發布時間：2022-05-16 10:05:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇交通運輸畢業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘要：畢業設計在高等教育中的重要性不言而喻，保證畢業設計質量不僅是能夠保證教學效果，也能滿足工程教育認證標準。但目前這一環節出現了一些問題，通過分析可知這些問題出現的根源在指導教師本身。首先分析畢業設計中出現的問題，結合問題產生原因提出畢業設計質量評價指標體系，最后對一些指標進行重點分析。
關鍵詞：工程教育認證；畢業設計；教學質量；評價指標體系
由于工程教育認證將“質量保證和質量改進”作為基本指導思想和出發點，重視對學生學業成就的評價，更多突出“培養質量”，故教育部自2006年起啟動工程教育認證試點以來，其認同度不斷提高，越來越受到各高校的認可[1]。目前很多高校的交通運輸專業都在積極申請通過工程教育認證，以使專業辦學質量得到提升。在工程教育認證標準中，對畢業設計（論文）（以下簡稱“畢業設計”）標準為“要結合本專業的工程實際問題，培養學生的工程意識、協作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力”。畢業設計是本科學生完成教學計劃全部課程后必須進行的一項重要實踐性教學環節，是學生綜合運用本學科基礎理論、專業知識和基本技能，提高分析與解決實際問題的能力，進行科學研究的實踐過程[2，3]。這與工程教育認證所給出的標準相同，即實現了畢業設計的初衷也就能夠滿足工程教育認證的標準。然而，近年來畢業設計環節存在一些問題，這些問題出現的原因既有客觀因素，又有主觀因素；既有個人問題，又有管理問題；本文認為，這些問題很大程度上由于指導教師本身所造成。因為這個環節不同于理論授課，理論授課面對的經常是超過60個人的教學班級，教師很難做到對學生進行一對一了解，對學生的學習動態無法及時掌握。但畢業設計不同，在這一過程中，指導教師和學生經常是一對一溝通、交流，只要指導教師能夠在每一個階段對學生進行嚴格要求和認真輔導，學生可以高質量地完成畢業設計。那么如何對指導教師在畢業設計環節的教學質量進行客觀、綜合的評價，從而增強指導教師的責任感，保證畢業設計質量，使交通運輸專業順利通過工程教育認證，對交通運輸專業辦學具有非常重要的意義。本文首先分析目前畢業設計環節存在的問題，然后針對問題提出評價指標體系，最后對指標體系進行分析。
一、目前畢業設計環節中存在的問題
1.部分指導教師思想上不夠重視。教師普遍存在重視課堂教學，輕視畢業設計的現象。認為畢業設計就是給學生出個題目，完成過程就是在學校各種規章的要求下對學生進行相應的催促和檢查，進入最后階段重點要求學生一定要格式正確，至于內容和完成質量則不是非常重視。很多情況下由于指導教師和學生的雙重原因出現畢業設計環節存在“前松后緊”現象。在開始階段學生為了就業、考研或其他原因不能集中精力做畢業設計，且指導教師也未能及時地進行督促和檢查；后期面臨嚴峻的畢業形勢學生才緊張起來趕任務，但由于時間緊，且準備工作不充分，導致畢業設計草草收場，其質量很難不能保證。在答辯階段，很多答辯小組的老師為了同事之間的面子或其他主觀因素對學生在答辯過程中表現出來的問題也是睜一只眼閉一只眼，提出的問題也非常簡單，沒有深度。總之，在這一過程中很多指導教師對自己或同事指導的學生給人情分等，表現不夠不嚴肅。這些都是因為思想上重視不夠所造成。
2.畢業設計選題本身存在問題。①畢業設計選題質量不高。現在很多選題都要考慮如何應對日后進行的各種檢查和評估，為更簡單地應對檢查和評估，很多院校都對各種教學資料的格式進行了硬性規定，比如：試卷的內容按照統一格式、畢業設計按照統一格式等，很少考慮學科差別。就像每年畢業設計檢查時注重檢查論文的格式，而對畢業設計本身質量較少涉及。為應付各種檢查，某些指導教師在選題時為方便只出一些東拼西湊就可完成的綜述性題目。那些真正付出很多，進行認真撰寫的畢業設計卻僅僅因為一些格式的不正確而必須重新修改或裝訂，從而給指導教師和學生帶來一種冷水潑頭的感覺。其實，并不是說這些格式檢查不應該，而是更應該在保證畢業設計內容的基礎上要求這些。那么如何要求內容呢？只有從評價指標中來要求指導教師盡可能做到。②畢業設計選題缺少新穎性和可行性。現在很多指導教師都會采取一些以前選題，盡管很多高校也允許選擇一些非更新選題，其初衷是希望新一屆的學生能夠在以前的基礎上將這個題目完成得更加合理和完善，比如我校每年就允許有40%的非更新選題出現。但學生的實際結果卻是和往年的成果一般無二，鮮有創新；這樣帶來的結果必然是畢業設計中的惡性循環，質量很難保證。還有一些指導教師在選題時題目過大，帶來的好處是學生查找資料相當方便，因為很多資料都會與該選題相關；但是哪些是重點，該怎么寫，作為本科生心理未必就清楚。所以讓其良好地完成這些題目也就勉為其難。③畢業設計選題數量不夠多。隨著學生數量的增加，一名指導教師指導10人以上學生做畢業設計并非新鮮事情。很多指導教師不能給出足夠多的題目，只能出現多人共做一題的事情，加之指導教師不能在學生內容不雷同方面做出有效的規定和區分，從而導致學生畢業設計雷同的現象更是存在。上述現象在很多人看來有些言過其實，但必須承認，部分指導教師并未認識到畢業設計的嚴肅性與重要性。從思想上產生了麻痹、糊弄，答辯結束就算了事的認識。尤其是在擴招后，一名指導教師需要指導10個以上的學生時，上述現象就有了存在的借口。但隨著工程教育認證的到來，指導教師必須正確面對畢業設計的質量問題。
二、評價指標體系的構建
為了對指導教師在畢業設計中的教學質量進行客觀和全面的評價，我們根據自身指導畢業設計的親身體會和對畢業設計的全過程的認識，從選題、組織、撰寫、答辯四個階段共19個指標進行評價。具體評價指標體系見表1。
三、評價指標體系的分析
由表1可知，對教師評價的重點在畢業設計的選題和組織階段。只要指導教師在這兩個階段工作到位，剩下就是和學生交流和溝通。學生在一個好的選題和進度合理、資料完備的基礎上再加上指導教師嚴格要求和良好溝通，順利完成畢業設計的撰寫就絕非難事，那么順利通過答辯更是水到渠成。在選題階段，很多高校都采取由該學科的專家或者高級以上職稱人員組成的選題評審委員會對選題進行審核或指導教師匯報、答辯的形式決定選題是否通過。在選題階段的8個指標中，有些指標應該一票否決，比如不符合大綱要求；多人共做一題，而指導教師又不能保證內容不雷同；選題難度過大；選題工作量過小。有些指標要有一定制約措施才可通過。比如選題若為非更新題，則該選題學生的成果若和以前成果一般無二或區別不大，則學生的成績最多為及格或者不及格，從而就要求指導教師在給出該選題時一定要在任務書中給學生的要求和以前有較大變化，而且在撰寫過程中時刻加強對該學生的檢查和督促；所以指導教師在決定是否采用以前的題目時也會認真考慮。若選題為綜述題，則該學生的畢業設計一定要在結構或思路上有所創新，如果內容僅僅是多篇資料的東拼西湊，則在評定該生成績時應著重考慮。這些制約措施的目的是使指導教師盡量少用非更新題和少出綜述題，多出一些有一定創新性和與工程相結合的且工作量和難度適中的題目，這也是為了培養學生在最后環節中分析和解決問題的能力。畢業設計組織階段給出的三個指標可以說是指標“指導教師對選題的了解和掌握程度”的細化，也是在論文開始之前對畢業設計的質量再次進行一次保證。設計撰寫階段的五個指標主要是對指導教師的工作態度、職業道德和業務素質進行的考核。這些指標應該由被指導的學生或者相關同學進行反饋。設計答辯階段的三個指標主要是對答辯過程中的綜合表現進行考核，應該有答辯委員會和參加答辯的學生共同掌握。
四、結論
交通運輸專業為迎接工程教育認證，在畢業設計質量控制上提出了一些措施，較以前使畢業設計質量有了較大提高。盡管本文所構建的評價指標體系是一家之言，是建立在交通運輸專業實際情況與畢業設計經驗和教訓基礎之上，但本文的部分指標可以為其他高校或專業在評價畢業設計質量時提供參考。
［提要］隨著市場經濟的發展，市場競爭越來越激烈，交通運輸企業要想在市場競爭中處于優勢，必須提高交通運輸企業的優秀競爭力。本文主要對提高交通運輸企業優秀競爭力的途徑進行分析與探討。
關鍵詞：交通運輸企業；競爭力；探討
優秀競爭力是一個企業能夠長期獲得競爭優勢的能力，是企業所特有的、能夠經得起時間考驗的、具有延展性，并且是競爭對手難以模仿的能力，是企業競爭力中那些最基本的能使整個企業保持長期穩定的競爭優勢、獲得穩定超額利潤的競爭力。隨著市場經濟的發展，市場競爭越來越激烈，交通運輸企業要想在市場競爭中處于優勢，必須提高交通運輸企業的優秀競爭力。
一、我國交通運輸企業優秀競爭力現狀
當今世界，開放、競爭成為經濟發展的主流，經濟的發展、競爭的加劇使人們逐漸意識到企業優秀競爭力的重要作用。我國交通運輸企業經過多年的發展，已經取得了長足的進步，不論公路、鐵路、水運還是航空都與國外同類企業的差距有所減少，但是由于我國交通運輸企業起步遲，起點低，其發展仍顯出一定的混亂，企業的優秀競爭力還不夠凸顯。
（一）現代企業制度不夠完善。優秀競爭力是成長在公司良好的土壤之中的，它包括企業生存的外部條件和內部條件。目前，制約我國企業培育優秀競爭力的關鍵因素是沒有建立完善的現代企業制度。雖然我國自改革開放以來，企業改革是按照現代企業制度的原則，企業改革也取得了很大的成績，但現代企業制度仍存在著不夠完善的地方。現代企業制度不夠完善，嚴重影響了企業管理的創新，也影響了企業優秀競爭力的構建。
（二）知識儲備及企業研發能力缺乏。從企業優秀競爭力的本質特征來看，知識是企業獨具特色的技能。建立在此基礎上的優秀競爭力必然表現為對知識擁有的廣度和深度，在知識經濟時代將會更顯出企業競爭中人才的重要性。不少交通運輸企業對知識資源的投入作用認識不夠深刻，操作也很不到位，企業具有自主知識產權和高技術產業的產品還比較少，與發達國家相比存在著不小的差距，造成這種情況的原因很多，有政策層面的原因，也有企業自身的原因。
（三）企業人力資源管理還存在一些問題。企業人力資源管理是指根據企業發展的要求，有計劃地對人力資源進行合理配置，調動員工的積極性，發揮員工的潛能，為企業創造價值，確保企業戰略目標的實現。目前，企業人力資源管理還存在一些問題，主要表現在以下幾個方面：缺乏對人力資源的開發。企業對人力資源所實施的管理不僅僅只是制度上、條款上的管理，更應該注重對人力資源的開發；對人力資源管理理念陳舊。管理理念陳舊不僅僅是因為企業的管理能力低，更多則是企業沒有真正地認識到人力資源管理的重要性，忽略自身企業人力資源的作用；培訓制度有待完善。上崗培訓是向員工灌輸企業的歷史和文化，并使其了解應聘崗位的工作時間、薪酬、工作要求等情況。由于近年來我國企業的迅速發展，對人才的需求也比較迫切。大部分企業對所聘用的員工只進行一次短期的簡單培訓或者不經培訓直接上崗，這種做法無疑是欲速則不達；缺乏長期有效的激勵機制。就我國企業目前的管理現狀來看，缺乏長期的、有效的激勵機制是最為普遍、常見的，其造成這個現象的原因包括了企業領導者的不重視、企業管理者的誤解以及市場的變化過快，等等。
（四）企業財務管理缺乏科學性。企業財務管理是企業管理的中心環節。目前，企業財務管理缺乏科學性，主要表現在以下幾個方面：融資困難，資金嚴重不足。目前，我國交通運輸企業初步建立了渠道多元的融資體系，但是融資難、擔保難仍然是制約企業發展的最突出的問題；投資能力較弱，且缺乏科學性。一是交通運輸企業投資所需資金短缺。銀行和其他金融機構是企業資金的主要來源，但企業吸引金融機構的投資或借款比較困難；二是追求短期目標。由于企業所面臨的風險大，所以它們總是盡快收回投資，很少考慮擴展自身規模；三是投資盲目性，投資方向難以把握；財務控制薄弱。一是對現金管理不嚴，造成資金閑置或不足；二是應收賬款周轉緩慢，造成資金回收困難；三是存貨控制薄弱，造成資金呆滯；四是重錢不重物，資產流失浪費嚴重；五是管理模式僵化，管理觀念陳舊。有些企業管理者基于其自身的原因，沒有將財務管理納入企業管理的有效機制中，缺乏現代財務管理觀念，使財務管理失去了它在企業管理中應有的地位和作用。
（五）企業管理缺乏創新。企業管理缺乏創新，首先是墨守成規觀念制約管理創新。在企業經營中，由于管理人員的觀念陳舊，無探索精神而導致創造性思維障礙，對創新采取消極態度及眼罩式思維方式，制約了管理創新的進度，使許多曾經輝煌一時的企業萎縮沉淪；其次，盲目創新裹脅了管理創新的初衷；第三，配套措施不全使創新成果運行困難造成短命；宣傳推廣不力導致了管理創新的資源浪費。獲獎成果的宣傳力度不夠，創新成果的經驗交流欠缺，導致常有相似內容的成果出現而造成不必要的資源浪費。
二、提高交通運輸企業優秀競爭力的途徑
（一）結合企業發展實際，為人才提供用武之地。人力資源管理是提升企業競爭力的重要方面，我們要樹立人力資源是第一資源，人才是人力資源的優秀力量的新理念。戰略性人力資源管理將成為人力資源管理的主流。企業只要不斷加強人力資源的培訓開發，提升人力資源的價值；構筑人力資源的堅實基礎，支撐人力資源的整體運作；創新人力資源管理的技術系統，支持人力資源管理的發展；營造寬松的人文環境，增強企業的凝聚力；完善人力資源管理的激勵約束機制，推動員工和企業不斷邁上新臺階，企業的優秀競爭力就會不斷提高，企業就會在激烈的市場競爭中立于不敗之地，可持續地發展。
（二）加強財務管理，強化對現金流的監督和控制。加強財務管理，要不斷提高各級領導的財務管理意識，加強領導者的財務管理知識的培訓，使之認識到財務管理是企業管理的優秀，財務管理水平的高低，直接關系到企業是否能進一步發展和是否能健康地發展；不斷加強財務管理人員的專業知識和職業道德的培訓和學習，提高財務管理人員的勝任能力。采取多種學習方式，自學和參加專門組織的培訓辦，以及組織專門的知識競賽，提高財務管理人員的專業水平和管理能力；完善相關的監督機制和提高相應的處罰力度，提高造假的成本，降低財務造假的幾率；完善財務管理相關制度，以及提高國家規范制度的穩定性，減少財務管理人員主觀犯錯的幾率，按照制度辦事，處理財務事項都有章可行。
（三）加強學習和創新，不斷提升優秀競爭力。創新是交通運輸企業優秀競爭力的來源，離開創新，交通運輸企業優秀競爭力就成為無源之水，無本之木。創新主要包括管理創新、技術創新和制度創新三個方面。管理創新是強化企業優秀競爭力的重要手段，技術創新是提升企業優秀競爭力的重要途徑，制度創新是支撐物流企業優秀競爭力的重要保障，它們相互依據、相互滲透、相互發展。正是它們有機的結合，才能不斷提升企業優秀競爭力，使企業獲得持久的競爭優勢。我國交通運輸企業在新的形勢下，必須結合企業的實際情況，從管理能力、技術能力、資源獲取能力、學習和創新能力等方面去塑造企業優秀競爭力，并通過有效的管理提升優秀競爭力，這樣才能在未來激烈的市場競爭中求得發展，并獲得持續的競爭優勢。學習和創新相互依存、相互促進、相互發展，構成一個有機的體系。一個優秀競爭力構成體系也是一種動態的能力系統，是各種優勢能力的組合，使企業獲得生生不息的發展力量，從而保持企業持續的競爭優勢。
摘 要：本文以上海某物流公司的交通運輸成本核算的實際情況為例，闡述成本核算的意義、問題以及解決方法。
關鍵詞：交通運輸企業；成本核算管理；途徑
成本核算是評估一家企業經濟效益的的標準之一，與企業的長期可持續發展息息相關。交通運輸企業在經濟全球化的激烈市場競爭環境下，石油價格持續上漲，從而帶動了其他原材料價格的大幅度上漲，交通運輸企業的成本壓力日益嚴峻，利潤率急速下降，而提升企業的經濟效益的有效途徑就是強化交通運輸企業的成本核算與管理，節約成本，減少浪費。強化交通運輸企業的成本核算可以從固定成本、可控變動成本、人工成本、質量安全成本、科技信息成本等方面入手，全方面地將成本核算落到實處。本文以上海某物流公司的交通運輸成本核算的實際情況為例，闡述成本核算的意義、問題以及解決方法。
一、強化成本核算對交通運輸企業發展的意義
（一）改良成本結構，提升經濟效益。交通運輸企業作為一種勞動與資金密集型的企業，科學、高效的開展成本核算能夠有效改良成本結構，讓勞動力與資金都能夠發揮最大的經濟效用。尤其是交通運輸成本中的人工成本核算，如果在交通運輸中更關注員工的個性化需求，優化人工投入產出，激發員工工作的積極和創造性，促進人力資源投入與產值的良性循環，這樣才能夠成功提升交通運輸企業的經濟效益。
（二）優化企業生產和經營管理。在經濟迅速發展和市場需求不斷怎么增大的前提下，交通企業的服務對象在生產設備、產品以及勞動生產率上有了更大的進步，對交通運輸企業的服務質量有了更高的要求，交通運輸企業不得不加大投資更新運輸設備，提升運輸速度[1]。在企業擴大投資規模、更新設備的過程中，實施科學高效的成本核算管理能夠促進企業適應當今的市場環境變化，是成本支出與企業利潤保持協調的良性關系，掌握企業的生產成本和人工費用等方面的資金流動，監督和控制企業的生產和經營管理，從而促進企業穩定可持續發展。
（三）完善人力資源體系，提升勞動效率。在經濟迅速發展和市場需求不斷怎么增大的前提下，交通運輸人力資源體系中人員激增，員工的工作壓力和工作強度日益加劇，員工的休息時間越來越少，為了留住員工只能片面提升工資水平，這樣會造成人工成本指出的無序增長，既不能激發員工的工作熱情，又不利于企業的成本。強化成本核算工作能夠有效完善人力資源管理體系，制定科學高效的員工勞動計劃，完善員工管理機制，這樣才能大大提升交通運輸企業的勞動效率。
二、當前交通運輸企業成本核算存在的弊端
上海某物流公司是一家集公路、長途搬家、倉儲為一體的第三方物流服務性企業，公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗，經上海市工商、稅務和運輸部門核準注冊成立的，具有獨立法人資格的專業性物流公司。 公司主營公路汽車貨物運輸、以快運為特色，并提供倉儲、中轉配送服務、同時受理單位或個人長途搬遷、物品包裝、裝卸等業務。幾年來該公司在成本管理上面臨極大的考驗和困境。
（一）成本核算意識薄弱。交通運輸企業中固定資產和變動資產等的損耗是占據企業總的經營成本的45%左右，交通運輸企業的管理者要降低成本就必須從物耗方面著手，但是很多隱藏的成本管理卻完全忽視了，這些隱藏的成本極大的影響了交通運輸企業的經濟效益。
（二）交通運輸中成本結構不合理，成本管理失控。當前的交通運輸企業中成本核算和管理中的成本結構不合理，在2009年度和2010年度，該物流公司在上海市的裝卸搬運以及服務中的人均成本分別為41309、62358元，占據總成本的26.3%、33.6%，物耗成本分別為36584、56365元，占據總成本的25.3%、30.6%，與上海市的平均物耗成本與人工成本相差較大，表明該物流企業的陳本管理出現失控的局面。同時該物流公司的成本使用出現和支出結構嚴重不合理，企業在經濟危機的影響下以減薪減崗、盲目壓縮開支的方式，挫傷了員工的工作積極性，降低了勞動效率，經濟效益受損，嚴重損害了該企業的長期可持續發展。
三、交通運輸企業強化成本核算管理的途徑
筆者根據上海某物流公司的交通運輸實際情況，大致可以將成本核算和管理分為直接成本核算管理和間接成本核算管理。直接成本核算分為固定成本、可控變動成本以及人工成本，間接成本核算分為安全質量服務成本、科技信息成本。本文將從直接和間接兩個方面闡述交通運輸企業強化成本核算管理的有效途徑。
（一）直接成本核算。（1） 合理歸置固定成本。固定成本是交通物流企業的固定不變的資產，是企業生產、發展的基礎，這些固定成本主要分為運輸車輛的購入成本、裝卸運輸的設備購入成本等。依據交通運輸企業的貨運量來合理控制運輸車輛和設備的購入數量，實時調查運輸車輛的市場詳情，盡量以最優惠的價格購買車輛和設備，因為購入車輛和設備的價格是實現固定成本核算的最優秀目標。然后就是要合理歸置這些固定資產，必須從降低設備的折舊率入手，定時對車輛和設備進行維護和保養，對發生故障的設備和車輛進行及時的維修，不使用的情況下要每日做好保養工作。（2） 優化可控變動成本結構。可控變動的成本一般指交通運輸企業可支配的成本消耗，比如燃油、輪胎、車輛配件、裝卸備品等，這些成本都是可以經過人為控制和變動的。在交通運輸過程中收入、成本以及利潤是一個相對循環的成本核算，因此要合理優化可控變動成本，有效減少不必要的成本消耗，必須從單一的車輛陳本核算體系著手，制定每輛運輸設備的燃油標準、輪胎領用、以及相對應的產值利潤，將利潤和成本消耗進行全部量化的考核，實行嚴格的獎懲制度，這樣才能有效優化可控變東成本結構。（3） 加強人工成本預算管理。人是交通運輸環節中最優秀的主體，要有效加強法人工成本核算，必須合理調配人員，合理設置員工的薪資待遇，計算出員工工資在交通運輸企業中成本中的工資所有比例，有效控制人工成本總額。該物流公司就是以產值正比例變動的底薪加計件為工資獲取標準的。
（二）間接成本核算。（1） 優化服務質量安全成本。質量安全是交通運輸企業可持續健康發展的前提，交通事故所引起賠償是巨大的，嚴重損害企業的整體經濟效益。因此在安全成本上面的投入是必要的，可以將事故的賠償風險轉移給保險公司。此外要加大交通運輸人員的執業技能培訓，強化他們的安全保護意識，這就需要企業支出一定能夠的培訓費用。（2） 合理規劃科技信息成本。運用科技手段可以將固定資產的購置和可控變動成本有效控制，大大減少固定資產折舊和可控變動資產損耗帶來的成本消耗。更新交通運輸設備、引進科學技術人才能夠以科技帶動生產，節約企業的投入成本和資金，實現企業經濟效益的最大化。建立交通運輸信息網能夠有效減少商業信息獲取、尋找的成本，以互聯網的形式宣傳企業，能夠獲取大量的商機，實現與交通運輸分公司的信息共享。
結束語：現代交通運輸企業的可持續健康發展之路在于尋找正確有效的成本核算和管理途徑，以科學、高效的降低成本，優化交通運輸企業的成產和經營管理，有效完善人力資源管理體系，從而獲得企業的最大經濟效益，這樣交通運輸企業才能在日益競爭激烈的全球化市場經濟浪潮中立足和發展。強化交通運輸企業的成本核算可以從固定成本、可控變動成本、人工成本、質量安全成本、科技信息成本等方面入手，全方面地將成本核算落到實處。
摘要：隨著我國經濟建設的迅速發展，道路交通運輸業的規模也在不斷擴大，它的管理制度建設一直是讓交通部門感到為難的問題。目前，道路交通運輸業的發展已經進入白熱化階段，我國的任何生產與服務都與它緊密聯系，它的發展離不開合理的管理制度，只有在良好制度的引導下，才能保證道路交通業又好又快發展。文中主要針對道路交通運輸業的管理方法進行討論，分析它在當前存在的問題，以及對它日后管理制度的建設提出建議。
關鍵詞：道路；交通運輸；管理
一、道路運輸行業的管理目標與管理思路
1、管理目標
以保證旅客安全為中心，以改善服務、方便出行為出發點，以市場供需為導向，通過平等競爭、降低成本來提高效率。優秀是:安全、服務、市場、效率。客運管理目標是:干線客運高速化、農村客運公交化、城鄉客真正實現“人便于行、貨暢其流”的目標。達到普通貨運社會化、特種貨運專業化、快速貨運網絡化，貨運服務物流化。
2、管理思路
以資質評定為手段，推進股份制改造進程，大力發展民營經濟，對現有國有企業，通過資產重組和結構調整，實現國有資本的有進有退，使各種經濟成分的市場主體在公平競爭中優勝劣汰，關鍵是抓好道路運輸業組織結構的調整。加大宏觀調控力度，推進運輸結構調整，鼓勵引導運輸企業重組、聯合，走集約規模經營的道路，鼓勵社會多元化投資，引導企業實施股份制改造，鼓勵發展快捷舒適、高效低耗的客貨汽車運輸，提高我盟道路運輸企業整體服務水平和競爭能力。建立統一開放、公平競爭、規范有序的道路運輸市場。
二、我國道路交通運輸業管理的現狀
1、我國道路交通運輸業管理概況
道路交通運輸業是我國整個交通運輸體系的基礎，在國民經濟中占據著重要地位。目前，我國經濟發展的速度越來越快，道路交通運輸在發展的過程中也承受著巨大壓力，面臨很多挑戰，許多問題日益暴露出來，給運輸管理帶來了很大難度。
2、存在的問題
目前我國的道路交通管理制度不夠完善，暫時無法適應健全的市場體系，而且管理上法制化的建設也不健全，由于我國的道路交通在管理上投入的資金和設備力量還不夠，導致在競爭中無法占據優勢地位，缺乏競爭實力，對道路交通運輸業產生了負面影響，它們甚至影響著我國整個交通系統的發展。
三、實施道路交通運輸管理的具體措施
1、加強對運輸信息管理平臺的建設
目前，我國的貨物運輸市場還存在很多缺陷，運輸信息沒有完全公開，信息資源有限，運輸價格昂貴，整個貨運市場秩序混亂，不合理的運輸信息管理平臺導致運輸業的矛盾日益凸顯，例如許多貨主無法找到合適的運輸車輛，還有一些運輸車輛因為找不到貨源而閑置在一邊，這種矛盾的存在日益尖銳。為此，交通運輸管理部門應該加大力度建設合理的運輸信息管理平臺，管理部門要對運輸業進行正確引導，加強管理，使道路交通運輸的發展變得井然有序。
2、建立道路運輸安全管理“黑名單”制度
為進一步強化運輸安全管理，落實安全生產責任制，強化政府行業管理部門對運輸企業、車站的監督管理力度，對那些長期違章、違規經營、違章超載、安全責任不落實等無視安全管理有關規定的企業、車站應建立“黑名單”制度。對造成死亡10人以上的1次或死亡3人以上的責任事故2次給予吊銷駕乘人員從業資格證，不得從事同一工種崗位的客運服務，運管部門收回該車經營權。取消該企業在1 a內新增客運線路經營權的資格，停止該企業1 a內經營資質晉升等級；取消參加文明客運站的評選資格；對由于車站責任造成交通事故的，除追究有關責任人外，對車站給予降級處理；對情節嚴重的，要進行停業整頓直至關閉；對被列入“黑名單”的責任單位和責任人員要適時向全社會通報；對違反規定，擅自聘用“黑名單”有關人員的單位予以加重處罰。
3、將資質制度落到實處，提高危險品運輸的安全性
3.1建立良好的危險品道路運輸秩序
我國的危險品道路運輸市場非常開放，為了讓其擁有更健康的市場運營體制，必須要給它建立一個危運信息平臺。危運信息平臺會經常更新運行危險化學物品的企業、車輛以及駕駛員的具體情況，方便對危險物進行托運的企業及時準確了解駕駛員的安危以及危險物品的運輸狀態，使危險品的運輸有秩序進行。
3.2縮小工作的地區性差異
各地在法律、政策、法規上都存在區別，很多地區對政策采取放寬的態度，把危險品道路運輸的標準和資質降低，減少稅收，以此吸引更多的車戶過來掛號，收取大量稅費。在有關部門的調查下發現，其中很多車戶沒有按照規則進行上線檢測，當地交通部門對危運車輛也沒有進行嚴格的監管，這就形成了很大的安全隱患。我國應該加大力度對危運車輛進行安全整治，嚴禁違規行為。
4、道路客、貨運輸管理
4.1道路客運管理
道路客運管理的思路。“抓兩點、管一線”，“抓兩頭、帶中間”，即抓班車到發點和市場源頭點，監督管理班車線路；抓高速客運和農村客運，帶動城鄉客運。
焦點問題。出租車經營權有償使用、城市公交管理體制和推進公司化經營問題。
4.2城市公交客運體制問題
出租汽車客運與城市公交客運均屬道路交通運輸的范疇，是供公眾乘用的公共交通工具，均具有社會公益性、服務性等特點。由于長期以來城市公交和城市出租汽車在管理體制上屬于兩個不同的管理部門(城市公交屬城建管，城市出租汽車屬交通管)，不利于道路交通運輸的協調發展。
4.3道路貨運管理
貨運管理的思路。“三抓一建一放”，即抓快速貨運、抓特種貨運(危險貨運和集裝箱貨運)、抓第三方物流服務，建設貨運樞紐中心，放開普通貨運。
焦點問題。規劃建設道路貨運樞紐中心，包括物流園區及第三方物流服務企業的發展。
5、創新對道路交通管理的重要性
5.1道路交通運輸體制的創新
道路交通管理不能一成不變，它需要不斷創新才能產生好的效果。首先是體制的創新，它能保障運輸效率得到提高。要樹立綜合運輸的思維，將道路運輸與航空運輸、鐵路運輸等其他運輸方式結合起來，建設綜合運輸體系，給不同的運輸方式建立一個相互的聯系。
5.2創新管理思維
道路交通運輸業的管理就是要在創新中求發展。我們要對道路運輸業的管理進行深刻認識，提高其服務能力，保障重點物資運輸過程的順利進行。道路交通運輸的發展與生態環境的建立有著緊密聯系，運輸業要把節約能源和保護環境放在重要位置，只有保證最好的能源消耗，才能推動可持續發展戰略的進一步發展。另外，還要充分發揮道路運輸的管理作用，適應不斷變化的運輸市場。
5.3創新管理機制
道路交通管理機制的創新一直沒有得到落實，它的創新能夠讓道路交通運輸更具活力。其創新優勢體現在不僅能實現對各種運輸形式進行管理，還能實現運輸過程中的一體化模式。管理部門要將職責和權利分清楚，政府要建立開放的投資市場進行融資，對運輸業的主要投資集中在公共服務設施上，完善貨運站的具體功能，對道路交通管理部門實施問責制，規范整個道路交通運輸行業的管理制度。
結束語
本文分析了創新在我國道路交通運輸業中的重要性，提出了如何建設創新機制，對黑名單的管理制度也給予了合理化建議，對貨物的運輸，特別是危險品運輸提出了特別的見解。我國的道路交通運輸業在管理制度上還要進一步加強，力爭建立一個高效的運輸管理體制。
摘要:近年來隨著我國經濟的不斷發展和西方文化的融入，我國的人本意識逐漸增強，黨和國家領導人也越來越注重以人為本，國民的民主法治意識越來越強，越來越多的民眾要求公民參與議政，針對我國的國情現狀，政府決定讓公民以公民參與的方式參與議政，該議題正準備走向實踐。公眾參與是創建完整社會管理體系的重要途徑，而其中交通運輸管理是社會管理體系中的重要組成部分，交通運輸管理的高效發展離不開社會各個群體的協同發展，交通運輸的發展在一定程度上保證了我國經濟發展和國民生活水平的提高。面對民眾對交通運輸質量的高要求，應該充分發揮公眾參與管理的積極性，進而更好的發展交通運輸，提升我國的優秀競爭力和在國際上的影響力。
關鍵詞:公眾參與交通運輸管理意義
一、公眾參與的概念
公眾參與一詞最早出現于美國，大約是二十世紀九十年代引入中國，并且漸漸受到了極其廣泛的關注，雖然有一定的理論基礎但是缺乏一定的實踐，公眾參與在廣義上指的是公民參與試圖影響公共政策和公民生活的一切活動。總的來說公眾參與既突出了參與的過程，又表明參與的對象是公眾。但公眾參與并不是政治參與，它是一種新興的民主形式，與我們所說的選舉制不同。其次公眾參與不是指個人的維權行為，而是政府聽取民眾意見的一種形式，強調了政府和公眾之間的互動。公眾參與可以讓人們去參與并影響與他們的生活息息相關的一系列的社會規劃與決策，可以讓政府的決策得到更多的支持，避免一些民眾因不滿政府的決策而作出一些過激行為。公眾參與不僅有利于我國更好的構建人本社會更有利于我國的安定于團結。
二、公眾參與政府交通運輸管理的必要性
改革開放以來，我國的民主政治得到了很大的發展，黨的十八大曾著重指出：要加快形成黨委領導，政府負責，社會協同，公眾參與，法制保障的社會管理體制。公眾參與揭示了我國社會管理體制以人為本的屬性。公眾參與社會管理機制符合我國人民民主專政的要求。
眾所周知，經濟實力決定了一個國家在國際上的競爭力與話語權，而一個國家的經濟實力又決定于交通運輸的發展，所以，交通運輸的管理就顯現的尤為重要。近年來，隨著我國人民的民本意識的增強，對交通運輸管理的服務質量提出了很高的要求，不僅要求有‘量’的保證，還要去有‘質’的提高。面對如此巨大的壓力，要想更好的滿足公眾的需求和希望，僅僅由政府來管理交通運輸是遠遠不夠的，政府交通運輸管理應該呼吁公眾參與，公眾參與可以很好的促進交通運輸的發展。公眾參與是應我國國情發展需要，可以更好的促進交通運輸管理的創新，是保障交通運輸管理創新的必要條件。公眾參與有利于政府更好的進行交通運輸管理等等，總體來看，公眾參與是國際大潮流，公眾參與是順應時代的發展，深刻體現了我國以人為本的國策，對政府交通運輸管理具有很大的影響。
三、公眾參與政府交通運輸管理的現狀
就我國目前的交通運輸行業的發展勢頭來看，我國的交通運輸管理遇到了難題與前所未有的壓力，公眾對交通運輸的要求越來越高，隨之而來的便是對領導班子公平決策和英明決策的迫切需求。通過公眾參與機制，領導班子可以了解公眾的需求并進行民主化管理，這樣既做到了集思廣益又體現了領導班子“以人為本”。
但是由于我國公眾參與機制剛剛引進實踐經驗不足，所以在實施過程中會出現一些問題，我國國民的民本意識和法制意識不是很強，國家至今還未制定出完善的與公眾參與相關的法律法規，所以公眾在參與過程中缺少程序性權利。在交通運輸管理方面，公眾的參與渠道少而且缺少相關規定，使得公眾參與過程不太完善。政府應該加大相關問題的立法制度，讓公眾參與真正發揮出它的作用。
四、公眾參與政府交通運輸管理的意義
據城市交通報記載，就在2008年11，繼北京為解決嚴重的空氣污染問題而實行尾號限行之后，重慶市亦開展了此項活動但卻受到市民的強烈不滿，尤其是私家車民眾更是氣憤不已。就在2009年3月，北京尾號限行政策引發了社會各個群體的大討論，質疑限行罰款的合理性。這就是典型的公眾參與政府交通運輸管理的例子。
公眾參與政府交通運輸管理是解決沖突的最佳途徑，公眾參與可以幫助政府作出科學的決策。在政府對交通運輸進行管理的過中，多多考慮公眾的意見可以更好的制定管理措施，也可以更好的得到公眾的支持讓公眾接受，進而更好的平衡政府和公眾兩大主體的利益。
五、結束語
總而言之，現如今，我國在公眾參與方面仍舊存在一些缺陷和問題，政府應盡快制定出有關規定，制定出公眾參與的原則與流程。而且如果政府想要更好的進行交通運輸管理就一定要有公眾參與，在制定政策時多多聽取公眾意見，創建一個民主的政府。而作為公眾，我們在參與政府交通運輸管理時應遵循一些原則，應該有大局觀念而不只是著眼于自身的利益，更好的創建以人為本的和諧型社會。
【摘要】道路交通運輸是人們最方便、最普通、最常用的一種運輸，道路交通運輸的特點靈活、方便、機動，成為連接城市鄉村之間的最主要的交通方式，當代社會以道路交通運輸為主要的交通方式的運輸模式已經形成。對道路交通運輸的規范優質管理確保道路運輸高速發展的首要條件，怎樣保障道路交通運輸的規范有效管理，確保道路交通運輸的健康、穩定、有序發展。本文就來探討這個問題。
【關鍵詞】道路交通、運輸、道路管理
當代經濟的高度進展，帶動了各行各業的高速發展，我國的交通、道路、運輸體系都實現了翻天覆地的變化。道路交通運輸是人們最方便、最普通、最常用的一種運輸，道路交通運輸的特點包括：靈活、方便、機動，因其具有靈活機動的特點。道路交通設施為適應交通運輸工具的改變在不斷完善基礎建設以及道路需求的變化，使之成為連接城市之間的最主要的交通方式，當代社會以道路交通運輸為主要的交通方式的運輸模式已經形成。對道路交通運輸的規范優質管理確保道路運輸高速發展的首要條件，怎樣保障道路交通運輸的規范有效管理，確保道路交通運輸的健康、穩定、有序發展。
一、交通運輸管理中現存的不足之處
1.管理機制中缺乏效率
第一、規范管理人員，主要針對我單位情況說明，運輸管理人員必須要有高度負責的精神，實干的心態，由于存在人事管理和運輸管理脫節，管人事的部門不管理運輸，管運輸的部門不管人事，導致個別素質低、能力差的人員出現，影響了整個運輸管理部門形象。
第二、明確職權部門的責任。對外來說，運輸管理部門的主要責任有：對客運與貨運經營、車輛維修管理、駕駛員培訓管理等以上方面的行政管理、安全監督、證件管理，還承擔著維護安定的特殊職能。但是這些管理權限從某些方面已被公安、建設等部門肢解，所以導致了重疊的管理現象。如果要從這方面進行工作洽談，還有同許多相關部門進行協商，因此對有效管理存在著很大的難度。對內來講，由于不確切的管理權限，導致了我們僅對客運及貨運存在初步的審核權，但還要行使管理權，而又對最終的審核缺少監督管理，導致了審批與管理的脫節。假若發生道路糾紛，現有的管理體制沒有有效解決糾紛的方法，不能有效制止糾紛，致使糾紛擴大，演變為上訪堵塞道路交通，影響運輸暢通，造成不良的社會影響。導致上述現象的出現，是因為在管理中缺乏責、權、利的明確分工，缺乏有效的管理方式，處理矛盾被動，導致工作效率降低。
2.管理層缺乏責任
第一，過度注重經濟效益，淡薄社會責任。在當前社會普遍存在于客運市場上的現象是：乘客感覺差、駕駛員感覺累、承包人員感覺苦。深一步的剖析其中的因素，是由于營運公司為追求高額利潤、高額指標，不惜損害公司形象、不惜損害社會利益，制造事端，要挾政府取得指標和路線，要求得到滿足后，講資金與安全的風險轉移到承包者身上，不會從提高服務效率和質量上來獲取利益。
第二，缺乏對服務人員的有效管理。交通行業歸屬于服務行業，是一個城市的文明水平的代表。駕駛員的言談舉止不當、違反交規等現象極大的損毀了我們的外在形象，表現突出的是出租車與客車方面，要改變對駕駛員的管理，改變只看著經濟利益、不重服務、缺乏溝通的現象。改變掛靠的管理方式，在收取管理費的同時，對駕駛員的行為素質嚴格要求，提高管理的成效。
二、改變現狀的具體方式
1.增加機構機制的用人模式
吸取先進的地方的管理方式，比如：可以借鑒運管機構中吸入公職人員管理，借鑒各個省市的先進的運輸部門管理改革經驗，取得交通部門、人事部門、編制委員會的大力支持。將我們的道路交通運輸管理人員吸收為公職人員管理；再是“清人減編”通過減少人員，減少人員調動，節約經費等方法來進行改革；三是要嚴格控制新錄取的運輸管理人員的進入，編制用人計劃，嚴格按照有關文件管理新錄取的工作人員。
2.發揮市場的監管方式，調節市場變化。
通過政府的統一監管，對市場的變化提供保障方式，來確保市場的正常運行。對無證營業的黑出租市場要有效監督、徹底清理。通過清理徹底規范市場運行模式，給合法手續運營的車主創造優良的運用市場。探討運營市場的進入與退出機制和在工作中的管理與監督辦法并建立有效的獎罰措施，使行業運營標準化。
3. 上級主管部門有效監督，區分部門權利與責任。
權利和責任相統一，調整部門的職責權限，明確各級主管部門的權利與責任，層層落實審批、管理、負責制，嚴防出現“相互推諉”現象。縣區主管部門對管轄區域各負其責，變異更好的規劃交通設施建設等。統一服裝，統一部門標志，樹立起運輸管理機構在群眾中的正面形象。
4.建立一套行之有效的進入、退出、監督管理制度，使運輸管理市場規范化。
準入方面，實行招投標對客運線路經營方式改革。選擇對招投標公開的方式，確保在招投標時的公平與公正，自助選擇運營路線，保障運營線路的運營商的用車安全與高質量的服務。退出方面，運營期結束后，運輸管理部門要根據運營期間的客運人員的數量、價格與運行效益等情況酌情考慮是否繼續此運營路線。根據運營商運營期間的服務質量與安全狀況確定其是否能夠繼續運管，加大力度解決光進不出或者能進不能出現象，做到進入有制度，退出有保障。監督管理方面，對企業的信譽質量管理要常抓不懈，對營運企業的行為、服務、安全作為招投標的必要參考條件。對于服務質量差、群眾反映強烈的運營商要嚴肅處理。對于以非法手段違規經營和制造不良事件等運營商要堅決打擊。簽訂安全與服務質量承諾書，對新增加的線路和車輛更要做出安全和高質量的服務承諾，層層把關。
三、結束語
道路交通設施為適應交通運輸工具的改變在不斷完善基礎建設以及道路需求的變化，使之成為連接城市之間的最主要的交通方式，當代社會以道路交通運輸為主要的交通方式的運輸模式已經形成。對道路交通運輸的規范優質管理確保道路運輸高速發展的首要條件，希望筆者在本文中的所談能為實現道路交通運輸的規范有效管理，確保道路交通運輸的健康、穩定、有序發展起到助推作用。
[摘 要] 改革開放以來，城市規模和數量大幅度增長，使公共交通運輸管理工作從“量”和“質”上都被提出了更多要求。為了更好地提高公共交通運輸管理質量，推動城市經濟的健康、可持續發展，文章結合當前公共交通運輸管理現狀，探索有效的促進策略。
[關鍵詞] 公共交通；運輸管理；管理策略
近年來，隨著我國城市建設的快速發展，大量農村人口涌入城市，使城市交通運輸壓力大幅增加。在這種情況下，城市交通運輸管理部門不斷探索有效的應對策略。雖已收到了一定改革成果，但是在實際的運行過程中仍存在一定問題有待進一步解決。
1 城市公共交通運輸管理問題
1.1 交通規劃缺乏系統性
當前，城市中的土地規劃已經成為了城市規劃的重要內容。由于城市中各個主管部門間的溝通效率偏低，導致規劃的具體實施存在隨意性和不合規性，以至于很多公共交通運輸管理過程中，能源浪費較多。運輸的質量差，導致城市交通擁堵問題非常嚴重。尤其是在北京、上海等一線城市。另外，停車問題亦較為普遍。這些問題嚴重地影響了城市的進一步可持續發展。
1.2 缺乏完善的法律、法規
目前我國公共交通運輸行業管理體制不完善，交通政策和法規不具體，使得交通運輸中的各種問題很難快速解決。違規運輸的現象，增加了運輸成本，與低碳經濟的發展要求也極不相符。
1.3 缺乏完善的管理信息系統
當前，國內的很多城市都存在資金短缺，交通信息系統不完善等問題。這些已經嚴重地阻礙了現代化的交通運輸發展。智能交通運輸是交通運輸管理優化的重要目標，其亦是當前交通信息系統最大的改革問題。
2 公共交通運輸低碳管理理念創建
隨著能源危機以及環境污染的日益加重，低碳經濟已經成為了社會各行業改革的重要走向。城市公共交通運輸管理改革亦是要以低碳、環保為重要的指導觀念。下面就公共交通運輸低碳管理進行探索。
2.1 交通路線系統規劃
根據實際的交通運輸需求，建設現代綜合運輸體系，要求加強銜接，改善換乘，實現各種運輸方式協調發展。運輸管理的最根本的任務，就是要對公共交通進行規劃，組織實施，綜合協調和控制，保證公共交通運輸正常有效地進行，緩解城市交通擁堵問題，完善交通基礎設施系統，大力發展公共交通，增加交通供給，吸引公眾乘用公交；另外運用調控政策，增加私人交通在市區的使用成本和相應的路權使用限制等，并降低公共交通的使用成本，擴大公共交通的覆蓋面和提高方便性等。此外，在規劃城市道路時，要積極會同水力、電力、管道煤氣各部門，充分論證，合理布局，盡可能一步到位，避免剛建就拆，資源浪費。政府加強對道路資源的規劃，在安排公交線路時，近居民區設點，近地鐵站設點，近校區設點，與水、電、煤氣地下供應線相讓，避免水、電、氣管道維修影響行車。開辟的專用公交線路執行到位，制定懲罰措施，嚴禁其他車輛占用，保證公交車的運營效率。加快城市主、次十道和快速路建設，合理安排機動車道和人行道的建設，提高道路利用率，加強公共交通運輸效率，真正實現快速流通，降低公共交通運輸資金的耗費。在節約資源的同時，實現公共運輸的低碳化發展。適當建設過江高架，高發路段的隧道建設，增加供給。
2.2 高度關注公交軌道交通
相對于小轎車，地鐵、公交等交通工具的單位時間道路客流量很高，使得城市中的道路利用率大幅度提高。同時，其能源消耗以及污染也是相對偏低，而且，還會節省大量的停車位。因此，在公共交通管理改革當中，要對地鐵以及公交車等交通工具的重要性格外重視，在城市中設置科學、合理的交通中轉樞紐，從而有效實現鐵路、公交以及軌道等多種運輸方式的科學對接，協調推進。為了有效實現“公交先行”，相關部門可以借助“稅收減免”或“財政補貼”等優惠政策促進“公交先行”。地鐵由于具有安全、迅捷、準點以及占地面積小等優勢，已經成為了北京、上海等大中城市的重要交通工具。相對于地面的機動車輛，軌道交通的環保性能非常突出，不僅能夠降低大量的能源，還不會產生很多的噪音，是低碳交通的重點選擇工具。為了更好地推動城市軌道運輸的可持續發展，城市的規劃者可以在一些附近地區設置一定數量的白天免費停車場地，以便于市中心的車輛停車，換乘公共交通工具。通常情況下，城市地鐵站周邊要設置便利的公交停靠站，方便城市居民換乘地鐵或者公交，能有效減少私家車的使用，實現低碳生活。為此，建議政府給予公交、軌道建設資金支持，敦促公交企業改進運輸工具，降低碳排放，提高服務質量，增加作為出行選乘方式的吸引力。
2.3 排放標準合理制定
隨著汽車新技術的迅猛發展，汽車分階段燃油消耗限值政策已經逐步推廣。為了更好地確保限值政策的有效實現，應結合實際狀況制定統一的汽車燃油消耗量實驗方法標準。根據制定標準對各種違規操作進行經濟性獎懲，以便促使其達標。政府方面，還要不斷加強相關的法治建設，對交通運輸管理制度進行強化，進而利用法律的強制效力對公共交通運輸進行高效管理。同時，由于當前城市私家車數量眾多，可以適度設定一些“無車區域”，以便縮減私家車的上路量。這些舉措在北京等城市已經得到了推廣。
3 結 論
隨著經濟建設的不斷發展，城市的交通規劃的滯后性以及交通運輸的超負載，且有加劇趨勢。這些問題不能及時解決，勢必會影響到城市經濟的良性發展。
摘 要：本文詳細介紹了機械工程的質量檢測的地位，它可以保證交通運輸從源頭上避免問題并及時制定相關的措施來解決不同的麻煩。交通運輸部門是不可忽視的一項重要部門。
關鍵詞：交通運輸部門；機械；應用；問題；對策
1、交通運輸的重要地位
世界各國都會把基礎設施的建設當成一項重要的事情，雖然基礎設施的建設會耗費很長的工期及大量人力物力。但是基礎設施是一個國家經濟順利發展，所以無論是省道、國道還是鄉間小路都需要國家和當地政府部門的關注和支持。道路建設的目的是要隨時保證道路通暢。方便我們自己的生活，為國家創造更多的利潤，開拓更多的行業和部門。因此，交通建筑的工程的建設是社會發展和全面建成小康社會的重要前提保障。
2、ITS智能運輸系統
智能交通系統(ITS)是伴隨著計算機技術和自動控制技術的發展,以及交通流理論的不斷完善、交通運輸組織與優化理論技術、水平的不斷提高而出現的。它將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術及計算機處理技術等有效的集成運用于整個地面交通管理系統,利用高新技術對傳統的交通運輸系統進行改造,將出行者、道路和交通運輸工具三者作為一個整體系統來綜合考慮, 形成了一種信息化、智能化、社會化的新型現代交通系統,使交通運輸基礎設施得以發揮最大效能,車輛堵塞和交通擁擠得到有效解決。道路交通發展主要有四個階段，第一階段,即發展和改進交通控制系統階段；第二階段,即發展汽車導航系統和引入交通信息服務；第三階段是安全駕駛的輔助巡航系統的引入；第四階段是自動巡航和自動駕駛。運輸系統的管理,離不開社會的廣泛信息,包括運輸需求、已有的運輸模式、事件進度安排、氣候、地震信息、事故和處理規章、遭受自然災害時的損害信息等,這樣一來,運輸信息逐漸地成為社會信息的一部分,ITS 將因此融入社會信息網絡。研究和應用ITS 的目的在于提高機動車通行安控制。顯然,運輸信息網絡是和社會中的其它信息全性和運輸效率,改善舒適性和環境保護,發展新的網絡相關聯的,是離不開計算機網絡的。
ITS的關鍵技術是基于IT的,我們相信有ITS發展的空間,ITS最終的形象應該是這些運輸ITS的發展會逐漸融入到IT中,ITS的外延在社會中不同模式的一體化系統,這就是聯合運輸的概念與IT會逐漸結合。ITS的中心結構是道路運輸ITS,這個結構已經被定型為ITS 系統的體系結構,人(駕駛員)、車輛、道路和控制中心這四個要素通過有線或無線通訊結合在一起,此外,這種基本結構在社會中是和外部網絡信息相關聯的。
3、機械部門的相關檢測系統
基礎設施建設是人們日常生活和工作的重要組成部分，所以，相應的監測機構和系統的準確性也很重要，而且機電工程的監測不僅是內部的自我檢測，還要包括周圍環境的關注和機器質量的合格與否。因此，在基礎設施建設之前，設計師一定要進行實地考察，要把道路經過的線路和地形、氣候和河流分布嚴格勘探清楚，只有這樣設計出來的圖紙才會既符合及時情況，滿足當地人們的風土人情，又能充分利用現實的數據和傳統的資料。其次在現場施工過程中，監管人員要切實履行自己的職責，對進場的機器設備要嚴格檢測，檢測的標準要符合國家的法律規章制度，一線施工人員要有安全觀念，一般來說現場施工人員是來個各地地區的農民工，它們的知識水平比較低，安全觀念比較所以，要時刻宣傳安全觀念。
4 、交通機電工程質量檢測的試驗檢測內容
要落實做好試驗檢測工作要做好以下幾點：
（1）檢驗機電產品所在企業的生產能力。根據國內外相關的標準，以及交通、機電行業的標準對檢測的產品進行詳細檢驗，確保企業生產的機電產品質量達標，并對其生產能力給出評價。
（2）對機電產品出廠的驗收。雖然產品出廠前，企業自身進行了自檢，但是作為訂貨方，進貨也要進行詳細的檢查，方可對產品進行驗收。
（3）施工中要正確施工，按照流程施工。施工過程中，對產品進行再次的監督和質量把關，安排抽樣檢測，避免出現因為材料不合格而將次品流入到施工流程的下一環節中，避免對項目造成損失。
（4）施工完成后還要進行交工的驗收檢測過程，工程完工后必須經過一段時間的試運行，運行中如果有問題必須得以糾正，如果沒有問題才能驗收。驗收的時候，質量監督部門和專業的質檢人員對其進行客觀的評價，得出結論。
（5）竣工的驗收檢測工作。如果工程進行了驗收檢測工作，可以進入了竣工階段，竣工驗收也要進行檢測工作，這些工作的執行也有質檢部門和質量監督單位進行全面的實測評價，形成結論數據，作為竣工驗收的標準。
5 、交通機電工程質量檢測的試驗檢測特征
（1）交通機電工程質量檢測的試驗檢測具有公正、科學的特征。所有的試驗檢測工作都是以國家的法律、法規或相關的標準為依據。在試驗檢測過程中，嚴格的按照國家有關的政策、法律和法規，以及國家、交通部及有關部門、省市自治區頒發的技術規范、規程、標準為考核標準，進行檢測考核，考核結果形成數據資料歸檔處理。試驗檢測的數據是保持檢測結果公正的最有力的證據。為了做到公正，在檢測過程中必須要求試驗見車數據準確、科學，從事檢測的人員或機構具有相對的獨立性，使用專業的試驗檢測人員來對機電工程質量進行檢測，要求從業人員具有從業資格，持證上崗。
（2）試驗檢測的結果科學性，是要求所有檢測的結果數據要科學、準確、可靠，形成文字材料。檢測結果是否合格，將所檢測的數據參考相應的標準逐一核實，一切結果都以數據來驗證說明。試驗檢測要依靠科學的、準確的試驗檢測數據來進行分析和評定，如果沒有科學的、準確的試驗檢測數據就沒有發言權。如果試驗檢測的數據不能保證一致性、完整性，不能確保準確性，對工程質量包括施工過程的質量控制就可能出現錯判、誤判，從而給工程質量造成嚴重的后果。因此。如何保證試驗檢測數據的科學性、準確性，也就成為試驗檢測機構和人員的根本任務。為此目的。對試驗檢測的儀器設備、試驗檢測環境、試驗檢測人員、操作技術和規程、試驗檢測管理工作制度等等各個方面提出了相應的要求，作出了相關規定。
6、其他的信息技術
在運輸生產、經營和管理中還廣泛采用全球定位技術（GPS）、移動通訊技術（MCS）和企業計算機管理信息技術（CMS） 等。GPS是80年代才興起的空間定位和導航新技術,它源于美國空軍,是由空間部分、地面監控部分和用戶接收部分組成。它可向全球范圍內的任何用戶免費提供定位和導航服務,用戶唯一的費用支出是需要購買GPS 接收機。GPS的主要優點是定位精度高、報時準確、不受地理條件限制可全天候服務、顯示直觀、易于連接等等。MCS技術目前主要是指陸地移動通訊系統。不久它將于衛星通訊系統結合起來,形成全球移動通訊系統（GMCS）,汽車運輸行業可利用GMCS技術,在任何時間和地點,實現車輛與車輛、
車輛與駐地貨運站、貨運站與貨運站、貨運站與貨主之間的生產調度通訊聯系和營銷業務聯系。CMS是企業用于內部管理的計算機信息系統。它包括市場營銷分析系統、車輛管理系統、車輛調度和路線優選系統、運輸成本分析系統、貨運站管理系統等。
結語
總而言之，機械工程在基礎設施中的重要地位已經成為國民經濟不可或缺的組成部分，而且基礎設施的建設不僅有利于經濟發展的順利，而且還成為科技發展的重要體現。但是機電工程不是一項簡單的工程，它的主要工作程序包括事前設計、施工過程中各個方面的監測、人員的具體操作步驟和事后的維修。這些都是交通運輸需要關注的話題。
摘要：在市場經濟高速發展的社會中，運輸企業的運營成本控制是企業能否取得盈利的關鍵所在。本文對運營成本的概念、內容以及存在的問題進行論述，繼而對運營成本的控制做出合理建議，以期對運輸企業的發展起到良性效果，并由此帶動運輸行業整體健康發展。
關鍵詞：道路運輸企業； 運營成本；成本控制
目前我國許多運輸企業運營成本控制還相當脆弱，而有效的運營成本控制是企業在激烈的市場競爭中成功的關鍵。但成本控制絕對不是單純的成本壓縮，需要建立起科學合理的成本控制系統，讓企業的管理者清楚地掌握成本構架、成本控制要點，從根本上改善企業成本狀況，從而真正實現有效的成本控制。
一、道路運輸企業運營成本控制的概念
所謂道路運輸企業運營成本控制，就是指企業在運輸生產經營活動中，用一定的標準對成本的形成進行監測、調整，保證企業達到成本目標的過程。其目的是以最少的資金消耗完成更多的運輸工作量，并要在運輸生產經營過程的各個環節，厲行節約，降低成本，提高經濟效益。其任務是通過建立健全成本控制系統，運用各種控制手段與方法，對成本的開支進行適時、全面、有效的控制，防止運輸生產經營活動中的損失和浪費，避免成本偏差的發生，保證企業成本目標的實現。
二、目前道路運輸企業運營成本控制中存在的問題
道路運輸企業運營成本控制是隨著單位對內強化管理，對外滿足社會需要而不斷豐富和發展起來的。我國企業在長期的實踐中總結出了一些運營成本控制管理方面的方法和措施，如成本管理、成本否決法等等，但由于受種種因素的限制，這些方法和措施還不夠完善，存在著一些缺陷和不足。
1.總體認識上存在的問題
相當部分人認為運營成本的控制只是單位管理人員的控制，與其他人無關。筆者曾對福建省道路運輸九大公司進行抽樣調查，結果顯示：大部分人對運營成本控制概念模糊，特別是駕駛員和修理人員，他們認為這是基層管理人員的控制，而基層管理人員認為是上級管理人員的控制，一些未改制的企業更加明顯。
2.油料控制存在的問題
(1)油耗標準難于制定。運營成本的控制關鍵在于制定比較合理的消耗標準，而在制定車輛油耗標準時存在難于準確制定的問題。
(2)燃料消耗的獎懲辦法難于確定，獎懲實際效果往往事與愿違。曾經出現每個駕駛員都嚴重超定額消耗，而他們卻愿意接受處罰的不正常現象。
(3)考核執行難。在實際測量每位駕駛員的油箱內實際庫存油量時，測量者往往忙于日常的業務，沒有去認真測量記錄，而是根據駕駛員自行申報的數量進行填寫，造成考核數據不準確。
(4)加油發票報銷監管存在漏洞。駕駛員與定點加油站互相勾結，虛開發票多報銷的現象難以監管控制。
3.修理費控制存在的問題
一方面，車輛的維修需要較強的專業知識，修理費用與修理人員技術的好壞有關，即修理技術好壞直接影響修理成本。另一方面，如果沒有設置技術監督部門，就很難界定是否需要修理，是更換小零件還是更換總配件。此外，如果車輛在長途運行過程中，駕駛員打電話說要更換某個配件，在沒辦法到達現場的情況下，企業管理者也往往難于適從。
三、運營成本控制應采取的措施
1.加強全體職工成本控制規范的培訓，努力提高成本控制意識
基層管理人員、駕駛員及修理人員在運營成本控制中尤其重要。基層管理人員在貫徹執行運營成本的考核方面擔負著重要的角色；駕駛員在燃料、輪胎及修理費等方面是最直接的控制者，消耗量的多少與他們密切相關；修理人員在維修控制方面也是及其關鍵的，他們的技術水平決定著修理費用的多少。
因此，運營成本的控制不是單位管理人員的控制，而是全員、全過程的控制，職工對一些新頒布的成本控制規范知之不多，對新的成本控制方法缺乏了解，這就要求單位職工應加強運營成本控制規范的定期培訓、考核，努力提高成本控制意識。
2.加強燃料控制
(1)制定合理的油耗標準。每一輛車在制造完成出廠時，一般都有最低的油料消耗標準，但是此標準并不能作為考核依據，企業要根據實際線路進行測算，以取得各種車型的油耗定額標準。油料的消耗與車輛的車型、駕駛員操作、路面等級、車輛新舊程度、季節變化等有關。例如：企業新購一輛宇通客車，線路是臨沂至青島，說明書上給定最低的油耗是22升/車百公里。企業在制定油耗考核標準時，不能以22升/百車公里做為考核依據，而是要根據臨沂往還青島線路，用正規操作的駕駛員，總共消耗多少升的油料，然后除以總行程，進行多次測算，以求取平均值來做為考核油耗標準。
(2)制定合理的獎罰措施。目前很多企業采取“半獎同罰”的方法，即按節油金額的五成來獎勵，按超支的全額罰款。其實這是企業油耗控制的又一個盲點。例如：某駕駛員在一個月內本來可以節油100升，當時的油價是5元/升，可是這個駕駛員卻多開200升油的發票，他可得到報銷款1000元，在月末考核的時候，因為他超支了100升，而被罰款500元，這樣相抵后可得500元。如果這個駕駛員按節油100升來算，他只能領到250元的獎勵，與虛開發票相比，他可多賺250元。因此，考慮到駕駛員每月節油有限，在制定獎懲方面，應采取“半獎雙罰”較為合理，即按節油金額的五成獎勵，按超支的雙倍罰款。
(3)重視油箱庫存檢查，提高考核效果。測量者往往忙于日常的業務，無遐顧及看似簡單的測量，造成考核不準確的問題。車輛交接班時，應測量車箱剩余油量，測量者不能為圖省事，具體在測量油箱庫存油量多少時，可以用油標測量法，也可以用加滿油箱的方法來確定。
(4)加強燃料發票管理，改變加油方式，堵塞報銷漏洞。企業應對每一輛車的油耗嚴加控制，最好的辦法是同一輛車、同一線路、不同駕駛員，把他們的油耗進行對比，或與同一車型、不同線路的油耗進行對比。如果有明顯超支，則應進行分析每一次加油所行駛路程，是否與實際相符。另外應采取磁卡加油方式，嚴禁與定點加油站互相勾結，一旦發現有不正當的交易，對當事者按貪污和相關規定嚴肅處理。
3.加強維修費的控制
(1)規范維修站點管理，提高維修人員業務素質。正常的保養及小修都應要在修理廠內進行，月底由單位統一結算。由于車輛的維修需要很強的專業知識，一般管理人員是很難全面掌握的。這就要求業務人員提高素質，不斷加強自我學習，努力提高業務水平。如果企業沒有自已的修理廠，應指定修理廠定點維修，月底由單位統一結清費用。如果車輛需要大修理時，應經有關技術鑒定部門審核及領導的批準。
(2)嚴格把好臨時維修費用關。如果車輛是在行駛過程中損壞，那么這就有可能存在維修時駕駛員與臨時維修點相互勾結，存在虛開發票多報銷的現象，以及修理人員為圖方便，不更換小零件而更換配件的現象。對于這種情況，企業領導原則上應同意進行更換修理，但是，所更換的零部件一定要帶回，以備技術鑒定人員對整個更換的零件進行仔細檢查。
摘 要：以往各自為政、相互封閉建設模式帶來的數據孤島、數據煙囪現象阻礙了我省交通運輸行業發展，亟需通過數據中心建設實現數據資源共享及有效利用。本文結合我省交通運輸行業實際，介紹了我省交通運輸行業數據中心及數據管控體系建設思路和內容，
關鍵詞：交通運輸；數據中心；數據管控體系
貴州省交通處于大發展時期，對路網運行監測能力、運營管理效率和信息服務水平提出更高要求，而以往各自為政、相互封閉建設模式帶來的數據孤島、數據煙囪現象阻礙了我省交通運輸行業信息發展，因此打破部門壁壘，建設一個可持續運行的數據中心成為了當務之急。
1 數據中心
1.1 定位。貴州省交通運輸數據中心由總中心及業務分中心組成，中心物理分散、邏輯集中。總中心是全省交通行業數據標準規范中心，制定統一的數據、接口和服務標準，總中心是行業數據共享交換中心，承擔行業內跨單位及與外單位數據共享；總中心是行業基礎數據管理中心，承擔全省交通行業優秀基礎數據采集、存儲和任務；總中心是信息服務中心，為行業管理輔助決策及公眾出行提供支撐。業務分中心存儲自己相關的業務數據，是總中心數據來源及支撐，也是總中心數據共享交換的重要對象。
1.2 數據整合需求。（1）重點整合行業內基礎性的共用數據，主要包括公路基礎設施、營運車輛、經營業戶、從業人員等基礎數據；（2）整合行業內跨部門的共享數據，如高速公路管理需共享國省干線交流流量路況等數據用于交通疏導，共享道路運輸“兩客一危”數據打擊“倒卡”現象；道路運輸管理需共享交流流量路況數據用于運輸線路的選擇；（3）整合行業內管理決策所需統計數據，不整合行業內業務明細、過程數據；（4）整合跨行業的共享數據，如需向公安提供路況數據，從公安獲取交通管制信息、車輛及駕駛員違規信息；向氣象部門提供路網范圍內氣象監測信息，從氣象部門獲取城市、水文氣象及氣象災害預警信息等。
1.3 數據共享交換設計。本次工程主要以下兩種方式實現數據共享交換：（1）為了避免對業務局源系統造成影響，采取DataStage+CDC的數據交換方式，先由各業務局定期將業務分中心數據批量推送到前置機，再通過DataStage抽取到總中心，當業務分中心有增量數據產生時，由CDC將增量數據同步到總中心；（2）對于“兩客一危”GPS監控數據，鑒于其數據量大，實時性要求高，采取WebSphereMQ和MessageBroker中間件傳輸實現數據交換。
1.4 數據庫建設。本次工程建設了公路、營運車輛、經營業戶及從業人員四大基礎數據庫及動態路況、行業分析、公眾出行三大主題數據庫。公路數據庫包括公路及其沿線設施基本信息，營運車輛數據庫包括車輛基本信息、二級維護、年審等信息，經營業戶數據庫包括經營業戶基本信息、許可證、資格信息等，從業人員數據庫包括基本信息及資格信息；動態路況主題數據庫包括交通擁堵情況、交通阻斷、養護施工等信息，行業分析主題數據庫包括公路建設與養護、交通流量、通行費、客貨運輸量及周轉量等信息，出行信息服務主題數據庫包括動態路況、客運班線、氣象等出行信息。隨著我省交通運輸行業安全應急、經濟預警及分析、交通云平臺、大數據建設等重大工程建設，逐步豐富完善數據中心建設。
2 數據管控體系研究
2.1 管控思路。數據中心的可持續運行離不開數據管控體系的建立，管控體系包括組織、規范、工具、考核體系，管控思路如圖1所示。由信息化領導小組、信息化技術支撐單位及業務部門共同組成數據管控組織，在不同層面上結合建立的各種數據標準規范、流程及管理制度，通過元數據管理、數據質量管理系統等管控支撐工具，對數據標準執行情況、數據質量進行考核，生成考核報告，督促業務部門整改，實現數據管理的良性循環，使得數據能正常、穩定、健康地運行。
圖1 數據管控思路
2.2 管控組織。管控組織由信息化領導小組、信息化技術支撐單位及業務部門共同組成。信息化領導小組負責審批數據共享申請，行業數據標準規范、管控流程及考核評價標等；信息化技術支撐單位定義數據結構、交換、存儲等相關規范，負責數據抽取、共享，利用管控工具對數據標準執行情況、數據質量進行檢查和考核；業務部門參與標準規范的制定，遵循相關標準，并配合完成數據質量治理工作。
2.3 標準規范及制度。在交通運輸部的基礎數據元標準基礎上，補充我省交通運輸行業特有的基礎數據元，形成了《基礎數據元標準》；建立了《數據中心信息資源采集規范》，明確信息資源采集范圍、采集方式及采集內容，保證數據采集工作穩定、持續展開；形成了《數據中心數據交換共享使用規范》，明確數據共享交換方式、數據及服務接口方式；建立了《數據標準管理制度》及《數據標準管理制度》，明確各業務局在數據標準管理及數據質量管理中承擔的責任，落實數據標準符合性檢查等機制，落實數據質量問題的生成、分析、評估、解決閉環處理的機制流程。
2.4 管控工具：（1）元數據管理系統。元數據管理系統主要功能包括：1）元數據定義：實現對數據元、數據資源進行元數據定義，業務部門能快速了解數據時間及空間范圍、數據粒度、數據提供單位、更新頻率、使用范圍及安全要求等，使數據資源可以識別并易于理解；2）數據元集合：對我省交通運輸行業基礎數據元標準進行管理；3）數據資源目錄：形成數據資源目錄，業務部門可瀏覽查看數據中心資源，提出資源共享申請，也可以將自身數據資源封裝成webservice接口注冊到系統供其他單位共享使用；4）元數據完整分析：對數據元、主句資源元數據完整性進行檢查；5）術語自助學習：將行業內術語進行統一管理，用戶可對其進行自學習。（2）數據質量管理系統。數據質量管理系統主要功能包括：1）數據質量規則管理：根據需要定義記錄級、表級、表間關聯關系等檢查規則，例如非空、正則表達式、滿足枚舉值域等，并將數據質量規則配置到數據資源中；2）源系統變更協同管理：將所有涉及共享交換的源系統注冊到系統中，若有源系統IP、接口、數據庫名、表名發生變更影響數據中心質量時能及時知道；3）數據中心運行監控：能夠對磁盤等空間容量進行預警，對數據共享交換任務源記錄數量、隔離數據數量、入庫數量進行記錄，對檢查的異常進行郵件通知。
2.5 考核體系。考核評價是管控體系不可或缺的一部分，將管控措施、相關任務落實情況中間過程的各個指標進行量化，形成考核評價指標，實現對數據管控的參與單位或者管控參與人員進行有效的監督和激勵。
3 結束語
數據中心是一個綜合性的課題，不僅僅靠技術解決，還需要一整套數據管控體系保證其可持續運行。本文結合我省交通運輸行業實際，提出我省交通運輸數據中心及數據管控體系建設思路和內容，下一步將結合正在開展的安全應急、經濟預警分析、交通云平臺、大數據建設等重大工程加大數據資源整合力度，為政府決策、行業管理、社會公眾提供更好地服務。
作者單位：貴州交通信息中心，貴陽 550001
【摘要】交通運輸對于油田企業的經營運作具有重要意義，交通安全問題是油田企業安全管理的重要組成部分。油田企業交通運輸是企業生產和經營過程中的重要環節，交通運輸過程中受道路、車輛和環境等的影響，安全風險較大，因此探討油田企業交通運輸安全管理具有重要意義。
【關鍵詞】油田企業；交通運輸；項目管理；安全管理
隨著世界經濟的發展，石油在社會經濟中的能源地位日益顯現，石油已經成為全世界最重要的能源。在我國，油田企業伴隨著我國經濟的飛速增長，企業伴隨著經濟的發展必須面臨著不斷的改變與革新，油田企業對我國經濟的發展起著至關重要的作用。與此同時，油田企業也面臨著交通運輸安全管理制度不健全的問題，這些問題導致了企業成本增加、造成人員傷害、財產損失、不良社會影響等后果。因而，油田企業應當加強安全標準化建，提高交通運輸安全標準化運行的管理是油田企業未來發展的必經之路。為了更好地實施安全標準化建設與運行，以國際石油巨頭為首的油田企業在不斷的實踐與創新中探索出了油田運輸安全管理體系，并突出以人為本、預防為主、領導承諾、全員參與、風險管理、持續改進的管理思想，目前已成為國際石油行業廣泛認同和共同遵守的規則，同時也成為現代企業制度的重要組成部分[1]。
1油田企業交通運輸安全風險因素分析
目前，我國大多數油田企業在交通運輸管理上都采取委托專業交通運輸公司管理的模式，油田企業內部車輛主要以小型汽車為主，主要用作生產指揮和各個科室部門的交通使用。由于車輛使用人員主要為內部人員，車輛管理人員在管理過程中，經常會遇到一些車輛調配使用的矛盾和沖突。車輛管理在油田企業交通運輸中沒有真正實現市場化，下屬單位在執行車輛管理相關規定的過程中也經常出現規定執行不到位的情況。此外，由于車輛車況較舊，駕駛員配備數量較少等問題，經常在配屬過程中出現矛盾，在招聘駕駛員時，由于采取委外方式，因此駕駛員的的人員素質和專業技術水平缺乏嚴格的考核和成熟的評估機制。
在對委外交通運輸公司管理的過程中，既要滿足相應的車輛運輸要求，又要對車輛運輸過程中的安全進行嚴格管理。而由于駕駛員管理的歸屬權為交通運輸公司，油田企業要想對車輛及駕駛員進行嚴格管理，既保證車輛的服務質量，又保證車輛及駕駛員的安全十分困難。同時交通運輸車輛在車輛費用結算和車輛停放、安全教育等方面存在管理不到位的現象。大多數交通運輸公司提供個油田企業交通運輸服務的目的是經濟效益為主，為了達到經濟效益最大化的目標，交通運輸公司常常嚴格控制車輛的維修、油料、保養等費用，這種嚴格的控制措施，從某種程度上造成了駕駛員常常駕駛存在安全隱患的車輛，車輛本該做的維修、保養都不能到位，給油田企業的交通運輸環節帶來了巨大的安全隱患。
2提高油田企業交通運輸安全管理的強化措施
2.1油田企業構建完善的交通安全管理制度
要保證油田企業交通運輸的安全，構建完善的交通安全管理制度是關鍵。完善的油田企業交通安全管理制度是油田企業安全生產管理的重要組成部分，應當具有系統化、科學化的特征。確立油田企業專屬的交通安全管理制度，才能在交通運輸管理工作中做到有章可循、有法可依。油田企業交通運輸安全管理制度中應當嚴格規定駕駛員應當遵循的安全管理條款，應當詳細規定駕駛員的安全操作規程和規范，同時建議科學的駕駛員績效評價體系和考核指標，嚴格規定駕駛員的日常行為規范是保證油田企業交通運輸安全的基礎。通過績效評價體系和安全管理規范，對駕駛員進行績效考核，并與駕駛員的績效工資、獎金等掛鉤，提高駕駛員安全駕駛的積極性就，促使駕駛員不斷提高駕駛技能，提高安全意識，增強交通運輸安全意識。
2.２落實嚴格的車輛維修保養制度
在油田企業交通運輸過程中，經常發生因為車輛維修保養不到位，車輛出現設備設施故障，從而引發安全事故，因此落實嚴格的車輛維修保養制度是保證油田企業交通運輸安全的必要條件。落實嚴格的車輛維修保養制度，必須定期檢查車輛的運行狀況，檢查車輛的安全裝置，使車輛處于良好的運行狀態中。在開展運輸任務前，應當檢查路況，檢查車輛的輪胎、制動裝置等要素。其次，應當落實乘車人的安全責任制度，嚴格監督駕駛員的駕駛速度，對于駕駛員的違章操作應當堅決處罰和禁止。對于交通運輸過程中的夜間行車安全、特殊天氣行車安全、長途車輛運輸安全、車輛行駛速度控制等要重點控制。
２．３提高油田企業交通運輸相關人員的安全意識
提高油田企業交通運輸相關人員的安全意識是保證油田企業交通運輸安全的有效措施。安全意識至關重要，尤其是針對油田企業交通運輸過程，風險因素眾多，提高安全意識能夠有效減少交通運輸事故。油田企業的生產與運營涉及壓力容器和管道作業、易燃易爆物品的儲存、運輸等火災、爆炸事故發生率較高的作業范圍，屬于高危行業。為規范危險化學品從業單位安全生產活動，國家安全生產監督管理總局2008年11月批準了《危險化學品從業單位安全標準化通用規范》（AQ3013-2008）并自2009年1月1日起施行[2]。此外，油田企業由于其生產運營的特殊性，因此在實施安全標準化建設的過程中也有相應的建設策略。加強企業危險源辨識的力度與措施，讓所有員工明確危險源、能夠辨識危險源，有效應對風險。再次，要加強企業的安全管理制度和應急預案、事故救援、調查等制度。
２．４利用現代科技技術強化油田企業交通運輸車輛管理
現代化的技術設備給交通運輸車輛管理帶來了更好的方式，GPS監控裝置可以動態地監控車輛的運行狀態，能夠實時監控車輛的行車速度、行車位置以及行車狀態，不僅能夠有效監督駕駛員的安全駕駛行為，還能夠為駕駛員提供有效的行車幫助，提供實時路況、天氣等駕駛信息，有效地控制交通事故的發生。
３結語
總之，油田企業的交通運輸安全管理責任重大，必須從安全意識提高、交通運輸安全制度構建、車輛維修保養、車輛強化管理等方面不斷提高交通運輸安全，最大程度上降低油田企業的交通運輸安全隱患。
摘要：從新時期交通運輸發展背景出發，探索交通運輸類人才培養模式，提出專業改革思路，闡述人才培養目標和專業定位，以及課程體系設置。通過實踐總結經驗，旨在為應用型高校交通運輸類專業人才培養提供借鑒。
關鍵詞：交通運輸；培養模式；課程體系；教學實踐
社會的需求是衡量高等學校本科專業設置合理與否的標準，也是該專業生存的最終目的，而人才培養目標和專業定位是培養模式的出發點。基于全國行業分析、天津市的戰略地位和產業發展狀況研究，天津職業技術師范大學結合交通運輸天津市品牌專業的建設，對其進行行之有效的教學改革實踐，探索出頗具特色的交通運輸類人才培養模式。同時，在實踐的過程中不斷總結和思考，進一步完善人才培養方案和課程體系設置，對我國廣大的應用型高校交通運輸類專業人才培養模式提供借鑒。
一、教學改革背景
在逐步實現我國經濟社會可持續發展的過程中，交通事業的內涵及外延都發生了較大的變化，居民出行的交通方式選擇也呈現出新的特點。交通運輸行業事關國家命脈，是國家重點支持的行業，交通運輸的高速化、智能化和環保化研究已成為研究的主題，實現交通運輸跨越式發展越來越需要綜合素質高、專業能力強的復合型人才加盟。
1.交通運輸專業的提出。教育部于1998年頒布了新的本科專業目錄，新專業目錄對原來過細過窄的專業進行了較大幅度的調整。目前，與交通行業相關的本科專業涉及3個學科門類（理學、工學和管理學）的23個專業，其中交通運輸類就占有8個專業。截至2008年，全國有80余所高校開辦交通運輸專業，其中，除一些鐵路、水運與航空類高校開設“交通運輸”專業外，更多的高校是面向道路交通運輸行業。其中有62所高校開設的交通運輸專業是從原汽車運用工程專業演變而來的，其培養目標和教學計劃基本上是以原載運工具運用工程專業為主體進行專業口徑拓寬而形成的，并各具特色。
2.我校交通運輸專業情況。我校交通運輸專業于2001年經天津市教委批準設置，并于2002年開始招生。本專業以汽車運用為載體，電子技術為導向，道路交通安全為目標，為社會培養全方位的職教師資和企業急需的應用型高級專門人才，畢業生深受用人單位的歡迎，并在2011年被批準成為天津市品牌專業建設點。
3.汽車產業對人才的需求。隨著汽車工業及汽車技術的發展，要求現代汽車運用人員不僅要有豐富的汽車專業知識，而且要對電子技術、計算機控制、外語等各項知識都有較系統的掌握。知識的密集性和技能的綜合性，是現代社會汽車運用職業的重要特征，同時也對汽車運用專業人才培養提出了更高要求。天津作為我國北方第一大港口城市及“京、津、唐”地區的工業中心，有著雄厚的汽車工業基礎。2011年，天津規模以上汽車工業企業達310家，整車產量77.4萬輛，產值達1580億元，構建了從外資、國資到民資，從國際品牌到自主品牌，從整車到零部件，從制造到研發、銷售的完整汽車產業集群。特別是天津經濟技術開發區，是國家新型工業化汽車產業示范基地和部級汽車及零部件出口基地，也是天津汽車工業的主要載體，聚集了一汽豐田、長城汽車等整車企業，大眾、艾達、大陸汽車、富士通天等優秀零部件生產商，成為我國重要的轎車生產基地。據相關部門統計，到2015年，天津將形成年產200萬輛汽車整車、260萬臺（套）配套零部件、10萬輛新能源汽車和40萬臺（套）電動汽車車用電池配套能力。
4.城市軌道交通行業快速發展。面對現代交通運輸概念的擴大，以及人們對于交通運輸的要求越來越高的時代背景，具有準點、快速、環保、安全、舒適特點的城市軌道交通已經進入大規模高速發展時期。當前國內以北京、上海、廣州為代表的大城市已進入網絡化建設階段，天津、沈陽、哈爾濱等33個城市正在建設或規劃中。實踐證明，發展城市軌道交通是解決大城市交通問題的必由之路，對拉動城市社會經濟的持續發展起到了重要作用。天津市正面臨一輪城市軌道交通建設高潮，2013年內，在建總里程達到115.3公里。根據規劃，到2020年，天津市城市軌道交通將形成由市域與城區兩部分線路組成的網絡，總規模將達到1036公里。
二、人才培養模式探索
本研究堅持以社會需求為導向，以職業素質、能力培養為優秀，在專業定位與專業特色、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐，增強專業內涵建設，提升交通運輸專業與學科的綜合實力。對于交通運輸類專業人才培養模式研究采用以下思路，借助問卷調查、座談研討、案例研究、對比分析等系統的方式方法，深入開展“調研―分析―研究―評價總結―結論推廣”各環節工作，較好地實現了研究目標，具體研究思路見圖1所示。
在各環節研究基礎之上，確定了“新老”結合、特色鮮明的交通運輸專業人才培養目標和專業定位，以及相應的課程體系設置。
1.根據發展情況，明確培養目標。本專業建設目標是立足于我國和天津市交通運輸和汽車產業發展，特別是濱海新區快速發展需要，穩步推進課程體系和教學內容改革，不斷加強學生實驗實訓基地建設，著力打造理論水平高、動手能力強的師資隊伍，同時積極發展城市軌道交通專業新方向，培養一流應用型職教師資和技能人才。
2.適應社會需求，創新培養方案。專業原有培養方向為汽車運用方向，方向較為單一，為適應交通運輸行業的快速發展，促進以軌道交通為骨干，道路交通為主體的城市公共交通體系的形成，在原有專業方向基礎上新增城市軌道交通運營管理方向。交通運輸專業在大類招生原則上采取“2+2”的培養模式，即前兩年按專業大類培養，后兩年按專業方向分流培養――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業的學生修完基礎平臺的課程后按所選擇方向從第五學期進入專業學習。
3.突出專業特色，優化課程體系。以“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質”為總體要求，體現“師范性、應用性、職業性”融合；以強化工程實踐能力為主線，“認知實習―課程設計―企業課程―畢業實習―畢業設計―工作崗位”，構建校企合作“四年不斷線”的實踐體系；通過對共建企業與職業學校的深入調研，深入分析本專業對應行業、崗位所要求的職業能力與師范能力，按照品牌專業建設要求和行業制定的專業規范，與共建單位共同擬定人才培養方案，凸顯工科與管理交叉、工科硬技術與管理軟技術結合的專業性質特色。①按照通識教育和專業教育相結合、自主發展和專業拓展相結合的原則，采取“基礎平臺+學科平臺+專業平臺”的培養模式，注重因材施教，采取彈性學制、主輔修制、雙證書制等措施。按交通運輸大類統一設置公共基礎課和學科平臺課，設置多個專業方向模塊，學生在第三至第四學年根據自己的愛好和特長，以及社會對專業人才的需求，選擇合適的專業方向，如汽車運用技術方向、城市軌道交通運營管理方向。并設置不同的自主發展課程（高本）/職教師資課程（技本）和素質拓展課程，提高學生綜合素質。②注重培養學生腳踏實地、艱苦奮斗、樂于奉獻、開拓創新的職業道德和職業修養，以利于職業學校師資崗位、汽車運用行業基層高素質應用型人才、城市軌道交通企業高素質應用型運營管理人才的穩定和發展。③堅持專業實驗室的開放制度，鼓勵學生大力開展創新型、綜合型、研究型實驗，培養學生分析問題與解決工程實踐問題的能力。④結合行業用人要求和行業組織的專業認證需要，組織專業技能訓練和考證培訓。⑤確保基礎課程和主干專業課程，擴大選修課程和講座課程；增加實踐性教學環節學時；注重綜合素質培養及第二課堂作用，積極開展本田節能、大學生方程式賽車、智能交通、運營模擬項目等科技創新活動。⑥注重優秀能力，強化品牌優勢。依據市場需求及專業定位，優化課程體系。教學以理論與實踐教學相結合的方式進行，拓展學生的職業技能和師范技能的培養與考核，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業資格鑒定。
三、人才培養模式實踐
2010年6月，學校批準在交通運輸專業增設城市軌道交通運營管理方向，交通運輸類專業改革建設項目正式啟動。專業建設三年來，目前已有2008～2013級交通運輸大類專業學生。其中，2008級交通運輸類專業學生已經畢業，2010級即將步入大四。現已逐步構建出有利于優秀人才培養、有利于通識教育和專業教育結合、理論教學與實踐教學相結合的人才培養模式。
1.師資隊伍建設。以優惠條件吸引教授、博士來學院工作，有計劃地分批安排教師繼續深造，以提高教學和科研水平。并且聘請汽車以及地鐵企業專家來校兼職，聘請相關外校教授來校授課。加強學術交流與科學研究，著力打造一支以學科帶頭人及專業帶頭人引領、學術骨干為主體、具有“雙師”素質的、適應本專業人才培養目標要求的教師隊伍；優化專業結構調整，提高隊伍素質和水平。
2.培養方案修訂。在廣泛調研工作的基礎上，多次組織了由校內外的專家、教授和企業高工參加的有關人才培養方案修訂方面的討論會，為培養有專業針對性的“雙證書”、“一體化”職教師資。進一步加強專業特色，以理論教學體系為重要支撐，構建更為合理的實踐教學體系，兩個體系相互融合支撐。實踐教學體系中主要以培養專業技術能力為主線，分成基本模塊、專業模塊、綜合模塊三個環節，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業資格鑒定。
3.課程及教材建設。以優秀專業課程建設為龍頭，帶動其他課程（含實踐課程）建設。制定課程建設規劃、建設標準、管理考核辦法。重點建設“智能交通”、“汽車電子安全技術”、“車載網絡技術”、“城市軌道交通運營管理”、“城市軌道交通站場與樞紐”等優秀專業課程。加強校級、市級、部級精品課程申報與管理工作，目前已有1門課程成為教師教育部級精品資源共享課，3門市、校級精品課程。力爭在5年之內完成2～3項市級及以上精品課程建設，建設1～2門雙語教學課程。充分發揮產學研基地的作用，根據行業發展及企業需要，建設一批特色選修、講座課程。編寫具有特色的專業課程教學大綱、考試大綱以及實踐教學大綱，確定具有特色的教學內容，根據專業建設的需要，建立課程試題庫。
4.實驗室建設。學校乃至天津市對我校交通運輸類專業建設極為重視，尤其是軌道交通方向的建立和發展，現已利用天津市品牌專業建設資金和中央地方共建項目資金在“十二五”期間投入1000萬元購置軌道交通方面的實驗實訓設備，并有專項資金進行汽車實驗實訓實驗室建設。今后，還將利用各類綜合投入項目繼續增加投入。
5.校企合作。2010年以來，我校先后與天汽集團、松正科技、天津圣威科技等多家汽車企業以及天津地下鐵道集團有限公司簽訂合作協議，成立了產學研基地，合作建立高水平的人才培養培訓基地和實驗實訓教學基地，共建交通運輸特色專業，共享教學和研究資源，促進雙方的全面合作。各類企業陸續招聘畢業學生百余人。
四、人才培養特色
以交通運輸行業與人才需求特點分析為基礎，研究確定特色鮮明的專業培養目標與定位，進一步凸顯交通運輸品牌專業特色。進行交通運輸專業人才培養方案的內涵建設與優化研究，提升學生理論與實踐綜合技能的一體化教學與校企合作培養模式。
1.實行專業分層培養，體現綜合通才教育與精英教育培養理念的融合。
2.探索專業方向二元化，開設城市軌道交通專業新方向。
3.依托天津濱海新區汽車產業，深入開展校企合作。
4.探索校企合作培養模式。
作者簡介：付燕榮（1985-），女，內蒙古臨河人，講師，碩士研究生，研究方向為汽車電子、城市軌道交通運營管理。
摘 要：本文主要闡述了我國智能交系統的工作原理、分類和應用現狀，使人們可以對交通運輸管理的重要技術有更多的了解。
關鍵詞：智能交通系統；原理；應用現狀
智能交通系統（ITS），是指將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術、計算機處理技術等應用于交通運輸行業從而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統，它使交通基礎設施能發揮最大效能。該技術于上世紀80年代起源于美國，隨后各國都積極尋求在這一領域中的發展。可以說，智能交通已經成為交通運輸管理的重要技術手段之一。
近幾年，智能交通在中國也有了長足的發展，我們在學習國外先進技術的基礎上，發展適合我國國情的智能交通技術，走中國特色的智能交通發展之路是我國智能交通發展的重要戰略。并且在1999年，在科技部牽頭下，聯合建設部、交通部、公安部等十幾個部委，組織成立了全國智能交通協調領導小組和專家咨詢委員會，2000年的時候完成了我國智能交通與國際接軌的智能交通體系。
“智能交通是一個國情相關性很強的領域。”北京交通大學教授賈利民告訴《科學時報》記者，自上世紀80年代智能交通技術起步以來，各國政府和專家都根據本國國情在美國研究內容的基礎上進行著本土化探索。 “對交通的要求不僅因國家、地區、文化的不同而千差萬別，甚至同樣的交通狀況因出行者的角色――步行或者駕車的不同，而會產生不同的感受與評價。”賈利民說，“進一 步說，同樣的角色，因個體性情的不同，也會有不一樣的感受。因此，交通是與文化和參與者的行為密切相關的一個領域。”
一、智能交通系統的原理
智能交通系統通過有線、無線通信等手段以視頻、圖形、語音等形式實時向司機和乘客提供相關信息，使司機和乘客在出發前、出行過程中直至到達目的地的整個過程中隨時能夠獲得有關道路交通狀況、所需時間、最佳換乘方式、所需費用以及目的地各種相關信息等，從而指導司機和乘客選擇合適的交通方式和路徑，以最高的效率和最佳方式完成出行過程。這些信息可以從路側的信息顯示裝置（如可變情報板等裝置）中獲得，也可以從各類車載裝置中獲得，一些為旅行前做旅行計劃所需要的信息還可以從家中、辦公室及公共場所的信息亭等地獲得，甚至可以隨時隨地地通過便攜式計算機、手持機等設備接入網絡中查詢得到。交通信息服務系統使人類的交通行為更具有科學性、計劃性和合理性，是實現智能交通的重要標志.。
二、智能交通系統的應用現狀
智能交通系統世界上應用最為廣泛的地區是日本，如日本的VICS系統相當完備和成熟，其次歐洲和美國等地區也普遍應用。在我國，只有北京、上海、廣東等一線城市有廣泛使用。鄭州市目前也在積極參與到智能交通系統的應用研究過程中。
三、智能交通系統的分類
智能交通系統的內容多種多樣，按照不同的分類標準，智能交通系統可以分為不同的類型并各有特點。
1.按照智能交通系統所提供信息內容的不同進行分類：
（1）路徑誘導系統、（2）交通流誘導系統、（3）停車場信息誘導系統、（4）個性化信息服務系統
路徑誘導系統是利用先進的信息、通信等技術，為司機提供豐富的行駛信息，引導其行駛在系統優化后的最佳路徑上，以此減少車輛在路網中的滯留時間，從而緩解交通壓力、減少交通阻塞和延誤。
交通流誘導系統是通過實時地采集和發送交通信息，適時地引導交通流量合理分布，從而達到高效率利用道路網絡的一種主動交通控制方式。交通流誘導以交通流預測和實時動態交通分配為基礎，應用現代通信技術、電子技術、計算機技術等為路網上的出行者提供必要的交通信息，為其當前出行決策和路線選擇提供信息參考，從而避免盲目出行造成的交通阻塞，達到路網暢通、高效運行的目的。
停車場信息誘導系統通過實時掌握一定區域內所有停車場的利用信息，給停車者提供城市內停車場的位置與可利用車位情況，從而有利于駕駛員做出停車選擇，減少迂回駕駛和由此產生的無謂交通量和環境污染。
通過多種媒體以及個人便攜裝置接收和訪問個性化信息服務系統，可以獲取與出行有關的社會綜合服務及設施的信息，俗稱“黃頁信息”。此類信息包括餐飲服務、停車場、汽車修理廠、醫院、警察局等的地址、營業或辦公時間，出行者在獲知這些信息后，就能夠制定合適的出行計劃，選擇合適的路徑，從而減少多余的迂回出行和因此造成的延誤。
2.按照向出行者提供信息服務的時機進行分類
（1）出行前信息系統、（2）在途司機信息系統、（3）在途出行者換乘信息系統、
司機或者乘客利用出行前信息服務可以在出行前通過多種媒體方式在任意出行的起點訪問出行信息服務系統，從而獲取關于出行路徑、出行方式、出行時間、當前道路交通系統及公共交通系統等相關信息，為出行者規劃最佳出行模式提供輔助決策服務。
司機通過視頻或音頻手段了解關于出行選擇及車輛運行狀態的精確信息以及道路狀況信息和警告信息，向不熟悉地形的司機朋友或有需要的司機朋友提供路徑誘導的功能，從而保證駕駛的安全性及出行的舒適性，減少交通事故的發生及交通擁堵的產生。
在交通工具上或機場、火車站、汽車站及公交換乘樞紐等地點通過廣播、信息顯示屏或公共的信息亭等為出行者提供換乘信息服務，包括各類交通工具始發時間、目的地、出行費用、出行時間等信息，從而優化出行者的出行途徑，提高運輸系統效率。
四、智能交通系統的特點
智能交通系統具有兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼于提高既有交通設施的運行效率。
當然與一般技術系統相比。智能交通系統建設過程中的整體性要求更加嚴格.這種整體性體現在：
（1）跨行業特點。智能交通系統建設涉及眾多行業領域，是社會廣泛參與的復雜巨型系統工程，從而造成復雜的行業間協調問題。
（2）跨技術領域特點。智能交通系統綜合了交通工程、信息工程，通信技術、控制工程、計算機技術等眾多科學領域的成果，需要眾多領域的技術人員共同協作.
（3）政府、企業、科研單位及高等院校共同參與，恰當的角色定位和任務分擔是系統有效展開的重要前提條件。
五、結語
隨著智能交通技術的發展，智能交通系統目前已經從傳統的道路交通范圍擴展到了鐵路、航空、水運等領域，智能交通服務的概念和內容也隨之擴大到了多種交通運輸方式的各種信息服務內容。相信智能交通技術的發展和不斷完善，一定會給人們的出行提供更多更好的信息服務。
【摘要】本文主要探討了交通信息化的發展問題，分析了交通信息化實現的現狀，并討論了我國發展智能交通運輸系統的可行性和必要性，分析了如何構建智能交通運輸系統。
【關鍵詞】交通；信息化；智能交通運輸系統
一、前言
目前，我國交通信息化程度還不高，很多比較偏遠的地區交通還較為落實，而對于經濟發達的地區而言，智能化交通運輸系統則是一個重要的發展方向，是提高交通運輸效率的重要途徑。
二、我國交通信息化發展進程中存在的問題
目前我國信息化交通事業雖已通過持續努力、全面探索取得了長足進步,然而同國際發達國家先進交通事業水平相比,我國交通信息化發展仍然存在一定差距,不僅體現在硬件、軟件應用操作現代化水平上,同時在構造理念、發展模式層面仍然有待進一步提升。具體體現為現行經濟體制在一定層面對交通事業信息化建設產生了制約作用,各類信息化交通管理系統水平有待進一步提升,各部門與單位建設深度及規模存在一定差異性,令資源共享度有限、信息化交通事業建設仍然欠缺合理統一的規范與技術標準、缺乏有效規劃,在物聯網基礎上沒有令電子商務與物流實現成功、全面的接軌,信息平臺建設需進一步完善等問題。
三、建設智能交通的必要性
隨著我國現代化建設進程不斷推進及人們生活理念不斷改變，城市內部機動化程度逐漸提高，道路交通量大幅增加，部分城市已逐漸表現出嚴重交通擁堵、交通環境不良等問題，對城市內部穩定有序運行及宜居城市建設工作造成了諸多阻礙。尤其是在大城市中，交通阻塞、擁擠現象已十分常見，同時因交通壓力過大導致的環境污染加劇與交通事故大幅增加現象已屢見不鮮，且已成為我國較為普遍的城市病，同時對國民經濟的進一步發展造成了嚴重阻礙。目前，城市交通已成為廣大群眾與管理人員廣泛關注的問題。在對交通問題予以解決的傳統方案中，道路修建是主要方法，然而在城市區域十分有限的環境下，可進行道路修建的空間不斷減小，同時，由于交通系統屬于龐大而復雜的體系，若只從道路或車輛方面對交通問題進行單獨考慮，往往無法將城市交通問題有效解決。在這一背景下，將道路與車輛綜合起來，構建現代化智能交通系統對交通問題加以解決，已經成為普通市民對出行條件予以改善，促使生活質量提高的普遍要求與愿望，同時也是促使城市功能提高，保證城市經濟走可持續發展道路的必然工作。
四、智能交通子系統和系統組成
智能交通的子系統主要包括：
1、車輛控制系統。車輛控制系統指的是在駕駛汽車的過程中輔助或替代駕駛員駕車的系統。車輛控制系統的工作原理是在遇到障礙物或者緊急情況時，裝在汽車前部或者旁側的雷達或紅外探測儀會發出警報或者直接自動的剎車，還可以自動的根據路況或交通情況來調節車的速度。目前這種車輛控制系統首先在美國得到研制和推廣。
2、運營車輛高度管理系統。運營車輛高度管理系統的工作原理是在對車輛進行控制時依靠車載電腦、全球定位系統衛星聯網和高度管理中心計算機，在駕駛員與調度管理中心進行雙向通訊，掌握各種運行車輛的效率等方面的信息。具有很強的通訊能力。運營車輛高度管理系統目前在法國和英國得到應用。
3、交通監理系統。交通監控系統主要是及時的發現交通道路中的事故或者擁堵的狀況，在道路、車輛和駕駛員之間形成通訊聯系，以最快的速度向駕駛員和交通管理人員提供信息。
4、旅行信息系統。顧名思義，旅行信息系統主要是為外出旅行人員服務的，運用電腦、電話、電視、車內顯示屏等方式向外出旅行者提供所需要的信息。
智能交通的系統組成部分主要包括：
1、ATMS。ATMS也就是先進的交通管理系統，通過建立道路、車輛和駕駛員之間的聯系，檢測后出道路中的交通狀況，及時的將信息傳達給交通管理者，并且采用信號燈、救援、事故處理等對交通進行控制。
2、AVCS。AVCS就是先進的車輛控制系統，為保證汽車行駛的安全和高效，開發和幫助駕駛員實行車輛控制的各種技術。
3、ATMS。ATMS就是先進的公共交通系統，工作原理是在發車、收車時通過個人計算機閉路電視等把出行方式和車次、路線等提供咨詢給公眾，顯示車輛的實時運行的信息，以保證車輛做好合理的發車、收車計劃，提高工作效率。
4、ETC。ETC就是先進的電子收費系統，利用計算機和互聯網進行后臺結賬處理，使車輛在繳納路橋費用時保持繼續前進的狀態，提高車道的通行能力。
5、貨運管理系統。貨運管理系統主要是在有效的組織貨物運輸的時候利用物流理論進行的智能化的物流管理系統，可以大大的提高貨運的效率。
6、EMS。EMS就是緊急救緩系統，根據交通信息服務系統和交通管理系統以及有關的救援機構，將交通監控中心與職業的救援機構聯系起來，在交通中出現事故時可以及時的實行救援，處理交通意外現象。
五、我國信息化智能交通系統發展現狀以及發展前景
1、智能交通系統在我國的應用現狀
我國早在改革開放初期就已經在北京市首次利用計算機對交通信號的控制開始了對信息化智能交通系統的研究工作，而進入20世紀80年代以后，隨著經濟和技術條件的提高，我國對于交通信息化技術的研究步伐逐漸開始加快，國家在一些經濟比較發達的大城市，如上海、北京、沈陽等，引進了國外比較先進的交通信息化技術成果，與此同時，我國也逐漸開始大力開張自主研究開發工作并取得了一些可喜的成績，比如由國家計委和科技委員會組織研發的實時自適應城市交通控制系統等。到了90年代以后，一直到現在經過20多年的發展和進步，我國的交通信息化和智能交通系統才開始逐漸變得比較成熟，目前正在實施的交通管理信息系統、光纜電視監控技術、GPS車輛定位系統、交通廣播系統、不停車收費系統等都逐漸趨于完善，但從大的方面來看，我國的交通信息化仍處于需要進一步學習和發展的地步，有很大的發展空間和用用前景。
2、智能交通系統在我國的發展前景
我國未來的信息化智能交通系統在應用上的前景主要有以下幾個方面：
（一）公路運輸綜合管理。在原有的技術前提下，把運輸工具、人或貨物、道路以及相關的管理和服務部門緊密聯系起來的同時，使道路以及交通運輸工具的運行智能化。智能交通系統在將采集到的各種交通信息進行系統化的綜合集中處理之后，將處理的結果傳送給交通運輸系統中的各個部門以及用戶，有利于駕駛者選擇合適的交通方式以及路線出行，大大節省了時間；有利于交管部門對交通中出現的問題實現自動化控制和處理；有利于運輸部門對運輸車輛進行實時的調度等；
（二）實現汽車智能化。隨著高新技術的發展，汽車智能化技術逐漸由發達國家傳入我國，智能化的汽車主要包括了自動導航、駕駛、控制以及監測系統，汽車能夠根據安裝在車內的計算機采集到的各種交通信息完成行車、加速、減速等功能。
3、發展智能交通系統需注意的問題
（一）合理規劃，協調發展。我們在實現智能化交通管理的同時，必須考慮我國的基礎國情，考慮到我國非機動車輛以及行人在交通中所占的重大比例，進行合理、統一的規劃，協調行人、道路和車輛的發展關系；
（二）充分投資，創造條件。任何一項科學技術的發展都離不開資金的支持，我國在交通信息化技術的開發上投入了十分巨大的物力和財力。我們要對這些資金進行合理、充分的利用，應該從簡易入手，逐步進行深入的研究，在取得經驗和效果之后，進而再大范圍推廣使用。
六、結束語
總而言之，交通信息化在發展的過程中也面臨更加巨大的挑戰，而智能化的交通運輸系統是今后發展的一個重要的方向，所以，交通運輸業朝著智能化發展是必然的趨勢。
2014年，我院查辦了交通局系統陳某等6件6人涉嫌受賄案件。預防部門對這起系列窩案進行分析調研，并提出有針對性的預防建議。
一、案件的特點
第一、犯罪事實具有鮮明的行業特點。從查處的犯罪事實來看，每一起犯罪都與交通運輸行業管理特征有著密不可分的聯系，作案手段大多是利用職權或者職務的影響力。如交通局副局長陳某、運輸管理所副所長張某、運輸管理所駕培股工作人員王某、林某，利用各自職務之便，在A駕校規模擴建、教練車違規被查扣及日常各項檢查等方面提供幫助和便利。運輸管理所所長黃某、運管所維修股股長王某，利用各自擔任的職務便利，收受汽車修配廠老板送的現金、購物卡等，對汽車修配廠的日常人員、設備檢查中發現不符合要求給予通過檢查驗收，在其辦理“一類道路運輸機動車維修許可證”中發現不符合辦理條件給予辦理等方面提供便利。
第二、利用“權力部門”犯罪突出。立案查處的6人中有4人為“分管領導”或重點部門主要負責人，手握一定權力，獨霸一方，監督缺失，為貪污受賄提供滋生犯罪的土壤。連續作案，作案時間長，形成上行下效的惡性循環。如陳某利用其擔任交通局副局長分管駕駛員培訓學校的的職便，收受駕校干股分紅；黃某利用其擔任運輸管理所所長的職便，收受多家汽車修理廠送予的現金和購物卡；張某利用其擔任運輸管理所副所長的職便，收受駕校干股分紅，并收受維修企業送予的煙酒及購物卡和現金；王某利用其擔任運管所維修股股長的職便，非法收受多家汽車修理廠送予的現金和購物卡。
第三、受賄發生頻率高，時間跨度長。窩案中受賄時間最長達9年。受賄交易形式多種多樣，以送干股、現金、購物卡等為主，金額每次少則3千元，多則15萬元。行賄受賄雙方通過權錢交易，形成一種長期“合作關系”，案件中行受賄都保持在5年以上。如陳某、張某、王阿清、林堅等人，都是從2005年至2014年期間陸續從A駕校多領取場地股份分紅和理論股份分紅。王某、黃某從2009年至2014年期間，收受多家汽車修理廠送予的現金和購物卡，并在這些汽車修理廠日常安全檢查驗收等方面給予關照。
第四、涉案金額巨大，內外相勾結。由于交通系統的權力存在，致使駕校、汽車修理廠等暴利行業，利用各種途徑和手段，與交通系統的工作人員搞好人情關系，為駕校違法違規等行為提供便利。該窩案犯罪人員多，案情復雜，均是與駕校、汽車修理廠等人員相互勾結，受賄金額均在10萬元人民幣以上，在社會上造成了惡劣影響，極大地破壞了交通部門的權威性，嚴重地損害了交通部門的單位形象。
三、發案原因
第一、法制觀念淡薄，人員素質參差不齊。該窩案的犯罪人員文化程度從高中到碩士不等，文化水平和素質有所差異，但法制紀律觀念普遍不強，法律意識淡薄，對法律缺乏敬畏感。自身改造不足，不注重政治學習，不注重世界觀的改造，在關鍵時刻把握不住自己，最終放松自我，走上犯罪的道路。
第二，個人貪欲主導，特權思想嚴重。該系列窩案的涉案人員中有4名“分管領導”和重要部門負責人，由于他們“互利互惠”的錯誤觀念，不僅沒有發揮本身的監督管理職能，反而“出賣”自己手中的權力，為駕校、汽車修理廠“擺平”違法違規事項，認為“你給我錢，我給你辦事”是天經地義，收點干股分紅、煙酒、現金理所當然。
第三，重點崗位缺少交流，人員良性循環不夠。該交通系統長期以來，對一些權力大、風險高的重點崗位領導、工作人員，缺乏良性循環，使一些干部長期在實權部門任職，容易產生懈怠和自滿情緒，不斷放松對自己的要求，經受不住利益誘惑。該窩案的犯罪人員在其崗位任職時間均為5年以上，最長達12年。他們都是從收受一點好處費開始，直至與管理對象結成利益共同體，大肆進行“權錢交易”等腐敗行為，最終走上違法犯罪的道路。
第四、權力過分集中，監督制約機制缺失。一是有法不依，有制度不執行。由于部分人員守法、守規的意識淡薄，少數守法者不守法，執法者不執法，致使法律、制度形同虛設。二是權利過度集中，單位的“分管領導”和重要部門的負責人權力高度集中，而單位其它領導缺乏相互監督意識和責任意識，造成監管機制落實不到位，管理監督無法跟進，缺乏有效的監督和制約，為受賄案件的發生提供了有力的條件。
四、預防對策建議
針對交通運輸局系統存在的問題，要從制度、監督上入手，注重形成網絡化、系統化、制度化的預防體系，以全面開展廉政風險防控體系建設為抓手，不斷探索建立權力運行的監督制約機制，有效預防和減少職務犯罪的發生。
第一，加強廉政教育，從源頭上筑牢思想道德防線。加強法制教育和廉政教育，普及懲治職務犯罪的法律政策規定。利用交通系統系列職務犯罪案件為反面教材，有計劃地開展以案釋法的專項活動，用身邊鮮活的案例教育干部職工。定期組織學習法律、法規和各種規章制度，增強廣大干部職工的法制觀念、強化依法行政意識、提高腐敗風險抵御能力，切實增強干部職工遵紀守法意識。
第二，建全制度，加強管理，促進源頭防治。結合廉政風險排查活動，進一步完善規章制度，建立科學合理、制約適度的權力運行機制，制定和嚴格執行好重點部門、關鍵崗位人員輪崗交流制度。加大對重點崗位的干部和職工的監督管理，經常進行廉政談話和調任輪崗，防止長期處在一個崗位而形成的懈怠情緒。
第三，落實內部控制制度，加強監督制約。加大對重點環節的監督力度，嚴格規范駕校場地建設，落實駕校資金投資到位情況，防止干股成為“賄賂品”。建全監督、約束和責任追究制度，以制度管理人，以制度約束人，嚴格監督駕校培訓制度、教練車規范使用等，對違法違規行為嚴格按照法律法規執行。積極發揮紀檢檢察部門的監督作用，按照“誰主管、誰負責”的原則，形成上下聯動，齊抓共管，責任到人的運行機制。
（作者通訊地址：福建省漳州市薌城區人民檢察院，福建 漳州 363000）
6月12日，交通運輸部部長楊傳堂主持召開部務會議，研究擬再取消和下放一批行政審批事項。楊傳堂強調，要加快交通運輸職能轉變、簡政放權工作步伐，全面建設法治型、創新型、服務型交通運輸政府部門，增強交通運輸發展的內生動力，確保最大限度地讓市場主體和人民群眾分享改革紅利。擬新增取消和下放的行政審批項目經部務會審議通過后，報送國務院行政審批制度改革工作領導小組辦公室，待國務院宣布后正式取消或下放。
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中國國務院總理即將訪問希臘。據悉，訪問希臘期間，中希兩國總理將共同出席中希海洋合作論壇，將發表重要演講，全面闡述中國的“海洋觀”。此次訪問希臘，是東西方兩大文明的“握手”，對于加強中希交往，提升中歐關系，具有引領性作用。此外，還將到訪比雷埃夫斯港。中國中遠集團在2009年獲得比雷埃夫斯港口2號、3號集裝箱碼頭35年特許經營權，這是中國企業首次在國外獲得港口的特許經營權。
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6月8日至10日，交通運輸部副部長何建中在海南開展南海海上搜救工作調研時強調，加強頂層設計，整合搜救資源，完善南海海上搜救體制、機制和能力建設。何建中指出，要從戰略高度思考和謀劃搜救體制機制和能力建設；要加強搜救立法工作，并借鑒國家海上搜救部際聯席會議制度，深入完善搜救體制機制；要結合發展的要求，系統地評估搜救應急處置能力不適應、管理不科學等不足；要強化頂層設計，按照巡航救助一體化的思路，進一步整合各方資源，推進資源合理配置，實現優勢互補、資源共享，推動南海搜救和應急處置能力質的提升；要根據實際建立健全應急預案，細化預案內容，加強實戰演練，進一步提升南海海上搜救能力。
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