開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇交通運(yùn)輸工程論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

交通運(yùn)輸工程論文:交通運(yùn)輸工程施工中物資設(shè)備管理論文

1當(dāng)前交通運(yùn)輸工程施工中設(shè)備管理現(xiàn)狀

1．1施工物資招標(biāo)缺乏規(guī)范

在招標(biāo)活動(dòng)中首先是行為不規(guī)范，物資招標(biāo)沒有按照一定的標(biāo)準(zhǔn)來招標(biāo)，在交通運(yùn)輸工程的建設(shè)中物資招標(biāo)要具有一定的科學(xué)性以及嚴(yán)謹(jǐn)性。另外在物資的采購(gòu)中要根據(jù)采購(gòu)的規(guī)范性進(jìn)行采購(gòu)。目前在市場(chǎng)中，很多企業(yè)的采購(gòu)行為不規(guī)范。并且在物資招標(biāo)的過程中缺乏科學(xué)的技術(shù)規(guī)范書。

1．2物資管理的整體水平有待提高

針對(duì)于交通運(yùn)輸工程的物資管理水平，交通運(yùn)輸企業(yè)不應(yīng)該僅僅的把目標(biāo)鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購(gòu)物資的時(shí)候，不要僅僅的關(guān)注采購(gòu)行為的規(guī)范性，還要注意設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)管理。在交通運(yùn)輸工程建設(shè)中要注意對(duì)物資管理進(jìn)行控制與監(jiān)督，提升一定的控制水平。

1．3企業(yè)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)率低

盡管交通運(yùn)輸施工企業(yè)在施工過程中投入的設(shè)備比較多，但是企業(yè)并沒有充分的運(yùn)用機(jī)械設(shè)備，使得企業(yè)生產(chǎn)率低。提升機(jī)械設(shè)備的利用率對(duì)于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。

2物資設(shè)備管理在交通運(yùn)輸工程施工中的重要性

物資設(shè)備是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，是構(gòu)成工程造價(jià)的主要成分。它能夠提高企業(yè)的工作效率。為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)設(shè)備也決定著一個(gè)交通運(yùn)輸施工企業(yè)的規(guī)模與可操作程度。物資設(shè)備對(duì)于企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。

2．1機(jī)械設(shè)備是交通運(yùn)輸企業(yè)施工建設(shè)必備的工具

機(jī)械設(shè)備是企業(yè)正常運(yùn)行的必要條件。現(xiàn)在各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)正在積極的購(gòu)置機(jī)械設(shè)備，更改原來的陳舊設(shè)備，這樣有利于提高交通運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在交通運(yùn)輸企業(yè)的施工過程中，攪拌、運(yùn)輸、澆注等都離不開機(jī)械設(shè)備。而且，在施工過程中機(jī)械設(shè)備還應(yīng)該統(tǒng)一齊全，缺少任意一個(gè)機(jī)械設(shè)備都有可能會(huì)影響施工的正常運(yùn)行。

2．2物資設(shè)備在提高經(jīng)濟(jì)效益與勞動(dòng)生產(chǎn)率上有著重要的作用

目前企業(yè)的主要目的就是獲得經(jīng)濟(jì)效益。而物資設(shè)備可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。并且企業(yè)必須提高勞動(dòng)生產(chǎn)率才能使得利益最大化。而機(jī)械設(shè)備的合理使用正是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的有效方法。

2．3物資設(shè)備是企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，也是投招標(biāo)工作項(xiàng)目的有力保障

在現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)占有一席之地，物資設(shè)備的規(guī)模是一個(gè)強(qiáng)有力的保證。優(yōu)秀的企業(yè)必定有先進(jìn)的設(shè)備，同時(shí)也有很多優(yōu)秀的技術(shù)工作人員，在招投標(biāo)中，如何立于不敗之地，物資設(shè)備具有關(guān)鍵性的作用。

3加強(qiáng)交通運(yùn)輸工程施工中物資管理的有效策略

物資設(shè)備的管理對(duì)于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，如何提高對(duì)于物資設(shè)備的管理是現(xiàn)在交通運(yùn)輸施工企業(yè)面臨的一個(gè)重要問題。

3．1建立和完善企業(yè)采購(gòu)管理機(jī)制

(1)在物資設(shè)備的采購(gòu)上，規(guī)范采購(gòu)的行為是企業(yè)規(guī)范設(shè)備物資的有力體現(xiàn)。企業(yè)應(yīng)該建立合理的物資管理分級(jí)體系，將責(zé)任分配到每個(gè)人身上，并且企業(yè)的每一個(gè)部門應(yīng)該明確自己的職能，合理的下達(dá)命令。使得物資設(shè)備更好的為企業(yè)施工建設(shè)服務(wù)，只有這樣才能獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益;(2)加強(qiáng)物資規(guī)劃管理，與技術(shù)部門、設(shè)計(jì)部門應(yīng)該保持密切的聯(lián)系，并且還要建立自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，合理的對(duì)物資的輸出與輸入進(jìn)行記錄，另外對(duì)于損壞的物資設(shè)備進(jìn)行登記、報(bào)銷等。嚴(yán)禁不可用的設(shè)備再次進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣既降低了勞動(dòng)生產(chǎn)率，又不能為企業(yè)帶來應(yīng)有的效益。因此加強(qiáng)物資的規(guī)劃管理，形成完善的管理體系，能夠?yàn)槭┕そㄔO(shè)提供促進(jìn)和指導(dǎo)的作用;(3)完善詢價(jià)機(jī)制。采購(gòu)活動(dòng)對(duì)于企業(yè)的成本以及施工的運(yùn)行有著重要的作用，建立和完善詢價(jià)機(jī)制，可以使得企業(yè)準(zhǔn)確的掌握市場(chǎng)上的行情，并且對(duì)于物資采購(gòu)情況進(jìn)行完全的掌控，使得企業(yè)與供應(yīng)商建立良好的和平交易平臺(tái)，并且可以對(duì)于采購(gòu)的材料進(jìn)行驗(yàn)收和考核，只有這樣物資管理水平才會(huì)提高，企業(yè)才會(huì)產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3．2規(guī)范物資采購(gòu)方式

首先，物資管理需要在實(shí)踐中對(duì)分級(jí)管理的要求嚴(yán)格的執(zhí)行，并且對(duì)于采購(gòu)物資中要求較高的、采購(gòu)費(fèi)用較大的，建議使用集中采購(gòu)和集中付款的方式;另外在招投標(biāo)方面，要在招標(biāo)質(zhì)量保證的情況下，對(duì)于物資進(jìn)行合理的采購(gòu);還可以實(shí)施定點(diǎn)采購(gòu)，這種方式就避免了物資采購(gòu)及管理的中間環(huán)節(jié)。同時(shí)也可以減少物資的過度積壓，加快了資金的快速運(yùn)轉(zhuǎn);最后適當(dāng)?shù)牟捎媚：少?gòu)的方式，在采購(gòu)物資時(shí)，由于不同的型號(hào)、規(guī)格。而由于種種原因又不清楚需要什么型號(hào)及規(guī)格的，并且施工急需要物資，這時(shí)就需要采用模糊采購(gòu)的方式進(jìn)行采購(gòu)保證項(xiàng)目的正常施工。

3．3以管理統(tǒng)一來強(qiáng)化物資管理

企業(yè)要發(fā)展就必須有強(qiáng)有力的管理制度。在交通運(yùn)輸企業(yè)施工的時(shí)候，不管是施工還是物資采購(gòu)上都需要管理制度，有了這些管理制度就會(huì)建立起相應(yīng)的約束機(jī)制。通過施工人員的相互監(jiān)督可以使得管理更加有條不紊的進(jìn)行;另外隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸工程對(duì)于物資的需求也越來越多，物資的型號(hào)。規(guī)格更是多種多樣，如何來更好的管理這些物資的型號(hào)以及規(guī)格，是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的關(guān)鍵。目前計(jì)算機(jī)廣泛的應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，在物資管理上也不例外，通過計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，可以使得物資得到更好的管理。

3．4市場(chǎng)信息的采集、整理

隨著現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越來越激烈，對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)的物資管理來說，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)很大的程度上解決了物資管理的問題，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與遠(yuǎn)程控制可以更好對(duì)物資管理進(jìn)行操作。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)完美的生存下去，就需要有信息的幫助。交通運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于物資的需求不是一個(gè)小的數(shù)目，面對(duì)如此龐大的物資需求，通過信息找到供應(yīng)商可以減少企業(yè)成本。另外要建立物資信息數(shù)據(jù)庫(kù)并及時(shí)的進(jìn)行更新。信息數(shù)據(jù)庫(kù)可以幫助企業(yè)采購(gòu)人員科學(xué)而合理的進(jìn)行采購(gòu)。為企業(yè)帶來應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益。

作者:趙雪 單位:中鐵十八局集團(tuán)第四工程有限公司

交通運(yùn)輸工程論文:交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)

摘要：工程實(shí)踐能力是工科大學(xué)生必備的重要能力，也是培養(yǎng)大學(xué)生創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)社會(huì)發(fā)展、交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)的必要條件。通過分析工程實(shí)踐能力的內(nèi)涵及其需要具備的基本素質(zhì)，并結(jié)合目前中國(guó)交通運(yùn)輸專業(yè)人才需求特點(diǎn)與工程實(shí)踐能力培養(yǎng)現(xiàn)中存在的問題，從其基本技能、專業(yè)技能、綜合技能等幾個(gè)方面提出了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的途徑。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；工程實(shí)踐能力；要素分析；培養(yǎng)對(duì)策

引言

由于交通運(yùn)輸業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于基礎(chǔ)地位，道路運(yùn)輸組織與管理水平直接決定交通運(yùn)輸業(yè)的整體效率水平，社會(huì)對(duì)于道路運(yùn)輸?shù)母邔哟渭夹g(shù)管理人才的需求也越來越高。特別是在國(guó)家倡導(dǎo)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的今天，要適應(yīng)交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的聯(lián)系緊密的特點(diǎn)，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上就要強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。

一、工程實(shí)踐能力內(nèi)涵與基本要素分析

所謂工程實(shí)踐素質(zhì)[1]，除包含思想素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、文化素質(zhì)、身體心理素質(zhì)外，更注重創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)業(yè)精神。作為21 世紀(jì)的工程人才，大學(xué)生在校學(xué)習(xí)的同時(shí)應(yīng)受到工程實(shí)踐素質(zhì)的初步教育，即市場(chǎng)意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、安全意識(shí)、群體意識(shí)、環(huán)境意識(shí)、社會(huì)意識(shí)、經(jīng)濟(jì)意識(shí)、管理意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)和法律意識(shí)等。

從具體內(nèi)容上來講，學(xué)生的工程實(shí)踐能力應(yīng)該包括工程意識(shí)、基礎(chǔ)實(shí)踐能力、綜合實(shí)踐技能和創(chuàng)新能力等四個(gè)層次 [2]，這四個(gè)層次是在人才培養(yǎng)的過程中，逐漸深入、逐漸升華的過程，對(duì)學(xué)生的要求不斷提升的過程。從知識(shí)體系上來說，工程實(shí)踐能力包括工程科學(xué)理論、工程技術(shù)、工程管理等三個(gè)方面的內(nèi)容。

二、國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)人才需求特點(diǎn)與現(xiàn)狀

根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況統(tǒng)計(jì)，畢業(yè)生主要去向包括以下五類[3]：（1）政府運(yùn)輸管理部門；（2）運(yùn)輸企業(yè)；（3）院校及科研單位；（4）交通建設(shè)企業(yè)；（5）物流企業(yè)。上述企業(yè)與部門明顯的特點(diǎn)是，各個(gè)崗位需要一定的工程實(shí)踐能力。來自最新企業(yè)對(duì)人才招聘條件的調(diào)查，中國(guó)已有80%的企業(yè)在考核應(yīng)聘人員時(shí)，其首選目標(biāo)上，選擇了綜合能力的高低而不是成績(jī)的好壞，對(duì)工科而言，而綜合能力的高低最重要的一個(gè)方面就是工程實(shí)踐能力。

但目前來看，交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)還存在以下不足：（1）思想上對(duì)實(shí)踐教學(xué)重視不夠。目前中國(guó)的交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)院校，不同程度地存在重理論、輕實(shí)踐、重知識(shí)傳授、輕能力培養(yǎng)和重課內(nèi)、輕課外的現(xiàn)象。教學(xué)計(jì)劃中缺乏對(duì)各種實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)的總體設(shè)計(jì)和綜合全面的考慮。（2）傳統(tǒng)工程實(shí)踐教學(xué)側(cè)重于對(duì)理論教學(xué)解釋、驗(yàn)證和簡(jiǎn)單延伸，主要為理論教學(xué)服務(wù)，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用背景較強(qiáng)認(rèn)識(shí)不足，未能從培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā)對(duì)傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行拓展，沒有建立和完善相對(duì)獨(dú)立且能支撐理論教學(xué)的實(shí)踐教學(xué)體系。（3）實(shí)習(xí)等工程教學(xué)流于形式。由于企業(yè)接受短暫的實(shí)習(xí)生害怕影響正常的生產(chǎn)秩序，不愿接受實(shí)習(xí)生，使得交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)往往是走馬觀花，有些甚至是流于形式，部分學(xué)生往往找個(gè)單位蓋章表明實(shí)習(xí)了事。學(xué)生難以親自參與運(yùn)輸過程，工程實(shí)踐能力得不到有效培養(yǎng)。（4）教師的工程實(shí)踐能力偏低。在許多工科院校，中青年教師大都是從校門到校門接受工程實(shí)踐訓(xùn)練，導(dǎo)致他們普遍缺乏現(xiàn)代工程意識(shí)、工程素質(zhì)培養(yǎng)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)企業(yè)的研究開發(fā)、規(guī)劃設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)活動(dòng)過程不熟悉，使得其授課往往不能理論聯(lián)系實(shí)踐，學(xué)生也得不到有效的培養(yǎng)。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)對(duì)策

根據(jù)現(xiàn)代工程教育的發(fā)展趨勢(shì)，在強(qiáng)化學(xué)生工程實(shí)踐能力的教學(xué)改革中，要進(jìn)行了積極的探索實(shí)踐，針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)特點(diǎn)，提高學(xué)生工程實(shí)踐能力主要采取以下幾個(gè)方面的措施：

1.開展實(shí)踐能力培養(yǎng)的科技活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)興趣。針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)內(nèi)容與實(shí)踐特點(diǎn)，避免片面的理論教學(xué)模式，要激發(fā)學(xué)生的實(shí)踐活動(dòng)興趣，可采取諸多的課外活動(dòng)，讓專業(yè)學(xué)生參與其中，并主動(dòng)去實(shí)地調(diào)研，與實(shí)踐結(jié)合區(qū)思考創(chuàng)新。如舉辦交通運(yùn)輸設(shè)計(jì)大賽、交通運(yùn)輸案例設(shè)計(jì)等，通過與實(shí)踐緊密相結(jié)合的活動(dòng)，促進(jìn)學(xué)生的實(shí)踐活動(dòng)興趣。通過進(jìn)行課外科技活動(dòng)的目的，一是促使學(xué)生學(xué)習(xí)科技文化知識(shí)，培養(yǎng)科技意識(shí)、創(chuàng)造精神、科研能力等；二是促進(jìn)學(xué)生的科技文化知識(shí)的應(yīng)用，促使其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力；三是促進(jìn)學(xué)生智力優(yōu)勢(shì)和知識(shí)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，以利于科技知識(shí)發(fā)展、創(chuàng)新。

2.采取各種途徑有力提高交通運(yùn)輸專業(yè)教師的工程實(shí)踐素質(zhì)。一個(gè)好的實(shí)踐指導(dǎo)教師應(yīng)具備以下知識(shí)和技能：理論方面包括專業(yè)（交通運(yùn)輸）知識(shí)和專業(yè)相關(guān)的新技術(shù)新工藝。實(shí)踐方面包括教學(xué)實(shí)踐能力、教學(xué)演講能力、教學(xué)觀察指導(dǎo)能力等。此外，還應(yīng)掌握相應(yīng)的組織管理能力和實(shí)習(xí)育人能力。對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)來說，提高教師的工程實(shí)踐能力可從以下幾個(gè)方面入手：（1）優(yōu)化科研環(huán)境，鼓勵(lì)青年專業(yè)教師積極參與橫向科研課題研究。目前，青年教師一定要積極的參與科研工作，在科研中，迅速提高自己的實(shí)踐能力。通過做這些項(xiàng)目，青年教師不僅能深入本學(xué)科的知識(shí)前沿及工程實(shí)踐應(yīng)用，而且可以使基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)與工程實(shí)際緊密結(jié)合，從而鍛煉、提高分析和解決工程問題能力。（2）校企掛鉤，為青年專業(yè)教師工程實(shí)踐創(chuàng)造條件工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工程實(shí)踐能力主要通過工程實(shí)踐鍛煉而獲得。高校為企業(yè)提供理論支持，企業(yè)為高校教師提供實(shí)踐的平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)了雙贏。（3）鼓勵(lì)青年教師走向企業(yè)或其他單位，從事一段時(shí)間的實(shí)踐工作后再走向教學(xué)崗位。或者直接從企業(yè)與其他非教學(xué)單位引進(jìn)教師。

3.產(chǎn)學(xué)結(jié)合建設(shè)校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地。地方企業(yè)真實(shí)的工程環(huán)境和生產(chǎn)條件是地方性院校寶貴的辦學(xué)資源，通過協(xié)商，學(xué)校可與企業(yè)橫向聯(lián)合，建立了長(zhǎng)效的校企共建實(shí)踐教學(xué)基地，制定和完善了相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)控與運(yùn)行管理機(jī)制。建立方法可通過與以前學(xué)生實(shí)習(xí)過的單位聯(lián)系，建立單位檔案，事后進(jìn)行回訪交流，建立了互敬互助的關(guān)系；或和每年需要實(shí)習(xí)生較多的單位進(jìn)行戰(zhàn)略合作，簽訂中長(zhǎng)期實(shí)習(xí)協(xié)議書或授予其我校“教學(xué)實(shí)習(xí)基地”招牌。

4.給予工程實(shí)踐足夠重視，構(gòu)筑獨(dú)立的工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的課程與實(shí)習(xí)體系。要建立和完善符合交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。必須正確認(rèn)識(shí)和把握人才需求域、人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)與實(shí)踐教學(xué)體系的關(guān)系，正確把握寬基礎(chǔ)與專業(yè)的關(guān)系，按照需求領(lǐng)域?qū)θ瞬潘刭|(zhì)的需求，建立和完善專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。交通運(yùn)輸人才需求領(lǐng)域具有三層結(jié)構(gòu)：（1）最底層是交通運(yùn)輸所對(duì)應(yīng)的人才需求域，第二層對(duì)應(yīng)的是交通運(yùn)輸業(yè)，第三層對(duì)應(yīng)的是交通運(yùn)輸業(yè)的若干個(gè)專業(yè)方向。（2）人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)的第一層是具有工科的以交通運(yùn)輸相關(guān)的統(tǒng)計(jì)、經(jīng)濟(jì)、管理、優(yōu)化為主的知識(shí)、能力與素質(zhì)，第二層是具有在交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)從事一般的技術(shù)、管理、科研的能力與素質(zhì)，第三層是具有在交通運(yùn)輸專業(yè)內(nèi)某個(gè)專業(yè)方向上從事專門工作的能力與素質(zhì)。

5.構(gòu)筑多元化的師資隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)校外雙導(dǎo)師制。雙師型教師就是那些既具有高校教師任職資格，又具有較強(qiáng)專業(yè)實(shí)踐能力的高水平教師。同時(shí)，為加快“雙師型”師資隊(duì)伍建設(shè)，要制定合理的“雙師型”師資隊(duì)伍的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建一套適于本校實(shí)際的“雙師型”教師的評(píng)價(jià)體系與激勵(lì)機(jī)制。對(duì)“雙師型”教師的職稱評(píng)定、職務(wù)評(píng)聘和工資待遇等方面要做到客觀公正，對(duì)其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)須要面向工程實(shí)踐和專利創(chuàng)新，而不能單純看重其發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與獲獎(jiǎng)等級(jí)。

6.重視對(duì)學(xué)生工程實(shí)踐能力考核。構(gòu)建客觀的、可操作性的學(xué)生工程實(shí)踐能力培養(yǎng)評(píng)價(jià)體系。工程實(shí)踐能力培養(yǎng)評(píng)價(jià)、考核的標(biāo)準(zhǔn)和方法必須便于操作，具有可實(shí)際操作性，能夠量化判定，否則一切都是空的，也就是說考核標(biāo)準(zhǔn)和方法應(yīng)該可以分解為一定的量化指標(biāo)，能夠用這些指標(biāo)來客觀、科學(xué)地定性和定量地評(píng)定學(xué)生的工程實(shí)踐能力。定期考核教學(xué)效果，形成質(zhì)量保證和監(jiān)控系統(tǒng)，確定專業(yè)知識(shí)應(yīng)用、思維判斷、創(chuàng)造創(chuàng)新、工程實(shí)踐計(jì)算和設(shè)計(jì)、團(tuán)結(jié)協(xié)作等工程實(shí)踐能力的評(píng)價(jià)要素，確定電氣專業(yè)學(xué)生工程實(shí)踐能力培養(yǎng)評(píng)價(jià)內(nèi)容和指標(biāo)體系，提出評(píng)價(jià)的操作及過程控制方法。

結(jié)語(yǔ)

目前，高等教育正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革，交通運(yùn)輸專業(yè)不僅僅是培養(yǎng)工程師，而是培養(yǎng)懂科技、會(huì)動(dòng)手、善管理、重效益、有素質(zhì)、能競(jìng)爭(zhēng)的跨世紀(jì)人才。高校只有切實(shí)轉(zhuǎn)變教育觀念，提高認(rèn)識(shí)，積極探索，構(gòu)建先進(jìn)完善的交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)體系，不斷加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，建設(shè)一支高水平的、與學(xué)生工程實(shí)踐能力培養(yǎng)要求相適應(yīng)的專業(yè)教師隊(duì)伍，才能有效地保證學(xué)生工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)的進(jìn)一步提高，滿足建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家對(duì)高層次工程技術(shù)人才的需求。

交通運(yùn)輸工程論文:圍繞提高交通運(yùn)輸公共服務(wù)能力 進(jìn)一步深入開展工程治理工作

摘要：當(dāng)前工程建設(shè)領(lǐng)域一些問題仍然較為突出，需要進(jìn)一步深入推進(jìn)工程治理工作，加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理和監(jiān)督，提高交通運(yùn)輸公共服務(wù)能力，為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)順利進(jìn)行提供有力保障。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 公共服務(wù) 工程

建設(shè)服務(wù)型政府，是當(dāng)前我國(guó)行政體制改革的發(fā)展趨勢(shì)。2008年3月，第十一屆全國(guó)人民代表大會(huì)通過了十七屆二中全會(huì)《關(guān)于深化行政管理體制改革的意見》和《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案》，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要“加快行政體制改革，建設(shè)服務(wù)型政府”。2011年《十二五規(guī)劃綱要》指出，“加快服務(wù)型政府建設(shè)，在服務(wù)中實(shí)施管理，在管理中體現(xiàn)服務(wù)”，“建設(shè)服務(wù)型政府，提高服務(wù)型管理能力”，推動(dòng)了新的一輪服務(wù)型政府建設(shè)。

加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理和監(jiān)督，是提高交通運(yùn)輸公共服務(wù)能力的重要保障

按照黨中央、國(guó)務(wù)院提出的行政體制改革的總體目標(biāo)，就是要通過改革，實(shí)現(xiàn)政府職能向創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境、提供優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)、維護(hù)社會(huì)公平正義的根本轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)政府機(jī)構(gòu)及人員編制向科學(xué)化、規(guī)范化、法制化的根本轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)行政運(yùn)行機(jī)制和政府管理方式向規(guī)范有序、公開透明、便民高效的根本轉(zhuǎn)變，建設(shè)人民滿意的政府，也就是要建設(shè)服務(wù)政府、責(zé)任政府、法治政府和廉潔政府。

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、服務(wù)型行業(yè)，貫穿于社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各個(gè)方面，與人民群眾的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展全局，這是交通運(yùn)輸工作的總?cè)蝿?wù)。因此，交通運(yùn)輸?shù)墓卜?wù)能力是指通過不斷提高整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量，提供優(yōu)質(zhì)高效的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，改善國(guó)家各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，安全迅速、經(jīng)濟(jì)合理地組織旅客和貨物運(yùn)輸，保證最大限度地滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展全局和國(guó)防建設(shè)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蠖邆涞默F(xiàn)代科學(xué)手段和管理手段。研究探索提升交通運(yùn)輸公共服務(wù)能力建設(shè)途徑，對(duì)于認(rèn)真貫徹落實(shí)三個(gè)服務(wù)的精神，提高各級(jí)政府服務(wù)社會(huì)服務(wù)行業(yè)的執(zhí)政能力，有著非常重要的意義。

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是當(dāng)前國(guó)家投資的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。近年來，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，為進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸公共服務(wù)能力提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力保障。公路、航道、港口以及海事、救撈等方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量、安全直接關(guān)系到服務(wù)相對(duì)人所享受到得服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施中的資金安全使用和干部廉潔管理，也直接影響到公眾對(duì)黨和政府執(zhí)政能力的信任程度。因此加強(qiáng)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的管理水平和監(jiān)管力度，是保證交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目工程優(yōu)質(zhì)、資金安全、干部廉潔的有力手段，也是提高交通運(yùn)輸公共服務(wù)能力和服務(wù)水平的重要保障措施。

通過深入開展工程治理工作，為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)順利進(jìn)行提供了有力保障

當(dāng)前在全國(guó)范圍內(nèi)開展的工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項(xiàng)治理工作是黨中央、國(guó)務(wù)院著眼全局、統(tǒng)籌考慮做出的重要決策部署，將深化工程治理工作作為解決反腐倡廉建設(shè)中人民群眾反映強(qiáng)烈的突出問題的第一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)進(jìn)行部署。部黨組對(duì)工程治理工作高度重視，多次召開會(huì)議，研究解決工程建設(shè)領(lǐng)域的突出問題，指導(dǎo)全系統(tǒng)同步開展工程治理工作。兩年多來，在部黨組的堅(jiān)強(qiáng)有力領(lǐng)導(dǎo)下，全系統(tǒng)在問題排查整改、開展監(jiān)督檢查、完善規(guī)章制度、關(guān)鍵環(huán)節(jié)治理等方面均取得了積極進(jìn)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程治理工作取得了明顯的成效，得到了中央工程治理領(lǐng)導(dǎo)小組的肯定。

在工程治理工作過程中，全系統(tǒng)一是深入開展排查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改了一批突出問題。截至今年8月底，全系統(tǒng)共排查建設(shè)項(xiàng)目4705個(gè)，發(fā)現(xiàn)問題4868個(gè)，已整改問題4202個(gè)。工程治理工作開展以來，全系統(tǒng)共受理投訴舉報(bào)440件，核查141件，給予黨紀(jì)政紀(jì)處分19人，移送司法機(jī)關(guān)7人，給予組織處理24人。通過深入的排查整改工作，發(fā)現(xiàn)和糾正了一批交通工程建設(shè)領(lǐng)域存在的突出問題，增強(qiáng)了治理工作的針對(duì)性和實(shí)效性。二是強(qiáng)化監(jiān)督檢查，有力促進(jìn)了中央重大決策部署的貫徹落實(shí)。工程治理工作開展以來，各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門和部屬單位共對(duì)2000多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了重點(diǎn)抽查。部先后組織工程治理、擴(kuò)大內(nèi)需、建設(shè)市場(chǎng)、招投標(biāo)、工程質(zhì)量安全等各類督查組60多批次，對(duì)全國(guó)200多個(gè)公路、水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目開展了監(jiān)督檢查，對(duì)部屬單位的16個(gè)擴(kuò)大內(nèi)需項(xiàng)目進(jìn)行了兩輪綜合巡查。三是建立完善規(guī)章制度，突出問題治本力度不斷加大。部和系統(tǒng)各單位在工程治理工作開展過程中及時(shí)總結(jié)有效做法，在工程項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)管理、招標(biāo)投標(biāo)、質(zhì)量安全、資金管理、竣工驗(yàn)收、信用體系建設(shè)和項(xiàng)目信息公開以及廉政建設(shè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)部位建立完善了一大批規(guī)章制度，提高了工程建設(shè)領(lǐng)域制度建設(shè)的系統(tǒng)性、針對(duì)性和科學(xué)性。四是加大關(guān)鍵環(huán)節(jié)治理，工程質(zhì)量安全和管理水平不斷提升。在工程管理環(huán)節(jié)，部在全系統(tǒng)大力倡導(dǎo)“發(fā)展理念人本化、項(xiàng)目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化和日常管理精細(xì)化”的現(xiàn)代工程管理理念。在工程安全環(huán)節(jié)，全系統(tǒng)組織開展“平安工地”建設(shè)活動(dòng)，強(qiáng)化“本質(zhì)安全”理念，提高了安全生產(chǎn)預(yù)控能力，行業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)總體穩(wěn)定，交通建設(shè)行業(yè)百億元投資死亡率低于全國(guó)建筑業(yè)平均水平。在工程質(zhì)量環(huán)節(jié)，加大公路水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量通病治理力度增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)工程的耐久性和安全性。從質(zhì)量監(jiān)督抽檢數(shù)據(jù)和督查結(jié)果看，全國(guó)高速公路和干線公路抽檢指標(biāo)總體合格率在95%以上，大中型水運(yùn)工程抽檢指標(biāo)總體合格率穩(wěn)定在95%～97%之間。在招投標(biāo)環(huán)節(jié)。各地交通運(yùn)輸部門積極嘗試改革資格預(yù)審辦法和評(píng)標(biāo)辦法，采取擴(kuò)大通過資格預(yù)審的投標(biāo)人數(shù)量、實(shí)行雙信封資格后審、隨機(jī)分配投標(biāo)人標(biāo)段、隨機(jī)抽取標(biāo)價(jià)系數(shù)等辦法，遏制圍標(biāo)串標(biāo)行為，盡可能避免人為干預(yù)招投標(biāo)。五是大力推進(jìn)信用體系建設(shè)，促進(jìn)了交通建設(shè)市場(chǎng)健康有序發(fā)展。部制定了信用信息管理辦法和評(píng)價(jià)規(guī)則，開發(fā)了全國(guó)公路、水路建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了信用管理信息化。全系統(tǒng)各單位在制定配套制度、運(yùn)行省級(jí)平臺(tái)、組織年度評(píng)價(jià)、維護(hù)管理信息平臺(tái)、對(duì)接部級(jí)平臺(tái)等方面做了大量的工作，取得了積極進(jìn)展。初步實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)的互聯(lián)互通和信用信息共享，實(shí)現(xiàn)了對(duì)從業(yè)單位履約行為、投標(biāo)行為、社會(huì)信譽(yù)等方面的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，營(yíng)造了失信懲戒、守信激勵(lì)的市場(chǎng)氛圍。總之，工程治理工作的深入開展，解決了一批公路水運(yùn)工程建設(shè)領(lǐng)域的突出問題，規(guī)范了交通建設(shè)市場(chǎng)秩序和市場(chǎng)主體行為，提升了建設(shè)管理水平，加強(qiáng)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域廉政工作，為提高交通運(yùn)輸公共服務(wù)能力提供了有力保障。

交通運(yùn)輸工程論文:基于鄭州市交通運(yùn)輸現(xiàn)狀對(duì)S314線境改工程的必要性分析

摘要：交通的落后，不但與社會(huì)的發(fā)展不適應(yīng)，更嚴(yán)重制約了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文就鄭州市交通運(yùn)輸與道路的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，就S314線鄭州境改工程的必要性進(jìn)行相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；境改；可行性

1.前言

交通作為現(xiàn)代社會(huì)最能拉近時(shí)空距離的基礎(chǔ)設(shè)施之一，能直接影響一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的高低。

省道314線位于鄭州市的黃河文化旅游產(chǎn)業(yè)帶及鞏義市伊洛河旅游產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)，串聯(lián)了鄭州、鞏義境內(nèi)的黃河、伊洛河沿岸風(fēng)景區(qū)，使得旅游交通量的變化呈直線上升。現(xiàn)狀省道314線鄭州境內(nèi)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后，特別是滎陽(yáng)與鞏義交界處至水峪段和康北至鞏偃交界段，現(xiàn)有道路等級(jí)低，坡度陡、彎道急、路基窄、路面狀況差，現(xiàn)有公路的通行能力和服務(wù)水平已不相適應(yīng)，已不能滿足干線公路的要求，整體服務(wù)水平很差，不能完全發(fā)揮作為省道的功能，嚴(yán)重制約了旅游產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

省道314境改的實(shí)施對(duì)于串聯(lián)黃河沿岸風(fēng)景區(qū)，改善區(qū)域內(nèi)通行條件，推動(dòng)鄭州乃至河南的旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。

2.鄭州市交通運(yùn)輸現(xiàn)狀

2.1綜合運(yùn)輸網(wǎng)概況

鄭州是我國(guó)公、鐵、航、信兼具的綜合性交通通信樞紐，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。鄭州素有中國(guó)鐵路“心臟”之稱。京廣、隴海兩大干線在此交匯；鄭州是全國(guó)7個(gè)公路樞紐城市之一，國(guó)道G107、G310，京港澳、連霍高速公路穿境而過；鄭州空港的建成通航使出行更加快捷，是中國(guó)第21個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)和十大機(jī)場(chǎng)之一。

2.2公路網(wǎng)現(xiàn)狀

鄭州市經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，從結(jié)構(gòu)形態(tài)上看，其公路網(wǎng)基本形成了以京港澳高速、連霍高速、鄭少高速、鄭堯高速、鄭州繞城高速為主軸線、干線公路網(wǎng)縱橫銜接的路網(wǎng)體系，加上四通八達(dá)的縣鄉(xiāng)道路，則呈現(xiàn)以鄭州市區(qū)為中心的放射狀構(gòu)造，既符合了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又突出了其河南行政中心的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，截至2010年底，鄭州市境內(nèi)公路總里程為12284公里，公路密度為每百平方公里165.0公里。其中高速公路398公里，一級(jí)公路85公里，二級(jí)公路1667公里，三級(jí)公路1616公里，四級(jí)公路6552公里，晴雨通車?yán)锍?0440公里。

2.3公路客貨運(yùn)輸及汽車保有量

據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2010年鄭州市境內(nèi)公路運(yùn)輸客運(yùn)量26763萬(wàn)人次，貨運(yùn)量17487萬(wàn)噸，旅客周轉(zhuǎn)量137.68億人公里，貨物周轉(zhuǎn)量279.83億噸公里，2010年底民用汽車擁有量為963010輛。

2.4其他運(yùn)輸方式

鄭州市境內(nèi)有京廣、隴海兩條鐵路干線，并有新密鐵路支線，共有137公里，境內(nèi)共設(shè)34個(gè)火車站。其中鄭州、鄭州東、鄭州北分別為客、貨、編組特等站；新密為二等站，8個(gè)三等站，其余為四等站。地方鐵路朝杞線經(jīng)登封、新密、新鄭，境內(nèi)總里程69公里。

黃河航運(yùn)上游段自鞏義市入境至滎陽(yáng)市境內(nèi)的孤柏嘴，下游段自鄭州鐵路橋至中牟縣出界，境內(nèi)航道總里程110公里，通航水深1米以下，以渡運(yùn)為主。

鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)最繁忙的航空樞紐之一，每周都有與國(guó)內(nèi)幾乎所有的主要城市往來的定期航班，并且有到達(dá)香港、澳門、韓國(guó)首爾、泰國(guó)曼谷、新加坡、等國(guó)際及地區(qū)定期航線或包機(jī)航線以及到達(dá)日本等國(guó)家的不定期航班。鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)每日要發(fā)出航班90架次，班機(jī)往來于45個(gè)城市之間。

3.老路狀況及存在問題

3.1老路現(xiàn)狀及交通量

（1）老路現(xiàn)狀及主要問題

擬建項(xiàng)目為改建工程，由新建線路及部分原省道S314組成。省道S314鄭州境路線較復(fù)雜，路基路面寬度變化頻繁，路線線形條件較差，部分路段病害非常嚴(yán)重，如圖1（A、B、C、D）所示，現(xiàn)狀分段如表1所示。

注:①設(shè)計(jì)速度為80、60km/h和40km/h時(shí)，路面寬度為9m的雙車道公路，其基本通行能力分別為：2500、2300pcu/h和2100pcu/h。②V/C是在基本條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是四級(jí)服務(wù)水平上半部的最大小時(shí)交通量。③延誤率為車頭時(shí)距小于等于5秒的車輛數(shù)占總交通量的百分比。

根據(jù)道路幾何條件、交通組成等修正系數(shù)計(jì)算得到相關(guān)公路在各級(jí)服務(wù)水平下的通行能力（公式2）；根據(jù)實(shí)際交通量觀測(cè)站觀測(cè)情況得到各路段的小時(shí)交通量（公式1）情況，將實(shí)際小時(shí)交通量與計(jì)算得到的通行能力結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，通行能力計(jì)算結(jié)果分別見表4。

分析結(jié)果表明，在現(xiàn)道路條件和交通組成情況下，滎陽(yáng)汜水觀測(cè)站代表路段實(shí)際高峰小時(shí)交通量為415veh/h，由于路基路面較窄，通行能力較低，處于三級(jí)服務(wù)水平；鞏義康店觀測(cè)站代表路段實(shí)際高峰小時(shí)交通量為581veh/h,處于二級(jí)服務(wù)水平。

4.結(jié)論與建議

綜上所述，對(duì)本項(xiàng)目的改造，是提高道路通行能力和消除道路行車安全隱患的迫切需要；同時(shí)可以提高車輛運(yùn)輸效率、減少交通污染，減少交通事故，對(duì)完善區(qū)域公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)，方便沿線居民出行，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)較快發(fā)展將起到重要作用。

交通運(yùn)輸工程論文:以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新

摘要：從課堂教學(xué)環(huán)節(jié)、實(shí)踐環(huán)節(jié)、畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)研究以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的具體實(shí)施辦法。為了對(duì)教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的有效實(shí)施進(jìn)行直接或間接引導(dǎo)以及予以協(xié)調(diào)，全面了解其運(yùn)作情況，探索了建立完善的教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實(shí)施保障機(jī)制和構(gòu)建合理的實(shí)施效果評(píng)估體系的實(shí)施框架。

關(guān)鍵詞：工程實(shí)際；交通運(yùn)輸；教學(xué)方法；改革；創(chuàng)新

近年來一些先進(jìn)國(guó)家逐漸認(rèn)識(shí)到工程教育中培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際工程問題的重要性。例如，美國(guó)提出了工程教育回歸實(shí)踐的觀點(diǎn)，呼吁加強(qiáng)技術(shù)與科學(xué)的結(jié)合，加強(qiáng)理論與實(shí)踐的結(jié)合，強(qiáng)調(diào)工程實(shí)踐和工程能力的培養(yǎng)。高校交通運(yùn)輸專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的聯(lián)系十分緊密。目前交通運(yùn)輸專業(yè)教育中存在的主要問題是工程實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱，工程教育與產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展需求脫節(jié)，進(jìn)行以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新，加強(qiáng)本科課程教學(xué)中的工程實(shí)踐方面的訓(xùn)練和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，已成為迫切需要解決的實(shí)際問題，同時(shí)也是全面貫徹落實(shí)教育部“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”精神的需要。

一、研究的作用和意義

研究對(duì)促進(jìn)教學(xué)工作、提高教學(xué)質(zhì)量的作用和意義主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，強(qiáng)調(diào)理論與工程實(shí)際的結(jié)合，推廣先進(jìn)的教學(xué)方法，推動(dòng)研究性教學(xué)，探索案例教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等多種教學(xué)方法，可以豐富課堂教學(xué)，讓科研走進(jìn)課堂，改善專業(yè)課教學(xué)效果，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。第二，通過理論聯(lián)系實(shí)際教學(xué)，加深學(xué)生對(duì)書本知識(shí)的理解，增強(qiáng)分析問題和解決問題的能力，有效地培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和技術(shù)應(yīng)用能力。第三，探討交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)方法管理與改革的具體任務(wù)及措施，為提高交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量和取得較好的教學(xué)效果提供保障。最后，可以提高學(xué)生的工程設(shè)計(jì)與生產(chǎn)實(shí)踐能力，提高學(xué)生的基本工程素質(zhì)，增強(qiáng)畢業(yè)生的就業(yè)能力。

二、研究的主要內(nèi)容

1.課堂教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。交通運(yùn)輸專業(yè)課是集多學(xué)科于一體的綜合性課程，具有基礎(chǔ)性強(qiáng)、知識(shí)面寬、體系繁雜零散的特點(diǎn)，學(xué)生在學(xué)習(xí)時(shí)往往感到無從下手，難以掌握。為提高專業(yè)課課堂教學(xué)效果，要結(jié)合工程課程教學(xué)實(shí)際，探索以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程課堂教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

2.實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。實(shí)踐環(huán)節(jié)包括實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)三個(gè)部分。交通運(yùn)輸專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的聯(lián)系十分緊密，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)最能體現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)特性，是交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，可通過實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)促進(jìn)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，加深對(duì)書本知識(shí)的理解，因此以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新具有重要意義。擬從交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)與作用出發(fā)，分析交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀及存在的問題，提出改革的任務(wù)及具體措施，提高交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。

3.畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個(gè)設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)方案實(shí)施的過程，設(shè)計(jì)者的重要設(shè)計(jì)思想和控制技術(shù)都要從設(shè)計(jì)方案中體現(xiàn)出來，畢業(yè)設(shè)計(jì)不但要教授學(xué)生掌握工程設(shè)計(jì)的一般方法，更重要的是通過畢業(yè)設(shè)計(jì)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和解決工程實(shí)際問題的能力。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)課題要充分體現(xiàn)現(xiàn)代科技發(fā)展水平和工程實(shí)際，將實(shí)際工程項(xiàng)目融入畢業(yè)設(shè)計(jì)之中，真題真做，深入工程實(shí)際，抓住設(shè)計(jì)指導(dǎo)重點(diǎn)，教授工程設(shè)計(jì)方法，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量和實(shí)用性，注重培養(yǎng)學(xué)生解決工程實(shí)際問題的能力和創(chuàng)新意識(shí)，使學(xué)生的專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐技能再次升華，使畢業(yè)設(shè)計(jì)水平有突破性進(jìn)展和質(zhì)的飛躍。

4.教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實(shí)施保障機(jī)制研究。為了保障以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的有效實(shí)施，需要學(xué)校以及社會(huì)各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下幾個(gè)方面的工作：①建立符合工程實(shí)際的教學(xué)環(huán)境。教學(xué)方法改革與創(chuàng)新離不開一個(gè)良好的教學(xué)環(huán)境，而創(chuàng)造一個(gè)良好的教學(xué)環(huán)境涉及到各方面的因素。應(yīng)該努力保障良好的教學(xué)環(huán)境，為教學(xué)方法改革與創(chuàng)新打下很好的基礎(chǔ)。②教學(xué)資源在教學(xué)中起到了重要作用，如何對(duì)學(xué)校現(xiàn)有的教學(xué)資源實(shí)現(xiàn)最大限度的開發(fā)和挖掘，如何使其發(fā)揮最佳效能，應(yīng)認(rèn)真研究與探討。③建立完善的管理和監(jiān)督體系，對(duì)教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的有效實(shí)施進(jìn)行直接或間接引導(dǎo)以及予以協(xié)調(diào)。

5.教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實(shí)施效果評(píng)估體系研究。在進(jìn)行“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新一定階段之后，需要全面了解其運(yùn)作情況，評(píng)估這個(gè)體系是否能適應(yīng)未來發(fā)展，如何評(píng)價(jià)課程教學(xué)方法改革和實(shí)施效果事關(guān)重要。隨著改革和創(chuàng)新的逐步深入，通過征求和綜合各方意見，結(jié)合學(xué)校發(fā)展前景規(guī)劃分析評(píng)估結(jié)果。評(píng)價(jià)結(jié)果在實(shí)踐過程中可以指導(dǎo)課程教學(xué)方法改革，引導(dǎo)教師及時(shí)地進(jìn)行相關(guān)修正。因此采用合理的教學(xué)方法實(shí)施效果評(píng)估體系是至關(guān)重要的。

三、前景和展望

通過研究適應(yīng)不同教學(xué)階段特點(diǎn)的以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實(shí)施模式，探討保障教學(xué)方法改革與創(chuàng)新有效實(shí)施的影響因素，對(duì)主要影響因素按照重要度進(jìn)行排序，可以構(gòu)建合理的以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實(shí)施效果評(píng)估體系。并系統(tǒng)總結(jié)實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)，找出當(dāng)前面向工程實(shí)際人才培養(yǎng)的主要瓶頸所在，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)際情況提出一套切實(shí)可行的改革方法，從而提高學(xué)生的工程設(shè)計(jì)與生產(chǎn)實(shí)踐能力，提高學(xué)生的基本工程素質(zhì)，增強(qiáng)畢業(yè)生的就業(yè)能力。

作者簡(jiǎn)介：段愛媛（1976-），女，博士，講師，碩士生導(dǎo)師，交通運(yùn)輸教研室主任；鄭俊杰，男，教授，院長(zhǎng)，博導(dǎo)。

交通運(yùn)輸工程論文:交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)體系探索與實(shí)踐

摘要：本文對(duì)比分析了國(guó)內(nèi)外專業(yè)學(xué)位研究生教育的差距，在對(duì)交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出新型的適合交通運(yùn)輸工程學(xué)科的全日制專業(yè)碩士培養(yǎng)體系，詳細(xì)闡述了對(duì)于培養(yǎng)模式的創(chuàng)新、實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新、以及管理體制改革。

關(guān)鍵詞：全日制碩士研究生；專業(yè)學(xué)位研究生；培養(yǎng)體系

針對(duì)我國(guó)大學(xué)交通運(yùn)輸工程專業(yè)的特點(diǎn)，以及專業(yè)學(xué)位研究生發(fā)展歷史不長(zhǎng)，專業(yè)學(xué)位教育體系普遍有待完善的需求，以同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程專業(yè)為教學(xué)研究和實(shí)踐對(duì)象，以教改項(xiàng)目為依托，在對(duì)國(guó)內(nèi)外高校專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)科學(xué)的、與面向工程應(yīng)用需求相結(jié)合的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)體系進(jìn)行探索，使同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院成為交通領(lǐng)域高端專業(yè)人才和導(dǎo)向性成果的聚集地。

一、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析

美國(guó)是世界專業(yè)學(xué)位研究生教育最發(fā)達(dá)的國(guó)家。從其社會(huì)來看，很多行業(yè)把碩士專業(yè)學(xué)位看作是進(jìn)入行業(yè)、個(gè)人發(fā)展提升的重要依據(jù)，尤其在工商、教育、工程和護(hù)理等領(lǐng)域。法國(guó)的高等教育起步早，發(fā)展成熟，其專業(yè)學(xué)位教育的規(guī)模和種類都很豐富。截至2006年，法國(guó)專業(yè)碩士占到碩士學(xué)位總數(shù)的69%，專業(yè)學(xué)位研究生教育已經(jīng)成為法國(guó)研究生教育的主體，研究生教育已經(jīng)從學(xué)術(shù)性教育向應(yīng)用性、職業(yè)性教育轉(zhuǎn)變。與這些國(guó)家相比，我國(guó)專業(yè)學(xué)位教育起步較晚，規(guī)模仍然偏小，專業(yè)學(xué)位研究生占碩士生的比例仍然偏低，研究生教育仍然以學(xué)術(shù)型為主體，高層次應(yīng)用型專門人才的培養(yǎng)工作還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，全日制專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)體系還有待進(jìn)一步探索。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程專業(yè)自1998年開始招收交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域工程碩士，在14年發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸工程專業(yè)累計(jì)招收1327名交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域工程碩士教育獲得了迅速發(fā)展。2009年，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院開始招收全日制工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生。面對(duì)迅速發(fā)展的交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位碩士生隊(duì)伍，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院深感必須以提升工程碩士的卓越創(chuàng)新能力為優(yōu)秀、以培養(yǎng)更高層次的應(yīng)用型、復(fù)合型人才為目標(biāo)，逐漸實(shí)現(xiàn)將該領(lǐng)域內(nèi)的碩士研究生教育從以培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才為主向以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的轉(zhuǎn)變。

二、交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)現(xiàn)狀

1.管理體系完善。加強(qiáng)交通運(yùn)輸工程專業(yè)組織體系的建設(shè)。專業(yè)學(xué)位教育具有在職攻讀、訂單式培養(yǎng)、個(gè)性化強(qiáng)的特點(diǎn)，“到位的管理服務(wù)是專業(yè)學(xué)位研究生教育的優(yōu)秀。交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位教育體系由行政管理體系和學(xué)術(shù)管理體系兩部組成。①健全行政管理體系。學(xué)院成立專業(yè)學(xué)位教育管理中心，由學(xué)院分管研究生工作的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，指派專人分別負(fù)責(zé)招生、培養(yǎng)、學(xué)生日常管理工作，配合專業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會(huì)做好專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)工作；具體負(fù)責(zé)專業(yè)學(xué)位的課程管理工作和學(xué)位論文管理工作；為專業(yè)學(xué)位研究生提供學(xué)習(xí)、生活等方面的服務(wù)；為教師提供后勤保障服務(wù)，協(xié)調(diào)合作單位的教學(xué)和管理活動(dòng)；配合研究生院做好招生宣傳工作，實(shí)施專業(yè)學(xué)位教育的拓展。②建立學(xué)術(shù)管理體系。成立專業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會(huì)，負(fù)責(zé)專業(yè)學(xué)位的近、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃和方向；編制和修訂本專業(yè)學(xué)位的培養(yǎng)方案，審定本專業(yè)學(xué)位課程的教學(xué)大綱；確認(rèn)本專業(yè)學(xué)位任課老師的資格；指導(dǎo)解決本專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)中的突出問題，組織開展本專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量考核和評(píng)估工作。

2.加強(qiáng)科學(xué)選拔應(yīng)用型人才的力度。學(xué)院成立了院招生工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由院長(zhǎng)親自主抓，積極開展招生宣傳和生源組織工作，多次到全國(guó)各地進(jìn)行招生宣傳工作。自2000年始，為了進(jìn)一步提高工程碩士研究生的生源質(zhì)量，選拔真正適合創(chuàng)新研究的人選進(jìn)入工程碩士研究生隊(duì)伍，遵循學(xué)院”控制規(guī)模，提高質(zhì)量，塑造品牌，信譽(yù)第一“的發(fā)展方針，本著按需招生、德智體全面衡量、擇優(yōu)錄取、寧缺勿濫的精神，堅(jiān)持公開、公正、公平的原則，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)守招生工作紀(jì)律，按時(shí)、高質(zhì)地完成了工程碩士招生、錄取工作。

3.合理制訂培養(yǎng)方案。本學(xué)科建立了面向21世紀(jì)的、目前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸最為系統(tǒng)、完整的學(xué)科體系，以及特色創(chuàng)新的課程設(shè)置模式。共設(shè)有以下七個(gè)研究方向：道路與機(jī)場(chǎng)工程；鐵道與城市軌道交通工程；交通工程；道路交通環(huán)境與安全工程；交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)；交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理；交通信息工程與控制技術(shù)。課程設(shè)置從結(jié)構(gòu)上分為學(xué)位公共課、學(xué)位基礎(chǔ)課和學(xué)位專業(yè)課、公共選修課、專題講座及社會(huì)實(shí)踐等六個(gè)部分，既具有明確的專業(yè)技術(shù)取向，又相互關(guān)聯(lián)。①課程按交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科設(shè)置，本工程領(lǐng)域開設(shè)的主要課程有：學(xué)位公共課程：英語(yǔ)教學(xué)在保證學(xué)位英語(yǔ)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，注重培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際運(yùn)用外語(yǔ)進(jìn)行口頭和書面交流的技巧與能力。學(xué)位基礎(chǔ)課程：側(cè)重道路工程、鐵道工程、交通工程、交通運(yùn)輸管理、交通信息工程等的基本概念和方法；學(xué)位專業(yè)課：針對(duì)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域特色和企業(yè)需要拓寬專業(yè)面，注意知識(shí)更新。公共選修課：為加強(qiáng)工程碩士研究生的人文素質(zhì)培養(yǎng)，適應(yīng)市場(chǎng)和企業(yè)的需求，在專業(yè)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上拓寬知識(shí)面，組織一定數(shù)量的人文講座，培養(yǎng)其人文內(nèi)涵和人文精神。專題講座：為了拓寬工程碩士的視野，營(yíng)造良好學(xué)術(shù)氛圍，培養(yǎng)研究生創(chuàng)新意識(shí)，以具體工程研究為線索，以技術(shù)講座為形式，內(nèi)容將涉及國(guó)際交通運(yùn)輸領(lǐng)域最新發(fā)展和成就、職業(yè)道德和知識(shí)產(chǎn)權(quán)、企業(yè)文化與團(tuán)隊(duì)精神等內(nèi)容。②課程與教材建設(shè)。課程及教材建設(shè)是工程碩士研究生培養(yǎng)教育的重要環(huán)節(jié)。基礎(chǔ)課教材主要以全國(guó)工程碩士教育指導(dǎo)委員會(huì)推薦的教材為主，輔以自編研究生教材，專業(yè)課教材由任課教師自定。積極推進(jìn)教學(xué)手段改革，充分利用投影、幻燈、計(jì)算機(jī)、多媒體等手段，提高教學(xué)效率，增強(qiáng)教學(xué)效果。這樣不僅可以增加教學(xué)的直觀性，趣味性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且有利于減輕學(xué)生課堂作筆記的壓力，增加學(xué)生獨(dú)立思考和師生雙向交流的機(jī)會(huì)。如制作適合于工程碩士培養(yǎng)的PPT課件，使得課堂內(nèi)容更加生動(dòng)、直觀。課堂氛圍活躍，學(xué)生普遍反映良好。③教學(xué)效果。學(xué)院對(duì)工程碩士研究生采取集中考核的方式，嚴(yán)抓質(zhì)量杜絕弄虛作假現(xiàn)象，其中優(yōu)秀率達(dá)到90%以上。學(xué)院定期對(duì)學(xué)生進(jìn)行教學(xué)效果調(diào)查，聽取學(xué)生意見，并及時(shí)反饋給授課教師以便改進(jìn)。從學(xué)生和所屬單位的反饋意見來看，教學(xué)效果還是比較好的。開展工程碩士培養(yǎng)的目的就是要為推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。交通運(yùn)輸學(xué)院在這方面做得也很突出，目前培養(yǎng)出的學(xué)生都在自己的工作崗位上取得了豐碩的成果，為送培單位做出了較大的貢獻(xiàn)，很多畢業(yè)生都已經(jīng)成為了所在單位技術(shù)骨干或者走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位。

4.嚴(yán)格制定論文選題要求。學(xué)位論文工作是工程碩士研究生培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)研究生從事應(yīng)用型研究工作和開展實(shí)際職業(yè)工作的主要途徑。依據(jù)《中華人民共和國(guó)學(xué)位條例》和《關(guān)于工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)制訂指南》，我院結(jié)合交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域工程碩士培養(yǎng)實(shí)際情況特制定具體標(biāo)準(zhǔn)。①雙導(dǎo)師制。全日制工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)實(shí)行雙導(dǎo)師制，校外導(dǎo)師應(yīng)由具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家擔(dān)任。被聘專家應(yīng)是具有高級(jí)技術(shù)職稱、或是具有碩士（博士）學(xué)位的中級(jí)技術(shù)職稱的工程技術(shù)人員。②學(xué)位論文選題。工程碩士專業(yè)學(xué)位論文選題應(yīng)直接來源于生產(chǎn)實(shí)際或具有明確的工程背景，其研究成果要有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，論文擬解決的問題要有一定的技術(shù)難度和工作量，論文要具有一定的理論深度和先進(jìn)性，能體現(xiàn)作者綜合運(yùn)用科學(xué)理論、方法和技術(shù)手段解決工程實(shí)際問題的能力。③對(duì)不同領(lǐng)域或形式的論文要求。工程設(shè)計(jì)類論文，應(yīng)以解決生產(chǎn)或工程實(shí)際問題為重點(diǎn)，設(shè)計(jì)方案正確，布局及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)文檔齊全，設(shè)計(jì)結(jié)果投入了實(shí)施或通過了相關(guān)業(yè)務(wù)部門的評(píng)估；技術(shù)研究或技術(shù)改造類（包括基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、預(yù)先研究、實(shí)驗(yàn)研究、系統(tǒng)研究等）項(xiàng)目論文，綜合應(yīng)用基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識(shí)，分析過程正確，實(shí)驗(yàn)方法科學(xué)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果可信，論文成果具有先進(jìn)性和實(shí)用性；側(cè)重于工程管理的論文，應(yīng)有明確的工程應(yīng)用背景，研究成果應(yīng)具有一定經(jīng)濟(jì)或社會(huì)效益，統(tǒng)計(jì)或收集的數(shù)據(jù)可靠、充分。理論建模和分析方法科學(xué)正確。④評(píng)審與答辯時(shí)間。攻讀工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生必須完成培養(yǎng)方案中規(guī)定的所有環(huán)節(jié)，成績(jī)合格，方可申請(qǐng)學(xué)位論文答辯；學(xué)位論文應(yīng)有2位專家評(píng)閱（校內(nèi)外專家各1人），答辯委員會(huì)應(yīng)有3～5位專家組成（校內(nèi)外專家至少各1人，除校內(nèi)外導(dǎo)師外總?cè)藬?shù)不低于3人），評(píng)閱人和答辯委員會(huì)成員中校外專家應(yīng)有來自工礦企業(yè)或工程部門的具有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)的專家；學(xué)院根據(jù)相關(guān)論文統(tǒng)一組織論文答辯，答辯時(shí)間一年安排四次，第一次為3月15～20日；第二次為6月15～20日；第三次為9月15～20日；第四次為12月15～20日；工程碩士專業(yè)學(xué)位論文工作不少于一年；工程碩士研究生在學(xué)期間至少公開發(fā)表一篇與本學(xué)科相關(guān)的學(xué)術(shù)論文。碩士學(xué)位論文必須參加學(xué)校學(xué)位辦組織的上海市學(xué)位辦的雙盲檢查。

三、探索新型的全日制專業(yè)碩士培養(yǎng)體系

1.培養(yǎng)模式創(chuàng)新。①創(chuàng)新“4+M”培養(yǎng)模式。結(jié)合本學(xué)院“卓越工程師”培養(yǎng)方案的調(diào)整，創(chuàng)新全日制交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生的“4+M”培養(yǎng)方案。4代表本科4年，M代表多樣化的碩士培養(yǎng)模式，M=1～3.其優(yōu)秀在于M的培養(yǎng)多樣化，分別說明如下：前置：對(duì)于直升的工程碩士，在本科第7、8學(xué)期即安排相關(guān)專業(yè)碩士課程，使其在本科畢業(yè)設(shè)計(jì)階段就可適應(yīng)卓越碩士的培養(yǎng)要求；視每位學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，或?qū)縮短為2或仍為2.5，夯實(shí)該類學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新培養(yǎng)能力。4+2.5：專業(yè)型工程碩士，畢業(yè)后獲工程碩士學(xué)位，以實(shí)際應(yīng)用為導(dǎo)向，以職業(yè)需求為目標(biāo)，以綜合素養(yǎng)和應(yīng)用知識(shí)與能力的提高為優(yōu)秀，為企業(yè)培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型、高層次人才；4+1+2：聯(lián)合培養(yǎng)，與境外著名大學(xué)合作辦學(xué)的雙碩士學(xué)位計(jì)劃。目前已與法國(guó)巴黎高科、德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)等知名高校開展了雙碩士學(xué)位的培養(yǎng)計(jì)劃。②探索“課題導(dǎo)師制”。探索專業(yè)學(xué)位研究生新的導(dǎo)師選擇模式，改變?cè)械难芯可c導(dǎo)師單純綁定的培養(yǎng)辦法。由工程碩士培養(yǎng)委員會(huì)面向全體碩士生導(dǎo)師征求以卓越工程師培養(yǎng)為目標(biāo)的專業(yè)技術(shù)課題或設(shè)計(jì)項(xiàng)目，由報(bào)考學(xué)生綜合考慮導(dǎo)師情況和可能參與的課題（設(shè)計(jì)）情況進(jìn)行自由選擇，最后由導(dǎo)師委員會(huì)協(xié)調(diào)。與此相結(jié)合，探索工程碩士專業(yè)學(xué)位授予條件的多元化，如獲得國(guó)家發(fā)明專利、開發(fā)有實(shí)際應(yīng)用的軟件系統(tǒng)，以及完成大型工程設(shè)計(jì)實(shí)踐報(bào)告等都可作為授予學(xué)位的標(biāo)準(zhǔn)。③建立“交通運(yùn)輸工程職業(yè)技術(shù)認(rèn)證體系”。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科是國(guó)家重點(diǎn)一級(jí)學(xué)科，同時(shí)又擁有三個(gè)“卓越工程師”本科專業(yè)。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)仍然無職業(yè)注冊(cè)交通工程師認(rèn)證的現(xiàn)實(shí)，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院擬嘗試建立“交通運(yùn)輸工程職業(yè)技術(shù)認(rèn)證體系”。圍繞交通運(yùn)輸工程各專業(yè)方向中必須掌握的各項(xiàng)優(yōu)秀技術(shù)和工程實(shí)踐能力，探索優(yōu)化交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域工程碩士教育課程體系優(yōu)化設(shè)置，工程實(shí)踐性強(qiáng)的課程聘請(qǐng)校外專家及高級(jí)工程師授課，部分授課內(nèi)容可與實(shí)踐教學(xué)資源豐富的企業(yè)聯(lián)合授課，考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和方式多元化。

2.管理體制改革。①探索專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系。以卓越工程師培養(yǎng)為契機(jī)，分別從教育資源管理、教育過程管理、教育質(zhì)量監(jiān)控/分析和改進(jìn)質(zhì)量控制等方面入手，實(shí)現(xiàn)全日制專業(yè)學(xué)位研究生卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)。②探索專業(yè)學(xué)位研究生招生結(jié)構(gòu)調(diào)整新方式。以卓越工程師培養(yǎng)為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)全日制專業(yè)學(xué)位研究生生源由統(tǒng)考生向推免生傾斜，大幅提高推免生所占比例，培養(yǎng)過程實(shí)現(xiàn)推免生和統(tǒng)考生的聯(lián)動(dòng)及實(shí)現(xiàn)積極的準(zhǔn)入和淘汰機(jī)制，探索招生、培養(yǎng)、就業(yè)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。③專業(yè)學(xué)位研究生獎(jiǎng)助體系新模式探索。基于校企聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)實(shí)踐實(shí)習(xí)基地，試行實(shí)踐企業(yè)資助、學(xué)生績(jī)效考核、補(bǔ)助與獎(jiǎng)勵(lì)聯(lián)合的多元資助新模式。④專業(yè)學(xué)位研究生教育管理新模式探索。面向多元化的專業(yè)學(xué)位教育，探索管理機(jī)構(gòu)一體化、管理功能模塊化、管理績(jī)效考核科學(xué)化、企業(yè)培養(yǎng)管理當(dāng)?shù)鼗⒔逃芾砼c學(xué)生工作有機(jī)化等實(shí)踐。同時(shí)為應(yīng)對(duì)課題導(dǎo)師制培養(yǎng)模式改革，成立工程碩士導(dǎo)師委員會(huì)，協(xié)調(diào)研究生與導(dǎo)師的選題互動(dòng)過程。

3.實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新。為了保障全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生的培養(yǎng)質(zhì)量，切實(shí)落實(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)，擬開展實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革，同時(shí)，繼續(xù)發(fā)揮交通學(xué)院服務(wù)社會(huì)，并與企業(yè)界有大量課題合作的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，探索“3+9”的工程碩士實(shí)踐環(huán)節(jié)改革。即至少3個(gè)月全體碩士到相關(guān)企業(yè)實(shí)習(xí)（學(xué)習(xí)了解管理流程），然后再參與至少9個(gè)月工程實(shí)踐性項(xiàng)目。該實(shí)踐項(xiàng)目可以在實(shí)習(xí)基地做，也可在學(xué)校由導(dǎo)師帶領(lǐng)，但必須圍繞校企合作課題開展。研究建立基地建設(shè)目標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)，完善基地運(yùn)行及保障模式，探索基地、學(xué)生、學(xué)校三方共贏的運(yùn)作機(jī)制。

交通運(yùn)輸工程全日制專業(yè)碩士培養(yǎng)體系的構(gòu)建，不僅在培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用型人才上起到了關(guān)鍵作用，而且對(duì)高校教育改革和其他專業(yè)學(xué)碩士培養(yǎng)體系的建設(shè)也具有借鑒作用。

交通運(yùn)輸工程論文:應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)施卓越工程師計(jì)劃的課程體系重構(gòu)研究

摘 要：交通運(yùn)輸類專業(yè)包括物流工程在內(nèi)眾多專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)，高校推行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃過程中，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系進(jìn)行剖析與重構(gòu)就顯得十分重要。文章依據(jù)應(yīng)用型高校為背景，分析了交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運(yùn)輸類課程體系重構(gòu)的思路。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸類專業(yè)；卓越工程師計(jì)劃生產(chǎn)實(shí)習(xí)；課程體系；重構(gòu)

1 交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)施卓越工程師計(jì)劃的背景

教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項(xiàng)目，也是促進(jìn)我國(guó)由工程教育大國(guó)邁向工程教育強(qiáng)國(guó)的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計(jì)劃. 卓越工程師計(jì)劃在我國(guó)高等院校的實(shí)施，必將推動(dòng)我國(guó)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，從而提高我國(guó)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。然而在卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃下，交通運(yùn)輸類專業(yè)的課程體系、教學(xué)思路、教學(xué)方法都需要做出很大改進(jìn)。這里所談的交通運(yùn)輸類專業(yè)的卓越計(jì)劃重點(diǎn)在于應(yīng)用型本科院校，包括專業(yè)有物流工程、交通運(yùn)輸與交通工程。而在很多應(yīng)用型的高校中將三個(gè)專業(yè)劃在交通運(yùn)輸與管理二級(jí)學(xué)科下，因此在實(shí)施卓越計(jì)劃的過程中，為體現(xiàn)工程性、實(shí)踐性等應(yīng)用型高校的特色，對(duì)其課程改進(jìn)以物流空間流通為主線，加強(qiáng)專業(yè)銜接配合，提高學(xué)科融合度與內(nèi)涵。具體而言，物流工程專業(yè)領(lǐng)域最為寬泛，涉及流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、交通運(yùn)輸領(lǐng)域等；交通運(yùn)輸專業(yè)涉及到貨運(yùn)與客運(yùn)；交通工程涉及城市交通領(lǐng)域，與物流市內(nèi)配送高度相關(guān)。在目前交通運(yùn)輸類專業(yè)在課程體系的構(gòu)建中，三個(gè)專業(yè)協(xié)同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要，也無法滿足涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，因此如何改革交通運(yùn)輸類課程體系的教學(xué)模式，培養(yǎng)該領(lǐng)域內(nèi)卓越工程師成了迫在眉睫的問題。

2 交通運(yùn)輸類課程體系現(xiàn)狀分析

交通運(yùn)輸類專業(yè)歷史沿革較長(zhǎng)，初步發(fā)展階段側(cè)重于道路運(yùn)輸領(lǐng)域，后來又發(fā)展了城市交通，產(chǎn)生交通工程專業(yè)，近年來探討流通與商業(yè)的關(guān)系，又產(chǎn)生物流類專業(yè)。總體而言，物流工程專業(yè)最為年輕，交通運(yùn)輸專業(yè)歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業(yè)領(lǐng)域快速變遷，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，而這些進(jìn)一步推動(dòng)應(yīng)用型高校在適應(yīng)市場(chǎng)變化的課程體系演化與發(fā)展。

目前交通運(yùn)輸類專業(yè)的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學(xué)，實(shí)用性較差，與交通領(lǐng)域的實(shí)際相差較遠(yuǎn)。

首先，課程體系膨脹，教學(xué)課時(shí)較多，江蘇此類專業(yè)平均為3 122學(xué)時(shí)。而且課程體系之間協(xié)同、包含、支撐關(guān)系有待進(jìn)一步增強(qiáng)。具體表現(xiàn)為課程內(nèi)容有重復(fù)現(xiàn)象，加重了學(xué)生負(fù)擔(dān)；學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)優(yōu)秀課上法并無二致，導(dǎo)致不同層次課程在學(xué)生不同培養(yǎng)階段承擔(dān)功能無法完全有效實(shí)現(xiàn)。例如對(duì)于專業(yè)優(yōu)秀課本內(nèi)容缺乏本質(zhì)上多課程融合，使得學(xué)生綜合素質(zhì)、工程能力與思考能力的培養(yǎng)目標(biāo)有所削弱。

其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實(shí)驗(yàn)課偏少，致使學(xué)生的知識(shí)面相對(duì)局限，理論指導(dǎo)與交通運(yùn)輸實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重。目前交通運(yùn)輸類專業(yè)都呈現(xiàn)多學(xué)科交叉發(fā)展趨勢(shì)，改善課程結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。

3 交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系改革的必要性分析

為了適應(yīng)社會(huì)需求和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需求，應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)必須高度重視，系統(tǒng)從卓越工程師計(jì)劃培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，立足“地方性”、“應(yīng)用性”特色，以所在行業(yè)企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)性質(zhì)、可持續(xù)性為依據(jù)，科學(xué)界定交通運(yùn)輸專業(yè)的工程性質(zhì)，歸納其培養(yǎng)的基本目標(biāo)，大力進(jìn)行課程體系的調(diào)整與改革，建立卓越計(jì)劃與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的課程體系。如何重構(gòu)具有應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)特色的專業(yè)課程體系，為國(guó)家輸送高級(jí)交通類人才，更好地服務(wù)于社會(huì)與行業(yè)發(fā)展，是交通運(yùn)輸類專業(yè)教育應(yīng)該探索的重要課題。

4 以卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃為目標(biāo)，重構(gòu)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系

課程體系、教學(xué)內(nèi)容是教學(xué)計(jì)劃的優(yōu)秀，也是實(shí)現(xiàn)卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的藍(lán)本。最佳課程體系是培養(yǎng)最佳交通運(yùn)輸類人才的前提。構(gòu)建一個(gè)與地方性、應(yīng)用型辦學(xué)方向和培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)、符合卓越工程師要求的專業(yè)課程體系是應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的關(guān)鍵。因此，重構(gòu)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系十分必要。

4.1 明確培養(yǎng)目標(biāo)

當(dāng)前，應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類人才的培養(yǎng)應(yīng)該舍棄“交通運(yùn)輸通才”或“交通運(yùn)輸專才”的理想化課程編排。目前交通運(yùn)輸領(lǐng)域范圍與發(fā)展內(nèi)涵不斷豐富，呈現(xiàn)集約化、智能化、復(fù)雜化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，使得通才教育變成不切實(shí)際。因此在應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)應(yīng)明確培養(yǎng)目標(biāo)，有的放矢地重構(gòu)專業(yè)課程體系，才能培養(yǎng)出適應(yīng)本地區(qū)的需要、有較強(qiáng)工作能力的應(yīng)用型交通運(yùn)輸類人才。

4.2 加強(qiáng)通識(shí)、選修課的配置力與整合力度

目前在淮陰工學(xué)院依據(jù)交通運(yùn)輸類專業(yè)的特點(diǎn)，提出將通識(shí)類教育所占學(xué)分比重提高到20%以上；選修課學(xué)分所占的比重達(dá)到30%以上，充分增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性，增強(qiáng)課程競(jìng)爭(zhēng)性，提高課程學(xué)習(xí)質(zhì)量。并且通過開設(shè)綜合課，盡可能避免各課程內(nèi)容性。例如整合物流工程專業(yè)中物流學(xué)、物流技術(shù)、物流工程等課程相關(guān)內(nèi)容，提升課程間的協(xié)同性。在此基礎(chǔ)上，還要不斷提高通識(shí)課、選修課的質(zhì)量，加強(qiáng)其內(nèi)涵建設(shè)，研究綜合性課程的設(shè)置，探索性地開展在交通類專業(yè)之間融合性通識(shí)教育。

4.3 確立課程體系分類和精選主干課程

交通運(yùn)輸類專業(yè)課程的設(shè)置應(yīng)以卓越計(jì)劃為目標(biāo)導(dǎo)向，兼顧社會(huì)對(duì)各種人才的需求和學(xué)科的基礎(chǔ)，建立更為科學(xué)的、多樣化的、開放的，具有交通運(yùn)輸類特色的課程體系。務(wù)必要處理好學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)優(yōu)秀課與專業(yè)課之間關(guān)系，合理規(guī)劃對(duì)不同層次課程的功能與作用，實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)程式、考核方法等過程的差異化，增強(qiáng)交通運(yùn)輸類課程體系適應(yīng)性、有效性、靈敏度。例如對(duì)于物流工程專業(yè)，規(guī)劃學(xué)科基礎(chǔ)課為交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)，規(guī)劃的專業(yè)優(yōu)秀課為工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流工程學(xué)、供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等內(nèi)容，在整個(gè)課程體系中，優(yōu)秀課程為10門，30學(xué)分，增強(qiáng)課程體系的支撐作用。

4.4 以CDIO為先導(dǎo)，推進(jìn)一體化教學(xué)

CDIO內(nèi)涵：CDIO代表構(gòu)思（conceive）、設(shè)計(jì)（design）、實(shí)施（implement）、運(yùn)行（operate）；它是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運(yùn)行乃至終結(jié)退休的全生命過程。

CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，包括個(gè)人的工程科學(xué)和技術(shù)知識(shí)，學(xué)生的終身學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)交流能力和在社會(huì)和企業(yè)環(huán)境下產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的建造能力。

應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)施CDIO模式的基本思路：以項(xiàng)目實(shí)施為主線，重構(gòu)課程群，強(qiáng)化工程與實(shí)踐，強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐的有機(jī)融合。項(xiàng)目體系由三個(gè)級(jí)別的多個(gè)項(xiàng)目組成，承擔(dān)著融合課程群知識(shí)點(diǎn)的重要任務(wù)。實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)至少占每門課程時(shí)數(shù)的四分之一，有項(xiàng)目的課程實(shí)踐教學(xué)時(shí)數(shù)至少占到三分之一。實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)包括實(shí)際調(diào)查、方案設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)仿真、動(dòng)手實(shí)驗(yàn)和項(xiàng)目實(shí)施。

按照應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)優(yōu)秀課程，構(gòu)思一系列基于團(tuán)隊(duì)的二級(jí)研究項(xiàng)目（專業(yè)課程設(shè)計(jì)項(xiàng)目）；將二級(jí)研究項(xiàng)目分解成若干個(gè)三級(jí)研究項(xiàng)目。每個(gè)三級(jí)項(xiàng)目中除優(yōu)秀課程外的其它相關(guān)課程進(jìn)行實(shí)施和完成；課程設(shè)計(jì)周集中實(shí)現(xiàn)若干三級(jí)項(xiàng)目的集成，最終完成二級(jí)研究項(xiàng)目（也可以延伸到畢業(yè)設(shè)計(jì)），具體如表1

交通運(yùn)輸工程論文:交通運(yùn)輸中機(jī)電工程的應(yīng)用及相關(guān)問題監(jiān)測(cè)和預(yù)防

摘 要：本文詳細(xì)介紹了機(jī)械工程的質(zhì)量檢測(cè)的地位，它可以保證交通運(yùn)輸從源頭上避免問題并及時(shí)制定相關(guān)的措施來解決不同的麻煩。交通運(yùn)輸部門是不可忽視的一項(xiàng)重要部門。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸部門；機(jī)械；應(yīng)用；問題；對(duì)策

1交通運(yùn)輸?shù)闹匾匚?

世界各國(guó)都會(huì)把基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)成一項(xiàng)重要的事情，雖然基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會(huì)耗費(fèi)很長(zhǎng)的工期及大量人力物力。但是基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)順利發(fā)展，所以無論是省道、國(guó)道還是鄉(xiāng)間小路都需要國(guó)家和當(dāng)?shù)卣块T的關(guān)注和支持。道路建設(shè)的目的是要隨時(shí)保證道路通暢。方便我們自己的生活，為國(guó)家創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，開拓更多的行業(yè)和部門。因此，交通建筑的工程的建設(shè)是社會(huì)發(fā)展和全面建成小康社會(huì)的重要前提保障。

2機(jī)械工具在交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔?

交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔皿w現(xiàn)出了機(jī)械工具在交通運(yùn)輸?shù)莫?dú)特地位。機(jī)電工程是信息化和科技化的重要體現(xiàn)，已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的重要支撐力量。因此，提高機(jī)電工程的質(zhì)量和管理水平都會(huì)相應(yīng)的增加人們?nèi)粘Ｉ畹陌踩Ｕ希矔?huì)直接間接促進(jìn)人們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

3機(jī)械部門的相關(guān)檢測(cè)系統(tǒng)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分，所以，相應(yīng)的監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的準(zhǔn)確性也很重要，而且機(jī)電工程的監(jiān)測(cè)不僅是內(nèi)部的自我檢測(cè)，還要包括周圍環(huán)境的關(guān)注和機(jī)器質(zhì)量的合格與否。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之前，設(shè)計(jì)師一定要進(jìn)行實(shí)地考察，要把道路經(jīng)過的線路和地形、氣候和河流分布嚴(yán)格勘探清楚，只有這樣設(shè)計(jì)出來的圖紙才會(huì)既符合及時(shí)情況，滿足當(dāng)?shù)厝藗兊娘L(fēng)土人情，又能充分利用現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)的資料。其次在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，監(jiān)管人員要切實(shí)履行自己的職責(zé)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的機(jī)器設(shè)備要嚴(yán)格檢測(cè)，檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)要符合國(guó)家的法律規(guī)章制度，一線施工人員要有安全觀念，一般來說現(xiàn)場(chǎng)施工人員是來個(gè)各地地區(qū)的農(nóng)民工，它們的知識(shí)水平比較低，安全觀念比較所以，要時(shí)刻宣傳安全觀念。所以，機(jī)電工程的勘探、設(shè)計(jì)理念、施工現(xiàn)場(chǎng)和日后的維護(hù)和時(shí)候監(jiān)管都是我們必須關(guān)注的話題。

4 交通機(jī)電工程質(zhì)量檢測(cè)的試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

要落實(shí)做好試驗(yàn)檢測(cè)工作要做好以下幾點(diǎn)：

（1）檢驗(yàn)機(jī)電產(chǎn)品所在企業(yè)的生產(chǎn)能力。根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以及交通、機(jī)電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢測(cè)的產(chǎn)品進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)，確保企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)電產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)，并對(duì)其生產(chǎn)能力給出評(píng)價(jià)。

（2）對(duì)機(jī)電產(chǎn)品出廠的驗(yàn)收。雖然產(chǎn)品出廠前，企業(yè)自身進(jìn)行了自檢，但是作為訂貨方，進(jìn)貨也要進(jìn)行詳細(xì)的檢查，方可對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)收。

（3）施工中要正確施工，按照流程施工。施工過程中，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行再次的監(jiān)督和質(zhì)量把關(guān)，安排抽樣檢測(cè)，避免出現(xiàn)因?yàn)椴牧喜缓细穸鴮⒋纹妨魅氲绞┕ち鞒痰南乱画h(huán)節(jié)中，避免對(duì)項(xiàng)目造成損失。

（4）施工完成后還要進(jìn)行交工的驗(yàn)收檢測(cè)過程，工程完工后必須經(jīng)過一段時(shí)間的試運(yùn)行，運(yùn)行中如果有問題必須得以糾正，如果沒有問題才能驗(yàn)收。驗(yàn)收的時(shí)候，質(zhì)量監(jiān)督部門和專業(yè)的質(zhì)檢人員對(duì)其進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)，得出結(jié)論。

（5）竣工的驗(yàn)收檢測(cè)工作。如果工程進(jìn)行了驗(yàn)收檢測(cè)工作，可以進(jìn)入了竣工階段，竣工驗(yàn)收也要進(jìn)行檢測(cè)工作，這些工作的執(zhí)行也有質(zhì)檢部門和質(zhì)量監(jiān)督單位進(jìn)行全面的實(shí)測(cè)評(píng)價(jià)，形成結(jié)論數(shù)據(jù)，作為竣工驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)。

5 交通機(jī)電工程質(zhì)量檢測(cè)的試驗(yàn)檢測(cè)特征

（1）交通機(jī)電工程質(zhì)量檢測(cè)的試驗(yàn)檢測(cè)具有公正、科學(xué)的特征。所有的試驗(yàn)檢測(cè)工作都是以國(guó)家的法律、法規(guī)或相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。在試驗(yàn)檢測(cè)過程中，嚴(yán)格的按照國(guó)家有關(guān)的政策、法律和法規(guī)，以及國(guó)家、交通部及有關(guān)部門、省市自治區(qū)頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)為考核標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行檢測(cè)考核，考核結(jié)果形成數(shù)據(jù)資料歸檔處理。試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)是保持檢測(cè)結(jié)果公正的最有力的證據(jù)。為了做到公正，在檢測(cè)過程中必須要求試驗(yàn)見車數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、科學(xué)，從事檢測(cè)的人員或機(jī)構(gòu)具有相對(duì)的獨(dú)立性，使用專業(yè)的試驗(yàn)檢測(cè)人員來對(duì)機(jī)電工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，要求從業(yè)人員具有從業(yè)資格，持證上崗。另外，必要的時(shí)候得賦予試檢機(jī)構(gòu)和相關(guān)人員出具試驗(yàn)的數(shù)據(jù)和結(jié)果的權(quán)力，使其能不收外界的干擾出具科學(xué)、可靠的數(shù)據(jù)。

（2）試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果科學(xué)性，是要求所有檢測(cè)的結(jié)果數(shù)據(jù)要科學(xué)、準(zhǔn)確、可靠，形成文字材料。檢測(cè)結(jié)果是否合格，將所檢測(cè)的數(shù)據(jù)參考相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)逐一核實(shí)，一切結(jié)果都以數(shù)據(jù)來驗(yàn)證說明。試驗(yàn)檢測(cè)要依靠科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析和評(píng)定，如果沒有科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)就沒有發(fā)言權(quán)。如果試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)不能保證一致性、完整性，不能確保準(zhǔn)確性，對(duì)工程質(zhì)量包括施工過程的質(zhì)量控制就可能出現(xiàn)錯(cuò)判、誤判，從而給工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的后果。因此。如何保證試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)性、準(zhǔn)確性，也就成為試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和人員的根本任務(wù)。為此目的。對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)的儀器設(shè)備、試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境、試驗(yàn)檢測(cè)人員、操作技術(shù)和規(guī)程、試驗(yàn)檢測(cè)管理工作制度等等各個(gè)方面提出了相應(yīng)的要求，作出了相關(guān)規(guī)定。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，機(jī)械工程在基礎(chǔ)設(shè)施中的重要地位已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可或缺的組成部分，而且基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的順利，而且還成為科技發(fā)展的重要體現(xiàn)。但是機(jī)電工程不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工程，它的主要工作程序包括事前設(shè)計(jì)、施工過程中各個(gè)方面的監(jiān)測(cè)、人員的具體操作步驟和事后的維修。這些都是交通運(yùn)輸需要關(guān)注的話題。

交通運(yùn)輸工程論文:談GPS系統(tǒng)在交通運(yùn)輸工程中的應(yīng)用

摘 要：近幾年來，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷擴(kuò)大，交通運(yùn)輸工程建設(shè)迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。GPS是近年來開發(fā)的高精度定位技術(shù),在各種領(lǐng)域中得到越來越多的應(yīng)用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展,高速公路、高鐵等等的修建和GPS技術(shù)研究的不斷深入,它在交通運(yùn)輸工程中發(fā)揮著重要的作用。本文本文以某交通運(yùn)輸工程為例，介紹了GPS全球定位系統(tǒng)在交通運(yùn)輸工程測(cè)量中的應(yīng)用，以及使用RTK 進(jìn)行地形圖繪制的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸工程；GPS 全球定位系統(tǒng)；

現(xiàn)在GPS主要用于建立道路工程控制網(wǎng)和測(cè)定航測(cè)外控點(diǎn)等。高等高速公路因?yàn)榫€路長(zhǎng)、已知控制點(diǎn)少,用常規(guī)手段不僅布網(wǎng)困難而且精度也達(dá)不到要求。在幾十公里范圍內(nèi)點(diǎn)位誤差有2cm左右,實(shí)現(xiàn)了常規(guī)方法難以達(dá)到的精度,并且縮短了工期。GPS技術(shù)也可應(yīng)用于特大橋梁的控制測(cè)量中,無需通視,網(wǎng)形強(qiáng),點(diǎn)位精度高,對(duì)測(cè)量支點(diǎn)也相當(dāng)有效。

1 GPS在交通運(yùn)輸工程測(cè)量中的應(yīng)用

1.1前期準(zhǔn)備工作

1.1.1項(xiàng)目概況：此段交通運(yùn)輸工程地處山區(qū)，南、北皆與高速公路相連，全長(zhǎng)約67公里，經(jīng)度：113°，緯度：35°。此項(xiàng)目收集到萬(wàn)分之一地形圖和國(guó)家D級(jí)控制點(diǎn)三個(gè)，點(diǎn)名分別為D005、D007、D001，坐標(biāo)系為1980西安坐標(biāo)系統(tǒng)，中央子午線為114°；高程為85高程基準(zhǔn)，三點(diǎn)分布于路線起、中、終點(diǎn)，位置合適，同時(shí)對(duì)三點(diǎn)首先進(jìn)行了聯(lián)測(cè)，在二維約束過程中，以D005、D007為約束條件，D001為未知點(diǎn)進(jìn)行約束平差，計(jì)算出D001坐標(biāo)，二者差值為：x=1.1cm、y=4.46cm，從計(jì)算的結(jié)果可以看出已知點(diǎn)成果能夠滿足起算要求可作為線路起算點(diǎn)。根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求，擬選擇四個(gè)投影面進(jìn)行交通運(yùn)輸控制測(cè)量。

1.1.2 確定控制網(wǎng)等級(jí)：鑒于此項(xiàng)目為高速公路，控制網(wǎng)等級(jí)要求高，但是收集到控制點(diǎn)為D 級(jí)，所以項(xiàng)目首級(jí)控制網(wǎng)等級(jí)確定為 E 級(jí)，加密控制網(wǎng)等級(jí)為一級(jí)。

1.2 踏勘埋設(shè)首級(jí)控制

1.2.1 路線踏勘：首先在萬(wàn)分之一地形圖上進(jìn)行點(diǎn)位布設(shè)，構(gòu)思控制網(wǎng)網(wǎng)圖，然后進(jìn)行實(shí)地路線踏勘，再次修改不合適的點(diǎn)位。此高速公路經(jīng)過平原、微丘區(qū)、重丘區(qū)、山嶺重丘區(qū)，山嶺重丘區(qū)最高處高程 1350米，山區(qū)植被茂盛，多有深溝和峭壁，因?yàn)楦卟畲螅月肪€在山嶺重丘區(qū)設(shè)計(jì)成盤旋隧道。這為進(jìn)行布設(shè)控制點(diǎn)造成極大困難。

1.2.2 首級(jí)控制點(diǎn)埋設(shè)：考慮沿線路有橋梁、隧道等構(gòu)造物的測(cè)設(shè)需要，在大型構(gòu)造物附近布設(shè)一對(duì)首級(jí)控制點(diǎn)；首級(jí)控制布設(shè)為E 級(jí) GPS網(wǎng)，嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行：點(diǎn)位不應(yīng)選在大功率發(fā)射臺(tái)和高壓線附近，距離高壓線不應(yīng)小于 100米，距離大功率發(fā)射臺(tái)不應(yīng)小于400米；點(diǎn)位應(yīng)該避開由于地面或其他目標(biāo)發(fā)射所引起的多路徑干擾的位置；高度角為15°的上方，應(yīng)無妨礙通視的障礙物。沿線路附近 3-5 公里布設(shè)一對(duì)互相通視的GPS 點(diǎn)，用以控制線路的基本走向和范圍，點(diǎn)位基礎(chǔ)穩(wěn)固，點(diǎn)位為現(xiàn)場(chǎng)澆灌，其規(guī)格現(xiàn)澆為：上端20*20cm、底部 35*35cm、高 70-80cm，標(biāo)石中心放置直徑為 14mm、長(zhǎng)度為 30cm 的螺紋鋼筋，鋼筋中心刻一“十”字，鋼筋露出標(biāo)石頂部0.5-1cm，標(biāo)石露出地面約1-2cm。首級(jí)控制點(diǎn)編號(hào)為 001、002……，前面冠以 GPS 命名，如：GPS001、GPS002……,并在其周圍明顯的地物上注明點(diǎn)名及指示方向，每個(gè)點(diǎn)均作點(diǎn)之記。

2 GPS 靜態(tài)首級(jí)控制測(cè)量

2.1 技術(shù)指標(biāo)GPS 控制網(wǎng)觀測(cè)基本技術(shù)指標(biāo)規(guī)定 《公路勘測(cè)規(guī)范 JTG C10--2007》：2.2 觀測(cè)計(jì)劃

2.2.1 進(jìn)入觀測(cè)區(qū)前，應(yīng)事先編制 GPS 衛(wèi)星可見性預(yù)報(bào)表。預(yù)報(bào)表應(yīng)包括可見衛(wèi)星號(hào)、衛(wèi)星高度角、方位角、最佳觀測(cè)時(shí)間、點(diǎn)位圖形強(qiáng)度因子、概略位置坐標(biāo)、預(yù)報(bào)歷元、星歷齡期等。

2.2.2 觀測(cè)作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)接收機(jī)臺(tái)數(shù)、GPS 圖形、衛(wèi)星可見性預(yù)報(bào)表編制觀測(cè)計(jì)劃。在實(shí)施中，應(yīng)該照實(shí)際情況，及時(shí)做出調(diào)整。

2.2.3 觀測(cè)作業(yè)后，應(yīng)及時(shí)繪制聯(lián)測(cè)草圖以備后續(xù)作業(yè)調(diào)度使用。

2.2.4 控制網(wǎng)采用邊連接模式。

2.3 作業(yè)要求

2.3.1 觀測(cè)組必須執(zhí)行調(diào)度計(jì)劃，按規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行同步觀測(cè)作業(yè)。

2.3.2 觀測(cè)人員必須按照 GPS 接收機(jī)操作手冊(cè)的規(guī)定進(jìn)行同步觀測(cè)作業(yè)。

2.3.3 天線安置在腳架上直接對(duì)中整平時(shí)，對(duì)中精度為 1mm。

2.3.4 天線安置在標(biāo)上時(shí)，應(yīng)將標(biāo)志中心投影至基板上，然后在基板上對(duì)中整平。如頂部對(duì)信號(hào)有干擾，則應(yīng)卸去。

2.3.5每時(shí)段觀測(cè)應(yīng)在測(cè)前、測(cè)后分別量取天線高。兩次天線高之差應(yīng)不大于3mm,并取平均值作為天線高。

2.3.6觀測(cè)時(shí)應(yīng)防止人員或其他物體觸動(dòng)天線或擋住信號(hào)。

2.3.7接收機(jī)開始記錄數(shù)據(jù)后，應(yīng)隨時(shí)注意衛(wèi)星信號(hào)和信息存儲(chǔ)情況。當(dāng)接收或存儲(chǔ)出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)通知其他接收機(jī)以調(diào)整觀測(cè)計(jì)劃。

2.4平差處理GPS網(wǎng)

平差是在隨機(jī)后處理軟件上進(jìn)行的，平差前對(duì)所有的數(shù)據(jù)按規(guī)程要求進(jìn)行檢核，對(duì)存在問題的基線進(jìn)行處理或補(bǔ)測(cè)，在各項(xiàng)限差均滿足規(guī)范要求后進(jìn)行三維無約束平差，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二維約束平差，生成平差報(bào)告，最后對(duì)平差報(bào)告進(jìn)行必要的技術(shù)分析，確保成果的可靠性。

2.5 GPS 加密控制測(cè)量

加密控制測(cè)量即對(duì)首級(jí)控制點(diǎn)進(jìn)行加密，便于設(shè)計(jì)階段放線與施工放線，其方法與首級(jí)控制點(diǎn)大同小異，在這里不做介紹。

3 投影面問題

由于此高速公路項(xiàng)目施測(cè)工期短，業(yè)主要求進(jìn)度等問題，在控制測(cè)量開始時(shí)沒有對(duì)投影面進(jìn)行選擇，致使存在投影變形。投影變形誤差分高程投影變形和高斯投影變形，根據(jù)高程投影變形公式和高斯投影變形公式得出投影變形誤差公式3-1

Hm：為置鏡點(diǎn)與測(cè)點(diǎn)平均高程（m）;Ym：為置鏡點(diǎn)與測(cè)點(diǎn)距中央子午線平均距離（km）；S:放線時(shí)為根據(jù)逐樁坐標(biāo)表反算的距離，加密控制樁計(jì)算坐標(biāo)時(shí)為實(shí)測(cè)距離(m)。

上為理論公式，為了簡(jiǎn)化施工計(jì)算工作，我們把某項(xiàng)目Ym定為一個(gè)或幾個(gè)常數(shù)。例：

此高速公路Y=470200m 即 Ym=29.8km, 由逐樁坐標(biāo)表反算距離 S=456.123m，架站與鏡站點(diǎn)平均高程 Hm=610m，解公式（3-1）

即：放線實(shí)際距離=456.123+0.039=456.162m

例：實(shí)測(cè)邊長(zhǎng)S=456.123m，架站與鏡站點(diǎn)平均高程 Hm=610m，解公式（3-1）

即:加密控制點(diǎn)計(jì)算坐標(biāo)時(shí)，調(diào)整后邊長(zhǎng)=456.123-0.039=456.084 m

4 結(jié)語(yǔ):本文主要探討了在公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中，帶狀地形圖的測(cè)量技術(shù)及編繪技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，GPS定位技術(shù)的廣泛應(yīng)用于公路勘測(cè)設(shè)計(jì)，使勘測(cè)工作者擺脫繁重的外業(yè)工作，加快了作業(yè)進(jìn)度，提高了測(cè)量精度，是公路勘測(cè)的現(xiàn)代化手段之一。本文分析了 GPS技術(shù)在交通運(yùn)輸工程測(cè)量中應(yīng)用中的顯著特點(diǎn)；概述了GPS全球定位系統(tǒng)在公路測(cè)量中的應(yīng)用；同時(shí)探討總結(jié)了RTK 技術(shù)用于現(xiàn)代公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的帶狀地形圖測(cè)繪。

交通運(yùn)輸工程論文:論述信息技術(shù)在交通運(yùn)輸工程中的應(yīng)用

摘要：本文介紹了信息技術(shù)的內(nèi)涵，論述了運(yùn)輸工程中的智能技術(shù)，地理信息技術(shù)，和其他信息技術(shù)，極大提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作效率和管理能力。

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；交通運(yùn)輸；應(yīng)用；

引言

交通的迅速增長(zhǎng),帶來了交通擁擠、道路阻塞、事故增多、環(huán)境污染等一系列問題,傳統(tǒng)的城市交通管理設(shè)施和管理方式已經(jīng)不能適應(yīng)快速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)的需要, 信息技術(shù)是當(dāng)代社會(huì)最具潛力的新的生產(chǎn)力，信息化水平已成為現(xiàn)代化水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，交通運(yùn)輸業(yè)作為工業(yè)文明的組成部分，必須充分運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高信息化水平，才能使運(yùn)輸事業(yè)在 世紀(jì)得到更大發(fā)展，通過充分運(yùn)用相應(yīng)的信息處理技術(shù)極大提高運(yùn)作效率和管理能力，進(jìn)而提高其經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和競(jìng)爭(zhēng)能力。

1信息技術(shù)的內(nèi)涵

信息技術(shù)（簡(jiǎn)稱IT ），是主要用于管理和處理信息所采用的各種技術(shù)的總稱。它主要是應(yīng)用計(jì)算機(jī)科學(xué)和通信技術(shù)來設(shè)計(jì)、開發(fā)、安裝和實(shí)施信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件。 它也常被稱為信息和通信技術(shù)。主要包括傳感技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)。

2、運(yùn)輸系統(tǒng)中的智能技術(shù)

2.1 RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

RFID作為一種新興的自動(dòng)識(shí)別技術(shù), 由于具有遠(yuǎn)距離識(shí)別、可存儲(chǔ)攜帶較多的信息、讀取速度快、可應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn), 非常適合在智能交通和停車管理方面使用。

1、電子不停車收費(fèi)(ETC)

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)( Electronic TollCollection , 簡(jiǎn)稱ETC) 是一種用于公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。它應(yīng)用RFID 技術(shù), 通過路側(cè)天線與車載電子標(biāo)簽之間的專用短程通訊, 在不需要司機(jī)停車和其他收費(fèi)人員采取任何操作的情況下, 自動(dòng)完成收費(fèi)處理全過程。

2、海關(guān)碼頭電子車牌系統(tǒng)(EVI)

該系統(tǒng)通過對(duì)往來的車輛統(tǒng)一管理登記、發(fā)放車載電子標(biāo)簽,并在關(guān)鍵的出入監(jiān)控點(diǎn)安放RFID識(shí)讀設(shè)備,可以使安裝電子車牌的監(jiān)管車輛在通過監(jiān)控通道時(shí),可以被識(shí)別系統(tǒng)準(zhǔn)確及時(shí)的識(shí)別, 以完成車輛數(shù)據(jù)采集的要求。同時(shí)采用無線通訊等信息技術(shù)將采集到的車輛信息提交管理系統(tǒng), 來完成車輛身份的確認(rèn)、以及查詢和統(tǒng)計(jì), 調(diào)度等功能。

3、城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)(TMS)

車輛調(diào)度管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的優(yōu)秀組成部分,采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù), 收集道路交通的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息,并進(jìn)行實(shí)時(shí)地分析, 并根據(jù)分析結(jié)果安排車輛的行駛路線, 出行時(shí)間, 以達(dá)到充分利用有限的交通資源, 提高車輛的使用效率, 同時(shí)也可以了解車輛運(yùn)行情況, 加強(qiáng)車輛的管理。

4、電子注冊(cè)管理(EVR)

車輛注冊(cè)登記后加載RFID電子車牌,由于每個(gè)標(biāo)簽都有一個(gè)全球唯一的ID號(hào)碼--UID,UID是在制作芯片時(shí)放在ROM 中的,無法修改,所以可以實(shí)現(xiàn)防偽功能。同時(shí)標(biāo)簽可以被遠(yuǎn)距離識(shí)別,無需停車及認(rèn)為干預(yù)就可以監(jiān)查,因此可以規(guī)范車輛管理手段,加強(qiáng)對(duì)車輛的監(jiān)查力度, 實(shí)現(xiàn)車輛年檢的智能化管理, 加強(qiáng)對(duì)非法車輛的打擊力度

2.2 ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)(ITS)是伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展,以及交通流理論的不斷完善、交通運(yùn)輸組織與優(yōu)化理論技術(shù)、水平的不斷提高而出現(xiàn)的。它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng),利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造,將出行者、道路和交通運(yùn)輸工具三者作為一個(gè)整體系統(tǒng)來綜合考慮, 形成了一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng),使交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施得以發(fā)揮最大效能,車輛堵塞和交通擁擠得到有效解決。道路交通發(fā)展主要有四個(gè)階段，第一階段,即發(fā)展和改進(jìn)交通控制系統(tǒng)階段；第二階段,即發(fā)展汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和引入交通信息服務(wù)；第三階段是安全駕駛的輔助巡航系統(tǒng)的引入；第四階段是自動(dòng)巡航和自動(dòng)駕駛。運(yùn)輸系統(tǒng)的管理,離不開社會(huì)的廣泛信息,包括運(yùn)輸需求、已有的運(yùn)輸模式、事件進(jìn)度安排、氣候、地震信息、事故和處理規(guī)章、遭受自然災(zāi)害時(shí)的損害信息等,這樣一來,運(yùn)輸信息逐漸地成為社會(huì)信息的一部分,ITS 將因此融入社會(huì)信息網(wǎng)絡(luò)。研究和應(yīng)用ITS 的目的在于提高機(jī)動(dòng)車通行安控制。顯然,運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)是和社會(huì)中的其它信息全性和運(yùn)輸效率,改善舒適性和環(huán)境保護(hù),發(fā)展新的網(wǎng)絡(luò)相關(guān)聯(lián)的,是離不開計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的。

ITS的關(guān)鍵技術(shù)是基于IT的,我們相信有ITS發(fā)展的空間,ITS最終的形象應(yīng)該是這些運(yùn)輸ITS的發(fā)展會(huì)逐漸融入到IT中,ITS的外延在社會(huì)中不同模式的一體化系統(tǒng),這就是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍钆cIT會(huì)逐漸結(jié)合。ITS的中心結(jié)構(gòu)是道路運(yùn)輸ITS,這個(gè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)被定型為ITS 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu),人(駕駛員)、車輛、道路和控制中心這四個(gè)要素通過有線或無線通訊結(jié)合在一起,此外,這種基本結(jié)構(gòu)在社會(huì)中是和外部網(wǎng)絡(luò)信息相關(guān)聯(lián)的。

3交通運(yùn)輸中的地理信息技術(shù)

地理信息系統(tǒng),始于本世紀(jì)60年代,之后隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展,使得依賴于計(jì)算機(jī)硬件的 技術(shù)得到了空前的發(fā)展和應(yīng)用。所謂地理信息系統(tǒng)是由信息系統(tǒng)演繹而來,

是以地理坐標(biāo)為骨干的信息系統(tǒng),是對(duì)以采集、存儲(chǔ)、管理、分析與空間、地理位置有關(guān)的信息系統(tǒng)的統(tǒng)稱。近年來在交通運(yùn)輸管理等多個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。交通工程人員利用地理信息系統(tǒng)與相應(yīng)的城市交通地圖相結(jié)合,將城市交通地理圖及其有關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)字化,建立規(guī)定比例的可視數(shù)字地圖和相應(yīng)的城市交通地圖相結(jié)合,將城市交通地理圖及其有關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)字化,建立規(guī)定比例的可視數(shù)字地圖和相應(yīng)的地理信息數(shù)據(jù)庫(kù),來進(jìn)行道路交通的管理工作在運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理當(dāng)中,可以利用建立的交通地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù),為管理部門或用戶提供各種查詢要求和分析方法。例如瀏覽、區(qū)段、路局、站點(diǎn)、車次等的查詢直通圖、管內(nèi)圖、站間交流圖、客流密度等專題地圖,以及統(tǒng)計(jì)圖的分析方法等等為鐵路、公路等的客運(yùn)主管部門分析客流情況、制定行車計(jì)劃等服務(wù)。

4其他的信息技術(shù)

在運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理中還廣泛采用全球定位技術(shù)（GPS）、移動(dòng)通訊技術(shù)（MCS）和企業(yè)計(jì)算機(jī)管理信息技術(shù)（CMS） 等。GPS是80年代才興起的空間定位和導(dǎo)航新技術(shù),它源于美國(guó)空軍,是由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶接收部分組成。它可向全球范圍內(nèi)的任何用戶免費(fèi)提供定位和導(dǎo)航服務(wù),用戶唯一的費(fèi)用支出是需要購(gòu)買GPS 接收機(jī)。GPS的主要優(yōu)點(diǎn)是定位精度高、報(bào)時(shí)準(zhǔn)確、不受地理?xiàng)l件限制可全天候服務(wù)、顯示直觀、易于連接等等。MCS技術(shù)目前主要是指陸地移動(dòng)通訊系統(tǒng)。不久它將于衛(wèi)星通訊系統(tǒng)結(jié)合起來,形成全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)（GMCS）,汽車運(yùn)輸行業(yè)可利用GMCS技術(shù),在任何時(shí)間和地點(diǎn),實(shí)現(xiàn)車輛與車輛、

車輛與駐地貨運(yùn)站、貨運(yùn)站與貨運(yùn)站、貨運(yùn)站與貨主之間的生產(chǎn)調(diào)度通訊聯(lián)系和營(yíng)銷業(yè)務(wù)聯(lián)系。CMS是企業(yè)用于內(nèi)部管理的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。它包括市場(chǎng)營(yíng)銷分析系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度和路線優(yōu)選系統(tǒng)、運(yùn)輸成本分析系統(tǒng)、貨運(yùn)站管理系統(tǒng)等。

結(jié)束語(yǔ)

信息技術(shù)是當(dāng)代最具潛力的新的生產(chǎn)力, 信息化水平已成為現(xiàn)代化水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立, 以及以改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu),提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效益及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為中心的一系列重大改革措施的實(shí)施, 使我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了全面依靠信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵歷史時(shí)期, 交通運(yùn)輸必將經(jīng)歷一次深刻的技術(shù)革命, 將進(jìn)一步采用信息技術(shù)的成果, 加速信息技術(shù)成果產(chǎn)品化、商品化, 提高運(yùn)輸效率、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效益, 以滿足社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?

交通運(yùn)輸工程論文:高職院校交通運(yùn)輸工程管理專業(yè)教學(xué)探討

摘 要：交通運(yùn)輸工程管理主要是以培養(yǎng)從事交通運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、組織指揮及運(yùn)輸管理實(shí)用型、技能型人才為目標(biāo)的管理。交通高職運(yùn)輸工程管理專業(yè)應(yīng)當(dāng)以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合發(fā)展道路，把工學(xué)結(jié)合作為高等職業(yè)技術(shù)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點(diǎn)。本文闡述了以教材為載體，以改革教學(xué)方法為突破口，使高職學(xué)生在學(xué)中用，在用中學(xué)，形成“以就業(yè)為導(dǎo)向，崗位技術(shù)為導(dǎo)入”的課程培養(yǎng)模式。

關(guān)鍵詞：高職院校 交通運(yùn)輸工程管理 學(xué)生就業(yè) 專業(yè)能力 就業(yè)導(dǎo)向

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先行，交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域工程是國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。現(xiàn)在“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通設(shè)施需先行”已逐漸成為全社會(huì)的共識(shí)，交通運(yùn)輸工程管理人才的培養(yǎng)，是國(guó)家建設(shè)的亟需。高職院校學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中以個(gè)性特征為基礎(chǔ)，以內(nèi)在需求為優(yōu)秀，轉(zhuǎn)變學(xué)生的學(xué)習(xí)方式，形成自主探究、合作交流的學(xué)習(xí)習(xí)慣，學(xué)會(huì)分享與合作，培養(yǎng)對(duì)交通運(yùn)輸工程管理專業(yè)的正確態(tài)度，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)的目的，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)社會(huì)的責(zé)任感。教師應(yīng)不斷拓寬實(shí)踐渠道，創(chuàng)設(shè)民主、寬松、和諧的教學(xué)氛圍，使學(xué)生健康個(gè)性得以充分顯現(xiàn)，加大“產(chǎn)、學(xué)、研”力度，增強(qiáng)高職教育培養(yǎng)特色。通過具體操作，讓學(xué)生來熟悉交通運(yùn)輸管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，掌握相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)，構(gòu)建以“就業(yè)為導(dǎo)向，素質(zhì)為本位，能力為優(yōu)秀”的人才培養(yǎng)模式。下面就談?wù)勛约簩?duì)交通運(yùn)輸工程管理專業(yè)教學(xué)的膚淺看法。

1 以需求為重點(diǎn)，明確教學(xué)目標(biāo)

高職教育飛速發(fā)展，大部分高職院校是由中專院校和普通專科院校的合并或者中專院校的升級(jí)而成，對(duì)于教材方面的建設(shè)，更是薄弱，大部分高職交通運(yùn)輸工程管理專業(yè)院校所用的教材也基本上是本科院校用的教材。因?yàn)楦呗殞W(xué)生具有一定的專業(yè)技能，但文化水平與普通高中生有很大差別。他們?cè)谥袑W(xué)階段的學(xué)習(xí)能力、學(xué)習(xí)方法、學(xué)習(xí)習(xí)慣都或多或少地存在著一些問題。學(xué)習(xí)基礎(chǔ)比較差，自制力也比較弱，學(xué)習(xí)目標(biāo)不夠明確，缺乏刻苦鉆研的精神。多數(shù)學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)不明確，他們對(duì)未來迷茫，沒有遠(yuǎn)期目標(biāo)和近期目標(biāo)，而且對(duì)自己認(rèn)識(shí)不清，不能正確自我定位，對(duì)學(xué)習(xí)專業(yè)課失去信心。這就要求專業(yè)教師要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，根據(jù)交通運(yùn)輸工程管理專業(yè)學(xué)生的特點(diǎn)，適當(dāng)調(diào)整本專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容，由于教材涉及的知識(shí)點(diǎn)多，內(nèi)容比較瑣碎，學(xué)生很難掌握。教師在教授專業(yè)課時(shí)要突出教材的重點(diǎn)，明確教學(xué)目標(biāo)，從學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣出發(fā)，教學(xué)也需要與時(shí)俱進(jìn)。教學(xué)活動(dòng)要體現(xiàn)交通運(yùn)輸工程管理的三維目標(biāo)要求，注重對(duì)學(xué)生知識(shí)與技能，過程和方法，情感、態(tài)度和價(jià)值觀的教育。根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，運(yùn)用先進(jìn)的教學(xué)手段，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展。

2 以改革為主體，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣

高職教育培養(yǎng)人才的宗旨就是服務(wù)社會(huì)，服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，服務(wù)學(xué)生的終身幸福。交通運(yùn)輸工程管理應(yīng)以市場(chǎng)需求為邏輯起點(diǎn)，以職業(yè)崗位群的職責(zé)、任務(wù)和工作流程的分析為依據(jù)，掌握交通運(yùn)輸管理技術(shù)，通過改革教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，實(shí)現(xiàn)課程開發(fā)教學(xué)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。教師要具備理論和實(shí)踐雙重能力，正確定位交通運(yùn)輸工程管理專業(yè)人才的培養(yǎng)方向，明確本專業(yè)要培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型專門的管理人才。不斷改革教學(xué)方法，“按需施教、因材施教”，創(chuàng)設(shè)富有挑戰(zhàn)性的情境，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。教育從興趣開始，興趣是最好的老師。如果學(xué)生沒有興趣，被動(dòng)地學(xué)習(xí)，那么就沒有好的教學(xué)效果，教師所賦予學(xué)生的一切也只能是一紙空談。課堂上創(chuàng)設(shè)情境，鼓勵(lì)學(xué)生大膽嘗試，解決問題，培養(yǎng)學(xué)生交通運(yùn)輸工程管理的專業(yè)操作技能。把課堂教學(xué)的主動(dòng)權(quán)教給學(xué)生，讓學(xué)生成為課堂的主人。

3 以就業(yè)為導(dǎo)向，踐行校企合作

交通運(yùn)輸大力發(fā)展高速、重載、信息化等高新技術(shù)，交通運(yùn)輸設(shè)備的科技含量在迅速提升，因而對(duì)用人標(biāo)準(zhǔn)也提出新的要求。教師要把促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的發(fā)展為重點(diǎn)，以學(xué)生的自主探索學(xué)習(xí)為優(yōu)秀，以高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)為目的，緊貼社會(huì)需求設(shè)置具有前瞻性的學(xué)科，走多元化辦學(xué)之路。交通運(yùn)輸工程管理企業(yè)應(yīng)該免費(fèi)接收高職院校的實(shí)習(xí)生，踐行校企合作，共建基地，互動(dòng)教學(xué)、科研融合、就業(yè)雙贏。必須以就業(yè)為導(dǎo)向，面向市場(chǎng)、解放思想、轉(zhuǎn)變觀念，依托企業(yè)辦專業(yè)，深化學(xué)校的教學(xué)改革，實(shí)行模擬教學(xué)，并讓學(xué)生參與教學(xué)活動(dòng)。交通運(yùn)輸工程管理專業(yè)課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，課堂教學(xué)很難讓學(xué)生掌握交通運(yùn)輸工程管理的具體操作細(xì)節(jié)及標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，創(chuàng)設(shè)情境，讓教學(xué)情境中的師、生、境諸因素產(chǎn)生互動(dòng)，從而形成利于創(chuàng)新、易于創(chuàng)新的良好氛圍，使學(xué)生的思維在寬容的情境中自由馳騁。以就業(yè)為導(dǎo)向，讓學(xué)生在真實(shí)的工作環(huán)境中完成“學(xué)”與“用”的轉(zhuǎn)換，滿足未來勞動(dòng)力市場(chǎng)對(duì)人才的需要。培養(yǎng)學(xué)生的服務(wù)意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)與就業(yè)崗位的“無縫對(duì)接”。

4 以技術(shù)為導(dǎo)入，實(shí)施工學(xué)結(jié)合

交通信息通信協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)管理與計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)；交通系統(tǒng)性能分析與評(píng)估，系統(tǒng)擴(kuò)充與兼容；交通信息采集與處理，自適應(yīng)信號(hào)處理與算法，數(shù)字信息傳輸，無線通信與電磁兼容；交通流的智能誘導(dǎo)與監(jiān)控系統(tǒng)；城市交通的點(diǎn)、線、面、體的綜合優(yōu)化控制；停車場(chǎng)智能管理及信息。讓學(xué)生在實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)或工廠車間，學(xué)練做相結(jié)合，使教學(xué)貼近生產(chǎn)、貼近市場(chǎng)、接觸社會(huì)、開闊眼界，全身心地投入崗位操作技能學(xué)習(xí)與知識(shí)技能應(yīng)用，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和實(shí)際動(dòng)手能力。掌握現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備、儀器儀表的使用方法。在教學(xué)中采用學(xué)生扮演角色的方式，彌補(bǔ)課堂教學(xué)的不足，發(fā)揮學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力。如，采用先進(jìn)、實(shí)用的交通物流技術(shù)及設(shè)備，讓學(xué)生掌握關(guān)鍵物流技術(shù)以及提高學(xué)生操作物流設(shè)備的水平。通過對(duì)交通物流系統(tǒng)流程的分析，逐步提高學(xué)生的物流分析能力。教師組織學(xué)生走出校門參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，豐富學(xué)生的社會(huì)閱歷，增強(qiáng)學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，實(shí)現(xiàn)人才的全過程、多方位管理。為教學(xué)提供了活生生的實(shí)踐素材，教師的教學(xué)水平不斷提高。通過頂崗實(shí)習(xí)，變“教教材”為“用教材教”，熟悉將要面對(duì)的職業(yè)崗位，提高職業(yè)技能，實(shí)現(xiàn)零距離上崗。

總之，提高高職院校交通運(yùn)輸工程管理專業(yè)課堂教學(xué)的實(shí)效性，教師把學(xué)生看成是獨(dú)立的人，運(yùn)用靈活多變的教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生“誠(chéng)信、愛崗、敬業(yè)”的觀念，以適合崗位需求為標(biāo)準(zhǔn)，使學(xué)生頭腦會(huì)想、雙手會(huì)做、眼睛會(huì)看、耳朵會(huì)聽、嘴巴會(huì)講，養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，以“學(xué)生有一技之長(zhǎng)”為主導(dǎo)，發(fā)展個(gè)性特長(zhǎng)，錘煉學(xué)生的綜合職業(yè)技能，形成適崗能力，提升就業(yè)優(yōu)勢(shì)，成為高科技的應(yīng)用型人才。

交通運(yùn)輸工程論文:交通運(yùn)輸工程規(guī)劃的特點(diǎn)與步驟

摘 要 交通運(yùn)輸作為一個(gè)對(duì)國(guó)家有著重要影響的部門，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有著舉足輕重的地位，關(guān)系著整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)民生計(jì)。為了滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速而高質(zhì)的發(fā)展的要求，我國(guó)的交通事業(yè)也要改變自身的發(fā)展模式，進(jìn)行改革，因此為了促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓こ桃?guī)劃就顯得十分重要。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸工程；規(guī)劃特點(diǎn)；規(guī)劃步驟

交通問題日益成為關(guān)系我們?nèi)粘Ｉ詈驼麄€(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題，做好對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的規(guī)劃，使交通運(yùn)輸能夠滿足人們?nèi)粘?duì)交通業(yè)的需求，是交通運(yùn)輸部門應(yīng)該著力做好的項(xiàng)目。本文就對(duì)交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃進(jìn)行了概述，分析了其特點(diǎn)和在規(guī)劃時(shí)的步驟，以期能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)貢獻(xiàn)一點(diǎn)自己的力量。

1 交通量的概述

交通量是交通運(yùn)輸?shù)墓こ讨幸粋€(gè)重要的概念，有了交通量這個(gè)概念對(duì)于交通工程的規(guī)劃就有了科學(xué)的變量進(jìn)行操作，所以這里要講一下交通量。交通量一般可以分為，正常趨勢(shì)的交通量，轉(zhuǎn)移的交通量和誘增的交通量。正常趨勢(shì)的交通量就是在包括低等級(jí)公路和高速公路以及鐵路上，交通量按照固有的發(fā)展的規(guī)律，自然的增長(zhǎng)的一種自然增長(zhǎng)的狀態(tài)。轉(zhuǎn)移交通量就是在新的道路或路線的投入使用后，對(duì)交通量會(huì)造成的影響，即向新道路或新路線轉(zhuǎn)移的交通量的數(shù)額，就是轉(zhuǎn)移的交通量。誘增的交通量則是在原有道路或路線的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)后道路或設(shè)施得到改善，速度增快，很多就向這些道路和路線轉(zhuǎn)移，這一部分就是誘增的交通量。后面兩種誘增的交通量和轉(zhuǎn)移的交通量十分相似，容易混淆，一個(gè)是在原有道路上進(jìn)行改進(jìn)，而另一個(gè)則是進(jìn)行新道路的修建，兩者的區(qū)別就在這。

2 交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃特點(diǎn)

交通運(yùn)輸工程建設(shè)周期長(zhǎng)，投資大，涉及的方面廣，因此，為了更好地建設(shè)交通運(yùn)輸工程，在工程開始之前要對(duì)交通運(yùn)輸工程進(jìn)行嚴(yán)密而周詳?shù)囊?guī)劃。交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃是建設(shè)交通運(yùn)輸工程的第一步，通過規(guī)劃能夠合理經(jīng)濟(jì)的將交通運(yùn)輸容量進(jìn)行擴(kuò)充，增加交通運(yùn)輸設(shè)施的交通承載力，也就是增加交通量，并且能夠不斷的改善交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。

1）交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃是有組織的，系統(tǒng)的。交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃需要對(duì)相關(guān)的交通運(yùn)輸方面的各種信息和數(shù)據(jù)收集起來，進(jìn)行有組織有系統(tǒng)的歸納和分析。這之中包括對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)和交通運(yùn)輸設(shè)施的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，包括分析系統(tǒng)和設(shè)施的性能狀況和維護(hù)情況等等，同時(shí)還要分析現(xiàn)代和未來短期內(nèi)社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于交通運(yùn)輸要達(dá)到什么樣的水平的要求是什么。搞清楚了系統(tǒng)和設(shè)施的現(xiàn)狀和社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)交通發(fā)展的要求，就可以結(jié)合這兩者來進(jìn)行接下來的交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃；

2）交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃又是一項(xiàng)綜合性的工作。進(jìn)行交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃不能夠僅僅考慮交通運(yùn)輸方面的信息，還需要考慮到對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化以及環(huán)境等等方面的影響，要考慮到進(jìn)行這項(xiàng)交通運(yùn)輸工程會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來什么好處，能不能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能不能夠給人們的生活帶來便利；要考慮到這項(xiàng)交通運(yùn)輸工程會(huì)對(duì)文化和環(huán)境帶來什么影響，會(huì)不會(huì)破壞原來的文化氛圍，會(huì)不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。這些都是進(jìn)行一項(xiàng)交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃時(shí)要綜合考慮的問題，所以說，交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃工作是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作；

3）交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃又是一項(xiàng)帶有政治色彩的工作。交通運(yùn)輸工程的建設(shè)不單單是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它還帶有政治色彩，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)會(huì)涉及到很多部門的利益，需要考慮部門之間的政治關(guān)系和公眾的意見，只是依靠經(jīng)濟(jì)和技術(shù)來進(jìn)行規(guī)劃是行不通的。畢竟交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃人員只是進(jìn)行規(guī)劃和提出意見，真正進(jìn)行工程決策的并不是他們。所以在規(guī)劃之中也有必要綜合考慮和多方征求意見，將這些都匯總給工程的決策者，有決策者來進(jìn)行最后的規(guī)劃方案的決定，這樣才能真正做到一個(gè)規(guī)劃員應(yīng)該做的工作。

3 交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃步驟

綜合上面總結(jié)的交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃特點(diǎn)，筆者對(duì)交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃步驟進(jìn)行了一下探討，認(rèn)為規(guī)劃工作可以分為以下幾步。

3.1收集整理數(shù)據(jù)

交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃的第一步就是要收集數(shù)據(jù)，這里的數(shù)據(jù)包括對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸系統(tǒng)和設(shè)施的現(xiàn)狀的分析數(shù)據(jù)，以及對(duì)現(xiàn)在的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的分析數(shù)據(jù)等等，然后將這些數(shù)據(jù)整理起來以備后面進(jìn)行深入地分析。因此這第一步的收集整理工作就是整個(gè)交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃工作的原點(diǎn)和重點(diǎn)，是為后面整個(gè)規(guī)劃工作的一步步展開做基礎(chǔ)的。

3.2分析數(shù)據(jù)確定目標(biāo)

在完成對(duì)數(shù)據(jù)的收集整理工作之后，就對(duì)收集來的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的分析和診斷，運(yùn)用科學(xué)的方法和分析統(tǒng)計(jì)工具得出分析結(jié)果。根據(jù)分析出來的現(xiàn)在交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題來確定這個(gè)要建設(shè)的交通運(yùn)輸工程的目標(biāo)是什么，想要解決的現(xiàn)在的交通運(yùn)輸?shù)膯栴}是什么。

3.3分析工程的可行性

分析工程的可行性主要是要結(jié)合目前規(guī)劃人員手里所掌握的建設(shè)交通運(yùn)輸工程的資料來進(jìn)行，要結(jié)合這個(gè)工程的資金多少和規(guī)模大小，以及這個(gè)工程建成后所能提供的服務(wù)性能和水平是怎樣的。這個(gè)工作是要綜合來考慮的要平衡工程建設(shè)前的資金等方面的準(zhǔn)備和工程建成后的效益水平這兩個(gè)方面來進(jìn)行。

3.4分析社會(huì)和經(jīng)濟(jì)要求

對(duì)整個(gè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r和未來的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè)，分析出社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通發(fā)展水平的要求，使建設(shè)工程盡量能夠滿足現(xiàn)在以及短期未來內(nèi)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)對(duì)于交通的要求。

3.5制定、評(píng)價(jià)方案

最后就是在上面幾步進(jìn)行完之后，綜合性的提出詳盡的規(guī)劃方案。并且對(duì)于提出的規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和實(shí)驗(yàn)，最終得到最佳的規(guī)劃方案。

4結(jié)論

科學(xué)對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的工程進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)提高我國(guó)交通事業(yè)的質(zhì)量和解決交通事業(yè)中的問題有很大幫助。交通問題得到解決使人們的出行和貨物的運(yùn)送更加快捷通暢，從而帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家生活和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的提高。所以說交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃是至關(guān)重要的，是亟待交通運(yùn)輸部門的人員認(rèn)真對(duì)待的問題。只有將交通運(yùn)輸?shù)墓こ桃?guī)劃好，才能促進(jìn)整個(gè)交通事業(yè)的不斷向前發(fā)展。

交通運(yùn)輸工程論文:交通運(yùn)輸工程學(xué)科碩士生課程教學(xué)方法探討

【摘要】為了提高交通運(yùn)輸工程學(xué)科碩士的教學(xué)質(zhì)量，改進(jìn)教學(xué)方法，以對(duì)全國(guó)各個(gè)開設(shè)交通運(yùn)輸工程及其二級(jí)學(xué)科的院校進(jìn)行大量的調(diào)研為基礎(chǔ)，通過科學(xué)分析學(xué)科建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、師資隊(duì)伍等發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合河北工業(yè)大學(xué)學(xué)科發(fā)展的特點(diǎn)，對(duì)課程設(shè)置與教學(xué)方法兩方面進(jìn)行分析，提出交通運(yùn)輸工程學(xué)科教學(xué)方法改革的建議，為培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程學(xué)科合格的人才奠定了基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸工程學(xué)科現(xiàn)狀課程設(shè)置教學(xué)方法

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先行[1]，發(fā)展交通運(yùn)輸工程學(xué)科就成為當(dāng)務(wù)之急。河北工業(yè)大學(xué)在交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域培養(yǎng)了大量交通建設(shè)科技人才，為了提升河北工業(yè)大學(xué)培養(yǎng)該學(xué)科高端人才質(zhì)量，進(jìn)行交通運(yùn)輸工程學(xué)科教學(xué)方法的改革研究具有重要的意義。近年來主要研究成果有：劉翠蓮等（2009）圍繞具有航運(yùn)特色的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及要求、專業(yè)課程體系設(shè)置及教學(xué)方法與教學(xué)手段幾個(gè)方面，對(duì)交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了研究[2]。郭一唯（2010）在分析多種交通運(yùn)輸方式的"大交通"專業(yè)背景下，結(jié)合交通運(yùn)輸類大學(xué)生學(xué)習(xí)的實(shí)際情況和自身學(xué)習(xí)體會(huì)，探討、總結(jié)出了一套具有一定程度方法論意義和實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值的本科生培養(yǎng)方法[3]。段愛媛等（2012）從課堂教學(xué)環(huán)節(jié)、實(shí)踐環(huán)節(jié)、畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)研究了以"工程實(shí)際為導(dǎo)向"的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的具體實(shí)施辦法[4]。這些成果都有其適用性，所以結(jié)合河北工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科現(xiàn)狀，通過調(diào)整課程體系，改革教學(xué)方法，對(duì)提升河北工業(yè)大學(xué)培養(yǎng)該學(xué)科研究生的質(zhì)量尤為重要。

一、全國(guó)交通運(yùn)輸工程學(xué)科概況

交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科下設(shè)四個(gè)二級(jí)學(xué)科：道路與鐵道工程、交通信息工程與控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、載運(yùn)工具與運(yùn)用工程[5]。它是研究道路交通規(guī)律，進(jìn)行道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理的一門學(xué)科，目的是實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸?shù)陌踩⒀杆佟⑹孢m、經(jīng)濟(jì)[6]。該學(xué)科與電子、機(jī)械、材料、信息工程、心理學(xué)、社會(huì)學(xué)等學(xué)科有密切聯(lián)系，是一個(gè)綜合性交叉學(xué)科。

通過大量的資料收集、院校調(diào)研，發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸工程及其二級(jí)學(xué)科在全國(guó)高校中具有博士點(diǎn)或碩士點(diǎn)授權(quán)的單位共78個(gè)，按學(xué)位授予權(quán)級(jí)別進(jìn)行分類，如圖1所示：

由圖1可以看出，全國(guó)范圍內(nèi)具有交通運(yùn)輸工程學(xué)科一級(jí)博士授權(quán)點(diǎn)的院校有21所，占全部授權(quán)單位的27%，具有一級(jí)碩點(diǎn)授權(quán)的院校有34所，占全部授權(quán)單位的44%，表明我國(guó)有近半數(shù)的授權(quán)單位具有完善的交通運(yùn)輸工程學(xué)科二級(jí)學(xué)科培養(yǎng)體系。

二、全國(guó)交通運(yùn)輸工程學(xué)科現(xiàn)狀分析

通過調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與整理，從學(xué)科建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、師資隊(duì)伍等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)分析如圖2-6所示。

(一) 交通運(yùn)輸工程重點(diǎn)學(xué)科分布

由圖2可以看出，22個(gè)有國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科院校中7所具有交通運(yùn)輸工程一級(jí)博士授權(quán)點(diǎn)，他們主要培養(yǎng)交通運(yùn)輸行業(yè)高端理論研究人才。由圖3可以看出33個(gè)省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科院校中有25個(gè)省重點(diǎn)學(xué)科具有交通運(yùn)輸工程一級(jí)博士授權(quán)點(diǎn)，有8個(gè)具有交通運(yùn)輸工程一級(jí)碩士授權(quán)點(diǎn)，他們主要培養(yǎng)本行業(yè)具有應(yīng)用研究能力的精英人才。大部分院校則重點(diǎn)培養(yǎng)各自學(xué)科特色人才。所以體現(xiàn)了交通運(yùn)輸工程人才高尖端集中、系統(tǒng)培養(yǎng)和特色發(fā)展的布局。

(二) 實(shí)驗(yàn)室建設(shè)水平

圖4 具有重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的院校

由圖4可見，交通運(yùn)輸工程學(xué)科國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室全國(guó)共8所，其中四川省4所，北京2所，陜西省1所，上海市1所，分布在中國(guó)的華北、華東、西南、西北等地區(qū)。省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室40所，東北地區(qū)9所，華北地區(qū)6所，中南地區(qū)6所，西北地區(qū)5所，西南地區(qū)8所，華東、華南等地區(qū)6所。重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在不同地域均有分布，既體現(xiàn)了交通運(yùn)輸工程系統(tǒng)研究特點(diǎn)，又可結(jié)合全國(guó)不同地區(qū)實(shí)際需求的特點(diǎn)。

(三) 師資狀況

圖5一級(jí)博士點(diǎn)院校師資隊(duì)伍

圖6 一級(jí)碩士點(diǎn)院校師資隊(duì)伍

由圖5-6可見，具有交通運(yùn)輸工程學(xué)科一級(jí)博士授予權(quán)、一級(jí)碩士授予權(quán)的院校其教授與副教授所占師資總?cè)藬?shù)比例均在50%左右，但是一級(jí)博士授予點(diǎn)院校教授職稱比例較大。

所以，發(fā)展交通運(yùn)輸工程學(xué)科，首先要提高教師的專業(yè)業(yè)務(wù)水平，尤其是正高級(jí)的業(yè)務(wù)水平。

三、交通運(yùn)輸工程專業(yè)碩士課程設(shè)置分析

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，各院校從課程結(jié)構(gòu)上分析, 碩士研究生的課程分為公共課、專業(yè)基 礎(chǔ)課程、專業(yè)學(xué)位課、選修課、實(shí)踐環(huán)節(jié)必修環(huán)節(jié)五個(gè)大項(xiàng)，現(xiàn)以河北工業(yè)大學(xué)為例，從課程內(nèi)容設(shè)置方面進(jìn)行分析：河北工業(yè)大學(xué)現(xiàn)有道路與鐵道工程學(xué)科、道路工程與規(guī)劃兩個(gè)二級(jí)學(xué)科學(xué)術(shù)碩士授權(quán)點(diǎn)，交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位一級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)，專業(yè)課程見表1.

由表1可得：在道路工程與交通規(guī)劃方面的專業(yè)課設(shè)置較多，交通信息工程及控制學(xué)科，有部分專業(yè)課程，但仍顯不足。載運(yùn)工具與運(yùn)用工程學(xué)科，沒有涉及，在交通運(yùn)輸行業(yè)向大交通綜合運(yùn)輸發(fā)展的今天，社會(huì)急需培養(yǎng)交通類綜合性人才。因此，該校學(xué)科發(fā)展出現(xiàn)了不均衡現(xiàn)象。所以河北工業(yè)大學(xué)按國(guó)家學(xué)科分類分析如表2所示：

從表2可看出，該校道路與鐵道工程學(xué)科、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科發(fā)展已日趨成熟，因此，可以積極申報(bào)該學(xué)科博士授權(quán)點(diǎn)，使該學(xué)科建設(shè)成為具有培養(yǎng)高端、創(chuàng)新人才的知名專業(yè)。其余二個(gè)二級(jí)學(xué)科在課程設(shè)置中，需考慮社會(huì)需求和發(fā)展因素，根據(jù)校企合作、學(xué)生實(shí)踐等方面的信息反饋到課程設(shè)置中，急社會(huì)所急，以社會(huì)需要為原則增設(shè)專業(yè)課程，做到按需培養(yǎng)，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸工程學(xué)科的全面發(fā)展。

四、交通運(yùn)輸工程專業(yè)教學(xué)方法分析

單有好的教學(xué)方案和課程設(shè)置還不行，還需要好的教學(xué)方法匹配才能使研究生易于接受，產(chǎn)生好的教學(xué)效果，培養(yǎng)出合格的人才。就教學(xué)方法探討如下：

（一）學(xué)術(shù)交流法

河北工業(yè)大學(xué)校作為河北省屬院校，坐落于天津，這就使得交通運(yùn)輸工程學(xué)科教師、研究人員增加了加強(qiáng)和外界的聯(lián)系的機(jī)會(huì)，教師通過參加學(xué)術(shù)交流會(huì)議，掌握本學(xué)科的最新信息，增強(qiáng)自身素質(zhì)，提高業(yè)務(wù)水平，并把新知識(shí)，及時(shí)補(bǔ)充到教學(xué)內(nèi)容中。同時(shí)也鼓勵(lì)研究生在學(xué)術(shù)交流會(huì)議上進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，使其由觀眾走向舞臺(tái)，提高研究生群體的綜合素質(zhì)。

（二）報(bào)告教學(xué)法

研究生通過聆聽本專業(yè)國(guó)內(nèi)外專家學(xué)術(shù)報(bào)告，能接觸到自己所學(xué)專業(yè)最前沿的知識(shí)，拓寬了知識(shí)面，并激發(fā)繼續(xù)鉆研本專業(yè)的興趣，從而提高課堂教學(xué)效果。

（三）案例分析教學(xué)法

執(zhí)教研究生課程的教師都主持或參與一些國(guó)家和省部級(jí)的科研項(xiàng)目，教師通過講授項(xiàng)目的研究成果，使學(xué)生掌握學(xué)科最新的進(jìn)展，了解科技發(fā)展的未來。使學(xué)生從中獲取知識(shí)。

（四）多媒體教學(xué)手段

多媒體圖文并茂的授課方式有助于提高學(xué)生對(duì)課程的認(rèn)知和理解，同時(shí)充分利用發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)科技，構(gòu)建交通運(yùn)輸工程學(xué)科網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)，老師在規(guī)定的時(shí)間輪流上線解答同學(xué)們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上提出的問題，使課程學(xué)習(xí)由課堂內(nèi)延伸到課外。

（五）實(shí)踐教學(xué)法

通過增加課內(nèi)試驗(yàn)學(xué)時(shí)和綜合性、設(shè)計(jì)性試驗(yàn)項(xiàng)目，使實(shí)驗(yàn)儀器得到有效的管理和利用，促使實(shí)驗(yàn)室趨向于開放式管理。

研究生教師可以讓學(xué)生參與在研項(xiàng)目，使其在校期間就可以得到真正的鍛煉，把課堂學(xué)到知識(shí)進(jìn)行應(yīng)用，提高專業(yè)技能。

教授在課堂教學(xué)中也可讓研究生分組，讓學(xué)生根據(jù)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行備課，并上臺(tái)講課，然后其余同學(xué)提問互動(dòng)，教授對(duì)不足之處提出補(bǔ)充或指正，提高了學(xué)生上課的積極性。

五、結(jié)語(yǔ)

為了培養(yǎng)高素質(zhì)交通運(yùn)輸工程學(xué)科人才，通過大量的資料收集、院校調(diào)研，以河北工業(yè)大學(xué)為例，對(duì)現(xiàn)有課程設(shè)置及教學(xué)方法兩方面進(jìn)行分析，在課堂授課與實(shí)踐教學(xué)兩傳統(tǒng)教學(xué)方法的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了諸如案例教學(xué)、項(xiàng)目教學(xué)、小組作業(yè)、演講匯報(bào)等一系列新型教學(xué)方法，為研究生教學(xué)方法的改革提供了新的思路。

作者簡(jiǎn)介：

喬建剛，男，河北工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院教授，研究方向：交通安全評(píng)價(jià)理論與對(duì)策。

陳誠(chéng)，男，河北工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院研究生，研究方向：市政工程

交通運(yùn)輸工程論文:交通運(yùn)輸中機(jī)電工程的應(yīng)用及相關(guān)問題監(jiān)測(cè)和預(yù)防

摘 要：本文詳細(xì)介紹了機(jī)械工程的質(zhì)量檢測(cè)的地位，它可以保證交通運(yùn)輸從源頭上避免問題并及時(shí)制定相關(guān)的措施來解決不同的麻煩。交通運(yùn)輸部門是不可忽視的一項(xiàng)重要部門。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸部門；機(jī)械；應(yīng)用；問題；對(duì)策

1、交通運(yùn)輸?shù)闹匾匚?

世界各國(guó)都會(huì)把基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)成一項(xiàng)重要的事情，雖然基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會(huì)耗費(fèi)很長(zhǎng)的工期及大量人力物力。但是基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)順利發(fā)展，所以無論是省道、國(guó)道還是鄉(xiāng)間小路都需要國(guó)家和當(dāng)?shù)卣块T的關(guān)注和支持。道路建設(shè)的目的是要隨時(shí)保證道路通暢。方便我們自己的生活，為國(guó)家創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，開拓更多的行業(yè)和部門。因此，交通建筑的工程的建設(shè)是社會(huì)發(fā)展和全面建成小康社會(huì)的重要前提保障。

2、ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)(ITS)是伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展,以及交通流理論的不斷完善、交通運(yùn)輸組織與優(yōu)化理論技術(shù)、水平的不斷提高而出現(xiàn)的。它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng),利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造,將出行者、道路和交通運(yùn)輸工具三者作為一個(gè)整體系統(tǒng)來綜合考慮, 形成了一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng),使交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施得以發(fā)揮最大效能,車輛堵塞和交通擁擠得到有效解決。道路交通發(fā)展主要有四個(gè)階段，第一階段,即發(fā)展和改進(jìn)交通控制系統(tǒng)階段；第二階段,即發(fā)展汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和引入交通信息服務(wù)；第三階段是安全駕駛的輔助巡航系統(tǒng)的引入；第四階段是自動(dòng)巡航和自動(dòng)駕駛。運(yùn)輸系統(tǒng)的管理,離不開社會(huì)的廣泛信息,包括運(yùn)輸需求、已有的運(yùn)輸模式、事件進(jìn)度安排、氣候、地震信息、事故和處理規(guī)章、遭受自然災(zāi)害時(shí)的損害信息等,這樣一來,運(yùn)輸信息逐漸地成為社會(huì)信息的一部分,ITS 將因此融入社會(huì)信息網(wǎng)絡(luò)。研究和應(yīng)用ITS 的目的在于提高機(jī)動(dòng)車通行安控制。顯然,運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)是和社會(huì)中的其它信息全性和運(yùn)輸效率,改善舒適性和環(huán)境保護(hù),發(fā)展新的網(wǎng)絡(luò)相關(guān)聯(lián)的,是離不開計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的。

ITS的關(guān)鍵技術(shù)是基于IT的,我們相信有ITS發(fā)展的空間,ITS最終的形象應(yīng)該是這些運(yùn)輸ITS的發(fā)展會(huì)逐漸融入到IT中,ITS的外延在社會(huì)中不同模式的一體化系統(tǒng),這就是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍钆cIT會(huì)逐漸結(jié)合。ITS的中心結(jié)構(gòu)是道路運(yùn)輸ITS,這個(gè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)被定型為ITS 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu),人(駕駛員)、車輛、道路和控制中心這四個(gè)要素通過有線或無線通訊結(jié)合在一起,此外,這種基本結(jié)構(gòu)在社會(huì)中是和外部網(wǎng)絡(luò)信息相關(guān)聯(lián)的。

3、機(jī)械部門的相關(guān)檢測(cè)系統(tǒng)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分，所以，相應(yīng)的監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的準(zhǔn)確性也很重要，而且機(jī)電工程的監(jiān)測(cè)不僅是內(nèi)部的自我檢測(cè)，還要包括周圍環(huán)境的關(guān)注和機(jī)器質(zhì)量的合格與否。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之前，設(shè)計(jì)師一定要進(jìn)行實(shí)地考察，要把道路經(jīng)過的線路和地形、氣候和河流分布嚴(yán)格勘探清楚，只有這樣設(shè)計(jì)出來的圖紙才會(huì)既符合及時(shí)情況，滿足當(dāng)?shù)厝藗兊娘L(fēng)土人情，又能充分利用現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)的資料。其次在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，監(jiān)管人員要切實(shí)履行自己的職責(zé)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的機(jī)器設(shè)備要嚴(yán)格檢測(cè)，檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)要符合國(guó)家的法律規(guī)章制度，一線施工人員要有安全觀念，一般來說現(xiàn)場(chǎng)施工人員是來個(gè)各地地區(qū)的農(nóng)民工，它們的知識(shí)水平比較低，安全觀念比較所以，要時(shí)刻宣傳安全觀念。

4 、交通機(jī)電工程質(zhì)量檢測(cè)的試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

要落實(shí)做好試驗(yàn)檢測(cè)工作要做好以下幾點(diǎn)：

（1）檢驗(yàn)機(jī)電產(chǎn)品所在企業(yè)的生產(chǎn)能力。根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以及交通、機(jī)電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢測(cè)的產(chǎn)品進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)，確保企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)電產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)，并對(duì)其生產(chǎn)能力給出評(píng)價(jià)。

（2）對(duì)機(jī)電產(chǎn)品出廠的驗(yàn)收。雖然產(chǎn)品出廠前，企業(yè)自身進(jìn)行了自檢，但是作為訂貨方，進(jìn)貨也要進(jìn)行詳細(xì)的檢查，方可對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)收。

（3）施工中要正確施工，按照流程施工。施工過程中，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行再次的監(jiān)督和質(zhì)量把關(guān)，安排抽樣檢測(cè)，避免出現(xiàn)因?yàn)椴牧喜缓细穸鴮⒋纹妨魅氲绞┕ち鞒痰南乱画h(huán)節(jié)中，避免對(duì)項(xiàng)目造成損失。

（4）施工完成后還要進(jìn)行交工的驗(yàn)收檢測(cè)過程，工程完工后必須經(jīng)過一段時(shí)間的試運(yùn)行，運(yùn)行中如果有問題必須得以糾正，如果沒有問題才能驗(yàn)收。驗(yàn)收的時(shí)候，質(zhì)量監(jiān)督部門和專業(yè)的質(zhì)檢人員對(duì)其進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)，得出結(jié)論。

（5）竣工的驗(yàn)收檢測(cè)工作。如果工程進(jìn)行了驗(yàn)收檢測(cè)工作，可以進(jìn)入了竣工階段，竣工驗(yàn)收也要進(jìn)行檢測(cè)工作，這些工作的執(zhí)行也有質(zhì)檢部門和質(zhì)量監(jiān)督單位進(jìn)行全面的實(shí)測(cè)評(píng)價(jià)，形成結(jié)論數(shù)據(jù)，作為竣工驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)。

5 、交通機(jī)電工程質(zhì)量檢測(cè)的試驗(yàn)檢測(cè)特征

（1）交通機(jī)電工程質(zhì)量檢測(cè)的試驗(yàn)檢測(cè)具有公正、科學(xué)的特征。所有的試驗(yàn)檢測(cè)工作都是以國(guó)家的法律、法規(guī)或相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。在試驗(yàn)檢測(cè)過程中，嚴(yán)格的按照國(guó)家有關(guān)的政策、法律和法規(guī)，以及國(guó)家、交通部及有關(guān)部門、省市自治區(qū)頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)為考核標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行檢測(cè)考核，考核結(jié)果形成數(shù)據(jù)資料歸檔處理。試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)是保持檢測(cè)結(jié)果公正的最有力的證據(jù)。為了做到公正，在檢測(cè)過程中必須要求試驗(yàn)見車數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、科學(xué)，從事檢測(cè)的人員或機(jī)構(gòu)具有相對(duì)的獨(dú)立性，使用專業(yè)的試驗(yàn)檢測(cè)人員來對(duì)機(jī)電工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，要求從業(yè)人員具有從業(yè)資格，持證上崗。

（2）試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果科學(xué)性，是要求所有檢測(cè)的結(jié)果數(shù)據(jù)要科學(xué)、準(zhǔn)確、可靠，形成文字材料。檢測(cè)結(jié)果是否合格，將所檢測(cè)的數(shù)據(jù)參考相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)逐一核實(shí)，一切結(jié)果都以數(shù)據(jù)來驗(yàn)證說明。試驗(yàn)檢測(cè)要依靠科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析和評(píng)定，如果沒有科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)就沒有發(fā)言權(quán)。如果試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)不能保證一致性、完整性，不能確保準(zhǔn)確性，對(duì)工程質(zhì)量包括施工過程的質(zhì)量控制就可能出現(xiàn)錯(cuò)判、誤判，從而給工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的后果。因此。如何保證試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)性、準(zhǔn)確性，也就成為試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和人員的根本任務(wù)。為此目的。對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)的儀器設(shè)備、試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境、試驗(yàn)檢測(cè)人員、操作技術(shù)和規(guī)程、試驗(yàn)檢測(cè)管理工作制度等等各個(gè)方面提出了相應(yīng)的要求，作出了相關(guān)規(guī)定。

6、其他的信息技術(shù)

在運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理中還廣泛采用全球定位技術(shù)（GPS）、移動(dòng)通訊技術(shù)（MCS）和企業(yè)計(jì)算機(jī)管理信息技術(shù)（CMS） 等。GPS是80年代才興起的空間定位和導(dǎo)航新技術(shù),它源于美國(guó)空軍,是由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶接收部分組成。它可向全球范圍內(nèi)的任何用戶免費(fèi)提供定位和導(dǎo)航服務(wù),用戶唯一的費(fèi)用支出是需要購(gòu)買GPS 接收機(jī)。GPS的主要優(yōu)點(diǎn)是定位精度高、報(bào)時(shí)準(zhǔn)確、不受地理?xiàng)l件限制可全天候服務(wù)、顯示直觀、易于連接等等。MCS技術(shù)目前主要是指陸地移動(dòng)通訊系統(tǒng)。不久它將于衛(wèi)星通訊系統(tǒng)結(jié)合起來,形成全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)（GMCS）,汽車運(yùn)輸行業(yè)可利用GMCS技術(shù),在任何時(shí)間和地點(diǎn),實(shí)現(xiàn)車輛與車輛、

車輛與駐地貨運(yùn)站、貨運(yùn)站與貨運(yùn)站、貨運(yùn)站與貨主之間的生產(chǎn)調(diào)度通訊聯(lián)系和營(yíng)銷業(yè)務(wù)聯(lián)系。CMS是企業(yè)用于內(nèi)部管理的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。它包括市場(chǎng)營(yíng)銷分析系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度和路線優(yōu)選系統(tǒng)、運(yùn)輸成本分析系統(tǒng)、貨運(yùn)站管理系統(tǒng)等。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，機(jī)械工程在基礎(chǔ)設(shè)施中的重要地位已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可或缺的組成部分，而且基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的順利，而且還成為科技發(fā)展的重要體現(xiàn)。但是機(jī)電工程不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工程，它的主要工作程序包括事前設(shè)計(jì)、施工過程中各個(gè)方面的監(jiān)測(cè)、人員的具體操作步驟和事后的維修。這些都是交通運(yùn)輸需要關(guān)注的話題。

交通運(yùn)輸工程論文:淺談如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉建設(shè)

摘 要：文章通過認(rèn)真分析交通運(yùn)輸工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗案件的特點(diǎn)及產(chǎn)生腐敗現(xiàn)象的成因，積極采取應(yīng)對(duì)措施，對(duì)推進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐倡廉建設(shè)，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)安全發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、健康發(fā)展具有十分重要意義。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；建設(shè)領(lǐng)域；反腐倡廉

一、交通運(yùn)輸工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗案件的特點(diǎn)

從近幾年來披露的全國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)干部違紀(jì)違法案件來看，大多發(fā)生在交通運(yùn)輸工程建設(shè)領(lǐng)域。分析這些腐敗案件特點(diǎn)，主要有以下幾方面：

（一）發(fā)案部位具有多樣性

縱觀這些腐敗案件，主要是通過以下部位操作來達(dá)到謀取個(gè)人私利的目的：有的直接插手、干預(yù)招投標(biāo)活動(dòng)；有的在大宗材料設(shè)備的采購(gòu)中指定采購(gòu)單位，采取低進(jìn)高出的方式侵吞國(guó)家資金；有的推薦或指定分包工程隊(duì)，或直接向中標(biāo)單位要分包工程，或通過子女、親屬分包工程；有的在設(shè)計(jì)變更、調(diào)整概算和工程結(jié)算中收受請(qǐng)托人賄賂，慷國(guó)家之慨，飽個(gè)人

私囊。

（二）涉案金額具有上升性

出事的官員中，作案數(shù)額和次數(shù)都有一個(gè)從小到大、由少到多的過程。最終在犯罪的泥潭中越陷越深。

（三）涉案人員具有連帶性

涉案人員中，大多是上下級(jí)、同事或朋友關(guān)系，有的上行下效、“前腐后繼”；有的結(jié)成利益共同體，彼此之間利益關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，往往你中有我，我中有你，有時(shí)單獨(dú)作案，有時(shí)交叉作案，有時(shí)互相勾結(jié)共同作案。查辦這類案件往往是“查處一案，帶出一串，挖出一人，帶出一窩”，具有明顯的連鎖反應(yīng)。

（四）年齡結(jié)構(gòu)具有多層性

涉案官員中，各年齡層次皆有，最高的年近古稀，最小的才30歲出頭，四五十歲左右的也占有相當(dāng)比例。他們有的倒在退休留用、發(fā)揮余熱之時(shí)，有的倒在臨近退休、功成名就之日，有的倒在風(fēng)華正茂、血?dú)夥絼傊辏械牡乖诮M織寄予厚望、提拔重用之際。

（五）個(gè)人經(jīng)歷具有演變性

翻開腐敗分子的檔案，大多有輝煌的歷史和耀眼的光環(huán)。案發(fā)前有的曾受過省、市表彰，有的還是全國(guó)、部省級(jí)勞模、享受政府特殊津貼。這種強(qiáng)烈的反差表明，干部的成長(zhǎng)很不容易，凝聚著黨組織多年的心血和個(gè)人辛勤的汗水，但自毀前程卻往往在朝夕之間。

二、交通運(yùn)輸工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗問題的成因

腐敗問題的產(chǎn)生，有其政治的和經(jīng)濟(jì)的、歷史的和現(xiàn)實(shí)的、主觀的和客觀的等諸多方面的原因。分析產(chǎn)生問題的根本原因，不難發(fā)現(xiàn)是投融資體制、招投標(biāo)制度、行政審批制度和干部人事制度等方面存在漏洞。

（一）工程建設(shè)項(xiàng)目多，投入資金額度大，是一些不法分子的重點(diǎn)攻擊領(lǐng)域

近幾年，交通運(yùn)輸工程建設(shè)快速發(fā)展，取得了令人矚目的成就。但是，由于交通運(yùn)輸工程建設(shè)項(xiàng)目多、范圍廣、工期長(zhǎng)、資金額度非常大，也使得這一領(lǐng)域的黨員干部特別是領(lǐng)導(dǎo)干部成為一些不法分子覬覦的“獵物”、“攻關(guān)”的重點(diǎn)和腐蝕的主要對(duì)象。

（二）監(jiān)督機(jī)制不健全，權(quán)力沒有得到有效制約

腐敗的本質(zhì)是權(quán)力的蛻變，而權(quán)力的蛻變是權(quán)力失去監(jiān)督的必然產(chǎn)物。在社會(huì)生活中，任何掌權(quán)者的思想都是公與私的矛盾統(tǒng)一體，任何掌權(quán)者都不能排除以權(quán)謀私的可能性。權(quán)力被濫用得不到制止，往往就會(huì)出問題，甚至出大問題。

（三）建設(shè)市場(chǎng)不規(guī)范，管理機(jī)制相對(duì)滯后

隨著交通運(yùn)輸工程建設(shè)任務(wù)不斷加大，建設(shè)領(lǐng)域不斷拓展，建設(shè)資金在短時(shí)間內(nèi)迅猛增長(zhǎng)、高度集中、快速運(yùn)轉(zhuǎn)，而公共資源交易統(tǒng)一市場(chǎng)正處在探索建立階段，建設(shè)市場(chǎng)不夠規(guī)范，建設(shè)市場(chǎng)秩序不夠有序。管理機(jī)制也滯后于形勢(shì)的發(fā)展，特別是在工程招投標(biāo)、材料采購(gòu)、設(shè)計(jì)變更、工程質(zhì)量管理、資金撥付等關(guān)鍵部位和環(huán)節(jié)，存在許多漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，成為一些腐敗分子乘虛而入的缺口和腐敗問題得以滋生的

土壤。

（四）黨員干部的思想蛻變，自身免疫力降低

存在濫用職權(quán)的主觀故意，是腐敗問題產(chǎn)出的思想基礎(chǔ)。大量的事實(shí)證明，一些黨員干部之所以墮落為腐敗分子，最根本的原因就是世界觀、人生觀和價(jià)值觀嚴(yán)重扭曲并發(fā)生蛻變，因而喪失了立身之本，導(dǎo)致自身免疫力降低，黨性、公心泯滅，私欲極度膨脹，在各種誘惑面前經(jīng)不住考驗(yàn)，把人民給予的權(quán)力作為撈取好處的資本，最終走向自我毀滅。

三、加強(qiáng)我區(qū)交通運(yùn)輸工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉建設(shè)的建議

（一）強(qiáng)基固本，筑牢思想防線

堅(jiān)持關(guān)口前移，立足教育，著眼防范，不斷增強(qiáng)黨員干部抵制腐朽思想侵蝕的能力，從根本上遏制腐敗的動(dòng)機(jī)，是反腐倡廉的治本之策。因此，必須堅(jiān)持以黨員干部特別（轉(zhuǎn)上頁(yè)）（接下頁(yè)）是領(lǐng)導(dǎo)干部為重點(diǎn)，以樹立正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀和權(quán)力觀為根本，以工程優(yōu)質(zhì)、干部?jī)?yōu)秀為目標(biāo)，努力夯實(shí)黨員干部拒腐防變的思想基礎(chǔ)。

（二）創(chuàng)新制度，堵塞管理漏洞

制度帶有根本性、全局性、穩(wěn)定性和長(zhǎng)期性的特點(diǎn)，創(chuàng)新制度規(guī)范，建立健全反腐保廉的制度體系，形成用制度規(guī)范從政行為，按制度辦事，靠制度管人的運(yùn)行機(jī)制，從根本上鏟除交通運(yùn)輸工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗滋生的土壤，是反腐倡廉的有效保證。當(dāng)前，應(yīng)重點(diǎn)從三方面推進(jìn)制度建設(shè)：

一是要認(rèn)真落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，努力構(gòu)筑反腐敗的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。二是繼續(xù)推行“雙合同”制，加強(qiáng)對(duì)業(yè)主、施工、監(jiān)理工程各參與方的監(jiān)督制約，保證工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)不發(fā)生問題。三是突出重點(diǎn)，嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入、工程質(zhì)量和資金管理“三道關(guān)口”。

（三）強(qiáng)化監(jiān)督，規(guī)范制約權(quán)力

加強(qiáng)監(jiān)督是保證權(quán)力正常運(yùn)行，防止腐敗問題發(fā)生的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸工程建設(shè)領(lǐng)域要圍繞建立健全權(quán)力運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)一步強(qiáng)化監(jiān)督意識(shí)，暢通監(jiān)督渠道，打造監(jiān)督平臺(tái)，重點(diǎn)是強(qiáng)化四個(gè)方面的監(jiān)督：通過電臺(tái)、電視臺(tái)等載體，加大宣傳力度，使社會(huì)各界了解、關(guān)心、支持、監(jiān)督交通運(yùn)輸工程建設(shè)領(lǐng)域各項(xiàng)工作，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的安全健康快速發(fā)展。

作者簡(jiǎn)介：韋愛珍（1983-），女（壯族），廣西賀州人，廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司助理政工師，研究方向：紀(jì)檢監(jiān)察。