率和水土流失總治理度監測結果根據監測
本項目建設期累計擾動地表面積606.86hm3，治理面積達595.58hm3，擾動土地整治率為98.1%；水土保持措施防治面積達213.38hm3，永久建筑物占地面積為382.20hm3，水土流失總治理度為998%工程施工前，項目工程建設區主要為平原微丘區，且多數為農田、林地和坑塘。工程建設結束后，對建設區域被破壞的植被主要是通過人工種草、種喬木進行恢復。對破壞的土地主要是通過覆土整治進行恢復，經現場調查，通過整治后的土地生產力基本得到恢復。
2林草植被恢復率和林草覆蓋率監測結果
根據監測，本項目可恢復植物措施面積為1837hm3，工程完成植物措施治理面積達181.90hm3，林草植被恢復率為99.2%；本項目建設共期征地606.86hm3，完成植物措施治理面積達181.90hm3，林草覆蓋率為29.97%。根據以上的監測結果以及結合表明，本工程擾動土土地整治率、水土流失總治理度、土壤流失控制比、林草植被恢復率、林草覆蓋率等指標都達到方案要求的標準，說明本工程水保措施的布置有了一定的成效，以后隨著不斷的維護，水土保持植物措施和工程措施能更好的發揮水土保持的作用，為減少水土流失、恢復植被起到更加積極的作用。
作者：陳君高超單位：湖北省環境科學研究院生態中心湖北省水土保持監測中心
一影響鐵路工程施工企業成本的因素
1施工方案
一個科學合理的施工方案不但對保證工程施工的順利進行有重要的作用，而且對于工程施工企業成本控制有很大的影響，如果施工方案不合理，不但會影響工程進度，而且會造成工程與工程要求有一定的差距，導致了返工現象，增加了額外的費用。施工方案是工程施工的基礎，包括施工技術、施工進度、機械設備等各方面的需求計劃、人員構成、現場布置圖等。施工方案的合理化是保證施工順利進行的關鍵，也是使其資源得到合理利用，保證工程質量，有效地控制成本的關鍵。
2施工工期
施工工期內完成工程是保證施工企業信譽度的途徑之一，也是有效控制成本的因素之一，而工期不同的施工工期會影響施工成本，工期越長成本越高，同時有延期索賠的可能性。而工期短則會產生搶工費，還會造成施工質量不過關，導致返工成本的增加，從而造成工程整體成本增加。因此，對于工期的把握很重要，在工期內要全程控制施工質量，按照相關規定和標準進行施工，保證在規定期限內完成工程，而且要在不影響成本的情況下盡量縮短工期，降低施工的成本。
3施工質量
施工質量是企業獲得經濟效益和社會效益的關鍵，但是，對質量的要求越高，自然會增大其施工成本。施工質量作為企業在市場競爭中占有優勢的關鍵因素，但是隨著人們對工程質量的要求越來越高，必然會增加其施工成本，尤其是鐵路工程施工企業，鐵路工程的質量是保證人們出行安全的關鍵，必須要求有較高的施工質量，才能保證人們的生命和財產安全，促進企業的發展，也變相地增加了施工成本。
4機械設備
機械設備對于工程來說，至關重要。是否合理選擇機械設備，在施工中設備的應用情況等等都會對企業的成本造成影響。在施工過程中，對于陳舊的設備沒有及時更新，會導致施工質量受到影響，而且只是注重機械設備的使用，而不重視對機械設備的保養，使其故障產生，增加了設備維修成本。
5人員素質
一個工程涉及的工作人員很多，有施工技術人員，勞務人員、管理人員等，這些人員的素質都會影響施工技術的發揮，無法應用正確的施工技術必然會影響施工的質量，而且對施工管理也有很大的影響，特別是管理人員的素質，素質不高必然導致施工管理工作不到位，使得工程中出現各種問題，增加施工的成本。
6施工材料
施工材料在工程成本中占大部分，對于材料的采購及使用過程的成本消耗是影響成本控制的主要因素。尤其是材料采購時，既要重視材料的質量，又要考慮材料的經濟性，可以采取投標的方式進行材料選購，選擇物美價廉的材料，在基礎上控制材料的成本。施工材料的成本控制是整個工程成本控制的關鍵，因此，在進行工程成本控制時要重視施工材料的成本控制。
二鐵路工程企業成本控制措施
1增強成本控制意識
現階段，在成本控制方面，其控制意識不是很強，呈現這樣的狀態：部門分工雖然分工比較明確，每個人員只負責自己的本職工作，卻對成本控制沒有概念，比如，施工技術人員只負責施工技術和施工質量等等。職責分工固然是有其積極意義，但是對于整個企業成本控制來說，每個環節、人員、部門都要有成本控制意識，才能將控制工作做到位，比如負責材料的人員在采購材料時，只選擇最佳的、成本高的材料，不考慮材料浪費的現象，工程成本也不低。如果施工技術人員只是為了達到保證施工質量的目的，在制作施工方案時，不考慮經濟性和可行性，那么自然成本就會增加。因此，相關人員都要增強成本控制意識，實現全員控制，將成本降到最低，實現企業利益最大化。
2建立完善的成本控制制度
一個完善的成本控制制度是保證成本控制工作得以實現的前提。建立完善的成本控制體系具有很重要的作用。首先，完善權職清晰的成本控制體系，成立控制小組，將項目經理確立為小組的中心，作為第一負責人，其他人員依次分配其責權；其次，對于施工的各種可能會出現的費用進行量化和細化，比如，施工需要的費用，管理需要消耗的費用等等。在整個項目的前前后后，各個細節、每個施工人員的責任都要確立清楚，增強其責任感，實現企業成本從小處著眼，每個部分都可以做到成本的控制，構建了全員參與的成本控制體系，將成本控制工作做到實處。
3有針對性的采取措施加強成本控制
在鐵路施工的整個過程中會產生各種費用，要有針對性地控制住各個成本的花費。比如，在材料費控制方面，在進行材料采購時，施工技術人員要對材料的需求、數量制定一個完善的計劃，采購人員可以選擇招標的形式，以材料質量為基礎，進行對比，選擇質優價廉的材料；在進行材料運輸時，要選擇最合理和經濟的運輸方式，使得運輸成本降低；在使用材料過程中，要對材料浪費問題加以控制，建立獎懲制度，有效地控制材料的成本。在機械設備方面，做好設備的保養工作很重要，將維修的費用降低，保證設備的安全運行，避免發生事故，保證施工的順利進行，不會因為延期產生各種費用。在各種費用中加強成本控制，實現成本的整體控制。
三結語
做好工程施工成本控制工作是促進企業實現長遠發展的關鍵，在我國社會主義市場經濟的推動下，鐵路施工企業也展開激烈的市場競爭，面對源源不斷的對手，企業要想實現可持續的發展，實現經濟效益和社會效益最大化，必須針對影響企業工程施工成本的影響因素，提高工程施工企業的成本控制意識，采取相應的措施加強企業的成本控制，來促進企業的發展，促進鐵路建筑業的發展，適應市場經濟的要求。
作者：王楠楠單位：中鐵六局集團石家莊鐵路建設有限公司
1GPS技術的工作原理
GPS技術的技術原理具體來說是將GPS接收機設置在某一點上，通過不斷地向GPS衛星的發送定位信息和信號，借助計算機對所接收到的信息再進行數據處理，以此確定接收機所在的三維位置。利用GPS進行鐵路工程測繪，它的坐標系統分為地固坐標系統兩種和空間固定坐標系統兩種，在運用過程中這兩種坐標系統可以互相轉換，可以判斷出控制點所在的具體位置，提高測量結果的準確性。以具體方式來劃分定位，可以將定位方式區分兩種：一是絕對定位；二是相對定位。相對定位是以空間幾何理論為基礎的，相對定位在已知的GPS測量點和距離三顆衛星的基礎上，在有關數學理論的基礎上，來算出測量點的實際具體位置；而絕對定位是在經緯度和海拔信息已知的基礎上，來判斷出測量點的具體空間坐標。
2鐵路工程中
GPS測繪技術的優越性分析在大量的鐵路工程測量的實踐的基礎上，已經能夠體現出了GPS測繪的優越性，經過測繪能比較出該測繪的高精度和高效益特點。GPS技術有著更大和更廣闊的空間得以發展。運用GPS測繪技術，有助于對土地的權屬界點進行來測定，有助于節省了人工測量的時間，提高人力資源的使用效率，而且大大提高鐵路測量工作的精準性；對GPS測繪技術的良好運用能夠更加有效地對鐵路工程結構進行基礎設計、更加便利地觀測時段設計、對設計強度以及監測周期設計等方面更好地來進行全方位的監測有助于改善傳統鐵路測繪技術的缺陷得以解決，從而有效的改善和切實改進鐵路工程測繪的效果和質量。與傳統的鐵路技術相比較，鐵路工程GPS測繪技術的特點和優勢凸顯出來了，具體來說有定位成本低、不用建標、速度快、高效和不容易受天氣影響等，在現如今鐵路工程測繪中的使用GPS測繪技術已經得到了普遍運用，發展為具有多種用途、多種功效，涉及多種領域，具有多種模式的高科技新興技術。在鐵路工程的測繪中，使用GPS測繪技術，從多角度定位對具體的物體進行測量和準確把握，尤其在那些復雜的地區地質條件復雜多變。就目前來看，在鐵路測繪中，在大量的工程測量的實踐的基礎上，已經能夠體現出了GPS測繪的優越性，經過測繪能比較出該測繪的高精度和高效益特點此外，在鐵路工程測繪中GPS測繪技術的在對施工臨時水準點的測量和實地測量等諸多方面應用還體現了優勢。伴隨著我國科技的不斷發展和提高，數字化采集和自動化處理技術已經在很多領域得到了深入和應用。在鐵路工程測繪中，采用GPS測繪技術在鐵路工程測量中取得了很好的效果，得到了廣泛的應用。此外，它較好地解決了點和位之間通視困難的問題，實現了靈活選點，不需要高標，還可以使得外業施測在不受天氣影響方面得到保證。尤其是在通視條件困難的情況之下，GPS測繪技術能夠顯示其優越性。因為GPS測繪技術在進行測量時對通視條件不存在限制，鐵路工程測量一般多為小范圍的測量并還受到工程成本的限制。因此，在實際的鐵路工程測量中，還是要考慮使用全站儀、水準儀、經緯儀等一些常用的并且投入較少的儀器。
3鐵路工程測繪中
GPS測繪技術的應用過程在鐵路工程測繪中所應用廣泛的GPS測繪技術，對它應用的具體實施過程主要目的是使鐵路工程測繪工作能夠順利實現，并且有所保障。GPS鐵路工程測繪技術的應用過程主要分為這樣幾方面，也就是四個環節：一是選擇GPS測繪測量點；二是實施GPS測繪外業觀測；三是建立GPS測繪測量標志；四是處理GPS測繪數據結果。與傳統的測量的不同之處在于，在鐵路過程GPS測繪技術中，一是要盡量保證測量視野的開闊性，在相關設備安裝上要便捷，地位信號要注意選擇好，以避免測量到的數據受到電磁信號的影響，從而進一步完成相關的測繪繪圖工作；二是要等到GPS測量點選好之后，再建立測量標志，為埋置標石等其他工作提供有力的支持和便捷的服務；三是GPS測繪技術在應用方面的關鍵環節是在外業測繪方面，借助空間衛星導航系統，搜集到準確的測繪工作所需要的信號和信息來進行觀察和測量工作，從而實現精準定位和便于安裝天線的目的，在這個過程中，GPS測繪技術主要是依靠開機觀測和無線安置兩種方式來完成作業，與傳統測試最大的不同也主要體現在這里。需要注意的是在GPS安置的過程中，需要將GPS設備務必要安置在三腳架上。GPS測繪技術在鐵路工程測繪中運用，使得鐵路工程測繪的工作效率有了明顯提高，為城市建設的完善提供了而技術支撐。
作者：李靜單位：中鐵四局集團有限公司第八工程分公司
1概述
我國是世界上水土流失最為嚴重的國家之一。開發建設項目在建設和生產過程中對原地表進行的擾動、破壞地表植被、挖填和搬運土石方、棄土棄渣等施工生產生活，均使得原地貌的土壤及其母質受到破壞、侵蝕和運移，改變了原工程所在區域的自然環境，使水土流失因子發生了根本性的改變，產生了大量的水土流失。做好鐵路工程的水土保持監測工作，最大程度地控制人為水土流失，確保鐵路工程建設區生態環境安全及人民的生產生活是工程在建設過程中面臨的一個重大而緊迫的任務。因此，構建一套適合鐵路工程建設的水土保持監測指標體系，是鐵路水土保持監測工作的重要環節，具有重要的現實意義。
2構建原則
（1）為鐵路建設服務的原則。水土保持的監測成果是為水土保持生態建設和國民經濟發展服務的。因此，在對指標的選擇時應該為減少鐵路工程建設過程中的水土流失所服務。（2）創新性原則。水土保持學科是一門綜合性學科，在不斷吸收其他學科的精髓，如生態修復理論，3S技術等，水土保持監測技術方法在不斷的創新。因此，鐵路工程水土保持監測指標的建立，既要傳承傳統，還得吸收先進的理論和方法，才能正確反映鐵路建設過程中的水土流失動態變化。（3）代表性原則。由于鐵路在建設過程中影響水土流失的因素比較復雜，且相互關聯，影響水土流失的權重也不盡一樣，因此產生水土流失的形式也比較多樣化。因此，在選擇監測指標時，應該選擇具有代表性的影響因子。（4）全面性原則。監測指標的選取要能夠充分反映鐵路工程在建設過程中水土保持工作的方方面面，以便科學合理、真實全面的表現水土流失的動態變化，使各個指標之間既不重復，又相互聯系。（5）實時性原則。由于鐵路工程在建設過程中必然會受到自然和社會兩方面的影響，建設規模、施工進度和質量也在時刻變化。為了能夠準確反映水土流失的動態變化過程，因此監測及其數據就要求實時的更新，否則會失去水土保持監測的意義。
3監測指標體系結構層次
水土保持監測指標體系在結構上分三個層次，分別稱為指標類、指標亞類和指標。（1）指標類。指標類從應用出發，依據水土保持監測的內容和水土保持中的作用與功能劃分出相互獨立、內容完整、互不混淆的幾大類，各類之間在反映水土流失特征上有質的差異。好（2）指標亞類。指標亞類是指標類的補充和延伸，劃分依據是指標的綜合特性，或自然屬性各異，或侵蝕動力不同，或治理措施、效果和危害種類不同，表達了指標類的分異和指標亞類的共同特性。（3）指標。指標是監測指標體系的基本組成單元，是直接調查、測驗和分析計算的信息結果，對指標亞類的數量、強度、變化速率給與直接度量，處于系統的最低層。
4水土保持監測指標體系構建
根據鐵路工程的施工工藝和水土流失特點，結合構建原則和層次結構，將鐵路工程水土保持監測指標劃分如下。為水土流失因子、水土流失狀況、水土流失危害、水土保持措施、水土保持效果五個指標類，每個指標類劃分指標亞類和指標。其中水土流失因子指標類包括7個指標亞類和48個指標，水土流失狀況指標類包括11個指標亞類和74個指標，水土流失危害指標類包括3個指標亞類和14個指標，水土保持措施指標類包括4個指標亞類和20個指標，水土保持效果指標類包括4個指標亞類和18個指標，總計5個指標類，29個指標亞類，174個指標。鐵路工程水土保持監測指標體系。
5結論
根據鐵路工程的施工工藝和水土流失特點，結合為鐵路建設服務、創新性、代表性、全面性、實時性的原則，將鐵路工程的水土保持監測指標劃分為水土流失因子、水土流失狀況、水土流失危害、水土保持措施、水土保持效果五個指標類，每個指標類劃分指標亞類和指標，包括5個指標類、29個指標亞類和174個指標，為鐵路建設項目的水土保持監測工作提供理論依據。
作者：高志亮單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司
1鐵路工程建設施工管理問題
現代鐵路工程建設施工管理調研報告指出，我國鐵路工程施工管理中項目管理方式使得管理層與作業層存在溝通不暢的問題。而這一問題的存在直接導致了施工管理工作中諸多問題的產生，加上鐵路工程施工特點以及鐵路施工地域氣候因素的影響使得鐵路工程建設施工中質量隱患及管理問題的頻發。受傳統施工管理習慣以及鐵路施工企業管理能力等因素影響，鐵路工程建設施工管理中還存在制度不完善、制度與工程不相符、管理體系不能有效指導施工等問題。這些問題的存在嚴重影響了鐵路工程建設施工管理工作的開展、影響了施工企業的經濟效益、影響了鐵路工程建設施工質量。為了促進我國鐵路工程建設施工行業的發展、促進鐵路工程建設施工企業的發展，我國鐵路工程建設施工企業應針對施工管理現狀開展評測工作及相關對策的制定與執行。通過科學的施工管理以及有效的執行，預防施工管理問題的發生、促進施工管理工作的有效開展。
2解決鐵路工程建設管理問題的方法
2.1調整人力資源，提高整體的建設管理水平
鐵路企業正處于體制改革的過程中，由于鐵路企業過去屬于國有企業，其組織結構和從業人員方面存在很大的問題。其中較為明顯的是組織繁多且人員冗余。在市場經濟運作下要對其結構進行調整，進行合理化的組織運行方式，在工作人員上要做到人力資源的合理配置，任人唯賢。切實做到以工作人員所具備的能力和崗位的匹配度高度契合以提高管理的水平和質量。
2.2提高建設單位風險意識，完善各項管理工作
當下，我國鐵路施工單位與各供貨商之間都建立的是經濟合同關系。在市場經濟條件下，經濟糾紛、利益沖突等現象經常發生，市場環境以及價格等也多變，因此，相關建設單位必須從實際出發，不斷加強并完善自身的管理水平，將管理的風險降到最低，最終達到優質的管理水平。我國在鐵路工程建設中的管理主要包括以下幾種：首先，招標管理。企業的最終目標是獲得最大的收益，在競爭日益激烈的今天，招標方與投標方在《中華人民共和國招標投標法》的約束下追求自身的利益，但是在這個過程中還存在大量問題，主要有投標方胡亂抬價、評標時間過短、對于違約罰款力度不夠等等。其次，合同管理。順應時展，相關的各種鐵路建設合同要做到適時修改與補充，建設施工單位在施工階段要對合同的執行情況進行嚴格的檢查，一定要確保合同的規范、合理。最后，計劃管理。鐵路工程建設管理離不開計劃管理，計劃編制的好壞以及執行程度的好壞嚴重影響工程的進度，相關部門必須保證計劃的科學合理，以保障工期以及工程質量。
2.3加強施工管理以及事前防范
建立行之有效的檢查標準以及考核指標，在檢查完畢之后，要將最終結果通報全線并納入“六位一體”考核。針對檢查后梳理出的突出問題，傾向性問題安排專項檢和復查。試驗先行作為一種手段，是確立工藝方法的重要保證，它還為大面積展開施工提供可靠的技術支持和有效的質量控制措施。對于工序的簽認，可以實行看板管理，這能促進工序的合理化，要對主要工序的交接驗收進行確認、簽認以及留名，建立每個施工工序與環節的質量責任界定，追溯體系，每一個工程，每一個項目都把責任分解到人，落實到位，并現場掛牌公示，對主要的施工工序，推行看板管理，確保工程安全質量達標。按照運營管理單位提前介入的要求，在設計方案、主要設備（材料）進場、隱蔽工程施工、單位工程驗收中組織運營接管單位的技術人員全過程介入、現場把關，發現問題及時協調解決，方案調整問題由公司組織設計、運營單位協商確定，并及時辦理相關變更手續。
2.4抓好安全管理，重視建設綠色環保鐵路
一直以來，人們都把安全問題放在首位，不管是鐵路工程建設單位，還是其他任何部門或者組織，都應當認識到安全在工作中的重要性，此外，要在企業內部樹立安全責任重于泰山的思想，讓工作人員了解安全的意義，并積極采取相關的預防措施，真正把施工安全工作擺到重要位置，常抓不懈。在開工前必須針對工程的特點，對施工全過程進行系統分析，根據現場情況建立安全管理體系：深化安全專項整治，狠抓各項防范和整改措施的落實，堵塞漏洞，防患于未然。
綜上所述，鐵路運輸事業在我國的經濟發展中占有重要地位，鐵路運輸事業正處于興旺發展當中，鐵路工程修建工作還將大量繼續。從經驗來看鐵路施建工作當中由于管理不善出現了很多問題，為了讓這些問題消失在萌芽當中，完善鐵路施建管理工作亟待解決。在施工技術上要對其工程施建圖紙的設計和審核工作進一步規范，在人力資源配置上要壯大管理隊伍，在管理上既要有懂技術的專業性管理人才，又要有具有出色交流協調能力的領導人才，同時要確保管理人員具有較高的職業道德素質和社會責任感。我國的鐵路事業已經駛向歐洲，鐵路運輸質量在一定程度代表了我國的國力發展水平，所以對此必須給予高度的重視。
作者：劉文博單位：中鐵十九局集團第三工程有限公司
1鐵路工程中預算成本控制中存在的問題
1．1缺乏預算成本競爭意識，成本控制觀念較差項目部中從項目經理至一般施工管理員工，多數是沒有市場競爭意識，且預算成本意識、經濟效益意識以及發展意識較弱，以經濟效益為中心思想仍未完全建立，在工程施工管理以及預算成本控制中存在較嚴重的粗放型管理現象［2－3］。不著重于項目管理及提高成本控制的管理力度，沒有以項目預算成本控制為中心，而采用挖潛增效的方式;多數員工將成本管理認為只是工經部門的事，且與其它部門不相關，各部門間各自為政、配合不當、協調不力;對項目部參與預算成本管理的各級人員沒有進行充分調動，同時施工人員對企業的責任成本相關管理知識了解甚少，只干不算。
1．2預算成本管理與控制的盲目性和隨意性大項目部施工預算成本控制沒有采取目標和責任成本管理。在施工準備階段，項目部很少真正實施成本計劃并依據此計劃的成本目標分解與落實到各位施工管理員工的身上，形成崗位責任成本。因此，成本控制由于缺乏有效計劃，將沒有目標，崗位人員則沒有明確的成本控制責任，即沒有壓力，從而使預算成本控制盲目性和隨意性是顯而易見的。
1．3預算成本控制的基礎工作較薄弱首先是定額管理方面，項目部在施工過程中存在工料消耗沒有定額以領代耗、以購代點，不夠健全的物資動態報告制度，或是有定額指標，而在實際生產過程中沒有根據定額領發料，超支不罰、節約無獎，使定額管理制度失去了其存在意義;有些項目部在制定外包勞務、勞務計劃以及決定勞動力時仍不嚴格依據定額，不認真根據勞動定額和工作量對用工數量進行計算等，造成成本超支現象的發生，使預算成本費用的增長幅度遠遠超過了收益和產值的增加幅度。其次是責任成本制度的建設方面，難以正確對各部門及工序間各自享有成本管理的權限及各自所承擔的成本責任進行區分，導致在成本節超后，不能形成節超分析。權責不清，則對其無從考核，導致獎罰不能兌現，目標的責任成本管理失去了相應效用。再次是成本核算工作不夠扎實。責任成本管理的實現是以成本核算為基礎和根本。項目部存在的成本臺賬與報表設置不齊全(或是設置但其登記上報不實)，導致成本信息失去了其最基本來源的真實性，從而不能正確對整個成本管理工作進行實施。最后，項目部由于成本管理人員的綜合素質不高，使一些成本核算及成本分析新知識和新方法不能得到正確、及時地應用，給目標責任成本管理的應用和推廣帶來了一定的影響。
1．4施工組織安排不合理在施工組織設計過程中，項目部多數是采取走形式、照搬照套的方式，而組織工程施工沒有選取經濟合理的施工方案。在施工中多數又以施工管理員工的經驗進行組織施工，其組織管理不夠嚴密，各工序銜接不合理，工程項目上常常發生窩工及返工現象，這就使得工程項目的施工成本大大增加。好的施工組織是將人、機、材等資源進行優化組合，是質量、成本、進度的最佳組合，施工成本相對是最低的。比如:同是一項基礎的開挖工作，在組織施工過程中用1個人干8天和用8個人干1天的費用是不相同的，但若是采用機械開挖其費用更是不一樣的。
1．5機械設備和施工材料使用費用較高在材料以及小型機具的管理、倉儲、使用等方面，項目部缺乏有效的控制制度，損失、浪費現象較為明顯。尤其是工程小料，浪費、損失、丟失現象非常嚴重，存在較為嚴重的管理缺陷;大型設備在投入使用中，由于其管理不到位、計劃不夠嚴密等原因，導致設備的使用率不高和設備的保養費、維修費過高;材料的采購也沒有相應的有效采購管理制度，其價格相對較高。
1．6施工管理費用較大項目上對控制各項費用的報銷不夠嚴格或沒有制定嚴格的財務報銷制度，公司也對其疏于監管，導致每個項目下來后，其交通費、招待費等管理費用，遠遠超過了費用的正常開支。由于是國有企業，其職工隊伍龐大，各項目部各崗位的配置人員均多于正常情況，導致出現人浮于事及工作效率較低的現象，從而大大提高了項目上各項管理費用的支出，僅是管理員工的工資就遠遠高于正常的開支水平。
2改善當前鐵路工程中預算成本控制現狀的建議
2．1堅持管理與技術創新，降低項目的施工成本工程項目管理要想實現成本的不斷降低，必須堅持科學管理與技術創新。首先應進一步發育、完善企業內部的勞務分包、施工機具租賃及材料供應等，以保證工程質量、安全和工期為基礎，使各項成本達到最低化;堅持將競爭機制引入企業內部，使生產要素與資源能夠更好的進行優化配置;不斷地更新觀念及實施資金的管理創新。基于“科技支撐創新、創新支撐發展”，以增強企業的優秀業務能力為中心，積極采取新的經營管理模式和生產方式;積極采取新材料、新技術、新設備和新工藝，充分發揮企業的技術中心作用，對企業技術創新體系進行逐步完善，從而更有效地降低項目的施工成本。
2．2加強對企業成本管理人員的激勵與培訓企業項目成本管理不只需要政策，也需要一定專業，所以加強培訓企業成本管理人員，提升企業競爭力及人才管理水平，給企業發展培養一批職業、專業的成本管理人員，可有效彌補以往工程項目成本管理中存在的不足。因此，為了將項目成本管理做好，應對成本管理人員進行專業知識培訓，通過學習讓他們更多了解管理知識。同時，在進行培訓成本管理人員時，應建立相應合適的激勵機制。加強控制項目成本，先加強管理人員的管理認識及成本管理理念，對企業全體員工進行成本意識培訓，并建立激勵機制，對員工進行有效激勵與約束，這是有效降低成本管理的措施之一。
2．3對項目成本核算工作進行落實，實行責任管理目前，在企業管理過程中，責任制管理的實施是企業提升成本管理效率的保障，在實行責任管理制度中，需要制定合理、科學的成本核算指標，同時也要實行適當的激勵政策。在建設工程項目中，應采取針對性的分配責任，建設成本核算指標，并對其進行綜合評價，對成本核算工作應及時了解其情況，對于具體的成本核算影響因素，需要制定具體的成本控制策略，有效實現成本的核算管理。
2．4加強與甲方經濟洽商變更的索賠力度預算成本控制必須對項目的變更與合同執行情況進行加強處理，是針對項目成本超支的最佳戰略。工程施工由于不確定因素較多，在施工中經常會向甲方提出費用索賠、工程變更。如果這項工作做得不好將直接影響成本支出，從而影響其經濟效益。項目部在施工時，若某件事導致成本的額外支出、工期損失等，根據合同不屬于項目部的風險或行為責任時，應收集好相關的索賠資料，并按有關程序及時提交索賠報告和索賠意向通知，與甲方積極進行洽商，爭取及時確認得到最大的額度索賠。
3結語
綜上所述，鐵路工程的預算成本控制是適應當前社會發展的體現，在鐵路工程施工中，工程項目的預算與成本控制受諸多因素影響，造成鐵路工程項目建設的預算成本控制存在問題，為使鐵路項目的核算與控制質量與效率得到提高，提出幾條相關建議，有利于工程項目預算成本的控制。
作者：汪薈單位：中鐵七局集團武漢工程有限公司
1協同平臺承載的BIM應用價值
1.1施工過程中的可視化交底利用BIM技術，BIM協同平臺將二維數據轉換成三維模型在平臺客戶端顯示出來，并進行交互處理。平臺可視化技術在鐵路行業的作用非常大，如傳統施工藍圖，只是將構筑物信息在圖紙上以二維方式表達，但真正便于人們理解的三維實體只能通過腦海中將二維圖紙轉換為三維實體，這個過程就可能存在理解偏差，最終導致建造出來的樣子偏離設計意圖。尤其對于一些體量大、造型奇特、施工方案復雜的工程，這種偏差造成的損失往往是巨大的。BIM平臺不僅吸取了BIM技術的三維化特點優勢，而且通過時間軸驅動，將各類資源和模型實時互動，隨時直觀查詢和交底施工過程中的各類信息數據。
1.2重大施工方案虛擬建造通過BIM三維信息模型，可以事先進行過程模擬演示。可全部、局部、單個節點，可反復推敲設計施工方案，可多方案比較，選擇最優方案，達到最佳效果，避免失誤，防范風險。模擬過程使參與各方溝通更容易，使建設各方更直接使用信息模型，技術交底更便利，放樣更簡便，決策周期更短、更科學。
1.3施工組織模擬傳統建造過程中，進度、資源與設計不是自動關聯，而運用BIM技術，可將進度加入到BIM模型中，形成4D技術，再加入資源形成5D技術。可實時關注項目進度和成本情況，可實施最大化的精細管理與施工組織，使信息化和標準化更好結合。未來5D技術力圖實現四大目標：節省5%～15%的建造成本；縮短5%～15%的項目工期；提高20%～30%的項目質量；降低項目決策風險，提高投資效益。
1.4流程管理通過建立建筑信息模型，實施項目的數字化安全管理、質量管理、技術管理與經濟管理。技術方面包含深化設計、進度管理、工作面管理、圖紙管理、場地管理、管線和構件碰撞檢查及運營維護等；經濟方面包含工程量計算、預算管理、合同管理、成本管理和勞務管理等。
2BIM協同平臺的信息處理
在鐵路工程建造階段，BIM技術可優化管理效率和管理流程，增強項目風險控制能力，實現精細化管理，而BIM協同平臺就是實現以上價值點的實際載體，平臺的信息處理能力高低直接影響BIM價值發揮的好壞。
2.1平臺數據信息處理架構由于鐵路工程BIM模型數據量較大，為保證平臺流暢運行，系統采用C/S結構，用戶通過客戶端實時訪問BIM協同平臺數據庫。數據的分析和處理通過服務端實現，客戶端（主要為PC端和移動端）和服務端通過網絡的連接實時交互數據。
2.2平臺數據的來源和輸出鐵路工程建造階段的數據量非常大，數據格式非常多而復雜，有很多現實困難。目前的困難是沒有找準切入口，也就是基礎數據采集，不解決基礎數據的來源問題，后面的業務報表、統計分析都是無源之水。BIM協同平臺很好地解決了工程項目基礎數據的采集問題，為工程項目信息化提供了很好的切入口和底層數據庫。
（1）平臺數據的來源。傳統信息化平臺（如ERP系統），施工現場操作人員往往只是按照上級的要求錄入一些數據，增加了額外工作量，且無法直接從這些工作中受益。BIM協同平臺的數據來源主要為兩條線：一條是計劃線，將項目的日計劃、周計劃、月計劃、季度計劃和年計劃等導入平臺，自動和BIM模型進行匹配；另一條是電子施工日志，主要分為技術日志、安全日志和質量日志。施工技術日志可對施工技術信息進行添加、修改、刪除操作，包括技術情況、機械情況、施工內容、材料情況和人員情況的添加、修改、刪除操作；施工安全日志可對施工安全信息進行添加、修改、刪除操作，包括施工安全日志編號、施工安全管理檢查、施工作業安全檢查、危險源識別及控制的添加、修改、刪除操作；施工質量日志可對施工質量信息進行添加、修改、刪除操作，包括工種持證上崗情況、設備符合要求情況、原材料送檢情況、其他項目、檢驗批檢測項、自檢存在問題及整改情況、上級部門檢查問題和質量事故的添加、修改、刪除操作。
（2）平臺數據的輸出。錄入BIM協同平臺的數據經過分析、處理后，利用網絡計劃法、S曲線法、香蕉曲線法等形成圖表，便于人們對當前項目的進度、安全、質量等方面進行直觀理解和判斷。由于鐵路項目大多為野外作業，施工環境惡劣，信息化軟、硬件條件較差，現場環境變化頻繁，故BIM協同平臺在PC端數據輸出的基礎上，還應加強移動端查詢BIM協同平臺數據的能力，移動端BIM應用是施工現場的實際需要，更有利于發揮BIM在溝通、數據查詢方面的價值。
3結束語
BIM是鐵路工程數字建造歷史上的一個革新。BIM協同平臺實現了基于BIM的多參與方協同工作，平臺的推廣是鐵路工程BIM技術由建模為主向應用為主轉型的重要標志，也是BIM技術切實提高鐵路工程建造階段管理信息化水平和工作效率的切入點。
作者：王永義李延劉偉單位：中建交通建設集團有限公司西蘭鐵路客運專線陜西有限責任公司中建交通建設集團有限公司
一、高速鐵路工程及維護技術
專業人才培養現狀湖北區域培養該專業人才的院校有武漢鐵路橋梁學校和武漢鐵路職業技術學院，目前高速鐵路工程及維護技術專業各階段人才培養課程體系具有較好的對接性，只是在課程內容和深度方面存在一定的重復和斷層，需要企業、行業和各層次職業院校共同參與，準確界定不同層次人才培養目標，完善各階段人才培養課程體系，細化課程標準，實現本專業人才的系統化培養。
二、高速鐵路工程及維護技術
專業系統化人才培養的對策高速鐵路建設與維護需要多層次、各類型的技能人才，在人才培養方面也應該建立起多層次、系統化的人才培養體系。中等職業學校應發揮基礎作用，重點培養技能型人才(高素質勞動者);高等職業學校發揮主體引領作用，重點培養高端技能型人才;本科層次的職業教育要盡快發展起來，重點培養復合型、應用型人才;同時還要積極探索高端技能型專業學位研究生的培養制度，滿足行業對人才的多層次需求。
(一)多方參與，完善人才系統化培養機制職業教育的目的是為行業培養生產、管理第一線的高技能人才，高速鐵路工程及維護技術專業人才系統化培養離不開鐵道行業的支持，在人才系統化培養方面更是需要教育部門、鐵路企業及中高職院校共同參與完成。當前高速鐵路工程及維護技術專業中職與高職之間難以順暢銜接，應用本科和專業學位研究生培養還沒有啟動，根源在于缺乏系統化的頂層設計，這是當前本專業人才培養方面迫切需要解決的問題。第一，教育部門要根據高速鐵路發展實際需要，研究確定中等和高等職業教育接續專業，修訂中等和高等職業教育專業目錄，確定應用本科專業和專業學位研究生的培養方向，做好專業設置的銜接，這是職業教育協調發展的基礎。第二，通過改革和完善職業教育考試招生制度，為各層次職業銜接教育從“入口”創造條件并提供保障。第三，鐵道部門需進一步細化各級崗位的職業資格標準，作為學校人才培養和企業人才引進的依據。鐵路企業需根據職業資格標準確定引進人才條件，不能隨意劃杠杠或提高用人門檻，把崗位適用人才擋在門外，造成人才培養和就業準入之間的不匹配。第四，各層次職業院校在人才培養中應密切合作并加強與鐵路企業之間的溝通，深入企業進行調研，根據崗位需求確定不同層次的人才培養目標、教學內容、教學重點和考核標準。
(二)根據崗位要求，準確定位各層次人才培養目標實現高速鐵路工程及維護技術專業人才的系統化培養，需要統籌確定不同層次人才培養目標。人才培養目標是各層次院校對其培養的人才的具體標準和要求，蘊涵著人才培養的規格和質量標準。正確的人才培養目標是人才系統化培養工作順利進行的重要基礎，是確定教學內容、教學方法、教學手段的前提依據。首先，職業是職業教育的基礎，職業教育必須針對職業，面向崗位，各層次職業教育人才培養目標要充分體現“職業性”。職業教育人才培養目標作為人才培養的目的和標準，它決定著職業教育的教育類型和教育等級，蘊含著職業教育的人才規格和質量標準，反映著職業教育的本質特征和內在要求。只有對職業教育人才培養目標進行科學合理的定位，各層次職業教育才有存在的基礎和存在的現實意義，也才能夠協調發展。在制定人才培養目標時，一定要有企業專家、行業人員的參與。通過對企業調研，掌握不同層次崗位所需要人才的具體規格與要求，包含應掌握的知識、技能、素質以及相應的執業資格證書要求，使培養目標與崗位要求密切吻合，避免脫節。高速鐵路工程及維護技術職業教育培養的是高速鐵路工程施工、維護第一線的應用型人才，無論是中職畢業生、高職畢業生，還是今后培養的應用本科生和專業碩士生，他們畢業后都直接面對鐵路施工、維護第一線，直接為高速鐵路建設和運營服務。其次，各層次職業院校之間要多交流與溝通，共同制定各階段的人才培養目標，體現職業教育不同階段人才培養的層次性和貫通性，統一規范專業人才培養目標;不同層次院校要明確規定各自人才培養的規格、層次，共同實現人才培養規格與教學內容的相互協調，防止各層次職業教育內容的斷層和重復。中職教育定位在有一技之長，強調培養實用型、技能型、操作型人才，應達到初級及以上職業資格標準;高職的目標定位應該表現出高層次性、高技能性，強調培養生產、管理一線的高素質技能型人才，要比中職教育有更深更廣的專業理論、更新更高的技術水平以及更強的綜合素質與創新能力，應達到中級及以上職業資格標準。應用本科目標定位是工程技術型或技術技能型的復合型應用人才。其中，工程技術型人才中的“工程型”應該側重于工程應用型;技術技能型的優秀詞匯是“技能型”，即這種人才類型不但要掌握一定的技術開發和應用的知識和能力，而且還必須能夠具有針對某種崗位群或崗位的技術操作能力，應達到相應的高級工或者是技師的職業資格標準。
(三)注重銜接，開發各階段系統化人才培養課程體系職業教育作為一個系統工程，必須要有一套完善的質量保障體系。開發職業教育系統化課程體系是保證人才培養目標實現的重要環節。課程體系的銜接不是簡單的中職課程和高職課程的相加，而是必須以企業不同層次崗位對人才的需求為導向、將學生的崗位能力培養作為銜接的主線進行課程設置，最終建立起完善的中高職銜接課程體系。職業院校必須聯合高速鐵路施工及維護企業，根據學生的成長規律、職業教育的特點和職業崗位對技能型人才的要求，圍繞本專業各層次的人才培養目標，系統設計、共同開發課程體系。課程體系的設計必須以職業和技術為導向，瞄準職業崗位或者技術領域的實際需要，以職業崗位能力為優秀，圍繞“課證融通”構建課程體系。把鐵路職業崗位要求切實融入課程體系，實現中職課程標準與鐵路初級、中級線路工及橋隧工職業崗位標準的對接;高職課程標準與高級線路工，橋隧工，技師、高級技師職業崗位標準的對接。系統化職業教育課程體系開發的路徑為:通過職業崗位分析，通過調研和分析鐵路企業高速鐵路施工及維護專業不同層次畢業生主要從事的工作崗位，分別歸納其典型工作任務，確定學習領域課程;分析從事這些工作崗位、完成這些工作任務需要的專業知識、職業能力和職業素質，根據不同層次崗位的具體要求統籌教學內容，一體化開發課程體系和課程標準，構建教學目標、教學內容、實訓項目以及評價標準有機銜接和貫通的課程體系。
(四)融合各層次職業崗位標準，制定各階段系統化的課程標準
1．課程標準的結構課程標準的結構包含課程定位、課程設計、課程目標、課程內容與要求、課程學習情境設計、課程實施建議等六部分。其中優秀部分是課程內容與要求、課程學習情境設計兩部分。課程內容與要求從學習內容、學習組織形式與方法、學業評價等幾方面對教學基本要求、課程內容、職業行動領域(典型工作任務)、主要教學環節、課程考核、使用的教材和主要教學參考資料做出具體要求和指導，是教師“教”與學生“學”的依據，是衡量課程教學質量的重要標準。學習情境設計部分包含課程具體的學習情境(或教學項目)設計，每個學習情境的學習目標、學習內容、學時安排以及評價內容和評價形式等，對教學的指導更加具體。
2．職業崗位標準的結構職業崗位標準是某個職業崗位針對勞動者的素質水平提出的具體要求，目前主要通過取得國家職業資格證書和行業認證證書來體現。鐵路線路工職業崗位標準包含職業概況、基本要求、工作要求及比重表四部分。職業概況包括職業名稱、職業定義、職業環境、職業等級及鑒定要求;基本要求包括職業道德基本知識，職業守則，專業基本理論知識和設備、工具的使用、維護知識;工作要求包含職業功能、作業內容、技能要求和知識要求。
3．課程標準的制定原則職業院校課程標準要充分融入職業資格標準及職業崗位能力要求，充分考慮企業的實際崗位需求，體現高職教育的“職業性”。但是高職教育不僅是一種就業教育，還需要兼顧到學生可持續發展的需要，因此，課程標準在制定時要高于職業資格標準的要求，滿足學生在職業生涯中可持續發展的需要，體現高職教育的“高等性”。課程目標的設定應當以“崗位”需求為依據，緊緊圍繞專業人才培養目標來完成，讓課程目標成為人才培養目標的落腳點;課程內容的選取應當圍繞崗位工作任務，由鐵路院校的職業教育專家與鐵道行業等企業專家共同完成。相關人員共同分析研討完成各典型工作任務所需的知識、技能，并參照職業資格鑒定對職業素質，對設備、工具的使用、維護所應達到的要求，來確定課程學習內容、學習組織形式與方法、學業評價;學習情境的設計要依據課程目標，并結合實訓條件將典型工作任務轉化為切實可行的教學項目。采用項目教學法，學生以分組的形式，在專兼教師的指導下，在校內實訓基地、施工現場完成高速鐵路施工及維護施工過程中的計劃制定、實施、檢查、評定和驗收等環節的工作，把職業崗位所需的知識、應達到的職業能力、應具備的職業素質融入教學過程中。每個教學項目的評價都要綜合從知識、技能和素質多方面進行，同時充分參考職業資格鑒定標準。
作者：王璦琳單位：武漢鐵路職業技術學院
